冷链物流体系构建研究（通用7篇）
冷链物流体系构建研究 篇1
随着经济的不断发展,国内低温冷冻产品的市场需求不断增大,对冷链物流服务需求不断增加。目前,中国的冷链物流产业发展相对滞后,存在的问题较多,各地区都需要进行区域内冷链物流体系的构建。本文在已有理论的基础上提出一个区域冷链物流体系构建的理论框架,为区域冷链物流体系构建提供可参考的理论和建议。
1 冷链物流体系构建的理论框架
冷链物流体系由诸多物流要素构成,如冷链物流的需求主体、冷链物流的供应主体、冷链物流基础设施、冷链物流信息平台、冷链物流政策平台、冷链物流市场监管、冷链物流技术支持等。
根据冷链物流体系涉及到的要素,本文提出从冷链物流网络系统、冷链物流支撑系统以及冷链物流运行系统三个方面进行冷链物流体系的构建。
冷链物流体系中的三大系统并不是独立的个体,三大系统相辅相成,互相作用,互相影响。冷链物流网络系统的构建和完善离不开冷链物流支撑系统的支持,而运行系统涉及到的政策措施在宏观上影响着冷链物流网络系统和支撑系统的构建;冷链物流网络系统和支撑系统的设计规划决定了其建设运营模式,而建设运营的实际情况又反过来决定了网络系统的效率和效果。
2 冷链物流网络系统构建
根据冷链物流的运作流程,从纵向角度将冷链物流网络划分成冷链物流需求网络、冷链物流功能网络和冷链物流目标客户网络三个方面。
2.1 冷链物流需求网络构建
冷链物流需求网络是由冷链链条上对冷链物流有需求的节点的集合。它随着冷链物流需求的变化而变化。冷链物流服务需求是整个冷链物流体系运作的原动力,冷链物流体系构建目的就是为了满足农副产品对于冷链物流服务的需求。
农副产品冷链物流需求网络的构建有以下几个步骤:
(1)对冷链物流需求现状进行分析,明确现有冷链物流需求,了解需求节点的情况和特点,并根据现状对潜在的冷链物流需求进行预测。
(2)在现有情况分析的基础上,对现有的冷链需求从时间、空间和运输方式三个方面进行整合。将在某时间段内某范围可以共同运输的冷链需求整合,构成物流需求子网络。
(3)根据需求预测,开发新的冷链物流服务需求,形成分布合理的需求。
2.2 冷链物流功能网络构建
本文提出的冷链物流功能网络类似狭义的物流网络,具体指冷链物流网络中具有物流功能的节点、物流企业与其连同线路的集合。冷链物流功能网络将冷链物流需求网络和冷链物流目标客户网络连接起来,高效合理的冷链物流功能网络将大大提升冷链物流体系的整体效率。冷链物流功能网络的构建是建立在对现有资源整合的基础上,从宏微观两个层面对功能网络进行整体规划设计和建设。
(1)冷链物流功能网络构建的具体步骤
1)分析现有网络。分析现有的网络中各冷链物流节点,总结其特点和优劣势;分析冷链物流服务发展趋势和外部环境特征,预估冷链物流功能网络的规模。
2)规划设计功能网络。在分析结果的基础上结合冷链物流的发展需要,遵循物流系统整体性、目的性、协同性、层次性、适应性、科学性等要求对冷链物流功能网络从整体上进行规划和设计。
3)根据实际情况和规划,整合现有资源。现有冷链物流功能网络的整合同样从宏微观两个方面进行:宏观上对冷链物流网络中所有节点及其周边运输线路和冷链物流企业的位置、类型、功能进行整合;微观上对冷链物流网络中能够满足某冷链物流需求的单个或若干个要素的整合。
4)根据规划,构建冷链物流功能网络。在资源整合的基础上,进一步建立冷链物流功能网络,完善节点建设和网络布局。
(2)冷链物流企业
冷链物流企业是冷链物流功能网络中重要的一环,物流功能网络中枢纽的建立对相关的冷链物流企业有聚集作用,并且冷链物流枢纽的正常运作也离不开物流企业。在某些区域中,枢纽的选择以及冷链功能网络的构建都是围绕着龙头冷链物流企业进行的。
在构建冷链物流功能网络时,要对网络覆盖范围内的一些重要的冷链物流企业进行分析,要考虑到其可能发挥的作用和影响,特别是能够提供专业化、科学的冷链物流服务的第三方冷链物流企业。
2.3 冷链物流目标客户网络构建
冷链物流目标客户网络是指产品运送目的地及其关系的集合。将冷链物流目标客户单独列出,单独成网,能为冷链物流流程分析、设计和优化提供条件。许多产品的冷链物流活动涉及到多个环节,某一阶段的目标客户可能是下一阶段的冷链物流需求主体。因此,冷链目标客户网的归纳也有利于冷链物流资源的整合。
冷链物流需求网络和目标客户网络将整合在一定条件下可共同运送的冷链物流任务,形成多货源多目标的物流任务进行统一运送。这样既高效地利用了冷链物流功能网络又提高了冷链整体的运输效率。
冷链物流目标客户网络构建的步骤如下:
(1)分析现有目标客户,明确其在时间、空间和产品种类数量等方面的需求,对客户需求进行总结归纳,并根据现有形式进行需求预测。
(2)在分析的基础上,明确目标客户在冷链整体上的位置,进行资源整合,形成多货源多目标的冷链物流运输任务。
(3)在预测的基础上,开发和扩大目标客户群体,并逐步完善目标客户网络。
3 冷链物流支撑系统构建
本文从冷链物流体系所需要的物质基础要素出发,将冷链物流支撑系统划分为冷链物流基础设施平台、冷链物流信息系统和冷链先进科技平台三个子系统。
3.1 冷链物流基础设施平台构建
冷链物流基础设施是冷链物流体系得以运转的基础。冷链物流基础设施平台的构建包括一般的物流基础设施的建设和专业冷链物流基础设施的建设两部分。
(1)一般性物流基础设施建设
一般性物流基础设施指的是在所有物流活动中需要的基础设施,主要包括分散在不同地区的货场、港口等设施,以及铁路、公路、水运、航空和管道运输线路等内容。一般性物流基础设施建设主要为整体的物流系统服务,为所有的物流子系统服务,其是构成冷链物流体系的一部分,但并非冷链物流体系所特有的。
一般性物流基础设施建设应在现有的交通网络和物流设施布局的基础上,结合整体物流系统的具体需要展开。如进一步完善现有的交通网络、建设货场等。
(2)专业冷链物流基础设施建设
专业冷链物流基础设施是冷链物流体系的特有部分,是为了满足冷链物流的特殊需要而建设的。
专业冷链物流基础设施的建设主要集中在冷库的建设和低温配送中心的建设上。专业冷链物流基础设施的建设同时也是冷链物流功能网络中的一个重要组成部分,基础设施的建设要符合冷链物流功能网络的要求。
低温仓储设备主要指冷库。冷库建设时要科学的对冷库类型、数量进行分析。冷库建设要避免冷库类型单一、冷库规模不均衡、冷库结构不合理等问题。冷库建设要根据具体的需求分析和预测进行,要全面考虑储藏货物的种类和规模。
低温配送中心的选址和建设要符合区域内的实际需求,与地区或企业的实际需求和发展趋势相匹配。
3.2 冷链物流信息平台构建
物流信息平台是现代物流业发展的核心和关键。物流信息平台使物流信息从分散到集中,从无序到有序,使得物流信息得到有效地传播和利用。
冷链物流信息平台的建设与一般的物流信息平台建设相类似,此冷链物流信息平台的建设要满足冷链物流系统中各个环节不同层次的信息需求和功能需求,要求信息平台不仅要满足货主、物流企业等对冷链物流过程的跟踪、查询、过程优化等直接需求,还要满足来自政府管理部门、政府职能部门、工商企业等与自身冷链物流过程直接相关的信息需求。冷链物流信息平台通过对冷链物流公共数据的采集、处理和信息交换,为企业的物流信息系统完成各类功能提供支撑的同时,还为政府相关职能部门信息沟通起到枢纽的作用,从而为政府的宏观规划与决策提供信息支持。
冷链物流信息平台的构建要充分将先进的信息技术、计算机处理技术、网络技术、数据通信技术等先进技术应用于冷链物流信息系统中,按照既定的规则从不同的子系统提取信息,在平台内部对共用冷链物流数据进行融合、处理和发掘,实现冷链物流信息的采集、处理、组织、存储、发布和共享。最终将冷链物流信息平台建成具有综合信息服务、异构数据交换、冷链物流业务交易支持、货物跟踪、行业应用托管服务等相关功能的区域性冷链物流信息平台。以达到整合整体冷链物流信息资源、降低整体冷链物流成本和提高整体冷链物流效率的目标。
3.3 冷链物流先进技术平台构建
冷链物流先进技术平台是一个为企业和社会提供有关于冷链物流先进技术的平台。我国冷链物流发展滞后,对于先进技术的了解掌握和使用远远不够。冷链物流先进技术平台的建立能会进一步开阔企业的视野,加快先进技术的引进和使用,进一步加快冷链物流体系的建立和完善。
冷链物流先进技术平台主要包含以下几个方面的内容:
