快运公司规章制度

2024-05-16

快运公司规章制度（通用4篇）

快运公司规章制度篇1

公司简介

上海韵达货运有限公司（简称“韵达快运”）成立于1999年8月，注册资金5000万元，是一家集速递、物流、电子商务为一体的大型民营快递品牌企业，公司网络覆盖名列全国前列的知名快递公司。是经国家主管机构批准的全国快递及物流全程解决方案供应商，公司总部设在上海，现已发展成为拥有国内56个转运中心、8个分拨点、8000多个配送网点、近5万名员工，服务范围覆盖国内各省市自治区（含港澳台）、1700多个县级以上城市的国内大型第三方快递物流企业，公司全部采用机械化分拣流水线作业，是集转运分拣、办公和生活于一体的大型综合性快递物流企业，开通了全国主干线班车线路1000多条，航班线路300多条，形成了一个庞大而流畅的速递物流网络。

公司成立十三年来，立足国内、面向国际，致力于开拓和发展国际、国内快递、物流市场。公司主营50KG以内包裹快递和普货航空运输，服务涵盖仓储、配送及特种运输等一系列的专业速递服务，并为客户量身制定速递方案，提供个性化、一站式的服务。十三年来，勤奋务实的韵达人，本着“为客户创造价值、传递速度和快乐”的服务宗旨，全力打造中国民营快递业优秀品牌。

快运公司规章制度篇2

自3月26日开通试运营以来,中铁快运商城目前已有60余家企业近2000种商品入驻。来自中铁快运商城的资料显示,这些商品包括休闲食品、果汁饮料、农副食品、速食品、居家用品、母婴玩具等。

预计6月份,全国将有数千家企业、2万余种各地“名特优”产品入驻该商城,到了10月份“名特优”产品将达到10万余种。

“三不”政策与公益性

“进军电子商务市场,是中铁快运公司转换经营机制、努力开拓市场、创新发展方式、拓展经营领域的一项重大举措。”中铁快运股份有限公司副总经理冯石琦对《运输经理世界》记者说。

近年来,我国电子商务市场呈“井喷”式发展态势,但物流配送环节一直是许多网购经营企业发展的“瓶颈”。

中铁快运正是瞄准这一商机,充分依托自身覆盖全国的物流网络优势、企业品牌优势、组织体系优势和信息技术优势,大力发展电子商务,延伸物流服务产业链条,拓展多元经营市场,并以此为平台,最终实现铁路专业运输企业向现代物流企业的转型。

“具体讲,中铁快运网上商城的定位是:做企业和老百姓的公益性网络购物平台,进一步降低商品的社会流通成本。其中,公益性主要体现在‘三不’政策,即不收店面费,不收广告费,不挣商品销售差价。”冯石琦强调说。

“在利用自身完善的实体物流网提供全程物流服务的基础上,中铁快运可提供友情链接、立体策划、代理客服等多元化增值服务,为企业客户拓展全国市场开辟新的网络销售渠道和综合物流平台。”冯石琦说,“快运商城”可以实现“足不出户,一网天下”,让老百姓能以较低廉的价格享受到“渠道正、信誉好、品质优、效率高”的网购服务。

尚无法与淘宝相提并论

“快运商城”的运作模式让人不由自主的联想到淘宝网,“快运商城”是不是要打造第二个淘宝网?冯石琦矢口否认:“淘宝网是我们的学习对象,‘快运商城’目前才刚刚开始,不能跟淘宝网相提并论”。

那么,“快运商城”目前主要的商品是食品,会不会跟中粮“我买网”存在竞争关系?冯石琦解释,快运商城初期主要是全国各地的“名特优”产品。“我们调查发现,很多经济欠发达地区拥有大量的名特优产品,但因为缺少全国性的销售渠道和运输渠道,无法打开销售局面,甚至影响了地方经济的发展。因此,中铁快运依托全国经营网络和物流资源优势,以‘名特优’产品为初期经营领域,打造全国性名特优产品交易平台。”冯石琦解释说。

