企业物流战略规划

企业物流战略规划（共8篇）

企业物流战略规划 篇1

中小企业物流信息管理研究

1.摘要：首先介绍中小企业的特点及其物流管理现状,然后分析目前物流管理中所存在的问题及其产生的原因,并在此的基础上提出以市场为导向, 以顾客满意为目标的物流战略规划

关键词：中小企业，物流，战略规划

2.正文：

1.中小型企业的特点及其物流战略管理现状

1.1.中小型企业的特点。

1.1.1.投资主体和所有制结构多元，非国有企业为主体。

1.1.2.劳动密集度高，两极分化突出。

1.1.3.发展不平衡，优势地区集中。

1.2.中小型企业的物流管理现状。

1.2.1.物流形式单一。

1.2.2.物流规模较小。

1.2.3.物流信息化程度较低。

1.2.4.对建立物流管理系统心有余而力不足。

1.2.5.在物流管理实际操作中存在问题。

2.我国中小企业建立的物流管理系统中存在的问题。

2.1.中小企业对建立物流管理系统上心有余而力不足。

2.2.电子商务是企业在信息化社会中实行飞跃的一道门槛。

2.3.企业物流严重分割, 形不成一体化的综合物流。

2.4.在物流管理实际操作中存在问题。

3.物流战略规划。

3.1.中小企业的物流战略环境及物流战略规划的宗旨和目标。

3.1.1.利用SW OT分析法分析中小企业的物流战略环境。

3.1.2.中小企业物流战略规划的宗旨。

3.1.3.中小企业物流战略规划的目标。

3.2.中小企业物流实施战略。

3.2.1.低价租用ASP服务, 实现数字化管理。

3.2.2.物流信息化, 选择合适的合作伙伴。

3.2.3.依托第三方物流机构, 采取供应链管理模式。

3.2.4.与其他中小企业形成战略联盟。

3.2.5.利用网上交易平台, 实现电子商务。

企业物流战略规划 篇2

一、物流贸易企业发展战略规划的重要性

随着我国物流产业的发展, 物流贸易企业发展战略规划愈发重要。科学的物流贸易企业发展战略规划, 有利于物流贸易企业适应新时期的环境发展变化和要求, 可及时地接受市场信息, 并采取具有针对性的措施来应对;有利于严格要求物流工作中的每一道工序, 突破传统的物流企业运营模式, 以实现物流贸易企业的现代化;有利于以市场为导向, 了解客户的需求, 从而提供更为优质的服务。现代物流是建立在传统物流基础之上的, 但又不同于传统物流, 其是一项具有综合性的服务产业, 主要任务便是针对客户的需要为其提供相应的物流服务, 因而, 服务的质量则是物流企业所重点关注的内容。制定物流贸易企业发展战略规划, 可以完善物流贸易企业的管理体系, 统一物流贸易企业的经营目标, 以客户的物流战略调整为依据, 提高物流贸易企业的市场竞争力。

二、现阶段物流贸易企业发展战略规划中存在的问题

近几年, 虽然物流贸易企业快速崛起, 但是在制定发展战略规划的过程中还存在着问题, 有待进一步改善。其问题主要有:一是物流贸易企业在制定经营战略时, 并未重视企业发展的长远利益。许多物流贸易企业都着重于扩大企业规模, 只在乎眼前利益, 未能全面的认识到企业经营的未来发展模式, 不利于促进物流贸易企业的可持续发展;二是现阶段的物流贸易企业在发展过程中并未充分发挥信息技术的作用。现代信息技术在物流贸易发展中具有重要的地位, 只有在物流贸易中融入电子商务, 才能实现现代物流产业的信息化;三是物流贸易质量还有待提高。我国现代物流贸易企业是从传统物流贸易过渡而来, 在发展中仍然面临着许多挑战。其在社会分工、服务质量上还缺乏管理。

三、物流贸易企业制定科学的发展战略规划的有效措施

1. 充分利用现代信息技术, 促进物流贸易的信息化。

如今的现代物流贸易的工作已不仅仅是货物的运输, 而是根据客户的要求来进行一系列的服务活动。现代物流贸易企业是服务于客户的, 其必须全面了解客户的信息, 关注客户信息的变化, 要加强企业与客户之间的交流与沟通, 以促进物流贸易水平的提升。在现代物流贸易中应用信息技术是社会发展的必然趋势, 是信息化时代的必然要求。新型的电子商务运营模式, 为物流企业与客户提供了良好的平台, 客户可在物流贸易企业的网站上查询自己的订单, 了解运输状况。除此之外, 物流企业因充分利用现代信息技术, 将物流工作与电子商务有效结合, 完善信息追踪系统, 以全面掌握货物在运输过程中的情况, 实现资源的优化配置。可通过电子商务, 明确客户的要求, 以开发出更多适应客户需求的产品, 从而提高物流贸易的工作效率。

2. 加强供应链管理和物流硬件设备的建设。

在现代化物流贸易中, 企业要严格管理供应链, 加强各企业之间的合作交流。首先, 要制定正确的组织战略, 优化组织结构, 以适应供应链的要求;其次, 要严格按照业务流程来开展工作, 做好渠道设计, 以保障物流服务的质量;随着贸易物流企业的业务发展, 企业物流量的增长, 大量人工成本的投入, 大量单据的处理所需要的投入, 必然对现有的物流设备能力提出新的要求, 智能机械化设备在企业物流中的应用, 将会越来越普遍, 也将成为物流企业实力的标志。

3. 采取有效措施, 提高物流贸易的核心竞争力。

就目前而言, 虽然物流产业的发展迅速, 所获得的经济效益也不断地提高, 但是其仍然采用的是粗放型的经营模式, 核心竞争力不高, 在未来越来越激烈的市场环境中, 并不占优势。为此, 物流贸易企业必须创新经营模式, 重视企业核心竞争力的提高。物流贸易企业必须合理利用人力资源, 加强管理, 获取有效的市场信息, 提高资金利用率, 处理好与供应商、客户之间的关系, 以提高物流资源整合的有效性;要设计出科学的运作方案, 严格贯彻落实相关法律法规, 加强对物流工作中每一个环节的管理, 以开展高效、安全、准时的物流服务;要采用现代化经营理念, 打造出一流的物流品牌, 创造出最佳效应。

四、结束语

现代物流企业已成为我国国民经济发展中的支柱产业之一, 有利于繁荣我国社会经济, 促进我国经济的不断增长, 提高我国综合实力。我国致力于创新物流产业模式, 转变传统的物流发展理念, 以使其适应新时代的发展环境, 为提高物流贸易企业的经济效益, 必须根据物流产业实际发展状况和社会环境, 来制定具有可实行性的、合理的发展战略规划, 以推动物流贸易企业的蓬勃发展, 坚持走可持续发展道路。科学的发展战略规划, 要着眼于企业目前的经营状况, 要以谋求企业的长远利益为主, 从而为物流贸易企业的健康发展提供重要的保障。

参考文献

[1]李南翔.物流贸易企业发展战略规划的问题研究[J].物流工程与管理, 2013, (35) .

印刷企业生产物流规划管理窥探 篇3

生产物流合理化

合理的生产物流规划设计能够提高印刷企业的生产效率，提高市场竞争力。生产物流的规划设计应考虑物料在生产过程中的运动规律以及在各个工艺阶段的生产周期，并参照适当的单位时间生产量以及使用的运输工具（最好能考虑使用叉车等机械化运输工具）等，以此来设计各处通道宽度及转序产品存放点、存放容量，保证制品、半成品储备合理，为生产物

流顺畅流转提供必要条件。图1为一般的印刷企业的生产物流图。总体来说，生产物流的合理化应着重考虑以下内容。

（1）工厂平面布置合理化。合理布置工厂平面和车间内的设备，就等于基本上固定了工厂物流的大致方位，应注意减少物流迂回及过远运输等不良情况。

（2）生产物流活动与生产工艺流程同步化。生产物流必须严格按工艺流程要求移动，生产流程应从物流的连续性、时间性、稳定性和有序性等方面进行控制。

（3）物流搬运短距化、直线化。要求各车间的布置尽量紧凑、路线要直，避免迂回、倒流往复，以减少装卸搬运费。理想状态是：物料仅移动一次，移动距离尽可能短，移动时物料置于高效率的运输箱中。生产物料应沿生产线存放，而不是在几个库存区分隔储藏。在任何工厂里，空间都是宝贵的，有些工厂把腾出新的空间定为提高生产效率的目标。

（4）物流搬运机械化、省力化。

（5）库存合理化。生产所需的各种备品、备件尽可能依靠社会协作解决，以减少库存量，降低生产运营费用。

（6）在搬运工艺设计中，尽量做到装卸搬运集装化，以减少物流搬运次数，提高物流搬运活性指数，提倡储、运、包一体化，集装单元化。

（7）厂内运输与厂外运输要求做到协调化，使厂内外运输有机衔接，降低工厂物流费用等。

厂房设计

（1）厂房面积。一般来讲厂房面积越大越气派，从厂房面积上可以体现公司的经营规模，较大的厂房面积有利于企业生产设备、工艺流程的布局，以及生产过程中的物流控制。但从经营上来讲，厂房面积并不是越大越好，而应与印刷企业的生产规模、发展目标、投资规模、基础配套设施等相适应，关键要做到符合当前、适应发展、整体规划、分步实施。一般小型印刷企业厂房面积以1000～3000平方米为宜，中型印刷企业要3000～10000平方米，大型印刷企业要10000平方米以上。

