通信企业物流规划

通信企业物流规划（精选12篇）

通信企业物流规划 篇1

物流规划就是根据企业物流资源以及业务发展规划,合理整合资源、改造自身的业务流程、提高物资周转速度、降低物流成本,建立适合本企业发展的供应链物流系统。其主要内容就是,采用系统方法对物流目标、合同管理、人事管理、设施管理、运输规划、库存管理、作业管理、信息系统等物流环节分析比较后提出改进建议。

1 通信企业的物流规划应该把握以下原则

1.1 物流支撑营销原则

从通信企业的服务性考虑,通信企业的物流规划应当着重于以物流支持营销的规划思路,考虑物资从需求申请-采购-运输-仓储-出库-投产等环节如何去有效提升效率、降低成本,从而为以经营活动为中心的网络建设服务,确保网络建设进度,从而确保经营活动需要。所以通信企业的物流规划要从支持营销和流程再造角度进行重点考虑,才能有效地提升企业的核心竞争力。

1.2 资源优化原则

通信企业的物流规划不应该把重点放在物流资源的建设上,而是应该放在现有资源的改造和利用上。通信企业是以经营活动为中心的,而物流是为经营服务的,如果投入大量资源建设物流系统,势必造成企业成本的增加,给企业的经营利润造成较大的压力。对现有资源的改造优化,既不增加成本又能有效提高效率。所以通信企业的物流规划要把握现有资源优化的原则,这样既能有效提升企业的管理能力和运行效率,又可满足成本和效益的最优化原则。

1.3 物流与信息同步原则

现代物流是在计算机网络支持下的物流,物流和信息流的结合解决了物流流向的控制问题,提高了系统作业的准确率,从而提高了系统作业效率。但目前通信企业信息一般滞后物流,物流如果不能实现物流和信息流的同步,这势必造成流程执行与物流环节不顺畅,增加不必要的时间浪费,延长物资的周转率;如果能实现物流和信息流的同步,将物资流通信息及时通过计算机网络传到各个节点,既便于下一节点有计划地进行物流安排,又可以减少物流资源的内耗,从而提高物流效率。

1.4 规划应遵循审计要求的原则

通信企业的物流规划必须遵守相关规定,流程设计必须符合审计要求。一般应参阅的相关资料有:符合上市公司审计的企业内部控制手册、需求申请相关规定、招投标管理办法、合同审批相关规定、物资管理相关规定、安全作业相关规定、物资报废流程、工程转资、固定资产管理办法等各物流环节涉及的管理办法和规定。

2 通信企业物流规划的重点内容包括

2.1 明确目标

首先应根据公司发展规划,明确物流规划对哪些环节,哪些点进行优化,以及如何去优化。然后开展针对性调研活动,通过对调研数据分析,提出规划建议。通信企业物流规划必须确定的重点项目有:

(1)管理模式;即需要确定企业物流管理模式,是集中管理还是分散管理。一般从节约成本的角度考虑采用集中管理模式,集中管理便于集中采购、集中调配。能从采购量控制采购价,从运输量降低运输成本,从而控制综合成本的增加。有了明确的管理模式,才能针对性地进行规划。

(2)规划的前瞻性;通信企业的物流规划要从通信企业的性质出发,依据企业总体发展规划,来考虑企业物流发展趋势,规划未来几年的物流目标。一般考虑未来3年以上的发展需要。

2.2 资源调研

在设计物流规划前要对物流资源进行调研,掌握企业所处的环境(包括经济环境、竞争环境、管理流程等)。物流规划调研一般分情况了解、具体分析、提出建议三步,首先要了解现有物流资源,然后通过调研发现问题并认真分析,设计出优选方案,提出改进建议。通信企业物流规划一般调研内容有岗位配置、仓储现状、配送方式、成本费用、业务流程等。

(1)合理的机构设置是贯彻执行上级精神的基础,是有效规避风险的保障。人才是通信企业物流发展的根本问题所在。所以要通过调研,掌握目前机构配置、人员素质对通信业的影响,便于提出更合理的配置方案。

(2)基础设施的完善是发展通信企业物流的重要支撑。要对现有仓储能力、仓库条件、搬运设备、安全消防设施等进行调研,掌握是否符合物流长远发展规划的需要,对存在的问题进行分析。规划出合理的基础设施建设方案。

(3)运输能力、配送方式、运输对象、交通环境等都是直接影响通信企业物流运输的主要因素。要从实际情况出发调研运输方式及其尤劣,为规划提供准确的依据。另外还要从通信企业运输物资的独特性进行调研,了解不同物资的运输要求,针对性地制定运输方案。例如网络基建物资、市场宣传品等一些不易入库和时效性较强的物资,要采用直达现场等不同的运输方式。还要对交通便利性、距离远近、地区经济等影响运输方式的因素进行调研,进行不同方案的分析比较。

(4)物流成本的调研是物流规划的重要组成部分,其结果直接影响物流方案的选择。物流成本的调研内容包括:仓库建设费用、设施维护费用、仓库租赁费用、运输费用(运输费用包括网络主设备运输、配套设备运输、直发现场运输、装卸费用、市场物资运输、高价值物资运输、区内运输等)、运输保险费用、仓库其它费用等。各种成本费用的准确测算是物流规划的重要依据。要通过历年的数据统计,进行准确分析,为规划提供准确依据。

(5)现有业务流程的调研分析是进一步理顺流程的重要环节。业务流程要在符合审计的基础上尽量简单易行。不要让流程消耗资源,浪费时间。业务流程包括:需求申请、招投标流程、谈判、采购、合同、到货通知、信息化管理、物资入库、物资出库、物资运输等流程。在对业务流程进行调研时要重点关注流程是否顺畅、简单易行,对影响业务流程各环节的问题进行分析,为流程规划提供依据。

2.3 规划建议

在充分调研的基础上,要对物流各个环节进行规划,提出改进建议及依据。物流规划的内容包括:机构及人员、物流管理模式、物流基础设施、配送方式、信息化管理、业务流程等。

(1)机构及岗位规划。由于现阶段通信企业物流发展较滞后,人员、岗位不匹配现象普遍存在,所以要在规划人员、岗位配置时重点考虑如何使岗位、人员配置适应企业物流发展的需要;要对培养高素质的懂业务、善管理的中高层物流管理人才的形式和途径进行规划;制定定期的阶梯式培训计划,组织对物流从业人员的培训,提升从业人员的素质,提高企业物流管理水平;也可尝试建立人才引进和培养机制,提高通信企业物流从业人员的知识水平和管理能力;可以通过与物流咨询机构等进行多种形式的技术咨询与融合,充分发挥外来资源优势。

(2)管理模式规划。集中管理模式是目前比较符合通信企业物流管理的模式。在规划管理模式时要充分说明其优越性,及这种管理模式对集中采购、集中配送、集中调拨、信息化管理的影响,以及对成本费用的影响。并制定不同的集中方式进行比较。例如制定全区的集中仓储模式,要制定出分大区或不分大区的库存策略,通过比较运输时限、成本费用等各项指标,最终选择其中最优方案。

(3)物流基础设施规划。物流基础设施包括仓库管理、仓库设施等。

(4)物流运输规划。通信企业物流配送方式的规划要根据地域特性和物资特性,考虑如何有效地提高效率,降低综合成本。通信企业物资运输分跨省区运输、区内运输、市内运输三类。在规划物流运输时,要以调研结果为依据,考虑选择自行运输、厂商运输或外包第三方物流公司。从现阶段通信企业的运输能力以及考虑降低运输成本的因素考虑,一般选择外包第三方物流公司。在选择物流公司时,要考虑第三方物流公司的资质、资金实力、网络实力、服务等因素。第三方物流服务提供商能有效整合运输、仓储等物流相关环节资源。能为客户提供更加灵活,更加有效的“点到点”解决方案,在运输、仓储中具有较强的专业技能,丰富的经验。第三方物流公司的引入既可以确保使物流方案的实施,又可以降低物流成本。

(5)信息化建设。搭建信息服务平台,努力推进物流信息化,是现代物流发展的需要。对信息平台的规划要考虑的要素,一是物流信息平台实现的功能必须满足需要,包括物资出、入库审批管理、库位管理、查询、运输计价、采购管理、信息发布、报表统计等。二是物流信息平台流程设计要符合审计的要求。三是物流信息平台与营运、办公、财务等其它系统的衔接。

(6)业务流程规划。业务流程的优化是物流规划的重点,是在现有资源的基础上节约更多的成本,提高工作效率。需要规划的流程包括:需求申请流程、物资采购流程、合同签订流程、物资到货通知、入库流程、出库流程、退库流程、物资调拨流程、盘点流程、物资报废、销毁与销价处理流程、物资退、换货处理流程等。

通信企业物流规划要根据行业和物资的特点来完成,同时也要考虑通信企业现有物流水平、从事物流管理的人员、企业建设需要和市场营销等。只有通过对企业业务流程的动态优化,定位物流环节的改进点,及时跟踪企业发展对物流要求的变化,提高物流管理人员的素质,才能使通信企业的物流得到充分发展,从而促进企业利润的增加。

摘要：随着通信业的发展,企业物流成为提升企业运营效益的新突破点。通过对企业物流规划,合理整合资源、改造自身的业务流程、提高物资周转速度、降低物流成本,从而提升企业运营效益。

关键词：物流,规划

通信企业物流规划 篇2

xxxxxx物流有限公司基本情况介绍

xxxxxx物流有限公司创建于1998年，现坐落于xxxxxx区。是专业从事公路运输、仓储、国际货运代理、海关报关及物联网信息技术的物流服务商。

公司自成立以来与xxxxxx集团等世界500强企业建立战略关系，xxxxxx有限公司等著名商贸流通企业有着稳定良好的合作关系。

2011年11月，公司依托xxxxxx市便捷交通xxxxxx区制造业优势，在xxxxxx建造了物流基地项目，项目拥有一流的仓储技术和物流综合服务功能。该项目受到xxxxxx市委、市政府和xxxxxx区管委会的高度重视，被评为国家甩挂运输试点项目、省甩挂运输试点项目。

公司注册资本金人民币xxxxxx万元，总资产xxxxxx万元。2011年公司全年营业额xxxxxx万元，实现利润325万元，税金149万元。公司成立以来，先后被国家、省、市授予xxxxxx。

目前，xxxxxx已在xxxxxx设立分公司，在南京、无锡、苏州、杭州、上海、广州、北京等城市设立了配载中心，经过多年的发展，已经建立了覆盖全国的物流网络。

公司配有运输车300余辆，2010年公司全年完成货运量35万吨，周转量19000万吨公里，分别比2009年增长13%及26.83%。2011年，公司运量达40万吨，营业收入6000万元。为客户提供各种货物的配送运输物流服务。

xxxxxx物流有限公司

公司服务范围包括：公路运输、铁路运输、物流信息管理、仓储管理、区域及城市配送、企业综合物流解决方案设计；针对企业多样性的物流需求，提供个性化物流服务。

中国物流产业在不断的发展变化，面对充满希望和挑战的新机遇, xxxxxx人将不断提高自身素质和服务质量，以“忠诚、向善、责任、感恩”的xxxxxx文化为指引，秉承“诚信务实，安全高效，合作共赢，永续发展”的经营理念，弘扬“艰苦奋斗，百折不挠，自强不息，追求卓越”的xxxxxx精神，与社会各界携手共进，共创美好未来。

xxxxxx物流有限公司

xxxxxx物流有限公司发展战略规划

我国自2004年进入了现代物流业的快速发展阶段，目前,中国从事物流服务业的企业已突破一万家,物流市场以每年30%的速度递增。“物流”已被列为国家大力发展的新型服务业之一，中国物流业进入快速发展新时期。《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》明确提出“积极发展公路甩挂运输”。国务院近几年有关节能减排的工作部署和物流业调整与振兴规划中都对物流业发展“甩挂运输”提出了明确要求。作为经济大省的江苏，正面临着物流发展的历史新机遇。xxxxxx以其区位独特优势，通过物流业发展甩挂运输将改变第三产业发展缓慢、拉动国民经济发展作用不明显的局面，促进区域经济又好又快发展走在前列。

xxxxxx物流有限公司自1998年成立以来，与美xxxxxx集团等世界500强企业建立战略关系，xxxxxx有限公司等著名商贸流通企业有着稳定良好的合作关系，公司有一个稳定的工作团队，具有丰富的甩挂运输经验和一流的仓储技术。现已成为国家甩挂运输试点项目建设单位、江苏省甩挂运输试点项目建设单位、xxxxxx市重点物流企业，引领xxxxxx乃至华东地区物流行业的快速发展。xxxxxx物流有限公司为了加快发展，带动地方经济，推进物流产业化进程，又给自己提出了既宏伟又现实的目标——通过3~5年时间，力争到“十二五”末建成华东地区乃至全国知名的甩挂运输物流中心。

xxxxxx物流有限公司

第一部分

xxxxxx物流有限公司企业战略分析

一、行业环境分析

（一）物流行业环境及其趋势对xxxxxx物流有限公司的影响

1、物流产业化尤其公路甩挂运输发展势头迅猛，为xxxxxx物流有限公司提供了一定的发展空间

随着物流产业化的不断加快，甩挂运输作为一种先进的运输组织方式，其“成本低，效率高，车货周转快，油耗少”的优势日益显著，加快发展甩挂运输，使其成为主流运输方式已迫在眉睫。在确保已有线路及货运量的基础上，再大幅增加甩挂运输的各类软、硬件的投入，包括场地、车辆、信息系统、人员及运输货类、线路、辐射范围等。不断提高甩挂和网络化运输发展水平和服务能力已成为xxxxxx物流有限公司的下一步发展方向，同时，国内巨大的物流货源市场也给xxxxxx物流有限公司更大、更宽的发展空间。

2、xxxxxx物流有限公司具备自己的特色事业域

xxxxxx物流有限公司利用目前良好的发展势头，力足于引领物流行业，不断巩固和扩大自己的事业域，已将业务拓展到省内外各重要城市，目前可调动车辆300辆，网点覆盖浙江、上海、天津、北京、内蒙、山东、河北、广东、广西、湖北等地，开拓更为宽广的业务空间。

