交通车上下班方案

交通车上下班方案（精选12篇）

交通车上下班方案 篇1

贺炳炎红军小学2017年

学生上下学交通安全工作实施方案

为进一步提升我校交通安全宣传教育工作社会化水平，建立健全学校交通安全宣传教育工作长效机制，促进全社会交通法制意识、安全意识和文明意识不断提高，预防和减少道路交通事故，尤其是涉及小学生的安全事故发生，结合我校实际情况，特制定本方案。

一、指导思想

以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，按照“交通安全从少儿抓起”的工作思路，以维护全校小学生道路交通安全为出发点和落脚点，以交通安全宣传教育进学校为载体，以组织开展多种形式的交通安全宣传教育活动和建立、健全长效机制为主线，进一步深化小学生交通安全宣传教育工作，提高小学生交通安全意识和认知能力，以及自我防护和学法、守法水平，进而影响和推进学生家长乃至全社会对交通安全的重视和关注，自觉提高交通法制意识、安全意识和文明意识，最大限度的预防和减少道路交通事故尤其是涉及小学生的事故发生，为少年儿童生活、学习，人民群众安居乐业创造安全畅通、文明和谐的道路交通环境。

二、工作目标

小学生交通安全宣传教育工作有关规章制度完备，长效工作机制健全，全校交通安全宣传教育覆盖率达到100%，小学生交通安全宣传教育工作实现规范化、常态化。最大限度预防和减少小学生发生道路交通事故特别是人身伤亡事故，不发生小学生群死群伤恶性事故。

三、领导小组

组

长：李双 副组长：王云、李毅华

组

员：全体教师

四、现状、职责及主要任务：

我校现有在校生189人，步行上下学的学生共有43人，家长接送的学生有29人，乘坐辖区内幼儿园校车的有117人。其中步行上下学的学生分两个方向：莲环桥方向护送至下坡小河沟、观音桥及桂花庙、茶场土桥冲樟树屋场方向护送至预制场，每个方向的路队都由护队教师带领护送至指定地点才能返回；家长接送的学生上下学时由家长接送到校门口；乘车的学生分不同方向分路队在校内站好队，待车辆到达校门口后，由跟车老师到校内清点，并同护送教师一起护送学生上车。针对我校现在的学生情况，在本学期，将从以下几个方面开展工作。

（一）落实“三个一”工作要求。一是每年组织开展1次小学生交通安全主题“宣传教育周”活动；二是每月为学生安排1堂交通安全课；三是寒假、暑假两大假期前和开学后组织1次中小学生交通安全集中宣传教育活动。

（二）执行“个人、班级操行评比”制度。对于小学生交通违法和不文明交通行为，学校采取通报、教育等处理措施，并纳入学生个人和班级集体的操行评比。

（三）加强学校周边的交通安全管理。根据学校周边环境和实际需求设立护校岗，在学生上学、放学等人流高峰期安排专人做好学校门前及周边道路疏堵保畅工作，确保学生安全、顺畅通过马路。

（四）指导学生家长要做好孩子的榜样，自觉遵守交通规则。驾车时，要戴好头盔、系好安全带；家长要亲自接送孩子上下学,尽量不要让别人代接或者替别人接孩子,避免摩托车超载.避免摩托车接送孩子时，不能为了赶时间超速行驶，到学校时自觉有秩序的在远离校门处的人行道或靠边停车，不强行掉头、超快拐弯，以免在学校门口造成拥堵。要经常对孩子进行日常交通安全教育。教育孩子走路要靠右边行走，不要在马路上游玩嬉戏；横穿马路要走人行横道，不着急、不猛跑，一让二看三通过，无人行横道的在确保安全的情况下直行通过；骑车不听耳机，不带人，不骑飞车，不勾肩搭背、互相追逐。要为孩子选择安全有保障的上下学交通方式。对幼儿园和小学低年级学生，家长要切实履行上下学接送义务，不能贪图便利省事，合租或让孩子乘坐无接送学生（幼儿）资质的非法客运车辆和超载的车辆。未满12周岁的儿童严禁骑车上学。

五、工作要求

（一）提高思想认识，加强组织领导。小学生是家庭的希望、祖国的未来，同时也是带动全社会交通法制意识、安全意识和文明意识不断提高的有力抓手。我校成立相应的领导小组，切实抓好组织领导、动员部署、协作配合、检查指导和评先创优等各个环节，确保工作取得实效。

（二）加强协作配合，形成工作合力。经常联合公安交警部门组织开展各种类型的交通安全宣传教育活动，切实形成工作合力，共同为广大学生健康学习、生活创造安全畅通、文明和谐的道路交通环境。

（三）坚持求实创新，不断实现突破。学校积极开展小学生交通安全宣传教育调查研究，及时总结经验做法，不断在工作思路、方式、方法以及具体措施等方面实现创新与突破，推动全校小学生交通安全宣传教育工作深入、健康发展。

（四）加强信息收集上报和新闻宣传。各班级要将活动中涌现出来的典型人物、先进事迹、特色活动和突出成果，及时总结上报学校。学校统一宣传报道，积极营造“人人关注少儿成长，事事关系交通安全”的社会舆论氛围。

贺炳炎红军小学 2017年2月

交通车上下班方案 篇2

2003年, 非典的阴霾刚过, 前所未有的交通拥堵便让首都人民不堪其忧, “首堵”的帽子也令北京交通人一时手足无措。此时, 在拥堵质疑声中成立的北京市交通委员会, 便站在了历史的潮头。

北京交通, 这个在争议、质疑与期待中艰难前行的行业, 历经10年, 几经转型发展, 在机动车猛增至500万辆、常住人口突破2000万的大背景下, 收获了出人意料的惊喜与变化:

北京城市道路由3055公里增至6282公里;公里里程由14453公里增至21454公里;高速公路由499公里增至923公里;在全国率先实现了“村村通油路”、“村村通公交”;轨道交通运营总里程从114公里增长到456公里, 公共交通日均客运量从1145万人次增长到2000余万人次, 公交出行比例达到44%, 居全国第一……

艰难困苦, 玉汝于成。这些变化的“源头活水”, 正是北京交通审时度势的转型发展。北京市交通委员会主任刘小明说:“交通发展转型是过去10年没有变、今后10年不会变的主线!”

