旅客运输协议

旅客运输协议（精选14篇）

旅客运输协议 篇1

土方运输协议

车队队长（以下简称甲方）：_________________________________身份证：___________________________________车队成员（以下简称乙方）：_____________________身份证：___________________________________

经甲乙双方友好协商达成如下协议：

一、甲方保证施工中道路、取土、装车、卸土的畅通。乙方负责运输。

二、运输地：

___________________________________________________________

三、要求乙方车辆：______部（解放、东风王平头、斯太尔）；车箱长_____米、车箱宽_____米、车箱高_____米。

四、运距：____________________________________

五、运费：

________________________________________________

六、结算方式：按车次结算，24小时结算一次（以现金方式结算）。

七、此协议双方认同，在约定时间内于______年______月______日乙方将施工车辆安排到现场。

八、甲方安排乙方工程项目收取合理的管理费：工程总费用的_____ %。

九、违约罚金：乙方车队按约定到达后甲方如无工程安排，违约方应付给乙方违约金每车_____元/天。乙方车队没按约定到达工地并施工，违约方应付给甲方违约金_____元/天。

十一、此协议一式二份双方签定后具同等法律效力。

甲方：______________乙方：______________

签约时间：____________签约地点：______________

旅客运输协议 篇2

1协议基础内容

在考察和竞价招标的基础上,与竞标成功企业缔结次年度运输协议。协议基础内容应包含以下几点:

1甲乙双方友好协商达成军品运输协议。协议每年签订一次,甲方在同等服务、同等价格的条件下,必须次年优先与乙方签订。

2乙方本着诚信、积极、军品优先的原则,为甲方提供符合国家标准的运输服务,车辆必须符合国家年检标准,保险证照齐全,消防设施完备,车辆整洁卫生;驾驶人员具备丰富的驾驶经验、无不良记录和犯罪前科,驾龄在5年以上。 运往新疆、藏区等少数民族聚集地区,驾驶员必须经过甲方政审。

3乙方必须遵守甲方提出的保密要求,不得泄露物资品种、数量、时间、用途、接收和发货单位、装卸货地点。车辆在驶离仓库之前必须包裹严实,不得裸露包装标识。携带密封的物资交接单不得随意邮寄。未经甲方授权,不得向第三方外泄运输的相关信息。

4本协议基于合同法、运输行业和军队内部相关法规, 当协议条款内容出现冲突或争议时,鉴于部队物资的特殊性, 应服从部队法规,确保任务安全顺利完成为首要解释条件。

2军品运输基本要求

军用物资用途特殊,运输要求比较多、比较高,结算过程复杂,因此结合部队日常需要、紧急需要和战备需要应至少考虑以下点:

1非应急保障物资按照安全、快捷、经济的原则保障。 甲方物资方量、吨位在报出后,需半日内乙方货车进入甲方指定地点装载物资。物资到达目的地除特殊情况外,原则上送货上门。所需资金乙方全部先行垫付。

2大件装备运输在保证安全的情况下,乙方可自选恰当的运输方式运输,一切费用由乙方先行垫付。发生意外乙方及时告知甲方,并进行妥善处理,造成损失乙方承担。

3应急保障物资根据甲方要求的时限,乙方应选状态良好、具有定位监控的运输车辆。乙方接到甲方物资方量吨位通知后,两个小时内货车需进入装货点。对于重要物资需要专车专拉专送,运送车辆配备司机不少于两名,应该状态良好能够满足全程连续行驶,沿途不得再加配货物或中途休息 (吃饭、加油、加水、安检除外)。同时,乙方需要有备用车辆。对于应急物资乙方必须每三小时反馈运输车辆运行状态和物资安全情况。以上所需资金乙方全部先行垫付。

4抢险、救灾或战时按照应急保障物资运输要求运输,运输时在不少于两名驾驶员基础上,给预留仓库预留一位押运员位置。驾驶员要求身体健康、政治素质高,驾龄不少于10年。上车后主动为部队押运员(兼驾驶员)介绍车辆性能和操作要领,指导甲方押运员试驾。乙方必须每一小时反馈运输车辆运行状态和物资安全情况,并通过交警、路政和气象部门主动了解车辆行进前方路况,确保运输顺畅。

5在出现重大自然灾害或突发事件时,乙方必须为甲方2小时内,提供3台挂车或5台9.6米重型货车进入甲方指定位置满足战备需要。车辆及驾驶员要求同本款第3第4条。 战备期间参与的乙方人员饮食住宿由甲方负责。参与战备所需费用,甲乙双双协商后,乙方先行垫付。

6运输时,乙方需严密监控货车是否按照正常运输线路安全行进,除堵车或封路,不得选用国道或其他以下级别道路运输。沿途出现过长时间的停靠、绕道、超速和延误等异常状况,要及时查明原因,妥善处理,并通报告甲方。

7乙方参与人员应主动接受甲方的安全保密教育,遵守安全保密相关规定。乙方随时为甲方提供卫星定位的情况, 不得瞒报虚报。定位情况,未经甲方允许不得向第三方泄漏。 根据任务需要,甲方有权对车辆定位设备暂时拆除,任务结束后,甲方负责恢复原状态。

8乙方车辆、人员和甲方货物必须参保,发生意外保险公司理赔前,乙方先行垫付费用。

9运输时限:600公里以内不超过36小时,1200公里以内不超过48个小时,1800公里以内不超过72小时,2600公里以内不超过120小时,3300公里以内不超过170小时。 应急物资平均时速不少于60公里/小时,且连续运行(拉萨10月至次年4月应急物资平均时速不少于30公里/小时)。

10发往偏远地域的非应急保障物资零担和配货不受以上时间约束,但不得故意拖延送达时间。

3意外情况处置

由于武警部队担负任务性质特殊,尤其抢险救灾、反恐维稳和配合防卫作战中,运输环境恶化,危险性增大,意外情况概率大大增加,因此对意外情况处置应有以下准备:

1运输途中发生意外,驾驶员应立即通知乙方和甲方, 由甲乙双方共同协商,提出解决方案。对于应急物资,乙方应立即组织新的运力,做好甲方重新补发准备。后续赔偿根具物流行业相关规定执行。

2途中发生盗抢或破坏后,驾驶员应采取合理措施减少损失,并及时报警和通报甲方。

3车辆发生故障或出现事故,要及时抢修,短期内无法修复时,乙方应该立即组织新的运力和装卸力量前往事故地点,进行倒换车辆或更换驾驶员,以确保物资能够正常到达, 并及时报告甲方。

