铺设施工

铺设施工（共12篇）

铺设施工 篇1

1 隔离层施工准备工作

1.1 施工技术准备。

1.1.1在施工之前首先要进行技术复核。基层标高。管道埋设的过程中负荷设计要求, 并且经过合格的检验方式。1.1.2施工之前首先要确定合理的施工方案, 有详细的施工技术交底, 并交给施工人员和施工操作人员。1.1.3各种进场原料在进场施工之前进行验收, 材料规格、品种、材质等符合设计要求, 同时现场抽样进行施工复试, 有相关施工配比通知单。

1.2 隔离层施工材料准备。

1.2.1水泥采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或者矿渣硅酸盐水, 并且其强度等级不得低于32.5级。1.2.2细骨料应当采用中砂或者粗砂, 含泥量不应当大于3%。粗骨料石采用碎石或者卵石, 粗骨料的级配应当要采用适宜的方式, 其中最大的粒径不能够超过厚度的2/3, 含泥量不能够大于2%。1.2.3水应当采用饮用水, 水的技术标准应当符合国家《混凝土用水》的规定和要求。1.2.4外加剂, 随着当前社会发展中人们对混凝土施工要求的不断增加, 其在施工的过程中对各个施工技术要求日益提高, 外加剂作为当前施工中主要的施工材料和施工方式受到当前人们的广泛关注。其在施工的过程中混凝土掺和外加剂的质量应当符合现在国家规定标准《混凝土外加剂》施工标准和要求。

1.3 隔离层施工的主要机具。

伴随着当前社会的飞速发展, 其在施工的过程中各种施工器具日益广泛和应用, 各种先进的技术设备日益更新。在隔离层施工中主要的施工机具有混凝土搅拌机、手推车、平板振捣器、磅秤、筛子、铁锹、小线、木拍板、刮杠、木抹子等。

1.4 隔离层施工的作业条件。

1.4.1楼地面基层施工完毕, 暗敷管线、预留孔洞等已经验收合格、完毕之后并且做好相关的记录。1.4.2垫层混凝土在施工的过程中首先要确定混凝土配合比, 混凝土搅拌后对混凝土强度等级的确定、配合比、搅拌制度、操作规程等进行挂牌和管理施工方式。

1.4.3 水平标高控制线已经施工完成。1. 4.4水、电线的布置到位、施工机具、材料已经准备就绪和完毕。

2 施工的基本规定

2.1 地面隔离层施工的过程中所使用的材料, 其材质应当就通过具有

资质的检查单位来确定和认可, 进场之后必须经过复试合格之后方可以进行施工使用。

2.2 在水泥类找平层施工上铺设沥青防水卷材, 防水涂料以及水泥里

材料作为防水隔离层的时候, 其在施工的过程中表面应当坚固、清洁、干燥。在铺设之前, 应当涂刷基层处理剂。基层处理剂应当采用与卷材性能配套的材料或者让采用同类涂料的冷底子油、

2.3 当采用掺有防水剂的水泥类找平层作为施工的主要形式和防水隔离层施工的时候, 其掺量和强度的等级应当符合当前设计要求。

2.4 铺设防水隔离层的时候, 在管道穿过楼板的四周, 防水材料应当

向上涂抹, 并且超过管套的上口, 在靠近墙面的地方, 应当高出200~300mm或者按照设计要求的高度铺涂。阴阳角和管道的穿过楼板面的根部应当增加铺涂附加防水隔离层。

2.5 放水材料铺设之后, 必须进行蓄水检查和检验, 蓄水深度应当为20~30mm, 24小时之内无渗漏的情况下视为合格, 并做好相应的记录。

2.6 地面隔离层施工质量检验应当符合现行的国家标准和中国建筑工程公司的规定和有关管理措施、

3 施工工艺

3.1 工艺流程:基层清理→弹线找坡→管根固定→隔气层施工→保温层铺设→抹找平层。

3.2 基层清理:预制或现浇混凝土结构层表面, 应将杂物、灰尘清理干净。

3.3 弹线找坡:按设计坡度及流水方向, 找出屋面坡度走向, 确定保温层的厚度范围。

3.4 管根固定:穿结构的管根在保温层施工前, 应用细石混凝土塞堵密实。

3.5 隔气层施工:2~4道工序完成后, 设计有隔气层要求的屋面, 应按设计做隔气层, 涂刷均匀无漏刷。

3.6 保温层铺设:

3.6.1松散保温层铺设:3.6.1.1松散保温层:是当前水泥施工中的干法施工方法, 其在材料应用中通常是利用炉渣结合煤渣为主要的施工基础材料, 使用时必须过筛, 控制含水率。铺设的过程中其松散材料必须经过严格的处理, 使得其表面保持干燥和清洁, 更是其松散保温骨料的重要方式和形式, 应当采用适当压实方法进行管理控制, 经过其实验和分析确定其在管理控制中是主要的基层铺设方式。更是保温层施工中的重要方式和方法。3.6.1.2松散膨胀蛭石保温层:蛭石粒径一般为3~15mm, 铺设时使膨胀蛭石的层理平面与热流垂直。3.6.1.3松散膨胀珍珠岩保温层:珍珠岩粒径小于0.15mm的含量不应大于8%。3.6.2板块状保温层铺设:3.6.2.1干铺板块状保温层:直接铺设在结构层或隔气层上, 分层铺设时上下两层板块缝应错开, 表面两块相邻的板边厚度应一致。一般在块状保温层上用松散料湿作找坡。3.6.2.2粘结铺设板块状保温层:板块状保温材料用粘结材料平粘在屋面基层上, 一般用水泥、石灰混合砂浆;聚苯板材料应用沥青胶结料粘贴。3.6.3整体保温层:3.6.3.1水泥白灰炉渣保温层:施工前用石灰水将炉渣闷透, 不得少于3d, 闷制前应将炉渣或水渣过筛, 粒径控制在5~40mm。最好用机械搅拌, 一般配合比为水泥∶白灰∶炉渣为1∶1∶8, 铺设时分层、滚压, 控制虚铺厚度和设计要求的密度, 应通过试验, 保证保温性能。3.6.3.2水泥蛭石保温层:是以膨胀蛭石为集料、水泥为胶凝材料, 通常用普通硅酸盐水泥, 最低标号为425号, 膨胀蛭石粒径选用5~20mm, 一般配合比为水泥∶蛭石=1∶12, 加水拌合后, 用手紧握成团不散, 并稍有水泥浆滴下时为好。

4 质量标准

4.1 保证项目。4.1.1保温材料的强度、密度、导热系数和含水率, 必须符合设计要求和施工及验收规范的规定;材料技术指标应有试验资料。

4.1.2 按设计要求及规范的规定采用配合比及粘结料。

4.2 基本项目:

4.2.1松散的保温材料:分层铺设, 压实适当, 表面平整, 找坡正确。4.2.2板块保温材料:应紧贴基层铺设, 铺平垫稳, 找坡正确, 保温材料上下层应错缝并嵌填密实。4.2.3整体保温层:材料拌合应均匀, 分层铺设, 压实适当, 表面平整, 找坡正确。

5 应注意的质量问题

5.1 保温层功能不良:

保温材料导热系数、粒径级配、含水量、铺实密度等原因;施工选用的材料应达到技术标准, 控制密度、保证保温的功能效果。

5.2 铺设厚度不均匀:铺设时不认真操作。应拉线找坡, 铺顺平整, 操作中应避免材料在屋面上堆积二次倒运。保证均质铺设。

5.3 保温层边角处质量问题:边线不直, 边槎不齐整, 影响找坡、找平和排水。

结束语

伴随着当前科学技术的飞速发展, 隔离层在建筑工程施工过程中施工措施和施工工艺要求日益完善, 隔离层施工工艺和施工质量是保证建筑工程施工质量的重要环节, 日益受到人们的广泛关注。

铺设施工 篇2

乙方(承包方)： 田淑强 身份证：

依照《中华人民共和国合同法》《中华人民共和国建筑法》《建筑工程质量管理条例》及其他有关法律法规，遵循平等自愿公平和诚实信用的原则，甲乙双方就联合石化项目部工程墙地砖施工事项协商一致，订立本合同。

一.工程名称

1. 工程名称：东营市联合石化公司配套土建工程

2. 工程地点：东营市联合石化厂区

二.承包内容和范围

本工程设计图纸和设计变更所有范围内的墙面砖、地面砖、踢脚板工程量。具体如下：

1. 包工不包料

2. 按施工规范要求：除墙地砖、水泥、砂、钢钉、施工线、抹布由甲方承担外。其他的如工具和工序等均由乙方自理。甲方负责锯片。

3. 甲方负责供料运至施工层面，乙方自行搅拌砂浆、粘贴、嵌缝、清理等工序，施工完毕剩余材料及工具归还均由乙方负责并按要求放回指定地点。

三.计价与付款

1. 墙面砖按实际粘贴面积，承包价为：/㎡.

2. 地面砖按实际粘贴面积，承包价为：元/㎡.(实验楼的大地砖上面的管线穿孔25元/眼。)

3. 踢脚板按实际粘贴面积，承包价为：/㎡.

4. 楼梯地面按实际粘贴面积，承包价为： 40 元/㎡.

5.工程全部完成后，经甲方验收合格后，支付 95 % ，剩余 5 %作为保修金，待工程竣工后一次性付清。

四.施工工期

1. 本工程按项目部的要求施工，自通知之日起 20 天内完成所有工程量，乙方不得以任何理由和借口延长工期。超过规定的期限，甲方可以单方终止合同，乙方无条件撤出工地，由甲方委托其它班组施工，原完成工程量按80%计价。如乙方无理取闹，致使甲方造成的一切损失均由乙方承担。

2. 如因甲方造成工期延误，责任由甲方负责。乙方提出书面申请，经项目部审核签证后，工期向后延伸

(甲方不承担任何费用)，否则均由乙方承担一切责任和费用。

五.质量要求

1. 严格按《建筑工程施工质量验收管理条例标准》验收。

2. 组织精干队伍和健康人员精心施工。按项目部的规定和要求做出样板，经项目部的人员同意认可后才 可以大面积施工。

3. 瓷砖不允许有空鼓、脱落、四角不平等现象，清理不能有死角，如有返工现象，浪费的材料按双倍扣回。

4、施工部位施工完毕后，必须达到工完料净场地清，否则，甲方安排施工人员清理，按双倍工资扣回。

六. 安全要求

1. 进场前必须进行安全知识和班前教育，必须戴安全帽、穿软底鞋，特殊部位必须系好安全绳。

2. 所有人员必须有合格的证件，不能适应高空作业、不健康人员、童工不能作业。

3. 文明施工，在施工现场不准打架、斗殴、赌博，偷窃，不准酒后作业。

4. 严禁违规操作，凡安全设施不到位，乙方人员不许施工，否则所产生的后果均由乙方负责。

5. 乙方实行班长责任制。凡发生的一切安全事故均由乙方负责。

七.甲方责任

1. 水电通畅，协调大型机械的使用。

2. 组织人员进行中间验收，提供技术咨询。

八.乙方责任

1. 乙方不得将本合同内容的工程转包或变相转包。

2. 乙方必须听从甲方管理人员的指挥，服从管理人员的监督、检查，如发现不改者，除陪赏材料费外，罚款100—5000元。

3. 乙方人员要爱护公司材物，讲究卫生，文明施工，如违范罚款100—500元。

4. 施工交叉部位由乙方与其它班组协调，协调不成，甲方解决。

5. 乙方不得以任何理由停工、闹事或防碍其他班组施工。

6. 乙方法定人员必须驻工地。

7. 本合同一式两份，甲乙双方各执一份，自签字之如起生效，完工之日起自行解除，双方不得返悔。

九.未尽事宜，双方友好协商解决，解决不成，由当地仲裁机构或人民法院解决。

甲方签字： 乙方签字：

二0一 四 年六月二十九日

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铺设施工 篇3

关键词：长枕埋入式、无砟道岔、铺设技术

1、引言

长枕埋入式无砟道岔铺设施工主要包括底座混凝土底座浇注、道岔预组装、道岔轨排精调定位、道床板钢筋网与模板施工；预安装转辙设备、调试；道岔二次精调；道床板混凝土浇筑与养生；道岔焊接与长钢轨焊接锁定成跨区间无缝线路；安装转辙设备与调试；道岔整修至验交等施工技术做详细介绍。

