旅客运输心理学试题

旅客运输心理学试题（共7篇）

旅客运输心理学试题 篇1

道路旅客运输企业安全管理规范--试题

一.选择题：

1.《道路旅客运输企业安全管理规范（试行）》适用于 A 从事道路旅客运输的企业。

A.所有 B.国内 C.部分 D.国有

2.道路旅客运输企业是安全生产的责任主体，应当 B “安全第一、预防为主、综合治理”的方针。

A.执行 B.坚持 C.按照 D.贯彻

3.道路旅客运输企业应当 D 交通运输、公安和安全监管等有关部门对其安全主体责任履行情况依法实施的监督管理。

A.落实 B.遵守 C.配合 D.接受

4.道路旅客运输企业及分支机构应当依法 B 安全生产领导机构和管理机构。

A.建立 B.设置 C.组织 D.成立

5.道路旅客运输企业及分支机构应当 C 与本单位安全生产工作相适应的专职安全管理人员

A.设立 B.落实 C.配备 D.配置

6.道路旅客运输企业安全生产 B 应当包括企业主要负责人，运输经营、安全管理、车辆管理、从业人员管理等部门负责人及分支机构的主要负责人。

A.分支机构 B.领导机构 C.管理机构 D.领导小组

7.安全管理人员应当具有高中以上文化程度，具有在道路客运行业 C 以上从业经历，掌握道路旅客运输安全生产相关政策和法规，经相关部门统一培训且考核合格，持证上岗。

A.一年 B.二年 C.三年 D.五年

8.安全管理人员应当定期参加相关管理部门组织的培训，且每年参加脱产培训的时间不少于 A 学时。

A.24 B.48 C.72 D.96 9.安全生产工作会议和例会应当有会议记录，会议记录应建档保存，保存期不少于 C 年。

A.一年 B.二年 C.三年 D.五年

10.道路旅客运输企业应当按照《高危行业企业安全生产费用财务管理暂行办法》规定，按不低于营业收入的 A 的比例提取、设立安全生产专项资金。

A.0.5% B.0.7% C.1.0% D.1.2% 11.道路旅客运输企业应当按照《机动车交通事故责任强制保险条例》和《中华人民共和国道路运输条例》的规定，为营运车辆投保机动车交通事故责任强制保险以及为旅客投保 B。

A.意外伤害保险 B.承运人责任险 C.乘座险 D.三者险

12.道路旅客运输企业的主要负责人是安全生产的第一责任人，负有安全生产的 C。

A.主要责任 B.全部责任 C.全面责任 D.监督责任

13、分管安全生产的负责人协助主要负责人履行安全生产职责，对安全生产工作负组织实施和综合管理及 C 的责任； A.主要 B.全部 C.监督 D、全面

14、其他负责人对各自职责范围内的安全生产工作负 A 管理责任。A、直接 B、间接 C、相应 D、监督

15.对三年内发生道路交通事故致人死亡且负同等以上责任的；交通违法记分有满分记录的；以及有酒后驾驶、超员20%、超速50%或 D 内有三次以上超速违法记录的驾驶人，道路旅客运输企业不得聘用其驾驶客运车辆。

A.1个月 B.3个月 C.6个月 D.12个月

16.客运驾驶人岗前理论培训不少于 A 学时，实际驾驶操作不少于30学时，并要提前熟悉和了解客运车辆性能和客运线路情况。

A.12学时 B.24学时 C.48学时 D.72学时 17.客运驾驶人应当每月接受不少于 B 次，每次不少于1小时的教育培训。A.1 B.2 C.3 D.4 18.客运驾驶人教育与培训考核的有关资料应纳入客运驾驶人教育与培训档案，档案保存期限不少于 C 年。

A.1 B.2 C.3 D.4 19.道路旅客运输企业应当每 A 月查询一次客运驾驶人的违法和事故信息，及时进行针对性的教育和处理。

A.1 B.3 C.6 D.12 20.道路旅客运输企业应当建立客运驾驶人从业行为定期考核制度。考核的周期不大于 B 个月。客运驾驶人从业行为定期考核的结果应与企业安全生产奖惩制度挂钩。

A.1 B.3 C.6 D.12 21.道路旅客运输企业应当设立负责车辆技术管理的机构，配备专业 C 管理人员。

A.车辆维修 B.车辆管理 C.车辆技术 D.12车辆档案

22.企业车辆技术管理机构应制定 A 计划，保证车辆按照国家有关规定、技术规范以及企业的相关规定进行维护。

A.车辆维护 B.车辆大修 C.车辆小修 D.12车辆保养

23.企业应当在车厢内前部、中部、后部明显位置标示客运车辆车牌号码、核定载客人数和投诉举报座机、手机电话，方便旅客 D。

A.执行监督 B.投诉 C.举报 D.监督举报

24.道路旅客运输企业应当在车辆报废期满前，将车辆交售给机动车回收企业，并及时办理车辆注销登记。车辆报废相关材料应至少保存 B 年。

A.3年 B.2年 C.5年 D.4年

25.道路旅客运输企业应当配备专职人员负责实时监控车辆行驶动态，记录分析处理动态信息，及时提醒、提示违规行为。对违法驾驶信息及处理情况要留存在案，其中监控数据应当至少保存1个月，违法驾驶信息及处理情况应当至少保存 B 年。

A.1年 B.3年 C.4年 D.5年

26.道路旅客运输企业在安排运输任务时应当严格要求客运驾驶人在 C 小时内累计驾驶时间不得超过8小时（特殊情况下可延长2小时，但每月延长的总时间不超过36小时），连续驾驶时间不得超过4小时，每次停车休息时间不少于20分钟。A.12小时候 B.36小时候 C.24小时候 D.48小时

27.对于三级以下（含三级）山区公路达不到夜间安全通行要求的路段，道路旅客运输企业不应在夜间 D 安排营运客车在该路段运行。A.晚23时至早6时 B.晚20时至早7时

C.晚21时至早7时 D.晚22时至早6时

28.客运包车要凭包车客运标志牌，按照 C 的时间、起始地、目的地和线路，持包车票或包车合同运行，不得承运包车合同约定之外的旅客。驾乘人员要对旅客携带物品进行安全检查。

A.规定 B.说定 C.约定 D.预定

29.道路旅客运输企业应当根据关键岗位的特点，B 制定安全生产操作规程，并监督员工严格执行，推行安全生产标准化作业。

A.分开 B.分类 C.分别 D.分批

30.道路旅客运输企业应当配备和完善开展安全宣传、教育活动的设施和设备，定期更新宣传、教育的内容。安全宣传、教育与培训应予以记录并建档保存，保存期限应至少为 C 年。

A、5年 B、4年 C、3年 D、1年

31、道路旅客运输企业应当建立安全生产内部评价机制，每年至少进行 B 次安全生产内部评价。评价内容应包括安全生产目标、安全生产责任制、安全投入、安全教育培训、从业人员管理、车辆管理、生产安全监督与检查、应急响应与救援、事故处理与统计报告等各项安全生产制度的适宜性、充分性及有效性。

A、3 B、1 C、2 D、4

二、判断题：

1.班线客车要严格按照许可的线路、班次、站点运行，在规定的停靠站点上下旅客，不得随意站外上客或揽客，不得超员运输。驾乘人员要对途中上车的旅客进行危险品检查，行李堆放区和乘客区要隔离，不得在行李堆放区内载客。（√）

2.道路旅客运输企业可以挂靠经营，不得违法转租、转让客运车辆和线路牌。（×）正确答案：（不得）

3.客运驾驶人行车操作规程的内容应至少包括：“出车前、行车中、收车后”的车辆技术状况检查、开车前向旅客的安全告知、高速公路及特殊路段行车注意事项、恶劣天气下的行车注意事项、夜间行车注意事项、应急驾驶操作程序、进出客运站注意事项等。（√）

4、道路旅客运输企业应根据安全生产的需要和特点，采用综合检查、专业检查、季节性检查、节假日检查、日常检查等方式进行隐患排查。（√）

5、道路旅客运输企业应当坚持“安全第一、预防为主、”的方针，严格遵守安全生产、道路交通和运输管理等有关法律、法规、规章和标准，建立健全安全生产责任制、岗位责任制和安全生产管理各项制度，完善安全生客运驾驶人等从业人员管理，保障道路旅客运输安全。（×）正确答案：（安全第一、预防为主、综合治理）

6、安全生产专项资金主要用于完善、改造、维护安全运营设施和设备，配备应急救援器材、设备和人员安全防护用品，开展安全宣传教育、安全培训，进行安全检查与隐患治理，开展应急救援演练等各项工作的费用支出。安全生产专项资金的使用应建立独立的台账。（√）

7、企业各职能部门、各岗位人员在职责范围内承担全面的安全生产职。(×)正确答案：（相应）

8、拥有10辆以上（含）营运客车的道路旅客运输企业应当设置专门的车辆技术管理机构，配备专业车辆技术管理人员；（√）

9车辆的日常维护由客运驾驶人或专门人员在每日出车前、行车中、收车后执行。一级维护和二级维护应由具备资质条件的车辆维修企业执行。（√）

10、道路旅客运输企业对达到国家规定的报废标准或者检测不符合国家强制性要求的客运车辆，不得继续从事客运经营（√）。

11、道路旅客运输企业应当对故意遮挡车载卫星定位装置信号、破坏车载卫星定位装置的驾驶人员，以及不严格监控车辆行驶动态的值守人员给予处罚，严重的应调离相应岗位，直至辞退。（√）

12、道路旅客运输企业应当运用动态监控手段做好营运车辆的组织调度，并及时发送重特大道路交通事故通报、安全提示、预警信息。（√）

13、对于单程运行里程超过500公里（高速公路直达客运600公里）的客运车辆，企业应当配备两名以上客运驾驶人。(×)正确答案：正确答案：（400）

14、道路旅客运输企业应当对途经高速公路的营运客车乘客座椅安装符合标准的安全带。驾乘人员负责做好宣传工作，发车前、行驶中要督促乘客系好安全带。（√）

15、道路运输企业应当制定车辆日常安全检查操作规程，车辆日常安全检查操作规程的内容应至少包括：轮胎、制动、转向、灯光等安全部件检查要求和检查程序，安检不合格车辆返修及复检程序等。（√）

16、道路旅客运输企业应当制定车辆动态监控操作规程，车辆动态监控操作规程的内容应至少包括：卫星定位系统车载终端、监控平台设备的检修和维护要求，监控信息采集、分析、处理规范和流程、违章信息统计、报送及处理要求及程序，监控信息保存要求和程序等。（√）

17、道路旅客运输企业应当建立乘务员安全服务操作规程，乘务员安全服务操作规程的内容应至少包括：乘务员值乘工作规范，值乘途中安全检查要求，车辆行驶中相关信息报送等。（√）

18、道路旅客运输企业应当建立安全生产事故责任倒查制度。按照“事故原因不查清不放过、事故责任者得不到处理不放过、整改措施不落实不放过、教训不吸取不放过”的原则，对相关责任人进行严肃处理。（√）

19、道路旅客运输企业应根据安全生产的需要和特点，采用综合检查、专业检查、季节性检查、节假日检查、日常检查等方式进行隐患排查。（√）

20、路旅客运输企业应根据安全生产年终考核结果，对安全生产相关部门、岗位工作人员给予一定的奖惩。对全年无事故、无交通违法记录、无旅客投诉的文明安全驾驶人予以表彰奖励。（√）

附（道路旅客运输企业安全管理规范“试行”）关于印发道路旅客运输企业安全管理规范（试行）的通知

各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）、公安厅（局）、安全生产监督管理局：

现将《道路旅客运输企业安全管理规范（试行）》（以下简称《规范》）印发你们，请结合实际督促抓好贯彻落实。

组织实施好《规范》，是贯彻落实《国务院安委会关于深入开展企业安全生产标准化建设的指导意见》（安委[2011]4号）的具体体现，是深化道路客运隐患整治行动、强化企业安全生产主体责任的客观要求，对促进企业安全生产标准化、提高安全管理水平具有十分重要的现实意义。

