联锁控制（精选12篇）
联锁控制 篇1
井亭站离北京站739公里, 离上海站724公里, 现为五等站。井亭站站场为半自动闭塞单线4股道站场。设计只针对集中联锁区。上下行咽喉共布置信号机24架, 道岔13个。本次设计的计算机联锁控制系统采用由北京交通大学研制的J D-1 A型车站信号控制系统。系统包括人机对话层, 联锁运算层, 执行层, 体系结构如图1所示。本次工程设计主要完成了执行层的硬件设计工作。
1 设计站场平面图
1.1 设计的井亭站信号平面布置图包括以下内容
(1) 信号楼及其设置位置, 联锁区的全部线路以及与联锁区有密切联系的非联锁区线路; (2) 联锁区内的全部道岔, 并标明每组道岔岔尖距信号楼中心的距离; (3) 信号机的布置及每架信号机至信号楼中心的距离; (4) 分割轨道区段的全部轨道绝缘节; (5) 标明道口宽度及其距信号楼的距离; (6) 正线, 站线线路间距; (7) 信号楼外墙至最近线路中心的距离; (8) 咽喉区内, 与信号机有关的及侵入限界的绝缘节处的警冲标位置; (9) 对集中道岔、股道、色灯信号机及道岔和无道岔轨道电路区段均标出编号和名称; (1 0) 车站线路上以箭头表示其接车方向; (1 1) 附有道岔类型及股道有效长度的统计表。
1.2 确定联锁区范围
确定计算机联锁工程设计的范围需要先确定联锁区的范围。凡列车进路以及与列车进路有联系的调车进路上的道岔都应划入联锁区内。
1.3 确定道岔定位位置并编号
(1) 确定道岔定位位置的原则如下: (1) 单线区段车站正线上的进站道岔, 以由车站两端向不同线路开通的位置为定位。 (2) 双线区段车站正线上的进站道岔, 以向各该正线开通的位置为定位。 (3) 所有区间及站内正线上的其它道岔, 除引向安全线和避难线外, 均向各该正线开通的位置为定位。 (4) 引向安全线, 避难线的道岔, 为向各该安全线和避难线开通的位置为定位。 (5) 侧线上的道岔除引向安全线和避难线者外, 为向列车进路开通的位置或靠近站舍进路开通的位置为定位。 (6) 在确定道岔定位位置时, 可以划成双动道岔的, 应尽量划成双动道岔。
(2) 道岔的编号方法 (1) 在下行列车进站的一端, 从外向内顺序编为单号。在上行列车进站的一端, 从外向内顺序编为单号。并以站的中心线作为划分单双数编号的分界线。 (2) 位于同一坐标的道岔先编靠近信号楼的道岔。 (3) 双动道岔要连续编号。
1.4 布置信号机并命名
(1) 进站信号机, 为了对由区间驶向车站内方的接车进路进行防护, 在每一方向的进站口道岔外方, 列车运行前进方向的线路左侧, 均应设置进站信号机。进站信号机应设于距进站道岔尖轨尖端 (顺向为警冲标) 不少于5 0米的地点。鉴于井亭站是半自动闭塞区段, 进站信号机与正线同方向出站信号机的距离不得小于列车的制动距离800米。
(2) 预告信号机, 对主体信号机起预告作用, 一般安装在非自动闭塞区段进站信号机前方, 与主体信号机间距不得少于8 0 0米。
(3) 出站信号机, 为了禁止或准许列车由车站开往区间, 在车站的正线和到发线上均应设出站信号机。在不侵入限界的条件下, 主要应从最大限度地利用股道有效长度考虑。
(4) 调车信号机, 是为在联锁区内进行调车作业而设置的。下面结合调车作业中信号机的作用, 说明设置时考虑的情况: (1) 在尽头线, 机待线, 牵出线及编组线向集中区处都设置调车信号机进行防护。 (2) 咽喉区对向道岔岔尖前应设置调车信号机, 满足调车折返转线作业。 (3) 为满足平行作业, 设置起阻挡作用的调车信号机。 (4) 在向股道进行调车作业时, 为减少走行距离, 使车列中途折返, 设置调车信号机。 (5) 在不设专用牵出线的中间车站或小型区段站上, 在进站信号机内方设一无岔区段和供调车折返作用的调车信号机。 (6) 信号机上装设调车灯光显示。
1.5 划分轨道电路区段并命名
(1) 轨道电路区段的划分方法: (1) 凡是有信号机的地方都要用钢轨绝缘将其内外方划分成不同的轨道电路区段。 (2) 牵出线, 机待线, 尽头线, 专用线等处的调车信号机外方应设一段不小于2 5 m长度的轨道电路, 作为接近区段。 (3) 凡是能构成平行进路的地点, 都应设置钢轨绝缘把它们隔开。 (4) 每个道岔区段一般不超过三组单开道岔或者两组交分道岔。
(2) 轨道区段的命名: (1) 单线铁路股道的编号方法是:从靠近站舍起向远离站舍方向顺序编号, 正线用罗马数字, 站线用阿拉伯数字, 依次编号为1G, IIG, 3G, 4G。 (2) 道岔轨道区段D G前冠以道岔编号。 (3) 无岔区段用两端相邻道岔编号以分数形式表示。 (4) 接发车口处因设置调车信号机而形成的线路区段, 根据股道的编号再加以A或B表示。 (5) 货物线, 专用线等区段的编号, 阿拉伯数字应写在中间。
1.6 编制联锁表
联锁表是说明车站信号设备之间联锁关系的图表。车站信号平面布置图是编制联锁表的依据。本次设计的联锁表列出了上下行咽喉的列车进路, 以及下行咽喉的基本调车进路。 (1) 方向栏:填写进路性质及运行方向和进路的始端信号机名称。 (2) 进路号码栏:按全站列车进路和调车进路顺序编号。 (3) 进路栏:逐条列出联锁范围内的全部列车和调车的基本进路。 (4) 按钮栏:顺序填写排列进路时应按下的按钮名称。 (5) 确定运行方向道岔栏:应填写区别开通进路中起关键作用的对向道岔位置。 (6) 道岔栏:顺序填写所排进路中的全部道岔以及有关防护和带动道岔的编号和位置。 (7) 敌对信号栏:填写所排列进路的全部敌对信号, 填写敌对信号时有条件敌对和无条件敌对之分。 (8) 轨道区段栏:填写排列进路时应检查的轨道区段名称。超限绝缘处应注意检查。 (9) 信号机栏:填写排列进路时应写已开放信号机的名称和显示。 (10) 其他联锁栏:单线半自动闭塞区段只有在办理完闭塞手续取得发车权后才能开放出站信号。
1.7 设计室外设备的继电接口电路
(1) 进站信号机点灯电路, 本站场中的进站信号机有五个灯泡, 从上到下依次为:黄 (U) , 绿 (L) , 红 (H) , 黄 (2U) , 月白 (YB) 。点灯电路中共用到7个继电器:列车信号继电器, 正线信号继电器, 通过信号继电器, 引导信号继电器, 绿黄信号继电器, 第二灯丝继电器, 灯丝继电器。
(2) 出站兼调车信号机点灯电路, 由于本站是半自动闭塞两方向出站, 因此出站信号机采用四灯位显示, 从上到下依次是绿 (L) , 红 (H) , 绿 (2L) , 月白 (YB) 。信号机点灯时的意义及逻辑关系如下: (1) 点一个绿灯:L X J↑+Z X J↑。 (2) 点两个绿灯:L X J↑+ZXJ↓。 (3) 点一个红灯:LXJ↓+DXJ↓。 (4) 点一个白灯:L X J↓+D X J↑。
(3) 调车信号机点灯电路, 在通常状态下, 调车信号继电器D X J落下, 点亮蓝灯。当D X J励磁后点亮月白灯。
(4) 四线制直流单动道岔控制电路, 本次设计的道岔均采用Z D 6型电动转辙机。道岔继电接口电路采用四线制道岔控制电路, 它可以分为道岔启动电路和道岔接口电路两部分。
(5) 交流连续式轨道电路。轨道电路是把一段铁路线路的两根钢轨作为导线, 其间的轨缝用接续线连接起来, 两端的轨缝装上绝缘物, 一端送电, 一端受电形成的电路。轨道电路用来检查轨道区段内有无车辆占用, 并监督钢轨线路是否良好。轨道电路区段无车时, 电流流经轨道继电器GJ的线圈, 构成闭合回路, 使GJ励磁吸起, 表示轨道电路设备完好, 没有被列车占用, 允许列车进入该区段。
1.8 设计驱动采集信息表
(1) 驱采设备硬件配置。本次设计的计算机联锁控制系统采集板采用V D I B-3 2位采集板, 驱动板采用V D O B-3 2位采驱动板, 双机热备冗余机制, 双机采集 (A C和BC) , 双机驱动 (AQ和B Q) 。
(2) 采集板驱动板的功能, 采集板采集继电器组合架上继电器的接点信息, 提供联锁运算所需要的数据, 通过采集层的电源板送到联锁下位机。驱动板将联锁下位机运算的结果通过该层的电源板, 送到驱动层输出, 直接驱动继电器的线圈。
1.9 设备的配线
(1) 室外分线盘的配线, 本设计的分线盘采用6柱端子板。分线盘构架上安装1 0个端子框, 其中零层为电源端子层, 其余9层为6柱端子板层, 每层可设13块6柱端子板。室外电缆引入后, 经过电缆柜, 固定在分线盘的电缆架上, 将电缆芯线按配线图接到分线盘端子上。组合架侧面端子, 电源屏端子引来的线经走线架按配线图与分线盘相应的端子连接, 从而使室内外电路连通。
(2) 组合架侧面端子的配线, 本次设计中两块侧面端子板的6列端子的用途如下:0 1和02列分别接A机和B机的采集板, 03和04列分别接A机和B机的驱动板, 0 5列给组合与分线盘之间的连线用, 0 6列作电源端子。
(3) 组合内部配线, 下面以道岔组合D Z的内部配线为例说明:配线表左边先列出了组合内部的1 0个继电器插座板, 在插座板的上方写上其编号
1.10 设计室内设备的布置
(1) 室内设备的平面布置, 设计的信号楼为一层结构, 有6个房间。各个房间布置的设备如下:1号房间为值班员休息室。2号房间为控制室。在控制室设置一弧形落地窗。窗前放置控制用的电脑 (上位机) 。3号房间放置4个组合架, 并放置室内分线盘。4号房间为设备维修室, 放置了一些修复计算机联锁常见故障所需的工具。5号房间放置联锁机A机和B机, 用来实现联锁功能。6号房间放置电源屏。
(2) 室内设备之间的连接, 室外设备的各条控制线先连接至室外分线盘, 然后再由室外分线盘连接至组合架侧面端子的0 5列上。侧面端子上的各条配线经过室内分线盘, 连接至联锁机内的驱采电路板。驱采电路板对组合架上的继电器状态进行采集, 并驱动继电器的工作。
2 结语
计算机联锁控制系统与传统的继电集中联锁控制系统相比, 不仅具有优越的安全性和可靠性, 而且拓展了继电联锁功能。利用计算机的强有力处理能力和快速运算特点可以进一步开发和扩展新功能。综合经济指标也比继电联锁系统便宜。微机联锁系统是车站联锁系统的发展方向。计算机联锁控制系统是一个大的系统, 包括软件系统, 硬件系统等等各个方面。本次工程设计主要完成了计算机联锁控制系统的执行层的设计工作, 对于联锁软件的设计方面则没有涉及, 系统的安全性可靠性也没有进行分析。
联锁控制 篇2
为牢固树立“安全第一”的思想，确保公司职工生命安全，保障生产装臵安全、稳定运行，加强安全仪表系统和集散控制系统的维护和管理，防止安全事故发生，实现企业可持续发展，结合公司实际，特针对安全仪表系统（SIS）及集散控制系统（DCS）制定本制度。2 适用范围
本制度适用于全公司各类安全仪表系统、集散控制系统的管理工作。3 术语 3.1 SIS 安全仪表系统（Safety Instrumented System,简称SIS）, 根据美国仪表协会（ISA）对安全系统仪表系统的定义而得名，也称紧急停车系统（ESD）、安全连锁系统（SIS）或仪表保护系统（IPS）。安全仪表系统是指能实现一个或多个安全功能的系统，用于监视生产装臵或独立单元的操作，如果生产过程超出安全操作范围，可以使其进入安全状态，确保装臵或独立单元具有一定的安全度。3.2 DCS DCS是分布式控制系统的英文缩写（Distributed Control System），在国内自控行业又称之为集散控制系统。
它是一个由过程控制级和过程监控级组成的以通信网络为纽带的多级计算机系统，综合了计算机(Computer)、通讯(Communication)、显示(CRT)和控制(Control)等4C技术，其基本思想是分散控制、集中操作、分级管理、配臵灵活、组态方便。3.3 量程修改
