冷链项目可行性研究

冷链项目可行性研究（通用8篇）

冷链项目可行性研究 篇1

冷链物流项目可行性分析报告

【引言】

冷链物流(ColdChainLogistics)泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。中国农产品冷链物流业的快速发展，国家必须尽早制定和实施科学、有效的宏观政策。冷链物流的要求比较高，相应的管理和资金方面的投入也比普通的常温物流要大。

虽然中国现代冷链物流发展的瓶颈和问题多多，但也不全是坏消息，值得高兴的是，国家在这方面的法规越来越严，认识度越来越高，零售终端对供应商的要求越来越高，也在不断要求正规冷链的需求;这是社会发展的结果，也是中国冷链发展的关键，更主要的是市场供求关系发展的一个重要趋势。产品本身的竞争，一个能保证温度的产品要比另一个不能保证温度的产品更受零售商的欢迎。在华东地区，对冷链的认识和需求均提高很快，它又是全国做得最好的地区，上海又是华东最好的，上海的消费者有理由感到欣慰。所以下一次作为消费者的你在购物时请更多地关注产品背后的冷链物流，这将会间接地帮助这个行业的发展。

【目录】

第一部分 冷链物流项目总论

总论作为可行性研究报告的首要部分，要综合叙述研究报告中各部分的主要问题和研究结论，并对项目的可行与否提出最终建议，为可行性研究的审批提供方便。

一、冷链物流项目概况

(一)项目名称

(二)项目承办单位

(三)可行性研究工作承担单位

(四)项目可行性研究依据

本项目可行性研究报告编制依据如下：

1.《中华人民共和国公司法》;

2.《中华人民共和国行政许可法》;

3.《国务院关于投资体制改革的决定》国发20号 ;

4.《产业结构调整目录版》;

5.《国民经济和社会发展第十二个五年发展规划》;

6.《建设项目经济评价方法与参数(第三版)》，国家发展与改革委员会

年审核批准施行;

7.《投资项目可行性研究指南》，国家发展与改革委员会

8. 企业投资决议;

9. ……;

10. 地方出台的相关投资法律法规等。

(五)项目建设内容、规模、目标

(六)项目建设地点

二、冷链物流项目可行性研究主要结论

在可行性研究中，对项目的产品销售、原料供应、政策保障、技术方案、资金总额及筹措、项目的财务效益和国民经济、社会效益等重大问题，都应得出明确的结论，主要包括：

(一)项目产品市场前景

(二)项目原料供应问题

(三)项目政策保障问题

(四)项目资金保障问题

(五)项目组织保障问题

(六)项目技术保障问题

(七)项目人力保障问题

(八)项目风险控制问题

(九)项目财务效益结论

(十)项目社会效益结论

(十一)项目可行性综合评价

三、主要技术经济指标表

在总论部分中，可将研究报告中各部分的主要技术经济指标汇总，列出主要技术经济指标表，使审批和决策者对项目作全貌了解。

表1 技术经济指标汇总表

序号	名称	单位	数值
1	项目投入总资金	万元	26136.00
1.1	固定资产建设投资	万元	18295.20
1.2	流动资金	万元	7840.80
2	项目总投资	万元	20647.44
2.1	固定资产建设投资	万元	18295.20
2.2	铺底流动资金	万元	2352.24
3	年营业收入（正常年份）	万元	36590.40
4	年总成本费用（正常年份）	万元	23783.76
5	年经营成本（正常年份）	万元	21954.24
6	年增值税（正常年份）	万元	2783.61
7	年销售税金及附加（正常年份）	万元	278.36
8	年利润总额（正常年份）	万元	12806.64
9	所得税（正常年份）	万元	3201.66
10	年税后利润（正常年份）	万元	9604.98
11	投资利润率	%	62.03
12	投资利税率	%	71.33
13	资本金投资利润率	%	80.63
14	资本金投资利税率	%	93.04
15	销售利润率	%	46.52
16	税后财务内部收益率（全部投资）	%	29.32
17	税前财务内部收益率（全部投资）	%	43.98
18	税后财务净现值FNPV（i=8%）	万元	9147.60
19	税前财务净现值FNPV（i=8%）	万元	11761.20
20	税后投资回收期	年	4.66
21	税前投资回收期	年	3.88
22	盈亏平衡点（生产能力利用率）	%	42.05

四、存在的问题及建议

对可行性研究中提出的项目的主要问题进行说明并提出解决的建议。

1.项目总投资来源及投入问题

项目总投资主要来自项目发起公司自筹资金，按照计划在3月份前完成项目申报审批工作。预计项目总投资资金到位时间在4月底。整个项目建设期内，主要完成项目可研报告编制、项目备案、土建及配套工程、人员招聘及培训、设备签约、设备生产、设备运行及验收等工作。

项目发起公司拟设立专项资金账户用于项目建设用资金的管理工作。对于资金不足部分则以银行贷款、设备融资，合作，租赁等多种方式解决。

2.项目原料供应及使用问题

项目产品的原料目前在市场上供应充足，可以实现就近采购。项目本着生产优质产品、创造一流品牌的理念，对原材料环节进行严格把关，对原料供应商进行优选，保证生产顺利进行。

3.项目技术先进性问题

项目生产本着高起点、高标准的准则，拟采购先进技术工艺设备，引进先进生产管理经验，对生产技术员工进行专业化培训，保证生产高效、工艺先进、产品质量达标。

第二部分 冷链物流项目建设背景、必要性、可行性

这一部分主要应说明项目发起的背景、投资的必要性、投资理由及项目开展的支撑性条件等等。

一、冷链物流项目建设背景

(一)冷链物流项目市场迅速发展

冷链物流项目所属行业是在最近几年间迅速发展。行业在繁荣国内市场、扩大出口创汇、吸纳社会就业、促进经济增长等方面发挥的作用越来越明显……

(二)国家产业规划或地方产业规划

我国非常中国冷链物流领域的发展，国家和地方在最近几年有关该领域的政策力度明显加强，突出表现在如下几个方面：

(1)稳定国内外市场;

(2)提高自主创新能力;

(3)加快实施技术改造;

(4)淘汰落后产能;

(5)优化区域布局;

(6)完善服务体系;

(7)加快自主品牌建设;

(8)提升企业竞争实力。

(三)项目发起人以及发起缘由

……

二、冷链物流项目建设必要性

冷链项目可行性研究 篇2

1 冷链物流体系构建的理论框架

冷链物流体系由诸多物流要素构成,如冷链物流的需求主体、冷链物流的供应主体、冷链物流基础设施、冷链物流信息平台、冷链物流政策平台、冷链物流市场监管、冷链物流技术支持等。

根据冷链物流体系涉及到的要素,本文提出从冷链物流网络系统、冷链物流支撑系统以及冷链物流运行系统三个方面进行冷链物流体系的构建。

冷链物流体系中的三大系统并不是独立的个体,三大系统相辅相成,互相作用,互相影响。冷链物流网络系统的构建和完善离不开冷链物流支撑系统的支持,而运行系统涉及到的政策措施在宏观上影响着冷链物流网络系统和支撑系统的构建;冷链物流网络系统和支撑系统的设计规划决定了其建设运营模式,而建设运营的实际情况又反过来决定了网络系统的效率和效果。

2 冷链物流网络系统构建

根据冷链物流的运作流程,从纵向角度将冷链物流网络划分成冷链物流需求网络、冷链物流功能网络和冷链物流目标客户网络三个方面。

2.1 冷链物流需求网络构建

冷链物流需求网络是由冷链链条上对冷链物流有需求的节点的集合。它随着冷链物流需求的变化而变化。冷链物流服务需求是整个冷链物流体系运作的原动力,冷链物流体系构建目的就是为了满足农副产品对于冷链物流服务的需求。

农副产品冷链物流需求网络的构建有以下几个步骤:

(1)对冷链物流需求现状进行分析,明确现有冷链物流需求,了解需求节点的情况和特点,并根据现状对潜在的冷链物流需求进行预测。

(2)在现有情况分析的基础上,对现有的冷链需求从时间、空间和运输方式三个方面进行整合。将在某时间段内某范围可以共同运输的冷链需求整合,构成物流需求子网络。

(3)根据需求预测,开发新的冷链物流服务需求,形成分布合理的需求。

2.2 冷链物流功能网络构建

本文提出的冷链物流功能网络类似狭义的物流网络,具体指冷链物流网络中具有物流功能的节点、物流企业与其连同线路的集合。冷链物流功能网络将冷链物流需求网络和冷链物流目标客户网络连接起来,高效合理的冷链物流功能网络将大大提升冷链物流体系的整体效率。冷链物流功能网络的构建是建立在对现有资源整合的基础上,从宏微观两个层面对功能网络进行整体规划设计和建设。

