飞机维修实习感想

飞机维修实习感想（通用4篇）

飞机维修实习感想 篇1

2012年11月份航电实习收获

在山太培训部经过四个多月的航空理论基础知识的学习之后，11月14日开始机库实习，机库实习是分小组进行，其中有机械组、航电组和航线组三个组，我被分在航电组的MAV01小组，从此之后我成为了航电MAV01小组的一员，有了自己的工作团队，因为我是新加入的，经过我的努力很快我就认识了小组里的每一个人员，采用最短的时间融入这个团队当中。带领我的师傅叫**，比我大个四五岁，喜欢叫他威哥，他工作态度严谨，认真负责，举一个小例子足以说明这一点，记得有一次跟他一起在发动机吊架处给一个电插头上的螺帽和螺钉打三联保，该发动机吊架已经被维修人员拆下来放在高度不是很高的专用托架上，由于该电插头不太好接近，完成该工作必须坐在地上手才可以够得着电插头，郭师傅打完第一次之后感觉不满意，说保险打得不够紧，接着他又叫我看了看，说保险打得不好不够紧，就这样他又从新打了一遍，在师傅身上，我深深体会到了严谨负责的工作态度是机务工作者必须具备的素质。在郭师傅的带领，我用一两天时间左右很快熟悉了工作环境，各个机库、航材车间和工具房等等。

每天上午和下午开始工作之前，小组成员都要聚在一起开个简短的工作会议，会议主要内容是这次工作的任务安排，总结上次工作的完成情况。每项工作都有一份工卡，每份工卡的题目都说明这一项工作是什么，下面还列出完成这项工作的每一个步骤，中国客户的工卡是采用中英文的形式来编制的。工作过程当中遇到困难或者疑点，可以到工卡室查询手册。师傅经常跟我说，机务维修工作必须做到工具的三清点，确保不能把工具落在飞机上成为外来物。每一个人都有一个工具箱，工具箱里的工具很多，实习第一天我一一把他们记了下来。就这样，每一天我都有学到新的东西。

*** 2012年12月5日

飞机维修工作 篇2

飞机的维修部门是民航正常运作的重要保障单位，负责保持飞机处于适航和“完好”状态并保证航空器能够安全运行。“适航”意味着航空器符合民航当局的有关适航的标准和规定；“完好”表示航空器保持美观和舒适的内外形象和装修。

一般而言，飞机的维修部门分为两级：

一级是维修基地：进行内厂维修。维修基地是一个维修工厂，它具备大型维修工具和机器以及维修厂房，负责飞机的定期维修、大修，拆换大型部件和改装。

二级是航线维修也称为外场维修，飞机一般不进入车间，航线上对运行的飞机进行维护保养和修理，这类航线维护包括航行前、航行后和过站维护。

小型航空公司可以没有自己的维修基地，把高级的定检和修理工作委托给专门的维修公司或大航空公司维修基地完成。

下面按对飞机的维修工作进行具体分类介绍： 航线维修（维护）：也称为低级维修；包括： 航行前维护：每天执行飞行任务前的维护工作；

过站（短停）维护：每次执行完一个飞行任务后，并准备再次投入下一个飞行任务前，在机场短暂停留期间进行的维护工作；

过站维护主要是检查飞机外观和飞机的技术状态，调节有关参数，排除故障，添加各类工作介质（如润滑油、轮胎充气等），在符合安全标准的前提下，适当保留无法排除并对安全不够成影响的故障，确保飞机执行下一个飞行任务。

航行后维护：也叫过夜检查，每天执行完飞行任务后的维护工作，一般在飞机所在基地完成，排除空、地勤人员反映的运行故障、彻底排除每日飞行任务中按相关安全标准保留的故障项目，并做飞机内外的清洁工作。

以上各类维护定义仅针对一般情况，依据具体飞行任务安排在各航空公司都有自己的相关规定，如飞机在基地停留超过一定时间就必须进行航行后维护，而不论当天飞行任务是否全部完成；飞机飞回基地作短暂停留期间也可能要按航行后维护标准执行维护工作。

定期维修（维护）：也称为高级维修；

飞机、发动机和机载设备在经过一段时间的飞行（飞行周期）后，可能发生磨损、松动、腐蚀等现象，飞机各系统使用的工作介质，如液压油、滑油等也可能变质和短缺，需要进行更换或添加，所以经过一段时间的飞行后，就必须进行相关的检查和修理，并对飞机各系统进行检查和测试，发现和排除存在的故障和缺陷，使飞机恢复到原有的可靠性，来完成下一个飞行周期的任务。

目前，这种飞行周期的划分有两种方法

前苏联飞机的定检周期：一般按每50小时、100小时、200小时、1000小时、2000小时...来划分的，国产飞机、发动机和机载设备一般也是按此方法划分定检周期 欧美飞机的定检周期：一般按飞行小时或起落架次分为A、B、C、D检等级别。一般来说4A=B，4B=C，8C=D。各类检查的飞行间隔时间主要因机型而定。定检时飞机停场，按规定检查或更换一些部件，D检，又叫大修、翻修；是飞机长期运行后的全面检修，必须在维修基地的车间内进行，飞机停场时间在10天以上。D检是最高级别的捡修，对飞机的各个系统进行全面检查和装修。由于D检间隔一般超过1万飞行小时，很多飞机会在D检中进行改装或更换结构和大部件。理论上，经过D检的飞机将完全恢复到飞机原有的可靠性，飞机飞行将从“0”开始重新统计。

A检无须专门的飞行日来作停场维修，利用每日飞行任务完成后的航行后检查时间来进行此项工作，对于同一机型A检的飞行间隔时间也不一定是固定的，飞机运营者、航空公司维修部门根据飞机的实际运行状况、维修经验的积累等进行相应调整，适当延长以减少不必要的维修费用。

在实际运作中，飞机运营者、航空公司维修部门往往取消B检，把B检的项目调整到A检或C检工作中，以减少不必要的停场维修时间

如国内波音737一般规定A检为200小时，没有B检，C检为3200小时。

特种维修（维护）：

由于某种特殊原因而进行的维修，有些理论也把这类维修归到航线维修或定期维修 这类维修一般包括：

经过雷击、重着陆或颠簸飞行后对某些设备、飞机结构的特定部位进行的特别检查和修理； 受外来物撞击、碰伤后的修理；

发现飞机某部位不正常发生腐蚀后的除锈、防腐处理 按适航部门或制造厂家的要求对飞机进行加、改装工作 两次D检中加做的中检（IL检），或进行客舱翻新 论机务维修企业思想政治工作面对的挑战和规律

论机务维修企业思想政治工作面对的挑战和规律

云南航空公司航修厂 张富伟

当前，随着民航企业改革的不断深入，航空企业间的竞争和人才竞争日趋激烈，新思潮、新观念、新经济给传统思想和道德带来的冲击，以及机务队伍的急剧扩大、机务员工对个人价值尊严的追求等发生的深刻变化，对处于时代前沿的民航机务人在人生观、价值观、品德行为、思维观念等方面产生冲击，这就使正处在新世纪发展关键时期的民航维修企业的思想政治工作面对着严峻挑战。