2、 长枕埋入式无砟道岔施工技术

岔区线下工程施工完毕，工程质量经验收合格，沉降变形经评估合格，无砟道岔区精测网测设完毕，方可开始无砟道岔施工，其工艺流程如下：岔区控制网复测，埋设加密基桩；钢筋混凝土底座施工；在铺岔基地预组装道岔与精调；道岔轨排分段运输，道岔轨排就位；道床板钢筋网与模板施工；预安装转辙设备、调试；道岔二次精调；道床板混凝土浇筑与养生；道岔焊接与长钢轨焊接锁定成跨区间无缝线路；安装转辙设备与调试；道岔整修至验交。

2.1 道床板下层钢筋绑扎

（1）在底座混凝土表面凿毛处理后，按照设计和规范要求绑扎道床板下层钢筋。道床上层纵向钢筋布设可在底层钢筋铺设后进行。

（2）道床板钢筋按设计进行绝缘处理。道床板纵横向钢筋搭接处安装绝缘卡，交叉点用专用绝缘绑扎带绑扎钢筋。绝缘卡安装和绝缘绑扎如图2-1。

（3）道床板钢筋网架设完毕，应进行绝缘性能测试，并报监理验收，详细记录测试数据。

（4）监理验收合格后方可进行下一步施工。

2.2 道岔散件组装

（1）道床板下层钢筋绑扎完毕，绝缘测试合格后，方可原位安装道岔组装调试平台。

（2）道岔原位组装调试平台安装前，先根据道岔线路中心线控制，放样定出组装平台纵梁位置，纵梁顶面标高值按设计线路标高值返算确定。纵梁顶面标高调整到位后，进行固定。然后在纵梁上按岔枕间隔作标记，根据道岔的道岔始端、道岔中心、道岔终端的控制点，定出各个无砟岔枕的位置，依此布置道岔的组装调试平台。

（3）组装平台直股一侧的边线应与道岔的直股的中心线平行，并应预留岔枕的调整量。组装平台安装高程应与道岔的设计坡度一致，并应使岔枕就位后与设计高程一致。

（4）组装平台安装时应使各部位的调整丝杆居中，保证平台的设计调整量。

（5）组装平台安装到位后，应使各支撑点支撑牢固，防止倾斜。

（6）摆放岔枕、扣件及钢轨件

①在道岔原位组装平台上按照设计顺序布置岔枕，拉钢弦线控制道岔中线，确保1号岔枕的位置和方向，调整组装平台限位调整机构，使岔枕安装到位。

②根据道岔铺设图中岔枕的顺序摆放岔枕，以水准仪测量控制，初调每根岔枕高低，消除明显高低差。

③以钢尺控制，按设计调整岔枕间隔。

④以1号岔枕为基准方正岔枕，并与间隔调整配合进行。岔枕定位以直股外侧第一个岔枕螺栓孔为基准拉线确定，岔枕方正符合设计要求。

⑤调整时严禁用撬棍插入岔枕螺栓套管内撬拨岔枕。

⑥岔枕基本调整到位后安装道岔扣件普通垫板和滑床垫板。先按照装配号码配齐零部件，再由下至上依次组装垫板，最后整体安装到岔枕对应位置。

⑦吊机配合吊装道岔钢轨件。吊装应先尖轨、再心轨、最后吊装导轨部分，每段吊装顺序按照先直向后侧向，先外股后里股进行。

⑧调整、紧固道岔。吊装就位后，逐段拨正钢轨，使钢轨落槽，然后进行方向、轨距、密贴调整。调整基本到位后紧固扣件，扣件螺栓采用扭矩扳手终拧，测定力矩是否符合设计规定，钢轨连接严格按照厂内标记的接头顺序和设计预留轨缝值进行。

2.3 綁扎上层钢筋

道岔组装完毕后，应按照图纸要求，将上层钢筋绑扎在轨枕桁架钢筋上。同底层钢筋一样，绑扎时应采用绝缘卡进行绝缘。绑扎完毕后进行绝缘测试，对不符合要求的部分重新绑扎。

2.4 支架模板

钢筋绑扎及道岔组装完毕后，可支架模板，若工期紧张，模板支架可同时进行，模板应按照规范要求进行固定，确保混凝土浇筑时不跑模，混凝土浇筑前，模板应涂油处理。完毕后报监理验收。

2.5道岔一次精调

（1）无砟轨道道岔区的精调和固定采用道岔竖向/侧向支撑调整系统实现，该系统包括竖向支撑调整装置和侧向辅助拉杆调整装置，以上装置同轨检小车测量系统配合使用，完成无砟轨道道岔的精调和固定。支撑体系安装完成后，拆除岔枕安装平台，调整支撑体系使道岔轨排达到初步精调的水平。如图2-2和图2-3所示。

（2）道岔一次精调测量工作采用全站仪和水准仪完成。测量基桩网使用前，应进行控制桩复测。根据复测的无砟轨道道岔区测量控制基桩进行逐点测量调整。

（3）道岔水平调整。高精度水准仪对道岔轨面逐点测量，确定道岔标高调整数值。调整支撑螺杆丝杆高度、精调起平道岔。轨面标高精确调整后，道岔高低、水平不超过设计限值。

（4）道岔方向调整。先从线路中线控制桩引出，全站仪测量控制，调整侧向支撑丝杆使道岔横移对中并固定，再从道岔两侧加密测量基标拉钢弦线复核轨道中线。道岔横向和水平调整器如图2-4所示。

（5）道岔支距、间隔调整

①轨距及支距调整。调整时应以直基本轨一侧为基准，按照先调轨距再调支距的步骤进行，使尖轨检测点支距和导曲线支距允许偏差符合设计要求。

②密贴调整。调整尖轨、心轨密贴和顶铁间隙，确保密贴良好。

③轨向调整。调整直线尖轨的直线度满足组装要求；曲线尖轨圆顺平滑无硬弯。

④调整可动心轨辙叉工作边直线度满足组装要求；心轨尖端前后各1m范围内不允许抗线；可动心轨辙叉曲股工作边曲线段应圆顺无硬弯。

⑤间隔调整。可动心轨辙叉咽喉宽度、趾跟端开口、护轨轮缘槽宽度、查照间隔、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小间距等须调整到位，不得大于设计允许偏差值。

⑥道岔精细调整到位后，线路几何形位指标应符合下表2-1的规定。

2.6 道岔二次精调

（1）道床板混凝土浇筑施工前，须对道岔系统进行二次精调。

（2）道岔二次精调，采用轨检小车及其它检测工具检测道岔方向、高低、水平、轨距等几何形位指标，根据轨检小车检测数据确定精调数值。如图2-5所示

（3）随轨检小车移动，根据检测反馈数值逐点对道岔水平、方向进行微调定位。

①调整支撑螺杆高度、精调起平道岔。道岔高低、水平不超过设计限值。

②调整侧向支撑丝杆，对道岔方向超限点作局部精调。直股工作边直线度符合规定指标、曲股工作边曲线段应圆顺无硬弯。

③调整轨距、支距。使尖轨检测点支距和导曲线支距允许偏差符合设计要求。

④调整尖轨、可动心轨密贴和顶铁间隙。保证密贴段密贴良好、间隙值不超限。

⑤整组道岔调试完毕应对弹条螺栓、岔枕螺栓副、限位器螺栓、翼轨间隔铁螺栓副、长短心轨间隔铁螺栓副进行复拧，复拧扭矩达到设计值。

⑥调整后的道岔须由监理单位会同施工单位按照道岔铺设技术条件中的检测验收项点逐项检测道岔，混凝土浇筑前的道岔须完全满足道岔铺设验收的要求。

2.7 道床板混凝土浇筑及养护

（1）、道岔二次精细调整到位并固定后，进行混凝土浇筑准备。

（2）、道床板混凝土边模安装。

①道床板混凝土边模板采用定型钢模板，相邻模板拼缝保证密贴。

②模板固定装置应同基础层预埋件牢固联接，防止跑模。

③模板安装前，应清理道床板钢筋网片内遗留的杂物。

④混凝土浇筑前和浇注过程中，须进行模板加固状态检查，确保混凝土浇筑施工顺利进行。

⑤道岔转辙机基坑模板根据设计道岔转辙机基坑结构形式选配。

⑥转辙机基坑两侧岔枕之间加设临时支撑，固定岔枕间距。

⑦混凝土浇筑前，在钢轨需要焊接位置必须安装预留焊接所需的沟槽模板。

⑧钢模板固定后，应检查转辙机基坑长度、宽度和深度，符合设计后方可进入下道工序。

（3）、对道岔钢轨部件、垫板、滑床垫板、扣件等应加装临时防护膜，防止混凝土浇筑时的污染。

（4）、混凝土基础层及岔枕应洒水湿润，以利于界面结合。

（5）、检查模板加固状态和混凝土泵送、捣固设备工况，确保混凝土浇筑施工顺利进行。

（6）、道床板混凝土浇筑时的道岔轨温应满足设计要求。

（7）、道床板混凝土由统一的拌合站集中供应，混凝土搅拌运输车运输，泵送入模，机械振捣。每车混凝土均做坍落度检查，坍落度应满足

要求。

（8）、混凝土灌注按照道床板分段顺序间隔进行。

①混凝土灌注过程中，保证振捣密实的同时，应有专人随时检查道岔轨排的固定装置、防止移位。

②混凝土入模后，立即插入振动棒振捣。对岔枕底部位置混凝土要加强振捣，确保混凝土的密实性。转辙机坑位置应加强捣固。

③捣固时防止振动棒触碰支撑螺栓和侧向支撑装置。

④道床板混凝土表面用平板式振动器振平并以人工抹平，确保道床板的顶面高程、平整度和排水坡度符合设计标准。

⑤同一配合比每班次应制作5组试件。

（9）、道床板混凝土浇筑2～5小时达到初凝后，松开扣件螺栓（辙叉部分除外），拆除竖向支撑螺杆，遗留孔洞以同级砂漿填充密实。

（10）、混凝土浇筑完毕及时覆盖棉被，并搭设养护保温棚，每组道岔安装10台热风机进行保温养护。

（11）、在道床板混凝土养生期间，施工区严格封闭，严禁行人车辆在道岔上通过。

（12）、道床板混凝土养生结束后，进行后续清理工作。

拆除道岔钢轨部件、垫板、滑床垫板、扣件上的临时防护膜，清洗遗留水泥砂浆。

（13）、道床砼施工技术要求

①道床混凝土施工前，模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆；模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。

②混凝土浇筑前对钢轨、扣件和轨枕表面必须用彩条布进行覆盖，防止混凝土浇筑时受到污染；同时，混凝土回填层及轨枕用水湿润，以利于界面结合。

③道床混凝土的施工配合比可按设计文件要求，结合施工现场的水泥、砂石料等实际情况，在工地上选配出满足要求的施工配合比。

④混凝土道床浇筑前，应复测轨排几何形位、保护层厚度，且配合相关专业人员检测长轨排绝缘性能，（每一块混凝土道床单元的钢筋网架绝缘指标，均需有检测、确认、签字记录）符合要求后方可进行混凝土浇筑。

⑤混凝土应采取措施预防碱骨料反应，并应符合《铁路混凝土工程预防碱骨料反应技术条件》（TB/T3054）的要求。

⑥道床板混凝土的强度等级必须满足设计要求，钢筋混凝土的保护层最小厚度满足相关规范要求，混凝土由统一的拌合站集中供应，运输车运输，每车混凝土均做坍落度检查，坍落度应满足设计要求。