(1)冷链物流功能网络构建的具体步骤

1)分析现有网络。分析现有的网络中各冷链物流节点,总结其特点和优劣势;分析冷链物流服务发展趋势和外部环境特征,预估冷链物流功能网络的规模。

2)规划设计功能网络。在分析结果的基础上结合冷链物流的发展需要,遵循物流系统整体性、目的性、协同性、层次性、适应性、科学性等要求对冷链物流功能网络从整体上进行规划和设计。

3)根据实际情况和规划,整合现有资源。现有冷链物流功能网络的整合同样从宏微观两个方面进行:宏观上对冷链物流网络中所有节点及其周边运输线路和冷链物流企业的位置、类型、功能进行整合;微观上对冷链物流网络中能够满足某冷链物流需求的单个或若干个要素的整合。

4)根据规划,构建冷链物流功能网络。在资源整合的基础上,进一步建立冷链物流功能网络,完善节点建设和网络布局。

(2)冷链物流企业

冷链物流企业是冷链物流功能网络中重要的一环,物流功能网络中枢纽的建立对相关的冷链物流企业有聚集作用,并且冷链物流枢纽的正常运作也离不开物流企业。在某些区域中,枢纽的选择以及冷链功能网络的构建都是围绕着龙头冷链物流企业进行的。

在构建冷链物流功能网络时,要对网络覆盖范围内的一些重要的冷链物流企业进行分析,要考虑到其可能发挥的作用和影响,特别是能够提供专业化、科学的冷链物流服务的第三方冷链物流企业。

2.3 冷链物流目标客户网络构建

冷链物流目标客户网络是指产品运送目的地及其关系的集合。将冷链物流目标客户单独列出,单独成网,能为冷链物流流程分析、设计和优化提供条件。许多产品的冷链物流活动涉及到多个环节,某一阶段的目标客户可能是下一阶段的冷链物流需求主体。因此,冷链目标客户网的归纳也有利于冷链物流资源的整合。

冷链物流需求网络和目标客户网络将整合在一定条件下可共同运送的冷链物流任务,形成多货源多目标的物流任务进行统一运送。这样既高效地利用了冷链物流功能网络又提高了冷链整体的运输效率。

冷链物流目标客户网络构建的步骤如下:

(1)分析现有目标客户,明确其在时间、空间和产品种类数量等方面的需求,对客户需求进行总结归纳,并根据现有形式进行需求预测。

(2)在分析的基础上,明确目标客户在冷链整体上的位置,进行资源整合,形成多货源多目标的冷链物流运输任务。

(3)在预测的基础上,开发和扩大目标客户群体,并逐步完善目标客户网络。

3 冷链物流支撑系统构建

本文从冷链物流体系所需要的物质基础要素出发,将冷链物流支撑系统划分为冷链物流基础设施平台、冷链物流信息系统和冷链先进科技平台三个子系统。

3.1 冷链物流基础设施平台构建

冷链物流基础设施是冷链物流体系得以运转的基础。冷链物流基础设施平台的构建包括一般的物流基础设施的建设和专业冷链物流基础设施的建设两部分。

(1)一般性物流基础设施建设

一般性物流基础设施指的是在所有物流活动中需要的基础设施,主要包括分散在不同地区的货场、港口等设施,以及铁路、公路、水运、航空和管道运输线路等内容。一般性物流基础设施建设主要为整体的物流系统服务,为所有的物流子系统服务,其是构成冷链物流体系的一部分,但并非冷链物流体系所特有的。

一般性物流基础设施建设应在现有的交通网络和物流设施布局的基础上,结合整体物流系统的具体需要展开。如进一步完善现有的交通网络、建设货场等。

(2)专业冷链物流基础设施建设

专业冷链物流基础设施是冷链物流体系的特有部分,是为了满足冷链物流的特殊需要而建设的。

专业冷链物流基础设施的建设主要集中在冷库的建设和低温配送中心的建设上。专业冷链物流基础设施的建设同时也是冷链物流功能网络中的一个重要组成部分,基础设施的建设要符合冷链物流功能网络的要求。

低温仓储设备主要指冷库。冷库建设时要科学的对冷库类型、数量进行分析。冷库建设要避免冷库类型单一、冷库规模不均衡、冷库结构不合理等问题。冷库建设要根据具体的需求分析和预测进行,要全面考虑储藏货物的种类和规模。

低温配送中心的选址和建设要符合区域内的实际需求,与地区或企业的实际需求和发展趋势相匹配。

3.2 冷链物流信息平台构建

物流信息平台是现代物流业发展的核心和关键。物流信息平台使物流信息从分散到集中,从无序到有序,使得物流信息得到有效地传播和利用。

冷链物流信息平台的建设与一般的物流信息平台建设相类似,此冷链物流信息平台的建设要满足冷链物流系统中各个环节不同层次的信息需求和功能需求,要求信息平台不仅要满足货主、物流企业等对冷链物流过程的跟踪、查询、过程优化等直接需求,还要满足来自政府管理部门、政府职能部门、工商企业等与自身冷链物流过程直接相关的信息需求。冷链物流信息平台通过对冷链物流公共数据的采集、处理和信息交换,为企业的物流信息系统完成各类功能提供支撑的同时,还为政府相关职能部门信息沟通起到枢纽的作用,从而为政府的宏观规划与决策提供信息支持。

冷链物流信息平台的构建要充分将先进的信息技术、计算机处理技术、网络技术、数据通信技术等先进技术应用于冷链物流信息系统中,按照既定的规则从不同的子系统提取信息,在平台内部对共用冷链物流数据进行融合、处理和发掘,实现冷链物流信息的采集、处理、组织、存储、发布和共享。最终将冷链物流信息平台建成具有综合信息服务、异构数据交换、冷链物流业务交易支持、货物跟踪、行业应用托管服务等相关功能的区域性冷链物流信息平台。以达到整合整体冷链物流信息资源、降低整体冷链物流成本和提高整体冷链物流效率的目标。

3.3 冷链物流先进技术平台构建

冷链物流先进技术平台是一个为企业和社会提供有关于冷链物流先进技术的平台。我国冷链物流发展滞后,对于先进技术的了解掌握和使用远远不够。冷链物流先进技术平台的建立能会进一步开阔企业的视野,加快先进技术的引进和使用,进一步加快冷链物流体系的建立和完善。

冷链物流先进技术平台主要包含以下几个方面的内容:

(1)发布国内外冷链物流领域的先进技术的相关信息;

(2)开展相关信息、技术的推广活动,普及先进技术知识,使先进技术信息被广泛的了解、接受和采用;

(3)结合高校、研究院等资源,聘请专家提供建议和相关咨询,充分发挥产、学、研的作用。

4 冷链物流运行系统构建

冷链物流运行系统涉及到冷链物流体系整体的建设、运营、组织管理方面的内容,并结合影响冷链物流体系的环境因素,旨在为冷链物流体系的顺利建设和运营创造条件和提供服务。

4.1 建设和运营

冷链物流体系的建设要秉持因地制宜的原则,根据体系所服务的对象选择合适的建设模式。冷链物流体系的构建要遵循整体性、层次性、协调性等原则。那么在体系建设的实施中也要根据所处层级的不同,选择不同的建设和运营模式,并在整体性和协调性的指导下进行,以使得系统整体高效运转。

当冷链物流体系内的冷链物流网络系统和相关支撑系统构建完成后,运营就显得至关重要,只有运用科学合理的管理运营模式方能使各体统发挥自身的效用,方能是整个体系的运作呈现出健康、良好的发展态势。

4.2 政策措施平台

冷链物流体系的建设和运行受其所处的大环境的影。要使冷链物流体系在复杂的社会大环境中的地位得以确保,需要一系列的政策、措施保障。政策措施平台的构建不仅仅能促使冷链物流的健康发展,也将在社会范围内提升企业和公众对于冷链物流行业的重视和关注。

(1)政策平台

建立冷链物流体系的政策平台,指的是出台一系列推动冷链物流体系构建的政策,保证冷链物流体系的建设和健康发展。

虽然我国冷链物流发展滞后,但现阶段各级政府已经发现了冷链物流的重要性。打造相关的政策平台,促使政府出台有力的政策以促进链物流的发展。

(2)措施平台

在大的政策环境下,具体的措施建议将更进一步地保障冷链物流体系的建设和发展。需要特别指出的是,冷链物流一直缺乏相关的标准从而导致冷链的实际效果和效率缺乏衡量的标准,也导致评估和改进的难度。所以在根据实际情况出台措施的同时,要尽快地制定农副产品冷链物流行业的相关标准。

