停车场可行性研究报告（共6篇）
停车场可行性研究报告 篇1
哈尔滨市建设哈尔滨市建设哈尔滨市建设哈尔滨市建设
全自动仓储式机械立体停车场全自动仓储式机械立体停车场全自动仓储式机械立体停车场全自动仓储式机械立体停车场
可行性研究报告可行性研究报告可行性研究报告可行性研究报告
黑龙江省华赢科技开发有限公司
2011年7月
目
录
第一章 前
言 第二章 项目背景
一、哈尔滨市静态交通现状
二、哈尔滨市静态交通问题
三、哈尔滨市解决静态交通问题的对策 第三章 适合哈市的全自动仓储式立体机械停车场（库）分析
一、优点
二、类型 第四章 承建单位简况
一、企业能力
二、项目运作能力
三、后期维护
四、管理模式 第五章 哈尔滨市应用机械式立体停车库规划
一、建议使用机械式立体停车场分布方案规划表
二、项目进度安排 第六章 投资建造形式 第七章 投资经营模式与风险分析 第八章 社会效益
概概概概
要要要要
承建单位：黑龙江省华赢科技开发有限公司
建设项目：全自动仓储式机械立体停车场（库）
包括：巷道堆垛类、、、、平面移动类智能仓储式车库、电梯
式停车塔、、、、新型垂直升降停车塔
建设地点：在哈尔滨市商业繁华地带和停车位供需矛盾突出的地
段，建设地上、地下、见缝插针的机械式立体停车库
建设目的：在23个地块建造泊车位9200个，缓解静态交通停车难
题。
建设时间：2011年-2012设计开工项目11个，增加泊车位5190 个。
投资方式：华赢科技自建、与开发商联建、承接老城区改造、新建
筑配建停车场等项目。
经营管理：组建专业立体机械停车场管理公司，企业自主经营。按照华赢科技对哈尔滨部分存量停车资源的规划，两年内将至少为哈尔滨增加泊车位近万个，同时在促进东北老工业基地产业升级、吸引人员就业、引进民营资本、改造哈市建筑景观、规范老城区改造、节能环保、带动消费等方面产生巨大的社会效益
哈尔滨市建设全自动仓储式机械
立体停车场可行性研究报告
第一章
前
言
随着中国经济的发展，人民生活水平不断提高，车辆开始进入千家万户，中国成为一个汽车大国已经是一个必然的事实。停车难的问题就摆在了人们的面前，并且会衍生出了许多社会矛盾，而逐渐成为一个严重的社会问题。尤其是在哈尔滨这样一个副省级省会城市，随着经济的发展，人民群众生活水平提高的很快，汽车保有量以每天增加几百辆的速度急速扩大，土地资料更加缺乏，停车难更加突出。
哈尔滨作为黑龙江省的省会，是全省的政治、经济、文化中心，又是全国的重点旅游城市，具有众多风格各异的旅游风景区，旅游业正处在蓬勃发展时期。每逢节假日特别是黄金周期间，进入各大商圈、景区的游客数量剧增；其周边的停车场负荷极大，基本都出现停车位短缺现象。可以说，静态交通的发展远远滞后于机动车发展速度。“停车难”问题不仅成为备受广大市民关注的难点之一，而且也成为影响投资环境和制约城市与区域社会经济发展的瓶颈。因此，开发应用经济、美观、实用的新型停车设施，充分利用有限的地面和空间，大幅度增加停车位数目，在城市建设和旅游业的发展上有十分重要的作用。为了解决停车车位占地面积与住户商用面积的矛盾，立体机械停车设备以其平均单车占地面积小的独特特性而应
运而生，其应用前景已被广大业内人士所关注，成为国民经济发展的增长点。
第二章
项目背景 国家发改委在2004年《汽车产业发展政策》中明确指出：大力发展城市停车事业，搞好停车场所及设施的规划与建设，制订停车场所用地政策、投资鼓励政策及相应标准，实现城市停车事业市场化、产业化。哈尔滨市2009年11月出台《哈尔滨市建设项目配建停车场(库)和公共停车场（库）规划建设管理暂行规定》,对全市停车场建设作出具体规定。一一一一、、、、哈尔滨市静态交通现状哈尔滨市静态交通现状哈尔滨市静态交通现状哈尔滨市静态交通现状 随着中国汽车保有量爆发式增长，哈尔滨这座发展中的现代化大都市与北京、上海、广州、深圳等城市一样，相继出现行车难、停车难问题。据统计，哈市目前拥有机动车82万辆，且正以每年约13%的速度增长，有关部门预测，2年后哈市机动车保有量将突破100万辆。交通拥堵日益尖锐，违章停车随处可见，城市交通难以为序。单以停车论，一方面，中心区停车密度不断上升，尤其是南岗秋林地区、道里中央商圈和大医院等周边停车难问题越来越严重；另一方面，人口稠密住宅小区由于停车位规划不足，频频引发业主与管理方矛盾。据统计，哈市目前拥有路内停车位2万多个，路外停车场和小区停车位近13万个，远远不能满足82万台车的停放要求，繁华商圈、医院、学校更是一位（停车位）难求。二二二二、、、、哈尔滨市静态交通问题哈尔滨市静态交通问题哈尔滨市静态交通问题哈尔滨市静态交通问题
1、道路拥堵经常出现，道路（人行道）通行效率严重下降。在我国家庭小轿车数量飞数增加和土地价格大幅攀升的今天，哈尔滨市的私家车也随着潮流越来越多。由于地面的停车位无法满足更多的停车需求，部分汽车侵占机动车道、人行道、非机动车道，使本不宽敞的机动车道变得更为狭窄，造成交通拥挤、车数下降，并带来诸多不安全的因素。
2、小区生活环境遭到破坏，“无车族”与“有车族”矛盾加剧。
随着大量汽车进入居民小区，现已车满为患，尤其是早期建设的小区，情况更加严重，导致为停车而占据小区绿化等公共设施，使得“无车族”与“有车族”矛盾加剧，严重影响我国和谐社会的建设。
3、现在的资源没有得到优化利用。不难发现这样的情况；地面的停车很拥挤，可是一些大型的库车却时座有虚席。这样，不仅浪费了车库所占的空间，阻碍了原可用车可这个空间来发展其他商务大厦的寸金之地，又对地面环境造成了压力。极大程度造成了城市空间资源的浪费。
4、经济发展受到制约，投资环境遭到影响。一是由于车位稀缺，停车困难，人们购买汽车的欲望被束缚，导致汽车化进程变缓，汽车作为国家未来的主导产业将受到影响，进而阻碍经济的进一步发展。二是一些商业网点如宾馆、饭店、商场和娱乐场所因受停车场所的制约，造成客户流失、痛失商机，企业效益受到影响；货物配送等方面也受到时空的限制，工作效率下降，运输成本提高，企业竞争力消弱。三是为寻找车位汽车无效形式的历程大大增加，浪费能源、时间、破换环境。四是停车难也不可避免地影响外地客商对城市投资环境的信息。三三三三、、、、哈尔滨市解决静态交通问题的对策哈尔滨市解决静态交通问题的对策哈尔滨市解决静态交通问题的对策哈尔滨市解决静态交通问题的对策
哈市解决静态交通问题的办法需要“两手抓”，一方面，对违章停车实行严管，将静态车辆送进停车场（库）；另一方面，加强对繁华商业区、集中办公区、公众服务和人口稠密区有限停车空间的集约使用，提高停车密度，增加有效停车位供给。黑龙江省华赢科技开发有限公司经过对哈市停车场现状进行多次了解考察，认为哈尔滨建设占地面积小、停车密度高、存取车速度快、运行安全可靠的全自动智能仓储式机械立体停车场（库）势在必行。
第三章
适合哈市的全自动仓储式立体机械停
车场（库）分析
一一一一、、、、优点
通过预先设定的程序，运用电控机械等手段存取车辆，具有全封闭结构、无人化运行模式等特点。一是占地少。约为平面停车场（库）面积的1/3～1/25。立体停车场最大的优势就在于其能够充分利用城市空间，被称为城市空间的“节能者”。根据资料统计，传统平面自走停车场停50辆车至少需要1650平方米，而采用电梯塔式立体停车只需60平方米，也就是说，可以达到每1平方米左右即停放一辆小车。
二是投资少。机械式停车设备每个泊位投资约2～10万元，而自行式平面停车场（库）每个泊位的造价约为20万元以上。从工程造价方面来比较，同样以50个车位计算，传统建设需约750万元，立体停车建设造价仅400万元。三是使用方便。按设计要求，一般存取车时间不超过100秒，不会出现存取车排队的现象。四是减少因路边停车而引起的交通事故。五是安全性高，增加了汽车的防盗性和防护性，改善了市容环境。二二二二、、、、类型介绍类型介绍类型介绍类型介绍
（（（（一一一一））））巷道堆垛类和平面移动类仓储式全自动立体车库巷道堆垛类和平面移动类仓储式全自动立体车库巷道堆垛类和平面移动类仓储式全自动立体车库巷道堆垛类和平面移动类仓储式全自动立体车库