一、面对的挑战

（一）环境的复杂化

从国际环境看，我国正进入经济全球化时代，科技进步日新月异，经济迅猛发展，竞争更加激烈。中国飞机维修业是较早对外开放的市场之一，我国加入WTO后将进一步开放维修市场，国外航空维修企业大举进入。这样，一方面民航维修业将迎来发展新机遇，另一方面也将面临更多的竞争和挑战。从国内环境看，我国民航企业正处在改革重组和建立现代企业制度的非常时期，市场竞争日趋激烈，经营和效益更加困难。随着现代企业制度的建立，包括飞机维修业在内的民航企业，在用人机制、分配制度等方面必将进行改革，对职工个人岗位、收入的调整必将冲击到每一个机务人的思想、观念和行为。因此，在竞争和发展中，思想政治工作将长期担负着服务大局、化解矛盾、维护稳定的重要使命。只有努力实现思想政治工作的全面创新，才能给安全生产和质量维修提供精神动力、智力支持和方向保证。

（二）队伍的年轻化

年轻人思想活跃，文化水平高，可塑性强，总希望成就一番事业。但是他们的思想不稳定，追赶潮流，容易受到大众传播的支配和影响。新时期的青年人不仅急欲在工作中实现自身的价值、自主决策的愿望，而且越来越强调通过自身的努力来创造实惠、优越、丰富的现代生活。越是优秀的人才越会表现出这样的特征。但是，机务工作环境的恶劣和工作的枯燥乏味使相当一部分浮噪的年轻人无所适从。面对前途，面对出路与退路，极多的不稳定因素极易使他们在人生价值观上发生变迁，甚至迷失人生的目标。许多事实表明：年轻人尽管渴望成才，渴望干一番事业，如果不加强思想政治工作，不加强世界观、人生观、价值观的改造，他们并不一定就有了正确的成才态度，并不表示他们就选准了成才之路，并不一定就能脚踏实地地去创造自己的未来。

（三）文化层次的多元化

现在机务队伍文化层次的构成越来越广：有理、有文，有研究生、本科生、专科生、中专生、技校生等，有民航院校非民航院校。不同层次、不同专业的人所学的基础知识和专业技能，以及思维模式、价值取向都有很大的不同。人们的自主意识不断增强，追求实际更为突出。然而目前民航维修企业僵化的用人机制和工资制度不能使人尽其材和按劳付酬。技校毕业的人说：“本科毕业的人和我做同样的工作，为什么工资比我高。”本科毕业的人则抱怨：“我们就只做些换轮子、挡轮档的工作？！”不满情绪的蔓延，不仅影响了个人工作的积极性和主动性，而且影响了单位的团结和风气。

（四）价值取向的颠倒

“为民航事业的发展奉献青春和年华”是过去几代机务人最高的精神追求。而如今，“不讲条件，只讲奉献的又有几多呢？”他们更重视现实，更注重自己，更注重个人利益。“不是为国家、为公司干，而是为自己干。”所以到处谈论的是票子、房子、车子，对金钱、地位、享受无限制地追求索取，而当要奉献和付出时则讲条件，提要求，推三阻四，拈轻怕重。有些贪图便宜、吃喝玩乐的人，甚至为一些蝇头小利，不择手段，不惜损害国家和集体的利益。

（五）思想道德水平的下降

如今，个人的独立性、自主性逐步得到社会的确立，个人意识逐渐占主导地位。许多人在追求个人幸福的同时，政治信仰开始迷失，品德修养、道德素质下降。有的机务人深受社会不良风气影响，在工作生活中失去应有的人生信仰、价值标准和职业道德，造成行为失范、不思进取、碌碌无为，失去对工作事业的无限热忱。

（六）接受心理的主动化

现代人的心理普遍已经发生变化，主要表现在从接受型转向选择型，从听从型转向参与型，从单一型转向多样型。机务人受教育程度普遍提高，报刊电影电视广播和互联网增大了社会的信息交流，使他们的视野扩大，生活方式丰富多样，利益关系多元化，他们往往要求平等参与、共同探讨和自主选择，对单纯的说教式思想政治工作不感兴趣，甚至有抵触情绪。而且他们思想变化的节奏加快，多维性、复杂性增强。

二、探索思想变化的规律

面对新形势下人员复杂的思想情况，如果我们不加强和改进思想政治工作，不充分加以克服，就可能使人员思想混乱、作风松散、秩序大变、干劲大减，影响机务维修安全和生产的顺利进行，最终影响到飞行安全。因此，我们要树立科学意识，着力研究思想状况变化的规律，总结科学经验，用科学的方式和方法做好思想政治工作，为保证飞行安全奠定良好的思想基础。

（一）人的思想归根结底是有现存的物质条件决定的

人的思想是在一定的社会物质条件的基础上产生的，也就是说，人的思想是由社会的物质条件决定的。物质条件决定了人们思想的产生、发展变化以及人们的思维方式、思维过程与思维的质和量。今天，伴随着我国民航的飞速发展，机务干部职工的生活水平和生活质量得到了明显改善和提高。在这样的物质条件下，他们的思想必然产生新的变化。对此，我们应当把它看成是一种正常的现象，要积极进行正面引导，突出更深刻、更丰富、更加多样的教育内容，要讲“大道理”，有说服力地回答人们所关注和所困惑的深层次问题，使干部职工按照正确的路线与自身的优长、爱好去发展自己，实现自己的目标。要坚持真理，崇尚科学，反对谬误，激浊扬清，对各种错误的、落后的、为科学的东西，要旗帜鲜明地用正确的、先进的、科学的思想去战胜它、取代它。

（二）人的思想是相对独立的

虽然从总体上看，是社会的物质条件决定了人们的思想。但是，在不同环境中、不同个人的思想却是千差万别的。职工作为个体，其成长条件的差异性、原有思想基础的差异性、接受能力的差异性等使其思想及其变化更是异彩纷呈，各不相同。每个人的思想都具有自己特定的内容、表现形式和特点，具有相对的独立性。所以，我们在作思想工作的时候，要研究人，要把人放在特定的社会环境下去作分析，注意把握每个人思想的特点、内容及其形成发展的条件；知道不同人或不同人群的兴趣点、困惑点和需求点；要研究方法，不同的人用不同的方法，不同的事用不同的方法，一把钥匙开一把锁。

（三）人的思想是互相联系、互相影响的

每个人总是生活和工作在一定的集体中的，他们的思想也必定是互相联系、互相影响的。它们之间可以是积极影响、一般影响或消极影响。他们可以通过思想政治教育、干部的模范行为和人格力量、团队精神、相互间的接触交流等渠道和方式进行影响。因此，我们在做思想政治工作时，要从全局和长远出发，着重把握大局、掌握方式方法、策划未来，形成一定的思想政治工作格局。要有阶段性安排、战役性考虑、战术性动作，有创意地寻找好载体，组织好活动，建设好阵地，创造良好的群体环境，以有利于个体思想的进步，同时扩大个体对先进思想的接受范围，注意用先进分子去影响和带动一般群众共同前进。

（四）人的思想是不断发展变化的

不断变化着的客观事物，使人的思想呈现出一个动态的发展过程。特别是在现有条件下，各种信息大大增加，新政策、新事物不断出现，形势发展很快，使人们的思想异常活跃，我们在做思想政治工作时，需要进一步解放思想、实事求是，大胆实践，以改革的精神努力实现思想政治工作的创新。同时，用唯物辩证的观点来看待员工的思想状况，敏于发现、善于思考，注意分析主客观原因，准确把握思想变化的特点，适时地有针对性地做好思想转化工作。

