欧洲轨道交通考察报告(工程院)

欧洲轨道交通考察报告(工程院)（共8篇）

欧洲轨道交通考察报告(工程院) 篇1

城市轨道交通代表团赴欧洲考察报告

一、出访概括

应德国西门子公司交通技术集团的邀请，我院“降低地铁造价及工程建设管理等若干问题的研究”咨询研究课题组组长施仲衡院士率北方交通大学城市轨道交通研究中心曾学贵教授、国家铁路与轻轨国产化专家组专家杨家齐教授等一行10人于2002年6月24日—7月8日赴法国、奥地利、德国进行考察与调研。此次考察的主要目的是了解欧洲发达国家的城市轨道交通的技术装备、规划与设计理念以及土建工程技术等。

代表团于6月24日从北京出发，先后考察和访问了巴黎地铁14号线、维也纳SGP地铁车辆制造厂和维也纳地铁车辆段、柏林交通协会、德国西门子信号研究中心（Braunschweig）、西门子车辆试验中心（Wildenrath），以及科隆、法兰克福等城市的轨道交通，并顺访了位于Emsland的德国磁悬浮铁路试验研究中心。考察团于7月8日回国，历时2个星期，整个考察活动安排紧凑、内容丰富。在考察中，代表团根据成员的专业技术专长，分成线网规划、土建、信号、车辆、通风与环控等五个技术小组，针对不同的技术领域进行了有重点的考察分工；同时，代表团还利用考察中的休息时间进行及时地分析和总结，交换考察见闻、剖析考察中所遇到和了解到的技术问题和技术参数；回国后又进行了较为系统和全面的分析与总结，吸收消化考察成果，并编写了《赴欧洲考察城市轨道交通技术报告》。通过这次考察与调研活动，代表团较为系统的了解了欧洲城市轨道交通系统各专业的最新技术发展，对我国地铁建设的健康发展具有重要的参考价值。

二、考察内容与主要收获

（一）巴黎地铁14号线

巴黎地铁14号线是本次考察的重点对象之一。14号线又称为巴黎“Meteor Line”，是一条无人驾驶的全自动化地铁线路。该线计划从Port de Gennevilliers至MaisonBlanche，由西北至东南贯穿巴黎市区，全长20km，设18个车站。其中13个车站在巴黎大区内，8个车站可以和巴黎的11条老地铁线换乘，有5个车站可以与4号快车线和Eole快车线换乘，还可与法国铁路的两个车站（Gare de Lyon站和Saint Lazare站）相连。14号线的一期工程从TolbiacMassena站至Madeleine站，全长7.7km，全部为地下线，共设8个车站，其中有两个为换乘站(Gare de Lyon站和Chatelet Les Halles站)，站台基本上都是侧式站台，长120m，只有Gare de Lyon站为岛式站台。目前该线列车编组为6节编组（远期8节编组），全长90米，共备有19列车，旅行速度40km/h，最高运行速度达80公里/小时，行车间隔105s，高峰时85s，两端折返实际用时仅为60秒，每小时运送旅客25000人。列车的车辆由于采用了胶轮，因此列车的制动、加速性能有一定提高，乘坐中加速及制动时无不适感觉。该线特点是编组小、密度高，这种小编组高密度的行车方式值得我们参考。

巴黎14号线的列车运行控制系统(Meteor System)是当今世界上最先进的城市轨道交通列车运行控制系统之一。该系统在综合运用多项先进技术的基础上，实现了城市轨道交通列车驾驶、运行控制、调度指挥的高度自动化，大大提高了系统效率，节省了人力。其信号控制系统具有如下主要特点：

（1）采用了无人驾驶系统及屏蔽门系统。在每节车及每个屏蔽门的适当位置都安装了电视摄像头，通过传输电缆将监控信号传送到运行控制中心（OCC）。控制中心通过可切换的8个显示屏随时了解列车运行及站台情况；同时每节车辆上都安装了内部通信（Intercoms）系统，乘客可以在需要时随时与控制中心的调度员通话，在紧急情况下，内部通信系统可以自动地开机，使OCC调度员可以听到运行中列车内部的情况。

（2）采用了基于虚拟闭塞（Virtual Block System）的准移动闭塞系统。所谓虚拟闭塞 1

就是线路的分区划分仍同传统的固定闭塞一样是固定的。所不同的是，分区划分不再是沿线路明显指示，而是固定存储于固定的轨旁设备及车载设备。运行的列车实时确定列车位置，并将所占用的分区实时地通知地面轨旁设备。轨旁设备将此信息送给后续追踪列车，后续列车确定距前方占用分区的距离，监控列车运行。事实上，这种虚拟闭塞是界于固定闭塞和移动闭塞之间的闭塞方式。

（3）采用了基于感应环线的车地信息通信系统，实现了车地安全信息的双向通信。但感应环线仅作为运行控制信息通信，不提供列车定位信息。列车定位信息采用独立的信标系统（Beacon）。

（4）列车定位测速采用了测速传感器+地面信标（Beacon）方式。

巴黎14号线信标系统安装了两种类型的信标。一种是平均20厘米长的短信标，当列车通过该信标时向列车发送安全方式编码的公里标信息。另一种为平均16米长的长信标。它向运行列车和停止列车发送公里标信息。由此看来，短信标可能用于区间，而长信标则用于车站。

（5）设计行车间隔为85秒，折返时间75秒。在运行高峰时还采用预先在折返处“埋车”方式，即预先在折返处停放一列车，等到达列车停站后，先发预先在折返处停放的列车，然后再让列车进入折返处。这样，行车间隔小于90秒时，“折返时间”就不再成为难以解决的“瓶颈”。

巴黎地铁14号线的车站在设计理念让乘客在地下享受更大的空间，更自然的色彩和照明，同时强调“舒适和安全”。如车站的水平联络通道，一般为拱形回廊，但照明和色彩沿纵向不断变化；垂直联络通道，实际上是个大竖井，可以联络不同水平高度的地铁车站，竖井中设有自动扶梯和垂直电梯；为了保护乘客人身安全，沿车站纵向站台上布设了屏蔽门，屏蔽门仅在列车到达后，允许开门时才与列车车门同步开启，列车仅在确认屏蔽门关闭后才能发车。由于巴黎地铁不设空调系统，所以屏蔽门顶部是敞开的。

巴黎地铁14号线车站采用两种施工方法：竖井部分采用明挖顺作法，以地下连续墙作为围护结构，内部采用钢支撑；车站主体为单拱结构，采用悬臂式掘进机暗挖施工，单拱衬砌采用无螺栓联接的矩形砌块拼装而成。而区间隧道绝大部分是采用双线盾构法施工，上、下行线路间无中间隔墙。

（二）维也纳SGP车辆制造厂及维也纳地铁车辆段

6月26日，代表团从巴黎飞抵维也纳，参观考察了维也纳SGP车辆制造厂及维也纳地铁车辆段。

1、维也纳SGP车辆制造厂

维也纳SGP车辆制造厂是一个车体制造及车辆组装厂。代表团在厂方技术人员的带领下，主要参观考察了该厂的车体制造部分，包括型材下料、焊接（机器焊、手工焊）、机加工（加工中心）及下线准备（切割及打印线号）等工序；同时还参观了总装、调试、油漆、烘干等车间。总的印象是，无论是型材下料、加工焊接，还是组装调试均十分规范，特别是长大型材的焊接夹具非常有特色。据了解，我国已有单位对此作了专门考察并有合作项目。另一特色是各种电线的下线准备，先是按长度要求分别切割，然后再印上线号，这一点维也纳SGP工厂是走在前面的，这对今后的维修工作十分方便。在SGP工厂还有机会看到了低重心的城市有轨电车，但由于时间太短，未能仔细了解。

2、维也纳地铁车辆段

所参观的维也纳地铁车辆段是负责维也纳地铁2号线和3号线车辆的维修和运行工作的一个车辆段。在该段考察的最大收获是看到了维也纳地铁列车的编组可以调节，6节编组可以快速解编为4节编组。

维也纳2号线列车为6节编组，但可根据需要解编为4节。该列车为4动2拖。两端的1号车和6号车为拖车，不设动力装置，但设列车操纵台（控制室），2号到5号车均为动力车。2号车与3号车之间、4号车与5号车之间用车钩联结，其余为固定联结。6节编组的列车联接方式为：1——2„„3——4„„5——6（4动2拖）

解编时，2号车与3号车摘钩、4号车与5号车摘钩，甩去3号车和4号车，2号车与5号车挂钩连接，成为4节编组，即改编为：1——2„„5——6（2动2拖）

由于有了解编的方案，因此列车上的配置均采用对称方式即1——2„„3与4„„5——6对称。同时考虑到解编后3——4摘走，剩下的1——2„„5——6 要完成独立运作功能，以及解编后列车功率的下降，即由4动2拖改为2动2拖，于是在设计时就事先考虑了列车的功率储备，也可采用3动3拖方案，这样对功率使用没有什么影响。另据了解，解编作业并不复杂，解编中摘挂钩工作仅需要5分钟，其他联接工作（电、气等通道）及甩车调车等加在一起也只要1小时。说明6节编组的列车可以灵活改编为4节编组。地铁列车能否实现灵活编组，应在事先订货时就明确提出，工厂按要求进行设计制造。灵活编组列车在动力设备及其他装备配置上有严格的要求，较固定编组要复杂；但通过改变列车编组，再加上调节行车密度是可以适应不同时期和不同时段客流量变化上的要求，是提高地铁运行效率达有效途经。维也纳地铁车辆段的其他设备与我国的基本相似。

（三）德国的城市轨道交通

1、柏林的城市轨道交通

柏林市面积为891平方公里，总人口为350万，柏林市以外整个布兰登堡州人口为260万。其中90万人口住在柏林市中心20公里范围之内，该区域人口密度为3900人/KM2。柏林地铁线全长152公里，共有170个车站，站间距一般为800米，车辆总数为1403辆；全市年客流总量约为9亿人次，其中地铁客流量为4亿人次。柏林的轨道交通发展已有100多年的历史，目前，主要交通工具有区域快速火车（Regional Express）、S-Bahn、U-Bahn、有轨电车、城际间高速铁路（ICE）、公共汽车、船为一体的综合交通系统，火车基本上覆盖了布兰登堡州2/3的居民，是主要的交通工具。

柏林发达的轨道交通网络是历史发展的结果。最初柏林作为首都，修建了通往全国各地的铁路，每条铁路在柏林都有自己的始发站（例如Potsdam、Anhalt、Dresden等）。为了方便各个方向的乘客，在第一次世界大战前就修建了联结这些车站的铁路线，并将这些线路也向市民开放，成为一种市内交通工具，这就是德国最早的S-Bahn。为了组织协调不同形式的轨道交通之间，尤其与公共汽车之间的关系，实现综合交通总体规划与运营管理，柏林市成了了柏林交通协会(BVG)，并在此基础上成立了柏林和勃兰登堡州交通协会(VBB)。

为满足客流需求，柏林市交通规划有两个思路：一个是修建城市联络环线，用于联络各郊区副中心和分担市中心的客流，目前S-Bahn环线已经开通；另外一个是修建东西向和南北向穿过柏林市的两条轴线主干铁路，用于承担市内主要交通量。柏林市内东西向的铁路线已较完善，目前正在修建南北向的铁路。在东西线与南北线的交汇处，正在修建柏林最大的Lehrter火车站。

Lehrter火车站将成为柏林的轨道交通枢纽，东西向的轨道交通系统和新的地下线将在这里汇合。根据估算，其年客运量将达到约5000万人次/年。下层供南北向的火车使用，位于地下18米深度；上层供东西向通过城市的长途、区域和郊区铁路使用，东西向S-Bahn线路位于地下7米。整个车站建筑采用玻璃构筑，显得气势磅礴。

据介绍，在柏林大区内不久将实现：70公里范围内的乘客可以在1小时内到达柏林市中心，发车间隔1小时；在150公里范围内，2小时内到达，发车间隔2小时。柏林在解决交通问题时，首先抓的是综合交通，从规划开始到运营管理，把多种形式的交通工具系统地统一起来；同时，充分改造和利用旧有交通系统，使新旧系统、设备都能发挥作用，而不是不停地拆旧建新。在柏林还能看到100年前的轨道交通设施仍在使用。其次，在交通规划中，柏林的做法是首先确定总体目标：在多大范围内，保证乘车时间不超过多少，保证发车间隔在多少时间之内。由此制定实现总体目标的交通方式选择，线路位置设计，运营组织方案等等。这种规划方法思路清晰，目标明确，方法科学。

2、科隆的城市轨道交通

考察科隆地铁留下深刻影响的是：地铁埋深较浅，车站简易，通常从街角下去就是；换乘方便，在同一个站台上可以换乘去许多不同方向的的其他线路，而不用上下爬越，或者长距离通过通道换乘。在德国的其他的城市也是一样的，这种同一站台上进行换乘多条线路的方式很普遍。另外，地铁的票制是多样化的，有单人的、小组的；有按区的、按时的；有一次的、多次的„„。售票方式也是多样化的，可以预先买，可以在车站买，可以在车上买，可以自动售，也可以在售货亭代售„„。

另一个现象就是在科隆可以乘地铁去波恩，即相邻城市之间也实现了轨道交通联系，这种把城市内的轨道交通和城际间的轨道交通结合起来的做法，在城市密集的地区有很大的意义。德国在鲁尔工业区（包括多特蒙德，波鸿，埃森，杜伊斯堡等城市）就建设了完善的轨道交通网络。

3、法兰克福的城市轨道交通

乘坐法兰克福地铁，不仅再次看到多条线路在同一站台上实现换乘，而且在站台上发现有长、中、短列车标识。这是同一线路在不同时间根据客流情况，可以有长列（9节），中列（6节）、短列（3节）不同长度的列车运行，既满足乘客需求，也保证了一定的车辆利用率。

（四）欧洲城市轨道交通特点

欧洲的城市轨道交通体现了“以人为本”的建设宗旨。设计者在努力保障乘客的乘坐方便、安全、舒适、快捷的同时，尽可能的缩短车站长度，减小车站规模，以降低工程造价。这值得我们学习。

欧洲的车站在总体布置上，站间距一般为800米左右，早期建设的工程以地面轻轨为主，70年代后大部分转入地下。地面线路位于道路中间，或道路一侧。车站只有简单的候车棚，埋深较小时采用半地下车站；当线路位于地下时，线路及车站基本位于路中，出入口位于街道两侧或十字路口的四角，布置较为简单。当与其他线路或地面火车站有换乘时，一般设有大厅作为交换层，如巴黎的里昂站、科隆的大教堂站等。

大多数车站都有站厅层，站厅层面积比上海、广州地铁站的面积小，站厅层一般只有售票亭、问事处、自动售票机等，管理用房很少。少数车站没有站厅层，乘客可以从站台直接到地面。