(1)发布国内外冷链物流领域的先进技术的相关信息;
(2)开展相关信息、技术的推广活动,普及先进技术知识,使先进技术信息被广泛的了解、接受和采用;
(3)结合高校、研究院等资源,聘请专家提供建议和相关咨询,充分发挥产、学、研的作用。
4 冷链物流运行系统构建
冷链物流运行系统涉及到冷链物流体系整体的建设、运营、组织管理方面的内容,并结合影响冷链物流体系的环境因素,旨在为冷链物流体系的顺利建设和运营创造条件和提供服务。
4.1 建设和运营
冷链物流体系的建设要秉持因地制宜的原则,根据体系所服务的对象选择合适的建设模式。冷链物流体系的构建要遵循整体性、层次性、协调性等原则。那么在体系建设的实施中也要根据所处层级的不同,选择不同的建设和运营模式,并在整体性和协调性的指导下进行,以使得系统整体高效运转。
当冷链物流体系内的冷链物流网络系统和相关支撑系统构建完成后,运营就显得至关重要,只有运用科学合理的管理运营模式方能使各体统发挥自身的效用,方能是整个体系的运作呈现出健康、良好的发展态势。
4.2 政策措施平台
冷链物流体系的建设和运行受其所处的大环境的影。要使冷链物流体系在复杂的社会大环境中的地位得以确保,需要一系列的政策、措施保障。政策措施平台的构建不仅仅能促使冷链物流的健康发展,也将在社会范围内提升企业和公众对于冷链物流行业的重视和关注。
(1)政策平台
建立冷链物流体系的政策平台,指的是出台一系列推动冷链物流体系构建的政策,保证冷链物流体系的建设和健康发展。
虽然我国冷链物流发展滞后,但现阶段各级政府已经发现了冷链物流的重要性。打造相关的政策平台,促使政府出台有力的政策以促进链物流的发展。
(2)措施平台
在大的政策环境下,具体的措施建议将更进一步地保障冷链物流体系的建设和发展。需要特别指出的是,冷链物流一直缺乏相关的标准从而导致冷链的实际效果和效率缺乏衡量的标准,也导致评估和改进的难度。所以在根据实际情况出台措施的同时,要尽快地制定农副产品冷链物流行业的相关标准。
4.3 冷链物流监管平台
监管一般隶属于措施之中,但是考虑其重要性,本文将监管部分特别提出来进行说明。冷链物流体系的构建和发展需要良好的宏观环境。为使冷链物流体系能在市场中和社会上充分发挥其功效,政府部门应当在完善相关法律法规的基础上,打造冷链物流监管平台。监管平台规范冷链物流市场,规范冷链物流的各个环节,提升其各个环节的效率,进而提高冷链物流行业总体水平的,促使行业整体健康快速发展,为社会创造更效益。
5 总结
冷链物流体系的构建既要涵盖基本冷链物流因素的设计和规划,又要涉及体系整体的运作,还要考虑区域内政策措施环境等要素。综合考虑各因素,本文从冷链物流网络系统、冷链物流支撑系统和冷链物流运行系统三个方面进行冷链物流体系构建。
冷链物流网络系统的构建不同于对于狭义物流网络的构建,而是选取从冷链物流运作流程角度出发,分别对冷链物流需求主体、冷链物流供应主体和冷链物流目标客户三个方面进行考察,从纵向上将冷链物流网络划分为冷链物流需求网络、冷链物流功能网络及冷链物流目标客户网络三个子网络。
冷链物流支撑体系构建则是从冷链物流体系的支持性要素出发,对冷链物流基础设施、信息平台、相关政策措施等方面进行了设计。
冷链物流运行系统的构建则涉及冷链物流体系运作层面,从建设运营和政策措施等方面进行。
本文从新角度出发,为区域冷链物流体系的构建提供了可参考的理论框架,对推进和加快区域冷链物流体系的构建具有现实意义。
摘要：综合考虑冷链物流体系构建所应涉及的冷链物流因素、建设运行和宏观环境支持等方面的内容,将冷链物流体系分为冷链物流网络系统、冷链物流支撑系统和冷链物流运行系统三个子系统进行构建。理论框架不仅涵盖对冷链物流需求主体、供给主体和目标客户的考虑,也考虑了体系构建所必须的如基础设施、信息平台等支撑要素,同时还涉及到体系构建和运行所需要的宏观政策环境方面的内容。此理论框架为冷链物流体系的构建提供了可供参考的理论和建议。
关键词：冷链,物流体系,物流网络
参考文献
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冷链物流体系构建研究 篇2
建阳地处福建闽北中心, 年种植蔬菜15万亩, 莲子1.6万亩, 锥栗4万亩, 杨梅1.2万亩, 葡萄1.5万亩, 年出产食用菌1.6万吨, 建有夏商万亩蔬菜生产基地。主要流通模式比较单一, 农民生产后卖给收购商, 收购商到批发商到异地批发零售, 基本上采用常温运输。在当前情况下, 如何通过推进当地冷链物流体系建设, 建立发展的新优势, 推动建阳农副产品的发展, 不仅关系到农民收入的增加, 而且关系到当地现代化农业的健康、可持续发展。
1 建阳农产品冷链物流发展现状
1.1 大宗产品冷藏加工不足
现有食品冷藏加工企业3家, 年加工蔬菜1.2万吨, 主要是亚鑫食品、隆胜食品、夷山物产, 主要加工蔬菜、食品菌加工出口, 其中隆胜食品主要加工脱水蔬菜, 其他两家进行保鲜加工。现有社会冷库10座, 规模偏小, 多数经营海产冰鲜和冷冻产品批发, 社会化的冷库严重不足, 大宗产品冷藏保鲜问题突出, 建阳的蔬菜要送到邻近建瓯市相关厂家保鲜加工, 食用菌有送到三明、古田等地保存, 锥栗因缺少冷藏库保存每年变质损耗15%以上。
1.2 冷链缺乏, 农产品销售单一、效益不高
由于缺少冷链加工、运输, 蔬菜没有保鲜, 中途损耗大, 品质下降, 相应的价格较低, 在市场上相对弱势, 同时影响到收购商的积极性, 反过来, 影响到生产端的农民, 效益下降, 一到丰年就会低价, 挫伤农民的生产积极性。例如建阳的特色蔬菜黄秋葵, 新鲜产品观感好、口感好, 很受市场欢迎, 价格也高, 运到外地有没有保鲜, 保鲜处理得不好, 价格相差悬殊, 而且没有保鲜的销售时间短, 容易变色卖相差, 并不受市场欢迎, 很难打开市场。另外杨梅也是在常温下保存时间短, 极易变质的品种, 没有冷链物流, 只能在周边销售, 开拓外地市场困难重重。
1.3 冷链意识薄弱, 缺少支持
建阳农副产品流通中常温保存、运输比重极高, 大多数人缺少冷链意识, 一方面是缺少必要的基础条件, 如冷库、低温加工中心、冷藏运输车辆, 没敢多想, 同时流通规模偏小, 无力投资冷链开发, 另一方面没有优质优价意识, 认为常规产品通过冷链运输成本高, 在市场上缺少竞争力。
2 建阳农产品冷链物流发展制约因素分析
建阳农副产品流通中冷链缺少, 一些特色优质产品受制于冷链, 无力开拓外在市场, 未能发挥自身优势, 已成为制约建阳农副产品开发中重要一环。建阳市新型冷链物流体系的构建主要有以下限制因素:
2.1 冷链物流基础设施相对滞后
在新型冷链物流体系的构建过程中, 冷库是基础, 也是冷链物流体系的重要组成部分, 更是关系到农产品的安全。建阳当地的冷库建设具有一定的滞后性, 现有冷库因为市场开拓和市场经营思路的限制, 存在利用率不高、控制耗能等情况。同事, 冷链物流运输设备方面, 由于冷藏保温车的前期购置费用比较高, 所以当地市场上冷藏保温车的保有量相对较低, 已经滞后于当地农产品的冷链物流需要。
2.2 冷链物流技术相对落后
冷链物流不同于普通物流, 它是在食品建工技术和制冷技术上发展起来的, 同事对物流运输的时效性、安全性、整洁性和技术性要求更高。而基于建阳当地农产品的多样性和食品运输标准建设的滞后性, 当地农产品在采摘、包装、储存、装卸、运输等等环节都没有建立严格的技术标准体系, 农产品腐变、串味、被污染等情况时有出现。
2.3 冷链物流专业人才缺乏
新型冷链物流体系的构建, 需要建立完善的运作管理制度, 也需要满足其在科学、技术和安全等方面的专业特性, 所以冷链物流专业人才的培养和引进至关重要。但冷链物流学涉及到物流供应链、食品学、冷冻工艺学、制冷技术、机械技术等多方面的专业知识, 建阳当地对于高素质的食品物流供应链人才需求存在加大的缺口, 这也成为影响当地冷链物流体系建设和农产品发展的一个重要因素。
3 建阳新型冷链物流体系的构建策略
闽北作为福建的后花园, 生态环境优良, 建阳、南平都是国家级生态示范区, 以优良的环境, 发展高端、特色的农副产品将拥有极大的竞争力。所以必须结合当地冷链物流的发展现状和影响因素, 加强整体规划, 因地制宜, 对原有的冷链物流体系进行不断的健全与完善。
3.1 加强基础设施建设的整体规划
