txt安全阀工作原理

txt安全阀工作原理（共11篇）

txt安全阀工作原理 篇1

txt安全阀工作原理.txt人生重要的不是所站的位置，而是所朝的方向。不要用自己的需求去衡量别人的给予，否则永远是抱怨。安全阀工作原理

安全阀又叫泄压阀，当计量泵吐出侧管路发生阻塞时，药液可经由安全阀回流至原药桶，不致使计量泵吐出侧压力持续上升，破坏计量泵及管路，一般安全阀设定压力通常小于计量泵之最大工作压力或系统能承受压力约1KGF/CM2左右。

第一节.概 述

此系列安全阀是隔膜阀，仅当流体压力大于其设定压力时打开，这确保了在计量泵吸入行程时不会有流体由于惯性或虹吸作用流入排出管路。该阀在泵运行时还可以作为防虹吸阀。安全阀上有两个侧孔，没有底孔，在阀门底部有一个箭头指示流向。

此系列安全阀通过抵消吸入惯性和防止工艺压力低于吸入压力时的系统虹吸，在计量泵排出端保持一压力以确保精确计量。在泵的排出行程，压力作用于隔膜，将其抬离阀座，而使得输送的液体通过。当泵的排出流量减小到0时（吸入行程），弹簧使隔膜复位，将泵出口和阀门之间的低压液体分开，这就保证了泵出口止回阀上有恒定的正压。第二节.安 装

通常,如果管路中自然压力低于泵出口最小允许压力,在泵的出口管路上应安装安全阀，压力通常为50psi。安全阀应当安装在泵的排出管路，并且应靠近泵。但对一些系统，当排放管口径较小而管路较低时，可能需要将安全阀安装在投药点附近。安全阀的出厂设定压力为50psi（除非另有声明）。如果需要现场调节，请参照第三节中“安全阀压力设定”。

在泵排出口和安全阀之间设置脉动阻尼器或调压室有助于提高安全阀的性能。脉动阻尼器将吸收泵的峰值流量，允许阀门在平均开度下运行。这样安全阀不会在泵排出行程时开大，而在该行程的终了时关闭，隔膜可以保持在平均位置，而不必大开或紧闭。脉动阻尼器不仅可以大减小阀门运动部件的磨损，还可以减小输送液体的脉动，改善流体流量特性。

第三节.操 作

准备工作

在启动装有安全阀的系统前，应先确认阀门已设定在合适的压力。阀门压力在出厂时已经预先设定好，如果需要自行设定压力，请参考下面的“调节设定压力”章节。

确认阀门接管正确，并且阀门设定压力正确。

安全阀压力设定

应当在阀门已装好，泵运行时进行阀门的压力设定，在泵和安全阀之间安装一个压力表，从最小压力开始调节阀的调节螺钉直到压力表到达所希望的压力值。顺时针转动螺钉可使设定压力增大，逆时针则减小，每转一整圈约使压力改变8psi。

警告：

拆卸前确认系统不带压，已用清水将化学管路洗净。

先拧松调节螺钉(使用特殊调节螺钉工具),从上阀体上卸下压力弹簧。拆下四个螺母，卸下上阀体，此时即可检查和更换内部零件。安装完成后装上阀体，重新拧紧四个螺母，调节螺钉的位置使之与组装前位置大致相同。如果需要精确的设定压力。见第三节“安全阀压力设定”。为了保持安全阀良好的工作状态，每半年进行一次如下的工作：

1.更换隔膜。

2.检查压力弹簧，支撑盘，阀底座是否有明显的锈迹、磨损、点蚀或腐蚀。应更换任何损坏的部件。

txt安全阀工作原理 篇2

安全截断阀(以下简称安全阀)主要被用于高危、易燃易爆、有毒、有害介质的关键工艺流程、关键设施(备)进出口处。安全阀的主要作用是在突发和紧急情况下快速关闭(或开启)阀门以隔离(或释放)相关介质,防止或减轻有害危险物质的蔓延和失控。其基本控制功能包括就地/远程开、关阀门,ESD紧急关断等。个别阀门因工艺设计需要,还会设置PST(PartialStrokeTest,部分行程测试)功能,或配备有专用的阀门测试软件。笔者有幸在一特大型项目(32.9亿美元EPC项目)中从事投产技术保障工作,其中就涉及到了48″安全截断阀(以下简称SDV阀)的调试和故障检修工作。因整套设备控制单元较多,本文主要分析阀门驱动头的工作原理,希望对从事类似工作的同行起到一定参考作用。

该阀由艾默生Bettis提供驱动头、Pibiviesse提供阀体组装而成,此外还配有液压控制单元,用于提供阀门动作所需的外部液压驱动力。该液压控制单元主要包含液压泵、油箱、相关连锁仪表及4套活塞式储能器(活塞式储油/气钢瓶)。整套SDV阀运行前,在储能器空瓶状态下,必须向储能器预充氮气13.5MPa,并按设备要求向液压控制单元油箱加装指定的驱动液压油(该阀使用壳牌Tellus32系列液压油)。整套阀门设备的正常工作压力范围是15~17.5MPa,最大不得超过20MPa。该SDV阀采用气液联动方式实现阀门开控制,当储能器的气液压力低于16MPa时,液压控制单元的液压泵自动运行,以实现向储能器升压,为SDV阀开阀动作补充动力源。关阀动作由SDV阀驱动头的缸内弹簧机构完成,无需外部动力源。若液压控制单元故障无法自动运行时,储能器中储存的气液压力可供阀门正常开关3个行程。液压控制单元还配有手动液压泵,以满足应急操作需求。

本文从SDV阀的驱动头油路和控制电路2部分进行阐述,以便读者了解这类阀门的主要工作原理。

1SDV阀驱动头油路工作原理

图1所示的是阀门处于就地操作状态,阀门位置全关到位,且各类电磁阀未接通24VDC时的初始状态。阀门工作原理的分析是建立在以下基础之上的:阀门处于远程控制状态,阀门位置全关到位,ESD电磁阀1.3a和1.3b正常受电、吸合动作。

1.1初始状态

若外部液压供应正常,则液压将从入口H1—经过滤器2—隔离阀1.1,将液压送至就地压力表3、缓冲罐1.9和电磁阀1.4(开关一体电磁阀,此时开阀油路暂未导通);同时来自H1入口的液压油也传递至PST电磁阀1.2和导向阀1.5(但该导向阀的状态仍处于图1所示状态,因未得到来自ESD电磁阀1.3a和1.3b的激励液压)。

1—BIFOLD多路控制阀组1.1—隔离阀1.2—PST部分行程测试电磁阀1.3a、1.3b—ESD紧急关阀电磁阀1.4—开、关双线圈电磁阀1.5—导向阀(弹簧复位)1.6—流量控制阀1.7—针型阀1.8—单向阀1.9—气液缓冲罐1.10—仪表阀2—过滤器3—压力表(0~250bar,0~25MPa)4—液压单元控制箱6—回旋阀7—呼吸阀8—阀位(限位)开关9—气液弹簧复位阀门驱动头

SDV阀驱动头液压缸9内的液压油(若有)将流经导向阀1.5,因导向阀1.5处于图1所示位置,此时SDV阀驱动头液压缸的液压油将继续流经针形阀1.7,经接口H2返回液压控制单元的油箱。所以此时的SDV阀处在全关位(即初始位置为全关位置),故回旋阀6的内部油路也处在图1所示位置。