站台层的站台长度一般在100米左右，最小的只有40米。巴黎及科隆地铁以侧式站台为主，柏林、维也纳以岛式站台为主。岛式站台宽度早期有5米、6米、8米或10米，新线有的大换乘站达18米。侧式站台早期宽度中部大多数为3米，两端因出入站厅要求加宽到5－6米。早期车站站台较短，站厅小、站台窄，至今仍能满足客运要求，主要是行车密度加大，运力提高的原故。在考察中看到有的行车间距达到了75秒，停车时间少于20秒，巴黎14号线折返总时间也达到了85秒。这种运行机制展示了“小编组、高密度”行车的样板。目前广州、上海的车站长度都超过了200米，使地铁建设投资增大。采用小编组、高密度行车方案，可以减少车站长度20.40米，这意味着每座车站将减少建设投资400－1000万元。出入口的位置因地制宜在路边设置，既方便乘客又不妨碍行人，同时也不影响环境和景观。目前北京、上海、广州等城市出入口差不多都要求进红线，这样既增加了出入口的长度，增加工程造价，又使乘客很不方便，值得改进。

欧洲城市轨道交通另一个显著特点是多线共用站台。柏林、科隆、法兰克福、维也纳等地经常采用多条线路共用一条轨道，车站也是多线共用，这既充分挖掘了线路的运能，又方便了顾客的换乘。如柏林Belleve站有S5、S15、S3、S9四条线通过，这四条线有不同的起

点和终点，在中间Wekreuez至Dstkreuz站为四条线共用，铁路运输潜力得到充分利用；科隆某站为两岛两侧四线车站，有8条线路通过，在A、B站台间有U15、U17、U19线车辆通过，B、C站台间上行有U5、U12、U16、U18四条线的车辆通过，下行有U6、U12、U18三条线通过，C、D站台间有U5、U15、U16、U17、U19五条线通过，站前站后都有岔线，列车行车间隔最小只有1分钟，各条线路列车长度不一样，如U5只有二辆一列，每辆由二节车组成（6轴），长度40米左右；有的为三辆一列，每辆三节组成（6轴，中间一辆有转向架），长度90米左右„„，这给我们一个重要的启示，即多条线路混合运行是安全可靠的，列车编组长度不一是可以接受的，这种运行方式对疏解大客流段紧张状况和方便偏远地区乘客有重要意义。将欧洲几个城市的轨道交通特点与国内地铁建设的现状加以对比，从中不难找出提高服务质量、降低工程造价的途径（见表1）。

表1 中欧城市轨道交通建设状况比较 序号比较项目德国做法中国做法改进途径

1车站长度站台长100米120-180米采用小编组方案，减少车站长度

2站台宽度岛式5米、6米、10米最小10米列车密度增加，车站滞流人员减少，宽度可减少侧式3米、4米3米、5米、8米

3行车密度60秒、85秒120秒实行85-90秒有可能

4顶板最小埋深1米或更小3米以上因地制宜，可适当抬高

5出入口在路边，有的直通站台，可以敞口在红线内，通道较长可考虑灵活设置，与周围环境协调一致

6车站装修简单较豪华可适当降低标准

7设备服务用房自动化程度高，用房少服务用房多采用西门子的无人驾驶技术，可减少用房面积

8换乘方式节点集中换乘、通道换乘岛、侧站台换乘通道换乘利用岛、侧交叉换乘，提高使用功能

三、对降低我国地铁造价的启示

地铁造价居高不下是阻碍我国城市轨道交通发展的主要障碍之一，此次考察对研究降低地铁造价课题具有重要的参考意义。通过这次欧洲城市轨道交通的专题考察，我们从中得到几点启示。

（一）转变观念很重要

随着我国国民经济的快速发展，城市轨道交通建设的高潮即将来临。而目前我国城市轨道交通建设仍然存在着一些误区，如列车的灵活编组问题、高密度行车问题、移动闭塞与准移动闭塞问题、车站建设规模问题、换乘与多线共用站台问题等等。这些问题的解决，对降低地铁造价、提高运营效率具有重要的意义。这些问题的解决在国外已经有成熟的技术，而我们国内的观念显得过于陈旧和保守。因此，解放思想、转变观念显得十分重要。

（二）依靠科技进步和技术创新是关键

先进的技术和产品依靠的是科技进步和技术创新，巴黎地铁14号线的高效运营是众多科技成果的结晶。在我国地铁建设造价的构成中，设备费用，特别是车辆和信号系统的费用占很大比重，原因是这些产品主要依赖于进口，而且后期运营和维护费用也十分昂贵。因此，要从根本上解决降低地铁造价问题，必需依靠科技进步和技术创新研制和开发具有自主知识产权的、先进的设备和信号系统。

（三）坚持设备国产化战略是重要手段

目前地铁车辆和机电设备主要依靠国外进口，致使地铁造价大幅上升，严重制约了地铁建设的发展，而且今后运营将长期受制于人，这种状况实在令人担忧。因此加快实施地铁车

辆和机电设备国产化，不但可降低地铁的造价与运营、维护成本，而且对推动我国机电工业、钢铁工业和制造业的发展、拉动内需等均具有重大意义。目前我国地铁的掘进、供电、通信、环控等设备已基本能生产，但要提高质量，成龙配套。车辆和信号等设备还需组织力量，消化吸收国外先进技术，逐步达到基本国产化。

赴欧洲学习考察报告 篇2

学习考察报告

根据++市城市集中供热建设工作需要，应丹麦丹佛斯公司的邀请，经上级批准，++市热力公司组织考察学习小组一行2人参加甘肃供热公司用户学习考察团，赴丹麦丹佛斯公司进行了为期10天的学习考察。按照规定计划，6月8日如期出境，6月17日安全入境，历时10天。在境外期间，我们严格按照原定的学习考察内容和行程开展活动，考察了丹麦城市供热方面的先进技术和新型节能环保产品等城市建设情况，了解了当地的科技、经济、文化等方面的基本情况。在整个学习考察过程中，我们十分珍惜这次难得的学习机会，严格遵守外事纪律，认真学习考察，每天汇总情况。并联系国情、区情、市情和分管工作，结合我市实施的“大城建”城市发展战略，对进一步做好科技兴市工作进行了深入思考，圆满完成了学习考察任务。

一、行程概况

++市热力公司学习考察团在丹麦期间受到了丹佛斯公司的热情接待。考察团先后参观了位于丹麦斯尔科堡的供热部门及位于丹麦格拉斯丁的电力电子部门。

在供热部门总部，丹佛斯全球副总裁Thomas先生及全球战略总监Helle先生分别介绍了丹佛斯公司发展史，公司概况，及丹佛斯公司创建以来对全球节能环保事业做出的卓越贡献。并由全球技术经理和产品经理介绍了丹佛斯温控阀等供热产品的使用情况和使用后的节能效果。对这些供热产品有了直观的了解后，我们还参观了丹佛斯供热工厂，工厂负责人向我们认真的讲解了生产线的每一个环节。通过如此现代化的工厂我们看到了丹佛斯公司对环境保护的重视之高，他们以高新技术为手段，以节能环保为理念，提高产品质量及生产能力的同时，又实现了低排放，低

能耗。联系我国国情及我区区情，以上相关技术和理念都是值得我们学习与借鉴的地方。最后我们还参观了丹佛斯太阳能逆变器工厂，结合我区有丰富的太阳能能源，借此学习机会，了解了太阳能发电在丹麦及欧洲的发展现状。对未来我市该领域发展将有一定的借鉴及参考作用。

通过此次学习参观，进一步加深了对丹麦丹佛斯城市供热等城市建设方面的先进技术和新型节能环保产品情况的了解，结合++市供热现状，认真探讨了采用能源调节控制和用热计量的采暖系统能达到有效节能减排等问题。此次出访进一步加强了我们与丹佛斯公司的交流合作，为供热计量的实施提供了宝贵的经验和数据，也为今后双方合作打下良好的基础。

二、考察情况

（一）丹麦国建筑采暖及其计量收费的基本情况

总体特点：以区域供热为主，采用动态变流量自控系统，按热表计量收费。丹麦的每平米供热耗能约为中国的30%。随着供热面积的增加，社会总能耗反而大大减少。主要措施为以下三个方面：

1.提高门窗，屋顶，墙体的保温

2.提高集中供热系统效率，包括安装散热器恒温控制阀

3.计量收费

丹麦人口520万，为海洋性温带阔叶林气候，1月平均气温0℃左右，7月平均气温17℃，年平均气温为8℃，其采暖期甚长，从9月末到第二年5月中旬为止，将近有8个月的时间。丹麦的房屋以3-4层建筑居多，并积极发展区域供热为采暖热源。目前已有60％的建筑面积采取区域供热方式，其中热电联产又占区域供热的60％以上。除区域供热外，燃气供热占13％，燃油占24％，其

他方式占3％．供热普遍采用主供热站与用户分离的间接供热方式，其间的连接通过换热站进行。

建筑物室内采暖管网均为双管系统，独户住宅一般用水平双管系统，公寓房屋则一般用垂直双管系统。这种双管系统可将各并联起来，使各能分别进行调节。每个的供水管处都安有恒温阀。恒温阀可按需要自动调节进入的热水流量，即用户可根据不同情况设定室温。采暖计量有分户热表及栋用热表加热量分配计两种情况，热量分配计有蒸发式及电子式两种。有中介性的能源服务公司按热表提供的资料计算热费。在这种条件下，对整个采暖系统的水泵、电机和管网运行，都能根据用户需要不断变化，及时自动调节，属于动态变流量的自控集中供热系统。也只有这种动态调节系统，才能保证各家各户的温度控制得以实现。大量的示范项目证明：热计量收费带来的行为节能约为11%，而通过加装温控设备等带来的技术节能可达到13~30%。

（二）丹佛斯公司基本情况

丹佛斯公司系丹麦最大的工业企业，在制冷和空调控制器、采暖和水控制、精密器械、电子元件及智能机电领域居世界领先地位。该公司成立于1933年，为非上市公司。80年代以来，通过全球化战略，丹佛斯公司迅速发展，目前已在在全球25个国家设有70家工厂，在100多个国家设有子公司和代理机构。

公司产品主要有、恒温控制器、温度控制器、变频器、真空管、电动开关、水阀、压缩机、冷凝机等近200种，通过制冷和空调、采暖和水控制及传动控制三个事业部管理。丹佛斯非常重视环保，所有产品都致力于资源的有效利用和污染防治。2002年，公司发起加入了联合国全球企业紧密合作协议，该协议旨在联合全球工商企业积极参与全球化的可持续发展战略。

（三）欧洲供热产品总体特点

1、国际采暖方式进一步向多样化方向发展。

2、传统的板式、柱型、压铸铝占有较大的份额，以搭接焊为代表更具装饰性、更有个性化的采暖有上升趋势，太阳能采暖及电采暖的形式发展较快。

3、新型单件生产、组装化销售是展会中受到瞩目的亮点之一，新型外表面装饰的多样化和材质的多元化受到青睐。

4、采暖生产企业有住东欧转移的倾向，压铸铝生产企业集中在意大利。

5、欧洲采暖生产企业通过融合兼并形成几个大型跨国集团公司,整合优势，发挥品牌效益，使产品线放大,丰富产品种类。通过展会能够看到欧洲企业的品牌意识强、创新速度快，在重视采暖功能的同时，更加注重节能、环保及装饰性的特点。

三、对++市城市供热行业发展方向的思考

我市的供热行业历经了多年的快速发展，取得了长足的进步，未来仍是机遇与挑战并存。我们不论是在技术水平、产品质量上，还是在企业管理、品牌建设上，还有很多事情要做，要在细节上下功夫。

(1)创新和质量是企业生存和发展的根本。面对市场经济严峻的竞争形势，新技术、新设备、新工艺、新材料不断涌现，迫切要求企业管理者必须重视创新和质量，创新是企业发展的必由之路，也是企业品牌建设和文化建设的必由之路。

(2)注重节约能源、保护环境，符合持续发展的要求。我们的企业在采购和安装过程中，不仅要做到产品安全可靠，持久耐用，还要注重节能环保、资源节约。在国家产业政策的指引下，我们要积极实施节能减排和防止污染，投入一定资金采用先进技术和购置专用设备，加快技术进步，提高科技含量。

(3)人才是兴企之本、发展之源，是科技创新与发展的探索者、实践者。城市集中供热大业，应以人才为本，供热行业的发展需要培养人才，留住人才，使他们创业有机会，工作有平台，发展有空间。全行业和企业都感到人才缺乏，我们可以组织实施产学研相结合，努力营造鼓励科技人员创新、支持科技人员实现创新的有利条件，尊重知识、尊重人才、尊重创造的企业风尚。只有坚持以人为本的原则，不断完善体制机制，坚持创新主线，优化资源配置，才能全面提高企业整体竞争实力和科技创新水平。

欧洲轨道交通考察报告(工程院) 篇3

√湘教在线

来源： 时间：[2007-7-10 2:10:04] 进入论坛

通过对欧洲部分国家的考察，结合内蒙古电网建设、运行及电力市场的实际情况，本次考察组主要有以下几方面收获：

（一）在欧洲考察期间，我们深深体会到中国在世界上的地位越来越不容忽视，经济的快速发展使得中国与欧洲的差距越来越小，外向引力也正在逐步消失。接触的华人留学生都表现出学成后回国的愿望，所接触的外国人也对中国的快速发展惊叹不已。在电力方面，随着中国经济的快

速发展，电力工业作为基础产业也得到了快速发展。电源和电网建设的速度远远大于

欧洲，电网装备的技术水平已经接近国际先进水平，中国的电力市场已经被ABB这样的世界跨国电气设备制造企业所关注。通过在国外的短暂停留，大家进一步加深了对祖国的热爱，加深了对胡锦涛总书记所提出的“八荣八耻”的理解，更加坚定了加快发展，把中国建设成社会主义强国的信念，增强了做好工作，实现公司持续、快速、健康发展的决心。我们感到出国考察，不仅是业务方面的学习，而且在思想方面也得到了教育和提高。

（二）欧洲市场经济已有近四百年的历史，企业和客户的市场观念较强，配套的法律制度也较为完善，发电公司、电网公司、配电公司、电力销售商及客户均遵循市场诚信和运营规则，加之，欧共体大的市场环境，电力市场化进程较为顺利，电力市场运作相对成功。国内的市场经济刚刚建立，电力体制改革和电力市场化正处于起步阶段，市场观念尚未完全建立起来，市场监管体制尚不健全，电力供需矛盾还没有完全得到解决。因此，电力市场工作必须在试点的基础上，逐步、稳妥地推进。

（三）欧洲地区电价相对比较合理，输配电价格基本上占电价的50％，因此电网公司和配电公司有较充沛的资金进行城市供电网的改造，城市一般采用电缆地下供电。欧洲城市大量采用500千伏、220千伏电缆直接接入城市变电站，既可降低日常运行维护费用，同时扩展了供电范围，但也存在电缆供电造价相对较高的问题。由于欧洲国家城市规划较好，城建施工不会对供电电缆造成破坏，影响正常供电，供电可靠性较高。随着自治区城镇化进程的推进，高电压等级电缆深入城市中心已经成为必然。输电线路与电缆连接技术对自治区电网重要城市配网改造有值得借鉴的作用。同时，ABB等电气设备制造公司的生产、安装非常规范，设备制造精度较高，且实现了制造工艺的自动化，因此生产的高压电器设备可靠性较高，且科研力量雄厚，基本上代表了世界高压电器设备制造的最高水平。尤其是断路器的开断能力较强，适用于自治区电网短路电流较大地区的断路器更换。