从物流的角度,冯石琦向记者讲起“快运商城”建设的“物流意义”:现代物流业发展的最终目标之一是降低社会物流总成本,电子商务迅猛发展的重要原因是能降低商品的社会流通成本,而社会物流成本恰好是商品社会流通成本的重要组成部分。

因此,在电子商务领域搭建公益性网络购物平台,为企业特别是边远地区的中小企业搭建全国性的销售平台,为老百姓提供足不出户、畅享全国商品的便捷服务,实行“三不”政策,让利于销售企业和终端消费者,将进一步降低商品的流通成本和老百姓的消费成本。

能为入驻商户做什么

据《运输经理世界》记者了解,“快运商城”将为入驻企业提供以下服务:

一是网上开店服务。企业客户在线提交申请,签署协议且其资质通过审核后,成为“快运商城”入驻商户,可在“快运商城”上开设店铺,发布商品信息,进行店面和用户管理,组织销售。

二是网上店面设计。中铁快运可为入驻商户提供网店页面设计、店面广告设计制作、商品图片设计制作、信息实时维护更新、培训线上操作等服务,确保入驻商户快速完成店铺开设。

三是销售产品的全程物流服务。中铁快运将利用自身物流网络优势,整合社会物流资源,为入驻商户量身定制全国物流解决方案,对“快运商城”销售的产品提供方便、快捷、优质的物流服务。

四是广告服务。通过在网站页面放置多样式广告的方式免费发布商户及商品信息,为入驻商户提供展示企业形象、商品信息的营销渠道,帮助提升其网络店铺点击购买量。

五是代理客服和代理销售服务。中铁快运依托自身的客服系统,为入驻商户提供7×24小时的网络、电话、邮件受理客户咨询和接单服务,在消费者下单购买后,由中铁快运客服将订单信息传递至入驻商户的商务代表处,并完成配套物流服务,降低企业独立建设网店客服队伍的资金及技术压力。

拿什么进军电子商务

对于中铁快运进军电子商务的未来,很多人表示关注。

“中铁快运具备为电子商务交易双方提供全天候、多样化、高质量的物流服务的资源条件。”冯石琦说,中铁快运在国内主要物流节点城市建设的18个铁路集装箱中心站和33个办理站将逐步投入运营。

长期以来,物流是电子商务发展的短板,缺乏可控的物流资源是根本原因。中铁快运作为铁路行李、包裹及快运货物专列经营管理主体企业,在全国700个城市拥有2000多个经营网点,构成了覆盖全国各主要经济区域的经营网络。

中铁快运拥有铁路客车行李车约2200辆、铁路专用货车约4400辆、城际运输及门到门配送汽车约6000辆,形成以铁路运输为主、公路运输为辅的综合性运输网络。

目前,中铁快运为淘宝、当当、卓越亚马逊、凡客诚品等知名电子商务企业提供物流服务,业务合作范围不断扩大,合作关系不断紧密,积累了丰富的电子商务物流运作经验,对电子商务物流的需求特点和服务要求有了深刻的认识。

据了解,中铁快运网站、客服电话、实体营业部每天接待7万余社会客户,中铁快运拥有遍布全国的涉及配件、医药、服装、食品等多个行业的600余家大客户,上千家合同客户。

“这些客户无疑将成为中铁快运开展电子商务业务的重要资源和潜在消费群体,能够在较短时间内形成巨大购买力和传播力,是开展电子商务的重要客户基础和消费保障。”冯石琦说。

此外,中铁快运还拥有一支500人的技术研发和维护团队,拥有信息、网络、通信等多方面集成开发能力。去年以来,已经实现了所有的信息化建设项目自主研发、自主运维,这为中铁快运开展电子商务业务提供了重要的信息技术保障。