3、合作、共赢、集约化发展是物流产业化发展的主流 做大、做好、做强一个产业，单靠政府或某一个企业是远远不够

xxxxxx物流有限公司 的，在联结企业自身、工商企业、市场上提供合作、共赢，以市场为导向，以利益为纽带，以引导企业自身与工商企业合作。同时政府提供一定的优惠政策，有利于推进物流产业化、标准化和国际化进程，有利于提高物流市场竞争力，增加企业收入。同时，加强物流科技合作，以科技带动物流的产业化进程。xxxxxx物流有限公司采用“订单”模式与工商企业签定了合作合同，真正实现公司与工商企业的合作共赢，实现物流产业的集约化发展。

二、xxxxxx物流有限公司企业分析

（一）基本情况

xxxxxx物流有限公司，座落于国家级经济技术开发区xxxxxx新区，是一家集路运输、仓储、国际货运代理、海关报关及物联网信息技术为主要发展业务的物流企业。公司成立于1998年，注册资金5000万元，占地面积48.15亩，建筑面积21537平方米。公司立足于当地的资源优势，建立了甩挂运输试点物流基地，实行“货物运输＋仓储服务＋同城配送＋信息化管理”的物流一条龙服务，公司经过多年的不懈努力，已发展成为该行业的龙头企业。

（二）市场地位及荣誉

xxxxxx物流有限公司在物流行业有丰富的服务经验，是专业物流服务商，目前为多家知名企业提供优质专业的物流服务。

2006年6月，被中国企业信用评价管理中心评为“国家A级守

信企业”；

xxxxxx物流有限公司

2007年4月，当选江苏省交通物流协会会员单位；

2008年12月，被江苏省人民政府授予“江苏省重合同守信用企业”；

2009年3月，被授予2008“xxxxxx市劳动关系和谐模范企业”；

2009年4月，公司被授予“中国物流杰出贡献奖——杰出综合物流企业”；

2009年10月，被中国交通运输协会授予“2009中国物流百强企业”；

2009年12月，被江苏省人民政府再次授予“江苏省重合同守信用企业”；

2010年3月，被授予2009“xxxxxx市劳动关系和谐模范企业”；

2010年5月，被xxxxxx市道路运输协会授予“xxxxxx市道路货物运输四级企业”；

2010年11月，被授予“2010中国物流品牌价值百强企业”； 2010年12月，被中国物流与采购联合会确定为中国AAAA级重点物流企业；

2010年12月，公司通过ISO9001:2008质量管理体系认证； 2011年3月，被xxxxxx市工商行政管理局授予“xxxxxx市合同管理先进单位”；

2011年4月，被xxxxxx市工商行政管理局授予“xxxxxx市大学

xxxxxx物流有限公司

生就业实习基地”；

2011年7月，被工信部授予“国家物流信息化动态监测定点联系企业”；

（三）xxxxxx品牌及商标保护意识

xxxxxx物流有限公司自成立起，品牌和商标的保护意识非常强。至目前为止，已注册了“xxxxxx物流”商标，因为商标作为xxxxxx的无形资产，是xxxxxx物流有限公司信誉的载体，也是对市场的一种保护。它反映着我们商品的质量、品牌的信誉。xxxxxx物流有限公司发展的目标定得远、不追求短期利益是其他同类企业无法比及的。

（四）组织架构

xxxxxx物流有限公司

xxxxxx战略地位SWOT分析

1、优势分析（Strength）

S1、行业优势——xxxxxx是江苏物流企业中实力较强的，拥有300余部运输车，能满足多方面的市场需求。

S2、人力资源优势——公司现有一批致力于观念创新、体制创新、技术创新的高级管理、工程技术人员队伍；公司拥有冷链物流食品科技研究中心，与科研院所建立合作关系，进一步带动企业内部人员综合素质的提高。

S3、领导班子优势——公司领导班子使命感强，战略视野宽，创新意识浓厚。是xxxxxx的凝聚力之核心、活力之源泉。

S4、管理优势——公司在多年的生产、经营和管理实践中，不断进行管理创新，将创新作为公司的经营灵魂。

2、机会分析（Qpportunity）

Q1、人们生活水平的日益改善，国际及国内对物流业的需求量在日益增大。

Q2、产业结构调整促进国内物流市场的发展。

Q3、寻找投资的合作伙伴增多，xxxxxx与其他企业合作可能性增大。

xxxxxx物流有限公司

第二部分

xxxxxx企业定位与发展战略目标

一、xxxxxx企业发展定位

（一）xxxxxx企业目标——物流产业化的先行者

（二）xxxxxx企业经营理念——诚信务实，安全高效，合作共赢，永续发展

（三）xxxxxx企业精神——艰苦奋斗，百折不挠，自强不息，追求卓越

（四）xxxxxx服务理念——忠诚服务理念

（五）xxxxxx企业人才理念——我为xxxxxx奉献聪明才智，xxxxxx为我创造美好前程

二、xxxxxx物流有限公司企业战略目标

（一）指导思想及发展目标

公司发展的指导思想为：以坚持科学发展观为统领，响应政府号召，依托政府支持，凭借物流资源，实施品牌战略和技术进步战略。把xxxxxx物流有限公司建设成为资本实力雄厚，决策程序科学，激励约束机制健全，技术手段先进，经营措施稳健，具有可持续性发展的集团公司！

通过3~5年时间，力争到“十二五”末建成华东地区乃至全国知名的甩挂运输物流中心。

为实现发展目标，公司的发展战略分为三个步骤：

xxxxxx物流有限公司

1、创业期

公司发展战略的第一年和第二年为创业期，经营管理的完善是这一阶段的工作重点。建立团结协作的领导班子和管理团队，以及一套完善、规范的管理体系；确定公司理念，培育企业文化；将公司战略分解为具体的阶段性目标和步骤进行实施；适度进行扩张；将物流做成公司强势，建立自己的核心基地，使物流产业链初具规模。

2、成长期

公司发展战略的第三年和第四年为快速成长期，这一阶段公司的工作重点是对全国市场进行渗透，大力扩充二级和三级营销网点；完善和健全“货物运输＋仓储服务＋同城配送＋信息化管理”的运作模式，加强公司甩挂物流运输、仓储环节的技术力量；向物流产业链前后端延伸，获取高附加值。

3、壮大期

从第五年开始公司的发展进入壮大期，在公司规模扩张上可以采用引进外资、合资、并购等方式进行优良资源整合和资本运作；整合和加强公司的产业链中的重要环节，发挥规模经济、范围经济和协同效应；利用已有产业资源优势向相关产业延伸。

（二）行业地位

1、xxxxxx物流有限公司在3年内成为物流产业化龙头企业和行业领跑者；

2、xxxxxx物流有限公司在3~5年，真正成为物流产业化的一支标杆。

xxxxxx物流有限公司

三、xxxxxx物流有限公司重要策略

（一）加强合作，实现共赢

xxxxxx物流有限公司通过政府融资支持及政策支持，加大目前生产基地及生产车间的规模，通过“企企合作、企银合作、企农合作”的模式加强合作共赢。

（二）引进先进的管理模式，加快产业化进程

xxxxxx物流有限公司已引进先进的管理模式和具有实战经验的管理团队，通过现代化企业的发展要求快速发展xxxxxx企业，将企业做大、做强。充分利用国家对物流的强大扶持力度，以行业主人翁的态度，尽心尽力，加快物流产业化的进程。

四、人力资源战略

1、人力资源目标原则

xxxxxx物流有限公司认识到：人力资源是公司第一战略资源，建立一支高素质的团队，具有强有力的执行力的战略资源是我们的目标。

2、人力资源培养原则

xxxxxx物流有限公司的人力资源培养原则是个人发展目标与公司战略发展相结合。我们尊重自己的每一个员工，大力鼓励他们制定个人生涯计划（个人发展计划），引导他们将个人发展目标与企业发展目标结合起来。在蒸蒸日上、欣欣向荣的xxxxxx物流有限公司中，员工的才智得到充分发挥，个人的理想得到很好实现，个人能力得到

xxxxxx物流有限公司

不断提高，个人的思想境界和情操持续升华，人人都有“我为xxxxxx奉献聪明才智，xxxxxx为我创造美好前程”的主人翁意识。

3、企业队伍建设原则

人力资源的质量取决与每一个xxxxxx人素质的高低。因此，要做好企业的四支队伍的建设：

（1）建立一支有战略眼光、能驾驭全局、为企业领航带队的企 业高层队伍；

（2）建立一支思想活跃、功底雄厚、观念创新、时刻追踪前沿 技术、能把握并不断丰富企业核心技术的技术人员队伍；

（3）建立一支好学上进、刻苦努力、技术精湛的企业技术工人和一般工人队伍；

（4）建立一支兢兢业业、善于应用现代经营管理手段的管理人员队伍。

为此，xxxxxx物流有限公司高薪聘请具有先进管理经验和管理能力的专业管理专家和人员，为公司打造一支具有实战能力的员工队伍，以提升公司的整体管理素质和管理水平，使xxxxxx物流有限公司在商业大潮中永远立于不败之地，带领冷链物流加工行业健康有续地向前发展。

4、企业用人原则

xxxxxx物流有限公司的用人原则是：

（1）有才有德放心着用；有才无德观察着用；有德无才培养着用；无才无德坚决不用。

xxxxxx物流有限公司

（2）能者上、平者让、庸者下。

5、企业培训原则

培训是造就一支高素质员工队伍的最重要环节之一。xxxxxx坚持帮助员工不断更新知识，不断提高素质水平。同时鼓励员工报考物流师等相关行业资格考试，要求所有员工在原有的基础上不断提高自己的能力和文化层次。

五、企业E化战略

1、ERP（企业资源计划）

ERP是指建立在信息技术基础上，以系统化的管理思想，为企业 决策层及员工提供决策运行手段的管理平台。xxxxxx物流有限公司2007年底达到企业引进先进的ERP软件，对业务流程进行重组，运用ERP进行企业管理和信息管理控制，将公司运输、仓储联网管理。

2、CRM（客户关系管理）

CRM是一种对销售、营销和客户服务三部分业务流程的信息化； 与客户进行沟通所需手段（如电话、传真、网络、Email等）的集成和自动化处理；产生客户智能管理。xxxxxx物流有限公司将针对不同顾客，进行一对

一、亲情式的跟踪服务，推行“客户满意工程”。

3、SCM（供应链）

SCM将企业内部经营所有的业务单元如订单、采购、库存、计 划、生产、质量、运输、市场、销售、服务等以及相应的财务活动、人事管理均纳入一条供应链内进行统筹管理。xxxxxx物流有限公司将利用先进的INTERNET技术将各种业务链接在一起，将成本降到

xxxxxx物流有限公司

最低。

4、B2B、B2C（电子商务）

电子商务可以分为企业(Business)对终端客户（Customer）的电子 商务（即B2C）和企业对企业的电子商务（B2B）两种主要模式。xxxxxx物流有限公司将通过电子商务平台，利用信息化、电子化的手段开设网上商店进行在线交易、网络销售。

5、WEB（网站建设）

xxxxxx物流有限公司一直重视网络宣传和推广，从成立公司起就建立了自己的门户网站，并译成了英文、日文、韩文等多国文字同时进行宣传，现在xxxxxx物流有限公司又对网站进行改版，创立“中国国际物流运输网”（http://8656e.com/）门户网，通过网络平台引导物流行业向前发展。

xxxxxx物流有限公司充分认识到企业E化不是一朝一夕的事，公司拟利用自身强大的信息技术研发能力，从自身的实际出发，先进性与实用性并重，切实注重于系统的集成和开放，遵循“整体规划、分步实施、效益驱动”的原则来实施，重点强调“三分技术、七分管理、十二分数据”的原则来建立xxxxxx物流有限公司强大的信息管理体系。

xxxxxx物流有限公司

第三部分

xxxxxx物流有限公司争取政府支持

自2009年以来，省委、省政府逐年增加资金投入和财政扶持力度，大力推动物流业甩挂运输发展，xxxxxx市委、市政府也高度重视物流产业甩挂运输建设，多次组织专家，对我公司进行考察论证，把发展物流产业甩挂运输作为全市产业结构调整，实现增收、增效的重大举措。

xxxxxx物流有限公司将继续充分利用政府的扶持及优惠政策，把握住政府的政策导向和发展要求，抓住机遇、抓住优势，致力于甩挂运输建设，将物流产业化做深、做广、做透。

《煤炭物流发展规划》发布实施 篇3

《规划》全面总结了煤炭物流发展取得的成就，深刻分析了新形势下煤炭物流发展面临的机遇和挑战，指明了煤炭物流发展方向。《规划》提出，要按照科学布局、高效畅通、协调配套、节能环保的发展方针，以加快转变发展方式为主线，以改革开放为动力，以科技进步为支撑，完善煤炭物流基础设施，培育大型煤炭物流企业，健全煤炭物流服务体系，提高煤炭物流服务能力，促进煤炭物流科学发展。

根据《规划》，到2020年，煤炭物流整体运行效率明显提高，社会化、专业化和信息化水平显著提升，基本形成物流网络配套衔接、技术装备先进适用、物流服务绿色高效的现代煤炭物流体系。届时，铁路煤运通道年运输能力将达到30亿吨；重点建设11个大型煤炭储配基地和30个年流通规模2000万吨级物流园区；培育一批大型现代煤炭物流企业，其中年综合物流营业收入达到500亿元的企业10个；建设若干个煤炭交易市场。

《规划》明确了煤炭物流科学发展的六项重点任务：一是加快铁路、水运通道及集疏运系统建设，健全铁路直达和铁水联运物流通道网络，形成“九纵六横”的煤炭物流网络；二是建设大型煤炭储配基地，加快应急储备建设，健全煤炭储配体系；三是按照现代物流管理模式，整合煤炭物流资源，发展大型现代煤炭物流企业；四是深化煤炭产运需衔接制度改革，建立以全国性煤炭交易中心为主体，以区域性煤炭交易市场为补充，以信息技术为平台，政府宏观调控有效、市场主体自由交易的煤炭市场体系；五是推广先进煤炭物流技术装备，加快煤炭物流信息化建设，完善煤炭物流标准体系；六是引导国内煤炭物流企业引进国外先进物流管理理念和技术装备，支持优势企业开展国际化经营，推进煤炭物流国际合作。