（2）厂房结构。为控制生产过程中的纸张变形以及印品质量稳定，印刷车间的温湿度要求都较高；同时印刷和印后生产线都比较长，操作空间、维修保养空间要足够大。因此在考虑厂房结构时应注重大跨度的要求，设备车间的最基本跨度为6～12m，这样才能保证普通单双色胶印机、印后处理的模切机和烫金机等设备的摆放需求。如果是要想设备能有更大的辅助空间，厂房的跨度可以做8～15m。当然如果像现在流行的大跨度的厂房，长度有100m，宽度有60m，中间有一排柱子，这样30m的跨度更有利于设备的摆放布局。

（3）厂房层次和承重。一般情况下，都建议厂房修建成单层的，这样主要是为了整个生产环节的物流控制，特别是有利于生产过程中的主要原料纸张和油墨的搬运，因为一卷或一件纸张的重量都在700kg以上。如果是多层厂房，则对电梯的使用频率和载重量要求较高，至少应配备一台载重3吨和一台载重5吨的电梯。还有就是印刷设备的自重，尤其是现在的进口设备，单色组就有7吨多，对楼层的承重要求较高，一般楼层承重要达到每2吨/平方米；模切机、烫金机等后处理设备单台设备都在14吨以上，根本没有上楼的可能。所以说，在土地面积允许的情况下，一般要考虑建造单层大跨度的厂房。

设备布局

设备布局对印刷企业生产流程，尤其是对原材料、半成品、成品和辅料等物流的畅通影响巨大。印刷企业的设备布局需要考虑以下几点。

（1）考虑厂房的平面布局、空间跨度、楼层承重等。这就要求主要的生产设备、大型生产设备必须放在厂房的主体部位，应该优先考虑；后处理设备、小型印刷设备摆放时对空间要求较低。楼层承重能力主要是约束大型设备和后处理设备的摆放，这些设备尽量摆放在一楼，也方便设备的安装。

（2）分析企业产品的工艺流程。主要是设备要符合生产的需要，尤其是主导产品、主要工艺流程，占公司业务比重较大，每月甚至是每天都在生产，设备的布局决定了主导产品生产过程是否流畅、工艺安排是否合理、上下工序是否匹配等生产管理的关键因素。

（3）考虑生产区域内的物流控制。印刷生产过程中的原材料、辅料、半成品、成品、废料等的物料流量都较大，应考虑各种物料进入生产区域的方式、路线，物料应定置管理。只有物料畅通、定置规范才能保证生产的正常有序。

（4）考虑同一机型的集中摆放。同一种机型的集中擺放，不仅有利于生产管理，还有利于生产过程的产品互换、生产物料的管理以及设备的维护保养等，集中摆放、统一布局还可以美化生产环境。

（5）考虑功能区域的划分。工作区域、辅助区域、物料区域和主要通道必须在设备定置的同时规划好，以便它们相不侵占，最好用不同的颜色对这些功能区域进行区分，特别是工作区域和通道，这样更有利于规范生产现场，强化现场管理。

生产物流管理应注意的问题

生产物流管理的目的就是实现物流流程的顺畅，保证印刷生产的可持续。生产物流管理应注意以下几个方面。

1.加强生产部生产调度的指挥力度，保证调度的计划性、预见性、集中性、及时性和科学性

要严格按生产作业计划组织货物流程，检查执行情况，掌握各半成品在各工序的投入和生产情况，以便及时发现并解决物流过程中的问题，如某一工序货物积压，应及时采取措施，将半成品及时转移到下一工序，以保质、保量地完成任务。此外，还应掌握产品配套和车间场地安排，协调控制工序进度，掌握全部生产物品的流向、数量和速度。总之，生产部应认真研究后制定切合实际的日、周、月、年计划，以便更好地实施对物流的管理与监控。

2.严格控制工序质量

对工序中半成品的好、次、废一定要有明显的标记标示，严格把关，不合格品绝不能流入下一工序，下一工序接到上一工序送来的半成品时应该进行抽检，积极配合品管部不断改进产品质量。此外，还应该不断总结经验、汲取教训，防止次品率的上升。只有各个工序都为下一工序提供100%合格的在制品，才能使车间的物流真正高效运转。

3.加强物流过程中对半成品、成品的管理

车间内半成品要定置安放。周围应该保持通畅，员工要负责自己工序在制品的保管。对于成品，如果一时没有入仓，一定要将其安放在通风、避雨、避晒处，并要堆放整齐；对于已入仓的成品，一定要做好验收、验货工作，并做好标签，避免物流过程中的少数、错发、漏发与损失。

4.加强车间内部的生产管理

对生产现场各要素包括人、物、机、料进行合理和有效的计划、组织、协调和控制，使它们处于良好状况，保证在低成本下的高效运作，并不断加以改进，实行“看板管理”，生产部、车间、班组成员负责制，使现场调度有序，车间内物流顺畅。

5.加强物流中的储运管理

品管部检验合格后的产品要按工艺文件规定严格包装，并注明名称、数量、规格等，然后入仓妥善存放，同时严格填好成品台账，做到账物相符。

生产物流是生产过程的重要组成部分，是联系生产制造各环节成为有机整体的纽带，高效的生产物流必将进一步提高企业的经济效益，使企业在激烈的市场竞争中保持活力。

企业物流战略规划 篇4

刘从九 (-3-18 9:13:22)

随着中国加入WTO，国内物流企业既有前所未有的机遇，也面临残酷的市场竞争。2002年12月11日，我国正式对外商开放国际货运代理企业的控股权。至此，在道路运输、货代、仓储、快递、辅助服务等物流领域涉及到的主题行业中，我国均已按照WTO承诺对外商开放了控股权。现代物流作为一种先进的组织方式和管理理念，被广泛地认为是企业降低物耗，提高劳动生产率以外的第三利润源泉。世界各国特别是发达国家都在加紧现代物流形态的研发。世界物流业强手纷纷抢滩中国市场已是必然。知己知彼方能百战不殆，本文试从分析国际企业进入中国物流市场的动机及竞争态势出发，对跨国竞争条件下我国物流企业的战略应对，进行了理论上的阐述。

1 国际企业进入中国物流市场的动机分析

目前，中国物流市场的跨国物流公司基本上可分为两类，一类是在空运、速递的基础上发展起来的，如UPS、TNT、 FedEx等;另一类则是以海运为主，逐步向综合物流发展，以马士基和美集为代表。而对其进行研究则首先要从国际企业进入中国物流市场的动机分析开始。

1.1产品生命周期理论与跨国物流经营

产品生命周期理论(Vernon?1966)认为，企业可以根据其产品的生命周期在国内或国外选择生产基地，即①国内生产阶段。此阶段包括产品开发期和成长前期，此时产品及工艺均未定型，属知识密集型而非资本密集型，需要投入科学家、工程师以及高度熟练工人的劳动，同时为了完成各种改进，又必须尽可能接近消费市场，以便取得足够数量的信息反馈，故宜在本国组织生产;②在海外发达国家设厂生产阶段。此阶段包括产品成长后期和成熟期，此时企业在国内遇到了激烈的竞争，但相对于国外企业却拥有其独特的知识资产优势。这时，企业宜在海外发达国家投资设厂，利用自己的知识资产优势和东道国的半熟练劳动力，就地生产，就地销售，确保对当地市场的占领，而在国内，则可以停止该产品的生产，转向生产更为优异、价值更高的产品;③在发展中国家设厂生产阶段。此阶段包括成熟期和衰退期。这时，产品高度标准化，工艺流程规范化，国内市场已趋于饱和，保持低成本是企业的重点。发展中国家低廉的半熟练劳动力以及广阔的市场正符合此时产品生产的技术要求和经济要求。故此阶段宜将生产基地移至发展中国家。

20世纪初，由农产品流通引出，在美国出现了物流观念的启蒙，到20世纪80年代，随着MRP、MRPⅡ、看板管理、准时化生产等先进管理系统的引入，物流进入了成熟与管理现代化阶段。从发达国家来看，现代物流的功能是设计、执行以及管理客户供应链中的物流需求，其特点是依据信息和物流专业知识，以最低的成本提供客户需要的物流管理和服务。很显然，发达国家的物流业已处在其生命周期的第三阶段，因此，向发展中国家渗透已是必然，而刚刚跨入WTO的中国则是首当其冲。