总之，要做好新时期机务员工的思想政治工作，不仅要继承过去思想政治工作行之有效的经验、传统思想优势、教育引导手段，更要勇于面对机务员工思想经济生活的改变和复杂的思想形势，紧扣时代脉搏，探索思想变化规律，不断增强思想政治工作的针对性、实效性、层次性、群众性和服务性，促进队伍稳定和思想稳定，激发生产力中人的因素，消除和减少人为责任差错，最终促进机务安全保障能力和维修能力的提高，为民航事业的发展作出新贡献。

（原载2002年第1期《适航与维修》）

民用航空器的维修执照和资格证书的颁发

根据CCAR-66R1《民用航空器维修人员执照管理规则》的规定，适用于从事在中国登记的民用航空器的维修、部件修理和维修管理工作的中国公民与非中国公民的执照和资格证书的颁发。

执照和资格证书包括下列类别：

    民用航空器维修人员执照； 民用航空器部件修理人员执照； 民用航空器维修管理人员资格证书。民用航空器维修人员执照

民用航空器维修人员执照（以下简称维修人员执照）包括基础部分和机型部分。维修人员执照基础部分可以在没有机型签署的情况下颁发。申请维修人员执照机型部分的申请人应当首先取得维修人员执照基础部分。

维修人员执照基础部分包括航空机械ME和航空电子AV两个专业。

航空机械ME专业划分为以下类别：

    涡轮式飞机，其英文代码为 ME-TA 活塞式飞机，其英文代码为 ME-PA 涡轮式直升机，其英文代码为 ME-TH 活塞式直升机，其英文代码为 ME-PH

维修人员执照申请人向执照考管中心提出申请，经批准参加笔试、口试及基本技能考试，合格后向执照考管中心提出申请，经批准获得维修人员执照基础部分。维修人员执照机型部分申请人应当向民航地区管理局提出申请，由民航地区管理局授权人员签署。

2．民用航空器部件修理人员执照

民用航空器部件修理人员执照（以下简称部件修理人员执照）包括基础部分和项目部分。部件修理人员应当向执照考管中心提出申请，经批准参加笔试及基本技能考试，合格后向执照考管中心提出申请，经批准获得部件修理人员执照基础部分。

部件修理人员执照基础部分按下列专业划分：

      航空器结构，其英文代码为STR 航空器动力装置，其英文代码为PWT 航空器起落架，其英文代码为LGR 航空器机械附件，其英文代码为MEC 航空器电子附件，其英文代码为AVC 航空器电气附件，其英文代码为ELC

部件修理人员执照基础部分可以在没有项目签署的情况下颁发。申请部件修理人员执照项目部分的申请人应当首先取得部件修理人员执照基础部分。部件修理人员执照项目部分由民航地区管理局授权人员签署。

3．民用航空器维修管理人员资格证书

民用航空器维修管理人员资格证书（以下简称维修管理人员资格证书）申请人向执照考管中心提出申请，经批准参加培训和笔试考试，合格后向执照考管中心提出申请，经批准获得民用航空器维修管理人员资格证书。

民用航空器维修人员执照考试

根据CCAR-66R1《民用航空器维修人员执照管理规则》的规定，民用航空器维修人员执照考试分为三种类型，分别是理论笔试、口试、和基本技能考试。

申请相应执照和资格证书，需参加的考试类型包括：

   民用航空器维修人员执照的申请人需参加笔试、口试及基本技能考试； 民用航空器部件修理人员执照的申请人需参加笔试及基本技能考试； 民用航空器维修管理人员资格证书的申请人需参加培训和笔试考试。

理论笔试的考试种类有模块化笔试和一次性笔试。参加全程考试的考生报名请选择模块化笔试，参加差异考试的考生可以选择与本人所持执照相对应的考试科目，并选择2003版或2007版进行考试。

 模块化考试考生可按照个人意愿，申请要考试的模块。每个考试计划最多可报考三个模块且总考试时间不超过三个小时。每个模块单独计分，满分100分，70分及格。全部资格模块考试合格后，即获得申请民用航空器维修人员执照的理论笔试资格；

 模块化考试的模块考试成绩保持两年期有效。即要求在两年时效内拥有要申请执照的全部模块资格。适用不同执照类型的模块成绩，在有效期内，对申请多执照类型的申请人，该资格同样有效。

 一次性考试包括全部相关模块内容，考试成绩70分为及格。考试合格后获得申请民用航空器维修人员执照的理论笔试资格；

模块化考试的各专业模块分配以及每一模块的笔试试题数量分配情况见AC-66R1-02。

申请维修人员执照考试的考生在通过笔试后可以参加口试。采用2003版（仅限差异考生报考）的口试，按考生所考专业的考试范围一次性抽取10道试题；采用2007版的口试，按规定模块范围一次性抽取5道试题，考生逐题进行回答，考官根据考生回答情况打分，考生分数取考官的平均分，成绩100分为满分，70分为及格。

浅析飞机维修的工具设备 篇3

摘要：目前由于民用航空业快速发展，与之而来的是飞机维修市场的高速蓬勃，在往常，航空公司的大量飞机维修问题只能依靠外国专业厂家，来解决问题，到目前渐渐转变成大部分依靠国内修理市场，仅少量输送国外的维修模式。由于民用航空维修行业是技术密集和资本密集型产业有很强的专业要求，凡是有关飞行安全的维修项目都要求非常严格的监管及管理，也就是对飞机维修设备提出了要求，必须具有精密性和严格性。因此飞机维修企业不能不满足CCARl45R3部规定的维修设备及工具要求并对其进行精密的逐项审查，全部合格后才授予维修许可。目前，由于飞机本身的结构的复杂性与多样性，各个部件都要进行实时的检查与维修，因此，也对飞机维修工具设备提出了新的要求，飞机维修设备多种多样，可满足飞机不同部件的维修要求。

关键字：设备 工具 飞机维修

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目录

一 前言-----3 二 飞机维修设备工具备管理中的问题----------3 三 交互式电子技术手册（IETM）--------------4 四 飞机尾坞-5 五 便携式维修辅助设备(PMA)系统-------------6 六 参考文献-8

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一 前言

最近几年，伴随着国民经济的高速发展，我国民用航空业按照每年10％以上的增长率迎来了快速发展的时代，航空业的发展极大地促进了飞机维修产业的发展。目前，我国航空维修行业的市场容量和国内的飞机数量成正比，到2006年十二月三十一日，中国民航全行业运输型飞机在册数量已增长了六百多架，仅仅五年时间飞机的数量迅猛增长。波音公司推测：在将来20年内，中国将上升为世界第二大航空运输国。这也意味着我国飞机维修业的快速发展，飞机维修作为影响航空飞行准点与安全的重要因素，也是影响航空公司运营成本的重要成分，飞机的维修成本占航空公司总成本的百分之十到二十，维修的费用则高到了购买机器费用的三分之二，由此可见航空维修市场的容量很大。这也就对飞机维修设备提出了新的要求，精良性，可靠性等各方面。飞机维修设备直接影响到了飞机的安全性与准确性各个方面。

二 飞机维修设备工具备管理中的问题

从民航局的设备管理办法来看．我们很容易发现在飞机维修专业的设备管理中还有很多亟待解决的问题。将对飞机的维修进度和维修效率产生深重影响。

（1）管理系统并未形成闭环管理模式

假如我们对现有的设备管理机构进行分析很容易发现．从设备维修的教学和实操方面已出现严重脱节。这种开路式的管理模式中，一切关于设备管理的工作都是由上至下的，单方向进行的。针对上层的维修管理人员来说就缺少了基层的信息反馈机制．这样必定会增加设备管理决策的盲目性。