现场仪表设计量程不能满足现场实际工艺工况，需重新设定仪表量程，同时修改安全系统或集散控制系统量程，一般需下装控制器数据库。3.4 流程图修改
计算机显示画面不能满足工艺要求，需增加、减少或挪动数据显示，不用下装控制器数据库。3.5 联锁旁路
装臵部分单元启动过程中，在系统运行参数或工况未达到要求时，采用临时联锁旁路达到开工条件。系统运行过程中，因设备缺陷存在，电气、仪表、工艺各专业因安全措施要求，退出部分联锁保护时，采用联锁旁路操作。系统运行过程中，因专业要求对仪表进行维护校准，需采用联锁旁路操作。3.6 联锁投用
联锁旁路操作后如信号能恢复正常使用则进行联锁投用操作。3.7临时信号强制
系统运行期间在操作员画面无法更改的一些信号值可通过下位机软件进行强制，需要在工程师权限下对控制器参数进行操作。3.8 控制回路方案变动
在实际运行中如原自动调节回路不适用，可由生产车间提出控制回路方案变动，经批准后对控制器进行下装。4 职责与程序 4.1 动力设备部的职责
4.1.1 动力设备部是公司安全仪表系统和集散控制系统管理的职能部门。4.1.2 负责审核机组及装臵保护管理标准。4.1.3 负责制定装臵检修后的联锁保护试验项目，并参加重要保护的联锁试验，确认试验结果。
4.1.4 负责监督及督促各生产部门执行本管理标准。
4.1.5 负责组织安全联锁、集散控制系统、主要测量仪表系统事故分析会，制订预防发生安全事故措施。4.2生产车间职责
4.2.1 在动力设备部的组织下，负责建立管辖机组设备的保护设定值台帐，机组图纸等资料。
4.2.2 在动力设备部的组织下，根据公司装臵检修计划配合仪表车间的检修维护工作。
4.2.3根据生产中机组及装臵运行状况及时提出联锁信号变动申请及办理相关票证。
4.2.4根据使用中发现的问题及时提出维修检查申请及办理相关票证。4.2.5因生产工艺变化(包括生产异常)需要摘除联锁，必须办理联锁摘除手续。由生产车间所在班组的班长或技术员提出申请，由车间主任签字同意后报设备管理部门进行审核，设备管理部门审核同意后送主管技术的经理审批，主管经理签字同意后，生产车间与仪表车间要采取相关的控制措施，待各项措施落实后由生产车间值班班长执行并签字。
4.2.6因生产需要对工艺联锁参数进行调整，因生产设备存在缺陷或者需要校验联锁仪表设备操作等需退出联锁状态，应办理联锁摘除手续，由生产车间所在班组的班长或技术员提出申请，报技术管理部门进行审核同意后送主管技术的经理批准，生产车间值班班长执行并签字；
4.2.7参加仪表保护的联锁试验，确认试验结果。4.3 仪表车间职责
4.3.1负责为生产车间在安全系统、集散控制系统操作的技术支持。4.3.2根据设备情况及时提出维修检查申请及办理相关票证。
4.3.3因联锁系统须进行维护、检修、操作等需退出联锁状态，应办理联锁摘除手续，由仪表车间负责人提出申请，报技术管理部门进行审核同意后送主管技术的经理批准，生产车间值班班长执行并签字。4.3.4负责建立管辖系统的设备台帐，图纸等资料。4.3.5对生产车间提出系统的改动申请提出风险分析意见。
4.3.6负责系统更改的下位机数据库的具体操作，并对数据库备份。4.3.7负责检修后联锁试验项目，确认检修后联锁试验结果。
4.3.8根据装臵运行方式需要，提出保护信号强制和保护撤出范围的意见。4.3.9负责安全仪表系统和集散控制系统的日常维护和检修。4.4 生产技术部职责
对生产车间提出的量程修改、流程图修改、联锁旁路、联锁投用、临时信号强制控制回路方案改动等工作内容把关，对申请单的风险分析进行补充。4.5 其他
因生产实际，暂时不允许进行摘除联锁或变更的，应按“谁主管、谁负责”的原则，不同意部门要组织制定有效的管理方案，并落实。4.6联锁系统摘除后的恢复申请
4.6.1联锁系统在采取控制措施的前提下摘除后，使用单位相关部门要认真进行分析，拿出整改方案，积极整改。
4.6.2 整改后，原申请部门要及时提出恢复联锁的申请，审批手续与摘除联锁程序相同。5 管理内容与要求 5.1 总则
5.1.1 装臵安全联锁、集散控制系统是装臵安全运行的保证，各级领导和生产管理人员都应执行本管理标准。
5.1.2 任何工作人员都不得擅自更改安全仪表系统的设定值，不得任意在软件上强制或改动安全仪表系统功能被旁路运行。对违反本管理标准，擅自更改或撤出保护造成事故或扩大事故者，将视情况严肃处理。
5.1.3 公司所属安全仪表系统的保护值，联锁功能，机组及设备的控制策略和软件，集散控制系统的硬件、软件均属本标准管理内容。5.2 安全仪表系统分级
5.2.1 现场参与联锁仪表分为三级管理，一级仪表为最高级管理。
5.2.2一级为本装臵内参与联锁的最重要仪表，一旦动作可导致装臵停工或大型机组停机。
5.2.3二级为本装臵内参与联锁的较重要的仪表，一旦动作可导致某单元的停运，5.2.4三级为参与装臵开工或机组启动的重要仪表。
5.2.5属一级管理的仪表需要维护和维修时在办理工作票后要求车间领导必须参与，属二级管理的仪表需要维护和维修时在办理工作票后要求班长必须参与，属三级管理的仪表需要维护和维修时在办理工作票后要求班组长必须参与。严禁越级维护维修。5.3工作票填写要求
5.3.1工作票填写原则，工艺或仪表专业提出维护（维修）方为主填写工作票方。5.3.2工作票应统一编号，在同一班组内防止出现同号的工作票。编号应遵循一下原则：HRYB-AA-BBBBCCDD-EE，其中HRYB代表弘润石化仪表设备，AA代表班组代号，如01、02、03、04，BBBBCCDD分别代表年月日，月日都要以两位数表示，EE代表当天完成工作的代号，以两位数表示。
5.3.3工作票内容原则上不得涂改，个别错漏字允许进行修正补充，修改时，将错字用两条平行线划去，在旁写上正确的字，要做到被改字和改正后的字迹清楚，不得将错字涂抹或将错字擦掉。如补充漏字，在字行上补漏处用“∧”符号，并在上面添加补漏的字。不得用跨行方式填写日期。5.3.4班组成员不得在两张同时使用的工作票中出现。5.4工作票填写说明
5.4.1工作票在工作结束后统一存放至班组文件夹内，并由仪表人员按次序填写编号，系统类别填写：SIS或DCS。
5.4.2系统维护及变动原因由生产车间填写。
5.4.3生产车间工作内容及步骤参照风险分析及安全措施由生产车间填写。5.4.4仪表工作内容及步骤参照风险分析及安全措施由仪表车间填写。5.4.5风险分析及安全措施由仪表车间负责安全分析，生产车间和仪表车间共同落实安全措施，所有内容必须全部填写。
5.4.6如仪表工作任务未连续完成应终结工作票，在现场工作再次开始前由工艺和仪表维护（检修）负责人再次进行风险分析，确认安全措施。5.4.7工作票的签批手续
5.4.7.1如某台操作站故障需重新启动或维修，保证其他操作站能正常使用的情况下可不用填写工作票。
5.4.7.2集散控制系统（DCS）的单点调校时，不影响工艺其它参数，经生产车间班长和仪表维护（检修）人员签字后即可进行。
5.4.7.3集散控制系统（DCS）和安全仪表系统（SIS）修改数据库，无需下装至控制器的经部室主管领导同意后即可修改，需下装至控制器的需分管领导签字后修改。
5.4.7.4进行系统维护时有控制器停止运行风险的必须经分管领导签字后进行。5.4.7.5对联锁系统进行任何操作都要经分管领导签字后进行。5.4.7.6系统下电或UPS检修要经分管领导签字后进行。
5.4.7.7安全仪表系统报警清除由仪表车间按风险大小确定签批手续。5.5工作票管理
5.5.1由仪表车间负责保存安全仪表系统及集散控制系统工作票。
5.5.2对工作票应正确填写，不得任意乱涂乱印，保持工作票整洁，工作票不能挪作它用。
5.5.3工作票的安全措施和工作内容有不完善处，却已开工的应由生产车间领导及仪表车间领导负责。
5.5.4仪表检修（维护）人员未按工作票内容、检修工艺、检修范围及注意事项工作或与工作票内容无关进行其它工作的，则应由仪表维护（检修）人员负责。5.5.5安全仪表系统的联锁旁路和联锁投用操作由生产车间执行，仪表人员负责监督，更改数据库操作由仪表人员至少2人执行。5.6软件管理 5.6.1 软件管理内容
5.6.1.1 所有安全仪表系统、集散控制系统软件全部存资料室进行管理。5.6.1.2 软件管理范围包括全公司工业控制计算机的系统软件和应用软件及编程软件。
5.6.2 软件的安全管理
5.6.2.1 PASSWORD（口令）作为软件的特殊部分，分级定义，分级使用，注意保密。
5.6.2.2 控制系统软件用户级别定义：运行人员为操作员级，工艺班长为班长级别，仪表人员为工程师级。5.6.3 数据库的日常维护和备份制作
5.6.3.1仪表负责本部门所辖安全仪表系统、集散控制系统的软件管理。5.6.3.2修改前对所属软件系统数据库制作备份，修改完成后即作备份。经运行证明正确后，再作备份并保存。此时，中间所作备份可消除，原备份保留至少两周。
5.6.3.3 在进行技术改造，软件开发时，需在未改动软件之前备份，修改后即作备份，直至完全成功，经车间主任认可后，再作全面备份并保存，此时，中间所作备份可消除，原备份保存至少一个月。
5.6.3.4数据库的备份存放于装臵系统局域网计算机内，并保存一份至移动硬盘，存放于专用的柜子内，由专人保存。5.7维护维修 5.7.1日常维护
5.7.1.1每天由值班人员巡检装臵内各系统运行状态，工作环境及UPS运行状态，并做记录。
5.7.1.2每月由专人对现场监视和测量仪表进行维护,并做记录。5.7.1.3每月由专人对仪表安全系统进行详细检查并做记录。
5.7.1.4定期由仪表车间办理工作票，联系工艺人员对仪表安全系统现场仪表及联锁阀门进行维护。
5.7.1.5定期清扫控制室机柜间、工程师站间、UPS间，保持各设施整洁、完好、标志正确、清晰、齐全。5.7.2检修
5.7.2.1安全仪表系统和集散控制系统检修时间随装臵时间确定。5.7.2.2安全仪表系统和集散控制系统检修严格按照操作规程执行。
联锁控制 篇3
关键词：教学设计?教学质量?学习兴趣?因材施教
教学设计是一名合格的教师永远思考的命题，同时也是一个不断更新的热门话题。搞好了教学设计，不仅会推动课程改革，提高教学质量，同时，对提高教师的教学水平、教学能力以及促进教师专业发展都具有深远的意义。教学设计必须采用新型理念来实施课堂教学，在设计的过程中要全方位思考问题，包括教材的问题、目标的问题、学生的问题、教学环节的问题等等。
一、教材分析
笔者所在学校使用的《机床电气控制》是部颁教材。本部分内容选自第一章第三节教材，具有承上启下的作用。根据学校制定的理论实习一体化教学模式，保证每个学生课有所得，本节课笔者设计精讲多练，让学生在操作中懂理论，在练习中长技能。
根据教学大纲的要求以及对教材的分析，结合生产实际的需要，笔者将本节课的教学目标定为三个方面：
1.知识目标
让学生理解接触器联锁正反转电气原理图的基本构成和工作原理，学会接触器正反转的接线方法。
2.能力目标
培养学生独立思考、分析问题和解决问题的能力，提高学生的安全生产意识。
3.情感目标
培养学生的探究意识和团队合作的意识，使学生形成科学的思维方式。
依据“以就业为导向培养技能型人才”的教育指导思想，确定本节课的重点是接触器联锁正反转控制线路的工作原理，难点是接触器联锁正反转控制线路的实际接线。
二、学情分析
本节课的教学对象是中级班学生。他们性格开朗，动手能力强，但有厌学心理，基础不扎实。因此，笔者因势利导，从他们的兴趣入手，充分利用多媒体和现场实物，给学生视觉的刺激和感觉的撞击，提高学生学习兴趣，帮助学生克服厌学情绪。
三、教法学法
1.教法