采用与立体仓库类似的结构和原理，用有轨巷道堆垛起重机（或者横移车），将车辆水平且垂直移动到存车位，并用存取机构存取车辆的机械式停车设备。
AAAA、、、、特点特点特点特点
多适用大容量地下机械车库建设（可实现成百上千台存车位规模），和个别地上机械车库建设。能够有效降低整个建筑地下深度;方便车辆停放(汽车出入口设在地面)，节省出大量的建筑面积用于商业等。以下说明基于无坡道以下说明基于无坡道以下说明基于无坡道以下说明基于无坡道，，出入口均在地面出入口均在地面出入口均在地面出入口均在地面，，无特殊土建构造设计无特殊土建构造设计无特殊土建构造设计无特殊土建构造设计等的理想状况等的理想状况等的理想状况等的理想状况
BBBB、、、、具体设计具体设计具体设计具体设计参数参数参数参数
序号 名 称 参数 1 设备型号 PXD800D-YF（按车位数800举例说明。）PPY800D-YF（按车位数800举例说明。）2 停车尺寸 小轿车Max.5200X1950X1550mm（长、宽、高）吉普车Max.5200X1950X1950mm（长、宽、高）单车位土建尺寸 小轿车5800X2200X1950mm（长、宽、高）吉普车5800X2200X2350mm（长、宽、高）
整体建筑面积（按每车位20-25平米计）1.6—1.65万平米 3 停车重量 2200kg 4 停车层数 七层及以下 5 总停车位数 800 6 停车方式 梳型交换 7 连续运行平均存取时间 约90秒 8 控制方式 PLC自动控制 9 操作方式 IC卡自动/触摸屏自动/手动 10 电源 AC380V±10%,50HZ三相五线制（（（（二二二二））））电梯式停车塔电梯式停车塔电梯式停车塔电梯式停车塔
采用与电梯类似的原理与结构采用与电梯类似的原理与结构采用与电梯类似的原理与结构采用与电梯类似的原理与结构，，司机只需将车辆停到出入口司机只需将车辆停到出入口司机只需将车辆停到出入口司机只需将车辆停到出入口，，利用升利用升利用升利用升降机提升并摆放车辆的机械停车形式降机提升并摆放车辆的机械停车形式降机提升并摆放车辆的机械停车形式降机提升并摆放车辆的机械停车形式。。标准结构标准结构标准结构标准结构，，形式固定形式固定形式固定形式固定，，多建于多建于多建于多建于地上地上地上地上。。
AAAA、、、、特点特点特点特点：：：：
1、存取车速度快：采用独特的“梳型交换”搬运存取车辆方式（专利技术），较之一般的车台板搬运方式，速度更快，连续存取车平均等候时间约60秒。
2、占地小：占地大约六十平米，满塔高度约50米，单塔满塔存车50台，最高能够达到平均一辆车仅占一平米面积。可做全地上或半地上。符合现代社会要求节地、环保的政策方向。
3、管理智能化：计费、监控、检测和身份识别等完全由计算机控制。
4、快捷舒适：操 作
简便，无倒车、调头等动作；车辆在车库出入口处刷卡存取即可。
5、安全运行：针对人员和车辆，设置多重安全保护装置。杜绝安全隐患。
6、美观环保：车库外观简约，可与附近建筑风格融合一体。消灭拥堵，减少尾气排放（（（（三三三三））））垂直升降式立体车库垂直升降式立体车库垂直升降式立体车库垂直升降式立体车库
A、、、、特点特点特点特点：：：：
该类型车库为深圳怡丰自动化科技公司的专利产品，在沈阳电力局等多个项目上成功应用。该种设备除具备电梯式停车塔的特点外，还具有：
1、布置灵活：可根据场地的长宽，空间高低，充分组合 三维空间，灵活建造车库。
2、性价比更高：一套设备可以至多服务120个左右的车位，相当与两座电梯式停车塔
第四章第四章第四章第四章
承建单位简况承建单位简况承建单位简况承建单位简况
一一一一、、、、企业能力企业能力企业能力企业能力
黑龙江省华赢科技开发有限公司规划、开发、建设和后期维护哈尔滨市静态交通停车库工作。华赢科技是黑龙江省科技厅认定的高新技术企业，是省内中小企业中唯一的院士工作站，我公司产品获得国家、省、市科技进步奖、科技成果应用奖、星火计划、火炬计划项目。紧紧围绕铁路部门技术改造需求，依托产学研的合作方式，为铁路、电力、七０三研究所,大庆力神泵业等提供了节能环保设备产品高效真空滤油机产品.铁路内燃机车无触点程序控制系统,以及正在研发中的卫星导航铁路机车应用物联网系统等产品。曾为铁路系统供应过自动化程度较高的立体仓库的仓储设备。具有极强的机电产品研发制造能力。在2009年曾与深圳怡丰自动化科技有限公司合作联合开发大连市希望大厦地下智能立体停车场的建设，并与在2011年大连中心裕景（东北第一高楼）签署二期塔式立体车库建设协议。
二二二二、、、、项目运作能力项目运作能力项目运作能力项目运作能力
确定新建、改建项目后，根据项目案址实际情况，尊重政府管理部门的意见，考虑客户的实际需求，由华赢科技联合有关设计院进行技术方案设计。关键设备采用国际顶尖公司产品，深圳龙岗基地及苏州基地进行构件生产加工，运抵哈市安装调试，并负责最终的报检验收交钥匙工程。
三三三三、、、、后期维护后期维护后期维护后期维护
各类立体停车库维保期间，将免费提供一定数量易损配件，并帮助免费培训当地维修操作人员。根据实际情况，长期派驻技术人员现场指导，帮助培训停车场（库）管理公司工作人员。
四四四四、、、、管理模式管理模式管理模式管理模式
智能化仓储式停车场使用智能停车场管理系统，依托高新技，以人为本，采用图形人机界面操作方式，提供一种更加安全、舒适、方便、快捷和开放的智能化、信息化生活空间，促进了人文环境的健康发展。采用先进技术和高度自动化的机电设备，将机械、电子计算机和自控设备以及智能IC卡技术有机地结合起来，通过智能程序化引导系统实现脱机运行并提供—种高效管理服务的功能。实现严格的收费管理制度，由车位显示功能、防盗功能、自动道闸功能、系统管理组成，具有国际先进水平，避免人为错误损失。
第五章第五章第五章第五章
哈市应用机械式立体停车库规划哈市应用机械式立体停车库规划哈市应用机械式立体停车库规划哈市应用机械式立体停车库规划
通过对哈市内繁华商圈和停车矛盾突出的公用停车线状实地调查，做出应用机械式立体停车库的规划，至少在23个地块可以建造泊车位9200个，可以极大缓解静态交通停车难题。二、、、、项目进项目进项目进项目进度安排度安排度安排度安排1111、、、、以建造以建造以建造以建造500500500500个车位的巷道堆垛为例个车位的巷道堆垛为例个车位的巷道堆垛为例个车位的巷道堆垛为例，，建设工期七个月建设工期七个月建设工期七个月建设工期七个月
第一月 第二月 第三月 第四月 第五月 第六月 第七月 第八月 设计
设备生产
土建工程施工
设备安装调试
外部装修
报验2222、、、、以建造以建造以建造以建造50505050个车位的停车塔为例个车位的停车塔为例个车位的停车塔为例个车位的停车塔为例，，建设工期六个建设工期六个建设工期六个建设工期六个月月月月
第10天 第40天 第70天 第100天 第130天 第160天 第180天 设计
设备生产
土建工程施工
设备安装调试
外部装修
报验
第七章第七章第七章第七章
投资建造形式投资建造形式投资建造形式投资建造形式
利用社会资金，采取自建、联建停车场（库）项目、承接哈市旧城区改造、新项目配建、公用停车场等静态交通任务。争取全部自筹资金投入。主要形式有:
1、在商业繁华地带：华赢科技自建或联合投资商承建电梯塔类机械车库，并拥有地面建筑所有权，政府批准企业在停车设备中设置广告位，并给予承建企业无限期的广告经营管理权，停车费和广告位收入归承建企业。
2、改造某些公用停车场： 因地制宜规划相应的仓储机械停车库。华赢科技联合投资商承建，并拥有停车库所有权和经营管理权。
3、做好智囊、参谋：协助政府相关部门，积极参与已建和在建项目的静态交通评估和建设工作。
第八章第八章第八章第八章
社会效社会效社会效社会效益益益益