4抢险、救灾或战时物资运输,甲方有权再次对乙方驾驶员进行政审教育。乙方也应该告知驾驶员可能发生的危险, 并教育驾驶员正确面对,不得以各种理由或方式拖延、逃避。

5在有甲方押运员(兼驾驶员)一起押运的情况下,乙方驾驶员出现受伤、发病和脱逃等情况,甲方人员报警后, 由事发地派出所接手,乙方安排人员前往配合处理,甲方押运员有权驾驶货车继续执行任务。

4费用结算办法

按照新的部队经费管理办法,财务结算过程越来越严格, 因此经费结算周期比较长,不能满足快速保障需要。因此乙方需要有较强的资金垫付能力。在费用报销时,还需严格按照部队相关财务和审计制度进行审核报销。

1根据甲方各受供单位的物资接收返联和乙方提供的业务清单进行结算。清单需包含物资方量或重量、日期、目的地、参考价和运输方式(零担、配货、整车、专运、紧急专运)。

2非应急保障物资费用报销。当市场运价高于竞标价时, 乙方可以申请调价,甲方由业务、财务等部门不少于三人组成议价小组,根据乙方提供的报价到市场进行询价核对,价格高出的合理部分予以报销。当市场运价明显低于乙方竞标价价格时,甲方可以按照市场价来支付运费。当乙方参考价出现严重不合理,甲方对乙方提出警告,情节严重取消下年签订资格,或立即终止合同。

3应急保障物资根据甲方提出的时限要求,原则上专车专运,运输费用不包含驾驶员的生活费和工资,空驶费用不得超过重车费用的三分之二。其他费用不得超过非应急保障物资费用的30℅。

4结算时间:分阶段集中结算,在乙方提出报价单和收集全相关资料的情况下,甲方开始办理。办理时间不超过一个月。

5纠纷处理

未尽事宜和出现纠纷,双方本着友好协商、相互谅解的原则进行处理,未能达成一致时,可以诉诸甲方所在地地方仲裁机构或人民法院依法解决。

6合同失效

海上货物运输框架协议的效力认定 篇3

航运实践中，多有托运人基于与承运人的长期合作关系，与之签订长期的运输代理协议，在协议中对双方的基本权利、义务进行框架约定。界定此类协议的法律性质，应以当事人签订协议时的真实意思为标准。若当事人签订协议时有意向表明将来须对双方权利义务进行进一步确定的，则该协议为预约。判断当事人的真实意思不限于合同文义，应综合考虑双方继续磋商权利义务的必要性、协议签订后的履行行为及涉案纠纷发生前的交易惯例或业务操作惯例等因素。违反预约合同的损害赔偿范围应限于信赖利益损失。

〖案情〗

原告：上海泛森国际货物运输代理有限公司

被告：中曼石油天然气集团股份有限公司

2011年3月3日，原、被告双方签署“出口运输代理合同”，约定被告委托原告办理70DZ石油钻机壹套及部分石油井设备配件自中国上海港/天津港运至伊朗阿巴斯港的货运事宜，纠纷解决方式为诉讼。同年4月29日，被告与原告就出运第二套钻机设备签订“租船协议”，纠纷解决方式为仲裁。

双方分别于同年8月9日和年底签订“8.9协议”及“履约协议”，明确约定被告承诺运至伊朗阿巴斯港或霍梅尼港的后续三台钻机设备（每台11 000立方，正负5%）交由原告承运，运费为41.50美元/立方，运输合同其他条款参照原合同不变。

被告于2012年3月20日就出运至伊朗阿巴斯港的MAPNA项目的钻机设备，首次向原告询价，要求分两批出运，原告更改运费为46.50美元/立方，且款项一个月内结清。该钻机因技术原因迟延出运，被告于2012年6月19日对该台钻机再次向原告询价，原告未予以答复，该钻机最终由案外人航通公司承运。

被告于2013年11月21日就出运至伊朗霍梅尼港的NIDC项目的钻机设备向原告询价，原告于同月25日回复，但并未给出具体报价，被告于同月27日电邮邀请原告于28日参加招标就海运协议进行洽谈，原告前往但仍未报价。

原告诉称：被告未按协议约定委托原告承运后续钻机导致原告遭受巨大利润损失，为此请求判令被告向原告赔偿利润损失132 000美元。

被告辩称：原告未提供其因运输事宜另行租船等成本支出，无法计算可得利润，且本案“8.9协议”、“履约协议”非完整的合同，仅为预约条款，不存在可得利益损失。

〖裁判〗

上海海事法院经审理认为，涉案运输的目的港为伊朗阿巴斯港或霍梅尼港，故本案具有涉外因素。庭审中双方当事人一致同意适用中国法律，故确定以中国法律作为审理本案的准据法。

关于双方签订的协议性质是“预约”还是“本约”。据“8.9协议”及“履约协议”中的相关约定可知，双方需在钻机实际出运时订立新合同，以最终明确双方间货物运输的具体内容及相应的纠纷解决方式；从当事人的磋商、履行行为及业务操作惯例等可以看出，双方就特定出运的钻机无论是在已决条款还是未决条款中均有需磋商和调整的意愿。因此无论从合同约定还是从双方行为均可认定，双方签订的“8.9协议”和后续的“履约协议”应为“预约”。

关于原告诉请的利润损失。本案中双方签订的“8.9协议”为预约，即使被告有缔约过失，也只需向原告承担信赖利益损失，即原告为同被告签约而实际发生的损失。原告诉请的利润损失系以本约的全面履行为基础计算原告可能实现和取得的财产权利得出，不属于信赖利益损失的范畴。故该诉请不应在预约违约请求赔偿之列。

〖评析〗

本案系因海上货物运输框架协议的效力认定引起的纠纷。实践中，多有托运人基于与承运人的长期合作关系，与之签订长期的运输代理协议。协议中对双方的基本权利、义务进行框架约定，具体航次运费则以实际运输时另行约定为准。本案的特别之处在于原、被告之间签订的框架协议中对运费等内容作出了具体的约定，双方权利义务相对确定。在该类案件中，正确地识别和界定框架协议的性质成为确认其效力的关键。我们认为，该类框架协议系基于双方合意缔结而成的合同，应从合同内容确定性、双方履行行为、当事人交易习惯等方面综合考量，探究合同双方缔结合同时的真实意思表示，进而确定合同的法律性质。

一、海上货物运输中框架协议的法律性质

海上货物运输框架协议的效力不应一概而论，应首先界定框架协议的性质是“预约”还是“本约”，从而确定框架协议合同效力以及协议约定的权利义务对当事人的约束力。预约是相对于本约而言的，是当事人以订立本约为目的而事先订立的合同。2012 年《最高人民法院关于审理买卖合同纠纷案件适用法律问题的解释》（ 以下简称《买卖合同司法解释》）首次在法律上正式承认预约，确认了预约作为一种合同形式的基本性质。