1.2收到开命令

接到24VDC开阀信号后,激活电磁阀1.4开阀线圈,使得来自供油接口H1的液压顺利通过电磁阀1.4开阀油路,并由液压进行自锁以保持导通。之后,液压油经过已激活并导通的ESD电磁阀1.3a和1.3b,将液压油送至导向阀1.5的液压激励机械动作端。该液压(即最小工作压力150bar,15MPa)将使得导向阀1.5改变内部油路通道,使导向阀内部油路从针型阀1.7向针型阀1.6改变。

而PST电磁阀1.2初始状态(未送电状态)即为导通,至此,供油接口H1处液压可以经激活后的导向阀1.5向SDV阀驱动头液压缸9提供液压,使阀门进行开阀动作。

在开阀期间,因阀杆机械旋转动作,阀杆凸轮机构将逐渐推动回旋阀6的机械触头。当阀门完全开到位后,阀杆凸轮的最外沿使得回旋阀6的机械触头动作(内部油路发生改变)。此时供油接口H1中的液压,经缓冲罐1.9后的分支油路,向回旋阀6供压。因回旋阀6被SDV阀的阀杆凸轮机构触发,并改变了内部的油路,使得液压通过回旋阀6,并作用到PST测试电磁阀1.2的激励液压端。

至此,整个开阀过程结束,并且已经满足PST(部分行程)测试条件,可以进行PST测试、关阀或ESD操作。以下有2点需要补充说明:(1)2个ESD电磁阀1.3a和1.3b必须至少激活一路,否则阀门无法开启(基于SIL-2安全设计的考虑,阀全开到位后,只有2个ESD电磁阀同时失电/故障才会触发阀门关断动作)。(2)PST电磁阀1.2激活动作需2个必要条件:一个是激励液压激活,另一个是24VDC电源,缺一不可。

1.3收到PST命令

通过上述分析,当安全阀全开到位后,PST测试即可进行。当提供24VDC电源激活PST电磁阀1.2后,PST电磁阀1.2内部油路发生改变,从而断开了导向阀1.5、流量控制阀1.6与供油接口H1的联接,而使得导向阀1.5、流量控制阀1.6与回油管路H2导通,该动作使SDV阀驱动头液压缸9内压力通过液压单元的油箱接口H2回油泻压,即实现PST测试动作的第一步———关阀动作。而当SDV阀驱动头上限位开关在阀门闭关至80%位置时,PST电磁阀1.2失电,该电磁阀内部管路再次恢复到供油状态,阀门再次开启至全开位。该功能可以对阀门的扭矩、控制指令接收情况等做定期检查和维护。

对于长期不出现紧急状况,又无法检测设备是否正常工作的SDV阀门,配置该功能就显得十分重要。该功能可以定期检查阀门工作情况,通过定期检修和维护,用户可以提前发现和解决SDV阀的故障,可以使得SDV阀在关键时刻正常发挥其至关重要的角色。

1.4收到关命令

SDV阀在任何 位置接收 到关阀命 令 (24VDC)后,电磁阀1.4关阀线圈得电动作,此时电磁阀内部路径切换至回油管路H2。电磁阀1.4的自锁液压、ESD电磁阀1.3a和1.3b管路液压将从电磁阀1.4关阀油路泄放液压至接口H2,该动作使得导向阀1.5的机械激励液压下降并丢失。因导向阀1.5的激励液压下降,致使导向阀1.5内部路径从供压管路H1切换至回油管路H2,从而触发SDV阀驱动头液压缸9内液压泄放。

该SDV阀的关阀动作采用弹簧机构为动力,当阀门驱动头液压缸内液压下降时,弹簧机构开始动作,直至SDV阀全关到位。

1.5收到ESD命令

在安全阀全开到位或开启过程中的任意位置,若收到ESD关阀命令(即24VDC失电),则ESD电磁阀1.3a和1.3b将立即切换内部油路至初始状态(如图1所示)。这将使得导向阀1.5的激励液压经ESD电磁阀1.3b、1.3a通过与单向阀1.8连接的回油管路返回至H2接口。因导向阀1.5的激励液压丢失,致使导向阀1.5切换内部油路至初始状态(如图1所示),从而将SDV阀驱动头9的液压缸内液压经导向阀1.5和针型阀1.7泄放至H2接口,以实现SDV阀关阀动作,直至全关到位。

该SDV阀的ESD电磁阀有失电自锁功能,当ESD电磁阀重新得电后需要通过手动复位方能正常工作。即ESD电磁阀的24VDC电源恢复后,不会立即改变ESD电磁阀1.3a和1.3b的内部油路,必须再通过手动复位方可改变内部油路状态。这个功能的目的,是为了杜绝因未得到现场操作人员确认设备,或工艺安全的情况下,自动打开阀门而造成误动作。

通过现场操作人员对工艺和设备状态的检查,以及自动化系统控制人员对ESD命令取消的双重确认,可有效避免单方面误操作带来的风险,这一点在ShellDEP.标准31.36.10.30中也有明确的规定。

2SDV阀驱动头控制电路工作原理

图2显示的是SDV阀驱动头的完整控制电路。由于篇幅有限,这里只解释PST测试回路,这有助于了解上述油路部分讲到的内容。分析本电路图的前提是:阀门控制处于就地状态,仅考虑PST测试回路。、分别为直流电24V的正、负极,编号相同接线端子为关联联接。“RELAY”以下简称继电器,编号不变。

首先,根据电路布置显示,总接线排1号端子(正)首先联接至阀门80%限位开关(云图包围部分),因限位开关取的是常闭(NC)触点,所以来自总接线排1号端子的电源(正),通过80%限位开关的常闭触点,被引至总接线排9号端子。9号端子有“A”、“B”两路输出。

此时,总接线排9号端子的电源由“A”电路经3# 继电器的22号脚导通至21号脚,并将电源输送至总接线排的11号端子。就地PST测试按钮的14号脚从总接线排的11号端子取电,并在按钮按下时,经测试按钮的13号脚送出电源(正)至总接线排12号端子。其主要目的是:用总接线排并联的12号端子通过“P1”电路激活4# 继电器,使其内部电路通断状态发生改变。

同时,总接线排9号端子的电源经“B”电路,将其中一路电源输送至4#继电器的24号脚和11号脚。当按下PST测试按钮时,4#继电器动作,“B1”电源(正)从4# 继电器的24号、21号脚通过P2电路返回至总接线排12号端子,以实现对继电器的自锁功能。与此同时,另一路“B2”电源(正)被输送至4# 继电器的11号脚,并在继电器动作后,实现11号与14号脚导通,进而由总接线排13号端子给PST电磁阀1.2提供24VDC电源(正),以实现PST电磁阀1.2动作。

最后,当阀门关闭约20%时,SDV阀的80%限位开关被激活,使得限位开关内常闭(NC)触点断开。此时将导致总接线排9号端子失电(“A”、“B”电路失电)、4# 继电器解除自锁,这将使得PST电磁阀1.2失电。结合上述油路工作原理的分析,SDV阀的PST电磁阀1.2将重新恢复如图1所示状态。至此,阀门PST测试结束。

3 结语

通过上述分析,读者可以清楚地了解到此类SDV阀门的基本工作原理。由于篇幅有限,还有很多细节无法逐一展开,但该阀的核心控制原理已基本概述到位。相信通过本文的分析,可以使从事SDV阀调试、维护的工程师们有一个准确的参考依据,也可据此原理分析、诊断出此类阀门的故障原因,从而制定出有效可行的调试维护方案。