首先, 要强化冷库的建设, 政府做好规划, 制订政策, 吸引社会投资, 建立一定规模对社会开放的中型冷库, 对经营相应农产品的经销商提供服务, 吸引经销商对大宗农副产品 (锥栗、食用菌) 等在投产期吸纳, 进入冷库冷藏, 缓解农产品集中上市时间短, 压价格, 提高农产品的效益。其次, 要对冷链物流园区的建设规模进行科学规划, 配套建设相应的加工区, 吸引蔬菜经销商进入预冷加工, 推进冷链运输, 提高生鲜产品的价格如建阳特色蔬菜黄秋葵。再次, 要完善交通网络, 扶持当地冷藏运输车发展, 可以利用建阳优越的交通地理优势, 发挥地处闽北中心, 高速公路、高铁、机场一体的优势, 建设物流园、电商园, 优先打造冷链物流园区, 培育冷链物流体系。
3.2 加快重点品种、重点区域的先行试点
市场千变万化, 市场机遇稍纵即逝, 虽然建阳市新型冷链物流体系的建设还处于探索阶段, 但是要想争夺市场机遇, 让建阳冷链物流在区域市场竞争中脱颖而出, 就必须敢于探索和创新, 积极推进重点品种、重点区域的先行试点, 以便积累市场经营, 对传统的农产品冷链物流体系进行补充和完善。如, 建阳地区可以优先针对市场需求大的无公害、绿色、有机生态农产品进行试点, 可以在当地政府的帮助下成立专业生产合作社, 将千家万户归集起来, 通过合作社来组织产品的生产、品质认证, 打造品牌产品, 形成一定规模, 培养冷链物流的市场需求, 并将市场需求集中化, 这样就可以吸引更多的冷链物流企业, 也便于农产品的集中、高效运输。
3.3 建立电商冷链加工配送中心
随着电子商务的快速发展, 越来越多的优质农产品将通过电商直接进入千家万户, 这些产品要保证高品质, 必须要通过冷链运输, 针对县级电商多数小批量, 没有能力进行冷链投资, 冷链加工中心, 物流中心和配送中心, 这就要求在产地进行预冷, 在加工中心在进行加工包装, 最好形成标准对需要加工的物品进行规范加工 (包括消毒杀菌、保鲜) 等, 进入保鲜库, 等待物流车运送加强电商冷链物流中心的建设, 二是对货源进行收集归拢, 确保能尽快形成一定规模, 同时必须建立冷冻冷藏产品加工配送中心, 推进冷链集约化共同配送, 以便降低零担冷链物流的成本, 给经营者和消费者带来更多的实惠。
3.4 发展第三方冷链物流业
目前, 建阳当地的第三方冷链物流企业偏少, 跟不上市场需求的发展步伐, 所以对当地生鲜农产品的物流服务能力比较弱。对此, 当地政府要大力发展第三方冷链物流企业, 出台政策扶持第三方冷链物流的相关优惠政策, 在供地、冷库、冷藏车的购置实行财政资金补助, 银行可以优先给予低息贷款为企业营造良好的发展环境。特别是吸引像顺丰等知名的物流企业来投资建立区域中心, 为物流信息发布以及“拼车拼货”等创造良好的条件。
总之, 基于建阳当地生态农民、绿色农业的发展需求, 必须积极构建新型冷链物流体系。一方面, 政府部门要加强整体规划和市场引导, 制定更多有助于冷链物流业发展的市场对策;另一方面, 市场主体和农民也要积极参与到冷链物流体系的构建活动中来, 形成多边互动, 促进信息交流, 今儿提高市场响应速度。
参考文献
[1]吕俊杰, 孙双双.城市鲜活农产品冷链物流体系构建究[J].广东农业科学, 2013 (07) :241-244.
冷链物流体系构建研究 篇3
关键词：湖南湘西,冷链物流,共同配送
随着经济的不断增长, 物流业所占经济比重不断提高, 物流业越来越备受重视。一直呈现蓬勃发展态势的农产品物流由于具有一定的特殊性越来越受到社会的关注。特别是果蔬类农产品的保鲜性、时效性和完整性的特点对物流业提出了更高的要求。[1]传统的物流配送已越来越无法满足果蔬品类农产品的特殊性和需求的多样性, 为了降低作业成本, 满足果蔬品的特殊性, 共同配送模式已渐渐被引入到果蔬品类农产品的配送环节中。共同配送模式指多个客户或供应商联合起来共同由一个第三方物流企业提供配送服务, 它是由多个企业联合组织实施的配送活动。共同配送的本质是通过作业活动的规模化降低作业成本, 提高物流资源的利用效率。[2]冷链物流配送模式是指所有的配送活动都是在低温控制环境下完成, 最大程度地保证产品品质和质量安全、减少损耗和防止污染的运作模式。[3]
1湖南湘西柑橘冷链物流配送现状分析
湖南湘西土家族苗族自治州地处湖南省西北部, 与湖北、贵州、重庆三省市接壤, 种植柑橘历史至少有两千多年。该带低山丘陵多, 土地资源丰富, 主要栽培蜜柑、椪柑、橙类以及少量柚类。由于劳动力多且成本较低, 已形成较大的种植规模, 有一定的产业基础。[4]但是由于湖南湘西地处山区, 交通的不便利给柑橘的冷链物流配送带来了一定的难度, 使湘西柑橘的配送模式还处于落后阶段。
目前, 湖南湘西州现行的柑橘配送模式主要包括以集贸市场为主导的配送模式、以简易批发市场为主导的配送模式、以连锁市场为主导配送模式、以龙头企业为主导的配送模式, 其中以集贸市场和以简易批发市场为主导的配送模式占主要部分。
1. 1集贸市场为主导的配送模式
集市贸易是欠发达地区主要交易方式, 是最传统的果蔬品交易形式。湖南湘西各个乡、镇、村都存在着集贸市场, 这种模式的柑橘供应主体主要包括橘农、小商贩等, 物流配送模式主要由供应主体将柑橘运输到集贸市场, 再通过集贸市场的交易到达消费者手中, 这种配送方式只经过集贸市场, 流通环节相对较少。
1. 2以简易批发市场为主导的配送模式
当前湘西州柑橘产量每年达35万吨以上, 许多城乡镇都存在一些自发的柑橘批发市场, 橘农、小商贩等将柑橘运送到每个城乡镇的批发市场, 但由于这些批发市场设备简陋, 只是简单地将柑橘进行收购、分类、包装后, 配送到超市、商场等消费场所。由于物流配送设备落后, 柑橘在配送过程中损耗非常严重。
1. 3以龙头企业为主导的配送模式
湘西州现在已有一些大型农产品加工或销售的龙头企业, 这些龙头企业与柑橘果农们签订收购合同, 将柑橘统一采摘、运输和配送, 再通过对柑橘进行生产、加工、销售等, 以开发柑橘需求市场, 增加柑橘产品的附加值。龙头企业选择的生产基地一般设立在柑橘种植相对集中、生产已形成规模的地方。但是由于湘西州各龙头企业各自为赢, 没有真正起到主导作用。
1. 4以连锁超市为主导的配送模式
连锁超市模式是指以连锁超市为主导, 将柑橘集中统一起来, 采用专业的第三方物流企业或者本企业的物流配送团队, 对柑橘进行专业的标准化的分拣、包装、鲜切、消毒等作业, 增加柑橘附加值。但是湘西州这样欠发达地区, 该种配送模式的广泛应用还需一段时间的发展过程。
2湖南湘西柑橘冷链物流现行配送模式存在的问题
结合以上现行物流配送模式的特点分析, 目前湘西州柑橘物流配送现状主要存在以下几个问题。
2. 1缺乏专业的冷链物流配送中心
像湖南湘西这样经济欠发达地区, 由于地理位置偏远, 交通不便利, 多数的橘农或者柑橘加工厂都集中在农村, 大都采用自营物流, 由于缺乏专业物流, 大多只是拥有几辆货车的小公司, 真正的第三方物流, 特别是针对柑橘类的第三方冷链物流配送中心基本没有。
2. 2物流渠道混乱
集贸市场、批发市场中柑橘的物流配送模式中的供应主体都是分散的橘农, 这样造成经营的交易成本比较高、组织化程度低、抵御风险能力差, 这就导致了柑橘物流配送模式面临着效率低下、物流渠道混乱复杂等问题, 需要建立一种系统的物流配送模式来实现果蔬物流资源的整合, 提升其经济效益。[5]
2. 3物流配送成本较高
由于大湘西地区交通运输的基础设施条件与发达地区相比仍然比较落后, 产地和销地分布广泛, 从产地到销地的运输成本比较高, 而大湘西地区柑橘的冷藏运输水平比较低, 而且在农产品运输保障方面存在严重的制度缺乏, 这也成为湘西果蔬类农产品运输成本比较高的重要原因。
2. 4信息化水平落后
虽然大湘西县级以上政府已建立信息网络, 信息量也较大, 但缺乏一个把政府、市场、客户和生产者连接起来的网络, 由于对农民的信息服务不到位, 使得橘农缺乏对市场的分析能力, 又由于橘农经营分散, 使得对于柑橘生产信息、销售信息的获得主要还是依靠传统的方式, 严重制约了其发展。
3构建湖南湘西柑橘冷链物流共同配送模式