一一一一、、、、投资经营立体车库的几种形式投资经营立体车库的几种形式投资经营立体车库的几种形式投资经营立体车库的几种形式
（1）自主投资经营，出租车位。（2）与以有地面车位合作开发经营（3）帮助现有小区改造、出售车位。（4）为心开发小区城建立体车位（5）为建成车库提供优质的售后服务
二二二二、、、、未来经营预测分析未来经营预测分析未来经营预测分析未来经营预测分析 对于商家而言，停车难却意味着巨大的商机。目前，都市停车难的矛盾主要体现在住宅小区、繁华商业区、写字楼。要在短时间内缓解以上三大区域的停车费，最最主要的方法就是建造立体停车库。
在日本等国土面积小，汽车数量众多的国家，立体停车设备应急占据了70%的绝对优势地位，但在我国，目前机械式车位所占比例仅为2%至3%，有关专家预测，立体停车设备将会成为未来中国停车场的主流。
据分析，目前国内国际多数城市均已寸土寸金，交通压力正逐步从动态向静态转化，“停车费”已成为城市发展的一个公共性难题。据测算，到2010年中国轿车保有量将达到2000万辆。停车位估计需要增加480万个，平均每年需求96万个。而目前，全国已建成的立体停车位才3万多个。因此，立体停车将由广阔的市场前景。
实际上，目前在一些发达国家和地区，停车产业已成为年产值数十亿美元的大产业。在香港一个停车位的售价比一辆高级轿车还有贵，如今，无论是在城市中心商业区，还是在新建繁华地段，建设足够的停车位已成为规划者的重要手笔。业内专家指出，机械式立体停车设备将是未来几年内停车设备发展的主要方向，是商家投资的重点。
三三三三、、、、投资估算投资估算投资估算投资估算
1、车库成本平均4.5-5.5万/车位。
2、营运费：车库管理人员2名，按每人每月1200元计，年支出2.88万；电费，在连续出入情况下，存取一辆车平均耗电0.2度，假设每个车位每天存取8次，63车位一年的电费指出约需2.88万元；车位保养，年支出5.67万元。正常的车库年营运费用约需11.43万元/年
3、各类税收 初定3.6万/年收益
市中心50车位以平均每天50左右车位的利用率、每天使用12小时（晚上不计，算作损耗）、一年350天计，西安市中心车位收费在没小时4-8元不等，取每小时每车4元计算，总收益为84万元/年。
四四四四、、、、投资风险投资风险投资风险投资风险
（1）受资金困扰（2）前期投入资金庞大。（3）禁止在路边停车的交通规范还未出台。
市民形成按章停车意识的时间长短选侧是构成投资风险的主要因素之一，专家表示，由于哈尔滨市车辆乱放现象比较严重，许多市民没有按章停车的习惯，没有意识到车辆应该停放在规定位置。而相关管理部门又没有一个特别严格的整治办法，这些都直接影响立体车库投资前景，随西安市交通的发展，此项规范的出台指日可待。（4）回报周期长。
从资金估算看，若自主投资经营，5-8年后进入存盈利状态（5）（5）与合作方合作所产生的合作风险。
第九章第九章第九章第九章
社会效益社会效益社会效益社会效益
全自动机械式立体停车库作为解决哈尔滨市静态交通问题，规划科学、节约土地资源，使用合理便捷，能够极大缓解静态交通，具有较高的社会效益。
1、充分发挥我市东北老工业基地的制造优势，实现产业升级 自动化机械式立体停车库项目属于发展规模效应突出、带动性强的机械深加工、劳动密集型的机电一体化整机产品，符合加快振兴机械制造业，实现东北老工业基地产业升级目的。
2、节约土地 繁华商业中心区的地价已寸土寸金，机械式立体停车库可最大限度地节约土地和利用空间，是解决城市用地紧张、缓解停车难的一个有效手段。未来几年内，立体停车将是停车发展的主要方向，机械式立体停车库的制造与建设蕴藏着商机，同样也是开发运营商投资的重点。
3、规范老城区改造和现有停车场改造 由于历史发展的原因，哈市老城区包含商业密集区改造，大拆大建的模式不适合哈市这座建筑名城。因此，利用老城区寸土寸金的有限土地，建设占地面积小、停车效率高的塔式垂直升降停车库和向地下发展的全自动平面移动停车库、巷道堆垛类停车库成为必然之选。
4、能带动周边消费。一个便利的大型立体停车场不仅能为商家吸引财富，还能带动停车场周边商圈的繁荣。5555、、、、节能环保节能环保节能环保节能环保，，改善空气质量改善空气质量改善空气质量改善空气质量
大量汽车在路面上行驶，长时间低速运转，等候停车位，都会带来汽车尾气等污染源的剧增。立体停车场（库）的车位增长，存取速度加快，必将减少大气污染，促进哈尔滨环保城市发展。6666、、、、创造和谐景观创造和谐景观创造和谐景观创造和谐景观
立体停车库的建造形式多样，电梯停车塔采用现代建筑材料对外立面装饰，容易融入哈市商业繁华区域的建筑风格；地下仓储式机械车库的出入口设计成与周围环境协调一致的欧陆风情建筑，必要时，附设取车等候大厅，建筑风格统一，提升哈尔滨建筑名城的品味。
停车场可行性研究报告 篇2
关键词：ETC,计重收费,称重,可行性
随着我国经济的快速发展, 国内汽车的保有量也呈现井喷式增加, 截止2011年底全国汽车保有量已达到1.06亿辆, 高速公路网交通流量急剧增加, 因传统的停车收费模式造成高速公路交通拥堵的现象时有发生, 为此, 各级交通部门迫切需要加快推进高速公路联网电子不停车收费系统 (简称ETC) 的应用, 该系统每车收费耗时不到2 s, 其收费通道的通行能力是人工收费通道的5~10倍, 可以显著提高收费效率, 从而在大幅提升高速公路服务水平的同时, 实现节能减排、节约土地和节省费用的目标, 为广大人民群众提供畅通、便捷、安全、高效、绿色的公路交通运输服务体系。
1 ETC车道实施计重收费的必要性
交通运输部、国家发展改革委、财政部发布了《关于促进高速公路应用联网电子不停车收费技术的若干意见》 (交公路发[2010]726号) 、同时交通运输部《公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划》中明确提出力争到“十二五”末全国高速公路ETC平均覆盖率达到60%, ETC车道数达到6 000条以上, ETC用户量超过500万个。但目前ETC车道只能通行客车, 货车因为实施计重收费的缘故还不能享受到此快速交费通道。从路网通行车辆类型数据来看, 目前货车数量占到全部通行车辆的20%以上, 随着越来越多的人工收费通道改造成ETC通道, 为了让众多的货车快速交费, 保证收费站的畅通, 特别是对于一些出口车道数量少的收费站, 同时本身存在受站区土地面积限制增加车道困难等问题, 势必需要在ETC车道实施计重收费, 使得安装OBU装置的客车、货车都可以从ETC车道通行, 进一步提高ETC车道的使用率。
2 ETC车道实施计重收费的可行性原理
ETC收费方式是通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签 (OBU) 与在收费站ETC车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯, 利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理, 从而达到车辆通过高速公路收费站不需停车就能交纳车辆通行费的目的。ETC装置是由ETC车道控制机、ETC天线、自动栏杆、费额显示器、地感线圈、报警器、车道摄像机等组成, ETC收费方式通常根据ETC天线与自动栏杆安装在车道安全岛岛头或岛尾的位置, 称为ETC前置收费方式或后置收费方式, 为方便未安装电子标签车辆以及卡内余额不足车辆驶离ETC车道改走人工收费车道, 目前多数省市都采用ETC前置式收费方式, 因此本文讨论前置式收费方式ETC车道实施计重收费的可行性, 即根据现在ETC车道设备进行计重收费技术改造, 以便于按车型收费的客车以及实行计重收费的货车在安装OBU后都可以从ETC车道收费[1]。
3 实施计重收费的ETC车道设备构成