内蒙古电力发展的启示及建议

内蒙古电网现处于快速发展时期，欧洲电网运行及电力市场运营的一些成功经验具有一定的启示和借鉴作用。结合公司目前所面临的市场环境，特提出如下几方面建议：

（一）电力市场建设方面

内蒙古电网的电力市场建设应逐渐由追求数量扩张向追求质量、提高资源利用效率转变，即按照公司提出的“由全力以赴确保电力供应，调整到构建电力市场上来。加快建设自治区电力市场，积极参与区域电力市场，主动配合好国家电力市场，努力开拓国际市场，促进客户端、发电侧、供电侧和谐发展，实现公司市场战略转型”的要求建设电力市场。随着自治区电力供需形势的转变，内蒙古电网已经具备按购电成本实现电网优化调度的条件。为此，公司一是应通过整合公司各部门的职能，建立营销、财务、调通相互协调、相互制约的管理机制，建立对购电成本的考核奖惩体系。二是公司应着手开展自治区级电力市场的研究工作，构建起发电厂竞价上网的机制，以便在条件成熟时能够及时实施。同时，在认真总结国内其他电网市场运营经验教训的基础上，通过开展模拟运营，摸索市场运营的规律。三是要加强对自备电厂的管理，建立起自备电厂的考核管理办法。四是制定购售电合同的管理规则，通过合同形式来保证公司的利益。五是加强对市场条件下的电价问题进行认真的研究，特别是与市场运营有关的上网电价、输电电价、配电电价、辅助服务价格等。六是加大市场运营人员的培训力度，建议公司选派营销、调度有关技术人员赴华东、东北、南方电网进行一定时间的电力市场方面的培训、学习，加大人才的储备力度，以适应电力市场建设和运营的要求，否则难以实现电厂与电网间的协调、健康发展，无法达到实现资源的优化配置和降低社会能源消耗，提高资源利用效率的目的。

北欧的电力市场运作是非常独特的，其特点可归纳为：一是各国的期货交易和现货交易都是委托在北欧电力交易所完成，各国没有另外建立自己的电力交易所。可以说，北欧建立了一个统一的跨国电力交易市场；二是北欧电力交易中的期货、现货交易与实时交易服务分别由不同的机构完成。三是在发电侧未实行网厂分开，电力公司可以同时拥有配电网络和发电厂及客户。但客户(包括居民客户)可以自由选择供电商。电力公司 的竞争压力非常大，如果自己的电厂发电成本很高，或者外购电价较贵时，对客户的供电成本就会很高，从而会失去客户。客户将选择价格低廉、服务质量高的供电商，因此各供电公司努力提高服务质量，如制定灵活的电价政策、承诺可靠性、定期回访等。

南欧西班牙电网与西欧电网相连，统一参加西欧电网的电力市场运营，运营模式与北欧电网类似。由于西班牙地处高原，风力资源丰富，加之环保意识及电价水平较高，因此西班牙风电装机容量较大。西班牙的城市供电基本实现了电缆化，采用220千伏架空输电线路在城郊直接入地的方式，实现向市区供电，供电可靠性较高。

北欧由于水电较多，电价相对便宜，大约为0.4－0.6欧元/千瓦时；南欧由于以火电和核电为主，电价相对较高，最高可达1欧元/千瓦时。电价成本中，输配电成本约占50％。

高压电器设备的制造

本次对瑞典ABB公司高压电气设备制造分部进行了访问，参观了高压电气制造车间，了解了现阶段高压电器的制造工艺和性能。ABB公司已能生产800千伏的高压断路器（用于巴西伊泰普水电站），三峡左岸电厂采用了ABB公司生产的500千伏高压断路器。

ABB公司的主要产品包括：高压断路器、隔离开关、互感器、避雷器等，适用于各电压等级的输电系统。其中220千伏的断路器单断口最大开断电流63千安，是现今世界开断能力最大的断路器。该公司开发的新式产品包括：干式电容器、开关驱动马达、各电压等级线路用避雷器和组合电器，其中新开发的电压互感器（EM-FC）采用磁力技术，测量精度高，运行可靠，适用于170千伏及以下系统；新型断路器采用智能式吹气技术，提高了断路器的灭弧能力，满足在摄氏零下40度环境下可靠工作。

新型组合电器是一种将断路器、隔离开关、互感器、避雷器等设备组合在一起的新开发研制的变电站用设备，使用新型组合电器的变电站可节约土地面积约63％，工程造价增加不超过10％，特别适用于大中型城市的变电站建设。但由于这种组合电器在设备断开时无法形成明显断口，不满足国内运行规程的要求，因此暂无法在国内使用。根据ABB公司人员介绍，新型组合电器装设有多种自动闭锁装置，可以绝对保证安全，现已成为瑞典的国标产品。

ABB公司生产的线路用避雷器性能先进，过压动作可靠，能满足500千伏及以下输电线路的运行要求，特别是运行电压较高的系统，对线路设施的保护作用非常明显；线路用串补的最大容量可达300兆乏，提高了线路的输送容量。

ABB公司高压设备年产值达到3亿美元，产品以出口为主。日本东京电力公司使用的ABB产品在东京大地震期间未出现损坏，说明产品质量非常高。

通过与ABB公司管理人员的座谈，对其生产的各类型设备进行了详细的了解，并与内蒙古电网使用的设备做了详细的对比。

本次考察的主要收获通过对欧洲部分国家的考察，结合内蒙古电网建设、运行及电力市场的实际情况，本次考察组主要有以下几方面收获：

（一）在欧洲考察期间，我们深深体会到中国在世界上的地位越来越不容忽视，经济的快速发展使得中国与欧洲的差距越来越小，外向引力也正在逐步消失。接触的华人留学生都表现出学成后回国的愿望，所接触的外国人也对中国的快速发展惊叹不已。在电力方面，随着中国经济的快

速发展，电力工业作为基础产业也得到了快速发展。电源和电网建设的速度远远大于

欧洲，电网装备的技术水平已经接近国际先进水平，中国的电力市场已经被ABB这样的世界跨国电气设备制造企业所关注。通过在国外的短暂停留，大家进一步加深了对祖国的热爱，加深了对胡锦涛总书记所提出的“八荣八耻”的理解，更加坚定了加快发展，把中国建设成社会主义强国的信念，增强了做好工作，实现公司持续、快速、健康发展的决心。我们感到出国考察，不仅是业务方面的学习，而且在思想方面也得到了教育和提高。

（二）欧洲市场经济已有近四百年的历史，企业和客户的市场观念较强，配套的法律制度也较为完善，发电公司、电网公司、配电公司、电力销售商及客户均遵循市场诚信和运营规则，加之，欧共体大的市场环境，电力市场化进程较为顺利，电力市场运作相对成功。国内的市场经济刚刚建立，电力体制改革和电力市场化正处于起步阶段，市场观念尚未完全建立起来，市场监管体制尚不健全，电力供需矛盾还没有完全得到解决。因此，电力市场工作必须在试点的基础上，逐步、稳妥地推进。

（三）欧洲地区电价相对比较合理，输配电价格基本上占电价的50％，因此电网公司和配电公司有较充沛的资金进行城市供电网的改造，城市一般采用电缆地下供电。欧洲城市大量采用500千伏、220千伏电缆直接接入城市变电站，既可降低日常运行维护费用，同时扩展了供电范围，但也存在电缆供电造价相对较高的问题。由于欧洲国家城市规划较好，城建施工不会对供电电缆造成破坏，影响正常供电，供电可靠性较高。随着自治区城镇化进程的推进，高电压等级电缆深入城市中心已经成为必然。输电线路与电缆连接技术对自治区电网重要城市配网改造有值得借鉴的作用。同时，ABB等电气设备制造公司的生产、安装非常规范，设备制造精度较高，且实现了制造工艺的自动化，因此生产的高压电器设备可靠性较高，且科研力量雄厚，基本上代表了世界高压电器设备制造的最高水平。尤其是断路器的开断能力较强，适用于自治区电网短路电流较大地区的断路器更换。

内蒙古电力发展的启示及建议

内蒙古电网现处于快速发展时期，欧洲电网运行及电力市场运营的一些成功经验具有一定的启示和借鉴作用。结合公司目前所面临的市场环境，特提出如下几方面建议：

（一）电力市场建设方面

内蒙古电网的电力市场建设应逐渐由追求数量扩张向追求质量、提高资源利用效率转变，即按照公司提出的“由全力以赴确保电力供应，调整到构建电力市场上来。加快建设自治区电力市场，积极参与区域电力市场，主动配合好国家电力市场，努力开拓国际市场，促进客户端、发电侧、供电侧和谐发展，实现公司市场战略转型”的要求建设电力市场。随着自治区电力供需形势的转变，内蒙古电网已经具备按购电成本实现电网优化调度的条件。为此，公司一是应通过整合公司各部门的职能，建立营销、财务、调通相互协调、相互制约的管理机制，建立对购电成本的考核奖惩体系。二是公司应着手开展自治区级电力市场的研究工作，构建起发电厂竞价上网的机制，以便在条件成熟时能够及时实施。同时，在认真总结国内其他电网市场运营经验教训的基础上，通过开展模拟运营，摸索市场运营的规律。三是要加强对自备电厂的管理，建立起自备电厂的考核管理办法。四是制定购售电合同的管理规则，通过合同形式来保证公司的利益。五是加强对市场条件下的电价问题进行认真的研究，特别是与市场运营有关的上网电价、输电电价、配电电价、辅助服务价格等。六是加大市场运营人员的培训力度，建议公司选派营销、调度有关技术人员赴华东、东北、南方电网进行一定时间的电力市场方面的培训、学习，加大人才的储备力度，以适应电力市场建设和运营的要求，否则难以实现电厂与电网间的协调、健康发展，无法达到实现资源的优化配置和降低社会能源消耗，提高资源利用效率的目的。

（二）关于电网建设问题

建设强大自治区电网的关键是做好电网的规划工作。在公司实现“由高速度、大规模电网建设，调整到尽快完善电网结构，提升输送能力上来，实现公司发展战略转型”的期间，实现电网坚强、运行方式灵活是保证电

力市场顺利交易的基石，因此合理规划500千伏网架，加快外送通道建设，逐步实现

220千伏系统解环运行，是内蒙古电网建设的方针，也是自治区电力市场建设、发展和融入区域、国家电力市场的需要。对呼和浩特、包头、鄂尔多斯等城市，在实施城市电网改造时，应考虑实现高电压等级深入市区，逐步实现市区供电电缆化，提高供电可靠性，减少运行维护工作量，可考虑在一些重要城市终端站采用组合电器，既不违反规则，又能够减少土地占用量；对断路容量较大的变电站，可考虑采用一些开端能力强的进口设备。

（三）新能源利用问题

随着国家产业政策的调整，风电、水电、联合循环电站、燃气电站、抽水蓄能电站等环保和可再生能源项目得到了重视，各大发电集团在自治区东西部均规划和在建有10万千瓦级大型风电场，并陆续接入内蒙古电网。公司建设的苏里格燃气电站已经投入运行，抽水蓄能电站也即将开工建设。这些电站除风电以外，均具有较好的调峰能力，有利于电网的安全稳定运行。但同时，由于这些电站上网电价较高，对电网的经营管理带来较大的影响。因此落实好新能源发电项目的上网电价与销售电价的联动政策，实现区域电网内的电价成本分摊是新能源得以大力推广的关键。公司应以国家构建节约型社会为契机，借鉴欧洲对环保型电力销售方面好的经验，通过在自治区乃至华北区域内，开展以社会各界认购的方式来消化部分环保电力。从而在增强人们的环保意识，推动环保和可再生能源项目的同时，增加公司在社会美誉度。

欧洲轨道交通考察报告(工程院) 篇4

中国铸造协会组织的联合展台展出了铝合金压铸件、铸铁个、铸钢件、精密铸造和树脂等产品，有实物和挂图宣传资料。参观者对中国展台很感兴趣，前来咨询和洽谈的比较多，其中对铸铝、铸铁和树脂等产品询问的较多。各厂带去的宣传资料全部被参观者拿走，咨询和洽谈最忙时，五、六个翻译都忙不过来。展会期间，中国铸协展台共接待250多个客商进行洽谈，已与24个客户形成意向性协议，总金额达130万美元。签订合同一项，3万美元的精密铸造件，取得较大收获。从洽谈的内容看，欧洲市场对铝合金压铸件、中小铸铁件、汽车类铸件有一定需求，但质量要求高，汽车类铸件要求供应商通过qs9000认证。我们有差距。

展览会期间还举办了技术交流会。内容涉及制造技术、环保、劳动保护、模具、机械手、表面处理、镁合金应用等。接下来参观了树脂砂生产线应用厂家quaglia&colombo

城市轨道交通设备调研报告 篇5

对就近的地铁线路我所选的是15号线13号线与6号线。

15号线是北京市区北部的一条东西向地铁线路，服务于学院路、奥林匹克公园、望京等地，并连接东北部的顺义新城，由北京市地铁运营有限公司四分公司负责运营。望京西站至后沙峪站于2010年12月30日开通（其中望京东站暂缓开通），后沙峪站至俸伯站于2011年12月31日开通，清华东路西口站至望京西站于2014年12月28日开通（其中大屯路东站暂缓开通）。截至2014年12月28日，该线运营区段为清华东路西口站至俸伯站，途经海淀、朝阳、顺义3个区，运营里程41.4千米[1]，共开放18座车站，其中换乘车站3座，拥有马泉营车辆段和俸伯停车场2个车辆基地。

15号线车站的装修样式基本统一，主打“中国红”色调的中式风格，从方方正正的纯正中国红立柱、天花板的仿斗拱装饰、车站出入口布满方形镂空窗花、仿宫灯造型的灯饰中可见一斑。这些设计细节将使乘客在往返顺义新城和市中心的路途中体验到时空穿梭的感觉。地下站中，红色立柱醒目，并配以白色或浅灰色基调的天顶和地面。立柱顶端与天花板相接部位以榫头装饰，与上海世博会中国国家馆的外观设计异曲同工。高架站借鉴首都机场航站楼的设计，吊顶采用长长的铝条板装饰，突出车站内部的宽大空间.,此外，15号线也是继8号线后又一采用屏蔽门的北京地铁线路。相比北京地铁大多数线路采用的全高安全门，屏蔽门可进一步减少站台冷气或暖气的散失，达到节能效果。