预约以订立本约为目的，但其自身具有相对独立性。预约有明确的双方或多方订约主体，订约当事人对主要条款达成合意，其成立也具备要约和承诺阶段，故其本质为形式完备的合同。有的预约中条款非常详尽，将未来应由本约规定的内容几乎都在预约中作了明确约定，导致在案件审理中难以对合同进行定性。我们认为，判断当事人之间订立的合同系预约还是本约的根本标准应当依据当事人的意思表示，若当事人在缔结合同时有意向在将来订立一个新的合同，以最终明确在双方之间形成某种法律关系，则该合同为预约。当事人的意向性具体可从以下几个方面进行判断：

1.解读双方之间已达成框架协议的书面约定，分析双方是否有将来订立新合同的意向。本案中“8.9协议”明确了拟进行运输的货物出运货量、目的港、相应的海运费金额、款项支付条件及逾期付款的相应罚息，具备了正式运输合同的主要内容；但当事人在该“8.9协议”中同时约定，运输合同其他条款参照“原合同”条款不变。在“8.9协议”签订前，原告为被告出运两套钻机至伊朗，双方就第一套钻机签订了“出口运输代理合同”，就第二套钻机签订了“租船协议”，该两份合同权利义务内容差异较大，且纠纷解决方式亦有不同。因此，“原合同”指代不明，有待于双方在将来进一步明确，以最终确定具体的运输权利义务和相应的纠纷解决方式。

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2.综合当事人签订框架协议后的履行行为等客观事实，探求当事人的真实意思

（1）从合同磋商的必要性层面，判断该框架协议是有待于进一步磋商还是可直接履行。本案中，尽管双方在协议中约定了数额明确的海运费，但并不意味着合同价款内容的完整。即使海运出运总量和目的港相同，因被告钻机设备构造的不同，也会形成不同的陆路运输包干费。故陆路运输包干费会根据货物出运时的相关情况进行调整，仅凭“原合同”不足以确定具体金额。合同内容需双方当事人进一步合意确定。

（2）从当事人在合同签订后的行为层面，判断双方是为订立本约而继续磋商还是对合同约定的内容实际履行。该标准的审查不仅有助于判断合同的基本性质，也有助于判断违约的责任主体和对损失应承担的责任比例。本案中，被告并未直接按照原协议运价交运货物，而是向原告再次询价，原告在回复中以船价和油价上涨为由调高了相应的承运单价，这些行为足以说明双方仍在为订立货物运输合同积极磋商，并非径行履行原协议。

（3）从双方交易惯例层面，判断签订正式合同是否为双方交易之必要。本案中，从被告通常的钻机出运的业务操作惯例来看，其出运的每套钻机均有相对应的正式合同签订。

二、违反预约合同的损害赔偿范围

损害赔偿系民法之核心。本案中的争议在于违反预约请求损害赔偿的范围，即限于信赖利益损失还是可及于可得利益损失。所谓信赖利益损失，是指意欲订立合同的当事人基于对订约对象合理善意的信赖，而自身支付了一定的成本，由于对方当事人没有遵循其信赖关系，信赖一方可以请求对方予以弥补因信赖而遭受的不利益。所谓可得利益损失，是指在合同有效成立的前提下，在债务人履行合同义务后，债权人可以获得利益，但因债务人的违约行为未获得而遭受的损失。

笔者认为，依据《合同法》第一百一十三条第一款，违反本约的损害赔偿范围的规定应包括可得利益损失，而违反预约的损害赔偿则应限于信赖利益损失。理由如下：①信赖利益损失是明确的已发生的损失，而可得利益损失是将来可能发生的损失。在预约阶段，当事人一方为签订本约作了大量准备工作，并实际花费了一定费用，若当事人拒绝签订本约，则此部分损失可以确定。另一方面，虽则预约已签订，但本约是否成立尚属未知，当然不能据此主张可得利益的损害赔偿。②当事人签订预约的目的在于在将来某一时间与对方签订本约，其所能期待的也应止于与对方在特定日期签订本约；至于将要签订的本约的内容，以及本约签订后是否会得到双方全面履行均不确定。综上，可得利益应系基于本约而言，本约既未签订，自然不存在可得利益损失，更谈不上进一步确定损失金额。本案中被告的赔偿范围应仅限于原告的信赖利益损失。

长期运输合同协议 篇4

托运方：（甲方）：

承运方：（乙方）：安阳市红太阳运输有限责任公司红太阳合同第（）号

根据《公路货物运输合同实施细则》和国家有关运输规定，经双方协商，签订长期运输合同，以便双方共同遵守。

一、货物名称：_________________________等

二、自_______年_______月_______日起至_______年_______月_______日止

三、托运方需按双方约定时间，向承运方提供月、日货物托运计划：承运方根据托运方提供的托运计划，及时调配车辆，保证运输计划的完成。

四、结款方法：凭运输发票结算运费

五、违约责任：

托运方责任：

1、未按合同规定的时间和要求提供托运的货物，托运方应按其价值___‰偿付给承运违约金。

2、由于在普通货物中夹带、匿报危险货物、错报笨重货物重量等而导致吊具断、货物摔坏、吊机侧翻、爆炸、腐等事故。

3、由于货物包装缺陷产生破损，致使其他货物或运输工具，机械设备被污染腐损坏，造成人身伤亡的，托运方应承担赔偿责任

承运方责任：

1、不按合同规定的时间和要求派车发运的承运方应偿付托运_______‰的违约金。

2、承运方如将货物错运到送货地点或收货人，应无偿运至合同规定的到货地点或收货

人。如果货物不预期到达，承运方偿付逾期交货_____‰的违约金。

3、运输过程中货物灭失、缺少、变质、污染、损坏。承运方应按货物的实际损失《包

括包装费、运杂费》赔偿托运方。

4、保证运输计划的完成，并且按照运输情况为甲方开具运输发票。

六、，双方商定的其他条款____________________________________.七、本合同未尽事宜另附协议书。

本合同一式两份，双方各执一份，签约之日起生效。

托运方：承运方：安阳市红太阳运输有限责任公司

盖章；盖章：

材料运输协议 篇5

甲方:

乙方:

