总图施工图（通用9篇）
总图施工图 篇1
1 工程概述
邯郸钢铁总厂炼铁分厂1260m3高炉软水站工程包括给水预处理, 软化和除盐水三个分系统。给水预处理系统净水能力为480t/h, 软化水处理系统出力为340t/h, 除盐水处理系统出力为100t/h, 工程占地0.45公顷。该工程已于1991年竣工交付使用。该工程的特点是, 工艺复杂, 场地窄小, 有效利的用地上、地下空间, 平面布置紧凑有序, 系统自动检测与控制水平较高。
邯钢软水站车间内部总图管理工作, 是根据我院《车间内部总图管理办法》 (试行) 开展的, 笔者作为该工程的工艺专业设计人, 同时作为“车间设计负责人”负责车间内部总图管理设计与协调, 现将在这项工作中所取得的点滴体会总结整理成稿, 不妥之处在所难免, 仅以此文抛砖引玉, 希望有更多的同行来关注车间内部总图设计工作, 共同探讨与完善这项工作在工程设计中的具体做法, 可行性与必要性。
2 车间内部总图管理界线划分与协调
在施工图设计中进行车间内部总图管理设计, 首先应当明确管理的“界线”。工程的大小, 性质的不同, 其内部总图管理的界线亦不同, 笔者从邯钢软水站的设计实践来看, 车间内部总图管理的界线应按两种情况来划分, 一是车间 (软化、除盐水处理间) 内部, 即主厂房柱列线以内, 这种划分方法适用任何独立的车间;二是软水站所包围的区域 (厂区) 内部, 因为软水站不是一个单独的车间, 它是由多座建、构筑物组成的群体设施, 包括给水预处理设施, 软化、除盐水处理间 (主厂房) , 中间水箱, 软水箱, 除盐水箱, 中和池等。工艺及附属专业的管线, 管沟、排水沟交错衔接于站区的建、构筑物之间, 主体专业在进行工艺方案设计时就必须考虑土建对建构筑物之间距离的要求及电气、热力等专业管线、管沟等的敷设路线, 并召集有关专业共同商量定位, 避免后续设计时专业间相互的碰撞和干扰。在设计实践中, 邯钢软水站站区总图管理除与总图专业密切配合外, 各个建、构筑物之间的距离我们首先与结构专业进行协商, 以免把建、构筑物之间的距离定的太近, 基础高差太大等问题给结构专业的施工图设计带来不应有的、人为的不利因素, 造成不必要的难题与浪费。所以, 软水站区的“总图管理”同样是“车间负责人”一项必不可少的工作内容。而且必须做得认真细致, 更不能撒手给总图专业了事, 否则就会影响工程设计的合理性, 造成时间, 人力和经济上的浪费。这在以往的工程设计中是不乏先例的。我们按照上述想法进行的邯钢软水站站区总平面布置和车间内部总图管理, 保证了各专业施工图设计的顺利开展, 没有发生因工艺平面布置上的不合理造成专业之间的扯皮和施工图设计的返工, 窝工问题。 (图1:邯钢软水站厂区给排水管道综合平面图) 。
3 车间内部总图管理工作程序
邯钢软水站车间内部的总图管理, 这里主要讲软化, 除盐水处理间 (主厂房) 内部的总图管理。
邯钢软水站处理间 (主厂房) 内设备、管线、地沟多而复杂, 从车间的总平面图布置来讲:有水泵间、处理间、盐碱库及酸碱计量间、化验室、配电室、卫生间等, 工艺专业管线包括进水管、出水管, 反洗进水管、排水管, 阴离子、阳离子再生液进出管, 氨液管、排水地沟等管、沟就有20多种, 再加上电气、自动化、暖通专业的管线共有近30种。施工图设计开展后, 在总设计师的召集、主持下, 我们首先与土建专业一起对车间的平面, 开间的跨度、采光要求和车间高度进行了反复的研究和审定, 形成一个初步的平面布置方案, 并由工艺专业将商定后的工艺平、立面资料图比常规委托时间提前提供给土建专业 (相当于一次委托) 进行复核确认后返回工艺专业。然后由工艺专业在正式的外委资料 (相当于二次委托) 发出之前召集电气、自动化、暖通等专业在一起, 共同协商其管线、地沟的平面定位与高程设置。如水泵跨由于水泵数量多, 导致电气专业的管线较多, 埋地和架空的都有, 经共同协商, 根据电气专业要求, 在水泵跨0.00平面上留给电气专业敷设电缆和设置地沟的“区域”, 我们把它称为“电气专业区域”, 在立面上沿柱列线留给架设电缆 (桥架) 的“垂直空间”, 亦称为“电气专业空间”。在这个既定的“区域”和“空间”内, 别的专业不得占用, 否则必须经得电气专业的同意并告知工艺主体落实到图纸上。用同样方法确定其它专业的“专业区域”, 如“采暖专业区”, “自动化专业区”。采取这种管理形式, 虽无签字手续, 但都是在事前协商好的, 所以各方都能以认真负责的态度遵照执行。此外, 由于种种原因暂时不能按专业确定各自的“区域”或“空间”时, 可综合各专业的要求划定“多专业区”或“多专业空间”, 施工图设计中由所在该区的专业设计人自己商量定位即可, 比如邯钢软水站处理间内沿柱列线标高3.50m至4.50m的空间, 即为“多专业空间”。
另外, 设计中难免会遇到车间负责人不能解决的问题, 这时得由总设计师出面调解, 如邯钢软水站处理间内工艺排水沟需从电气配电操作室一侧的地下通过排至中和池, 电气专业提出异议, 工艺专业又无别的选择, 双方一时难以解决, 最后不得不由总设计师出面, 召集双方室主任及有关设计人一起协商, 由工艺专业对排水沟采取防渗漏防腐蚀处理和自然通风措施, 设计成一个封闭的暗沟、而不是普通的盖板沟。在既符合工艺要求又不违反电气《规范》和运行顺畅、安全、的前提下使问题得到了圆满解决。
4 车间内部总图绘制
邯钢软水站设计没有绘制最终的“车间内部综合平、断面总图”, 即软化除盐水处理间“车间内部总图”。但在主体外委资料中, 反映了工艺专业的设备、管线、地沟, 及与各专业事先协商好的“专业区域”。设在“多专业区”的管线、地沟, 由所在该区的各专业共同商量定位。
没有绘制“车间内部总图”主要是:因为这次施工图设计周期短, 在制定进度计划时没有考虑汇总整理、综合各专业管线的时间。因而采取了这种划分“专业区域”的“简化形式”, 笔者认为:在时间紧, 任务重的特殊情况下, 采用这种工作方式可有效控制车间内部专业管线布置的合理性。
但是, 采取这种“简化形式”, 委托资料应当采用“二次委托”, 尽可能完善、明了。即在组织各专业一起划定了“专业区域”, “专业空间”之后, 工艺专业应当在资料图中明确地表示出来, 或在设计任务书上加以说明。附属专业履行签认手续是必不可少的, 可直接在工艺图上签认, 最好是形成正规的“会议纪要”性文件, 然后由总设计师分发各专业, 指导施工图设计。最后, 在施工图设计完成后, 各相关专业将本专业管线汇总提交给工艺专业, 由工艺专业设计人绘制车间内部管线综合总平面图和断面图, 即“车间内部总图”。
应当指出, 从加强全面质量管理, 提高设计产品质量、设计人员的质量意识和综合能力出发, 对于工艺复杂的车间, 如大型化学水处理间、选矿主厂房等参加专业多、管线复杂的车间绘制完整、准确的“车间内部总图”是一项很繁琐却很有必要的工作。