根据学情分析，为了激发学生的学习兴趣，笔者采用的教法有：任务驱动法、实训演示法、小组合作法。让学生带着任务进行探索，在教师的引导下，学生自主合作学习，尝试电气安装，既强化了重点内容，又体现了“教学做”一体化的教学模式，同时也是突破难点的有效途径。
2.学法
为了使学生更好地掌握知识，依据“以教师为主导，以学生为主体”的教育理念，要求学生做到；课前预习，有备而学；动手画图，动脑分析；多做多练，巩固新知；学会总结，掌握要点。
四、教学过程
为了让“课有所得”，让学生学得懂、学有用、愿意学，让课堂气氛活跃起来，把学生的注意力集中在课堂上，笔者把整个教学过程设计为六个环节：
1.复习回顾，温故知新
首先，复习上节课所学的正转控制电路。 重点提问学生：
（1）自锁的概念是什么？学生思考后，给出答案。
（2）正转控制线路的工作原理如何实现？给出电路图，学生分析回答后，用多媒体动画演示线路工作过程，再次加深学生的印象，为讲授新课做铺垫。
2.导入新课，激发思维
为了激发学生的学习兴趣，结合学生日常生活中常见的起重机升降、电动门伸缩，创设问题：机床工作台的前进与后退；万能铣床主轴的正转与反转；仅有正转的控制线路能否满足这些要求呢？学生会得出否定的结论，引出本节课的课题——正反转。创设情境，播放数控机床工作台运动的视频，通过视频和提问激发学生探求新知识的欲望。
3.讲授新课，探索未知
提出任务：从正转到正反转如何实现？为了降低学习难度，分解任务，逐个突破，培养学生分析问题和解决问题的能力，提高学生的探究意识和协作意识。将任务分解为三个方面：任务一，主电路如何连接？任务二，辅助电路如何连接？任务三，总电路如何工作？
（1）任务一：主电路部分的教学。由于加入了反转，主电路有一定变化，主电路就设计为以教师讲授为主的方式，引导学生由“换相”的概念思考如何接线。最终完成KM1和KM2主触点在主电路部分的连接。
（2）任务二：辅助电路部分的教学。这部分内容主要采用启发式教学，以提问的形式引导学生由正转线路推出反转线路。设置问题：“如果在按下SB1时，不小心同时按下了SB2，会出现什么情况？”教师利用多媒体动画演示，启发学生找到答案——主电路电源被短路！为了避免这种情况的发生，需要进一步完善电路。引导学生把接触器的常闭辅助触点接入电路，分析其动作情况，总结其作用，从而引出“联锁”的概念，最终完成辅助电路部分的联接。在这部分知识的讲解过程中，通过刻意设计的几个问题，层层递进，激活师生的双边活动，达到了良好的教学效果，让学生在轻松愉悦的氛围中掌握了知识。
（3）任务三：总电路的教学。提出问题：总电路如何工作？让学生带着这个问题观看动画展示正反转控制的三种状态，提示学生认真观察在三种状态下，各电气元件的触点状态发生了哪些变化。观看完毕后，引导学生分析总结线路工作过程并总结线路的特点。随后，笔者给学生示范总结出前三部分的工作过程：接通电源开关、正转控制的工作原理、停转的工作原理、反转控制的工作原理，让学生根据正转工作原理自己完成，最后公布正确答案。让学生自己对照，查漏补缺。通过设计这个环节，激发了学生的学习兴趣，提高了学生分析问题、解决问题的能力。
4.实践操作，验证理论
通过实践操作，加深学生对理论知识的理解，将知识转换成技能。实施步骤：
（1）教师示范（教），教师根据电气控制线路接线图，连接线路。讲解布线工艺，传授接线技巧，强调安装注意事项。接线完成后，通电演示电动机的正反转。
（2）学生模拟（学），教师示范后，将学生分成两人一组，开始接线。再次强调接线完成后，一定要经老师检查无误后，方可通电，保证安全。
（3）巡回指导（学做合一），教师对每组操作进行检查，检查是否按图施工，指导布线工艺，传授接线技巧，鼓励学生提出问题并引导学生解决问题。
（4）演练体会（学教合一），让学生找到成就感，体会成功的喜悦，增强学生的自信心。
（5）考评互评（与职业标准合一），找出差距，提高学生的动手能力，明确努力的方向。
5.课堂练习，巩固加深
完成实践操作后，为巩固强化本节课的重点内容，引入练习，以小组竞赛的形式，让学生完成题目。通过本环节，进一步提高学生识读电气原理图的能力。
6.归纳小结，布置作业
通过归纳小结把本节课所讲授的知识系统化，再次强调重点和难点内容。
针对学生基础的差异分层布置作业，对知识作适度延伸，使学有余力的学生有所提高；适当降低难度，使基础差点的学生保持学习兴趣，从而达到因材施教的目的。
板书设计：板书简明扼要，清晰地体现了本节课学习的主要内容，突出了教学重点，便于学生理清思路。
五、小结
本课通过理论结合实际的教学方法，充分体现了“以教师为主导，以学生为主体”“做中学”“做中教”的教学理念，帮助学生克服厌学情绪，收到了良好的教学效果。
不足之处在于学生理论知识比较薄弱，少数学生的学习积极性不高，操作完成后工具摆放不够整齐，需要在今后的教学中督促和纠正，引导学生培养良好的工作学习习惯。
以上是笔者在多年从事机床电气控制这门课教学的基础上，对接触器联锁正反转控制线路这部分内容的教学设计，欠缺之处，敬请批评指正。
斗轮机联锁无线控制系统方案研究 篇4
斗轮机和输煤程控的联锁方式为硬接线连接, 路径由力矩电机驱动电缆卷筒经碳刷滑环到通讯扁电缆 (2*21软电缆200米) 再到地面端子箱送至输煤程控室, 斗轮机和输煤程控经过上述路径互送共六对接点, 分别实现取料、堆料、分流联锁及运行和停止等功能。
存在问题:
(1) 在实际现场使用过程中尤其是冬季, 由于结霜或其它原因造成碳刷和滑环接触不良, 经常导致皮带或斗轮机联锁无法启动或是误跳, 严重的影响了正常上煤。
(2) 通讯电缆由于要不停地随斗轮机卷动, 冬季温度较低, 磨损严重, 每年都要更换新电缆, 极大的增加了材料及维护费用。
(3) 力矩电机和碳刷滑环维护及小修成本较大。
(4) 通讯电缆转换端子箱经常被斗轮机悬臂误碰损坏。
改造思路:把硬接线方式改造成无线通讯方式, 在斗轮机和输煤程控楼处分别安装一台无线信号发射接收装置, 实现斗轮机和输煤程控的信号联锁功能。这样就把力矩电机、电缆卷筒、滑环碳刷、电缆、通讯电缆转换端子箱等设备全部省掉不用。
优点:
(1) 无线通讯比硬接线更可靠, 信号传输错误为零。
(2) 无线通讯装置基本可以做到免维护。
2 总体方案
在斗轮机移动设备和输煤程控PLC站上分别安装无线收发装置, 采用无线数字传感器的通信设备, 实现两设备之间的点对点无线信号传输, 联锁信号设计的总点数为6对点, 即双向发送和接受点位为6点。3台斗轮机系统分别采用3套无线设备。
无线通信系统由控制箱、无线数字主站、无线数字从站、信号隔离器等元器件组成。
无线I/O站适用于点对点运行环境, 如电力设备监控和数据采集 (SCADA) 系统、配网自动化系统、油气田自动化、水和废水SCADA及移动设备对地面设备的数据传输。使用微处理机控制和数字信号处理 (DSP) 技术, 即使是在很恶劣的条件下也能提供高可靠通讯服务, 实时为系统对数字量数据、模拟量数据的传输提供网络支持。
(1) 在斗轮机移动设备和输煤程控PLC站上分别安装无线收发装置, 采用无线数字电台的通信设备, 实现两设备之间的点对点无线信号传输, 联锁信号设计的总点数为6对点。
(2) 斗轮机给输煤程控发送“斗轮机堆料运行”、“斗轮机取料运行”、“斗轮机分流运行”、“斗轮机故障”4路信号;输煤程控给斗轮机发送“系统允许堆料”、“系统允许取料”、“系统允许分流”、“系统故障”4路信号。逻辑控制满足输煤程控的优先权, 输煤程控一旦发出停运指令, 立刻通过无线传输切断给斗轮机的允许信号, 停止斗轮机工作。
(3) 点对点无线系统仅由两个无线I/O站组成, 一台作为主站, 一台作为从站, 两站之间的数据传输为全透明的单工或半双工通讯连接。两个无线站分别安装在斗轮机台车和输煤程控PLC站旁。
核心部件采用美国邦纳工业无线传感器DX系列产品。
Sure CrossTM DX无线系列由两个设备和预设置的I/O组成一个射频网络系统。如图1所示。
工业无线I/O系统输入输出类型有开关量 (PNP或NPN) , 模拟量和链接断开信号输出, +10到30V直流电源输入, 采用跳频扩频 (FHSS) 技术和时分多路 (TDMA) 控制网络架构, 确保可靠地传送数据, 工作于工业, 科学, 医用 (ISM) 频段, 无需申请使用许可证。
使用无线电收发器在设备间进行双向通讯, 整个数据传送全程校验可侦测出射频链接丢失, 用户定义的状态通过相关的输出端子, 输出外置或内置天线, 900MHz或2.4GHz频率, 内建信号强度指示。
根据现场通信距离, 选择天线增益为12d B, 无遮挡通信距离约为2公里。如图2所示。
3 技术参数要求
(1) 无线数字电台覆盖范围要求半径大于或等于1000m。
(2) 无线控制箱的防护等级为IP54。
(3) 技术指标:
工作电源为AC220V。
工作频率在220-240MHz范围。
提供9600bps空中传输速率。
报警无源接点一组 (出厂设定为3.2%H2) 。
(4) 点对点系统仅由两个无线I/O站组成, 一台作为主站, 一台作为从站, 两站之间的数据传输为全透明的单工或半双工通讯连接。
4 工程周期
货到现场后每台机3天。
5 预期目标
经济目标:设备、材料和维护费用由原来30万元/年减少到0。
技术目标:故障发生率由原来20次/年减少到0。
联锁控制 篇5
1．目的：确保信号设备联锁关系正确，设备正常运用。2．作业规程
2.1 天窗点前试验人员应熟悉设备位置、工作内容及联锁试验范围，联锁试验负责人应备齐联锁图表（编组站、场信号显示关系图；机车信号显示低频频率对照表）和试验表格。
2.2 天窗点前联系登记。
2.3 给点后，联锁试验负责人通知室内外人员。2.4 室外设备联锁试验
按电信维表 6-2 信号联锁电路检查表㈡进行试验（表格内检查项目用代号填写。√表示正确，×表示错误，△表示无此条件），联锁试验负责人负责记录。
2.4.1 道岔试验：区段锁闭道岔不能搬动，轨道区段占用时道岔不能搬动，折断器断开道岔不能搬动及道岔2mm和4mm试验等。
2.4.2 轨道电路试验：根据日常设备使用情况，观察并记录。2.4.3 信号机试验：逐灯位进行转换报警试验。
2.5 当室外设备检查试验完毕后，依照联锁图表进路进行试验，按电信维表 6-2 信号联锁电路检查表㈠（驼峰按电联检表-1驼峰信号联锁关系试验检查表）逐项检查试验，控制台联锁试验人员负责记录。
2.6 电信维表 6-2 信号联锁电路检查表㈠试验内容
2.6.1 正常开放信号：根据日常设备使用情况，观察并记录。2.6.2 道岔位置不对不能开放信号：以每组道岔为单位，将道岔放置相反位置，拉出单锁按钮单锁后，进路不能选出；按下单锁按钮后，应使该道岔选到规定位置，信号正常开放。
2.6.3 道岔无表示关闭信号：以每组道岔为单位，逐一选排经该道岔定、反位的进路，断开道岔表示，信号自动关闭。
2.6.4 区段占用不能开放信号：试验占用区段后办理进路，此时进路应不能锁闭；开放信号后占用区段，此时信号应自动关闭。试验时，必须对进路内各区段逐个进行试验。
2.6.5 超限区段条件：当侵限区段为无条件侵限时，侵限区段占用，需检查侵限区段的进路能选路不能锁闭，信号不能开放。当侵限区段为条件侵限时，侵限区段内道岔开通平行进路位置，侵限区段占用应不影响进路的选路、锁闭、开放信号，反之道岔开通相反位置时，应检查侵限区段的空闲。信号开放后，占用侵限区段，信号应关闭。但侵限区段占用，不影响引导信号的开放。
2.6.6 带动道岔：办理某条进路时，按进路表规定的所有带动道岔应被带到规定位置；被带动的道岔失去表示时，已开放的信号不应关闭。