⑦混凝土的运送应与施工进度相适应，并保证混凝土在运送途中不产生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象，混凝土浇筑时，应留取强度检验试件。同一配合比每班次应至少取一组检验试件。混凝土强度的检验评定应符合现行《铁路混凝土强度检验评定标准》（TB10425）和设计文件有关规定。

⑧混凝土浇筑时的自由倾落高度不宜大于2m，当大于2m时，应采用滑槽、溜管等設施辅助下落，出料口距混凝土浇筑面的高度不宜超过1m，保证混凝土不出现离析现象，每块道床板混凝土均应一次连续浇筑完成，不得中断。

⑨混凝土施工缝的界面应与线路中心线垂直，施工缝宜设在设计伸缩缝处，不得随意留置施工缝，线下构筑物设计伸缩缝处道床应设伸缩缝，混凝土的品质必须在整个浇筑过程中保证始终恒定，每卡车运送的混凝土塌落度应该在允许范围之内。

⑩混凝土道床浇筑振捣密实后，表面需按设计认真做好横向排水坡及标高，且人工整平、抹光，其尺寸允许偏差应满足表2-2的要求。

2.8 道岔前后到发线线路部分施工

（1）道岔前后到发线线路部分道床板混凝土浇筑，应在道岔区施工时与道岔区一并施工。

（2）对道岔钢轨、扣件等应加装临时防护膜，防止到发线线路部分混凝土浇筑时造成污染。

（3）到发线线路部分道床板施工前，应加强已完工的无砟道岔和区间（或站线）无砟轨道的复测、联测工作，减小其偏差，在到发线线路部分内调整好轨道的平顺，使轨道几何尺寸和平面位置偏差满足有关规范要求。

3、经济效益分析

对高速铁路长枕埋入式无砟道岔综合施工技术的研究，特别是在目前高速铁路长枕埋入式无砟道岔施工尚未形成比较成熟的施工工法情况下，对我中交股份占领高速铁路道岔施工市场有着不可估计的潜在市场效益。该技术研发后，每组道岔可节约成本约1万元。

4、结语

本课题在国外先进施工技术的基础上，结合京沪高铁实际情况，开发出一套适合自己的成熟、完善的施工工艺，大大提高了施工效率，节约了施工成本，对日后国内类似施工具有很强的借鉴意义。

作为高铁建设中一项重点难点工程，在长枕埋入式道岔施工中，应遵循“整体设计、系统建设、优质高效、一次建成”的方针，坚持设计高标准、科技高起点、工程高质量的要求，实现科技创新、管理创新、制度创新，达到“一流的设计、一流的工程、一流的技术装备、一流的技术管理”的建设目标，努力打造拥有中国自主知识产权的高速铁路技术体系。

参考文献

[1] 中华人民共和国铁道部.客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准（铁建设[2007]85号）.北京：中国铁道出版社，2007.

[2] 中华人民共和国铁道部.客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南（TZ216-2007）.北京：中国铁道出版社，2007.

[3] 中华人民共和国铁道部.客运专线道岔暂行技术条件（2005）135号文.北京：中国铁道出版社，2005.

作者简介

王少宏（1972-），男，高级工程师，2006年毕业于长沙理工大学交通工程专业，工学学士。

蒋万军（1979-），男，工程师，2003年毕业于兰州交通大学土木工程学院土木工程专业，工学学士。

赵轲（1982-），男，工程师，2009年毕业于长安大学交通信息工程及控制专业，工学硕士。

浅谈桥区无缝线路铺设施工技术 篇4

无缝线路以其低噪声、低维修率、高平顺性成为城市轨道交通中轨道结构的首选, 在桥上铺设无缝线路不仅发挥了以上优点, 改善了轨道的运营状态, 而且减少养护维修劳力, 延长了桥梁使用寿命。本文结合天津市南仓疏解区工程所特有的三座特大桥进行一次性铺设无缝线路施工方法进行论述。

1 工程概况

南仓疏解区工程位于天津铁路南仓编组站东端咽喉区, 工程新建4条桥区铁道线路, 分别是城际上行大桥联络线、城际下行大桥联络线、京沪上行大桥联络线及京沪下行大桥联络线, 其中桥区铺设无缝线路约12km, 另外改建2条线路, 铺设道岔五组, 38号和18号道岔各两组, 12号道岔一组。

铁道线路的技术标准如下:最小曲线半径:1600m;铁路等级:Ⅰ级;设计时速:≤160km/h;限制坡度:20;牵引种类:电力;机车类型:动车组;闭塞类型:自动闭塞。

2 工程的施工难点

(1) 工程位于天津铁路南仓编组站东端咽喉部位, 施工区域既有线路平面交叉复杂, 新建桥梁又跨越京津城际、京沪线等繁忙线路, 工程时间紧、任务艰巨。 (2) 轨道工程施工要求铺设无缝线路, 验交标准高, 需要线路具有较高的平顺性和稳定性, 施工工艺要求很高。 (3) 铺设线路主要位于高架桥桥面, 线路坡度较大, 材料进场和上桥困难, 作业面受到很大限制。

3 轨道情况

3.1 轨道结构形式、轨道类型

该工程线路钢轨为60Kg/m轨, 全线为有砟道床, 铺设区间无缝线路。

3.2 桥上无缝线路铺设

无缝线路的设计锁定轨温根据气象资料、无缝线路的允许温降和允许温升计算确定, 并满足桥上无缝线路的断缝检算要求。设计锁定轨温确定如表1所示。

桥上无缝线路的设计锁定轨温与两端区间无缝线路设计锁定轨温按一致设计, 简支梁桥将无缝线路固定区设在桥上。桥上无缝线路设计应进行钢轨段缝检算。

4 施工工艺

4.1 施工过渡

全线采用60kg/m标准轨或非标准轨进行过渡, 过渡长度约12.52km。需设护轮的线路长度为5.422km, 后期全线换铺无缝线路约12km。

4.2 长钢轨卸车控制

长轨车运输至工地按照配轨表及卸车方案进行卸车, 之后焊接成设计单元轨节, 并最终联为无缝线路。区间内单元轨节长度一般为1000m至2000m, 最短不小于250m。

4.3 桥上长钢轨联接

工程采用温度应力式无缝线路, 在两长轨条及长轨条与道岔之间设置缓冲区, 缓冲区采用2至4根60kg/m, 长25m标准新轨。伸缩区的长度根据当地最高轨温与最低轨温、锁定轨温、接头阻力、道床纵向阻力等计算确定, 一般取50至100m。缓冲区和伸缩区尽可能不设置在不单独设计的桥梁上, 桥台、桥墩上不得设置现场焊接的联合接头, 距桥台挡砟墙边不得小于2m, 在中跨度上应避开边跨, 布置在1/4至1/2桥跨处, 大跨度桥应远离纵梁断开处。

4.4 无缝线路锁定

4.4.1 无缝线路锁定的理论分析

钢轨的温度力是在钢轨温度发生变化的情况下, 钢轨不能自由伸缩时产生的。根据物体热胀冷缩的物理特性, 当温度变化时, 两端完全固定的钢轨内产生的温度应力σ为:

由公式 (1) 推出:Δl=l*α*Δt (2)

式中E———钢的弹性模量, E=2.1*105MPa;l———钢轨长度;Δl———钢轨伸长量;α———钢轨线膨胀系数, α=0.0000118/℃;Δt———轨温变化幅度, (℃) 。

由此可知, 两端固定的钢轨所产生的温度应力仅和轨温变化幅度Δt有关, 与钢轨长度无关。当气温低于锁定轨温时, 就要对钢轨拉伸使之达到锁定轨温, 然后锁定, 拉伸长度可根据公式 (2) 计算出。

4.4.2 无缝线路锁定控制

实践证明, 无缝线路施工过程中的锁定环节所用时间愈少, 长轨的轨温变化就愈小, 锁定质量就愈好, 无缝线路锁定组织得当可明显提高施工质量。

4.5 应力放散质量控制

应力放散是施工过程中的一个重要环节, 当锁定轨温达不到要求时, 该单元轨节范围扣件半放松, 进行拨道、应力全放散、再重新锁定, 正确分析影响施工质量的各种因素, 比如摩擦力、撞轨方式、测量器具等, 采取相应的措施, 是应力放散质量控制的根本。

4.6 焊轨质量控制

铺设无缝线路用的长钢轨, 一般采用工厂和现场焊接相结合的施工方法, 需满足以下要求:

(1) 无论采用哪种焊接方法, 必须按工艺规定执行, 焊接必须符合轨道工程施工规范。 (2) 焊接联合接头时, 左右两股宜交替顺序进行。焊接最后一对联合接头前应根据设计锁定轨温计算长度, 经过精确丈量, 将终端超长部分锯掉, 再进行焊接。始终点接头相错量不得大于40mm。 (3) 掌握当地轨温变化规律。气温变化将引起轨温变化。 (4) 铝热焊缝的位置应符合下列要求:铝热焊缝边距轨枕边缘、混凝土宽枕槽边缘不得小于40mm, 距桥台挡墙边不得小于2m。在不同轨下基础上, 铝热焊缝应设在距交接处2m以外。 (5) 焊缝应用推凸机砂轮机进行推凸打磨, 使其平整。

4.7 开通后轨道观测

在桥梁的挡渣槽上或规定位置处设位移观测桩。在长轨条铺设锁定之后, 立即在与各观测桩相对应的钢轨上做好标记 (零点) , 作为观测钢轨爬行的观测点。当伸缩区位移量>20mm, 固定区位移量>10mm, 以及伸缩区位移量较上月比较大于7mm, 固定区位移量较上月比较大于3mm的地段要重点分析原因, 是否为维修、中修、清筛、更换轨枕后的地段, 或者扣件扣压力不达标, 同时加强巡视。

4.8 梁轨的相互作用

为了减小桥梁与钢轨受纵向力作用下产生的相对位移, 无缝线路轨条及扣件的布置应满足以下要求: (1) 桥上轨条连接宜采用伸缩调节器或钢轨胶结接头。 (2) 大跨度的钢桁梁桥, 原则上长轨条按联长分段, 仅当梁的一端为固定支座时, 才可将长轨条延伸至引桥或路基上。 (3) 长轨条最好在桥头路基上锁定, 通常要求在桥头两端锁定的长度不短于200m。 (4) 因条件有限, 长轨条在桥上锁定, 应选择矮墩或小跨度的梁上设置锁定区。 (5) 在曲线上能抵抗钢轨的倾覆和轨距扩大, 每一扣件节点横向力满足要求, 能防止线路爬行。

5 结语

天津市南仓疏解区工程轨道工程工期短, 技术含量和工艺要求高、施工组织困难、施工环境制约因素多。在施工过程中, 技术人员克服了工期、高架桥上料、现场区间焊轨等诸多困难, 精心组织, 科学施工, 其施工技术方法可为其他线路工程提供借鉴。

摘要：以天津市南仓疏解区工程三座特大桥桥面铺设无缝线路施工为例, 阐述了无缝线路施工过程中的新旧线路过渡、无缝线路铺设质量控制、铁轨应力锁定以及减小梁轨相互位移等技术方法。

关键词：无缝线路,质量控制,应力锁定

参考文献

[1]张先祥.铁路跨区间无缝线路施工[J].中国新技术新产品, 2012 (03) .

[2]铁路轨道设计规范[S].中国铁道出版社, 2005.