从完善路网结构到着力发展“公交城市”, 是努力消化快速增长的出行需求“调”出来的转变

2003年8月, 北京机动车总量突破200万辆。

“完备的路网结构是城市交通的基础和先行条件, 所以当时下大力气进行北京网络结构的调整和完善”。北京市交通委员会新闻发言人方平介绍说。

随着一系列堪称大手笔、大魄力投资计划的实施, 北京的路网结构提质升级:五环路、莲花池西路、通惠河北路、丰北路、京承二期、机场高速、首体南路等多条高速路、快速路、城市主干道接连贯通, 南小市口路、东茶食胡同、政协东侧路等多条微循环道路相继疏通—延伸“主动脉”, 改善“微循环”, “环线+放射线”的快速路网系统初步形成, 主干路、次干路、支路网比例有所调整, 缓解了“路少车多”的局面。

然而, 大规模扩建交通设施, 快速更新硬件条件, 并没有从根本上解决北京的交通拥堵问题。机动化带来的严峻交通形势和奥运会申办取得成功促使北京交通人开始反思以增加道路为主导的交通供给策略。

当时, 北京市交通研究发展中心开展了一项关于居民出行方式选择的调查研究, 结果显示:北京机动车私家车上班使用率过高。“纽约、东京、巴黎, 每户机动车拥有率超过1, 居民利用公交上下班比率为80%。而北京私家车每户拥有率不到0.3, 利用公交车上下班仅为26%, 利用私家车上下班却达到了28%。”研究中心主任、交通专家全永燊说, “因为公共交通的出行效率是小汽车出行的5-6倍, 世界城市的经验表明, 优先发展公共交通是解决大城市交通问题的必然选择!”

2006年, 北京市出台了《关于优先发展公共交通的意见》, 确定了发展公共交通在城市可持续发展中的重要战略地位和公共交通的社会公益性定位, 进一步明确了在加快轨道建设的同时, 对地面公交系统进行全面提升改造, 对公共交通施行设施用地、投资安排、路权分配、财税扶持的“四优先”政策。2007年1月1日起, 北京市就低统一市区地面公交普票票制票价, 持卡乘车4、2折优惠。施划公交专用道、开设快速大容量公交, 调整优化公交线网等系列措施也同步实施。

“选择了公共交通, 就是选择了城市的未来”, “把城市搬到轨道上”, 在这样的号角声中, 北京的轨道交通以每年至少开通一条线路50公里的速度加快建设, 先后24次缩短高峰时段最小运营间隔, 其中部分骨干线路为2分钟, 达到国际先进水平;先后建成了南中轴路、阜石路等4条大容量快速公交线路 (BRT) ;先后施划公交专用道324公里;先后优化调整公交线路705条, 方便了720个小区居民公交出行;先后开通25条袖珍公交, 方便市民“最后一公里”出行, 开通57条社区通勤快车, 快速连接大型商务区和居住区。北京公共交通出行比例从2003年的23%跃至2012年底的44%, 成为全国公交出行比例最高的城市。

从鼓励汽车工业到“综合施策”缓解拥堵, 是从源头抑制出行量快速增长而“控”出来的转变

北京交通的转型之路, 不是急刹猛转, 而是审时度势, 逐步深入, 不断调整。

2004年, 北京市委高层领导在接受中央电视台采访时提到了一个问题:“现在机动车以百分之十左右的速度增加。那么我们究竟是停止它的增加, 还是采取新的办法, 来使得我们城市达到一个更高的水平?我们选择后者。”他所指的“新的办法”, 就是指上文所述的“优先发展公共交通”, 主要依靠调整出行结构来消化快速增长的出行量, 这几乎是当时北京管理决策层的基本共识。

理想很骨感, 现实很丰满。很快, 机动车增长速度远远超过预期, 平均每天增加1500辆左右, 光首尾相接停靠在路边, 就需要占据约7公里长的车道!路网建设的速度、发展公共交通的力度, 都不足以消化蓬勃增长的机动车出行需求了。怎么办?面对新的交通形势, 北京交通人又陷入沉思—既要大力发展公共交通, 又需要通过多种措施对交通需求进行有效调控!

为了高质量、高水平地兑现奥运会残奥会交通服务承诺, 北京在2008年奥运会残奥会期间, 采取了机动车尾号单双号限行的措施, 并将经验固化下来, 在次年4月开始实施机动车尾号限行措施, 强制“每周少开一天车”, 同时推行市级各党政机关、企事业单位错时上下班。初期效果是非常明显的:调查数据显示, 交通拥堵指数从“中度”下降为“轻度”, 工作日全天拥堵时间由限行前的7小时45分钟减少到2小时30分钟。

反对限行政策的人指责说其“治标不治本”, 但无可否认的是:它为北京缓解交通拥堵赢得了宝贵的时间。“2010年初北京交通部门就加紧研究, 在借鉴国内外大城市交通发展经验的基础上, 结合北京实际, 2010年8月, 提出了一个综合运用法律、经济、科技、行政手段, 加快交通基础设施建设, 加大优先发展公共交通力度, 加强机动车总量控制并引导合理使用, 提高交通综合管理水平的一揽子方案, 这就是后来大家熟知的‘建、管、限’28条综合措施的雏形”, 北京交通发展研究中心主任、市政协委员郭继孚介绍说。

限行政策的成效很快就被汹涌而来的新增机动车湮没。2010年9月17日, 是中秋节前的一个周末。一场小雨引发了全城超级大堵车, 北京市区拥堵路段峰值超过140条, 刷新采用尾号限行措施以来最高纪录, 被称为“黑色星期五”。《北京交通拥堵之困如何破解?》、《限制机动车数量, 能不能摘掉堵城帽子?》, 类似的讨论频频见诸各大媒体版面的头条, 社会面基本达成了共识:再也不能放任机动车的增长了!

三个月后, 酝酿已久的治理拥堵28项综合措施正式出台, 其中最引人注目的就是对小客车实施总量调控 (即摇号政策) 和差别化停车收费调整政策。

“建、管、限”组合拳治理拥堵取得了初步成效。调查数据显示:2011年7月, 即综合措施实施半年之后, 在机动车保有量比去年同期增长60万辆的情况下, 日均拥堵时间减少65分钟, 降幅达50%。2011年小汽车出行比例出现了自2000年以来的首次下降, 由2011年初的34.2%下降到33%。

从粗放到精细的“内涵发展”、“生态发展”, 是合理提升交通运输效率“引”出来的转变

北京在较短的时间内, 扭转了道路拥堵加剧的局面, 基本适应了城市社会经济发展和市民需求快速增长的需要。但是北京交通人并没有止步于眼下的成绩, 深知挑战刚刚开始, 眼前的好转是脆弱的。与交通梦的现实差距, 让北京交通人夜不能寐:城市功能结构布局不尽合理, 早晚高峰交通潮汐现象短期内得不到改变;市民机动车购买需求强劲, 小客车指标配置面临的社会压力越来越大, 机动车总量仍然不断增加;修路建桥、疏堵工程和打通断头路的成本越来越高, 征地拆迁推进举步维艰;停车位配建滞后的历史欠账带来的停车难、停车乱问题治理难度非常大;公共交通服务质量与市民逐步提高的出行要求尚有差距……