从以上对湘西柑橘物流配送模式的问题分析, 本文提出了构建湘西柑橘冷链物流共同配送模式。湘西柑橘冷链物流共同配送模式是指将大湘西柑橘生产区划分为几个区域, 通过第三方物流企业将同一区域的不同农家的柑橘集中配送到冷链物流中心。农产品冷链物流中心将柑橘集中起来, 通过对不同区域的配送需求进行分析, 构建几条配送线路。而橘农、第三方物流企业、连锁超市、批发商、零售商等各方主体可通过柑橘信息管理平台获取相关信息, 达到资源共享, 整个共同配送模式通过信息管理平台统一调度和管理参与各方配送业务。如下图所示。
从上图可见, 参与共同配送模式的各方主体主要包括: 供应方、第三方物流企业、冷链物流配送中心、批发商、零售商、湘西州政府等。
其中供应方主要是指众多分散橘农或者由橘农组成的农业协作组织。由于湘西州柑橘种植地区广阔, 种植分散, 单个橘农力量薄弱, 交易成本较高, 所以可以通过组建农村经济合作组织, 来完成柑橘采摘后的信息收集、产品集中和原始分级和简单的包装等工作, 然后统一由农村经济合作组织联络第三方物流企业, 将同一区域的柑橘共同配送到冷链物流中心。
冷链物流中心是指由湘西政府、龙头企业和第三方物流企业共同出资建立, 其核心业务就是柑橘的冷链加工、包装、仓储、配送等。根据不同区域的销售主体的配送需求, 构建不同的配送线路, 进行共同配送, 实现柑橘农产品增值效益。
销售主体主要由批发商、零售商、连锁超市、农贸市场等组成。柑橘经过加工后, 销售至这些主体。这也为销售主体降低了运输、配送成本。
柑橘物流信息公共平台主要借助于现代计算机技术和网络平台对所有的信息进行充分传递、接收、处理等。这是共同配送物流模式得以有效运行的支持部分, 贯穿柑橘的供应、加工、配送、销售直至最终消费的全过程。其中在共同配送的所有环节中都能通过信息平台完成查询、交易等业务。[6]
湘西政府主要对冷链物流中心的建立及信息平台的使用起到一定的监督作用, 也对各个主体的协调也起到关键性作用, 给予龙头企业、第三方物流企业等一定的优惠政策。
4结论
湖南湘西由于地理位置的影响, 还处于经济欠发达地区, 在这样的环境下, 湘西柑橘现行配送模式问题层出不穷。本文主要介绍了现行湘西柑橘配送的几种模式, 分析了大湘西柑橘配送环节中存在的问题, 提出了构建柑橘的共同配送模式。采用共同配送模式能够提高配送效率, 降低柑橘的配送成本, 提高其增值效益。
参考文献
冷链物流体系构建研究 篇4
近年来, 高蛋白水产品在人民食品消费中的地位逐步提高。水产品作为一种特殊的食物资源, 具有易腐性、季节性和区域性等特点, 因此水产品物流过程损耗严重, 这对水产品冷链物流提出了更为严格的要求。虽然我国水产品冷链物流的需求持续扩大, 但我国冷链物流发展仍处于起步阶段, 冷链物流基础设施落后, 冷链物流体系还没有完全形成。冷链物流管理水平较低, 造成了水产品流通效率较低、流通成本居高不下、流通过程腐损率高、产品质量安全难以保障等问题。如果不对绩效进行测量, 就无法对其进行管理, 因此研究水产品冷链物流的绩效具有重要的现实意义, 而绩效评价指标体系的构建则是绩效评价的重点。
二、冷链物流参与主体的绩效期望
(一) 水产品本身的绩效期望
研究表明, 水产品的最终质量遵循“3T (流通时间、流通温度、产品本身耐藏性) ”原则。“3T”理论的研究结果表明, 大多数冷冻食品的品质稳定性, 随着食品温度的降低而呈指数关系增大。因此水产品本身对冷链物流的绩效期望体现在流通温度、流通时间、所用设备等方面。
(二) 消费者对冷链物流的绩效期望
作为消费者, 并不关心水产品冷链物流的具体运作, 物美价廉是消费者的追求目标, 因此, 他们只关心水产品的最终质量和产品价格, 以及购买过程中所接受的服务水平。
(三) 政府部门对冷链物流的绩效期望
从全社会的宏观层面来说, 保证水产品以最短的时间实现从水域到餐桌的流动、在流通中实现品质的稳定、降低整个物流过程中的损耗、提高流通效率、节省流通成本等方面, 是政府及社会关注的焦点。概括起来, 政府及社会对冷链物流的绩效期望为:食品安全、流通损失率和流通总成本低。
(四) 节点企业对冷链物流的绩效期望
企业作为市场经济的主体, 其主要目标是为了盈利, 为此企业就必须提高物流运营效率, 以最低的投入和成本提高消费者的满意度。因此节点企业对冷链物流的绩效期望体现在成本和物流效率上。
(五) 供应链上下游企业的绩效期望
供应链管理思想的核心是供应链运作达到整体最优, 为实现这个目标, 供应链上下游企业之间的无缝衔接和信息共享, 进而形成战略协作关系, 起着至关重要的作用。因此, 销售信息、物流运作信息、供应链计划信息的共享, 业务流程的优化与对接是水产品冷链物流上下游企业的绩效期望。
上述各主体对绩效的期望具有“二律背反”的典型特征。虽然各主体的绩效期望有冲突和矛盾的一面, 但也存在一定的重叠性、一致性和因果关系。这些期望的最终承载者和协调者必然是节点企业, 因为只要节点企业采用先进设备设施, 加强行业自律, 并接受政府及社会公众的监督, 加强与冷链物流各环节企业之间的通力协作, 就能够提高物流效率, 降低物流总成本, 减少流通总损失, 保障产品质量, 提高消费者的满意度, 各主体间的绩效期望就能够达到协调统一。
三、绩效评价指标体系模型
(一) 基于流程的绩效管理思想
传统管理思想认为, 各物流职能取得卓越绩效, 能够保证总体物流绩效的优良。事实上, 以职能为核心的绩效管理方式, 抑制了跨职能物流运作效率的提高。有时为了达到供应链整体绩效最优, 可能会损失某些物流职能的利益, 需要建立起基于流程的绩效管理方式。尤其是水产品这种强调全程冷链的物流运作, 在物流过程中任何一个环节出现问题都会导致不可逆的质量降低。这就需要打破物流职能之间的条块分割, 以流程之间的协同与衔接为基础, 将企业内部流程的协同与衔接扩展到供应链上下游企业之间, 从而使整体供应链的运作更加顺畅高效。因此绩效评价指标体系的构建也应以流程为基础。
(二) 供应链运作参考模型概述
供应链运作参考模型 (SCOR) 是美国供应链协会提出的一套基于流程的供应链绩效管理体系。该模型将绩效指标、流程、最佳绩效实践和标杆设定形成一个统一的框架。
在SCOR9.0版本中定义了5个绩效属性 (可靠性、响应性、敏捷性、成本、资产管理) 和10个一级绩效指标。可靠性强调绩效产出的可预测性;响应性描述完成流程的速度;敏捷性描述适应外部影响及变化的能力;成本描述流程的人力、运输、库存等运作成本;资产管理描述有效利用资产的能力。SCOR定义的10个一级指标如表1所示。
(三) SCOR在水产品冷链中的应用及改进
冷链物流是一条特殊的供应链, 因此SCOR的基本框架及其定义的绩效评价指标, 大体上也适用于水产品冷链物流。但该模型的建立来源于全球制造业的运作实践, 因此在实际运用中, 必须进行适应性改进, 以适应水产品冷链物流的特殊要求。
模型定义的五个绩效属性有3个是基于客户导向的 (供应链上下游企业和最终消费者) , 2个是基于企业内部导向的, 没有涵盖前文提到的政府、水产品本身的绩效期望, 具有一定的局限性。模型定义的10个一级指标多为定性指标, 需要扩展出二级或者更多层级的定量评价指标。在SCOR9.0版本中, 评价指标多达386个, 因其指标体系过于复杂, 管理及实施成本较高, 并且很多指标并不适应水产品冷链物流的绩效评价。因此, 本文从SCOR指标体系中抽取合理的指标, 并补充模型中没有但在实际运作中非常重要的绩效指标, 构建与水产品冷链物流各主体绩效期望相呼应的指标体系。
四、绩效评价指标体系构建
(一) 客户导向指标
1. 可靠性指标。
可靠性即物流活动与客户期望的一致性程度。客户希望物流活动做到“七个正确”, 即按照正确的信息, 在正确的时间、正确的地点, 以正确的数量、正确的价格、正确的质量提供正确的物品。本文选取订单完成率、数量准确率、及时交货率、质量完好率和客户满意率作为可靠性指标。
2. 响应性指标。
响应性是水产品冷链企业及时满足客户需求的能力。压缩水产品原料采购、生产、配送、储存、销售的时间, 能够提高产品品质、提高物流效率、提高客户的满意度。本文选取冷链采购周期、生产周期、储藏周期、配送周期、销售周期作为响应性指标。
3. 敏捷性指标。
以需求预测为基础的库存策略会带来一定程度的库存增加。库存的增加不仅意味着资金占用的增加, 而且带来了产品质量的下降。通过冷链上下游企业之间的信息共享, 最大限度地向后延迟生产和采购时间, 以降低对需求预测的依赖, 能够提高物流的灵活性并降低库存。生产、采购的提前期越短, 冷链物流的运作就越高效、越灵活。本文选取生产提前期和等待时间比作为敏捷性指标。
