铺设石条施工方案

铺设石条施工方案（通用9篇）

铺设石条施工方案 篇1

地砖铺设施工方案

一、编制依据：

（1）中华人民共和国国家标准GB50210-2001〈〈建筑装饰装修工程质量验收规范〉〉；（2）中华人民共和国国家标准GB50300-2001〈〈建筑工程施工质量验收统一标准〉〉；（3）中华人民共和国国家标准GB50325-2001〈〈民用建筑工程室内环境污染控制规范〉〉；（4）中华人民共和国国家标准GB50326-2001〈〈建筑工程项目管理规范〉〉；（5）〈〈北京市建筑工程施工安全操作规程〉〉DBJ 01-62-2002；（6）施工合同、施工组织设计、装修设计图纸。

二、施工准备:

1、材料及主要机具：

1）地砖的品种、规格应符合设计要求，技术等级、光泽度、外观质量要求。

2）水泥：硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，其标号不宜小于325号。

3）砂：中砂或粗砂，其含泥量不应大于3%。

4）机具；手推车、铁锹、靠尺、浆壶、水桶、喷壶、铁抹子、木抹子、墨斗、钢卷尺、尼龙线、橡皮锤（或木锤）、铁水平尺、弯角方尺、钢錾子、合金钢扁錾子、台钻、合金钢钻头、笤帚、砂轮锯、钢丝刷。

2、作业条件：

1）施工图纸己交底；

2）进场材料报验己合格、监理同意使用； 3）施工机具设备良好、齐全； 4）全安全环保交底己进行。

3、人员部署：班组长周大勇，工人15人。

4、施工时间：11月15日至11月25日，合计10天。

三、施工工艺

1、基层检查处理：

（1）地面上的坑、洞、埋设管道的沟槽应提前抹平，高出4mm的部分应剔凿和重新抹平（2）砖墙应清理干净，提前一天浇水湿润，光滑混凝土地面应凿毛或用界面剂或素水泥浆拉毛，以保证结合层粘接牢固；

（3）地面上灰尘、附着物等清理干净；地面洒水充分湿润；

（4）用水灰比为0.5素水泥浆刷一遍，地面不得有积水，然后铺半干混凝土（水泥、砂子体积比为1：2）。

2、确定标高、贴标准点：

（1）距墙面1米或根据地面情况，确定完成面层的标高；（2）在房间四周墙上标注标高、核对标高控制线。

3、选砖、浸砖 ：

（1）砖在浸水前，开箱检查砖的色差、直角度、翘曲度；

（2）砖提前2小时浸水，不泛泡时取出，表面无明水方可使用。

4、铺半干混凝土：

（1）铺宽于砖块、交叉铺带状半干混凝土，混凝土无结块，密实一致用刮尺刮平；

（2）等铺贴好面层后在一边刷水泥浆结合层，一边铺混凝土，混凝土超过30mm时应予以荷载和施工变更签证确认。

5、试排试拼：

根据设计和工艺情况，试排砖块，核对与门口、柱边、墙边位置砖的套割情况；

6、贴砖 ：（1）贴砖顺序：先贴标准交叉列地砖，再根据交叉列分割的四个部分，进行铺贴；

（2）铺贴方法：拉线将板块平稳铺下，用橡皮锤敲击板块，振实混凝土；揭开板块，用水灰比为0.45的素水泥浆，均匀地摸在砖的背面，厚度控制在5-7mm；将砖平放到揭起时的位置，用橡皮锤敲击板块致标准砖的高度，清理砖上的泥浆，用靠尺和水平尺检查确认后进行下一块的铺贴；若高度太低或位置不准，应揭开后重。

7、擦缝和清理：贴好的砖，在两小时后清理拼缝，然后用素水泥浆灌缝，用棉纱擦缝。

8、养护、自检、保护

（1）铺好的砖，3天内不得重压、上人和受振动；

（2）3天后检查有无空鼓、铺贴不平、缝宽不一致等缺陷，不符合要求的应返工；

（3）对铺贴好的地面应采取覆盖措施，纸制品、木板类在可能水湿的情况下，不得保护地面。

四、质量标准

1、面层所用板块品种、规格、级别、形状、光洁度、颜色和图案必须符合设计要求。

2、面层与基层必须结合牢固，无空鼓。

3、地砖铺贴检测标准满足以下要求：

项次 项

目 允许误差 检

验 方 法 1 表面平整度 2 2米靠尺和塞尺 2 缝格平直 3 拉5米线和钢尺 3 接缝高低差 0.5 直尺塞尺检查 踢脚线上口平直 3 拉5米线和钢尺 5 板块间隙宽度 2 钢尺和塞尺

五、施工安全、消防保证措施

1、严格执行安全生产管理网络，确保施工过程安全生产

2、落实安全管理制度

（1）认真贯彻党和国家有关安全生产的方针、政策、法令及公司的安全生产管理办法。要求第一线施工管理人员和生产工人都熟知自己的安全职责和应承担的责任，严格按照园区有关安全施工规定进行施工，达到园区安全施工验收标准。

（2）建立安全生产保证体系，加强安全生产的管理。设立专职安全员，具体负责安全生产。（3）牢固树立“安全第一，预防为主”的方针政策，切实做好施工安全的宣传、教育、布置、检查、整改、评比工作，做到三不伤害，坚持安全值日，谁负责施工，谁负责安全。

（4）坚持持证上岗制度，特殊工种必须经培训考核合格持证上岗。中小型机械必须定机定人，机操人员必须经公司统一组织培训后，经考核合格才允许操作。施工员、质量员、安全员等必须持证上岗。

（5）设专职安全员，全面负责现场施工的安全工作，做到现场有工人施工就有安全人员值班。

（6）所有施工现场需动用明火，风电焊，均需有安全监督人员在场，严防火灾，各施工点配备足够的消防器材。

（7）认真执行“安全生产技术交底制度”，安全交底与施工技术交底同时进行。安全交底必须结合具体操作，有针对性。

（8）建立安全监督制度，消除事故隐患，杜绝三违现象发生，班组有权拒绝违章指挥，并有权将违章行为越级上报。

3、施工现场安全管理（1）在施工现场入口处设七牌一图：安全生产六大纪律、十项安全技术措施牌、防火须知牌、工程项目负责人名单、创工程质量优良和施工现场标化管理、安全生产天数计数、施工平面布置图，标牌的制作、挂置必须符合标准，现场必须指定卫生负责人，明确职责。（2）所有施工人员必须佩带安全帽，施工现场管理人员带黄色安全帽，工人带白色安全帽，机械人员和特殊工种人员带蓝色安全帽，吊装指挥人员带红色安全帽。

（3）进入施工现场施工必须选穿合身的工作服，并做到“三紧”：领带、袖口紧、下摆紧才起到保护工作的作用，穿合适软底的鞋并系紧鞋带。

4、严格执行用电安全措施，落实临时用电制度

5、严格执行施工机械安全技术措施

六、成品保护

1、运输地砖和水泥砂浆时，应采取措施防止碰撞已做完的墙面、门口等。

2、地砖铺贴完工后，房间应封闭或在其表面加以覆盖保护。

铺设石条施工方案 篇2

1.1 工程概况 (1) 已施工成型的固化石灰土基层在高温及施工

工程车辆的动荷载影响下, 发生程度不等、大范围的温缩和干缩裂缝。经查, 最深裂缝深达30mm-50mm不等。 (2) 路基成型表层仍在继续采用湿治洒水养生, 后期未考虑路基防水措施。 (3) 设计面层AC-16沥青厚度6cm, 属薄层面层施工。当采用固化石灰土做基层时, 应充分考虑面层与基层的结合联结应稳固的技术措施。 (4) 该广场设计使用为停车场, 亦应充分考虑停车环境。当沥青混合料的高温强度不足或抗永久变形能力不强时, 特别是在高温季节又有雨水易侵入内部的情况下, 易产生剪切变形。轻荷载大交通量, 亦可造成沥青路面发生车辙。