物流企业配送规划模型构建研究 篇4

1 模型需求分析

配送网络结构包含外部顾客服务网络与内部营运网络。其中, 内部营运网络为营业分公司—中转站点—营业分公司构成的轴辐式网络结构。物流企业的营运决策即为货物的路线规划以及货车形态与数量的决定, 然而实务上货物路线的选择与货车形态及数量通常是相互影响的, 一般是按货物路径与运输需求, 选择适宜的车辆形态与数量, 进行配送的车辆选择与车数量的均衡问题。因此, 进一步将货物配送路线与货车种类的决策合并考虑, 则称之为配送规划问题, 主要任务为货车的调派与货物配送路线的规划, 其目的在于满足顾客的需求的情况下, 派遣适当的货车形态与数量, 并选择最佳的货物配送路线, 使其营运成本为最低。

2 符号定义

为使模型构建方便, 将模型中所使用的符号定义如下:A:所有节线所成的集合;V:所有节点所成的集合;O:所有O-D节点对的起点所成的集合;D:所有O-D节点对的终点所成的集合;M:所有O-D节点对所成的集合;N:中转站点节点所成的集合。

二元决策变数:

整数决策变数:

nij-在节线 (i, j) 的货车总数, (i, j) ∈A

实数决策变量分别表示:

bj-第j中转站点节点组装货运量, j∈N

Pij-节线 (i, j) 的货运量, (i, j) ∈A

3 限制条件

根据对物流配送问题特性的分析, 归纳以下模型构建的限制条件:

(1) 限制使用节线 (i, j) 的所有节点对的货物运输总需求量必须等于节线 (i, j) 的货运量。

(2) j∈N, 限制进入每一个中转站点的总需求量必须等于该中转站点所收到货运量。

(3) 限制中转站点容量, 即每一个中转站点节点所收到货运量, 必须不大于其最大组装容量。

(4) 限制货车运量, 即任一节线 (i, j) 的货运量必须小于指派至节线所有货车的最大容量。

(5) 同时限制货车流量与货物流量的守恒, 限制到达每一个中转站点节点的所有货车都必须离开该节点, 以保持货车的均衡。

(6) 限制每一个营业分公司 (起点) 所收到的货物必须先送达中转站点, 并限制每一终点对的货物需求量, 由起点送出必须只能送达至单一个中转站点。

(7) 限制每一个中转站点组装后, 同一起点的货物必须选择相同送达的营业分公司 (终点) 或另一个中转站点, 亦即限制所有起点至同一终点的货物需求量必须选择唯一的路径, 以符合实务上的要求。

4 模型建立

本文构建的模型仅考虑没有时效要求的一般物流企业, 且所探讨的物流配送问题为在营业分公司、中转站点等硬体设施区位已知情况下, 指派适当的车辆数, 并选择最佳的货物配送路线, 使中转站点转运货物的组装成本与所有运输成本为最低。根据上述所提专业物流配送问题考虑的相关因素, 构建专业物流配送规划模型如下:

关于配送规划问题其目标函数一般都使用最小成本, 而本研究的物流配送规划模型中, 其成本包括各中转站点的货物组装成本与所有货车的运输成本, 亦求其总和最小化, 即其目标值代表总营运成本, 其意义是总营运成本愈小则愈好。然而当实务上企业要了解公司的获利状况时, 则必须知道其最大利润, 因此加入营业收入后公司即可知最大利润。因此, 本研究进一步假设公司在各节线的需求量不变的情况下, 针对专业物流企业实务上向顾客收取的运费, 换而言之, 公司的收益减去成本则为实际的利润, 故其目标函数最大利润的模型为:

其中P为每吨向顾客收取的运费, 亦即公司的订价。此模型的意义, 即为所有节线运送需求量的收益, 减去总营运成本, 使得利润总和最大化, 而由最大利润可以清楚得知公司每个节线获利情形。本模型可以利用LINDO工具计算等出可行解, 为专业物流公司增加或减少营业分公司及货车调派等决策提供参考依据。

5 物流企业模型应用

5.1 实例资料说明

为了验证本研究所建立的模型适用于大型网络, 因此, 本研究以江苏XX物流有限公司计划于江苏地区的南、北两地, 各设立一大型中转站点, 并以轴辐式网络为其营运网络为例, 作一实例分析。其中南部之中转站点设于南京;北部之中转站点则设在镇江, 而营业分公司由南至北只抽取前八大的独立营业分公司, 分别为常州、苏州、溧阳、扬州、淮安、盐城、连云港、徐州等八个营业分公司。其营运网络示意图, 如图1:

XX公司各营业分公司至中转站点与中转站点至中转站点间的单位运输成本Cij分别列于表1及表2。中转站点的单位组装成本与中转站点所的规模, 列于表3。各营业分公司间的需求如表4所示。另专业物流公司所使用货车形态的容量限制为10吨。而关于各站所间的运输成本、中转站点的组装成本与终点对的需求量, 皆由该货运企业所提供。

5.2 应用结果分析

实例主要问题是在满足顾客需求的情况下, 指派适当的货车数量与选择最佳的货物配送路线, 使其总营运成本即中转站点组装成本及货车运输成本的总和为最小化。本研究实例的模型经由LINDO软件进行运算后所得的结果, 其目标函数最小成本的最佳解为151, 844元, 而本模型的最大利润则为264, 155元。

根据以上模型应用可得以下结论:

(1) 在关闭或增设营业分公司时, 需审慎评估营业分公司改变时对于公司的最小成本与最大利润间的变化。当公司为应对外部环境压力, 在决策是否缩减或扩充营业分公司时, 应先对于公司的最小成本与最大利润的变化, 进行审慎的评估与衡量, 再予以决定增加或减少何处的营业分公司。

(2) 当货运量少时即可派遣单一车中小型车来进行配送任务, 不但可减少公司的营运成本, 亦可增加配送时货车指派的弹性。当某节线的运输成本降低, 则要增加指派该节线车辆。

(3) 当考虑要降低总营运成本时, 可由降低组装成本方向努力, 以达公司最小成本的绩效, 且当组装成本变化为1%时, 对公司最小成本和最大效益的增加均最为显著。若公司运输成本增幅在10%内时, 公司可考虑自行吸收, 超过10%则可考虑涨价。

(4) 若需求长期持续增加时, 公司可考虑在需求较多的营业分公司附近, 增设一处中转站点站所, 来就近处理该地区的货运量, 以减轻其他中转站点组装容量的负荷, 使各中转站点组装的货运量更平均。

5.3 模型不足之处

(1) 对于具有时效性的货物的配送规划问题有待探究;

(2) 现有专业物流企业在实务上使用多种货车种类, 而多种货车种类将使配送问题的求解更加困难, 虽本模型可扩充多种货车种类, 但是计算相当困难。

(3) 国内目前专业物流企业的内部网络超过百个营业分公司, 需要存在有效率的求解方法与方便的决策分析工具与环境, 为使模型能应用于大型实务问题, 求解方法与决策支持系统有待进一步的发展。

摘要：物流企业的配送规划问题其主要目的在满足物流需求的基础上, 通过调派适当的货车形态与数量, 并选择最佳的货物配送路线, 以期总营运成本为最低。本研究针对此问题以整体优化为考虑, 探讨配送规划问题的各种限制条件, 构建混合整数规划模型, 利用数学规划方法将问题做明确的表达, 并以案例进行测试以反映模型的功能与效果。

关键词：配送,数学规划,物流企业

参考文献

[1]林正章, 刘志远.路线货运业货物整体运输网络设计的研究[J].运输计划季刊, 2008 (4) .

[2]刘艳.敏捷供应链环境下的核心企业库存控制模型及策略研究[D].南京林业大学, 2009.

[3]张佳锐.基于VMI的华润万家公司库存管理优化研究[D].西北工业大学, 2009.

[4]毛国荃.供应链中制造商对第三方物流服务质量知觉的研究-以四项产业为例[D].上海交通大学, 2008.

[5]吴思华.策略九说[M].中国水利水电出版社, 2009.

物流规划 篇5

华立学院

《配送与配送中心》

课程设计

系部管理学部

专业物流管理

年级2009级

班级名称09物流管理2班

学号1502090202

5学生姓名李宇辉

任课教师张 丽

2011年12月

配送中心的信息技术及应用实例

在当今的配送中心，大部分已经完成了从传统配送向现代配送的转变，这大部分都要归功于物流信息技术。而配送中心所使用的物流技术有很多种，这里我们选取其中一种，同时也是适用范围最广的信息技术——物流识别技术，也叫条码技术。

条形码(barcode)是将宽度不等的多个黑条和空白，按照一定的编码规则排列，用以表达一组信息的图形标识符。常见的条形码是由反射率相差很大的黑条（简称条）和白条（简称空）排成的平行线图案。条形码可以标出物品的生产国、制造厂家、商品名称、生产日期、图书分类号、邮件起止地点、类别、日期等许多信息，因而在商品流通、图书管理、邮政管理、银行系统等许多领域都得到了广泛的应用。

条码在配送中心的应用非常广泛。可分为商品条码和物流条码。商品条码大部分是国际标准13码。一般印在商品上，供EOS和POS使用。而物流条码一般将商品条码增加1码或3码变成ITF14码或ITF16码，印在纸箱上，方便扫描。应用于库存的盘点；拣货；自动分类机的识别等。

条形码的优越性有很多，下面是其中几项：

1.可靠性强。条形码的读取准确率远远超过人工记录，平均每15000个字符才会出现一个错误。

2.效率高。条形码的读取速度很快，相当于每秒40个字符。

3.成本低。与其它自动化识别技术相比较，条形码技术仅仅需要一小张贴纸和相对构造简单的光学扫描仪，成本相当低廉。

4.易于制作。条形码的编写很简单，制作也仅仅需要印刷，被称作为“可印刷的计算机语言”。

5.易于操作。条形码识别设备的构造简单，使用方便。

6.灵活实用。条形码符号可以手工键盘输入，也可以和有关设备组成识别系统实现自动化识别，还可和其他控制设备联系起来实现整个系统的自动化管理。快速准确地识别、了解产品的信息。（提货、收货）

下面是应用条码技术的案例——长春烟草物流（配送）中心条码技术应用案例。

长春烟草下辖南关、宽城、朝阳、二道、绿园5个区级烟草专卖分局(营销部)，农安、榆树、九台、德惠和双阳5个县级烟草专卖局(营销部)。长春烟草物流中心平均每天要满足2000个客户的需求，完成1500件烟的分拣配送量。长春烟草物流中心主要由卷烟自动存取系统与设备、条烟分拣系统与设备、管理信息系统三部分组成。卷烟存取采用立体仓库系统，成品烟存储量 为5000大箱。每天的条烟分拣量都在10000箱以上，采用两组A字型自动分拣线(也称为“A型架”)，分拣工人70人左右，分两班作业。每天上午接受 零售商户的订单，经过信息系统处理，下午两点开始分拣作业，然后按照配送线路装车，第二天一早配送到户。信息中心依托管理信息系统，完成长春市内(外县)卷烟销售点的信息采集、电话订购、订购信息处理与分拣单生成等工作。

最初建成时，长春烟草物流中心的主要作业流程如下：入库流程——在入库作业区，工人从送货卡车上取下烟箱码放在托盘上，整托盘卷烟被堆垛机送入立体仓库存放。入库作业时使用的空托盘组，由信息系统通知堆垛机从立体仓库中调出后送到一楼出库站台，然后由工人用手推车叉下送到入库作业区，以备入库装盘时需要。而在分拣流程中——香烟被放上A字型分拣机后,通过分拣程序被自动分配到传送带上，再通过激光打标机自动打标。最后，香烟经过点数机(按客户需求隔离),由分拣员根据分拣程控室提供的“分拣详单”，单条装入周转箱,箱上粘贴箱号,之后装车送到各终端零售商户。发货时，配送人员事先要到分拣程控室领取分拣详单，根据分拣详单和箱号相对应，把香烟分送给零售商户。

但是，经过一段时间的运行，长春烟草发现上述作业流程容易产生如下问题：

1、分拣工作量大.由于是单条装箱，在三班倒的工作模式下，夜班工人经常要工作到深夜两三点。

2、装烟错误率高：由于全部是人工操作，经常出现“串烟”现象。

3、信息化程度低：由于按照分拣程控室提供的分拣详单装箱，无法实现针对每个卷烟零售户的实时信息管理。信息无法实时更新，出错反查的难度很大。

4、外包装形象差：由于是单条卷烟直接交给客户，没有外包装，给卷烟零售户的形象感觉差。

5、送货差错率高：由于送货时需要同箱号对应，人为出现差错的概率大大增加。

因此，长春烟草物流（配送）中心为了解决卷烟分拣作业存在的问题，更好地服务于广大卷烟零售商户，长春烟草决定对现有流程进行调整。在引进了叠层

自动套膜封口热收缩包装机和高速标签打印机，用于自动分拣后的卷烟包装与外包装加贴标签。而在此次流程优化过程中，基于现场应用特点，长春烟草物流中心对于标签打印机的选择标准主要为：设备的质量与耐用性，设备的打印操作便捷性，设备的品牌与知 名度，设备的性价比及可升级性，设备的环境要求。最终，长春烟草物流中心选择了在市场上有良好口碑的斑马Z4Mplus工业及商用条形码打印机。该打印机的处理速度为每秒254 毫米，输出标签快速、高效，可以在变量信息应用等高要求的工作任务中增加产出，减少等待时间。