“‘破帽遮颜过闹市, 漏船载酒泛中流’, 我们要和交通拥堵斗争到底!”, 刘小明的解释代表了北京交通人的心声:“机动车增长就像漏船底下涌进来的水, 优先发展公共交通和路网建设就好比发动大家拼命吸水, 首先保证水位不升高。其次, 通过综合施策抑制机动车出行需求, 就是要修补进口, 让进水速度放缓, 进水量变小。还有更重要的是, 船行方向要正确, 在风浪中避开暗礁。”因此, 减少北京交通行业内部制约因素、提升交通运输整体效率, 走内涵集约发展之路成为了首都交通科学发展的必然之变:

精细统筹, 融合衔接—建设安全、高效、畅通、便捷、绿色的现代化综合运输体系, 对于北京人“交通梦”的实现意义重大。统筹顶层设计, 北京交通人通过节日期间高速公路免费通行保畅通、春运组织协调等实战, 建立了铁路、民航、邮政、公路等各部门的协调联动机制, 完善了设施协调建设对接和动态信息共享机制。融合各种交通出行基础设施的衔接, 完善枢纽配套交通设施, 建成了六里桥、动物园、北京西客站北广场、北京西客站南广场、东直门、西苑、西直门、北京南站、四惠、苹果园、宋家庄等11个综合交通客运枢纽 (其中包括5个对外埠的客运枢纽) 实现了飞机、火车、地铁、长途客运、市域公交、出租车、小汽车、自行车等多种交通方式的一体化接驳换乘。

精细设置, 连线成网—优先发展公共交通迎来更深层次的变革, “随着地铁网的初步形成, 地面公交必须重新定位、再造重构。深度调整公交线网, 同时实现轨道网和公交网的协调发展、一体化服务, 在路权保障、用地保障上取得新的突破, 以公交线网调整和换乘条件改善为突破口, 着力提升公共交通服务保障能力。”刘小明表示。2013年实行地面公交网络“大调整”, 打造由“轨道交通+公交快线”构成的600公里以上公共交通快速通勤网络:456公里的轨道交通网络纵横地下;“四专用、三放射、两环、一横”的公交快线网四通八达。公共交通服务进一步细化, 袖珍公交、社区通勤快车、定制公交服务等等, 方便了人们“最后一公里”出行, 连接了大型商务区和居住区, 提供了更加快捷、舒适的高端公交服务。

精细挖潜, 以静制动—雍和宫旁的五道营胡同居民和商户一共100多辆车, 只有40个车位, 以前“抢车位”事件经常上演。五道营胡同组建了停车自管会, 不设固定车位, 先到先停, 居民持A车证可24小时停放, 商户持B车证夜间不得停放, 有效决了停车难的问题。居民冯大爷编了个顺口溜:“有了自管会, 停车不抢位”。在政府支持下, 北京像五道营这样借错时停车等管理手段提高效率的案例屡见不鲜。2013年3月, 北京市政府出台推进城六区居住区机动车停车设施新建工作的通知, 鼓励利用居住区待建土地、临时空地等因地制宜施划停车位, 鼓励把现有的平面停车点改建为立体停车楼, 每新增一个停车位按2000元的标准予以奖励。在今年年底前, 四环路内居住区将“节省”出新的停车位11万个以上。

精细管理, 绿色低碳—北京市交通委员会组建了专门机构“交通节能减排”中心, 编制完成《北京市绿色低碳交通城市区域性试点方案 (2013-2020) 》并得到了交通运输部的批准, 成功申报“节能减排财政政策综合示范城市”。在交通领域广泛采用节能环保新材料、新技术, 旧路沥青材料回收达到92%;启动交通领域节能减排监测与评估实验室建设, 开展交通污染技术研发, 推进与美国、德国等国际节能合作机构的项目合作;推广绿色低碳运输装备, 公交新能源和清洁能源车辆达到5096辆;推动重点用能企业开展专项行动, 组织推动14家综合能耗达到2万吨标准煤以上企业实施能源审计、能源计量改造以及具体耗能项目的合同能源管理;向社会投放公共租赁自行车2万辆, 在中心城区改善30条道路行人和非机动车系统, 逐步提高自行车出行比例, 解决“最后一公里”难题……通过这些“治污治堵”相结合的举措, 逐渐构建起与中国特色世界城市相适应的绿色低碳交通运输体系。

从政府投资推动到创新驱动, 是提升出行服务质量实现北京交通梦“托”出来的转变

2012年12月30日, 在刚开通的地铁9号线上, 丰台区莲怡园居民郝建东对中央政治局委员、北京市市委书记郭金龙说:“我一直梦想着地铁能修到家门口, 这回是美梦成真了。”

郭金龙书记的回应话语铿锵:“我们还要继续努力, 让更多的人圆梦。”

圆梦需要资金。

在过去较长一段时间里, 交通建设基本上靠政府投入, 公共交通运营依赖于政府补贴, 交通管理政策以行政手段为主。“这样带来的问题是:相对于机动车的增长, 道路交通设施供给增长慢, 交通资源配置效率不高, 政府承担的资金压力和社会压力过大。在这种情况下, 要思考今后的发展方向, 尤其是要处理好交通与市场的关系, 实现由政府提供向政府购买和市场调节转变。”北京市交通委主任刘小明说。

基于这一理念, “吸引社会资本参与交通建设”、“研究制订交通建设项目带来的土地增值效益补偿项目资金不足的机制和政策, 推进建设项目与配套商业一体开发”、“采取特许经营的方式选择交通设施的投资者和运营者, 在公共交通、枢纽场站、停车设施、出租行业等各方面尝试运用”等开创性的话语, 第一次白纸黑字地落在了北京交通2013年排堵保畅工作会报告上。

圆梦并不能只靠资金。

就在郭金龙与市民郝建东对话的一个月前, 郭金龙在交通行业调研, 他强调:“坚持以人为本的理念;坚持公交优先战略;坚持依靠科技创新、管理创新解决交通发展中遇到的问题。”郭书记把科技创新和管理创新摆在了同样重要的地位。

2012年9月25日, 又是一个中秋节前的周末, 同样是阴雨天气。18点14分, @交通北京新浪官方微博上发布了一条“路况播报”, 提请广大市民错峰出行, 尽量选择乘坐公共交通, 开车注意避开堵点。该微博半小时内被关注10万余次、转发5967次、评论1275条。由于出行信息服务及时, 当日晚9点左右路况已基本畅通。“记得两年前我半夜才到家, 可是这次没有感觉到特别拥堵啊”, 市民李冬梅说。避免拥堵的幕后“功臣”之一是提供路况信息和拥堵指数的交通运行监测调度中心 (TOCC) , 它是目前全国交通行业最大的数据中心和信息化平台, 整合了11个行业6000项动静态数据, 40000多路视频和22个应用系统, 能够实现运行监测、预警预报、数据分析、信息服务的功能, 重大活动或应急情况下还能承担指挥调度中枢的角色。