笔者认为:绘制完整、准确的“车间内部总图”需要三个阶段:一是事前协商阶段, 在这个阶段由总设计师组织各专业设计人一起, 主要是商定各专业之间“专业区域”的划分。二是事中控制阶段:“专业区域”的划分后, 由工艺专业将协商结果连同主体的委托资料一起分发各专业, 各专业收到资料后, 在事先协商好的“专业区域”开展管线布置, 如有问题及时反馈给主体专业的“车间负责人”进行协调处理。重点疑难问题由总设计师协调解决。三是事后落实阶段:即在施工图完成以后, 由各专业给“车间负责人”提交绘制“车间内部总图”所需的资料图 (终发管线施工图) , 这时“车间负责人”可以根据各专业的施工图并在各专业设计人的密切配合下进行总图绘制。如在绘制过程中发现专业之间的管线、地沟、设备基础等依然有相互干扰、碰撞的问题, 可以及时的修正, 不至于等到工程施工中才发现问题, 给项目建设企业造成不必要的浪费。由此亦可看出绘制“车间内部总图”的重要性。
5 结论
5.1 在施工图设计中, 车间内部的总图管理工作, 是全面质量管理的组成部分, 是保证设计产品质量, 建设项目顺利投产、减少专业之间管沟 (线) 与建构筑物基础、柱等碰撞, 合理布局的一项行之有效的措施, 这一点在邯钢软水站的设计实践中受益匪浅, 但应当在逐步探索中完善其管理程序。
5.2 车间内部总图管理的界线:对于不同性质的工程所包括的范围不同, 比如, 以给排水专业为主体的软水站, 给水净化站 (厂) , 污水处理站 (厂) 等类似的工程, 除各独立的车间外, 整个站区的总图 (见附图) 管理也是主体专业 (车间负责人) 一项必不可少的工作。过去完全依赖于总图 (规划) 专业的做法已不可取, 工艺专业参与总图管理是优化设计, 提高设计水平和产品质量重要环节。
5.3 在车间内部总图管理的方法上, 对于设计周期短, 任务重的工程, 在设计过程中采取划分“专业区域”, “专业空间”“多专业空间”控制管线布置方法是可行的, 对于设计周期长规模较大的项目, 建议“在专业之间进行二次委托”, 第一次为初步委托, 以满足平面和空间的总体布局、和结构计算用, 第二次为精确委托, 以满足平面和空间的精确定位。但在具备绘制“车间内部总图”的条件时, 应当绘制“车间内部总图”, 使整个设计得以完善。
总图设计的理论研究综述 篇2
关键词：总图设计 理论研究 发展历程
中图分类号：TB491文献标识码：A文章编号：1674-098X（2014）03（b）-0016-01
1 总图设计
总图设计是在保证生产、满足运输要求下的总体布局，需要结合场地的地形等自然条件，合理地确定建筑物、工程管线、绿化美化等设施的位置，达到节省经济支出、提高环境质量的目的。主要内容包括总平面布置、竖向设计、管线综合设计、绿化布置、指标计算等。
2 总图设计发展历程
美国的理查德于20世纪提出了系统化布置设计方法，奠定了良好的基础性设施规划理论基础，他随后又提出了简化的系统化布置设计方法和系统化搬运分析方法。这一阶段，设施规划对于搬运和仓储的理论研究不断深入，数字化工厂等设施布置的理念提出后得到了广泛传播。西方发达国家坚持在工业工程学科下进行定量化的总图设计研究，设计人员往往通过一种模型或者一种算法即可计算出总图设计方案。在早期，总图设计方案优选是根据经验法定性分析或者简单分析一些经济指标确定的。
我国的总图设计自20世纪50年代开始，是参照前苏联当时的工业企业总平面设计等有关理论建立的。我国于1952年创建了冶金部鞍钢设计处，标志着总图运输专业的确立。为了适应从前苏联引进项目的需要，国内很多设计单位和高校增设了有关设计专业，比如在1956年，西安冶金建筑学院就设置了工业运输学科，即为总图运输学科的前身。总图设计通过不断发展，成为我国工程建设中的一个独具特色的专业。化工部于1960年成立了总图运输技术中心站，总图运输专业得到阶梯式的提升。
目前，总图设计既有对总图理论的系统完善，也有对现有理论的应用研究。各国学者及设计人员将优化决策、模糊数学等数学理论和GIS等技术不断引入总图设计，取得了丰硕的成果，总图设计方案优选也在量化工作方面取得飞跃进步和发展，比如在20世纪80年代出现的系统科学新理论——灰色系统理论目前已广泛应用于农业、工业等各种总图方案优选方面。
3 总图设计布置研究
3.1 总平面布置研究
总平面布置是在确定企业厂址和利用自然条件的基础上，根据生产、安全、卫生、交通运输等的需要和要求，合理地在场地中设置建筑物、构筑物、交通运输线路、工程管线、绿化和美化设施的平面位置。总平面布置的关键之处在于作业单位和设计人员需要综合考虑各种关系，进行总平面布置方案的评价和优选。设计人员的自身水平和素质对于总平面布置的影响巨大，优秀的设计应该杜绝依靠公式或模型来解决布置问题，可以以面积相关图为基础，从而充分发挥传统方法的作用。设计人员应在案例学习和实践摸索中，在合理应用相关理论的基础上，不断总结经验教训。比如，只有将建筑依据其实际尺寸准确地布置在坐标系下，才能标注出相应的正确坐标。总图坐标出错的绝大多数原因均是由于建筑外轮廓与实际尺寸不一致或用地红线移动造成的。
3.2 竖向布置研究
竖向布置是对场地的自然地形及建、构筑物等进行垂直方向的标高布置和安排，满足工厂企业生产、经济、安全、卫生等方面的要求。在布置过程中，要重点参考建、构筑物的功能布置要求，同事要达到交通便利通畅、景观环境协调一致、减少工程量等方面的要求。目前，多以场地平土为研究对象，分析原始自然地形、平土标高和土方计算结果。自然地形分析是场地平土研究的重要前提，可以以TIN方法构建的数字地面模型为基础，采用函数解析的方法来开展编程计算。
3.3 管线综合布置研究
工程管线可根据场地的性质划分为工业场地管线和城市管线，工业场地管线综合工程包括场地给排水、热力、电力、电信、燃气和其他工艺管线或管廊等管线。建设场地需要铺设很多种工程管线，一般工程管线主通道由于管线种类繁多且管径大，一般考虑用10～14 m，次通道一般考虑用8～10 m。基于最小土方工程量的布置方法适用于管线综合交叉口竖向布置方法。在管线布置中，埋设最深的为雨、污水管线，其余的压力管线或电力电缆管线相对较浅。
3.4 指标计算
工程设计中的指标计算一般都要以建设用地面积为准，容积率的计算一般都要以地上建筑面积除以建设用地面积计算，机动车配车指标一般以地上建筑面积配车，这些计算是需要在工程设计中注意的。
4 结语
总图运输工程是一门综合性强、涉及面广的学科，它的研究内容包括厂址选择、总图设计、运输工程和总图管理等方面。总图设计的理论研究进程关系到总图运输工程理论体系的完善，因此，要建立一套完善的总图运输工程理论体系，需要进行更为深入的研究：一方面是完善总图运输工程的基础理论，包括厂址选择、总图设计、运输工程和总图管理等方面的基础理论研究，丰富学科的理论体系；另一方面是加强基础理论实现手段研究，重点研究总平面数据分析、土方计算、总图仿真建模软件等计算机技术在总图运输工程中的应用和开发。
参考文献
[1]吴进朴.总图设计理论研究及其应用[D].西安建筑科技大学，2010.
