物流系统规划（通用8篇）
物流系统规划 篇1
1，物流层次结构：战略-选址
战术-设施规划，库存管理
运作-运输及车辆调度
2，物流需求预测：物流需求之所以能预测，是因为事务的发展变化总呈现出一定的规律或表现出一定的特征，这些规律或特征就是预测的理论依据，即预测原理，主要有惯性，类推，相关，概率判断原理等。
3，预测方法：时间系列平滑预测（简单滑动预测法，加权，一次指数，高次指数），回归预测模型（一元线性回归预测，多元，非线性）产销平衡，计算机仿真
4，P23图212
25，设施的维数：
体选址，定位三维，卡车和飞机装卸或箱子外货盘负载的堆垛。
面选址，定位二维，制造企业的部门布置
线选址，定位一维，配送中心的分拣区域，分拣工人向传送带按照订单拣选所需要货物 6，MINISUM中值问题，寻求整个设施选址总和为最小，优化全部或者平均性能
MINIMAX紧急问题，单个成本最大的组分组成，优化最坏情况，军队紧急情况公共部门，经济平衡型网络中心问题
MAXIMIN反中心有害设施问题，最坏情况最优化
7，选址的距离：直线距离，折线距离，8，选址模型：交叉中值法，精确重心法，集合覆盖模型，最大覆盖模型，P-中值模型 9，设施规划与3个要素设计过程的关系P63：设施规划是连接其他3个部分的纽带，它与
产品设计，工艺设计，流程设计都有着极为密切的关系，设施规划的有效进行，必须依赖这3个部分信息的及时，准确地输入。
10，基本的布置形式有：工艺布置（功能）功能相同或相似一组设施排布在一起优点高柔性缺点机器工人利用率低运输费用高成本高生产时间长车间物流混乱制品数量高，产品（流水线）特定产品服务对象所设计基础是标准化及作业分工特点工作站间的运输采用专用的路径固定的运送设备优点加工对象的运输效率高单位运输费用低缺点产品种类及产量变化设备故障等情况的响应较差工作单调乏味设备备用件库存较大，成组布置(零件组机器组)基本要素是零件族及机器组定义产品布置的缩影将工艺功能布置系统转化为伪产品布置系统流水线布置系统优点加工时间较短物流效率较高WIP较低准备时间较短有工艺布置的柔性的特点，固定布置（大型飞机轮船）指加工服务对象位置固定而加工服务设备围绕着固定位置移动的布置方式特点大型项目布置，因此项目管理十分重要
11，企业物流基本形式：直线及L型为最简单的物流形式，U型流动似的生产线的接受与发运处于工厂的同一位置，利于物料搬运，U还是利于JIT布置的物流形式，工人位于U型中心。O型流动常见物料搬运机器人服务制造单元。S型常被用于长的装配线布置，如汽车
12，从至表：为了表示不同部门之间物料流动的大小而提出的，可以认为是一种定量化的物流分析工具。矩阵主对角线上元素全部为0.13，当量物流量：为了保证进入矩阵的物流量具有可比性，采用当量物流量的概念。一般采用重量或物料搬运单元来计算当量物流，物料搬运的单位可以是货筐，托盘或箱子。主流方向与回退现象，矩阵的秩
14，P9
315，系统设施布置方法(SLP)法：定义用4条平行线段表示两部门间的A关系，三条平行线表示E关系，两条I关系，一条O关系，U关系不连线，X关系用折线，1将AE级关系的部门放进布置图中，现同级别的关系用相同长度的线段表示2按同样的规则布置I级关系3若部门较多，线段混乱，可以不必画出O级关系，X必须表示出来4调整各部门的位置，以满足关系的亲疏程度5将各个部门的面积表示进布置图中6生成了空间关系图。5个基本要素：P产品，Q数量，R生成路线，S辅助部门，T时间
设计分为4个阶段：确定位置，总体区划，详细布置，实施
步骤：建立相互关系图，绘制位置相关图和面积相关图，修正和调整，评价择优
16，P97例
117，计算机化布置方法：分类，构建型及改进型，按照应用范围分为单层和多层布置方法。
步骤：选择，放置，评估
18，线路优化的四种模型：1点点间运输（最短路径求解方法）2多点间运输（运输算法）
3单回路运输（TSP模型及求解）4多回路运输（VRP模型及求解）
19，最短路问题的求解方法（Dijkstra）
20，多点间运输最常见问题是产销平衡运输问题，他们设计的总供应能力和总需求是一样，目标是寻找最低总运输成本。
运用表上作业法确定多点间运输问题的初始条件时常用最小元素法和西北角法 21，最近邻点发：
先从零点开始，作为整个回路的起点。
然后找到离刚刚加入到回路的上一节点最近的一个节点，并将其加入到回路中。重复上一步，直到所有的节点都加入到回路中。
最后，将最后一个加入的节点和起点连接起来。
构成了一个TSP问题的解。
最近插入法：
（1）找到c1k最小的节点vk，形成一个子回路（subtour），T={v1,vk,v1}.（2）在剩下的节点中，寻找一个离子回路中某一节点最近的节点vk。
（3）在子回路中找到一条弧(i,j)，使得cik+ckj-cij最小，然后将节点插 入到vi和vj之间，用两条新的弧(i,k)和(k,j)代替原来的弧(i,j)，并将节点vk加 入到子回路中。
（4）重复步骤（2）和（3），直到所有的节点都加入到子回路中。
22，多回路运输VRP模型及求解：
扫描算法：
步骤：
（1）以起始点v0作为极坐标系的原点，并以连通图中的 任意一顾客点和原点的连线定义为角度零，建立极坐系。然后对所有的顾客所在的位置，进行坐标系的变换，全部都转换为极坐标系。
（2）分组。从最小角度的顾客开始，建立一个组，按逆时针方向，将顾客逐个加入到组中，直到顾客的需求总 量超出了负载限制。然后建立一个新的组，继续按逆时针方向，将顾客继续加入到组中。
（3）重复（2）的过程，直到所有顾客都被分类为止。
（4）路径优化。
节约算法：1并行方法：（1）形成一个初始解（2）进行节约度的计算（3）进行回路的合并2 串行方法：（1）形成一个初始解（2）进行节约度的计算（3）回路的扩充 23，关系表布置发步骤：
①转化物流与作业设施相互关系图为关系表；
②选择A级关系最多的设施作为第一设施优先进入布置
③选择与第一设施具有A级关系的设施作为第二设施进入布置
④按照与第一、第二设施为AA，AB，AC，AD的排列顺序选择第三设施
⑤依次选择直至结束
⑥根据面积进行实际面积的布置。
P-中值模型（贪婪取走启发式算法）步骤：
第一步：令当前选中设施点数k=m，即将所有m个候选位置都选中。
第二步：将每个客户指派给k个设施点中举例最近的一个设施点。求出总运输费用Z。第三步：若k=p，输出k个设施点及各客户的指派结果，停止；否则，转第四步。
第四步：从k个设施候选点中确定一个取走点，满足：假如将它取走并将它的客户指派给其他的最近设施点后马总费用增加量最小。
第五步：从候选点集合中删去取走点，令k=k-1，转第二步。
德尔菲过程：1专家问卷作答2汇集调查结果3经综合整理，归纳和修改后形成新的问卷4原专家重新作答5多次反复后统计推断出预测结果