1.2国际生产折衷理论与跨国物流经营

国际生产折衷理论(Dunning?1977)认为，企业进行对外直接投资、从事跨国生产经营活动是企业所有权优势、内部化优势和区位优势三者结合的结果。在企业对外投资与跨国经营中，前两项优势分别表现为先决条件和动力机制，第三项优势则决定企业展开这些活动的空间。①所有权优势。一家企业能够成功地进行对外直接投资与跨国经营，必须至少具备一个胜过竞争对手的所有权优势--该企业拥有或能够获得外国企业所不具备的或无法获得的资产及其所有权。所有权优势分为可转让和不可转让两种，前者包括专利权、商标权、生产秘诀等，后者包含了企业的技术创新能力、组织管理能力、营销技能、企业规模经济等。西方发达国家在物流领域的所有权优势是极其明显的，特别是美国，美国的全国物流体系的各组成部分均居世界领先地位，而其中尤以配送中心、速递、企业物流等最为突出。配送中心有人们熟知的加州食品配送、沃尔玛公司配送和福来明配送;跨地区速递DDUPS代表着世界运输和速递业务的最高水准;惠尔浦公司是传统企业物流的典型代表;而电子商务企业物流则拥有Amazon这样的知名公司。强大的所有权优势，将成为国际企业进军中国物流市场的雄厚资本。②内部化优势。内部化优势表现为企业自我利用所有权优势进行对外直接投资要比对外有偿转让(即外部化)其所有权优势能获得更大的利益。所有权优势是一个有机的整体，专利权、商标权、生产秘诀等能转让给其他企业，但企业的技术创新能力、组织管理能力、营销技能等却都是难以转让的。因此，进行跨国经营由于发挥了整体优势，就会比转让个别或部分优势能带来更多的利润。由于物流的服务性质，使得物流行业的这种内部化优势表现得尤为明显。③生产区位优势。这是东道国所拥有的而母国所缺乏的优势，包括良好的投资环境、广阔的市场、廉价的劳动力、较低的.进入限制等，上述这些条件，中国在加入WTO之后皆已具备，这无疑成为国际企业进入中国物流市场的巨大诱惑。

2 跨国竞争条件下我国物流业竞争态势分析

2.1国际企业进入中国物流市场的策略分析

国际企业进行跨国经营的手段主要有贸易式进入、契约式进入和投资式进入三种，结合国内和国际物流业的特点，国际企业将相机地采取特定的策略进入中国的物流市场。

(1)贸易式进入。贸易式进入是通过向目标国家出口产品或服务而进入该市场，是非资本性进入。国际企业以贸易方式进入中国物流市场较早，主要是提供物流设备及装备，包括通讯、网络、计算机等软硬件的供给。这类进入方式的特点是形式简单，竞争对手明确，但由于产品的价值增量较小而缺乏持久的竞争力。

(2)契约式进入。契约式进入是国际企业通过与目标国家的法人之间订立长期的、非投资性的无形资产转让合同而进入目标国家，是一种“非股权安排”(Non-Equity Arrangement)。契约式进入的主要方式包括授权经营、技术协议、服务合同、管理合同、分包合同等。契约式进入在宾馆、餐饮等服务性行业十分普遍，但在物流业，至少目前还尚未形成气候，究其原因，大致包括：①尽管物流管理在发达国家已趋于成熟，但在我国仍属于新事物，此间存在的利润空间十分巨大，因此，国际企业均倾向于自主经营，以便迅速撇脂;②我国物流市场的发育较为滞后，并且国内物流企业之间恶性竞争现象较为普遍，对外资存在抵触情绪，因此，物流的契约式合作风险很大;③我国的物流标准尚未与国际标准接轨，成为契约式进入的主要障碍。可以预见，当中国的物流业发展到一定阶段，契约式进入将随着其进入障碍的降低而成为国际企业开拓中国市场的重要手段。

(3)投资式进入。即通过直接投资进入目标国家，将资本连带本企业的管理技术、销售、财务以及其他技能转移到目标国家，建立受本企业控制的分公司或子公司。投资式进入是目前我国物流企业所面临的主要竞争方式，主要分为：①购买航线。美国联邦快递?FedEx?自1996年起已独家拥有每周直飞中国的10趟航班，而联合包裹?UPS?则拿到了直飞北京和上海的6个航班，这两家国际速递市场的巨无霸藉此已在中国站稳了脚跟;②建立物流设施。新加坡港务集团是世界上最强的集装箱码头管理机构之一，集装箱年吞吐量多年来一直稳居全球前两位，早有进入中国内地之心，这个心愿终于在广州港身上实现。2002年底，新加坡港务集团加盟广州港，双方合资8亿元组建广州集装箱码头有限公司。此举一出，便影响到了整个珠江三角洲的物流业。目前珠江三角洲地区的物流主要靠香港、深圳中转。由于新加坡巨头的加盟，这一格局必将发生变化;③追随进入。2002年初日本著名的物流公司商船三井MOL日前宣布，与富士胶卷在苏州成立合资物流及仓储公司，为富士胶卷提供中国地区的物流服务。商船三井和富士胶卷的这种模式代表了很多国外物流公司进入中国的情况，进来的时候首先抓住自己所熟悉的客户，例如，UPS和摩托罗拉是长期全球战略伙伴，到了中国，UPS顺理成章地就成为他们的物流服务供应商。④设立分公司。20世纪90年代，全球最大的4家速递公司DHL、TNT、UPS、FEDEX都在我国设立了分公司，与中国邮政EMS展开激烈的竞争。1995年～1999年间，中国邮政国际速递业务年均增长率仅为2%，其中有些年份还出现了负增长。而DHL、TNT、UPS的业务增长速度都在20%以上，DHL、TNT近几年的业务增长速度已达到40%左右。⑤成立合资物流公司。2002年11月，由华联超市物流公司与秋雨环球物流股份有限公司共同投资7 250 万元，成立的首个中外合资第三方商业物流项目在沪启动，标志着外资对中国第三方物流市场的进入。

2.2跨国竞争条件下我国物流业竞争态势分析

随着物流市场的逐步对外开放，国内物流企业与国际企业进入了两个不同的竞争起点，运用竞争优势、劣势分析法(SW分析法)，我们可以得出跨国竞争条件下我国物流业竞争态势的大致轮廓。

(1)中国物流企业的根本优势是本土优势。①由于物流运作需要一定的载体，而我国的物流设施设备尽管并不十分先进，但却拥有丰富的资源，并且价格低廉，具有较强的竞争力;②物流的网络性极强，我国的物流企业经过长期的运作，业务网络初具规模，且与政府主管部门建立了较为密切的联系，这无疑提高了外资进入中国物流市场的门槛;③文化底蕴优势。国内物流企业更易于了解顾客的需求、行为方式与习惯，更容易形成供需双方的良好沟通，国外企业在这方面则需付出更多。

(2)中国物流企业的劣势也十分明显。宏观方面，社会主义市场经济体制不健全、不完善，物流要素呈部门割据状态，全国统一的物流市场尚未完全形成。长期受计划经济的影响使得我国企业“大而全”、“小而全”，企业无论大小，从产、供、销到储存、加工、装卸搬运、包装、运输等，样样俱全，造成物流资源的极度分散与浪费;微观方面，物流企业整体战略规划不理想、缺乏战略意识，物流管理理念和方式十分落后。由于条块分割造成物流的标准化和规范化不够，导致物流无效作业环节增加，严重影响了我国物流企业的国际竞争力和快速市场反应能力。此外，物流企业专业化程度不高，内在质量差，运作效率低下，基本处于粗放式经营状态。

3 我国物流企业的整体性战略与相机性策略

企业物流战略规划 篇5

摘要：对物流企业而言，顾客资产不仅能反映企业当前的赢利能力，而且也能反映物流企业未来的赢利能力，所以我国企业应通过顾客维系和顾客资产经营，发挥顾客资产的战略竞争优势。

关键词：顾客资产;顾客维系;顾客资产经营

一、顾客资产的定义

顾客资产是所有顾客未来为企业带来的收入之和，减产品和服务的成本、营销成本，加上满意的顾客因向其他潜在顾客推荐而带来的利润。对企业而言，顾客资产不仅能反映物流企业当前的赢利能力，而且也反映物流企业未来的赢利能力，所以，顾客资产能更好地反映企业的营销效果，是指导营销的有效工具。

顾客资产(Customer Equity)由三个推动要素构成：价值资产，即顾客对物流企业产品或服务的客观评价;品牌资产，即顾客对物流企业及物流企业的产品或服务的主观评价;维系资产，即顾客与物流企业之间关系的强弱程度。企业可采取措施作用于这三个主要推动要素来提升价值资产 (Value Equity)、品牌资产 (Brand Equity)和维系资产(Retention Equity)，从而提升顾客资产 (Customer Equity)。

二、我国顾客资产管理的现状

我国现阶段不少企业，尤其是中小物流企业，并没有充分认识到顾客资产对物流企业的重要性。他们认为顾客仅仅是流动的消费者，把顾客视为“漏斗中的沙子”，虽然有老顾客不断从漏斗底部流失，但是只要有大量新顾客不断从漏斗上部注入，物流企业的顾客总量便不会减少，市场也不会缩小，物流企业依然能有生存发展的空间。然而他们并未意识到，如果一味地让顾客流失，流失的顾客便会 “把自己不偷快的经历告诉20个人”，在市场上给物流企业造成不良影响，使招徕新顾客变得困难。

退而言之，即使流失的顾客并未给物流企业造成不良影响，但“获取一个新顾客的成本是留住一个老顾客的5倍”，巨大的成本压力，也会使物流企业不堪重负。再者，频繁地更换顾客，使顾客在企业中的生命周期缩短，顾客无法给物流企业创造长期价值，则顾客资产就无法达到最大化，就像苹果只咬了一口便丢弃了。还有，顾客的频繁流动，也反映了顾客对物流企业的忠诚度极低，在这种情况下，竞争对手的任何促销手段，都会很容易使顾客 “变节”。

