修理技术人才培养（精选10篇）
修理技术人才培养 篇1
浅析汽车修理厂的技能队伍建设
随着科学技术的迅猛发展，汽车技术发展也一日千里，汽车已成为高新技术的结晶体，作为支撑汽车发展的汽车维修企业也进入了高科技时代，汽车维修方式已逐渐转变为“维修对象高科技化、维修设备现代化、维修管理电脑化、故障诊断专业化。近几年来，公司客车的更新一直保持着较高的速度，ABS防抱死系统、电涡流缓速技术、国Ⅲ发动机柴油电喷共轨技术、大扭矩变速器等高新技术产品大量装配到公司的营运车辆中，这给修理厂维修技术人员提出了更高的技术要求。修理厂必须建立一支思想素质高、技术能力强、服务态度好的维修技能队伍才能适应公司发展的需要，同时才能促进修理厂自身的发展。现就修理厂的维修技能队伍的现状及发展思路作简要分析。
一、修理厂维修技能队伍的现状
目前修理厂（含一汽）共有维修技术人员107人，其中部门经理2人、检验10人、接待及调度9人、维修工人86人；具有技术职称的技师人，高级工人，中级工人；平均年龄岁。从现有维修队伍的技能构成状况看主要存在以下几种情况：
1、检验人员大多是原来保养厂的老师父，经验丰富，技术比较成熟稳定，对企业感情深，对企业的依存度也高，工作能尽心尽责，但年龄相对偏高，技术相对比较单一，机电一体化能力及技术更新的能力有待提高。
2、现有的维修骨干主要是以公司84年从社会招进的和90年代从汽校等学校招进的修理工为主，这部分员工在公司也有近20年的工龄，维修经验和技术相对成熟，对企业有较高的依存度，承担着公司车辆维修的主要工作，是公司维修队伍的中坚力量；但由于多年的计划体制模式和内部保障修理工作机制，使得部分员工的市场意识、服务意识不强，攻坚克难的能力有待进一步提高。
3、是近几年招进的大专院校的毕业生，他们年纪轻，有一定的理论知识，但实际经验缺乏，对企业的依存度低，学习力较强，期望值较高，思想不稳定，从实际情况看，这部分员工一般很难长时间的从事一线的修理工作。
4、是近几年招进的劳务工，这部分员工肯吃苦，比较虚心好学，对自身的定位比较合理，但技术能力参差不齐，维修技术普遍比较低，需要企业进行较大的培训投入。
二、修理厂维修技能队伍建设的基本思路
1、建立员工培训制度，加强对员工的培训。
建立员工培训制度，加强对员工的培训是一个企业培养人才、吸引人才和留住人才的重要环节。
第一，要加强业务技能培训，为员工搭建成才的舞台。可以走出去，到主机厂家进行学习培训；也可以请主机厂家的工程技术人员上门进行培训；可以内部培训，通过组织员工对典型维修案例、疑难杂症的分析、探讨和经验交流，提高员工的技能水平，为员工的岗位成才创造条件；也可以通过举办员工技术业务考试和竞赛活动，激发员工学习技术、钻研业务的热情。在这方面公司的职工技术等级评聘制度对修理厂员工培训起到了很大的促进作用，修理厂现有的技师和高
级工中有许多是通过近几年的培训和技能竞赛获得职称的。
第二，要加强对员工进行理念培训，就是要加强对服务理念、竞争意识、品牌意识等方面的培训；理念与水平无关，但却影响一个人对待工作的态度，影响工作的成效；因此许多大型企业都有一个服务理念，比如海尔的“真诚到永远”，体现了海尔人的“真诚”。通过对员工在服务理念方面的培训，逐步使员工与企业形成相同的价值观，这样，修理厂“系心与人、用心与车”的服务理念才能在实际工作中得到真正体现。
第三，对员工的培训要体现不同的针对性。坚持“干什么、学什么，缺什么、补什么”的原则，在抓好岗位技能培训的基础上，积极开展多种技能培训，促进员工一专多能，以适应企业发展的需要。对于修理厂比较关键的检验人员，要求技术比较全面，同时需要有大客车驾驶执照，就要提前做好培训，做好人才储备。
2、建立公平合理的激励机制，吸引和留住技术人才
建立公平合理的激励机制是稳定技能队伍的重要保证，同时也是企业吸引和留住技术人才的重要手段。
首先，要建立公平合理的薪酬分配机制；从目前大多数的汽车维修企业来看，从事大中型客车和卡车修理人员的工资要比从事轿车修理人员的工资低，但从事大中型汽车修理人员的劳动强度要大很多，收入和付出往往不成比例，所以，大多数大专院校的毕业生不愿意从事大中型汽车的修理。作为一名大专生或本科生，通过几年的高等教育学习，知识和能力储备都有了一定的基础，具有很大的发展潜力，希望工作后有较高的经济收入和社会地位也很自然；当他们认同企业后，会很快在实践中成长起来，为企业作出较大的贡献。因此，我们在制定工资分配制度时，要注重人的差异性，尊重员工的能力，认同员工的业绩，采取人性化的并能体现出足够成长空间的工资制度，这样才能吸引和留住人才，提升企业技能队伍的整体素质。
其次，要重视对员工进行精神激励；一方面，要增加员工参与企业管理的机会，一线员工最清楚客户的要求和不满，员工参与企业管理能为企业带来好的思路，也能体现出员工对企业的关心，使个人的想法得到释放，让他们有成就感，满足自己被社会和他人尊重的需要；另一方面，对于上进心较强，素质较好的员工要赋予他们更多的责任和权利，提供给他们更多的发展空间，让他们把更多的精力投入到工作中去，激发他们的潜能，实现自我的价值，为企业作贡献。
3、努力创建学习型企业
进入知识经济时代，企业的竞争越来越表现为人的竞争、员工素质的竞争。员工的素质，在很大程度上取决于员工的学习能力，从这个意义上说，在新的时代背景下，企业竞争的实质是学习能力的竞争。因此，创建学习型企业，鼓励员工不断学习，更新知识结构，最大限度地发挥员工的智力、能力，是企业在激烈的市场竞争中站稳脚跟并且获胜的重要保证。学习力是指一个人或一个组织学习的动力、毅力和能力三方面的结合。学习型企业就是指以组织的共同目标----共同愿景为基础，以团队学习为特征的对客户负责的扁平化的横向网络系统。学习型企业强调“学习+激励”，不但注重使人勤奋工作，尤为
注重使人“更聪明地工作”，它以增强企业的学习力为核心，实现员工的自我超越，不断创新，从而达到企业持续健康发展的目标。