地毯铺设工程施工标准! 篇5

2.铺设楼地面毯的基层，要求表面平整、光滑、洁净，如有油污，须用丙酮或松节油擦净。如为水泥楼面，应具有一定的强度，含水率不大于8%。

3.地毯、衬垫和胶粘剂等进场后应检查核对数量、品种、规格、颜色、图案等是否符合设计要求，如符合应按其品种、规格分别存放在干燥的仓库或房间内。用前要预铺、配花、编号，待铺设计按号取用。

应事先把需铺设地毯的房间、走道等四周的踢脚板做好。踢脚板下口均施工工艺

应离开地面8mm左右，以便将地毯毛边掩入踢脚板下。

4.大面积施工前应先放出施工大样，并做样板，经质检部门鉴定合格后方可组织按样板要求施工。

操作工艺: 1.工艺流程

基层处理→弹线、套方、分格、定位→地毯剪裁→钉倒刺板挂毯条→铺设衬垫→铺设地毯→细部处理及清理

2.活动式铺设：是指不用胶粘剂粘贴在基层的一种方法，即不与基层固定的铺设，四周沿墙角修齐即可。一般仅适用于装饰性工艺地毯的铺设。

3.固定式铺设操作工艺：

1)基层处理：铺设地毯的基层，一般是水泥地面，也可以是木地板或其他材质的地面。要求表面平整、光滑、洁净，如有油污，须用丙酮或松节油擦净。如为水泥地面，应具有一定的强度，含水率不大于8%，表面平整偏差不大于4mm。

2)弹线、套方、分格、定位：要严格按照设计图纸对各个不同部位和房间的具体要求进行弹线、套方、分格，如图纸有规定和要求明，则严格按图施工。如图纸没具体要求时，应对称找中并弹线便可定位铺设。

3)地毯剪裁：地毯裁剪应在比较宽阔的地方集中统一进行。一定要精确测量房间尺寸，并按房间和所用地毯型号逐一登记编号。然后根据房间尺寸、形状用裁边机断下地毯料，每段地毯的长度要比房间长出2cm左右，宽度要以裁去地毯边缘线后的尺寸计算。弹线裁去边缘部分，然后以手推裁刀从毯背裁切，裁好后卷成卷编上号，放入对号房间里，大面积房厅应在施工地点剪裁拼缝。4)钉倒刺板挂毯条：沿房间或走道四周踢脚板边缘，用高强水泥钉将倒刺板钉在基层上（钉朝向墙的方向），其间距约40cm左右。倒刺板应离开踢脚板面8-10mm，以便于钉牢倒刺板。5)铺设衬垫：将衬垫采用点粘法刷107胶或聚醋酸乙烯乳胶，粘在地面基层上，要离开倒刺板10mm左右。6)铺设地毯： a.缝合地毯：将裁好的地毯虚铺在垫层上，然后将地毯卷起，在接接处缝合。缝合完毕，用塑料胶纸贴于缝合处，保护接缝处不被划破或勾起，然后将地毯平铺，用弯针在接缝处做绒毛密实的缝合。

b.位伸与固定地毯：先将毯的一条长边固定在倒刺板上，毛边掩到踢脚板下，用地毯撑子拉伸地毯。拉伸时，用手压住地毯撑，用膝撞击地毯撑，从一边一步一步推向另一边。如一遍未能拉平，应重复拉伸，直至拉平为止。然后将地毯固定在另一条倒刺板上，掩好毛边。长出的地毯，用裁割刀割掉。一个方向拉伸完毕，再进行另一个方向的拉伸，直至四个边都固定在倒刺板上。

c.铺粘地毯时，先在房间一边涂刷胶粘剂后，铺放已预先裁割的地毯，然后用地毯撑子，向两边撑拉；再沿墙边刷两条胶粘剂，将地毯压平掩边。

铺设赴日研修之路 篇6

胡志斌用4个“农”字概括自己的一生：生在农家，长在农村，学在农校，干在“三农”。

他是第一个开拓渠道、派遣赴日研修生、探讨将“富士苹果”系列引入河北的人。

退休后，他仍然没有离开“农”字，他要把引智“嫁接”到扶贫上。

烫手山芋变成香饽饽

胡志斌曾在河北省新乐县工作了13年，7次被评为劳模，1977年调入河北省农科院担任秘书。1979年，他有幸代表省农科院参加了全省传达贯彻全国科技外事会议精神的大会。

那时候，“文革”刚刚结束，很多人对外事心有余悸，认为外事工作是块烫手的山芋，不愿触碰。因为参加了会议，胡志斌被安排分管外事。他一开始很犹豫，但转念想，跟着国家走总不会错，就接下了这一任务。

1979年，胡志斌组织了河北省果树专家团，由省农业厅副厅长带队，赴日本考察。回来后，又陆续接待了来自日本、美国、法国、德国的来访团。上任伊始就组织了这些活动，胡志斌的组织能力被河北省外事办公室予以肯定——“小胡行啊!又派出又接待，搞得不错!”

此后，再有活动，省外办总是叫上胡志斌一块儿搞。

1982年，河北省与日本长野县结成了“友好省县”。为了给这一名称注入实质性内容，双方决定，中方向日方派出研修生，学习借鉴日本先进的农业技术。“这件事就交给老胡吧，他弄这事儿，行!”因为对胡志斌早有印象，河北省外办把这一任务交给了他。

研修生以前还没有派出过，这个步骤应该怎么走?省外办建议，由胡志斌亲自抓，弄个全过程，就明白了。“可不是，一弄才知道，首先选出5个人进行日语培训，时间3个月，由日方发来邀请，这边办手续。”当时中国开放程度不如现在高，省里办不了护照，办护照需要到外交部。胡志斌多次赴京，最后成功将研修生送出了国门。

第一批研修生回来后，震动了河北省省直有关部门，一时间人们议论纷纷。胡志斌将研修生找来，请大家做总结。

研修生派出去究竟有没有好处?大家做出了肯定的结论：派出研修生，投资少、周期短、见效快。所谓投资少，是指研修生派出去中方只掏路费，在日本吃住不花钱，1个月还能挣上3万日元，如果干得好，还会有奖励。所谓周期短，是指培训时间9个月，可以当年去当年回，不耽误事。所谓见效快，是指在日本可以学习新技术，学习管理，学习日语，更新我们的理念。

从此以后，研修生成了香饽饽。

选派更多的研修生出去

开始的时候，研修生只派年轻的脱产干部，几年后，胡志斌发现了问题，认为这样不妥。年轻机关干部派出去，有利也有弊。好处是：他们接受能力强，一学就会；弊端是：他们不在一线，学到的东西，不能应用于生产。

胡志斌想，既然是学习实用技术，就应该尽量贴近农民，让农民通过赴日学习，把先进的技术嫁接到自己的“一亩三分地”上。

在他的建议下，派出人员比例改成：一半脱产干部，一半农民。

大家反响好，纷纷要求增加名额。1987年，胡志斌赴日，向日方报告派出成果，并表达了增加派出名额的愿望。会后，胡志斌“带着酒，用中国的老办法，到日方知事家里‘走后门’，其实就是沟通感情。那个知事不错，答应了。”

从此，研修生派出名额，由最初的5个，增加到十几个。后来，赴日培训又增加了进修生，所谓进修生，就是到日本的管理部门去学管理，这样，研修生和进修生回国后可以配套，相得益彰。

需求仍未得到满足，继续增加名额的呼声一直在持续。时值河北省正与日本鸟取县缔结“友好省县”，可否向那里派出研修生?

当时已在河北农业系统出了名的胡志斌，在省政府外事办公室的支持帮助下，参与接待了鸟取县的农政部长。会谈时，他向日方谈起向长野派出研修生的情况，希望同鸟取县也可以展开类似合作。一番协商后，鸟取县同意了中方的请求，答应每年向中方提供5个研修生名额。这样，河北省派出研修生的总名额增加到20多个，越来越多的人可以出去了。

研修扶贫，“好吃不贵”，“服务人类”

研修生学到的是技术，发展的是生产力，应该学以致用。但当时的问题是，研修生回来后，很多地方不知道怎么用，甚至没有用的意识。

经过考虑，胡志斌写了一篇文章，通过新华社河北分社的一个朋友，发在了《国内动态清样》上。《清样》是本内参刊物，只供副部长级以上官员参阅。文章发出后，很快被河北省时任省长叶连松看到。

文中，胡志斌力陈研修生的潜在价值，将研修生培养概括为“好吃不贵”一一投入成本低，蕴藏产能大。叶连松批示：选派研修生的经验要积极推广。

赴日研修生得到了省领导的关注和肯定后，胡志斌又开始琢磨如何围绕批示做文章，如何在回国研修生利用上下功夫。他提出一个新词：研修扶贫。

他写了一份报告，提出关于研修扶贫的设想，提交到国家外国专家局，得到了肯定和支持。报告同时提交时任省长叶连松，叶连松也给予了肯定，并支持他在河北省财政厅立了项。

河北省财政厅的负责人没听说过这个词，就让胡志斌讲讲什么叫“研修扶贫”。胡志斌说，他的想法是，把研修生资源利用起来，把引智“嫁接”到扶贫上。根据研修生情况，他已把他们分成4个组：果树组、蔬菜组、植保组、畜牧组，每个组选择有突出贡献的研修生牵头，让他们根据专长，自选一方，推广技术，助农脱贫。负责人一听，拨给他13万元。

研修扶贫按照胡志斌的设计运行，取得了很好的效果，为争取到更多支持，他总结出“四到”：听到、看到、摸到、用到。就是说，对所有能为研修扶贫提供支持的单位和个人，他都要使扶贫成果为他们所听到、所看到、所摸到、所用到。

秋天是丰收的季节，每到这时候，他都要用丰田面包车拉上相关单位的负责人，到田间地头实地察看扶贫成果，一个点一个点地去看。“哎呀，真好!”“哎呀，真好!”看到第三个点的时候，省财政厅农财处负责人把他叫到一边，说：“老胡，你这真叫扶贫!这样，我明年给你加大支持力度。”

第二年，省财政厅拨给他30万元。

资金扶持力度加大，研修扶贫力度也加大，原来的6个项目逐步扩展至25个，范围几乎覆盖全省。“我们讲农业要调整结构，如果只是抽象地说，谁知道要调整什么?如果农民看到你的示范点好，你种我跟着种，结构自然就调整了”胡志斌说。

2004年，为使研修扶贫可持续发展，在河北省外国专家局的支持下，胡志斌会同有关人员，在省农科院领导的支持下，组织成立了具有独立法人资格的河北省农业企业家协会。

胡志斌认为，我们每个人取得的成绩，都是吸收了前人的经验智慧，我们之后，也应该给后人留下点什么，从这个意义上讲，我们服务的并非一时一地，而应是全人类，因此，他把“服务人类”写进了协会总则，形成了办会理念。这一理念得到河北省时任省长季允石的赏识，他在批示中肯定了研修扶贫，“好吃不贵”，“服务人类”的成绩和文化理念建设，并嘱再接再厉，更有作为。

人之成才在于做大事

至今，由胡志斌亲自或组织引进的成果，早已惠及干家万户，富土苹果就是其中一例。

胡志斌是最早探讨将富士苹果引入中国的人之一。上世纪70年代末和80年代初，胡志斌组织派出研修生，先后引进了长野县42个富士品系，经过专家筛选，确定推广其中的12个。后来，他们向全国提供了5000万个富士苹果接穗，现在市场上能买到的富士苹果，其中不少就是由这12个品系发展而来的。

有些成果，虽然引进不久，但市场前景看好。如日本甜柿，产量高、含糖量高、成熟后摘下即可食，甜脆可口；日本耐寒双季草樱花，人见人爱；荷兰锦带花长势好、适应性强、花期长，是个很具发展前景的品种；美国西梅芳香甜美，含有多种微量元素，市场预期好；亚美尼亚无花果，结果早、果实个大、蜜甜有香味，抗病、易管理；亚美尼亚甜杏系列极具开发前景。

最近，他还组织引进了一种日本球形块状山芋，并打算亲自培植。这种山芋黏性极高，营养价值比普通山芋高两倍以上。日本人并不煮着吃，而是榨成汁喝，味道香甜，有益健康。这个品种如果在我国试种成功，将会为农民增收开辟新的途径。

2008年他组织并带领农业企业、科研院所走进非洲，探索创业，与此同时，让我国的杂交谷子走出国门，已在埃塞俄比亚试种成功；他还针对河北省的农业现状，撰写了《扩大农业对内对外开放之我见》、《扩大农业对外开放、增强农业“三靠”实力》等文章，分别在科技部和农业部重要刊物上发表。