各地交通运输、公安、安全监管部门要结合贯彻落实《国务院关于坚持科学发展安全发展促进安全生产形势持续稳定好转的意见》（国发[2011]40号）有关要求，进一步加强对道路旅客运输企业的综合治理，认真抓好《规范》的学习宣传、检查督导和贯彻落实工作。要强化宣传工作。各地交通运输部门要会同公安、安监部门结合本地实际，研究制定切实可行的宣贯工作方案；针对企业规模、经营特点，实施分类指导、分批宣贯；通过广播、电视、报纸等媒体和行业信息平台，开展多渠道、多形式的宣贯活动，使广大道路旅客运输企业深入了解《规范》的具体内容和相关要求，增强贯彻执行的自觉性和主动性。要强化督促指导。围绕企业安全生产主体责任的落实，督促企业对照《规范》的内容和要求，逐条逐款进行落实和整改。对于存在的突出问题和矛盾，要加快研究解决；对于《规范》实施过程中的成功经验和做法，要及时总结和推广。要强化联合检查。组成联合检查组，深入辖区内的道路旅客运输企业，通过明察暗访等形式，加强督导检查。对贯彻落实《规范》不到位的企业，要现场督 办企业限期整改；整改不力的，要依法责令停业整顿，确保《规范》贯彻执行到位。

交通运输部 公安部 安全监管总局（章）

二○一二年一月十九日

道路旅客运输企业安全管理规范（试行）

第一章 总 则

第一条 为加强和规范道路旅客运输企业的安全生产工作，提高企业安全管理水平，全面落实道路旅客运输企业安全主体责任，预防和减少道路交通事故，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道 6 路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》、《中华人民共和国道路运输条例》等有关法律、法规，制定本规范。

第二条 本规范适用于所有从事道路旅客运输的企业。

第三条 道路旅客运输企业是安全生产的责任主体，应当坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，严格遵守安全生产、道路交通和运输管理等有关法律、法规、规章和标准，建立健全安全生产责任制、岗位责任制和安全生产管理各项制度，完善安全生产条件，严格执行各项安全生产操作规程，加强车辆技术管理和客运驾驶人等从业人员管理，保障道路旅客运输安全。

第四条 道路旅客运输企业应当接受交通运输、公安和安全监管等有关部门对其安全主体责任履行情况依法实施的监督管理。

第五条 道路旅客运输企业应当推行安全标准化管理，积极采用新技术、新工艺和新设备，不断改善安全生产条件。

第二章 安全生产基础保障

第六条 道路旅客运输企业及分支机构应当依法设置安全生产领导机构和管理机构，配备与本单位安全生产工作相适应的专职安全管理人员。

道路旅客运输企业安全生产领导机构应当包括企业主要负责人，运输经营、安全管理、车辆管理、从业人员管理等部门负责人及分支机构的主要负责人。

拥有10辆以上（含）营运客车的道路旅客运输企业应当设置专门的安全生产管理机构，配备专职安全管理人员。拥有10辆以下营运客车的道路 旅客运输企业应当配备专职安全管理人员。原则上按照每20辆车1人的标准配备专职安全管理人员，最低不少于1人。

第七条 安全管理人员应当具有高中以上文化程度，具有在道路客运行业三年以上从业经历，掌握道路旅客运输安全生产相关政策和法规，经相关部门统一培训且考核合格，持证上岗。

第八条 安全管理人员应当定期参加相关管理部门组织的培训，且每年参加脱产培训的时间不少于24学时。

第九条 道路旅客运输企业应当定期召开安全生产工作会议和例会，分析安全形势，安排各项安全生产工作，研究解决安全生产中的重大问题。安全工作会议至少每季度召开一次，安全例会至少每月召开一次。特别是发生较大及以上事故后，应及时召开安全分析通报会。

安全生产工作会议和例会应当有会议记录，会议记录应建档保存，保存期不少于3年。

第十条 道路旅客运输企业应当保障安全生产投入，按照《高危行业企业安全生产费用财务管理暂行办法》或地方政府的有关规定，按不低于营业收入的0.5％的比例提取、设立安全生产专项资金。

安全生产专项资金主要用于完善、改造、维护安全运营设施和设备，配备应急救援器材、设备和人员安全防护用品，开展安全宣传教育、安全培训，进行安全检查与隐患治理，开展应急救援演练等各项工作的费用支出。安全生产专项资金的使用应建立独立的台账。

第十一条 道路旅客运输企业应当按照《机动车交通事故责任强制保险条例》和《中华人民共和国道路运输条例》的规定，为营运车辆投保机动车交通事故责任强制保险以及为旅客投保承运人责任险。第十二条 鼓励道路旅客运输企业积极探索、完善安全统筹行业互助形式，提高企业抗风险的能力。

第三章 安全生产管理职责

第十三条 道路旅客运输企业应当依法建立健全安全生产目标管理，并将本单位的安全生产责任目标分解到各部门、各岗位，明确责任人员、责任内容和考核奖惩要求。

安全生产目标管理内容应当包括：

（一）主要负责人的安全生产责任、目标；

（二）分管安全生产和运输经营的负责人的安全生产责任、目标；

（三）管理科室、分公司等部门及其负责人的安全生产责任、目标；

（四）车队和车队队长的安全生产责任、目标；

（五）岗位从业人员的安全生产责任、目标。

第十四条 道路旅客运输企业应当与各分支机构层层签订安全生产目标责任书，制定明确的考核指标，定期考核并公布考核结果及奖惩情况。

第十五条 道路旅客运输企业应实行安全生产一岗双责。道路旅客运输企业的主要负责人是安全生产的第一责任人，负有安全生产的全面责任；分管安全生产的负责人协助主要负责人履行安全生产职责，对安全生产工作负组织实施和综合管理及监督的责任；其他负责人对各自职责范围内的安全生产工作负直接管理责任。企业各职能部门、各岗位人员在职责范围内承担相应的安全生产职责。

第十六条 道路旅客运输企业的主要负责人对本单位安全生产工作负有下列职责：

（一）严格执行安全生产的法律、法规、规章、规范和标准，组织落实相关管理部门的工作部署和要求；

（二）建立健全本单位安全生产责任制，组织制定并落实本单位安全生产规章制度、客运驾驶人和车辆安全生产管理办法，落实安全生产操作规程；

（三）依法建立适应安全生产工作需要的安全生产管理机构，确定符合条件的分管安全生产的负责人、技术负责人，配备专职安全管理人员；

（四）按规定足额提取安全生产专项资金，保证本单位安全生产投入的有效实施；

（五）督促、检查本单位安全生产工作，及时消除生产安全事故隐患；

（六）组织开展本单位的安全生产教育培训工作；

（七）组织开展安全生产标准化建设；

（八）组织制定并实施本单位的生产安全事故应急救援预案，建立应急救援组织，开展应急救援演练；

（九）定期组织分析企业安全生产形势，研究解决重大问题；

（十）按相关规定报告道路旅客运输生产安全事故，严格按照“事故原因不查清不放过、事故责任者得不到处理不放过、整改措施不落实不放过、教训不吸取不放过”原则，严肃处理事故责任人，落实生产安全事故处理的有关工作；

（十一）实行安全生产目标管理，定期公布本单位安全生产情况，认真听取和积极采纳工会、职工关于安全生产的合理化建议和要求。第十七条 道路旅客运输企业的安全生产管理机构及安全管理人员，负有下列职责：

（一）监督执行安全生产法律、法规和标准，参与企业安全生产决策；

（二）制定本单位安全生产规章制度、客运驾驶人和车辆安全生产管理办法、操作规程和相关技术规范，明确各部门、各岗位的安全生产职责，督促贯彻执行；

（三）制定本单位安全生产管理目标和安全生产管理工作计划，组织实施考核工作，参与本单位安全生产事故应急预案的制定和演练，参与企业营运车辆的选型和客运驾驶人的招聘等安全运营工作；

（四）制定本单位安全生产经费投入计划和安全技术措施计划，组织实施或监督相关部门实施；

（五）组织开展本单位的安全生产检查，对检查出的安全隐患及其他安全问题应当督促相关部门立即处理，情况严重的，责令停止生产活动，并立即上报。对相关管理部门抄告、通报的车辆和客运驾驶人交通违法行为，进行及时处理；

（六）组织实施本单位安全生产宣传、教育和培训，总结和推广安全生产工作的先进经验；

（七）发生生产安全事故时，按照《生产安全事故报告和调查处理条例》等有关规定，及时报告相关部门；组织或者参与本单位生产安全事故的调查处理，承担生产安全事故统计和分析工作；

（八）其他安全生产管理工作。

第十八条 道路旅客运输企业应当履行法律、法规规定的其他安全生产职责。

第四章 安全生产管理制度

第一节 客运驾驶人管理

第十九条 道路旅客运输企业应当建立客运驾驶人聘用制度。依照劳动合同法，严格客运驾驶人录用条件，统一录用程序，对客运驾驶人进行面试，审核客运驾驶人安全行车经历和从业资格条件，积极实施驾驶适宜性检测，明确新录用客运驾驶人的试用期。客运驾驶人的录用应当经过企业安全生产管理部门的审核，并录入企业动态监控平台（或监控端）。

对三年内发生道路交通事故致人死亡且负同等以上责任的，交通违法记分有满分记录的，以及有酒后驾驶、超员20％、超速50％或12个月内有三次以上超速违法记录的驾驶人，道路旅客运输企业不得聘用其驾驶客运车辆。

第二十条 道路旅客运输企业应当建立客运驾驶人岗前培训制度。岗前培训的主要内容包括：国家道路交通安全和安全生产相关法律法规、安全行车知识、典型交通事故案例警示教育、职业道德、安全告知知识、应急处置知识、企业有关安全运营管理的规定等。客运驾驶人岗前理论培训不少于12学时，实际驾驶操作不少于30学时，并要提前熟悉和了解客运车辆性能和客运线路情况。

第二十一条 道路旅客运输企业应当建立客运驾驶人安全教育、培训及考核制度。定期对客运驾驶人开展法律法规、典型交通事故案例警示、技能训练、应急处置等教育培训。客运驾驶人应当每月接受不少于2次，每次不少于l小时的教育培训。道路旅客运输企业应当组织和督促本企业的 12 客运驾驶人参加继续教育，保证客运驾驶人参加教育和培训的时间，提供必要的学习条件。

道路旅客运输企业应在客运驾驶人接受教育与培训后，对客运驾驶人教育与培训的效果进行考核。客运驾驶人教育与培训考核的有关资料应纳入客运驾驶人教育与培训档案。客运驾驶人教育与培训档案的内容应包括：教育或培训的内容、培训时间、培训地点、授课人、参加培训人员的签名、考核人员、安全管理人员的签名、培训考试情况等。档案保存期限不少于3年。

道路旅客运输企业应当每月查询一次客运驾驶人的违法和事故信息，及时进行针对性的教育和处理。

第二十二条 道路旅客运输企业应当建立客运驾驶人从业行为定期考核制度。客运驾驶人从业行为定期考核的内容主要包括：客运驾驶人违法驾驶情况、交通事故情况、服务质量、安全运营情况、安全操作规程执行情况、参加教育与培训情况以及客运驾驶人心理和生理健康状况等。考核的周期不大于3个月。客运驾驶人从业行为定期考核的结果应与企业安全生产奖惩制度挂钩。

第二十三条 道路旅客运输企业应当建立客运驾驶人信息档案管理制度。客运驾驶人信息档案实行一人一档，包括客运驾驶人基本信息、客运驾驶人体检表、安全驾驶信息、诚信考核信息等情况。