1.2 问题的提出鉴于基层有网状裂缝, 面层属薄层沥青施工,

防水性能差, 石灰土基层上铺筑薄层中粒式沥青混凝土, 应充分关注面层与基层的结合, 预控工程施工后期工程质量, 提出以下可能发生的工程质量病害: (1) 沥青面层 (尤其是较薄时) 与石灰加固类基层间的结合, 是一个重要的问题。一些路面破坏就是由于处理层间结合失当所致。 (2) 石灰土基层产生温缩和干缩裂缝, 在工程中已发生程度不等 (最深裂缝达30mm-50mm) 、大范围的网状裂缝, 常常导致其上铺筑的较薄沥青面层发生相应的收缩性反射裂缝。

以上工程质量预防、前瞻可能发生的路面病害应在施工中予以充分关注和消除。

2 工程实践施工方案

2.1 提高土基回弹模量, 减小基层和面层的变形, 提高路面结

构的疲劳寿命JTG D50-2006《公路沥青路面设计规范》规定设计宜使路基处于干燥或中湿状态, 土基回弹模量应>30MPa, 重交通、特重交通公路土基回弹模量应>40MPa。沥青路面结构层可简化为面层和基层两部分, 垫层和土基一般可理解为基层。基层主要承受由面层传递下来的车辆垂直荷载, 并把它扩散到垫层和土基中, 具有足够强度和刚度的基层是路面良好使用性能的必要保证。不少研究成果表明, 面层质量是保证路面初期使用性能的关键, 而弯沉是保证中后期路面使用性能的关键。对于半刚性基层沥青路面结构, 沥青顶部的剪应力是导致路面车辙和开裂的主要原因;弯拉应变是路面疲劳开裂的主要原因。半刚性基层、底基层的弯拉应力起主要控制作用, 沥青层的弯拉应力不起控制作用, 随着土基回弹模量的增加, 基层和底基层层底弯拉应力有明显的减少。因此, 提高土基回弹模量对减小基层底面拉应力效果明显, 并且, 可以减少基层和面层的变形, 提高路面的疲劳寿命。

通过分析提高土基回弹模量的具体措施如下:在土基与路面层间增设垫层, 是一种提高土基回弹模量的措施。此垫层材料可以充分利用当地方便而经济的材料, 如碎石、砂砾、矿渣、粗砂等, 厚度可根据实际而定, 级配不需要太严格的要求。此方案的优点可以充分利用当地材料, 不会过多的增加工程造价, 还可以大大改善路面结构的使用性能。

2.2 设置改性沥青防水膜下封层通过设置改性沥青防水膜下

封层可以解决防水、层间结合、防止层间反射裂缝等问题, 优于传统的沥青表处式等下封层。较有效的防止薄层沥青路面水下渗造成的基层顶面的软化而引起沥青路面的开裂和坑槽病害发生, 预防措施是在基层顶面设置沥青防水下封层。除防水、防止软化基层外, 尚有对新铺基层的养护、养生作用及冬季防冻作用, 还有提高面层与基层的结合能力、增强路面的整体性和减少路面反射裂缝等优点, 延长沥青路面使用寿命。

工艺流程:基层验收及顶面清理→洒布乳化改性沥青透层和石屑→洒布改性沥青和碎石→碾压成型→检查验收

对于碎石宜选用粒径16～19mm石灰岩碎石, 且石料应干燥、清洁、验收符合施工技术规范的要求即可。经试验此粒径范围的石料可以较有效地解决施工碾压粘轮的问题。而且, 适量的石料嵌入下面层中, 增强了封层与下面层的整体连接。经济分析, 造价适中。

2.3 土工格栅和玻纤格栅从作用机理上分析, 土路基采用土工

格栅和石灰基层上采用玻纤格栅具有很高的抗拉强度、低延伸率与沥青的结合好等优点, 而且物理化学性能好, 耐高温与限制作用强等特点。其作用主要是改善路面结构应力分布, 提高沥青结构层的强度。具有抵抗拉应力的能力, 从而达到防止沥青路面开裂的目的, 提高路面寿命。

在铺设过程中, 首先, 对基层上可能影响格栅与底层结合的物质进行清理。格栅铺设时, 应保持其平整、拉紧, 不得起皱, 使其具备有效的张力。严格控制运送混合料的车辆出入, 在栅格层上禁止车辆急转弯、急刹车等, 以防至对格栅的损坏。

3 结语

在薄层沥青施工中, 提高土基回弹模量减小基层和面层的变形、设置改性沥青防水膜下封层、设置土工格栅和玻纤格栅是比较经济且能有效防止和消除沥青路面病害的三种方案。在施工中可根据工程所在地及环境的不同选择不同的施工方案。随着新型材料的出现和施工工艺的不断更新, 不同地区实践中还会有较为实用而经济的施工方案有待总结。

摘要：通过对薄层沥青施工现状的叙述及存在问题的提出, 并对产生路面工程质量病害的分析, 考虑到路基防水措施、面层与基层的结合联结技术措施, 提出三种施工方案。

关键词：石灰土基层有网状裂缝,面层薄层沥青,路基无防水,面层基层层间结合

参考文献

[1]《公路路面基层施工技术规范》 (JTJ0342000) .

[2]《公路沥青路面设计规范》 (JTG D502006) .

[3]《粉煤灰石灰类道路基层施工及验收规范》 (CJJ497) .

铺设石条施工方案 篇3

一、工程内容

水泥混凝土道路长242米，宽4米，厚20cm；道路两侧铺筑安装各宽度为1.0米的路缘石和彩砖人行道。

二、材料供用

路面层使用C30水泥，经试验及检测，该水泥满足路面施工各项技术指标，所用水泥、砂子和石子由物资公司统一供应，按工程实际进度向物资公司报材料计划。电采用工业用电，停电时，电由自己发电，配备一台发电机。水采用经检测合格的水源，用水泵或水车及时输送到现场蓄水池。

三、施工部署

1、工期计划：按照业主提出的工期计划，并考虑基层、底基层施工及验收的进度及现场施工季节的天气情况，结合我司的施工技术力量、施工队伍及机械设备配置。现在编制的施工进度计划未考虑其他意外的因素，我标力争按进度完成路面工程施工任务。

2、劳力计划：由于工程内道路分段施工，现路面施工计划投入劳力20人，期中：机械工5人，主要负责机械操纵、维修；搬运工3人，主要负责水泥的搬运；其它工人12人，主要负责路面混凝土运输、震捣、路面修整、锯缝及其它相关工作。整个施工过程中，保证有足够的劳动力，使施工能持续正常进行。

3、设备计划：搅拌机一台（配备其他附属设备）；3.0m装载机1台； 120KW发现机组一台，切缝机2台。其它施工设备详见施工设备表。

4、材料计划：水泥根据混凝土路面层进度及时报材料部统一调运，砂、碎石随时备料，根据工程进度，由我项目经理部的材料科运进，以保证工程进度。施工中及时按施工及规范要求，做好原材料的各项试验及检测工作，不合格材料坚决不使用，使材料的质量满足施工规范要求，并使材料能及时运进，保证混凝土路面层质量及施工的正常进行。

四、施工技术方案及施工工艺

1、基层的准备及放样：将基层上的杂物及浮土清除干净，并复核基层标高、坡度及平整度，达到施工规范标准。然后恢复中线，每10m一桩，放出边桩，再拉出混凝土路面边桩，测量标高，在桩上标出路面设计标线位置。

2、模板安装：根据路面标高线安装混凝土路面边模，模板安装好，再测量模板顶面标高，根据测量标高再调整模板。调整后，再测量模板顶标高，如不符合要求，再调整，直至满足3

施工规范要求。

3、检查并调试拌和机及其它机械设备性能，做好施工前的准备工作。

4、确定混凝土施工配合比：测定现场集料的含水量，根据集料含水量调整混凝土设计配合比，确定施工配合比，根据配合比，调整拌和机的设定参数，使之符合混凝土施工规范要求。因混凝土路面的质量很大重度上取决于混凝土的质量，所以，混凝土配合比一定按规范要求严格控制，使新拌混凝土符合设计及规范要求。