很快，这个行动带来的效益便凸显出来了——长春烟草物流中心的经济效益与社会效益开始明显上升。首先，物流作业效率大幅度提高，配送差错率大幅降低。系统分拣能力由原来的每条分拣线每小时分拣3000条卷烟，提高到现在的5000条，工人 每班的工作时间减少了1.5-2小时左右，加班现象基本杜绝了。分拣员反应:新的工作程序简单明了，由分拣屏幕的“一户一屏”信息替代了“分拣详单”，明 显减少了以前比对过程中发生的错误，大大提高了工作效率，减少了由人工点烟条装箱操作失误造成的多烟、少烟、串烟现象。运送员反应: 由外包装上的标签替代了“分拣详单”与箱号，根据标签送货到户，简化了工序，也杜绝了串烟现象的发生。其次，卷烟配送流程管理更加规范高效。由于贴标规范，信息反馈及时，系统实时更新，方便物流中心在配送的各个环节实施监控。更重要的是，客户满意度直线上升。零售商户在收到用热收缩薄膜套膜包装的卷烟时说：“这种薄膜包装不仅防潮、抗摔、轻便，能让我们清晰辨别出送 来卷烟的品牌、数量及包装情况，验货更加方便、快捷;而且比原来更有利于保存卷烟，既节省了空间，又能防潮隔味，给经营带来很大的便利。”同时，由于热收 缩薄膜包装技术含量较高，非法烟贩不易模仿，对于卷烟商户辨别假冒卷烟能够起到积极作用。此外，外包装膜上标注的客户名称、编号、地址等信息清楚明确，送 货员把卷烟送错客户的现象明显减少，提高了零售商户的日常经营效率。

物流系统规划课程设计教学研究 篇6

关键词:物流系统;仿真教学；实验教学

【中图分类号】G642物流管理专业是一个多学科交叉、理论与实践并重的专业，传统的课堂教学很难满足物流管理专业人才培养的需要。而实践教学作为课堂理论教学的延续、补充和深化，在物流管理专业的教学中具有重要的意义。

一、物流系统规划设计课程设计

目前物流管理专业的实践教学安排仍需逐步完善，很多实践教学停留在验证、认知阶段，实践教学的开放性和综合性没有得到充分的体现，不能满足物流管理专业人才培养的需求。而《物流系统规划课程设计》作为《物流系统规划与设计》课程理论学习之后的实践教学环节，要求学生融会贯通、独立思考，是学生综合运用所学物流领域的基本知识的机会。

《物流系统规划课程设计》可以利用综合实训的模拟系统，利用先进的仿真模拟软件，使学生在综合实训的模拟系统内进行互动式实战性操作，从而让学生掌握专业的基本技能、增强综合实践能力、培养创新和解决实际问题的能力。

二、常见的物流仿真系统

目前,ProModel、Flexsim、Witness等都是市场上常常看到的模拟仿真软件。在实际应用和国内外本科和研究生教学中采用的物流仿真系统普遍需要具有以下基本功能和特点:强大的建模规划功能、先进可靠的优化仿真、直观便捷的可视化的功能要求,以及能够产生运行数据分析报告。这里简单介绍ProModel和Flexsim，RaLC三种仿真分析软件。

（一）ProModel系统

ProModel是由美国ProModel公司开发的离散事件仿真软件，可以构造多种生产、物流和服务系统模型。它采用图形化用户界面，并向用户提供人性化的操作环境，提供二维和3D建模及动态仿真环境场景。用户根据需求，利用键盘或鼠标选择所需的建模元素，就可以建立仿真模型。ProModel仿真软件，主要针对生产制造业的系统仿真，对制造和物流系统的人员、机器、物料、夹具、机器手、输送带等动态建模元素，可以设定元素的速度、加速度、容量、运作顺序、方向等属性。

（二）Flexsim系统

Flexsim是工程师、管理者和决策人对提出的“关于操作、流程、动态系统的方案”进行试验、评估、视觉化的工具，能使决策者轻易地通过计算机建构及监控任何工业及企业的分布式流程，可以从Excel读取资料和输出资料(或任何ODBC数据库),可以从生产线上读取现时资料以作分析功能,Flexsim也允许用户建立自己的模拟对象。Flexsim采用部件(Object)来建模，通过部件的参数设置，可以对几乎所有的物理现象进行模型化。

（三）RaLC物流系统仿真软件

RaLC系列物流系统仿真软件是一款三维动画物流系统仿真快速建模与分析工具软件系统。RaLC系列软件以3D动画为载体，对智能作业人员、搬运设备、货物、控制系统、数据信息等多个物流系统元素进行仿真抽象和设置，快速构建三维动画计算机系统仿真验证模型，采用视窗操作、功能模块直接拖放使用，操作简单、模型建立快速便捷。

本文将以RaLC软件为例，探讨《物流系统规划与设计课程设计》教学。

三、课程设计教学

（一）RaLC软件功能

1.软件功能组成：RaLC仿真软件中包含了仓库、配送中心的所有的设备。不仅有普通仓库用到的：货架、叉车、手推车等常用设备；也有先进的自动智能设备：自动码垛机、AGV无人搬运车、自动轨道车、升降机、自动立体仓库、移动货架、旋转货架等百余种与现实物流环境相对应的物流设备模块，只需点击按钮就可以添加设备。使用时只需按要求对其属性做相应调整即可，无需进行复杂编程。

2.建模方式：RaLC仿真软件采用视窗操作方式，物流设备及功能模块可直接点击按钮添加使用。各个设备之间的逻辑关系可根据在设备上的货品流向方便地通过双击鼠标即可建立连接，在建模过程中可随时根据需要，调整和修改人员动作、物流设备功能与参数、仿真数据驱动。

3.数据分析：RaLC仿真软件包带有仿真数据分析工具，通过解析模型日志，可以得到设备的能力图、作业时间分布图、作业内容分布图等数据图表。以此反映物流配送中心的总体运行情况，为改善决策提供有力参考依据。

（二）课程设计案例的提出

课程设计的案例问题最好是企业的实际问题，但这就存在企业信息或数据资料的获取问题。企业资料的获取是课程设计的首要环节，但如果让学生通过实地调研获取数据，往往存在不能找到合适企业、或企业不愿意提供相关数据的问题。教育部高等学校物流类专业教学指导委员会、部分省市及大型物流公司都有举办各类物流设计大赛，这一类大赛往往提供了非常详细的企业数据与案例资料，同时兼具问题导向。建议可将该类大赛的案例资料提供给学生，作为规划、设计与仿真的企业案例资料。

（三）课程设计教学步骤

1.给出企业案例信息与数据资料，由学生选择感兴趣的案例进行课程设计。

2.组建学生课程设计小组，并选出项目组长，通常小组为3-5人。

3.分小组查找资料及讨论课程设计的总体方案、任务分解方案，及各小组的任务分工情况，将方案上报教师，教师可以加以指导；

4.课程设计环节，建议由学生独立进行，期间遇到的问题由各小组自行探讨解决，以此训练学生的分析、解决问题的能力，及独立思考能力；

5.课程设计初始方案研讨。各小组将独立完成课程设计在此次研讨会上提交，包括在课程设计中遇到的问题和解决方法。同时，也将至今尚未解决的问题提出，在教师的指导下，让各组畅所欲言、相互交，寻找解决的问题的方法。

6.各小组进行课程设计方案的修改，解决问题、优化模型。

7.课程设计总结交流会，提交最终的课程设计方案，由每组组长介绍总体设计思路和方案，以及收获体会等。再由指导教师进行点评讲解，并对本次课程设计进行评述与总结。

四、结束语

在完成课程设计的建模、运行以及优化方案后,需要学生根据仿真的结果提交课程设计报告，报告应包括整个课程设计各个环节中遇到的问题、解决方法，最后设计方案与初始方案之间的区别，课程设计优化的过程等重点环节。根据模型运行结果对系统参数进行调整,比较调整前后的运行结果有何不同,并写出学习仿真软件和建模的心得体会和建议。

参考文献：

［1］沈丽、孙卫华.物流开放性实验教学研究[J].物流技术,2009,28(10).

［2］桂云苗、龚本刚.应用型物流类本科人才培养的实践教学方法研究[J].物流工程与管理,2011,33(10).

简析物流贸易企业发展的战略规划 篇7

一、物流贸易企业发展战略规划的重要性

随着我国物流产业的发展, 物流贸易企业发展战略规划愈发重要。科学的物流贸易企业发展战略规划, 有利于物流贸易企业适应新时期的环境发展变化和要求, 可及时地接受市场信息, 并采取具有针对性的措施来应对;有利于严格要求物流工作中的每一道工序, 突破传统的物流企业运营模式, 以实现物流贸易企业的现代化;有利于以市场为导向, 了解客户的需求, 从而提供更为优质的服务。现代物流是建立在传统物流基础之上的, 但又不同于传统物流, 其是一项具有综合性的服务产业, 主要任务便是针对客户的需要为其提供相应的物流服务, 因而, 服务的质量则是物流企业所重点关注的内容。制定物流贸易企业发展战略规划, 可以完善物流贸易企业的管理体系, 统一物流贸易企业的经营目标, 以客户的物流战略调整为依据, 提高物流贸易企业的市场竞争力。

二、现阶段物流贸易企业发展战略规划中存在的问题

近几年, 虽然物流贸易企业快速崛起, 但是在制定发展战略规划的过程中还存在着问题, 有待进一步改善。其问题主要有:一是物流贸易企业在制定经营战略时, 并未重视企业发展的长远利益。许多物流贸易企业都着重于扩大企业规模, 只在乎眼前利益, 未能全面的认识到企业经营的未来发展模式, 不利于促进物流贸易企业的可持续发展;二是现阶段的物流贸易企业在发展过程中并未充分发挥信息技术的作用。现代信息技术在物流贸易发展中具有重要的地位, 只有在物流贸易中融入电子商务, 才能实现现代物流产业的信息化;三是物流贸易质量还有待提高。我国现代物流贸易企业是从传统物流贸易过渡而来, 在发展中仍然面临着许多挑战。其在社会分工、服务质量上还缺乏管理。

三、物流贸易企业制定科学的发展战略规划的有效措施

1. 充分利用现代信息技术, 促进物流贸易的信息化。

如今的现代物流贸易的工作已不仅仅是货物的运输, 而是根据客户的要求来进行一系列的服务活动。现代物流贸易企业是服务于客户的, 其必须全面了解客户的信息, 关注客户信息的变化, 要加强企业与客户之间的交流与沟通, 以促进物流贸易水平的提升。在现代物流贸易中应用信息技术是社会发展的必然趋势, 是信息化时代的必然要求。新型的电子商务运营模式, 为物流企业与客户提供了良好的平台, 客户可在物流贸易企业的网站上查询自己的订单, 了解运输状况。除此之外, 物流企业因充分利用现代信息技术, 将物流工作与电子商务有效结合, 完善信息追踪系统, 以全面掌握货物在运输过程中的情况, 实现资源的优化配置。可通过电子商务, 明确客户的要求, 以开发出更多适应客户需求的产品, 从而提高物流贸易的工作效率。

2. 加强供应链管理和物流硬件设备的建设。

在现代化物流贸易中, 企业要严格管理供应链, 加强各企业之间的合作交流。首先, 要制定正确的组织战略, 优化组织结构, 以适应供应链的要求;其次, 要严格按照业务流程来开展工作, 做好渠道设计, 以保障物流服务的质量;随着贸易物流企业的业务发展, 企业物流量的增长, 大量人工成本的投入, 大量单据的处理所需要的投入, 必然对现有的物流设备能力提出新的要求, 智能机械化设备在企业物流中的应用, 将会越来越普遍, 也将成为物流企业实力的标志。

3. 采取有效措施, 提高物流贸易的核心竞争力。

就目前而言, 虽然物流产业的发展迅速, 所获得的经济效益也不断地提高, 但是其仍然采用的是粗放型的经营模式, 核心竞争力不高, 在未来越来越激烈的市场环境中, 并不占优势。为此, 物流贸易企业必须创新经营模式, 重视企业核心竞争力的提高。物流贸易企业必须合理利用人力资源, 加强管理, 获取有效的市场信息, 提高资金利用率, 处理好与供应商、客户之间的关系, 以提高物流资源整合的有效性;要设计出科学的运作方案, 严格贯彻落实相关法律法规, 加强对物流工作中每一个环节的管理, 以开展高效、安全、准时的物流服务;要采用现代化经营理念, 打造出一流的物流品牌, 创造出最佳效应。

四、结束语

现代物流企业已成为我国国民经济发展中的支柱产业之一, 有利于繁荣我国社会经济, 促进我国经济的不断增长, 提高我国综合实力。我国致力于创新物流产业模式, 转变传统的物流发展理念, 以使其适应新时代的发展环境, 为提高物流贸易企业的经济效益, 必须根据物流产业实际发展状况和社会环境, 来制定具有可实行性的、合理的发展战略规划, 以推动物流贸易企业的蓬勃发展, 坚持走可持续发展道路。科学的发展战略规划, 要着眼于企业目前的经营状况, 要以谋求企业的长远利益为主, 从而为物流贸易企业的健康发展提供重要的保障。

参考文献

[1]李南翔.物流贸易企业发展战略规划的问题研究[J].物流工程与管理, 2013, (35) .