随着物流企业间的竞争由产品竞争转向顾客竞争，顾客已是各物流企业营销争夺的焦点，任何忽视顾客的企业，随时都会有被顾客抛弃的危险。所以，物流企业首先必须在观念上确立顾客资产导向，并把它付之于行动，顾客才能真正感受到物流企业对自己的尊重，才愿意与企业保持长期、友好的接触，对企业的忠诚度才能提高，物流企业才能最大限度地获取顾客资产。

三、我国物流企业如何发挥顾客资产的战略竞争优势

1.顾客维系是顾客资产管理的中心内容

美国营销学会的研究表明：开发一个新顾客的成本是留住一个老顾客的二到六倍，而流失一个顾客就是在减少企业的利润。通用汽车曾计算出一个忠诚的客户一生对通用的价值达40万美元。美国Tarp市场调查公司的格瑞纳 (Grainer)总裁计算出一个超市客户每年的价值约为3800美元。前提自然是，这个客户不被竞争对手挖走。根据赖克海德和萨瑟的理论，一个企业如果降低5%的.顾客流失率，其利润会增加25%到85%。因此，如何有效维系顾客是所有企业所面临的一个现实问题。

维系顾客的传统办法是提高顾客满意度，实现顾客“零流失目标”。但做到这点非常难，甚至是不可能的。资料表明，在竞争激烈的市场中，顾客稍有不满就“跳槽”己是常事;其次，要求顾客长期忠诚一个产品品牌与消费者不断变化的需求难以协调。那么，企业如何来建立和维系与顾客的良好关系呢?

顾客维系，是顾客资产管理的中心内容，为了有效进行顾客的维系，我们必须弄清以下几个问题。

(1)顾客维系的主要对象是忠诚顾客

有这样一个案例：一场大火烧光了运动袋公司所有的厂房和办公室。“我们的当务之急是要重整旗鼓，”经理说道，“然后是与所有顾客取得联系”。他们的顾客当时正等着他们供货，以满足新学年的需要。为此，他们给所有顾客打电话。公司在60天内搬进新厂房，买进新设备并恢复正常生产。尽管出现这次意外，大多数老顾客仍坚决追随该公司，使该公司的销量逐年上升。

上面这个例子充分表明：忠诚顾客是企业顾客资产 (Customer Equity)中最稳定、最优质的部分。忠诚顾客的多少，决定了物流企业生存与发展以及在市场竞争中的地位。

拥有庞大的忠诚顾客群，不仅使企业获得规模经济的优势，并且其忠诚顾客营造的巨大转移成本形成对竞争对手的进入壁垒。很难想象，一个没有忠诚顾客的物流企业，或是对长期顾客不以为然的企业，如何有远见去挖掘顾客资产的价值，又如何有能力去引导、说服顾客创造更多的价值。

同时，非忠诚顾客占物流企业顾客总数的绝大部分，如果物流企业花大力气去维系此类顾客的话，不仅得不到最佳的维系效果，而且还会影响到企业对忠诚顾客维系的力量，使忠诚顾客得不到有效维系。所以，忠诚顾客是顾客维系的主要对象。但这并不是说非忠诚顾客就不需要维系，而是说二者维系的力度不能一样，要侧重于忠诚顾客。

(2)顾客维系的目标是实现三个最大化

顾客维系的目标是实现三个最大化，即忠诚顾客数量最大化、顾客转移成本最大化、顾客资产最大化。

①忠诚顾客数量最大化。通过顾客分级金字塔可以看出，在金字塔顶端的忠诚顾客是企业利润的主要源泉，因而也是维系的重点。同时，忠诚顾客和非忠诚顾客之间的界限并非固定不变，而是随时在调整，所以，努力促使非忠诚顾客向忠诚顾客的转变，是增加企业忠诚顾客数量的关键。

②顾客转移成本最大化。这是针对竞争对手而言的。随着产品导向向顾客导向的转变，顾客己是市场竞争的焦点。因此，如何防止顾客的流失是顾客维系的重点，通过各种方法增加顾客的转移成本，是有效维系顾客的方法，同时也对竞争对手造成了强大的进入壁垒。

③顾客资产最大化。这也是顾客资产管理的目标。顾客维系的好坏，可以通过顾客资产的升降表现出来，顾客资产是维系的标准。当顾客维系的效果突出时，顾客资产便会实现最大化。

(3)顾客维系的方法

基于顾客资产评估的结果，物流企业掌握了企业顾客终身价值大小及企业顾客资产的主要推动要素和次要推动要素，掌握了企业顾客资产及其推动要素与竞争对手相比的相对优势，企业就可针对性地调整顾客经营资产战略，最优化地配置企业有限资源，更好地维系顾客，根据顾客资产推动要素相对重要程度，变一般顾客为潜在忠诚顾客，变潜在忠诚顾客为忠诚顾客，进一步提高顾客忠诚度;甚至通过联合销售、提供市场准入和转卖等经营方式提升物流企业顾客资产，让顾客资产最大化，为企业打造持续的竞争优势。具体方法有：

① 重视顾客的个性化特征，实现一对一营销

医药物流企业发展战略研究 篇6

关键词：医药企业,物流,发展战略

一、引言

医药物流投资热风的兴起是企业提高竞争力、降费增效,扩大物流配送功能,推动医药流通代理配送制、零售连锁制,争取更多的上下游客户,实现整个供应链协调管理的需要。但是如果不能恰如其分控制投资,正确定位企业的发展战略,那么将很可能造就一种虚火上升的现象,而虚火上升将给中国的医药物流带来极大的负面影响。要在面临外资带来的挑战时加强自我核心竞争力,真正走出目前医药物流的“黑洞”,在激烈的市场竞争中取得生存和发展的权利,就必须加强企业战略问题的研究。

二、医药物流企业面临的困难与问题

1. 配送中心扎堆,大型医药物流企业竞争加剧

目前企业投资医药物流中心的热情很高,申报的项目少则数千万元,多则高达十几亿元,将医药物流的盘子越做越大,尤其在北京、成都、上海、广州等地更是“虚火过望,高烧不退”,都在建设国际水准的医药物流配送中心。但是一个区域范围内药品销售总量有限,而扎堆建立医药物流中心,有可能浪费社会资源,并引起恶性竞争。由于历史的原因和政策的影响,许多物流中心是由厂商、批发商或零售商管理,其物流组织形式分散、低效、高耗,势必对医药零售连锁企业实行跨地区、跨行业、跨部门、跨所有制的大型医药企业集团产生不利影响。造成物流资源不能充分利用,物流各环节割裂,不能形成核心竞争力,很难与国外企业抗衡。

2. 物流管理不科学,综合性物流服务较少

目前国内医药物流的发展最缺的不是硬件,而是软件。虽然医药物流的基础设施与装备已初具规模,但大多为粗放经营,服务同质化、运作效率低。医药企业希望得到药品去向、到货情况、费用及其他服务内容等信息,但往往无法实现。医药物流业所能提供的服务相当有限,多数仍停留在仓储、运输、搬运上,很少有物流企业能够做到提供综合性的物流服务,不能很好发挥物流的服务功能,尚不能满足医药企业更丰富、细致、专业的物流服务需求。虽然企业有强烈的服务意识,但是市场营销能力很差,因而缺少有效的供给引导作用。

3. 物流成本过高

企业对物流成本的总构成缺乏足够认识,往往只看到直接的运输和仓储成本,而把管理和库存成本排除在物流成本之外。实际上,在整个物流综合成本中,显性成本(如运输、储存)约占50%~60%,隐性成本(如库存控制、信息处理等)约占40%~50%。库存量过大与流动资金周转慢不仅成了加大物流成本的主要因素,而且成为影响医药企业竞争力的重要因素。另外,过多的交易环节和复杂的交易渠道使交易信息不对称、不透明,流动无序,必然导致在流通过程中效率和效益的损失。据统计,我国医药物流的平均成本占销售额的比重达10%以上,远远超过美国等发达国家的物流费用率(美国该项指标仅为2.6%)。

4. 信息技术应用水平不高

医药物流企业的信息技术利用不充分主要表现两个方面:一方面,先进的信息技术应用较少,应用范围有限。调查显示,在国外物流企业得到广泛实用的条码技术、RFID、GPS/GIS和EDI技术在我国企业的应用不够理想。同时,立体仓库、条码自动识别系统、自动导向车系统、货物自动跟踪系统等物流自动化设施应用不多。另一方面,信息化对企业运营生产环节的渗入层次较低。已建信息系统的功能主要集中在仓储管理、财务管理、运输管理和订单管理,而关系到物流企业生存发展的有关客户关系管理的应用所占比例却很小。虽然一些物流企业提供了货物跟踪系统,但功能仍很不完善,例如信息实时性不高、信息定位不精确、信息获取不方便、信息管理不规范、信息系统缺乏统一的接口,很难实现无缝的信息共享。在现阶段,信息显得非常重要。各种物资到达的时间和数量、离开每个地点的时间和数量、在途时间和数量、生产量和需求量等各种信息都影响着物流作业的效率或功能的发挥。