随机存储原则和分类存储原则利弊：在相同S/R数量和频率下，随机占用的面积更小，因为分类存储原则要求给每种物品不少于最大库存储量的空间，随机虽占用空间小，但当物品数量较大时，提取时花费的时间也随之增加，因为找物品十分浪费时间，因此整个系统的处理效率会降低，S/R设备的利用率不足，同时由于物品随意摆放仓库会变得杂乱无章。填空：
搬运活性指数：表示各种状态下的物品的搬运活性
引入当量五流量进行物流分析的原因为：为了保证进入矩阵的物流流量具有可比性平均绝对误差：是所有单个观察值与算术平均值的偏差的绝对值的平均
1200.1000mm
一次指数平滑与全部观察值有关
选择：
物流系统规划 篇2
城市物流系统是一个涉及领域非常广泛的综合系统, 它涉及交通运输、货运代理、仓储管理、流通加工、配送、信息服务、营销策划等领域。城市物流系统又是一个开放的复杂系统, 影响其发展的内外部因素多且变化大, 其依托的外部环境的变化也有很大的不确定性, 因此, 不论是改进现有物流系统还是开发新物流系统, 进行物流系统规划都显得尤为重要。总的来说, 城市物流系统规划有利于社会经济的可持续发展。具体来说, 进行物流系统规划有利于城市建设与发展;有利于物流业的健康持续发展;有利于物流用地的合理布局和物流设施的合理配置;做好城市物流规划, 对于解决城市日益严峻的交通、环境污染等问题有巨大的作用[1,2]
进入21世纪, 城市物流系统规划的概念已经在我国一些中心城市正式提出来, 如深圳、成都等已经初步完成物流系统总体规划, 但各区域物流中心城市仍需上位衔接中心城市及所属省域的整体物流规划, 加快其自身城市物流体系总体规划。所以, 有必要对区域物流中心城市物流系统规划进行理论及实践研究。
2 物流系统规划的“软系统”方法
城市物流系统规划有以下难点:规划问题的提出并不明确;问题结构性差;规划目标要满足多方的要求;很难得到最优解[3]。城市现代物流系统规划的相关问题决定很难用传统硬系统方法来解决, 本文尝试用软系统方法进行解决。
P.B.Checkland教授在20世纪70年代就开始对硬系统的适用性进行研究, 他经过大量系统实践研究, 提出了适用处理软问题的软系统方法。该方法大致分为7个步骤:
(1) 问题状态识别。即确定问题的内部构成和外部环境条件;
(2) 问题状态描述。即尽可能从不同的角度描述问题, 尽可能用状态图表达问题状态的构造、过程及其相互关系;
(3) 根底定义建立。即以问题识别和描述为基础, 建立研究问题想象系统的根底定义。根底定义所接顶的并非是“应该存在”的系统, 而是与问题环境相适应的便于洞察的系统。由于人的认识、见解、世界观、价值观不同, 对于一种问题状态的描述可有几种根底定义。根底定义规范并确定着建模的范围与方向。根底定义的组成要素包括:
根底定义的这些组成要素组合起来就称之为CATWOE, 其具体含义是系统所有者 (O) , 使系统在环境约束 (E) 下, 由系统执行者 (A) 通过变换 (T) 将其输入变换为输出。系统的受益者或受害 (C) 就是受变换影响的人, 赋予变换具体含义的世界观至少包括 (W) ;
(4) 概念模型建模。根据根底定义建立概念模型;
(5) 概念模型与问题状态比较。从形式上是概念模型和问题状态的比较, 但实质上却是概念模型的“干什么”和现实问题的“怎么干”的对照;
(6) 可行改革方案的确定。通过大家的共同讨论取得共识, 从而确定所期望的可行改革方案;
(7) 可行改革方案的实施。一旦确定了所期望的且可行的改革方案, 就制定具体措施, 加以实施。
通过上述7步, 便可使问题进化到一种新状态, 使问题处理跨上一个新台阶。继而再从第 (1) 步开始新的循环, 直到满意状态。
下面结合绵阳市涪城区物流系统规划实践介绍“软系统”方法在城市物流系统规划中的具体应用。
3 基于“软系统”方法的涪城区城市现代物流系统概念规划[5,6,7]
随着社会经济的快速发展, 属于四川省八大次区域物流中心之一的绵阳市, 物流产业发展取得显著成绩, 为实现绵阳物流发展的整体战略目标, 作为绵阳市核心区域的涪城区制定了物流业发展“十二五”规划, 并率先提出构建符合市场规律的、满足物流需求的、技术领先的现代物流系统, 应用物流一体化理念, 采用先进信息技术手段, 在涪城区政府的统一规划和指导下, 有计划、有步骤进行区域物流体系发展战略规划。下面具体研究基于“软系统”方法的涪城区物流系统概念规划。
3.1 物流调查及现状描述
通过资料收集整理及实地调查, 涪城区经济及社会发展、物流基础设施、现代物流业发展、市场服务体系现状具体分析如下:
3.1.1 经济及社会发展现状
“十一五”时期, 涪城区经济发展取得前所未有进步, 工业强区取得实质进展, 经济增长的效益和质量都有明显提高, 区域经济实力加大幅度提升, 2008、2009、2011年跻身全省县级经济综合实力“十强县”前三名。2011年, 涪城区实现辖区地区生产总值447.69亿元、增长16.3%。总体来讲, 涪城区的农业结构调整成效显著, 工业强区步伐加快, 现代服务业快速发展。
3.1.2 物流基础设施现状
(1) 交通基础设施现状。涪城区是川西北地区重要的交通枢纽, 区内拥有成 (都) 绵 (阳) 广 (元) 高速、成 (都) 绵 (阳) 高速复线、规划中的绵 (阳) 遂 (宁) 高速及通往各县 (市) 的高等级公路, 宝成铁路、规划中的绵遂铁路及多条城际铁路穿境而过, 绵阳南郊机场位于区内, 构成了四通八达的交通运输网络。
公路:涪城区干线公路层主要包括“三横四环五纵”, 如下表所示。
铁路:主要依托宝成铁路及规划新建成绵乐城际铁路。宝成铁路:北起陕西省宝鸡, 南行达四川省成都, 与成渝、成昆两线衔接, 途经甘肃徽县、四川广元、绵阳、德阳, 至成都。涪城区境内建绵阳站。
民航:绵阳南郊机场是一座新兴的现代化航空港, 机场基准标高519.2米, 高于市区60余米, 具有良好的净空环境。距市中心公路距离10公里, 机场外联宝成铁路、成绵、绵广高速和九寨环线, 周边辐射广元、遂宁、射洪、德阳、巴中等城市, 有效地促进“成渝”经济区西北部的经济交融。
(2) 仓储及货运场站现状。现阶段涪城区没有已经正式投入运营的物流园区或物流中心;现有的货运系统的布局未能充分的利用有利的交通条件。区内现有货运市场一处, 以及通力公司零担站、绵阳市公路运输服务站和长虹仓储中心。其它各类储运库场10余个, 这些设施分别隶属于商业、外贸、物资、供销、厂矿等部门, 多设于城市一环及周边地带, 占地大, 利用率低, 功能单一。目前, 区内仓储用地主要集中在火车北站 (货运站) 附近, 铁路运输方便, 但用地狭窄, 对外运输与城市交通混杂, 严重影响其自身的发展。
3.1.3 现代物流业发展现状