铺设施工 篇7

1.1 工程概况 (1) 已施工成型的固化石灰土基层在高温及施工

工程车辆的动荷载影响下, 发生程度不等、大范围的温缩和干缩裂缝。经查, 最深裂缝深达30mm-50mm不等。 (2) 路基成型表层仍在继续采用湿治洒水养生, 后期未考虑路基防水措施。 (3) 设计面层AC-16沥青厚度6cm, 属薄层面层施工。当采用固化石灰土做基层时, 应充分考虑面层与基层的结合联结应稳固的技术措施。 (4) 该广场设计使用为停车场, 亦应充分考虑停车环境。当沥青混合料的高温强度不足或抗永久变形能力不强时, 特别是在高温季节又有雨水易侵入内部的情况下, 易产生剪切变形。轻荷载大交通量, 亦可造成沥青路面发生车辙。

1.2 问题的提出鉴于基层有网状裂缝, 面层属薄层沥青施工,

防水性能差, 石灰土基层上铺筑薄层中粒式沥青混凝土, 应充分关注面层与基层的结合, 预控工程施工后期工程质量, 提出以下可能发生的工程质量病害: (1) 沥青面层 (尤其是较薄时) 与石灰加固类基层间的结合, 是一个重要的问题。一些路面破坏就是由于处理层间结合失当所致。 (2) 石灰土基层产生温缩和干缩裂缝, 在工程中已发生程度不等 (最深裂缝达30mm-50mm) 、大范围的网状裂缝, 常常导致其上铺筑的较薄沥青面层发生相应的收缩性反射裂缝。

以上工程质量预防、前瞻可能发生的路面病害应在施工中予以充分关注和消除。

2 工程实践施工方案

2.1 提高土基回弹模量, 减小基层和面层的变形, 提高路面结

构的疲劳寿命JTG D50-2006《公路沥青路面设计规范》规定设计宜使路基处于干燥或中湿状态, 土基回弹模量应>30MPa, 重交通、特重交通公路土基回弹模量应>40MPa。沥青路面结构层可简化为面层和基层两部分, 垫层和土基一般可理解为基层。基层主要承受由面层传递下来的车辆垂直荷载, 并把它扩散到垫层和土基中, 具有足够强度和刚度的基层是路面良好使用性能的必要保证。不少研究成果表明, 面层质量是保证路面初期使用性能的关键, 而弯沉是保证中后期路面使用性能的关键。对于半刚性基层沥青路面结构, 沥青顶部的剪应力是导致路面车辙和开裂的主要原因;弯拉应变是路面疲劳开裂的主要原因。半刚性基层、底基层的弯拉应力起主要控制作用, 沥青层的弯拉应力不起控制作用, 随着土基回弹模量的增加, 基层和底基层层底弯拉应力有明显的减少。因此, 提高土基回弹模量对减小基层底面拉应力效果明显, 并且, 可以减少基层和面层的变形, 提高路面的疲劳寿命。

通过分析提高土基回弹模量的具体措施如下:在土基与路面层间增设垫层, 是一种提高土基回弹模量的措施。此垫层材料可以充分利用当地方便而经济的材料, 如碎石、砂砾、矿渣、粗砂等, 厚度可根据实际而定, 级配不需要太严格的要求。此方案的优点可以充分利用当地材料, 不会过多的增加工程造价, 还可以大大改善路面结构的使用性能。

2.2 设置改性沥青防水膜下封层通过设置改性沥青防水膜下

封层可以解决防水、层间结合、防止层间反射裂缝等问题, 优于传统的沥青表处式等下封层。较有效的防止薄层沥青路面水下渗造成的基层顶面的软化而引起沥青路面的开裂和坑槽病害发生, 预防措施是在基层顶面设置沥青防水下封层。除防水、防止软化基层外, 尚有对新铺基层的养护、养生作用及冬季防冻作用, 还有提高面层与基层的结合能力、增强路面的整体性和减少路面反射裂缝等优点, 延长沥青路面使用寿命。

工艺流程:基层验收及顶面清理→洒布乳化改性沥青透层和石屑→洒布改性沥青和碎石→碾压成型→检查验收

对于碎石宜选用粒径16～19mm石灰岩碎石, 且石料应干燥、清洁、验收符合施工技术规范的要求即可。经试验此粒径范围的石料可以较有效地解决施工碾压粘轮的问题。而且, 适量的石料嵌入下面层中, 增强了封层与下面层的整体连接。经济分析, 造价适中。

2.3 土工格栅和玻纤格栅从作用机理上分析, 土路基采用土工

格栅和石灰基层上采用玻纤格栅具有很高的抗拉强度、低延伸率与沥青的结合好等优点, 而且物理化学性能好, 耐高温与限制作用强等特点。其作用主要是改善路面结构应力分布, 提高沥青结构层的强度。具有抵抗拉应力的能力, 从而达到防止沥青路面开裂的目的, 提高路面寿命。

在铺设过程中, 首先, 对基层上可能影响格栅与底层结合的物质进行清理。格栅铺设时, 应保持其平整、拉紧, 不得起皱, 使其具备有效的张力。严格控制运送混合料的车辆出入, 在栅格层上禁止车辆急转弯、急刹车等, 以防至对格栅的损坏。

3 结语

在薄层沥青施工中, 提高土基回弹模量减小基层和面层的变形、设置改性沥青防水膜下封层、设置土工格栅和玻纤格栅是比较经济且能有效防止和消除沥青路面病害的三种方案。在施工中可根据工程所在地及环境的不同选择不同的施工方案。随着新型材料的出现和施工工艺的不断更新, 不同地区实践中还会有较为实用而经济的施工方案有待总结。

摘要：通过对薄层沥青施工现状的叙述及存在问题的提出, 并对产生路面工程质量病害的分析, 考虑到路基防水措施、面层与基层的结合联结技术措施, 提出三种施工方案。

关键词：石灰土基层有网状裂缝,面层薄层沥青,路基无防水,面层基层层间结合

参考文献

[1]《公路路面基层施工技术规范》 (JTJ0342000) .

[2]《公路沥青路面设计规范》 (JTG D502006) .

[3]《粉煤灰石灰类道路基层施工及验收规范》 (CJJ497) .

建筑工程中找平层铺设的施工技术 篇8

1 工程实例概况

某社区的西面是高速辅道, 东面、北面、南面都是规划路, 北面临近水库。大多是由高坡住宅、八层复式住宅、低坡住宅、商铺等组成, 其中一层地下室都作为停车库使用。三层、五层、幼儿园、地下室结构类型都是框架结构, 其八层住宅结构类型是剪力墙结构体系。楼层高度在3.4m左右。基础类型分为两种, 即筏板基础、独立基础。在工程施工中, 楼地面砂浆在建筑平面修改下, 之前所预埋的水电线管都已经作废, 需在楼地面中重新布置水线管。

2 铺设找平层施工前的准备工作

2.1 准备施工材料

在找平层铺设施工中, 主要利用水泥、骨料两种材料。在施工过程中, 要结合找平层铺设的具体要求, 选取好这两样材料。一般状况下, 水泥类型可选用硅酸盐水泥或者普通硅酸盐水泥, 由于这种类型的水泥, 在硬度和强度上都可以进一步达到找平层铺设的多样化需求。而骨料包括粗骨料、细骨料两种, 要结合施工实际情况, 因地制宜地选择。对于细骨料而言, 水洗中砂最佳, 对含泥量要求不高, 应小于3%;对于粗骨料而言, 碎石、卵石最佳, 但必须要控制好粒径。

2.2 准备施工工具

在找平层铺设过程中, 会运用到形式多样的工具, 在施工前要准备好这些工具, 确保工具齐全、没有损坏。同时, 还要检查工具是否有锈蚀情况, 确保测量工具中刻度的准确性, 在管理好这些工具后, 对其进行分类, 避免使用时混乱。

2.3 作业条件的注意事项

①在找平层铺设施工前, 应将其他已竣工的工程保护起来, 不能由于找平层铺设施工, 而影响了整体工程的施工质量。所以应采用塑料薄膜或其他材料对其保护。在保护起来之前, 应做好验收工作, 确保已竣工的工程达到验收的标准。②地面水平度的确定。这一环节作为找平层敷设施工是较为关键的环节, 在施工前应确定出水平标志, 方便在施工中明确出找平层的铺设厚度、高度。③开展技术交底工作, 在施工前, 技术人员和施工班组认真做好技术交流和沟通, 对技术要点及流程应全面了解, 这也是确保施工质量的关键环节。

3 铺设找平层的施工工艺

3.1 基层处理工艺

一般来说, 在完成基层施工以后, 会留下许多的落地灰等杂质, 所以必须将散落在基层上的落地灰、浮浆及凸出基层表面的灰渣等铲平清理干净, 避免影响找平层的厚度, 之后用扫帚清扫, 清洁好表面。

3.2 标高工艺

根据水平线、设计方案中所要求的厚度和高度, 在柱子、周围的墙等部位弹出标高控制线, 然后依照线路打出找平墩, 线路要保证处于水平状态, 其找平墩间距离不能超过2m, 施工时保证刮杠可以两端接触到标高控制找平墩。对坡度有要求的位置, 还需要结合设计要求, 在坡度上拉线, 设置出冲筋。

3.3 搅拌水泥砂浆工艺

在找平层施工中, 要按照其施工顺序进行。砂浆的制作应先放入水泥、砂子搅拌均匀之后再放入水, 控制好水量, 对其进行均匀搅拌后才可使用。砂浆配合比结合当前具体设计要求加以确定, 在投料时, 应控制好配合比, 搅拌时一定要严格控制搅拌的质量, 搅拌时间不少于2min, 因为其质量直接地影响到找平层的整体施工质量。

3.4 铺设工艺

在铺设之前应湿润基地, 当基层较为光滑时应凿成粗糙面, 在铺设基地中, 刷上素水泥浆并随刷随铺, 之后将砂浆搅拌均匀从房间退着向外逐一铺设, 注意控制平整度要一气呵成, 尽量杜绝对已找平完的局部进行重新找平, 否则因此而留下的脚印而补找平容易留下空鼓、裂纹等质量隐患。

3.5 找平

以墙柱上水平墩、水平控制线为标注, 对平整度进行检查, 铲掉高处, 补平凹处, 之后用木抹子将表面搓平。对坡度有要求的, 应按照要求进行。特别是在墙柱等垂直面与楼地面交接的阴角处应刮平, 使其平顺、垂直。

3.6 养护

在常温下完成施工24h后, 进行洒水养护及覆盖处理, 养护过程中严禁上人, 养护周期一般不小于7d。

4 需要注意的事项

①铺设找平层的过程中, 在检查找平层表面误差时, 宜运用激光水平仪进行, 将误差控制在4mm之内。②铺设找平层应在初凝前以最快的速度完成, 不能拖延施工期限, 应连续作业, 避免水泥砂浆凝结后不能调整水平面。③应清理干净基层, 确保基层地面没有任何杂物。在对基层洒水时, 应确保基层彻底湿润又不能积水, 避免基层和找平层粘结力受到影响。④在铺设完找平之后, 在水泥凝结前, 应结合有关规定, 抹平表面, 确保水泥砂浆找平层表面无裂缝、平整。⑤在配比水泥砂浆时, 要根据有关配比标准严格进行配置。在进行收浆工作时, 应把握好力度、时间, 并及时养护已铺设好后的找平层, 避免砂浆出现起砂和空鼓现象。⑥在完成各项施工后, 应严加保护找平层成品, 主要对有关隐蔽工程、定位的管线和地面清洁度等方面实施保护, 避免管线出现移动。⑦应在室内天棚及墙面粉刷完成后方可进行找平层施工。

5 建筑工程地面找平层施工质量的控制对策

5.1 控制找平层原材料质量

在整体面层中, 找平层作为其一部分。通常整体面层分为三部分, 即找平层、面层、垫层, 整体面层都不属于结构。找平层运用水泥砂浆进行铺设, 如卫生间地面应先做好找平, 才能对其进行防水工作。在找平层中整体面积太大时, 应对其设分格缝, 保持好缝隙间距, 不能大于6 m。在铺设中, 按照先远距离铺设, 然后再近距离铺设的顺序。在施工中, 所选用的砂含泥量不可以超过3%, 优先考虑选用中粗砂, 但也要考虑工程需求, 必要时可选择质量合格的细砂。施工中所选用的水泥主要以硅酸盐水泥或普硅酸盐水泥为主, 其强度不能低于42.5MPa。水泥砂浆的配比应该控制在水泥∶砂为1∶3。