根据平等、自愿、互利原则，双方就甲方将乌市天池路号“阿布来提.阿吉”宾馆消防工程委托乙方施工协商一致，为保证质量、明确责任，特订立本协议并共同遵照执行。

一、工程名称：“阿布来提.阿吉”消防工程

二、工程内容：（1）宾馆地上七层室内烟感应系统、水喷淋系统、联动控制系统、消防报警系统等全部消防系统；（2）12立方米消防水箱壹个；（3）上述工程包含宾馆消防系统工程所有要素--包括但不限于泵、主水管、各项分系统、联动系统、广播系统、配备齐全消防水栓系统等。

三、工程周期：天（2010年月日至2010年月日）。

四、工程质量：达到国家各项规范要求的合格标准。

五、工程造价：工程造价包含所有施工有关费用--包括但不限于工程设计费用、人员薪酬、施工人员保险费用、所有主材及辅材、所有建筑施工工具设备、各项运输费用、垂直运输费用、垃圾清运费用等。采用固定价格，总造价贰拾伍万元整（250000.00）。合同一经签定，此价格不受任何市场因素或工程因素影响，为最终结算价格。

六、工程款结算方式：按工程进度付款；（1）消防主、辅水管材料进场，支付总工程款的20%；

（2）主水管基本安装到位，烟感器、所有线材、线管及其辅材入场，支付总工程款的10%；

（3）主管线、分支管线敷设到位，各类水控制阀门进场，支付总工程款的15%；

（4）剩余全部施工材料进场（泵、喷淋设备、控制厢柜等），支付总工程款的20%；

（5）全部工程竣工验收后，支付总工程款的15%；

（6）竣工验收满两个月之日，如工程整体无重大质量问题，甲 1

方向乙方支付总工程款的15%；

（7）总工程款余5%作为工程质保金，于工程竣工验收满一年后由甲方向乙方支付。

七、工程质量保修期（乙方在此期限内应向甲方提供的工程质量保修责任和服务，由甲方使用不当造成的问题除外）：年。

八、甲乙双方的权利和义务

（一）甲方的权利和义务

1.提出工程基本要求，审查确认乙方提供的施工图设计或与工程配套的设计（全部设计必须依照国家和建筑行业有关规范制订），费用由乙方负责。

2.对乙方管理人员提出安全施工、文明施工要求并检查实施情况。

3.审查乙方制定的施工组织设计、安全施工措施、文明施工措施、工程进度表等并检查执行情况，发现安全、质量隐患有权提出整改意见并强制要求执行，由此造成的工期延误和经济损失由乙方承担。

4.对乙方采购进场的施工主材、辅材进行检查。确保符合设计规范和国家质量标准，对不符合要求的材料有权勒令停止使用并更换，由此造成的工期延误和经济损失由乙方承担。

5.有权监督检查乙方施工，包括施工现场现时检查和施工工序事后检查，发现质量问题有权要求返工纠正；由此造成的工期延误和经济损失由乙方承担。

6.保证施工期间水、电等基本施工条件的需要。

7.按本协议书第六条约定及时向乙方支付工程款额。

（二）乙方的权利和义务

1.要求甲方明确工程基本要素，以及时制定施工图设计或工程配套设计。

2.有权要求甲方按本协议书第六条约定及时支付工程款额。

3.因甲方原因引起的工期延误有权免除自身责任。

4.有权向甲方提出的违反安全施工和文明施工的要求提出异议，如甲方坚持上述要求，有权向甲方提出免除自身责任并要求甲方承担

后果。

5.及时向甲方提供全套施工图纸和各项施工文件，以便甲方能够及时审查确认；

6.制定可行的安全施工计划并采取严密安全措施保证执行；对进入施工场地的工作人员进行安全教育，对全体施工人员的安全负责。如发生人身和财产安全事故，承担一切后果。

7.严格按照设计规范采购施工主材、辅材，保证符合国家质量标准，避免无谓的工期延误和经济损失。

8.严格要求施工人员进行规范作业，严把质量关；施工中出现质量问题及时返工、纠正，承担由此产生的工期延误和一切损失。

9.采取可行措施保护施工现场财物，如有损坏原样修复，如修复不成照价赔偿。

10.在甲方未提出重大工程变更的前提下，不要求追加工程款。

11.在甲方按照本协议书第六条约定足额支付工程款的前提下，保证管好自己的人，承诺不发生所属人员围堵甲方人员、办公场所、营业场所事件，如若发生此类无理取闹事件，无条件接受甲方相应处罚措施。

12.保证履行施工保修期内的维修和服务事项，对甲方反映的工程问题及时响应并解决。

九、本协议书未尽事宜，由双方协商确定形成书面约定，为本协议书的合法补充；

十、如双方在合作过程中发生纠纷，应友好协商解决，协商不成，可向甲方所在地人民法院提起诉讼，通过法律渠道解决。

十一、本协议书一式二份，双方各执一份，签字（盖章）后生效。

甲方（代表人）：乙方（代表人）：

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车辆运输承包协议 篇6

甲方:***公司

乙方:***

经甲乙双方友好协商,签订如下车辆运输承包协议:

1、***(身份证号码：******************)自有车辆豫DJ0078,承包我公司洛阳至郑州零担配货运输。往程费用为单程1200元（其中包括在郑州的装卸作业费用），返程费用为单程800元，每月20次往返，我公司每月支付***承包总费用为32000元。

2、车辆的运营费用，劳动保护费用自己承担。

3、协议有效期间：2011年3月至2014年3月，根据运行情况，到期后协商续签。

4、本协议在履行过程中发生争议，由甲乙双方协商解决。

5、本协议一式两份，甲乙双方各持一份。

甲方：（签字盖章）乙方：（签字盖章）

对发展门到门旅客运输的思考 篇7

门到门的运输服务在满足旅客需求的同时, 也实现了运输服务的增值。但是门到门道路旅客运输服务在安徽省发展缓慢, 大多数道路运输企业提供的是站到站的旅客运输活动, 道路运输在理论上的门到门技术特点并没有转换成现实中的运营实践。

必要性及可行性

一是提高企业竞争力的需要。随着铁路的不断兴建及铁路运输的不断提速, 铁路和公路的竞争日益激烈, 尤其是动车组开通之后, 道路客运企业面临的压力超过了高油价带来的压力。以合肥为例, 自合宁沪铁路动车组于2008年8月1日开通后, 合肥至南京公路运输客流量由每日700-800人次下降到300-400人次, 同期下降了50%。

面对新的市场竞争环境, 道路运输作为最基础性的交通运输方式, 必须要深入挖掘比较优势, 充分发挥道路运输的技术特性。实现门到门的旅客运输服务, 既是道路运输实现“三个服务”的具体体现, 也是道路运输企业创造出新的利润增长点的良好途径。