(1) 绵阳市物流业整体发展现状。“十一五”以来, 绵阳市现代物流业整体发展迅速, 规模不断扩大, 发展水平不断提高。2009年, 全市物流业实现营业收入50亿元, 占全市GDP的比重为6.1%。全市物流企业仓储面积100万余平方米, 货运车辆25293台, 载货吨位67911吨, 集装箱货场年吞吐能力约90万吨。绵阳出口加工区建有面积2200平方米的保税仓库, 保税物流业务已初具规模。全市有物流从业人员12000余人, 注册物流业务的企业76家, 其中:四川长虹民生物流、绵阳富临物流、四川双汇物流、绵阳安运物流、四川中邮物流绵阳分公司、中外运空运已成为规模较大的物流企业。
(2) 货运量现状。在绵阳市各种货物运输方式中, 公路运输起着主导作用, 公路货运量大。铁路运输基本保持, 但运量有萎缩迹象;水运运量呈明显萎缩, 下降很大;民用航空基本保持, 带萎缩迹象。详见下表:
涪城区货物运输也主要依托公路, 在绵阳市各区县中, 涪城区境内公路总里程最短, 但高等级公路里程最长, 且公路货运量及周转量都是最大。
3.2 根底定义建立
经过现状描述以后, 对于涪城区城市现代物流系统已经有了全面和较为准确的认识, 从而可以建立想象系统的根底定义, 以下是涪城区物流系统的根底定义:
O:涪城区政府;
A:涪城区发改局、规划建设局、经济商务局等;
T:通过统一的城市物流系统规划及各园区具体规划、出台相关扶持政策等手段促进现代物流业的发展;
W:现代物流业的发展水平已经成为影响城市综合竞争力的重要因素, 确立现代物流业为涪城区重点发展的支柱产业之一;
E:包括国际国内大环境、四川省内区域发展环境及绵阳市内部发展环境三个层次, 要适应国际国内大环境的变换, 融入四川区域物流发展体系, 掌控并反作用于绵阳市物流发展内环境;
C:园区运营商及经营户、涪城区物流企业及其各级客户、相关商贸交易市场运营商及经营户。
3.3 概念模型建模
依托规划三大物流园区, 构建以“一个物流公共信息服务及电子商务平台, 一个共同配送网络, 三大物流园区, 五大物流体系”为主要内容的城市物流系统概念模型。
3.3.1 物流公共信息服务及电子商务平台
抓住绵阳建设国家首批三网融合试点城市的机遇, 依托新皂物流园区临近高新技术开发区的区位优势, 建设整合物流信息资源的“一主平台、两分平台”的物流公共信息服务及电子商务平台。“主平台”设于新皂物流园区, “两分平台”分别设于龙门物流园区和石塘物流园区。通过智能化、信息化以及电子商务交易带动物流产业的效益和效率。
3.3.2 共同配送网络
根据各园区的交通及区位优势, 建设以两大货物集散中心和一个城市共同配送中心为主体的共同配送网络。
龙门农产品公路集散中心:依托龙门互通可便捷连接绵阳周边成绵广高速、成绵第二高速、绕城高速及绵阳-九寨沟高速公路, 利用相关高速路网, 重点建设农产品公路货运集散中心;
新皂大宗物资货运集散中心:区内公路、铁路可达性强, 宝成铁路复线、规划绵遂铁路贯通全境, 皂角铺站位于境内, 充分利用其外部交通优势, 重点发展公铁联运功能, 建设辐射四川、重庆及西部各省的大宗物资货运集散中心;
石塘城市共同配送中心:该中心位于城区一环及规划二环之间, 依托市区交通网络, 重点发展城市一体化公共配送功能, 建设城区百货商品共同配送中心。
3.3.3 三大物流园区功能体系
基于对三个物流园区区位、交通及涪城区市场服务体系的分析, 根据其各自优势, 具体分析各物流园区在整个物流系统中的功能定位:龙门园区主要以农产品及冷链物流为核心功能;新皂园区主要以钢材、电子信息、机械、医药等大宗物资综合物流为核心功能;石塘园区主要以市区各类百货商品等商贸物流为核心功能。
总结以上分析, 汇总各物流园区在整个物流网络体系中承担的具体功能、规模如下表所示。
3.3.4 五大物流体系
根据绵阳市整体产业发展及现代物流业发展现状, 发挥现有物流园区及其他物流设施作用, 构建以下五大物流体系:农副产品物流体系、机电及电子产品物流体系、建材物流体系、医药物流体系、商贸物流体系。
3.4 概念模型与问题状态的比较
通过概念模型与问题状态的比较, 发现涪城区现有的物流系统的差距和问题:
(1) 发展物流业紧迫感还略显不足, 物流业发展的体制、机制还有待完善。主要体现在对物流产业在促进经济社会发展、实现集约化增长等方面的重要性认识不足, 存在重生产、轻物流现象以及物流业发展组织机构不健全、规划滞后、政策不配套等问题。
(2) 基础设施布局不够合理, 建设相对滞后。综合性、专业性的物流园区尚处于规划建设中, 主要的综合交易市场及货运市场位于城区, 主要货物铁路装运集中在火车北站, 物流业用地不足, 物流设施存在资源浪费、陈旧失修和通达不畅等问题, 物流运输与城市交通混杂。绵阳口岸开放程度低, 仅开放二类铁路口岸, 航空口岸尚未开放, 口岸设施落后, 承载能力较弱。
(3) 物流企业发展水平较低, 第三方物流发展较为缓慢。区域第三方物流尚处于发育阶段, 当前进驻的物流企业主要是省外第三方物流企业的分支机构, 区域分布分散, 未能形成统一规范的物流市场, 其功能发挥和影响力较弱。
涪城区现状物流系统的问题、与概念模型的差距就是规划实施的着眼点。
3.5 规划方案的制定与实施
根据现状调查、根底定义和概念模型以及概念模型与问题状态的比较就可以确定概念规划初步方案。初步规划方案还需要同有关部门协商、讨论以求取得共识, 在规划实践中规划方案的确定往往需要多次讨论, 多次讨论可以提高方案的可操作性。现阶段涪城区物流系统概念规划处于商定讨论阶段。
摘要：在对城市物流系统规划相关概念、意义及难点分析的基础上, 针对我国区域物流中心城市物流系统规划的实际需求, 理论上, 对基于“软系统”方法论的城市现代物流系统规划方法进行深入研究;实践上, 将该方法应用到绵阳市涪城区物流系统概念规划过程中。一方面, 为“软系统”方法论在城市物流系统规划中的应用积累经验, 另一方面, 解决区域物流中心城市—绵阳市涪城区物流系统概念规划中的实际问题。
关键词：城市物流系统规划,区域物流中心城市,软系统方法论
参考文献
[1]Dr.Dale S.Rogers Dr.Ronald S.Tibben-Lembke.Going Backwards:Reverse Logistics Trends and Practices[M].Reverse Logistics Executive Council, 1998.
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[4]汪超, 杨东援.中心城市现代物流系统规划框架研究[J].城市规划汇刊, 2001, (2) :53-55.
[5]涪城区政府.绵阳市涪城区城市物流系统概念规划[S].西南交通大学, 2012, 8.
[6]涪城区龙门镇镇政府.绵阳市涪城区城市物流系统概念规划[S].西南交通大学, 2013, 9.