5、拌和料的运输：因运输距离很近，拌和料运输采用5 m3翻斗车运输，考虑到施工季节气温的关系，拌和料在保湿上应注意。

6、混凝土摊铺：摊铺时，用人工配合机械摊铺混凝土拌和料。在摊铺前，检查模板标高，并使基层顶面保持湿润、清洁，保证混凝土面层与基层的良好结合。粗平后，用振动梁震捣，然后人工拉毛、压缝。根据砂浆厚度、气温情况、初凝时间掌握好拉毛、压缝时间。拉毛要求整齐，不起毛为度，压缝要求整齐，且满足构造缝深度要求。

7、养生：采用湿润法养生，养生时间不少于14天。养生在压缝后紧接着进行，用湿草帘或麻袋等覆盖在混凝土板表面，每天洒水喷湿3-5次，保持湿润。

8、切缝：在养生期间，混凝土震捣8小时左右进行切缝。切缝的原则为：先横缝，后纵缝；先大块，再小块。切缝后，立即把湿草帘或麻袋还原，继续进行养生。

9、模板拆除：模板在浇筑混凝土20h内拆除。拆模时，不应损坏混凝土板和模板。

五、接缝施工

1、纵缝。纵缝为纵向施工缝，其构造形式采用平缝加拉杆型。平缝施工时根据设计要求的间距，预先在模板上制作拉杆置放孔，并在缝壁一侧涂刷隔离剂，拉杆采用HRB335的直径14的螺纹钢筋，长70cm，间距80cm。顶面的缝槽用切缝机切成深度为3～4cm的缝槽，并用填料填满。顶面不切缝时，施工时应及时清除已打好面板上的粘浆或用塑料纸遮盖，保持纵缝的顺直和美观。

2、横向缩缝。横向缩缝采用假缝形式，间距一般为5cm。在临近路面自由端的三条缩缝均应在板的内部加设传力杆。传力杆采用HPB235级钢筋，直径28mm，长40拆cm，间距30cm。切得过早，因混凝土的强度不够，会引起集料从砂浆中脱落，而不能切出整齐的缝。切得过迟，混凝土板会在非预定位置出现早期裂缝。为减少早期裂缝，切缝可采用跳仓法，即每隔几块板切一缝，然后再逐块切缝。切缝深度为板厚的1/3～1/4，切缝太浅会引起不规则断板。

3、胀缝。在交叉口弯道起终点断面处以及新建道路与现状道路接顺处设置胀缝。胀缝一

般宽2cm，缝内设填缝板和聚氯乙烯胶泥填封料。胀缝施工时，先预先设置好胀缝板和传力杆支架，并预留好滑动空间。混凝土浇筑前应先检查传立杆位置，浇筑混凝土时，应先摊铺下层混凝土，用插入振捣器振实，并校正传立杆位置，然后再浇筑上层混凝土。浇筑邻板时，设置下部胀缝板、木制嵌条和传立杆套管。

4、施工缝。施工缝为施工间断时设置的横缝，常设于胀缝或缩缝处，多车道施工缝应避免设在同一横断面上。施工缝如设于缩缝处，板中增设传立杆，其一半锚固于混凝土中，另一半应先涂沥青，允许滑动。传力杆采用HPB235级钢筋，直径为28mm，长40cm，间距30cm，与缝壁垂直。

5、接缝填封。填封料应与混凝土缝壁粘结紧密，不渗水，其灌注深度以3～4cm为宜，下部可填入多孔柔性材料。填封料的灌注高度，应与板面平齐。

六、路缘石、人行道彩砖施工方案

在路缘石靠行车道一侧，按照设计每10m定一平面控制标记在安置路缘石的位置，下挖5cm基层，以便铺砌M7.5砂浆，砌筑路缘石，在平面控制标记处，以M7.5砂浆砌筑路缘石，调整好路缘石顶面标高，在相邻间隔10m的路缘石顶面拉根线绳（注意绷紧线绳），据此，再将空缺路缘石表面摆顺畅，先在勾缝处洒水使之湿润，再进行M10砂浆勾缝，勾缝宽≤1cm，缝宽均匀，勾缝密实。

路缘石铺设与路面齐平或排水口整齐，通畅无阻，勾缝均匀，密实平整，线条直顺，曲线圆滑美观无折角现象，铺设时必须满足：直顺度允许偏差15mm，相邻两块高差允许偏差3mm，相邻两块缝宽允许偏差±3mm，顶面高程允许偏差10mm等要求。

1、嵌边石的施工

A、嵌边石的预制

嵌边石采用专业预制厂预制，汽车运输到现场安装。

B、嵌边石的放样、安装、铺砌

在嵌边石靠人行道一侧，按照设计每10m定一平面控制标记在安置嵌边石的位置，下挖5cm石灰土基层，以便铺砌M7.5砂浆，砌筑嵌边石，在平面控制标记处，以M77.5砂浆砌筑嵌边石，调整好嵌边石顶面标高，在相邻间隔10m的嵌边石顶面拉根线绳（注意绷紧线绳），据此，再将空缺嵌边石表面摆顺畅，先在勾缝处洒水使之湿润，再进行M10砂浆勾缝，勾缝宽≤1cm，缝宽均匀，勾缝密实。

C、质量要求，嵌边石铺设后的评定

嵌边石铺设与人行道道面齐平或排水口整齐，通畅无阻，勾缝均匀，密实平整，线条直顺，曲线圆滑美观无折角现象，铺设时必须满足：直顺度允许偏差15mm，相邻两块高差允许偏差3mm，相邻两块缝宽允许偏差±3mm，顶面高程允许偏差10mm等要求。

2、人行道方砖施工

基层的各项检测指标均应符合设计标准，面砖铺设时，用广线每隔5m定点挂线控制平整度及高程，方砖在拼装前先拼出样本由业主和监理共同确认采用何种拼装方案。方砖铺设要求外观不整，排列整齐。

1）.本工程道路人行道砖是按照道路人行道砖大样图进行施工。

2）.本工程道路人行道砖使用材料是：彩色正方形人行道砖预制块，规格为30×30×5cm.。

3）.测量放线：利用侧石为边线，放出中线；并约隔5m左右测放水平桩，以控制方向及高程。桉标高及中、边线纵横挂线，以挂线为依据铺砌。

4）、铺砌人行道砖时，先铺一层2cm厚的粗砂进行调平，再进行铺砌预制块彩砖。

5）、预制块铺好后，用水泥砂浆填灌板缝，并用灰匙捣插板缝至砂浆饱满。铺砌完成后即覆盖淋水养护。

6）、无障碍通道的施工严格按图纸进行

七、工程质量保证措施

1、建立工程质量保证体系。试验室完善健全检测质量保证体系，以试验数据指导施工，控制混凝土面层的质量。设置专职质量负责人负责面层的全面质量管理、检验，严格控制基层、混凝土面层的质量。

2、严格把好各道施工工艺，全面控制每一施工工序。施工中做好各施工工序交接的质量检测，层层控制工程质量；凡不符合工程质量要求的混合料，必须坚决返工或处理，直到符合质量要求。

地砖铺设施工合同范本 篇4

乙方： (以下简称乙方)

经双方协商，甲方现将劲牌三期宿舍楼脚手架搭设拆卸工程承包给乙方，根据《中华人民共和国合同法》和《建筑安装工程承包合同条例》的有关规定，遵循平等、自愿和诚实守信的原则，为了明确双方在建筑劳务合同中的权利、义务和违约责任，确保工程质量、安全及工程顺利施工，特签订本协议，以资共同遵守。