第二十四条 道路旅客运输企业应当建立客运驾驶人调离和辞退制度。对交通违法记满分、诚信考核不合格以及从业资格证被吊销的客运驾驶人要及时调离或辞退。

第二十五条 道路旅客运输企业应当建立客运驾驶人安全告诫制度。安全管理人员对客运驾驶人出车前进行问询、告知，督促客运驾驶人做好对车辆的日常维护和检查，防止客运驾驶人酒后、带病或者带不良情绪上岗。

第二十六条 道路旅客运输企业应当建立防止客运驾驶人疲劳驾驶制度。关心客运驾驶人的身心健康，定期组织客运驾驶人进行体检，为客运驾驶人创造良好的工作环境，合理安排运输任务，防止客运驾驶人疲劳驾驶。

第二节 车辆管理

第二十七条 道路旅客运输企业应当加强车辆技术管理，确保营运车辆处于良好的技术状况。

第二十八条 道路旅客运输企业不得使用已达到报废标准、检测不合格、非法拼（改）装等不符合运行安全技术条件的客车以及其他不符合国家规定的车辆从事道路旅客运输经营。

第二十九条 道路旅客运输企业应当设立负责车辆技术管理的机构，配备专业车辆技术管理人员。

拥有10辆以上（含）营运客车的道路旅客运输企业应当设置专门的车辆技术管理机构，配备专业车辆技术管理人员；拥有10辆以下营运客车的道路旅客运输企业应当配备专业车辆技术管理人员。

第三十条 道路旅客运输企业应当按照国家规定建立营运车辆技术档案，实行一车一档，实现车辆从购置到退出市场的全过程管理。

道路旅客运输企业应当逐步建立车辆技术信息化管理系统，完善营运车辆技术管理。第三十一条 道路旅客运输企业应当建立车辆维护制度，企业车辆技术管理机构应制定车辆维护计划，保证车辆按照国家有关规定、技术规范以及企业的相关规定进行维护。

车辆的日常维护由客运驾驶人或专门人员在每日出车前、行车中、收车后执行。一级维护和二级维护应由具备资质条件的车辆维修企业执行。

第三十二条 道路旅客运输企业应当定期检查车内安全带、安全锤、灭火器、故障车警告标志的配备是否齐全有效，确保安全出口通道畅通，应急门、应急顶窗开启装置有效，开启顺畅，并在车内明显位置标示客运车辆行驶区间和线路、经批准的停靠站点。

道路旅客运输企业应当在车厢内前部、中部、后部明显位置标示客运车辆车牌号码、核定载客人数和投诉举报座机、手机电话，方便旅客监督举报。

第三十三条 道路旅客运输企业应当按照国家有关规定建立车辆安全技术状况检测和审验、检验制度，严格执行营运车辆综合性能检测和技术等级评定制度，确保车辆符合安全技术条件。逾期未年审、年检或年审、年检不合格的车辆禁止上路行驶。

第三十四条 道路旅客运输车辆改型与报废应当严格执行国家规定的条件要求。对达到国家规定的报废标准或者检测不符合国家强制性要求的客运车辆，不得继续从事客运经营。道路旅客运输企业应当在车辆报废期满前，将车辆交售给机动车回收企业，并及时办理车辆注销登记。车辆报废相关材料应至少保存2年。

第三十五条 道路旅客运输企业应当对客运车辆牌证统一管理，建立派车单制度。车辆发班前，企业应对车辆的技术状况进行检查，合格后，企 业签发派车单，由客运驾驶人领取派车单和车辆运营牌证。在营运中，客运驾驶人应如实填写派车单相关内容，营运客车完成运输任务后，企业及时收回派车单和运营牌证。

派车单的主要内容包括：由企业填写的车辆、客运驾驶人、线路基本信息，始发点（站），中途停靠点（站），终点（站），批准签发人。由客运驾驶人填写的旅客人数，运行距离和时间，途中休息时间，天气和道路状况，以及行车中发生的车辆故障、事故等。派车单应存档保存，时间不少于1年。

第三十六条

道路旅客运输企业应自备或租用停车场所，对停放的营运车辆进行统一管理。

第三节 动态监控

第三十七条 道路旅客运输企业应当按相关规定，为其营运客车安装符合标准的卫星定位装置（卧铺客车应安装符合标准且具有视频功能的卫星定位装置），接入符合标准的监控平台或监控端，并有效接入全国重点营运车辆联网联控系统。

第三十八条 道路旅客运输企业应当建立卫星定位装置及监控平台的安装、使用管理制度，建立动态监控工作台账，规范卫星定位装置及监控平台的安装、管理、使用工作，履行监控主体责任。

第三十九条 道路旅客运输企业应当配备或聘请专职人员负责实时监控车辆行驶动态，记录分析处理动态信息，及时提醒、提示违规行为。对违法驾驶信息及处理情况要留存在案，其中监控数据应当至少保存1个月，违法驾驶信息及处理情况应当至少保存3年。第四十条 道路旅客运输企业应当按照法律规定设置的道路通行最高车速限值以及车辆行驶道路的实际情况，合理设置相应路段的车辆行驶速度限速标准。对异常停车、超速行驶、疲劳驾驶，逆向行驶、不按规定线路行驶等违法、违规行为及时给予警告和纠正，并事后进行处理。

第四十一条 道路旅客运输企业应当确保卫星定位装置正常使用，保持车辆运行时在线。

道路旅客运输企业应当对故意遮挡车载卫星定位装置信号、破坏车载卫星定位装置的驾驶人员，以及不严格监控车辆行驶动态的值守人员给予处罚，严重的应调离相应岗位，直至辞退。

第四十二条 道路旅客运输企业应当运用动态监控手段做好营运车辆的组织调度，并及时发送重特大道路交通事故通报、安全提示、预警信息。

第四十三条 鼓励有条件的道路旅客运输企业积极通过科技手段，加强动态监控工作。

第四节 运输组织

第四十四条 道路旅客运输企业在申请线路经营时应当进行实际线路考察，按照许可的要求投放营运车辆。

道路旅客运输企业应当建立每一条客运线路的交通状况、限速情况、气候条件、沿线安全隐患路段情况等信息台帐，并提供给客运驾驶人。

第四十五条 道路旅客运输企业在安排运输任务时应当严格要求客运驾驶人在24小时内累计驾驶时间不得超过8小时（特殊情况下可延长2小时，但每月延长的总时间不超过36小时），连续驾驶时间不得超过4小时，每次停车休息时间不少于20分钟。对于单程运行里程超过400公里（高速公路直达客运600公里）的客运车辆，企业应当配备两名以上客运驾驶人。对于超长线路运行的客运车辆，企业要积极探索接驳运输的方式，创造条件，保证客运驾驶人停车换人、落地休息。对于长途卧铺客车，企业要合理安排班次，尽量减少夜间运行时间。

第四十六条 对于三级以下（含三级）山区公路达不到夜间安全通行要求的路段，道路旅客运输企业不应在夜间（晚22时至早6时）安排营运客车在该路段运行。

第四十七条 道路旅客运输企业应当规范运输经营行为。

班线客车要严格按照许可的线路、班次、站点运行，在规定的停靠站点上下旅客，不得随意站外上客或揽客，不得超员运输。驾乘人员要对途中上车的旅客进行危险品检查，行李堆放区和乘客区要隔离，不得在行李堆放区内载客。

客运包车要凭包车客运标志牌，按照约定的时间、起始地、目的地和线路，持包车票或包车合同运行，不得承运包车合同约定之外的旅客。驾乘人员要对旅客携带物品进行安全检查。

道路旅客运输企业不得挂靠经营，不得违法转租、转让客运车辆和线路牌。

第四十八条 道路旅客运输企业应当对途经高速公路的营运客车乘客座椅安装符合标准的安全带。驾乘人员负责做好宣传工作，发车前、行驶中要督促乘客系好安全带。

第四十九条 道路旅客运输企业应当与汽车客运站签订进站协议，明确双方的安全责任，严格遵守汽车客运站安全生产的有关规定。

第五节 安全生产操作规程

第五十条

道路旅客运输企业应当根据关键岗位的特点，分类制定安全生产操作规程，并监督员工严格执行，推行安全生产标准化作业。

第五十一条 道路旅客运输企业应当制定客运驾驶人行车操作规程，客运驾驶人行车操作规程的内容应至少包括：“出车前、行车中、收车后”的车辆技术状况检查、开车前向旅客的安全告知、高速公路及特殊路段行车注意事项、恶劣天气下的行车注意事项、夜间行车注意事项、应急驾驶操作程序、进出客运站注意事项等。

第五十二条 道路运输企业应当制定车辆日常安全检查操作规程，车辆日常安全检查操作规程的内容应至少包括：轮胎、制动、转向、灯光等安全部件检查要求和检查程序，安检不合格车辆返修及复检程序等。

第五十三条 道路旅客运输企业应当制定车辆动态监控操作规程，车辆动态监控操作规程的内容应至少包括：卫星定位系统车载终端、监控平台设备的检修和维护要求，监控信息采集、分析、处理规范和流程、违章信息统计、报送及处理要求及程序，监控信息保存要求和程序等。

第五十四条 道路旅客运输企业应当建立乘务员安全服务操作规程，乘务员安全服务操作规程的内容应至少包括：乘务员值乘工作规范，值乘途中安全检查要求，车辆行驶中相关信息报送等。

第五十五条 道路旅客运输企业应当根据安全运营实际需求，制定其他相关安全运营操作规程。

第六节 其他安全生产管理制度 第五十六条 道路旅客运输企业应当建立安全生产基础档案制度，明确安全生产管理资料的归档、查阅。

第五十七条 道路旅客运输企业应当建立安全生产奖惩制度。对各部门、各岗位人员进行日常管理和安全运营的全过程考核，定期通报奖惩情况，根据考核结果做出奖惩处理。

第五十八条 道路旅客运输企业应当建立安全生产事故应急处置制度。发生安全生产事故后，道路旅客运输企业应当立即采取有效措施，组织抢救，防止事故扩大，减少人员伤亡和财产损失。

对于在旅客运输过程中发生的行车安全事故，客运驾驶人应及时向事发地的公安部门以及所属的道路旅客运输企业报告，道路旅客运输企业应当按规定时间、程序、内容向事故发生地和企业所属地县级以上的安监、公安、交通运输等相关职能部门报告事故情况，并启动安全生产事故应急处置预案。

道路运输企业应当定期进行安全生产事故统计和分析，总结事故特点和原因，提出针对性的事故预防措施。

第五十九条 道路旅客运输企业应当建立安全生产事故责任倒查制度。按照“事故原因不查清不放过、事故责任者得不到处理不放过、整改措施不落实不放过、教训不吸取不放过”的原则，对相关责任人进行严肃处理。

道路旅客运输企业应当认真吸取事故教训，落实防范和整改措施，防止事故再次发生。

第六十条 道路旅客运输企业应当建立应急救援制度。健全应急救援组织体系，建立应急救援队伍，制定完善应急救援预案，开展应急救援演练。

第六十一条 道路旅客运输企业应当建立安全生产宣传和教育制度。普及安全知识，强化员工安全生产操作技能，提高员工安全生产能力。

道路旅客运输企业应当配备和完善开展安全宣传、教育活动的设施和设备，定期更新宣传、教育的内容。安全宣传、教育与培训应予以记录并建档保存，保存期限应至少为3年。

第六十二条 道路旅客运输企业应当建立健全安全生产社会监督机制，规范道路客运旅客安全告知制度，公开举报电话号码、通信地址或者电子邮件信箱，完善举报制度，充分发挥乘客、新闻媒体及社会各界的监督作用。对接到的举报和投诉，企业应当及时予以调查和处理。

第六十三条 道路旅客运输企业还应当建立本企业安全生产管理所需要的其他制度。

第五章 安全隐患排查与治理

第六十四条 道路旅客运输企业应当建立事故隐患排查治理制度，依据相关法律法规及自身管理规定，对营运车辆、客运驾驶人、运输线路、运营过程等安全生产各要素和环节进行安全隐患排查，及时消除安全隐患。