坐上15号线第一个换乘站望京站，不过要去北京的话我一般还是在望京西站下车，望京西站是换乘车站，可以换成13号线，下边的图就是望京西换乘站的示意图

通过这张图我们可以很清楚的看到如何去导车。以及出了地铁站如何去坐公交车。

13号线，该线西起西直门站，东至东直门站。全长40.9km，设16座车站和1座车辆段。线路标识色为藤黄色。3号线原称“北京城铁线”，或直接称之为“北京轻轨”，是北京第一条全地面轨道的城市轨道线路，也是北京第一次修建城市轨道新线。在北京地铁线路名称规范化之前，民众一般称之为“城铁”或“轻轨”，以区别于之前几乎全部位于地下的北京地铁线路（仅1号线四惠-四惠东区间位于地面），曾一度在地图上以“城市铁路”的表示（同铁路线路的图例），而后同北京地铁合并，称“13号线”。13号线从西直门出发，向北经大钟寺、知春路、五道口、上地、西二旗，然后向东，经龙泽、回龙观、霍营、立水桥、北苑，再向南，经望京西、芍药居（原太阳宫）、光熙门（原和平里）、柳芳（原造纸厂）至东直门，全长40.5km。线路环北京市西北、北、东北部呈n字形，全线共设16个车站，设有西直门站至霍营站区间和东直门站至回龙观站区间。其中大钟寺站、知春路站、五道口站、龙泽站、立水桥站为高架车站，高出地面6米。设计最高行车时速80km，列车最小间隔设定为4分钟。线路于1999年12月开工建设，全长40.9km，预留6座车站站位，工程总投资65.7亿元。13号线西段（西直门至霍营）于2002年9月28日通车试运营，2002年底，东段（霍营至东直门）通车试运行，2003年1月28日全线开通。

13号线设计目的为连通海淀区北部与朝阳区北部，并连通至当时新修建的回龙观住宅区，采用从西直门至东直门"走远路”的方式连通各站，初期西直门13号线车站与2号线车站不连通，采用出站换乘方式，需单独购买车票，而后采用“5元双联票”方式，进入13号线后需再度检票，2006年5月全面实行交通一卡通，曾一度采用在地面修建换乘栅栏区的方式进行换乘。随着2008年3月28日西环广场修建以及2008年6月北京北站站前广场换乘通道的修建，13号线与2号线、4号线终于实现不出站换乘。

图为13号线在阳关明媚的下午里寂静的车厢.除此之外，13号线也有部分站点没有考虑到之后的规划，为之后地铁修建换乘带来了不便，如13号线与10号线换乘站知春路站和芍药居站，与5号线换乘站立水桥站，8号线的霍营站，都存在需要通过不断上下楼和超长换乘通道进行换乘的现象，十分麻烦。昌平线换乘站西二旗站则直接放弃原有车站，修建新的同台换乘车站。而部分线路与13号线的交叉处也没有车站，新线路修建时则需要再施工加站，如13号线与15号线西段的换乘站清华东路西口站，由于13号线的车站尚未建设完成，因此该站暂时无法实现换乘。截止到2013年7月初，13号线已完成9座车站屏蔽门主体安装工作，包括门体安装及通信、供电系统配套改造，其中北苑站和光熙门站已完成绝缘地板铺设。其余的龙泽站、立水桥站、霍营站、知春路站、大钟寺站也已进入门体安装阶段。已于9月底完成这全部车站门体的安装。的外观图与线路图。

坐上13号线我来到了东直门，东直门也是换乘站，这里不光能换到2号线，而且还能换到公交车915,918,916，这些从东直门发的车，而我则是这个站的过客。

从东直门坐上2号线，我来到了朝阳门，朝阳门也是换乘站但是这个换乘站明显就比望京西站的换乘站的面积要大。

边遛着，边看着我走到了6号线的位置

北京地铁6号线，是横贯北京市区的一条东西向地铁线路，连接东部通州新城运河商务区、定福庄边缘集团、常营、定福庄等居住区和CBD、金融街以及内城商业区和旅游区，由北京市地铁运营有限公司一分公司负责运营。

一期于2012年12月30日开通（二里沟站暂缓开通），二期于2014年12月28日开通（通运门站和北运河东站暂缓开通）。截至2014年12月28日，该线运营区段为海淀五路居站至潞城站，途经海淀、西城、东城、朝阳、通州5个区，运营里程42.8千米，共开放26座车站，其中换乘车站9座，拥有五路停车场和五里桥车辆段2个车辆基地。

6号线一期最初设计褡裢坡站、黄渠站、常营站为3个高架站点。[4] 由于东五环附近的朝阳北路未来将形成类似天通苑的密集居住区，为降低噪音对居民的干扰，最后在2008年10月做出站台全部入地的决定。

2009年1月17日，十里堡站开始占路施工，为6号线一期第一个动工的车站 ；6月7日，6号线被确定为运行8节编组列车的线路。2009年国庆节前，平安里站至北海北站区间暗挖隧道施工完成。

2010年1月14日，6号线一期的规划方案及站点位置图在北京市规划委网站进行公告；3月22日，6号线一期开始进行盾构施工；5月4日，6号线一期沿线车站站名命名预案进行公示；11月11日，6号线一期沿线车站正式命名，其中“甜水园站”更名为“金台路站] ；12月15日17时许，东四站施工工地内一泥浆池发生爆裂，致使马路结冰；12月，朝阳门站下层导洞施工完成。2011年2月25日，青年路站在全线率先封顶[；2月28日，6号线二期开工；4月2日，中国铁道科学研究院公布《北京地铁6号线西延线工程环境影响评价第一次公示》，公示显示S1线东段被6号线西延长线（东起五路居，西至苹果园，全长8.93千米，设5座车站）代替[；5月18日9点左右，十里堡站工地隧道发生局部坍塌，一名工人被埋；6月1日2时30分许，平安里站工区发生塌方事故，一名工人被埋，后经抢救无效身亡；8月，一期终点站草房站实现结构封顶。2012年2月8日，为解决6号线和16号线换乘问题，北京市规划委确定在白石桥南站和车公庄西站之间增设“二里沟站”；2月15日，6号线首列样车抵达北京；4月15日，6号线一期实现洞通；5月，6号线一期开始进行车站装修；6月30日，6号线一期实现轨道贯通；9月20日，6号线一期开始空载试运行 ；11月29日，6号线一期五里桥车辆段通过竣工验收 ；12月30日，6号线一期。开通（二里沟站暂缓开通）。2013年4月28日上午，6号线二期16标段盾构始发仪式在东夏园站举行，“铁盾一号”盾构机成功始发；同年12月，6号线西延工程开工。2014年2月12日，6号线西延调整规划，将苹果园南路站和苹果园枢纽站（1号线和S1线换乘）由高架车站调整为地下站，并向西延伸一站至金安桥东南角，设金安桥站与S1线及规划11号线换乘，线路全长从原来的8.9千米延长至10.3千米；2月，6号线二期实现洞通；4月，6号线西延石景山段进场施工，同时6号线二期开始铺轨；5月3日，北运河东站封顶5月22日，6号线二期潞城站已经做出东延的条件，潞城站距离河北燕郊约几千米；8月1日，6号线开行草房站至车公庄西站区间车；8月20日，6号线二期与一期贯通调试 ；9月1日，6号线二期开始动车调试；9月20日，6号线二期开始空载试运行；10月31日，北京市规划委网站公示6号线二期沿线车站站名方案；12月14日，北京市轨道交通管理有限公司第四项目管理中心对6号线二期通运门站进行单位验收；12月28日，6号线二期（总长12.4千米，共设8座车站）开通（通运门站和北运河东站暂缓开通）。

截至2015年6月，6号线西延工程已完成土建工程10%，区间90%进场，车站60%进场。受施工难度影响，开通时间暂时无法确定。

看着车门前站着的人群，我心里不禁感慨，就即使是周六地铁上还是那么多人可想而知地铁人是多么的辛苦。以下照片为我在6号线的一些见闻

说了这么多也该回到正题了就是细致的了解地铁与如何驾驶

首先什么叫地铁，地铁地铁是铁路运输的一种形式，对该词有两种理解：指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”（Subway，tube，underground）的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。指涵盖了都会地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（Metro）。地铁是沿着地面铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式，其线路通常敷设在地下隧道内，有的在城市中心以外，从地下转到地面或高架桥上敷设方式。除了上述的地下铁以外，也包括高架铁路（Elevated railway）或路面上铺设的铁路。因此，地铁是路权专有的，无平交，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志。

动力来源，电力是如何供应的，供电方式一般而言，为减低隧道建造成本，大多地下铁会选择使用第三轨供电方式以缩小隧道断面，不过并非绝对。轨道供电，是铁路电气化的方法之一，常用于大众运输系统。第三轨在原有两轨路线侧边新增轨道带电，车辆则利用集电靴获得电力；电流经车轮和运行轨道回到发电厂。第四轨供电除了原有车轮支撑导引用轨道外，另外增设两条轨道各供应直流电正负两极，或者供应三相交流电，但不如第三轨式经济，故不常见。[轨道供电的概念就是在列车行走的两条路轨以外，再加上带电的铁轨。这条带电铁轨通常设于两轨之间或其中一轨的外侧。电动列车的集电装置在带电路轨上接触并滑行，把电力传到列车上。这种集电装置在英语称为“shoe”，中译为“集电靴”。轨道供电系统的电压较接触网系统为小。接触网一般能提供25000伏特或以上的交流电，但第三轨系统最多只能提供约1500伏的直流电。

安全

在地铁也是有气压的。地铁因列车在隧道内高速移动，可能产生隧道及车厢内 的压力剧烈改变，而造成旅客不舒适的感觉，或者影响设备的使用寿命，其压力改变的现象可详活塞效应。地铁因列车高速移动产生的压力波若传抵隧道出口，将产生隧道口微压波噪音，干扰附近住民的安宁。

车辆：一般的城市轨道系统使用铁轨和金属车轮。但亦有系统使用混凝土路轨或橡胶车轮（和摩托车相近），或两者兼用。

站台：高速运行的地铁与站台间有缝隙。在未加装安全防护门的地铁站台，乘客应格外注意安全。

地铁站台安全防护门：为保护乘客安全自动控制的地铁站台防护门。地铁站台安全防护门，沿站台内铁轨乘客一侧设置，包括隔离护栏、滑动门以及驱动装置。防护门沿地铁站台边缘设置，将列车与地铁站台候车厅隔离。地铁站台安全防护门大致分为：全高封闭式屏蔽门系统、全高式安全门系统以及半高式（高约1.5 m）安全门系统。安装地铁站台安全防护门，一是增强地铁运行的安全性，为旅客提供一个安全的交通环境，防止乘客跌落或跳下轨道而发生危险；二是使地铁运行更顺畅，更准时。地铁运行以来，旅客侵入地铁轨道（有意或无意）的事件时有发生，车门将关闭却强行上车的现象屡禁不止，这些是造成交通事故和地铁延误的主要因素。站台防护门的安装使用将全面有效地消除这些因素造成的负面影响。针对既有线路以及地上线路站台的特点，为使乘客呼吸新鲜的户外新鲜的空气，多采用半高式安全门系统，此类产品的门体高度为1.5米左右，为敞开式的外观结构，该结构简便了安全门系统与土建的接口，不需要对站台进行特殊的绝缘处理，安装也简洁方便，非常适合现正在运营地铁线路安全门的加装。针对新建地铁站台的特点，多采用全高式安全门系统及新颖的全高封闭式的大玻璃屏蔽门系统。而且全高封闭式屏蔽门系统作为一种高科技产品所具有的节能、环保和安全功能，减少了站台区与轨行区之间冷热气流的交换，降低了环控系统的运营能耗，从而节约了营运成本。在地铁安全门系统的信息传输方面，多采用先进的光纤传输方式，网络的拓扑结构采用环形结构。这样，在车站控制室工作站上能查询每个安全门单元的状态、故障以及控制网络故障、电源故障等，也可以对车站系统运营状态进行统计。由于都市内交通运输拥塞，大众普遍要求“不需要太长等候时间就能搭乘”。为此列车的运行间隔被设定10分钟以下。莫斯科在交通尖峰时段更每隔一分钟就有一班次。一般情况下，车站内的两个月台内的列车是同时到达的。但在东京的部分线路，实行缓行和急行两种运行方式同时进行的情况。急行列车不停一些较小型的车站，缓行列车则每站都停。

关于地铁里的机电设备由于一些原因我没有拍到照片只能从网上找了

上图为员工在安装和组织地铁设备，下图为修理员在检修信号标志。

黄秋实

世博园轨道交通调研报告 篇6

我在十月二十号进入世博园，进行了第二次调研，二十号那天进入世博园的人超过了一百万，不管去哪个管都排了好长的队，因此在排队的过程中，我先向来参观的游客们进行了交谈，问一下他们对上海交通的想法，然后对工作人员和支援者们进行了调研，后来在回学校的途中，对出租车司机进行了交谈，了解到了很多东西。

据我所知：“上海世博预计客流7000万人次，50%将由轨道交通承担，预测客流将达40万至80万/天。”而最拥挤的站点有世纪大道和人民广场长，第二次调研，我们小组来到了世纪大道站，世纪大道一共经由2，4，6，9四条线路。可想而知，这个站的人流密度。

世博会举行前，上海市轨道交通全网将建成11条轨道交通线路，总长度约420公里，车站280座，运营车辆400列（2500辆）。其中直接服务世博园区的车站有15座，而这其中，车站出入口距离世博园区入口在600米范围内的分别为**南路站、马当路站、云台路站以及耀华路站。

据我对地铁工作人员，和一些上海市民调研得知，为了世博会的更完善进行，轨道交通投入了很大的建设，之所以现在游客们，志愿者们，工作人员们，反应的这么好，都离不开轨道交通的精心设计，在这几年内上海的轨道交通可以说是突飞猛进的发展，提前了10的建设，给游客，市民，带来了很大的方便。

欧洲轨道交通考察报告(工程院) 篇7

第XX标段项目监理部

见 证 取 样 送 检 制 度

建设单位：武汉地铁集团有限公司 监理单位：XXX公司

见证取样送检制度

对建设工程中结构用钢筋及焊接试件砼用的原材料、砼试块砌筑砂浆试块、防水材料等项目，应实行见证取样送检制度。

一、见证取样的程序：

1、开工前以书面形式向质量监督站和检测单位递交“见证取样和人员授权书”，并通知施工单位。

2、根据见证取样内容、部位、数量制定见证取样和送样计划

3、施工单位按计划在见证人员旁站见证下由取样人员在现场进行原材料取样和试块制作。

4、见证人员对试样进行监护，并和施工单位取样人员一起将试件送至检测单位或采取有效的封样措施送样。

5、检测单位在接受委托任务时，需由送检单位填写委托单，见证人应在检验委托单上签名。

二、见证人员的职责：

1、取样时，见证人员必须在现场进行见证。

2、见证人员必须对试件进行监护。

3、见证人员要和施工单位取样人员一起将试件送至检测单位。

4、使用专用送检工具，见证人员必须亲自封存。

5、见证人员必须在检验委托单上签字。

6、见证人员应对试件的代表性和真实性负责。

三、见证取样应建立工作台账，通过工作台账对见证员的工作进

行日常管理，工作台账反映施工全过程的质量检测情况，也便于监督检验部门的日常检查和质量事故的处理。

四、见证取样和送检的范围：

1、用于承重结构的混凝土试块

2、用于承重墙体的砌筑砂浆试块

3、用于承重结构的钢筋及连接接头试件

4、用于承重墙的砖的混凝土小型砌块

5、用于拌制混凝土和砌筑和砌筑砂浆的水泥

6、用于承重结构的混凝土中使用的掺加剂

7、地下、屋面、厕浴间使用的防水材料

8、国家规定必须实行见证取样和送检的其他试块、试件和材料。

五、见证取样的具体规定：

水泥：

水泥进场时，应对其品种、级别、包装或散装、出厂日期等进行检查，并对其强度、安定性、凝结时间以及其它必要的性能指标进行二次复验，检查产品合格证、出厂检验报告，按同一生产厂家、同一等级、同一品种、同一批号且连续进场的水泥，袋装不超过200吨、散装不超过500为一批，每批取样不少于1次，每次都应多点采样，混合均匀后，重量不小于12公斤。