北京交通路政部门以“无痕服务”为理念。昌平西关环岛桥梁改造工程采用两架自主创新研发的千吨级驮运架一体机, 拆除并成功移走西关环岛1号桥旧桥面总共用时50分钟, 京藏高速公路 (G6) 因此减少断行83天。德胜门立交桥进行抗震加固, 采用增设阻尼器的创新方案, 避免了开挖二环主路, 没有影响市民出行。

自主研发的地铁电动客车CBTC信号系统、ETC联网、动态交通导航、物联网应用示范工程……一个个鲜活的案例, 让北京交通人更加深切地体会到, 交通作为一种攸关民生的服务产品, 要通过提升其服务附加值、即服务的质量和服务的效益来赢得更长时间的可持续发展, 科技创新即是有效的手段。

北京市交通委主任刘小明说:“稳中求进, 最终还是要落到‘进’字上。好比船行得稳了, 还要改善它的配置和性能, 使它走得更好更稳, 管理创新和科技创新的意义就在于此。”

从追随、推动到引导城市发展, 是为建设美丽北京实现中国梦“修”出来的蜕变

困难中的不圆满, 因缘际会;求索中的大转型, 次第花开。

还有一种更深层次的转变, 孕育于城市交通的管理实践, 但又突破了城市交通管理的职能范畴—那就是从“追随型”到“引导型”的蜕变。

“要在城市规划和功能布局上下工夫, 促进城市集约化发展, 实现工作区和居住区的配套、居住区和公共服务设施的协调, 减少人们每天的交通迁移, 这才是治本之策。”刘小明满怀期待地说, “交通绝不能被动地追随城市发展。以后, 要将交通作为城市规划建设的刚性约束条件, 适度超前发展, 提高新城吸引力, 更好发挥疏解中心城功能和人口的作用。”

北京人的交通梦, 北京交通人的梦, 北京城的交通梦。

安全、畅通、绿色、经济、舒适, 这是北京人对交通的期待;无痕服务、高效智能、集约环保, 交通发展以改善民生为根本出发点和落脚点, 北京交通人的梦, 其最淳朴的本质等同于北京人的交通梦。

刚刚逝去的10年, 对于怀拥深厚文明积淀、迈向世界城市之路的北京来说, 这仅仅是其沧桑变幻的一个瞬间。大交通如何打破历史惯性, 引领塑造北京今天以及将来的形态, 将有体、有形地影响或决定着这里每一个人的生活。

愿岁月静好, 交通筑梦, 北京圆梦。

在追梦的道路上, 北京交通人永不止步。

“把城市搬到轨道上”, 在这样的号角声中, 北京的轨道交通以每年至少开通一条线路50公里的速度加快建设, 先后24次缩短高峰时段最小运营间隔, 其中部分骨干线路为2分钟, 达到国际先进水平;先后建成了南中轴路、阜石路等4条大容量快速公交线路 (BRT) 。北京公共交通出行比例从2003年的23%跃至2012年底的44%, 成为全国公交出行比例最高的城市。

链接

北京走“两步”打造“公交都市”

第一阶段是2013年—2015年, 为重点创建阶段, 重点提高地面公交的快捷性、可达性和便利性, 实现与轨道交通的顺畅衔接、便捷换乘, 同时, 适当发展兼顾多样化地面公交出行需求的现代化公共交通系统, 满足市民基本出行需求;

第二阶段是2016年—2017年, 为巩固提升阶段, 持续改善地面公交服务水平, 实现地面公交线网与轨道交通路网整合, 以达到公共交通服务能力和水平明显提升的效果。

交通车上下班方案 篇3

我所在的公司鉴于办公楼租赁合同到期，也为节省房租支出，于近日决定将办公地址由繁华的东城区搬迁至新建的、相对冷静的西城区。由于搬迁后的新址距离我家很远，每月上下班的费用支出，与以前相比至少要增加150元，如果公司不予补偿，无疑意味着我的月收入将减少相应的金额，我曾要求公司给予补偿。可公司却一口拒绝，认为我工作业绩平平，却不能和其他先进员工一样自行克服困难。甚至明确表示，如果我不同意前往，可以自行离职，其也同意在额外支付给我一个月工资的基础上，解除与我的劳动合同。请问：公司真的可以拒绝补偿上下班交通费用并解除劳动合同吗？

山西读者：吴丽

吴丽读者：

公司的行为并无不当，即其有权拒绝或解除劳动合同。

员工上下班交通车管理规定 篇4

为进一步规范乘坐交通车管理，加强对员工乘车的管理，提高交通车服务质量，确保员工安全、准时上下班，特制定本规定。

一、总则

（一）交通车指公司委托承运单位在上下班时间段开通的交通运输车辆。公司指定的交通车管理部门为人事部。

（二）员工乘坐交通车采取凭证乘车制度，即员工必须按线路办理《乘车证》，《乘车证》应随身携带，乘车时须配合工作人员检查，主动出示证件，无证或未出示证件者一律不得乘坐交通车，未携带《乘车证》者视同无证。

二、《乘车证》办理程序

1、员工凭本人工作证到公司人事部领取并填写《交通车乘车申请表》，并上交一寸彩照一张，由人事部核实后予以办理。初次办理不收取任何费用。

2、《乘车证》遗失的需在第一时间向人事部报备并进行补办，补办时须递交补办申请，并由所在部门领导签字认可后到人事部办理，证件损坏需补办的，应将旧证交回。补办证件者须交纳5元/张证件工本费。