[2]曾友林.总图设计与规划中道路优化研究[J].科技创新导报，2009（10）：120.
[3]王威.对环境艺术设计理论研究与设计实践的思考[J].科技创新导报，2009（15）：227-228.
总图施工图 篇3
随着近年来土地资源的大力开发, 以及耕地资源受到保护, 土地资源变的越发紧缺, 越来越多的开发商将重点转移到了丘陵和山地的开发。在这些用地上进行开发必须对地形地貌、地质环境、工程手段等特别重视, 对设计人员来说, 常规信息采集手法和二维表达方式满足不了项目进度及整体把控的需要, 尤其是在土方计算、道路设计和挡土墙等室外总图工程的设计上更为突出。作为AUTODESK公司与REVIT几乎同时推出的三维土木工程设计软件Civil 3D则能很好的解决这些问题。本文通过实际项目来介绍Civil 3D技术在山地总图施工图中的辅助设计作用。
1 项目概况
本项目位于陕北, 属境内的东南黄河沿岸土石山区, 地貌单元为丘陵。场地高程介于811.5~837.25m之间, 南高西低, 场地高差较大, 最大高差达25.75m。
场地总面积约17000㎡, 建筑面积约7500㎡。场地内的主要建筑物为:阁、四合院 (地下为动力中心) 、客房楼及公共服务楼等。
2 道路设计
本项目采用Civil 3D进行道路建模并且辅助道路施工图的设计。在Civil 3D生成的道路纵断面三维图中 (如图1所示) , 可以清楚的看到设计路线与原始地形的关系。道路按照规范要求在场地中选线, 为台阶划分提供依据。Civil 3D可以快速实现道路与场地台阶之间的不同配合关系, 相应的工程量表同时输出, 减少了人工进行方案比选和工程量统计的工作量。
随着道路标高的调整, 纵断面图也会随之进行动态更新, 横断面装配设定好之后, 可以直接转化为道路全套施工图, 如图2所示, 为道路纵断面设计图。
3 竖向分台
由于场地处于丘陵地带, 最大高差达到25m, 所以考虑分台布置。将公共服务楼布置在第一台阶, 将客房楼和四合院布置在第二台阶, 最后将阁布置在最高的第三台阶。第一台阶与第二台阶之间用道路和挡墙衔接过渡, 第二台阶与第三台阶之间保留护坡, 修一条石砌人行道通向第三台阶的阁。利用Civil 3D软件可以很轻松的对原始曲面进行分台和切割, 以达到对分台预览的目的, 竖向分台布置标高, 见图3、图4所示。
施工图中场地的剖面示意图 (如图5所示) , 更能准确的反映出整个场地台阶之间的关系。
在建立好整个场地的模型之后, Civil3D可以直接生成场地的等高线, 与原始地形找到放坡关系, 对其稍作加工处理后, 即可直接绘制出施工图。不仅比人工处理等高线节省时间和人力, 而且更加精确。
由于本工程场地较小, 竖向图纸中需要表达的内容较多, 将排水沟和挡墙的定位及做法均单独在图中表示, 竖向设计图中主要提供单体的正负零及散水标高、场地标高和道路的标高、坡度等。
4 场地挡墙及护坡
由于场地高差较大采用分台布置, 挡墙的设置是不可避免的。挡墙主要出现在第一台阶与第二台阶之间, 即道路的北侧, 见图6所示。
由于有些地方受到场地空间限制, 选择扶壁式挡墙既保证了场地的安全、解决了高差, 并且节省了空间, 为后期景观专业的介入留有余地。见图7所示。场地南侧即第二台阶与第三台阶之间, 对护坡进行护砌处理, 用毛石挡墙进行收脚, 以增加护坡的安全性。
由之前的竖向分台示意图就可以看出, 挡墙护坡等场地连接支护工程量非常大, 而Civil3D强大的放坡工具解决了这一在实际中耗费技术人员大量绘图时间的棘手问题。利用的Civil 3D的放坡功能可以快速准确的建立设计场地与原始场地之间的护坡, 并且可以通过增大放坡的坡比来模拟场地内的挡墙。Civil 3D软件中有很多装配部件来进行建模, 建模效果也更加精确、逼真, 这些都有待于进一步的开发和应用。
另外在场地排水沟与截洪沟的设计中, 利用Civil 3D进行汇水面积计算, 辅助进行场地内排水沟设计以及场地外侧截洪沟设计, 比人工计算更加准确、高效。
5.管线综合
本次管线综合设计中依旧使用传统的表示方法, 在道路或者场地的断面中来控制各种管线之间的间距, 这种表示方法简便、快速, 但是最大的不足就是无法覆盖到整个场地, 难免有疏漏之处, 施工期间发现后很难补救而且会耽误施工进度、增加工程量。今后场地的管线综合可以利用Civil 3D的管网功能对室外管线进行建模, 然后进行管线间的碰撞检查, 以保证整个场地地下管线综合布置的合理、安全、经济。
6 结语
Civil 3D不是一款新的软件, 但其在总图设计中的优势并没有被充分认识, 以上呈现出来的部分成果, 充分建立起他们之间的较强互动关系, 较好地用于总图设计的实际工作中, 其强大的放坡功能, 为场地设计带来极大的方便, 能满足总图专业对放坡设计的要求;道路设计方面, 实时关联的特性便得线路的调整十分方便, 在平面定线及纵断面设计优势尤其明显。这个软件在使用中存在的问题及完善有待着我们去挖掘, 更好得利用其在复杂项目、综合项目中协同设计、辅助设计的优势, 为总图工程数字信息化增添色彩。
摘要：在信息技术大量融入建筑设计的背景下, 结合某工程项目探讨应用Civil 3D技术进行复杂地形条件下厂区总图施工图设计的实践做法。
关键词：总图设计,Civil 3D,工程实例
参考文献