对使用过程中的水泥质量有怀疑，或水泥出厂超过3个月时应进行复验，并按复验结果使用。

砂、碎石：

同一产地、同一品种、同一规格以400立方或600吨作为一个验收批，取样部位应均匀分布。

混凝土：

抗压试块用于检查砼强度，应在砼浇筑地点随机取样，每拌制100盘或不超过100立方的同一配合比砼取样不得少于1次，每一工作班拌制的同一配合比不足100盘时，取样不得少于1次，当连续浇筑超过1000立方米时，同一配合比的砼每200立方不得少于1次，每一楼层同一配合比的砼取样不得少于1次，每次取样应至少留置一组标准养护试件，同条件的养护试件的留置组数应根据需要确定；楼地面每1000平方米砼不少于1组。

抗渗试块：

连续浇筑砼每500立方应留置一组抗渗试块，一组为6个抗渗件，且每项工程不得小于2组。采用预拌砼的抗渗件，应视结构的规模和要求而定。每次取样应至少留置一组标准养护试件，同条件的养护试件的留置组数应根据需要确定。

砼添加剂：

（1）砼泵送剂：批量为每50吨泵送剂为一批，不足50吨也作为一批，试样为总量不少于0.5吨水泥所需用的泵送剂，每一批取得的试样分成两等份，一份送检，另一份封存半年，以备有疑问时交国家指定机构进行复验或仲裁。

（2）砼膨胀剂：每60吨为一批，不足60吨也作为一批，每批

取样不少于10公斤，每一批取得的试样分成两等份，一份送检，另一份封存三个月，以备有疑问时交国家指定机构进行复验或仲裁。

（3）砼防水剂：每30吨为一批，每批取样为不少于0.2吨水泥所需的防水剂量，每一批取得的试样分成两等份，一份送检，另一份封存一年，以备有疑问时交国家指定机构进行复验或仲裁。

（4）砼防冻剂：每50吨为一批，不足50也作为一批，每批取样不少于0.5吨水泥所需防冻剂量，每一批取得的试样分成两等份，一份送检，另一份封存半年，以备有疑问时交国家指定机构进行复验或仲裁。

砂浆：

每一楼层、墙体250立方米以内、每台搅拌机不少于一组；水泥砂浆地面同配合比的每1000平方米和每层不少于一组。

钢筋：

同一品种、同规格、同一批号、，同一生产厂家、同一交货状态下60吨以内为一批，同时钢筋进场前，应检查钢材的出厂合格证，材质证明文件，质保单和钢材的铭牌是否和质量证明材料上相符。

钢筋焊接接头:（1）闪光对焊，同一台班、同一操作工300个接头、同直径钢筋为一批；，同一台班内焊接的接头数量较少时可在一周内累计计算，累计仍不足300个接头时，按一批计算。

（2）电弧焊每一楼层300个接头以内；

（3）电渣压力焊每一楼层300个接头以内为一批。

砖：

同品种、同规格、同一厂家标准粘土砖15万块为一批；多孔砖5万块为一批；灰砂砖及粉煤灰砖10万块为一批。

砼小型空心砌块：

同一品种、同一规格、同一生产厂家每1万块不少于一组；用于多层以上建筑基础和底层的不少于2组。

土壤试验：回填土检测密实度、干容重。防水材料：

1000卷抽5卷；500-1000卷抽4卷；100-499卷抽3卷；100卷以下抽2卷进行外观质量规格尺寸检查，在合格卷中任抽一卷做试验。

防腐、绝缘、保温材料：有异议时抽样检测。铝合金、钢、塑钢门窗：

检测抗风压性、空气渗透、雨水渗透性，每一单位工程建筑面积3000平方米以内为一组；3000-5000平方米为三组（同一施工、制作单位的适当减少）；大于5000平方米的适当增加。

XXXX工程咨询有限公司 武汉轨道交通X号线一期土建工程

第XX标段项目监理部

欧洲轨道交通考察报告(工程院) 篇8

隶属分类：工程规范 创建时间：2009年03月15日 浏览次数：21

总 则

1．0．1 为提高天津市建设工程监理管理水平，促进建设工程监理工作的标准化、规范化和程序化，特编制本规程。

1．0．2 本规程适用于天津市行政区域内新建、扩建、改建的建设工程勘察设计、施工招投标、施工、设备采购和设备制造的监理工作。

1．0．3 实施工程建设监理前，监理单位必须与建设单位签订委托监理合同。依据合同要求及建设单位授权，对建设工程造价、进度、质量及安全、合同、信息进行管理和协调。

1．0．4 工程建设监理应实行总监理工程师负责制。监理单位和监理人员应当遵循独立、公正、科学、诚信的原则，认真贯彻执行有关工程建设监理的各项方针、政策、法律、法规，制定详细的工作计划，明确岗位职责，严格检查制度，做好工程建设监理工作。

1．0．5 工程建设监理的主要依据是：

建设单位和监理单位签订的建设工程委托监理合同及建设单位授权；国家工程建设的法律、法规和天津市有关建设工程的法规和规定；国家和天津市有关建设工程的标准、规范和规程：建设单位提供的工程项目相关文件；建设单位签订的有关建设工程合同。

1．0．6 建设工程监理除应遵守本规程外，尚应符合国家现行的有关强制性标准、规范的规定。

1．0．7 本规程不适用于抢险救灾及其它临时性房屋建筑建设活动。

术 语

2．0．1 项目监理部 project supervisory department 按照工程项目管理体系要求，由监理单位组建派驻工程现场，负责履行委托监理合同的监理组织机构。

2．0．2 总监理工程师 chief supervisory engineer 取得监理工程师资格证书并注册，经监理单位法定代表人书面授权，派驻工程现场，履行监理委托合同的项目监理部总负责人。

2．0．3 专业监理工程师 specialized supervisory engineer 取得监理工程师资格证书并注册，根据项目监理岗位职责分工和总监理工程师的指令，负责实施某一专业或某一方面监理工作，具有相应监理文件签发权的监理人员。

2．0．4 监理员 supervisor 取得岗位资格并注册，具有工程相关专业知识，从事具体监理工作的监理人员。

2．0．5 资料员 statistical secretary 经过岗位培训，具有资料管理相关专业知识，从事监理资料或档案管理工作的人员。

2．0．6 合同约定 the contract on 在工程建设活动中通过要约和承诺达成合同协议，明确各自的权利和义务。．

2．0．7 监理大纲 supervisory programme

监理单位对建设工程造价、进度、质量、安全、合同、信息进行管理和协调的方案性文件。

2．0．8 特种作业 special type operation 容易发生人员伤亡事故，对操作者本人、他人及周围设施和安全有重大危害的作业。

工程监理内容

3．1 基本要求

3．1．1项目监理部应依据委托监理合同明确监理范围和内容，制定所承担工程项目的监理程序。

3．1．2 建设工程监理的主要内容应包括：任命项目总监理工程师，组建项目监理部，编制建设工程监理规划，制定各专业监理实施细则，实施工程建设的监理工作。

3．2 工程监理的主要内容

3．2．1 工程监理投标：编制工程监理投标文件及监理大纲。

3．2．2 工程勘察设计监理：编制监理规划；协助建设单位编写勘察设计任务书、方案竞选文件或招标文件；协助建设单位起草、签订委托勘察设计合同；对勘察设计过程进行管理和协调；核查验收勘察设计成果；协助建设单位组织勘察设计成果的技术交底。

3．2．3 工程施工招投标监理：协助建设单位自行组织施工招标；拟发招标通知；协助编制招标文件及标底；协助组织勘察现场并解释招标文件；协助组织开标、评标、决标；协助拟订施工合同；参与合同的谈判与签订。

3．2．4 工程施工准备阶段监理：熟悉建设单位签订的有关建设工程合同及施工设计文件：编制监理规划和监理实施细则；参加第一次工地会议；进行监理交底；参加设计交底及图纸会审；审核施工组织设计；查验测量放线控制成果及保护措施；审查分包、供货、试验等单位资格；检查承包单位现场的质量、技术管理体系和质量、安全保证体系；审查开工报告。

3．2．5 工程施工阶段监理：对工程造价、进度、质量目标控制及安全、信息、合同其它事项进行管理和协调。

3．2．6 设备采购阶段监理：编报总体设备采购监理方案；编制专业设备采购计划；组织市场调查：协助确定设备供货商并签订设备采购合同；对设备供货时问、验收及包装、发运进行管理。

3．2．7 设备制造阶段监理：编报设备监造规划；编制专业设备监造计划；协助确定设备制造单位并签订设备制造合同；车间监造：检验验收。

3．2．8 工程竣工验收阶段监理：组织工程竣工预验收；参加工程竣工验收。

3．2．9 工程质量保修期阶段监理：对工程质量争议进行调查、记录、分析；凡属质量问题督促责任单位维修；协调保修期发生的维修费用。

工程监理投标

4．1 基本要求

4．1．1工程建设监理投标应遵守以下原则：

公开、公平、公正和诚实信用原则：投标人不得相互串通投标报价，不得排挤其他投标人的公平竞争，损害招标人或者其他投标人的合法权益；投标人不得与招标人串通投标，损害国家利益、社会公共利益或者他人的合法权益；投标人不得以低于成本的报价竞标，也不得以他人名义投标或者以其他方式弄虚作假，骗取中标。

响应性原则：投标人应当理解招标文件要求，按照招标文件的要求编制投标文件。投标文件应当对招标文件的实质性要求和条件做出响应。

针对性原则：投标人应结合招标人对项目的特殊要求，及项目的特点、重点、难点，利用自己的专业技能和管理手段，编制投标文件。

特色服务原则：投标人除应给予招标人满足相应的服务承诺外，在投标文件中还宜体现自身服务的差异性，并以此表达区别于其他投标人的服务质量和水平。

4．2工程监理投标文件的编制

4．2．1 编制依据：招标文件；

有关监理投标的国家法律、法规和天津市有关工程建设的法规和规章；投标人现有的人力资源、技术资源、设备资源和管理资源。

4．2．2 工程监理投标文件的编制方法和内容。

工程监理投标文件应根据招标文件所列内容的顺序进行编写。

工程监理投标文件应包括监理资信(公函)标书文件、商务标书文件、技术标书文件。

4．2．3 工程监理资信(公函)标书文件宜包括下列内容：企业营业执照：企业法人代码证书：监理单位资质证书；法定代表人资格证明书；法定代表人授权委托书：投标保证金或银行保证金保函；监理单位综合情况调查表：

拟派本项目总监工程师资格审查表；附学历、工作简历、特长，特别是参加过监理工程的经历的证明材料； 9 拟派本项目监理工程师、监理员等人员资格审查表；本工程项目监理部组成及成员名单，注明职称、职务和监理经历，及在本工程参加监理的时间：

近三年已完成的工程监理项目和在监工程项目一览表及类似工程项目经历简介；投标人自有的主要仪器、设备和拟在本项目使用的主要仪器、设备一览表；

投标人的主要业绩、荣誉证书(含获鲁班奖或国优项目：市级奖项目；市重合同守信誉单位等)等有关资料；及以往参与相关工程监理的业绩、奖励、评价及其他证明材料；投标人的组织机构、人员情况表；

投标人联合体情况表；专业合作监理协议书及合作方式的资料；合作单位情况表；投标人的国际标准化组织(IS0)质量管理体系认证情况和证书；招标文件要求提交的其他资料。

4．2．4工程监理商务标书文件宜包括下列内容：投标报价及编制说明；投标人要求招标人提供的条件。招标文件要求提交的其它资料。

4．2．5 工程监理技术标书文件(监理大纲)宜包括下列内容：工程概况； 2 工程建设造价、进度、质量监理目标；监理人员配置及岗位职责；造价监理的方法与措施；进度监理的方法与措施；质量监理的方法与措施；

平行检测方法及主要平行检测项目清单；旁站监理主要部位、关键工序清单；安全监理的方法与措施；合同管理的方法与措施；信息管理的方法与措施；监理资料管理的方法与措施；工程监理主要工作程序：

与政府行政主管部门和各参建单位的工作协调方法；招标文件要求提交的其他资料。

对降低工程造价、优化合同工期、提高质量水平的方法和措施，可单列说明。宜对本工程可能存在的问题提出建设性参考意见。

4．2．6投标单位必须使用招标文件提供的表格格式。

工程勘察设计监理

5．1 基本要求

5．1．1 工程勘察设计监理包括工程勘察监理(初步勘察、详细勘察等)、工程设计监理(方案设计、初步设计、施工图设计等)。可实施勘察设计全过程监理，亦可对勘察设计中的某一阶段实施监理。

5．1．2监理单位应按工程勘察设计项目组成专业配套的项口监理部。

5．1．3工程勘察设计监理工程师应具备相应的勘察设计资格。

5．1．4项目监理部应审查勘察设计单位的资质，对勘察设计过程的造价、进度、质量等进行管理和协调，提出设计阶段性审查评估报告，核查验收勘察设计成果，收集和整理勘察设计监理资料。

5．1．5勘察设计监理基本工作程序

组建项目监理音矜工程监理规划→协助建设单位编写勘察设计任务书、方案竞选文件或招标文件→协助建设单位优选勘察设计单位→协助建设单位起草、签订委托勘察设计合同→对勘察设计过程进行管理和协调→核查验收勘察设计成果→编写勘察设计监理工作总结

5．2勘察设计准备阶段监理工作

5．2．1 总监理工程师应依据合同约定和工程特点组织编制勘察设计监理规划，经监理单位技术负责人审核批准。

5．2．2项目监理部应协助建设单位收集整理与工程项目有关的信息及资料，提交勘察设计单位。

5．2．3 项目监理部应协助建设单位编制勘察设计任务书；勘察设计任务书应由建设单位签认。

5．2．4项目监理部应协助建设单位编制招标文件，参与对勘察设计单位的考察，选择勘察设计单位。

5．2．5根据建设单位要求，项目监理部可协助组织勘察设计的发标、开标、评标、决标工作。

5．2．6 项目监理部可协助建设单位起草勘察设计合同，参与合同洽谈及签约。

5．3勘察阶段的监理工作 5．3．1 项目监理部应依据勘察合同和勘察任务书，对承包单位申报的勘察实施方案进行审核，提出审查意见，并由总监理工程师审定。

5．3．2对勘察实施方案应审查以下主要内容：场地的地形和地质概况资料；工程勘察等级；

勘探、钻探的布点密度及探测深度； ’试验方案及试验精度；

人员、机具、试验设备的配备情况；

项目技术管理制度，勘察数据采集、归纳、汇总等工作质量责任；进度实施计划。

5．3．3 项目监理部对勘察作业的监理工作：

专业监理工程师应查验重要岗位人员的岗位资格证书；检查投入机具、测试设备、室内试验设备的检定状态；对勘探布点、原位测试、样本采集、样本保存实施旁站见证；督促勘察作业和实施进度，满足合同约定的要求。