第六十五条 道路旅客运输企业应根据安全生产的需要和特点，采用综合检查、专业检查、季节性检查、节假日检查、日常检查等方式进行隐患排查。

第六十六条 道路旅客运输企业应对排查出的安全隐患进行登记和治理，落实整改措施、责任、资金、时限和预案，及时消除事故隐患。

对于能够立即整改的一般安全隐患，由运输企业立即组织整改；对于不能立即整改的重大安全隐患，运输企业应组织制定安全隐患治理方案，依据方案及时进行整改；对于自身不能解决的重大安全隐患，运输企业应立即向有关部门报告，依据有关规定进行整改。

第六十七条 道路旅客运输企业应当建立安全隐患排查治理档案，档案应包括以下内容：隐患排查治理日期；隐患排查的具体部位或场所；发现事故隐患的数量、类别和具体情况；事故隐患治理意见;参加隐患排查治理的人员及其签字；事故隐患治理情况、复查情况、复查时间、复查人员及其签字。

第六十八条 道路旅客运输企业应当每季、每年对本单位事故隐患排查治理情况进行统计，分析隐患形成的原因、特点及规律，建立事故隐患排查治理长效机制。

第六十九条 道路旅客运输企业应当建立安全隐患报告和举报奖励制度，鼓励、发动职工发现和排除事故隐患，鼓励社会公众举报。对发现、排除和举报事故隐患的有功人员，应当给予物质奖励和表彰。

第七十条 道路旅客运输企业应当积极配合有关部门的监督检查人员依法进行的安全隐患监督检查，不得拒绝和阻挠。

第六章 目标考核

第七十一条 道路旅客运输企业应当根据相关管理部门的要求和自身实际情况，制定安全生产目标。安全生产目标应至少包括道路交通责 22 任事故起数、死亡人数、受伤人数、财产损失、万车公里事故起数、万车公里伤亡人数等指标。

第七十二条 道路旅客运输企业应当建立安全生产考核与奖惩制度。针对目标，对各部门、各岗位人员进行安全绩效考核，通报考核结果。

道路旅客运输企业应根据安全生产年终考核结果，对安全生产相关部门、岗位工作人员给予一定的奖惩。对全年无事故、无交通违法记录、无旅客投诉的文明安全驾驶人予以表彰奖励。

第七十三条 道路旅客运输企业应当建立安全生产内部评价机制，每年至少进行1次安全生产内部评价。评价内容应包括安全生产目标、安全生产责任制、安全投入、安全教育培训、从业人员管理、车辆管理、生产安全监督与检查、应急响应与救援、事故处理与统计报告等各项安全生产制度的适宜性、充分性及有效性。

道路旅客运输企业应当依据相关规定定期聘请第三方机构对本单位的安全生产管理情况进行评估。

道路旅客运输企业应当根据第三方机构评估结果和安全生产内部评价结果及时改进安全生产管理工作内容和方法，修订和完善各项安全生产制度，持续改进和提高安全管理水平。

第七章 附 则

第七十四条 本规范自发布之日起施行。

旅客运输心理学试题 篇2

1 近年来的旅客乘机过程中的冲突

根据民航资源网数据, 2010年上半年全国航班延误率为23.28%, 北京、上海、广州等枢纽城市, 这个数据更高。航班延误成为常态, 面对乘客的怨言以及因此发生的多起机场冲突事故, 航班延误后旅客罢机、砸坏地勤办公室、殴打航空公司服务人员甚至冲上跑道阻拦飞机起飞……近年来, 全国机场冲突事件屡屡发生。为什么航班延误后航空公司和旅客之间变得如此剑拔弩张, 水火不容, 冲突事件不断升级?

2 航班延误原因了解

大部分旅客遭遇航班延误所得到的原因是天气原因、管制原因、机械故障、旅客原因或机组原因等等。天气原因达不到最低飞行安全标准, 不能按时起降。管制原因主要来自两方面的管制: (1) 流量控制。近年来我国民航发展迅速, 航班量急剧增加, 而相应的地面设施、导航设备、服务保障方面发展缓慢, 航路结构不合理。确保国防安全等原因, 我国对空域实行严格限制, 空中禁区多, 军方负责组织实施全国飞行管制工作, 民航方面可调节的余度很小。 (2) 空军活动。相关民航的飞行都要受影响, 或在地面等待。管制时间不确定, 待到解除管制, 空域往往又大量塞机, 继续出现延误。由于旅客原因引起的延误常见的情形有: (1) 旅客晚到, 在航班办理登机手续截止时间之后才赶到。 (2) 通知上飞机时旅客不辞而别, 一旦发生此事, 为保证安全必须确认该旅客没有遗留任何物品在飞机上, 对客舱、所有托运行李进行全面检查, 费时费力。 (3) 旅客登机时突发疾病等。机组原因如机组飞行超时临时换机组等。每架飞机的航班计划预先排好, 前一航班出现任何疏漏都可能引发后续航班的连锁反应, 往往越到后面延误时间越长。

3 航班延误后发生冲突原因

航班延误后旅客其实最关心的是两个问题:为什么航班会延误?航班什么时候恢复正常?旅客希望及时了解航班信息, 希望知道何时成行 (延误情况及时的通报) , 希望得到航班延误后的满意的安抚服务 (如提供餐饮、茶点、休息等服务或换乘别的交通工具解决旅客快速抵达目的地的需要) , 结果航班延误时间无法预计, 在没有确定的时间时, 航空公司不敢轻易给旅客答复, 而旅客要的恰恰是准确的起飞时间, 由此必然产生了冲突, 吵闹和打骂事件时常发生。冲突升级的原因航班延误发生后, 最令人头疼的是乘客与地面工作人员的冲突, 且冲突是以不断升级的方式激化。双方在观点上各执己见、达不成共识而导致的矛盾激化。大部分旅客客要求赔偿的主要目的不是经济问题, 而是不满意航空公司在整个事件中的服务态度。毕竟旅客终极需要的服务是:及时到达目的地。而不是享受延误时的任何其他服务。旅客对赔偿措施 (12%) 、现金赔偿 (23%) 的需要并非那么强烈, 只有不到25%的人会要求赔偿。

当航班延误、赔偿纠纷出现时, 由于航班延误原因不透明, 延误责任难以认定, 各公司没有执行统一的补偿标准, 政府监管部门也没有建立有效的速裁机制, 普通旅客面对实力强大的航空公司, 自然处于弱势, 通过与航空公司协商谈判来争取经济补偿的愿望屡屡破灭后, 往往没有信心再去争取。有时甚至采取所谓的“过激维权行为”即违法的手段, 迫使航空公司最后迫于舆论的压力而对其进行赔付, 如采取殴打航空公司人员、占机、罢机等方式以扭转谈判的劣势, 甚至出现本文开头所述的旅客冲入跑道的违法行为。

4 呼唤旅客理性合法维权

在中国航空市场中, 旅客过度维权的现象屡有发生, 有时候旅客提出的无理要求也让航空公司无可奈何。同时我们也看到已经有旅客开始了理性维权合法维权之路。2009年10月28日, 数十名旅客在徐州观音机场办理登机牌后被告知飞机械故障未能起飞, 该航班将延迟至次日上午8时起飞, 但直到上午9时 (共延误了18个小时) , 旅客们还未接到通知, 事后18名旅客一纸诉状将航空公司告上法庭。在历时1年多后, 2011年1月双方最终促成原、被告双方达成调解协议, 被告某航空股份有限公司给付18名原告每人经济补偿金500元 (另支付交通费700元) 。

在航班延误情况发生后, 航空公司、机场在延误时向告知延误真实原因, 提供餐饮、茶点、休息等服务, 延误情况及时的通报, 更换航班或其他交通工具确保及时成行。旅客积极配合航空公司和机场尽快将航班延误的损失减少到最低保留乘坐该次航班的有关票证及其他可以证明航班延误的证据凭证。旅客与航空公司进行交涉时保持冷静, 有礼有节地与对方交流调解, 理性合法维权。如果旅客选择过激方式要挟航空公司赔偿, 不但得不到相应的赔偿, 还会受到危害航空安全等罪责的法律制裁。

中国政府近日公布的《国务院关于促进民航业发展的若干意见》提出今后要努力提高航班正常率。建立面向公众的航班延误预报和通报制度, 完善大面积航班延误预警和应急机制, 规范航班延误后的服务工作。完善服务质量标准体系和实施方法, 简化乘机手续, 创新服务产品, 打造特色品牌, 提高消费者满意度。

同时在国内一些航空公司也开始尝试用自己的办法去更好的解决由于航班延误引起的旅客与公司的运营冲突。春秋航空公司携手大众保险股份有限公司在沪推出中国内地首个航空公司官网直销的航班延误保险, 改善旅客出行环境。淘宝旅行联合阳光保险公司, 针对淘宝用户推出航班延误险:只要在淘宝旅行订购机票的用户, 航班延误超过两小时就能获得200元的赔偿金。

相信在未来的航班延误事件中旅客调整好自己的维权心态, 选择更好的维权方式, 合理合法地为自己维权, 有更多好的渠道保障自身合法权益。

参考文献

[1]许燕.旅客心理—航班延误的冲突致因与对策[J].中国民用航空力学, 2004.8.[1]许燕.旅客心理—航班延误的冲突致因与对策[J].中国民用航空力学, 2004.8.

[2]林石平.正确认识和处理航班延误[J].中国民用航空, 2004.12.[2]林石平.正确认识和处理航班延误[J].中国民用航空, 2004.12.

[3]姚韵, 朱金福, 柏明国.关于民航业航班延误服务补救的探讨[J].企业经济, 2006.12.[3]姚韵, 朱金福, 柏明国.关于民航业航班延误服务补救的探讨[J].企业经济, 2006.12.

[4]张军.航班延误下的旅客权益保护问题[J].经营与管理, 2008.9.[4]张军.航班延误下的旅客权益保护问题[J].经营与管理, 2008.9.

趣味心理测试题 篇3

肚子饿是一件使人难受的事情!今天下课，不但不幸地碰上了大塞车，午饭又没吃，回到家时的你，已是饥肠辘辘：更可悲的是，爸妈今天要请客人到家吃饭，而客人又还没到家。一向家教严谨的你，当然不敢先开动。

怎么办呢?到底是肚子问题重要，还是面子重要?

A、即使会饿死，也执意等下去。

B、先找些零食、泡面什么的。垫垫肚子。

C、婉转地告诉爸妈。

D、死人不偿命，管他三七二十一，赶快去吃点好的!

答案：

选1的人：酷，你真是酷!倔强得可以，标准的死要面子!告诉你喔，若是你这狠、劲的能力，发挥到工作上，哇!真会是前途不可限量之人。

选2的人：由于人的竞争心，不愿服人的心很强，做事常常会因为太过冲动而失控!

选3的人：真是羡慕你啊，心事都不经过大脑思考，就敢勇于去做!而且做事也从来不问他的感受，只要你想做，世上是没有人能阻挡得了你任何计划的!

选4的人：你这个人啊，真是可爱到家了，做坏事也要拖人下水!然而由于你的能言善道，的确也有好些人无法拒绝你。更由于你有绝佳的细密心思，做事不会瞻前不顾后的，所以你的人缘通常都是不错的。

题目2：

在你吃苹果时，有什么特别的习惯或喜好呢?