二是满足高品质旅客运输需求的需要。随着社会经济的发展、人们生活水平的提高, 像对其它产品和服务的个性化需求日益增长一样, 人们也越来越追求出行的便捷化。从安徽省道路运输发展的现状来看, 道路运输行业虽然已经基本解决供给不足的矛盾, 但从社会不断提升的运输需要来看, 高品质、个性化、便捷化的供给仍显不足。而发展门到门的道路旅客运输服务, 正好迎合和满足了人们对道路旅客运输的高品质需求。

三是道路运输企业的规模化发展为开展门到门旅客运输提供了市场实施主体保障。较之普通的班线运输, 门到门旅客道路运输服务延伸线更长, 涉及面更广, 需要企业在平台建设、运营组织上有较强操控度, 单车经营主体和规模小的企业难以有效的衔接各个环节。

近年来, 各地交通运管部门通过遵循“政策引导、制度规范、以点带面、逐步推进”的工作方针, 在这一方针的指导下, 安徽省道路运输企业组织化程度有了明显提高, 全省一级客运企业达到4家, 为道路运输企业开展门到门旅客运输提供了市场实施主体保障。

市场目标群体分析

通过对门到门旅客道路运输的特性分析可知, 市场目标群体主要有以下几类, 各地可以结合实际情况, 重点抓住某类或某几类群体。

一是夜班车群体。夜班车群体是指夜间到达目的地汽车站的乘客, 由于汽车站周边环境复杂, 黑车、旅馆、饭馆拉客现象严重, 旅客在夜间换乘、或坐出租车、公交等方式到达最终目的地很不方便, 也缺乏安全保障, 这对于外地乘客而言表现的更为突出, 这部分群体对门到门的旅客运输服务有非常大的需求。

二是外出打工者子女群体。安徽省是劳务输出大省, 外出务工人员达1100余万人, 其中, 有相当一部分人将子女留在老家上学, 假期则把子女接到自己工作的城市来团聚。许多外出打工者的子女年龄尚小, 还不具备独立乘车的能力。门到门的旅客运输服务依托一站式的服务, 可以提供将乘客直接送抵外出务工者家中或工作单位的服务, 或者让班线驾驶员托管小乘客, 且对乘客的监护人实现运输服务过程的透明化, 进而省去了外出务工者往返接送的劳顿。

三是老龄人和残疾人群体。根据民政部门统计数据显示, 65岁以上的老年人口占全部人口的比重已达到8.1%, 安徽省已经步入了老龄化社会。此外, 安徽省有358万残疾人, 约占总人口的6%。老龄人和残疾人由于身体等方面的原因, 比常人更需要贴心的门到门运输服务, 道路运输企业应该挖掘这块市场, 更好的体现道路运输服务水平。

四是商务群体。随着安徽省经济的持续快速增长, 安徽省商务人士群体正开始崛起和壮大, 这些乘客对出行的方便性、快速性、舒适性要求高于经济性的要求, 门到门运输形式满足了商务群体的高品质需求。

道路运输企业要抓住商务群体在服务质量上的高层次需求特性, 在商务群体出行比较密集的线路, 选用舒适性较高的车辆进行接送, 并在条件成熟的地方可在车辆上配置手提电脑专用桌面和插座、视听音响设备等设施, 进一步增强道路运输的竞争力。

模式分析

一是旅客需求调查。在门到门运输服务的初期, 由于市场规模较小, 可以采用电话呼叫系统。即乘客通过电话将自己出行的时间、目的及所在地址告诉运输企业的呼叫中心后, 由运输企业安排相应的车辆上门接旅客。在送旅客的过程中, 为了简化手续, 也可以由有需求旅客和驾驶员沟通, 再由驾驶员将旅客需求信息反馈给运输企业。

等到门到门旅客运输发展到一定阶段后, 运输企业可以依托先进的信息技术, 建立乘客呼叫信息系统, 接受乘客从因特网、电话等方式传来的预定信息, 信息系统将优化选择最合适的车辆以最合适的路径去迎送乘客。

二是运输组织设计。一般而言, 门到门运输涉及到三个步骤, 即接乘客过程, 班线运输过程 (换乘) , 送乘客过程。

接、送乘客这两个过程由于乘客分布比较分散, 为了节省成本, 运输企业对城市分成片区后, 由轿车、面包车等经济性车辆负责接送, 对于有特殊需求的乘客, 可以按乘客的需求来选择合适的车辆接送。在发展的初期, 也可以直接由运输企业制定服务标准后, 通过协议方式指定若干辆出租车充当接送车辆。

三是宣传方式设想。道路运输企业要充分利用自身的行业优势, 大力宣传门到门旅客运输这种新的服务方式。一是利用车票的背面、车座套印刷宣传广告及在汽车站、火车站、高速公路服务区等乘客比较集中的区域张贴宣传广告, 这类广告与潜在的市场人群接触度高, 暴露频率高, 同时广告成本也相对低廉;二是有意识针对潜在市场群体居住地, 散发宣传广告单。

四是定价设想。门到门旅客运输的定价主要涉及到三个因素, 成本、供求关系及可替代性, 在当前阶段, 门到门的旅客运输还属于市场开发阶段, 运输价格应该根据不同的市场主体和运输服务内容, 确定合理的价格, 一般而言, 门到门的旅客运输定价应在接送乘客出租车价格+班线运输价格上下波动。

道路运输企业实施门到门旅客运输策略不但要有品牌服务上的优势, 还要有价格上的优势。对于商务群体, 在增加个性化服务后, 可以适当提高价格。

合肥试点设想

当前, 合肥市日益融入长三角经济圈, 外出务工人员及商务人员数量均十分庞大, 具有作为试点的市场基础条件, 安徽省交通集团汽运公司和合肥汽车客运总公司取得交通运输部一级客运企业资质, 具有作为试点的市场主体条件。下面以合肥为例, 提出实施门到门旅客运输试点方案的初步设想。

一是建议道路运输企业选择合肥至长三角地区大都市, 如南京、上海等市场潜力最大, 发展条件较好的线路作为初步试点, 逐步完善线路, 成熟一条, 拓展一条。

二是对于接、送乘客这两个运输过程, 道路运输企业可以采用合作的方式和其他企业完成, 也可以整合自身相关资源成立新车队来完成, 但从长远来看, 成立新车队是发展的趋势。