2.6.7防护道岔：办理某条进路时，按进路表规定的所有防护道岔应被带到规定位置，并被锁闭在该位置；因故防护道岔不能被带到规定位置时(试验时可将该道岔单锁于不符要求的位置)，该进路应不能锁闭；信号开放后，如防护道岔失去表示，该信号应自动关闭。
2.6.8 信号开放后锁闭道岔：进路锁闭信号开放后，单操该进路上所有锁闭的道岔，道岔应不能转换，也不能断表示 ；对于双动道岔平行进路要分别进行，以确定1SJ、2SJ是否作用正确。(包括进路上的所有道岔、不在进路上但与进路上的某组道岔在同一区段的其他道岔、防护道岔等)。
2.6.9 敌对信号：按联锁图表中敌对信号逐一试验，敌对信号不能开放。
2.6.10 敌对照查：对应每一股道办理列车对列车、列车对调车、列车对引导、调车对引导、引导对引导（特殊进路按联锁图表进行），进路不能同时建立。
2.6.11 随时关闭信号：信号开放后，对进路中各区段逐个进行区段故障解锁，应能随时关闭信号。
2.6.12 取消进路解锁：办理进路并锁闭，但信号未开放，或信号已开放但接近区段未占用时，同时按压进路始端按钮和总取消按钮，有关的列车或调车进路应能立即解锁。
2.6.13 接近锁闭：信号开放后，如接近区段被占用即构成接近锁闭；一般情况下，进站(接车进路)接近区段为信号机外方第一区段(自闭四显示为进站外方第一、二两个区段)；出站(发车进路)接近区段为股道(设有中间出岔的股道含多个区段)，当办理通过进路时，正线出站(发车进路)接近区段延长至进站口(自闭四显示延长至进站外方第一区段)；调车进路的接近区段为信号机外方的第一区段；未设接近区段的调车进路一旦开放信号，不论信号机外方有否车列占用，均按接近锁闭处理。检查方法：办理某条进路后，在其接近区段人工短路构成接近锁闭，此时采用取消进路的方式，信号应关闭，进路不能解锁；未设接近区段的调车进路，在信号开放后采用取消进路的方式，信号应关闭，进路不能解锁。
2.6.14 人工限时解锁：进路接近锁闭时，按压进路始端按钮和总人工解锁按钮（破封），办理进路人工解锁，进路能够按照规定时间延时解锁，列车接车进路及正线发车进路的延时解锁，从信号关闭时起延时3分钟；调车进路及侧线发车进路的延时解锁，从信号关闭时起延时30秒。
2.6.15 区段人工解锁：进路锁闭后，按压区段按钮和总人工解锁按钮（破封）(计算机联锁按压区段故障按钮和区段按钮)，用故障解锁的方法逐区段进行解锁，各区段应能解锁。
2.6.16 防止重复开放信号：信号开放后，断开信号点灯保险，信号应关闭，保险恢复后不经人工操作，信号不能自动重复开放。
2.6.17 进路正常解锁：模拟列车（分单机和长列车两种情况）运行，在车列出清后，进路内区段从始端至终端依次分段顺序解锁。
2.6.18 调车中途返回解锁：中途返回解锁是指原牵出进路的部分或全部未解锁，当车列经折返信号返回并出清原牵出进路和接近区段，牵出进路的各区段应延时3秒后解锁；所有可作折返调车信号的信号点均应具有调车中途返回解锁功能。
试验时，模拟车列运行，根据每个可作为折返信号的信号点，分两种情况试验：
(1)整条牵出进路未解锁时：一是按中途返回解锁电路工作应能进行解锁；二是原牵出进路存车，车列退出接近区段时不应解锁(人工模拟调车占用接近区段和牵出进路后，去掉接近区段的占用条件)；三是退出牵出进路，接近区段仍占用，牵出进路不应解锁(人工模拟调车占用接近区段和牵出进路后，去掉牵出进路占用条件)；四是车列刚好全部进入牵出进路，出清接近区段时，即使出现瞬间分路不良也不应使牵出进路解锁(人工模拟调车占用接近区段和牵出进路后，先去掉接近区段占用条件，后去掉牵出进路占用条件)。
(2)部分牵出进路未解锁时：一是按中途返回解锁电路工作应能进行解锁；二是牵出进路部分未解锁的区段存车，车列退出该区段时不应解锁(人工模拟调车占用折返信号机外方的区段，并办理折返进路，模拟车列进入折返进路，保留原牵出进路区段的占用条件，再去掉折返进路的占用条件)。三是折返进路未占用，即使原牵出进路区段失去分路，该区段应不能解锁(人工模拟调车占用至牵出进路的区段后，未办理折返进路或办理折返进路但未占用时，去掉牵出进路的区段占用条件)。
2.6.19自动闭塞离去区段占用：三显示区段一离去、二离去及四显示区段一离去、二离去、三离去分别占用的情况下，核对模拟信号灯光显示是否正确。
2.6.20 半自动闭塞：办理闭塞开放出站信号及取消闭塞试验。(1)接、发车站正常办理及各种表示灯显示，按设计技术要求进行试验。
(2)未办妥半自动闭塞，办理发车进路时，进路能锁闭但信号不应开放。
(3)发车站半自动闭塞区段轨道电路故障，闭塞不能办理。(4)发车信号开放后，发车站轨道电路故障，发车信号应立即关闭，接车站接车表示灯和发车站发车表示灯亮红灯；故障恢复时，闭塞应不能自动复原，需由发车站经人工办理事故复原。
(5)发车站列车出发后，接车站半自动闭塞轨道电路故障，闭塞应不能自动复原，需由接车站办理事故复原。
(6)引导接车时，需由接车站采用事故复原方法办理复原。(7)发车站办理取消时应先取消发车进路再办理取消闭塞手续。(8)办理闭塞并在列车出发后，接车站在列车未到达时不得办理闭塞复原。
(9)办理闭塞后，如未办理发车进路，发车站可利用发车轨道电路进行调车。
2.6.21引导信号：进站、进路信号机对应相应股道引导信号能正常开放，引导信号内方第一区段红光带引导信号不能自闭。按压引导总锁闭按钮后，全咽喉联锁道岔均应锁闭，拉出引导总锁闭按钮后道岔应全部解锁。开放引导信号有引导进路锁闭和引导总锁闭两种方式。按引导进路锁闭方式开放信号(先将进路上所有道岔操纵到规定位置，再按压引导信号按钮)和解锁(同时按压进路始端按钮和总人工解锁按钮)；接车进路上的道岔(包括中岔)无表示或位置不符，进路锁闭式引导信号应不能开放；采用引导总锁闭方式开放引导信号(先按下引导总锁闭按钮，再按压引导信号按钮)，使本咽喉道岔处于锁闭状态，列车全部进入股道后拉出引导总锁闭按钮使道岔解锁；某轨道区段故障，办理了进路锁闭式引导信号后，如轨道电路故障恢复，应立即使该区段转为进路锁闭状态(用单操该区段的道岔能否转换来检验)；进路锁闭式或引导总锁闭引导信号开放、列车压上进站内方第一轨道区段时，引导信号应自动关闭；进站内方第一轨道区段故障，开放引导信号时，应长按压引导信号按钮至列车占用该轨道区段时止；进站信号机红灯灭灯，引导信号应不能开放。
2.6.22机务段同意：由集中区向机务段入库排列调车进路时，须得到机务段同意，调车信号才能开放。一旦机务段按压同意按钮(JTA)后，除机车进入自动取消同意外，机务段无权人工取消同意，此时信号楼控制台的机务段同意表示灯应点亮白色灯。试验方法：机务段未按压同意按钮，检查进入机务段的有关调车信号是否能开放；开通机务段的调车信号开放且机车未进入时，检查机务段是否有权取消同意。
2.6.23非进路调车：在集中楼控制台上设有非进路调车按钮（二位非自复式），非进路调车表示灯（白灯）在办理非进路调车时，应先确认调车进路处于空闲状态，并且未排列其他进路后，按下非进路调车按钮，非进路调车表示灯闪白灯，进路上有关道岔转换到规定位置并锁闭、非进路调车进路上的有关信号机均开放，非进路调车表示灯亮稳定白灯(办理非进路调车时有的车站点亮白光带，有的车站点不亮白光带，但有车占用时均点亮红光带，以便于值班员监督)。调车作业完毕，确认进路上无车占用时，拉出非进路调车按钮，非进路调车表示灯闪白灯，但进路不立即解锁，等30秒后非进路调车进路自动解锁。
2.6.24 局部控制：集中楼需要将局部控制道岔交由现地操纵时，按下局部控制按钮，使局部控制道岔及有关道岔自动转换至规定位置，局部控制表示灯闪红灯。现场按下接受局部控制按钮，集中楼局部控制表示灯变为稳定红灯，至此交给现地操纵的局部控制道岔即可由现场操纵，集中楼失去控制权。在局部控制道岔时，道岔不受区段锁闭的控制，即区段有车占用时，只要不压尖轨就允许扳动道岔。需要恢复集中操纵时，现场将按钮恢复定位，集中楼局部控制表示灯又闪红灯，表示现场已同意恢复道岔的集中控制，集中楼可将局部控制按钮拉出。
2.6.25到发线出岔：中间道岔不在规定位置，进路不能锁闭，有关进站、出站信号不能开放。进行有关中间道岔的解锁和带动试验。
2.6.26进路表示器核对：显示应与进路开通方向相一致，结合信号机显示核对进行。有多个方向的出站信号机，如每个方向均设有表示器，主体信号开放可不检查表示器DJ的前接点；如主要方向未设表示器时，在开放次要方向的主体信号时，必须检查该方向表示器DJ的前接点；进路表示器与主体信号的联锁关系按设计要求进行试验。
2.6.27道口通知：道口设备使用站内联锁条件时，应对其接近报警及到达复原时机进行校核，观察继电器状态是否正确。
2.6.28 道口遮断关闭信号：站内道口及邻近站内道口利用进、出站信号机代替遮断信号机时，道口使用遮断应关闭有关列车信号或该信号不能开放。
2.6.29 6‰坡道：接车进路的建立应检查延续进路的空闲和锁闭，列车头部进入股道3分钟后延续进路自动解锁，整列到达股道后，按压特设按钮代替限时解锁，能够取消延续进路。（注：接车进路未解锁前，延续进路不能解锁）
2.6.30 改变运行方向电路：正常办理改变运行方向电路，能正常改变方向，表示灯显示正确。辅助办理改变运行方向电路，按规定步骤操作能改变方向，表示灯显示正确。
2.6.31 排列长调车进路：电气集中满足进路逐段锁闭，信号由远至近开放；（短调车进路指从始端的防护调车信号机开始，到下一架阻拦信号机为止的一个单元调车进路。长调车进路是由两个以上的单元调车进路组成的调车进路）
2.6.32驼峰编尾电路：编发线上的出站信号机，应在溜放进路有关分路道岔被锁在开向其它线路条件下方能开放，出站信号机开放后，应再次锁闭有关分路道岔。出站信号机关闭，列车出清股道（或发车进路第一区段解锁）后，应恢复驼峰楼对该分路道岔的控制。
2.6.33信号非正常关闭报警：非列车正常越过信号机或取消进路而列车信号机因故关闭时，应发出报警。
2.7 电联检表-1驼峰信号联锁关系试验检查表试验内容 2.7.1开放信号：以联锁图表为依据，根据进路号码排列进路，检查进路是否锁闭，信号是否能够正常开放。2.7.2 敌对信号：按联锁图表中敌对信号逐一试验，敌对信号不能开放。
2.7.3 敌对照查：向驼峰推送的车列占用的股道与另一端向该股道的接车或调车进路不能同时开放。
2.7.4 锁闭道岔：办理进路开放信号后，逐组单独操纵与该进路有关的道岔(包括进路上的所有道岔、不在进路上但与该进路上某组道岔同一个区段的其他道岔、防护道岔等)，这些道岔应处于锁闭状态。
2.7.5 断道岔表示：以每组道岔为单位，逐一选排经该道岔定、反位的进路，在组合架侧面断表示保险进行关闭信号试验。
2.7.6 分流轨道电路： 信号开放后，占用进路内的区段，立即关闭信号。
2.7.7 分流超限绝缘：当侵限区段为无条件侵限时，侵限区段占用，需检查侵限区段的进路能选路不能锁闭，信号不能开放。当侵限区段为条件侵限时，侵限区段内道岔开通平行进路位置，侵限区段占用应不影响进路的选路、锁闭、开放信号，反之道岔开通相反位置时，应检查侵限区段的空闲。信号开放后，占用侵限区段，信号应关闭。
2.7.8 带动道岔：办理进路时，按进路表规定的所有带动道岔应被带到规定位置；被带动的道岔失去表示时，已开放的信号不应关闭。
2.7.9 防护道岔：办理进路时，按进路表规定的所有防护道岔应被带到规定位置，并被锁闭在该位置；因故防护道岔不能被带到规定位置时(试验时可将该道岔单锁于不符要求的位置)，该进路应不能锁闭；信号开放后，如防护道岔失去表示，该信号应自动关闭。
2.7.10 区段占用不能开放信号：以每一个区段为单位，占用该区段，办理经由该区段的进路，进路不能建立，信号不能开放。
2.7.11 区段占用道岔不能扳动：区段占用时该区段的道岔不能扳动。