5．3．4 项目监理部应审查各阶段勘察报告，勘察报告应符合下列要求：勘察报告的内容、深度、技术参数符合国家、地方的标准；

应对地基类型、基础形式、地基处理、基坑支护、工程降水和不良地质作用预防等提出建议；不同勘察阶段的成果应满足相应设计阶段对勘察报告的要求。

5．3．5 项目监理部应根据勘察合同内容审查勘察费用结算，并将审查意见报送建设单位。

5．3．6 勘察监理工作完成后，项目总监理工程师应组织编写勘察阶段监理总结并报送建设单位。5．4设计阶段的监理工作

5．4。1 项目监理部可协助建设单位依据工程项目有关批文和设计任务书向设计单位进行设计要求交底，并作交底记录。

5．4．2 项目监理部应定期、不定期组织或协助建设单位召开设计协调会议。协调工作包括： 1 设计进度应满足设计合同约定的期限要求； 2 有效落实建设单位的建设意图；

协助建设单位及时提供设计基础条件、施工条件和特殊工艺要求等资料； 4 协调各专业设计单位的工作交叉和衔接； 5 协调专业间的投资比例：

协助建设单位进行设备选型、市场询价、厂商考察等工作。

5•4•3 根据建设单位的需要，项目监理部应协助建设单位组织专家对设计方案进行评审。

5•4•4 项目监理部应对方案设计成果向建设单位提交评估报告，主要内容包括： 1 符合工程项目有关批文和方案设计任务书的要求：方案可行性，技术经济指标的先进、合理性：

投资估算与建设单位立项投资额差别的原因分析和调整建议。

5•4•5 项目监理部应对初步设计成果向建设单位提交评估报告。主要内容包括： l 符合有关部门对方案设计的审批意见和初步设计任务书的要求； 2 对方案设计进行优化的合理性：

建设法规、技术规范和功能要求的执行情况；初步设计深度满足施工图设计阶段的要求；

采用的新技术、新工艺、新设备、新材料的安全性、可靠性、经济合理性：概算与投资估算差别的原因分析和调整建议。

5•4•6 根据建设单位的需要，项目监理部应协助建设单位组织对重大工程的使用功能和经济技术指标进行评估。

5•4•7 项目监理部应审核施工图设计成果，并向建设单位提交施工图设计成果评估报告。主要内容包括：成果符合有关部门对初步设计的审批意见和施工图任务对初步设计进行全面优化的合理性；建设工程强制性标准的执行情况；地基基础和主体结构的安全性；

设计单位和注册执业人员及相关人员在施工图上加盖相应图章和签字；施工图预算与建设单位对工程总造价的要求进行对比分析：设计深度符合施工图设计的阶段要求并满足施工工艺要求。

5．4．8 方案设计文件或初步设计文件完成后，项目监理部应协助建设单位根据相关部门审批意见和要求，督促设计单位予以完善和修改。

5．4．9 监理工作完成后，总监理工程师应组织编写设计监理工作总结，并报建设单位。

5．5勘察设计阶段的监理资料

5．5．1 勘察设计阶段监理资料内容：政府有关部门的批文；勘察设计任务书；

勘察设计合同及监理委托合同；勘察设计监理规划；

勘察设计会议纪要和往来函件； 6 监理通知书和工作联系单；阶段性审查(评估)报告； 8 勘察设计监理工作总结。工程施工招投标监理

6．1 基本要求

6．1．1 建设单位在自行组织施工招标时，根据监理合同的委托内容，监理单位应组织有资格的专业人员，协助建设单位完成招标工作。

6．1．2监理单位应根据委托监理合同要求，编制施工招投标阶段的工作计划和工作程序，并明确监理人员的职责和工作纪律。

6．2准备阶段工作

6．2．1 招投标工作开始前，监理单位提示建设单位应落实以下招标条件：

按照国家和本市有关规定办理了相应的手续； 2 建设工程资金或者资金来源已经落实；

有满足施工招标要求的设计文件及其他技术资料；法律、法规、规章规定的其他条件。

6．2．2 监理单位可协助建设单位向建设工程招投标监督管理机构办理备案手续。6．2．3 监理单位协助建设单位进行施工招标的策划并起草施工招标文件，招标文件应包括评标标准及评标方法。

6．2．4 监理单位可按照建设单位的要求，根据有关规定编制标底，并报建设单位审批。

6．3施工招投标阶段的监理

6．3．1 招标可采取公开招标或邀请招标方式，采取公开招标的，监理人员应协助建设单位起草招标公告，向招投标管理部门申清并公示。

6．3．2 当项目采用公开招标时，监理人员可协助建设单位根据资格预审文件对报名投标单位进行审查，并向符合投标资质的单位发售招标文件。采用邀请招标方式进行招标的，协助建设单位向符合投标资格的单位发出投标邀请。

6．3．3 监理单位应协助建设单位组织施工投标单位踏勘现场，并向施工投标单位提供以下情况：施工现场已达到了招标文件规定的条件；

招标项目的地理位置和地形地貌以及施工现场的位置；施工现场的地质、水文、气象条件；

施工现场的供水、供电、供气、排污、通讯、交通以及周边环境：临时用地和临时设施搭建要求；其他应提供的情况。

6．3．4 监理单位应协助建设单位组织招标答疑。在经建设单位确认后，将答疑文件发至各施工投标单位。

6．3．5 协助建设单位成立评标小组，按招标文件要求组织开标、评标和决标工作。

6．3．6 确定施工中标单位后，监理单位应协助建设单位发出中标通知书。

6．3．7 监理单位可协助建设单位与中标单位洽商签订工程施工合同。

6．3．8 施工招投标监理工作结束后，监理单位应编写监理工作总结，并于施工合同签定后报送建设单位。

6.4 施工招投标阶段的监理资料

6.4.1 施工招投标的监理资料应包括以下内容：施工招标委托监理合同；监理工作计划；施工招标文件；标底文件；答疑文件；施工投标文件；评标专家名单评标文件中标通知书

施工招投标阶段监理工作总结

工程施工准备阶段监理

7．1 基本要求

7．1．1 监理单位在履行委托监理合同时，必须组建项目监理部。

7．1．2 项目监理部应按监理合同约定按时进驻现场。

7．1．3 项目监理部人员必须明确职责分工。

7．1．4 总监理工程师应组织监理人员熟悉委托监理合同和工程施工合同。

7．1．5 项目监理部应在监理工作实施前编写监理规划和相应的监理实施细则。

7．1．6 项目监理部的办公场所应由建设单位提供，并应设置在施工现场或其附近。7．1．7 监理日记、监理月报、监理总结按本规程附录F、G、H执行。

7．1．8 在工程施工准备阶段中，与安全管理有关的监理工作应按本规程第9章规定执行。

7．2项目监理部人员配置

7．2．1 项目监理部应配置总监理工程师、专业监理工程师、监理员和资料员，必要时可配置总监理工程师代表。

7．2．2 项目监理部必须设置一名总监理工程师，项目监理部人员数量宜符合本规程附录D《项目监理部人员配置规定》的要求，且应满足各专业监理工作需要。

7．2．3 当总监理工程师同时在两个或两个以上监理项目任职时，各项目监理部必须设总监理工程师代表。总监理工程师代表应经监理单位法定代表人同意并由总监理工程师书面授权。

7．2．4 监理单位应在委托监理合同签订后10天内任命总监理工程师并按本规程附录B填写津监理B1《总监理工程师授权通知书》通知建设单位。

当监理单位对总监理工程师需要调整时，应在征得建设单位的同意后，再次书面通知建设单位。

7．2．5 总监理工程师应在委托监理合同签订后10天内按照本规程附录B填写津监理B2《项目监理部人员配置(调整)通知书》，通知建设单位和承包单位。当专业监理工程师需要调整时也应再次书面通知。

7．3监理人员岗位职责

7．3．1 总监理工程师的职责：

对建设单位委托监理合同的实施负全面责任，负责管理项目监理部的日常工作；确定项目监理部人员的分工和岗位职责；

检查和监督监理人员的工作，根据工程项目的进展情况进行人员的调配，对不称职的人员进行调换；

主持编写工程项目监理规划和审批监理实施细则；

检查监理日记；组织编写并签发监理月报、监理工作阶段报告、专题报告和监理工作总结，主持编写工程质量评估报告。

主持项目监理信息和监理资料的管理工作；主持监理工作会议；

签发项目监理部重要文件和暂停、复工指令；

审定承包单位的开工报告、施工组织设计(施工方案)和进度计划；组织审查分包单位、供货单位、试验单位资质，提出审查意见；确定见证抽样送样工作岗位，指定专人负责；签认分部工程和单位工程的质量验收记录；

主持审查承包单位竣工预验收申请，组织监理人员进行竣工预验收，参加竣工验收： 15 审查和处理工程变更；

审定承包单位的工程款支付申请；参与工程质量和安全事故的调查；

处理索赔，审批工程延期，调解建设单位与承包单位的合同争议； 19 对总监理工程师代表授权。

7．3．2总监理工程师代表的职责：

按照总监理工程师的授权，行使总监理工程师的部分职责和权力。其中7．3．1条第4、5、9、10、12、13、15、17、19款的职责总监理工程师不得授权。

7．3．3专业监理工程师职责：负责编制本专业监理实施细则；

按专业分工对工程进行巡视、旁站、见证、平行检测；负责本专业检验批、分项工程验收和隐蔽工程验收，并对工程验收提出本专业的验收意见； 3 负责审查施工组织设计(方案)中本专业部分内容；

负责审查承包单位提交的涉及本专业的计划、方案、申请、变更，并向总监理工程师提出意见；负责对本专业进场工程物资进行质量验收。

负责本专业监理工作的实施填写监理日记，参与编写监理月报； 7 负责本专业工程的计量工作，审核计量成果。负责本专业监理资料的形成及处置工作；

组织、指导、检查本专业监理员的工作，检查监理员的监理日记；当需要调整监理员时，向总监理工程师提出建议；

向总监理工程师汇报本专业监理工作，对重大质量和安全问题应立即报告。

7．3．4监理员职责：

在专业监理工程师的指导下，开展现场监理工作。

检查承包单位投入的人力、材料、主要设备及其使用、运行情况，并作好检查记录。复核或从现场直接获取工程计量的有关数据并签署原始凭证。

按施工图纸及有关标准，对承包单位的施工工艺或施工工序过程进行检查和记录。对加工制作及工序质量检查结果进行记录。

担任见证、旁站工作，发现问题及时指出并向本专业监理工程师报告。作好监理日记和有关监理工作记录。

按总监理工程师的分工，负责职责范围内的见证抽样工作。

7．3．5资料员的职责：

负责项目监理部各类监理资料收集、登记、分类、整理和保管工作；负责对项目监理信息的整理工作；负责项目监理部的文印工作；

向专业监理工程师沟通项目监理情况并及时向总监理工程师汇报。

7．4监理规划和监理实施细则

7．4．1 当收到建设单位提供的设计文件和施工合同后，总监理工程师必须组织编写监理规划。监理规划应在30天内编制完成，并经监理单位技术负责人审批后报送建设单位。

7．4．2 在监理实施过程中，当实际情况或条件发生重大变化需调整监理规划时，总监理工程师应组织专业监理工程师对监理规划进行修改，并经监理单位技术负责人审批后报建设单位。

7．4．3 项目监理部必须按照经批准的监理规划实施监理工作。

7．4．4 对二等以上或专业性较强的工程项目，专业监理工程师应依据监理规划和本工程的专业特点编制监理实施细则，监理实施细则应在本专业相应工程实施前完成，并应经总监理工程师批准。

7．4．5 监理规划的主要内容：工程项目概况；监理工作范围；监理工作内容；监理工作目标；监理工作依据；项目监理部的组织形式；项目监理部的人员配置计划；项目监理部的人员岗位职责；造价监理的方法与措施；进度监理的方法与措施； 11 质量监理的方法与措施；安全监理的方法与措施； 13 合同管理的方法与措施：信息管理的方法与措施； 15 监理工作程序；监理工作方法及措施；监理工作制度；监理设施。

7．4．6监理实施细则应包括下列主要内容：专业工程的特点监理工作的流程

监理工作的检查要点及目标值监理工作的方法及措施

7．4．7 在监理工作实施过程中，监理实施细则应根据实际情况进行补充、修改和完善。

7．5第一次工地会议

7．5．1 第一次工地会议由建设单位组织召开。

7．5．2 下列人员应参加第一次工地会议：建设单位负责人及有关职能人员；项目监理部全体人员；

承包单位项目经理及有关职能人员；承包单位分包单位主要负责人。

7．5．3第一次工地会议包括以下内容：

建设单位负责人宣读对项目总监理工程师的书面授权书；与会各方介绍各自组织机构、人员及其分工；建设单位介绍前期工作情况；

项目经理汇报施工现场施工准备情况；

建设单位代表、总监理工程师对施工准备情况提出意见或要求； 6 确定工地例会召开的时间、周期、地点。

7．5．4第一次工地会议后，由项目监理部负责整理、编印会议纪要，并由各方签认。

7．6监理交底

7．6．1 监理交底工作应由总监理工程师主持，以会议形式进行，并通知责任监督机构。

7．6．2 参加监理交底会议的主要人员： l 承包单位项目经理及有关职能人员； 2 分包单位主要负责人；项目监理部有关人员；建设单位代表。

7．6．3 监理交底应在会前形成监理交底书面文件。

7．6．4 监理交底的主要内容：

明确委托监理合同约定的监理权利和义务；介绍监理工作范围和内容；介绍监理工作的基本程序和方法；

明确有关报审、报验的要求及工程资料的管理要求。

7．6．5 监理交底文件应经承包单位项目经理和建设单位代表签认，并分发与会各方。

7．7 施工图会审

7．7．1 接到建设单位提供的设计文件后，项目监理部应熟悉施工图纸。

7．7．2 项目监理部应参加由建设单位组织的设计交底，并书面提出有关的意见和建议。7．7．3 专业监理工程师应对承包单位整理的本专业设计交底记录进行审核签认；总监理工程师应对建设单位整理的设计交底会议纪要进行审核签认。

7．8 施工组织设计(方案)审查

7．8．1 项目监理部应对承包单位编制的施工组织设计(方案)进行审查确认，并报建设单位签署意见。承包单位申报时应按本规程附录A填写津监理A2《施工组织设计(方案)报审表》进行报审。