第一条：工程概况

1、工程名称：劲牌三期宿舍楼

2、工程地点：劲牌毛铺酒厂三分厂

3、工程规模：桩基础，底层架空层，上部九层框架全现浇砼电梯楼

第二条：

承包人要求在承包单项工程范围内，首先熟悉图纸里面结构要求。如发现错、掉造成返工现象，甲方有权对乙方承包人罚款。

第三条：承包范围

砖材湿水，砂浆制作以及砖材、砂浆和预制构件转运至相应部位，墙体基层处理，墙体砌筑，预制构件安装，成品养护保护，工完场清，乙方自备小型工具，安全帽雨衣等。

另外：1、每柱间窗台压顶，人工浇灌混凝土30.00元/个;

2、预制过梁7.00元/根;

3、构造柱、电梯圈梁、厕所防水砼，各30.00元/件

经综合考虑，包含工具费，打杂等其他费用，要求保质保量，工完场清，养护及成品保护。

第四条：质量控制措施

1、在此承包范围内各分项工程，必须达到优良标准。无论实测和观感均达到优良，否则每平方扣0.5元。

2、优良标准，按国家现行规范要求，实测达到90%，观感达到85%以上。

3、在每层完后，到现场进行实测，验收数据归纳结算凭证，先结算工程质量，后结算工程款，做到以经济手段管理好工程质量。

第五条：进度要求

1、乙方承担的工程项目，不能按甲方的要求如期完成，甲方有权对乙方罚款。

2、从开工日期起，甲方指定乙方施工人员不能及时到位，甲方有权对乙方人员每人每天50元的罚款;如乙方在3天内达不到甲方所指定的人数，甲方有权对乙方进行辞退，按完成工程量的50%支付劳务费。

第六条：安全要求

1、乙方施工人员进场后，甲方对乙方负责人进行安全交底，定期召开安全会议，在施工过程中乙方人员不按建筑安全操作规程发生的安全事故，一切费用由乙方承担，甲方概不负责。

2、乙方人员在施工过程中，不按安全十大禁令和安全纪律的各项细则施工，甲方有权对乙方人员每条不少于10元的罚款。

第七条：违约责任

1、进场施工，如乙方达不到甲方提出的质量、安全、进度等要求，甲方有权对乙方进行辞退，按完成工程量的50%支付劳务费。

第八条：组织纪律

1、施工过程中乙方人员打架闹事者，双方各罚款500元后进行评理处罚。

2、施工中如发现乙方人员有偷盗行为，按偷盗物价格的3倍罚款，并且偷盗者开除施工现场。

3、乙方在施工期间不服从甲方指挥管理，应进行加倍罚款。平时作记录，结算时扣清。

第九条：结算工程方式

按砌筑墙体的单边面积计算 元/㎡

第十条：付款方式

乙方进场施工后，每四个标准层结算一次，经甲方验收合格后，结算付劳务费用的80%，主体竣工后支付付劳务费用的90%，工程竣工一个月后一次性付清。

第十一条：质量要求

1、门边、窗边、拉结筋处用灰砂砖实砌;

2、墙体灰缝内外两边用刀铲勒平，光滑;

3、门边洞口尺寸，预制构件安装高度与位置都要图纸一致;

4、在砌块墙底部应用蒸压灰砂砖，其高度不宜小于200mm。

5、砌到接近上层梁、板底时，放置七天后用蒸压灰砂砖斜式挤紧从中间向两边分斜砌，砖倾斜度为60度左右，砂浆应饱满。

6、墙体洞口上部应放置2根直径6mm钢筋，伸过洞口两边长度每边不小于500mm。

7、砌块墙与承重或柱交接处，应在承重墙或柱的水平灰缝内预埋拉结钢筋，拉结钢筋沿墙或柱高每610㎜米左右设一道，每道为2根直径8mm的钢筋(带弯钩)，伸出墙或柱面长度不小于700mm，在砌筑砌块时，将此拉结钢筋伸出部分埋置于砌块墙的水平灰缝中。

8、铺墙体前，先冲洗干净基层杂物，铺满砂浆，由于砂浆不饱满造成的渗水，维修费用由乙方承担。

9、乙方工完场清不得在楼层向外抛洒杂物，发现一次罚款100元。

十、乙方责任

1、根据甲方要求，随时组织人员及时进场，按合同约定完成;

2、乙方优选思想素质好、技术业务强，身体健康，经安全培训合格的员工上岗，并上报相关证件到甲方备案(如身份证，岗位证，婚育证)等;

3、服从甲方、建设单位和监理单位的现场管理，遵守甲方企业制定的各项规章制度，以及我国现行的法律法规，相关技术规程，施工规范，安全施工;

4、在施工过程中，如遇特殊情况，乙方应当采取紧急避险，并及时报告项目部相关人员;

5、乙方确保文明施工，工具存放整齐;

6、乙方合理利用材料，节约材料，节约用水用电;

7、乙方根据甲方口头或书面交底及相关的法律法规，安全操作，做好员工的班前安全生产交底工作;

8、乙方应自觉保护周边生态环境，减少粉尘污染，每班加强架体巡视，安全网维护工作，定期整改;

9、乙方必须设专职施工安全管理人员一名。

十一、工程控制措施：

1、乙方施工人员未按要求穿戴防护用品的罚款50元/人次;

2、乙方施工现场用电线路乱丢乱放，经警告不改，罚款100元/人次;

3、乙方不服从合理正当的管理或安全、质量、进度达不到合同及相关标准，甲方有权辞退乙方，或乙方中途退场，均按已完成实际工程量的30%结算，乙方不得有异议;

4、乙方由自身施工造成的返工，由乙方自负工料，情节严重给予经济罚款;

5、乙方补文明施工，酗酒打架斗殴每次罚款1000元，情节严重移交公安机关处理;

6、乙方未按合同完成，每超十天罚款XX元;

7、乙方无故浪费材料，均由乙方照价赔偿。

十二、安全文明工作：

1、 乙方加强自身队伍的安全知识教育，不违章操作，不违规施工，无冒险行为，由违章操作，违规施工，冒险行为导致的安全事故，均由乙方承担责任及费用;

2、 乙方员工无论什么方式，什么原因在施工现场闹事，所导致的损失责任均由乙方承担;

3、 乙方人员不得在班前，饭餐喝酒，现场随地大小便，偷窃行为，视情节严重程度，给予罚款;

4、 由乙方施工架体不牢固，防护不完善或使用不合格产品等造成安全事故的，均由乙方承担责任。

十三、其它事项

1、 本合同最终解释权归甲方;

2、 未尽事宜，双方友好协商解决;

3、 本合同自双方签字之日起生效，合同工程款结算完或其它情况终止合同的，本合同自行失效;