物流系统规划课程设计教学研究 篇3
关键词:物流系统;仿真教学；实验教学
【中图分类号】G642物流管理专业是一个多学科交叉、理论与实践并重的专业，传统的课堂教学很难满足物流管理专业人才培养的需要。而实践教学作为课堂理论教学的延续、补充和深化，在物流管理专业的教学中具有重要的意义。
一、物流系统规划设计课程设计
目前物流管理专业的实践教学安排仍需逐步完善，很多实践教学停留在验证、认知阶段，实践教学的开放性和综合性没有得到充分的体现，不能满足物流管理专业人才培养的需求。而《物流系统规划课程设计》作为《物流系统规划与设计》课程理论学习之后的实践教学环节，要求学生融会贯通、独立思考，是学生综合运用所学物流领域的基本知识的机会。
《物流系统规划课程设计》可以利用综合实训的模拟系统，利用先进的仿真模拟软件，使学生在综合实训的模拟系统内进行互动式实战性操作，从而让学生掌握专业的基本技能、增强综合实践能力、培养创新和解决实际问题的能力。
二、常见的物流仿真系统
目前,ProModel、Flexsim、Witness等都是市场上常常看到的模拟仿真软件。在实际应用和国内外本科和研究生教学中采用的物流仿真系统普遍需要具有以下基本功能和特点:强大的建模规划功能、先进可靠的优化仿真、直观便捷的可视化的功能要求,以及能够产生运行数据分析报告。这里简单介绍ProModel和Flexsim，RaLC三种仿真分析软件。
（一）ProModel系统
ProModel是由美国ProModel公司开发的离散事件仿真软件，可以构造多种生产、物流和服务系统模型。它采用图形化用户界面，并向用户提供人性化的操作环境，提供二维和3D建模及动态仿真环境场景。用户根据需求，利用键盘或鼠标选择所需的建模元素，就可以建立仿真模型。ProModel仿真软件，主要针对生产制造业的系统仿真，对制造和物流系统的人员、机器、物料、夹具、机器手、输送带等动态建模元素，可以设定元素的速度、加速度、容量、运作顺序、方向等属性。
（二）Flexsim系统
Flexsim是工程师、管理者和决策人对提出的“关于操作、流程、动态系统的方案”进行试验、评估、视觉化的工具，能使决策者轻易地通过计算机建构及监控任何工业及企业的分布式流程，可以从Excel读取资料和输出资料(或任何ODBC数据库),可以从生产线上读取现时资料以作分析功能,Flexsim也允许用户建立自己的模拟对象。Flexsim采用部件(Object)来建模，通过部件的参数设置，可以对几乎所有的物理现象进行模型化。
（三）RaLC物流系统仿真软件
RaLC系列物流系统仿真软件是一款三维动画物流系统仿真快速建模与分析工具软件系统。RaLC系列软件以3D动画为载体，对智能作业人员、搬运设备、货物、控制系统、数据信息等多个物流系统元素进行仿真抽象和设置，快速构建三维动画计算机系统仿真验证模型，采用视窗操作、功能模块直接拖放使用，操作简单、模型建立快速便捷。
本文将以RaLC软件为例，探讨《物流系统规划与设计课程设计》教学。
三、课程设计教学
（一）RaLC软件功能
1.软件功能组成：RaLC仿真软件中包含了仓库、配送中心的所有的设备。不仅有普通仓库用到的：货架、叉车、手推车等常用设备；也有先进的自动智能设备：自动码垛机、AGV无人搬运车、自动轨道车、升降机、自动立体仓库、移动货架、旋转货架等百余种与现实物流环境相对应的物流设备模块，只需点击按钮就可以添加设备。使用时只需按要求对其属性做相应调整即可，无需进行复杂编程。
2.建模方式：RaLC仿真软件采用视窗操作方式，物流设备及功能模块可直接点击按钮添加使用。各个设备之间的逻辑关系可根据在设备上的货品流向方便地通过双击鼠标即可建立连接，在建模过程中可随时根据需要，调整和修改人员动作、物流设备功能与参数、仿真数据驱动。
3.数据分析：RaLC仿真软件包带有仿真数据分析工具，通过解析模型日志，可以得到设备的能力图、作业时间分布图、作业内容分布图等数据图表。以此反映物流配送中心的总体运行情况，为改善决策提供有力参考依据。
（二）课程设计案例的提出
课程设计的案例问题最好是企业的实际问题，但这就存在企业信息或数据资料的获取问题。企业资料的获取是课程设计的首要环节，但如果让学生通过实地调研获取数据，往往存在不能找到合适企业、或企业不愿意提供相关数据的问题。教育部高等学校物流类专业教学指导委员会、部分省市及大型物流公司都有举办各类物流设计大赛，这一类大赛往往提供了非常详细的企业数据与案例资料，同时兼具问题导向。建议可将该类大赛的案例资料提供给学生，作为规划、设计与仿真的企业案例资料。
（三）课程设计教学步骤
1.给出企业案例信息与数据资料，由学生选择感兴趣的案例进行课程设计。
2.组建学生课程设计小组，并选出项目组长，通常小组为3-5人。
3.分小组查找资料及讨论课程设计的总体方案、任务分解方案，及各小组的任务分工情况，将方案上报教师，教师可以加以指导；
4.课程设计环节，建议由学生独立进行，期间遇到的问题由各小组自行探讨解决，以此训练学生的分析、解决问题的能力，及独立思考能力；
5.课程设计初始方案研讨。各小组将独立完成课程设计在此次研讨会上提交，包括在课程设计中遇到的问题和解决方法。同时，也将至今尚未解决的问题提出，在教师的指导下，让各组畅所欲言、相互交，寻找解决的问题的方法。
6.各小组进行课程设计方案的修改，解决问题、优化模型。
7.课程设计总结交流会，提交最终的课程设计方案，由每组组长介绍总体设计思路和方案，以及收获体会等。再由指导教师进行点评讲解，并对本次课程设计进行评述与总结。
四、结束语
在完成课程设计的建模、运行以及优化方案后,需要学生根据仿真的结果提交课程设计报告，报告应包括整个课程设计各个环节中遇到的问题、解决方法，最后设计方案与初始方案之间的区别，课程设计优化的过程等重点环节。根据模型运行结果对系统参数进行调整,比较调整前后的运行结果有何不同,并写出学习仿真软件和建模的心得体会和建议。
参考文献：
［1］沈丽、孙卫华.物流开放性实验教学研究[J].物流技术,2009,28(10).
［2］桂云苗、龚本刚.应用型物流类本科人才培养的实践教学方法研究[J].物流工程与管理,2011,33(10).
物流系统规划与设计报告 篇4
41我喜欢的物流系统——物流配送中心
配送是一种现代物流方式和新型的流通体制。进入20世纪90年代，随着我国市场经济体制的初步建立，物流配送得到很大的发展。实践证明，配送是一种非常好的物流方式，他随着电子商务的开展，变得更加不可少，配送中心作为物流配送 的主要基本设施，是现代物流业的发展方向，论文从海星物流配送中心的特征、不足、发展方向来等问题讨论配送中心的问题研讨从而提高我国零售业，提出问题，提出意见改善物流配送方面的缺陷，节约资源的同时满足顾客要求。
了解物流配送中心，首先要学习物流配送中心。刚开始对于配送中心只是朦胧地了解一点，但通过一段时间的学习，发现自己喜欢上物流配送中心，中国的物流没有国外的发达，这并代表中国物流业的落后，一些原则性的东西严重制约物流发展，在这方面作为中国人我深有体会，货物运转慢，尤其是物流配送中心不合理的运转，致使资源浪费特别严重，野蛮装卸更是制约中国物流业发展的关键。像徐州的大润发、上海家乐福、还有沃尔玛等物流配送中心都有类似问题。
首先我们来讨论海星物流配送中心的特征，这是解决问题的关键。对于物流配送中心是物流发展的重要功能之一。从物流配送的发展过程来看。企业经历以自我服务为目的企业内部配送中心发展后，政府、社会、零售业以及生产厂商都积极投身于物流配送中心的建设。专业化、社会化、国际化的物流配送中心显示了巨大优势，有着强大的生命力，代表了现代物流配送中心的方向，新型的物流配送中心将是未来物流配送中心的重点。这对物流配送中心发展都是一种进步。海星物流配送中心的主要特征有：配送反应速度快、功能集成化、作业规范化、服务系列化、目标系统化、手段现代化、组织网络化、配送经营市场化、流程自动化、管理的法制化。从表面上看好像很好，很进步，但实际操作起来却存在许多问题，导致货物不能及时到位，不能满足顾客要求。一次，海星物流在海尔配送货物时就出现类似情况，对此我 们应该仔细研究讨论它的不足与缺陷。