摘要：对EMERSON 48″安全截断阀的驱动头油路和控制电路2部分进行阐述,主要分析阀门驱动头的工作原理,希望对从事类似工作的同行起到一定参考作用。

揭秘汽车安全气囊工作原理 篇3

气囊如何工作

气囊的的核心部件是充气装置，专业的说法叫气体发生器。充气装置里填装着火药，火药起爆时快速产生大量气体，使得气囊冲开外层蒙皮、快速展开并迅速被气体充满。

气囊并不是一个封闭的口袋，它的侧面还留有泄气口。气囊弹出并膨胀充满之后，紧接着就是泄气收缩的过程；而由于泄气口的存在，泄气和充气实际上几乎是同时开始的。整个充气只是一个很短暂的过程，当泄气流量大于充气流量时气囊就开始收缩了。

从设计的角度，最理想的状态是，人体（一般指头部）刚碰到气囊的那一瞬间，气囊正好由充满转为收缩。在这种情况下，气囊能起到最好的缓冲作用，将车祸对人的伤害降到最小程度。但如何实现这个过程是一个系统设计，涉及到诸如精确控制气囊起爆时间、火药填充量、气囊大小和形状、泄气口大小等很多相关因素。然而，这一理想状态针对的是一种事先定义好的标准状态，实际接触时往往都是一种非理想状态。因为使用者的体型、坐姿习惯、碰撞烈度等存在着诸多差异。如果头部接触气囊的时刻相对较晚，气囊已经泄气较多，对头部的支撑力会不够，起不到应有的缓冲效果；如果头部接触气囊的时刻相对较早，那么此时气囊正在充气并向人体方向膨胀，气压很大，且和头部的接触过程是一个相向的运动，气囊本身会对头部造成较大的冲击。

气囊起爆时，对其作用范围内即展开行程内的物体的冲击力约相当于成年男子狠狠击出的一拳。有人做过这样的试验：在气囊前方摆放一个大西瓜，点爆气囊，高速拍摄的影像显示，弹开的气囊瞬间将西瓜击碎。所以，千万不要以为安全气囊像充满空气的气球那么温柔可爱。

气囊何时该起爆

因为气囊起爆时本身存在伤害性，加上更换气囊的维修成本因素，我们希望气囊在需要起爆时才展开，不该起爆时就安安静静地呆着别动。

气囊分前气囊和侧气囊（帘），前气囊又分驾驶员气囊和乘员气囊。如果碰撞冲击来自正面，那么侧面气囊起爆一般来说是多余的；如果碰撞冲击来自侧面（比如在十字路口），那么正面气囊展开也起不到保护作用，只需要打开受冲击的那一侧气囊（帘）就够了。

注意，汽车前方遭遇碰撞有可能导致车辆滚翻，所以，有的汽车设计成前方冲击值达到一定的程度，会在起爆前气囊的同时也打开两侧气囊；这是为了防止车辆滚翻时头部直接磕碰到坚硬的车身上。当碰撞速度比较低时，只要系好了安全带，车内的人一般不会磕碰或者磕碰不很严重，此时没必要起爆气囊。气囊标定试验的一个项目是这样进行的：汽车以15km/h的速度碰撞到静止的刚性碰撞壁上，此时气囊不能展开；汽车以23km/h的速度碰撞到同样的碰撞壁上，此时气囊必须展开；介于15km/h和23km/h这两个速度之间便处于一个模糊地带，展开和不展开都是容许的。气囊试验还有很多内容，包括各种不同速度、不同状况的碰撞等等，不在此详述。

这些试验都验证这一点：该汽车在受到足够烈度的碰撞冲击时，能自动打开相应方向的气囊来保护车内的人；非碰撞或碰撞冲击烈度不够时，气囊不可以起爆展开。也就是说，需要的时候提供保护，不必要时不可自行其是。

气囊起爆怎样控制

现在我们知道了，汽车正面受到足够强的冲击时，前方气囊会起爆展开；侧面受到足够强的碰撞时，碰撞一侧气囊起爆展开；那么，斜着撞上的会怎么样？

前面提到有人抱怨气囊没有起作用，他们所说的基本上是高速公路上擦碰路边的防护栏，汽车失稳后又经过多次碰撞。车破坏得看上去很严重但气囊没展开，人受到的伤害据描述也不是很大。这就要具体情况具体分析了。如果行驶正前方向没有其他障碍，汽车只是和护栏或隔离带碰撞，那么碰撞一定会有一个切入角度。碰撞方向和护栏之间的夹角足够大、冲击足够强，前气囊会起爆展开；反之，角度较小或前方受冲击强度不够，前气囊就不会展开。另外，如果不是飞出去横撞电杆、大树，不是被他车横撞或自身翻滚，一般也不会受到大的侧面冲击，侧气囊也不会展开。这种不展开的情况就属于专家所说的“碰撞角度不对”，此时气囊是不应该展开的。有媒体在报道中讥讽似的反问：“碰撞的时候难道还要选准角度再撞上去吗？”这显然是对专家回答的误解和哗众取宠。这里的“角度不对”并不是指事前的选择，在刹那间驾驶者也没有时间和能力去做出这样的选择。“角度不对”是指在当时的速度下，以这个角度碰撞到护栏上产生的冲击不足以引起气囊起爆；或者说这个角度撞上去没必要起爆气囊。

汽车是怎么做出判断和控制这一过程的呢？这就是汽车安全气囊控制器的责任了。气囊控制器装有加速度传感器及其他信号输入接口，这些传感器可以测定碰撞的严重程度，安全带的使用情况，乘员的状态、位置和重量，座椅位置及靠背倾斜度等。碰撞发生的瞬间，气囊控制器根据加速度的大小、方向以及其他信号，来确定不同的碰撞类型；再通过触发算法来判断是否起爆；如果需要起爆，还要判断起爆哪个或哪几个气囊，并输出相应的点火信号，同时触发安全带收紧器。从碰撞发生到气囊破茧而出，这之间只有十几毫秒，留给控制器的响应时间是很短的，其中气囊接到信号到破茧约需4毫秒。因为要求判断精准而且响应迅速，所以每个算法或者说控制程序一般都是汽车生产企业的核心机密。在50km/h的碰撞中，气囊完全充胀约需40ms，泄气约80-100ms。整个过程也就0.1s多点，真的是眨眼的瞬间。执行这一程序总的宗旨，就是将车祸中对使用者的人身伤害和造成的财产损失降到最低程度。

气囊可能错误起爆

安全气囊的设计目的是为了在车祸发生时保护车上的人，但如果不该起爆时起爆或者使用不当，不但起不到保护作用，反而会造成不必要的伤害。endprint

每次车祸的碰撞都是一个复杂的过程，比如高速公路上的先擦碰后接连多次和护栏或隔离带碰撞，如果驾驶员处理得好，擦碰时及时采取措施修正，未必会发生后继的多次碰撞。如果在上述擦碰时气囊就展开了，那么驾驶员几乎不可能再采取修正措施控制好车辆。又比如，汽车驶过平交道会与铁轨发生一点冲击，如果此时驾驶员前气囊突然展开，驾驶员被气囊莫名其妙地打蒙，后续还会发生什么伤害就难说了。再比如上马路牙子、冲路边沙堆、被石头刮底盘，这些都有可能产生较大冲击，但这时候用户显然不希望气囊起爆。

在给一个新车型匹配气囊之前，都要按上述的情况做试验，专业上称为“气囊误用试验”。这里的“误用”不是指用户错误地使用，而是指气囊在一些特殊情况下错误地发生作用。

使用者的错误习惯

用户也会错误地使用：

1.不少人开车不习惯系安全带。从减少伤害的角度说，碰撞发生时安全带起到的作用才是主要的，气囊只能起到辅助作用；而且根据设计，气囊的安全辅助作用只是在系有安全带的情况下才能发挥得很好。如果不系安全带，没等到气囊完全展开人就可能被甩出座位了，此时气囊是起不到保护作用的。