5.2 控制找平层施工质量

在找平层铺设之前, 应处理、打扫干净基层。在找平层中铺设有松散填充料时, 应对其铺平和振实。在找平层铺设中, 以弹出的水平线为依据。质量要求高的找平层, 应将平整度控制在2.5m左右, 控制好拖线板表面凹凸在3 mm以内, 这样才能从根本上确保平整度在具体规定范围之内。在拌合、铺设、抹平水泥砂浆时, 应按照同类面层的多样化要求实施施工。在预制板中实施找平层铺设时, 在支座处可以按照设计要求配置构造钢筋, 避免此处沿预制板搁置端有裂缝出现。沥青胶质材料防水层施工中, 要控制好其温度, 温度大约在20℃以上, 气温低必须采取相应的对策, 做了防水措施的厨卫或屋顶应进行蓄水检验, 检查是否有渗漏现象。在基层清理中, 基层表面应干净、没有空鼓, 铺设防水材料时, 应制定出符合要求、有效的施工程序。在其结构层上铺设砂浆时, 一边铺抹、一边刷浆, 但需要特别注意的是, 不能先刷好之后等浆液全部干了才铺砂浆, 这样不但没有起到增加粘结作用, 反而形成了一层隔离层。在铺设后, 采用刮杠进行刮平, 在刮杠刮平过程中, 按经验来回刮压不断密实砂浆, 再使用木抹子将其抹平, 并检测其平整度。在找平层完成之后养护处理至少7d, 等到有一定强度后才可以进行下一道工序的施工。铺设防水类材料时, 其找平层应干燥、干净, 将含水率控制在8%以下, 并对其涂刷上处理剂, 强化防水材料和找平层的粘结度。基层处理剂按照已经选择好的材料, 利用和防水卷材性能相容的材料, 也可以采用同一种防水涂料展开施工。涂刷或者喷涂基层处理剂时, 其配合比要在试验后才能确定出。

6 结束语

总而言之, 虽然找平层施工是一项易操作、简单的小项目, 但是在施工中也占据着重要的位置, 起着承上启下的作用。所以, 在找平层施工之前, 应做好一系列的准备工作, 对施工技术、原材料严格把关, 确保施工质量符合施工标准。在施工过程中, 加强对各项工作的管理, 施工结束后加强养护及保护工作避免找平层中出现开裂、空鼓等情况, 保障找平层施工水平, 进而提高铺设找平层的施工技术确保找平层施工质量。

摘要：在建筑工程中楼地面找平层起着承上启下的作用, 也担负着满足楼地面暗敷管线的作用。找平层是设在面层与基层中间的构造层, 不但有厚度上的要求还有平整度及强度上的要求, 使凹凸不平的基层得到进一步的平整, 又使面层的平整得到保证。为了更好地“承上”表面不能太光滑而且必须平整, 应有一定的粗糙度能与面层更好的粘结在一起。为了更好的“启下”其基层也不能太光滑, 要干净粗糙能更好的与其粘结。深入分析了铺设找平层的施工工艺, 希望对此类工程能够起到一定的借鉴作用。

关键词：建筑工程,找平层铺设,施工技术

参考文献

[1]张卫国, 关宏.屋面找平层施工质量问题分析与防治[J].建筑工人, 2007, (11) .

[2]徐向华, 许尧芳.施工时如何控制水磨石的质量[J].山西建筑, 2009, (06) .

[3]钟赣平.建筑施工中小青瓦铺设分析[J].中国高新技术企业, 2009, (24) .

铺设施工 篇9

关键词：沥青混凝土路面,施工工艺,路面铺设

1 沥青混凝土路面施工的相关工艺分析

1.1 路面施工中施工工艺的优化

沥青混凝土的摊铺速度应当依据拌和楼的产量、施工机械的配套情况、摊铺宽度、摊铺厚度等因素进行相应调整, 但前提应当保证均匀、缓慢、不间断地进行摊铺的原则。对于已摊铺沥青混凝土, 在其未压实前, 施工人员不能随意进入踩踏, 并且不得采用人工整修, 当情况的确特殊时, 也必须在现场技术人员的指导下进行人工找补或者更换混凝土。当采用两台或多台摊铺机同时进行摊铺施工时, 各相邻摊铺机之间的距离不应超过十米, 从而保证热接缝处能够进行良好地处理。在沥青混凝土摊铺施工的过程中, 尤其要重视控制好布料器中的混凝土量、摊铺的速度以及摊铺的温度等, 以防止出现混凝土离析的现象。

1.2 沥青面层的结构层次组合

近几年, 我国政策指出二级公路的沥青层必须是3cm+4cm结构, 这比我国前几年的规定2cm+3cm是优化的结构, 可是由于表面层是3mm沥青混凝土, 并且严格根据规范, 必须选择ACl0型, 级配相对较细, 而且不利于加铺工作的进行。选择这个结构是因为投资条件的限制, 同时也要强调平整度指标。一般的, 公路的设计速度是60km到80km一小时, 并不需要将路表平整度设计的太高, 同时, 目前基层一般使用厂拌机摊工艺, 因此平整度是符合要求的。这里建议利用厚度为6厘米的单层式厚沥青混凝土, 不仅可以减少造价, 而且也方便铺设, 减少层次结构, 薄层沥青也不会存在滑动的问题。当条件允许时, 应当增加下封层, 其厚度为1cm, 不仅可以密水, 同时也能够增强层间连接。

1.3 工业废料的利用

因为缺少碎石以及砂砾资源, 最近几年大多鼓励使用工业废料等。由于在上基层使用稳定土类材料造成了一些失败问题, 所以可以使用水泥稳定性材料来代替土稳定性材料。因为目前的路面结构大多是双基层, 所以下基层使用工业废料会造成较大的空间, 可是认为使用工业废料可以减少工程造价, 就会造成其它的问题。因为施工工艺以及扬尘等问题的影响, 工程项目的造价以及工程项目的建设周期会大大增加。路面建设使用工业废料的优点是能够保护环境, 缓解工程建设时一些资源紧缺的问题等, 当路面施工时, 施工人员以及管理单位必须认识到这一部分的重要性。

2 沥青混凝土路面施工通病的防治分析

2.1 造成公路沥青路水损害的原因

(1) 外部原因, 即因为车辆超载引起的动水压力变大, 进而造成水损坏, 降雨量、交通构成以及车速等都是主要原因;

(2) 内部原因, 即沥青混凝土路面混合料的稳定性较差, 当水渗透时, 石料与沥青逐渐分离, 混合料的空隙率逐渐增加, 进而使得沥青混凝土路面的结构遭到破坏, 造成这一问题的原因可以分为多方面, 比如说结构设计不科学以及压实度相对较低等。

2.2 公路沥青混凝土路面的水损害问题预防与处理方法

(1) 碎石封层, 也就是将乳化沥青喷洒在沥青路的表面, 做完这部分工作后再进行沥青混合料的压实操作, 尽管石屑罩面往往被使用在交通量较低的沥青混凝土路面中, 但是石屑罩面的关键作用仍是完善沥青混凝土路面的阻力, 也可以是无荷载型路面裂缝的封装;

(2) 雾封层, 也就是在稀释慢凝乳化沥青时, 加入一些清水, 同时将稀释液倒进路面的裂缝以及孔隙内, 它的作用是预防以及处理沥青混凝土路面可能出现的问题;

(3) 砂封层, 也就是使用细集料来制作沥青混凝土路面混合料, 它可以有效的增加光滑沥青混凝土路面的阻力大小, 同时解决水和空气对于沥青混凝土路面的损坏。

根据造成沥青混凝土路面裂缝原因区别, 可以将其分成四种:也就是不规则裂缝、龟裂网裂、纵向裂痕以及横向裂痕。在沥青混凝土路面的破坏问题中, 关键是沥青混凝土路面裂痕造成的损坏。可以将原因分成下面几点: (1) 当进行沥青混凝土路面分段摊铺时, 相邻分段相接处并没有进行科学的处理; (2) 由于交通原因以及气候原因造成的路面裂痕; (3) 由于水侵蚀而引起的路基不规则沉淀造成的, 或者是沥青混凝土路面压实度的分布不均匀; (4) 沥青混凝土路面以及路基压实度较低、沥青混凝土路面混合材料的配置时并没有按照科学的比例进行配置, 也可以是混合料的搅拌不均匀造成的。

对这些裂缝问题进行处理和预防的方法可以分成下面几点: (1) 如果裂缝原因是温缩, 可以将沥青混凝土路面裂缝附近清扫干净, 然后再将乳化沥青喷洒在裂缝位置, 再将干燥干净的石屑或者粗砂喷洒在裂缝上, 并且使用轻型压路机对这部分公路进行碾压; (2) 如果是因为地基不均匀引起沉降, 进而产生的路面裂缝, 必须沿着裂缝在其周围开槽, 再将混合料填充在槽内, 同时要挖去沥青混凝土路面层的部分, 然后使用一层玻璃纤维土工格删铺设在裂缝部位, 最终进行沥青面层的摊铺工作。

3 结束语

沥青混凝土路面施工新技术工艺的应用作为我国市政公路建设中的重要一环, 其主要的目标就是在于提升沥青混凝土路面的使用功能, 而其主要的效益来源就是节省造价、保证质量。对于市政公路沥青混凝土路面的施工来说, 施工人员的自身素质和其对于施工工作的理解是极为关键的。现在, 国内进行的市政公路沥青混凝土路面施工往往不能够获得完美的效果, 主要就是对市政公路沥青混凝土路面施工的相关工艺还不能进行有效把控, 对其通病的原因和防治也缺乏深刻理解。

参考文献

铺设施工 篇10

关键词：板式无砟轨道,施工,监控

CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国具有自主知识产权的无砟轨道结构, 通过在国内多条客运专线使用, 已形成一种成熟可靠的轨道形式。目前在施工过程中, CRTSⅢ型板式无砟轨道板虽然实现工厂化预制生产, 质量得到了很好的保证, 但在现场轨道板铺设及自密实混凝土施工过程中, 还是因受外界因素影响出现各种问题。根据现场施工监控中发现的问题, 笔者就无砟轨道施工作业中的关键控制环节进行归纳总结, 为今后施工质量控制提供借鉴。

1 CRTSⅢ型板式无砟轨道结构形式

CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、扣件、预制轨道板、配筋的自密实混凝土、限位凹槽、中间隔离层 (土工布) 和钢筋混凝土底座等部分组成。目前, CRTSⅢ板式无砟轨道在前期相关研究的基础上, 结构进行优化, 轨道板与自密实混凝土通过板下设置门型钢筋形成复合板结构, 底座采用钢筋混凝土结构, 并在每块轨道板下设置两个限位凹槽;轨道板为单元结构;桥梁上底座为单元, 路基上底座3~4块轨道板为一单元, 并在底座板缝处设置传力杆。

2 CRTSⅢ型板式无砟轨道施工过程中常见的问题

目前, CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板部分已实现工厂化预制, 其质量可得到很好的控制。而自密实混凝土采取现场浇筑的方式, 承受部分轨道结构纵向和横向弯矩, 其受力受列车荷载、温度荷载、及线下基础变形的影响。自密实混凝土为拼装式无砟轨道安装定位所必须的调整层, 其还具备施工调整的功能, 协调刚性相对较大的轨道板和底座的变形差异, 以达到轨道板和底座板缓冲受力和均匀受力的目的, 因此施工成败的关键在于自密实混凝土的灌注质量。在施工过程中常见的质量问题有:自密实混凝土厚度不够, 混凝土性能不稳定影响灌注质量, 板角混凝土不密实, 混凝土表面工艺性气泡较多, 外观质量差等。在施工过程中应针对问题制定相应的控制措施, 以保证工程质量。