（2）管理机构尚不健全

目前很多航空企业的管理机制尚不健全，缺乏专职的设备管理及维修人员．单单依靠实训教师利用课余时间或者上课时间对一些设备工具进行的保养和维修是远远不够的．这样的局面很容易导致设备维护及维修不应时，从而造成设备闲置，利用率下降。

（3）没有建立设备管理的指标体系

在平常的维修与检查工作中，对于维修中存在的问题和解决措施等没有一个很好的过程记录，非维修人员无法对工作中出现的各种问题进行平行的学习和借鉴，另外高层领导也很难凭空的对维修工作进行具体的实时的理论性和技术性指导，不利于维修管理系统的长远发展。

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（4）人员培训不足

维修设备管理是一项专业性很强的工作．对相关人员掌握设备的维修技术及管理规章要求性很高，因此在维修人员上岗前，必须对其进行定期的职业教育和培训．以免增加不安全因素，为飞机的安全运行增加隐患，使乘客生命安全无法得到有效保障。

由上可知，在飞机的维修管理中还存在很多的问题，这也就对维修设备提出了新的要求，以此来加快航空企业的发展，以便更好地保障国家和人民的安全。

三 交互式电子技术手册（IETM）

市场上来看，在飞机维修的范围内，这种查询数据高效，现场操作简便，运行价格低的系统会具有更好的发展前景，会具有更为广阔的市场。

我们所不熟知的交互式电子技术手册（IETM）是交互化，智能化，结构化的用于装备技术数据的载体，所谓的IETM 技术的推广及应用将成为装备保障信息化建设的必备内容。以下将以飞机维修角度为出发点，以机务中工卡使用的情况作为借鉴，以便更好地将 IETM 技术应用于飞机维修工作里，主要解决工卡技术手册所面临的数字化问题，并依靠便携式终端把它和工程生产联系到一块，更好地给工程师在工作岗位上提供应时的工卡手册交互式浏览，查询、记录、更新过程，更有效的剪短现场维修所需的时间。我们研究的主要内容是： 关于IETM 集成开发平台软件的有效实现。设计达到具有管理，编辑及发布功能的 IETM 工卡编辑系统通过借助NET平台。对系统需求的浅析。了解该系统是以 C/S 架构的交互式电子工卡系统为基础，同时在动态模型及功能模型中对其作 UML 分析。IETM 基础理论研究和关键技术浅析。对 IETM 的主要内容—公共资源数据库及数据模块（DM）进行了研究，并且对本系统中 XML 解析存储及如何使数据库同步化的最佳方案进行了合理的探讨。在便携式终端部署实现阅读 PMA 系统。通过平板电脑，构建 WES7 操作系统，同时设计研究出具有交互性能优良的 IETM 阅读软件系统。基于 IETM 技术的交互式电子工卡系统涵盖了重点的关于维护的信息，同时能够制定搜索，显示样式，导航及维修过程的可追溯性管理的能力，给航空工程人员提供可靠的技术巩固与支持。这个系统的成功研制及成功应用到实践中不仅能够合理的有效地降低生产一线工作人员的工作的强度，同时也能很好的提升飞机维修的速度和质量问题，为我国的飞机维修事业做出巨大贡献。

四 飞机尾坞

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所谓的飞机尾坞是一种仅仅用来维护和维修飞机水平尾翼或垂直尾翼的特别的工装设备，以空间钢结构为核心。飞机尾坞通常由左右两部分构成，对称于飞机中心线两侧，在飞机出现一定故障需要维修时，尾坞延展成一个闭合的部分，方便维修工作人员能够快速便捷的地在多个维修工位间进行转换。通常状况下，在飞机尾翼没有进入尾坞时，左右尾坞持续开启；需要维修时，垂直尾坞进入闭合状态。在飞机尾坞的最底层一般是一个钢平台带有U形缺口，u形缺口能够承载飞机机身尾部，一般情况下，维修的范围由机舱后客舱门及辅助动力装置(APU)等部位组成。依据飞机垂直尾翼的高度及维修的高效合理性，一般在垂直方向分布有很多个工作台面，能够及时有效的对飞机进行维修。飞机尾坞的类型

按照所处位置的不同可分为悬挂式和地面式

（1）所谓的悬挂式尾坞则是水平尾翼维修架及垂直尾翼维修架是相互独立的两个部分，且相互对称于机身两侧，一般设置于机身顶端。

（2）所谓地面式尾坞一般是垂直尾翼维修架及水平尾翼维修架作为一个整体，两边的尾坞布置在轨道上或有移动轮，使其具有很好的开合功能。

按照工作面的定位方式可分为不可升降式尾坞及可升降式尾坞。

两种类型的区别在于升降装置的有无，在各种飞机维修工作中，一般需要考虑维修坞的通用性，不可升降的尾坞通常只能应用于某类或个别型号的飞机。假如安装升降装置，就可以随时随地的改变维修工位的高度，来更好地适应不同型号的飞机。

升丝杠的升降方式。2 尾坞设计

在尾坞的设计中，运用了多学科的知识。在设计的过程中需要对客观需要及实际需要做出具体分析，确定其核心钢结构。以此为基础，再对控制系统和机械零件施行进一步的设计。．

飞机尾坞的设计要点如下。

（1）对飞机的保护。因为尾坞的抽板通常直接与飞机接触，因此应该在抽板前段设置橡皮垫，这样一来，由于橡皮垫的存在，可以飞机表面得到很好的保护而不受损伤。

（2)制作及组装工艺性。在设计时需要对制作工艺性及其异地组装性进行考虑，基于尾坞外形面积大，核心为空间钢结构，使其具有很高的运输难度。

（3)人机工程性。当飞机进入尾坞后，尾坞呈闭合状态，通常情况下，尾坞的垂直与水平两个部分的每个对应水平台面都可以形成一个环形的通道，能够方便维修人员进行工作。本文来自中国论文发表中心（http://），了解更多信息请登录中国论文发表中心

当然，在设计时，每个台面都要有围栏来保障维修工作人员的安全作业。

（4)针对不同飞机具有通用性。不同飞机的尾部外形尺寸不同，设计时就需要对各样式飞机维修的需要进行慎重考虑。

（5)移动灵活性。一般来讲，机库的面积是一定的，所以机坞最好具有灵活的移动性以便更好地满足飞机对空间位置的要求。

五 便携式维修辅助设备(PMA)系统

伴随着国内飞机行业的迅猛发展，飞机维修业已很难满足社会发展的要求。飞机维修人员被迫用大量时间查阅各式各样的纸制技术手册，同时还要找寻配件，航材及工具，并且维修检测的数据不集中，不容易进行储存及查找，很容易发生人为的差错。因此为了更好地提高维修质量及维修效率，有人设计具有网络化，数字化的便携式维修辅助（PMA）设备对国内航空业的发展注入了新鲜的血液，加快了航空业的发展速度。便携式维修辅助设备(PMA)的含义

也就是在维修过程中使用现代化自动处理设备，例如便携式维修设备，便携式电子显示设备，技术数据读取器等。在整个维修系统中，PMA不仅是面向维修技术人员的客户端装置，同时也是帮助维修管理人员发出维修指令，故障诊断，备件采购和预测的直接工具。这个系统是具有无线联网功能的飞机维修辅助设备，能够达到维修技术信息的高效查询，创建飞机设备检修、测试流程一体化。PMA系统结构