2.有人喜欢把小孩子放在副驾驶座位上，或者由大人抱着坐在副驾驶座位上，这是比较普遍而又极其错误的坏习惯。姑且不说其他因素，光气囊起爆的冲击就能对小孩造成很大的伤害甚至足以致命！

所以，不要认为气囊只有保护乘员的一面，而忽视其可能造成的伤害。有些车装配了失效开关，并有专门的指示灯，可以人为关掉气囊功能。还有一种气囊设计成两级，在烈度不高的碰撞冲击时只展开较小的气囊，目的都是为了降低气囊本身对成员的伤害。

正确认识气囊的起爆和不起爆

气囊起爆时可能会对人体会造成冲击伤害，发生车祸时因惯性直接碰撞也会造成伤害，两害相权取其轻。发生车祸的瞬间，驾驶员是来不及也不可能做出任何判断和操作的（事先关掉副驾驶前气囊除外），如何取舍就只能交给气囊控制器了。控制器里的程序会根据当时传感器采集到的参数按照特定的算法计算，并做出它认为最佳的反应。那么气囊没展开就绝对不是质量问题吗？在试验中确实出现过气囊该起爆而没起爆的情况，但事后检查发现，这是因为试制车型的试验车，装配时没有正式生产线上那么严谨，气囊起爆信号线根本就没插上去，也可能是做别的试验有意拔掉后忘了再接上去。出厂的车辆一般不可能有这种情况。

安全阀的工作原理 篇4

杠杆式安全阀的工作原理:

杠杆式安全阀是根据杠杆原理，通过杠杆和阀杆将重锤的重力矩作用到阀瓣上来平衡作用在阀瓣上的内力，它的开启压力的调整是通过移动重锤的位置（或改变重锤的重量）来进行的，这种安全阀结构简单，调整方便，工作可靠，所加的载荷不因阀瓣的的升高而增加，也不受使用温度的限制。但是，由于本身结构比较笨重，重锤与阀体的尺寸很不相称，对振动比较敏感，安装时需严格保证阀瓣轴线垂直于水平面，而且它的回座力一般都比较低，有时要降到开启压力的70%以下才能回座。

弹簧式安全阀的工作原理

弹簧式安全阀是利用压缩弹簧的弹力来平衡作用在阀瓣上的内力，并通过调节弹簧的压缩量来调节安全阀的开启压力。这种安全阀结构紧凑，灵敏度高，安装位置不受严格限制，对振动的敏感性差，调节步骤比较简单。但是，由于弹簧会因长期受高温的影响，其弹力会逐渐减少，故一般的弹簧式安全阀不宜用在温度太高的场所。

安全阀应满足下列基本要求：

（1）密封性能良好，不但能在正常工作压力下保持严密不漏，而且要求在开启排放压力降低后能关闭，仍能继续保持密封；

（2）动作灵敏可靠，当压力达到开启压力时，阀瓣能迅速自动跳起，顺利地排除介质；

（3）在排放压力下，阀瓣应达到全开位置，阀门达到安全排放量；

安全泄压阀工作原理 篇5

图一结构示意图

1、闸阀2、过滤器3、先导阀4、压力表

工作原理

安全泄压阀是通过进口压力的变化，反馈到导阀上，再由导阀来控制主阀板的启闭，使管路中的压力能保持安全稳定的状态，一旦超压，能及时泄压，

当管路中的压力超过先导阀的设定值时，进口压力水从控制管进入先导阀膜片下腔内，使其压力增高，推动先导阀阀杆上移，先导阀阀板打开，主阀控制室上腔的水从先导阀和控制管排泄，在进口压力水的作用下，主阀板打开。

给教师的建议》txt 篇6

<<给教师的建议》一书系20世纪苏联教育经典译丛之一，这本书中苏老采用提“建议”的新颖形式，恳切地跟读者促膝谈心，使人听来毫无刻板、说教之感。全书皆为经验之谈，涉及教师经常遇到的棘手问题，读来令人倍感亲切、深受启发。在全书的上篇，关于教师怎样对学生进行智力教育，可把作者的建议归纳成以下几个观点：第一，必须通过课堂教学发展学生的智力。第二，一个学校必须有丰富多彩的智力生活。第三，必须根据学生的思维特点个别施教。第四，必须保证基本技能、基本知识的掌握和知识的积极运用。第五，必须激起学生高昂的情绪。《比如书中第六条：教师的时间从哪里来?》.一昼夜只有24小时啊！确实，做教师的都知道，每天必须做的几件事：备课、上课、改作业、课外辅导，现在还要抽出时间来读书搞科研。带着这个问题，我从书中了解到解决这个问题的途径就是读书。只有每天不间断地读书，跟书籍结下终生的友谊，潺潺小溪每日不断，注入思想的大河。读书不是为了应付明天的教课，而是出自内心的需要和对知识的渴求。如果你想有更多的空闲时间，不至于把备课变成单调乏味的死抠教科书，那你就要读学术著作。我们所教的学科里所包含的那点科学基础知识，在科学知识的大海里，只不过是沧海之一粟。读了这些，我茅塞顿开，教师的时间问题是与教育过程的一系列因素和方面密切相关的。教师进行劳动和创造的时间好比一条大河，要靠许多小的溪流来滋养它。怎样使这些小溪永远保持活力，有潺潺不断的流水，这是我们安排时间时应该首先考虑清楚的！

《给教师的建议》第三十五条：怎样使学生注意力集中？学生在学习生活中的注意力不集中是每一位教师备感头疼的问题，特别是在上课或进行学习活动时，有些学生的思想特别爱开小差，于是有些学生年年的评语中老师都有一句：“希望你上课专心听讲，不做小动作。”

应该说，注意力不集中与小学生的年龄特点有很大的关系，他们特别容易被一些奇异的、刺激的事物所影响，他的注意力保持不了多长时间，这是他们的天性使然。但如果我们放任自流，不去培养他们的注意力问题，那样的话对他们的学习是一个极大的影响。但如果你去强制，效果肯定的不好的，即使看着他坐得端端正正，说不定这时候正是“身在曹营心在汉”。看来如何让学生的注意力集中是需要我们认真思考的。“控制注意力的问题，是教师工作中最精细的而且研究得还很不充分的领域之一。要能控制注意力，就必须懂儿童的心理，了解他的年龄特别。”苏氏在他的建议中这样说。他究竟给我们提出了怎样好的建议呢？在这里，他说“要能把握儿童的注意力，这就是要形成、确立并且保持儿童的这样一种内心状态——即情绪高涨、智力振奋的状态，使儿童体验到自己在追求真理，进行脑力劳动的自豪感。”这样的话说起来容易，做起来可是是一定的困难。他的这段话是什么意思呢？我是理解是如果上课时老师单靠知识的本身去吸引儿童，这几乎是不可能的，因为很多时候学习本身就是一种艰苦的劳动。我们需要做的就是要设法让学生的思维与我们所讲的知识发生联系，使他不感动特别的陌生，使他有一种想要有一种了解更多的欲望。我们都有这样的体会，我们看过了一部名著上的一部分故事，对它已经有了了解，那么我们在看由它拍成的电影或电视剧或看书时，我们就会看得特别认真，想办法将这个故事与这部名著里的其他情节联系起来去理解，你理解的越多，脑子这个故事的前后联系越紧密，你就越爱看，对这部名著的思想理解得就越深刻。学生也是这样，我们要想使学生在你的课堂上保持比较长的注意力，你就要将学的内容与他所掌握的与这一部分有关的知识让他们发生联系，他就会想法去了解其中的前因后果，注意力也就会越集中。那么与新授的这部分相联系的内容学生怎么获得呢？一部分靠得是他的生活经历的积累，一部分就要靠我们老师有意识地去让学生看一些这方面的书，或参加一些活动，总之，要让他对这部分知识有一些感觉。这样的话，我们在课堂上再讲的时候“学生不单是在听讲，感知新教材，而且是在自己的意识的深处搜索某些事实和现象，对它们进行思考。”这种方法也是减轻学生脑力劳动和课业负担的很重要的一种方法。