基于客车和货车都可以通行的需要, 计重收费的ETC车道最好是在目前使用的前置式收费方式的基础上增加车重称重设备、车型判定装置, 考虑到货车车身较长, 在整车称重结束后在安全岛岛尾位置需增加一套通行金额显示装置以及专用于货车收费的通讯天线。车道设计如图1所示:
按《超限运输车辆行驶公路管理规定》 (交通部令2000年2号令) 规定, 车货总长超过18 m以上的为超限车辆, 因此计重设备收尾光栅与货车ETC天线的距离应不少于18 m, 在自动栏杆A前留有转道出口, 供误入车辆转人工收费车道时使用, 当有车辆驶入ETC通讯区域时, 首先触发地感线圈A, 启动龙门架天线与车辆的OBU通讯, 判定车辆是否有效, 如果无效车辆则启动报警器, 自动栏杆A保持关闭状态, 同时在第1个显示屏显示提示信息, 要求其转入其它人工收费车道;如果车辆有效则自动栏杆A打开, 同时系统根据OBU信息对客车和货车进行分类, 如果驶入车辆为客车则启动收费系统, 完成本次通行费额交易, 显示本次通行费金额, 自动栏杆B与A同时打开;如果驶入车辆为货车则启动语音系统, 可设计增加提示语, 例如提示驾驶员“匀速通过”、“车轮在秤台上时勿急踩刹车”等, 车辆各轴驶过称重设备、车型识别装置, 最后由车辆分离器判定货车完全通过, 将车重及车型数据上传, 收费系统计算本次通行费额, 当车辆触发地感线圈C时, 启动货车ETC天线与车辆的OBU通讯, 完成本次车辆通行费额的交易, 并在第2个显示器上显示此车通行费金额、总重以及超载等信息[2]。
4 ETC车道实施计重收费的难点及对策
4.1 称重设备准确度问题
目前计重收费系统使用的称重设备普遍都为动态公路车辆自动衡器 (简称为动态汽车衡) , 按使用的称重传感器种类及结构分类, 动态汽车衡有秤台式、弯板式、以及石英晶体等种类, 收费站根据计重收费的使用需求及经济性等因素, 由于秤台式称重设备价格较低, 基本能满足车辆低速通过时称重准确度要求, 因此现在收费站普遍采用秤台式结构, 受其结构所限, 秤台式称重设备要求车辆通过秤台时要保持低速 (5 km/h以下) 、匀速, 车轮在秤台上面时车辆不能有踩刹车、打方向盘等行为, 否则, 会造成较大称重误差。根据对秤台式动态汽车衡测试数据的分析, 当车辆的车速保持在10 km/h以下匀速通过时, 动态汽车衡的称重误差范围在±5%内, 在5k m/h以下时其称重准确度可以达到更高, 可以保证计重收费系统称量准确度的要求。但是, 当车速超过10 km/h时, 称重数据误差随着车速增加而加大, 一般当车速超过15 km/h时, 称重准确度已难以满足计重收费系统称量准确度的要求, 会引起通行费收缴争议。对此, 目前收费站通常的做法是在计重收费车道都进行了5 km/h的车速限制, 在车辆车速很高时由收费员进行人工干预, 要求驾驶员倒车后重新低速称重缴费, 而目前ETC车道通讯装置对车辆正常通行车速要求为20 km/h, 甚至可以达到30 km/h车速时正常通讯, 在实施计重收费以后, 为保证ETC车道通行效率, 车辆可以按车道提示语快速通过, 因此, ETC车道采用的称重设备必须能保证车辆在0~20 km/h车速范围内行驶时称重准确度达到使用要求[3,4,5]。
针对此问题, 选择了2个生产厂家生产的弯板式或类似机构的称重设备进行不同车速的动态准确度测试, 测试数据如表1所示。
表1中数据分析结果表明该设备可以满足计重收费称量准确度的要求, 但是其价格要比秤台式设备高出许多, 同时对设备安装质量、路面平整度等要求较高, 在弯度较大的车道称重准确度可能会受到影响。建议, 在安装ETC车道时考虑选择直线车道。
注:为保证测试车辆安全, 测试车道须为直道且与其左右车道隔离。
4.2 对称重数据异常情况的处理
由于衡器的计量特性所决定, 动态汽车衡使用时都存在一定的系统误差, 及偶发异常误差, 如果车辆称重时由于正误差的出现, 导致原本接近限值的车辆出现超限超载的结果, 从而引发收费系统按高倍费率计算通行费、路政稽查罚款、交警罚款等一系列问题, 在人工收费车道收缴双方一般可以通过重新称重等方法来解决这类问题, 但是在ETC车道由于是车辆称重结束后车重数据直接上传到计重收费系统, 通过后台计算系统进行数据处理, 在计算通行费金额后再次利用天线与车辆的OBU进行通讯, 自动完成通行费的收缴, 同时, 在第2个费额显示器上显示本车总重、超限率、通行费金额等信息, 此时驾驶员才能看到车重数据是否异常, 当发现数据异常且完成扣款后必然要与收费站进行交涉, 需要收费站建立处理此类事件的机制及相关设备。
针对此现象探寻建立一种收费退费机制, 如当驾驶员发现本次称重数据明显超出本车实际质量时, 由于已完成本次通行费的扣取, 驾驶员可能会将车辆停在ETC车道与收费站进行交涉, 这将影响后面车辆的正常通行。因此, 第1步, 当班收费班长向驾驶员出具“车重异常反馈单”类表单, 使驾驶员情绪得到安抚后将车辆驶离ETC车道, 保持该车道的畅通;第2步, 调取该车通行信息, 包括:入口站、车型、车重、车速等;第3步, 与驾驶员确认车辆信息, 对车重进行核验, 并双方确认;第4步, 将确认的车重输入收费系统, 计算应收费额, 与驾驶员签订最终处理结论材料;第5步, 按相关流程, 将多收的通行费退回该车通行卡中。
4.3 足额扣取通行费
按照ETC系统逻辑判定, 客车扣取通行费是OBU与路侧单元通讯后计算应缴金额与卡内余额比较, 余额大于应缴金额时系统自动扣取通行费并且打开自动栏杆, 而按照图1设计, 货车在被确认有OBU后自动栏杆打开, 车辆各轴通过称重设备后得到车辆总重, 将此数据上传到收费系统中计算并扣取通行费。但该车通行卡中余额小于应缴金额时系统处理方案有如下两种:
(1) 方案1:在图1中岛尾处增加一个自动栏杆, 当卡内余额大于应缴金额时该栏杆打开 (当客车通过时, 该栏杆与前面栏杆同时打开) ;当卡内余额小于应缴金额时该栏杆保持关闭状态, 同时发出语音信息, 提示收费人员引导该车辆转走人工收费车道, 该方案会导致ETC车道不畅。
(2) 方案2:实行货车通行卡保证金或信用制度, 在车主办理通行卡时, 可要求车主提供相关材料, 办理一定金额的保证金或授予一定额度的信用金额, 当通行卡的余额不够支付本次通行费的时候, 可以从保证金中扣取不足部分, 或者使用信用额度, 第2个栏杆打开, 车辆通行, 可通过车主的手机号码发送短消息告知本次不足部分的金额等信息, 并在一定时间内车主将使用的保证金金额或信用额度金额补全, 即可恢复原有的额度。该方案可能会增加经营单位的管理成本。
4.4 前后车跟车问题
在ETC车道中, 若1辆货车正在进行称重、缴费等流程时, 即第2个栏杆还未打开, 此时有1辆客车要进入ETC车道, 按客车收费流程, 当判定该车有效时2个栏杆同时打开, 但此时, 前面货车还未完成称重缴费流程, 所以, 在此情况下收费系统应判定该客车暂时不能进入ETC车道, 系统使用语音及显示屏提示:前车未驶离车道, 请等待之类的提示语。在货车完成缴费流程驶离车道, 触发地感线圈D, 自动栏杆B关闭后, 此时自动栏杆A方可打开, 允许车辆驶入。因此, 对于允许的有效客车驶入ETC车道时, 2个自动栏杆应同时打开, 2个栏杆的关闭动作则需要分别通过线圈或红外光栅进行判定, 车辆完全通过地感线圈B后, 自动栏杆A关闭;通过地感线圈D后自动栏杆B关闭。而对于允许的有效货车驶入ETC车道时, 2个自动栏杆则如前文所说的依次打开和关闭。
5 结语
称重设备准确度问题、前后车跟车问题属于技术问题, 随着科技的进步, 越来越多的新产品、新技术被运用到公路管理的过程中, 并在实践中不断改进, 其性能会迅速得到完善。而称重设备出现异常数据是由于传感器或电子原件的特性造成的, 具有突发性、不可预见性及偶然性, 通过设备改进只能减少其发生异常情况的频率, 但不能完全杜绝, 所以针对此问题更需要制定相关的管理制度, 如制定应急机制、现场处理办法, 通过后续操作逐个解决。