4.3 冷链物流监管平台

监管一般隶属于措施之中,但是考虑其重要性,本文将监管部分特别提出来进行说明。冷链物流体系的构建和发展需要良好的宏观环境。为使冷链物流体系能在市场中和社会上充分发挥其功效,政府部门应当在完善相关法律法规的基础上,打造冷链物流监管平台。监管平台规范冷链物流市场,规范冷链物流的各个环节,提升其各个环节的效率,进而提高冷链物流行业总体水平的,促使行业整体健康快速发展,为社会创造更效益。

5 总结

冷链物流体系的构建既要涵盖基本冷链物流因素的设计和规划,又要涉及体系整体的运作,还要考虑区域内政策措施环境等要素。综合考虑各因素,本文从冷链物流网络系统、冷链物流支撑系统和冷链物流运行系统三个方面进行冷链物流体系构建。

冷链物流网络系统的构建不同于对于狭义物流网络的构建,而是选取从冷链物流运作流程角度出发,分别对冷链物流需求主体、冷链物流供应主体和冷链物流目标客户三个方面进行考察,从纵向上将冷链物流网络划分为冷链物流需求网络、冷链物流功能网络及冷链物流目标客户网络三个子网络。

冷链物流支撑体系构建则是从冷链物流体系的支持性要素出发,对冷链物流基础设施、信息平台、相关政策措施等方面进行了设计。

冷链物流运行系统的构建则涉及冷链物流体系运作层面,从建设运营和政策措施等方面进行。

本文从新角度出发,为区域冷链物流体系的构建提供了可参考的理论框架,对推进和加快区域冷链物流体系的构建具有现实意义。

摘要：综合考虑冷链物流体系构建所应涉及的冷链物流因素、建设运行和宏观环境支持等方面的内容,将冷链物流体系分为冷链物流网络系统、冷链物流支撑系统和冷链物流运行系统三个子系统进行构建。理论框架不仅涵盖对冷链物流需求主体、供给主体和目标客户的考虑,也考虑了体系构建所必须的如基础设施、信息平台等支撑要素,同时还涉及到体系构建和运行所需要的宏观政策环境方面的内容。此理论框架为冷链物流体系的构建提供了可供参考的理论和建议。

关键词：冷链,物流体系,物流网络

参考文献

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[4]何明珂.冷链系统基础结构评价指标体系研究[J].北京商学院学报(社会科学版),2001(2):46-50.

[5]李兆磊.区域物流系统演化机理研究[D].西安:长安大学(硕士论文),2008.

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[7]杨晓雁.区域物流系统效应分析[D].上海:上海社会科学院(博士论文),2010.

冷链物流产业资金导入研究 篇3

关键词：农产品；冷链物流；融资；金融创新

中图分类号：F50 文献标志码：A 文章编号：1000-8772（2012）15-0080-02

一、国内冷链物流发展现状

我国冷链物流行业经过几年的快速发展，在基础设施、信息管理、法律法规、体系建设等方面取得了一定的进步，但尚未形成成熟规范的冷链物流体系，在冷源的应用、保鲜技术的开发、相关设备技术可靠性、载货容积和重量、地面设施完善程度等方面还比较落后。我国果蔬、肉类、水产品产后流通损失率高达20%～30%、12%、15%，全国每年果品腐烂损失近1 200万吨，蔬菜腐烂损失1.3亿吨，经济损失上千亿元。国家发改委的《农产品冷链物流发展规划》提出，到2015年，建成一批运转高效、规模化、现代化的跨区域冷链物流配送中心，培育一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心企业，初步建成布局合理、设施装备先进、上下游衔接配套、功能完善、运行管理规范、技术标准体系健全的农产品冷链物流服务体系。使中国的果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到20%、30%、36%以上，冷藏運输率分别提高到30%、50%、65%左右，流通环节产品腐损率分别降至15%、8%、10%以下。要实现这一目标，冷链物流行业还要解决许多问题，诸如：基础设施相对落后，冷冻冷藏运不足；冷链物流体系有待完善，物流环节太多、易出现冷链断裂；第三方冷链物流发展滞后，服务水平低； 冷链物流技术落后，人才缺乏等。上述问题归根结底是由我国冷链物流产业资金缺乏、发展不充分所造成的。

二、国内冷链物流产业投资不足的原因分析

1.冷链物流资金需求方资信状况差异大，中小冷链物流企业融资能力不强

在我国农产品生产、流通领域，参与主体在企业规模、资金实力、经营方向等方面存在很大差异，既有大型农产品企业、冷链物流企业，也有广大分散的农户和松散的中小农产品物流企业。大型农产品物流企业规模大、实力雄厚、抗风险能力强，较容易获得银行信贷资金的支持，而广大的农户和中小物流企业，因其规模小、实力弱、资质差而很难获得银行贷款。

2.冷链物流资金供给方供给不足、渠道不畅

商业银行经营的稳定性原则与松散的中小物流企业以及分散农户融资的高风险特点存在着矛盾。松散的中小型物流企业和分散的农户在资金需求上“急、少、频”，与大型企业相比，贷款违约的风险较高，而信贷审批、监管成本和单位交易费用基本没有太大差距，因此，商业银行从风险、成本与收益的角度考虑，不愿给松散的中小物流企业和分散农户发放贷款。另外，第三方冷链物流在我国的发展还处在起步阶段，业务范围尚待开拓，其盈利能力和发展前景尚待认知。

三、冷链物流产业资金导入的对策

1.组建农产品流通合作社。将分散的农户和松散的中小农产品企业组织起来，形成信息公开、利益共享、风险共担的农产品流通合作社，可以积聚社会闲散资金；在合作社内进行资金股份化、盈利分红，又有利于吸引外部投资参与冷链物流系统建设、运营。

2.发展农超对接直供体系。我国传统农产品流通环节往往经历农户、专业合作社、中间商、分销商、产地批发市场、销地批发市场、供应商、超市等诸多环节，流通环节多，冷链在多环节过程中易断裂。建立农超对接直供体系，连锁超市和农产品合作社依据实际情况形成紧密合作，减少中间环节，利于冷链物流模式的衔接和运作。

3.中小冷链物流企业加强经营管理，加快自身发展。为争取到金融机构的信贷资金，中小农产品冷链物流企业应提高自身经营管理水平，提高财务透明度，树立良好的信用、财务形象，增加企业的盈利能力，吸引金融机构的资金注入。

4.构建中小冷链物流企业财政性信贷支持系统。可借鉴外国发展物流的经验，构建中小冷链物流企业的财政信贷支持系统。从各地方的财政支农资金中拿出一定份额，一方面由财政部门对中小型冷链物流企业提供直接的贷款，另一方面由财政部门设立担保机构作为中小型冷链物流企业的贷款担保人，以财政预算等多种形式注入担保资金，培育信誉良好、有发展前景、带动作用明显的农产品物流企业。

5.出台农产品冷链物流直接补贴政策。中央财政和地方财政可以财政资金直接补贴的形式，鼓励农户和农产品冷链物流企业建造合适规模的微型冷库，鼓励农户建设水果、蔬菜恒温气调库，增加一线生产环节的低温、控温库比例。

6.提供政策性贷款扶持政策。农业发展银行应增加农产品冷链物流贷款额度、提供贷款优惠政策、运用灵活多样的贷款方案，鼓励冷链物流行业相关企业进行冷链物流基础设施建设。鼓励大型冷链物流企业在冷库设施建设、冷库控温技术水平提高、新型冷藏运输设备研发和冷冻冷藏车辆多元化配置等方面的发展，建立一批符合区域经济发展需要的现代化冷冻冷藏库和冷链物流配送中心；鼓励中小型冷链物流企业和农户因地制宜，建设与所经营的农产品相适应的冷藏设施。

7.创新农产品冷链物流金融服务模式。引导商业银行针对农产品冷链物流行业发展建立新的信用评价标准及风险评估标准，引导信贷资金流向冷链物流行业，比如，根据农产品企业仓库中储存的产品和市场情况，对农产品物流企业提供资金支持，对资金需求规模较小、使用周期较短的中小型冷链物流企业或农户只要提供一定的担保，即可对其提供资金支持，满足农户、中小企业的短期资金需求；允许农村成立小型金融机构并加强监管，拓宽资金渠道，比如，建立物流合作银行，对合作企业，无论其企业规模大小、企业所有制如何都能享受物流银行的服务；鼓励金融机构创新信贷形式，比如提供融资租赁等方式规避风险。

8.税收优惠政策。冷链物流企业在购置冷冻冷藏车辆等固定资产时，享受与增值税一般纳税人相同的税收政策。对冷链物流企业营业税率实施减半或减少征收的优惠税率，对于冷链物流企业的所得税实施按照一定比例先征后返的政策。

9.政府进行宣传引导和监督。政府和相关部门应该加大对农产品经营者保鲜、包装技术以及冷链物流知识的宣传，大力宣传冷链物流产业中的先进典型；引导和监督农产品经营企业利用冷链物流理念与技术，在产后商品化处理、屠宰加工环节实行低温控制，促进生鲜农产品包装规格化、质量等级化；鼓励冷链物流企业运用供应链管理技术与方法，实现生鲜易腐农产品从产地到销地的一体化冷链物流运作；加强各相关企业温度监控和追溯体系建设，实现农产品在生产流通各环节的品质可控性和安全性。

参考文献：

[1] 《农产品冷链物流发展规划》出台[N].农民日报，2010-07-29.