4、 本合同一式两份，双方各执一份，附乙方身份证。

5、甲方向乙方提供的附件;入场安全文明施工教育，本合同内容的施工技术交底

甲方代表： 乙方代表：

电话： 电话：

球墨铸铁管道铺设的施工技术 篇5

球管管口之间采用柔性接头，且管材本身具有较大的延伸率，管道的柔性较好。

在埋地管道中能与管周围的土体共同工作，改善了管道的`受力状态，提高了管网的供水可靠性，目前已在我国供水行业中得到越来越广泛的应用。

下面本文结合工程实例详细介绍了球墨铸铁管道铺设的施工技术及施工注意事项要点。

一、背景资料

我单位中标的徐州市骆马湖水源地及第二地面水厂工程15标段主要是管道施工，工程主要内容：引水管道为DN1600球墨铸铁管道铺设11335米，接口为橡胶柔性接口。

管道线路长，管径大，埋设深，是本工程的重点，管道系统的施工顺序原则上均从起点开始，依次向终点推进。

二、施工顺序

定位放线→沟槽开挖→沟底基础处理→安装准备→清扫管膛、管件、就位→管道连接→管道检验与试压→阀门安装→附属构筑物→管沟夯填→管道消毒冲洗→验收。

三、施工测量

1、熟悉设计图纸资料和现场情况，清楚管线布置、工艺设计和施工安装要求。

以及管线沿途已有平面和高程控制点分布情况。

2、管道中线定位及高程控制测量

管道的起点、终点及转折点为管道的主点，其位置在施工图中确定，管线中线定位将主点位置测设到地面上去，并用木桩标定。

3、管道中线定位

管线走向与抗滑桩、支墩中心线平行。

管线定位时，采用极坐标法与角度交会法。

同时丈量它们之间的距离，实量值与设计值比较，其相对误差不得超过1/，超过时必须予以合理调整。

4、管线施工时的高程控制测量

为了便于管线施工时引测高程及管线纵横断面测量，沿管线布置临时水准点。

如无适当的地物，提前埋设临时标桩作为水准点。

临时水准点应根据Ⅲ等水准点敷设，其精度不得低于Ⅳ等水准。

临时水准点间距200m左右。

四、沟槽开挖及垫层

1、沟槽开挖

管沟基槽土方开挖采用机械开挖和人工开挖互相配合进行，以机械开挖为主，人工辅助整坡和清底。

开挖过程避免超挖或欠挖，并保证设计基槽底部的尺寸。

为防止扰动槽底原状土层，机械开挖在槽底留30cm保护层由人工挖除，开挖的土方除现场备土回填外，其余土方外运清理出现场。

2、垫层施工

管道基础中粗砂垫层在沟槽开挖完成后开始进行施工，顶部10cm厚砂石混合垫层在管道铺设完且沟槽土方回填压实至设计高程后开始进行施工。

五、球墨铸铁管道铺设

1、工艺流程

管道运输就位→吊装下沟→开挖工作坑→管道平衡吊起→插口端带法兰盘→插口端带橡胶圈→插口、胶圈、承口表面涂刷食用润滑油→平衡对接安装胶圈→校正法兰盘→穿锁螺栓→螺帽拧紧平丝→检查法兰盘间隙→检查胶圈塞入度→螺帽拧紧丝扣→检查法兰盘、胶圈(重复进行)→螺帽拧紧。

2、管道运输、堆放及吊装

球墨铸铁管管道采用加长汽车运输，运输工具的车厢内须清扫干净，不得有异物。

在运输过程中为了避免管道与管道、管道与车箱碰撞而损坏管道和防腐层，在铸铁管与汽车车箱间用大木方作垫层，铸铁管与管之间用木楞作间隔作用。

管道堆放场地平整、坚实、宽敞，重叠堆放时第一排为横向，第二排为纵向排列放齐，且最多不超过五层。

管子起吊采用兜身吊带或专用的起吊工具，严禁采用穿心吊，起吊索具用柔性材料包裹，避免碰损管子。

装卸过程始终保持轻装轻放的原则，严禁溜放或用推土机、叉车等直接碰撞和推拉管子，不得抛、摔、滚、拖。

管子起吊时，管中不得有人，管下不准有人逗留。

3、管道铺设

现场吊装采用50吨吊车将插口端球墨铸铁管与承口球墨管吊平对正，上带法兰、胶圈，对接前在承口与插口的内壁和外壁、胶圈上均匀的涂抹一层润滑油，利于插口管的插进。

同时应严格掌握好对接进尺深度，承口与插口周围间隙应均匀，密封胶圈的顶堵位置应在承口与插口之间，通过承口的固定法兰孔旋动插口的活动法兰，直至每个螺栓全部顺利通过两法兰间的螺孔，螺栓头必须保持在承口的一边，螺帽在插口的一边，螺帽拧紧时呈对方向拧紧，即按管道直径线为一拧紧组，拧紧的程度为两法兰间的密封胶圈的外露面呈半圆弧型即可

4、铺设注意事项

4.1管道安装施工前，用钢丝刷、绵纱布等仔细将承口内腔和插口端外表面的泥沙及其它异物清理干净，不得含有泥沙、油污及其它异物。

4.2管道接口清理干净后，将随管配套的胶圈清理干净并捏成 “8”字形安放在承口内。

4.3仔细检查胶圈安放位置是否正确，准确无误后用木锤沿管口内周围轻敲打，使胶圈完全安放在承口凹槽内。

4.4胶圈安放完毕后用肥皂水作润滑剂，将承口内胶圈和插口端充分湿润，起到润滑作用，管道承插安装时节约劳动力和减轻施工难度。

4.5插口与承口管道中心线对准一致，在起吊管末端用千斤顶将铸铁管向前撬，将插口插入承口，插入深度为插口处的两条标志线将铸铁管插到看不到第一条线，只看到第二条线的位置为止。

4.6吊车起吊铸铁管时应先试吊，确定机械运转正常后才开始吊装施工。

吊车吊装时，派专人负责指挥。

4.7用于安装时起吊的三角架扒杆必须牢固结实，保证要有足够的刚度、强度及稳定性。

钢绳、手板葫芦应每吊一次随即检查一遍，确保安全施工。

4.8管道在运输、吊装过程中要加强保护，避免碰撞等使管道破损或损坏铸铁管防腐层。

4.9铸铁管承插施工完后卸下扒杆及工具，管道承插头处及中部立即回填中粗砂，轻夯压实，避免铸铁管在施工时发生偏移。

4.10检查井施工与铸铁管安装相配合，安装完毕符合设计要求和施工规范规定后立即进行排水管闭水试验。

5、冲洗消毒与试压

管道安装完成后先进行试压，试压分两步进行，第一步是升压，第二步按强度试验要求进行检查。

升压时需分级升压，每次升压以 0.2Mpa为宜，每升一级应进行检查后背、管身及接口，当无异常时，再继续升压。

水压升至试验压力后，保持恒压 10min，经对接口、管身检查无破损及无漏水现象，即管道试验强度合格。

给水管道在水压试验完毕后，在竣工验收投入使用前，必须进行冲洗消毒，直至出水口处浊度、色度与入水口处浊度、色度相同并符合相关规范要求为止，这是给水工程水质管理工作中一个非常重要的环节。

六、结束语

总之，随着社会的不断快速发展，球墨铸铁管作为一种性能优良的新型管材，在供水管网领域中发挥着一定优势，但在具体实际施工中一定要严格要求。

为了在工程中更好的应用球墨铸铁管，设计与施工人员应熟悉球墨铸铁管的特性，在实践中不断总结经验，发现问题并加以解决，使设计更加合理、施工更加规范，让新型管材在供水工程中发挥更大的作用。

浅谈桥区无缝线路铺设施工技术 篇6

无缝线路以其低噪声、低维修率、高平顺性成为城市轨道交通中轨道结构的首选, 在桥上铺设无缝线路不仅发挥了以上优点, 改善了轨道的运营状态, 而且减少养护维修劳力, 延长了桥梁使用寿命。本文结合天津市南仓疏解区工程所特有的三座特大桥进行一次性铺设无缝线路施工方法进行论述。

1 工程概况

南仓疏解区工程位于天津铁路南仓编组站东端咽喉区, 工程新建4条桥区铁道线路, 分别是城际上行大桥联络线、城际下行大桥联络线、京沪上行大桥联络线及京沪下行大桥联络线, 其中桥区铺设无缝线路约12km, 另外改建2条线路, 铺设道岔五组, 38号和18号道岔各两组, 12号道岔一组。

铁道线路的技术标准如下:最小曲线半径:1600m;铁路等级:Ⅰ级;设计时速:≤160km/h;限制坡度:20;牵引种类:电力;机车类型:动车组;闭塞类型:自动闭塞。

2 工程的施工难点

(1) 工程位于天津铁路南仓编组站东端咽喉部位, 施工区域既有线路平面交叉复杂, 新建桥梁又跨越京津城际、京沪线等繁忙线路, 工程时间紧、任务艰巨。 (2) 轨道工程施工要求铺设无缝线路, 验交标准高, 需要线路具有较高的平顺性和稳定性, 施工工艺要求很高。 (3) 铺设线路主要位于高架桥桥面, 线路坡度较大, 材料进场和上桥困难, 作业面受到很大限制。