现阶段在ETC车道实施计重收费需要投入较大资金进行设备购置, 且在实施初期可能会出现由于很少货车通行称重设备使用率不高的现象, 因此需要道路管理部门加大宣传、推广力度。同时, 在ETC车道实行货车不停车收费的过程中, 还会出现其他各种各样的问题, 但是, 随着ETC的推广、驾乘人员时间意识的增强, 会有越来越多的货车车主期待能使用这种快速缴费、快速通行的收费方式, ETC车道实施计重收费必将成为未来发展趋势。
参考文献
[1]史绪鹏.高速公路电子收费系统的设计[D].哈尔滨:哈尔滨理工大学, 2009.
[2]孙兴焕.公路收费车道计重设备技术及安装施工规范[R].2004.
[3]JJG907—2006动态公路车辆自动衡器检定规程[R].2004.
[4]张强, 何懋渝.石英式和弯板式车辆计重收费系统对比分析[J].公路交通技术, 2012 (4) :134-136.
停车场可行性研究报告 篇3
关键词：智能停车信息系统；停车难；停车位
0 引言
近年来，伴随着经济的快速增长，人们对于汽车的需求日益增加。据北京市交通委统计，截止到2014年年底，北京市机动车保有量为559.1万辆，比2013年增加15.3万辆，上升2.8%。与2000年年底比较，14年来机动车保有量增加了401.3万辆。按照一车一位的原则，559.1万辆机动车将需要559.1个停车位，缺口巨大接近310万。其中城六区形势更为严峻，机动车总量已达345万辆，占全市六成，但停车位仅有198.1万个。这不仅让北京称为“首堵”，也让停车成为“老大难”问题。面对如此严重的停车难问题，让停车信息化、智能化，合理利用闲置的车位资源，是解决停车位问题的一大途径。
1 智能停车系统的含义
智能停车信息系统是应用先进的无线传感网络技术的智能化停车系统，它可以利用传感器节点的感知能力来监控和管理每个停车位，提供特殊的引导服务，实现停车场的车位管理和车位信息发布等功能。将停车场的管理系统化、规模化、信息化，降低了人们寻找车位的时间，减少车主因为找车位而导致的无效路程。
2 在居住小区内实施智能停车信息系统的必要性分析
人们在享受着汽车带来便捷与舒适的同时，也在默默经历由此引发的交通拥挤和停车困难的尴尬境地。停车难问题已经引起了政府和人们的关注与重视，所以寻找解决停车难的方法，形成便捷化、信息化、智能化的停车管理信息系统可以对经济和社会的发展起到巨大的推动作用。第一，因为城市已经向着智能化、信息化发展，而且城市的机动化水平也在逐渐提高，这些都促进了城市人均汽车保有量的增加。但是现有的停车位数量远不能满足人们日益增长的需求，并且新建车位的成本很高，管理费用也不低，所以在居住小区内实施智能停车信息系统是有效地、低成本地解决停车难问题的必要手段。第二，由于停车位紧张导致的道路停车占用问题是造成交通矛盾的主要因素之一，而在居民小区内推进实施智能停车信息系统是解决静态交通问题的重要手段，也是减少道路停车占用问题的一个重要措施。第三，在居住小区内实施智能停车信息系统也是为了响应国家提倡的“互联网+”发展政策所采取的实际行动，并且这个措施能不断满足城市与时俱进和发展创新的要求。
3 在居住小区内实施智能停车信息系统的可行性
3.1 理论依据
信息不对称会造成资源配置不当，减弱市场效率，这一点也为实施智能停车信息系统准备了理论依据。信息不对称可以发生在事前，例如保险和次品市场，在事前可能会产生逆向选择。逆向选择会扭曲市场的真实价格，因为由于交易双方缺乏信息，人们会以均价来衡量商品，但是质量好的商品却因为价格过高而不受客户的喜欢，最终被市场淘汰；而质量差一点的商品却以次充好，占据市场，导致市场资源配置的低效率。处理逆向选择的方法是，政府应必要的干预市场并合理利用市场信号。信息不对称也可以发生在事后，如委托代理问题，一般会产生道德风险。道德风险会打破市场原来的均衡，让交易的一方由于信息不完全对称而产生不必要的损失，最终导致市场配置资源的效率低下。信号传递是解决信息不对称问题的有效途径。所谓的信号传递就是让有信息优势的一方将信息传递给另一方，这样人们就可以掌握停车位的状态信息，可以有效缓解停车难问题。
3.2 内在动力
停车是城市生活的重要事件。无论商业拜访，或者交流活动，乃至日常的上班与回家，停车都是不可或缺的，它极大地左右了商业与生活的效率，甚至人们的心情。停车位作为城市的稀缺资源，其使用效率与管理水准正面临巨大的挑战。越来越多的人们不得不在目的地周围逡巡十分钟，以便为爱车寻找停车位，而就在附近的某个地点，或许有数十个停车位已经空置了两个小时。如何提高停车效率，以此减少拥堵与污染，城市管理者与市民均意识到这是一项亟待解决的城市议题。
据调查统计，现在本市的机动车停车场共有2.12万个，其中机动车停车位数248.5万个。按照各个类别划分，如下图所示，居住小区停车位数为137.7万个，公建配建停车位数62.8 万个，单位大院停车位数29.7万个，路侧占道停车位数11.2万个，路外公共停车位数4.3万个，其他停车位数2.8万个。按照质量管理体系中的“2/8法则”来看，居住小区和公建配建构成了机动车停车位的主体，约占停车泊位总数的80%。公共停车位与基本停车位比例约为1：13，远低于1：5 的配备系数。因此充分利用居民区内的停车位可以有效解决附近工作或者办事人员的停车问题。
3.3 政策推动
近年来，停车难问题引起了社会的广泛关注，各级政府都陆续出台了一些法规政策，为解决停车问题创造了有利条件。2014年年底为缓解城市停车难，推动停车设施市场化建设，北京市发改委制定了《关于鼓励社会资本参与机动车停车设施建设的意见》，指出停车设施建设与管理是目前城市交通基础设施管理的重要分支，我们要采取一切措施和手段，积极地解决城市停车难问题，这也是北京在新阶段做好改善人民生活服務，提升人民生活质量的必然要求。2015年8月3日，国家发改委公布了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》，指出“将放开社会资本全额投资停车设施收费，逐步缩小政府定价范围，在智能化停车建设方面，大力推动智慧停车系统、自动识别车牌等高新技术的应用，积极引导车位自动查询、电子自动收费通行等新型管理形态的发展，提高停车资源的使用效率。”
《中国汽车报》指出，我国正处在城镇化和机动化的快速发展阶段，私人小汽车以每年接近20%的增速进入家庭，远远超过预期。而与之相配套的停车设施建设缺乏超前预见性、停车管理也没有跟上，“停车难、乱停车”成为越来越多“城市病”的主要组成部分，大量非机动车道等公共资源被挤占，严重影响了城市环境与交通秩序。面对现实，为有效解决既有车辆的停车尤其是基本停车问题，形成规范的停车秩序、改善城市环境，需要进行有针对性的停车建设，同时加强停车执法来实现。
这说明，停车难问题已经引起了国家和政府的普遍关注和高度重视，现在已经成为了解决城市交通管理规划问题的重中之重。这些政策和指导意见为在居住小区内实施智能停车信息系统提供了很好的契机和支持。
3.4 经济可行性
停车信息是非常有价值的，因为寻找车位的机会成本很高。很多人为了找一个停车位可能会兜上一个小时，不仅浪费了他们的时间，也会损耗汽油，这些都是经济上的一个损失。不仅如此，还会造成车主的一些额外损失，比如因为找不到车位而导致约会迟到等。因此按照目前人们对停车位的迫切需要，在居民小区内建立智能停车信息系统不仅可以带来经济的回报，而且会有效地缓解路面停车占用状况，其经济效益和社会效益会相当可观。
4 结语
由以上分析可知，在居民区内实施智能停车信息系统是解决停车难问题的有效措施，它将停车位的状态信息传输到网络上，将停车位信息透明化，公开化，并充分利用市场的协调性来合理地分配停车位的供给和需求，这样既能减少人们寻找车位的时间和成本，还能够提高人们的停车效用，从而效缓解停车难问题，减少汽车尾气的产生和汽油的消耗，促进社会向资源节约型、环境友好型发展。
参考文献：
[1]莫秀丽，牛学勤，曹洪双.我国城市停车产业化可行性研究[J].新西部，2007.