通信企业物流规划 篇8

根据在5月26日交通部正式发布的《交通运输“十二五”发展规划》相关内容, “十二五”交通运输发展要以科学发展为主题、以加快转变交通发展方式为主线、以交通运输结构调整为主攻方向、以科技进步和创新为重要支撑、以保障和改善民生为根本出发点和落脚点、以建设资源节约型环境友好型交通运输行业为着力点、以改革开放为强大动力, 积极推进现代交通运输业的发展。要遵循保持持续发展、推进协调发展、鼓励创新发展、促进绿色发展、坚持安全发展五条基本原则。而“十二五”交通运输发展总体目标是:到2015年, 基础设施网络更趋完善, 结构更加合理, 交通运输供给能力明显增强, 运输装备进一步改善, 运输组织不断优化, 运输效率和服务水平明显提升, 创新能力不断增强, 科技进步和信息化水平不断提高, 行业监管能力明显加强, 以低碳为特征的交通运输体系建设取得成效, 资源节约型、环境友好型行业建设进展良好, 交通安全监管体系逐步完善, 应急反应能力进一步加强, 安全保障能力明显提高。便捷、安全、经济、高效的综合运输体系初步形成, 基本适应国民经济和社会发展的需要。

“十二五”规划背景下中小物流企业的首要目标

“十二五”规划提出运输能力供给增强, 设备实现现代化更新, 提高企业信息化和科技化的要求。中小物流企业在与国内外大型物流运输企业的竞争中处于极端的劣势, 本身存在市场份额小、服务质量差、成本高、信息化程度低等问题, 因此, 要想在“十二五”规划的背景下实现企业的进步与发展, 最主要的是在研究本身优劣势的前提下, 选择正确的企业战略, 在与大型物流企业的竞争中获得生存并逐渐实现“十二五”规划的目标。

中小物流企业的优劣势分析

由于起步较晚、组织结构不完善、战略目标不清晰等因素, 在目前物流行业激烈的竞争中, 中小物流企业存在着明显的劣势。

1. 中小物流企业的相对劣势

(1) 资金不足。资金的不足是制约中小物流企业发展的主要问题, 也是在与大型物流企业竞争中最难以弥补的劣势。由于资金的匮乏, 企业规模较小, 导致物流企业资产主要集中在各种基本运输、仓储、配送的专业设备上, 进而主要从事一些低端的物流服务, 同时还可能因资金的问题导致服务效率低下等一系列问题。而大型物流企业设备先进, 服务规范, 在竞争中很轻易地获得相对优势。企业可以在自身资金不足的情况下进行融资, 可是由于我国物流业发展的不成熟性, 相关政策的不全面, 中小物流企业由于资信差等条件往往很难获得金融机构的支持, 从而很难解决资金紧缺的问题。

(2) 管理落后。中小物流企业很多是由从事简单运输服务的车队, 或者是提供仓储服务的公司转型而来。这往往导致中小物流企业普遍存在小农意识, 短期利益思想严重, 根本无法向现代物流企业发展理念转变。管理水平较低, 是中小物流企业存在的又一劣势, 这导致缺乏必要的内部管理规程和对外服务规范。正是由于管理水平落后, 因而企业缺乏明确的发展战略, 在进行对外服务时没有充分的战略规划, 企业无法确定将重心置于何处, 也就无法形成核心竞争力, 从而像大型物流企业一样形成吸引客户的品牌效应。这些都是因为相对管理落后导致。

(3) 人才匮乏。具有现代物流企业管理知识的人才是企业发展的基石。而没有发展前景的企业是无法吸引现代物流人才的。中小物流企业由于种种局限, 往往会有人才匮乏的尴尬。企业缺乏培训意识, 无法对员工进行适时的专业知识培训, 培养企业专业的技术、管理人员。即使是企业内部培养的人才也容易出现人才流失的现象, 纷纷转投大型企业。这更使中小物流企业雪上加霜。

2.中小物流企业的相对优势

(1) 地域性优势。中小物流企业的业务范围往往相对较小, 中小物流企业往往是在较为熟悉的地区开展自己的业务, 这也就给企业带来相对的地域性优势。大型物流企业的业务范围较广, 无法对每一地区都能做到充分的了解和熟悉。因此, 在激烈的竞争中, 中小物流企业可以充分利用自己在熟悉的服务地区的人脉资源及较早进入市场建立的客户关系来获得相应的地域性优势。

(2) 资本集中性优势。中小物流企业虽有资金匮乏的劣势, 但也正因如此, 企业的资本往往会出现一定的集中性。如:企业将自己的资金更多的投入到运输设备的扩充或者仓储、配送、流通加工设备的更新上。大型物流企业资金固然充足, 但是因为其服务规模的庞大, 在某一项物流职能方面不能做到设备的全面、及时更新。中小物流企业集中资本, 可提高自己在某一项职能方面的运营能力, 获得相应的竞争优势。

(3) 灵活性优势企业规模相对较小, 组织机构趋于扁平化, 企业信息传递更加便捷。大型物流企业存在组织机构臃肿, 管理层级较多, 信息反应较慢的劣势。在竞争中, 面对机会, 中小物流企业可以做出迅速的反应, 从管理层到普通员工能够较快的获取相应信息, 改变自己的工作、战术、甚至是为此改变企业战略。而组织规模过大, 灵活性差则会导致机会的丧失。这就是中小物流企业的相对灵活性优势。

中小物流企业的战略选择

企业战略的实质是选择不同于竞争对手的运营活动, 根据企业所处的行业环境、企业本身的优、劣势, 面对存在的竞争和机会, 选择适合自己的发展路径, 从而在竞争中脱颖而出。

1.联盟战略

中小物流企业处在资金短缺、规模受限、人才稀少的困境中, 可是当多家中小物流企业进行战略联盟, 便可集合多家企业资源, 实现企业间的资源共享, 扩大企业的经营规模, 取得规模经济效益, 降低成本, 进而增强企业实力。同时, 多家企业间的联盟关系, 还可以降低经营的不确定性和所承担的企业风险。中小物流企业选择联盟战略, 在集合更多资源前提下, 可以与大型物流企业进行商业竞争。但是, 选择联盟战略意味着企业要放弃许多自有利益, 作为联盟一员, 必须遵从联盟的整体战略, 若在联盟中没有较重的地位, 便很难获得相应的利益和发展前景。

2. 重心转移战略

在中小物流企业与大型物流企业竞争中, 存在灵活性较强的优势。中小物流企业的决策层应该清晰的认识到, 在一线城市与大型企业竞争存在绝对劣势的情况下, 可以凭借本身的灵活性, 选择将企业的服务重心转移至大型企业尚未占领或者不存在绝对优势的二线甚至三线城市和地区。虽然在这些地区物流尚未成型或成熟, 但是在“十二五”战略规划背景下, 二线、三线城市依然存在巨大的商业潜力。在所选择的服务战略城市, 集中资源提供较好的物流服务, 建立良好的口碑和品牌, 即使在大型企业进入之后也可凭借已经建立起来的服务网络和在客户中建立起来的良好合作关系与之竞争。但是企业或许将面临转移服务市场, 而再次创业的境况, 且将会存在一定的困难期。

3. 物流职能战略

依靠企业的地域性优势, 在所服务的区域与当地中小企业建立平等的合作关系, 为其提供专业性的物流服务。充分建立起中小物流企业在物流的某一具体职能上的优势并进行扩大。在某项职能方面实现资金的集中化, 提高服务质量和降低成本。在为其他企业提供专业性的物流服务的同时提高企业本身的知名度, 利用自己的物流职能优势来发展壮大企业。中小物流企业在选择合作伙伴时以中小企业为佳, 因为这些企业本身由于资金等原因自身物流能力较弱, 且更倾向于和中小物流企业展开合作, 因为在与大型物流企业的合作中往往会陷入被动和劣势中。物流职能战略要求企业在一定程度上剔除不必要的业务组织, 在进行变革时会受到相关组织结构、人员的抵触。

4. 依附战略

作为中小物流企业, 企业受自身掌握的市场资源有限、自身实力弱、客户资源少等因素的制约, 因此, 可以选择依附大型物流, 为其提供某一项或者某一地区的服务。企业可以借此将自己的业务很好的开展下去, 拉近和潜在客户的距离及提高企业自身的知名度, 同时也可以在依附的过程中学到中小物流企业所欠缺的优秀的经营管理理念, 使企业得以逐渐壮大。但中小物流企业必须清醒地认识到依附不等同于被吞并, 必须保持企业本身的特色及组织形式, 不能在依附过程中丧失企业的核心能力, 最终导致被大型物流企业吞并的悲剧中。

“十二五”规划对我国的物流业提出了更高的要求, 这固然会促进整个行业进行更加专业化的整合和资源的有效配置, 但也对中小物流企业带来了更加严峻的挑战。中小物流企业必须清楚意识到, 不进行有效的变革, 选择适当的企业战略将会在更加专业化的行业竞争中被淘汰。所以, 中小物流企业应根据自身的资源配置、市场地位、服务模式和目前的战略规划, 摒弃以往的一些错误的只考虑实现企业短期绩效的思想, 选择适宜的长远战略, 实现在竞争中的成长。■

(作者单位:上海海事大学经济管理学院)

通信企业物流规划 篇9

受原材料、燃料、劳动力成本上升等多方面因素的影响, 部分地区中小物流企业陷入困境, 开始退出物流市场, 大型物流企业利润普遍下降, 有的已出现严重亏损。一些实力较强的物流企业通过扩大经营规模、开发创新型、增值型业务, 寻求新的生存发展空间, 市场面临重新“洗牌”, “缓”成为市场主基调。一是物流市场需求趋缓。在社会物流总费用中, 运输费用比重下降的同时, 保管费用快速增长, 说明库存增加, 市场供大于求开始显现。二是物流市场价格涨幅趋缓, 波动明显。运价的大幅下降, 造成市场起伏很大, 不利于物流市场的稳定发展。三是物流总体效益增势趋缓, 反映出现代物流对国民经济增长的直接贡献有所下降。四是物流业投资增长趋缓。

自去年9月份以来, 为遏制经济快速下滑趋势, 我国适时进行了宏观调控, 推出了《物流业调整和振兴规划》。按照党中央、国务院“保增长、扩内需、调结构”的总体部署, 规划立足于应对国际金融危机, 解决当前物流业发展面临的突出问题, 保先进生产力, 保重点骨干企业, 促进企业平稳发展, 同时兼顾解决制约物流产业振兴面临的体制、政策和设施瓶颈, 促进产业升级, 提高产业长远的竞争力。针对物流业作为新兴产业的特殊性, 规划第一次完整地、科学地明确了物流业在国民经济中的地位与作用, 提出物流业的调整和振兴不仅是物流业自身的需要, 也是整个国民经济发展的客观要求。

物流规划的出台的确推动了国内物流市场的发展, 在金融危机的负面作用下, 2009年第二季度的物流需求系数并未如业界预计的下滑, 而是依然与2008年全年物流需求系数持平, 保持了3.0的位置, 这一点与中国物流市场自然增长的趋势不谋而合。据统计, 在经济下行的拉力和物流规划出台的推力的双重作用下, 依然有5%的物流公司业绩逆势上扬, 同时也有80%的物流公司无法响应规划, 其中尤以中小型物流企业为甚 (见图1) 。绝大多数受访企业体现出对物流行业标准和物流供应链信息化的强烈期待, 认为标准化和信息化是我国现代物流建设事业首要解决的问题;而区域物流和重点行业物流在2009年第二季度呈现出逐步回暖的趋势。另一方面, 物流外包市场走势乐观, 37%的受访企业已经将其物流业务外包给专业服务商, 在已经外包物流业务的企业中, 多达46%的企业表示将增加其物流外包业务 (见图2) 。在所有的制造、零售流通企业中, 89%的企业对其专业物流服务商的物流供应链信息化系统提出了要求 (见图3) 。所以, 在政策利好的推动下, 不仅流通环节会有很好的发展, 物流供应链软件行业将伴随着物流的发展而保持高增长的态势。

在金融海啸下, 对正处于转型期的中国物流业, 国家的主要任务不是抛救生圈, 而是抛改善和升级市场的生态圈, 抛救生圈应该是企业家的主要任务。在中国当前市场形势下, 如何营造一个“道法自然”的和谐物流产业生态圈?在2006年的国家“十一五”规划中, 已明确提出大力发展现代物流业。这次物流规划不但真正意义上提升了物流产业地位, 而且将推动我国完善和升级物流市场环境。国家已经抛出物流规划的生态圈, 企业家或企业高管要抛救生圈。不过, 救生圈除了企业量身定制自救措施外, 还要从战略发展角度决胜未来。物流规划出台, 给物流业发展带来诸多发展机遇, 但也有诸多挑战。挑战既有来自自身的, 也有国际的。建议企业能够抓住机遇, 实现四个战略转变。

第一, 人才战略上, 从聪明人才战略变智慧人才战略。人才战略仍是未来中国物流业发展的一大关键。日本、韩国、台湾物流业能在全球领先, 靠的不是船队和车队, 而是人才队伍。中国物流业目前已经不缺底端操作人才, 而是缺既能操作又能管理的中高层人才。

物流生态圈里食草动物要变食肉动物, 就要善于运用智慧。而我们第一批民营物流企业家, 10个可能有9个出身于司机、搬运工等, 他们靠头脑聪明, 抓住机遇发展起来。但今天的物流业已经从传统的运输、仓储等简单服务, 变成依赖管理服务和技术服务的新型服务业, 需要运用管理的智慧、科技的智慧, 创新的智慧。

第二, 管理战略上, 从拥有资源战略变驾驭资源战略。这一点美特斯邦威总裁周成健说得好, “这个时代不是你拥有多少资源, 而是你驾驭多少资源。”在全球采购———全球生产———全球销售的全球化供应链上, 正在升级发展中的中国企业, 犹如上山爬坡, 如果在行囊背包里装太多资源, 可能爬不到山顶就累倒了。我们的工商企业物流管理者一定要学会驾驭供应链, 我们物流企业的管理者也一定要学会驾驭产业链。

在2008年的奥运会上, 奥运物流并非都是UPS做的, UPS只是统筹整个物流运作, 对于大量琐碎物流服务, UPS分包给大大小小的中国物流企业。结果谈奥运物流, 人们只知UPS, 不知中国企业做了很多事。因为中国企业做的是牛马活, 我们虽有主场优势, 丰富资源, 但被驾驭被管理。

从拥有资源战略向驾驭资源转变, 需要我们物流企业建立适应市场发展的运营和管理制度, 发展现代物流服务和管理模式。

第三, 科技战略上, 从劳动密集型变技术密集型战略。物流业在国人印象中可能就是脏兮兮的司机、搬运工, 或灰头土脸的快递员。

物流规划明确提出了提高物流信息化水平, 加强物流新技术的开发和应用, 并把物流科技攻关工程列入九大重点工程之一。这些都利于物流业从劳动密集型向技术密集型转变。

第四, 服务战略上, 从中国价格战略变中国价值战略。我们过去说的中国式物流服务更多是靠价格战打天下, 这种导向使我们服务品质不高。现代物流服务是消费为导向, 以客户为中心的。物流企业必须从客户出发, 通过提升客户价值来获得自身的价值回馈。