3 无砟轨道施工过程中关键环节及控制措施

无砟轨道施工是一个系统工程, 应根据施工顺序有侧重点的进行监督卡控, 特别是在进行线上施工前要做好大量的试验工作, 对施工人员进行技术培训, 对工装设备进行改进, 以保证实体工程质量。

3.1 优化工装设备

在轨道板铺设施工前的线下自密实混凝土灌注工艺试验中, 一是验证并确定自密实混凝土配合比, 保证混凝土状态稳定, 无泌水、泌浆和大量劣质气泡等情况出现。二是采集既定工装设备条件下的轨道板上浮数据, 同时根据上浮数据对精调数据进行修正, 防止因轨道板上浮引起的人为调低轨道板标高, 从而导致成品无砟轨道标高误差超限。目前根据现场施工情况, 轨道板灌注过程中上浮量一般在0.1~0.3 mm, 因此在轨道板精调过程中可据此控制板体标高, 使轨道板浇筑完成后标高正负误差控制在2 mm以内, 避免轨道精调工序中出现大量更换扣件的情况。

3.2 合理调整无砟轨道底座高度

在底座施工前应对预制梁顶面进行严格验收, 一是严格控制“L”型钢筋安装质量, 按拧入深度、拧紧力矩双项指标控制, 保证梁面与底座的有效连接。二是由于预制梁面标高有误差, 所以应根据梁面实测值合理调整底座高度, 使底座标高以负误差控制, 以保证自密实混凝土的厚度。在实际操作中, 底座侧模板采用定型钢模板, 按照单跨梁设计单元块尺寸定型加工制作, 20 mm伸缩缝按照插板式结构加工, 便于拆装和底座标高控制。

3.3 提高轨道板的粗铺与精调精度

轨道板运输至施工工点后, 采用吊车直接吊装上桥粗铺。粗铺位置偏差纵向不应大于10 mm, 横向不应大于精调支架横向调程的1/2。粗铺时, 隔离层及弹性垫层表面不得残留杂物和积水, 粗铺后的轨道板及时用PVC防尘盖封堵灌注孔和观察孔, 防止灰尘、杂物及雨水进入板腔内。轨道板精调时应配备足够的测量人、精调人员, 测量人员每班3人, 精调人员每班4人, 精调人员必须固定, 不得随意进行更换。调整过程中应按照高程、左右、前后的顺序调整, 特殊情况下按照偏差值较大的偏位调整。精调质量直接影响无砟轨道的成品质量, 应注重测量符合, 避免出现测量误差超标, 造成返工浪费。

3.4 确保工装模板封边装置的安装质量

根据现场施工经验, 自密实混凝土浇筑前封边模板的安装质量对自密实混凝土的施工质量影响较大, 易出现漏浆、错台等质量问题, 其安装质量必须认真检查卡控。模板安装前首先将表面进行打磨抛光处理, 在表面粘上透水模板布, 待模板与模板布黏结牢固后开始安装模板。封边装置应与轨道板四周密贴, 封边装置所用土工布不得侵入自密实混凝土范围。封边装置与轨道板、底座板之间的缝隙需要填塞密实, 以保证自密实混凝土灌注质量。

3.5 严格控制轨道板的位置偏移

自密实混凝土灌注期间, 轨道板的上浮力对工装模板压紧装置着力点影响较大。灌注工装设备的压紧装置最终传力至底座板, 上浮力太大将导致底座板混凝土破坏。为此, 自密实混凝土灌注过程中应适当控制灌注速度, 减少上浮力的影响, 一般每一单元板浇筑时间控制在8~10 min内。同时压紧装置的锚固位置应尽量贴近底座板板底。

为防止轨道板在混凝土灌注过程中受混凝土浮力导致轨道板上浮, 需在轨道板顶面安装防上浮门字型型钢骨架压紧装置, 每块板5道, 两端采用20号花篮螺栓与底座预埋锚固棒连接, 旋紧花篮螺栓达到压紧目的。曲线段轨道板灌注时由于超高影响存在自然高差, 灌注施工时受混凝土流动影响, 轨道板易发生顺超高内侧方向侧向位移, 需在内侧安装防止侧滑的装置, 每块板设置2道。经试验必选, 采用槽钢加工“门”形骨架, 利用螺栓对撑固定在底座上, 以限制轨道板侧向移动, 防侧移效果良好 (见图1) 。

3.6 严格控制自密实混凝土质量

自密实混凝土性能指标对配合比中各种材料的投量十分敏感, 任何随意更改都将导致灌注前的性能指标超标, 配合比一旦确定, 施工中需要严格遵守。施工期间, 如所用材料发生变化, 需要提前重新做配合比试验。自密实混凝土配合比设计宜采用绝对体积法, 胶凝材料用量不宜大于580 kg/m3, 用水量不宜大于180 kg/m3, 单位体积浆体不宜大于0.40 m3, 坍落扩展度易控制在630~680 mm。自密实混凝土一般在超过2 h后便会出现流动性损失, 因此应合理安排运输距离和作业顺序, 避免混凝土浪费。

3.7 灌注过程中适时掌握关闭模板排气孔时机

在自密实混凝土灌注过程中, 4个排气孔必须在均匀的混凝土粗骨料流出时关闭。如提前关闭排气孔将导致气体排处受阻, 使该部位混凝土砂浆聚集, 密实度达不到要求, 形成质量缺陷, 严重影响轨道的耐久性, 因此应根据施工经验适时关闭排气孔, 保证施工质量。

3.8 保证自密实混凝土带模养护时间

自密实混凝土灌注完成后不宜过早拆模, 带模养护时间应按照规定执行。在模板拆除后, 需要立即喷涂养护剂, 保证外露混凝土强度持续增长, 并避免自密实混凝土与轨道板之间产生离缝。

3.9 加强现场自密实混凝土性能试验

自密实混凝土性能试验必须在现场实施, 混凝土运输过程中的性能改变较为明显, 现场试验能够及时发现出现的问题, 保证灌注过程顺畅, 并保证成品质量。

3.1 0 重视后期整修工序

自密实混凝土施工完成后的整修工序, 对成品轨道板的表观质量影响较大, 施工中需要精细作业。土工布裁剪前, 封边装置外混凝土飞边部分需要进行仔细切割, 严禁随意剔除飞边导致自密实混凝土底部产生裂缝。

3.1 1 加强成品保护

轨道板铺设施工期间, 吊装作业量大, 轨道板的移动、自密实混凝土的垂直运输容易导致轨道板与轨道板、轨道板与已完成桥面系结构之间的磕碰, 从而导致成品受损。为此, 轨道板铺设作业期间的吊装作业必须由专人负责指挥, 以便保证吊装作业的安全和顺畅。

3.1 2 高度重视施工安全

轨道板铺设施工的安全隐患主要产生于吊装作业过程和轨道板下的钢筋绑扎施工环节, 为此, 对于参与施工的起吊设备应由专人进行定期检查, 除检查设备的工作性能外, 对吊索也应强化检查, 受损或超过服役期的吊索需要立即更换。同时, 由于板底钢筋的绑扎在轨道板下进行, 钢筋绑扎需要设置专用防护装置。

铺设幼儿健康成长之路 篇11

因此，我们的观念不能仅仅停留在传统教育的“师道尊严”上，我们不仅呼唤着一种新型的师生关系，提倡一种“平等交往”；更要去体察和探明幼儿的兴趣与需要。

一、用欣赏的目光去注视身边的孩子

1.以公正的态度欣赏孩子

孩子们都渴望得到老师的关注与赞赏，教师一次点头、一个微笑、一句表扬就如同一场知时节的好雨，赋予幼苗向上的信心和生长的力量。如果教师把欣赏的目光、成功的机会只投向个别几个孩子的身上，那么，作为“陪衬品”的其他孩子的自尊心和自信心必然会受到重创，对老师对班级的情感也会随之淡化。因此，这就要求我们教师要以公正的态度对待每一个孩子，给每个孩子以发展的机会。就比如说，我们班里的小朋友都十分想当升旗手，为了使更多的孩子得到锻炼和教育，我让孩子们自己协商解决这个问题。通过讨论，孩子们一致同意具有以下三个优点的小朋友才有资格当升旗手：（1）表现要好（2）进步要大（3）愿意为班级、小朋友做事情。由于规则是孩子们自己制定的，而且每个小朋友都有参与的机会，所以他们的积极性可高了。

2.以发现的目光欣赏孩子

俗话说：“世上没有两片相同的树叶”，同样，孩子间的禀赋品性也是各不相同，要使孩子的潜能在各自的起点上得到充分的发展，教师就应以发现“美”的目光去捕捉、欣赏孩子身上的闪光点。我们班的季文怡小朋友做事特别认真仔细，但生性怕羞，不敢在全班小朋友面前发表自己的意见。有一次，我们讨论“吃到嘴里的东西哪里去了”的问题，他回家认真查找资料、寻找答案，还从当医生的爸爸那里找来了一幅关于消化系统的图片。当我把图片给全班小朋友看的时候，我特意大大表扬了他，并请他来谈一谈吃到嘴里的东西哪里去了。他一开始有点害怕，怯怯的望着我，我鼓励的看着他，终于他红着脸讲了起来，虽然开始讲的还不是最流利，但万事开头难。在同伴们的赞扬声中，季文怡越讲越好，充满了自信。由此，我想，在孩子缺乏自信时，我们教师要鼓励其点滴进步，帮助他树立信心，而且，对于不同的孩子，也需要我们从不同的角度去欣赏，去挖掘他们身上微小的闪光点。

3.以宽广的胸襟欣赏孩子

俗话说“金无足赤，人无完人”。对于自制力十分有限的幼儿而言，有缺点、有过失是在所难免的，作为一名教师，我们不仅要看到孩子的可爱之处，还要接纳孩子的不足，更要宽容孩子的“破坏”行动。例如，在区域活动中，有一天，我们班的张宇小朋友，把发现区里的几个电动玩具和发条玩具拆的四分五裂，弄的乱七八糟。当时，我真有点生气，这么好的十多个玩具，愣是给他拆成了碎片。一问原因，原来他是想弄明白，电池和发条是怎么使玩具动起来的。他还高兴地告诉我发条玩具的一个小秘密：“只要抓住发条向一个方向拧，里面的铁皮就会卷得很紧，玩具就会动起来。”看到他那副兴奋的样子，他是想让我和他一起来分享他的快乐，我真庆幸自己没有对他枉加批评，也许我的一句话，就会抹杀孩子的探索欲望。之后，我有又对他提出了新的问题：“你能把玩具重新拼好吗？”他用力地点点头，然后就埋头去干了。活动结束时，只见他已经拼出了五六个玩具，但还有一些碎片由于拆的时候不小心，不是零件掉了，就是塑料坏了，已经无法再装了。他看看那些碎片又看看我，一付犯了错接受批评的样子。当时，我什么也没说，只是拍了拍他的头。虽然我一点没有责备他，但是我想，他已经从中受到了教育，知道自己不该把玩具拆坏，使别的小朋友就不能再玩了。

这件事，给了我三点启示：（1）孩子在探索世界的过程中，也许会出现一些不良的后果，如果我们以宽广的胸襟容纳、欣赏和支持孩子，那么就能使他们在获得尊重、信任的同时，培养探索兴趣，增强自信心。（2）对于孩子来说，在探索中体验成功与失败的不同感受，并让他们有机会尝试失败、纠正错误，这对培养孩子克服困难的坚韧性，提高他们的探索能力同样是十分有益的。（3）有时候，教师的宽容的态度和欣赏的微笑，远远比我们严肃的批评教育更有用，它能使孩子得到反思和自省，在“自我教育”的过程中逐步完善自己。

二、及时给予帮助，让孩子获得更大的成功

如果说，欣赏的眼光能够使我们真正从孩子的视角去看待世界，那么，当孩子在活动中遇到困难、出现问题、需要帮助时，作为教师，我们又应该怎样支持他们，以引发其更有价值的学习行为呢？