便携式维修辅助设备PMA系统由设备硬件及软件系统组成。硬件系统使用的是核心板加扩展板的结构模式。核心板主要由存储器，处理器和其他部件构成；软件系统由嵌入式实时操作系统，系统应用软件和GUI图形用户界面组成。PMA各系统功能

（1）远程技术支持专家系统

借助无线网络系统，PMA能够给维修人员提供详细的技术数据及远程技术支持，给现场维修工作提供科学的指导，加快维修效率，减低维修工作人员的技术要求和劳动强度。远程技术支持专家系统能够通过语音，短消息及视频图像的方式在远程专家系统及维修人员之间进行交互沟通。

（2）电子技术文档的交互式查询系统

由于之前手动资料查询的局限性，数字化是航空维修系统的大势所需，PMA能够提供及本文来自中国论文发表中心（http://），了解更多信息请登录中国论文发表中心

时的可靠的维修技术资料支持和资料的交互式查询、检索和更新方式，从而更好地提供部件的详细情况，缩短维修所需时间。在维修现场能够通过红外条码扫描仪或者语音图像输入输出设备将维修部件的情况经过无线局域网向维修信息中心发送，并通过IETM信息数据库将维修数据发送并显示在PMA系统上。

（3）维修监控系统

维修人员可以将现场维修情况以图像或文字的形式将维修信息实时的输入到PMA，使维修信息中心维修管理人员能够对维修活动及航空设备状态实施有效的监控。

（4）备件工具查询申领系统

在维修过程中对更换维修器件有需要时，我们可以在备件工具查询申领系统中输入维修需要的工具，器件，再通过无线局域网向维修信息中心发送，方便快捷，维修信息中心再把这些信息发送到到备件工具管理系统库，待取得备件工具后经过后勤管理部门施行物品的运送，从而快速实现备件工具查询申领需求。

（5）维修人员信息管理系统

此系统包括用户密码修改，维修计划任务和维修人员个人基本信息，维修日志查询等。我们把这些基本信息进行合理编辑并以文本格式存储于本地存储单元内或在用户登录的同时将数据发送到PMA上实施临时保存，极大地方便了维修技术人员对维修情况及管理人员进行了解和更好地科学性管理。

（6）常见技术故障诊断系统

所谓的故障诊断系统和航空设备直接连接，PMA能够帮助维修技术人员作故障诊断。诊断过程包括原始数据获取，特征提取，信号分析及故障推理诊断同时给出诊断报告等。故障诊断系统能够将工作中常发生的技术故障症状及维修处理过程储存在维修信息中心的技术故障数据库中。伴随着我国飞机行业的快速高效发展，研制出具有无线联网功能的便携式维修辅助设备，将对整体提升航空维修业的发展水平做出巨大贡献，为飞机运营的安全性提供可靠保障，使飞机维修的效率大幅度提高，维修成本降到最低。

（7）维修技术文档实时记录分析系统

针对在维修过程中出现的技术人员的一些操作盲点或者新的技术难题又或者是针对新上岗的工作人员对维修过程经验不足，这就对维修技术文档进行实时记录分析及管理提出了新的要求。维修技术文档实时记录分析系统对维修部门针对维修技术难点等各方面的积累起了积极的作用。

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六 参考文献

[1]侯国平王坤叶齐鑫 7．1编程与虚拟仪器的设计[M]．清华大学出版社2005 [2]范玉顺，王刚，高展，等．企业建模理论与方法学导论[M]．北京：清华大学出版社，2001．

[3]张大勇，徐晓飞，王刚．UML．XML集成的敏捷虚拟企业资源建模方法[J]．中国机械工程，2003，5(11)．

[4]杨乐平李海涛．LabVIEW程序设计与应用[M]．电子工业出版社2005年 [5]邱寄帆．虚拟数字存储示波器的设计与实现[D]．四川大学计算机系2007年 [6]张帅，孙树栋，蔡志强，等．维护BOM的建立及基于XML的集成[J]．现代制造工程，2008(1)．

[7]王长龙王子章．模拟开关矩阵MT8816在视频矩阵切换器中的应用[J]《电子技术应用》

[8]方红萍．信息系统UML建模研究[J]．计算机工程与设计，2006(19)． [9]徐惠民．单片微型计算机原理接口应用[M]．北京邮电大学出版社1999年 [10]刘君华贾惠芹丁晖．虚拟仪器图形化编程语言[M]．西安电子科技大学出版社2001年

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飞机维修实习感想 篇4

《民用航空器维修单位合格审定规定》(CCAR145)中涉及的适用维修单位包括（）。独立的维修单位 航空营运人的维修单位 制造厂家的维修单位 其余全部 D

按照CCAR145部的规定，地区维修单位属于（）。独立的维修单位 航空营运人的维修单位 制造厂家的维修单位 其余都不完全正确 D

按照CCAR145部的规定，航空器部件不包括（）。机体 螺旋桨 应急设备 整台动力装置 答案：A 2 A、B、C、D、A、B、C、D、A、B、C、D、按照CCAR145部的规定，下列维修工作需要签发民航总局适航放行挂签AAC-038表格的是（）。A、B、C、D、航空器部件制造厂家修理的航空器部件

航空器部件制造厂家对其制造的全新航空器部件的保修

因航空器或航空器零部件制造厂家设计制造原因造成的索赔修理 国外的外站借用件

答案：A 按照CCAR145部的规定，以下不属于地区维修单位的是（）。北京的维修单位 香港的维修单位 澳门的维修单位 台湾的维修单位 答案：A

按照CCAR145部的规定，下述哪些文件不是民航总局直接批准或认可的（）。航空器或航空器零部件制造厂家正式公布的技术手册

美国联邦航空管理局(FAA)授权的第三方委任工程代表批准的维修方法(DER)维修单位的维修管理手册 维修单位的重要修理和改装方案 6 A、B、C、D、A、B、C、D、答案：B

按照CCAR-145部有关外委的规定，下述说法正确的是（）

维修单位在整体发动机项目的维修过程中，可以将拆下的燃油调节控制器进行外委维整体发动机项目的维修过程中，发动机的最终试车检查工作不得外委

维修单位不得对维修许可证限定范围内维修工作个别专业性较强的工作环节或子部件国外或者地区维修单位的外委单位应当获得CCAR145部规定的维修许可证 答案：C 8 A、修 B、C、D、修理选择外委维修 根据CCAR-145部规定，民航总局或者民航地区管理局对维修单位实施的审查和监督检查包括（）。A、B、C、D、因维修单位申请颁发而进行的调查

为延长维修许可证有效期，对国外维修单位进行的检查 民航总局或者民航地区管理局组织的联合检查 其余全部 D A、B、C、D、按照CCAR145部的规定，航空器或者航空器部件维修许可证的申请人应当向民航总局或者民航地区管理局提交下列文件（）。

《维修许可证申请书》 维修单位手册

《维修能力清单》（如适用）其余全部 D

按照CCAR145部的规定，以下说法错误的是（）。国内申请人的申请资料应当至少使用中文

国外维修单位申请人应当提交本国或者地区民航当局的批准证书的复印件

国内维修单位向本地区民航管理机构提交申请，国外维修单位应向民航总局航空器维国外维修单位的申请资料可以使用中文或英文 答案：B 11 A、B、C、D、修管理职能部门提交申请 A、B、C、D、按照CCAR145部的规定，被吊销维修许可证的维修单位在吊销维修许可证之日起（）个月之后方可重新提出申请： 24 30 36 答案：B A、B、C、D、按照CCAR145部的规定，在下列那一情形下，民航总局或者民航地区管理局可以以函件的形式对维修单位的申请项目进行特殊批准（）。