3 轨道情况

3.1 轨道结构形式、轨道类型

该工程线路钢轨为60Kg/m轨, 全线为有砟道床, 铺设区间无缝线路。

3.2 桥上无缝线路铺设

无缝线路的设计锁定轨温根据气象资料、无缝线路的允许温降和允许温升计算确定, 并满足桥上无缝线路的断缝检算要求。设计锁定轨温确定如表1所示。

桥上无缝线路的设计锁定轨温与两端区间无缝线路设计锁定轨温按一致设计, 简支梁桥将无缝线路固定区设在桥上。桥上无缝线路设计应进行钢轨段缝检算。

4 施工工艺

4.1 施工过渡

全线采用60kg/m标准轨或非标准轨进行过渡, 过渡长度约12.52km。需设护轮的线路长度为5.422km, 后期全线换铺无缝线路约12km。

4.2 长钢轨卸车控制

长轨车运输至工地按照配轨表及卸车方案进行卸车, 之后焊接成设计单元轨节, 并最终联为无缝线路。区间内单元轨节长度一般为1000m至2000m, 最短不小于250m。

4.3 桥上长钢轨联接

工程采用温度应力式无缝线路, 在两长轨条及长轨条与道岔之间设置缓冲区, 缓冲区采用2至4根60kg/m, 长25m标准新轨。伸缩区的长度根据当地最高轨温与最低轨温、锁定轨温、接头阻力、道床纵向阻力等计算确定, 一般取50至100m。缓冲区和伸缩区尽可能不设置在不单独设计的桥梁上, 桥台、桥墩上不得设置现场焊接的联合接头, 距桥台挡砟墙边不得小于2m, 在中跨度上应避开边跨, 布置在1/4至1/2桥跨处, 大跨度桥应远离纵梁断开处。

4.4 无缝线路锁定

4.4.1 无缝线路锁定的理论分析

钢轨的温度力是在钢轨温度发生变化的情况下, 钢轨不能自由伸缩时产生的。根据物体热胀冷缩的物理特性, 当温度变化时, 两端完全固定的钢轨内产生的温度应力σ为:

由公式 (1) 推出:Δl=l*α*Δt (2)

式中E———钢的弹性模量, E=2.1*105MPa;l———钢轨长度;Δl———钢轨伸长量;α———钢轨线膨胀系数, α=0.0000118/℃;Δt———轨温变化幅度, (℃) 。

由此可知, 两端固定的钢轨所产生的温度应力仅和轨温变化幅度Δt有关, 与钢轨长度无关。当气温低于锁定轨温时, 就要对钢轨拉伸使之达到锁定轨温, 然后锁定, 拉伸长度可根据公式 (2) 计算出。

4.4.2 无缝线路锁定控制

实践证明, 无缝线路施工过程中的锁定环节所用时间愈少, 长轨的轨温变化就愈小, 锁定质量就愈好, 无缝线路锁定组织得当可明显提高施工质量。

4.5 应力放散质量控制

应力放散是施工过程中的一个重要环节, 当锁定轨温达不到要求时, 该单元轨节范围扣件半放松, 进行拨道、应力全放散、再重新锁定, 正确分析影响施工质量的各种因素, 比如摩擦力、撞轨方式、测量器具等, 采取相应的措施, 是应力放散质量控制的根本。

4.6 焊轨质量控制

铺设无缝线路用的长钢轨, 一般采用工厂和现场焊接相结合的施工方法, 需满足以下要求:

(1) 无论采用哪种焊接方法, 必须按工艺规定执行, 焊接必须符合轨道工程施工规范。 (2) 焊接联合接头时, 左右两股宜交替顺序进行。焊接最后一对联合接头前应根据设计锁定轨温计算长度, 经过精确丈量, 将终端超长部分锯掉, 再进行焊接。始终点接头相错量不得大于40mm。 (3) 掌握当地轨温变化规律。气温变化将引起轨温变化。 (4) 铝热焊缝的位置应符合下列要求:铝热焊缝边距轨枕边缘、混凝土宽枕槽边缘不得小于40mm, 距桥台挡墙边不得小于2m。在不同轨下基础上, 铝热焊缝应设在距交接处2m以外。 (5) 焊缝应用推凸机砂轮机进行推凸打磨, 使其平整。

4.7 开通后轨道观测

在桥梁的挡渣槽上或规定位置处设位移观测桩。在长轨条铺设锁定之后, 立即在与各观测桩相对应的钢轨上做好标记 (零点) , 作为观测钢轨爬行的观测点。当伸缩区位移量>20mm, 固定区位移量>10mm, 以及伸缩区位移量较上月比较大于7mm, 固定区位移量较上月比较大于3mm的地段要重点分析原因, 是否为维修、中修、清筛、更换轨枕后的地段, 或者扣件扣压力不达标, 同时加强巡视。

4.8 梁轨的相互作用

为了减小桥梁与钢轨受纵向力作用下产生的相对位移, 无缝线路轨条及扣件的布置应满足以下要求: (1) 桥上轨条连接宜采用伸缩调节器或钢轨胶结接头。 (2) 大跨度的钢桁梁桥, 原则上长轨条按联长分段, 仅当梁的一端为固定支座时, 才可将长轨条延伸至引桥或路基上。 (3) 长轨条最好在桥头路基上锁定, 通常要求在桥头两端锁定的长度不短于200m。 (4) 因条件有限, 长轨条在桥上锁定, 应选择矮墩或小跨度的梁上设置锁定区。 (5) 在曲线上能抵抗钢轨的倾覆和轨距扩大, 每一扣件节点横向力满足要求, 能防止线路爬行。

5 结语

天津市南仓疏解区工程轨道工程工期短, 技术含量和工艺要求高、施工组织困难、施工环境制约因素多。在施工过程中, 技术人员克服了工期、高架桥上料、现场区间焊轨等诸多困难, 精心组织, 科学施工, 其施工技术方法可为其他线路工程提供借鉴。

摘要：以天津市南仓疏解区工程三座特大桥桥面铺设无缝线路施工为例, 阐述了无缝线路施工过程中的新旧线路过渡、无缝线路铺设质量控制、铁轨应力锁定以及减小梁轨相互位移等技术方法。

关键词：无缝线路,质量控制,应力锁定

参考文献

[1]张先祥.铁路跨区间无缝线路施工[J].中国新技术新产品, 2012 (03) .

[2]铁路轨道设计规范[S].中国铁道出版社, 2005.

铺设石条施工方案 篇7

一、天然气管道铺设施工安全的意义

石油天然气管道不但是整个国家经济的命脉所在，而且还是关系到民生与社会发展的生命线。但是石油天然气具有高能高压、易燃易爆、有毒害、作业时间长、环境复杂等诸多原因，天然气的安全运输也受到了广泛关注。尤其是石油天然气管道经常出现野蛮施工以及违章占压等问题，不但干扰了石油天然气管道的正常供应，而且对于广大人民群众的生命财产安全造成严重的威胁。社会的发展与经济水平的提高，天然气作为优秀的环保型能源开始进入了千家万户，变成当前城市能源供给中的重要环节。所以在城市天然气管道网络的构建过程当中，必须要保障广大市民能够正常生活。压力管道是整个天然气输送过程中的重要组成而且被大量运用，如果管道安装质量出现问题容易引起天然气泄漏等重大事故，甚至造成人员伤亡。为了能够有效地提高天然气管道的安装质量，必须要对天然气管道的施工进行全程监督，并对施工过程中的事前控制、事中控制以及事后控制进行严格管理，为天然气的正常供应提供有力保障。

二、天然气输送管道安全的危险因素分析

(1)天然气输送管道与设施危险因素主要包括了管件出现破裂、阀门、法兰、垫片、紧固件等的损坏，防雷、防静电设备失效，安全附件发生故障。(2)输气站场设施存在的危险因素有物理爆炸、火灾以及中毒、噪音等。(3)人为的危险因素包括了违规作业、安全管理出现缺失。(4)管道输送过程中的危险因素有明火、静电火花、雷击放电以及摩擦火花、自燃、自爆等。(5)环境危险因素有地质灾害、气候灾害以及环境灾害等，还有一些违法行为诸如偷气、盗气、私自在天然气管道上开孔、人为的破坏等社会危害。