三、医药物流企业的发展战略

1. 高端物流与工业战略联盟

医药物流绝不仅仅是药品配送、药品分销的流转。医药物流的核心应是依托一定的物流设备、信息技术和进销存管理系统有效整合营销渠道上下游资源,通过优化药品供销配运环节中的验收、存储、分拣、配送等作业过程,提高订单处理能力,降低货物分拣差错,缩短库存及配送时间,减少流通成本,提高服务水平和资金使用效益,实现自动化、信息化和效益化。面对外资药品流通企业进入中国,国内药品流通企业却存在着物流成本高、药品零售价格走势越来越低的不利局面,靠单个企业的力量是无法与其抗衡的,组建联盟可以联合各企业的力量,同时也可降低企业的成本,提高竞争力。只有在仓储和运输的基础上,提供增值服务,开展多种经营(如仓单质押、物流托管等),通过联盟企业间的物流配送合作,才可降低单个企业的物流成本,减少流通环节的利润损失,简化配送环节,进行合理运输,有利于在更广的范围内对物流资源进行合理利用和配置。而分销区域的共享,可使单个企业扩大分销的药品的数量,分销量越大,分销商能从药品生产商手中拿到更低价格的药品,减少企业的进货成本。同时,争取到更多的品种代理权,减少分销商之间的竞争。而这些都将促进国内医药物流行业的平稳向前。高端物流具备了产品整合、渠道整合、终端整合三方面的优势。

2. 明确定位,制定差异化战略

企业发展应以增强核心业务的内涵式发展为重点,明确企业的核心业务定位和市场定位。医药物流业的发展是多层面、多环节的,并且具有个性化的多样性,从表象的组织结构到深度的企业运作,从整体经营的固定模式到细微管理的差异策略,根据企业的规模大小和服务方向都有不同的侧重。每一个物流企业都会有其独到的竞争优势与竞争资源,比如有的物流企业有硬件上的优势,有的物流企业有成熟完善的网络,有的有软件上的优势,还有的公司有大量的客户资源。要想充分发挥自身的优势就必须综合考虑企业的优势、核心竞争力、所处产业的生命周期、竞争对手的状况、技术实力、财务能力、管理能力和外部环境等因素,自我发展,才更能形成自身独特的竞争能力。差异化顾客的客观存在成为企业差异化战略选择依据,它决定了企业差异化的方向、范围与程度。例如,有的企业是以提供快速运输服务(如飞机)为专长,以小批量多频次快速运输,满足对药品时效具有特殊关注的客户;有的企业以专门提供低成本运输服务为专长,以大批量少频次的低成本运送,来满足某些对运输成本比较关注的客户;同样,有些企业可专业提供冷藏运输服务或类似的特殊要求运输服务;还有的以专门地区的物流网络为专长提供服务。

3. 提供综合性的物流服务

企业物流强调物流服务功能的恰当定位、完善化、网络化,除了自动订货、传递信息和转帐、物流全过程追踪等一般的储存、运输、包装、流通加工等服务外,还在功能上扩展至市场调查与预测、采购及订单处理、物流管理咨询、物流方案的选择与规划、库存控制策略建议、货款回收与结算、教育与培训、物流系统设计与规划方案的制作等。企业为了保证向生产经营活动提供快速、全方位的物流支持,必须强化、完善和健全的物流服务网络体系,实现物流服务网络的系统性和一致性,以保证整个物流网络优化,企业只有形成物流服务网络才能满足现代物流的需要。

4. 充分发挥信息技术的作用

现代信息技术的加强将成为影响物流发展的关键因素。通过有效的信息渠道,将物流过程中实物库存暂时用信息代替,形成信息虚拟库存,建立需求端数据自动收集系统,在供应链不同的环节采用EDI交换数据,建立基于INTERNET的数据实时更新和浏览查询、共用数据库、共享库存信息的物流管理信息系统。不断提高物流信息处理功能,将企业各个物流环节、各种物流作业的信息进行实时采集、分析、传递,并为管理提供各种作业明细信息及决策信息。利用低成本物流信息交换平台,大幅度降低企业生产经营成本,进行全球低成本营销,拓展业务和市场,借助网络媒体的互动性,实现网上宣传和网上营销的一体化。

参考文献

[1]张凌辉:信息技术与物流管理在现代医药企业中的应用.北京:网易商业报道,2007

[2]胡慧平:沃尔玛给医药物流的启示.北京:《医药经济报》,2006

企业物流战略规划 篇7

一、发达国家“逆向物流”发展经验与态势

据工业与信息化部统计信息，2011年发达国家再生资源回收利用规模预计可达1.8万亿美元，今后30年内，这一数字有望超过3万亿美元。其中，美国有5.6万家相关企业，从业人员130万左右，年产值2360亿美元；日本的从业人员达1400万，年产值约3500亿美元。总体而言，国外再生资源回收利用起步早，逆向物流发展已达到较高水平。

（一）国际企业纷纷强化逆向物流竞争战略

目前，许多国际知名企业已将逆向物流战略作为强化自身竞争优势的主要手段。如诺基亚公司在墨尔本设立了一个亚太地区逆向物流中心，同时在周边各国的首都或地区中心设有25个“客户关怀中心”；Sun Microsystems拥有国际零部件翻修中心，来自亚洲或拉丁美洲的零件经过翻新，可以达到最新设计的要求；惠普和爱普生则生产可重复填充利用的打印机墨粉盒；伊士曼、柯达制造再生循环照相机……与此同时，专门从事逆向物流中某一环或几环工作的公司也应运而生。美国的Genco公司利用自身的逆向物流网络帮助制造商和零售商设立“返品处理中心”，并设立相当规模的再生工厂，把可整修后重新销售的返品进行整修、包装后重新融入正向物流销售；Sims金属处理公司是全球最大的废旧金属和电子废料再生企业，专门从事废旧金属和电子废料的购买，加工和销售……

（二）美国废旧汽车回收利用领先全球

废旧汽车构成中约有70%是金属，属可再生资源，其余的30%是塑料、纤维、木质、橡胶、玻璃、陶瓷等，这些材料由于处臵费用过高或再生材料的品质不及原材料，绝大部分被填埋而给环境造成极大危害。美国由于年报废汽车量大，已基本形成了汽车产品从设计、生产、销售到回收利用的良性循环体系。目前，美国有15000多家废旧汽车拆解公司，20000多家汽车部件再制造公司，它们能够将有再利用价值的发动机、电机和其他零件拆卸翻新，重新出售。在美国，95%的废旧汽车得以回收，每辆回收车上被再利用的零部件重量超过该车总重量的大约75%，废旧汽车回收已成为一项年获利达数十亿美元的崭新行业。

（三）日本废钢铁资源循环利用国际先进

日本工业发达，废钢铁资源循环利用管理领域处于国际先进水平。近十年来日本废钢回收总量中，65％～74％的社会废钢是由“废钢收集点”回收的，这样的收集点约有1.8万个。废钢收集后经分类，除去可直接供给钢厂的，其余送“废钢加工处理业”的加工厂进行加工。这样的加工处理厂约有1300处，属于日本铁源协会会员的约有902处，约占69.4％。日本钢铁再循环协会数据显示，日本在1992年以后成为废钢的净出口国，2010年出口647万吨废钢，是全球仅次于美国的废钢出口国。中国则是日本废钢的第二大买家，占日本出口量的42%。

（四） 欧洲电子废弃物处理水平享誉世界

以德国为例，据德国废物管理及再生利用协会（BVSE）介绍，目前德国每年的电子废弃物约为200万吨，年均增长率为3％～5％，其中电子废弃物的60％～70％由市政当局公共废物管理机构收集，30％由私人公司收集。德国电子废弃物收集系统由4500个公共废物管理机构设立的收集点，30000个商业收集点，以及l000个生产商提供的收集点组成。德国电子废弃物回收处理体系主要有Pro Return体系、ENE（欧洲生态网）、废物管理公司体系和ERP（欧洲再生利用平台）。处理工厂的技术水平很高，基本上依靠自动化机械设备和系统，处理过程中不产生废水，针对处理中产生的少数废气则设计有专门的废气处理系统，确保达到环保排放标准。目前，几乎所有的欧洲国家均采用与此类似的技术和工艺。

二、我国企业推进“逆向物流”总体状况及不足

据工业与信息化部统计数据，目前我国从事再生资源回收利用的企业有5000多家，回收加工厂3000多家，从业人员达140多万人，虽然在一些重点领域形成了较强产业规模（如工业固体废弃物处理），但与发达国家相比我国逆向物流总体发展依然存在较大劣势和不足。

（一）企业“逆向物流”发展意识薄弱

总体而言，我国企业大多关注正向物流的合理配臵、有效运作，对逆向物流的发展缺乏足够认识，这主要表现在：回收责任意识淡薄，认为逆向物流不仅不能带来经济效益，还会造成资源和时间的浪费；缺乏逆向物流活动复杂性认识，不重视逆向物流管理，认为只要投入很少时间和精力就可以处理产品的逆向物流。企业对逆向物流的意识薄弱导致我国废旧资源浪费严重，利用不足。据不完全统计，我国每年可回收利用而没有利用的再生资源价值高达300多亿元，每年大约有500万吨废钢铁、20多万吨废有色金属、1400万吨废纸及大量的废塑料、废玻璃、废电池没有被有效、无害地回收利用。