[1]刘照球, 李云贵.建筑信息模型的发展及其在设计中的应用[J].建筑科学.2009 (01)
[2]冯永富.Autodesk Civil3D:工程场地设计的优秀工具[J].施工企业管理.2007 (02)
[3]袁绍晚, 张新长.3维模型及其在城市道路横断面设计中的应用[J].地理信息世界.2005 (06)
总图施工图 篇4
在石化企业的设计过程中，应该事先进行总图运输设计。这是一项系统性的工作，其中包含了众多的工作任务，因此，相关的设计工作者应该予以一定的重视，这样才能满足设计的要求，最终达到理想的目标。在设计的过程中，受到众多因素的影响，难免会出现偏失，本文重点对这其中几项重要的影响因素进行论述，以达到最佳的设计效果。
1、总平面布置设计
在设计的初期，应该始终坚信一项重要的原则，那就是从全局的角度进行考虑，最终达到与生产工艺流程相契合的目标。要想达到这一目标，首先应该做到按照顺序进行布局，遵循生产工艺流程的步骤开展相关的布置，主要具有几个特点，一方面能够有效的节省时间，保证生产工艺流程达到最佳的状态。另一方面，也便于管理，循序渐进的对生产工艺流程进行有效的管理，不仅是科学技术发展的需要，同时也是现代化生产方式的要求，因此，满足生产工艺流程的要求具有十分重要的意义，是应该遵循的主要原则之一。
另外，土地的合理使用在建设的过程中具有十分重要的意义。只有加强对土地的合理利用，才能将石油化工企业的厂房建设以及相关的各个方面的建设达到合理配置的目的，这样一来，从长远的发展意义上看，也是具有相当深远的意义的。在这一过程中，应该始终坚持的原则是节约用地，土地的使用应该在事先得到合理的规划，并且满足生产的需要，这样才能充分的保证在有效的空间内为企业的发展创造更大的社会价值，在这一过程中，还应该适当的与周围的情况进行契合，使得周围的环境与厂房的建设相适应，有机的融合在一起，员工在这样的环境中从事生产工作，也能够有效的提高生产效率，缓解身心的疲劳。更为重要的是，从综合的因素对总体设计进行考虑，有助于进一步发展石油化工企业，满足长远的发展需要，是一项重要的举措。
2、竖向布置
在进行竖向布置的过程中，要事先对几项重要的内容进行梳理，其一是地形地貌的选择，因为如果地形的选择不到位，则会在很大程度上影响到石油化工的运输，并且还会耗费大量的资金以及物资，从而无法有效的保证相应的经济效益。在此基础上，其二，石油化工厂区在建址的过程中，应该以平土作为标高，这样才能有效的控制住土方的使用量，降低施工成本。其三，如果厂区所在位置的坡度较大，那么在实际修建的过程中，不适宜采用过多的台阶以及土坡，这样会占据过多的面积，进而影响到厂区的建设。最为合适的方式为根据实际情况对土地的使用进行设计，从而对标高进行有效的控制，如果厂区的建设采用多层建筑，那么在实际修建的过程中，可以适当的将建筑物毗邻而建，采用共同的台阶，以减少台阶的修建，同时也能保证将建筑物的标高与台阶之间的高差降到最低，使得土地能够得到充分的使用。在实际的修建过程中，还应该注意如果要使用土墙，那么需要在节约用地的基础上采用直立式的混凝土作为挡墙，这样才能从根本上保证土地面积的合理使用。
3、管线综合布置
在进行管线的布置过程中，应该尽量避免无用的管线占据土地的使用面积。因为石化企业在建立的过程中，需要铺设的管线较多，并且这些管线对于石油化工企业来说，占据着重要的位置，可以说关乎企业今后的发展，因此在设计的过程中要事先进行充分的设计，以达到理想的状态。最主要的是要想保证布置的合理性，应该对土地用地进行充分的规划，否则就会造成管线铺设的杂乱无章。其中有几点是需要注意的，其一是管线的走向应该合理，其二是在具体敷设的过程中，应该从全局出发进行系统的考虑，这样才能保证每一条管线铺设的合理性，尽量将这些管线敷设在统一的位置上，一方面可以保证美观性，另一方面如果管线出现问题，集中在同一片区域也便于维修，更重要的是可以有效的利用土地，使管线的走向更加顺畅。另外，管线与管线之间的距离要具有一定的间隔，但是间距要保证最小的数值，这样才能相对集中在同一片区域中，并且还能保证管线的使用顺畅。除此之外，管线的敷设方式也是重点要考虑的因素之一，敷设的方式多种多样，主要采用何种管线的敷设方式主要应该从实际的用地情况入手，以此达到最佳的效果。
4、绿化
加强对石油化工企业周围的绿化具有积极的意义。在国家大力倡导净化环境的理念下，石油化工企业应该起到相应的带头作用，因为石油化工对于环境的污染相对较大，积极开展绿化不仅能够有效的缓解当前这种紧张的状况，还能使人们的心情变得更加舒畅。绿化的作用十分广泛，可以净化空气、美化环境、有效的降低周围的噪声污染等等，进一步美化员工的工作环境还能够起到舒缓身心的目的，因此，绿化的实施在总图运输设计中具有十分重要的作用，应该得到大力的推广。但是绿化的面积应该进行准确的测量，不能影响土地的使用，主要的绿化方式是在厂区内多多的植树造林，栽种花草，充分利用厂房与厂房之间的地带进行栽种，这样既不影响建筑的使用，同时也能达到美化环境的目的，为建设文明工厂贡献出微薄的力量，并且改变了原有为了绿化而占据过多土地用地而本末倒置的现象，分清主次，搞好相应的厂区绿化应该成为今后厂区总体规划的重要组成任务之一。
5、结语