通信企业物流规划 篇10

我国物流产业在电子商务迅速发展的推动下,近几年得到了良好的发展契机。但是目前我国物流企业多是从货代、运输、仓储等传统企业发展而来的,一般存在着经营观念落后、信息网络等技术基础薄弱、缺乏资源整合能力等问题。诸多的不足让国外现代化的物流企业有机可乘,纷纷进驻中国市场,成立独资公司或者合资公司,抢占了大量市场份额。其在技术、资源、资金等方面的优势地位是我国由传统配送、货代企业发展而来的物流企业难以企及的。在人力资源方面更是差距甚远,成为竞争能力提升的关键环节。

我国物流企业如何在中国物流业迅速发展的大潮中顺势而为、增强企业竞争能力,就必需制定长远的发展战略,尤其是应该着力于人力资源优化配置,才能在产业竞争中求得生存与发展。

2 物流企业人力资源配置现状

由于我国传统物流企业的前身多是运输、仓储企业,这些企业对人力资源的重视程度有限,员工水平较为低下。具体表现为以下几个方面。

2.1 人力资源总量不合理

通过对我国物流企业普遍情况的了解发现,人力资源总量不合理的状况非常明显。物流企业一般采取的配置方式还是根据以往的经验总结,在人数明显不足时才会增加人力资源配置数量。甚至在遇到业务量突增时,人手紧张的状况更加突出,每位员工增加了几倍的工作量,加班加点,牺牲了休息时间的同时也降低了工作效率。在应对电商庆典“双11”时便暴露了此问题的严重性。除了物流配送延迟、服务质量降低对顾客造成的满意度下降外,员工对工作安排也怨声四起。

2.2 人力资源分布结构不合理

按照一般性人力资源分布结构的要求而言,很少有物流企业能够符合标准。物流企业的流程一般包括揽件、运输、储存、装卸、配送,有的物流企业甚至包括包装、流通加工等环节。通过对物流企业在各个流程中的人力资源安排进行观察发现,在各个环节中人员的安排不尽合理,在对各个环节的衔接上人力资源分配不足,容易导致流程的脱节。

2.3 人员岗位符合度较低

在岗位的分配方面,物流企业的一般做法是“按人定岗”而不是“按岗定人”。其一,由于目前物流业操作层面的员工入职条件要求较低,导致这些岗位的人员流动性较大,招到员工后岗位的派遣随意性较强,而不是按照岗位的要求来招聘员工。再者,在我国用工荒的社会背景下,物流企业更是对人力资源的需求是“招到人”而不是“招到对的人”,更使人员岗位符合度降低。

2.4 员工整体素质偏低

由于整个社会对物流业的普遍看法大多认为其是技术含量较低、劳动密集型的行业,导致大部分企业的高质量人才的稀缺。整个行业员工的学历水平较企业行业处于偏低水平,且从业时间较短,流动性较大,员工忠诚度偏低。

3 人力资源优化配置规划

3.1 物流企业人力资源总量配置的优化

对物流企业人力资源总量配置进行优化是重中之重,其是人力资源优化配置的基础。对人力资源总量的优化配置首先要做的是对人力资源总量的整体规划。简而言之,就是对人力资源需求总量和人力资源市场的供给总量进行预测,保证企业在确定的时间和具体的岗位能获得所需要的合格员工。

具体对物流企业而言,就是要分析物流行业从业者的人数、在各个层次环节的人数比例、以及本企业所需要的人数和比例。增加从业者人数以应对突发状况,在物流服务需求量激增的时刻能够有足够的能力处理订单,提升服务质量,获得较高的客户满意度。

3.2 物流企业人力资源配置结构的优化

在人力资源配置结构的优化方面,第一,应该构建合理性的组织机构。对于一个组织来说,其性质是由组织的系统结构来决定的。为了应对物流行业来自行业内外部的竞争压力,物流企业应该在组织结构的优化上进行强化,才能适应外部环境。人力资源的优化配置首先要建立在合理有效的组织结构系统上。

第二,企业应该采用科学的人才甑选标准和方法。具体而言,应明确每个岗位的指责要求、选拔合适的人放在合适的岗位上。对每个岗位要制定《岗位说明书》和明确的人才甑选标准。《岗位说明书》应包括诸如任职资格、工作衡量标准、工作职责、权力权限、沟通关系等内容。

第三,建立完善的人才选拔流程,在选拔的过程中,既能招聘到满足对人才的特殊技能的具体要求,还能因为有人力资源工作者的深度参与从而保证候选人对企业文化的认同度的提高。

3.3 物流企业人员绩效管理优化

绩效管理是系统的控制过程,是将战略转化为行动的必要过程,其目标是通过管理者与员工动态的、持续的沟通,明确员工的任务与绩效的目标,确定对工作结果的衡量方法,在工作过程中对员工行为进行一定的影响,从而达成公司目标,并使员工同时得到发展。物流企业对员工绩效的优化管理应遵循的步骤为:计划、管理与评估。

首先,设定绩效目标和绩效计划,将企业的目标分配到各个业务环节和各个岗位的负责人。第二,监控各个团队、组织、环节和个人的绩效目标完成状况,并对绩效效果进行评估,对每个岗位进行评分,以致物流企业可以对目标的达成状况进行清晰地了解,也可以发现组织存在的最大问题以及具体环节和岗位设置存在的不足等情况,为人力资源的优化配置提供有效的信息。

在对物流企业人员绩效管理优化时还应注重建立完整的绩效管理体系。物流企业为了提高人员绩效的考察效果,应该建立完整的绩效管理体系,主要包含以下核心模块:考核机构、考核内容、绩效考核周期、绩效考核流程、考核结果评价、考核修正和申诉。通过对绩效管理的实施,提升管理者的管理水平的同时,还能确保人力资源配置的效果,从而达到提升企业效益和管理效率的良好互动。

3.4 建立高效的人员培训体系

据前文所说,我国物流行业普遍存在的问题就是从业人员素质较低,无论是文化水平还是职业素养都处于较低水平。想要对人力资源进行优化配置便要着手于岗位的知识技能和员工知识技能水平的同步提高,以实现人力资源优化配置过程的动态合理性。想要实现人力资源配置合理的持续性,其根本策略和方法便是致力于对员工的培训。

企业培训指在企业内创造一种人文的学习环境,让员工与管理者都在该人文环境中不断学习、丰富自己、培养发现问题和解决问题的能力,且在该学习过程中使他们的基础知识、工作态度和能力技能都能得到恒久的变化和发展。另外,企业通过雇佣新员工来提升企业的知识和技能结构是难以实现的,必需通过持续的员工培训来实现更新企业的整体知识和技能结构。从而增强每个岗位的符合度,为提升企业价值做贡献。

企业培训体系主要包括入职培训、岗位培训和学历教育。物流企业应该根据自身发展状况和运营情况选择适合的方式,其中,前两者是重点,是必经过程;而学历教育主要是针对技术性较强或者学历水平要求较高的岗位,可考虑选拔少量具有培养前途的中高层管理者到名校进行相关学历教育等。

(1)入职培训。物流企业在入职培训中要抓好新员工的入司培训,即岗前培训。该岗前培训是企业录用的员工从外部人转变为内部人的过程,并且岗前培训又是一个使员工的价值取向与企业价值趋同的一个过程。入职前的培训内容应注重从员工对企业情况的了解、对新环境的熟悉并适应与自身职业生涯的规划,另外还要对其所处岗位的工作流程、职业技能、公司政策程序等内容进行培训。

入职前的培训不仅是新员工熟悉工作场所、工作职责,了解企业规章制度和晋升标准,更明确了企业组织结构和发展状况及战略目标,从而增强员工对企业的认知程度,有利于对新环境的适应。

(2)岗位培训。岗位培训主要针对员工的管理技能和专业技能进行的培训教育。基本的管理技能是所有的员工都应具备的,因为物流行业的特殊性,要求所有的工作人员都能对手头繁杂的工作进行分类整理、协调管理,所以管理技能至关重要。而专业技能则直接关乎于岗位的劳动生产率与工作质量。提高劳动生产率对于竞争日趋激烈、需求量暴增的物流业来说是制胜的关键所在,员工对其所在岗位越熟悉、工作效率越高,才能使企业的劳动生产率在每个岗位都得以提升,从而提升其在业内的竞争能力。

另外,专业技能的增强也可以使每个岗位的员工的出错率降低,由于物流行业的特殊链条式作业特点,错误分拣、投递会使企业的操作成本大大增加,并且会影响客户的满意度。所以专业技能的提高会使企业成本降低,增强客户体验,提升服务品质与治理,带来企业价值的提升。

再者,员工掌握的技能越多,越能增强岗位的流动性,在遇到特殊状况时能及时调拨员工到最需要的岗位上去,提高企业适应外部环境变化的能力。为人力资源优化配置的实现提供更大的可能性。

具体而言,物流企业应根据自身状况着手在以下方面:

(1)建立起集团的培训体系。培训体系有助于对员工入职后各个阶段根据自身情况选择培训种类、培训内容,体系的建立有助于帮助培训系统的完善,保证培训效果。

(2)设计有针对性的核心培训课程体系。物流企业应根据培训内容涉及核心培训课程,对不同岗位的员工分门别类进行教育培训,核心课程、精品课程有助于对技术含量较高的岗位人员进行更完备的教育。课程体系的构建能够将企业培训的目标和课程的领域进行进一步的明确,且可以根据市场要求对课程内容及资料进行补充和发展,提升培训效果。

(3)做好能力差距分析。在对员工进行培训的过程中,更要注重对绩效、能力、工作和学习的态度进行考核,并将考核结果严格评级,针对各个员工的能力、态度、素质等水平做能力差距分析。有效果地对考核结果及激励机制进行完善,以期在未来工作中使员工有更佳的表现。

(4)选择适当的培训形式。根据不同的岗位特征选择适当的培训形式,如物流企业中分拣人员与配送人员所要求拥有的职业技能差别较大,可选择多种多样的培训形式强化培训结果。分拣人员可以采取讨论式进行培训,所有相关岗位的员工可以积极参与讨论,交流成功经验。而配送人员可以采取主讲式进行培训,骨干员工可以将自己的实际经验以作报告的方式传递给大家,以便其他员工借鉴学习。但是应注意的是培训形式不是单一的,可以采用多种方式综合使用,使培训效果更佳。

(5)做好培训效果的评估和转化。如何对培训效果进行评估以及将培训效果转化为生产作业中的实际生产力是物流企业普遍遇到的问题之一。完善的评估系统有助于员工对培训的积极性的提高,而良好的转化机制则是效果的物化过程。企业可以在培训过后仍就员工操作、在岗位中的表现继续进行评估,将评估结果直接与其薪金相关联,以提高培训效果。

参考文献

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通信企业物流规划 篇11

关键词：多目标规划；物流优化；Lindo；模型

中图分类号：F062 文献标识码：A DOI：10.3969/j.issn.1672-0407.2012.03.004

文章编号：1672-0407(2012）03-012-04 收稿日期：2012-01-12

引言

近20年来，我国先后建起了一批现代化程度较高的物流中心，同时也有许多公司已经通过规划和管理物流取得了显著的竞争优势。实施物流管理的目的就是要在尽可能最低的总成本条件下实现既定的客户服务水平，即寻求服务优势和成本优势的一种动态平衡，并由此创造企业在竞争中的战略优势。

传统的物流优化问题所追求的目标是在运输费用和库存费用的情况下，来优化物流系统，降低物流成本，确定系统的运输方案和库存策略。一方面，这种方法往往把库存和运输分开单独研究，忽略了库存与运输之间的相互制约；另一方面，物流优化通常只考虑到运输因素和库存因素，还有很多现实因素被忽略，具有一定的局限性。本文的研究对象是供货方和需求方组成的系统，不仅综合了库存和运输问题，而且考虑到了时间成本、库存约束，并在此基础上综合运用多目标规划的方法，根据实际情况排列出物流优化问题的先后次序，建立了新的优化模型，最后编写该模型的Lindo程序。

1.成本因素分析

采购成本是企业经营成本中最大的一部分，一般在40%~70%之间，而一项研究也标明，降低采购成本1%，对企业利润增长的贡献平均为10%以上，因此，控制采购成本对企业来说意义重大。

运输是物流活动过程中的一个主要环节，涉及装卸、搬运等多种环节，运输成本在物流成本中也占据了较大比例，设计合理的运输路线、选择合理的运输工具、消除相向运输及迂回运输等不合理现象可以减少运输费用。

库存成本是物流成本控制中的关键一环，需求的不确定性要求企业必须持有一定的安全库存，但是持有库存越多，成本越高，将库存水平控制为最优水平至关重要。库存成本包括在途库存和在库库存。

时间成本是由于存货周转慢而产生的存货投资机会成本和相关的储存费用, 如为租用场地、因货物损害、腐烂变质和进行材料管理而支付的相关费用。这里的时间成本主要以存货为对象, 包括时间的资本成本, 还包括保存成本和由于货物运抵时间推迟造成质量下降、甚至货物腐烂所引起的损失成本。时间成本逐渐在企业成本中占据重要地位，开展时间成本相关研究具有一定的现实必要性。

库存约束因素是考虑到库存量既不能低于安全库存，又不能高于仓储能力，在建立目标函数时对变量进行约束。

2.多目标规划模型概述

多目标规划的特点是引入了正、负偏差变量p、n，以及优先算子和权系数。正偏差变量p表示考察变量值超过目标值的部分；而负偏差变量n表示考察变量值少于目标值的部分，并且p×n=0。在实际问题中常常有多个考察目标，达到这些目标的优先次序也不一样。就本文而言，物流优化目标不仅有采购费用、库存费用、运输费用这些因素，而且根据实际情况，将时间成本，库存约束考虑进去，这些目标的先后顺序为采购费用、运输费用、库存费用、时间成本。假设用u 表示优先程度，且u>u，i=1,2,…,n。当同一优先级有多个考察目标的时候，以权系数区别不同目标之间的差别。