2.7.12 随时关闭信号：按压切断信号按钮，驼峰主体信号应立即关闭；同时按压总取消（总人解）按钮和进路始端按钮，有关的调车信号立即关闭。
2.7.13 取消解锁：同时按压进路始端按钮和总取消按钮，有关的调车进路应能取消解锁。
2.7.14 正常解锁：模拟车列运行，在车列出清后，进路内区段从始端至终端依次分段顺序解锁。
2.7.15 人工解锁：接近区段占用时，按压进路始端按钮和总人工解锁按钮（破封），办理进路人工解锁，进路能够从信号关闭时起延时30秒后自动解锁。
2.7.16 中途返回解锁：模拟车列运行，在车列中途折返后所有区段都应正常解锁。
2.7.17 断丝检查：允许灯光灯丝双断应不能开放信号或自动关闭信号。
2.7.18 防止重复开放信号：信号开放后，断开信号点灯保险，信号应关闭，保险恢复后不经人工操作，信号不能自动重复开放。
2.7.19 信号显示正确：核对信号机显示正确。2.8 各种特殊零散电路，如电码化、站（场）间联系等电路试验，应按设计的技术条件和有关规程，逐项逐个条件进行试验。
第三节 施工联锁试验规程
1.目的：保证大修(新、扩建)、联锁变更等情况设备联锁发生变化后联锁关系正确，设备正常运用。
2.作业规程
2.1 开通前模拟联锁试验
在室内工程完工后，不接入室外设备，人为设定区间条件，作好模拟信号点灯电路和模拟道岔电路，并设置能模拟列车运行的轨道电路模拟盘，在此基础上进行全面的室内电路联锁试验。(模拟试验前应先做好图物核对工作)2.1.1 模拟试验前准备工作
2.1.1.1 电源屏电源对地绝缘测试、互混测试，若不良，视试验无效。
2.1.1.2 零层电源（包括各种条件电源）互混测试、电压值和电源性质测试。
2.1.1.3 断开零层各电源保险，确认相关继电器状态。2.1.1.4 模拟室外条件试验：确定模拟条件与控制台、组合架、分线盘一致性试验。
⑴在控制台将道岔全部操纵到定位（反位），核对道岔组合2DQJ与DBJ、FBJ的状态，逐个断开组合架侧面表示保险，相应道岔表示灯（光带）应熄灭。⑵逐个断开组合架侧面信号点灯保险，则该信号机的复示器闪光。
⑶在轨道电路模拟盘上，逐个断开区段占用开关，对应区段的轨道继电器应落下，控制台相应区段亮红光带。
⑷区间条件已设定好，任一股道能开放出发信号。
3.具体试验项目，与联锁试验作业规程相同的内容这里就不再重复，对没有讲解的部分进行补充。
3.1.3车站计算机联锁试验内容
3.1.3.1 电务段带齐相关图纸及联锁试验表格到研制生产单位进行全面仿真联锁试验。
3.1.3.2 根据《计算机联锁技术条件》及《电气集中联锁试验技术条件》的要求，按照信号平面图、信号显示图、联锁表，结合室内继电设备（包括各种结合电路），在现场采用模拟盘进行全面联锁试验。
3.1.3.3 对双机热备、2×2 取2结构的计算机联锁系统应对双套机柜分别进行联锁试验。
3.1.3.4 以上试验必须在备机同步的情况下进行。3.1.3.5 进行同步故障倒机及人工切换等项试验。
3.1.3.6 开通时联锁试验：除按联锁进路表试验外，重点核对室外设备与室内继电器和表示设备三者一致，包括信号机、轨道电路、转辙机。
3.1.3.7 电源屏各种电源对地绝缘及逻辑地线不符合标准，联锁试验无效。
3.1.3.8 已开通计算机联锁车站站场局部改造联锁试验内容 ⑴ 电务段带齐相关图纸及联锁试验表格到研制生产单位进行全面仿真联锁试验。
⑵ 联锁设备开通前，应在双套设备同步的情况下对双套机柜分别进行联锁试验。
⑶ 进行同步故障倒机及人工切换等项试验。
⑷ 开通时联锁试验内容同 2.1.3.6或由研制单位书面提供试验内容、范围。
3.1.3.9 已开通计算机联锁车站联锁软件版本升级，联锁试验内容同3.1.3.8。
3.1.3.10 已开通计算机联锁车站联锁软件局部修改试验内容同3.1.3.8。
3.1.3.11 已开通计算机联锁车站控显机软件局部修改试验内容如下：
⑴ 电务段带齐相关图纸及联锁试验表格到研制单位进行全面仿真联锁试验。
⑵联锁设备开通前，应按照研制单位书面提供的试验范围进行试验。
3.1.3.12 已开通计算机联锁车站硬件局部修改，应按照研制单位书面提供的试验范围进行试验。
3.1.3.13 对不影响联锁的软件、硬件修改，试验内容应按照研制生产单位书面提供的试验范围进行试验。
3.1.4 各种特殊零散电路，如电码化、站（场）间联系等电路试验，应按设计的技术条件和有关规程，逐项逐个条件进行试验。对自动化、半自动化驼峰设备的联锁管理比照车站计算机联锁的有关规定执行。
3.1.5 模拟联锁试验除上述内容以外，还应重点检查试验以下项目：
3.1.5.1 电源影响试验：
⑴ 排好最大限度的平行进路，进行主、副电源的人工和自动切换，不应影响已开放的信号（铁磁式25HZ电源屏除外），进路不应解锁。进行电源屏手动、自动调压时，不应影响开放的信号。
⑵ 轨道电源、控制电源分别断电恢复后，已开放的信号关闭，但进路不能解锁。
⑶ 表示灯电源断电恢复后，不影响原已开放的信号，进路亦不会解锁，控制台表示灯应恢复断电前状态。
⑷ 整个电源系统瞬间断电（＞0.15 秒）恢复后，已开放的信号关闭，但进路均不应解锁。
⑸ 在排列最多进路的情况下，所有信号灯泡断丝，报警设备均在报警状态，控制电源和闪光电源频率均应正常。
3.1.5.2 错误办理试验：
⑴ 以同向的并置信号点和反向的单置信号点为终端的调车进路不能选排。⑵ 选排进路时，在终端和始端分别按压不同性质的按钮（列、调），进路应不能排出（但以股道为终端的列、调车进路除外）。
⑶ 按压通过按钮、股道列车按钮或按压两端的列车按钮，（通过）进路均不应选排。
⑷ 基本进路不能选出时，不能自动改选变通进路，在基本进路与变通进路无重叠关系的基本进路段上将轨道电路占用，按选基本进路方式按压按钮，观察变通进路能否选出。
⑸ 其它错误办理情况进路不能排出。3.1.5.3 表示报警电路试验：
⑴ 主付电源倒接报警试验：Ⅰ、Ⅱ路电源倒换时，控制台电铃鸣响，主、付表示灯转换正常。
⑵ 灯丝、熔丝报警试验：任一列车信号机主丝和零层熔丝断丝，控制台应报警。
⑶ 挤岔报警试验：道岔断开表示13秒后发出报警。⑷ 各种冗余设备转换报警正常。4.2 开通时联锁试验
4.2.1 由段技术科提出停电转线施工方案，绘制设备大修停电转线人员组织示意图，制定施工安全技术组织措施，明确联锁试验方案，报上级部门审批。
4.2.2 点前室内、外施工人员应按施工方案熟悉设备位置、工作内容及联锁试验范围，控制台联锁试验人员备齐联锁图表（编组站、场信号显示关系图；机车信号显示低频频率对照表）和试验表格。4.2.3 根据施工方案或电报进行登记要点。
2.2.4 给点后，室内机械室施工配合人断开老设备一、二路电源闸刀，断开室内新设备道岔启动、表示保险（扩建开通断开既有室内设备道岔启动、表示保险），然后联锁负责人通知室外施工人员。
4.2.5 室外在接到给点通知后，开始施工。
4.2.6 室外设备具备试验条件后,首先进行单项联锁试验。4.2.7 由各道岔施工组长请求施工负责人，通知室内接通相关启动、表示保险，室内外配合进行扳动道岔试验，转动良好后，按通用和施工专用表格项目试验，联锁试验负责人负责记录。
4.2.8 道岔试验
4.2.8.1逐台核对道岔位置：室外道岔开通位置，其道岔开通方向与室内继电器 DBJ、FBJ、2DQJ位置一致，与控制台表示灯、光带显示一致。
4.2.8.2 断定反位表示接点、移位接触器接点，室内继电器 DBJ、FBJ落下，控制台定反位表示灯灭灯。
4.2.8..3 断开定反位启动熔丝及启动、安全接点，扳动试验道岔不能启动。
4.2.8.4 道岔2mm、4mm扳动试验。
4.2.8.5 道岔区段占用（使用轨道电路分路残压线进行）扳动道岔不能转动。
4.2.8.6 道岔自闭电路试验：道岔启动后道岔区段占用（使用轨道电路残压分路线进行），道岔应能转换到位。4.2.8.7 道岔被阻后转换试验：道岔加入4mm铁板道岔转换不到位后，能操纵转换到另一位置（自动溜放状态下驼峰道岔遇阻应能自动返回、提速道岔30秒后停转）。
(以下为分动外锁闭道岔特有项目)4.2.8.8 断相保护：当三相电源缺一相时，为保护三相电机应自动切断动作电路；应对每个牵引点的每一相电源进行试验；试验时，逐相断开各个牵引点的每一相电源(可拔掉该相的动作熔丝)，转辙机应不能动作；在动作过程中断开某相电源，转辙机应自动停止转动。
4.2.8.9 多机牵引总保护：多机牵引的道岔，某个牵引点的转辙机因故不能正常转换时，应切断其他牵引点的转辙机动作电路；在正常转换过程中，某牵引点因故停止工作时，应保证其他牵引点转辙机继续工作。试验时，对应每个牵引点，将道岔动作电路断开，操纵该组道岔，所有牵引点的转辙机均不应转换；在道岔正常转换过程中，断开某个牵引点的动作电路，其他牵引点的转辙机在规定时间内应正常转动。
4.2.8.10多机牵引总表示：多机牵引的道岔应校核每个牵引点的表示与道岔总表示一致；试验时，依次断开每个牵引点的表示(可拔表示熔丝)，总表示继电器均应落下，控制台表示灯等均应灭灯。
4.2.9 轨道电路试验
4.2.9.1 核对占用表示：逐个区段占用轨道电路核对与相应室内轨道继电器、控制台光带显示占用一致。
4.2.9.2 一送多受区段：应在受电端分别进行分路核对试验。4.2.9.2 发码电路： 核对正、侧线发码信息是否正确，发码电流是否达标。
4.2.10 信号机试验
4.2.10.1 核对信号显示：逐一排列进路开放信号与现场人员核对信号显示及灯位。
4.2.10.2 断丝检查：逐灯位进行转换报警试验。装有灯丝转换装置的信号机，断开点灯状态的主丝，应能自动点亮副丝；信号机禁止灯光灭灯时控制台对应的信号复示器应闪光；设有断丝报警装置的信号机，点灯状态的主丝断开，控制台应给出声光报警；双黄、绿黄或双绿灯的二黄或二绿不能点亮时，对应的一黄或一绿灯应不能点亮；双黄、绿黄或双绿灯信号开放后，任意一个灯位灭灯时，对应的另一个灯位应随即关闭。可根据各种不同内容，拔掉室外信号机灯泡或断开室内信号机2DJ熔丝，分别检查是否符合要求。
4.2.10.3 红灯断丝不能开放信号：正线列车信号机，红灯断丝信号不能开放。
4.2.10.4 灯光转移：自动闭塞区段的进站信号机红灯断丝试验，红灯应能转移至前一架自动闭塞通过信号机。
4.2.11 信号联锁电路检查试验
4.2.11.1 信号正常开放试验：以联锁图表为依据，检查接发车进路及调车进路。
4.2.11.2 办理股道迎面敌对进路试验。
联锁控制 篇6
关键词：计算机联锁；继电器联锁；铁路专用线；设备
中图分类号：TP273文献标识码：A文章编号：1009-3044(2007)16-31111-01
The Application of Computer Interconnection Control System in Private Line of Railroad in Huai Nan Mining Area
WANG Shuo
(Huainan railway transportation Co.Ltd,Huainan 232052, China)
Abstract:With the computer interconnection control system substitution relay interconnection control system, realizes the Huai Nan mining area railroad private line equipment promotion, the improvement labor intensity, enhances the transportation efficiency.