某些维修单位的非紧急情况下的维修工作

因维修单位的原因无法在规定的期限内完成正常审查

根据双边或者多边协议，认可其他国家或者地区民航当局批准的维修单位 其余全部 答案：C 14 A、B、C、D、按照CCAR145部的规定，《维修许可证》页应载明的内容不包括（）。维修工作类别 单位地址 维修项目类别 单位名称 答案：A

按照CCAR145部的规定，《许可维修项目》页应标明限定的具体内容，不包括（）。具体维修项目 维修工作类别 有效期 颁发日期 答案：C 15 A、B、C、D、按照CCAR145部的规定，国外和地区维修单位，维修许可证首次颁发和每次延长的有效期限最长不超过（）年。维修单位应当在有效期结束前至少（）个月向民航总局提出延长维修许可证有效期的书面申请。A、B、C、D、2，3 2，6 3，3 3，6 答案：B

按照CCAR145部的规定，维修单位无须承担的责任是（）。

当送修人提出的维修要求明显不能保证达到适航状态时，维修单位应当告知送修人实向拟送修航空器或者航空器部件的送修人告知其经民航主管部门批准的维修工作范畴

对外委的维修工作满足经批准的标准承担全部责任

维修单位使用经FAA批准的PMA件，必须直接告知民航总局或地区管理局，以获得批D

按照CCAR145部的规定，以下说法正确的是（）。所有外委单位都应当具有维修许可证

国外或者地区维修单位的外委单位不必获得本国或者地区民航当局的批准 维修单位选择外委维修的，应当建立在质量系统控制下的评估制度 维修单位可以对维修许可证限定范围内的所有维修工作选择外委维修 答案：C 17 A、B、C、D、际情况，并不得签发维修放行证明文件

准或者认可 A、B、C、D、按照CCAR145部的规定，直接涉及维修许可证的变更应至少提前（）天提交书面申请，不直接涉及维修许可证的变更应至少提前（）天通知民航总局或者民航地区管理局。A、B、C、D、60，20 60，30 30，20 30，30 答案：B

按照CCAR145部的规定，针对等效安全的情况，以下说法不正确的是（）。航空营运人维修单位的航线维修可以全部外委 20 A、B、C、D、航空营运人维修单位的外委维修单位必须持有维修许可证

制造厂家的维修单位，如其生产管理系统能够满足规定要求，可以不再另设或者单独规模较小的维修单位或仅从事特种作业或者航线维修工作的维修单位，其责任经理、答案：B

CCAR-145中规定的维修工作类别中不包括（）。航线维修 检测 内厂维修 修理 答案：C

下列不属于勤务的工作有（）除雪、除冰

给飞机提供地面电源 加（放）油料

按照技术手册对故障和缺陷进行处理 D

CCAR-145中规定的维修项目类别不包括（）。机体 结构 特种作业 动力装置 答案：B

CCAR-145中要求的厂房设施包括（）。存储设施 办公设施 车间 其余全部 D

按照CCAR145部的规定，以下关于工具设备的描述中正确的是（）。工具设备的校验工作连同其管理和控制责任均可以外委 无国家标准的某些专用设备的校验可以自行制定标准 维修中使用自动测试设备的，应当控制其测试软件的有效性 工具设备的校验应当有详细的记录，并与维修记录分别管理 答案：C

按照CCAR145部的规定，以下关于器材的说法中错误的是（）。

使用非航空器制造厂家批准的供应商提供的器材应当获得民航总局的批准或者认可 非标准件和非原材料的全新器材应当有原制造厂颁发的适航批准标签或者批准放行证航空营运人的维修单位不得生产自制件

对于化学用品及有防静电要求的器材，应当根据原制造厂家的要求采取有效的安全防答案：C 成立生产管理系统

质量经理和生产经理可以由一人兼任 A、B、C、D、A、B、C、D、A、B、C、D、A、B、C、D、A、B、C、D、A、B、书 C、D、护措施 27 A、B、C、D、按照CCAR145部的规定，维修单位至少应雇佣的管理经理人员包括（）。工程经理 质量经理 设备经理 其余全部 答案：B

按照CCAR145部的规定，国内维修单位管理人员应具有的资格包括（）。熟悉民用航空器维修管理法规 具有维修管理工作经验

持有《民用航空器维修人员执照管理规则》规定的维修管理人员资格证书 其余全部 D 28 A、B、C、D、A、B、C、D、按照CCAR145部的规定，直接从事航空器或航空器部件的维修人员应具有的资格包括（）。

经过有关专业知识和工作程序的培训

独立从事维修工作的维修人员应获得本单位的具体工作项目授权 从事国家标准有相关资格要求人员，还应当同时符合国家标准的要求 其余全部 D A、B、C、D、按照CCAR145部的规定，国内维修单位的放行人员，在进行维修后的整机放行时，应具有的资格包括（）。

持有CCAR-66部规定的维修人员执照 其机型部分应当与所放行的航空器一致 具有I或II类签署 其余全部 D

CCAR-145部中规定的适航性资料包括（）。中国民用航空法规性文件 制造厂家的服务通告

制造厂家正式公布的技术手册中所引用的工业界标准 其余全部 D

按照CCAR145部的规定，以下关于质量系统的叙述错误的是（）。质量部门应当独立于生产控制系统之外 质量经理直接对责任经理负责

质量经理在任何情况下均不能直接向民航总局或者民航地区管理局报告 质量部门的人员应当独立行使质量管理职能.答案：C 31 A、B、C、D、32 A、B、C、D、33 A、B、C、D、按照CCAR145部的规定，维修单位对本单位任一部门或系统自我质量审核的间隔最长不能超过（）个月。12 18 24 答案：B

除非经劳动行政部门的批准，一般情况下，直接从事航空器或者航空器部件维修工作的维修人员的工作时间不应当超过每天（）小时，每周的工作时间累计最多不应当超过（）小时。A、B、C、D、6，36 6，40 8，36 8，40 D 按照CCAR145部的规定，人员技术档案应当在其离开本单位后至少保存（）年。1 2 3 4 答案：B

按照CCAR145部的规定，以下关于维修管理手册的叙述中错误的是（）。维修管理手册应得到民航主管部门的批准 维修单位的维修管理手册至少应用中文编写 采用活页的形式

每页中应包括公司名称、手册名称等内容 答案：B

根据CCAR-145部规定，维修记录至少保存（）年，航线维修记录至少保存（）1，30 1，60 2，30 2，60 答案：C

按照CCAR145部的规定，以下关于维修单位签发维修放行证明的叙述中错误的是（）。只能对本单位维修的航空器或者航空器部件签发维修放行证明 维修放行证明不得任意更改或者挪作他用 维修单位不得对维修放行证明进行调整

维修放行证明的使用不得对航空器或者航空器部件的适航性造成混淆 答案：C

CCAR-145部中规定的缺陷和不适航状况的报告中不包括（）。

航空器、发动机、螺旋桨或直升机旋翼系统结构的较大的裂纹、永久变形、燃蚀或严 发动机系统、起落架系统和导航系统的可能影响系统功能的任何缺陷 任何应急系统没有通过试验或测试