txt安全阀工作原理 篇7

从自动控制原理看,学生安全工作中的各环节,就是要将自动控制原理融入学生安全管理工作中。

1.典型自动控制系统简介

典型的工业自动控制中,每个独立的自动控制系统中都有以下四个构成部分:测量反馈单元、控制单元、执行单元、被控对象。自动控制系统运行过程中,控制单元按照获得的信号作用于执行单元,从而控制被控对象,并由测量反馈单元及时将工作的偏差反馈给控制单元,通过调整再作用到执行单元,修正过程中的偏差,保证系统稳定运行。

2.在学生安全工作中的映射

在平安稳定的校园工作中,各环节也有对应的实际意义。学生工作人员首先要获得理解指令信息,然后将信息用多样的形式传递给学生,是系统的控制中枢,面对作为控制对象的众多学生,构建完善的反馈单元尤为重要。开展安全工作,要以党和国家的思想理论为指导,遵照安全工作的指导方向,以学生为控制对象,给学生指令,开展活动,使大学生能克服自身缺点,抵制不良影响,安全健康地成长。

二、依据自控理论构建学生安全管理体系

1.深刻领悟“输入信号”

输入信号是控制系统的基本依据,学生管理中的安全工作同样以“输入信号”为指导。安全工作的“输入信号”就是当代学生安全教育的基本指导思想。学校安全管理工作要全面贯彻党和国家的大政方针,全面贯彻落实安全工作要求,加强安全防范教育,健全保障制度,落实安全管理各项措施,对学生安全坚持“预防为主”的原则。

2.构建学生安全“闭环控制系统”

闭环控制系统是指不断地从结果上找偏差,进行修正,达到“输入信号”要求的结果的复合的控制系统。其在大学生思想政治教育中的安全体系构建中,通过以下几种方式来开展工作。

(1)前馈教育。自动控制理论中的前馈控制是指通过观察情况、收集信息、掌握规律、预测趋势,正确预计未来可能出现的问题,提前采取措施,将可能发生的偏差消除在萌芽状态中。学生安全工作中,前馈教育意义重大。学生安全事件一般是由一定的外界影响导致的,即扰动信号,如果学生管理人员能从扰动信息中得到足够的有用信息,即可防范安全事故的发生。假期安全教育是前馈教育的典型案例。

(2)反馈校正。反馈是闭环控制的关键环节,是一个动态的过程。学生安全工作归根到底是做好思想工作,思想的动态复杂性决定了思想工作也是一个动态的过程,需要不断发现思想偏差。反馈的首要环节是获取反馈信号,及时掌握当前学生安全动态,发现现行体系下学生行为与安全要求的偏差。针对反馈是单一事件的周期性反馈,应用在具体事件、活动、人物行为的处理和总结上。学生管理工作中有许多周期往复性的工作,个别学生安全思想意识不强,带有安全隐患,对这类事件加以总结,可作为校正信号指导下次的工作。横向反馈,是通过横向比较,寻找差距,总结提升;学生管理人员互通有无,取长补短,不断提高自身素质。

(3)加强学习,优化“控制器”及“控制算法”。在自动控制系统中,提高控制质量和系统性能一般从两方面着手:一是进行“硬件升级”,选用更先进的控制器;另一个是进行“软件升级”,优化控制算法。要想优化“控制器”,必须提升学生管理人员的素质,用好反馈信息,“稳”“准”“快”地处理问题。提升学生管理人员的素质能力及思想内涵,加强交流与培训,解放思想,拓展视野。

三、学生安全管理中的实际意义及展望

将自动控制理论中有关稳态的理论引入到制度开展过程中,力求在制度下学生安全管理工作能稳定开展。

工业自动控制的意义在于最大限度地把人类从繁重的体力劳动中解放出来。而广义的自动控制应该让制度发挥更大的作用,而不是以人的意志和思想水平为转移,以减少不必要的智力劳动,实现在制度下社会生活和管理工作的良性、和谐发展。

参考文献

[1]胡寿松.自动控制原理[M].北京:科学出版社,2007.

txt安全阀工作原理 篇8

1 多种格式转换为TXT格式的方法

2 文件格式整理

3 网上电子书的下载

一说到看电子书，你肯定有自己常用的格式，什么CHM、HTML、JAR等等，不过说到通用，那必然是TXT格式，不管是什么格式，也不如TXT的格式通用性强。不仅Windows、Linux、Mac OS、FreeBSD下可以用，各种手机系统也都通吃，MP3、MP4也都支持，有什么理由不选择它呢？这样即便你找了稀缺的电子书，也可以在任何设备上使用了。

All to TXT

为了方便大家，我们所有的软件都可以从http://work.newhua.com/cfan/200724/TextCov.rar处下载到。

整理整理看得爽

至此，你已经可以将大部分常见格式的电子书转换成TXT放入MP3中阅读了，但这样的文本往往会存在一些问题，而这些问题有时会严重影响正常的阅读，所以我们最好还是再花一点时间，来做一些“善后工作”。能够完成这项工作的软件非常多。仍然使用我们刚刚提到过的TextForever。

第一步:打开“段落合并”选项卡，通常使用默认设置就可以，然后点击“对多个文件中的段落进行合并”按钮，在选择多个文件后，就可以合并了(见图1)。

第二步:看书要分章节，看电子书也要分文件，所以大TXT文件要切分，点击“文件切分”选项卡，建议去除“合并所有段落”项的勾选。设置好“文件最大长度”后，点击“开始切分”按钮，选择好文件就可以了(见图2)。

怎么样，现在你还发愁没有电子书看吗？

小编有话说

有不少人是发愁看着网上的N多资源，就是不能复制下来，让人着急！如果是这样，你别急，试试可以从53个网站下载图书的“网络取书”吧(下载地址:http://work.newhua.com/cfan/200724/wlqs.zip)(见图3)。

火速链接

你不可不知的图书站

http://www.cmfu.com/

http://book.sina.com.cn/

http://book.qq.com/

http://www.51txt.cn/

本文相关小提示

如果TXT电子书有很多文件，可以用本期介绍的“菲菲更名器”来为TXT文件进行编号排列。

本文相关小提示

农村发展论坛总结.txt 篇9

——现代农业发展研究生论坛

《中共中央国务院关于积极发展现代农业扎实推进社会主义新农村建设的若干意见》是２004年以来中央制定的指导三农工作的四个第一号文件,今年中央一号文件把发展现代农业作为新农村建设的着力点,当的十七大又提出把建设和谐社会作为党长期工作和奋斗的目标,这些既体现了扎实推进新农村建设的总体要求,又进一步明确了新农村建设的首要任务