三、对于天然气管道在运输当中存在问题的应对方法

(一)加大天然气施工现场的安全管理力度

天然气工程施工是一项系统化的工程项目，而且其中涉及的范围较广，各种因素也较为复杂，所以容易产生各种风险和问题。但是为了能够保障天然气施工工程的顺利进行，就必须要采取一些科学、有效的办法来对施工现场进行有效地管理与安全控制。由于天然气的化学成份较为特殊，在通常的情况下容易产生燃烧、或者爆炸现象，因此必须要采用针对性强的办法，严格按照国家的相关要求与标准来对天然气进行储存与运输，禁止暴露在外界环境当中，避免发生安全事故。

(二)完善天然气管理当中的应急管理措施

在进行天然气施工的时候，经常会受到外界环境的影响与干扰。比如说天气、以及环境等原因，为了能够保障天然气管道施工的正常进行，就必须要与相关部门进行协调，采取定期、或者不定期的方式来组织开展应急演练，全面性地提高员工们的安全思想与责任意识，通过这种方式能够有效地提高风险意识，对于员工们的现场组织能力以及自我保护能力都是相当有帮助的。而且通过这些演习，还能够发现当中的一些不足之处，并进行及时有效地补充、完善。

(三)提高天然气输送管道施工人员的安全意识

天然气管道如果发生问题或者被破坏，就会容易引起人员伤亡以及其他的重大事故发生。天然气管道想要安全、稳定地运行，必须要结合各个方面的M织与人员的`共同努力才能够实现的。其间包括了管道的施工部门、管道的监督与管理部门、管道的广大用户等，都必须要做好自身的工作，提高自身的安全意识与责任感，认真而严谨地将管道的保护工作进行落实。在施行管道保护工作时，维护人员的作用是相当重要的，因此必须要投入大量的精力与财力来对管道维护人员进行培训、学习。

(四)加大地方政府与企业的联动保护

天然气管道保护项目工程庞大，如果只是想依靠个人的能力是无法实现的，所以必须要与地方的政府机构或者管道建设部门进行联合，并签定相关保护工作协议。在建立工作协议的时候也要确定相关人员与监督管理部门人员意见达成一致。一些发生过管道问题的企业或者单位，必须要采取提前保护措施，加强员工保护管道意识。通过政府部门和监管机构以及管道企业的三者联动机制，就能够将保护措施落到实处。

四、结语

综上所述，通过一系列有效的管理措施，就能够有效地将管道检测、以及管道维护工作做好，并且各个部门之间也必须要相互协调、联动，加强自身的责任意识与安全意认，只有这样才能够完成天然气管道的安全保护工作。

参考文献

铺设石条施工方案 篇8

关键词：沥青混凝土路面,施工工艺,路面铺设

1 沥青混凝土路面施工的相关工艺分析

1.1 路面施工中施工工艺的优化

沥青混凝土的摊铺速度应当依据拌和楼的产量、施工机械的配套情况、摊铺宽度、摊铺厚度等因素进行相应调整, 但前提应当保证均匀、缓慢、不间断地进行摊铺的原则。对于已摊铺沥青混凝土, 在其未压实前, 施工人员不能随意进入踩踏, 并且不得采用人工整修, 当情况的确特殊时, 也必须在现场技术人员的指导下进行人工找补或者更换混凝土。当采用两台或多台摊铺机同时进行摊铺施工时, 各相邻摊铺机之间的距离不应超过十米, 从而保证热接缝处能够进行良好地处理。在沥青混凝土摊铺施工的过程中, 尤其要重视控制好布料器中的混凝土量、摊铺的速度以及摊铺的温度等, 以防止出现混凝土离析的现象。

1.2 沥青面层的结构层次组合

近几年, 我国政策指出二级公路的沥青层必须是3cm+4cm结构, 这比我国前几年的规定2cm+3cm是优化的结构, 可是由于表面层是3mm沥青混凝土, 并且严格根据规范, 必须选择ACl0型, 级配相对较细, 而且不利于加铺工作的进行。选择这个结构是因为投资条件的限制, 同时也要强调平整度指标。一般的, 公路的设计速度是60km到80km一小时, 并不需要将路表平整度设计的太高, 同时, 目前基层一般使用厂拌机摊工艺, 因此平整度是符合要求的。这里建议利用厚度为6厘米的单层式厚沥青混凝土, 不仅可以减少造价, 而且也方便铺设, 减少层次结构, 薄层沥青也不会存在滑动的问题。当条件允许时, 应当增加下封层, 其厚度为1cm, 不仅可以密水, 同时也能够增强层间连接。

1.3 工业废料的利用

因为缺少碎石以及砂砾资源, 最近几年大多鼓励使用工业废料等。由于在上基层使用稳定土类材料造成了一些失败问题, 所以可以使用水泥稳定性材料来代替土稳定性材料。因为目前的路面结构大多是双基层, 所以下基层使用工业废料会造成较大的空间, 可是认为使用工业废料可以减少工程造价, 就会造成其它的问题。因为施工工艺以及扬尘等问题的影响, 工程项目的造价以及工程项目的建设周期会大大增加。路面建设使用工业废料的优点是能够保护环境, 缓解工程建设时一些资源紧缺的问题等, 当路面施工时, 施工人员以及管理单位必须认识到这一部分的重要性。

2 沥青混凝土路面施工通病的防治分析

2.1 造成公路沥青路水损害的原因

(1) 外部原因, 即因为车辆超载引起的动水压力变大, 进而造成水损坏, 降雨量、交通构成以及车速等都是主要原因;

(2) 内部原因, 即沥青混凝土路面混合料的稳定性较差, 当水渗透时, 石料与沥青逐渐分离, 混合料的空隙率逐渐增加, 进而使得沥青混凝土路面的结构遭到破坏, 造成这一问题的原因可以分为多方面, 比如说结构设计不科学以及压实度相对较低等。

2.2 公路沥青混凝土路面的水损害问题预防与处理方法

(1) 碎石封层, 也就是将乳化沥青喷洒在沥青路的表面, 做完这部分工作后再进行沥青混合料的压实操作, 尽管石屑罩面往往被使用在交通量较低的沥青混凝土路面中, 但是石屑罩面的关键作用仍是完善沥青混凝土路面的阻力, 也可以是无荷载型路面裂缝的封装;

(2) 雾封层, 也就是在稀释慢凝乳化沥青时, 加入一些清水, 同时将稀释液倒进路面的裂缝以及孔隙内, 它的作用是预防以及处理沥青混凝土路面可能出现的问题;

(3) 砂封层, 也就是使用细集料来制作沥青混凝土路面混合料, 它可以有效的增加光滑沥青混凝土路面的阻力大小, 同时解决水和空气对于沥青混凝土路面的损坏。

根据造成沥青混凝土路面裂缝原因区别, 可以将其分成四种:也就是不规则裂缝、龟裂网裂、纵向裂痕以及横向裂痕。在沥青混凝土路面的破坏问题中, 关键是沥青混凝土路面裂痕造成的损坏。可以将原因分成下面几点: (1) 当进行沥青混凝土路面分段摊铺时, 相邻分段相接处并没有进行科学的处理; (2) 由于交通原因以及气候原因造成的路面裂痕; (3) 由于水侵蚀而引起的路基不规则沉淀造成的, 或者是沥青混凝土路面压实度的分布不均匀; (4) 沥青混凝土路面以及路基压实度较低、沥青混凝土路面混合材料的配置时并没有按照科学的比例进行配置, 也可以是混合料的搅拌不均匀造成的。