在学习型企业的建设上，修理厂在做好公司内部保障工作的前提下，必须积极应对市场环境的变化，增强危机感、紧迫感，不断深化班组建设，加快创建学习型班组，发扬班组团队精神，抓好维修技能队伍建设。树立“以人为本，团结协作”的观念，坚持把“尊重人的品德，重视人的智慧，承认人的价值，珍惜人的感情，维护人的尊严，提高人的素质”作为基本出发点，加强职工的业务技能教育和素质教育，注重职工技能队伍整体素质的提高，形成团结协作的班组团队精神。
4、要重视企业文化建设
企业文化的核心是员工队伍的价值观，它是企业生存和发展的基础，有些员工的收入和待遇都不错，却还是要跳槽，其中原因之一就是企业缺乏一种凝聚力，员工缺乏集体意识和整体利益观念。企业文化是一个企业特有的组织理念，是企业的远景目标、使命和核心价值观的凝聚，以创造一种自我约束、和谐宽松的组织氛围，最大限度调动员工主观能动性的人性化管理方式。修理厂作为总公司的机务保障部门，应根据自身的特点积极参与到公司的企业文化建设中去，形成一个融洽和谐的工作环境，以此来提高员工的集体意识，增强企业凝聚力，确保修理厂技能队伍的稳定和发展。
修理技术人才培养 篇2
关键词：挖补,补板,材质单
在锅炉的维修工作中, 常碰到挖补问题, 有的同志常常忽略它的重要性, 因此在锅炉的运行中往往会造成一定的事故。因此挖补修理工艺是锅炉受压元件严重缺陷修复的重要手段。如果锅炉损坏到连挖补修理都不能修复使用, 那只好将锅炉报废更换。
挖补修理工艺方法是先把损坏部位挖掉, 用性能相同, 厚度相等的钢材, 预先制成所要求的补板形状, 补焊在被挖掉的部位, 恢复钢板原有的强度。
1 锅炉选用挖补用的材料
挖补用的钢材, 应根据原锅炉钢材鉴定结果, 选用同型号的钢材。对于老旧锅炉没有同型号钢材时, 亦可选用性能相似的钢材, 但所选用钢材的性能不能低于原锅炉元件的材质性能, 且具有可焊性。在选用材料时应满足下列要求。
1) 修理锅炉受压元件选用新材料, 必须符合GB713《压力容器用钢板》的技术标准, 有钢厂的合格证书。并按照JB3375《锅炉原材料入厂检验》的规定, 对修理用材进行验收和复验;2) 如对钢材有特殊要求, 应在修理方案中加以注明。修理用材应作好记录作为提供材料证明的依据;3) 采用电焊修理时, 其焊条要符合GB5117《碳钢焊条》和GB5118《低合金钢焊条》的规定, 焊丝要符合GBl300《焊接用钢丝》的规定;4) 补板材质及所用焊条化学成分应和原锅筒材质相同或相近, 其厚度应不低于锅筒的厚度, 也不能太厚, 最好相等。
2 补板的形状和尺寸的确定
根据锅筒损坏情况, 如裂纹或鼓包变形的位置和形状, 一般选用圆形, 椭圆形或长方形补板。
1) 如用长方形补板时, 四角一定要割成圆弧状, 切勿割成直角, 以免应力集中。圆角的半径不小于100mm;2) 圆形补板一般都是小尺寸, 直径在250mm以内, 其它形状补板的长和宽不小于250mm。
3 焊缝坡口形式的选择
根据焊缝部位选用V形或U形.Y形或X形焊缝形式。坡口形式的选择是根据钢板厚度和焊接方式确定的。在一股情况下, V形或U形坡口适宜较薄的钢板和适合平焊, 若钢板较厚时, 则可开成U形坡口, 尽量采用平焊, 保证焊接质量。Y形坡口适合于立焊或横焊, 这种坡口角上大下小, 当横焊时, 熔注金属不易流失, 可在卧式锅筒的纵向焊缝上或立式锅筒的环向焊缝上采用。X形坡口适用于钢板较厚, 且两面都能施焊的情况.在此情况下为减少熔注金属量和焊后的内应力, 应采用X形坡口。X形坡口一般为修理过渡形式, 如正V形与反V形不好连接时, 则用X形坡口过渡。它也适用于立焊和平焊。
4 补板与锅筒之间的装配尺寸技术要求
1) 损坏部位从锅筒割下时, 要做好样板。若按长方形割取时, 一定要将线划正、割正, 决不能歪偏。然后用一个样板在弧板上下料, 下料尺寸要比从锅筒割下的部分稍大一些, 长和宽各大5mm。弧形补板半径应略小于锅筒半径;2) 补板与锅筒壁装配时, 焊缝边缘偏差△δ不超过钢板厚度的10%, 最大不超过3mm;3) 补板的厚度应不低于原锅筒壁的厚度, 最好相等;4) 挖补后的焊缝位置, 应符合下列要求:
(1) 相邻两节圆筒形部分的纵向焊缝必须错开, 错开的距离不得小于100mm;
(2) 同一节圆筒形的两条纵向焊缝间的距离至少为300mm。
5 补板的固定与施焊
在焊接前, 补板应固定在锅炉被补位置上才能施焊, 一般常采用如下固定方式。
5.1 点焊固定定位
将补板放在锅筒被挖掉的空位上, 与锅筒壁主板前后左右对齐, 并调整其间隙, 合适后将补板点焊在固定位置。补板定位时应注意将补板紧靠主板 (锅筒壁) 的两边, 而定位点焊要从有间隙 (或间隙较大的) 的两边开始。
焊接时的程序是:先由一角用步退法焊接相邻的间隙较大的两边。然后将两邻角用乙炔火焰加热, 这样的施工方法可以减少焊后内应力。
这种定位固定方法比较方便, 但由于施焊时的冷却易将定位点焊点拉断, 在焊接时要将点焊处剔除, 重新焊接, 否则, 会使该处焊缝留下缺陷。这种定位固定方法仅适用于补板尺寸较小的挖补。
5.2 补板自留收缩余量法
为使补板在焊接冷却收缩得到补偿和减少焊接产生的内应力, 在制作补板时, 可以预先热加工, 使补板略带凸形。补板的尺寸较小时, 凸形高度h=2mm~3mm;补板的尺寸较大时, 凸形高度h=3mm~5mm。当补板用角铁固定后, 按施焊顺序进行施焊。这样, 补板上的凸形能够抵消焊缝收缩所造成的拉力。
6 施焊的注意事项
1) 锅筒挖补不得采用气焊焊接;2) 焊接的装配时不准用强力组合, 必要时可以采用局部加热进行校正;3) 使用焊条施焊的环境温度、坡口尺寸都应按有关技术要求进行;4) 施焊时必须注意焊接由于冷却收缩所产生的焊接内应力所带来的不良后果。补焊焊接应由经验丰富、持证上岗的焊工来完成。
7 挖补后的质量检验
挖补工作结束后, 应将焊缝清理干净, 对补板工艺, 焊接质量要进行认真的检验。焊缝除外观检查外, 要对焊缝进行无损探伤。最后做水压试验。
参考文献
[1]刘弘睿主编.工业锅炉技术标准规范应用大全[M].中国建筑工业出版社.