(二) 企业内部导向指标
1. 成本指标。
成本居高不下是我国物流业普遍存在的问题。在冷链物流中, 设备成本是总成本的重要部分, 设备成本一方面代表投入的增加, 而另一方面则代表先进的工艺和技术。有时设备成本的增加反而会因为技术工艺的提高带来流通损失率的降低而引起总成本的下降。本文选取物流成本收入比和设备成本收入比作为成本指标。
2. 资产管理指标。
库存代表企业的一项流动资产, 从这个角度来说, 库存的周转速度影响着现金的周转速度;水产品冷链物流所用的设备设施成本较其他物流设备昂贵, 且专用性强, 必须最大限度地提高这些设备设施的利用率。现金和库存周转得越快、设备的利用率越高代表企业的资产管理水平越高。本文选取现金周转周期、库存周转周期、设备满负荷率作为资产管理的评价指标。
(三) 政府及社会导向指标
政府及社会对水产品冷链物流的干预, 主要通过产品检测来保证水产品的质量安全, 检查在生产、储存、配送、销售过程中, 是否符合HACCP (危害分析和关键控制点) 、《食品安全法》等食品安全标准和法律法规的要求。本文选取品种检测率、批次检测率和检测合格率作为评价指标。
(四) 供应链导向指标
要实现水产品冷链物流上下游企业的高度合作, 企业之间必须自愿共享物流运作信息、产品销售信息和战略规划信息, 同时要对供应链流程从头至尾进行彻底梳理优化, 消除企业内部或企业与企业接口处冗余的、不产生增值的流程。本文选取信息共享率和流程冗余率作为供应链导向的绩效指标。
(五) 产品导向指标
水产品的高易腐性, 要求以合适的温度、以最短的时间、以最低的损失率, 实现从水域到餐桌的流动。上文提到的响应性指标已经暗含了时间因素, 故冷链物流的温度是绩效评价中必须考虑的另一重要指标。产品损失是物流时间和温度共同作用的结果, 产品流通损失率直接影响到产品的最终价格。同时, 为找出质量损失的原因和环节, 必须实现水产品冷链物流过程的可追溯。本文选取温度达标率、冷链覆盖率、产品损失率和产品可追溯率作为产品导向指标。
五、结语
本文构建了包含12个一级指标, 26个二级指标在内的水产品冷链物流绩效评价指标体系, 体现了水产品冷链物流中多个参与主体的绩效诉求。冷链物流企业可参照该指标体系与行业内的卓越绩效企业做横向比较, 找出绩效差距, 拟定绩效改进的方向和措施;也可以与本企业的历史绩效做纵向比较, 找出导致绩效提高或降低的原因, 以进一步发扬或克服。
绩效评价指标体系是企业运行状况的监测指针和改进要点, 希望通过本文构建的评价指标体系, 能够加快我国水产品冷链物流的发展, 保障水产品的质量安全、降低价格、改善民生。
参考文献
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[4]左洁杜磊/译, John Paul.A Guide to Supply ChainOperations Reference Model[M].中国物资出版社, 2011.
冷链物流体系构建研究 篇5
在“互联网+”的时代下,“互联网+物流”作为一种新商业模式,以其特有的低成本、跨时间和空间、跨地域等方面的优势,使其得到迅猛地发展。然而,在冷链物流服务发展中,困扰着冷链物流企业的信用安全、在线支付、物流配送、信息孤岛等问题仍然没有得到彻底解决。因此,生鲜农产品的智能型冷链物流信息平台的建立将有利于资源的合理配置和降低物流成本,最终优化整个运输行业流程,使得终端用户获利。随着信息技术的不断提高,物流配送体系的不断完善,信用问题已逐渐成为电子商务与冷链物流协同发展中最为突出的问题。经济学上的信用是指在商品交换或者其他经济活动中授信人在充分信任受信人能够实现其承诺的基础上,用契约关系向受信人放贷,使受信人暂时获得货币或商品使用权的能力,并保障自己的本金能够回流和增值的价值运动。冷链物流平台构建中的交易主体——买方与卖方,是信用行为直接表现者,本文通过建立混合战略博弈模型对买方与卖方间的信用行为进行分析,探讨改善冷链物流平台信用现状的措施。
冷链物流平台是一个比较新的概念,有针对性的对冷链物流平台中交易主体间的信用问题研究比较少。国外学者运用实证数据和博弈理论对冷链物流中的信用问题研究的比较深入,比较有代表性的是The University of Tennessee和Global Supply Chain Institute通过证实调查和博弈理论首次发布的物流变化趋势年度报告,早在2013年的年度报告中就指出企业与企业之间的信任缺失是由于信息缺乏,信息失真,信息障碍和短期逐利等造成。企业之间需要战略和运营的融合就必须建立共享股权和企业愿景,只有双方共同将长期目标为首来为终端客服服务,才有可能愿意牺牲短期或投机性利益。国内学者从多角度对电子商务信用问题进行研究,主要是从经济学、信息不对称等角度,通过建立静态博弈与动态博弈模型来探讨信息资源平台交易中的信用行为选择以及信用问题的解决对策。笔者在上述学者研究的基础上,从冷链物流平台交易主体间的信用行为角度出发,利用博弈论中的混合战略博弈理论对其进行研究,通过建立博弈模型进行纳什均衡解求解,并根据求得的纳什均衡解来分析如何改善冷链物流平台的信用问题。
二、冷链物流平台交易主体及信用问题
1、冷链物流平台中的交易主体
伴随着互联网的迅猛发展,产生了一个新的冷链物流行业信息资源融合概念——冷链物流服务平台,冷链物流服务平台持续运用电子商务方式为从事冷链商务物流活动的个人和企业提供了丰富的信息资源和高质量的服务。互联网的力量逐渐壮大,并将线上和线下环境相互作用形成了一个新的生态系统——冷链物流平台。所以冷链物流平台是指以电子商务为中心,各种类型的网商之间以及网商与外部环境之间相互作用而形成的统一整体。
冷链物流平台主体分为进行交易的网商主体和网商所处的交易环境主体两个大部分表示。根据在交易中的角色不同可以将网商主体简单分为卖家和买家,卖家可以分为企业卖家和个人卖家,买家也可以分为企业买家和个人买家,买家和卖家通过这里的交易环境主体主要指的是冷链物流平台,可以主要划分为三个大类种关系:买方与平台提供商之间的关系、卖方与平台提供商之间的关系、买方与卖方,同时这些关系也会受到网商生存的政治、经济、技术、文化环境的影响。冷链物流服务平台的核心主体是冷链物流平台的提供商,买方和卖方冷链物流平台就是在该系统中进行交易的各种类型的企业或集体。各种类型的企业通过平台提供商、买方、卖方构成的交易环境主体进行交易,作为买方与卖方的网商在这个环境下进行交易,通过冷链物流平台提供商的奖惩机制并且建立有一定的信任关系,在一定的信任关系基础上才能促成交易。
2、交易主体间的信用问题
冷链物流平台中的交易主体利用虚拟的互联网进行商务活动,在这一虚拟交易平台中,人们往往无法完全判断交易信息的真实性、有效性,增加了电子商务活动的不确定性和交易的难度。交易主体在该环境下进行交易活动时会面临很多问题,比如参与主体身份难以确认、交易双方信用状况不能完全掌握、商品质量不能得到保障等。因此,冷链物流平台中交易主体间进行电子商务交易时,选择守信与否的决策,关键是由选择守信与失信给交易主体带来的收益来决定。如果失信给电子商务交易主体带来的收益大于守信取得的收益,为了自身利益最大化,理性的交易参与者会选择失信决策。因此,在一次性电子商务交易博弈中,交易主体间选择是否守信的决策是基于收益最大化原则来进行。
对于具有相互影响的决策进行分析时,博弈论是一个有效的分析工具。在一定的假设条件下,冷链物流平台中交易主体在选择信用模式时,会受到其交易对手和其他利益相关者决策的影响,交易对手和相关利益者的选择是决定交易者选择决策的主要参数,通过其决策函数来影响交易者的效用函数,进而影响交易者的决策。所以,在一定的博弈情景下,冷链物流平台中的交易主体间即买卖双方通过对交易对方的信任程度来进行博弈,主要有欺诈、诚信两种信用模式,从而形成了不同程度的电子商务交易信用风险。如果买卖双方在博弈的过程中都选择了诚信的信用模式,那么这个冷链物流平台中的信用风险程度就比较低;如果买卖双方在博弈的过程中都选择了欺诈的信用模式,那么这个冷链物流平台中的信用风险程度就比较高;如果买卖双方在博弈的过程中,一方选择了诚信的信用模式,另一方选择了欺诈的信用模式,那么这个冷链物流平台中的信用风险程度就是中度的。以上便是冷链物流平台中交易主体间的博弈形成电子商务交易活动中信用问题的原因。