3、乘坐人更换住址需更换乘车路线的，需将原证交回人事部，重新申请新的线路。

三、员工乘车准则

（一）员工需按指定线路凭证乘车，不得串线、无证乘车。

（二）在规定站点上下车，上车排队、下车礼让，不争先恐后、不争抢座位。

（三）主动出示乘车证件，配合工作人员检查，维护合法乘车员工权益。

（四）宽容理解，谦虚礼让，不在车内争吵、不打架斗殴，不无理取闹，不殴打或辱骂司乘人员及交通管理工作人员。

（五）遵章守纪，文明有礼，爱护车内设施，维护乘车秩序，确保车内清洁卫生，树立良好形象。

（六）拾获他人乘车证，及时归还或上交人事部，不得占用。

五、违规处罚规定

（一）乘车时拒不出示《乘车证》，不配合工作人员查证的，给予50元/次经济处罚并予以警告通报。

（二）串线乘车或将《乘车证》转借他人使用的，对当事人及转借者分别给予100元/次经济处罚，没收《乘车证》，并予以警告通报。

（三）无《乘车证》强行乘车的，给予200元/次经济处罚并予以严重警告通报。

（四）伪造《乘车证》的，予以解除劳动合同，并保留起诉责任人伪造公司证件及公司公章违法行为的权力。

（五）无理取闹，强行要求在非公司规定站点上下车的，给予200元/次经济处罚并予以严重警告通报。

（六）在车内打架斗殴的，予以解除劳动合同，情节严重的移送司法机关处理。

（七）因个人违规行为导致交通车无法按时接送员工的，予以解除劳动合同，触犯法律的移送司法机关处理。

六、附则

员工上下班交通安全承诺书 篇5

为了提高道路交通安全意识，保证自身上下班途中的人身安全，更好地防止意外交通事故给个人、家庭及企业带来伤害或损失，特签订本安全承诺书。

1.本人自觉学习并遵守《道路交通安全法》、《道路交通安全法实施条例》等法律、法规；

2.讲究交通公德和职业道德，文明驾驶，礼貌行车，服从指挥；

3.根据道路交通法规，驾车时靠道路右边行驶、按车道行驶，不闯红灯，不逆向行驶；

4.驾驶车辆精力集中，不超速行驶，不强行超车，驾车不接打电话，不酒后驾车，不疲劳驾车，不飙车；

5.个人和非机动车（包括电动车）左转、横穿马路要下车，要走斑马线，按规定通过路口；

6.机动车有牌照，证件齐全有效，驾车有安全带的必须系安全带，骑摩托车必须戴头盔。牌照、证件不全或不在有效期内的机动车不准上路。

7.严格遵守单位交通安全管理规定，服从管理。

8.雨雾雪天气谨慎缓行，出现特殊原因不能按时到岗，应及时与自己的直接领导或部门负责人的电话沟通，绝不赶时违规行驶。

本人严格遵守以上承诺做一名遵纪守法的好员工，时时刻刻把安全放在心中，体现在行动中，每天高高兴兴上班来、平平安安回家去！

员工签字：

交通车上下班方案 篇6

各车间、部室：

我公司地处交通要道，近年来交通事故频频发生，造成多起重大的人身伤亡事故。结合公司实际，公司安委会研究决定，各车间、部室必须切实做好职工上下班期间道路交通安全教育。

一、充分认识职工上下班交通安全的紧迫性

我公司员工上下班主要是以自行车、摩托车、电动车代步，上下班时间集中，形成国道城区段人流高峰，道路交通安全形势非常严峻，极易引发交通安全事故。因此，加强员工上下班道路交通安教育刻不容缓。

二、切实明确职工上下班期间发生交通事故的责任

根据国务院颁发的《工伤保险条例》，职工在上下班期间发生交通安全事故、出现伤亡视同在岗工伤工亡，企业必须承担相应的责任，因此，各车间、部室要高度重视厂区内的安全和厂区外职工上下班期间的道路交通安全。

三、教育的对象和要求

1．各部门在本月10日前必须对所有在岗员工进行道路交通安全教育，增强职工道路交通安全知识，以提高员工的自我保护意识。

2．教育职工要遵守道路交通安全法，拒绝无证驾驶摩托车，驾驶摩托车、电动车要戴头盔。对不戴头盔驾车人员要严厉制止。

3．上下班行驶前要注意检查摩托车、电动车、自行车等性能是否正常，尤其是刹车是否有效。横过马路要左右察看过往车辆，确保安全

希望各部门高度重视员工上下班交通安全问题，尽快抓紧对员工进行交通安全教育培训，各车间、部室根据培训内容对员工进行考试，将试卷在本月15日前报公司行政部安全办公室。

山东惠民华润纺织有限公司

2011年11月1日

非机动车驾驶人员事故预防要点

非机动车包括自行车、三轮车、人力车、残疾人专用车和助力车。

非机动车驾驶人员应当具备自身保护意识，自学遵守交通管理法规，文明骑车，坚持做到“十要十不要”，养成良好的骑车习惯。

1.骑车十要：一要了解车辆性能，做到车闸安全有效；二要熟悉和遵守道路交通法规；三要挂好车辆牌照；四要依次行驶，不抢道，不占道；五要在规定的非机动车道内骑车；六要集中精力，骑车不带耳机，耳塞，不听MP3，不打手机、发短消息；七要在转弯前，减速慢行，向后了望，伸手示意；八要按规定停放车辆；九要听从指挥，服从管理；十要掌握不同天气的骑车特点，做到：顺风不骑快车，逆风不低头猛踏，雾天控制车速，冰雪天把稳车头，夏天不斜穿逆行，雨天防止行人乱窜。

2.骑车十不准：一不准闯红灯，或推行、绕行闯越红灯；二不准双手离把和扶其它车辆或手中持物；三不准厂区内骑车带人；四不准在禁行路段或无故在机动车道骑车；五不准在人行道上骑车；六不准扶身并行，互相追逐、曲折行驶；七不准牵引车辆或被其它车辆牵引；八不准在通往公交车辆的道路上学骑车；九不准在非机动车上安装边斗；十不准擅自在非机动车上安装电动机等助力装置。

行人道路交通事故预防要点

1.行人要走人行道，没有人行道的靠路边行走。

2.行人通过路口或者横过道路，要看清来往车辆，应当走人行横道。通过有交通信号灯的人行横道，应当按照交通信号灯指示通行。通过没有交通信号灯的人行横道路口，应当在确认安全后通行；

3.在通过行人信号灯控制的路口，应做到红灯停、绿灯走。

4.不要图方便，走“捷径”，乱穿马路。

5.不要在道路上追车、强行拦车或抛物击车。

6.不要在车前、车后急穿马路。

7.不在道路上并排行走、嬉闹。

8.不要钻越、跨越人行护栏或道路隔离墩。

9.不要让幼儿单独在道路上行走。

10.过路口应做到停下观察，要执行“一慢二看三通过”的规定，确认安全后才可通过路口。

非机动车辆及行人行驶要领

骑自行车安全知识我国被称为“自行车王国”，是世界上拥有自行车最多的国家。但是，自行车结构简单、一碰就倒、稳定性差，因此它是交通工具中的弱者。在交通伤亡事故中，非机动车（主要是自行车）受伤人数居第一，伤亡人数居第二。