三是道路运输管理部门要出台相关政策, 对接送车辆办理相关手续, 并给予一定的政策优惠, 同时积极帮助道路运输企业宣传门到门的旅客运输服务方式。

清明、五一期间铁路旅客运输方案 篇8

據铁路部门预计，清明小长假运输期间，全国铁路预计发送旅客2740万人，同比增长8%。4月2日为客流最高峰，预计发送旅客745万人，比去年高峰日增加46.5万人，增长6.7%。预计五一期间，全国铁路将发送旅客3200万人，同比增长8.5%。其中，4月29日为客流最高峰，预计发送旅客870万人，比去年高峰日增加51.4万人，增长6.3%。为有效增加跨局中长途直通旅客运输能力，铁路部门在客流需求较为饱满的区段优先采取恢复图定编组、加挂车辆等措施，主要城市间列车特别是进京、进沪、进穗列车满轴运行。此外，铁路部门还将增开大中城市间或大中城市去往主要旅游景区的临客。清明期间铁路共增开直通临客12对，五一期间共增开直通临客16对。为有效应对激增的中短途客流，各铁路局充分挖掘车辆资源潜力，提高车底运用效率，增加管内旅客输送能力。清明期间，各铁路局计划安排管内临客102对。五一期间，计划安排管内临客130对。

According to the railway sector is expected, small holiday Qingming during transportation, the railway is expected to send a guest 27400000 person, grow 8% compared to the same period. April 2nd is the peak passenger flow, is expected to send a guest 7450000 person, than last year the peak day adds 465000 person, grow 6.7%. Is expected in the five one period, the railway will send a guest 32000000 person, grow 8.5% compared to the same period. Among them, April 29th for the peak passenger flow, is expected to send a guest 8700000 person, than last year the peak day adds 514000 person, grow 6.3%.

土方运输协议 篇9

甲方：（以下简称甲方）乙方：（以下简称乙方）

甲方因塘栖收费站北至德清老收费站种植绿化需要壹万玖仟方土，为了双方的利益与责任，特签订协议如下：

一、乙方负责将壹万玖仟方土运输给甲方。

二、乙方补贴给甲方每车30元，每200车结算一次，即每次结算人民币陆仟元整。

三、在运输过程中德清路段由甲方负责，交警、城管及路政，但不承担安全与违章的责任。

四、甲方必须无条件用掉这壹万玖仟方土。

五、乙方必须在35天左右完成运输任务。

六、双方不得无故终止协议，否则要赔偿经济利益。

七、本协议一式二份，双方各执一份签字后生效，未尽事宜协商解决。

甲方：乙方：

运输合作协议 篇10

本协议由以下双方于200X年X月XX日于中国签署。

甲方：

身份证号码：住址：

电话(手机)：

乙方：

身份证号码：住址：

电话(手机)：

鉴于乙方拥有良好的资本运作能力，甲方拥有丰富的社会资源和成熟的项目管理经验。根据和《中华人民共和国合同法》的有关规定，甲、乙双方经友好协商，本着“平等互利、协商一致、等价有偿、共同发展”的原则，就甲、乙双方合作投资购买两辆四桥大货车开展运输经营项目事宜达成如下协议：

一、合作事项

1、甲、乙双方同意，甲方以乙方购买的两辆牌型号四桥大货车开展货物运输业务，甲、乙双方共同分配运输业务收益的形式，实现甲、乙双方预期的投资收益。

2、乙方以贷款的形式取得两辆牌型号四桥大货车，并以乙方名义办理车辆手续，乙方应保证所购买车辆价格不得高于同品牌同型号汽车市场的平均价格，或购买汽车由甲方和乙方共同实施。

3、乙方将所购买汽车交给甲方，同时乙方将汽车购买合同、汽车贷款手续、首付款支付手续、汽车行驶证、保险单据、车船购置税、车船使用税税证明交给甲方，双方办理交接手续。

二、出资比例约定及经营收益分配

1、乙方以贷款购买的两辆汽车作为合作投资，甲方利用其社会资源、发挥市场开拓能力，开展运输经营业务；甲方经营收入在扣除经营成本后的利润（亏损），甲、乙双方分别按20%和80%分配（承担）；在乙方收回全部汽车投资后，每月的经营利润（亏损）双方平均分配（承担），每月结算一次。

2、甲方应为车辆购买毁损保险和人员伤亡保险作为经营成本支出。

3、经营期间，如果发生车辆交通事故导致车辆损坏或毁损、人员伤亡，造成损失的由甲乙双方按投资比例共同承担。

4、在乙方收回汽车投资后，如双方协议终止合作合同或车辆因事故损坏不能再运行，终止合同的，转让出售车辆后所得的利润双方按投资比例分配。

三、终止协议的约定

1、经营期间，因不可抗力造成车辆损毁等，不能再运行的或者经营出现连续三个月亏损的，双方可协商终止合同。

2、由于一方原因造成另一方终止执行协议，违约方按本协议履行赔偿责任。

3、由双方确认的因素造成甲方无法实施经营活动,仍可能构成终止本协议的理由。

四、不可抗力因素

1、“不可抗力”是指本协议各方所不能控制且不可预见，或者虽可以预见，但不可避免的妨碍任何一方全部或部分履行本协议的一切事件。此种事件只包括地震、塌方、陷落、洪水、台风等自然灾害以及火灾、爆炸、事故、战争、暴动、起义、兵变、社会**或动荡、破坏活动、政府限制煤炭经营或任何其他类似的或不同的偶发事件。

2、如发生不可抗力，导致任何一方无法履行协议时，在不可抗力持续期间应终止协议，履约期限按上述中止时间自动延长，不承担违约责任。

3、如果不可抗力发生或影响的时间连续超过三个月以上，任何一方有权要求终止本协议项下有关各方的义务。

五、争议解决

任何因本协议引起的争议，应通过友好协商方式解决。如不能协商解决，则争议任何一方均可将争议事项，提交合同履行地仲裁委员会仲裁，并按仲裁委员会仲裁规则进行仲裁。仲裁裁决是终局的，对双方均有约束力。在仲裁期间，除提交仲裁事项所涉及的合同义务外，甲乙双方继续履行其按照本协议之约定，承担其他的合同义务。

六、其他

1、本协议的任何修改、补充、变更，须经项目投资双方协商一致后，采用书面形式确认，经双方授权代表签署后生效。

2、除本协议另有明确规定外，本协议规定的各种权利及补救措施与法律规定的任何其他权利或补救措施相互之间是兼容的，而不是互相排斥的。

3、本协议签署之后，根据本协议规定形成、签署、附加的一切协议、文件、授权、报告、清单、认可、承诺和放弃都构成对本协议的附加，并与本协议形成一个不可分割的整体。

4、本协议正本一式四份，副本一式四份，由甲、乙双方各执两份，具同等法律效力。

5、本协议自双方授权代表签字并加盖公章之日起立即生效。

甲方：

（签字）

签约日期：

乙方：

（签字）

旅客运输协议 篇11

关键词：道路旅客运输；安全；影响因素；管理建议

近年来，随着经济的发展，居民出行需求日益增加，道路旅客运输因其固有的优势日益受到出行居民的青睐。相对于方便、快捷、舒适这些运输需求，人们更关心道路旅客运输的安全性，所以道路客运企业应了解道路旅客运输安全的影响因素，进行相关的安全管理，才能减少道路旅客运输安全事故的发生。