基于这样的背景,我们举办了此次现代农业发展研究生论坛,旨在引起广大川农学生对农业,农民农村问题的关注,同时借此机会展示川农学生对农村经济发展问题的探讨和研究成果,号召广大师生充分利用川农科技研究成果，为农村的发展做贡献,提倡学术之风,探讨之风,营造一个浓厚的学术氛围.本届论坛坚持以新农村建设中的现代农业发展问题为核心，交流学习心得,探索研究思路，这是一场精美的思想思辩盛宴.此次论坛自2007年12月中下旬开始至２008年3月中下旬截止征稿,得到广大研究生和部分本科生同学的积极响应.此次论坛主要探讨了”四川省农村畜牧业发展战略式规模研究”＂雅安现代农业发展和农民增收＂＂新农村建设与城乡统筹＂现代农业发展与资源管理＇＂农村财政金融与保险＂＂现代农业技术在新农村建设中的运用＂六个专题，论坛会上各论文作者就各自研究的成果与大家做了交流发言．此次论坛会得到了研究生院，经济管理学院的高度支持和重视，经过前期充分而全面的准备工作之后论坛于2008年５月12日正式召开，论坛伊始研究生院副院长吴院长及经济管理学院副院长蒋院长分别为论坛会致辞，并发表了各自对研究生调研的指导性意见，蒋院长就对研究生教育教学工作提出了自己独到的见解,他强调用现代化，先进的研究方法做调研分析会取得更好的研究成果，吴老师就其研究的统筹城乡发展问题探讨和大家做了交流发言，真是台上讲得精彩，台下也积极提问，在整个论坛会上大家就发言同学的内容提出了自己的看法和意见，评议老师也针对性地提出了意见指导，场上场下互动式的交流，一次次思维与思维的碰撞，折射出更多思想的火花．让所有与会人员受益菲浅．

活动过程中还有许多不足之处，需要我们改进，虽然前期组了充分的宣传工作，但与会人数还是不是很乐观，全校师生参与度还不高，另外会上出现的临时状况多，未和参会老师作好协调，导致制定好的流程被迫多次改变，这也需要我们在以后的活动中加以注意．

5月12日下午，论坛还没有开始，我国发生特大的地震，我们论坛也由此受到了极大的影响。由于地震，此次参与活动的同学锐减，面对没有场地，没有人员的情况下，我们一行20多人最终决定，要坚持将此次论坛开展下去，此次活动下午我们就改在了研究生水池边进行，大家还是一如既往的倾听我们同学们的发言，并时刻的提问，还有我们的老师也坚守的为我们同学们作点评。对此次论坛中存在的问题我们作出如下分析：

1、学校学术氛围：由于学校学术氛围较差，让参与此次论坛的人数受到了极大的限制，同学们对学术都抱着不参与的态度。所以此次论坛共收到了47篇学术论文，而获得优秀学术论文的有20多篇，而优秀的论文的整体质量还欠缺；同时由于学校学术氛围和论坛名称（研究生论坛）的影响，当天参与论坛的人数也比较少，我们本着自愿参与的原则，所以参与人员较少，影响范围狭窄。

2、分工不明确：由于此次论坛是和研究生会一起共同承办，但是我们没有完全掌握其论坛的安排和发言权，在分工方面，我们协会只是负责了论坛的宣传工作，整个论坛的其他工作都由研究生会全部承担了，活动分工不合理，任务完成不当，这也让活动的质量受到了一定的影响。

3、活动开展模式：对于任何学术活动，我们都要考虑好活动的开展模式。这是影响活动开展的最关键的一步。此次论坛的效果可以分为两个板块，其一就是上午在报告厅作的，其二就是在户外（研究生水池旁边）做的，虽然没有了设备，场地等条件，但是下午的交流效果明显好于上午举行的论坛交流会。

4、活动在组织筹备中，没有按照原计划实施，活动的宣传效果十分糟糕，活动的后期总结会没有及时开展，同时活动后的材料整理也没有开展，我协会也积极的去参与，去思考，但是由于地震的影响，所以很多工作都没有完成，研究生论坛的效果宣告破产。

回顾协会的性质，我们有责任和义务把学术的氛围营造出来，在以后的学术活动过程，我们会吸取此次论坛的经验教训，力争把下次论坛办的成功。

农业经济研讨协会

夏至未至txt小说结局 篇10

七七的确在小司醉酒后与她有了关系，也确实怀孕了。但是小司一直爱的是立夏，出于嫉妒，七七才告诉了立夏。而立夏太善良，她问小司时小司又迷迷糊糊地的那样回答，所以她决定离开。立夏又遇到了另一个爱她的人，尽管她不再会像爱小司一样的爱他了，但是还是决定嫁给他，毕竟，她和小司再无可能。他们两人说到底还是有缘无分吧，这是圈子里的嫉贤妒能，也是这样的社会的必然，更是典型的郭小四的风格。

傅小司被说是抄袭，说他抄袭的人来闹，陆之昂因为看不过去用瓶子砸了那个女人，之后就变成了通缉犯。段桥原本是要去英国留学的，但是因为想和遇见离婚，但是遇见误会了他。他去追的时候救了遇见，却自己牺牲了。立夏知道了程七七怀孕的事情，立夏十分难过，乘上火车，发了一条短信给程七七，让她照顾好傅小司，接着便把卡给丢了。 她回到浅川，看见了已经结婚的遇见，不过她并没有向她打招呼，很安静地看着她。然后她回到室县，和那里的一个男人结婚了。

★ 夏至未夏小说结局

★ 夏至未至小说郭敬明

★ 精选夏至未至经典语录

★ 夏至未至散文

★ 夏至未至电视剧经典台词

★ 夏至未至读后感1500字

★ 读夏至未至有感800字

★ <<夏至未至>>读后感

★ 夏至未至第7集剧情介绍

txt安全阀工作原理 篇11

关键词:安全投入;铁路运输部门;经济指标

在神华集团公司2009年上半年经济分析会上,张喜武董事长对集团公司在应对全球金融危机中,化危为机、逆势图强、生产经营主要指标实现双过半,学习实践科学发展取得阶段性成果等一系列骄人成绩给予了充分肯定。结合包神铁路的发展现状及前景瞻望,作为一名经营管理者,基于对于这四句话、八个字的理解,我想谈几点粗浅的认识和体会,与同仁们探索与交流。在日益激烈的市场竞争中,战略成为一个企业成长的必由之路,成为对企业未来发展起着决定性作用的关键因素。张董事长在谈到战略出问题而导致破产的例子,让我们更加深刻的理解和认识到战略在企业发展中的重要地位和重要意义。

对于包神铁路系统而言,运输安全运营的作用及功能在理念和认识上需要有新的转变和定位,完全有理由和必要上升到一个战略高度。安全生产的地位和作用不但强调社会效益、社会伦理、人类情感和生命价值,同时需要重视安全生产的经济意义和生产力功能。不仅要把安全运输作为铁路运输业的基本要求,也需要重视以安全运营促进铁路运输经济效益的作用,提高安全生产作为社会经济发展的基本手段和重要目标。然而,铁路运输部门的安全资源毕竟是有限的,如何利用这有限的资源保证铁路运营的最大安全,同时又不失经济效益,安全和经济发展到底是一种什么样的关系,安全能否带来经济效益等等这些问题都是急于探讨的问题。

一、铁路事故经济损失概念

(一)铁路事故可能会造成人员伤害和或经济损失,属非计划性的意外事件,对国计民生有很大的负面影响。这一定义的内容阐述了铁路事故的直接后果是导致人员伤害和或经济上的损失铁路事故是一种非计划性的事件。