汽车线束修理技术 篇3
关键词：汽车 线束 修理技术
中图分类号：U463.62 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）07（a）-0087-01
所谓汽车线束，是按照汽车各部分结构和电路设计将汽车各部电源和电线相连接的电线集合，本质上是一个电路网，如果汽车中没有线束，则汽车内部各种零件和结构就只是一个个独立的设备。由于线束的主要作用是导电，所以通常情况下，线束的材质是铜制的，将铜材制成接触器并与线缆压接，用金属外壳将其包裹捆扎后形成的可以用来链接各部零件和设备的组件。线束不仅应用在汽车中，更广泛应用于厨卫家电、计算机等现代设备中，区别在于汽车中的线束是多蕊软质铜线，而一般家电中的线束是单蕊硬线。由于汽车行业的特殊性和汽车本身结构的复杂性，所以要求汽车线束应该选用质地较软的铜线。
1 汽车线束的概况
1.1 汽车线束的规格和功能
对于汽车的线束规格，我们通常采用电线的标称截面积来界定，常用的规格有0.5～6.0不等，例如指示灯等耗电量较小的电设通常采用0.5规格的电线就可以，而搭铁线则应选用4.0规格的电线。由于汽车中的线束相当于人大脑中的神经和血管，起着传输信号的作用，加之现代汽车行业的快速发展使得汽车中电子电气元件越来越多，相应的线束也越来越密集，一旦出现问题，必然修理困难。
1.2 焊接技术介绍
优良的焊接技术在汽车线束的修理中十分重要，焊接通常需要注意很多细节问题，例如，实际应用中，通常使用香芯焊锡条来焊接电路和原件，还要注意不要使油制品及油漆等接触到焊接处，以保证焊接的牢固性，焊接时要先将焊接处预热，以便实现良好的焊接，移开烙铁时需等焊锡完全冷却再进行且不要移动与其连接的导线。
2 汽车线束的修理
2.1 剥线与扎线
剥线与扎线是两种不同的线束修理工具，二者都是由剥线区、扎线区、线区3部分构成的，并在接头处用不同的颜色来标识加以区分，黄色代表1～12号，绿色代表14～16号，红色代表18～22号。进行扎线时，金属材料比较容易受到损伤，为避免这种情况发生，我们可以选用适当的剥线孔。对于导线的绝缘部分，尤其需要注意接头工作，必须用绝缘胶布将其包裹，否则，会使接头暴露于空气中。焊接完成后，可以试着拉扯接头两端，以检验焊接好的导线是否牢靠。
2.2 硬壳接头
硬壳接头的线端接头大部分是可以更换的，当然也有例外，一部分硬壳接头由于其线段的模压在硬壳内，不能取出和更换，那么一旦出现接头外壳被融化的现象时，由于其不能更换的特点会造成材料的报废，增加了维修成本。更换线端接头需要注意的是，先要将线端接头取出，然后就近切断导线，再使用合适的工具将导线的绝缘层剥离，最后将导线伸入到线端接头的适当位置，通常我们将这个位置选择在超出导线接头片约1/16英寸的地方。
2.3 安培式接头
安培式接头的典型特征就在于它有一个“桥”和一个“扣脚”，位置分别在插头一侧的硬壳上和插座的一侧。其硬壳内有销头以及套管靠锁，更换时需注意通过控制两个扣脚的后端进而使接头分离，使用合适的工具将其插入需要更换的销头套管的插线孔内，再向内轻推导线进使其进入硬壳内，就可以使锁条松开，利用专用工具将锁条送入销头或套管内并锁住，此时再向外拉线可以使销头或套管与壳体分离，然后就可以置入新的销头或套管了，并将其扎在导线上，最后，在硬壳中插入销头或套管。
2.4 楔锁式接头
我们可以从楔锁式接头硬壳上的小孔中看到红色或棕色的凸起，将接头壳上的定位挡卡在凸起之间，在将楔子安放落座后，使接头壳体的小窗与弹簧链接，其修理步骤较为繁琐，首先将接头一分为二，向内压楔子的同时用一只1/8型号的螺丝刀使挡指与销头或套管分开，然后向外拉导线，将接头从销头或套管中拉出，最后置入适当规格的销头或套管，并使新的接头的销头或套管与壳体相连。
2.5 柄舌式接头
汽车中线束与点火开关的连接一般是用柄舌式接头，它的典型特征就是它拥有两个塑料弹簧。柄舌式接头的修理应注意控制弹簧一端的锁舌使其与接头分离，用1/8型号的螺丝刀将线端与接头相接近，同时用螺丝刀按下锁柄，使锁柄与插座处在同意水平线上，再向外拉导线，使插座与壳体分离，在进行销头或套管的更换，使锁柄与壳体的狭槽平齐后，把线端插座送入壳体的唇瓣上。
2.6 片式接头
壳体插座有两侧结合端，对于其中一侧结合端，其T行插孔与一侧插头有明显的片式接头，线端接头需要与壳体上的塑料挡指相连接并固定，由插头内壁的两端接触插头片的两端，从而保证接头的牢固性。
3 结语
随着汽车工业的不断发展，那么线束的修理难度也进一步增大，为更好地解决汽车行业的线束修理难度大的问题，就需要更多的专业人才进行汽车线束的修理，而且维修时应按照一定的方法和标准，尽量减少线束问题的出现，
参考文献
[1]李向明，卢红阳.有关汽车线束的修理技术分析[J].黑龙江科技信息，2012（19）：17.
[2]杨邦明.汽车线束修理技术[J].汽车维修，2011（9）：42-44.
修理技术人才培养 篇4
热喷涂是利用热源将喷涂材料加热到熔化或半熔化状态，依靠热源自身或外加的压缩气流，将其以一定的速度喷射到经预处理的基体表面，形成具有足够结合强度和特定性能的涂层。热喷涂涂层具有耐磨损和耐腐蚀等优良性能，并能对工件因磨损和腐蚀等引起的尺寸变化进行修复，在航空航天、机械制造、交通等领域得到了广泛应用。
飞机轮毂长时间使用后，轮毂轴承安装孔会出现腐蚀或磨损。
对于严重腐蚀和磨损，通常采用加装钢衬套来修理轮毂轴承安装孔。每次加装钢衬套修理，需要加工去除轮毂基体上的损伤和腐蚀。
钢材料较硬，并且钢衬套外径表面若有损伤，容易损伤轮毂轴承安装孔。轮毂轴承安装孔修理有一定的极限尺寸，加装钢衬套修理轮毂轴承安装孔会缩短半轮毂的使用寿命。从修理飞机轮毂轴承安装孔的热喷涂涂层性能要求出发，分析可应用的热喷涂技术，介绍轮毂轴承安装孔热喷涂修理流程，分析轮毂轴承安装孔热喷涂修理的质量控制。
1 飞机轮毂轴承安装孔的热喷涂涂层性能要求
飞机机轮主要用于在地面支撑飞机并使飞机能够在地面滑行。
在使用过程中，机轮会承受较大的静载荷、动载荷和冲击载荷。机轮主要是由轮毂和轮胎组成。轮毂上安装有内、外侧轴承。机轮通过轴承与起落架轮轴配合。施加在飞机轮毂轴承安装孔上的热喷涂涂层会承受较大的静载荷、动载荷和冲击载荷。
船舶修理合同 篇5
XXXXXX修理合同
甲方：
乙方：
日期：
甲方 ： 乙方： 法定代表人： 法定代表人： 法定地址： 法定地址： 邮政编码： 邮政编码：
根据《中华人民共和国合同法》及相关法律、法规之规定，综合本工程具体情况，本着平等、互利、诚信、自愿的原则，甲乙双方就承担