（二）废旧汽车回收再利用发展滞后

近年来，我国汽车保有量急剧增加，有相当数量的汽车已进入“老年期”。然而，有关废旧汽车的回收利用却发展滞后，具体表现在：首先，回收拆解企业数量少，废旧汽车回收率低。我国目前正规的拆车企业约有1000多家，其中60%～70%的企业年拆解回收量不到100辆。由于回收拆解企业处理能力小，报废汽车倒买倒卖的现象严重，大量应该报废的机动车流入二手车市场或贫困地区。其次，环境污染严重。我国废旧汽车回收的环保要求低，对拆解场地基本没有要求，不易处理的材料如塑料、橡胶、废油等随意堆放、倾倒、燃烧，对于无价值的废弃物仍采用掩埋的方式，严重污染了土壤和地下水资源。再次，从业人员素质低。据不完全统计，目前汽车回收行业从业人员中，企业技术人员仅占从业人员总数的20%，其中具有中级以上技术职称的微乎其微。

（三）废钢逆向循环市场潜力有待挖掘

我国拥有世界上最大的废钢需求市场，废钢消费包括炼钢、翻砂、铸造、轻工、小五金、农具等多个领域，其中主要以炼钢消耗为主。近年来，我国废钢供给总体呈稳步增长态势，其中自产废钢和社会采购废钢资源供给也逐年增长，然而，总体而言我国平均废钢单耗水平仍然较低，若该指标能够达到世界400千克/吨钢～450千克/吨钢水平，则我国的废钢铁年消耗量预计将超过年2亿吨的需求量，因而废钢循环利用市场潜力十分巨大。

（四）电子废弃物二次处理水平落后

我国电子废弃物种类多，数量大，且近年来急剧增加，然而，我国至今尚无现代意义上的大规模电子废弃物回收处理生产线。目前，国内一些地区在市场力量推动下，自发形成了庞大的电子废弃物再生利用的生产网络。拆解处理商户基于经济利益的驱动，主要以家庭作坊的形式存在，利用简单的拆解工具，对电子废弃物产品中有价值的部分进行分类、拆解、处理，对无价值的部分（多为有毒有害物质）则不作处理和处臵。因此，这一生产网络存在严重的环境和社会问题，与电子废弃物资源化二次无害化循环利用理想目标存在很大距离。

三、我国企业加快实施“逆向物流”战略措施

（一） 提升对实施逆向物流的战略性认识

近年来，我国已进入家电废弃高峰期，电冰箱、洗衣机、电视机的年均报废量达到500-600万台，而且未来还将持续增长。汽车报废行业亦是如此，据相关部门预计，2020年我国汽车保有量将达到1.5亿辆，以6%的报废率计算，报废量至少为900万辆；作为汽车工业最大的原材料，中国废旧钢铁的生产更是急剧增加，国内对于高质量的废旧钢铁需求也不断增加，这同样刺激有能力的企业进入逆向物流领域。逆向物流成功实施的关键在于企业管理层是否予以高度重视和战略支持。客观而言，由于逆向物流也需要经过运输、加工、库存和配送等环节，与企业传统正向物流环节有交叉冲突之处，故多数企业只注重管理物流的正向部分，而对逆向部分的投入与革新却很有限，当两者发生对立时，往往会放弃逆向物流。在这一问题上企业领导者若不能从战略高度提升新的认识，转变观念，很可能在激烈市场竞争中丧失巨大发展机遇。

（二）高度重视供应链协同

逆向物流作为企业一项系统工程，涉及到原材料供应、生产、销售和售后服务等多项环节，彼此之间相互联系，共成一体。发展逆向物流，企业必须加强供应链上多环节合作与调配，换言之，必须从供应链整体价值增值范围来构建统一的逆向物流系统。协同是为了企业内的各个职能部门，各个物流业务流程能够服从于企业总目标，实现不同部门，不同层次，不同周期的计划和运营体系的凝和效应。如采购、库存、生产、销售及财务间的协同；战略，战术，执行层次的协同等。顺畅的工作流，信息流，合理的组织结构设计，动态的流程优化是实现企业供应链协同的有力保障。此外，还必须统一规划正向物流与逆向物流，考虑双向流动。例如，为了更好地实现整个船舶逆向物流供应链的协同，船舶生产企业要与相关零部件生产及再制造、报废船舶回收拆解及材料再生企业密切合作，跟踪国际先进技术，协力攻关，共同提高船舶产品及相关材料回收再利用率。

（三）构建信息系统支撑平台

逆向物流涉及领域广，产品物品多，回流的数量、品种、规格、处理方法等需要系统管理。此外在逆向物流具体实施过程中，必须统一规划考虑正向物流与逆向物流的双向流动，这客观上要求高效能的信息化系统作为基础设施保障。国际上许多著名的大型企业，如施乐公司、通用汽车等都曾经通过大力加强投入，引进信息技术和信息化系统，在逆向物流管理领域降低了由退货等造成的资源损失率，提高企业市场竞争力。理想的信息系统应该强化价值链的整体功能，包括：信息流的集中协调；全物流管理－整合所有的运输，订单和制造系统；物流计划和仓库运作的序列变化；共享商务单元和国界之间的运输资源；推动购买的杠杆作用和商业原件的标准化；内部信息转化和接受新的商业流程；改善供求双方关系以支持对电子数据交换进行投资等。

（四）加强系统化大型回收中心建设

回收中心具有强大的分类、库存调节功能，具有大规模运输的优势，从而帮助企业通过逆向物流管理得到收益。大型回收中心的建设可以将进入逆向流通的产品集中到处理中心，利用其专用设备以及专业人员使处理过程更加高效。同时，大型回收中心的设立还有利于回收中心技术的进步，发挥规模经济对逆流物品进行专业化加工处理，有效缓解企业日益紧张的资源供给等问题。在逆向物流实施过程中，企业建立回收中心可采用三种形式：一是企业通过权衡自身的投入与产出比、技术水平、逆向物流的需求量等自行建设回收中心，为本企业服务；二是一些物流突出保障型企业如大型连锁超市，依靠企业经济实力及政府的扶持和财政投入，建立同类产品的回收中心，为本行业服务；三是同一地域的同一行业的企业，通过共同参股的形式建立回收中心。

（五）发展第三方物流

由于大部分中小企业无力进行逆向物流系统的投资，缺乏从事逆向物流的专业、知识、技术和经验，故由第三方物流企业进行逆向物流运作具有明显优势。作为第三方逆向物流（即逆向物流外包）企业，由于专门从事物流业务，因而专业化作业能力强，质量高。相较企业内部物流，第三方物流可以提供有针对性的仓储、配送、运输等服务，并根据客户需要，对退货产品进行高效抢救、处理。引入第三方物流可以使生产企业集中主业，发展核心竞争力，降低产品回收成本。

第三方物流因其所具有的专业化、规模化等优势在分组担企业风险、降低经营成本、提高企业竞争力、加快物流产业的形成和再造等方面所发挥的巨大作用，在推进我国逆向物流的发展过程中必将发挥更加独特的重要作用。

参考文献：

[1] Fleischmann M、Bloemhof Ruwaard JM、Dekker R, et al. Quantitative models for reverse logistics: A review [J]. EUROPEAN JOURNAL OF OPERATIONAL RESEARCH.Vol.103. No.1. pp.1-17. 1997.

[2] Dowlatshahi S. Developing a theory of reverse logistics[J]. Interfaces?.Vol.30.No.3. pp. 143-155.2000.

[3] 孙秋菊. 逆向物流在我国发展的障碍分析[J]. 中国流通经济. 2006(9).

物流系统规划 篇8

第一章 物流系统规划

掌握

一.物流系统的构成原则、组成要素和设计的影响因素

系统具有整体性、综合性、最优性

物流系统的构成原则：1、物流系统各组成要素间具有良好的协调性(各物流要素按一定比例合理组合、组织结构合理)。2、各要素之间的交换价值可以促进系统整体工作的绩效；3、要素并不要求个体上达到最佳或最优设计，而关键在于组成物流系统的各要素之间的综合关系。

物流系统的组成要素：1、人力资源、2、资金要素、3、功能要素、4、物流设施、5、物流设备、6、组织与管理、7、物流信息系统。

影响物流系统设计的因素：1、物流服务需求；2、行业竞争力；3、地区市场差异；4、物流技术发展；5、流通渠道结构；6、经济发展

二.物流系统规划的内容与过程

内容一般包括：1、客户服务目标（服务水平、功能定位）；2、物流网络（物流节点的选址、物流节点的数量、功能、运输通道）；3、物流节点的内部布局；4、仓储系统；5、运输管理；6、运营管理；7、管理组织。

物流系统规划与设计的层次：1、战略层面（长期，超过一年，设施的数量、规模、位置；运输方式的选择；制定采购政策；物流节点的功能定位； 订单选择）；2、策略层面；中期，短于一年，库存定位、物流节点内部布局；物流节点的功能；物流作业流程；设施设备选择；3、运作层面：短期、每天、每小时，发出订单时间；确定补货时间；确定发货程序。

节点的基本概念 ＊＊＊ 物流网络是物流活动的载体，其结构是由执行运动使命的各种线路（铁路、公路、航空、水路等）和执行停顿的节点两种基本元素所组成。线路与节点相互联系、相互配置，他们的结构、组成、联系方式不同，形成了不同的物流网络。