7．8．2项目监理部对施工组织设计(方案)应审查的内容：施工组织设计已经承包单位技术负责人批准；施工总平面布置；

工期安排及劳动力配置计划；

承包单位的质量管理体系、技术管理体系和质量保证体系； 5 主要施工作业方案和施工工艺流程；

质量目标、安全措施、环保措施、消防措施和文明施工措施； 7 冬雨期施工和专项施工措施。

7．9 施工测量放线成果核查

7．9．1 项目监理部应检查承包单位专职测量人员的岗位证书及测量设备的检定证书。

7．9．2 项目监理部应审查、核验以下内容：施工测量方案；红线桩的校核成果；基准点的引测成果；

施工场地设置的平面坐标控制网及高程控制网：对红线桩、基准点、控制桩的保护措施。

7．9．3 承包单位应按本规程附录A填写津监理A7《-------报验申请表》进行报验。

7．10分包、供货、试验单位资格审查

7•10．1 项目监理部应对分包、供货、试验单位进行审查，审查内容如下：分包单位等级证和营业执照证书：特殊行业施工许可证：安全生产许可证：

外地企业在津施工的备案证明文件：

国外(境外)企业在国内承包工程的备案证明文件； 6 专职管理人员和特种作业人员的资格证、上岗证：企业业绩证明材料；特种产品安全认证资料。

7．10．2 承包单位应按本规程附录A填写津监理A4《---------分包．(供货、试验)单位资质报审表》进行申报。总监理工程师审定确认后报建设单位签署意见。

7．1 1 开工条件核查

7．11．1 项目监理部应对下列开工条件进行核查。已取得政府主管部门颁发的《施工许可证》：征地拆迁工作能满足工程进度的需要：

承包单位现场质量、技术管理和保证体系已获项目监理部审查确认：

施工图审查机构已出具的审查合格书；施工图会审提出的相关问题已满足施工进度要求；施工组织设计(方案)已获总监理工程师审查确认； 6 有关分包单位的资格已获总监理工程师审查确认；测量放线控制成果及保护措施已经项目监理部验收合格；

施工现场管理人员已到位，机具、施工人员已进场，主要工程材料已落实； 9 进场道路及水、电、通讯等已满足开工要求。

7．11．2 承包单位应按本规程附录A填写津监理A1《工程开工报审表》进行报审，在总监理工程师审定确认后，报建设单位签署意见。

工程施工阶段监理

8．1工程造价监理

8．1．1 基本要求

项目监理部造价控制应依据监理委托合同及建设单位的授权，确定工程造价监理的工作深度：审核工程预决算的监理人员应具备相应资格；

严格执行工程施工承包合同、采购合同所约定的合同价、单价、工程量计算规则和工程款、货款支付方法及索赔的有关规定；

未经监理工程师质量验收合格或与合同文件约定不符的项目，不予计量。

8．1．2工程造价监理工作程序 1 计量支付工作程序见表8．1．2—1 2 工程竣工结算应按以下工作程序进行：

承包单位提交竣工结算资料→专业监理工程师审核及协调→总监理工程师审定一→报建设单位审批

8．1．3工程造价监理工作内容

项目监理部可根据委托监理合同要求编制工程项目总资金使用计划及现金流量表，并上报建设单位；

项目监理部应对承包单位编报的资金使用计划进行审核并报建设单位；项目监理部应审核工程变更增减项、工程量签证等涉及费用的内容；

项目监理部应及时与建设、承包等有关单位沟通信息，提出控制工程造价的建议： 5 项目监理部应建立工程量计量台帐；工程量宜每月计量一次。工程款支付。

总监理工程师应对工程款支付申请进行审查。承包单位应按本规程附录A填写津监理Al l《工程款支付申请表》提出申请，在总监理工程师审定批准后，报建设单位签署意见。竣工结算：

1)在工程竣工验收合格后总监理工程师应组织项目监理人员对竣工结算进行审查： 2)总监理工程师应根据各方协调结果，对竣工结算提出意见，报建设单位。

8．2 工程进度监理

8．2．1 基本要求

工程进度监理工作应依据建设工程施工合同所约定的工期目标进行。工程进度监理工作应遵循确保工程质量和安全兼顾进度和造价的原则。工程进度监理工作应采用主动控制和动态控制的方法。

8．2．2工程进度监理的基本工作程序见表8．2．2：

8．2．3 工程进度监理的主要工作项目监理部审查工程进度计划

1)施工总进度计划应符合施工合同中竣工日期规定； 2)分项和阶段计划应符合总进度计划的安排；

3)审核季度及进度计划，应有主要工程材料、设备的采购及进场时问等计划安排；

4)在审查进度计划时应进行风险分析，要求承包单位制定防范性措施；

5)承包单位应按本规程附录A填写津监理A3《施工进度计划报审表》进行申报，总进度计划在总监审定后报建设单位签署意见，分项和阶段进度计划由专业监理工程师审查后报总监理工程师审定。2 项目监理部对施工进度计划实施检查分析

应根据审定的工程进度计划，与实际工程进度进行对比分析，当发现进度滞后，及时下达监理通知，要求承包单位分析原因采取纠正措施。

项目监理部对工程进度计划调整的协调

1)在工程进度可能出现重大偏离时，总监理工程师应向建设单位报告，并提出监理意见。

2)当发现工程实际进度严重偏离计划进度时应签发监理通知，指令承包单位采取相应的调整措施，必要时调整原计划。

调整的计划必须报总监理工程师审定并报建设单位批准。

总监理工程师应对非承包商原因造成的工期延长，在由承包单位按本规程附录A提交的津监理A12《工程临时(最终)延期申请表》签署审定意见。

8．3工程质量监理

8．3．1 基本要求：

工程项目质量控制应依据建设工程施工合同所约定的质量目标进行。项目监理部应要求承包单位的现场质量技术管理人员到岗到位。项目监理部应对监理规划中明示的关键部位和工序实施旁站和平行检测。消防设施、人防工程的监理应按相关法规执行。

8．3．2 工程质量监理基本工作程序

工程物资(含消防产品)报验工作程序见表8．3．2—1：

8.3.3 项目监理部对工程质量实施控制。

承包单位应按已确认施工组织设计(方案)中的质量措施施工。

施工组织设计(方案)的质量措施如需进行较大调整时应要求承包单位进行修改，并重新申报。

对施工组织设计(方案)中未涉及的质量措施，包括新材料、新工艺、新技术、新设备的采用，应要求承包单位编制相应的施工方案报项目监理部审查确认。

承包单位应按本规程附录A填写津监理A2《施工组织设计（方案）报审表》进行申报，在总监理工程师审定确认后，报建设单位签署意见。

应检查或抽查按规定有持证要求的施工作业人员持证上岗情况。

对进场的工程物资进行检查验收，工程物资报验工作程序见表8•3•2—1。承包单位应申报工程物资的名称、规格、数量、进场时间、使用部位、合格证明文件等详细资料，专业监理工程师在对工程物资的资料审查和外观检验合格后，对有复试要求的工程物资，还应在监理见证人员监督下取样送检，并在复试报告合格后同意进场使用。对不符合使用要求的进场工程物资，项目监理部应要求承包单位限期清场。当工程物资采用进口产品时，还应对商检证明文件进行审查。

承包单位应按本规程附录A填写津监理A6《工程物资进场报验申请表》，参照表8．3．2一l的工作程序申请报验。

对工程定位、高程、测量和放线成果的控制。

承包单位应按本规程附录A填写津监理A7、行业公布的设备市场物价及相关信息；国家、地方、行业的物资调控及相关的法律法规；涉外设备采购相关的所在国法规和国际惯例。

12．1．3 境外设备采购应遵照设备采购合同约定及设备供货商所在国家对设备采购工作的相关法律、法规执行，本规程参照执行。

12．1．4 工程建设材料采购可参照本章进行监理。

12．2 设备采购监理工作程序

12．2．1 设备采购监理工作应按以下程序进行：

接受采购清单、图纸→编报总体采购监理方案→编制各专业设备采购计划→组织市场调查→确定合格供货商名录→考察供货商→编制询价文件、招标文件、设备供货协议→询价或招标文件答疑→接受合格报价文件→组织投标报价文件评审→建设单位确定设备供货商→参与供货合同洽谈→编制合同文件及签订合同→设备交货期及交货质量动态管理→包装及运输措施→设备到场验收、移交→协调供货商现场服务→编制采购监理工作总结→设备采购文件归档

12．3 设备总体采购监理方案

12．3．1 设备总体采购监理方案由总监理工程师主持编制，各专业监理工程师参加。经监理单位技术负责人批准后，报建设单位批准。

12．3．2 设备总体采购监理方案应包括以下内容：

l 工程概况及采购监理工作范围和内容；采购监理工作目标；

采购的设备数量、类型和到货期要求等概况：采购原则：

采购监理方式、方法及措施；采购监理人员配置及岗位职责。

12．4 专业设备采购计划

12．4．1 各专业监理工程师应编制专业设备采购计划，经总监理工程师审定后报建设单位审批。

12．4．2 专业设备采购计划应包括以下内容：本专业设备概况；

采购设备所依据的技术标准及技术文件；到(供)货期限；

售后服务说明；采购监理工作进度表。

12．5 组织市场调查

12．5．1 项目监理部应依据建设单位批准的采购方案和专业设备采购计划组织或参加市场调查，确定供货商初选名录。

12．5．2 市场调查前，项目监理部宜同建设单位共同拟定市场调查计划。

12．5．3 市场调查结束后，项目监理部应向建设单位提出市场调查报告，对设备供货商的初选名录提出建议。

12．6 设备供货商的审查和考察

12．6．1 项目监理部应组织对初选名录内的供货商进行资信审查和生产供货能力考察，确定进行询价或招标的供货商名单。按本规程附录C填写津监理Cl《监理工作联系单》，经总监理工程师签认后，报建设单位审批。

12．6．2 对供货商的资信审查应包括以下内容：

l 营业执照；资质证书；产品许可证：产品准用证：

质量管理体系认证证书；其他资信证明文件。

12．6．3 对供货商的生产供货能力考察应包括以下内容：

l 生产工艺手段；生产管理水平；设备检验及测试手段；

人员素质：原材料供应质量； 6 元器件采购渠道：配套零件及部件情况：

满足供货要求的能力。

12．7 设备采购询价或招标

12．7．1 项目监理部应协助建设单位编制询价文件和招标文件，参加询价和招标文件的答疑，参与报价、投标文件评审，并提出意见和建议。

12．7．2 当采用公开招标方式选择设备供货商时，项目监理部应执行招投标法规。

12．7．3 建设单位采取指定设备供货商方式时，项目监理部应参与合同洽谈，当建设单位无特殊要求时，项目监理部应采用询价或招投标方式选择设备供货商。

12．7．4 项目监理部应协助建设单位拟订设备供货合同的条款，协助建设单位签订合同。

12．8 设备采购费用监理

12．8．1 项目监理部应向建设单位汇报采购监理过程中出现的合同费用变化事宜，维护建设单位合同变更的最终决策权。

12．8．2 项目监理部应严格控制因下列原因导致供货商进行的费用索赔：设计图纸变更；材料代用；赶工期；制造措施：特殊检测、鉴定：技术服务；其它原因。

12．9 设备采购质量、进度控制

12．9．1 项目监理部对设备采购、制造过程可能发生或已经发生、影响合同到货期实现的因素和事件，应主动采取措施予以排除。因建设单位或设计单位原因造成的进度延误，应及时向建设单位报告，并提出监理意见。

12．9．2 项目监理部应定期或不定期派员到设备制造地对制造质量和进度进行巡视。如发现因设备制造商的原因可能影响设备供货时，项目监理部应及时进行协调解决，并向建设单位报告。

12．9．3 项目监理部应对重要设备、关键零部件在制造过程中进行车间监造，对关键检验点进行车间检验。车间监造及检验参照本规程第13章《设备制造阶段监理》执行。

12．10 设备到场验收

12．10．1 设备到场时，项目监理部应组织供货商、建设单位、承包单位共同开箱验收。

12．10．2 开箱验收应包括设备型号、规格、数量、附件、易损件、专用器具、产品合格证书及其它随机技术文件的验收，也包括外观验收。

12．10．3 开箱验收时，专业监理工程师应对出现的问题作出记录并由相关方签认。

12．10．4 验收合格后，项目监理部应要求验收各方签认验收合格证书，接收方签署接收手续，并督促办理入库事宜。

12．11 设备采购监理资料

12．11．1 设备采购监理资料应根据设备采购的监理工作特点并参照16章《监理资料和档案管理》进行编制和管理。

12．12 设备采购监理工作完成后，项目监理部应编写监理工作总结报建设单位，并按委托监理合同的约定，向建设单位移交相关的技术文件和监理资料。

设备制造阶段监理

13．1 基本要求 13．1．1 本章适用于建设单位委托的工程项目的各类非标设备制造的监理工作。13．1．2 设备制造阶段监理应依据以下文件开展工作：

l 设备制造监理合同；设备制造合同、分包合同；设备制造图纸和设计文件：设备制造工艺方案；设备制造生产计划：设备制造检验计划；

相关的法律、法规和技术标准。

13．1．3 境外设备制造阶段监理工作应遵照设备制造阶段监理合同约定及设备制造单位所在国家对非标设备制造阶段监理工作的相关法律、法规执行，本规程参照执行。

13．2 设备制造阶段监理工作程序

13.2．1 设备制造监理工作应按以下程序进行：

编报设备制造监理规划→审查设备制造单位提交的生产计划及工艺方案→审查设备检验计划及检验要求→编制专业设备制造监理实施细则→车间监造、检验→设备装配、整体测试→设备包装、发运→设备开箱验收、移交→设备制造监理工作总结→设备制造监理资料归档

13．3 设备制造阶段监理规划

13．3．1 设备制造监理规划应参照本规程7．4节相关条款的要求编制。

13．4 设备制造工艺方案审查

13．4．1 总监理工程师应组织专业监理工程师审查设备制造单位的工艺方案。

13．4．2 对设备制造工艺方案的审查应包括以下内容： l 工艺设计：工艺装备；

主要及关键部件的检验工艺及专业检测工艺；原材料及毛坯；外购的配套件及元器件； 6 检验计划及检验要求；

所采用的新材料、新工艺、新设备；工艺方案综合水平。

13．5 专业设备制造监理实施细则

13．5．1 专业监理工程师应按本规程7．4．6条款的要求编制专业设备制造监理实施细则。

13．5．2 专业设备制造监理实施细则应结合设备制造单位的制造工艺和计划编制，必要时应同制造单位共同协商。

13．6 设备制造阶段造价监理

13．6．1 项目监理部协助建设单位选择设备制造单位时，应审查经营状况及财务状况。

13．6．2 项目监理部宜建议建设单位通过招标选择制造单位。

13．6．3 项目监理部对费用比原计划增加的变更、材料代用，应按照委托单位的委托与授权，与设计沟通，并予以审核，提出处理意见。

13．6．4 项目监理部应选用合理适用的检测手段，以降低检测成本。

13．6．5 项目监理部应审查制造单位选择的包装方式和材料，保证设备的运输安全，避免和减少因设备受损导致索赔发生。

13．6．6 总监理工程师应在设备制造备料阶段、加工制造阶段、完工交付阶段依据建设单位的授权，按照合同的约定审查设备制造单位提出的支付申请。

13．6．7 项目监理部应依据设备制造监理合同的约定和建设单位的授权，参加设备制造的结算工作，及时审核费用结算资料，处理索赔事件。

13．7 设备制造阶段进度监理

13．7．1 项目监理部应在设备制造监理规划中明确进度控制目标。

13．7．2 监理人员应在专业设备制造监理实施细则中编制设备制造进度表，并与设备制造单位的计划协调一致。

13．7．3 项目监理部应督促检查设备制造单位的生产准备工作，外购配套件、元器件、原材料、坯料的采购供应计划应符合设备制造进度的要求。

13．7．4 对材料代用和设计变更，专业监理工程师应及时审核，并督促办理相关手续。

13．7．5 专业监理工程师在设备制造完工、包装启运之前，应检查制造单位对待运设备采取的防护、包装措施以及相关的随机文件、装箱单。

13．7．6 总监理工程师应在设备运到现场后，参照本规程12．10节的规定组织专业监理工程师和相关各方对到场设备进行开箱清点、验收、移交、及时签署相关文件。

13．8 设备制造阶段质量监理

13．8．1 项目监理部应参照12．6．2和12．6．3条款对设备制造单位的资信和实际生产能力进行审查。

13．8．2 项目监理部应严格审查设备制造关键工种的人员上岗资格。13．8．3 专业监理工程师应对分包单位进行资质审查和实际生产能力考核。

13．8．4 专业监理工程师应对有制造环境条件要求的设备审查生产制造过程的环境指标。

13．8．5 项目监理部应对设备制造原材料、外购配套件、元器件、标准件、坯料的质量证明文件进行审查，并根据规定进行抽验和平行检验。

13．8．6 专业监理工程师应参加设备制造单位对外购器件、外协作加工件和材料的质量验收，审查设备制造单位提交的报验资料。

13．8．7 专业监理工程师必须对设备制造过程中采用的新材料、新工艺、新设备进行审查。

13．8．8 专业监理工程师对设备制造过程应根据质量监理实施细则规定的部位、抽查比例按技术标准进行检查，对设备制造监理规划明示的关键零部件的制造过程实施旁站监理。设备零、部件加工必须按工艺规程进行，经检验合格才能转入下一工序。