[2] 毋庆刚.我国冷链物流发展现状与对策研究[J].中国流通经济，2011，（2）.

冷链项目技术工作总结 篇4

技术工作总结

“***动物防疫冷链体系建设”项目是2002部列项目，该项目由农业部立项，省农牧厅统一安排实施。为保证项目顺利实施，县上成立了行政领导和技术领导小组，协调和指导项目实施。两年来，在各级行政、业务部门的大力支持下，经过艰苦细致的工作，已经基本完成了项目计划的各项建设任务。现将项目建设技术工作总结如下：

一、项目建设基本情况

1、项目基础设施建设按规定全部完成了任务。

一是改扩建了原有的县畜牧中心化验室。这次改建以无菌间、准备间、化验间为重点，参照省、市相关化验室的标准和模式，使原有化验室的布局结构更加合理，水、电等配套设施设备齐备，消毒、污物处理达到了部颁标准。改建、扩建后的实验室102m2，是原计划100m2的102%。同时根据工作需要，分设了更衣消毒室、业务管理室、病料收发室、解剖室、血清学检验室、细菌学检验室、毒物学检验室、仪器室等相对独立的功能区和工作间。实验室配备了工作所需的实验台、试剂柜、试剂架和工作服，无菌工作室配有超净工作台。整个实验室布局合理，功能完备，达到了县级中心实验室环境建设的目标和要求。二是新建小型冷库一座30平方米，占项目原计划的100%，解决原来仅靠常温条件和仅有的几台冰霜保存的困难和问题。三是新建30m2焚烧炉一间，安装医用焚烧炉一台，对污染病料、污物、污水、病死畜禽等全部实行无害化处理，防止了病原的污染。四是

新建微机室一间40平方米，购臵微机2套，配套了打印机2台，复印机传真机各1台，微机桌椅各2套，使疫情测报工作实现了微机化管理。五是乡镇畜牧站的冷链建设工作全面完成。目前全县所有乡镇畜牧站和良种猪场各已建成15平方米左右的生物药品贮存室一处，配备了冰箱各1台，冷藏包4个，普通显微镜1台（套），占项目原计划的100%，达到了“有人员、有设备、有生物药品存放、有其它设备配套”的“四有”标准，并且已能常年开展工作。

2、加强了动物防疫人员队伍建设

按照项目实施方案，项目建设单位认真组织专业技术人员进行了业务技能培训。一是对动物疫情测报人员进行了微机培训，使全县的动物防疫实现了微机化管理。二是组织选派了 名业务骨干到省地业务部门进行岗位技术学习深造，提高了我县疫病诊断和监测能力。三是把全县的防疫员组织起来集中进行了一次业务技能和行政执法培训，提高了全县畜牧兽医整体业务技能和执法水平。四是结合乡镇动物防疫的实际情况，对乡镇畜牧站的工作人员进行了调整，充实了防疫人员队伍。五是确定了各乡镇畜牧站化验室的工作人员，并对化验室人员进行了操作技能培训，使乡镇畜牧站能正常开展流行病学调查、实验室剖检等业务。

3、建立健全了动物防疫监督机制

县上十分重视动物防疫监督工作，成立了由主管县长任组长的动物防疫领导小组，各乡镇也都成立了由乡镇长任组长的动物防疫领导小组，组建了办公室外，指定了专门业务人员，进行疫情的监测和上报工作，切实加强了对全县动物防疫工作的监督管理。全县动物疫情监测上报严格实行

零报告和日报告制度。

二、项目运行情况

1、实验室技术人员到位。

中心实验室配备了兽医检验人员 名，其中高级兽医师 名，兽医师 名，专职检验人员 名，具有本科学历 名。对所有检验人员都进行了相应的技术培训，使之能熟练操作各种仪器设备，并具有一定的实验室操作技能。同时对全县防疫员、检验员、生物制品管理员进行了专题技术培训，这些人员在实际工作中发挥了积极作用。

2、实验室业务正常开展。

从2004年起，项目建成并开始投入使用。通过对原有实验室的改扩建及设备仪器的配备，中心化验室已能正常开展细菌分离鉴定、病理组织学检查、尸体剖检、病料涂片检查、血清学检查等业务。至今实验室共接收养殖场户、县乡（镇）畜牧兽医站检验病料 份（血清学 份、病原学 份、其它 份）。为及时扑灭控制动物疫情提供了可靠依据，保护了全县畜牧业安全，创造了巨大的经济和社会效益。

3、生物制剂冷链配送体系充分发挥作用。

疫苗等生物制剂对保存条件有严格的要求，以前因条件限制，不能按规定在低温条件下运输和存放，而导致疫苗失效造成很大的浪费。动物防疫冷链体系建成后，大大改善了我县疫苗储备条件，降低了疫苗的失效浪费，保证了突发疫情时疫苗的及时供应。在2005年春季的动物防疫中，全县高密度快速度完成了疫苗注射任务，疫苗利用率高达85%以上。

4、购臵设备使用正常。

我们按照项目批复所列的仪器设备清单，采取省、市政府采购的办法，购臵了一定的仪器设备。通过省控办购臵了普通显微镜24台、冷藏包60个、疫苗效价检测吸管1套、电子精密天平1台、超净工作台1台、液氮罐1个、自动菌落计数器1个、无菌工作间1个、酸度计1个、台式离心机1台、普通冰箱25台、低温冰柜2个、生化培养箱2台、酶标仪1台、移液器1台、微机打印机1套、稳压器1台、30m3冷库1座、疫苗真空监测器2台、高压灭菌设备1套、消毒喷雾器2台、消毒液机1台、解剖器械1套、备用发电机1台、焚烧炉1台、传真机1台、怎么印机1台、自动洗板机1台、录音笔1支，总共 种 台（件）仪器设备；通过市控办新购臵电脑桌椅、办公桌椅、会议桌椅、实验台等设施 台（件），微机 台，购臵诊断试剂35种、玻璃器械160支(套)。目前所有仪器设备摆臵合理，安装调试完成，并投入正常使用。保证了实验室和疫病防治工作的要求，大大提高了我市动物疫情监测能力和工作效率。

5、修改完善了各项规章制度。

为了保证购臵设备的正常使用，兽医诊断室制定 和完善了《细菌学检验室工作制度》、《仪器室管理制度》、《实验室安全卫生制度》等十五项规章制度，实验室工作人员必须严格消毒，杜绝将试验器具带出实验室；仪器设备专人管理和维护，精密仪器建立使用、维护登记制度；实验室各种试剂、药品按类摆放整齐，剧毒、易燃、易爆等危险品，实行专人专柜管理，保证了各类仪器设备、药品试剂的正常使用。

三、存在的问题

项目运行以来，也存在着一些问题。主要表现在：

一是部分仪器设备无配套药械。新购臵的酶标仪等先进设备，没有配套的酶标诊断试剂，目前还不能发挥应有的作用。

二是设备利用率较低。由于新设备运行费用较高、试剂投入较大，一些设备使用方法尚需进一步摸索掌握，仪器设备的使用效率有待提高。

三是个别设备质量不达标，影响了正常使用，需厂家来现场进行维护。四是随着动物疫病增多，违禁药物查处力度加大和畜产品安全监测工作的需要，化验室现有仪器设备还不能完全适应，特别是毒物分析、药残检测等方面的仪器设备仍不足，化验药品、诊断液、小型器材等耗量大、费用高。