[2]叶曾，申晓鹏，沈芬.北京市停车设施建设与管理对策研究[C].新型城镇化与交通发展，2014.
[3]梅岭.股东知情权的法律问题研究[D].复旦大学，2013.
停车场可行性研究报告 篇4
行性研究报告
编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司
第一章 景区综合停车场建设项目总论 1.1 景区综合停车场建设项目基本情况 1.1.1 景区综合停车场建设项目名称 1.1.2 景区综合停车场建设项目选址 1.1.3 景区综合停车场建设项目承担单位 1.1.4 景区综合停车场建设项目建设目标及定位 1.1.5 建设内容及规模 1.1.6 投资估算与资金筹措
1.1.7 景区综合停车场建设项目建设期限 1.1.8 景区综合停车场建设项目效益 1.1.9 主要技术经济指标 1.2 可行性研究依据与范围 1.2.1 报告编制依据 1.2.2 报告研究范围
1.3 可行性研究结论、问题及建议 1.3.1 研究结论 1.3.2 问题及建议
第二章 景区综合停车场建设项目背景与建设的必要性 2.1 景区综合停车场建设项目提出的背景 2.1.1政策背景
2.1.2 景区综合停车场建设项目提出理由 2.2 景区综合停车场建设项目建设的必要性
2.2.1 景区综合停车场建设项目的建设符合国家和地方相关政策 2.2.2 景区综合停车场建设项目的建设有利于保障经济圈建设的需要
2.2.3有利于提升XX市产业科技含量 2.2.4是增加当地就业机会的需要
第三章 景区综合停车场建设项目建设地址和建设条件 3.1 景区综合停车场建设项目选址 3.1.1 选址原则 3.1.2 场址选择 3.2 建设条件 3.2.1地理位置 3.2.2 自然气候条件 3.2.3 外部交通条件
3.2.4 景区综合停车场建设项目施工条件
第四章 景区综合停车场建设项目市场分析 4.1我国XX市场概况
4.1.1我国景区综合停车场建设发展现状 4.1.2我国景区综合停车场建设市场发展前景 4.2我国XXX市场概况 4.2.1我国XXX市场应用情况 4.2.2 XXX市场情况 4.2.3 XXX市场前景 4.3 XXX行业现状
4.4 景区综合停车场建设项目定位分析 4.4.1 景区综合停车场建设项目整体目标 4.4.2 景区综合停车场建设项目服务群体 4.4.3 景区综合停车场建设项目辐射商圈 4.5 景区综合停车场建设项目SWOT分析 4.5.1 景区综合停车场建设项目优势-S 4.4.2 景区综合停车场建设项目劣势-W 4.4.3 景区综合停车场建设项目机会-O 4.4.4 景区综合停车场建设项目威胁-T
第五章 景区综合停车场建设项目建设方案 5.1 建设原则 5.2 规划方案
5.2.1 景区综合停车场建设项目发展思路 5.2.2 景区综合停车场建设项目的产业业态规划 5.3 工程设计 5.3.1 建筑设计 5.3.2 结构设计 5.4 总图布置 5.4.1 总图布置原则 5.4.2 总平面布置 5.4.3 给排水工程 5.4.4 电气工程 5.4.5 暖通工程 5.4.6 消防设施 5.4.7 道路系统 5.4.8 绿化系统
第六章 环保、劳动安全与节能 6.1 环境保护
6.1.1 建设地点环境现状 6.1.2 主要污染源及污染物 6.1.3 环境保护标准
6.1.4 施工期主要污染源及治理措施 6.1.5 运营期主要污染源及治理方案 6.1.5 环境保护结论 6.2 劳动安全卫生 6.2.1 设计依据
6.2.2 职业安全卫生主要措施 6.3 节
能 6.3.1 设计依据 6.3.2 设计原则
6.3.3能源消耗与能耗分析 6.3.4 节能措施 6.3.5 节水措施
第七章 组织机构与人力资源配置 7.1 组织机构
7.2 人力资源配置与管理 7.2.1 人力资源配置 7.2.2 人员培训
第八章 景区综合停车场建设项目管理、实施进度及招标 8.1 建设项目管理 8.1.1 实施原则与步骤 8.1.2 组织机构与分工 8.2 建设项目实施进度 8.2.1 施工进度安排 8.2.2 建设与运营的衔接 8.3 招标方案 8.3.1 概述 8.3.2 招标组织形式 8.3.3 招标方式 8.3.4 招标范围
第九章 投资估算与资金筹措 9.1 投资估算
9.1.1 投资估算依据和范围 9.1.2 投资估算构成分析
9.1.3 景区综合停车场建设项目投资估算 9.2 资金筹措 9.3 资金投入计划
第十章 财务分析
10.1财务评价依据、范围及假设条件 10.1.1财务评价依据及范围 10.1.2假设条件
10.2基础数据及参数选取 10.2.1计算期及生产负荷 10.2.2基准收益率 10.2.3取费标准 10.2.4折旧和摊销 10.2.5税率 10.2.6公积金 10.3财务效益与费用估算 10.3.1销售收入估算 10.3.2生产总成本估算 10.3.3利润及利润分配 10.4财务分析
10.4.1财务盈利能力分析 10.4.2财务生存能力分析 10.5不确定性分析 10.5.1盈亏平衡分析 10.5.2敏感性分析 10.6财务评价结论
第十一章
社会影响评价 11.1社会影响分析 11.2互适性分析 11.3社会风险分析 11.4社会效益分析 11.5社会评价结论
第十二章
风险分析 12.1风险识别与评价 12.1.1主要风险 12.1.2其它风险 12.2风险对策
第十三章
社会稳定风险分析 13.1编制依据 13.2风险调查
13.2.1调查的内容和范围、方式和方法 13.2.2拟建项目的合法性
13.2.3拟建项目自然和社会环境状况 13.2.4利益相关者及基层组织的态度 13.3风险识别 13.4风险估计 13.5风险防范化解措施 13.6风险等级 13.7风险分析结论
第十四章 景区综合停车场建设项目结论和建议 14.1 景区综合停车场建设项目结论 14.2 景区综合停车场建设项目建议
财务表：
表1：财务评价指标汇总表 表2：建设投资估算表（概算法）表2-1：土建工程投资明细表 表2-2：设备投资明细表 表3：建设期利息估算表 表4：流动资金估算表
表5：景区综合停车场建设项目总投资使用计划与资金筹措表 表6：营业收入、营业税金及附加和增值税估算表 表7：总成本费用估算表（生产要素法）表7-1：外购原材料估算表 表7-2：外购燃料动力估算表 表7-3：固定资产折旧费估算表 表7-4：无形资产和其他资产摊销估算表 表7-5：工资及福利费估算表 表8：项目投资现金流量表
表9：景区综合停车场建设项目资本金现金流量表 表10：利润与利润分配表 表11：财务计划现金流量表 表12：资产负债表 表13：借款还本付息计划表
关联报告：
景区综合停车场建设项目可行性研究报告 景区综合停车场建设项目建议书 景区综合停车场建设项目申请报告 景区综合停车场建设资金申请报告 景区综合停车场建设节能评估报告 景区综合停车场建设市场研究报告 景区综合停车场建设项目商业计划书
停车场系统开题报告 篇5
智能停车场管理系统的设计与实现
院系名称
计算机科学学院
专业
网络工程