A、一定要把皮削干净，切成一小块一小块，并装在盘子里，美美地吃。

B、把皮削一削不切就吃。

C、把皮擦一擦或洗一洗就直接啃。

D、懒得吃，喜欢打成汁。

答案：

选A：你不会轻易妥协于现实，无论在什么状况下，你都希望能够维持自己的标准，并且极力和环境对抗，所以你会有点辛苦。其实，没有人十全十美，所以你也没必要把每个人都塑造成你所要求的样子。

选B：你对自己有一定的标准，当两者有冲突时，你会努力为自己而战，但当事实胜过理想时，你也不会太过坚持。凡事应好好权衡一下有些事是否值得去做，然后再去规划去实行。

选C：你对自己很有爱心，当现实的力量大过内心的标准时，你会很快屈服，避免自己受煎熬。

选D：你对自己其实没有什么标准，反正就是一味地让自己随波逐流，随遇而安。

题目3：

你在别人心目中是哪一种人?

狗、熊、猴子、狮子、马、松鼠、羊、兔子、企鹅、猫。以上10种动物中，请依序选出你心目中最喜欢的三种。

答案：

最喜欢的动物，代表你希望自己给别人的印象。排名第二的动物，代表别人对你的看法。排名第三的动物，代表你真正的样子。

狗：个性温和，善解人意，为朋友竭尽心力，不怕麻烦，是忠诚度极高且富有同情心的人。为人正直，不会做出背叛朋友的事，是可以信赖的人。

熊：温和亲切，是可以依赖的人。心地善良，个性单纯、率直，给人平稳、宜家的印象。另外，行事谨慎。

猴子：幽默、容易亲近，在一起不会让人感到厌倦的人。喜欢照顾别人，头脑灵活，好奇心强。

狮子：有威严，在人群中特别受瞩目，最具有领袖气质的人。重荣誉及社会地位，有时难免偏于虚荣，因此，自尊心也很强。

马：带点稚气，为人爽快。即使是女性也要求特别的待遇，是个性活泼、干脆，在穿着上也很讲究的人。

松鼠：有一点孩子气，外表给人软弱的印象，实际上却是个能干且牢靠的人，不过有些三心二意。另外，崇尚自由，脑筋也很灵活。

羊：外表柔弱，实际上却很顽固。是个勤奋不懈的努力派，以及重秩序、讲义气的人，朋友的事看得比自己还重要。

兔子：是个可爱、颇具魅力的人。由于这个特质，常让周遭的人兴起想保护你的欲望。另外，个性温和优雅，很讨人喜爱。

企鹅：谨慎、保守、朴素型的人。有时会给人一种沉静中带点危险的感觉，对很多事都无动于衷。

猫：神秘、捉摸不定的人。忠于自己的步调，崇尚自由，不喜欢受束缚，而且非常自我，对很多事都抱持着既定的想法。

题目4：

剪刀石头布，你习惯先出哪一个?

A、剪刀 B、石头 C、布

答案：

选A：你独立性与忍耐力很强。你可以正确区分对与错，是与非，做事很少轻率，大多都会经过深思熟虑以后再行动。你决不会轻易抛弃本人的想法与意见，又因你很有主见，忍耐力强，因此无论多么艰辛的事情也会坚持完成，做任何事情都很有可能大获成功。

选B：你的适应能力与协作能力很强。表面看起来，你有一股不输给别人的性格，但实际上，你无论做任何事，都在发挥本身卓越的适应能力，努力地与周围的人保持着圆满而友善的关系，对于超过力所能及或已被別人放弃的事情，会竭尽全力到促成为止。

运输保险试题 篇4

2．商业信用保险的最主要险种是（D）A．贷款信用保险 B．个人贷款信用保险 C．预付信用保险 D．赊销信用保险

3．船方大副在装货前，根据装货清单按货物装运要求和船舶性能编绘的一个计划受载图，称为（C）A．装货清单 B．载货清单 C．货物积载计划 D．收货单

4．我国现行海洋货物保险条款中，可承保船长、船员不法行为的是（A）A．罢工险 B．战争险 C．平安险 D．一切险

5．航空运单与海运提单的区别是（D）

A．前者是货物收据，后者不是 B．后者是货物收据，前者不是 C．前者是物权凭证，后者不是 D．后者是物权凭证，前者不是

6．保险合同双方根据合同而产生的权利和义务是不对等的，不公平的，而这种不对等性是随机产生的，这指保险合同是（C）A．附和合同 B．对人合同

C．射幸合同 D．有条件的双务合同 7．集装箱运输最早出现于（B）A．海上运输 B．铁路运输 C．航空运输 D．公路运输

8．在下列组织中，其会员必须是国际民用航空组织成员国的空运企业是（C）A．国际货物发运人协会 B．国际民用航空组织 C．国际航空运输协会 D．国际货协

9．“分舟运米”所采用的,也是最传统、最经典、最有效的减少损失的办法是（B）A．风险转移 B．分散风险标的 C．风险规避 D．损失预防和减少损失

10．船舶本身加上船员和必要的给养物（燃料、客货除外）三者之和是（B）A．总排水量吨位 B．轻排水量吨位 C．实际排水量吨位 D．重排水量吨位

11．海运货物附加险中，保险金额与基本险的保险金额分开，而且另行载明，另行收费，发生损失时两保额不能相互串用的是（D）A．舱面险 B．拒收险 C．短量险 D．进口关税险

12．邮政运输的主要单据是（B）A．运单 B．邮政收据 C．邮件回执 D．货物交付单 13．海上保险的雏形是（A）A．船货抵押借贷 B．共同海损的分摊原则 C．意大利商人的习惯做法 D．劳合社

14．国际海洋货运保险关于部分损失赔偿的规定一般采取的做法是（B）A．绝对免赔额 B．相对免赔额

C．部分损失免赔 D．对部分损失赔偿无任何限制 15．我国通往蒙古的铁路干线是（C）A．滨洲线 B．沈丹线 C．集二线 D．湘桂线

16．一般订有“估价条款”的海运货物保险单是（C）A．定值保险单 B．流动保险单 C．预约保险单 D．总括保险单

17．与陆运险的承保范围相似的海洋运输货物保险险种是（B）A．一切险 B．水渍险 C．战争险 D．平安险

18．对香港特区铁路运输的特色是（D）A．自车过轨、一票运输 B．自车过轨、两票运输 C．租车过轨、一票运输 D．租车过轨、两票运输

19．货物运输保险单据按保险单的形式划分，主要有（BCDE）A．流动保险单 B．保险单 C．保险凭证 D．联合凭证 E．暂保单

20．对港澳市场，我国外贸部门提出的八字方针中主要通过外贸运输手段来调节、控制和落实的是（BCE）A．优质 B．适量 C．均衡 D．便宜 E．应时

21．对外索赔时，必须准备（ABCDE）A．索赔函 B．索赔清单 C．提单 D．商业发票 E．费用单证

22．下列属于保险合同变更的是（ACDE）A．保险人地址的变更 B．被保险人的变更

C．保险金额的变更 D．保险期限的变更 E．保险责任范围的变更 23．航空运价有（BCD）A．类别货物运价 B．普通货物运价 C．等级货物运价 D．特种货物运价 E．鲜活货物运价

24．在海上货物运输保险业务中，一般外来风险包括（ABCD）A．偷窃 B．短量 C．淡水雨淋 D．碰撞 E．战争

25．管道运输就其铺设工程可分为（BCE）A．水中管道 B．地下管道 C．地面管道 D．系泊管道 E．架空管道

26．可保利益原则的确定，可以（ACD）

A．防止变保险合同为赌博性合同 B．防止保险人的道德风险 C．防止被保险人的道德风险 D．限制保险补偿的程度 E．防止保险标的的损失

27．下列选项中，造成不合理运输的因素有（AB CE）A．地方封锁 B．生产加工不合理

C．运输工具与运输方式不配套 D．气候恶劣 E．合同缺乏合理性

28．按照运输代理业务的性质和范围不同，代理行业主要包括（ABCD）A．租船代理 B．船务代理 C．货运代理 D．咨询代理 E．航空代理

1.若发货人需具备铁路部门批准的月度要车计划才能发运，则该批货物的发运种类为(D)A.快运 B.慢运

C.零担运输 D.整车运输

2.《海牙规则》决定承运人的责任采用的原则是(B)A.完全过失责任原则 B.不完全过失责任原则 C.推定过失责任原则 D.完全免责原则

3.在租船合同中，租方可以接受的船舶最早装货日期称为(A)A.受载日 B.解约日 C.装卸日 D.截止日

4.航空运费计算时，如果几种公布的直达运价都可以使用，通常优先选择(C)A.普通货物运价 B.等级货物运价 C.特种货物运价 D.比例货物运价

5.海关对船舶载货航行进出国境进行监管的单证是(D)A.收货单 B.装货清单 C.装货单 D.载货清单

6.我国内地对香港地区货物的铁路运输，采用的运输方式是(B)A.一票运输 B.两票运输 C.直通联运 D.陆海联运

7.集装箱运输的运费计算所特有之处是(A)A.最高运费的规定 B.最低运费的规定 C.理论运费的规定 D.预约运费的规定

8.铁路货物到站检查时，不发生自然减量的货物若重量磅差不超过一定比例范围即认为重量正确，该比例为(B)A.0.1 % B.0.2% C.0.3% D.0.5% 9.下列国际货物运输方式中，具有国际多式联运性质的是(C)A.公路运输 B.内河运输 C.邮政运输 D.管道运输

10.运输部门在选择最佳运输方案时，放在首位应考虑的是(D)A.运输费用省 B.运输时间快 C.运输环节少 D.安全运输

11.从保险的职能来看，保险区别于其他补偿损失方法的根本标志是(B)A.投资职能 B.分摊职能 C.救济职能 D.融资职能

12.出口企业在采用赊销、承兑交单等结算方式时，可以减少出口企业坏帐损失的保险是(D)A.责任保险 B.再保险 C.保证保险 D.信用保险

13.货船在航行中被鱼雷击中，发生机械故障而搁浅，为脱浅而超负荷开动主机导致船上冷冻机失灵，致使冷冻货物变质。货物损失的近因是(A)A.鱼雷击中 B.搁浅

C.超负荷开动主机 D.冷冻机失灵

14.投保人对保险标的所具有的可保利益的货币表现形式为(C)A.保险金额 B.保险费 C.保险价值 D.保险费率

15.承保责任以“水上危险”为限的是(A)A.战争险 B.舱面险 C.罢工险 D.水渍险

16.一批货物的保险金额为 80000 美元，货物运输中遭受承保责任范围内的损失后只能按六折出售，货物在目的地的完好价值为 100000 美元，保险公司应赔款(A)A.32000 美元 B.40000 美元 C.48000 美元 D.80000 美元 17.海上保险萌芽于(B)A.意大利商人的习惯做法 B.船货抵押借贷 C.共同海损的分摊原则 D.欧洲的保险立法

18.船舶遇难后，在避难港支出的货物卸货费属于(C)A.施救费用 B.救助费用 C.特别费用 D.续运费用

19.海运提单是(BCDE)A.运输合同 B.承运人接收货物的收据 C.提货凭证 D.准商业票据 E.可抵押的单据

20.重排水量吨位的组成包括(AC)A.总载重吨 B.净载重吨

C.轻排水量吨位 D.实际排水量吨位 E.容积吨位

21.航空货物运输适用于等级货物运价的商品是(ABC)A.出版物 B.活动物 C.贵重物品 D.纺织品 E.精密仪器

22.国际铁路货物运输的运到期限包括(ABD)A.发送时间 B.运送期间 C.到达时间 D.特殊作业时间 E.装卸时间

23.下列各项中属于船务代理业务范围的是(ABCDE)A.办理船舶进出港口手续

B.安排组织货物的装卸、检验、交接等 C.代办船用淡水及食品供应 D.安排船员参观游览 E.办理海事处理

24.下列保险合同中，投保人具有可保利益的是(ABCDE)A.雇主为雇员投保的人身意外伤害险 B.财产的受托人为该财产投保的火灾保险 C.丈夫为妻子投保的健康保险 D.债权人为债务人投保的人寿保险 E.工程的保证人为工程投保的工程保险 25.关于终身寿险，以下说法正确的是(BD)A.终身寿险是纯保障型保险 B.既有保障性，又有储蓄性 C.终身寿险没有有效期 D.终身寿险的保单可抵押贷款 E.终身寿险的保单没有现金价值