三、冷链物流平台交易主体间信用行为博弈分析
冷链物流平台主要研究的是网商之间的关系,即各种类型的卖家与买家、买家与买家以及卖家与卖家之间的关系。冷链物流平台中交易主体之间的信用行为有很多,服务态度是否满意、发货速度是否及时、商品描述是否正确等等。但涉及不同的网商则有不同的信用行为,本文主要研究作为卖方的网商与作为买方的网商、作为卖方的网商与作为买方的消费者个人之间的交易行为。他们之间的交易主要涉及实物产品的交易以及虚拟产品(服务等)的交易,但是不管是涉及虚拟产品还是涉及实物产品的交易,都可以看做是有一定价值的商品交易。
卖方和买方交易时,他们之间的信用行为都是完全理性的,我们假设卖方提供的质量水平高、价格合理的商品或者服务为“优质”商品,那么卖方提供“优质”商品的行为我们称之为“诚信”;反之,卖方提供的商品和服务如果不符合他们所描述的或者在质量上存在很大的问题,我们称这类商品为“劣质”商品,卖方提供“劣质”商品的行为我们称之为“欺诈”。
1、基本假设
本文所分析的电子商务交易过程是完全信息静态博弈,也就是说在电子商务交易时买方与卖方同时做出决策,他们之间的博弈所涉及的战略和行动是相统一的。因为电子商务交易过程中的决策环境是复杂的,所以在不影响结论的前提下,做如下假设:
(1)冷链物流平台中交易主体间的博弈模型中存在两个参与人,卖方和买方。两者都是理性的经济人,他们在电子商务交易过程中都想获得自己最大收益或效用。(2)卖方和买方在电子商务交易环境下具有完全的信息,即他们对相互的战略空间、收益函数等特征具有完全的了解。(3)卖方和买方做出决策之前都不知道对方的行动,可以认为他们是同时进行行动的,也就是说二者间的博弈是静态博弈。(4)电子商务交易博弈模型中的卖方和买方同时选择行动,而且只有一次,不考虑重复博弈。(5)买方的交易决策和卖方的信用选择分为两种理想情况,即卖方的策略空间为(诚信,欺诈),买方的策略空间为(交易,不交易)。(6)存在政府的监管,政府制定相关法律对欺诈者进行惩罚。
2、符号的说明
模型中会涉及到的符号说明如下:
P1为买方选择交易的概率,且0≤P1≤1;
P2为卖方选择诚信的概率,且0≤P2≤1;
E1为买方因交易而获得的收益;
E2为卖方诚信经营的收益;
E3为卖方欺诈获得的收益,通常情况下E2<E3;
L为卖方因欺诈而受到的法律法规的惩罚或信誉下降所造成的经济损失;
(E3-L)为卖方因欺诈而获得的净收益,且E3≥L。
四、信用博弈模型的建立与分析
设:
(1)局中人:I={卖方,买方}。
(2)策略:局中人卖方的策略全体用集合{诚信,欺诈)表示,局中人买方的策略全体用集合{交易,不交易}表示。
(3)局势:从每个局中人各自策略集合中选择一策略而组成的策略组集合为:{(诚信,交易),(诚信,不交易),(欺诈,交易),(欺诈,不交易)}。
根据上述的假设以及符号说明,卖方和买方的支付矩阵如下:
1、支付等值法求混合战略纳什均衡解:
消费者和商家都是理性的经济人,因此他们在选择交易策略时,都会自觉的追求自身的期望收益最大化。
对于买方,如果卖方所选择的策略是诚信,买方的最优策略应该是交易;如果卖方所选择的策略是欺诈,那么买方的最优策略就是不交易。
假设卖方的纳什均衡混合策略为(P2,1-P2),由此可得买方的收益为:
若买方选择“交易”策略则所获得收益为
若买方选择“不交易”策略则所获得收益为
令(1)式=(2)式可得:P2*=1/2
该混合纳什均衡解表示的含义如下所示:
如果卖方选择“诚信”策略的概率P2>1/2,则买方应该会选择“交易”策略;如果卖方选择“诚信”策略的概率P2=1/2,则买方会随机地选择“交易”、“不交易”策略;如果卖方选择“诚信”策略的概率P2<1/2,则买方应该会选择“不交易”的策略。
对于卖方,当存在政府的干预时,卖方在实际的交易过程中是否选择欺诈,取决于实施欺诈的预期收益与成本的对比,由于不知道其诚信和欺诈策略的收益大小,即E2和E3-L的大小关系,所以很难对卖方所选择的策略做出具体判断。为此,我们分别就以下三种情况对卖方所选择的策略进行讨论:
①当E2>E3-L时。由表1可知,如果买方选择交易策略,卖方选择诚信收益是E2,选择欺诈收益是E3-L,已知卖方诚信经营的收益大于欺诈经营的收益,作为理性的经济人,卖方的最优策略选择是诚信。同理,如果买方选择不交易策略,卖方选择诚信收益是0,选择欺诈收益是-L,卖方的最优策略还是诚信。对于买方,在卖方选择诚信策略的前提下,买方选择不交易策略获得的收益为0,买方选择交易的策略获得的收益为E1,所以买方的最优策略为进行交易。因此,该博弈的纳什均衡为:卖方诚信,买方交易。
②当E2=E3-L时。在这种情况下,由表1可知,如果买方选择交易策略,卖方选择诚信收益是E2,选择欺诈收益是E3-L,此时卖方诚信经营的收益等于欺诈经营的收益。那么卖方无论选择诚信还是欺诈对自己的收益都没有影响,但由于卖方会与多个买方交易,也不只进行这一次交易,考虑到长远利益,作为理性的经济人,卖方的最优策略选择将是诚信;如果买方选择不交易策略,卖方选择诚信收益是0,选择欺诈收益是-L,卖方的最优策略也是诚信。在卖方选择诚信策略的前提下,买方的最优策略选择就是交易。因此,当E2=E3-L时,该博弈的纳什均衡为:卖方诚信,买方交易。
③当E2<E3-L时。E2<E3-L,即卖方诚信经营的收益小于欺诈经营的收益。在这种情况下,由表1可知,如果卖方选择的策略是诚信,买方选择交易策略的收益是E1,买方选择不交易策略的收益是0,作为理性的经济人,买方的最优策略选择就是交易;但如果买方选择交易策略,卖方选择诚信收益是E2,选择欺诈收益是E3-L,卖方就会选择欺诈;如果卖方选择的策略是欺诈,买方选择交易的收益是-E1,选择不交易的收益是0,所以买方的最优策略选择就是不交易;如果买方不交易,卖方选择诚信收益是0,选择欺诈收益是-L,因此卖方的最优策略选择必定是诚信。如此反复,这个博弈始终不会达到一个均衡状态,因为无论哪种纯策略组合,都会出现参与人为了获得自身收益最大化而改变原有策略的局面。显然,这是一个混合策略博弈问题。
假设买方的纳什均衡混合策略为(P1,1-P1),由此可得卖方的收益为:
若卖方选择“诚信”策略则所获得收益为
若卖方选择“欺诈”策略则所获得收益为
令(3)式=(4)式可得:P1*=L/(E3-E2)
该混合纳什均衡解表示的含义如下所示:
如果买方选择“交易”策略的概率P1<L/(E3-E2),则卖方应该会选择“诚信”策略;如果买方选择“交易”策略的概率P1=L/(E3-E2),则卖方会随即地选择“诚信”、“不诚信”策略;如果买方选择“交易”策略的概率P1>L/(E3-E2),则卖方会选择“欺诈”策略。
2、支付最大化法求混合战略纳什均衡解:
构建式(5)和(6),如下所示:
买方的期望收益
式(5)对P1求导后得:
同理可得卖方的期望收益函数为:
式(6)对求导后得:
上述两种方法求得的混合战略纳什均衡解一致,上述混合战略博弈也可用对应的反应函数来表示:
买方:
卖方:
下图1直观地反映了P1和P2的关系:
图中P1和P2的交点是混合策略纳什均衡,也就是说卖方以1/2的概率诚信交易,买方以L/(E3-E2)的概率选择交易。
综上所述,利用两种方法可以找出混合纳什均衡解,一种是支付等值法,另一种是支付最大化法,这两种方法等效,并且可以得出定理1:任何混合策略的收益是纯策略收益的加权平均数,因此混合策略的收益一定介于改选纯策略的收益之间,所以博弈的求解只需考虑改选纯策略是否能得到严格的有利改变即可。
由此可得卖方与买方的混合策略均衡:卖方选择诚信策略的概率为1/2,买方选择交易策略的概率为L/(E3-E2)。也就是说,政府对采取欺诈经营的卖方惩罚力度越大,卖方选择诚信经营所获得的收益与选择欺诈所获得的收益之间的差额越小,卖方通过欺诈进行获利的空间越小,选择诚信经营的卖方比例就越大,必定会超过1/2,这时参与电子商务交易的买方选择交易策略的就会越多。同时这也告诉我们,政府对欺诈经营的网商采取的惩罚措施越严重,网商选择诚信经营的概率会越来越大,这对于冷链物流平台诚信交易环境的改善有着重要的作用。
五、结语