海星物流配送中心，存在很多问题。比如说：各部门之间协调能力太差，物流区布局不合理；仓库高层货架的利润过低，有的不到三分之一；还有野蛮的装卸导致货差过高；供应商方、中介方和销售方的物流信息不流，严重导致退货现象严重，造成资源浪费；配送中心各部门和各配送区域没有得到更大程度有效利
用这都制止海星的发展与进步必须马上解决相关问题。
对于海星物流配送中心问题我们应该怎么办呢？有句话说的好：“只有了解自己不足才能进步，只有克服自己的缺点才能进步。”像沃尔玛就是一个鲜明的例子，沃尔玛的物流运营商飞驰公司的戴豪文在接受记者采访中说道：“沃尔玛的物流是有我所在的飞驰公司来完成，我们在物流运行的过程中，尽可能的减少成本这样就有利于消费者，在物流运营的过程中如果发现问题应马上解决，避免新的问题再发生，这样才能更好的更快的降低物流成本满足客户要求。”为此，我认为海星物流配送中心也应该立刻解决问题，找到适合自己物流发展途径与方法。通过学习我个人对此提出相关方面的意见和建议：我觉得首先要加强各部门之间的物流作业，有效地利用物流配送中心的作业区、利用空间、设备、人员和资源；最大限度地减少物料搬运；简化作业流程；力求投资最少，为职工提供方便舒适安全和卫生的工作环境。其次，仓库高层货架的利用率过低严重制约着物流配送中心的有效发展。为此我们必须建立合理有效的供应链信息管理系统，把过高的库存转嫁给供应商，或者重新布局自己的存储结构，把多余的存储提供给急需要库存单位和个人，发展第三方物流业，为企业谋求更大的发展空间。再着，加强对企业员工的培训力度，规范员工的职业行为，制定符合本企业发展的行为准则，拒绝一切野蛮搬运行为。第四，建立有效地供应商、中介方和销售方的物流信息交流平台，适当开放本公司信息，做到信息流畅、资源共享。确保企业物流的有效发展。减少和降低不必要的资源浪费。最后，应该有效地利用配送中心的各种资源优势和空间区域优势，可以开设必要的物流师培训班，企业经理人培训班，做到学习实践两不误，为企业赢得更多的信息和人力资源，最大限度的降低利润。我相信只要做到这些，海星配送中心发展前景还是很大。
物流配送中心的发展前景。长期以来，由于受计划经济的影响，我国物流社会化程度低，物流管理体制乱，机构多元化，导致社会化大生产、专业化流通的集约化经营、规模效益难以实现，设施利用率低，布局不合理，重复建设，资金浪费严重，由于利益冲突及信息不通等原因，造成余缺物资不能及时调配，大量物资滞留在流通领域，造成资金沉淀，发生大量库存费用。另外，我国物流企业与物流组织的总体水平低，设备陈旧，损失率大、效率低，运输力严重不足，形成了”瓶颈”，制约了物流的发展，物流配送明显滞后。成都亿博物流咨询公司
总经理谢勤说道：“新型的物流配送业务流程都由网络系统连接，当系统的任一个神经末端收到一个需求信息的时候该系统就可以在极短时间内反应，并可以制定详细配送计划，通知各环节开始工作。也就是说，新型物流配送中心可以实现整个过程的实时控制与决策，并且这一切由计算机根据设计好程序自动完成。实践证明，市场经济需要更高程度的组织化、规模化和系统化，迫切需要加强建设具有信息功能的物流配送中心”。发展信息化、现代化、社会化的新型物流配送中心是建立和健全社会主义市场经济条件下新型流通体系的重要内容。我国是发展中国家物流配送中心的现代化程度，只能从国情、地区情况、企业情况出发，发展中国特色的新型物流配送中心。随着电子商务的普及，中国物流一定按照新型物流配送中心的方向发展。
通过了解与学习，很多物流配送中心存在问题，但并不是不可补救的，只要结合公司的概况制定合理的计划，运用合理的方法就可以发展好物流配送中心。此外，一定要加强人员方面的管理，还有就是要注意信息流通与交流。中国的物流企业现在虽然比较落后，相信在不久的将来新型物流配送中心，一定会给我们带来新的活力新的希望，我们要有信心。
参考文献：
（1）李安华 编著 《物流系统规划与设计》第199页——第221页(2)
通汇公司物流信息系统的规划方案 篇5
一、信息系统建设战略规划目标
1、夯实基础--创建汇通公司信息部通汇在战略上重视信息建设，首要问题是建立工厂组织机构--公司信息部。根据汇通信息化程度低的情况公司信息部将分为信息技术和业务时间两个部门，分别负责的开发和实施。信息部包括以下主要工作目标：1)理解公司的业务组织流程，发展趋势；2)解决公司业务问题的同时控制成本和风险；3)识别、判断和评估的技术发展对企业业务的适应性；4)沟通、理解内部非技术部门和员工的需求；5)集中管理信息系统和应用程序，协调企业上下级资源6)开拓并及时反馈市场需求的最新动态，并持续不断地更新信息平台
2、信息系统构建的五大措施第一、建立实时信息采集系统通汇公司信息化建设的第一步是同一体化的考虑方式，为企业建立一个信息共享的集中式信息平台，通过信息系统统一企业的规范，实时采集业务和财务数据，加强对网络的监控力度，实现透明化治理，从而进步企业的竞争优势。该同一的实时信息采集系统功能需涵盖物流企业的核心业务：包括市场拓展治理、服务治理、报价治理、绩效治理、市场活动治理、客户活动治理等。第二、建立面向上下游客户的服务平台。在通汇公司已经建立了同一的信息平台后，就需要考虑如何降低客户服务本钱，进步客户的服务质量，进步客户的企业的忠诚度。所以，此时需要建立一个面向上下游客户的服务平台。首先明确物流企业客户服务对象应包括：供应商、外部客户、内部客户、客户的客户、合作伙伴和国外代理，规划方案《通汇公司物流信息系统的规划方案》。企业可以通过建立电子商务网站，或利用信息系统建立虚拟客户服务中心，通过自动发送电子邮件、传真、短信等通知模式，实现企业同一的、规范的客户服务要求，为客户提供快速的、准确的、主动的服务。通过建立高效的物流信息服务平台，不同业务部分之间，不同分支机构之间、与合作伙伴之间、与客户之间、与供应商之间都可以实现全面的协同工作和信息共享。协同工作带来的最直接利益是效率的进步和质量的保证。通过协同工作，与合作伙伴之间的合作关系更加坚固；与客户之间的关系不再通过简单的买卖关系或销售职员的销售能力来维系，更多的是依赖优质便捷可增值的服务来维系，与供给商之间则可实现获得最直接的，最快速的贸易信息与服务，使企业在市场竞争中处于领先的地位。第三、建立通用的EDI交换平台为了更紧密地捆绑通汇公司与客户的关系，更大程度的缩短企业与客户的间隔，大型物流企业在拥有客户服务平台的基础上，一定建立自己通用的EDI平台以满足各种类型的客户对企业信息的需求，其中包括船公司、海关、拖车、堆场、仓库、代理、合作伙伴等等。通过企业EDI平台的建立，利用系统自动生成、发送、接收EDI的功能。与客户、合作伙伴、供应商、实现自动的协同工作，增加企业之间的粘性和稳定性。使企业与顾客间建立了私有通道，为自己制造价值的同时也为客户制造了价值，最大程度发挥了企业的网络效益和整体效益。第四、建立数据仓库系统一般公司80%的利润来自于20%的核心客户。在系统稳定运行了一定时间后，如何利用现有的数据挖掘出企业20%的核心客户和核心客户的业务波动情况，如何利用现有的财务和财务数据分析出企业和财务数据分析出企业的治理能力、经营状况、资金状况等情况，成为企业突破自身瓶颈的关键。所以这个阶段企业需要建立自己的数据仓库系统，分析企业进行数据，从而为治理层提出各种决策支持，使治理具有更强的预见性，适时调整企业战略进展进程目标，发现企业的核心价值，从而保证企业的良性进展。第五、建立CMR客户关系管理平台如何将企业的市场营销、销售、服务与技术支持连接起来，使企业能够吸引更多的潜伏客户和保持更多的现有客户成为现阶段重点，通过建立CMR客户关系管理平台不论客户大小，所在地域以及业务发生的时间，客户都可以得到优质、满意的服务；企业也可以减少与客户沟通环节，加强信用操纵以降低风险，同时通过对客户进行同一的信用治理，依据不同的信用等级提供不同的服务；根据企业进展的策略，对大客户提供特定的个性化服务，从而使物流企业提升到一个新的层次，真正实现企业的价值。物理企业向客户提供服务的目的就是为了获得利润。为此，有必要利用系统中的历史数据，正在发生的数据进行深层次的收益分析，以使找到真正的利润来源，提供有针对性的，更有价值的服务，发现可能的利润增长点。