工程等相关事宜达成一致，在（地点）签订本合同，共同信守。
第一条 工程范围
1.1 乙方根据甲方提出的《船舶修理工程单》，经双方勘验核对签字后作为本次修理工程范围的依据。
第二条 工程价款
2.1 甲乙双方共同约定以
为船舶修理报价依据；
2.2 根据甲乙双方签字后的《船舶修理工程单》和乙方的报价单，本船修理工程总价为人民币：__ _元整，（小写： 元）；
2.3 完工后在工程范围内以实际验收项目结算。
第三条 加减帐工程
3.1 加帐工程应由甲方代表在开工后四分之一的工程期限内，以书面形式向乙方提出并经双方确认。若该加帐工程费用不超过本船总修理费的10％，且其单项工程不影响工程期限时，则乙方可按常规修理项目修理。若该加帐工程费用超过本船总修理费的10％，或甲方在开工四分之一工程期限后提出的加帐工程，且其单项工程将影响工程期限时，则按照具体情况，双方可对修理价格和工程期限另行协商确定，并签定补充协议。
3.2 减帐工程应由甲方代表以书面形式向乙方提出并经双方确认。若乙方对甲方的减帐工程项目已发生了成本费用，则该费用仍应由甲方承担。
第四条 工程期限
4.1 本船定于 年 月 日进厂开工，年 月 日完工，工程期限共计 天，其中在船坞（船排）时间为 天。
4.2 本工程期限（自双方约定开工之日起至甲方代表签署《工程完工验收单》之日止）不含第3.1款。第6.4款、第11.1款。
第五条 速修费和滞修费奖罚标准
5.1 按期完工，甲方付乙方的速修费为实际修费的_________％（小写______）； 5.2 提前完工，每提前一天，速修费增加实际修费的_________％（小写______），但最多不超过实际修费的_________％（小写______）；
5.3 延迟完工，由于乙方原因未按期完工，乙方按每天实际修费的_________％（小写______）向甲方支付违约金，但最多不超过修费的_________％（小写______）。
第六条 工程修理
6.1 乙方应当以自己的设备、技术和劳力，完成工程主要工作，不得外雇劳动力上船实施修理。乙方需将其承揽的辅助工作交由第三方完成的，应当事先得到甲方的书面认可并应就该第三方完成的工作成果及工程质量向甲负责。乙方未经甲方同意转委托的，甲方有权解除合同；
6.2 在船舶修理施工中拆下的废旧设备、材料及其他物品，除艉轴和推进器等主要设备或纳入单位固定资产管理设备外，均应由乙方处理。若属甲方需要的旧件和设备，甲方应在拆卸前向乙方提出并须经同意，拆卸后应及时运走；
6.3 乙方承修项目中的有关图纸和技术资料由甲方提供；
6.4 如因甲方提供的配件和器材不能按期到厂，或者由于甲方提供的资料有差错而影响施工时，应由甲方承担责任，且修期顺延；
6.5 甲方如有自修工程，必须在本船修理工程开工前将自修工程项目和进度安排以书面形式通知乙方，若需外雇劳动力进行施工，必须以书面形式通知乙方并经乙方同意方可实施。
第七条 工程验收 7.1 本船修理工程的技术要求和验收标准，按中华人民共和国交通部部颁标准和甲方提出的技术要求执行。
7.2 本船修理需船级社检验的项目应由乙方向船级社提交申请，向验船师提交检验。单项工程修理完工或检验合格，由甲方指派代表签字验收。全部修理工程完工（或试验结束）后，由甲方（设备主管、船方）和乙方代表共同签署船舶修理完工《工程完工验收单》，作为交船和完工报价的依据。
7.3 乙方应及时通知甲方关于本船的下水时间和相关试验时间，并提供符合船检要求的系泊、航行试验大纲。
7.4 在试验和试航中，船级社及甲方提出的属乙方修理工程中的缺陷和遗漏项目，乙方应及时修复和完成。若不属乙方修理工程的范围而又需要乙方修理时，则可按加帐工程处理。
7.5 本船的码头试验，试航及其他有关试验，经检验合格后，乙方应在7天内向甲方提供有关证明文件资料。
第八条 质量保证
8.1 本船修理完工验收后，经乙方修复的固定部件保修期为 个月，运动部件保修期为 个月（保质期自甲方代表签署《工程完工验收单》之日起计）。若修理所涉及的材料、设备、备件及相关产品的保质期长于以上期限的，以该产品的保质期作为此项修理的保修期。
8.2 乙方在船舶的修理过程中受甲方代表的检查和监督，但甲方的检验认可并不能免除乙方对修理项目质量的责任。甲方对船舶修理和材料设备的认可并不损害甲方在保修期内的权利。在本船修理过程中，由乙方提供的主要材料和设备在使用前，应向甲方提供产品合格证书和质检报告证书，若无以上证书，甲方有权拒绝该设备和材料上船使用。
8.3 约定甲方提供材料和设备的，应当按照约定提供。乙方对甲方提供的材料，应当及时检验，发现不符合约定时，应当及时通知甲方更换、补齐或者采取其他补救措施。
8.4 甲方在质保期内发现属于保修范围内的任何质量缺陷或故障应及时以传真或其他书面形式通知乙方，并说明损坏和缺陷的问题及程度。甲方发给乙方的损坏和缺陷的通知，是在本船质保期内发出的应视为有效。
8.5 在保修期内，如因甲方提供的配件和器材质量有问题而引起的故障和损失，则应由甲方负责。但属乙方的修理质量问题而引起的故障或缺陷，乙方应及时予以免费修复。乙方怠于返修或经甲方通知仍不及时返修的，甲方有权另请第三方维修，所发生的费用由乙方承担，甲方有权将该费用从质保金中支付。
第九条 工程付款和结算
9.1 进度款和质保金，当本合同签字盖章后，按工程总进度分别由甲方向乙方支付如下预进度款，乙方需出具由税务局监制的真实有效的发票。
9.1.1 本合同签订后，在不迟于 个工作日内付工程总价的_________％的首付款_________元（小写______）；
9.1.2 当船舶出坞或下排如水后，在不迟于 个工作日内付工程总价的_____％的进度款_________元（小写______）；
9.1.3 船舶完工出厂后，在双方检验合格后，乙方向甲方交付质保金后 5 日内甲方支付工程总价的_100％，即工程全部尾款，计__ _元（小写___）。
9.1.4 在船舶完工出厂并验收合格后，乙方在不迟于_ __个工作日将质量保证金__ __元（小写_）汇入甲方账户。若在质保期间无质量问题，在质保期满后 30 日内甲方一次性返还乙方全部质保金（不含利息）。若工程存在质量瑕疵或故障等并发生了维修费用，则甲方在扣除实际发生的维修费后，将剩余的质保金一次性返还给乙方（不含利息）。
9.2 结算
9.2.1甲方应在收到双方签字认可的工程结算单后，在不迟于 5 个工作日内将尾款以银行转账形式汇入乙方银行账户。若甲方逾期付款，则应按中国人民银行逾期付款的有关规定追付利息。
9.2.2 本合同在执行过程中发生的违约金，在本次修理项目完工时结算。因甲方正式书面意见发生的项目变更或修改而引起的加减帐工程费用，在修理项目完工时一起结算。