班级
计科077
学生姓名
黄易欣
一.课题的意义
当前，在停车场的信息化过程中，有许多信息需要处理和管理。现今，有很多门诊信息都是初步开始使用，甚至尚未使用计算机进行信息处理。根据调查得知，他们以前对信息管理的主要方式是基于文本、表格等纸介质的手工处理，对于管理过程中的很多信息都是用人工计算、手抄进行。数据信息处理工作量大，容易出错；由于数据繁多，容易丢失，且不易查找。总的来说，缺乏系统，规范的信息管理手段。
数据处理手工操作，工作量大，出错率高，出错后不易更改。基于这此问题，我认为有必要建立一个停车场管理系统，使停车场管理工作规范化，系统化，程序化，避免停车场管理的随意性，提高信息处理的速度和准确性，能够及时、准确、有效的查询和修改停车场情况。因此开发一个智能停车场管理系统是非常有必要的。二.开发背景
在停车场的信息化中，涉及停车场车位管理的信息化、车主管理的信息化、停车信息管理的信息化，做好信息化工作利于提高停车场的管理效率，提升停车场的竞争力。
要提高竞争力，既要有好的硬件环境，同时也要有好的客户服务，而要实现这些目标的办法就是信息化。本选题，针对停车场过程中的一些信息，对其进行信息化处理。
在停车场管理过程中，主要涉及固定车位信息、自由车位信息、车主信息、停车信息，通过对以上各个环节的信息化，提高档案的规范化管理，为以后的查询、统计打下基础。通过这前段时间的市场调查和分析，初步了解到现在各种停车场软件的优点及不足。比如说有些传统停车场软件是为替代手工录入，从传统数据记录中产生的，这些软件面对Internet及电子商务迅猛发展的网络经济时代显得如此脆弱，具体来说有以下几点不足:
1、体系封闭，无法实现网络化管理，更无法支持电子商务。传统软件由于产生的技术背景落后，无法实现网络化管理或只支持局部网络应用，更无法支持电子商务，不能适应网络时代企业的需求。
2、信息单
一、落后且缺乏前瞻性。由于技术方面的限制，传统软件无法做到库存信息的实时动态处理、事前的预测并提供前瞻性信息。
3、对管理考虑甚少。软件依旧没有摆脱传统束缚，以对外报告为其存在目的。三.研究内容
本系统应用有如下功能模块：
（1）系统管理者部分：至少具有相应的添加、修改、删除用户的功能，具有修改用户权限的功能，并且进行用户分类的功能，还有对不同的用户进行停车费用的设置的功能。（2）系统使用者部分：对停车相关信息进行定时和临时管理，查询，统计和上报。四.研究方法 4.1 设计方法
1.查询相关资料，了解本系统的研究意义。可以上网搜索或者是去图书馆查阅相关资料。2.通过查询资料了解该系统要如何做，及要做哪些东西。3.设计出大体上的功能模块，画出模块图。
4.通过进一步的了解，对每个功能模块进行细化，将每一步都想清楚。制定出每一步的做法和注意的地方。
5.对设计好的程序进行调试，通过调试发现存在的问题并解决，从而达到完善系统的目的。6.最后，整理各阶段的设计记录文档，写成论文稿。4.2 开发工具 选用设计语言
目前的可用的设计技术在设计此类系统上的数据库技术已经非常成熟，可提供的开发工具也很多，例如:Visual C++ ,Visual Basic,PowerBuilder,Dephi, visual foxpro等，它们都是很好的数据库开发工具，都是可视化开发工具，功能强大，开发容易，开发周期短，对于本任务都能够胜任。
VC6.0是Microsoft Visual Studio 6.0家族成员之一，是一个功能极为强大的可视化软件开发工具，它提供了一个集源程序编辑、代码编译和调试于一体的可视化开发环境，即所谓的集成开发环境，包含文本编辑器、资源编辑器、工程编译工具、源代码浏览器、集成调试工具，以及一套联机文档。与其他的可视化编程环境（如Visual Basic）一样，VC6.0集程序的代码编辑、编译、链接、调试等功能于一体，加上AFX小组为VC6.0精心打造的、功能强大的MFC类库，给程序员提供了一个完整、全面而又方便的开发环境，并提供了许多有效的辅助开发工具。
VC6.0基于C/C++，所以它拥有两种以下编程方式。
一种是传统的基于Windows API的C编程方式，虽然其代码效率较高，但开发难度与开发工作量也随着增高，目前使用这种编程方式的用户已经很少。一种是基于MFC的C++编程方式，虽然其代码运行效率相对较低，但开发难度小、开发工作量小、源代码效率高，已成为Visual C++开发Windows应用程序的主流。
为了帮助开发人员开发Windows应用程序，VC6.0提供了丰富的向导窗口。用户在构建各种工程时，几乎都可以找到相应的工程向导窗口，利用向导窗口可以为用户生成工程框架。例如，用户在设计一个对话框应用程序时，只要选择MFC应用程序向导，根据向导提示的步骤进行操作，不需要编写一行代码，就可以创建一个窗口；用户只要在窗口中添加一些控件，在控件的命令消息中编写代码，就可以设计出一个简单的应用程序。4.3 选用SQL server作为后台数据库
SQL server 2000 就是关系数据库管理工具，数据库能汇集各种信息以供查询、存储和检索。SQL 的优点在于它能使用数据表示图或自定义窗体收集信息。数据表示图提供了一种类似于 Excel的电子表格，可以使数据库一目了然。另外，SQL允许创建自定义报表用于打印或输出数据库中的信息。SQL也提供了数据存储库，可以使用桌面数据库文件把数据文件置于网络文件服务器，与其他网络用户共享数据库。SQL 是一种关系数据库管理工具，关系数据库是已开发的最通用的数据库之一。如上所述，SQL 作为关系数据库开发具备了许多优点，可以在一个数据包中同时拥有桌面数据库的便利和关系数据库的强大功能。4.4 设计要求
智能停车场管理是一个典型的数据库管理信息系统，系统的开发用到许多数据库相关的理论，因此要求作者具有这方面的基础知识，能够正确运用数据库理论进行系统的分析、逻辑设计、实体属性以及ER图等的转换，明白范式的相关内容，从而能够根据系统实际要求，设计出满足要求的合理的数据库。
面向对象理论。当前流行的编程思想是面向对象思想，而且许多工具，如Visual C++，体现的也正是这种思想。面向对象思想与传统的面向过程编程思想相比，具有明显的优势，而且智能停车场管理系统的设计也要求用面向对象编程工具来实现。这就要求作者在进行毕业设计时，应该明白面向对象的思想，并能够运用其思想到实际的工作中。软件工程思想。大型系统的开发要用到软件工程相关的理论。虽然智能停车场管理系统比较小，但是最好也能按照系统设计的生命周期模型来进行。严格按照软件工程思想和管理信息系统的开发步骤，设计并实现一个智能停车场管理信息系统。以系统开发过程为主线，从需求分析，逻辑设计，总体设计，详细设计以及系统测试、实施各阶段的主要内容和成果，包括系统结构图、业务流程图、数据流程图、E-R模型、数据字典、物理表实现及其关系、功能模块算法流程、界面设计等等。
一定的实际动手能力和实际编程经验。系统最后要落实到windows下的编程，因此要求作者对windows下的数据库编程具有一定的基础，能够较为熟练的进行数据库相关程序的开发。以Microsoft公司的Visual Basic 6.0为开发工具，以SQL为后台数据库,对上述逻辑设计的成果进行转换，实现一个完整的可运行的智能停车场管理系统。4.5 设计环境 硬件环境：