Lindo是一种专门用于求解数学规划问题的软件包。用Lindo求解多目标规划，可按多目标优先级数展开，将多目标转化为线性规划。实践证明，这种方法简单易行，容易被使用者接受。

多目标规划模型可以用以下形式来表示：

MinZ=U（p,n）

s.t.Ax-p+n=b

x,p,n≥0 （1）

其中p和n分别为正、负偏差量。若Ax-b>0，则p>0,n=0。若Ax-b<0，则n>0,p=0所以若要满足x使得Ax≥b 或者Ax≤b都可以转化成（1）式。对于目标Ax≥b，要求负偏差量n达到极小，对于目标Ax≤b，则要求正偏差量p达到极小。

3.物流优化研究的比较

3.1 传统的物流运输优化模型和库存优化模型

mincx

s.t.x=b,j=1,2…,n

x≤a,i=1,2…,n （2）

x≥0,i=1,2,…,m,j=1,2…,n

上式中：

c：供应方i向需求方j运送物资的运输费用（元/kg）；

ｘ:供应方i向需求方j运送的物资数量；

b：需求方j的需求量；

a：供应方i的供应能力。

传统的库存优化模型——经济订货批量：

经济订货批量（EOQ，Economic Order Quantity）的研究前提是：假设需求已知、延续性、不变性；存货单位成本已知，且不变；不会出现缺货情况；交货周期为零。

只对某一种产品分析，该产品独立需求且不可替代采购价格和订货成本不随着订货数量大小而变化每次运货均为同一订单。

设定用户需求D 件/年，订单批量Q件/次，运作周期T 年，单位成本：UC 件/元，再订货成本：RC元/次，持有成本：HC 元/(件*年)

每个存货周期内总成本=UC×Q+RC+

经济订货批量Ｑ＝

由上可见，传统的物流优化模型割裂了物流中的运输和存储环节，实际上，物流中的运输和储存是相辅相成的，对现代物流系统的研究不仅应综合考虑运输和库存，还应该考虑到采购成本，时间成本等因素，不仅可以使总物流成本最低，还可以提升物流效率和服务质量。

3.2 多目标物流优化模型

多目标物流优化模型的假设是:

（1）需求点的决策管理属于集中决策，由一个人管理；

（2）不允许缺货；

（3）各个需求点的需求是相互独立的、均匀的；

（4）所有需求点的各种货物的需求量之和是确定的。

建立目标函数：

minC=cx+（w+λ）p+wx+txy

s.t.w+λ≥s,j=1,2,…n,k=1,2,…,0

w=Qk=1,2,…,0

x=w,i=1,2,…m,j=1,2,…,n,k=1,2,…,0

x≤B,i=1,2,…m,j=1,2,…,n,k=1,2,…,0

c,x,w,λ,ρ,ψ,t,Q,B,γ≥0,

i=1,2,…m,j=1,2,…,n,k=1,2,…,0

上式中：m,n分别为供货方和需求方的数目；

ｃ：需求方j在供应方i处第k种货物的采购费用（元/kg）；

x:供货方i向需求方j运输第k种货物的运量；

w：需求方j第k种货物的库存需求量（kg）

λ:需求方j第k种货物的初始库存量（kg）

ρ：需求方j第k种货物的单位储存费用（元/kg）

Q：需求方对第k种货物的总需求量（kg）

S：需求方j第k种货物的安全库存（kg）

B：供货方i第k种货物的供应能力（kg）

ψ：供货方i向需求方j运输第k种货物的单位运输费用（元/kg）

nlc202309031149

t：供货方i向需求方j运输第k种货物的单位时间成本（元/kg）

γ：供货方i向需求方j运输第k种货物的平均时间。

目标函数中，第一项为采购费用，第二项为库存费用，第三项为总运输费用，第四项为采购、提货、运输、交货等各个环节的总时间成本。

第一项约束表示任何一个需求点的任何一种货物库存总量不低于其安全库存，第二项约束表示所有需求点的第k种货物的库存需求之和等于其总需求量，其中（w+λ）表示需求方j第k种货物的平均库存量，第三个约束条件表示需求方j第k种货物的运输总量等于其库存需求总量，第四个约束表示供货方i处第k种货物的运输量不超过其供应能力。

该目标函数与付晓凤等研究的库存和运输一体化的物流优化模型类似，但是将物流系统中时间成本和库存约束这两个重要的因素与采购成本、库存成本、运输成本结合起来，作为一个整体进行研究, 以求得总物流成本的最低，增加了该模型理论价值和实际意义。

3.3 基于Lindo软件的多目标规划物流优化模型

按照采购费用、运输费用、库存费用、时间成本，库存约束的先后次序，结合上文中的多目标规划模型，将其标准化，并编成Lindo程序如下：minz=U（p）+U（p）+U（p）+U（p）+U（n+p-n+p-n+p）s.t.

（w+λ）ρ+n-p=k

ψx+n-p=Y

cx+n-p=C

txγ+n-p=αT

（w+λ）+n-p=S

w+n-p=Q

x+n-p=w

x+n-p≤B

c,x,w,λρ,ψ,t,Q,B≥0,

i=1,2,…,m,j=1,2,…,n,k=1,2,…,0 （4）

（4）式中：K表示采购费用的上限约束值，Y表示运输费用的上限约束值，C表示库存费用的上限约束值，T表示需求方可以接受的最大时间成本，α表示运输的提前到达率，其他符号所代表的意义与（3）式相同，在运算过程中，可依照已经确定的优先顺序，依次用Lindo求解，最后得到优化解。管理者可以增加或者减少规划条件，调整优化结果。

4.结论

本文分析了影响物流优化的因素，在传统研究的基础上加入时间成本和库存约束因素，综合运用了运输——库存模型以及多目标规划的方法，建立了新的多目标物流优化模型，解决了在综合优化诸多物流环节的条件下如何确定供应商配送数量的问题，最后给出了Lindo算法，具有很强的创新意义和实际意义。进一步的研究可以通过具体实例来验证模型的有效性，并可以和传统的优化算法进行对比分析。

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[12]江华.论现代企业物流成本管理[J]. 科技广场 , 2007.

通信企业物流规划 篇12

本次会议由中国物流与采购联合会副会长戴定一主持，大会积极响应国家号召，以“加快推进信息化，落实物流业振兴规划”为宗旨，在物流企业及物流信息技术提供商之间搭建一个探讨交流的桥梁、促进合作的平台，以促进我国物流信息化事业的快速发展。会上发布了由中国物流与采购联合会组织的《2009年物流信息化调研报告》，调研的主要内容是企业基本信息、信息化建设现状、社会公共信息平台、企业(集团)信息化建设投资与效益、对物流信息化建设的建议。本届大会吸引了来自国内外近400家知名企业、行业协会、院校、咨询、培训机构及研究机构的专家学者近500余人参与。会场规模盛大，信息化的分工建设明确，为我国物流信息化的建设起到了推动作用。

【开幕篇】

大会由中国物流与采购联合会常务副会长何黎明先生的开幕致辞拉开了帷幕。何会长指出：此次大会的胜利召开是传统物流转变的起点，是各种服务或从事物流业的企业相互整合，互相参透的平台。澳门爱普司投资集团董事局主席贾雪鹿女士作为协办单位代表献上了对本届大会的贺辞，她衷心预祝大会圆满成功。

开幕致辞

中国物流与采购联合会常务副会长何黎明

尊敬的各位领导、各位嘉宾, 女士们、先生们, 大家上午好!首先请允许我代表中国物流与采购联合会对参加本次会议的各位领导、企业家、专家学者以及各方面的朋友表示诚挚的欢迎!

信息技术的飞速发展是推动现代物流发展的技术基础, 信息化建设是物流与采购现代化的主要内容。今年国家颁布了《物流业调整和振兴规划》, 为物流的发展创造了一个前所未有的环境, 也为物流信息化建设提供了前所未有的机遇。规划把“提高物流信息化水平”作为十项主要任务之一, 提出要积极推进企业物流管理信息化, 促进信息技术的广泛应用。要加快企业物流公共信息平台建设，推动区域物流信息平台建设，加快构建政府有关部门物流管理与服务公共信息平台，扶持一批物流信息服务企业成长。

本次会议的宗旨就是从促进物流信息化方面来落实振兴规划。内容丰富，形式多样，参会者涵盖了物流信息化链条上的所有相关各方。我们将会听到来自国家发改委、工业和信息化部、商务部等部门的领导讲解各部门的工作部署及有关政策;来自制造业、商贸业、物流业的信息化主管介绍他们的信息化应用案例及经验和体会;有IT企业和咨询机构提供的先进技术和解决方案。由于时间限制，会议主要采取多个专题分论坛的形式进行，这样可以促进具有相同兴趣的群体相识并深入交流，也可以调动各方面的积极性，因为其中大部分分论坛是由一些企业或专家组织或主导的。这次会议还得到了许多企业的大力支持, 例如:深圳市鑫友诚供应链管理有限公司、开滦国际物流有限公司、北京泛太物流有限公司、中国电信集团等作为会议的支持方, 为会议的成功召开做出了贡献。在此, 我代表联合会, 也代表会议组委会向他们表示衷心的感谢!

中国物流与采购联合会长期以来一直以推进我国物流与采购领域的信息化建设为己任, 我们的作用就是搭建这样的平台, 促进有关各方的交流与合作, 并在此基础上促进通用性、基础性的规范与标准建设。在此我要向一直关心、支持物流与采购信息化建设和中国物流与采购联合会工作的各位领导、专家、朋友们, 表示最诚挚的谢意, 也希望大家一如既往地关心、支持我国的物流信息化发展, 关心、支持中国物流与采购联合会的工作。

最后, 我祝愿在本次会议上大家都能够各取所需、满载而归, 会议取得圆满成功。谢谢大家!

协办单位贺辞

澳门爱普司投资集团董事局主席贾雪鹿

大家上午好!随着此次首届CIO峰会的召开, 标志着中国的物流企业, 正从传统的物流开始真正踏出向现代物流迈进的第一步。在过去的20年, 在我自己从事这个物流行业的历史当中, 随着国家各种政策的支持, 我们从一个很小的民营企业发展到现在。从1990年开始组建的传统运输, 到现在网络发达的公司。1998年, 我们得到国家政策的支持, 承包中国铁路, 开始与国企合作, 在这其中我们向国企学到了更多的管理经验。随着今年信息化的建设, 我们也开始了从网下货场到网上货场的这样一个过程。我想, 我们物流企业和物流人, 都希望在信息的透明化和流程的标准化管理过程当中, 得到国家各种政策的支持, 尤其是在金融方面的支持。

我作为一位物流行业的从业人员, 衷心地预祝本届大会圆满成功, 也希望通过物流信息化, 给在不断摸索过程中的民营企业带来更大的实惠。谢谢大家!

【主题演讲篇】

在8月20日上午进行的的主题演讲环节，国家发改委经贸司副司长耿书海、工业和信息化部信息化推进司副司长董宝青、商务部信息化司副司长聂林海分别就“解读《物流业调整和振兴规划》促进物流信息化发展”，“工业和信息化部对促进物流信息化建设的相关政策”，“推进现代物流与电子商务协调发展助力保增长扩内需促就业”做了主题演讲。中国物流与采购联合会副会长戴定一在主持大会的同时，也做了“从应用案例看物流与采购信息化”的主题演讲。而开滦集团、北京泛太物流有限公司、中国电信等企业的代表也就“企业物流信息化的提升之路”这一主题发表了各自的观点。

官员报告

国家发改委经贸司副司长耿书海

主题：解读《物流业调整和振兴规划》促进物流信息化发展

我主要侧重信息化方面的情况与大家谈一点看法。先整体介绍下《物流业调整和振兴规划》的一些工作情况：根据国务院的要求，我们召开组织各个部门贯彻落实，形成30多个部门的工作分工，并根据各自的分工开展相应工

作。此外，我们还有一个相对定期的检查和协调机制，在以后的工作和服务中进一步推进。

从发改委的角度来看，现在有以下几个重点工作：一是规划里还有一些进一步的专项规划，包括园区、冷链、应急物流、还有其他部门的商贸物流标准化等几个规划要抓紧出台;二是促进物流发展的各项政策措施，以及产业政策都在抓紧制定当中，按照国务院的要求，计划在今年年底前还是要出台一些促进物流业发展的具体政策措施，最近我们在抓紧做调研工作，也委托有关方面做前期研究;三是要加大投入，我们现在在做一些促进物流业发展的项目，第一批160多个项目，资金已经到位。切换到地方也有35亿，地方发改委也在做一些安排。

这是一个总的情况，下一步会加大贯彻落实的力度，做好检查协调，促使各省市加大这方面的政策扶持力度。

物流信息化是现代物流的核心，是现代物流发展的必然要求和基石。没有信息化就没有现代物流。而物流信息化的建设是一个不断整合，不断摸索的过程，信息化建设任重而道远，相信大家一起努力一定可以做出应有成效的。

【主持人点评】耿司长的报告给我们两条信息：第一，国家高层对物流信息化高度重视;第二，在这个领域还有很多问题没有解决，所以他表达了发改委作为主管这次规划的高层领导，希望和大家共同探索，这也是本次会议的一个宗旨。

工业和信息化部信息化推进司副司长董宝青

主题：工业和信息化部对促进物流信息化建设的相关政策

作为本次会议的指导单位，我首先代表工业和信息化部信息化推进司，对会议的召开表示热烈的祝贺。本次会议在当前的经济背景下，对促进我国物流信息化的发展和现代物流业的发展，有着重要的里程碑意义。借此机会，我主要与各位交流六个方面的内容：

国家始终高度重视物流信息化工作，物流信息化的工作在我们国家的信息化体系中始终占有重要的地位。在一些国家政策文件中，都突出强调了信息化工作的重要性和紧迫性。

信息化是现代物流业重要的时代特征。随着信息技术的高速发展，利用信息流来管理控制和引导物流已经成为历史的发展潮流。

要科学地把握我国物流信息化的发展现状和发展方向。我国物流信息化已取得重要的进展，但从总体来看，还处在起步和发展阶段，发展还很不平衡，物流信息化的工作明显地滞后于物流业的发展，成为物流业发展的瓶颈和短处。