二、建立仓库管理信息系统
1、入库系统设计1)有计划地推动入库业务流程的事先安排，能够在入库时简化系统的处理，提高入库的效率。(库存物料管理信息系统如下图)2)系统入库处理简单化的方法在系统中，要减少入库处理的操作及进行下一步作业的提示。例如入库单据的应用条码处理，就可以减少操作人员按计算机键盘的次数，根据事先录入的入库信息确认入库的处理，能正确、快速、方便的完成有关操作，指出下一步的存储位置，不需要人工的判断，就能够顺利的进行下一步的作业。
2、降低库存策略：库存类型采取策略具体措施安全库存和储备预测与控制库存生产的原因改善需求预测工作，准确分析需求量与需求时间内；加强过程控制，加强设备和人员的柔性，采取供应量管理模式正常周转库存在需要的时候提供供应与生产与供应商和客户建立合作伙伴关系，采取供应量管理模式，降低订货费用；生产采取JIT生产方式在途库存缩短运输时间加强运输过程控制，加大运输能力相关需求信息无聊需求计划解决需求、库存问题运用MRp提高BOM的正确率，提高库存记录的准确率
2、实施仓库管理信息系统带来的效用：1)作业好处：由汇通公司自主经营与配送2)配送作业内容：减少了在配件公司仓库存取作业，减少不必要作业和人工成本3)配送作业效率：减少了迂回运输，有利于汇通专业化，集成化优势的发挥，提高配送效率和配送质量，增加客户满意度。4)配送作业费用：减少了配件公司由于非专业而导致配送效率低下，而带来的成本费用增加，减少了其仓库面积和费用，增加了汇通的业务面和配载率，带来规模效率。
三、智能运输系统的构建
1、由于汇通公司Milkrun模式的推行，车辆的运行更多的延伸到外省。这对公司的车辆管理提出了新的挑战。确定车辆的行走路线以及车辆是否按预先设计的路线行驶。我们提出对公司的运行车辆采用GpS车辆监控调度系统的构建。
2、运输成本是汇通公司物流总成本的重要组成部分，甚至可占到总成本的30%以上。因此，车队的成本控制显得尤为重要。由于集团的零件供应商多分布在离西安较远的省市和地区，零件运输距离较长，司机不熟悉路线和路况等因素，造成了干线运输中的成本过大，例如超限运输损失，运输商选择不当，迂回运输成本等。对此。我们将利用地理信息系统(GIS)车辆优化调度系统来确定车辆行驶的最优路径减少运输中不必要的成本。
3、公司可以利用GpS系统对配送车辆定位、跟踪调度、设置最佳路程和线路。通过GpS系统对货物的运输、仓储、装卸、送递等环节的处理，对运输路线选择，仓库位置选择，仓库的容量的设置，合理的装卸策略。运输车辆的调度和投递路线的选择，可以对车辆跟踪，信息查询等进行有效的管理和决策分析，这将有助于公司有效的利用现有的资源，降低消耗并同时提高效率。GpS车辆监控调度系统时候利用电脑通过Internet，监控范围克也随着目标移动、放大、缩小。使目标始终保持在屏幕上，实现多窗口、多车辆、多屏幕同时跟踪；GpS满足了现代物流、货运等运输车辆的安全，快捷、准确的需求，提高了车辆的运输能力，仓储场地的利用率，规范科学化管理水平及降低车辆的消耗，人员成本。同时，可以加快在电子地图上显示车辆信息，查看附近的车辆并进行调度，提高服务质量，客户满意度。
4、信息系统与车辆预警强大的防盗，防抢，求助功能预防人或司机防窃车辆，避免不必要的车辆损失。当破坏车载GpS方案系统的任何一部分(连接线、电源、接收机)，系统会向企业和监控中心报警。不按公司规定时间进入或离开预定区域都自动向控制中心报警。并通过运程控制车辆，通过控制中心的计算机对被控车辆远程进行断电、锁车，保障汽车安全。
物流园区规划 篇6
物流园区是指为了实现物流设施集约化和物流运作共同化，或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的而在城市周边等各区域，集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地。在我国，第一个物流园区是深圳平湖物流基地，始建于1998年12月1日。
园区数量稳步增长，分布格局趋于均衡
从中国物流与采购联合会、中国物流学会于2012年对全国物流园区(基地)进行了第三次调查来看，入选《2012中国物流园区(基地)名录》的各类物流园区共计754家。对比2006年的207家，增长264%;与2008年的475家相比，增长58.7%。
《2013-2017年中国物流园区布局规划与经营模式分析报告》[1]数据显示，长江中游经济区最多，为139家，其次是北部沿海经济区128家、西南经济区98家、黄河中游经济区93家、东部沿海经济区93家、南部沿海经济区84家、西北经济区63家、东北经济区56家。
对比2008年全国物流园区的区域分布，不难发现，目前中国物流园区布局已经发生了结构性变化：
◆ 北部沿海经济区的园区数量增长较快，已经超过东部沿海经济区和南部沿海经济区;
◆ 长江中游经济区、黄河中游经济区、西南经济区和西北经济区四个中西部区域园区数量上升快;
◆ 东部沿海经济区以及南部沿海经济区的园区数量与2008年自身相比，数量有所下降。
物流园区数量分布的结构性变化既受外在经济发展的影响，又有园区自身调整的原因。据前瞻网调查2008年全球金融危机后，中国产业结构调整升级，空间上产业转移速度加快。以纺织服装出口业为例，为充分利用中西部地区资源优势，东南沿海地区大量服装企业开始向中西部地区转移，对当地区域经济产生强有力的影响，客观上对物流服务提出了新的需求。另外，经济相对发达的沿海经济区，服务创新速度较快，部分地方政府开始综合考虑园区发展的阶段性特点，通过政策引导和市场机制，实现物流园区的优胜劣汰、优化整合，从粗放式发展走向优化提升，从而表现出园区数量有所下降的现象。
定义
物流园区规划，指的是对物流园区进行比较全面的长远的发展计划，是对未来整体性、长期性、基本性问题的思考、考量和设计未来整套行动方案。物流园区规划有别于国家与区域物流发展规划，又不同于工业与房地产业园区的规划。物流园区规划更偏重于在较大规模的地域范围内，土地布局与功能布局结合的科学性，更偏重于园区建设发展的基础条件规划，更突出物流产业的特点以及相关产业发展的协调等要素规划。
要素
物流园区规划的要素主要包括：
（1）所在地区的经济发展与城市发展背景（如地区经济发展与城市发展的现状、发展规划等）；
（2）所在地区的物流业发展现状（如资源分布、物流量及其分布、市场需求等）；
（3）建设必要性与可行性分析；
（4）选址论证；
（5）定位分析；
（6）功能设计；
（7）布局规划；
（8）交通规划；
（9）信息系统规划；
（10）支持保障体系规划；
（11）建设发展实施方案。
规划现状
《2006年以来中国物流园区专项调查报告》分析：大部分建成或在建的物流园区缺乏明确的目标定位，对园区建成后为谁服务、怎么服务、市场规模、潜在服务对象等类似问题，园区的规划者们大多回答不明晰。很多物流园区只是提出要建成某某区域最大、辐射最强、带动新最高等等模糊和不具有操作性的目标，结果带来极大的盲目性。
北方交通大学物流研究所所长王耀球说，现在许多地方政府都把物流园区作城市向现代都市发展的一个重要内容进行规划，但却对本地的经济、市场、产业布局没有深入研究。现代物流是市场高度发展、产业布局调整升级后自然形成的，但许多地方并不具备这种经济发展的水平，因此虽然政府规划有热情，但就是没有企业愿意参加，即使勉强被拉了去，企业也只能是负债经营，无法开展业务。国家发改委综合运输研究所副所长汪一鸣指出，在既有的物流发展规划中存在诸多问题，主要体现为规划缺乏宏观高度，缺乏综合性，布局不够合理等，当前物流园区的规划主体首先就有局限，基础设施规划由某个部门或行业牵头完成，往往造成物流基础设施带有明显的行业和部门色彩，缺乏一定区域物流设施整体角度的考虑。其次，缺乏全局的考虑。
规划类型
1、按内容性质分，有综合物流园区规划和专业物流园区规划。