首先、我们要学会倾听

要倾听幼儿心声，及时捕捉教育的契机。这就要求我们教师要走进孩子的内心世界，深入地了解他们。在与孩子日常接触和交往中，我们教师要时时做个有心人，注意倾听孩子们说什么；耐心观看孩子们做什么；适时询问孩子们想什么，及时体察和探明他们的兴趣和需要，创造条件满足需要。

其次、我们要学会等待

就是当孩子在活动中出现问题时，我们不要急于把知识呈现给他们或回答他们的问题，而是给孩子充分提供探索的时间和空间，鼓励他们自己寻找资料，获取信息，去探索发现解决问题的方法。

其三、有效地点拨促进幼儿的活动向纵深发展

我们要学会适当的回应在探索性活动中，由于幼儿缺乏知识经验，他们对事物的认识往往只是停留在表面，这时候就需要我们教师借助特定的情景、材料，借助开放式的问题，适时地对幼儿进行点拨，引导他们发现新疑问，产生新主题，从而，有效地促进幼儿的活动向纵深发展。

正如黄琼老师所说的，“在教育改革不断深入的今天，我们要面对的是具有三分之一确定性和三分之二不确定性的幼儿”，正是这些确定和不确定因素，使得每一个孩子们就如同一本本书，丰富多彩，变化万千，需要我们每位教师用心去欣赏、研读，及时给予支持。而我们教师也只有摆正了自己和孩子之间的位置，以儿童发展为本，才能真正走进孩子的心灵，和他们一起探索世界的奥秘。

铺设施工 篇12

关键词：有碴道床,长轨铺设,技术

1 工程概况

我公司负责铺架施工的太中银铁路ZQ-Ⅱ标设计里程为DK37+000～DK261+550,跨山西、陕西两省。由东至西经过的主要车站依次为:清徐、交城、文水、汾阳、褚家沟、柳林、吴堡、义合镇。以吕梁山隧道为界,我部铺架施工分东西两段,柳林以西地段采用工具轨换铺500 m长轨施工法,吕梁山以东地段为500 m长轨直接铺设法施工,现就东段的500 m长轨铺设施工技术进行介绍。

2 长轨铺设方案

2.1 铺设流程

1)履带式钢轨拖拉机提前进入铺轨现场。2)铺轨机组主机由机车推送到线路待铺处,启动主机,啮合转向架减速箱离合器,自行至距已铺轨道轨端约0.5 m处停车。3)轨枕运输车组由机车推送进入铺轨现场,将轨枕运输车组与铺轨机组辅助动力车连挂并摘开机车;安装铺轨机组与轨枕运输车组之间的轨桥。4)连接好机组的管线,松开机组转运过程中固定好的车载龙门吊、分轨收轨装置、布枕架及布枕匀枕装置等作业机构,操作固定导框外移到位。5)安装履带牵引装置的附件,使铺轨机主机达到铺轨作业状态。6)钢轨解锁,将钢轨使用卷扬机牵至主机前面,然后使用拖拉机将钢轨牵出。7)使用车载龙门吊运轨枕,主机进行布枕施工,铺轨正式开始。8)铺轨结束,运输车组返空,主机与第二列运输车组联挂,开始第二轮铺轨施工。

2.2 铺设方法与工艺

1)轨枕的锚固与存放。轨枕运至基地卸车后,首先进行临时存放,准备锚固。在卸车时桥枕和普通枕分开卸车堆码,以方便以后轨枕装车。锚固好的轨枕使用龙门吊重新进行摆放堆码以备装车。堆码时使用断面100 mm×100 mm,长1 200 mm的方木做垫木进行分层堆码,每层4根,上下4层,每16根轨枕一组堆码整齐。

2)装车。在基地将钢轨和轨枕装至轨枕运输车组上,轨枕运输车组用于运送轨枕和长钢轨。用于500 m钢轨铺设时,轨枕运输车组由37辆N17平车组成。a.装长轨。500 m长轨使用32台17 m跨群吊进行装车。装车时根据钢轨的卸车表按左右对称成对装车,并确保工作边都面向平板中心方向。钢轨装车后使用钢轨锁定装置将钢轨锁定,并插好钢轨两端的防窜钢板,确保钢轨在运输过程中不会发生纵向窜动碰撞机车,保证钢轨运输安全。每列一次可装500 m轨条8根～10根。钢轨装运要求:装钢轨前,旋转式间隔铁中间隔铁圆头朝上,挂运中旋转式间隔铁中间隔铁方头朝上。铺轨时,解除需拖拉的钢轨的锁定,旋转式间隔铁中间隔铁圆头朝上。b.装轨枕。由于正线轨枕分为ⅢA普通枕和ⅢA桥枕,为便于装车,轨枕在锚固存放场卸车和锚固存放时,桥枕和普枕是分开存放的,这样装车时,在运输车组对好位后,桥枕和普枕可同时进行装车,一般普枕数量较多装在车组的前面,桥枕装在车组的后面。桥枕的缩头枕要成组单独装车以方便铺设。除缩头桥枕外,所有轨枕每16根一组使用龙门吊逐吊装车摆码。每车共计装7组112根,按每列装2 km轨枕计算,共计要装轨枕3 334根,共计需30个轨枕车。每层轨枕之间在承轨槽中垫上方木,方木高度为100 mm。

3)运输与对位联挂。钢轨、轨枕装车并加固完毕后,使用机车牵引至前方站,到达最后的前方站后,改用机车顶进工程线。当靠近主机时,以不大于3 km/h的速度使运输列车与主机联挂。联挂过后,机车与运输车组分离,由主机自行牵引运输列车前行铺轨。

4)钢轨拖拉。长钢轨首先使用主机自带卷扬机将长轨由运输车组上牵引至机前,然后再使用履带式钢轨拖拉机将钢轨向前拖拉。在钢轨拖拉前,首先对钢轨进行解锁,并将钢轨前部的挡板抽掉。履带式钢轨拖拉机由PD220y-1型推土机改装而成。该机主要用于拖拉钢轨,将轨枕运输车组上的长钢轨拖出并放置在石碴道床上。履带式钢轨拖拉机后端设置有滚筒架,用于装载钢轨拖拉时所需滚筒等;两侧安装有钢轨拖拉装置,工作时将钢轨端头伸入夹轨器中,打紧斜楔,边走边拖拉长钢轨。

5)吊运轨枕。轨枕使用车载龙门由运输车组向主机运输。车载龙门吊的作用是把轨枕从运输车运送到作业车的传送链上。非作业工况两台车载龙门吊分别停在作业车与辅助动力车上,便于运输车组返回装运轨料。车载龙门吊吊运轨枕要求:第一辆车载龙门吊吊运前十辆车上的轨枕,第二辆车载龙门吊吊运后面平车上的轨枕,从最后一辆车往前逐辆车逐层运空,不允许随意运空一辆车上的轨枕。作业车承枕台上有枕时,车载龙门吊不允许在作业车上等待放枕(防止转向架轴重超载)。车载龙门吊主要由龙门架、提升取枕机构、龙门吊走行机构、锁定机构、限位装置、动力系统、液压系统、电气控制系统、龙门吊操纵控制室等部分组成。龙门架是由四根支腿、两根纵梁和若干横梁组成的空间框架结构。龙门架的每个支腿均铰接在走行机构上,每台走行机构装有2个车轮,均为动轮,每个车轮各由1个液压马达驱动。

6)轨枕输送。轨枕由车载龙门运至主机传输带后,由主机通过输送带自行向主机的布枕装置输送轨枕(见图1)。

7)布枕。布枕由布枕装置完成,该装置可以完成轨枕的承接、纵向和横向定位、向下转送和布设轨枕等工作。布枕装置的操作控制分手动和自动两种方式,这两种方式的工作原理相同。该装置由布枕架、停枕器、轨枕对中机构、升降机构、匀枕机构、转接机构、平碴机构、散枕机构等组成。在布枕施工时,将设计轨枕间距输入主机电脑,可自行控制轨枕间距进行布枕施工。太中银铁路设计轨枕间距为600 mm,通过实际检测,轨枕间距误差均在5 mm以内。停枕器的作用是使轨枕有节拍地传送给轨枕转接机构。布枕装置各构件的动作按一定顺序完成,由脉冲信号和传感器控制各个构件完成每一动作循环,将轨枕布放至道床上,完成一个布枕过程。轨枕对中机构动作,对轨枕进行横向定位。

8)收轨及扣配件安装。钢轨在收回承轨槽时,将轨下大胶垫安放到位。钢轨入槽后,及时组织施工人员紧固扣件,考虑加快铺轨速度,在运输车组通过前,每隔5根～10根轨枕上一组扣配件,可满足铺轨行车安全,如遇底碴摊铺不平地段要适当增加安装扣配件数量,以免发生掉道事故。在铺轨机组通过后,要及时将剩余扣配件补齐,确保铺轨运输行车安全。

2.3 过站铺轨

铺轨机组铺轨至车站后,要在车站铺设站线以方便铺架运输和调车作业。过站铺轨根据施工需要有两种施工方案:铺轨前道岔提前预铺方案、铺轨过后道岔插入方案。选用何种过站铺轨方案要根据实际施工需要来选择。

道岔提前预铺方案由于提前将道岔铺设完毕,可在铺轨到达后根据已铺钢轨和道岔间的龙口长度提前将钢轨在运输车组上锯好,然后拖拉至道岔后面与道岔铺设连接,避免了铺轨过后再锯轨插入道岔,这样可减少锯轨量,节约长轨使用。但该方案最大的缺点是在铺轨机组过道岔时要先将履带行走转换成轨行式行走,等过了道岔后再由轨行式转换成履带行走,收放履带行走装置工序繁琐,用时较长,对工期相对较紧的工地不太适用。

而铺轨过后插入道岔的方案铺轨机组可直接铺轨通过车站,加快了铺轨速度,对铺架工期较紧的工地十分适用,但对插铺道岔时锯下的钢轨要提前考虑如何使用,以避免钢轨浪费。

3 结语

3.1 社会效益

采用CPG500型高速铁路无缝线路长轨条铺轨机组进行轨道铺设,首先是加快了施工进度,为我单位能按时、高效完成太中银铁路铺架立下了头功。我们知道,太中银铁路自开工建设以来,线下施工工期一再拖延,使我单位所负责的铺架施工工期由原先的两年半压缩到不足半年。为将下线施工单位拖延的工期赶回,集团公司领导果断采取我公司的建议及时采购了该铺轨机组。

按照原先的设计施工方案,太中银铁路铺轨施工采用换铺法,在铺设完25 m工具轨排后再换铺长轨,该方案受工具轨的制约,首先没有那么多的工具轨用于铺设,其次多一次工具轨的周转,势必挤占铺轨作业时间,并对铺轨运输造成很大的干扰,很难提高铺轨效率。但采用该机组后,可实现一次铺设500 m长轨,无需铺设工具轨,并且铺轨速度还高于DPK32铺轨机铺轨速度,这样就大大提高了作业效率。为按期完成太中银铁路铺架节点工期提供了重要的方案和设备保障,社会效益十分突出。

3.2 经济效益

1)首先省去了轨排生产,采用该机组铺轨后,无需生产轨排,只需轨枕锚固和堆码,每千米铺轨可节约资金2 000元左右。共计铺轨164 km,可节约资金32.8万元。

2)节约了材料。由于使用P50钢轨作为工具轨,安装P60扣配件需要在挡板座后面加衬垫,每个衬垫费用为0.2元,每根轨枕0.8元,按每千米1 667根轨枕计算,每千米需要花费衬垫材料费约1 340元(含损耗)。节约材料费22万元。

3)省去换铺工费。换铺及工具轨回收每千米费用约1万元,共计节省工费164万元。

以上三项合计节省费用约219万元,经济效益显著。

参考文献

[1]机械工程手册编辑委员会,电机工程手册编辑委员会.机械工程手册[M].第2版.北京:机械工业出版社1,997.