95572全国统一客服平台

2010年7月,中铁快运成功申请95572全国统一客户服务号码,成为第一个获得全国统一客服五位短号码的物流企业。

“快运商城”上线运营后,“95572”既是中铁快运公司全国统一客服电话,又作为互联网域名,包括“物流网”和“快运商城”两大功能。

为使95572号码资源尽快发挥效用,中铁快运自主设计开通运营方案和号码切换方案,创造性地实现了中国联通、中国移动、中国电信和中国铁通四家基础电信运营商“一点接入、多家互联”。

与此同时,中铁快运以自主设计、自主建设、自主运维的方式,研发了基于通信、网络、语音等IT技术的客服信息系统,充分利用北京中心节点既有的软电话、语音引导、通话录音、信息存储、统计报表等功能,进行扩容改造和系统升级。

在北京中心节点与全国27个节点之间建立通信专线,使27个区域客服中心共享公司已有功能,实现了白天电话区域集中受理、夜间电话全国集中受理的7×24小时全国服务模式,极大地提高了客户服务效率和服务质量。

目前,客服信息系统一期已上线平稳运营超过一年,二期正在紧锣密鼓开发中。计划今年5月份上线使用的客服信息系统二期基于第五代呼叫中心技术,具有建设运营成本更低、系统扩展更灵活、功能更完善的特点。

2011年4月29日,中铁快运与中国联合网络通信集团有限公司在北京签署战略合作协议,双方正式宣布建立全面战略合作伙伴关系。

此次全面战略合作协议的签署,标志着中铁快运与中国联通将依托各自企业的主营业务和资源优势,在基础通信、行业应用、合作开发以及综合物流服务等领域展开全面合作。

小件快运产品策划方案篇3

1.1产品意义

随着商品经济，电子商务的发展，物流、快递行业飞速崛起。今天人们的生活质量逐步改善，对商品的流通时效、安全、服务的要求也大大增高。近年，快递行业相继开始推出次日达、当日达服务，就是为了满足人们对快递的高时效、高品质的需求。同时，今年上半年以来，阿里、京东等互联网公司相继投入巨资发展农村电子商务，这也意味着快递行业的发展将会向着乡、镇、村一级实现更加深入的覆盖。

这为客运站开展小件快运提供了非常良好的市场需求和市场环境。客运站小件快运在时效性、安全性、经济性、便捷性等方面都有着天然的优势，有着很强的市场竞争力和发展潜力。

但是，目前小件快运的发展也面临着网络化程度低，无法形成行业的统一、标准的执行规范和准则，以至于无法形成品牌影响力，阻碍了小件快运的发展。而网络售票系统的建立，小件快运联网管理系统的引入，则可以非常好的促进小件快运的互联网化，促进行业的统一、标准。