(二)铁路事故损失指铁路交通意外事件造成的生命与健康的丧失、物质或财产的损坏、时间的损失、环境的破坏。

(三)铁路事故直接经济损失指由铁路事故造成的当时的、直接相联系的、能用货币直接估价的损失。如铁路货物运输事故导致的资源、设备、材料、产品等物质或财产的损失。

(四)铁路事故间接经济损失指与铁路事故间接相联系的、能用货币估价的损失。如铁路事故导致的处理费用、赔偿费、劳动时间损失、运输中断等铁路事故非当时的间接经济损失。

(五)铁路事故直接非经济损失指由铁路事故所造成的当时的、直接相联系的、不能用货币直接定价的损失。如铁路事故导致的人的生命与健康的丧失、环境的毁坏等无直接价值只能间接定价的损失。

(六)铁路事故间接非经济损失指与铁路事故间接相联系的、不能用货币直接定价的损失。如铁路事故导致的工效影响、声誉损失、社会安定影响等。

(七)铁路事故直接损失指与铁路事故直接相联系的、能用货币直接或间接定价的损失。包括铁路事故直接经济损失和铁路事故直接非经济损失。

(八)铁路事故间接损失指与铁路事故间接相联系的、能用货币直接或间接定价的损失。包括铁路事故间接经济损失和铁路事故间接非经济损失。

二、铁路运营安全经济效益指标体系的建立

为了系统地研究铁路运营安全的经济效益及其规律,科学地评价铁路运营安全与自身经济发展的关系,必须建立一批反映铁路运营安全经济效益的指标,以反映铁路运营安全经济的各个方面和铁路运输安全管理的全过程。铁路运营安全经济效益指标体系是由各种与铁路运营安全因素相关的经济特征指标构成的,它是一系列反映铁路运营安全任务、运营安全状态、行车安全效果等许多铁路运营安全经济质量和数量的指标总和。它们对铁路运营安全运营既有质的规定,又有量的规定,并且包含有反映安全运输与经济活动相结合的综合性指标。

(一)建立原则

安全经济系统是一复杂的系统,用统计的手段是认识安全经济系统的重要途径。通过对铁路事故伤亡、事故损失、安全投入及消耗等数量状况的统计,可以为研究和分析铁路运营安全问题、为认识事故发生规律提供客观基础的数据,从而为铁路安全生产的合理、科学决策提供可行的保证。

铁路运营安全经济统计的基础要求确立或定义铁路运营安全经济的指标。总的来说,安全經济指标体系是由各种与安全因素相关的经济特征指标构成的,它必须是能够全面、科学地反映安全的人物、安全的状态、安全的效果等许多安全经济质量和数量特征的指标总和。它们应能对安全活动既有质的规定,又有量的规定,并且包含有反映安全活动与经济活动相结合的综合性指标。

建立铁路运营安全经济指标体系应遵循如下原则①铁路运营安全经济指标必须符合客观性和科学性原则。②铁路运营安全经济指标必须符合实用性和可靠性原则。③铁路运营安全经济指标体系不仅应包括铁路运营安全经济系统的宏观特征反映铁路行业、部门以至全国的综合安全经济特性,又能反映铁路运营安全经济的微观特性站段、部门的安全经济特性。④铁路运营安全经济指标体系必须反映安全经济效益的特征。⑤铁路运营安全经济指标体系应是铁路企业经济指标体系中的一个组成部分。⑥铁路运营安全经济指标体系的结构应从铁路运营安全经济活动规律的要求出发,指标的性质应能反映安全活动的目标、任务和要求。⑦铁路运营安全经济指标应既适应于计划,也适用于统计,即铁路运营安全经济指标包括计划指标体系,也包括统计指标体系。

(二)铁路行业安全投入产出指标

铁路运营安全投入产出指标是一系列反映铁路部门在安全问题上的投入与产出之间关系的指标,通过这一系列指标我们可以清楚的看到铁路运营安全投入与安全产出相互联系、相互影响的关系。

1.铁路运营安全投入指标

铁路运营安全投入是指铁路运输部门用于与安全有关的费用总和,安全投入包括安全措施经费投入、个人防护用品投入、职业病预防费用等。具体的有以下一些指标能反映安全投入,它们是

(1)安技人员配备率指铁路运营安全专职人员占铁路部门职工总人数的比例,反映活劳动的消耗,可用于考察铁路运输业安技人员配备情况。

(2)铁路生产总值安措投资指数指安措费投资占铁路运输业生产总值的比例,反映安措投资的水平,是铁路运输业负担安全的指标之一。

(3)铁路运营安全投资增长率指后一时期铁路运营安全投资的增量与前一时期铁路运营安全投资量的比值,反映铁路运营安全投资的增减变化状况。

(4)铁路安措投资增长率指后一时期铁路安措投资的增量与前一时期铁路安措投资量的比值,反映铁路安措投资的增减变化状况。

(5)人均安全措施费指铁路运输行业每一职工单位时间通常是一年的安措投资量,反映了铁路运输业的人均安措负担或消耗量。

(6)人均劳动防护用品费指铁路运输行业每一职工单位时间通常是一年的人均劳动防护用品费,反映了铁路运输业的人年均劳保用品费负担或消耗量。

(7)人均职业病诊治费指铁路运输行业每一职工单位时间通常是一年的人均职业病诊治费,反映了铁路运输业的人年均职业病诊治的负担或消耗量。

(8)铁路运营安全资金投入指的是铁路运输业投入在安全上的资本要素,计算时可采用固定资产原值或固定资产净值流动资金年平均余额计算。

(9)铁路运营安全劳动量投入指的是铁路运输业在安全上投入的活劳动总和,计算时可采用铁路部门在安全问题上投入的总工时或总职工人数计算。

2.铁路运营安全产出指标

(1)安全产出指铁路运输业通过安全投入所产生的成果或效益。

(2)减损是指铁路运输安全得到一定程度的保证,从而减轻生命与财产损失的功能,由于意外事故的减少,人们的生命与健康损害和物质财产损失得以减少。

3.铁路运营安全投入产出指标

(1)铁路运营安全运营投入产出比指的是一定时期内一定的安全投入和由于此项投入而带来的产出之比。

(2)铁路运营安全投入效果系数表示为了获得铁路系统内的安全产出需要在第类别安全生产上的投入。

(三)铁路行业运营安全效益指标

铁路运营安全效益指的是铁路系统在各个环节中的安全投入与其所取得的效益之间的比较。毫无疑问,安全运营能为铁路运输业带来效益(包括是经济效益和非经济效益),但是安全生产的效益到底有多少,我们却缺乏定量的计算依据。铁路运营安全效益指标是一系列反映铁路运营安全生产效益的指标,通过这些指标我们可以定性、定量地考核铁路运输业的安全生产效益。以下是一些重要的铁路运营安全效益指标。

l.铁路运营安全的经济效益:指铁路部门通过安全投资实现的安全运营条件,在车辆维修和行车组织过程中保障技术、环境及人员的能力和功能,并提高其潜能,为社会经济发展所带来的利益。

2.铁路运营安全的非经济效益:指铁路运营安全的社会效益,它是指铁路运营安全运营条件的实现,对国家和社会发展、对铁路运输的有序进行、对家庭或个人的幸福所起的积极作用。