要进一步找准、推进物流信息化工作的切入点和载体。物流信息化工作涉及面相当广泛，我们在坚持系统推进、多维推进的同时，也要突出重点，突破关键。

我们将促进物流信息化工作和部委层面的分工工作协调机制的完善。我也希望与会各方，给我们提供有关的咨询和建议。

在推进物流信息化工作方面，要充分发挥官产学研用等各方面的积极作用，特别是要充分发挥行业协会，中介组织和专家的作用。本次会议是中国物流与采购联合会主办的，应该说非常有成效，我们司非常支持这项活动，也将长期支持这样的活动。

【主持人点评】董司长的精彩报告中讲到一些项目的支持是大家最关心的。这些在我们分论坛中都有体现，所以大家要用好这个平台，充分交流沟通合作。

商务部信息化司副司长聂林海

主题：推进现代物流与电子商务协调发展助力保增长扩内需促就业

金融危机把世界经济带入了寒冬，却给我国的电子商务发展带来机遇。所以，我们要大力促进物流与电子商务的协调发展。

电子商务发展环境不断完善，电子商务助力保增长促内需的成效显著：

(1) 在经济危急中陷入困境的企业中，不运用电子商务的高达84.2%，运用电子商务的企业仅有16.8%; (2) 拉动内需促进国内消费; (3) 促进就业; (4) 降低大中型企业的交易成本提高营运能力; (5) 缓解农产品卖难，帮助农民增收; (6) 整合社区的有限资源，实现高效服务。

今后的重点工作：加快法规制度的建设，研究探索监管电子商务的有效方法和模式，最近商务部要出台的《电子商务发展指导意见》、《网上交易管理办法》等已在征求各方意见;推进实施优惠税收政策;建立专项资金，支持电子商务的快速发展;推进电子商务信用体系的建设等10项重点工作。

现代物流是电子商务的重要支撑，电子商务推动传统物流向现代物流转变。

【主持人点评】聂司长从电子商务的角度介绍物流采购，介绍了国家许多政策对电子商务的支持，对我们在座的企业和事业单位搞好电子信息化建设提供了很大的支持。

中国物流与采购联合会副会长戴定一

主题：从应用案例看物流与采购信息化

通过案例，我们来进一步明确物流与采购信息化的发展方向，优秀案例征集活动共评出18个案例为物流企业信息化，17个公共信息平台案例，18个产业应用信息案例入选。

物流企业的信息化的发展：

信息整合带动企业的资源整合和流程整合。现代物流企业的信息化沿着业务整合和专业化发展。案例：中远的大集中货运主干系统。

物流企业需要高效的开发平台。专业化物流服务以专业化和个性化为主要特点的，需要特定的解决方案和特定的信息系统。案例：上海维智为上海中安运企业的信息系统。

物流的商业模式需要创新。物流企业的支撑体系，要满足：业务精通，技术先进，服务要贴心，成本要低廉的条件。案例：上海灵通和上海德立德的合作。

公共信息平台的三个变化：

采购平台。主要解决平台的公共服务和客户个性化间的关系。案例：北京必联采购网。

公共货运平台。公共货运信息平台是一种创新形式，无论是户主或业主，货运平台都在对他们产生深刻的影响。案例：湖南天骄快车系统。

政府如何推进公共信息平台的建设。核心问题在于政府角色的定位，从事公共的物流监管和服务，切忌深入经济市场领域，要创造环境使商业资本能有投资意愿。

希望可以借鉴这些案例，提供视角，借此说明信息化只是工具，它的价值一定要从应用效果去寻找。为此我们要善于观察需求，研究需求，勇于创新。

【主持人点评】有两点特别重要：一是专业化，开发商技术专业人才，不仅仅是懂业务，还要懂流程会服务;二是讲共性与个性的结合，公共信息平台肯定有共性，但每个企业有各自的特点，客户也有不同的要求。

企业演讲

开滦集团副总、国际物流公司执行董事李敏

主题:以信息化建设为支撑, 打造国际化物流领军企业

开滦集团很重视物流信息中心的建设，目前在全国，信息化国内500强企业中排行85位。在指导思想上，我们根据国家的产业政策，以先进的物流技术规范我们的物流流程，整合资源，实现体制、技术、管理的三大创新，使其和我们三大物流园区和物流港、整个节点物流运营平台和公共信息平台实现一体化链接;在建设目标上，我们以供应链管理为指导，构建销售物流、供应物流和第三方物流集成统一模式;在系统构成上，我们分为基础环境层、业务处理层和管理决策层;在实际做法上，我们以现代物流理念指导建设，以健全的体制和机制保证信息化建设的集成，统一标准和规范，实现商流和物流资金的同步，与集团管控系统，财务系统，设备系统对接。

我们做了一些尝试，但自身系统建设和软件功能还有待完善，整体水平还有差距。我们将继续努力，加强沟通，实现我们既定目标。

北京泛太物流有限公司董事长苏树平

主题:采购物流一体化是构建企业运营体系的基础

电信业采购与实务资产管理现状;TBS实物资产动态监管系统的特点;TBS对未来工业战略的原解, 这是三个重要内容。

去年三大电信巨头重组后, 在今后3—5年内每年收入达到万亿, 采购交易额每年将达到千亿以上, 同时企业的资产管理, 和每年产品的升级, 产品采购商, 实际上供需双方在一个平台交易, 可以有很大的经济效益。

而电信的经营, 主要存在三个方面问题:企业的管理, 主要涉及粗放式经营;社会采购问题, 涉及到账实不符;资产价值管理, 涉及社会周转率大量库存, 引发电信面临的挑战和变革。

【分论坛篇】

本届大会根据物流发展做大、做专的两个方向，在8月20日下午至8月21日设立了九个分论坛进行主题探讨。其中，物流公共信息平台的整合与发展是一个热点;另一个热点是专业物流和供应链信息化。在每个分论坛上，与会的专家、企业、用户之间就物流信息化领域关心的问题进行了深入地探讨，观点新颖，百家争鸣，真正构建了一个体现物流信息化的交流合作平台，得到了参会各方面的充分肯定。

这九个分论坛分别是：

专题坛之一：物流公共信息平台的整合与发展

专题坛之二：物流实时识别、跟踪与监控系统

专题坛之三：物流信息化与电子商务

专题坛之四：智能化搬运：专业化物流服务的机会

专题坛之五：制造业物流的新发展

专题坛之六：专业物流的信息化发展

专题坛之七：采购与供应链信息化

专题坛之八：物流与采购信息化项目与投融资

专题坛之九：供应链如何起步

[精彩剪辑]

中国电信政企客户部经理张东

有两项:一, 我们承接联盟的倡议, 如何去做公共的信息化物流平台的提出有点像我们说的第四方物流的概念;二, 移动快递智能车载的服务等。

从承接整个公共物流交换平台的概念来说，首先应建立公共信息交换平台。整个公共物流交换平台的架构有四大模块：

(一)为了解决目前区域平台和行业平台的孤岛;(二)增值的服务;(三)不同的接受终端上让司机尽量低廉地可以达到信息化水平;(四)希望联盟达成能做网络的交易。

我们的信息平台目标有：跨领域信息的互联互动;多终端(车载终端，手机等)均可以联络到;达到物流电子商务的目标(电子支付，把车源货源有机结合);假如人性化的服务(一键通，人工的导航模块司机通过呼叫平台紧急救援的服务)。

CORDYS技术总监夏昊

我们公司来自荷兰, 今天给大家介绍下语音编排系统。

云编排系统, 发展契机是和金融风暴有关系的。云的概念有两个:一是弹性基础措施, 按需要求和弹性增长;二是应用端的云, 如百度等, 按使用收费。服务的云是一个社区的概念, 不同的云存在同一个社区进行服务。社区价值多个企业的联合在云中发挥他的优势。

标准型, 灵活性, 是它的特点。将来云的生态环境中, 需要通过流程方式, 明确企业内外差别, 安全控制审计, 同时放在云中的流程和规则, 把我们的成本降低, 效率提高。

这是一个在云端构建业务流程的开发平台环境。基于“服务式平台”模式, 该解决方案帮助企业快速实现情景应用程序 (MashApps) 。企业也可以现收现付的方式将自己迁移到基于云的应用环境中。

湖南天骄物流信息科技有限公司董事长赵铁君

未来本土物流的公共信息系统平台会是怎样的呢?现在我国的大型物流企业, 基本上已经占有物流业的80%以上, 这样下来预计我国中小企业将越来越小, 可现实中, 我国中小型的物流企业却每年递增20%以上。物流的发展依托制造业和商业的发展, 中国是集聚多元化的业态, 对物流也有多元化的需求。

货运的公共信息平台, 会成为中国本土物流的主要部分, 发展会越来越健康, 同时我们可以预测未来会有这样的趋势:空间上有现在区域的平台, 通过整合成为全国性的;用户的群体, 由现在主要是物流机构, 延伸到商流, 客户;在使用功能上, 物流信息共享的平台, 会涉及物流的基础信息甚至会深入到物流的交易服务;在使用的技术上, 会囊括更多的技术, 会整合到我们大的平台下。

未来的公共信息平台, 必然会是更全面, 更高效, 更安全, 更实用的平台。而我们这些物流企业也应承担更多的社会责任。

北京怡和佳讯信息技术有限公司董事长冯雷

中国的公路货运的本质是货品转包。有两个要素：货主，运货的人(千千万万的个体户)，这些个体户与货主间怎么衔接呢?就会发现有转包现象，货主企业，第三方物流会把自己的货运业务转包给货运公司。北方叫专线运输，南方叫黄牛部。运输公司做实体的，供应量有40%～60%。黄牛和信息部，运输中心，等相互转换角色和转包，同级间转包，同层间转包。在转包的链条上，到底谁可以作为主导，各地角色都不确定。

公路货运平台的需求如何对接，有车货匹配，经营线路匹配，司机诚信关系等问题。其解决方案就是货运信息平台。一种是物流中心加上小黑板;第二种是信息网建设。但瓶颈在货运中介和信息网的发布者，既不是货主也不是司机，这同电子商务是有区别的。这种交易容易产生信息黑洞。

我们推出的产品：管车宝，其核心技术在于手机定位。

浙江省道路运输管理局处长沈国庆

2009年7月8号，全国11省市区共同签署了《共建公共信息平台的协议》。我省工作分以下部分：

1.系统规划。我省大物流建设有以下四点：建设综合性交通物流基地;培育专业化的交通物流龙头企业;建成物流公共信息系统;发展农村物流。早期3—5年内，政府全额投资，系统运作，培养物流系统企业，通过公共信息系统建设标准，对标准实施管理。

2.目前建设情况。“1+2+3+4”：一个身份识别代码，两个交换中心，完成三个通用软件的建设，宁波建设口岸、第四方物流平台、英国集装箱、双重系统等四个外部系统对接。

3.公共平台信息建设。主要从抓一些典型的企业进行改造，打造信息化系统的表率工程;民营化公共物流;审计物流信息系统等进行建设。

整个系统是开放的系统，所有对物流信息化推进有用的各方都欢迎加入其中!

湖南省经济委员会处长彭国赛

针对物流信息平台，我提三点建议：

1.建议国家把物流公共信息平台的建设作为信息化建设的重要内容进行调整和振兴，整修物流业的客户，制定专项的汇报，并建立全国性的物流公共信息平台;

2.建议全国物流物及联系会议专题研究物流信息的采集处理对策机制，出台物流公共信息平台的标准和规范，以指导个体对物流公共信息平台的规范建设;

3.希望国家在物流公共信息平台的物流信息化和建设上给予一定的实际支持，聚在一起成为实质性的政策。

【亮点篇】

本届中国物流与采购信息化应用大会还突出了几大亮点，令人印象深刻：

亮点一：规模大

本届大会吸引了来自北京、山东、河南、浙江、广东、湖南、宁夏等国内众多省市的近400家知名企业参与，包括了企业CIO(物流业、制造业、商贸业等)、IT和通讯企业、物流装备企业负责人、行业协会、院校、咨询、培训机构及研究机构的专家学者近500余人，会场规模十分盛大。

亮点二：内容全

本届大会根据物流发展做大、做专的两个方向，共设立了九个分论坛进行主题探讨。论坛内容涉及整个物流行业各个环节，无论你是从事哪个领域的物流企业，都能找到一个适合自己公司业务的论坛，在这里交流，学习。

亮点三：务实性强

本次大会，少了一些形式化，少了一些空洞理论的侃侃而谈，一切从更实际，更实效，更实用出发，从更有说服力的应用案例方面看物流与采购信息化。真正起到了物流企业与物流信息提供商之间的一个交流桥梁的作用，提供了合作的平台，给已经摸索或正在摸索建设信息化的企业指明了方向，让其得到了实惠。

亮点四：形式活泼

此次大会形式的活泼不仅体现在大会同时设立的展会以及设立的九个分论坛上，而且体现在优秀案例的颁奖晚宴上。本次大会主办方精心筹划，认真准备，在会上公布了“2009中国物流与采购信息化优秀案例”的征集情况，并在8月20日晚的颁奖晚宴上表彰了获奖的案例和企业，颁奖晚宴在轻松愉快的气氛下有序进行。

亮点五：典型企业抢眼

大会上几家物流行业内的典型企业颇能吸引人的眼球，在本届大会中风采尽显。澳门爱普司投资集团股份有限公司旗下的深圳市鑫赢商科技有限公司和深圳市鑫友诚物流管理有限公司分别以其明星产品E56物流电子交易平台和新颖的连锁加盟商业模式在展会当中大放异彩，受到与会客商青睐。此外，开滦国际物流有限责任公司、泛太物流、中国电信、中国邮政速递物流公司、复旦融鑫、北京怡和佳讯信息技术有限责任公司以及湖南天骄物流信息科技有限公司等企业也都成为本届大会中的亮眼角色。