9.2.3 乙方凭《工程完工验收单》和《工程完工报价单》和甲方进行结算，最终结算费用在预定合同价格内或超出部分不超过预定合同修理费10%，以签署的《工程完工结算单》作为付款 依据；最终结算价格超出预定合同修理费10%的需要另行签订补充合同，同时签署《工程完工结算单》作为付款依据。
第十条 消防安全工作
10.1 船舶修理期间的消防安全工作，必须严格执行中华人民共和国交通部、公安部、中国船舶工业总公司联合发布的《船舶修理防火防爆管理规定》。
10.2 甲乙双方协商制定并严格遵守《修船安全消防协议书》。
10.3 乙方不得擅自拆除或改变船上的防火结构、消防设备和管系，如确需改动的，应当报船级社同意。
10.4 船上配臵的消防器材和消防设施，任何人不得随意动用或挪作他用。
第十一条 不可抗力
11.1 在合同规定的履行期内，因战争、地震、海啸、台风、暴风、水灾、瘟疫等不可抗力或由于材料设备供应厂因同类原因造成修理工程进度损失时工期顺延。
11.2 乙方应在不可抗力事件发生后5天内书面通知甲方，并附有当地政府主管部门出具的合法有效的证明、资料。不可抗力事件停止后，乙方应以同样方式通知甲方。发生不可抗力事件前、后，乙方应竭尽全力控制事件的扩延，并尽快通知甲方。由于乙方在事件发生后未能及时采取适当的补救措施或措施不当而对甲方造成扩大的损失，甲乙双方应协商确认修复方案，其费用由乙方承担。
第十二条 双方权利义务
12.1 甲方有如下权利和义务：
12.1.1 甲方监督修理人员负责船舶修理期间的监督检查指导，做好监修记录；
12.1.2 将甲方的质量、职业健康安全、环境管理体系的有关要求，以及船舶燃料、润料和易燃易爆物品存储的位臵告知乙方；
12.1.3 与乙方签订防火安全协议书，并严格执行，确保在动火作业场所防火人员到位，确保消防器材到位且有效； 12.1.4 对乙方人员违反安全和环境管理规定的行为，甲方监督修理人员有权提出劝告、令其停止作业，并通报其上级主管部门；
12.1.5 严格遵守国家和地方法律法规及本单位整合管理体系文件要求，按照规定收集、存放和处理各种垃圾；
12.1.6 为相关人员提供必需的劳动防护用品；
12.1.7 当安全和环境发生险情时，立即启动船舶应急预案，防止事态扩大，避免和减少人员、财产损失和对环境的破坏。12.2 乙方有如下权利和义务：
12.2.1 按本合同约定，合法、规范地实施维修，按期完工；
12.2.2 与乙方签订防火安全协议，并严格遵守执行；
12.2.3 对承揽的修理工作，应当严格保密，未经甲方许可不得留存技术资料和复制品；乙方应当妥善保管甲方提供的材料以及完成的工作成果，因保管不善造成毁损、灭失的，乙方应当承担损害赔偿责任；
12.2.4 乙方不得向甲方的工作人员支付任何佣金、回扣或其它任何有害于甲方及其工作人员的工作及形象的物品，乙方同样不能同其它与甲方工作人员的个人利益有关的第三人进行上述的活动；
12.2.5 自觉遵守法律法规、作业规程和甲方有关质量、职业健康安全、环境管理体系中的规范要求，严禁违章指挥、违章作业；听从甲方人员关于安全和环保的忠告；
12.2.6 乙方发现甲方提供的图纸或者技术要求不合理的，应当及时通知甲方，乙方不得擅自更换甲方提供的材料，不得更换不需要修理的任何零部件；
12.2.7 乙方在工作期间，应当接受甲方必要的监督检验；
12.2.8 乙方完成工作的，应当向甲方交付工作成果，并提交必要的技术资料和有关质量证明；
12.2.9 甲方拖欠乙方工程款达50%（含50%）以上的，乙方对完成的工作成果享有留臵权；
12.2.10 严格按照规定进行垃圾分类、存放和处理。
第十三条 合同的变更
13.1 本合同履行期间，发生特殊情况时，任何一方需变更本合同的，要求变更一方应及时书面通知对方，征得对方同意后，双方在规定的时限内（书面通知发出_________天内）签订书面变更协议，该协议将成为合同不可分割的部分。
13.2 未经双方签署书面文件，任何一方无权变更本合同，否则，由此造成对方的经济损失，由责任方承担。
第十四条 违约责任
14.1 除本合同相关条款约定的违约责任外，任何一方违反此合同条款，造成对方损失的，应按照国家相关法律、法规对守约方做出赔偿。
第十五条 争议的处理
15.1 双方在执行合同过程中，如有争议，双方本着友好协作、平等互利的原则协商解决。若协商不成，双方可向签约地所属法院起诉。
第十六条 合同的解释
16.1 本合同未尽事宜或条款内容不明确，合同双方当事人可以根据本合同的原则、合同的目的、交易习惯及关联条款的内容，按照通常理解对本合同作出合理解释。该解释具有约束力，除非解释与法律或本合同相抵触。
第十七条 合同的效力
17.1 本合同未尽事项，可由双方另订补充协议，该协议与本合同具有同等效力。17.2 本合同由甲乙双方签字并加盖单位印章之日起生效。保修期满费用结清，合同终止。合同签订后，甲乙双方任何一方发生合并、分立时，应及时通知对方并由变更后的当事人依法履行合同义务和享受应有的权利。
17.3 本合同正本一式貳份，甲方壹份，乙方壹份，具有同等法律效力。本合同副本一式捌 份，双方各执肆份．副本及合同附件与合同正本具有同等效力。甲方（委托方）乙方（承修方）单位名称（章）: 单位名称（章）:
法定代表人(或委托代理人)法定代表人（或委托代理人)签字：
联系人： 联系电话：签字日期：开户银行：账号：
修缮修理合同 篇6
修缮修理合同
（示范文本）
合同编号：
定作人：
签订地点：
承揽人：
签订时间：
****年**月**日
第一条
修缮修理项目、数量、报酬
修缮修理项目及内容
计量单位
数量或工作量
报酬
单价
金额
合计人民币金额（大写）
（注：空格如不够用，可以另接）
第二条
材料
材料名称
商标
生产厂家
规格型号
计量单位
数量
质量
提供人
交付日期
消耗定额
单价
价款
（注：空格如不够用，可以另接）
第三条
定作人检验承揽人提供材料的标准、方法、时间及地点：
承揽人检验定作人提供材料的标准、方法、时间及地点：
第四条
修缮修理时间从
****年**月**日至
****年**月**日。
第五条
修缮修理项目的技术标准、质量要求：
第六条
定作人提供技术资料、图纸的时间、办法及保密要求：
第七条
定作人（是／否）允许第三人修缮修理项目的主要工作。
第八条定作人协助承揽人的事项与要求：
第九条
修缮修理项目交付时间、方式及地点：
第十条
修缮修理项目检验标准、方法及时间：
第十一条
定作人在****年**月**日前向承揽人预付材料款（大写）