对这些裂缝问题进行处理和预防的方法可以分成下面几点: (1) 如果裂缝原因是温缩, 可以将沥青混凝土路面裂缝附近清扫干净, 然后再将乳化沥青喷洒在裂缝位置, 再将干燥干净的石屑或者粗砂喷洒在裂缝上, 并且使用轻型压路机对这部分公路进行碾压; (2) 如果是因为地基不均匀引起沉降, 进而产生的路面裂缝, 必须沿着裂缝在其周围开槽, 再将混合料填充在槽内, 同时要挖去沥青混凝土路面层的部分, 然后使用一层玻璃纤维土工格删铺设在裂缝部位, 最终进行沥青面层的摊铺工作。

3 结束语

沥青混凝土路面施工新技术工艺的应用作为我国市政公路建设中的重要一环, 其主要的目标就是在于提升沥青混凝土路面的使用功能, 而其主要的效益来源就是节省造价、保证质量。对于市政公路沥青混凝土路面的施工来说, 施工人员的自身素质和其对于施工工作的理解是极为关键的。现在, 国内进行的市政公路沥青混凝土路面施工往往不能够获得完美的效果, 主要就是对市政公路沥青混凝土路面施工的相关工艺还不能进行有效把控, 对其通病的原因和防治也缺乏深刻理解。

参考文献

铺设石条施工方案 篇9

1 顶管法施工技术

顶管法施工即在地表不挖下槽沟, 以液压为动力将钢管 (含多节钢管) 或混凝土管从A点顶至B点的施工工艺, 我公司经多次工程实践, 形成该施工技术。

1.1 工艺特点及适用范围。

1.1.1路下顶管, 路上畅通;1.1.2建筑物下顶管, 不影响建筑物使用功能;1.1.3缩短管道铺设周期, 降低工程造价显著;1.1.4设备单一, 操作简便;1.1.5本工艺所用管道的管节必须是国家定点厂家生产的合格产品;1.1.6适用于铁路、公路及不易或不宜开挖沟槽的地下管道施工。

1.2 工艺原理及工艺流程。

顶管法施工技术是将明铺管道改为以机械为动力在地表下使管道从A点转移至B点。 (如图1)

所采用的主要机械设备:吊装设备、高压油泵、大号位千斤顶、后背桩及后背梁、导轨, 其机具功能及数量根据被顶进管节的直径长度及重量而定。辅助设备有:出土工具、经纬仪、水平仪。

1.3 施工要点。

1.3.1顶管工作坑开挖要依照施工方案及具体环境进行, 坑的长宽要视土质和被顶管节的直径、长度, 机具设备, 下管及出土方法而定。工作坑除安装顶管的机具设备后背、导轨、顶进管节以外, 还要有利于向坑外出土和作业人员的操作。一般要求, 工作坑上口前缘距路缘≥2m, 安放管节后每侧要有1m的工作面, 管节后侧与千斤顶之间要有利于出土地的空间, 在有水的环境中要设置水坑及排水设施, 工作坑壁的放坡系数根据土质情况应符合要求, 坑底要夯实。1.3.2导轨由四根钢轨和若干枕木组成, 枕木置在工作坑底下1/2枕木高的基土上, 枕木间距800-1000mm, 钢轨的长度等于工作坑底面的长度减去钢轨桩所占的位置, 钢轨的间距要视被顶管节的外径而定, 一般要保证管节安放后下皮高出枕木上皮20mm, 千斤顶安装后要与管节的横截面有最大的接触面, 钢轨安装要平直, 前端抬头要有0.5-1.0%的坡度。1.3.3顶进后背:后背的坚固与否直接影响顶的效果, 所以, 后背所具有的能力必须能满足最大顶力的需要, 后背由后背桩及后背梁, 后背桩后面的夯实土所组成, 后背桩一般以钢轨代替, 埋入坑底以下1.5m左右, 桩后填土分层夯实, 后背桩平面垂直于顶进方向的轴线, 钢制后背梁放在桩前的导轨上。顶进后背的其它组成型式有砌筑毛石的, 有预制钢筋混凝土块组合的。1.3.4安装顶进设备和节:顶进设备由一台高压油泵和两台200-500t千斤顶组成, 千斤顶安在后背梁与管节之间, 管节后端和千斤顶之间有专用钢护圈及麻辨或橡胶垫对混凝土管端保护, 管外壁涂石蜡做润滑剂, 减少顶进摩阻力, 千斤顶通过传力柱将传力柱将管节顶入路基。1.3.5挖土、顶进、测量及纠偏:设备安装后经试运转无异常即可掏土顶进掏土视土质及管顶上部覆土厚度而掌握进尺深度, 土质较密而且覆土较厚, 有利于形成卸力拱, 可以适当多挖, 土质松散或覆土厚度较小, 则要少挖, 勤挖勤顶, 挖土直径不可超过管节的外径。挖土及运土的工具根据管径的大小而定, 内径在880-1500mm的制做专用小车, 内径在1500mm以上的可用双轮小车直接出土, 土的垂直运输可用吊车或电动葫芦。顶进过程要时刻测量, 每一顶程过后, 要对管的高程及左右偏差测量一次, 发现问题及时纠偏, 纠正左右偏及抬头扎头的措施, 可以在管的前端设一斜撑支于管前的土壁上, 结合一侧超挖土方, 随顶随纠偏。前两节的衔接处, 用钢板焊制的钢胀圈加固, 做为防止偏差的一项措施。

2 盾构法施工技术

盾构施工技术是世界上隧道施工工法中最先进的施工技术之一, 可在粘、砂、砾石、岩石等不同的地层中施工, 对各种地层的适应能力极强。

2.1 工艺特点及适用范围。

盾构机是盾构法施工中的主要施工机械。盾构施工法是在地面下暗挖隧洞的一种施工方法, 它使用盾构机在地下掘进, 在防止软基开挖面崩塌或保持开挖面稳定的同时, 在机内安全地进行隧洞的开挖和衬砌作业。其施工过程需先在隧洞某段的一端开挖竖井或基坑, 将盾构机吊入安装, 盾构机从竖井或基坑的墙壁开孔处开始掘进并沿设计洞线推进直至到达洞线中的另一竖井或隧洞的端点。

用盾构机进行隧洞施工具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响水面交通等特点, 在隧洞洞线较长、埋深较大的情况下, 用盾构机施工更为经济合理。

2.2 工艺原理及工艺流程。

盾构机的基本工作原理就是一个圆柱体的钢组件沿隧洞轴线边向前推进边对土壤进行挖掘。该圆柱体组件的壳体即护盾, 它对挖掘出的还未衬砌的隧洞段起着临时文撑的作用, 承受周围土层的压力, 有时还承受地下水压以及将地下水挡在外面。挖掘、排土、衬砌等作业在护盾的掩护下进行。 (如图2)

盾构机施工主要由稳定开挖面、挖掘及排土、衬砌包括壁后灌浆三大要素组成。其中开挖面的稳定方法是其工作原理的主要方面, 也是区别于硬岩掘进机或比硬岩掘进机复杂的主要方面。大多数硬岩岩体稳定性较好, 不存在开挖面稳定问题。

2.3 施工要点。

盾构机根据其适用的土质及工作方式的不同主要分为压缩空气式、泥水式, 土压平衡式盾构机等不同类型。泥水式盾构机是通过加压泥水或泥浆 (通常为膨润土悬浮液) 来稳定开挖面, 其刀盘后面有一个密封隔板, 与开挖面之间形成泥水室, 里面充满了泥浆, 开挖土料与泥浆混合由泥浆泵输送到洞外分离厂, 经分离后泥浆重复使用。土压平衡式盾构机是把土料 (必要时添加泡沫等对土壤进行改良) 作为稳定开挖面的介质, 刀盘后隔板与开挖面之间形成泥土室, 刀盘旋转开挖使泥土料增加, 再由螺旋输料器旋转将土料运出, 泥土室内土压可由刀盘旋转开挖速度和螺旋输出料器出土量 (旋转速度) 进行调节。