总而言之，石油化工企业在进行总图运输设计的过程中，应该注意的环节很多，其中最为主要的几项内容本文已经做了初步的阐释，相信在国家的大力扶持下，最大化的利用土地的使用面积是基础性的要求，应该牢记，除此之外，加强相关方面的设计，如管线的敷设、绿化等也是今后设计的重点，希望相关的设计人员予以一定的重视。
山区油气站场总图设计浅析 篇5
关键词：山区,油气站场,总图设计,排水
油气站场作为提供能源的重要设施, 其设计与运作情况直接关系到能源输送质量与效率, 不同地区油气站场的设计有不同要求, 山区作为地形较为复杂、自然条件特殊的典型区域, 其油气站场总图设计要综合考虑到诸多情况, 以确保站场的设计与分布符合能源输送要求。下面结合某地油田山区站场总图设计情况做简要探讨。
1 山区油气站场平面设计
某地油田位于盆地, 地形横跨多以高原与山区为主, 油气站场多分布在各类陡坡或者不规则地形之上, 其站场的平面设计要综合考虑诸多地形因素, 以实现最优设计。站场平面设计优劣很大程度上可以决定总图设计优劣。地形作为影响平面设计至关重要的因素, 对于一般情况下可参考标准规模与工艺设计相近站场的平面布局, 山区地形由于较为复杂, 设计时必须加以修改, 不能直接套用, 尤其是地形特殊情况下, 各类功能区的布局与设置要综合考虑需求与最优地形条件, 避免将站场布置在沟壑、陡坡等危险因素, 应尽量以地势较缓、地形地势分布较为统一的区域为主。若设计中无法避免沟壑之类的特殊地形, 则要尽量将一些小型辅助设施布局进行优化, 以降低站场风险, 提升最终设计成果的稳定性。
某地油田因为横跨高原、山区与盆地等地形, 在平面布置无法参考标准化设计的情况下, 尽量选择了一些地势较为平坦的区域安置各类功能区, 比如净化区站址的选择就尽量以平坦区域为主, 对于有些恰好处于沟壑或者山区、两沟等复杂地形的功能区, 以理想平面布置图为指导进行了辅助设施优化, 最大限度的提升了战场设计的稳定性。像是办公区与生活区被布置在地形稳定区域, 污水处理系统、储运装置、生产装置、进站阀组区等则尽量靠近进站道路, 一些诸如污泥焚烧、硫磺回收、供热系统、变电所等则布置在向阳坡。
山区站场平面设计要综合考虑标准平面模板、山区地形、站场布局等特点做好内部功能区的规划与设计, 尽量结合山区地形特殊性, 将一些工艺联系紧密或者对地形要求相近的区布置在同一区域内, 避免过度高填、高挖等, 部分特殊地形则要做地基处理, 以减少沉降、变形等可能造成的破坏。
2 山区油气站场竖向设计
山区的特殊地形决定了油气站场竖向设计要综合考虑多种因素, 尽量做到平面与地形相结合, 符合平面设计要求, 做到二者相互辅助, 以实现核心竖向设计的优化与完善。山区复杂地形下要尽量对地势较缓的场地做合理平整, 对高填、高挖区域可采用台阶式竖向布置以减少土石方量, 配合山区坡向走势做到对地形条件的最大限度利用。比如某油田油气站场地形高差在30m左右, 坡度15°~38°, 按照统一高度进行平整的话将会形成较大的挖方与填方, 对于场地稳定性无疑有较大影响, 且涉及土方工程量也较大, 施工压力也很大, 所以综合考虑到多方因素, 可采用三台阶式布置, 将高差定为每级7m左右, 将最大坡度控制在8%一下, 通过四级土护坡与三级台阶完成竖向设计。
场地内台阶高度确定之后, 为了更好的与平面设计相结合, 内部功能区的设置要做好划分, 以便确定每级台阶的最佳宽度, 按照不同功能区互相之间的联系、与出入口之间的联系、工艺流程走向、对地形高差的要求等河流安排污水处理系统、办公区、生活区、储运系统, 便于管道有最佳进展路线, 各类功能区符合自身设计要求, 兼顾视野与管理应用。另外, 还要考虑到山区自然条件与季节风向变化, 将污染区的布置放在最小风频最上侧, 以便于污染气体的挥发, 避免扩散到场站内部影响生活与生产。山区油气站场竖向设计要对地形高差、坡度、平面等综合考虑, 尽量选择台阶式竖向设计以减轻负担, 合理确定台阶高度与护坡安全高度, 以提升竖向设计的实用性。
3 山区油气站场排水及挡护设计
考虑到山区油气站场本身场地边界与站外地形有一定高差, 所以出于稳定性考虑, 要做好边坡挡护的设计与雨水排外设计, 以便尽可能的预防洪涝, 实现急流槽、跌水井、集水井、截洪沟等的合理布置。因站场平面设计与竖向设计要求, 护坡位置的确定同样要综合考虑地形因素, 尤其不同山区地质条件有所差异, 要考虑到护坡高度、承载力及作用、工程费用、施工拿督等, 做好护坡设计。
排水设计中要将场地标高、地形地貌、洪涝灾害、排水需求等纳入考量, 在不阻塞或占用排洪通道的基础上, 通过边坡挖方合理设置截水沟, 以减少以边坡的冲刷作用, 配合排水通道、出水通道等保护场站。要结合山区地形条件、气候与自然条件选择适用排水方式, 尽量顺应坡向, 在降低施工成本、减少施工压力的基础上配合战场功能区布局实现最优设计。
4 结语
综上所述, 山区油气站场的总图设计要综合考虑多方因素, 在平面设计、竖向设计与排水设计上充分考虑地形地貌、地质条件、气候与自然条件等因素影响, 融入设计规划要求实现功能区的最佳布局, 做好山区油气战场的总图设计。
参考文献
[1]宋华.浅谈山区输气站场总图竖向设计[J].科技创新导报, 2014 (1) :75~75.
[2]韩东强, 杨肇琰, 赵亮, 等.浅析油气处理站场空压站的设计[J].化工中间体, 2015 (4) :48~51.