元。
第十二条报酬及材料费的结算方式及期限：
第十三条
保修期限：
第十四条
本合同解除的条件：
第十五条
违约责任：
第十六条
合同争议的解决方式：本合同在履行过程中发生的争议，由双方当事人协商解
决；也可由当地工商行政管理部门调解；协商或调解不成的，按下列第种方式解
决：
（一）提交
仲裁委员会仲裁；
（二）依法向人民法院起诉。
第十七条
其他约定事项：
定作人
定作人（章）：
住所：
法定代表人：
居民身份证号码：
委托代理人：
电话：
开户银行：
账号：
邮政编码：
承揽人
承揽人（章）：
住所：
法定代表人：
居民身份证号码：
委托代理人：
电话：
开户银行：
账号：
邮政编码：
鉴（公）证意见
鉴（公）证机关（章）
经办人：
****年**月**日
监督部门：
谈汽车发动机修理技术分析 篇7
随着现代汽车工业随着科学技术的飞速发展, 新技术广泛运用, 现代汽车的发动机故障诊断不再是眼看、耳听、手摸就能够解决的简单维修了, 日益呈现出汽车发动机维修的高科技, 随着中国贸易市场的开放, 一批批先进的进口汽车检测设备和仪器被引入中国的市场。
2 汽车维修的维修是汽车发展的必要形式
汽车的发动机维修是必要中德重要部分, 一般发动机面临如下几方面的问题:
2.1 发动机不能发动
由于蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重, 电路总保险丝断, 点火开关故障, 起动机故障, 起动线路断路或线路连接器接触不良等原因, 经常导致打开点火开关, 另外点火线圈工作不良, 存在点火的问题, 燃油泵不工作或泵油压力过低, 燃油压力调节器工作不良;怠速控制阀或其控制线路故障, 怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气, 空气流量计故障。导致起火开关拨到起动位置, 发动机发动不着。
2.2 发动机失速故障
对于发动机进气系统, 经常进气系统存在漏气的现象, 空气流量计工作不正常, 油箱中燃油过少, 燃油管内的压力不稳, 燃油喷射系统供油压力不稳, 冷起动喷油器和温度正时开关工作不良。导致发动机正常工作的转速不能保持一个平稳的状态, 转速忽高忽低, 发动机不能正常工作。
2.3 发动机机器零件的老化或线路故障
发电机经常在高温下工作, 发生的高温电火花会电子元件被过电压击穿, 或在高温、大电流击穿, 会形成短路或断路的现象, 会使点火控制器工作异常, 造成点火线圈次级绕组无法产生高压电, 高压火线不跳火或火花弱, 发动机无法启动或工作异常。由于发动机工作的时间较长, 或出厂较早, 元件老化或性能退化, 另外电子元件长期在高温、电压、电流变化频繁、灰尘等恶劣条件下工作等, 也会产生元件的老化或性能退化。发动机的某一固定位置安放着传感器和执行器, 在正常工作的条件下, 导线与电控单元ECu连接是完好状态, 若导线接头插接不良或导线短路等, 发动机的工作就会发生故障, 传感器无法将检测的信号传给电控单元, 电控单元不能控制执行器工作, 从而造成发动机工作异常, 不能正常的启动。
3 发动机故障诊断方法多种多样性
在我们的日常生活始终中, 我们可以运用单一诊断方法, 也可以多种诊断方法结合使用, 依据不通的实际情况, 充分发挥个人的智慧创造实用的诊断方法对发动机进行故障诊断。科学与实际相结合, 无论哪一种方法都必须是科学的诊断方法、科学的思维方式、科学的分析能力。
3.1 汽车发动机的保养技术
使用适当质量等级的润滑油, 依据发动机的不同类型采用适合该型号的润滑油, 选用标准要不低于生产厂家规定要求为准。定期更换机油及滤芯, 避免滤清器堵塞。保持曲轴箱通风良好, 避免污染气体逆向流, 堵塞曲轴箱, 造成曲轴箱的污染, 在滤芯污染, 燃料的消耗大幅度增加, 有时燃烧又不充分, 不断产生混合的气体, 形成油泥。发动机无法正常工作, 所以要定期清洗曲轴箱, 保发曲和耗持发动机内部的清洁。同时还要定期清洗燃油系统, 保养水箱, 减少胶质和积碳, 在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉使燃油雾化不良, 对水箱的清洁能够减少水箱破损、渗漏, 使发动机保持最佳状态, 而且延长水箱和发动机的整体寿命。
3.2 利用专门诊断仪器诊断
目前在对电控发动机进行故障诊断中, 出现了很多诊断方法, 但更多应用的是故障解码器, 如电眼睛等专用车系诊断仪等。大大提高了电子控制系统的诊断效率。能够及时有效的排除和解决故障, 故障解码器的操作十分的简便, 检查发动机的故障时将故障解码器的插头和汽车上的故障诊断插座相连接, 打开点火开关, 进行操作后, 可以很方便地从诊断仪的显示屏上读出所有储存在电脑中的故障码。通过数据流程所显示的数据可以具体反映出传感器和执行器现时工作状态。如节气门位置传感器的电压变化;水温传感器的电阻变化;喷油器的喷油时间变化等等。通过对它们工作状态时的变化的观察, 我们可以判断哪些传感器和执行器工作是否正常, 减少了解决故障的所用时间。
3.3 培训相关的高科技维修人才
在我国传统的汽车维修企业中, 维修人员的文化水平、受教育程度、理论基础、外语水平都较低, 汽车维修企业的现代化和先进化发展比较缓慢, 受传统思想影响比较严重, 大都采用师傅带徒弟的模式, 很难达到机电一体化、懂电脑、会外语的现代维修技术人员的水平。随着经济全球化的、知识一体化、汽车高科技的发展的要求, 从事汽车维修服务的技术人员, 不仅要具备高科技的素质, 坚实的汽车专业理论、熟练掌握各种汽车检测设备与仪器的基本技能, 还要有一定的外语基础, 能熟练使用电脑查询汽车维修资料, 对出现的各种疑难杂症进行分析, 以最少的时间完成最快的检测, 准确判断、熟练排除, 做到科学准确的对汽车发动机进行有效的维修。
3.4 故障症状模拟诊断
对电控发动机故障诊断中, 往往会出现理论与实际不相符的情况, 我们经常会碰到发动机有故障但没有明显故障症状的现象, 不知道故障到底出现在哪里, 正常的维修工作无法进行, 这就要求我们采用故障症状模拟诊断, 排除可能出现的故障, 缩小故障范围。模拟出现故障时相同或相似的条件和环境, 找出故障原因, 提出实际的解决方案, 有针对性的维修排除故障。
4 结语
汽车修理中的齿轮技术研究 篇8
摘 要：随着人们生活条件的逐步提高，私家车的数量越来越多，这就对汽车的修理技术提出了更高的要求。齿轮技术是一辆汽车的重要组成，是汽车中最复杂的技术之一，在汽车的修理中也是最为复杂的一项。在汽车制造中对齿轮的工艺与材料都有着严格的要求，而汽车制造技术的迅速发展，也对汽车修理提出了更高的要求，因此研究汽车的齿轮技术是汽车修理中最为重要的一项工作。