3.铁路运营安全边际效益:铁路运营安全边际效益指当铁路系统对安全投入量增加一个单位时总安全效益的增加量。

4.铁路事故伤亡减少率:指后一时期铁路事故伤亡减少量与前一时期铁路事故伤亡量的比值,反映铁路事故伤亡的增减变化状况。

三、铁路运营安全成本的构成分析

安全投资即是安全成本的投入,而安全成本是与安全有关的费用总和,即安全成本是为保证安全而支出的一切费用和因安全问题而产生的一切损失费用的总和。铁路运输部门的安全成本产生于整个运营的全过程,涉及到运营组织和管理工作的各个方面,有的产生于技术设计、经营、管理等过程有的产生于生产、运营过程。因此安全成本与安全决策、安全管理与运营组织、安全设计、安全保证措施等方面有关,它是铁路运输产品的一种附加性成本。铁路运营安全成本的构成由保证性安全成本和损失性安全成本构成。

(一)保证性安全成本

保证性安全成本是指为保证和提高铁路运营安全水平而支出的费用,包括安全工程费用和安全预防费用两部分。铁路运输所构筑的安全工程、安装安全设备、实施安全管理措施、进行安全监督以及进行安全培训和教育等,其作用就是确保铁路系统内安全作业和运营,提高铁路运输企业的安全性同时也提高铁路运输部门的经济效益。

1.铁路运营安全工程费用

安全工程费用是为构筑安装安全工程、设施以及购置安全监测设备、仪表等支出的费用。其经济目的就是为实现一定的铁路系统内安全作业水平而提供基础条件,其项目包括:(1)为构筑安全工程设施以及购置安全检测设备、仪表等支出的费用(包括材料费、工时费、设备费);(2)安全监测费(包括安全监测设备、仪器的维护维修费以及安检人员工资);(3)安全工程的设计费、评审;(4)安全工程、设施的维护维修费。

2.铁路运营安全预防费用

铁路运营安全预防费用是指运营安全工程的设施,进行安全管理和监督、安全培训和教育而支出的费用。其作用就是防止铁路系统内不安全因素的产生,安全预防费用主要项目有:(1)安全工程和设施的运营费;(2)安全奖;(3)安全培训教育费用;(4)安全情报和信息的收集、整理、分析、反馈、储存费用;(5)开展安全管理工作的有关资料、表格打印、宣传等费用。

(二)损失性安全成本

运输企业的特殊产品决定了运输企业必须最大程度地保证运输旅客、货物途中的安全性。运输过程中出现了安全问题轻则影响全路的正常运营,重则影响国民经济的正常发展,危及人生、财产安全,产生经济损失,这种经济损失列入成本时,则为损失性成本。铁路运输业损失性成本包括铁路内部损失和铁路系统外部损失两部分费用。

1.铁路运输业内部损失

铁路运输业内部损失指由于安全出现问题使铁路运输业内部引起的运行延误和安全事故本身造成的经济损失费用,主要项目包括:(1)全路范围内受到事故的影响所产生的延误损失费用;(2)安全事故本身造成的损失费用(如设备报废、材料报废、工程报废损失费用等);(3)恢复生产费用;(4)报废设备、工程等的处理费用:(5)安全事故处理、分析费用。

2.铁路运输业外部损失

铁路运输业外部损失是指因安全发生问题而造成的铁路系统外部的损失费用,主要项目包括:(1)人员伤亡的医疗费;(2)货物丢失、损坏赔偿费等。

四、铁路运营安全经济投资决策方法

企业如果不知道合理的安全投入,可能在安全方面的投入比理论上应该投入的多,多了在某种程度上也是一定的浪费;也可能比理论上应该投入的钱少,少了可能就不能够保证所需要的安全水平。这就需要从理论及实践上了解企业合理的安全投入。

对铁路系统而言,运输安全的社会作用是多方面的,影响铁路运营安全投资的因素也是多方面的。运输安全是促进经济增长和经济发展的重要保障,也是促进社会平衡发展、维护社会团结稳定的重要条件。在一定的经济发展水平条件下,铁路系统的安全投资究竟应占该铁路总产值的多大比例才算合理?从安全经济学的角度看,衡量一个系统投资的比例是否合理,主要是以其有限的安全投资是否获得最大的经济效益和社会效益为依据,视其安全投资量是否有碍促进经济和社会发展目标的实现。因此,经济效益和社会效益的统一,促进经济增长和社会发展目标的实现,应成为确定铁路系统安全投资量是否合理的基本原则。安全投资的合理比例的确定,可采用如下几种方法:

(一)系统预推法

是在预测未来经济增长和社会发展目标实现的前提下,经过系统分析和系统评价,并在进行系统的目标设计和分解的基础上,推测确定安全经费的合理投量。其步骤是:

1.预测确定企业经济增长目标和社会发展目标;

2.在考虑社会发展总体目标与经济效益和条件的前提下。推出安全发展总体目标,考察行业可用伤亡率、损失率、污染量等来反映,微观考察(设施、设备、项目等)可用安全性、可靠度、隐患率等来反映;

3.在实现安全总目标的前提下,分配给各部门或各子系统安全的分目标;

4.按各分目标的水平,测算未来所需的安全投入费用(安全成本);

5.累计各类(项)安全费用,求出安全所需投资总量。这种方法显然有很多具体的技术方法需要采用。如安全的定量目标与社会发展目标的关系,安全总目标的分配技术(不同部门的分目标水平)。各种安全目标的成本计算等。这种方法是比较科学和严密的,但目前其可操作性差,应用技术难度大。

(二)历史比较法

这种方法既是根据本地区、本行业或本部门的历史做法,选择比较成功和可取年份的方案作为未来安全投资的基本参考模式。在考虑未来的生产量、技术状况、人员素质状况、管理水平等影响因素的情况下并考虑货币实际价值变化的条件,对未来的安全投资量做出确切的定量。这种方法的缺点是精确性较差,但有应用简单的特点,因而是目前实际中经常应用的方法。

(三)评价指数法

这种方法的单因子评价指数表明单个安全投向对系统安全的影响程度,但不能获得各种安全影响因子共同作用的综合信息。综合评价指数能够反映多种因素共同作用于系统的综合效应。在运用综合评价指数进行评价分析时,应先计算综合评价指数,再按指数大小划分等级,过程繁琐,评价指数选择不当还会影响结果的正确性。

(四)模糊综合评判法

此法能对多因素影响的模糊事物有一个明确的认识,使综合评价中多类多层次的模糊性可科学化、定量化。需指出的是加权平均数的评价结果较最大隶属度法合理、全面。因最大隶属度法仅考虑了最大评判指标的贡献,舍去了其它评判指标提供的信息;另外当最大的评判指标不止一个时,用最大隶属度很难决定排序的结果。

(五)灰色关联分析方法

其原理依据的是邓聚龙教授创建的灰色理论。基本思想是将评价指标原始观测数归一化得归一化数列后,将每个指标的最大值(数小成绩好取最小值)组成参考数列,待评单位各评价指标原始观测数的归一化值为比较数列,计算关联系数、关联度,以关联度值r的大小对待评价单位进行排序。

五、结束语

责任,是一种品德,一种态度,一种能力而且胜于能力。张喜武董事长在《讲话》中指出,要在全集团倡导一种责任文化,让每一位神华人树立‘神华兴亡,我的责任’这样一种新的理念,让每个神华员工都成为负责任的员工,让每个部门都成为负责任的部门,每个子、分公司都成为负责任的公司,共同来塑造“神华是负责任的企业”这样一个品牌。对于包神铁路的可持续发展来说,对于铁路的运营安全,我们更需要负起应有的责任。

參考文献:

[1]刘艳.安全投资经济效果指标体系浅析[J].安全,2002.

[2]封雨,凌生弼.企业安全效益的量化[J].中国安全科学学报,2000.

[3]蒋国荣,顾彩霞.铁路运输安全必读[M].北京:中国铁道出版社,2003.