Key words:the computer interconnection;relay interconnection;railroad private line;equipment。
淮南矿区铁路专用线原有10个站场采用的是6502电气集中控制系统。随着计算机联锁技术的日趋成熟和在国铁的广泛应用，此次淮南矿区铁路改扩建项目中，将逐步淘汰原有的6502电气集中系统，改用先进的计算机联锁控制系统。
1 计算机联锁系统的结构
车站联锁控制系统是实现以进路控制为主要内容的联锁功能控制系统。主要包括人机会话层、联锁运算层、I/O接口层和室外设备。
与6502电气集中联锁在结构上的区别主要在这人机会话层、联锁运算层和I/O接口层，室外设备基本相同。
(1)人机会话层：主要是车站行车人员通过操作向联锁运算层输入操作信息和接收联锁运算层输出的反映设备工作状态和行车作业情况的表示信息。计算机联锁控制系统的人机会话层与6502的区别是：主要采用了数字化仪、显示器、键盘、鼠标等代替了老式的模拟控制台，使操作更简单方便；表示信息更加直观具体。
(2)联锁运算层：联锁运算层是车站联锁控制系统的核心，联锁运算层除了接收来自人机会话层的操作信息外，还接收室外反映道岔、轨道电路、信号机状态的信息，根据这两种信息结合联锁运算层的当前内部信息进行处理，产生相应的输出信息以便控制室外设备和传递信息。计算机联锁控制系统的联锁运算层用计算机软件技术取代了大量的继电器运算，大大减少了故障点，提高了工作效率。
(3)I/O接口层：接收来自联锁运算层的控制命令，经过信号机控制电路，改变信号显示；接收来自联锁运算层的道岔控制命令，经过道岔控制电路，驱动道岔转换；向联锁机构传输信号状态信息，以及轨道电路状态信息。计算机联锁控制系统的I/O接口层采用标准的计算机接口技术，信息传递快、通用性更强。
2 淮南矿区专用铁路计算机联锁车站分布情况
(1)在各站采用计算机联锁系统对站场设备进行信息采集和控制，在微机室内设立电务维修机，对故障进行实时记录，方便电务维修工处理故障，缩短故障抢修时间。
(2)在电务段增加维护终端设备，通过光缆连接到各站电务维修机上，既可以远程观察站场工作状态和设备的使用情况，又能随时发现故障，对于较为复杂的故障，段技术人员可以进行远程诊断，大大缩短故障时。
(3)在公司机关建立调度指挥中心，通过光纤通信也可以随时采集各站的站场状况，以便统一作出部署，科学的分配作业方案。另外出现事故时，领导能够尽可能快的了解现场情况，组织人员进行事故鉴定。
3 其他优点
(1)与6502电气集中控制系统相比，计算机联锁控制系统的设计、施工、工作量都大大减少。设计上，6502采用的是用继电器来实现各种逻辑运算，而计算机联锁系统则采用软件编程的方式实现；施工和工作量上，现场安装软件比安装大量的继电器设备当然是既方便又快捷；
(2)计算机联锁控制系统提供了现代化的声、像、图显示。人机交互功能更加完善，内容更丰富，信息量更大，工作效率更高。例如谢桥矿站发生13#道岔挤岔故障时，首先是行车室内控制台有语音提示：“13#道岔挤岔”；然后是显示器站场图形上13#道岔位置有光点闪烁；最后是显示器下方会有一串中文提示“13#道岔挤岔”。
(3)计算机联锁系统采用了必要技术措施后系统的可靠性和安全性都更高了。淮南矿区专用铁路采用的计算机联锁系统，是目前国内技术比较成熟而且又广泛应用得到认可的双机热备系统。双机热备系统的好处就是A、B两台主机同时独立运行又相互比较，当A机作为工作机出现问题时，可以在毫秒级时间内自动将备用B机升为工作机，而不影响行车工作。
(4)另外，计算机联锁系统的性价比高、工程造价低、占地面积小、安装运营费用少、维护量小等。主要是因为计算机联锁控制系统节省了大量的继电器、联接用线、接口设备等。这可以通过比较得出：
4 注意事项
(1)计算机联锁设备运用了大量的电子元件，需要在抗干扰及防雷方面采取必要的防范措施。淮南矿区地处淮河流域，空气多温暖湿润、夏季多雷雨，且梅雨季节长。所以在施工时要做好防雷措施，并规范施工；每年三月份要集中对各站防雷设施进行一次彻底检测，不合格的要坚决整改。
(2)实现联锁运算的计算机，一旦出现硬件故障，影响面积会更大，甚至使整个系统崩溃，不能工作。一是要加强计算机知识的学习，提高现有人员素质；二要多引进和培养专业化人才提高公司的整体技术水平。
参考文献：
[1]徐洪泽,岳强.等.车站信号计算机联锁控制系统-原理及应用.铁道出版社,2005.
[2]常孟光,岳春华,范伏安.等.车站计算机联锁操作及维护.铁道出版社,2005.
[3]林瑜筠,笪重元.6502电气集中学习指导.中国铁道出版社,2003.
[4]中华人民共和国铁道部.铁路技术管理规程,1999.
联锁控制 篇7
舟山老塘山港区五期工程陆域堆场工程占地26.5万m2, 其中矿石堆场生产区面积20.2万m2。堆场装卸作业采用堆取合一的工艺流程, 本工程配置2台堆取料机和3条堆场。堆场容量初期按堆高4 m考虑为45万吨, 最终容量按堆高8 m可达90万吨。堆场面层结构由底向上依次为预拱面宕碴、级配碎石垫层、联锁块面层、粗砂垫层、高强联锁块。其中联锁块面层约占面积10万m2, 共需铺砌4141800块联锁块, 工程节点工期紧且工程量大 (如图1) 。
联锁块面层采用汽车运输, 人工找平铺砌, 施工中如何保证高强联锁块顶面平整度直接关系到联锁块面层的使用效果和寿命, 也直接影响其外观质量, 面层横坡度、拱度及排水要求, 因此成为施工中的重点和难点。
2 影响联锁块面层铺设平整度的主要原因
施工过程首先对C2区场地联锁块面层进行典型施工铺设, 完成后进行了平整度检测, 共检测300个点, 其中合格257个, 合格率仅为85.6%。这个结果与项目部预期的平整度合格率达到90%以上的目标有差距, 经过分析发现主要原因如下。
(1) 工程工期紧, 放样点多, 测量人员操作失误, 未进行复核, 造成误差较大。
(2) 基层级配碎石、水稳层厚度, 压实度, 标高控制不到位。
(3) 碾压搭接长度过小, 压路机随意调头或急刹车。
3 根据原因分析后采取的措施
措施一:针对放样点多, 测量人员操作失误, 未进行复核, 造成误差较大的问题, 采取了以下措施。
3.1 增加现场测量人员人数
由于放样数据点多, 测量人员相对较少, 测量内业计算工作较为繁琐, 现场测量放样进度工作缓慢并难以保证复核到位, 因此增加测量人员人数, 由原来的3名测量人员增加至6人。
3.2 现场测量边测量边核准
为保证测量放样点高程的准确合格及为满足测量进度要求, 测量人员在现场测量放样完成后, 随之便进行核准。
3.3 对测量结果派专人复查确认
対铺砌完成的联锁块, 为确保避免因仪器误差而使放样数据失真, 测量放样结果再派专人用另外一台仪器复查无误后方可采用。
实施效果:通过对测量人数的增加、测量放样点的核准与复查, 设计高程与放样点高程误差问题得到了解决, 具体调查数据如表1。
措施二:对基层级配碎石、水稳层厚度, 压实度, 标高控制不到位的问题, 采取了以下方案。
(1) 熟悉并掌握基层具体施工工序及工艺流程, 做好技术交底。
技术负责人对项目部施工管理人员及各班组组长做好技术交底, 明确具体施工顺序及施工流程, 明确基层级配碎石层、水稳层平整度及标高要求, 不能出现水稳层粗细集料离析的现象, 不能出现标高放错的现象;另外要求各班组组长向工人做好交底, 以上问题一经发现必须返工, 现场管理人员作好现场指导、控制、检查, 一旦发现上述情况, 马上责令其返工。
(2) 用固定基层的钢丝线严格控制基层碾压前后的厚度及标高。
利用土的松铺系数来确定碾压前的实际基层摊铺厚度, 采用插入基层深处的钢钎对基层所控制标高、厚度处予以标记, 并用钢丝线相连接, 进而完成对基层碾压前后厚度及标高的控制。
(3) 采用20 t振动压路机在最佳含水量条件下, 进行试验段碾压施工, 经检测压实度合格后, 确定最终碾压遍数。
通过试验确定基层混合料的配合比及最大干密度, 确保压路机在最佳含水量条件下进行碾压施工, 并在初压采用静压, 复压与终压采用振压条件下, 进行初压、复压、终压, 进而进行压实度检测, 直至合格为止, 最终确定采用初压2遍, 复压3遍, 终压2遍方式进行碾压施工。
实施效果:通过对上述措施的落实, 使得基层厚度误差控在了±10 mm内, 压实度达到了96%以上, 标高误差也控制在了±5 mm内, 经对某一区域基层厚度、压实度、标高进行抽查得到如下数据 (如表2) 。
措施三:对碾压搭接长度过小, 压路机随意调头或急刹车的问题, 采取以下措施。
(1) 组织专人进行现场监督、检查, 严格落实50cm搭接长度要求。
为保证联锁块碾压搭接长度严格控制在50cm以上, 组织了相关施工管理人员进行现场碾压搭接长度测量、监督、检查, 进而有效地解决了联锁块面层因碾压不到位而出现平整度的问题。
(2) 保持现场通视及临时路面通畅要求, 以防压路机急刹车及随意调头的现象。
压路机在某一区域联锁块面层碾压过程中出现急刹车或随意调头现象时, 会对该区域联锁块产生一个很大的且不均匀的推力, 进而直接对联锁块面层平整度产生不利的影响。为避免这一现象的发生, 必须保持现场通视及临时路面通畅要求。
实施效果:联锁块碾压搭接长度全部在50 cm以上, 现场没有随意调头、急刹车现象。
通过对随机抽取部分联锁块碾压搭接长度的测量统计调查, 得到如下数据 (如表3) 。
4 实施效果
严格执行以上措施后, 后续施工的11幅堆场的联锁块面层平整度得到了明显的提高。在后续施工的11幅堆场场地, 共检测了1200个点, 其中合格1123个, 点合格率达93.6%。由图可以看出联锁块面层顶面的平整度以及联锁块面层顶面质量得到了较大的提高 (如图2) 。
5 结语
基于无线通讯的斗轮机联锁控制 篇8
国内某港口铁矿石码头拥有两台德国进口斗轮堆取料机(以下简称斗轮机),这两台斗轮机是该铁矿石码头堆场的关键装卸设备。根据铁矿石散货堆、取作业的工艺要求,两台斗轮机均由中控室地面站进行联锁控制。针对斗轮机PLC与中控室地面站PLC之间频发联锁控制信号通讯故障的难题,技术人员采取了多种改进措施,如改进电缆强度、调整磁滞式电缆卷筒参数、改变电缆两端的连接方式、更换滑环碳刷等,但效果均不明显,无法彻底解决问题[1]。经分析研究,决定采用无线通讯替代有线通讯。拟选用性能稳定的西门子S7-200系列PLC,利用PLC内部的接收、发送数据的功能,以美国MDS专业无线传输电台为媒介,进行斗轮机与中控室地面站之间联锁信号的数据传输。为保证系统不受雷电影响,在每只电台天线馈线处设专用避雷器[2]。由于频率资源的有限,两台斗轮机只能使用相同的发射频率,因而要求两组无线通讯系统使用不同的站地址,以确保各系统之间互不干扰,保证通讯的畅通。
1 系统硬件设计
1.1 数传电台通讯系统的组网计算
我国无线电管理部门将专用无线数据传输业务主要分配到220 MHz~240 MHz频段(即超短波)。由于地球曲率的影响,两个点(天线高度分别为H和h)之间的最大可视距离D的计算公式为[3]:
斗轮机站天线架设在斗轮机顶端(高约25m),地面站天线架设在中控室地面站房顶(高约4 m),则:
考虑到230 MHz频段电波具有一定的绕射能力,该种架设天线理论上最远可以通到30km左右[4]。斗轮机距离中控室的最远距离为1.5km,远小于计算得出的视距传输距离理论值。
选用的MDS EL7052数传电台要求输入信号的强度在-50dBm~-120dBm,根据现场试验结果,可选用25m(50Ω)长的同轴电缆作为馈线。
1.2 PLC开关量输入/输出点及电气隔离
斗轮机输入DI点(即地面站输出DO点)有:斗轮机上电、堆料作业准备完毕、取料作业准备完毕、斗轮机故障、地面皮带紧停跑偏故障、地面皮带撕裂、斗轮机备用1、斗轮机备用2和斗轮机备用3;斗轮机DO点(即地面站DI点)有:地面站上电、地面皮带机运行、斗轮机取料许可、斗轮机堆料许可、地面紧停、地面站备用1、地面站备用2和地面站备用3。
本设计采用欧姆龙MY4NJ/AC220V型继电器,用于PLC的开关量输入/输出点与外部控制系统的电气隔离[5]。
1.3 数传电台与PLC的硬件连接
图1为数传电台与PLC的硬件连接框图。数传电台为无线数据传输提供双向透明通道,MDS EL7052数传电台串行接口为RS232标准,支持300b/s~38 400b/s速率,可设置各种校验方式和数据长度的异步格式。MDS EL7052数传电台有PWR、DCD、TXD、RXD四个LED状态指示灯。其中,PWR为常亮,表示电源连接正常,未检测到故障,每秒闪烁5次(快闪)为故障指示,每秒闪烁1次表示没有编程,引导载入模式;DCD闪烁表示本网络内的另一台电台正在用与该电台接收频率相同的频率发送数据;TXD为数据接口正在发送数据;RXD为数据接口正在接收数据。