冷链项目可行性研究 篇5

农产品冷链物流项目资金申请报告

第一章

项目单位概况

一、企业简介

（一）概况：成立时间、注册资本、资产状况、股东构成、企业性质等

（二）主要经营业务

（三）获得荣誉情况：如农业产业化龙头企业、A级物流企业等

二、现有物流设施及运营情况

（一）现有主要冷链物流设施：如冷库设施、停车场、运输车辆等（附实景照片）

（二）运营情况：冷库利用率等情况

三、企业近三年经营情况

（一）经营情况

（二）财务状况：包括主要财务指标数据，如近三年的主营业务收入、利润、未分配利润等

第二章

项目主要建设内容及规模

一、项目总投资及构成

二、建设内容及建设规模

需要有量化的指标，如项目占地面积***平方米，建筑面积***平方米，其中建设冷库***平方米，库容***万吨，购置***冷冻冷藏车辆等

三、项目建设总平面图 包括已有设施和拟建设施

第三章

项目建设的必要性及市场前景分析

一、当前及今后一段时期本地区农产品冷链物流设施的供需情况

二、上、下游对接服务企业的协作意向

三、项目建成后的辐射带动效果预测

第四章

项目建设条件落实情况

一、审批（核准、备案）：已于**年**月**日取得****发改委的审批（核准、备案）（文号:****）手续

二、土地：已于**年**月**日取得****国土局出具的土地预审意见(或土地证)（文号:****）

三、规划：已于**年**月**日取得****规划局出具的规划选址意见书(或建设用地规划许可证，或建设工程规划许可证)（文号:****）

四、环评：已于**年**月**日取得****环保局出具的环境影响评价审查意见（文号:****）

第五章

项目投资估算及融资方案

一、项目投资估算及构成

包括分项详细的投资估算或概算，特别是与农产品冷链物流核心建设内容相关的投资情况。

二、融资方案

三、资金落实情况

第六章

项目进展情况

一、项目实施进度

二、工程实景照片

附件：

1、企业营业执照复印件

中国冷链产业发展现状研究报告 篇6

2021-11-11

随着消费水平不断提升，冷链物流行业呈增长大势，特别是经历新冠肺炎疫情后，冷链作为重要的运载保存方式，受到政府及市场的极大重视，一定程度上新冠疫情对冷链产业发展打了一剂“催化剂”。

自2019年以来，从国家到地方层面针对冷链物流、商贸服务等领域提出了多项指导性意见，并对冷链物流行业进一步提出了更高的要求。从菜市场、农批市场基础设施升级、冷链运输载具标准提升到食品安全流通、再到产业互联网数智化赋能，冷链产业发展在疫后热度大增，热钱不断涌入冷链市场，使得国内的冷链产业发展一片“热火朝天”。

冷链物流行业发展概况

冷链物流行业在我国发展大致经历三个阶段：

● 萌芽阶段（1998-2007）

冷链行业处于刚刚萌芽阶段，很多企业没有“冷链”物流的概念，冷链资源匮乏，主要聚集在国营企业，冷链基础设施设备普遍缺失和落后，冷链物流发展处于资源短缺阶段。1992年夏晖物流进入国内市场，冷链企业逐渐发展起来。

● 起步发展阶段（2008-2017）

随着中国冷冻食品产品快速发展，冷链物流企业开始逐步兴起，全球知名的美冷、普菲斯、太古等外资冷链公司纷纷进入中国市场。中外运、招商局等央企开始布局冷链，双汇、光明等上流食品企业成立独立的物流公司，京东、天猫等开始尝试水生鲜电商，探索新的发展机遇，涉足冷链市场，带动国内冷链仓配网络建设逐步完善。

● 迅速发展阶段（2018-至今）

2018年开始国内冷链市场进一步发展，全民冷链需求爆发，基础设施体系日益完善，新技术对产业驱动强劲，行业迎来快速发展的新时期。此阶段主要体现在产业环境升级、冷链意识升级、技术装备升级、管理模式升级、经营理念升级等方面。

冷链行业发展迎来政策利好

截止2021年3月，国家相关部门发布的一系列有关冷链物流行业发展的政策法规，主要聚焦在冷链物流基础设施建设、冷链物流体系建设、促进农产品流通等方面，极大地促进了国内冷链物流行业发展，新规新标准将快速催生行业迭代，为行业的快速良性发展保驾护航。

从国家发布政策法规频率可以看出，自17年开始中央政府对冷链物流行业的重视程度逐年攀升，对冷链行业的快速发展保持高度地关注。2020-2021年，国家对冷链物流发展提出了更高要求，不仅要求冷链运输在量上的提升，同时更加注重对冷链运输食品安全问题的管理和监督，仅20年就有8个相关的标准和法规发布，全面对冷链市场进行规范，冷链物流行业迎来提档提质的发展阶段。在国家政策频发、新冠病毒不断敲打市场的背景下，冷链行业面临着新业态与传统市场之间的碰撞、从业人员新老交替、数智化转型迫在眉睫等机遇与问题。

冷链物流行业发展现状

●冷链物流市场规模及市场需求量双攀升

2016-2020年我国冷链物流需求量逐年上升，排除2020年疫情特殊情况，冷链物流市场增速也保持着高速度的发展。2020年冷链物流行业的市场规模达到3729亿元，同比增长9.97%。据中商产业研究院预测，2021年我国冷链物流行业市场规模将突破4117亿元。2020年我国冷链物流需求量为2.65亿吨，受疫情影响仍与2019年同比增长12.77%，预计2021年总需求量将可达3.02亿吨，增速超13.9%。

●政策猝火冷链市场增速将再提升

至2020年中国冷库总量约为6665万吨，同比增长10.11%。自2020年3月发改委发布的《关于首批国家骨干冷链物流基地建设工作的通知》，冷库建设政策利好明显，冷链市场迎来风口红利，行业内一片景气。预计到2021年及未来冷库的总量仍将保持喜人的增势，增速预计将超过15%。冷藏车作为冷链物流运输的重要工具，近年市场保有量也一直逐年攀升，根据中物联冷链委数据，2020年我国冷藏车市场保有量达到27.5万辆，比2019年的21.47万辆增长28.1%。2020年市场保有量及同比增量均刷新历史记录。

与此同时，2021年第一季度发改委正式引发《2021年新型城镇化和城乡融合发展重点任务》，且财政部及商务部联合发布《关于进一步加强农产品供应链体系建设的通知》，提出：重点抓住跨区域农产品批发市场和干线冷链物流，补齐农产品流通设施短板，打通农产品流通“大动脉”；完善产区“最初一公里”初加工设施设备，提升农贸市场、菜市场“最后一公里”惠民功能，畅通农产品流通“微循环”的发展思路。一系列的政策及指导意见促使冷链物流服务不再局限于大型城市和销地市场，还深入至农业农村发展和农产品供应链体系升级，补充产地第一公里的预冷环境短板，使得冷链物流服务下沉县域，发展前景巨大。

最坏的时代，也是最好的时代

新冠肺炎疫情的突然爆发使得世界经济受到强烈冲击，给国家和人民造成巨大损失，但是在中央领导下，我国成为最早恢复经济秩序并保持经济增长的国家。在与新冠病毒保持长期战斗的同时，对疫情的防治防控催生出新生的商业业态和交易习惯，这使得冷链行业迎来一轮重大的“洗牌”，问题与机遇共存。

● 行业缺失

（1）冷链流通环节众多，食品安全保障较低，虽然目前已提出各类流通标准，但在缺乏有效的市场监督情况下，投机取巧普遍存在，使得产品品质难以得到保证；

（2）在冷链物流体系不够健全情况下，生鲜农产品在运输过程中中转环节较多、损耗较高，这就更需要全面系统的运输网络布局以及信息系统作为支撑。目前，我国冷链供应链尚不成体系，市场中各类服务商各自为阵、集中度较低，还尚未出现如美国Sysco这类具备强大市场服务能力的寡头供应商，因此打通从产地第一公里至销地最后一公里的全供应链服务体系将是我国冷链物流行业的重大命题；

（3）目前我国在冷链行业人才图谱较为单薄，从业人员专业化程度不足，冷链作为专业细分领域，操作、流通、仓储等各个环节没有受到重视。自新冠疫情后，冷库中频繁出现“物传人、人传人”等现象，均是由于操作不规范造成的。目前受监管要求，冷链食品在流通过程中增加消杀、核酸检测、食品溯源等操作过程，是的操作难度增大、效率降低，因此专业化培训和人才体系的建设也是需要受到市场重视的。