关键词：汽车修理；齿轮技术
随着国民经济的发展，人们的生活水平不断提高，相应的物质条件要求也越来越高，私家车正以越来越快的速度进入到家庭中，人们在对汽车质量提出更高要求的同时，也对汽车修理技术提出了更高的要求。在汽车的组成中，齿轮是最为重要且最为复杂的一个系统，而汽车在日常的行驶中，齿轮的损耗也是最大的，所以研究汽车齿轮技术，对汽车修理是十分重要的一项工作。
1 汽车齿轮技术概论
1.1 汽车齿轮的分类
随着汽车制造技术的不断发展，汽车齿轮系统也越来越复杂，齿轮的种类也越来越多，总体来说，汽车齿轮可以分为以下几类：
第一类圆锥齿轮。圆锥齿轮在汽车应用中也被称为是伞状齿轮，在汽车制造中主要的应用领域就是汽车的差速器。圆锥齿轮的主要制造材料是金属，当然也含有小部分的特殊塑料材料。圆锥齿轮由于制造材料的原因，所以这种齿轮有着很强的耐磨性，所以其在汽车中的使用寿命较长，所以，圆锥齿轮与其他类型的齿轮相比，有着耐用性的优势。
第二类螺旋齿轮。螺旋齿轮在汽车中的应用也十分广泛，比如在发动机等重要部件中都有着十分广泛的应用，此外，在汽车的传动系统内也有螺旋齿轮的应用。在实际的应用中，螺旋齿轮是使用一对齿轮轴进行相交，从而实现整个齿轮系统的正常工作，但是螺旋齿轮在实际的使用中有一个难题，那就是在螺旋齿轮这种齿轮结构下的螺旋角度可能会出现不一致的情况，这就需要齿轮系统内其他结构的配合，才能保证螺旋齿轮系统的正常工作。
第三类内齿齿轮。内齿齿轮主要是应用在自动挡汽车的变速器中心轮中，此外在汽车的油泵中也有一定的应用。这种齿轮在实际的应用是可以有效地减少汽车内部结构所占空间的，因为内齿齿轮全是面向内部的，且与其他汽车部件的结合程度极好。
第四类圆柱齿轮。在整个汽车系统内，圆柱齿轮的应用是最为广泛的，主要应用在汽车的发动机与减速器中，以及汽车的平行轴之间的传动。
1.2 汽车齿轮的制造工艺及参数
首先，汽车齿轮的制造工艺。在实际的汽车制造工艺中，齿轮的分类、尺寸、作用是十分复杂而广泛的，由此而带来的就是各种齿轮的制造工艺也是不同的，而不同的齿轮制造工艺所制造出来的齿轮种类也是不同的。在齿轮的制造工艺中最主要的设备主要有：数控冷轧机、剃齿机、数控滚齿机等。与这些齿轮加工设备相对应的齿轮制造工艺主要有以下几中：滚齿法、剃齿法等。在这些不同的齿轮加工工艺中以经济性作为主要考查指标的话，滚齿法也剃齿法是最为经济的。而在实际的使用中，滚齿法所制造出来的齿轮不论是在热稳定性还是安全性方面，都要比其他工艺所制造出来齿轮要好很多，同时也在汽车的实际使用中，也可以实现更高的自动化，并且还有一个别的齿轮加工工艺无法比拟的优势，那就是在实际的滚齿法制造中，不需要进行分齿挂轮的操作，这样就可以大大提高齿轮加工的工作效率。
其次，汽车齿轮参数。在现代汽车的制造中，齿轮是一项十分重要的组成部分，对齿轮的各项参数提出了更高的要求，特别是在汽车的传动系统内，齿轮是十分重要的一个组成，也是其中最为复杂的一项组成。而在齿轮系统内参数正起着十分重要的作用。在国际标准中，齿轮的直径是d，其中可以分为度圆直径z与齿间节距t、弧度p三个参数，三者之间的计算公式为：d=zpt/π，在这个公式中，要想在方便计算的同时，又要到达到测量的要求，在实际的计算中基本不会选择节距作为主要的计算参数，在实际的计算中是以模数来进行分析的。所以上面的公式也可以使用以下的方式来计算m=m/z。
在国际上不同国家对齿轮的要求也是不同的，汽车对整个齿轮系统有着很高的要求，齿轮的稳定性也是其中最为主要的一个考虑因素。所以对齿轮参数的严格把控，对汽车质量有着十分重要的影响。
2 汽车齿轮技术分析
2.1 汽车齿轮诊断技术分析
在汽车出现故障需要对齿轮系统进行诊断时，要对汽车齿轮系统在汽车中的实际使用状况做出及时、准确的诊断，以便更加准确地辨识出汽车齿轮故障所在的位置，进而判断出齿轮系统出现故障的可能原因。随着汽车技术的不断发展，相应的汽车故障诊断技术也在不断的提高，特别是齿轮系统由于其复杂性，齿轮系统的故障诊断技术发展十分迅速，在实际的操作中使用最广泛的是一种ARMA模型法，这种齿轮故障诊断方法主是通过一些计算机模拟技术，对汽车齿轮的实际使用情况进行模拟，进而得到齿轮系统使用各类参数，从而得到各类精准的数据，在对这些数据进行汇总分析以后，为汽车齿轮故障的诊断提供详实的数据依据。
2.2 汽车齿轮修复技术
汽车齿轮是整个汽车系统内最复杂，同时也是最重要的一个子系统，所以汽车齿轮在实际的使用中磨损是十分严重的，在使用的过程中最容易出现的就是裂纹，这些裂纹的出现为汽车的使用带来了安全银黄，如果不能及时处理，将会庶民断开损坏汽车的质量。
在实际的汽车修理中，汽车齿轮修复的技术要求极高，所以对专业人员的技术要求十分严格。在通常氰况下，齿轮修复主要分为以下几个步骤：挖剔、打磨、清洗、磷化、合金粉末烧熔、熔敷焊接、打磨、齿轮矫正、抛光。
在实际的汽车齿轮修复过程中，经常出现的齿轮故障主要有以下两种：
首先，齿轮箱中出现的裂纹。这是在汽车齿轮修复中最为常见的故障，产生这一故障的原因有多种，其中最为主要的就是汽车设计方面的问题或是发动机的问题，当然汽车的使用过程中如遭遇外界的撞击也会出现这种故障。对于这种故障目前汽车修复中最常采用两种方法：其一是高强钢焊接法，这种方法虽然对焊接技术要求很高，但是修复的结果并不理想，在修复完成以后，极易再次出现裂缝；其二是焊接弹簧橡胶座法，在这种修复方法下，可以有效地减少因为汽车使用中的震动所带来的负面高中生，并且齿轮的修复效果非常好，所以这种齿轮修复技术的应用十分广泛。
其次，变速箱的齿轮出现损伤。在实际的变速箱齿轮故障修复中，经常采用激光焊接法。这种技术可以使用计算机系统对焊接位置时行精确的定位，以提高焊接的精度与质量，也是目前齿轮修复技术中最为成熟的一种。
3 结语
随着国民经济的发展，汽车在人们的生产与生活中的重要性越来越高，相应的对汽车修理技术就提出了更高的要求，齿轮作为汽车系统内最重要的组成部分，对汽车的修理质量有着重要的影响。本文就汽车齿轮系统的分类、参数及制造工艺进行了总结，并就齿轮修复技术进行了总结，希望对这方面的研究工作有所帮助。
参考文献：
[1]姜铁男.浅议汽车修理中的齿轮技术[J].科技展望，2015（32）：46.
[2]孙京，吴少雷，徐野.浅议汽车修理中的齿轮技术[J].艺术科技，2016（06）：71.
[3]张秋香.汽车修理中的齿轮技术[J].黑龙江科技信息，2016（22）：70.