S7-200的串行接口使用RS-485标准,与数传电台通信需要使用RS-485到RS-232转换器,本设计采用研华ADAM-4520型隔离转换器。
2 系统软件设计
在PLC首次上电或故障状态复位后,系统首先完成初始化程序:(1)设置通讯协议;(2)数据区赋值;(3)延时0.5s后,将本站目前状态发送给对方站。
发送响应程序用于斗轮机站与地面站之间信号的传输。如果本站PLC的某个开关量输入点的状态发生变化,立即向对方站发送数据信号(2位16进制数据)。对方站在收到信号后,向本站发送响应信号(2位16进制数据),同时根据收到的数据信号来改变相关开关量输出点的状态。发送响应程序流程如图2所示。
系统每30min自动检查一下通讯是否正常,即执行定时检测程序,见图3。为避免冲突,规定由地面站计时并发出定时发送信号(2位16进制数据),当斗轮机站收到此信号后立即回复响应信号。本站在上电并执行完初始化程序之后,进入上电告知程序。首先检查是否已经收到对方站发来的上电信号(2位16进制数据),若收到则发送响应信号同时进入正常工作状态,否则则向对方站发送响应信号并等待对方站的响应信号。
断电报错程序与上电告知程序共同实现斗轮机站与地面站之间通信状态的协调。当本站断电后,由UPS的蓄电池维持系统继续工作十几分钟,在这段时间内,系统执行断电报错程序。断电使I0.0点复位,此时本站PLC判断系统断电并向对方站发送断电信号(2位16进制数据)。对方站在收到本站发来的断电信号后,向本站发送响应信号,进入故障状态。在接收到对方站发回的响应信号之前,本站连续发送数据信号直至超时结束工作。
当进入故障状态后,系统自动运行故障处理程序,将故障显示输出点Q1.0置位,并将其他开关量输出点复位。在故障状态被成功复位之前,禁止所有开关量输出点改变其状态。为了防止故障复位操作按钮被卡住或被短接导致故障功能被屏蔽,规定两次复位操作的时间间隔大于10s。
3 系统功能测试
3.1 有线通讯测试
本设计中,斗轮机站与中控室地面站的两个PLC之间采用自由口协议进行数据交换。首先,使用9针通讯电缆将两个S7-200PLC连接起来。在电气线路中,将斗轮机站和中控室地面站的18个信号逐一触发,观察两个PLC对于每个信号的置位动作和复位动作的响应情况,符合预期效果。
3.2 无线模拟测试
将电台设置频点后,再配上天线、馈线,架设完成斗轮机站与中控室地面站。控制斗轮机站(或地面站)发射,在地面站(或斗轮机站)一端可以读到接收信号场强(RSSI)值。在斗轮机近端,当没有干扰时(最大值)RSSI为-120dBm,有干扰时(最小值)RSSI为-90dBm。斗轮机站一端是移动的,由于时空环境的变化,接收信号场强有衰减现象,落差达20dBm~30dBm。由此,得出接收场强的现场测试结果为-60dBm~-120dBm,符合MDS EL7052数传电台的工作要求。无线模拟测试结果见表1。
4 结论
本文分析了斗轮机联锁控制系统的硬件结构,对硬件设备进行了选型,并对无线数据传输装置进行了研究和相关功能试验。将数据电台无线通讯技术应用到铁矿石堆场斗轮机联锁控制领域,具有投资小、易维护、可扩展性强等特点。随着无线通讯的实时性、安全性、抗干扰和能耗等瓶颈问题逐步得到解决,无线通讯技术在各种工业联锁控制应用中的影响力必将日益增强。
摘要：设计了一套应用PLC和数传电台的斗轮机无线通讯联锁控制系统,实现了斗轮机与中控室地面站之间的可靠通讯。硬件系统设计包括安排系统总体结构以及各关键部件的选型与应用;软件程序开发包括斗轮机与地面站联锁通讯的程序设计。测试结果表明斗轮机无线通讯联锁控制系统能够使港口装卸流程处于更好的运行状态,具有投资小、易维护、可扩展性强等特点。
关键词：斗轮机,无线通讯,数传电台,PLC
参考文献
[1]谢晨,沈军.斗轮式堆取料机无线通讯改造[J].浙江冶金,2008(5):51-53.
[2]陈健.新沙煤矿码头无线通讯系统的设计和应用[J].港口装卸,2007(4):29-30.
[3]高宝才,张晓星.基于数传电台和串口联网设备的源水调度系统[J].工业控制计算机,2004(9):18-19.
[4]方来华.数传电台在远程监控系统中的应用研究[J].工业控制技术,2006(10):88-91.
联锁控制 篇9
在工艺控制中, 联锁控制的作用主要是为了简化工艺操作和保障人员设备安全, 所以在化工生产过程中, 联锁控制有着极其重要的作用。在腈纶生产中也不例外, 纺丝工艺上就有一个较大的安全联锁控制装置。在正常生产过程中, 由于这个联锁的误动作, 造成几次停车, 每次都带来近百万元的损失。
2 纺丝工艺流程简述
我公司腈纶纺丝生产线采用聚丙烯高聚物经溶剂 (二甲基甲酰胺) 溶解形成原液, 流经喷丝板挤出, 经纺丝甬道通过高温氮气使溶剂蒸发, 使原液细流中的高聚物浓度增加, 当达到凝固临界浓度时, 原液细流便固化成丝条, 形成原生丝。原液在纺丝甬道通过高温氮气的过程中, 对温度及气量的控制要求十分严格, 关系到生产的正常及人员设备安全, 所以在此处设计有一个大联锁, 归纳控制流程如图1所示。
3 生产控制要求及原逻辑控制图
根据生产工艺的要求, 大联锁中的具体控制要求如下:
(1) 两条线总管氮气流量低于定值, 停二条纺丝线。防止氮气流量不足时, 电加热器继续加热会造成甬道内温度过高而引起溶剂高温爆炸。
(2) 两条线总管氮气经上甬道氮气加热器加热, 出口温度高于定值, 停两条纺丝线。防止甬道内温度过高而引起溶剂高温爆炸。
(3) 纺丝氮气循环系统风机压差低于定值, 停六条纺丝线。防止氮气循环风机设备损坏时, 风量不足, 引起甬道内热量积聚而爆炸。
(4) 纺丝氮气循环系统风机入口或出口氧含量高于定值, 停六条纺丝线。防止系统内溶剂氧量达到某一浓度时, 在局部高温下引起爆炸。
(5) 纺丝氮气循环系统氮气经冷凝器后温度高于定值, 停六条纺丝线。防止系统内溶剂没有冷凝下来, 造成系统内溶剂浓度偏高, 引起爆炸。
根据以上工艺设计要求, 原来设计逻辑控制图如图2所示。
4 联锁误动作原因分析
在生产过程中, 由于现场仪表及工艺实际状况等各方面原因, 经常会造成误动作而停整个纺丝生产线, 损失达上百万元。对每次事故进行了细致分析, 总结出以下几类联锁误动作原因:
(1) 低流量联锁误动作:两条线氮气阀门由于定位器问题, 或自动控制受外界干扰, 阀门瞬时关闭, 造成瞬时低流量, 引起停两条线。
(2) 氧分仪检测造成误动作:氧分仪为最大的误动作设备, 因为氧分仪预处理系统非常复杂, 有抽气装置、淋洗装置、干燥装置、节流装置等, 而且两台中只要一台测量出错, 就会引起联锁, 因此经常会引起误动作。
(3) 线路接线端子的松动及测量温度传感器损坏, 也是容易引起误动作的因素。
5 优化方案
为了减少生产过程中因联锁误动作而造成的损失, 针对每次误动作的原因, 提出优化方案如下:
(1) 针对低流量阀门动作误联锁的情况, 根据工艺状况分析, 此联锁主要是防止管道中流量减少引起温度过高而引发事故。在正常满足流量的控制前提下, 大于低低流量的泄漏不会影响正常生产, 根据这一点, 可对阀门的开度通过机械限位, 至少开度保持在正常运行下低流量联锁值以上, 可防止由于阀门问题引起的误动作。
(2) 针对氧分仪检测误动作:因原设计只要有一台氧分仪测量数据异常, 则马上联锁。分析原因, 风机的入口同出口, 正常情况下, 在一个循环系统中氧含量基本相同;优化控制系统采用在一台氧分析数据出现偏差的情况下, 给操作人员一定的时间来判断是真值或是假值, 从而决定停车与否, 通过逻辑上手动解除来减少由于误动作造成的损失。
(3) 针对温度的跳变, 经常是因为线路松动或测温元件故障引起的。结合温度变化应该是渐变的过程, 对瞬间温度跳变, 认为误动作而不联锁。温度的突变用斜率限位来定义, 超过一定的温度变化速度则为误动作而取消动作, 并提示为报警 (这一点是我个人的观点, 因本公司用的是FOXBRO公司I/A系统, 本身对系统回路开路检测时认为检测故障, 而采用保留故障前测量值, 不会引起动作, 所以在优化逻辑上没有体现出。) 。
(4) 优化后逻辑。经优化后, 逻辑如图3所示。
6 结束语
这次对联锁控制的优化设计, 结合了生产工艺的实际情况, 分析了工艺、设备控制上的缺陷, 通过仪表设备调整及电气改进, 使控制更好地为生产服务, 减少不必要的损失。控制优化后, 在现实的生产过程中确实起了很大的作用, 基本上没有出现过这个联锁控制的误动作, 为企业的生产节约了成本, 创造了效益。
联锁控制 篇10
1 浅析稳高压消防给水系统
稳高压消防系统是由一系列系统模块所构成, 其核心是稳压水泵、消防水泵与联锁控制装置等, 从稳高压消防给水系统的实际应用的情况来看, 整个系统的的消防覆盖范围较大, 但在系统设计时, 也不是一味扩大它的覆盖范围, 因需要考虑稳高压消防给水系统的性能以及建设费用等方面。
1.1 浅析稳高压消防给水系统
稳高压消防给水系统是石油化工单位用以维系生产安全性与系统压力值的系统。从稳高压消防给水系统机理的角度来看, 稳压水泵的连续运行是辅助石油化工单位生产过程中消防管网维持高压状态, 如若发生意外的火灾事故, 则消防设施则会立即被启动, 当管网本身的压力下降到最初系统装置的设定值时, 放水泵便可自动启动供水操作[1]。其基本原理在于, 稳高压消防给水系统内的消防水量以及压力的要求是既定的, 如若维系系统的正常运作, 则需要对其内部进行供水。
1.2 稳高压消防给水系统的主要特征
稳高压消防给水系统是介于“高压”以及“临高压”消防给水系统间的一种新型系统, 实际上, 三者在系统管网常态化运作处理方面的情况是有所差异的, 具体如表1所示:
从表1中可以看到, 稳高压防水系统需要满足灭火所需的水压要求, 但不必须满足灭火所需的流量要求。这样一来, 稳高压防水系统对于石油化工装置的有效利用的效能, 则取决于系统的联锁控等设施, 并在其辅助之下, 将稳高压防水系统的整体性能激发出来[2]。通常情况下, 稳高压消防给水系统包含稳压水泵、消防水泵、联锁控制设备以及供水管网等, 这些内容都需要适时去维护, 进而保证各部分系统模块的性能良好。
2 石油化工装置稳高压消防给水系统的联锁控制
通过分析石油化工装置当中稳高压消防给水系统消防水泵的基本设置内容, 能够明确实践过程中所需要的消防水泵的扬程计算的重要性, 需要根据现场的实际消防给水需求, 来计算“最不利点”所需要的水泵扬程。稳高压消防给水系统防水泵的联锁要求较高, 稳高压消防给水系统的自动联锁控制效能的提升是保证整个系统自启动、故障状态下自保以及事故问题预警都能够方面的关键一环[3]。
2.1 稳高压消防给水系统消防水泵的设置情况分析
从既往的工作经验来分析, 稳高压消防给水系统具备一定的可靠性与安全性, 该系统对于石油化工领域规模化安全生产而言至关重要。消防水泵的设置要从消防水泵的流量着手, 并结合其扬程, 来大致估算实际的设置指标值。消防水泵根据消防流量以及系统压力的要求, 一般选择应用流量扬程曲线平缓的水泵类型, 因其性能与系统需求相契合。另外, 还需要重点设置好系统当中的回流管、压力表以及泄压设施等, 这些环节的设置是做好稳高压消防给水系统放水泵联锁控制的重要前提。
2.2 稳高压消防给水系统防水泵的联锁要求及其控制
鉴于石油化工产品的特殊性质, 石油化工单位在实际工作中, 要针对化工材料、生产过程及化工产品进行测验, 以便促进产业规模化生产, 同时, 还需要利用稳高压消防给水系统的运作效能来强化整个作业流程的安全性。当稳高压消防给水系统的管网压力降至设定值时, 压力低便促发系统报警, 并输出信号来启动消防水泵[4]。总而言之, 针对稳高压消防给水系统防水泵的联锁控制相关内容的研究是安全作业的前提, 同时也是整个系统稳定运行的重要基础。
3 结语
近几年来, 我国石油化工单位的工作业绩较为突出, 为社会工业总产值的提升贡献了较大的力量, 该类型企业在实践过程中不断进行技术升级, 并以最科学合理的策略来保证安全生产与管理运作。通过研究石油化工单位的消防系统的流程可知, 石油化工装置稳高压消防给水系统是该类型行业规模化生产过程中必不可少的一个部分, 该系统的联锁控制模块对于大型石油化工企业生产工艺流程的安全运作起到了保驾护航的重要作用。
摘要：我国石油产业项目的发展极为快速, 为我国总体产业经济建设注入了强大的动能。石油化工装置稳高压消防给水系统是石油化工生产流水线当中不可或缺的重要组成部分, 该系统对其本身的规模确定、水泵设置、联锁控制、消防辅助设施等方面都有一定的要求, 并以此来维护石油化工装置的正常运作。本文就针对石油化工装置稳高压消防给水系统的联锁控制模块进行分析, 以期为实践操作带来有益的借鉴。
关键词：石油化工装置,稳高压消防给水系统,联锁,控制
参考文献
[1]张永强.石油化工企业稳高压消防系统中稳压装置设计探讨[J].石油化工安全环保技术, 2014, 01 (01) :48-50+57+7.