● 面临的机遇

（1）新冠肺炎疫情促使生鲜宅配需求爆发，加速了冷链物流的普及，越来越多的消费者认识到冷链的重要性。同时，在快速的生活工作节奏中，主流消费群体的食品结构发生改变，速冻、即食食品的需求量大幅上涨，社区团购、线上买菜的采购方式逐渐普及，从而使得中央厨房、冷链城配及其配套等迎来发展机遇；

（2）随着乡村振兴的全面推进，农业农村领域将释放出巨量的消费和投资需求，下沉市场也是拉动“内循环”的重要引擎。“十四五”期间县域将成为农村商业的切入点，乡镇发挥重要节点功效，县城将作为下一步的发展重点。多家电商巨头宣布将在农产品核心产区布局物流中心，让更多的县域物流中心具备农产品上行的物流服务能力。冷链下沉至县域也将是大势所趋。

（3）信息化、数智化浪潮使得各个行业值得重新做一遍，冷链行业更是如此。目前，冷链行业整体的信息化程度落后，特别是大宗流通阶段，交易及物流信息碎片化，“四流”中的信息流仍停留在传统的信息流通模式。随着数字经济的传播，冷链行业的信息价值将逐渐凸显，从海外上游订单集采形成价格优势、冷链干线物流高效调配、冷链园区网络合理布局，再到冷链农副产品生产加工标准化、供应链金融仓单标准化等等，它将渗透至供应链环节的方方面面。冷链产业互联网或将带动整个行业发生巨变。

当前存在的困难

●软硬件设备普遍落后

冷链行业目前处于高速发展阶段，过去广泛适用的冷藏设备及运输车辆已无法满足现在的仓运要求，“裹棉被”的保温形式无法满足市场需求，同时也严重阻碍行业发展，运载具和冷藏设备急需更新换代。与此同时，随着冷链食品安全重要性的提升，冷链溯源体系的建设对食品的运输及仓储系统提出了较高要求，信息化管理和智慧园区平台建设也在近年有着爆发式的需求。

● 冷链物流成本居高不下

我国冷链货运量逐年提升、冷链物流企业数量也逐年攀升，但是整体而言冷链物流成本并未见降低。由于冷链食品需全程持续性打冷以保持食品新鲜度，打冷费用及冷藏费用给物流运营商、仓储运营商带来了较高的运营成本，从而迫使各类运营商为维持盈利采取间歇性的打冷方式，保证自己的收益，从而进一步导致腐蚀率无法降低，形成恶性循环。

● 冷库市场分布不均或形成资源浪费

目前大量热钱进入冷链市场，大量资金盲目跟风投资新建冷链产业园区存在，许多非业内的玩家进入市场后并不懂得冷链运营也不懂得冷链供应链，导致部分地区冷库供过于求，长期闲置；而部分地区冷库长期爆满，一库难求。究其原因在于冷链市场较为分散，冷链供应链体系缺少全国性的网络布局统筹，项目定位不清晰导致基础设施功能配套无法满足商户需求，进而导致冷链资源浪费和效率低下。

● 冷库供应链运营模式变革

新业态和新经济衍生出了电商生鲜、网络带货、跨境电商等各式各样的商业形态，各类商业形态背后都需要相应的供应链运营模式去满足商流、物流和信息流。对于冷链行业而言，新生态的崛起对传统模式冲击是巨大的。“叮咚买菜”“美菜网”“多多买菜”等团购模式的兴起，导致现有的冷链运营模式无法相适应，过去简单的“店家”模式将无法适应未来市场的竞争。同样，对于供应链服务商而言，满足复合性多渠道的运营服务能力也是企业可持续发展的重要条件。

未来冷链产业发展方向预测

● 群雄逐鹿“运营”空白

全国骨干冷链物流基地建设浪潮推进了我国冷链产业升级，新冠肺炎疫情促进农产品食品流通监管趋严，使得全国冷链园区建设提速、传统农批市场改扩建需求增多、城镇“农改超”普及度扩大，近年冷库建设全国多点开花，而与之相匹配的运营能力需求在未来2-3年内或将迎来增长。现阶段冷链产业运营能力普遍偏弱，在监管和市场需求背景下，“运营”成了各方物流企业、平台服务商、软件开发商等相互竞争的重点领域。

“运营”现在已经不再仅仅是过去单一业务运营或者一个单体项目的运营，而是整个产业链条的运营能力，包含了商流、物流、资金流和信息流的综合统筹、对冷链综合供应链上下游及服务商的资源整合、以及冷链物流运输网络中各个环节的调度调配。从顶层设计出发，产业运营到各个供应链环节的运营，再到业务运营的信息交互将是关键，找准自身运营能力核心能力将是企业持续发展、实现商业价值的根本。

● “数智”化重塑行业

产业互联网、SaaS平台、区块链技术、IOT物联网技术乃至智慧农业、智慧园区等话题如雨后春笋般地涌现市场，背后除了资本的驱动外，也反应出“数智化”是时代提出的新法则。数智化的前提条件是数字化。疫情冲击下，冷链食品溯源加速了行业各个环节的参与者对信息化、数字化的渴求，从货主企业、物流运输企业到仓储企业，只要是产业链条上的参与者都必将接受信息化的重塑，每个企业和每个供应链环节都将值得重新做一遍。数字化转型、业务上线、交易上线是未来发展的必然趋势，而且时代的车轮还将向“数智化”、“智能化”乃至“无人化”绵绵不绝地行驶下去。

● 打造“生态”促成全国冷链网络一盘棋

目前我国冷链产业分布不均，冷链设施和企业呈现“东多西少”的现状，热钱也更加倾向于涌入沿海城市和一线城市，使得供需关系进一步拉大差异。而真正实现为提升冷链供应链效率、实现降本增效需要全国冷链物流网络统筹规划，因地制宜发挥城市、乡镇、农村等各个物流节点的实际功能，联通公路、航空、水路、铁路等运输条件，最大程度降低物流成本、减少中转环节、提升物流效率。全国冷链网络一盘棋并非一家独大，市场化合作、平台化协作、打造“全供应链生态”，使得专业的人干专业的事，让行业形成良性的成长图谱是我国未来冷链产业发展提质的前提条件。

冷链物流一般指为保证产品品质和效能以及减少运输损耗，使货物始终处于规定的低温环境下的一项系统工程。冷链物流包括生产、贮藏运输、销售及消费等环节，其对象产品分为一般产品和特殊产品，一般产品指农产品、畜禽肉类、冷冻或速冻食品、冰淇淋和蛋奶制品、酒品饮料等，而特殊产品包括药品（疫苗、血液、生物制品）、化工品等。

随着经济发展水平和居民收入水平的不断提升，人们的生活方式和消费结构逐渐发生变化。从最初仅仅是延长食品储存时间的需求，到网购、生鲜电商、蔬果宅配等开始受到消费者青睐，受益于不断增长的需求，国内冷链市场发展迅速。

参考文献：马莉，浙商证券冷链行业研究报告，202107

绿色冷链物流路径优化问题研究 篇7

随着人们生活模式的转变, 生活节奏逐步加快, 冷链产品的销售比重迅速增加, 这为冷链物流的发展提供了有力的契机。然而, 随着冷链物流的蓬勃发展, 在运输途中产生的燃油消耗及尾气排放所形成的环境污染问题也突显出来, 绿色物流成为现代物流可持续发展的必然产物, 是物流企业增强国际竞争力的重要保障。研究者纷纷将碳排放问题引入到物流运输路径优化问题中, 如王钰青等人将配送车辆的行驶路程、载重量及CO2排放量综合体现在目标函数中, 通过算例证实与传统模型比较广义TSP模型更具可行性和优越性。吕品在配送中心选址和配送路径优化两个阶段的模型中分别考虑碳排放问题, 经模型的配合使用, 解决了物流网络优化中的多种决策问题。Elhedhli等人在物流配送选址问题中引入碳排放成本, 通过凹函数表达运输车辆的碳排放与载重量之间的关系, 验证结果表明引入碳排放因素使供应链获得更优配置。杨珺等人建立了基于碳排放的多容量等级配送中心选址模型, 研究表明低碳排放条件下的企业选址呈更大的集中式结构, 并分析总结了不同碳排放政策对企业物流配送模式, 运营成本及CO2排放量的影响, 促使企业将环境生态意识融入到企业运营管理之中。从目前的研究来看, 在冷链物流运输路径优化问题中考虑碳排放的文献较少, 本文在冷链产品的物流运输配送问题中, 考虑运输成本、时间惩罚成本的基础上综合考虑了碳排放成本, 并通过QPSO算法改进验证模型对于解决冷链物流配送路径问题的可行性和有效性, 以满足节能减排, 打造绿色物流, 发展绿色经济的社会需要。