2、按管辖范围分，有全国发展物流园区规划、区域物流园区规划、企事业单位物流园区规划。
3、按时间分，有远景物流园区规划和短期物流园区规划。
功能定位
现代物流园区从大的方面讲，主要具有两大功能，即物流组织管理功能和依托物流服务的经济开发功能。作为城市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息中心，以及适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施；作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产和经营活动。
物流园区的内部功能可概括为8个方面，即综合功能、集约功能、信息交易功能、集中仓储功能、配送加工功能、多式联运功能、辅助服务功能、停车场功能。其中，综合功能的内容为：具有综合各种物流方式和物流形态的作用，可以全面处理储存、包装、装卸、流通加工、配送等作业方式以及不同作业方式之间的相互转换。
规划思路
物流园区规划应综合考虑宏观布局设计、基本战略定位、组织网络架构和营运策略设计等几个不同的方面。除物流中心平面分区及功能规划外，还应从如下几个层次进行设计：
1．作业层次：如储运作业的整合与标准化（托盘、储运箱与容器共同化）、配送运输作业整合（车辆共同化）、作业信息输入整合（条码化）、采购作业与订单信息传递（EDI、EOS）等。
2．作业管理层次：如库存管理、存货管理（MRP、ABC分级）、营销信息反馈（POS）与分析、出货订单排程、拣货工作指派等作业的规划管理。
3．决策支援层次：如配派车系统、配送区域规划、物流成本分析与计费定价策略等。
4．经营管理层次：策略联盟、联合采购、共同配送等业者间的资源整合。可由产业垂直整合、水平整合，或不同行业间的整合方向进行。规划和处理好水平交叉和立体交叉。
方法措施
物流市场和竞争策略研究
（1）分析中国物流行业概况（政策、资本、运作、购并）。
（2）分析所规划的物流园区在所在地第三方物流市场中可能占有的容量，及其各细分市场的容量和成长率。
（3）分析所规划的物流园区的经营网络、所在地及相关地区的现实和潜在的物流客户群状况
（4）结合具体情况，分析和确定所规划的物流园区在有效的物流半径内所
提供服务和产品的类型及其发展方向和潜力。
（5）分析和确定所规划的物流园区的客户能力、运作成本及对进驻企业的整合价值
（6）结合所规划的物流园区的优势和物流市场竞争情况，分析并确定所规划的物流园区未来可能的业务目标
（7）评估所规划的物流园区潜在的商业风险：业务风险，技术风险，财务风险和资源风险，及其相应对策
战略分析
（1）分析和评估所规划的物流园区工程完工后的战略和竞争实力（SWOT）即：优势、劣势、机会、威胁
（2）价值贡献和运作能力
体系设计
（1）运输体系规划
（2）物流系统的衔接与配合（3）物流功能、业务流程与信息系统的整合（4）进驻企业与物流中心的合作竞争
（5）信息系统规划
主要公司
在物流园区规划方面有影响力的公司
物流作为企业第三方利润源，物流园区也成为中国新一轮经济发展的增长点，与之相应，物流咨询已经成为并列于企业战略咨询、人力资源咨询、法律咨询以及金融咨询等咨询业的一个独立的咨询门类。
目前，在中国，绝大多数的物流咨询公司远远没有形成全国性的知名度，同时，物流咨询业在某个项目上竞争虽然激烈，但没有行业垄断品牌，竞争不充分，真正的需求方可能对业务有所了解，但对这个行业不了解。
一些比较好的物流咨询公司主要有：（指的是做了一些实实在在的物流园区和供应链项目，并且已经走出注册地的物流咨询公司。）主要有亿博物流咨询、尚方物流咨询、埃森哲、杭州通创物流咨询、国家发改委综合运输研究所（新浪微博@物流园区规划）等。
规划案例
常平物流园总体规划
天津市宝坻区物流园区总体规划[2]
玉柴物流园区规划
泰州市海陵区城北物流园区
物流系统规划 篇7
建设物流信息公共平台, 有利于实现区域物流信息化, 整合区域物流资源, 提高物流企业对用户需求和服务的响应能力, 保证货物运输的快速性、可靠性和准时性, 提高政府管理部门工作的协同性;提高物流资源配置的合理化, 提高政府对物流市场的宏观管理和调控能力, 为当地物流企业提供一个展示自身形象的公共平台, 为供需双方搭建物流交流交易的平台, 以及为本地现代制造业提供物流服务, 降低物流成本, 提升企业竞争力与盈利水平。
然而, 我国当前在物流信息平台建设上尚缺乏科学的规划和统一的标准, 各地区、各行业、各部门条块分割、各自为政, 导致物流信息平台建设重复投资、资源不共享、功能不完善、使用不充分等一系列问题。政府无法利用物流信息平台获取物流业发展宏观管理和调控的有效信息, 企业无法充分利用物流信息平台获得物流供求、仓储、供应链管理和货物跟踪等信息, 网上行政审批、货运保险以及电子交易的等功能还缺乏广泛应用, 物流信息平台在提高物流效率、降低物流成本等方面发挥的作用还不明显。
淮安市地处江苏省中部偏北, 京沪高速、宁连高速、宁宿徐高速、盐宿徐高速、新长铁路在这里交汇, 形成了四通八达交通网络。近年来, 淮安市物流业发展速度较快, 存量资产较大, 但是, 物流资源分散、企业与部门间协作有限、企业信息化程度低等问题日益突出, 这在一定程度上阻碍了淮安市社会与经济的快速发展。作为整合社会物流资源的一种方式, 淮安物流信息公共平台的建设对提高淮安区域物流运作效率具有不可低估的作用。政府、企业等社会各界对淮安物流信息公共平台的需求日益迫切。
2、淮安物流信息公共平台的定位
目前对物流信息平台的定义尚未统一, 各地在所进行的物流信息公共平台建设在内容和形式上也存在很大差异, 通过对现有各类物流信息公共平台的调查分析, 在参考现有物流信息公共平台各种定义的基础上, 本文将现有的物流信息公共平台归纳为三大类: (1) 、城市级物流信息公共平台; (2) 、集团级物流信息公共平台; (3) 、企业级物流信息公共平台。其中:
城市级物流信息公共平台是以提高城市整个物流产业或体系的效率和效益为目标, 运用现代信息技术、计算机技术、通讯网络技术, 面向与物流发生有关的政府宏观管理层、部门管理层、企业层、物流服务提供者, 进行城市综合物流信息的搜集、传输、储存、加工、维护和发布, 同时为城市内外的信息交流、为与物流业务相关的应用服务 (金融、保险、市场、人才、知识等) 提供支撑的网络体系。
集团级物流信息公共平台是以提升集团物流的整体效率和效益为目标, 运用现代信息技术、计算机技术、通讯网络技术, 面向集团的宏观管理层、部门管理层、成员企业层、物流服务提供者和客户层, 通过对集团综合物流信息的搜集、传输、储存、加工、维护和发布, 以实现集团内部的信息共享、业务集成、监控和管理, 同时为集团内外的信息交流、为与物流业务相关的应用服务 (金融、保险、市场、人才、知识等) 提供支撑的网络体系。
企业级物流信息公共平台是以实现信息的增值服务为目标, 运用现代信息技术、计算机技术、通讯网络技术, 面向企业、个体和其他物流服务供求者, 提供物流相关信息的搜集、传输、储存、加工、维护和发布, 同时为与物流业务相关的应用服务 (金融、保险、市场、人才、知识等) 提供支撑的网络体系。
根据以上分类, 淮安物流信息公共平台的定位为城市级物流信息公共平台。淮安物流信息公共平台即以促进整个淮安地区物流产业的发展为目标, 通过整合淮安内外的相关物流信息资源, 向政府部门、社会、企事业单位和个人提供与物流相关的行业管理、发展引导、决策支持、电子政务、电子商务、信息和应用以及应用支撑等服务, 并从金融、保险、市场、人才、知识和基础设施等各个方面营造有利于区域物流科学发展的环境。
淮安物流信息公共平台主要有三个方面的作用:一是对物流信息的采集;二是为用户 (服务供给双方) 提供与物流相关的服务功能和信息服务;三是为政府相关部门提供监管信息, 为行业管理和市场规范化提供支撑。
3、淮安物流信息公共平台的需求分析