谈医院项目的总图设计 篇6
一、现场踏勘
通过现场踏勘, 人们对项目的现状将有一个直观的感受和整体印象。对于改扩建项目, 要充分了解现有的建筑 (包括地上、地下) 、道路 (市政道路、院区道路) 、室外管线等, 哪些可以拆除, 哪些需要保留。新建建筑物通常是“见缝插针”, 在规划时就要考虑好建设时序, 满足新老交替的需求。对于新建项目, 大多数都设在城市的新区, 因此要了解区域的整体规划, 用地周边的市政道路建设情况, 四周用地的开发建设情况, 以及用地内是否有临时建筑, 是否有市政管线穿过, 如高压电缆等。只有清楚、准确地了解现场情况, 才能为后续的设计、施工创造条件, 保证建设项目的顺利实施。
踏勘之前应收集到一份最新版本的院区地形图, 现场考察时将收集到的部分信息对应地标注到地形图上, 这样既方便、直观, 又有助于记忆。总图设计专业有一个特点, 人均设计的项目相比其他专业要多, 同一个项目现场考察的机会少, 一般都在项目设计之初, 所以要求总图专业的设计人, 每次考察时要尽可能全面地将医院的资料收集回来。经验证明, 照相机是收集资料的好帮手, 把看到的内容全部拍摄下来, 需要时可打开查看, 帮助回忆, 有时不经意拍下的照片能在设计中起到重要作用。
二、总平面布置
总平面布置就是在满足医疗功能要求的前提下, 结合场地的自然条件, 合理地确定拟建建筑物、构筑物、绿化、道路、工程管线等设施的平面位置, 使各设施成为统一的整体, 并与城市规划相协调。总平面布置首先要从全局出发, 结合医院现状整体考虑, 并尽可能为医院的发展留出空间。
医院项目有其特殊性, 尤其在改扩建项目中, 设计、建设通常采取“一次规划, 分期实施”的原则, 因此整个过程不能影响医院现有医疗功能的正常运行, 需结合现场情况, 分期推进建设, 最终实现医院规划的格局。
新建项目受制约的条件少, 可以充分运用先进的设计理念。如功能整合——将门急诊、医技和病房统一布置形成医疗综合体;绿色医院概念——节能、节地, 保护利用自然生态环境;交通流线简洁, 人车分流——根据功能要求设不同的出入口, 院内主要人行流线和车行流线分开设置。
总平面布置要注重细节问题, 以保证项目建设的顺利进行。建筑物要满足规划、消防、日照、卫生视距等要求, 建筑物周围要留出合理的空间, 用来布置道路、路边绿化、室外管网及与现状道路的衔接。另外, 设有地下室的建筑物, 地下室的范围若超出地上建筑物的基底范围, 地面覆土要考虑绿化种植、绿地计算的要求, 道路结构、路面放坡的要求以及室外管网敷设深度的要求。
三、交通组织
交通组织就是组织好人流、车流、货物流的有序进出, 妥善安排停车场的位置, 保障消防通道的畅通。医院是一个人流、车流比较集中的公共建筑物, 随着人们生活水平的提高, 私家车的拥有量逐渐增加, 任何一个稍大型医院的入口处交通都相对密集, 许多车辆被迫堵在院外占用城市道路。所以组织好医院的交通流线, 不但直接关系到院内医疗行为和就医流线的便捷与效率, 而且还会减少对城市交通的影响, 降低城市交通压力。
医院的交通组织, 除应符合一般的交通组织原则外, 还应符合医院的医疗流程。院区应按功能要求设置不同的出入口, 使患者和医护人员快速到达各自的目的地, 分散院内外交通流, 避免因交通量过于集中造成交通堵塞。按功能要求, 医院应设门急诊入口、住院入口、医护人员入口和后勤入口。在出入口数量有限制要求的情况下, 可将住院与医护人员入口合并或者将医护人员入口与后勤入口合并。院区还应留出供急诊车辆通行的“绿色通道”, 为急救患者争取宝贵的时间。
实现院内人车分流, 一种是平层设置, 车辆进入院区沿外环行驶, 人员则经过入口广场直接到达主要建筑物的出入口;一种是立体交叉, 立体分流, 人员和车辆行驶在不同高程的道路上。人车分流的实现与停车场的设置关系非常密切。平层分流, 停车场一般设置在院区外围;立体分流, 停车场一般设置在地下或首层。随着城市的发展, 医院规划中配套机动车数量指标不断提高, 越来越多的医院采用了地上与地下停车相结合的方式。这样不但充分地利用了地下空间, 节约用地, 而且留出了更多的绿化空间, 提高了院区的环境质量。地上停车场最好设置成多个封闭的小区域, 有各自的车辆出入口, 减少对院内交通道路的干扰。如用地紧张, 必须采取路边停车的方式, 应设置在交通量不大的道路两侧, 避免设置在交通量集中的院区出入口附近。地下停车要考虑好车库出入口的设置, 既要满足车道坡度的要求, 又要为道路和室外管网的敷设留出空间。
四、绿化布置
医院中的绿化不但可以创造安静的休养和治疗环境, 而且对改善医院及其周围的小气候有着良好的作用。医院是医治伤病的场所, 优美的绿化环境有利于促进患者的身心健康, 使患者在接受药物治疗的同时精神上受到环境的良好影响, 以便早日康复。
绿化布置要与医院的总平面布置相结合, 做到全面规划、合理布局, 达到点、线、面多层次的立体绿化。根据医院的建筑特征设置不同功能的绿化, 使其与建筑融为一体, 起到陪衬、点缀的作用。门急诊部一般与院区的主出入口相对, 是患者比较集中的场所, 其周围人、车流较多, 需要有较大面积的绿化广场来疏导交通, 便于人员集散。同时入口广场绿化还可以成为医院形象的载体, 将医院特有的元素引入其中。住院部一般位于院区较安静的区域, 可在其南面布置大面积绿化, 并设置成小游园的形式, 供住院患者室外活动、互相交流。由于医疗功能要求联系紧密, 很多主体建筑物都设计成了一个医疗综合体, 这样势必会影响建筑物的采光通风, 所以在建筑物内部开设一些庭院, 可以布置成观赏性的绿化, 有些也可以供人员进入休息、活动。绿化设计中还应保留珍贵的古树, 并适当保留山石林泉, 将自然生态与人工环境有机结合。
五、竖向设计