26.我国海洋运输货物保险条款中，一切险的承保责任范围是(ABE)A.平安险承保的责任范围 B.由于自然灾害造成的部分损失 C.由于自然灾害造成的全部损失 D.由于特殊外来风险造成的损失 E.由于一般外来风险造成的损失

27.中国人民保险公司为适应所有出口货物，将出口货物费率表分为(DE)A.特殊货物费率表 B.特价费率表 C.特约费率表 D.一般货物费率表 E.指明货物加费费率表

28.通常属于强制保险的是(ACD)A.失业保险 B.货运保险

旅客运输心理学试题 篇5

一、单选题

1、实践中零担货物验收入库应注意（A）A未办理托运手续的货物可以进入仓库。B认真核对运单、货物，坚持照单验收入库。C货物不须按流向堆码在指定的货位上。

D一批货物堆放两处，便于出库，尽量减少通道宽度，节省空间多存储货物。

2、以下不属于装车作业流程的是（D）A备货

B交代装车任务 C监装 D开票收费

3、（A）是指在起运站将各个发货人托运的同一到站，且性质适宜配载的零担货物，同车装运后直接送达目的地的一种货运班车。

A中转式零担班车 B直达式零担班车 C沿途式零担班车 D不定期零担货运车

4、在采取双班制运行组织方式时，相距600公里上下的两地，（D）可以当天到达。

A 定期零担货运车 B普通零担货运班车 C不定期零担货运车 D快件零担货运班车

5、（B）中转作业法，是当几辆零担车同时到站进行中转作业时，将车内部分中转货物由一辆车直接换装到另一辆车上。

A 坐车法 B过车法 C落地法 D落车法

6、零担运输是指同一托运人一次托运货物的计费重量不足（C）（不足一整车）的运输。

A 1吨 B 5吨 C 3吨 D 10吨

7、零担货物运输一般都使用（B）货车。A平板 B厢式 C 栏板 D 特种

8、（C）零担货运受理方法具有便于将分散的零担货物合理集中，尽量组织直达零担车；有利于车站作业的均衡性和合理使用各种货运设备，为日常零担承运、仓库管理、计划配装、组织装车、劳力安排等创造有利的条件；便于货主安排产品生产和物资调运计划，提前做好货物托运的准备工作的优点。

A 预先审批制 B 随时受理制 C日历承运制 D上门受理制

9、零担货物运输作业流程除了（C）。A受理托运 B配载装车 C 验道 D开票收费

10、货物重量是正确装载，凭以核算运费和发生事故后正确处理赔偿费用的重要依据，计费重量可分为（B）。

A实际重量和标定重量 B不折算重量和折算重量 C 实际重量和折算重量 D不折算重量和标定重量

11、货物的实际重量是根据货物过磅后(包括包装在内)的（C）毛重来确定的。

A标定重量 B折算重量 C 毛重 D实际重量

12、（D）是职对贵重物品实行保价运输，制定收费标准按货物价值的百分比核收。

A中转包干费 B保管费 C标志费 D保价(保险)费

13、零担货物托运，随交随收，手续简便。对需要经由几个运输单位中转的货物，需要（A）托运、交费。

A一次 B二次

C几个单位办几次 D中转几次办几次

14、零担货物托运单由（B）填写，承运方不予代填，对托运人填写的托运单还必须认真审核。

A承运人 B发货人 C收货人 D运输经营人

15、装车作业流程不包括（B）A备货 B货物交接 C交代装车任务 D监装

二、多选题

1、零担货物运输的特点（ABCD）A安全 B方便 C迅速及时 D经济

2、道路零担运输业务的开办条件（ABC）A建立零担货物仓库 B开办零担货运站

C开辟班车和建立零担货运网络 D配备大批新车

3、道路零担货物运输的缺点包括（AD）A货运组织工作比较复杂 B货源的确定性 C单位运输成本比较低 D货源来源的广泛性

4、配载原则包括（ABCD）

A中转先行、急件先行、先托先运、合同先运；

B尽量采用直达运输方式，必须中转的货物，则应合理安排流向； C组织轻重配装，大小配装，充分利用零担货车的载货量和容积； D认真执行有关货物混装限制的规定，保证运输安全和货物完好；

5、零担货运中转作业的坐车法特征包括（AC）

A这种方法其核心货物不用卸车，减少了装卸作业量，加快了中转作业速度，节约了装卸劳动力和货位。

B这种方法简便易行，车辆载货量利用较好，但装卸作业量大，作业速度慢，仓库和场地的占用面积也较大。

C留在车上核心货物的装卸情况和数量不易检查和清点，在加装货物较多时难免发生卸车和倒装等附加作业。

D容易遭受意外因素的干扰

6、零担货物运输在受理托运时，可根据受理零担货物数量、运距以及车站作业能力采用不同的受理制度和方法（ABC）

A随时受理制 B预先审批制 C日历承运制 D线路受理制

7、日历承运制的优点是（AB）

A 便于将分散的零担货物合理集中，尽量组织直达零担车；

B有利于车站作业的均衡性和合理使用各种货运设备，为日常零担承运、仓库管理、计划配装、组织装车、劳力安排等创造有利的条件；

C编制承运日期表需要进行充分的调查研究，掌握切实的数据资料，准备工作量较大，编制程序也较麻烦。

D不方便货主安排产品生产和物资调运计划，提前做好货物托运的准备工作。

8、实践中零担货物验收入库注意事项包括（BCD）A露天堆放的货物要不需要下垫上盖。B货物必须按流向堆码在指定的货位上。C凡未办理托运手续的货物，一律不准进入仓库。

D一批货物不要堆放两处，库内要做到层次分明，留有通道，互不搭肩，标签向外，箭头向上。

9、在实践中零担货运班车的形式有（AC）。A普通零担货运班车 B直达式零担班车 C快件零担货运班车 D加班车

10、零担货物中转作业的基本方法有（ABD）A 坐车法 B过车法 C 倒装法 D落地法

三、案例分析

南宁先飞达物流部公路零担货运案例

1、目前先飞达物流部公司状况

南宁市先飞达零担货运服务部位于南宁快速环道晖东停车场旁，占地30多亩。创立于2000年5月1日。主要从事广西区内、全国各地公路汽车零担货物运输服务。业务网络以南宁为中心，辐射广西全区及全国各大中城市。现已开通广西区内直达专线22条，分别到达桂林、柳州、玉林、贵港、百色、田东、田阳、平果、北海、合浦、钦州、防城、防港、东兴、横县、灵山、凭祥、崇左、梧州、上思和一条通往广州的区外直达专线。联运专线有到达深圳、昆明、上海、武汉、南昌、长沙、合肥、南京、无锡、济南、西安、北京并中转全国各地大中城市。先飞达物流部不断飞速发展，员工525人，配备有各种运输车辆81台，货运司机有近90人,货车司机配比达到1.12。货运车型主要有5种，其中轻型箱式货车占我们所调查的车辆的30%，还有载重在5-20吨的东风牌、福田牌、解放牌、昌河铃木红岩金刚汽车。

公司在南宁市区设有18个分点，分别在西站、秀灵、华中、华强、安吉、新阳、华西、桂登、江南、望州、兽药、和平、星湖、虎邱、北大、秀安、摩配。

2、目前先飞达物流部的经营优势

经过多年的打拼，已经形成了以下经营优势： ①服务的综合性

先飞达本着“以诚信为本、安全准确、方便快捷、高效卓越”的服务宗旨，为顾客提供整车、零担货物运输、特快配送、仓储理货、货运业务代理、代垫运费、代收代付货款等物流综合服务，充分满足了顾客的不同业务需求。②服务覆盖面广

在南宁市内收货网点就有18个，在区内各县市有22个服务点，以南宁为中心，开通了直达专线有合浦、钦州、防城、北海、防港、东兴、灵山、横县、柳州、桂林等，方便了各地顾客快捷的办理托运业务。③运输效率快

先飞达目前开通区内22条直达运输专线，1条区外联运路线，并且配有各种车辆81台，每日不论货物多少，每条专线都会至少发送一个车次，确保货物的及时送达，提高公司的信誉度，并且降低仓库的库存量，从而降低仓储的费用。④代收货款，为顾客提供增值服务

先飞达是少数经营代收货款的物流公司，信誉度比较好，前与先飞达公司经营代收货款的企业及个人占有一定的市场比例。公司代收货款大约每月有30-40万元，依托代收货款，公司每月可以从中得到数千元的中间服务费。代收货款既体现了对顾客的增值服务，也扩大了公司的业务面和利润来源，促进公司的进步完善。

3、先飞达物流部公路零担货物运输存在的主要问题

首先，先飞达目前有81辆自有车辆，在23条线路上都各有车辆运输，且每天每条线路至少发一趟车（货多则加发），发车时间都是凌晨1点左右，都用自有车辆发货，且每条线路不论货的多少都会发车，这样使公司对车辆的成本付出就很大，对车辆的维护、保养的费用比较重。比如购买一辆15吨的福田牌汽车需要付出大约200000元，折旧期为10年,二级维护与年审费为1500元，保险费为12000元，行车100公里大约耗油量为30L，目前平均油价为5.9 元/L，车辆平均维修费为0.25元/公里计算，每一辆车的固定成本非常大。

其次，由于公司在每条线路都配有车，当货物较多时需要每次发车两辆以上，而当货物较少时，就会有一部分车辆闲置。每天的闲置率达到30%左右。此外，由于每辆车都配有一个司机，当在淡季时，车辆会有闲置。这样，相应的就会有近27个闲置的司机，每个司机的月工资大约为1200-2000元，平均下来司机每天的工资就约为40-70元，若每天闲置27个司机，那么每天就有约1080-1890元是没有经过劳动而发的。这样既浪费了劳动资源，又造成公司不必要的支出。先飞达物流部将每日工作情况大体流程如下：到达规定目的地并卸下货物；早上9点上班开始接托；下午5点,从分点集货到总部；次日1点发货到各目的地；货车从分点回到南宁总部；早上8点将货车开到南宁市的18个分点待货。从中我们可以看出先飞达在运出货物到各分点之后，本公司车辆在返回到南宁时存在空车行驶的现象。按照公司发货部的估计返程空车率在30-54%。

第三，先飞达在区内各县市有22个服务点，每个服务点都是采用直达专线，有些服务点采用的专线是同一条线路。例如，发往柳州和桂林的线路是同一条线路。当淡季时，货物常常不满载，但是其仍然每天都往各个服务点发一辆车，即使只有一两件货物也会发一辆车，这样就没有充分利用车的载重吨位和车容积，造成资源的浪费。

第四，公司缺乏现代化的信息系统，仅有少量电脑设备，且没有连通网络，信息传递过程太慢，没有好的监控手段，管理部分失控，信息传递容易失真，无法对管理的资产状况有实时的情报，工作效率不高，成本控制难度加大。在信息系统全面应用的市场环境下，其托运单、现金收入支出单等单证管理仍主要是手工账，影响信息传递速度和工作效率。

安装GPS系统可以有效跟踪货物运输，提高客户服务水平。从调查的结果看，公司的运输车辆上没有安装GPS系统，公司的81辆车，行驶在广西境内的22个县市和广西区外的广州，由于没有GPS系统，公司很难了解到货物运输的在途情况，不利于运输管理工作。

第五，先飞达物流部现有职工525人，其中初中文凭及以下的占总人数74%，中专或高中毕业生占18%，公司的人员当中学物流专业的人员只占总人数的12%。可以看出，职员素质总体水平为一般，在职业技术规范上尚缺乏一定的认识。在专业知识的需求上是远不能满足公司快速的准确无误的运营工作的，而且公司每天业务繁忙，除了每周一安排当周任务的会议外很少有时间来为这类员工作相关物流操作知识的培训。