维修差错造成的航空器或者航空器部件的重大缺陷或故障 答案：B 35 A、B、C、D、36 A、B、C、D、37 天。A、B、C、D、38 A、B、C、D、39 A、重腐蚀 B、C、D、40 A、CCAR-145部中规定的缺陷和不适航状况应当在事件发生后的（）小时之内向民航总局或者民航地区管理局报告。B、C、D、48 72 其余均不是 答案：C

按照CCAR145部的规定，被局方处以警告后未在规定期限内完成整改的，由局方视情责令其停止违法行为、限期整改，并处以（）元以上（）元以下的罚款，有违法所得的，没收其违法所得。A、B、C、D、500，20000 500，30000 10000，20000 10000，30000 答案：D

A、B、C、D、按照CCAR145部的规定，对于维修业务及其广告宣传超出其维修许可证批准范围的维修单位，应处以（）。

警告

罚款、没收违法所得 暂停许可维修项目 吊销维修许可证 答案：B

A、B、C、D、按照CCAR145部的规定，对名称、地址、维修类别发生变化时未按规定申请变更维修许可证的维修单位应处以（）。

警告

罚款、没收违法所得 暂停许可维修项目 吊销维修许可证 答案：C

A、B、C、D、按照CCAR145部的规定，对未规范记录维修工作或者未按规定保存维修记录的维修单位应处以（）。

警告

罚款、没收违法所得 暂停许可维修项目 吊销维修许可证 答案：A

A、B、C、D、按照CCAR45部的规定，对于维修单位的实际维修工时与相应维修工作的标准维修工时偏差较大，并且不能证明保证维修工作的完整性的情况下实施维修工作的，处以（）。

警告

罚款、没收违法所得 暂停许可维修项目 吊销维修许可证 答案：C

按照AC-145-2的规定，对于国外/地区维修单位的审查收费是按（）制定的。工时成本原理

参照国际上的收费水平根据国家规定的有关收费标准 46 A、B、C、D、其余全部 答案：D

按照AC-145-2的规定，国外维修单位在申请中国的维修许可证时（）。应具有本国或本地区民航当局的颁发的维修许可证 申请人初次申请和新增项目申请须有中国用户的送修意向

申请项目应是在中国登记的航空器及其上装用的动力装置、螺旋桨和航空器部件 其余全部 答案：D

按照AC-145-4的规定，缺陷和不适航状况报告应填写表格（）。AAC-038(12/94)AAC-085(12/94)F145-5(10/2001)其余均不是 答案：C

按照AC-145-6的规定，以下关于勤务工作的叙述中错误的是（）。一般勤务工作不作为航线维修项目

不论航空营运人采用自理或协议委托其他单位实施勤务工作，均由航空营运人承担全航线的一般勤务工作应单独得到批准

勤务工作应作为航空营运人运行许可审查的一部分 答案：C 47 A、B、C、D、48 A、B、C、D、49 A、B、部责任 C、D、50 A、B、C、D、按照AC-145-8的规定，以下关于工作单卡的叙述中错误的是（）。是技术文件的类别

工作单卡是设定并记录工作顺序和步骤的文件 应列出维修工作实施的方法和标准 在实际使用中可以称为工作单、工作卡 答案：C

按照AC-145-8的规定，以下关于维修工作实施依据文件的叙述中正确的是（）。指载明某一具体维修工作实施方法和标准的技术文件

维修单位可视具体情况根据适航性资料自己制定或直接使用有关适航性资料中已核准在实际使用中，维修单位自己制定的文件可以称为施工指南、施工说明、工艺等 其余全部 答案：D

按照AC-145-10的规定，以下关于自制设备的叙述中错误的是（）。自制设备的所有设计制造过程应当全部由维修单位自己完成 自制设备应由维修单位自己使用

维修单位应对自制设备的设计、制造和管理承担责任 自制设备不得以销售为目的 答案：A

按照AC-145-10的规定，通用工具设备是由制造厂家提出（）要求的工具或设备。尺寸 精度 范围 51 A、B、C、D、其适用性的内容

A、B、C、D、53 A、B、C、D、其余全部 答案：D

按照AC-145-10的规定，以下关于专用工具设备的叙述中错误的是（）。由制造厂家的技术文件推荐

专门用于某航空器或航空器部件维修使用 用于确定航空器或航空器部件最终放行的设备 其余均不是 答案：C

按照AC-145-10的规定，以下关于测试设备的叙述中正确的是（）。是制造厂家技术文件中推荐的

专门用于某航空器或航空器部件维修使用的 用于确定航空器或航空器部件最终放行的设备 其余全部 答案：D 54 A、B、C、D、55 A、B、C、D、56 A、B、C、D、以下关于AC-145-11《与香港民航处、澳门民航局的联合批准》的叙述中错误的是（）。

适用于中国内地、香港特别行政区和澳门特别行政区的航空器维修单位 仅适用于合作安排三方确定的航空器维修类别项目 此联合批准视为根据CCAR-145所述的特殊批准 其余都不是 答案：D

MRBR的确切中文意思是（）。维修大纲

维修审查委员会报告 维修方案 其余都不是 答案：B

以下关于MRBR的叙述中正确的是（）。MRBR是各航空公司制定维修方案的基础 各机型的MRBR不是用户化的 相同的机型就只有一个MRBR 其余全部 答案：D

咨询通告AC-145-12适用于申请或具有航空器（）项 目维修工作类别维修单位。发动机 电子 机体 电气 答案：C

下述有关自制工具设备的描述说法正确的是（）通用类工具设备可以由维修单位自制

民航主管部门接受基于中华人民共和国国标、航标、军标所建立的设计、制造过程 维修单位的自制工具设备可以进行销售 其余均不是 57 A、B、C、D、58 A、B、C、D、59 A、B、C、D、60 A、B、C、D、答案：D

（判断题）位。答案：正确

按照CCAR-145部的规定，地区维修单位属于独立的维修单位。答案：错误

按照CCAR-145部的规定，航空器部件包括应急设备。答案：正确 《民用航空器维修单位合格审定规定》中提到的适用维修单位包括制造厂家的维修单2 按照CCAR-145部的规定，因设计制造原因造成的索赔修理属于CCAR-145部规定范畴内的维修。

答案：错误

按照CCAR-145部的规定，管理和维修设施在香港特别行政区的维修单位属于地区维修答案：正确

按照CCAR-145部的规定，工作程序属于经批准的标准。答案：正确 5 单位。根据CCAR-145部规定，民航总局和地区民航管理机构对维修单位实施的审查和监督检查包括主任适航监察员进行的定期检查。

答案：正确 按照CCAR-145部的规定，航空器或者航空器部件维修许可证的申请人应当向民航总局或者民航地区管理局提交对CCAR-145部的符合性声明。

答案：正确 维修人员的工作时间是指维修人员在接受维修单位安排的工作任务后,到工作任务完成或解除时间为止的连续时间段。

答案：错误 申请维修许可证的国外申请人申请的项目应当适用于具有中国登记的航空器或者部件,但不一定必须获得本国或者地区民航当局的批准。

答案：正确 按照CCAR-145部的规定，除按照其他适用的中国民用航空规章得到批准或认可，或者经民航总局特殊批准外，未获得或保持有效维修许可证的维修单位，不得从事维修在中国运行的航空器及其部件的业务。答案：错误 按照CCAR145部的规定，针对某些维修单位的紧急情况下的维修工作，民航总局或者民航地区管理局可以以函件的形式对维修单位的申请项目进行特殊批准。