二、问题描述

冷链物流是指生鲜食品在现代化制冷技术的保障下, 为确保食品品质、减少价值损耗所进行的加工、储藏、运输、销售等集成化、一体化的物流服务。优化冷链产品的配送运输路径, 降低运输成本成为物流企业提高经济效益、增强企业竞争力的关键。

车辆运输路径问题描述为在一定的约束条件和范围内, 将冷链产品通过储运的方式实现在多个配送中心与供给客户之间的空间位移, 并使包含运输成本, 碳排放成本及时间窗惩罚成本三个要素在内的目标函数最优化。

假设客户与配送中心的位置信息已知, 供给客户的货物需求量已知;每位供给客户均能得到配送服务, 但仅能由一台储运车辆完成;储运车辆完成配送服务后返回原配送中心;每台储运车辆的载重量一定, 配送线路上的总需求量小于单车的容量。

三、数学建模

(一) 碳排放成本

碳排放主要来源于储运途中的燃料消耗, 与配送距离及载重量密切相关, 计算公式如下:

1. 单位距离的燃料消耗量U与承载量v之间的函数关系为

2. 单位距离空载的燃料消耗量表达为

3. 单位距离满载的燃料消耗量表达为

上述三式联立可得

其中U为单位距离的燃料消耗量;V满载重量;V0为空载重量;v为实际装载量。

在配送运输过程中, 配送节点i, j之间碳排放成本为

其中l0表示CO2的排放系数;C0表示单位碳排放成本;vij表示配送节点i, j之间的载重量;U (vij) 表示单位距离燃料消耗量;dij表示配送节点i, j之间的距离。

(二) 时间窗惩罚成本

基于冷链产品易腐蚀且生命周期较短的特点, 配送服务无论提前或延迟, 都会对冷链产品产生一定的影响, 其中因配送服务提前产生的机会成本损失为f1 (I1-T1) , 因配送服务延迟产生的惩罚成本为f2 (Ti-Ji) 。

在冷链产品配送过程中产生的时间窗惩罚成本表示为

(三) 数学模型

假设某冷链物流企业有m个配送中心, 共计h辆载重量为p的储运车辆, 向n个需求量为q的门店提供冷链产品的配送服务, 客户编码为1, 2, 3…..n, 配送中心编码为n+1, n+2……n+m。

综合考虑运输成本、时间窗惩罚成本及碳排放成本的绿色冷链物流路径规划模型如下:

1. 目标函数

其中K1为车辆的单位运输成本, K2为冷链产品的价格, Y为客户的总需求量, 为平均货损率。

2. 约束条件

(1) 储运车辆配送服务限定在时间窗范围内

(2) 一个门店仅由一辆储运车辆提供配送服务

其中当客户j由第k辆车配送时, zjk=1, 否则zjk=0

(3) 一条配送路线上客户的总需求量不超过储运车辆的最大载重量

qj为客户j的需求量, pk表示第k辆车的最大承载量。

四、基于QPSO算法的冷链物流运输路径优化

量子粒子群算法 (QPSO) 从量子力学理论出发, 建立δ势阱模型, 使得受到束缚的粒子能够以一定的概率密度分布出现在搜索空间中的任何一点从而达到全局搜索。但QPSO算法在进化过程中群体的多样性逐渐降低, 差异性减少, 致使算法容易陷入早熟。

(一) QPSO算法

在有n个粒子的M维目标搜索空间中, 粒子经第t次迭代后的位置向量表示为Xit, Xit= (Xti1, Xti2…, Xtim) , 粒子个体最好位置为Pit, Pit= (Pti1, Pti2, …Ptim) , 以最小优化问题min F (X) 为例, Pit表示为

群体最好位置表示为

在粒子i的收敛过程中, 点Ptij为吸引子

粒子的进化方程为:

其中utij~U (0, 1) ,

一般的, 参数γ从1.0线性递减到0.5的效果较好。

(二) 多样性变异策略

针对QPSO算法在进化过程中群体的多样性逐渐降低的特点, 将多样性变异操作与QPSO算法结合起来, 提高QPSO算法的全局搜索能力。

多样性测量公式表示为:

其中δ是搜索空间的最大直径的长度。

当dt<dlow时, 执行以下操作,

其中ζ~N (0, 1) , 当ρ≥10dlow时, dt满足dt>dlow。

在多样性变异操作的参与下, 随着粒子的全局最优位置的迁移, |pjt-ptij|变大的同时cjt获得更新, 使群体的多样性得到提高, 避免陷入早熟。

(三) QPSO算法设计

QPSO算法实现流程如下:

步骤1:初始参数设定:种群规模为N, 迭代次数T, 对粒子进行编码;

步骤2:置粒子初始位为X0i, 个体最好位置P0i=X0i;

步骤3:利用公式 (7) 计算粒子平均最好位置;

步骤4:利用公式 (3) 计算Xit的适应值, 利用公式 (4) 计算更新粒子的当前最好位置;

步骤5:当粒子的适应值优于Pgt时, 则更新Pgt;

步骤6:利用公式 (8) 检测群体的多样性, 若dt<dlow, 则利用公式 (9) 进行变异, 更新pgt并计算其适应值;

步骤7:利用公式 (6) 置换粒子位置Xit+1;

步骤8:转步骤3继续迭代, 至迭代次数T结束。

五、仿真实验结果与分析

假设某冷链物流企业由2个配送中心向该地区的16个门店提供冷链产品的储运服务, 配送中心及门店的编码与位置信息如表1、表2及表3所示:

使用Matlab7.0软件分别对QPSO算法及改进QPSO算法进行计算机仿真实验, 结果表明两种算法均具有可行性, 所得储运车辆的运输配送路线图如下:

所得有效路径为

配送中心1的车辆1:17→14→11→5→9→17

配送中心1的车辆2:17→16→3→7→17

配送中心2的车辆3:18→8→13→4→18

配送中心3的车辆5:18→12→15→6→18

配送中心3的车辆6:18→2→10→1→18

仿真实验结果如下:

六、结论

在经济全球化发展的今天, 消费者不仅关心冷链产品的质量与安全, 更关心生态环境的保护与改善, 这为冷链物流的发展提出了更高的要求。研究冷链产品的储运优化路径, 是提高物流企业竞争力及消费者满意度的关键。本文从现代绿色物流管理理念出发, 将冷链产品的运输成本、CO2排放成本及时间窗惩罚成本综合体现在目标函数中, 使得算法的研究与实现更符合打造绿色物流, 发展绿色经济的要求。

参考文献

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冷链项目可行性研究 篇8

关键词：冷链物流；食品安全；保障体系

一、 冷链及其构成

所谓冷链，是指易腐、生鲜食品在生产、储藏、运输、销售直到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保持食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。冷链把所涉及的生产、运输、销售、经济和技术等各种问题集中起来考虑，协调相互间的关系，以确保易腐食品在加工、运输和销售过程中的安全，它是具有高科技含量的一项低温系统工程。

目前冷链适合的食物包括：（1）初级农产品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水产品；花卉产品。（2）加工食品：速冻食品；禽、肉、水产品等包装熟食；冰淇淋和奶制品；快餐原料。（3）特殊商品：药品。

冷链由冷冻加工、冷冻储藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个方面构成：（1）冷冻加工：包括肉禽类、鱼类和蛋类的冷却与冷冻，以及在低温状态下的加工作业过程；也包括蔬菜的预冷；各种速冻食物和奶制品的低温加工等。在这个环节上主要涉及冷链装备是冷却、冻结装置和速冻装置。（2）冷冻储藏：包括食品的冷却储藏和冻结储藏，以及水果蔬菜等食品的气调储藏。它是保证食品在储藏和加工过程中的低温保险环境。在此环节主要涉及各类冷藏库、加工间、冷藏柜、冷冻柜及家用冰箱等等。（3）冷藏运输：包括食品的中、长途运输及短途配送等物流环节的低温状态。它主要涉及铁路冷藏车、冷藏汽车、冷藏船、冷藏集装箱等低温运输工具。在冷藏运输过程中，温度波动是引起食品品质下降的主要原因之一，所以运输工具应具有良好的性能，远途运输尤其重要。（4）冷冻销售：包括各种冷链食品进入批发零售环节的冷冻冷藏和销售，它由生产厂家、批发商和零售商共同完成。随着大中城市各类连锁超市的快速发展，各类连锁超市正在成为冷链食品的主要销售渠道，在这些零售终端，大量使用了冷藏、冷冻陈列柜和储藏库，它们成为完整的食品冷链中不可或缺的重要环节。