所有的物流活动都是在线路和节点上进行的，线路上进行的物流活动主要是运输，物流功能要素 中的其他功能要素，都是在物流节点上完成的。物流节点是物流系统的重要组成部分，物流效率的发挥依赖于物流节点的位置和功能配置。

节点的功能和作用 ＊＊1、物流处理功能；2、衔接功能（衔接作用表现在：A、通过物流节点将不同运输方式或同一运输方式连接起来，通过多式联运，实现集疏运输与干线运输以及干线运输与干线运输的衔接；B、通过物流节点将运输、仓储、加工、搬运、包装等物流功能联系起来，实现物流作业一体化）；3、信息功能；4、管理功能

节点的分类 ＊＊1、转运型物流节点；2、配送中心；3、物流中心；4、物流园区

物流中心与配送中心的区别 ＊＊＊（表格）

比较项目 物流中心 配送中心

功能 较单一 单一或全面

规模 较大 可大可小

在供应链中的位置 配送中心下游 物流中心上游

物流特点 少品种、大批量、少供应商 多品种、小批量、多供应商

三.物流系统要素集成的主要过程

物流要素集成的过程：1、调查和发掘物流服务需求商的物流服务需求；2、查定现有资源；3、确定需要配置的物流要素资源；4、根据需要设计和规划物流集成方案。

物流要素集成的主要措施：1、利用基础设施（物流节点）：物流活动的集成；2、配置物流资源：物流业务的集成；3、业务流程再造：物流环节集成；4、信息技术：综合集成，业务流程集成；5、管理制度：综合集成。

四.物流系统规划设计的目标、良好的服务性；2、良好的快速反应能力；3、强大的信息功能；4、实现物流服务规模化；5、充分利用物流资源。

五.物流系统规划的基本模式、最小总成本策略(是寻求最低固定成本及变动成本的组合)；2、最高顾客服务策略（决策的考虑依据是由成本面移转至变动成本的组合）；3、最大利润策略（各物流子系统皆以追求最大利润为目标）；4、最大竞争优势策略（一种防止 主要客户被竞争者夺走为目的的物流管理政策）

六.物流系统规划的基础工作及策略目标、现行物流环境资料的搜集；2、未来规划需求资料的搜集；3、需求资料的分析

现行物流环境资料的搜集：1、基本营运资料；2、运输状况资料；3、仓库状况资料；4、货物特性资料；5、物流营销状况；6、供应商及用户资料；7、配送地点与分布。

未来规划需求资料的搜集：企业营运策略、商品未来需求预测资料、商品品类数量的变动趋势、物流作业实施限制与范围、增值功能的需求

需求资料的分析：需求因素可分确定性需求因素、政策性需求因素

物流系统定位与策略功能制定，物流系统规划主要的策略考虑因素包括：1、物流渠道架构策略；2、位置网络策略；3、顾客服务水准策略；4、系统整合策略

计划执行目标：1、降低物流成本；2、降低库存水准；3、提高顾客服务水准；4、缩短物流作业周期；5、整合上下游渠道环境；6、支持零售渠道据点；7、降低物流系统作业错误率；8、提升物流服务竞争力；9、集货以产生规模经济效果；10、迅速掌握营销分配信息。

七.物流系统规划设计

系统规划是一个递归式的分析逻辑。、基础规划资料的分析（定量化的分析、定性化的分析）；2、物流系统规划条件设定；3、物流作业需求功能规划；4、设施需求规划与选用；5、信息系统规划

定量化分析：1、品类与数量分析；2、货物特性分析；3、需求变动预测分析；4、储运单位与数量分析；

定性化分析：1、作业时序分析；2、人力需求分析；3、作业流程分析；4、作业功能需求分析；5、事务流程分析；6、运输线路分析

基础规划资料的分析，1、物流订单变动趋势分析；2、商品品类与数量分析；3、物品特性与储运单位分析；4、物流与信息流分析。

物流系统规划条件设定：1、基本储运单位的规划；2、基本运转能量 的规划；3、自动化程度的规划。

物流作业区域设施：1、容器设施；2、储存设备；3、订单拣取设备；4、物料搬运设备；5、流通加工设备；6、物流外围配合设备。

物流作业需求功能规划：1、基本原则（合理化、简单化、机械化）；2、物流中心作业区域的需求功能规划；3、仓储区域的储运量规划（周转率估计法、商品送货频率估计法）；4、拣货区的储运量规划；5、物流量平衡分析。

八.配送中心规划的内容与方法

配送中心是指商品集中、出货、保管、包装、加工、分类、配货、配送、信息的场所或经营主体。

配送中心的工作，包括收 验货、搬运、储存、装卸、分拣、配货、送货、信息处理以及与

供应商、零售商的连接。、要普查物流的对象；2、对物流量的分析及预测；3、对物流信息处理情况的调查；4、对物流配送作业内容的调查；5、入出货条件；6、商品保管形态的研究；

A 类，托盘、叉车、库内直接堆放；B 类，立体货架；C 类，重力式货架

规划方法：1、保管库存规则（库存商品配置的规则、库存编号寻址系统）；2、配送中心规模的确定；3、配送中心的设计程序；4、配送中心规划的调研

据 库存商品的配置，可根据 IQ 曲线方便地进行规划

量 纵轴表示商品数量 Q、、数 横轴表示种类数 I，以横轴 A、B、C、D 四组分类，依次可定义为：A 组，品种最少，发货量最多的商品，装载在托盘上；B 组，品种少，发货量多的商品，放入托盘式货架；C 组，品种较多，发货量较少的商品，放入重力式货架；D 组，品种多，发货量少的商品，放入存放以箱为单位的小型货架。

库存编号寻址系统对商品库存区域的所有位置，编上类似门牌号码的编号，根据这个编号给进出仓发指令。

配送中心规模的确定，1、考虑方法，决定配送中心规模大小的根本依据是：仓库投产后，每单位出库商品的库存维持费用（即保管费用），因此，必须设计规模适 当的物流设施。2、发运量预测值与库存方针的确定，发运量的预测应以配送中心备齐商品的品种作为前提，决定配送中心仓库要求的原则是：A 类商品的备齐率为 100%，B 类为 95%，C 类为 90%。3、保管效率与库存周转率，一般储存型仓库比流通型仓库保管效率高，储存效率与堆垛方式由很大关系，要把提高配送中心储存效率、减少单位商品的库存维持费、加快库存周转率、讲求经济效益的库存管理有机地统一起来。

配送中心设计程序：1、物流量的调研分析；2、物流量的预测（开设时、3 年后、6 年后）；3、物流功能的调研、物流系统的调研、情报系 统的调研、选址；4、系统设计概要方案；5、系统基本设计；6、系统扩大初步设计（含机械）；7、系统详细设计、建筑技术设计、信息处理程序设计、投资计算。

配送中心规划的调研：物流功能调查计划、选址条件调查计划、物流系统调查计划、信息系统调查计划

物流功能调查计划：

A、商品 1、经营商品：保管品种、经营品种 2、出货对象：位置（时间距离）？量？法 配送单位？配送方法 3、入货单位：位置（时间距离）？量？运输单位？方法？频率 4、经营情况：特性分类分析（1）、搬运特点：大小？重量？形状等（2）、价值特点：IQ率（品种？出货量）的周转率 ABC 分析超高速周转高速周转中速周转低周转 5、保管配货：以托盘为单位、以箱为单位、以件为单位

B、服务水平1、订货？配送频率：每日、每周 2 次……2、配送单位：箱、件 3、要日 货时间：当日、隔日、隔二日 4、配送对象：商店、其他物流据点 5、其他

C、有关法规 交通运输法、仓库业法等

九.配送中心总体设计

总体规划设计是在物流系统设计的基础上进行的，必须重点解决四个方面的问题：1、总体规模的确定（A、预测物流量，包括历年业务经营的大量原始数据分析，及根据企业发展的规划和 目标进行的预测；B、要根据规范服务和经验，确定单位面积的作业量定额，从而确定各项物流活动所需的作业场所面积。C、配送中心平面布置的相关性分析；D、确定配送中心的占地面积）；2、选址原则：（配送中心一般都选址在环状公路与干线公路或铁路的交汇点附近）3、配送基地内的车流的布置（一般采用“单向行使、分门出入”的原则）；4、作业站台与停车场地（配送中心常采用与车厢抱垫板等高的站台，车位数的确定与商品的吞吐量适应）

配送中心消防设施常见的有：烟感报警系统、消火栓、灭火器材、自动喷淋系统、自动二氧化碳灭火系统。

熟 悉

一.物流系统的作用机制、结构和功能相统一；

结构具有量的规定性，主要表现在：系统是由一定数量的相关要素组成、系统要素在三维空间上具有各自存在的坐标、在一个稳定的系统中，要素之间的排列应具有相对的稳定性。结构具有质的规定性，主要表现在系统组成要素的相互联系、相互作用上。