答案：正确

按照CCAR145部的规定，《维修许可证》页应载明单位地址。答案：正确

按照CCAR145部的规定，《许可维修项目》页应标明限定的具体内容，不包括维修项答案：错误 13 目。按照CCAR145部的规定，对于国内和国外的维修单位，维修许可证首次颁发和每次延长的有效期限都是最长不得超过2年。

答案：错误 16 17 按照CCAR145部的规定，维修单位应如实向民航总局或者民航地区管理局报告《维修单位报告》规定的信息。

答案：正确

按照CCAR145部的规定，国外或者地区维修单位的外委单位不必获得本国或者地区民航当局的批准。

答案：错误 按照CCAR145部的规定，除主要维修工作和最终测试外，维修单位可以对维修许可证限定范围内维修工作选择外委维修。

答案：错误 按照CCAR145部等效安全的规定，航空营运人维修单位维修许可证的维修范围可以包括外委的航线维修工作。

答案：正确

CCAR-145中规定的维修工作类别中包括检测。答案：正确

CCAR-145中规定的维修项目类别包括航空器部件。答案：错误

CCAR-145中要求3米以上的高空作业应当配备相应的保护装置。答案：错误

按照CCAR145部的规定，维修单位不得使用替代工具设备。答案：错误 20 按照CCAR145部的规定，维修单位应当建立不可用器材的隔离制度，防止在维修工作中使用不可用的器材。

答案：正确 按照CCAR145部的规定，维修、管理和放行人员应当取得《民用航空器维修人员执照管理规则》规定的执照、合格证书或者民航总局认可的其他合格证件。

答案：正确

按照CCAR145部的规定，维修单位应当至少具有责任经理、质量经理和生产经理各一答案：正确 26 名。按照CCAR145部的规定，从事国家标准有相关资格要求人员，还应当同时符合国家标准的要求。

答案：正确 按照CCAR145部的规定，国内维修单位的维修人员，在进行航线维修后的整机放行时，应具有II类签署。

答案：错误 航线维修中使用的适航性资料除制造厂商提供的适航性资料外还应包括其它的相关资料，如运营人自编的航线维修手册。

答案：正确 按照CCAR145部的规定，维修工作超出适航性资料标准时，维修单位应当报告运营人并且填写《重要修理及改装记录》

答案：错误

按照CCAR145部的规定，自我质量审核的间隔最长不能超过12个月。答案：正确 31 32 按照CCAR145部的规定，在航空运营人满足局方相应规定的情况下，可以将维修单位基地以外的航线维修工作全部外委到不持有维修许可证的维修单位。

答案：正确

按照CCAR145部的规定，维修单位使用经FAA批准的PMA件，应当直接告知民航总局或地区管理局，以获得批准或者认可。

答案：错误

按照CCAR145部的规定，维修单位手册由维修管理手册和工程程序手册组成。答案：正确 34

根据CCAR145部规定，质量部门应当独立于生产控制系统之外并且质量部门人员对维修工作的质量具有否决权。

答案：正确

按照CCAR145部的规定，航空器部件的维修放行证明采用由维修单位授权的放行人员签署《批准放行证书/适航批准标签》的形式。

答案：正确

CCAR-145部中规定的缺陷和不适航状况的报告中包括航空器、发动机、螺旋桨或直升机旋翼系统结构的较大的裂纹、永久变形、燃蚀或严重腐蚀。

答案：正确

根据CCAR145部规定，质量审核员应当是质量部门的专职人员，不能是兼职人员。答案：错误 38

按照CCAR145部的规定，在不具备必需的厂房设施、工具设备、器材、适航性资料、人员的情况下实施经批准的维修工作的，由民航总局或者民航地区管理局视情暂停其部分或全部许可维修项目工作，并责令其限期整改。答案：正确

按照CCAR145部的规定，对于在批准的限定范围外进行民用航空器或者航空器部件维修工作的维修单位，应处以警告。

答案：错误

按照CCAR145部的规定，对未按规定选择外委维修的维修单位应处以暂停许可维修项答案：正确 41 目。

按照CCAR145部的规定，对未在维修单位主办公地点明显展示维修许可证的维修单位应处以警告。

答案：正确

按照CCAR-145部的规定,维修单位在完成航空器或者航空器部件的维修工作后,未签发维修放行证明返回送修人,将被处以暂停许可维修项目。

答案：正确

按照AC-145-2的规定，确定国外/地区维修单位的审查收费时参照了工时成本原理。答案：正确 44

按照AC-145-2的规定，国外维修单位申请中国的维修许可证由民航总局飞行标准司持续适航维修处负责批准。

答案：正确

缺陷和不适航状况报告应填写表格AAC-038(12/94)。答案：错误 46

根据AC-145-4的规定，表格AAC-038（12/94）第12栏“产品状态”主要是填写放行的零部件的技术状态，使用检测、修理、改装和翻修四种维修工作分类形式。答案：正确

按照AC-145-4的规定，在填写表格AAC-038（12/94）第9栏“适用性”时，如果不知道零部件所能装用的机型，则可注明“不适用”。

答案：错误

按照AC-145-4的规定，在填写表格AAC-085（12/94）“完成维修工作概述”一栏时，要注明进行修理和/或改装以后对飞机重量和平衡的影响。

答案：正确

按照AC-145-6的规定，航空营运人在任何外站的航线维修必须由持有维修许可证的单位进行。

答案：正确

按照AC-145-6的规定，如果航空运营人的维修单位在外站使用了非本单位人员，则对这些人员和培训和再培训无须纳入航空运营人的维修单位的培训管理系统。

答案：错误

按照AC-145-6的规定，独立的航线维修单位可以协议的形式从航空运营人处获得必须设备和专用设备。

答案：错误

按照AC-145-7的规定，维修单位的主要管理人员可以是兼职人员。答案：错误

AC-145-7适用于申请航空器部件维修项目的国外维修单位。答案：错误

按照AC-145-8的规定，一个工作单卡可以参照不同的“维修工作实施依据文件”。答案：正确

按照AC-145-8的规定，“维修工作实施依据文件”中涉及的替代工具设备应获得批准。答案：正确

按照AC-145-10的规定，维修单位可以按制造厂家的设计资料自制设备。答案：正确 53

按照AC-145-10的规定，通用工具设备是由制造厂家推荐的,并且由制造厂家提供尺寸、精度和范围要求的工具或设备。

答案：错误

按照AC-145-10的规定，专用工具设备能够用于确定航空器或航空器部件最终放行 答案：错误 59

61 62 按照AC-145-10的规定，维修单位可以自制通用类工具，或者购买国家专职部门进行质量控制的通用类工具设备。

答案：错误

按照AC-145-10规定，测试设备不能用于确定航空器或航空器部件的最终放行。答案：错误

AC-145-11《与香港民航处、澳门民航局的联合批准》适用于中国内地、香港特别行政区和澳门特别行政区的航空器维修单位。

答案：正确

按照AC-145-12的规定，获得机体项目的批准后，更换APU和起落架修理项目还必须单独申请批准。

答案：错误

机体翻修项目包括了MRBR中规定的全部工作项目。答案：正确 64 65

工具设备的校验应当依据有关的国家计量检定规程，但维修单位不得对国家计量检定规程规定的标准作任何调整。