因为职员的职业素质总体水平偏差，所以在给货物开单时会出现开单自由化的现象，且对于货物的搬运、摆放过于随意，同时在货物的运送上出现货损货差的概率也较高，由于员工问题出现的货损货差率就占到总的货损货差率的56%之多。在职业道德素质方面，员工是固定工资收入，这在一定程度上放松他们积极服务客户的态度，特别是部分较年轻的员工在工作时容易受个人主观情绪左右而影响公司服务质量。因此在这样的程度上极大的限制了先飞达物流部的发展。问题：

1.先飞达物流部公路零担货物运输存在的主要问题有（ABCD）? A车辆运营不合理：固定线路车辆满载率低，运营成本比较高；返程车辆空载率比较高；

B线路规划不合理

C信息化建设未跟上现代物流要求 D员工整体素质不高影响企业发展

2.解决先飞达物流部零担运输存在问题的对策有（ABCD）? A完善车辆运营管理：发展淡季闲置车辆外包业务，提高闲置车辆使用效率；优化线路管理，适当提高配送集拼率，降低运营成本针对运输货物集拼，公司可以通过与同行业公司协商建立一个货物运输网络系统，通过网络系统与同行业的公司相互了解，比如一个公司在一条运输线路上的货物不足时，可以通过网络系统寻找与自己共处于同一境况的公司，双方就可以进行运输货物集拼合作，从而达到双赢的目的。从根本上解决车辆闲置及线路缺陷问题。

B合理调度车辆，充分开发货源，减少空车运输。运用“送奶线路”、定制化运输等方法和手段，合理设计运输网络，然后把公司的固定运输路线的分点货物数量进行统计，就可以知道每天需要发多少辆车，进而更好的进行对车辆的调度，以便减少空车返程的现象。

C整合现有资源，发挥优势，提升物流资源利用效率。利用现有交通运输网的优势，可以与各大超市或连锁店合作，为他们提供采购与配送。为承接这些配送业务的同时可以开展仓储中的一系列服务。这样既可以提高车辆的利用率保证每个月物流量，同时又可以提高企业的综合竞争能力。

运输班组长六个标准试题 篇6

1、《煤矿矿长保护矿工生命安全七条规定》规定：必须保证井下机电和所有提升设备完好，在确保安全的情况下，非阻燃、非防爆设备可以入井。（×）

2、《山西省煤矿现代化矿井标准》指出长度超过1500m的主要运输平巷、垂深超过50m的人员上下主要倾斜井巷应采用机械运送人员。（√）

3、《山西省煤矿建设施工管理标准》要求新招收的井下作业人员必须接受不少于一个月的安全教育培训，经考试合格，即可独立作业。（×）

4、《山西省煤矿建设施工管理标准》要求煤矿施工使用的涉及安全生产的产品，必须取得煤矿矿用产品安全标志。（√）

5、《山西省煤矿建设标准》要求主、副提升井井位应选择在同一工业场地内，严禁设在两个场地中。（×）

6、《山西省煤矿建设标准》要求矿井井下(含井筒)必须选用取得煤矿矿用产品安全标志的阻燃电缆，可以采用铝包电缆。（×）

7、《山西省煤矿建设标准》要求斜井开拓应优先采用带式输送机提升；条件适宜的立井，应优先采用多绳摩擦式提升机。（）√

8、《山西省煤矿安全质量标准化标准》中运输专业标准要求挡车装置和跑车防护装置齐全可靠，符合《煤矿安全规程》要求。（）√

9、输送 机底槽内容易积聚高浓度瓦斯。（）√

10、随着采煤机械化程度的不断提高，机电设备的可靠性越来越高，所以，由于机电原因引起的停产、事故也越来越少。（）×

11、推车工推车过风门时，不准用车顶风门，应先打开风门，车过后立即将风门关好，不得将二道风门同时打开。（）√

12、只有人工抬运长料通过风门时，才允许同时打开两道风门。（）×

13、乘罐时，要在指定等候，等罐笼停稳后，排队按次序进出罐笼。（）√

14、作为运料、出矸、升降人员、排水、供电、进风等 用途的称为主井。（）×

15、倾斜井巷中升降人员或升降人员和物料的钢丝绳在滚筒上缭绕的层 1

数，严禁超过3层（）。×

16、提升钢丝绳必须每周检查一次。（）×

17、用架空乘人装置运送人员时，乘坐间距不得小于5m。（）√

18、同向推车的间距，在轨道坡度小于或等于千分之五时，不得小于30 m。（）×

19、运输班组安全管理是有效地控制人的不安全行、物的不安全状态和环境的不安全因素,预防或避免事故,以达到保护职工生命安全与职业健康目的。（）√

20、用架空乘人装置运送人员时，速度不得超过1m/S。（）×

二、单选题

1、《山西省煤矿建设施工管理标准》要求，井工矿近水平多煤层开采，采用分层（组）布置运输大巷时，宜将运输大巷（）。C A、内错布置

B、外错布置

C、重叠布置

2、《山西省煤矿安全质量标准化标准》通风专业标准要求矿井主要通风机装置外部漏风率在无提升设备时不得超过5%，有提升设备时不得超过（）。B A、10%

B、15%

C、20%

D、25%

3、《山西省煤矿安全质量标准化标准》中机电专业标准要求井下供电系统电动机控制开关应使用（）。B A、高压磁力启动器

B、真空磁力启动器

C、H型磁力起动器

4、《山西省煤矿建设施工管理标准》要求矿井机电设备修理车间和器材棚应布置于与（）联系方便的位置。

B-A、主井井口

B、副井井口

C、井底车场

D、主运输大巷

5、《山西省煤矿建设施工管理标准》要求立井开拓条件适宜时，应优先采用（）。B A、带式输送机提升

B、多绳摩擦式提升机 C、架空乘人器运人

D、无极绳绞车提升

6、升降人员和物料用的钢丝绳，自悬挂起每（）试验一次。B

A 三个月

B 六个月

C 一年

7、警冲标设置的高度应超过轨面（）mm。C

A100----200

B200----300

C300----400

8、提升装置的速度超过最大速度的（）时，必须能自动断电，并能使得保险阀发生作用。C A 5﹪

B 10 ﹪

C 15 ﹪

D 20 ﹪

9、以钢丝绳标称直径为准计算的直径减小达到下列数值时，必须更换：提升钢丝绳或制动钢丝绳为（）。B A 5﹪

B 10 ﹪

C 15 ﹪

D 20 ﹪

10、（）在车辆行走时摘钩、挂钩。B

A 不得

B 严禁

C 必须

11、（）同时运送有爆炸性、易燃性或腐蚀性的物品，或附挂物料车。A

A 严禁

B

可以

C 不能

12、（）安装在井口或矿车自溜的下坡道上，用来阻挡矿车或控制矿车的通过数量。B

A 挡车器

B 阻车器

C 车架

13、（）作用是把单个矿车连接成组，并传递牵引力。B

A 缓冲器

B 连接器

C 车架

14、《煤矿安全规程》规定：滚筒直径在（）及以下的绞车可用手动闸。B

A 0.5m

B 0.8m

C 1.0m

15、《煤矿安全规程》规定回采工作面的刮板输送机发出停止或开动信

号间距不得超过（）m。B

A 10

B 15

C 20

16、保护接地可以使触电电压降低到安全值，减少人身触电电流的（），最大限度的降低危险程度。B

A 时间

B 大小

C 范围

17、、采用机车运输时，列车或单独机车都必须前有照明，后有（）灯。A

A 红

B 绿

C 黄

18、采用矿车运煤的工作面。人行道宽度不低于（）m。D

A 0.5

B 0.6

C 0.7

D 0.8

19、《山西省煤矿建设施工管理标准》要求井下接地网的设置及接地电阻值应满足（）的要求。B A、工种操作规程

B、煤矿安全规程

C、技术作业规程

D、矿山救护规程

20、当发现刮板输送机机头、机尾、溜槽在工作中有颤动时，可能导致（），应迅速离开此处。C

A 过载

B 欠压

C 翻翹

21、当井下巷道坡度大于（）时，严禁人力推车。C

A 0.3 ％

B 0.5 ％

C 0.7 ％

22、当提升容器超过正常终端位置（）时，必须能自动断电，并能使保险闸发生制动。A

A 0。5m

B 1m

C 1。5m

D 2m

23、对使用中的钢丝绳应根据井巷条件情况至少（）涂油1次。C

A每天

B每周C每月

D每季

24、刮板输送机（）事故是刮板输送机事故中最严重的一种。A

A 断链

B 链条过紧

C 链条过松

25、刮板输送机安装及投入运转时要保证刮板输送机的平、直、稳、（）。A

A 牢

B 准

C 定

26、刮板输送机完好的标准之一是滑动轴承温度不超过（）。B

A 30 ℃

B 65 ℃

C 80℃

27、滚筒上缠绕2层或以上钢丝绳时，滚筒边缘高出最外1层钢丝绳的高度，至少为钢丝绳直径的（）。B

A 2倍

B 2。5倍

C 3倍

D 3。5倍

28、井下空气中（）主要来源于蓄电机车的电池充电过程。D

A 瓦斯

B 氧气

C 二氧化碳

D 氢气

29、井下两机车或两列车在同一轨道的同一方向行驶时，必须保持不少于（）的距离。B

A50m

B 100m

C 150m

D200m

30、井下用机车运送爆炸材料时，炸药和雷管不得在同一列车内运输。如用同一列车内运输，装有炸药和雷管的车辆之间，以及装有炸药和雷管的车辆与机车之间，必须用空车分开，隔开长度不得小于（）。B

A 1.5m

B 3m

C 4.5m

D 6.0m

31、矿车掉道后恢复上道时，人员只准站在矿车的（），要几个人同时呼应操作，动作一致，注意安全，严禁一人操作。C

A一侧

B两侧

C前后

D四周

32、矿井轨道直线段钢轨顶面的高低差，以及曲线段外轨按设计加高后与内轨顶面的高低偏差，都不得大于（）。C

A 3 mm

B 4 mm

C 5 mm

D 6 mm

33、矿井中的电气信号，除信号集中闭塞外应（）发声和发光。C

A 连续

B 交替

C 同时

34、两平行钢轨之间，每隔（）m就连接1根断面不少于50mm2的铜线或其他具有等效电阻的导线。B

A40

B50

C60 3５、列车的行驶速度不得超过（）m/S。B

A3

B4

C5

D6 3６、列车运送人员时制动距离不得超过（）A

A20 m

B30 m

C40 m

D50 m ３７、列车运送物料时制动距离不得超过（）C

A20 m

B30 m

C40 m

D50 m 3８、平衡绳至少（）检查一次。B

A每天

B每周 C每月

３９、上提或下放矿车数量超过规定是斜井串车提升系统中常见的超载现象，这类风险属于斜井信号工岗位的（）风险。B

A一般

B重大

C较大

40、斜井提升容器升降人员时的速度不得超过（）。Ｃ

A3m/s

B4m/s

C 5m/s

D6m/s

三、多选题

1、防止触电的主要措施有（）。ＡＢＣＤ

A使人体不能触及或接近带电体 B装设漏电保护和保护接地

C采用较低的电压等级

D维修电气装置时要使用保安工具

2、“山西煤炭精神”具体表述为（）。

ACDE A、忠厚吃苦

B、无私奉献

C、敬业奉献

D、开拓创新

E、卓越至上

3、煤矿发生特大事故后应立即报告上级有关部门，其事故报告主要内容包括（）。

ABCDE A、事故发生的时间、地点、单位

B、事故的简要经过，伤亡人数，直接经济损失初步估计 C、事故发生原因的初步判断

D、事故发生后采取的措施及事故控制情况 E、事故报告单位

4、《山西省煤矿安全质量标准化标准及考核评级办法》要求安全质量标准化煤矿评一级评分，井工煤矿的（）运输专业的单项考核评分均不低于90分，其他专业均不低于80分。、ABC A、通风、地测防治水