1.驾驶非机动车在道路上行驶，应当遵守有关交通安全的规定，非机动车应当在非机动车道内行驶，在没有非机动车的道路上，应当靠 右侧行驶；

2.电动自行车、电瓶三轮车在非机动车内行驶，严禁在车行道上逆行，不得在妨碍交通的地方任意停放，最高时速不得超过20K m；

3.严禁非机动车辆在铁水路及所有规定不允许行驶的区域内行驶；

4.车辆转弯前须减速慢行，伸手示意，不准突然猛拐；

5.不准双手离把，攀扶其他车辆与手中持物或雨天撑伞骑行；

6.推自行车或电动自行车时，须靠道路右边，不准在道路上停留围观闲谈；

7.自行车、三轮车、电动自行车进出公司各大门时应当下车推行；

8.不要突然横穿马路，特别是马路对面有熟人、朋友呼唤，或者自己要乘坐的公共汽车已经进站，千万不能贸然行事，以免发生意外。

安全行车十五想

出车之前想一想，检查车况要周详； 马达一响想一想，集中精力别乱想； 起步之前想一想，观察清楚再前往； 自行车前想一想，中速行驶莫着忙； 要过道口想一想，莫闯红灯勤了望； 遇到障碍想一想，提前处理别惊慌； 转弯之前想一想，需防左右有车辆； 会车之前想一想，先慢后停多礼让； 超车之前想一想，没有把握别勉强； 倒车之前想一想，注意行人和路障； 夜间行车想一想，仪表车灯亮不亮； 通过城镇想一想，减速鸣号切莫望； 雨雾天气想一想，防滑要把车速降； 长途行车想一想，劳逸结合放心上； 停车之前想一想，选择地点要适当。交通安全很重要，交通规则要牢记。

行走应走人行道，没有行道往右靠。

一慢二看三通过，莫与车辆去抢道。

交通车上下班方案 篇7

《工伤保险条例》第十四条规定：职工有下列情形之一的，应当认定为工伤：

（六）在上下班途中，受到机动车事故伤害的；

虽然对此法律上有明确规定，但大多人对此理解还有疑义，所以有必要进行探讨，弄清楚以下问题：

一、认定工伤的条件及法律依据：

1、首先是发生机动车交通事故。要搞清什么是机动车、非机动车、交通事故？

《中华人民共和国道路交通安全法》有明确规定：

第八章 附则

第一百一十九条 本法中下列用语的含义：

（一）“道路”，是指公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。

（二）“车辆”，是指机动车和非机动车。

（三）“机动车”，是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。

（四）“非机动车”，是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。

（五）“交通事故”，是指车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。

所以要特别注意：当员工上下班，如果是步行、骑自行车、电动自行车与自行车、电动自行车、残疾人机动轮椅车相撞受伤的就不能认定为工伤了。

2、什么是“上下班途中”及“受到机动车事故伤害的”？

关于实施《工伤保险条例》若干问题的意见（劳社部函〔2004〕256号）中解释：

二：条例第十四条规定：“在上下班途中，受到机动车事故伤害的”。这里的“上下班途中”既包括职工正常工作的上下班途中，也包括职工加班加点的上下班途中。“受到机动车事故伤害的”既可以是职工驾驶或乘坐的机动车发生事故造成的，也可以是职工因其他机动车事故造成的。

3、不符合不得认定工伤条件：

不得认定为工伤的条件在《工伤保险条例》第十六条有明确规定：

第十六条 职工有下列情形之一的，不得认定为工伤或者视同工伤：

（一）因犯罪或者违反治安管理伤亡的；

（二）醉酒导致伤亡的；

（三）自残或者自杀的。

从上面规定可以看出：

（1）因犯罪而伤亡的。如自驾车有犯罪行为致本人受伤，不能认定为工伤。但必须有法院的有罪判决。

（2）有违反治安管理处罚法的（必须有公安机关的处罚决定书）。在治安管理处罚法中关于违反交通法规方面的处罚规定为：

第六十四条 有下列行为之一的，处五百元以上一千元以下罚款；情节严重的，处十日以上十五日以下拘留，并处五百元以上一千元以下罚款：

（一）偷开他人机动车的；

（二）未取得驾驶证驾驶或者偷开他人航空器、机动船舶的。

所以，只要不是偷开他人机动车或无证驾驶的，就不属于违反治安管理的情形，一般应认定为工伤。即使员工有违反道路交通安全法的行为，也不影响工伤的认定。对于单位以员工“闯红灯、走反道、走机动车道、骑车带人、超速、过交叉路口没有下车推行”等违反交安法不予认定为工伤的说法是没有法律依据的。

二、员工受伤以后应先向加害人索赔。（1）发生交通事故以后，首先应报警。

事故发生以后，如果是没有人员伤亡的，双方可以当场协商解决。如果有人员受伤则应先报警，然后按照道路交通安全法的有关规定处理。

（2）受伤人员经治疗后康复，应尽快处理有关费用纠纷。

交警部门的责任认定书是双方承担责任的重要依据，如果对认定结果不服的，可以通过诉讼推翻责任认定书的结论。这里的诉讼只能是民事诉讼，即双方在规定的时间不能和解，也不能在交警部门的主持下调解成功，然后诉至法院的，可以在法庭质证中提出证据否定。而不是当事人对交警部门的责任认定不服起诉交警部门的行政诉讼。

（3）赔偿的内容： 根据《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》的规定，包括以下内容：

第十七条 受害人遭受人身损害，因就医治疗支出的各项费用以及因误工减少的收入，包括医疗费、误工费、护理费、交通费、住宿费、住院伙食补助费、必要的营养费，赔偿义务人应当予以赔偿。

受害人因伤致残的，其因增加生活上需要所支出的必要费用以及因丧失劳动能力导致的收入损失，包括残疾赔偿金、残疾辅助器具费、被扶养人生活费，以及因康复护理、继续治疗实际发生的必要的康复费、护理费、后续治疗费，赔偿义务人也应当予以赔偿。

受害人死亡的，赔偿义务人除应当根据抢救治疗情况赔偿本条第一款规定的相关费用外，还应当赔偿丧葬费、被扶养人生活费、死亡补偿费以及受害人亲属办理丧葬事宜支出的交通费、住宿费和误工损失等其他合理费用。

三、申请工伤认定

（1）员工从加害人处获得损害赔偿后，可以要求单位申请工伤认定，具体办法及法律规定如下：

《工伤认定办法》 第三条 职工发生事故伤害或者按照职业病防治法规定被诊断、鉴定为职业病，所在单位应当自事故伤害发生之日或者被诊断、鉴定为职业病之日起30日内，向统筹地区劳动保障行政部门提出工伤认定申请。遇有特殊情况，经报劳动保障行政部门同意，申请时限可以适当延长。

按照前款规定应当向省级劳动保障行政部门提出工伤认定申请的，根据属地原则应向用人单位所在地设区的市级劳动保障行政部门提出。

第四条 用人单位未在规定的期限内提出工伤认定申请的，受伤害职工或者其直系亲属、工会组织在事故伤害发生之日或者被诊断、鉴定为职业病之日起1年内，可以直接按本办法第三条规定提出工伤认定申请。