1.2 小件快运联网管理平台功能

小件快运联网管理平台将实现小件快运之间的联网管理，将业务流程标准化。业务流程图如图1-1

图1-1

1.2.1 基础资料管理

区域资料、仓位资料、合作站点资料、车辆管理、线路管理、计费资料、班次管理。

1.2.2运单管理

发货处理、车次查询、到货处理、到货中转处理、代收货款管理、即时结算管理、运单状态查询、运单跟踪、线路改签、退单、作废。1.2.3仓储管理

入库管理、出库管理、车辆装货调度、库存盘点。

1.2.4短信中心

受理确认通知、装货通知、发车通知、派送通知、短信营销。

1.2.5配送管理及跟踪

根据司机手机、业务员手机及车载设备提供的GPS定位信息对货物进行实时定位跟踪。

1.2.6数据接口管理

实现与售票系统对接，读取发班线路、班次及车辆资料

1.2.7客户管理

会员管理折扣管理月结客户管理

1.2.8数据统计查询及分析

发货流水查询线路发货统计分析客户数据分析合作站数据分析同期业绩对比趋势分析成员单位车次查询

1.2.9业绩管理

对员工（装御员、收派员等）的工作进行量化考核和管理，自动计算业绩。

1.2.10财务管理

单证管理：单据入库、领用、回收、退库及单据核销营收管理：营业缴款、冲销、统计。

结算管理：应收应付、客户对账、网点对账、司机对账、车方结算，合作站结算

1.2.11后台管理系统

用户管理权限管理数据维护

1.2.12财务管理

实现中心内站点间的相互对账、结算。

1.2.13客服管理

下单寄件，快件查询、业务咨询、投诉与建议。

1.3 小件联网针对客户实现功能

1.3.1 PC端、手机端将实现功能

网上自助下单、电话咨询、费用查询、寄送范围查询、快件追踪、网点查询。下单功能：

查询功能：

运价估计查询：

1.4 小件快运发展形势

1.4.1快运企业负责统一管理的方式，完成价格、服务、管理的标准化统一

如山东交运集团的“兔兔快运”快运品牌，通过相应的措施：

一、添加相应的软、硬件基础设施

二、调整能力强，有责热心的人员负责快运事业项目

三、制定规范的服务标准：以客户为中心，统一服装、统一收费标准、统一运作制度，微笑服务等

1.4.2小件快运的联盟化发展，完成价格、服务、管理的标准化统一

通过统一的信息运营平台，按照统一配送标准，统一操作规程，统一结算的标准，对公路快件运输企业的经营行为予以统一规范。

当然，在实际运营过程中，各地因经济发展，思维理念，行业认知的差异，仍然会出现流量流向不同、服务水平不同、收费标准不一的情况，成员单位之间摩擦不断，整个网络的服务难以得到有效保证，但是，已足以让小件快运的发展进入一个新的阶段，向着更好的方向发展。

1.5 关于实现价格统一，服务统一，管理统一的建议

1.5.1 价格统一

可以引进行业快递价格收取的方法。主要涉及三个参数，重量、距离、时限。规则如下：

第一、贵州省100公里以内，首重10元/kg，续重2元/kg；200公里内，首重12元/kg，续重3元/kg；300公里以上，首重15元/kg，续重4元/kg。同时，如果终点站是中转比较偏僻的乡镇，则在此基础上提升一个收费档次。

第二，道路售票系统提供的贵州省内车次中，能到达省外的班次快运，把距离较近的归为一类，比如昆明、大理、成都，首重15元/kg，续重6元/kg；较远的归为二类，如南宁、广东、福建等，首重20元/kg，续重10元/kg 第三，针对客户的需求，把小件分为两类：加急类、普通类。加急类对应我们的当日达、限时达等时效极高的产品。而普通类，则是防止因节假日、客车运力不稳定等因素，造成一定的拖延快递，同时业主要求时限不太高的小件。而加急类会比普通类的收费搞出一个标准。

注：针对体积比较大，重量比较轻的物件，可引入体积重量的计算方法。不以实际小件重量为准，而是以小件的体积重量为准。

公式：体积重量=长度(cm)x宽度(cm)x高度(cm)/5000(单位:kg)，得出的重量为收费重量的标准

1.5.2 服务统一

制定统一的服务标准规范，如统一服装，流程，门头商标，使之向着品牌化运作的方向发展。

1.5.3 管理统一

1，基本管理制度

快件品牌的内涵最终体现在能为客户提供“运行稳定、安全可靠、方便快捷”的服务上，就必须要在标识、价格收费、网络衔接、标准操作、客户接待等细节上体现出来，要根据快件的流程，制定每个环节的操作标准，并严格执行。

2，权责分明，安全管理

由于小件快运往往需要多个经营主体的协作，一般已经建立协作关系的客运站、客运公司、代理公司等都应视作协作伙伴，协作各方应签署快件运输协作协议，以明确各方在客运快件运输中的责任、权利和义务。一旦发生货损或者货差现象，可以做到及时查找原因、划清责任、改进管理。

3，统一业务受理方式在小件快运开展业务初期，除了要制定严格的管理制度，工作人员一定要想办法取得客车经营业户的支持和合作，坚决杜绝站外随意装货的现象，行包快件一律从快件受理处进站，隔离车主、司乘人员直接与托运人接触。

1.6，小件快运的发展目标

（1）逐步从“车站到车站”转换为“门到门”的模式；