一、道路旅客运输发展现状

道路旅客运输行业发展迅速。截止2014年末，我国拥有公路营运载客汽车84.58万辆、2189.55万客位，其中，大型客车30.67万辆、1326.24万客位，分别增长2.6%和3.4%。2014年全国营业性客运车辆完成公路客运量190.82亿人、旅客周转量12084.10亿人公里，比上年分别增长3.0%和7.4%。

道路旅客运输的发展需要基础设施的不断建设与完善。截至2014年末，我国公路总里程达 446.39万公里，全国等级公路里程390.08万公里，比上年末增加14.53万公里。等级公路占公路总里程87.4%，提高1.2个百分点。其中，二级及以上公路里程54.56万公里，增加2.13万公里，占公路总里程12.2%，提高0.2个百分点。

道路旅客运输为旅客提供了舒适、快捷、方便的服务，实现了旅客空间的位移，但在运输过程中，也会带来人员的伤亡与财产的损失。2014年我国的交通事故死亡人数为34292.34人，比2013年的死亡31604.3人增加了2688.04人，增长率为8.5%；相比2012年的死亡30222.5人，增加了4069.84人，增长率为13.46%；相比2011年的死亡29618人，增加了4676.34人，增长率为15.78%。2014年全年的涉及人员伤亡道路交通事故在16万起左右，直接财产损失在8亿元左右。

二、道路旅客运输安全影响因素分析

（一）企业因素。（1）安全管理意识薄弱。道路客运企业领导若安全管理意识薄弱，轻视安全管理，对事故隐患抱有侥幸心理，发生事故后仍不追查责任，进行整改，则会导致事故频发，造成人员伤亡、财产损失。（2）安全管理机构不健全。道路旅客运输企业缺少专门的安全管理机构，没有配备专业的安全管理人员，特别是对车辆以及车辆管理人员的管理，直接导致责任划分不清，责任推诿，事故前后均无明确的人员管理。（3）安全管理制度欠缺。道路旅客运输企业安全管理制度不完善，缺少人员安全教育、培训、考核制度，即使制定相关安全管理制度，一些企业也不落实，只是为了应付有关部门的检查。（4）安全管理设备落后。道路旅客運输企业安全管理设备落后，特别是车辆的安全检查与修理设备，不能保证车辆无隐患作业，缺少车辆追踪设备，出现事故时不能第一时间获取相关信息等。

（二）人的因素。（1）驾驶员因素。驾驶员安全意识薄弱、技术生疏、不熟悉路况、超速驾驶、酒后开车、疲劳驾驶等原因均会导致交通事故的发生，而且在交通事故因素分析中占有很高的比重。（2）旅客因素。旅客因素包括三项，一是旅客自身的安全性，特别是旅客的精神状况和身体状况；二是行包的安全性，是否为危险品；三是旅客人数超过客车核定人数，客车超载行驶。

（三）环境因素。环境因素包括路况、天气、周围的环境，有的地方特别是山区，视野范围窄、危险路段多，平时就容易发生交通事故，一旦碰到道路湿滑、多雾的天气更将加大危险性。

三、道路旅客运输安全管理建议

旅客运输协议 篇12

基于以上原因，设计了一款道路旅客运输信息报送系统，系统采用B/S结构模式，利用ASP技术、Access2003数据库技术及Dreamweaver MX 2004网页设计工具完成了系统设计,客运站场通过该系统可以方便地在线报送旅客运输信息，提高了信息报送工作的时效性、准确性，同时，也减少了运管处信息统计人员的工作量。

1 系统主要功能

系统包括旅客运输信息报送模块和信息管理模块两个主要功能模块。

旅客运输信息报送模块功能：客运站可在线提交前一天旅客运输信息，内容包括投放车辆数、发送班次数、增发班次数、运送旅客人数、客运收入、总客位数、主要客流方向、重特大安全事故次数等。

后台信息管理模块功能：本模块包含两个主要功能，一个是管理人员可以查看客运站报送的信息，也可以对报送信息进行编辑；另一个是可以生成每日报表，报表内容包括各个客运站报送的当日信息以及与上一年同期数据对比情况，报表还可以在线打印。

2 系统数据库

系统采用Access2003数据库，数据库需要存储的数据包括客运站报送的旅客运输信息、用户和管理员信息，建立表yunshu＿info和user＿info,yunshu＿info用于存储旅客运输信息，内容包括投放车辆数、发送班次数、增发班次数等信息；user＿info用户存储各个客运站信息，内容包括客运站场名称、登录名称及密码。yunshu＿info和user＿info的表结构如表1、表2所示。

3 功能实现

3.1 旅客运输信息报送模块

该模块由道路旅客运输信息报送提交页面yunshuinfo.htm和信息处理页面yunshuinfodo.asp两个文件构成，信息报送人员在yunshuinfo.htm页面可输入投放车辆数、发送班次数、增发班次数等信息，点击“提交上报”按钮以form表单post提交方式提交给yunshuinfodo.asp文件处理，yunshuinfodo.asp文件将提交的信息存储到数据库中。yunshuinfo.htm页面显示界面如图1所示。

报送信息处理文件yunshuinfodo.asp的主要ASP代码如下：

3.2 后台信息管理模块

信息管理员通过后台登录页面admin＿login.asp登录后台管理主界面，点击“报送信息查看”按钮进入报送信息查看页面yunshuinfo＿list.asp,yunshuinfo＿list.asp文件查询旅客信息数据库，以列表的形式按照时间先后顺序将各个客运站报送的信息进行分页显示，每页显示25条信息，点击某条信息后面的“编辑”按钮可对该条信息进行编辑；在后台主界面，点击“生成报表”，选择报表数据日期和上一年报表数据日期，确认后即可生成数据报表，内容包括各个客运站报送的当日信息以及与上一年同期数据对比情况，报表部分截图如图2所示。

4 系统应用

系统设计完成上线运行后，用户登录西安市交通运输管理处网站，点击“西安市道路旅客运输信息报送系统”图标，输入用户名和密码后即可进入系统，可在线提交客运站旅客运输信息。本系统上线运行后，提高了道路旅客信息报送效率，受到了客运站的一致好评。

5 结语

详细介绍了道路旅客运输信息报送系统的设计。实践表明，该系统运行稳定，界面友好，操作简便，客运站通过该系统可方便地在线报送道路旅客运输信息，提高了信息报送的时效性和准确性，同时，也减少了信息统计人员的工作量。

摘要：以某市各客运站场向西安市交通运输管理处报送道路旅客运输信息为例,设计了一款道路旅客运输信息报送系统,系统采用B/S结构模式,利用ASP技术、Access2003数据库技术及Dreamweaver MX 2004网页设计工具完成了系统设计,客运站场通过该系统可以方便地在线报送旅客运输信息,提高了信息报送工作的时效性和准确性。

关键词：道路旅客运输,信息报送系统,设计与应用

参考文献

[1]高怡新.ASP动态网页设计[M].2版.北京:人民邮电出版社,2009.