汽车修理培训 篇9
上海博世汽车修理培训学校
院校概况
上海交通职业技术学院是经上海市人民政府批准、教育部备案的独立设置的全日制普通高等院校。学院由原上海交运、海港、民航、轨道交通等四所行业院校共同组建而成，是一所集陆、海、空、轨道交通教育为一体的，培养综合交通类专业人才的高等职业技术学院。学院本部位于呼兰路883、763号。
学院是上海从事高等职业教育历史最长的院校之一，以陆海空交通企业集团为依托，背靠行业，面向市场，开设了交通行业特色的专业，《汽车运用技术》专业为教育部认定的国家级示范性建设试点专业，学院是“国家技能型紧缺人才汽车运用与维修专业培养基地”，建有上海“汽车运用技术类”职业技能鉴定所。
学院具有良好的高等职业教育办学条件，建有“上海市汽车运用与维修开放实训中心，拥有国内一流的专业实习实训设备，并与上海市众多著名企业合作建立了稳定的实习基地。学院拥有一支以专业带头人和高级职称教师为骨干的专任教师队伍，和以企业资深专业人士为主体的兼职教师队伍，双师素质教师达到62.80%。
学院先后与上港集团、日本丰田、上海大众、上海通用、德国奔驰、中国民航、轨道交通等知名企业开展校企合作办学。使学院毕业生广受做最好的自己
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社会和行业企业的欢迎。学院历届毕业生就业率达到95%左右，在上海市同类职业院校中名列前茅。
上海市交通学校成立于1960年，隶属于上海交运（集团）公司，是全日制国家级重点中专学校。50年来，学校背靠行业，面向社会，形成了职前职后并举，中、高职接轨的教育体系，培养了近数万毕业生，社会培训了数万名职业技能人才，覆盖交通运输、汽车维修、汽车销售、汽车美容装潢、汽车钣金喷漆专业人才。
学校占地75亩，总建筑面积31000平方米，在校学生2400余人。学校共有专任教师113名，中高级职称85%以上，其中高级职称27人，“双师型”教师47人。学校教学设施先进，实验设备精良，拥有全市一流的汽车实训中心和汽车涂装实训中心。
上海市交通学校是全国汽车运用与维修专业紧缺人才培训基地、丰田汽车有限公司中国T-TEP样板学校、上海大众校企合作实训中心、上海通用校企合作实训中心、德国奔驰校企合作实训中心。作为上海市“星光计划”汽车类项目竞赛赛场，学校成功承办了2005和2007年“星光计划”比赛。学校被誉为“培养交通人才的摇篮，学习汽车技术的基地”。
学校还先后被评为“上海市文明单位”、“上海市职业教育先进单位”，2004年通过了2000版ISO9001质量体系转版认证。
上海博世汽车职业技术培训学校作为上海市交通学校的嘉定分校，在国家级重点院校上海交通职业技术学院、上海市交通学校的支持与领做最好的自己
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导下，专业为社会提供汽车技术培训平台，多年办学以来，一直遵循“专
一、专注、专业”汽车服务行业专业技术培训，为蓬勃发展的中国汽车行业提供更优秀的高知识高技术复合型人才。倾力打造的一所中国大型汽车技术培训学校。汽车修理培训内容
汽车修理培训中对发动机排放控制技术的培训包括二次空气喷射、催化转化器、曲轴箱强制通风装置、汽油蒸发控制系统，主要应用是将汽车中混合气进行充分燃烧，减少硫化物、一氧化碳的产生。汽车修理培训是指对汽车维护和修理进行培训的泛称。就是培训对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因的能力，并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。汽车维修培训包括汽车机修培训 汽车电工修理培训、汽车电喷修理培训 汽车空调修理培训等等。地理位置
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校址：上海市宝山区呼兰路763号
从上海火车站站乘地铁一号线至(呼兰路站)，下车向东步行5分钟即到
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中专（汽车运用与维修）大专（汽车技术服务）
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汽车快修美容店创业班 美容装潢与钣金喷漆全能班 王牌汽车美容装潢班 王牌汽车钣金喷漆班
自选专修课程
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考证、政府补贴课程
汽车维修工专修班 汽车维修电工专修班 汽车维修工(高.中.初)汽车钣金工(中.初)汽车维修电工(高.中.初)美容装潢工(中.初)
就业保障
学校在学员实习和就业方面与国内外著名的企业（3M、新奇特、永达、冠松、西上海、东昌、中进汽贸、安吉黄帽子、美车饰、驰美、宝德等）建立了长期的合作往来。学校的课程设置符合市场热点，在就业方面学生就业状况是供不应求。
个人工作方面：毕业可以直接到维修站点工作，如永达汽车销售集团、东昌汽车销售集团、西上海汽车销售集团、上海333车管家、新奇特车业服务有限公司、安吉黄帽子、美车饰、驰美、小蜜蜂等。独立经营方面：有多年连锁经营的新奇特公司为您提供个性系列的品牌策划或共享，帮助疏通各个方面的关系，以及设备的提供，经营理念的培训，使门店能够稳定和发展。
做最好的自己
电机修理合同 篇10
乙方：
甲方委托乙方修理电机，为保证维修质量，经甲、乙双方协商一致，达成如下协议：
一、电气部分：
1、在更换线圈时，乙方对线圈的匝间、相间、对地绝缘试验必须按电机线圈所要求的国家行业标准等级进行试验，以确保线圈下线后的质量要求，不得随意更改原装线圈线径的尺寸。
2、电机所用的材料应属国家正品生产厂出品的合格产品。
二、机械部分：
1、在修理过程中，如需更换轴承、防爆接线腔、喇叭嘴、接线板等，乙方必须通知甲方，征得甲方同意后方能更换，所产生费用由甲方负责。
2、除电机定子修理外的修理费在协议中另外协商。
3、潜水泵密封性必须达到原厂出厂要求。
三、空载运行试验：
在电机交付时，乙方面对甲方进行开车运行试验，绝缘达到200MΩ，试车5分钟以上，各项可试验项目及测试标准合格并提供试验数据报告给甲方进行验收。
潜水泵试车方式为浸泡在水中24小时后，检测绝缘情况、开车试机。
四、维修单价：7.5KW以下(含7.5KW)电机，为50元/KW，普通电机按45元/KW，H级绝缘等级的电机140元/KW，特殊电机(指形状特异，如特长或特细及功率小于2KW的微形电机)价格面议。
五、其它约定项目：
甲方送达乙方维修的电机，双方要根据电机的损坏程度及维修难度商定修理时间，如乙方在约定的周期内未按时交货，除不可抗力的因素外，每拖延一天按修理费用总额的1%进行处罚乙方。
六、电机电压等级为：1140V/660V，绝缘等级为F级。
七、运输方式：甲方自提自运，或乙方代为接送，运费甲方承担。
八、付清方式：带款或付款提供，预留货款的10%作为质保金。
九、乙方必须给甲方开具增值税发票。
十、质保期：使用后三个月。
十一、此次修理费用：
合计人民币：玖仟贰佰贰拾伍元整(￥9225.00)
十二、提货时间：货到后5个工作日。
十三、合同期限：本次修理完成后，合同自然终止。
十四、本合同一式肆份，甲、乙双方各执两份。
十五、如有争议双方协商解决，或申请当地仲裁机构解决。
甲方：
甲方代表(签名)：
日期：
乙方：
乙方代表(签名)：