为了深入了解社会各界对淮安物流公共信息平台的需求, 特制定了详细的调查方案, 其中调查对象包括市交通局、市经贸委、运管处、交警支队、海关、外经贸局、信息产业局、工商局、税务局、规划局共10个政府职能部门以及50家企业单位, 它们包括大型物流企业1 0家, 中小型物流企业30家, 快递公司10家;另外调查了20个运输个体户。
调查内容包括不同用户和服务对象对平台的功能需求、信息需求、应用需求和服务需求, 如物流信息公用平台应该具有哪些功能、对不同功能的需要程度, 需要查询和发布哪些信息、信息的详尽程度和表现形式, 在应用和服务上有哪些需求等。
调查方法主要采用头脑风暴法、座谈会、访问法和问卷法四种形式。在进行功能需求种类调研时采用的是头脑风暴法, 即请与会者畅所欲言, 把所有可能遇到的功能都提了出来。在进行功能需求排序时采用问卷法, 在对淮安物流产业现状和特点进行调查时主要采用座谈会和访谈法。
调查结果显示, 各类用户和服务对象对物流信息平台的功能需求分为7大类 (如表1) , 不同用户对淮安物流信息公共平台的功能需求量排序如图1。
4、淮安物流信息公共平台的系统规划
4.1 淮安物流公用信息平台的总体结构
考虑到现有物流信息平台建设与运作方面的问题, 淮安物流信息公共平台采用分层递阶式开放结构, 这种结构与现行的行政区域划分相适应, 有利于信息的采集与维护, 而且更利于用户的使用。它通过统一定制, 使不同地区 (如市、县区) 具有统一平台支撑下不同的使用窗口, 从而使得信息的查询与发布更加方便, 也使得淮安物流信息公用平台模块化, 淮安的物流信息公用平台按县区的设置分成对应的八个下级平台。
分层递阶式开放结构使得用户可以按不同的行政区域进行查询信息, 如可以查询浏览按县统计的供求信息, 也可以查询浏览按市、按省统计的供求信息, 市、县级平台支持支持供求信息的录入与发布, 市级物流供求信息数据库是直接形成的数据库, 省级信息库与县级信息库分别由其生成。
对于行政及公共基础设施等信息数据库的建立则每一级都有信息输入与输出功能。
4.2 淮安物流信息公共平台的功能结构与划分
淮安物流公共信息平台是淮安地区相关企业和部门进行物流业务交易、物流业务运作以及进行供应链管理的基础, 它涉及企业、政府、海关、检验检疫、银行、工商、税务、保险等物流活动相关机构的信息交换, 要求与本地正在运行中的相关信息平台或信息系统, 通过各种接入方式, 提供相应的接口进行直接连接, 迅速获取相应的信息, 以实现信息资源的共享。此外, 该平台还应具备面向中小企业的行业应用托管服务功能。因此, 该平台应当是一个物流政策法规服务与政府监控平台、综合信息服务平台、数据交换平台、物流交易支持平台和货物跟踪平台。
依据前面需求分析的结果, 综合国内现有物流信息平台功能结构的优缺点, 淮安物流信息公共平台的主界面结构设计成八个功能区:上下导航区、基础信息区、行业管理区、基础设施区、企业名录区、供求信息区、应用软件服务区、特色物流与专项服务区。
上下导航区:提供平台的上下级链接, 上级为江苏省物流信息公用平台、中国物流信息公用平台, 下级有淮阴区、清河区、清浦区、楚州区、涟水县、金湖县、盱眙县、洪泽县物流信息公用平台。
基础信息区:主要是行业新闻、政策法规、物流知识等宏观的公共信息功能区。
行业管理区:面向淮安地区的政府办事、行业规划、信息公告、地方法规等信息功能区。
基础信息区:淮安地区的有关车站、港口、仓储、加油站、市场等基础设施信息。
4.3 淮安物流信息公共平台的建设思路和运作机制
淮安物流信息公共平台的建设应根据“科学规划、有效组织、面向应用、分步实施”的原则进行。必须采用系统工程的思想和工程化方法, 按照服务至上的原则, 由顶向下整体性规划, 综合考虑现有资源和各方需求, 突出重点, 整体推进。同时, 坚持面向实际应用, 突出使用效果。
淮安物流信息公用平台的建设步骤共分三个阶段:
第一阶段为需求分析与系统规划阶段, 通过详细和深刻的需求分析, 对淮安物流信息公用平台的总体目标、战略定位、逻辑框架、功能结构等进行规划, 确保平台的科学性、完备性和开放性。
第二阶段为系统分析与设计阶段, 本阶段以建立平台的主体部分为目标, 先实现主要功能, 既平台的基本功能和信息服务功能, 并部分地实现应用服务功能和业务托管功能。然后进行平台的试运行, 建立信息采集机制, 丰富平台的信息内容, 提高平台的实用价值, 并通过多渠道的推广和宣传, 增加平台的用户量。
第三阶段当平台有了一定的用户量时再进一步完善平台的电子商务和电子政务整合功能, 进一步提高服务的效率。
为了确保平台的高效运作, 完善平台的运作机制, 采取连锁加盟的方式, 在各县区分别指定本地区的信息平台加盟单位 (分站) 。加盟单位通过发展货代、车主和货主会员, 收取服务费, 并代理销售统一品牌的物流平台及物流信息系统软件和代理平台广告来获利。加盟单位必须遵守国家、地方的相关法律法规和各项政策, 合法经营, 风险自担, 自觉维护平台形象, 负责为不能上互联网的当地会员 (包括免费会员) 发布信息, 积极宣传自己主管的分站, 保证本地区上传或发布信息的合法性、准确性和及时性, 每天发布信息车源信息、货源信息、专线信息等分类信息, 负责收集本地物流园区、或者物流中心、停车场企业目录及时上传, 负责当地道路交通状况和新闻采集。
5、结论
淮安物流信息公共服务平台是苏北地区乃至整个全省物流领域的神经网络, 是支撑区域物流发展的关键基础技术。它的构建是一个复杂的系统工程, 既要考虑淮安物流行业发展现状, 又要借鉴已有物流信息平台的建设经验, 充分利用已有信息化资源, 强调科学性、实用性、开放性。因此, 深入细致的需求分析是平台建设成功的关键, 科学系统的规划是平台建设的首要任务。
通过初步调查分析, 得出需求原型, 然后通过座谈会等形式广泛征求意见, 根据意见对原型不断修改和完善, 从而使得淮安物流信息公共服务平台需求模型更加切合实际。通过借鉴现有物流信息平台的经验和教训, 使得淮安物流信息公共平台的规划更具有科学性。提出了分层递阶式的平台结构, 增加了县 (区) 使用的便利性, 也提高了平台的可维护性。同时, 提出了连锁加盟的物流信息平台运作机制, 体现了由下往上的信息采集、由上往下的信息查询特点, 确保了信息采集的深入性、信息展示和查询的针对性, 使得平台真正有用和好用。
参考文献
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《煤炭物流发展规划》发布实施 篇8
《规划》全面总结了煤炭物流发展取得的成就，深刻分析了新形势下煤炭物流发展面临的机遇和挑战，指明了煤炭物流发展方向。《规划》提出，要按照科学布局、高效畅通、协调配套、节能环保的发展方针，以加快转变发展方式为主线，以改革开放为动力，以科技进步为支撑，完善煤炭物流基础设施，培育大型煤炭物流企业，健全煤炭物流服务体系，提高煤炭物流服务能力，促进煤炭物流科学发展。
根据《规划》，到2020年，煤炭物流整体运行效率明显提高，社会化、专业化和信息化水平显著提升，基本形成物流网络配套衔接、技术装备先进适用、物流服务绿色高效的现代煤炭物流体系。届时，铁路煤运通道年运输能力将达到30亿吨；重点建设11个大型煤炭储配基地和30个年流通规模2000万吨级物流园区；培育一批大型现代煤炭物流企业，其中年综合物流营业收入达到500亿元的企业10个；建设若干个煤炭交易市场。
《规划》明确了煤炭物流科学发展的六项重点任务：一是加快铁路、水运通道及集疏运系统建设，健全铁路直达和铁水联运物流通道网络，形成“九纵六横”的煤炭物流网络；二是建设大型煤炭储配基地，加快应急储备建设，健全煤炭储配体系；三是按照现代物流管理模式，整合煤炭物流资源，发展大型现代煤炭物流企业；四是深化煤炭产运需衔接制度改革，建立以全国性煤炭交易中心为主体，以区域性煤炭交易市场为补充，以信息技术为平台，政府宏观调控有效、市场主体自由交易的煤炭市场体系；五是推广先进煤炭物流技术装备，加快煤炭物流信息化建设，完善煤炭物流标准体系；六是引导国内煤炭物流企业引进国外先进物流管理理念和技术装备，支持优势企业开展国际化经营，推进煤炭物流国际合作。