[2]范海成, 童富良, 罗双全, 孙文涛.稳高压消防给水系统压力设定值探讨[J].天然气与石油, 2014, 05 (05) :88-90+94+13.
[3]霍佳瑶.石化企业稳高压消防给水系统设计[J].中国新技术新产品, 2011, 12 (23) :78-80.
联锁控制 篇11
市场规模
近年来随着国民经济的快速增长，中国铁路也进入了飞速发展的时代，根据Frost & Sullivan的预测， “十二五”期间中国铁路的投资将达到人民币3.5万亿元以上，到2020年，中国铁路营运里程将达到12万公里以上。由于未来铁路建设将包含比较高比重的高速铁路建设，铁路信息化投资的比将由2008年之前的1%逐步上升到4%以上，而这个数字在发达国家，如欧洲是15%。铁路信息化的核心是实现调度指挥智能化和建立行车安全保障体系。在信息化的总投资中，铁路安全信号系统的投资占到5%-8%左右。
Frost & Sullivan运用360度全视角研究模型，着眼于全球，综合应用行业、科技技术发展、经济、竞争环境、和行业用户等多项模块，对铁路信号联锁系统市场进行全面研究。
如上图所示，2009年中国铁路信号联锁系统市场规模达到近2亿美元，较2008年增长超过30%。Frost & Sullivan预测，到2015年，中国铁路信号联锁系统市场规模将达到近10亿美元。2007~2015年的年均复合增长率会达到近35%。 据估计，我国目前国有铁路有6000个左右的火车站，信号联锁系统技术上沿用了前苏联的继电联锁技术，逻辑模式较为简单，已经难以适应当前的运输特点，未能对列车行车安全提供更确切的保障，对于列车调车效率也存在一定的影响，必须加以升级改造，目前只有约2000个站点进行了计算机联锁系统的改造，加上未统计的工矿企业铁路和未来新建城市轨道交通站，未来市场空间巨大。
市场影响因素
驱动因素
事实上，早在2006年国家政府就在《信息产业科技发展"十一五"规划和2020年规划纲要》中将智能交通系统，“建立一个数据采集、收发、处理的综合交通信息系统平台，开发综合交通信息系统建立和系统整合技术、交通实时数据采集、融合、处理和控制技术、运载工具定位技术与智能导航技术、紧急救援管理系统技术等，提高交通系统的能力、效率和安全性。”作为发展的重点，并在《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006－2020年）》中进一步指出，“应重点研究开发高速轨道交通控制和调速系统，发展交通系统信息化和智能化技术，安全高速的交通运输技术。”由此看来，轨道交通安全系统朝着信息化发展是必然的趋势。
抑制因素
中国铁路信号联锁系統市场相对集中，整个市场只有四家企业获得政府授权提供信号联锁系统，它们的业务主要集中在国有铁路领域，其他的一些竞争者主要为私营企业铁路提供设备，这一块市场产品便宜，规模小很多。授权的限制和高集中度阻碍了潜在的竞争者参与到市场中来，不利于行业的发展和市场规模的扩大。
面临的挑战
在嵌入式系统的开发过程中，安全与可靠性是很重要的一个衡量标准，对于铁路信号联锁系统来说更加是这样，然而考虑到现在的系统技术的复杂度，在多数情况下，有限的时间和预算内设计出来的产品不可能完全满足客户方的需求，随着中国高铁建设进程飞速发展，对于铁路信号联锁系统的安全性要求也更加严格，目前国内的供应商开发和引进技术消化进度很难跟上高铁建设的步伐，其主要的核心技术主要来自日本和美国。
发展趋势
目前国际上通行的安全标准是IEC61508，铁路信号系统的评定标准是按照系统各功能的安全关键程度而分配相应的安全完整性等级（SIL，Safety Integrity Level），铁路信号联锁系统指定为SIL4（最高级别）。
从技术上来讲，铁路信号系统经历了机械联锁，电气装置联锁(继电联锁)两个阶段，随着计算机、微处理器系统的飞速发展，以及容错理论和技术的逐渐完善，使得计算机联锁系统成为适应今后铁路发展方向的新一代安全信号系统。伴随着铁路信号系统朝着智能化、多功能化的方向发展，整个系统的复杂度也呈指数级的增长，如何保证系统安全，难度也越来越大，为了适应此变化趋势，技术上出现了诸如2取2，2X2取2，和3取2等不同结构的冗余容错模式。随着我国铁路朝着高密度，高速方向的发展，既有的车站铁路信号联锁系统已经无法适应铁路信号对可靠性和安全性方面更高的要求，未来将会出现更先进的系统。
目前，信号系统的国产化率在列车智能化系统的各类当中是最低的，2009年信号系统的国产化率仅为55%，至今我国没有一整套完全国产化的信号系统，主要的供应商通常选择和外资公司合作开发，如：阿尔斯通，阿尔卡特、CSEE、西门子、GE、Nippon Signal, 还有 Kyosan Electric 等等。未来我国还将会引进并消化更多国外先进的技术，以满足铁道部不断提高的对于高铁建设的要求。
蒸馏装置机泵联锁控制系统的设计 篇12
目前企业对连锁控制大多采用PLC控制器进行控制[2], 然而这种系统一般价格比较昂贵, 故障排查困难, 而且适于控制点比较多的系统, 而本设计采用以继电器为核心的自动控制系统大大降低了装置的成本, 提高了生产效益。
1 系统要求
蒸馏装置的进料泵有两台, 互为冗余, 因此自控系统也安装了两套, 其构成完全一样且彼此独立。当一台泵出现故障时, 可随时进行切换。
本控制系统的基本控制参数为:
当供油口温度为35℃时为允许开机温度, 当其值大于55℃时, 系统报警。
当润滑油压力≤0.1MPa时, 启动辅助油泵。
当润滑油压力≤0.06MPa时, 停主机。
当润滑油压力≥0.2MPa时, 允许启动主机。
自控系统是由若干压力开关、液位开关、压力变送器及继电器等部件通过各种逻辑关系相互连接而成, 其接线原理图如图1
2 控制方案设计
2.1 停主机的控制过程的设计
参与停机的压力开关为PS6101、PS6102、PS6103。如果只采用一个压力开关, 很容易产生误动作, 不能客观地反映设备的运行状况。这三个压力开关通过继电器R6101、R6102、R6103的转换, 实现了三取二的功能。因此在供油口的三个压力开关只有在任意两个都动作的情况下, 系统才会认为油压确实低了, 应该停止主机的运行。R6104动作是向操作室提供一个停机报警信号, 而R6114动作则是向电工提供一个停机的触点信号, 从而切断主机电源实现停机。开关BK的作用是在平时的检修中为了防止误动作而造成R6114的触发。将BK断开, 则无论任何情况都不会造成R6114因上电而触发, 从而造成停机。
2.2 辅助油泵启动的设计
当供油口压力低于0.1MPa时, 启动辅助油泵, 这个功能是由压力开关PS6104、过程报警继电器PAS61及继电器R6105、R6115实现的, 为了防止误动作, 启辅泵的控制回路采用了由压力开关和过程报警继电器共同动作来实现的。在现场有一个压力变送器, 它实时监测供油口压力的变化, 其输出值输入过程报警继电器, 在报警器中根据0.1MPa在压力变送器实际量程的百分数来设定报警点。在现场压力小于0.1MPa时, 压力开关PS6104与报警器触点同时接通, R6115动作, 通过电工启动辅助油泵, R6105同时向操作间输出一个启辅泵的信号。
2.3 报警系统设计
过程报警继电器有两个作用, 一个是为启辅泵提供必需的条件, 一个是为机泵启机提供条件, 同时, 它又可以将接收到的4~20mA信号向控制室传送;现场压力变送器回来的4~20mA信号到过程继电器的11端子, 然后由10端子接地, 其信号经过内部线路比对, 如果输入信号小于设定的下限值, 则控制启动辅泵的触点接通, 为电工提供信号。如果输入信号值大于所设定的上限值, 则提供启机条件的18、20触点导通, 机组可以启动。同时, 输入信号可以如实地通过1、2端子向外输出, 上传到DCS操作室, 为操作员提供现场压力数值。
3 总结
这套控制系统原理虽然简单, 线路也不算复杂, 但是, 它的控制作用却十分可靠, 对多个关键参数的控制都能排除意外情况对联锁系统的干扰, 不易使机组产生误动作, 造成不必要的损失。
摘要：本文介绍了适用于蒸馏装置中机泵的连锁控制系统的简便易行的方法, 该装置采用压力开关、液位开关、压力变送器及继电器等部件, 通过各种逻辑关系相互连接而成, 减少了事故状态下因缺失润滑油而导致机泵主轴抱死的事故发生几率, 提高了装置的安全性及稳定性。
关键词：连锁控制,继电器,冗余
参考文献
[1]吴颐轩, 赵岩.紧急停车系统在催化裂化装置主风机组中的应用[J].风机技术, 2005 (05) .