13．8．9 发生重大质量事故或系统质量失控时，专业监理工程师应提出停工要求，由总监理工程师签发设备制造暂停令，并按本规程第11．2节《工程暂停及复工》相关规定执行。

13．8．10 专业监理工程师应对设备的整机组装、装配、测试过程进行旁站监理，并作好记录。对设备制造监理规划中确定的关键参数进行平行检测。

13．9 设备制造阶段监理资料

13．9．1 设备制造监理资料应根据设备制造工作特点并参照本规程16章《监理资料和档案管理》进行编制和管理。

13．9．2 设备制造监理工作完成后，项目监理部应编写监理工作总结报建设单位，并按委托监理合同的约定，向建设单位移交相关的技术文件和监理资料。

工程竣工验收阶段监理

14．1 基本要求

14．1．1 工程竣工验收应在各分部工程验收合格以及工程施工资料整理完毕后进行。

14．1．2 工程竣工验收包括工程实体和工程施工资料验收，还包括消防、人防、环保等专项工程的独立验收。工业项目中的工艺设备安装工程验收，应按照专业标准和要求参照执行。

14．1．3 项目监理部组织竣工预验收，提出整改要求，并整改完毕。总监理工程师主持工程竣工预验收。

14．1．4 项目监理部参加建设单位组织的工程竣工验收。14．1．5 项目监理部工程竣工验收的依据： l 工程施工合同：

设计文件和设计变更文件；设备技术说明书：工程施工质量验收规范：建筑工程施工质量验收统一标准。

14．1．6 工程竣工验收阶段监理的基本工作程序见表14。1．6的规定：

14．2．1 项目监理部在收到承包单位按本规程附录A填报的津监理A9《工程竣工预验收报验申请表》后，总监理工程师组织实施工程预验收。

14．2．2 项目监理部、承包单位和相关分包单位共同参加工程竣工预验收。

14．2．3 专业监理工程师对竣工工程质量进行核查，核查内容和要求如下：工程建设合同约定的设计文件和各项施工工作已经完成：工程实体质量符合规范和约定要求：

工程质量控制资料汇总整理完毕，并符合规定要求；工程安全和功能检验资料汇总完毕，并符合规定要求：对部分工程安全和功能进行抽查，并符合规定要求：对工程观感质量进行检查，质量综合评价应满足规定要求；机电设备单机试车和系统无负荷联动试车已完成；建筑物内部及场地周围清整完毕，管线具备接通条件；

经建设单位同意不影响使用功能的零星工程已确定施工完成时限。

14．2．4 专业监理工程师对工程质量存在的缺陷应按本规程附录C下达津监理C3《监理通知书》要求承包单位限期整改。承包单位整改完成，应按本规程附录A填写津监理A14《监理通知回复单》报请专业监理工程师复查签认。

14．2．5 在工程总体质量基本达到验收标准的条件下，总监理工程师签署可以进行工程竣工验收的审定意见，并报建设单位。

14．2．6 项目监理部应按本规程附录C填写津监理C6《工程竣工预验收报告》。

14．2．7 项目监理部应在预验收合格后，提出工程质量评估报告。评估报告的内容应包括：

l 工程概况；评估的主要依据；工程质量保证体系评估；

主要分部工程的质量评价(含消防、人防、环保等专项工程质量评价)；工程质量控制资料核查评价；

工程安全和功能检验资料核查及主要功能抽查评价；重要的设计变更执行情况评价；

施工过程中，质量事故或主要质量问题处理结果(宜附事故分析和处理方案文件)：对工程质量的综合评估结论：其它。

14．2．8 项目监理部应在工程竣工验收前，提请建设单位通知消防、人防、环保等管理部门组织专项工程验收，并参加验收。

14．3 工程项目竣工验收

14．3．1 项目监理部参加由建设单位组织的工程竣工验收。项目监理部应协助建设单位与承包单位协商竣工验收计划、验收组织，制定竣工验收程序。

14．3．2 项目监理部协助建设单位组织工程竣工验收会议，执行竣工验收程序，整理会议纪要及验收工作中形成的其它文件。14．3．3 工程竣工验收过程中．当验收成员产生不同意见时，项目监理部可协助建设单位与各方协商解决方法。

14．3．4 工程质量符合竣工验收要求。总监理工程师在GB50300一200l《建筑工程施工质量验收统一标准》附录G《单位(子单位)工程质量竣工验收记录》上签字确认，并加盖监理单位公章。

14．3．5 竣工验收工作完成后，项目监理部应督促承包单位绘制工程竣工图。总监理工程师应对竣工图签字确认。

14．3．6 施工监理工作总结的编写见附录H《施工监理工作总结》的规定。

工程质量保修期阶段监理

15．0．1 监理单位应根据委托监理合同约定，做好工程质量保修期阶段的监理工作。

15．0．2 工程质量保修期阶段的起算日应为工程竣工验收合格之日。具体工程项目的保修期应以该项目工程施工承包合同约定的期限为准，但不得低于法定最低保修期限。

15．0．3 工程质量保修期间出现质量争议，监理单位应组织监理人员进行检查、记录，明确性质、分析责任。

15．0．4 对因承包单位责任而形成的质量问题，监理人员应督促承包单位维修，实施保修过程监理，并对工程进行质量验收。

15．0．5 监理人员对非承包单位造成的工程质量问题，进行工程保修费用核实；和建设单位协调后签署工程款支付证书，报建设单位。

15．0．6 对保修期内工程发现的质量缺陷、事故按相关的法规执行。

15．0．7 工程施工质量保修期届满，监理人员应做好下列工作： l 保修期内发生的质量问题、缺陷、事故等所有技术资料应整理归档； 2 根据委托协助处理工程尾款的结算工作；

参加建设单位召开的工程参建有关各方联席会议，宣布保修期结束，并会签工程施工质量保修期满证书。

监理资料和档案管理

16．1 基本要求

16．1．1 监理工作中所有约定及各项管理和协调活动均应形成资料或档案，用以记录工作过程，体现工作标准，界定工作责任，并为追溯提供书面依据。

16．1．2 监理资料和档案的编制或填写内容必须真实完整，收集应及时齐全，存放应分类有序。

16．1．3 所有监理资料和档案的签字、印章必须清晰齐全，日期、编号必须填写完整。监理资料及档案一经形成正式记录，不得删改、涂抹。

16，1．4 必须建立监理资料和档案的收发制度，并应制订检索方法。

16．1．5 借阅监理资料或档案必须履行借阅手续，逾期不还，管理人员应当催收。外单位人员借阅监理资料或档案还必须经过资料或档案管理总负责人的批准。

16．1．6 监理资料和档案除常规的书面文字形式外，还可采用摄影、录象成果。

16．1．7 监理单位和一等工程项目监理部应运用微机对监理档案和资料实施管理，二、三等工程项目监理部宜运用微机对监理资料实施管理。

16．2 项目监理部的监理资料管理

16．2．1 总监理工程师是项目监理部监理资料管理的总负责人，总监理工程师应指定项目监理部专职或兼职资料员具体实施监理资料的日常管理工作。

16．2．2 专业监理工程师对本人经手处置形成的监理资料负责。

16．2．3 除在用设计图纸、监理日记和经总监理工程师批准由监理人员在工作过程中保管的监理资料外，其它监理资料必须统一集中保存。16．2．4 监理员应及时收集、整理项目监理各类资料，必须确保资料的存放安全，并应做到管理有序、查找便捷。不得擅自清理或私自销毀。

16．2．5 监理过程中，监理资料在建设、监理和承包单位之间的传递，均应使用本规程附录A、B、C中所列统一的监理表格挂签运行，并必须有签收手续。

16．2．6 监理资料的印章如系法人单位下属部门印章，法人单位应出具授权书，确认印章的合法性。

16．2．7 总监理工程师宜在监理交底时向承包单位介绍监理表格的使用功能、填写要求和运行方式，其中本规程附录A“承包单位用表”和附录C“各单位通用表”是介绍的重点。

16．2．8 承包单位填写监理表格，应符合表格使用规定和满足控制要求，凡不符合规定要求的，监理人员应签署审查意见退回，令其重新填报。在对承包单位的申报处置过程中，监理人员亦应规范填写监理意见。

16．2．9 监理人员处置某一项管理或协调工作，其监理资料必须体现监理工作的完整性和有效性。在该项工作处置完成后，监理责任人应在3个工作曰内将资料整理完毕送资料员集中保存。重要的附件应同时留存。

16．2．10 资料员对未按规定填写、移交监理资料的行为应及时向总监理工程师提出报告或建议，总监理工程师应认真解决监理资料处置过程中存在的问题。

16．2．11 在监理规划中明示的重要监理工作，项目监理部应建立监理台账进行跟踪管理。

16．2．12 监理工作结束后，总监理工程师组织本项目监理人员应在1个月内将监理资料整理完毕。并向监理单位的监理档案管理部门移交，移交时应有移交记录。

16．2．13 施工监理项目监理资料应包括以下内容，并可采用下列方式分类。项目监理部也可结合单位工程、专业分工及其它因素对监理资料实施进一步分类管理。合同文件类

1)委托监理合同(复印件)2)建设工程施工合同(复印件)3)监理委托授权书

4)项目部印章使用授权书

5)分包合同(复印件)6)其它合同文件(复印件)2 勘察设计文件类

1)地质勘察报告

2)测量基础资料

3)工程设计文件

4)施工图审查合格书(复印件)5)设计文件查阅记录

6)设计文件会审记录

7)设计变更文件 3 监理规划类

1)监理规划

2)监理实施细则

3)旁站监理方案

4)总监理工程师授权通知书

5)项目监理部人员配置(调整)通知书

6)监理人员岗位证书(复印件)4 综合管理类

1)施工许可证(复印件)2)监理交底文件

3)承包单位现场质量管理、技术管理和质量保证体系资料 4)施工组织设计(方案)报审表

5)分包单位资格报审表

6)工程开工报审表 5 造价管理类

1)工程概、预算或工程量清单

2)工程款支付申请表

3)有关造价管理的监理通知单

4)有关造价管理的监理通知回复单

5)有关造价管理的监理工作联系单

6)工程竣工结算资料进度管理类

1)施工进度计划报审表

2)有关进度管理的监理通知单

3)有关进度管理的监理通知回复单

4)有关进度管理的监理工作联系单质量管理类

1)工程物资进场报验申请表

2)各类工程报验申请表

3)分部(子分部)工程报验申请表

4)旁站监理记录

5)有关质量管理的监理通知单

6)有关质量管理的监理通知回复单

7)有关质量控制的监理工作联系单

8)施工用检测、计量设备检定证书

9)工程质量事故资料安全管理类

1)专门安全技术措施或者专项施工方案报审表

2)施工设施(机具、措施用材料)备案表

3)有关安全管理的监理通知单

4)有关安全管理的监理通知回复单

5)有关安全管理的监理工作联系单

6)工程安全事故资料合同管理及其它监理服务类

1)工程暂停令

2)工程复工报审表

3)工程变更报审表

4)工程变更通知单

5)工程临时(最终)延期申请表

6)费用索赔申请表

7)施工合同争议调解记录

8)施工合同解除资料

9)其它监理服务资料 10 监理会议纪要监理日记监理月报其它往来函件

竣工预验收及竣工验收资料 15 监理工作总结 16 监理业务手册 17 现场证物照片

16．2．14 工程勘察设计、施工招投标、设备采购和设备制造监理工作资料的内容，见本规程各相关章节的规定。

16．3 监理单位的监理档案管理

16．3．1 监理单位的技术负责人是监理档案管理的总负责人，该负责人应指定相关职能部门负责收集和管理监理档案。

16．3．2 监理单位从建设工程监理委托合同签字生效之曰起，即应为监理项目建档。监理档案的内容应包括：

监理工作前期档案

1)监理招投标文件

2)委托监理合同

3)施工招投标文件

项目监理部在监理工作过程中形成的，并在监理工作结束后向监理单位移交的档案。工程保修监理档案

1)工程质量争议分析、认定资料

2)工程保修监理工作资料

3)工程保修质量验收资料

4)工程保修费用核实和支付资料

16．3．3 监理单位应建立监理档案管理工作制度对监理档案实施管理。

16．3．4 监理档案的保管期限必须和监理单位承担的法定和约定责任相适应。

16．3．5 监理单位应按天津市建设工程归档整理规范的规定向建设单位和城建档案馆提交相关监理档案。

监理工作考核

17．1 基本要求

17．1．1 监理单位应对项目监理部监理工作和人员进行考核。

17．1．2 监理单位对项目监理部的考核应建立制度，设置考核机构或设立检查考核岗位。

17．1．3 从事检查考核工作的人员应熟悉建设工程监理规范、规程，掌握本企业质量管理文件要求，并具有一定的专业知识和现场监理实践经历。

17．1．4 监理单位对项目监理部的考核每年应不少于一次。

17．1．5 考核项目监理部工作的依据是委托监理合同及本规程的要求。

17．1．6 重点考核项目监理部和监理人员以下工作内容：

l 项目监理机构的人员资格、配备及到位情况；

《监理规划》、《监理实施细则》的编制审批和执行情况；对工程物资使用前进行审查的情况；对分包单位资格的核查情况： 5 见证取样的实施情况； 6 对重点部位、关键工序实施旁站监理情况；质量问题通知单签发及整改结果的复查情况；