需要提醒的是：

①如果对工伤认定的结果不服，当事人应首先申请行政复议，对行政复议决定不服的，再依法提起行政诉讼。（行政复议是必经前置程序）

②如果对不予受理工伤认定不服的，可以申请行政复议，也可直接提起行政诉讼。（2）如果单位在规定时间内没有为员工申请工伤认定，由员工自己申请的，则给员工造成的损失由单位承担。（包括员工请假办理工伤认定被单位扣发的工资、需要的必要交通费用等）

（3）如果员工受伤造成残废的，还需要申请伤残等级认定。

（4）被认定为工伤的，员工可以享受工伤待遇。（用人单位没有给员工办理社会保险的，一切待遇由用人单位承担。）

四、员工能否既得到加害人的赔偿，又可以享受工伤待遇呢？ 这个问题以前一直存有争论，但现在大多认为是可以的。侵权赔偿是适用侵权法处理，即民法中有明确的规定。而工伤保险是一种为了保护劳动者由国家强制规定的一种待遇。所以二者是不同的法律关系，适用不同的法律处理。对于这个问题，最高人民法院副院长黄松有有明确的解释：

我们认为，用人单位通过缴纳保险费的方式承担责任，对用人单位和劳动者双方都有利。因此，发生工伤事故，属于用人单位责任的，工伤职工应当按照《工伤保险条例》的规定享受工伤保险待遇，不能再通过民事诉讼获得双重赔偿。但如果劳动者遭受工伤，是由于第三人的侵权行为造成，第三人不能免除民事赔偿责任。例如职工因工出差遭遇交通事故，工伤职工虽依法享受工伤保险待遇，但对交通肇事负有责任的第三人仍应当承担民事赔偿责任。

交通车上下班方案 篇8

国家劳动总局

(78)财企字16号

关于建立职工上下班交通费补贴制度的通知

关于建立职工上下班交通费补贴制度的通知

遵照伟大领袖和导师毛主席“关心群众生活”的教导和英明领袖华主席“要关心群众疾苦”的指示，经研究，确定从一九七八年起，在全国有计划地逐步建立职工上下班交通费补贴制度。特作以下原则规定：

一、实行的范围

省、市、自治区革命委员会所在地的城市和人口在五十万以上的城市（不包括农业人口和市属县城关非农业人口），可以实行。

个别人口不满五十万的主要工矿区，如省、市、自治区认为有必要实行本办法时，需报经财政部、国家劳动总局同意。

二、实行的条件

职工家距工作地点四华里以上，必须乘坐公共汽车、电车或骑个自行车上下班的，可以享受上下班交通费补贴。

三、补贴的标准

上下班乘坐公共汽车、电车的职工，原则上由本人负担一部分，其余部分由工作单位给予补贴。每月本人负担的部分，不要少于一元五角。

乘坐工作单位交通车上下班的，应当适当收费。

骑个人自行车上下班的，适当补贴修理费。每月补贴标准，不要高于一元五角。

已实行职工上下班交通费补贴的城市，凡补贴标准高于或低于上述原则规定的，应当适当调整。关于职工上下班交通费补贴的开支，企业单位由企业管理费中支付，事业单位由事业经费中支付，国家机关由行政经费中支付。

各省、市、自治区革命委员会财政局、劳动局，应根据本通知的精神，结合本地区的具体情况拟定实施办法，报省、市、自治区革命委员会批准实行。颁布日期： 1978-2-5

学生上下学交通安全应急预案 篇9

为预防我校学生上下学途中可能发生的交通事故，在第一时间内做好抢救和消除隐患工作，确保学生安全，制定本预案。

一、依据原则

1、教育性原则

（1）定期召开安全工作会议，不断强化交通安全工作要求，增强全体师生的安全意识。

（2）提过发放宣传资料、开办讲座、班会、广播等形式，加强对交通安全知识的学习。

2、预防性原则

坚持预防为主，防患于未然。一旦出现突发情况，应迅速启动以及预案，尽可能损失和影响消除或降低到最低程度。

二、交通安全工作领导小组 组长：合 副组长：王 许

组员：魏 夺 刘维平靳淑琴 屈常武 李 真 张云霞 武 忠 刘勇义 郭翠莉 牛 荣 刘伯平杨 琦 袁丽花 冯鹏俊 陈爱军 郝叶青 王 挺 王 丹 赵雨壶 高向虹 杜 伟 石高清 陈 虹 田 青 何延红

三、处理交通事故方案

1、报告

一旦出现交通安全事故，我校所有教职工均有权、有义务立 即向相关部门报告。报告程序：现场教师或知情教师在第一时间内，立即向学校报告情况，并在第一时间通知安全领导小组。安全组长根据具体情况向上级相关部门报告。

2、应急工作分工

现场处理组：魏 夺 刘维平靳淑琴 屈常武

职责任务：迅速处理现场情况，根据现场情况决定以下事（1）向交警报告情况：

（2）向医院报告情况，做好抢救准备；（3）向教育局报告（4）向校内发出指令

留校处理组：李 真 张云霞 武 忠 刘勇义 郭翠莉 职责任务：迅速了解情况、做好接应工作。具体准备工作：

（1）迅速通知应急组及其他有关人员；

（2）根据现场处理组的指令，迅速联系医院、车辆及有关人员。

机动应急组： 牛 荣 刘伯平杨 琦 袁丽花 冯鹏俊 陈爱军 郝叶青 王 挺 王 丹 赵雨壶 高向虹 杜 伟 石高清 陈 虹 田 青 何延红

职责任务：迅速到校待命，做好随时接应的准备。

3、安全工作领导小组的通讯要求

交通安全领导小组组长、副组长和成员应做到24小时开机。

四、其他

对未能尽职责而发生责任事故的有关人员，学校将给予批评教育及相应的处分。

附：交通安全工作领导小组成员联系方式：

学生上下学交通安全管理制度 篇10

篇一

为加强我校接送学生上下学车辆管理，规范运营秩序，确保学生乘车安全，根据有关规定，结合我校实际，制定本方法。

1.班主任高度重视学生上学放学的交通安全，对学生交通安全意识的教育和培养，要经常反复宣传交通安全知识，宣传交通规则，要采用多种方法和生动活泼的`形式教会学生识别交通指挥信号，使学生养成自觉遵守交通规则的良好习惯。

2.学生必须按照学校规定的时间上下学。学生在校期间，不准私自离开学校。如有特殊情况，班主任要和家长确认好学生中途需离校原因及学生离校的具体时间、方式。

3.中途请假离校的学生，班主任方便的情况下，要亲自把学生交给学生家长。如果班主任不能把学生亲自交给家长，一定要电话或写条通知门卫人员，交代好具体情况。中途请假离校的学生，一定要在门卫等候，不许让学生独自在大门口或其他地方等家长。