网商间进行交易时,信用起着很重要的作用,构建良好的冷链物流平台交易环境,对于冷链物流平台的发展起着关键作用。本文利用混合战略博弈理论对冷链物流平台中的主体即买卖双方之间建立了信用博弈模型,通过该模型的分析得到,对欺诈经营的网商采取一定程度的惩罚措施,有助于促使网商选择诚信经营,冷链物流平台中诚信交易环境会得到很好的改善。同时在采取惩罚制度方面,政府以及有关部门必须明确自身的职责,做到及时、有力的惩罚,加大网商失信的成本。作为理性的经济人,卖方会追求自身的利益最大化,失信成本增加,使其通过欺诈获取的收益减少,甚至低于守信获得的收益,这可以促使网商选择诚信经营。本文中笔者只考虑了混合战略博弈,对于冷链物流平台中的信用问题还可以有多角度进行研究,希望对于冷链物流平台中的信用问题,有更加深入的研究。
摘要：随着生鲜农产品跨区域和反季节销售的增加,对我国冷链物流服务提出了更高的要求,但是在冷链物流服务平台构建过程中,信用问题越来越被人们所重视。以混合战略博弈理论为依据,研究冷链物流平台构建过程中交易主体间的信用行为博弈问题,探究信用问题产生的原因,并根据建立的博弈模型分析得到混合纳什均衡解。通过对混合纳什均衡解分析得到,对采取欺诈营销的一方惩罚力度越大,进行欺诈获利的空间越小,虚假信息得到抑制而选择诚信经营的企业比例就越大,这对于冷链物流平台构建交易环境中的信用问题的改善有着重要的作用。
冷链物流体系构建研究 篇6
1 我国农产品冷链物流存在的主要问题
1.1 对农产品冷链物流重要性的认识不足
种植户和商家对农产品冷链物流重要性的普遍认识不足,这是制约我国农产品冷链物流迅速发展并形成标准化体系的重要因素。当前,提及冷链物流,人们普遍认为只有肉类和速冻食品等少数农产品需要冷链流通。事实上,瓜果蔬菜、生鲜水产品等易损、易腐农产品均需要冷链流通。但是,对于农产品冷链流通涉及农民、加工企业和商家而言,对冷链流通缺乏基本认识,难以领会其重要意义。
1.2 运输中的损耗严重,冷链建设成本居高不下
需要冷藏、冷冻的农产品在运输过程中存在比较严重的浪费。据统计,我国每年大约有价值850亿元的农产品在运输过程中腐烂、变质而被迫丢弃。要降低上述损耗,实施冷链物流是首选之举。但是,冷链物流需要大量的低温保鲜设备等硬件设施,无疑需要大量的资金投入。这样的运行成本显然是中小企业无力承担的,资金与投入限制就成为制约我国农产品冷链物流发展的重要瓶颈。
1.3 冷链物流标准不统一
当前,我国农产品冷链物流处于初始发展时期,各项标准与规范还极不完善。不同地区、不同行业、不同企业都基于自身考量制定了并不完善且层级特征明显的农产品冷链物流标准。这些标准涉及的一些术语、定义在不同的规范文本中具有不同的表述和规定。这种标准之间缺乏统一性的现象严重影响了农产品冷链物流的实施。
我国的物流立法向来就具有体系庞大、内容冲突、框架混乱等问题,各级标准的制定机构往往各自为政,相互之间难以展开沟通和配合。例如,我国的冷链物流管理部门不仅有国家层面的管理机构,还包括农产品生产与加工企业、行业协会以及物流公司。如果上述机构之间出现利益冲突,由于没有统一的管理体制和管理部门,极易造成相互扯皮、各自为政,阻碍标准的实施与推行。
2 农产品冷链物流标准化体系的构建思路
2.1 运输标准
农产品的运输过程是最容易发生温度波动的环节,而温度的波动变化恰好是因其农产品品质下降的主要因素。因此,农产品必须依靠冷冻或冷藏专用车辆进行冷链运输,并制定详细的农产品冷链运输详细标准[2]。例如,要根据运送距离、运输季节、昼夜温差变化、运输产品的种类等各种影响温度的因素确定运输方式;对需要冷冻运输的农产品可以采取紧密堆码的方式,而对于果蔬类需要通风散热的农产品则需要在货件之间保留足够的距离。
在车辆运输过程中,一定要密切注意货箱内温度的变化情况并做好记录。个别运输企业为了降低制冷成本,在长途运输过程中会关闭制冷设备或调高车厢温度,这种对运输农产品和消费者健康不负责任的行为必须予以制止。
2.2 装卸搬运标准
装卸搬运环节是引起农产品温度波动的又一重要环节。与传统的人工作业相比,机械化、自动化装卸方式能够提高作业效率、降低物流成本,同时也有助于控制装卸搬运过程中温度变化造成的损耗。对于冷藏车辆的装卸货作业,在保证作业质量和安全的前提下,应当尽量加快装卸速度。在分卸过程中,要注意控制分卸次数和随时关闭货车厢门,最大限度地将车内温度维持在标准允许的范围内。
2.3 仓储标准
冷库的作用是对需要冷藏的农产品实施恒温储藏,可以说冷库的运行质量是影响农产品冷链物流仓储管理水平的关键节点。在硬件上,冷库的设计必须要达到工艺要求,特别是要配备自动温度记录仪和温度计,保证对仓储环境温度变化进行实时监控。在冷库的运行管理环节需要坚持以下原则:一是对出入库的原料和成品必须进行验收,否则一律不准出入库;二是对能够相互串味而影响品质的农产品要在不同冷库分开存放;三是冷藏库、成品库和包装间的环境温度必须要符合相关标准要求;四是农产品只有在包装完好后方可入库存放,严禁在库内裸露堆放;五是要对冷库进行定期卫生清扫和消毒,保持库内的清洁卫生。
2.4 流通加工和包装标准
在包装环节上,要针对不同农产品的不同属性,设计出符合包装质量要求的包装方式。首先,要有完成农产品包装的必要设备,并达到相应的技术标准;其次,要选择合适的包装材料,在保证包装要求的前提下,尽量选用绿色环保材料;最后,流通包装环节涉及的人员相对比较密集,因此,各企业要严格做好从业人员的健康管理工作,只有经过培训且考核合格的员工方可上岗操作。
2.5 配送标准
在农产品冷链物流的配送环节应该做到以下几点:一是安全性,配送过程中要防止损坏,将产品完好无损的送到目的地;二是沟通性,要通过与客户的积极沟通,核实并确定送货内容,直至顺利验收收货;三是时效性,要选择合理的运输方式,快速、高效地将产品运至目的地。
2.6 零售冷藏标准
零售冷藏室是农产品冷链物流的最后环节,零售商在收货后要及时摆入冷藏货柜,冷藏环境要符合相关要求。冷藏货柜要及时清理消毒,按时进行温度检查。卖场要对冷鲜货柜操作员进行业务培训、持证上岗,并做好定期考核工作。
3 构建农产品冷链物流标准化体系的保障措施
3.1 提供相关的政策扶持
要充分发挥各级政府在农产品冷链物流标准化建设中的重要作用,特别是政策导向和宏观调控作用[3]。例如,对自主建立冷链基础设施,进行农产品冷链物流服务的企业予以政策和技术支持。切实解决有相关意愿的企业在资金、技术和信息方面面临的困难,解除他们发展农产品冷链物流建设的后顾之忧。
3.2 加强农产品冷链物流标准化建设
要制定与国际标准接轨的农产品冷链物流标准,这些细分化的标准应该涵盖技术、运作、流程、服务、行为、质量控制等各方面。标准要详细、准确,操作性强。基于上述标准的制定和实施,实现农产品冷链物流各环节之间的有效衔接,在“有章可循、有据可依”的前提下健康发展。
3.3 建设生态化的农产品冷链物流体系
绿色、生态观念是现代经济发展的核心观念,推广绿色包装、配送、采购等生态化物流配送体系,是农产品生态物流发展的必然趋向。因此,农产品冷链物流发展必须要重视资源保护,减少对环境的破坏,实现行业的可持续发展。
3.4 积极推进物流信息化
物流信息化不仅可以提高物流效率、降低物流成本,还可以防控物流风险。因此,在农产品冷链物流领域,要加快建设覆盖全国的农产品信息网,做到信息发布的及时性、权威性和全面性。此外,要积极利用现代信息管理技术加强农产品冷链物流环节的跟踪与监控,确保冷链物流质量,降低流通成本。
4 结语
本文以我国农产品冷链物流发展现状为基础,研究了物流管理体制下农产品冷链物流标准化体系。结论可以为农产品冷链物流标准化建设提供一定的经验和借鉴,推动我国物流管理体制的进步和发展。但是,物流管理和农产品冷链物流标准化建设是一个复杂的系统工程,只有在生产销售以及物流企业、种植户、行业协会、政府相关机构的共同努力下,方可获得根本性突破。
摘要：我国的农产品冷链物流还处于发展初期,各方面的建设还不够完善。文中针对我国农产品冷链物流发展中存在的问题,提出了物流管理体制下农产品冷链物流标准化体系的构建思路和保障措施。
关键词：物流管理体制,农产品,冷链物流,标准化体系
参考文献
[1]常丽娜,李学工.农产品冷链物流标准化体系构建探讨[J].农产品质量与安全,2014(02):34-37.