二、 冷链物流质量保障体系

冷链物流将易腐、生鲜食品的生产、运输、销售、经济和技术等各种问题集中起来考虑，因而是一项具有高科技含量的系统工程。这决定了冷链物流的质量体系是多层次，由多种因素相互依赖、相互作用的结果。对冷链物流来说，最终的质量管理目标是物流服务质量。为顾客提供满意的服务，为顾客创造价值，从而达成长期的、良好的合作关系。冷链物流服务质量依赖于商品的质量保证。也就是在冷链商品流通过程中必须注意物流各项作业的速度和质量以及温度控制，将易腐、生鲜食品从产地收购、加工、贮藏、运输、销售，直到消费的各个环节都处于适当的低温环境之中，以保证食品的质量，减少食品的损耗，防止食品的变质和污染。因此，商品的质量保证是冷链物流质量体系的基本目标。而商品质量的保证依赖于物流工作质量、物流工程质量和商品质量改善。因此，它们是冷链物流质量体系的基础目标。冷链物流五种质量之间关系可用图1来表示。

为了达到上述目标，需涉及体制、人、设施和设备、物流流程、计量与测试手段、环境因素等六个因素。

1． 体制因素。我国需建立低温食品产业健康发展的标准体系和标准监督实施体系，加强行业的管理和调控。一般发达国家都有低温食品安全标准。2004年，国际冷链协会发布了冷链绩效衡量标准（CCQI）。这是冷链的第一个产业标准，它涉及对环境条件敏感的易腐货物的搬运、运输和储存等全过程的各个环节，对技术设备、运作流程和员工作业熟练程度都有了定量的指标。在日本冷冻食品协会发放“认证”的标准有：（1）按规范进行前处理；（2）必须速冻；（3）必须包装；（4）必须温度控制在-18℃以下保藏。4条标准中，难度最大且影响食品品质最大的是速冻工序。其主要理论是要求以尽快的速度通过-1～-5℃的冰晶生成带，此时有80%的水分冻结，要求在30秒之内，使产品中心温度达到-18℃以下。而国内的冷链系统还只是一个早期的冷冻市场，远未达到完善的程度，相对于国际先进水平差距很大。冷链的实施没有国家或行业的专项标准制约，只有一些大型食品生产加工企业，自身制定了一些标准，因此在监管上也是空白。为保障低温食品的质量和安全，有关部门应制定一系列行业标准和产品标准（包括从包装物到销售环节的明确操作标准），使冷链的实施走上法制化轨道。

2． 人的因素。冷链物流工作人员必须进行卫生知识培训，考核合格后放可上岗，冷链物流工作人员须有良好的个人卫生习惯，定期检查身体，并按要求取得健康证。冷链物流工作人员除了卫生知识培训以外，还需做好从业人员职业技能培训工作，使从业人员的知识结构、能力结构、技术熟练程度、质量意识、责任心等符合冷链物流工作的需要。冷链物流客户服务人员应有足够的耐心和细心，能够正确详细地记录客户的各项要求，并能协调以后各工序工作人员，确保客户各项要求得以满足。冷链物流流通加工人员应熟练掌握商品质量标准和质量检验规范，能准确、熟练、快速地进行生鲜食品的挑选、分级、分割、包装工作。冷链物流搬运及装卸、配送工作人员应熟悉各类机械设备的操作、冷链物流的作业规范和交通路线，能快捷地完成生鲜食品的搬运、装卸、配送工作，减短冷冻食品暴露在常温下的时间，降低冷库能耗，保证冷冻食品的质量。

3． 设施和设备因素。国外冷冻冷藏物流之所以迅速发展，冷藏装备的发展起到了极为关键的作用。发达国家已逐步淘汰了冰冷车和机冷车，在20世纪80年代后以年均递增15%的速度推广使用冷藏集装箱，目前已广泛采用机冷式冷藏集装箱，并有通风、气调、液氨、保温、冷板等多种类的冷藏箱，极大地促进了冷藏运输的发展。目前，国内冷冻冷藏企业的制冷技术仍处于一个较为落后的阶段，保留着以往的老一套制冷工艺和技术，相当于国外20世纪80年代初的水平，冷冻冷藏质量监控、车间环境温度和洁净度控制、卫生管理和包装技术仍与国际标准有较大的差距，另外冷藏仓储基础设施滞后，现代化的冷冻冷藏车严重不足，而目前运营中的冷藏运输设施陈旧，大多是机械式的速冻车皮，制冷技术和工艺落后，缺乏规范式的保鲜冷藏运输车厢和温度控制设施。

为了确保冷冻食品的质量和安全，我国应大力发展先进的冷冻冷藏装备：

首先，建设现代化冷库。目前，冷冻冷藏产品的品种、花样在不断增加。这要求现代化冷库应有较宽的温度调节范围，能够贮藏多种冷冻冷藏产品。因此，现代化冷库可采用分散式制冷系统，使库温能在-20℃～20℃之间选择，增强贮藏商品的品种的多样性，以适应现代冷链物流的发展趋势。另外，随着自动化技术的发展，现代化的冷库制冷设备均实行全自动控制。制冷设备控制由库温控制自动开停和运转。库房现场设有库温和设备管制和显示装置。同时，库房温度、压缩机、冷凝风机、冷风机的运转信号都引至中央控制室显示屏上。机房值班人员能在中央控制室能观察到各机组运行情况。

其次，在现有冷藏运输设施的条件下，大力发展公路冷藏运输和“三栖”冷藏集装箱运输，采用现代化技术和管理，使货物运输质量有明显改善，提高鲜活易腐货物冷藏运输率，实现高值适箱货物整装化，逐步完善易腐食品冷藏链，同时，应加大对现有冷藏运输管理体制的改革力度，为冷藏运输行业的大发展创造宽松的外部环境，建立由铁路、公路、水路齐上的多渠道、多层次的冷藏运输格局。

第三，做好超市店中冷藏柜的选型、设计以及规范管理工作。冷藏陈列柜的形式多样、功能齐全和运行节能是我们今后选型的主要标准。低温食品的发展突出一个主题即新鲜、安全、营养、卫生。因此,除了严格控制从产地到生鲜加工厂的商品品质及良好的生产操作条件外，还应改善超市冷藏设施的贮藏条件和卫生环境，以减少生鲜食品在此环节中因不良外界条件而导致品质老化所造成的损耗，从而降低成本。

第四，开发制造用抗菌材料生产的新一代环保无菌和节能化的冷藏设施。无菌冰箱及冷柜的普及意味着冷链的进一步完善，对保持食品高品质将起到巨大的作用。

4． 冷链物流流程。各物流公司应根据自己的经营范围和客户的要求设立自己的流程和操作规范。冷链流程的关键是标准化和跟踪。标准化是指对冷链物流的每个环节的温度、湿度、操作方法、操作时间、设备要求都设立可量化的指标。跟踪是对冷链物流运行的各个环节进行全程监控，确保上述指标按要求完成。通过上述两项措施，将易腐、生鲜食品从产地收购、加工、贮藏、运输、销售，直到消费的各个环节都处于适当的低温环境之中，以保证食品的质量，减少食品的损耗，防止食品的变质和污染。

5． 计量与测试手段。冷链物流企业应装备全套的检测和自动控制设备，包括：商品有害菌检测设备、农产品农药残留检测设备、温度自控、遥测装置和温度自动记录装置。

6．环境因素。冷链物流作业对象是生鲜和冷冻食品，因此，保持环境卫生是冷链物流质量保证的重要前提。库房周围和库内外走廊、汽车、火车月台、电梯等地必须坚持每天清扫，保持卫生；物流中心进出人员禁止随地吐痰、抽烟、乱扔杂物；使用的工具、器具要勤洗、勤擦，定期消毒；冷库库内商品出清后，必须彻底清扫、检查、消毒、堵塞鼠洞、杀灭霉菌。

参考文献：

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2．仪秀琴，付洪垒，刘桂华．我国农村物流发展前景分析．农村经济，2004，（4）：51-52．

3．徐庆磊．新世纪之初中国食品冷冻、冷藏的发展趋势．制冷，2000，（4）：35-37．

作者简介：鲍长生，讲师，同济大学投资研究所博士生。