4.班主任要对使用不同交通工具上学、回家的学生，分别进行交通安全教育，学生上下学过道时没有家长来接送，要走甬道。

5.各班级要按时放学，班主任组织学生排队按学校规定时间、路线有序离校，放学后学生不逗留。

6.家长接送车按序停放，必须在停车处停放车辆，即停即走，车行驶时不要打开车窗，不要将头手伸出车外。

7.严禁学生上下学乘坐非法营运车、超载车、车况不佳车辆。乘公交车上下学学生要做到不抢上，不抢下，等车停稳以后才能上、下车，上、下车时不能使用跳跃动作，要小心不被车门挂住衣服或书包。乘车时学生身体的任何部位不能伸出车窗外，不能向车窗外扔东西。

8.班主任要教育和提示学生经过十字路口和横穿路道时的交通情况，遵守交通规则。

9.班主任应重点留意那些有特殊情况和特殊路线的学生，应和他们的家庭取得联系，一旦他们的上学或放学出现异常情况时，学校和家庭应尽快了解原因，采取对策。

10.学校安全领导、专干、行政值班、门卫在上下学时间段，要在校门外维护秩序，保证学生交通安全。

篇二

组长：（校长）负责全面工作

副组长：（安全专干）负责全面安全工作

（总务主任）车辆安全工作

（大队辅导员）负责交通安全宣传工作

成员：保安2人

体育教师4人负责交通安全维护工作

1、成立交通安全工作领导小组。

2、每天上下学由校园交通维护队维持校门口主干线的交通安全。

3、学校与每位家长签定交通安全责任状。

4、严禁学生乘坐摩托车、残疾人专用车、报废车、黑车、拼客车等无合法营运手续的车辆上下学。

5、定期向学生宣传交通安全方面的法律法规。

6、学生放学排队出校门，低年级学生须家长接送。

7、小学生不准骑自行车上路。

8、学生不得在路边玩轮滑及滑板车。

9、过马路要一慢二看三通过。

学生上下学交通安全承诺书 篇11

尊敬的家长朋友：

您好！

关注孩子的安全和健康成长，是我们共同的心愿。履行监护和接送孩子安全上下学是家长的责任。加强学生交通安全的教育和管理，增强安全意识和防范能力，需要家庭、学校、社会形成合力，配合联动。为保证您孩子的交通安全，为了您的家庭幸福，让我们携手为孩子撑起一片平安的蓝天！请家长朋友就学生上下学交通安全问题作出如下承诺。

一、教育孩子上下学要严格遵守《道路交通安全法》，走人行道靠右边行走，横过道路走“斑马线”，左右察看避开车辆，遵守交通信号灯，骑自行车注意交通安全，不在道路上玩耍打闹等。

二、家长要教育孩子按学校规定的时间到校，不要过早到校，放学后按时回家，上下学途中不要到危险地方玩耍，不要跟陌生人走，不要随便跟亲戚或邻居走，不要在家长不知情的情况下到同学、朋友家玩。

三、家长要在学校划定的区域接送孩子上下学，不要拥堵在学校门口或者路口，车辆要妥善停放，无特别紧急事情不要进入校园。

四、家长要每天按照学校规定的时间接送孩子上下学。因特殊情况不能接送时，应提前30分钟告知班主任，并明确告知代为接送孩子上下学人员的姓名和电话，便于班主任与代理人联系，若班主任未接到通知，则视为家长亲自接送，因此发生安全事故，责任由家长自负。

五、孩子因特殊情况不能上学，家长必须向班主任请假。上学期间，孩子因事因病需要中途离校，必须经班主任、年级主任以及学生、家长或委托人等共同在请假条上签字并确认交接后，方可离校。

六、家长驾驶汽车、摩托车、电动车等交通工具接送孩子上下学，车辆和驾驶人必须依法取得相应行驶和驾驶资格，并和孩子一起系好安全带，或戴好安全帽，切勿超速、超员、酒后驾驶等。

七、学生上下学要拒绝乘坐无牌、无证、无营运手续、超速、超员、超载、假牌假证、改装、报废、未办理交强险、驾乘人员险、承运责任险等车辆；拒乘货车、农用车、拖拉机等非载客车辆；拒乘酒后驾驶和不符合安全技术标准车辆；不让孩子乘坐非法拼乘车辆。

八、家长要按照《校车运行一日规范》要求，教育乘坐校车上下学的学生严格遵守《乘车须知》，规范学生乘车行为，家长每天要按时到候车站点接送孩子，与随车教师做好人员清点和交接签字，并全面负责孩子上车前和下车后时段的安全教育和管理，若孩子有特殊情况不乘坐校车，家长要提前向学校请假。

以上承诺，我作为家长坚决做到！否则，我负全责。

本《承诺书》一式两份，家长和学校各存一份。本《承诺书》自签订之日起生效，至下一签订之日废止。

承诺人签字:学生：________ 家 长：________ 班 级：________ 班主任签字：________

学校：莱州市

交通车上下班方案 篇12

根据上级关于开展中小学生和幼儿上下学交通安全大检查的紧急通知精神，结合我校的实际情况，我校就学生上下学交通安全隐患排查整改着手做了如下工作：

一、隐患排查情况

1、我校地处公路周边，有各种车辆、行人通行，交通安全设施建设不够健全、不规范，交通标线没有，无减速带、警示标志，存在一定交通安全隐患。

2、学校无校车接送较远学生上下学，部分学生乘坐家长自行联系的私营车往返于学校与家庭之间，并且未与私营车司机签订安全协议。

二、安全隐患整改措施

（一）领导高度重视

1、开学伊始，校长就在全校教职工大会上强调安全问题的重要性、严肃性、紧迫性。建立健全的安全领导小组，制定了各项安全制度，拟定各项应急预案。

2、与交警大队、派出所联系，每学期到学校进行各种安全讲座。

3、每月进行一次安全隐患排查，要求各级、班不留死角，堵塞安全漏洞，都要写出书面排查情况汇报，上报学校办公室，领导掌握第一手资料，发现问题，立刻整改，消除隐患。

（二）德育处积极配合宣传工作

红领巾广播站每周利用中午广播时间宣传消防、交通、卫生等知识；每月出一次墙报，都要有安全相关知识；开展安全主题班会、安全知识小抄报等活动；每学期至少一次防火、防震及突发紧急状况疏散演练。

（三）加强学生的管理

1、要求各班做好学生上下学交通情况的记录和家长联系的方式。

2、切实做好学生交通安全的宣传教育，教育学生遵守交通规则，安全出行。

3、对骑自行车12岁的学生签订家长、学生安全协议，严禁未满12岁学生骑自行车上路。

大山镇中心小学