[2]高玉斌,孙彩英,刘璟.探索农产品冷链物流标准化建设机制[J].标准科学,2015(12):48-50.
生鲜农产品冷链物流体系发展探讨 篇7
关键词：生鲜农产品,冷链物流体系,问题,发展
一、前言
在国家经济发展的促使下, 居民生活水平得到提高, 消费观念有所转变, 从而增加对生鲜农产品的需求, 且对生鲜农产品的营养程度、安全卫生等方面提出了更高要求。由此可知, 冷链物流体系在生鲜农产品中的重要性。近几年, 随着冷藏技术的发展, 生鲜农产品冷链物流体系不断完善, 但由于缺乏专业人员以及基础设施未得到及时更新, 导致我国冷链物流仍处于初级阶段, 仍存在诸多问题。因此, 构建生鲜农产品冷链物流体系势在必行。
二、基本现状
(一) 生鲜农产品冷链物流成为相关政府部门关注的焦点
在国家相关部门的重视和支持下, 全国范围内的低成本生鲜农产品运输网络得到初步建立。近年来, 为更好地解决“三农问题”, 政府相关部门加大对生鲜农产品物流的管理, 重视对生鲜农产品物流网络的构建。全国生鲜农产品流通“五纵二横绿色通道”网络于2005年基本建成, 为我国生鲜农产品发展提供坚强后盾。其中2007年出台的“一号文件”明确指出:必须积极发展以生鲜农产品冷藏以及低温仓储、运输为主的冷链物流系统, 为构建生鲜农产品冷链物流系统提供文件支持。
(二) 生鲜农产品冷链物流快速路已初具规模
近几年, 在生鲜农产品的发展促使下, 生鲜农产品冷链物流快速路已初步形成, 其基本流程如下:生产者或者代理商——专卖店——消费者;生产者或者代理商——生鲜农产品经销公司——超市——消费者。
(三) 生鲜农产品物流配送中心雏形形成, 不断加强生鲜农产品物流设施建设
生鲜农产品市场较大, 其物流具有较好的发展前景, 在建设低温供应链配送系统以及生鲜食品配送中心的过程中, 得到诸多企业、单位的资金支持。与此同时, 诸多大型连锁企业逐步开始建设拥有较高技术的生鲜食品、果蔬配送中心, 实现了绿色食品供应链及物流体系的初步建立。在建设生鲜农产品物流配送中心的基础上, 在采用先进物流技术和设施的前提下, 为提高生鲜农产品物流专业化程度提供了物质条件, 为更好地构建生鲜农产品冷链物流体系打下坚实基础。
三、现存问题分析
(一) 缺乏完整独立的生鲜农产品冷链物流体系
目前, 常温物流以及自然物流是我国生鲜农产品的主要物流方式, 未建立连贯性的冷链物流, 导致包装、运输等多方面存在问题, 迫使生鲜农产品在物流过程中造成巨大的经济损失, 影响生鲜农产品的发展。
(二) 市场化的生鲜农产品冷链物流程度偏低
供应商和销售单位是完成生鲜农产品物流配送业务的重要主体, 但由于市场规模较小, 且区域性特征明显, 加之生鲜农产品冷链的第三方物流发展相对滞后, 未建立健全的网络服务和信息化系统, 使其准确性不高, 缺乏应有的及时性。与此同时, 规模化、专业化程度低, 导致冷链物流配送效率难以提高, 致使冷链物流成本逐渐增加, 使得商品损耗程度高。
(三) 缺乏相应的硬件设施
目前, 诸多冷链物流使用的设施设备较陈旧、落后, 且发展、分布不均匀, 导致难以实现易腐食品的低温冷藏。
(四) 专业冷链物流人才匮乏, 缺乏整体规划
目前, 缺乏专业的冷链物流人才是影响生鲜农产品冷链物流体系建立的重要因素之一, 加之缺乏供应链上下游间的整体规划和协调发展, 导致生鲜农产品冷链物流资源整合程度不高, 影响生鲜农产品冷链物流的发展。
四、发展探讨
(一) 政府加大引导力度, 为生鲜农产品冷链物流体系的构建提供保障
在构建生鲜农产品冷链物流体系的过程中, 必须充分发挥政府部门的引导作用。
第一, 对生鲜农产品冷链物流进行整体规划, 制定相关法律、法规, 为生鲜农产品冷链物流体系的构建提供法律保障。例如, 制定冷链物流业绩评价标准、冷链物流环境监控方法等, 以达到冷链物流发展需求, 促进生鲜农产品行业的发展。
第二, 完善相关基础设施建设, 鼓励相关企业联合建立生鲜农产品物流配送中心, 更新冷藏车辆和技术, 从而构建生鲜农产品冷链物流公共信息系统, 达到资源共享的目的, 从而推动生鲜农产品发展。
第三, 构建健全的生鲜农产品冷链物流质量检测体系, 全面实施危害分析以及控制关键点政策, 提高生鲜农产品的安全性和卫生程度。
(二) 更新冷链物流技术与设备
先进的冷链物流技术与设备是构建生鲜农产品冷链物流体系的保障。因此, 相关单位、企业应不断引进先进技术, 改进冷藏冷冻技术, 实现冷藏技术的高效率。在更新技术的基础上, 应积极研发功能齐全的冷藏车, 更新冷藏物流设备。与此同时, 在运输与储存生鲜农产品的过程中, 优化运转方式, 改革运转途径, 达到运输工具的专业化、现代化, 为构建生鲜农产品冷链物流体系提供内在动力。
(三) 加强冷链物流专业人才队伍建设
冷链物流专业人才是构建生鲜农产品冷链物流体系的关键与核心。因此, 一方面, 针对管理工作人员而言, 必须在学习国家相关政策的基础上, 熟知冷链物流体系的工作流程以及相关专业技术, 培养出既懂得物流知识又懂得冷藏技术的高素质管理人才。另一方面, 就冷链物流工作人员而言, 必须通过定期或不定期的知识、技术培训, 使其掌握冷链物流相关的理论知识, 提升其物流能力, 更好地投入工作, 促进我国冷链物流体系的发展。
(四) 树立物流企业的服务意识
企业是冷链物流运转的主体, 因此, 相关部门应培养企业树立正确的服务意识, 在丰富服务内容的同时, 提升服务质量, 实现管理方式的现代化, 促进我国生鲜农产品冷链物流体系的发展。
五、小结
总而言之, 生鲜农产品冷链物流体系的构建, 是提高物流效率的重要保障, 是促进我国生鲜农产品发展的有效措施。因此, 相关部门应采用科学、有效的手段, 更新技术与设备, 在国家政策的指导下, 构建生鲜农产品冷链物流体系。
参考文献
[1]赵秋坡.漯河市生鲜农产品冷链物流发展模式研究[D].南京理工大学, 2013.
[2]魏国辰.生鲜农产品冷链物流体系发展探讨[J].商业时代, 2009, 02:24-25.
[3]吴敏.我国农产品冷链物流体系建设的出路探讨[J].商品储运与养护, 2008, (07) :13-16+53.
[4]朱仕兄.我国生鲜农产品冷链物流现状及发展对策分析[J].物流技术, 2012, (23) :133-135+138.
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