竖向设计就是对场地的自然地形根据总平面布置的要求进行改造, 以适应建筑物的使用要求, 满足交通运输、消防扑救的技术条件, 同时有利于场地雨水的迅速排除。竖向设计之前应充分了解四周市政道路的详细资料 (道路宽度、道路中心坐标、标高、道路走势等) , 以保证院区各出入口与市政道路的顺畅衔接, 确定场地内的地坪标高。现代医院越来越注重“以人为本”, 体现在总图设计上的其中一点就是医疗建筑各主要出入口都要设置成无障碍出入口, 所以场地内的标高应尽量高于院区出入口处的市政道路标高, 以避免院区雨水倒灌。对于场地内地形高差大, 建筑物集中布置、占地面积大的情况, 应首先保证建筑物主要出入口和有货物运输要求的出入口进出方便, 其他次要出入口可以采用增加台阶、坡道或者在出入口处增设雨水沟的方式。若建筑物为集中与分散相结合布置, 各主要建筑物之间通过地上或地下连廊相连, 可以通过在连廊上设置坡度, 来调整建筑物之间的高差, 满足不同出入口与道路顺接的要求。无出入口的建筑周围与道路之间可以通过挡土墙或自然放坡的方式连接。
六、结束语
某金矿总图运输设计体会 篇7
关键词：金矿,总图运输,设计
现阶段,我国矿山的特点基本为大而贫,且所处位置大多在西部条件较为恶劣的地方。某金矿项目就是这样一个储量大、品位低,且气候环境恶劣的矿山,如何经济合理地进行总图运输设计,给以后矿山的生产、生活创造良好的条件,是我们作为设计者首要考虑的问题。本文通过该矿山总图运输设计的实例,阐述类似矿山设计要点,供探讨。
1 项目概况
矿区地处内蒙古高原地区,地形为平缓起伏的小丘,海拔高程为1 550 m～1 750 m,平均高差50 m～200 m;区内岩层裸露,植被不发育。
本项目产品为1号金(成色≥99.99%)。
采矿采用露天开采。矿区在3.8 km走向长度范围内赋存有44个大小不等的矿体,其中多工程控制矿体34个,单工程控制矿体10个。
矿区矿产资源规模大、品位低,为实现规模效益,矿山设计生产规模为20 000 t/d的矿石处理量。
选冶工艺为:破碎→堆浸→冶炼。其中,堆浸为永久堆场,采用汽车筑堆;冶炼为吸附→解吸→电积→精炼流程。
2 总图运输设计
2.1 设计原则
1)尽量减少工程投资的原则。2)总平面布置按工艺流程物料走向进行配置,并就近配置相关辅助设施,力求达到工艺流畅,物流短捷,以降低生产成本,方便生产联系和管理。3)结合自然地形,因地制宜布置各种设施,节约用地,最大限度地合并建筑物,减少场地土石方工程量。4)满足各种防护距离的要求。5)重视环境保护,确保“三废”排放安全,创造良好的生产环境。
2.2 企业组成
1)采矿场及采矿工业场地:
采矿场分东北露天采场和西南露天采场,位于整个矿区北端。其中西南采场包括四个大小不等的露天采坑。
采矿工业场地布置在东北和西南两个采场之间的连接道路边,以便两主采场的共同使用,主要布置有:采矿仓库、采矿办公调度室、采矿综合用房、汽车工程机械维护检修车间、油库及加油站等。
2)废石场:
在东西两个矿床共布置四个废石堆场。
3)破碎站:
位于西南采矿场东南,利用山坡和山谷高差满足破碎站对高差的要求,主要包括:粗碎车间、中碎车间、细碎车间和皮带廊成品仓、石灰石加载站、破碎变电所、破碎锅炉房等。
4)拦洪库:
在东北露天采场采矿境界外约300 m的上游建拦洪库一座,以备暴雨期截洪之用。
5)炸药库:
选址于东北采场南侧的山谷内,距东北采场直线距离约730 m,有1 km的运输道路与采场相连。主要布置有60 t炸药库、10 000发雷管库和岗楼、警卫室等。
6)堆浸场:
根据选冶工艺的特点,露天堆浸场地同时要兼顾破碎站以及堆浸场和堆浸作业所需的贫液池、贵液池、防洪池以及吸附解析电积提纯车间的布置要求。
考虑到氧化矿和硫化矿生产工艺和开采时间的不同,将堆浸场分为一期堆场和远期堆场。一期堆场的粉矿运输利用场地内现有简易道路改造,将一期堆场置于露天采场总出入沟口,远期采场沿沟向内延伸。
一期堆浸用地约756 000 m2,并在一期堆浸场的下方设置贵液池和贫液池兼防洪池及处理厂。堆浸场边坡堆置采用堆浸角度21.8°(1∶2.5的堆置坡度),小于矿石安息角38°。
7)处理厂:
处理厂布置在一期堆浸场西南,贵液池和防洪池的正西侧,距贵液池和防洪池直线距离约100 m的山坡上。处理厂共布置有处理车间、贫液泵房及溢流池、化验室、总变电所、药剂仓库等建筑物。为方便使用,在处理厂的围墙外还布置有锅炉房、加油站和综合仓库。
8)生活区:
生活区是整个矿区的办公、生活和休息区域。布置于处理厂西侧平坦开阔的场地,是处理厂和堆浸场的上风向,可以利用风向减少生产对生活的污染。布置的主要建筑物有:矿区办公楼、食堂、活动中心、职工宿舍和商业用房等。
2.3 主要区域总平面布置
1)处理厂总平面及竖向布置。
处理车间是处理厂的主要生产性建筑物,布置在厂区以东,与贫液泵房及溢流池共同构成处理全厂的生产区域。处理车间平面尺寸为39 m×66 m,贫液泵房尺寸为19.2 m×23.25 m。
辅助生产设施布置于厂区以西,与生产性建筑物采用6 m宽道路相隔。其中化验室布置在最北侧,方便生产使用,平面尺寸为34.8 m×24.5 m;变电所在辅助设施区域的中间,距主要用电负荷最近;药剂仓库建在最南端,有利于安全和管理,长×宽=30 m×18 m。变电所和药剂库按规范要求均单独设围墙。
在厂区以北的围墙以外,布置锅炉房、加油站和综合仓库。锅炉房和加油站处于生活区和厂区之间,可以方便两个区域共用,综合仓库建在矿区主干道通往采矿场和处理厂的路口,方便运输和使用。
厂区竖向结合自然地形,布置为中间高南北两端低的平坡式布置方式。各建筑物四周按一定坡度向道路找坡。厂区内道路最大坡度3%,最小坡度0.3%。雨水通过各场地排至道路,然后沿道路排至厂外散排。
2)生活区总平面及竖向布置。
生活区分公共活动及办公区域和宿舍区域。
公共活动及办公区域位于整个生活区的东南,包括办公楼、食堂和活动中心。三个建筑物呈U字形院落布置,营造出一种亲切、和谐的氛围。
宿舍区域布置在办公区以东,主要包括四栋采矿宿舍、四栋高级职员宿舍和三栋普通员工宿舍及一栋商业用房。全部采用阵列式布置,既减少用地又争取了各建筑物较好的朝向,有利于创造良好的职工住宿环境。各建筑物长边之间间距基本控制在20 m左右,道路与建筑物之间的空地可以进行绿化或作为公共活动场地。
考虑到以后的发展可能,在生活区的西北预留发展场地,并在该范围内预留采矿食堂和临时宿舍用房。
根据自然地形情况,生活区也采用平坡式竖向布置。自北向南按一定坡度向场地外找坡,北高南低。为减少土石方工程量,在方便使用的前提下,尽量沿自然地形布置各建筑物的室外标高。雨水同样自各建筑物四周向道路找坡,然后沿道路排至场地外。
2.4 企业内外部运输
1)企业内部运输。