系统结构的规定性（数量、种类、空间分布）决定功能的全面性

系统结构质的规定性（要素间的联系）决定功能的深入性、竞争与协同（说明系统内部的要素之间以及系统与环境之间，既存在整体同一性。又存在个体差异性）；

系统要素间 的竞争表现在：目标、产权、运作

系统要素间的协同：调整要素间的目标、协调元素的产权关系、构建无缝的要素接口。

二.物流系统结构和功能的涵义及他们之间的关系

结构是指系统内部各组成要素之间的相对稳定的联系方式、组织秩序的内在表现形式。功能是指系统与外部环境相互联系和相互作用中表现出来的性质、能力、功效，是系统内部要素之间相对稳定的联系方式、组织秩序及时空形式的外在表现，系统功能是系统要素的时空排列、相互联系的外在表现。

系统的结构和功能相互联系、相互影响，结构决定功能，功能是结构的外在表现，改变结构就 能改变功能。

三.物流系统的功能

运输、配送、仓储、装卸搬运、加工、包装、信息

四.物流节点的选址

影响物流节点选址的因素 ＊＊＊1、自然环境因素（气象条件、地址条件、水文条件、地形条件）；2、经营环境因素（经营环境、商品特征、物流费用、服务水平）；3、基础设施状况（交通条件、公共设施状况）；4、其他因素（国土资源利用、环境保护要求、周边状况）

物流节点选址的原则、步骤 ＊＊＊（ABC）

选址原则：1、经济发展中心地区或城市；2、各种交通方式重叠和交汇地区；3、物流资源较优地区；4、土地开发资源 较好地区；5、支持产业发展需要；6、符合区域物流特点；7、有利于整个物流网络的优化；8、有利于各类节点的合理分工、协调配合；9、地区管理和人才资源较好地区。

选址步骤：1、选址约束条件分析；2、收集整理资料；3、地址筛选；4、定量分析；5、结果评价；6、检验

五.物流策略及规划运作

物流策略是拟订物流系统的目标与相关的物流活动方针，以整合组织内部所有成员，减少部门间的冲突，并对有限的资源作最有效的运用，而达成企业最终的目标。较重要的物流策略包括：1、物流系统的重要度；2、物流系统的定位；3、顾客服务水 准等。

物流规划是物流策略的细节陈述。

物流计划的内容：1、物流系统范围与组织层级的具体化；2、各物流子系统的目标即政策的制定；3、所需资源的类型与数量。

物流策略规划的变数 四个 ＊＊＊环境、组织、竞争者、顾客

物流策略规划：物流配送策略规划、物流供给策略规划、减少物流时间的策略规划、提高

生产效率策略规划、国际物流策略。

物流配送策略规划：顾客因素、通路因素（涉及到厂商及其最终消费者之间的所有中间商）、货物因素、物流管理因素（是指将货物运送至市场及其相关的成本）

供给策略的原则在于使各物料流动 及货物生产线能在最小成本下，符合生产的需要。

配送策略组合了公司的配送系统及配送通路两方面。

供给策略规划的原则在于使各物料流动及货物生产线能在最小成本下，符合生产的需要，供给策略可使货物流动中断的风险降至最低。

供给策略有两项可行方案：透过公开市场交易、透过向后整合的方式。

国际物流策略：必须考虑三个特定的物流策略，1、如何供应地区市场；2、如何生产；3、如何选择特定国家从事制造设备的生产。

全球性物流策略的抉择受很多因素的影响：国际分工、物流效率及生产策略、政府的影响、财务因素和公司环境等。

减少物流时间的策略规划：1、及时化系统与快速反应系统；2、先进科技的应用；3、条码的应用；4、有效顾客反应系统。

提高资产生产力的物流策略：直接由工厂送货的策略、有效使用物流设备的策略、第三方物流服务公司或合同制物流公司或物流业务外包的策略。

六.EIQ 分析

订单品类数量分析手法（EIQ）进行物流系统的系统规划，从客户定单的品类、数量与订购次数等观点出发，进行出货特征的分析。E（订货件数 order entry）、I（货品种类 item）、Q（数量 quantity），是物流特性的关键因素，EIQ 分析就是用 利用 E、I、Q 这三个物流关键因素，来研究物流系统的特征，以进行基本的规划。

其步骤：1、订单出货资料的分解；2、订单出货资料的取样；3、能够检讨出配合物流系统特性的物流系统设备及其运用系统；4、能够选择物流设备；5、能够作模拟分析；6、能够进行物流系统的基础规划；7、EIQ 统计分析；8、图表数据分析（量化资料分析过程中最重要的步骤）。

用 利用 EIQ 对物流系统加以分析后，可归纳出如下特征：订单内容、订货特性、接单特性、配送中心特性、EIQ 特性

EIQ 分析以量化的分析为主，常用的统计手法包括平均值、最大最小 值、总数、柏拉图分及 析、次数分布及 ABC 分析

订单量（EQ）分析，主要可了解单张订单订购量的分布情况，可用于决定订单处理的原则、拣货系统的规划，并将影响出货方式及出货区的规划。

订单品类数（EN）分析，单张订单出货品类数的分析

品类数量分析(IQ)：主要了解各类货物出货量的分布情况，分析货物的重要程度与运量规模，用于仓储系统的规划选用、仓位空间的估算，并将影响拣货方式及拣货区的规划。

品类受订次数（IK）分析，每单一品类出货次数的分析。

七.配送中心建设的项目立项

项目立项必须经过：明确目标、决 定系统范围、研究经济与技术可行性、编制实施计划、研究整个物流系统的过程。、新建一个配送中心，必然有其动因（容量不足、扩大市场占有率、据点分散、设备陈旧、降低成本、提高物流服务质量、环境变化）；2、配送中心是一个多功能、集约化的物流据点，它具有流通行销、仓储保管、拣选分类、流通加工、配送、信息处理和传输等功能；3、要切实研究新建配送中心在整个物流系统中所处的位置；4、投资计划的确定（应从物流成本的角度来确定配送中心的投资规模是否合理。）。

配送中心内部物流作业：进货、储存、盘点、订单处理、拣货、补货、出货、配送作业。

八.配送中心的货架系统

有 为提高货架储存面积和空间利用率有 3 种思路：1、加大货架的进深（双进深货架、多进深货架、驶入式货架、高密度流动货架又叫重力货架）；2、减少货架间通道的数量（移动式货架，C 类）；3、减少通道的宽度、增加货架的高度（采用窄巷道或超窄巷道货架、采用自动化高层货架仓库）

自动化高层货架仓库包括几个部分：高层货架、巷道堆垛起重机、周围出入搬运系统、管理控制系统

优化的途径：1、应按不同类型的商品，采用不同类型的存储形式，实行多样化储存；2、应能适应、方便、有利于拣选作业 ；3、应能促进配送服务质量；4、充分利用空间，节约用地；5、应结合国情，选用简单实惠的存储和存取搬运设施：结构精炼，操作养护方便，价格较低，易于购办。6、应运用现代化的仓储管理（WMS）软件。

普通托盘货架又称可挑选性货架。要提高储存密度必须把货架、走道、叉车结合考虑。

寸 托盘尺寸 ISO 规定 800*1100，商品高度为 1200, 连同托盘厚度，托盘荷载整体尺寸 800*110*1300

九．配送中心的拣选系统

拣选是按客户订货单需求，把各类商品拣集在一起，以供配送。

拣选作业五要素：拣货单位（托盘拣货、成箱拣货、单品拣货）、拣货方式（订单别拣取、批次别拣取）、拣货策略（缩短接受定单的时间、缩短拣货信息处理的时间、缩短拣货出货的时间）、拣货信息处理、拣货设备

拣货设备：1、上人拣选叉车或巷道机（托 — 箱拣选多数采用托盘货架，配合上人拣选叉车和巷道机）；、拣选流动货架（一种构造简单的轻型重力货架，适用于箱 — 箱、箱 — 件，优点是：A、先进先出，利用保质；B、前面拣选，后面补货，可同时作业，互补干扰；C、商品拣选面集约化，拣选方便，省时省力，节约保管面积；D、前面第一箱开箱，即可用于箱 — 件拆零拣选）；、电脑辅助拣选系统（可实现无单拣选）；、回转货架，A、水平回转货架，无单拣选，“货就人”，主要适用于小件商品的拣选，优点：构造简单，投资较省；形式多样；效率高；空间省；B、多层水平回转货架，是一种可分层回转货架；C、垂直回转货架。、自动拣选，适用于“件 — 件”的热销小商品，尤为适用化妆品。

常用的特种货架有：窄通道高层货架、多进深托盘货架、密集型重力货架、自动化高层货架。

自动分拣系统的主要组成：收货输送机、合流输送机、送喂料输送机、分拣指令设定装置、分拣传送装置及分拣机构、分拣卸货道口、计算 机控制器

流通领域大多采用高速滑块式自动分拣机。

了解

一.物流网络规划

物流组织网络化是指将物流经营管理、物流业务、物流资源和物流信息等要素的组织按照网络方式在一定市场区域内进行规划、设计、实施，以实现物流系统快速反应和最优总成本等要求的过程。

物流网络结构设计的核心就是确定承担物流工作（功能）所需要的各类设施的数量、地点，以及各自承担的功能。、物流节点的概念；2、物流节点的功能及作用；3、物流节点的分类；4、物流系统与物流节点；5、物流节点的选址模型。

二.物流方案评估与选择

方案 评估选择 ＊、优缺点列举法；2、因素分析法；3、点评估法；4、权值分析法；5、成本比较法；6、以 以 AHP(层级分析法)为基础的方案评估