运输协议书 篇13

托运人：榆林兴远物流货运信息有限公司

承运人：

经双方协商，就有关农产品运输事宜达成以下协议：

一、托运人委托承运人将如下货物专车运输到本协议指定地址。

产品名称：

声明价值：￥（大写：人民币），最迟到达时间：20年月日

二、承运人所提供车辆：

车辆编号：车牌号：司机驾驶证号：车主姓名：住址：

司机姓名：手机：

三、运费结算：

到付￥元，合计（大写）；

四、收货人具体地址：

五、接货人联系方式：

接货人：手机：

六、违约责任

1、承运人应确保将货物安全、准时送达目的地，并有收货人在协议书上签字或盖章。如因日期延误或运输过程中损坏货物、丢失货物二造成的损失，应由承运人按声明价值赔偿。

2、本协议生效后，承、托运双方如有违约行为，违约方应赔偿守约方的损失。

七、其他

1、本协议未尽事宜，承、托运双方协商解决，协商不成，向托运方所在地法院起诉。

2、本协议一式两份，经双方签字或盖章生效。

3、起运地点：

托运人：榆林兴远物流货运信息有限公司承运人：

联系人：住址：

联系电话：证件号：

联系电话：

车辆运输合同协议 篇14

乙方： (以下简称乙方)

依照国家相关法律、法规，遵循平等自愿、公平和诚信的原则;并经甲、乙双方充分协商，签订本合同以兹双方共同遵循。

一、运输范围及价格：

1、经双方协商单程运距/方;经双方协商，若往单程距超出 公里，则每方单价每公里在原单价基础增加 元。

2、运输总量约方。

二、甲方责任：

1、甲方为乙方提供车辆停放场所，车辆安全由乙方自行负责。

2、乙方车辆在运输过程中因政府职能部门及社会方面干涉所发生的费用均由甲方负责。

3、甲方保证在工程进行中，确保装、倒料场的路况畅通。

三、乙方责任：

1、乙方运输车队必须有相关的管理制度和健全的管理机制，乙方车队管理由乙方负责，但必须配合、服从甲方工作。

2、乙方车辆必须符合以下要求：车载重量：25方/车，车型：双桥车，车况良好，车辆手续齐全。

3、乙方车辆驾驶员及管理员的生活由乙方自行负责。

4、乙方车辆的维修、维护费由乙方自行负责，乙方车辆进行维修、维护时必须保证甲方所要求的施工进度安排，以确保物料能及时运出。

5、自本合同签订之日起，一日内乙方车辆必须到达甲方指定的施工现场，到达现场车辆不少于 辆，本项目用车总量为 辆车。

四、工期：

本合同工期为 天。每十五天运量不少于 方。

五、土方计算方式及结算方式：

1、土方计算方式为以每车的实际方量计量。

2、每15日，甲、乙双方核对相关票据，甲方在对票当日向乙方付款。付款金额为该运输时段金额的百分之百。

六、违约处罚：

1、甲方若不按时支付乙方运费，造成乙方车辆停工，甲方按每台车每天元的费用付给乙方。若因乙方车辆不足(合同台数)及驾驶员原因造成运力不足，甲方场外调车运费差价由乙方补足。

2、乙方自本合同签订之日起，72小时内乙方车辆不能到达甲方指定的施工现场或到场车辆低于 辆，延迟一日乙方须向甲方支付五万元违约金，以此类推，延迟超过3日，甲方有权终止本合同，甲方有权向乙方追讨上述违约金款项。若乙方车辆按照甲方要求到达现场24小时内无法开展正常的运输工作甲方每天向乙方支付违约金五万元。延迟超过3日，乙方有权终止本合同，乙方有权向乙方追讨上述违约金款项。

3乙方余下辆车载接到甲方通知后三日内不能到达施工现场的乙方按每天每台车两千元的金额付给甲方，若将场外调车运费差价由乙方补足。

七、合同争议的解决方式：

合同发生争议的解决方式，双方协商解决，协商解决不了时可向当地人民法院提起诉讼。

八、本合同未尽事宜，双方协商解决。本合同一式两份，双方签字或盖章之日起生效。

甲方(盖章)：__________________ 乙方：_________________________

代表人(签字)：________________ 身份证号码：____________________

_________年________月_______日 _________年________月_______日

有关于汽车运输合同

合同编号：

签定地点：

甲方：

乙方：

为共同做好运输业务，双方依据《中华人民共和国合同法》、交通部《汽车货物运输规则》、《公路货物运输合同实施细则》等法律法规，经协商一致，签订本合同。

第一条 作业范围

乙方根据甲方的需要及需求，承运甲方从甲方工厂往返 各客户的各类货物。

第二条 运输方式：采用公路汽车运输。

第三条 装运方式

甲方主要以 运输。

第四条 车辆要求

1、承运车辆必须符合国家相应规定和要求，因甲方运输货物主要为 产品，乙方应配备全(半)封闭箱车或配备有效的防水湿(雨淋)、防锈蚀设施。

2、乙方应对货物运输途中颠簸、震动、磕碰、锈蚀采取有效防护措施。

3、乙方安排至少 的固定资源。

第五条 甲方的权利和义务

1、甲方在约定启运时间提前以电话、邮件或 传真向乙方发出运输指令，包括：发运时间、目的地、货物名称、大致数量、所需车型。

2、运输指令必须真实和确定，发出后一般不随意更改，特殊情况若有更改，需及时通知乙方，并保证指令所指货源的充足。

3、根据货物运输安全的原则提供完善的货物包装。

4、提供运输途中所需的法定手续、证明文件及货物清单。

5、购买托运人货物运输保险。

6、按本合同规定及时支付运费。

7、甲方负责安排装载货物。

8、根据乙方的运输质量情况对乙方进行考核、评分和分配运输比例。

9、因甲方指令错误而引起的货物错送或找不到收货人所造成的损失由甲方负责。