随着计算机硬件的高速发展，现在普通的机子已经可以做为一个服务器端使用。CPU： 2.0Ghz或更高 硬盘：40G或更多 内存：512M或更高 软件环境：
操作系统
Windows 2000 Server /Windows XP 数据库
SQL Server 开发环境
Visual C++ 其它辅助软件：Microsoft Word等 五.实现步骤：
阶段一：11年01月01日-08年01月15日文献搜集与整理，撰写开题报告, 外文翻译;阶段二：11年02月16日-08年03月15日对要实现的处理进行需求分析，模块划分； 阶段三：11年03月16日-08年04月01日系统设计，包括模块分解，详细设计以及编写代码； 阶段四：11年04月02日-08年05月20日对开发的系统进行简单的测试和维护； 阶段五：11年05月21日-08年05月28日根据所做系统，撰写毕业论文。六.参考书目 [1] 王珊：《数据库系统概论》，高等教育出版社，2006年。[2] 赛奎春等：《VC数据库开发关键技术与实例应用》，人民邮电出版社，2003年。[3] 汪诗林等：《数据结构算法与应用》，机械工业出版社，2005年。[4] 约翰逊鲍尔：《面向对象程序设计:C++语言描述(原书第2版)》，机械工业出版社，2003年。
停车场调研报告 篇6
近年来，随着我县经济快速发展和城市大建设的快速推进，我县城区不断扩大，城区人口不断增加、人民生活水平不断提高，全县机动车拥有量也快速增长，城区交通拥堵等问题日益突出，特别在老城区尤为明显。县政府及相关部门对此十分重视，积极从停车场规划、建设、管理等几方面入手做了大量工作，组织编制了包含停车场规划在内的《五河县城市综合交通规划》，积极谋划建设各类停车场，加强对建设项目的道路交通组织、停车场库设计、停车位配建指标等的审核、监督工作，住建、规划、交警、行政执法、交通等相关部门相互协作，相互沟通，加强管理，取得了一定的成绩。
(一)认真组织编制停车场规划。
县政府住建规划部门从8月份就开始着手组织编制包括停车场规划在内的《五河县城市综合交通规划》，系统分析和评价了县城交通体系现状，科学预测县城交通需求，从城市交通发展战略等八个方面对县城综合交通进行了系统的规划，对近几年的建设项目进行了合理安排。规划初稿已于上半年编制完成。在审批建设项目时，按照法律法规规定及安徽省停车位配建要求，对各个建设工程的停车设施配建进行有效监督，并在停车泊位的数量上严格要求，特别是对住宅小区、公建等重要项目要求更为严格，提前做好了静态交通影响评价，对不符合停车要求的工程项目不予审批。
(二)积极建设各类停车场。
在县政府的总体安排下，各相关职能部门密切配合，对城内各类新建、改建建筑都实行项目评审制度，认真开展对建设项目的道路交通规划、停车场库设计、停车位配建指标等的审核、监督工作。严抓新建项目停车场配建，要求在新建住宅小区必须按照有关规定高标准配建停车位;充分利用道路资源，在不影响整体交通的前提下，在城市次干道以及主干道的非机动车道漆划机动车临时停车位，按要求设置明显标志和地面标线;多渠道融资，加快公共停车场建设。有效利用财政投入180余万元及部分社会资金新建和改建停车场7个。
(三)多部门联动加强停车场管理。
县政府住建、交警、行政执法、交通等相关部门相互协作，相互沟通，对城区内停车设施派专人管理或巡查监管，加强引导，各司其职，及时有效地缓解了当前“停车难、乱停车”状况。交警、行政执法部门还加强了道路执法巡查，对城市重点区域、重点路段车辆乱停放现象进行经常性检查，制止违法停车行为。
二、存在问题
(一)老城区停车场地严重不足。
当前我县老城区仍是人口车辆主要密集区，受历史条件的制约，老城区停车场地规划建设滞后，停车泊位非常少，停车供需矛盾特别突出，加上车辆管理引导尚未建立有效机制，造成机动车占道停车、乱停车现象时有发生，上下班车流量高峰时段老城区拥堵问题较为突出。
(二)规划建设相对滞后，跟不上机动车数量增长的速度。
近几年，我县机动车增长进入了以私人小汽车为主导的高速增长阶段，我县停车设施的供应明显滞后于停车需求，建筑物停车配建车位和社会公共停车位的供应总量增长速度缓慢，停车位与汽车保有量比例严重失衡。停车位缺口大，停车供需矛盾突出，加上前期停车场规划未充分考虑“前瞻性”、“长久性”、“科学性”等重要因素，导致当下面临的“停车难、乱停车”的问题，如果不采取有效措施，停车供需矛盾将进一步扩大。
(三)停车场建设的投资主体比较单一。
当前，我县停车场建设投资主体主要有两类：一是政府机构，主要是投资建设占道停车位和大车停车场;二是建设项目开发商，主要是在开发建设项目时按规定配建的停车设施，如各类小区的停车场。在公共停车场中，几乎全部是政府机构投资，投资主体比较单一，社会资本介入较少。
三、对策和建议
缓解“停车难”问题是一项涉及社会公共利益的系统工程和民生工程。既要立足当前，也要放眼长远，标本兼治，多管齐下，先急后缓、循序渐进分阶段实现目标。当前，应针对停车设施建设热情不高、管理薄弱的具体实际，一手抓扩大车位供给，一手抓科学管理，采取行政、经济和法律等多种手段和综合措施，通过制定相应的行业发展政策，健全停车管理机制，完善停车管理办法，逐步形成城区停车以配建停车为主体、以路外公共停车为辅助、以路边停车为适当补充，与城区整体交通系统相协调、供需和谐的静态交通格局，缓解我县日益严重的“停车难”问题。
(一)建立和完善科学合理的停车规划建设及管理机制。
按照合理分工和相对集中的原则，从规划、建设、执法、行业管理及运营等各个环节进一步明确和强化政府相关职能部门的停车管理职责，形成以“政府主导、部门联动、社会参与”的长效管理机制，进一步完善《五河县城市综合交通规划》编制实施，推进停车管理依法行政和体制机制创新，加强对停车行业的统一、协调和综合管理。
(二)规划先行，注重“前瞻性”、“长久性”、“科学性”。
城市停车设施专项规划要依据城市总体规划、城市综合交通体系规划确定的城市交通发展战略和目标进行制定，规划要注重“前瞻性”、“长久性”、“科学性”。要根据全县汽车消费的发展趋势，实施系统的、整体的停车设施规划和超前规划，将停车设施的规划建设与整个城区发展的规模、方向有机结合起来，与新城区的开发建设紧密结合起来，逐步建立起动态的停车规划体系。
(三)加大投入，不断扩大公共停车位供应。
政府应加大对公共停车设施建设的投入。城市公共停车设施是城市市政公用基础设施，应列入政府工作年度计划。完善公共停车设施规划建设的用地供给、资金支持和政策扶持等保障机制及措施，适当加大对公共停车设施建设的投入。
(四)加大执法力度，提高管理水平，形成规范有序的城区停车秩序。
一是加强对建设项目停车场(位)配建规划的监督检查。规划部门在规划管理、建设部门在建设项目规划许可、施工图审查等环节，加强对配建车位的监督和管理，在停车设施工程竣工验收时要求建设方出具车位分布图、车位平面图等竣工图。