B、采煤、掘进 C、机电、运输、安全管理

D、调度、地面设施

5、《山西省煤矿安全质量标准化》中运输安全质量标准化所要求的机电“四率”是指专用车辆完好率和（）。

ABC A、设备综合完好率 B、矿车完好率 C、待修率 D、淘汰率

6、六个标准是：（）abcdef

A《煤矿办矿企业标准》 B《煤矿管理标准》

C《煤矿现代化矿井标准》D《煤矿安全质量标准化标准》

E《煤矿建设标准》 F《煤矿建设施工管理标准》

J《煤矿安全规程》

7、《关于进一步强化煤矿安全生产工作的规定》要求对排查出的安全隐患，要切实做到“五落实”。“五落实”是指责任、资金和（）。ACD A、整改措施 B、目标 C、时限 D、预案、《煤矿安全规程》规定机车的（）中任何一项不正常或防爆部位失去防爆性能时都不得使用该机车。ＡＢＣＤ

A灯

B警玲（喇叭）

C连接装置或撒沙装置

D 制动闸

9、采用钢丝绳牵引带式输送机时，必须装设的保护装置有（）。ＡＣＤ

A 过速保护

B 断带保护

C 钢丝绳和输送带脱槽保护

D 输送带过载保护

10、带式输送机时，下列选项正确的是（）。ＡＣＤ

A 运转前按规定要求进行检查，做好启动前的准备工作。

B检查完相关内容后，就可启动输送 机

C停机前，应将输送机上的煤缷空

D司机离开岗位时要切断电源

11、挡车器必须（）。ＡＢＣ

A 监视灵敏

B 操纵准确

C 挡车可靠

12、电机车司机离开座位时，必须（）。ＡＢＣ

A 切断电动机电源

B 取下控制手把

C 板紧车闸

D 关闭车灯

13、对输送机各部件实行四检是指（）。ＡＢＣＤ

A班检

B 日检

C 周检

D 月检

E 年检

14、钢丝绳出现（）任何一种情况时必须更换。AＢＣ

A断股

B点蚀麻坑形成沟纹

C外层松动

15、钢丝绳的钢丝有（）损伤时，不得用做升降人员。ＢＣＤ

A 颜色变暗

B 变黑

C 銹皮

D 点蚀麻坑

16、钢丝绳绳芯作用有（）。ＡＢＣＤ

A 支承绳股

B储油

C 抗冲击

D 润滑

17、钢丝绳损坏的原因有（）。ＡＢＣＤ

A 磨损

B 过度弯曲

C 锈蚀

D 使用不当

18、高瓦斯矿井进风的主要运输巷道内使用架线电机车时，（）必须设置甲烷传感器。ＡＣ

A 装煤点

B 瓦斯涌出巷道的上风流中 C 瓦斯涌出的下风流中

D 巷道交叉口

19、刮板链常见的断链情况有（）。ＡＢ

A强力断链

B疲劳断链

C麿损断链

D人为断链 20、刮板输送 机采取的安全保护装置和措施有（）。ＡＢＣＤ A 断链保护措施

B安装过载保护装置

C 安装故障停运保护装置 D 防止机头、机尾翻翘的锚固措施

21、刮板输送 机常见的故障可分为（）。ＡＢ

A 机械故障

B 电气故障

C 自然故障

D 人为故障

22、矿井电机 车运输轨道的道岔由（）部分组成。ＡＢＣＤ

A 转辙部分

B 连接部分 C 辙岔部分 D 其它部分

23、矿井提升机使用的电力 拖动装置有（）。ＡＢＣ

A交流感应电动机

B直流他激电动机

C交流同歩电动机

24、每个运输职工，每年至少一次要接受（）的安全培训。ＡＢＣＤ

A安全规程、操作规程、作业规章的具体内容的培训

B各运输工种的专业技术培训

C各运输事故的判断、处理方法的培训

D开展岗位练练兵为主的学、练、比活动和安全知识竞赛、技术比武活动

25、瓦斯矿井必须采用矿用（）等防爆型电器设备。BC

A安全型

B隔爆型

C本质安全型

D一般型

26、跑车防护装置，按其工作性能可分为（）两种。CD

A常开式

B常闭式

C刚性阻挡式

D柔性吸能式

27、倾斜井巷中使用的带式输送机，向上运输时，需要装设（）。ABCD

A 防逆转装置

B 制动装置

C 断带保护装置

D 防跑偏装置

28、使用中的钢丝绳要定期涂油、其主要作用是（）ABCD

A防止湿气和水分进入绳内

B补充绳 芯油量 C保护外层钢丝不受锈蚀

D润滑绳股和钢丝减少磨损

29、提升钢丝绳必须每天检查一次，检查项目（）。ABCD

A断裂

B磨损

C锈蚀

D变形

30、提升机停车期间司机离开操作位置时，必须须做到（）。ABC

A将安全闸移至抱闸位置

B主令控制器手把搬到中间零位

C切断电源

D严禁切断电源

31、提升机运行中出现（）时，应使用保险闸紧急制动。ACD A主要零部件损坏

B加速太慢启动不起来

C工作闸失灵

D接近正常停车位置不能正常减速

32、有极绳运输常见事故有（）。ABC A 掉道

B 断绳

C 跑车

D 道 岔

33、运输系统的信号装置必须满足（）的要求。ABC A 安全

B 准确

C 清晰

D 有效

34、运输中造成人身事故的原因有（）。ABCD A 行走时不注意来往车辆

B 爬车、跳车 C 发生跑车或车掉道

D 乘坐人身体伸出车外

35、在（）的电缆可采用铝芯电缆，其他地点的电缆必须采用铜芯电缆。ABCD A 进风斜井

B 井底车场

C 井下中央变电所至采区变电所之间

D 井底车场附近

36、造成带式输送机发生火灾事故的原因，叙述正确的是（）。BCD A使用阻燃输送带

B输送带打滑

C输送带严重跑偏被卡住

D液力配合器采用可燃性工作液体

37、造成带式输送机的打滑原因，叙述正确的是（）。ABD A 超载运行

B 输送带张力过小

C输送带受力不均匀

D摩擦系数减小

38．矿车完好率不低于（）、在用运输设备综合完好率不低于（）BC A 80%

B 85%

C 90%

D 95%

39、人车制动系统必须（）。ABC A齐全

B灵敏 C可靠

40、在用运输设备综合完好率不低于（）、专用车辆完好率不低于（）。CD A 80%

B 85%

C 90%

D 95%

答案

一、判断 × 2√

3×

4√

5×

6×11 √ 12×

13√

14×

15× 二单选

1C 2B 3B4B5B 6B

7√

8√ ×

17√9√

10×

×

19√ 20× 11

旅客运输心理学试题 篇7

关键词：植物生理学,植物激素,生长素运输模式

在当代本科生教育中, 《植物生理学》一直是生物类学生非常重要的一门专业课, 也是生物类考研考生大多会遇到的一门课程。多年来植物生理学教科书的不同版本相继推出, 这些教材无论从深度和广度都不断提高。但是涉及到植物生长物质这一章节中植物重要激素生长素, 很少提及生长素在植物根中运输模式是怎样的。尽管国外植物生理学教科书已经及时更新了植物根中生长素运输的相关内容, 但还缺少一个完整的生长素运输模型, 这不利于学生全面理解和掌握植物重要激素生长素在细胞内的调节机制和作用模式。完整的补充这一知识点有利于学生全面的认识这一植物激素, 了解生长素运输对生长素发挥作用所带来的影响。因此, 建议及时补充植物生理学中生长素在植物根中的运输模式。

1 生长素运输对于植物生长的重要意义

生长素主要在植物叶原基、嫩叶和茎尖等生命力旺盛的部位合成, 随后以一种特殊的极性转运方式 (自植物形态学上端向形态学下端运输) 将其运输到目的地发挥生物学功能。早期在植物中使用生长素运输抑制剂发现, 生长素运输在调节植物器官发育、根和茎分支、植物可逆的向光性和向地性等方面的作用尤为突出。生长素通过极性运输维持其在植物体内的梯度性分布, 是植物形态建成的主要决策者[1]。

2 生长素在植物根中运输模式

极性运输是生长素的一个重要特征。传统意义上的生长素极性运输是指生长素从植株的茎尖生长点和幼叶等组织向下部组织的单向运输。近十几年来, 对生长素的极性运输有了更深入的研究, 已知植物中不仅存在着从茎尖向根的极性运输, 还具有在组织局部的极性运输。例如, 在根尖存在着生长素的环流, 从地上部分通过维管组织运输来的生长素经过根尖中柱细胞间的单向运输, 向根尖静止中心聚集, 然后又通过表皮细胞和侧根冠细胞向根尖的伸长区运输, 再通过皮层细胞向根尖分生区回流。生长素发挥调控作用, 主要是通过在植物组织或器官建立不对称分布, 生长素的极性运输在生长素浓度梯度的建立和维持中具有重要的作用。

3 生长素运输蛋白

3.1 生长素内流载体蛋白

生长素内流载体能够在逆浓度梯度情况下将生长素运输到细胞体内, 这种有效的运输方式对于建立和维持器官和细胞中最佳的生长素浓度梯度及分布是必需的。在拟南芥中已发现的生长素内流载家族。AUX1蛋白是拟南芥中第一个发现并且研究较为清楚的生长素内流载体, 它协同生长素外流载体共同调节根中生长素的向基性运输和向顶性运输, 对于根的向重力性应答和侧根形成非常重要[1]。

3.2 生长素外流载体蛋白

生长素外流载体PIN蛋白的序列与原核生物的膜转运蛋白同源性较高, 但被认为在早期被子植物中的PIN蛋白已经进化成一类具有独特功能的蛋白家族[2]。植物中PIN蛋白的名称是根据拟南芥中该家族成员PIN1的突变表型命名的, 由于PIN1突变体的生殖器官发育异常, 形成“针形”花序。拟南芥基因组包含8个PIN基因, 在根尖分生区, PIN1、PIN4和PIN7定位于中柱细胞, 负责将地上部分新合成的生长素向根尖运输, 在静止中心处形成生长素的最大化;分布于小柱细胞中PIN3和PIN7负责将根尖处的生长素向根冠两侧细胞横向转运[3];除了分布在根皮层细胞的基部PIN2参与向根尖处生长素流动外, 一部分在根尖表皮细胞顶部分布的PIN2负责根冠两侧生长素的向远端分生组织流动, 这样在根尖分生区就形成一个生长素“环型”流, 负责根的向地性和分生区细胞特性的维持[4]。

4 结语

综上所述, 有关生长素这三点的内容对于学生更好的了解和掌握生长素的运输模式非常重要。通过了解生长素的运输模式, 学生可以明白生长素分布及浓度梯度的建立对于生长的发挥生理作用的重要性, 更加全面的认识这一激素。

因此建议在植物生理学教材中适当添加这一方面的内容, 这对学生全面了解植物生长物质来说是有益的, 值得教学界同仁考虑。

参考文献

[1]Peer W.A.Seven things we think we know about auxin transport[J].Mol Bcular Plant, 2011, 4 (3) :487-504.

[2]Krecek P.The PIN-FORMED (PIN) protein family of auxin transporters[J].Genome Biology, 2009, 10 (12) :249.

[3]邹纯雪, 门淑珍.生长素的外输载体PIN蛋白家族研究进展[J].中国细胞生物学学报, 2013, 35 (5) :574-582.

[4]Feraru E.PIN polar targeting[J].Plant Physiol, 2008, 147 (4) :1553-1559.

[5]张继澍.植物生理学[M].第2版.北京:高等教育出版社, 2006.