内部运输在前两年主要是自采场至堆浸场的原矿运输和采场至废石场的废石排放,两年以后是自采场至破碎站的原矿运输和破碎站至堆浸场的粉矿运输以及废石排放。原矿运输量为660万t/年,原矿平均运距约1.5 km,全部采用100 t汽车运输。
矿区内部道路设计为:a.采场至堆浸场道路按矿山一级道路标准设计:路基宽19 m,路面宽14 m,最大纵坡9%,最小平曲线半径15 m。b.采场至炸药库道路按矿山三级公路标准设计:路基宽7.5 m,路面宽6 m,但最大纵坡应小于6%,最小平曲线半径25 m。c.其余道路按露天矿山二级公路标准设计:路基宽8.5 m,路面宽7 m,最大纵坡8%,最小平曲线半径25 m。结合现场现有道路运行情况,大多数路段可以直接操作平整层。d.工业场地内部及联络辅助道路按城市型混凝土道路设计,道路结构为:砖石基层30 cm;碎石平整层12 cm;C30混凝土面层厚20 cm。
2)外部运输。
外部运输主要是生产用原、辅材料的运入和产品的运出。
3 结语
对于以堆浸为主要生产工艺的金矿,在总图运输设计中往往要重点解决如下问题:
1)堆浸场的选址问题。堆浸场在类似矿山项目中是占地面积很大的一个场地。其位置选择经常会受到当地地形、采矿场位置和选冶厂位置、风向等条件的限制。因此,在矿山总体布局设计上首先要综合考虑上述因素,合理确定堆浸场位置,既要尽量缩短其与采矿场的距离,降低原矿运输费用,又要结合拟订的选冶厂位置,力求做到浸出液体的自流;还要考虑场地的平整工程量尽量小、位置处于矿区所有场地的下风向等等。合理的堆浸场位置确定后,整个矿区的总体布局便可迎刃而解。
2)各工业场地的相对高差问题。由于类似矿山的内部运输量非常大,因此如何合理利用地形高差,减少运输费用便成了设计者应主要考虑的问题。根据工艺特点,主要物料的运输线路是采矿场→破碎站→堆浸场→选冶厂,所以理想的工业场地间高差自高向低顺序也应该是采矿场→破碎站→堆浸场→选冶厂。这样不仅可以使矿石的运输做到重车下坡,还可以使堆浸场的浸出液体实现自流,节约了能源和运输费用。
浅谈某金矿矿山总图设计 篇8
金矿矿山设计过程中, 涉及采矿、选矿、尾矿等诸多环节, 只有将各个生产环节有机结合起来, 才能顺利做到点石成金。以下为某金矿可行性研究阶段, 总图运输设计一般程序及方法。
1 区域概况分析
项目位于贵州省, 矿区所在区域地形陡峭、沟谷纵横, 形成强烈切害的低中山地貌, 矿区北高南低, 海拔标高1229.1m, 最低海拔标高830m, 相对最大高差400余米。属亚热带区, 冬春暖和, 无大的冰霜, 夏季炎热, 雨量充沛。
2 矿山生产工艺分析
本项目设计规模为年处理原矿15万吨, 产品为金精矿, 矿山生产服务计算年限为17年, 基建期约1年。
2.1 采矿工艺
矿区分为Ⅰ号、Ⅱ号、Ⅲ号采坑, 均为山坡转凹陷露天坑, 开采顺序依次为Ⅲ号、Ⅰ号、Ⅱ号, 其中Ⅲ号在基建期内开采, Ⅰ号坑采期1-5年, Ⅱ号坑采期5-17年。全程采用公路开拓, 汽车运输的开拓运输方式, 将矿石从采坑运至原矿堆场。
2.2 选矿工艺
选矿工艺主要有破碎、磨矿、浮选、浓密、压滤系统, 矿石由原矿堆场进入两段一闭路破碎系统, 由皮带运输至主厂房采用球磨机进行磨矿, 再经两次粗选、一次扫选和三次精选, 压滤机压滤后精矿由汽车外运, 尾矿由管道泵送至尾矿库。
3 总图运输设计
3.1 设计原则
(1) 平面布置保证矿区生产工艺流畅
(2) 结合工艺特点, 利用现有地形, 降低耗能
(3) 尽量利用在现有场地及道路, 减少土石方工程量
(4) 尽量实现尾矿自流或减少输送扬程
(5) 尾矿库和排土场尽量靠近采场和选厂, 节省运输距离
(6) 保护自然环境
3.2 各场地总图选址设计
(1) 露天采场
结合采矿工艺条件, 采场位置具有不可选择性, 但需要结合总图确定采坑出入口方向及位置。Ⅱ号采坑位于Ⅰ号采坑东侧约100m, Ⅲ号采坑位于Ⅱ号采坑东南侧100m。
(2) 采矿工业场地
依据矿山所处地形条件, 将采矿工业场地布置在露天采场北侧, 爆破警戒线以外约40m处。主要布置有加油站、汽车修理车间、采矿仓库。
(3) 排土场
排土场作为采矿剥离废石存放地, 依据地形, 选址在采坑距最近的沟谷, 根据库容计算分为设计1号排土场和2号排土场。
(4) 选矿工业场地
厂址所在山坡, 位于设计露天采坑的西北方向, 距采坑出入口直线距离约600m, 坡度约35%, 适宜建选厂, 占地面积15500㎡。
(5) 尾矿库
根据地形资料分析, 尾矿库位于I号采坑南侧沟谷, 距选矿厂直线距离约1.7km, 经计算, 库容满足设计要求, 且能实现尾矿自流。
(6) 爆破器材贮存库
爆破器材贮存库布置在选矿厂西约1km的沟谷内, 距离I号露天采场约1.5km, 包括炸药库、雷管库、消防水池、发放间及警卫室。
(7) 生活办公区
为了方便职工上下班, 生活办公区选址距选厂约0.8km, 距采坑约1km。
3.3 主要场地总图布置
(1) 选矿工业场地平面及竖向布置
选矿厂主生产车间及辅助车间尽量集中布置, 依山而建。除了工艺专业必须的主要车间及构筑物, 就近配套变配电室、试化验室、综合维修等辅助车间。
依据工艺流程自东向西大致分为5个台阶布置, 各台阶以挡墙或护坡衔接。
台阶一, 高程1011m, 布置原矿堆场, 堆场面积1500㎡
台阶二, 高程1000.0m, 布置破碎车间、细碎缓冲仓
台阶三, 高程988.0m, 布置筛分车间及粉矿仓、选厂变电所
台阶四, 高程977m-980m, 布置主厂房、试化验室、总尾砂泵站
台阶五, 高程967.0m, 布置金精矿浓密机
各台阶排水采用明沟与地表径流散排结合方式。
(2) 生活办公区总图布置
位于山坳地带, 东侧开敞沟谷, 西、北、南三面倚山, 平整场地标高930m, 新建办公大楼, 食堂等, 现有池塘西部新建两栋独栋宿舍。
原低洼场地进行处理、回填, 作为生活办公区的休憩、娱乐场地, 丰富矿区职工的业余生活。
独栋宿舍高于场地, 自西向东坡度5‰, 雨水通过地表径流及局部排水沟引导, 流至东侧沟谷。
3.4 矿山运输设计
(1) 矿山外部运输
工程投产后外部运输总量为30277.29t/a, 其中运入1567.29 t/a, 运出28710t/a。
运入主要物料为炸药、钻杆、钻头、轮胎、钢绳、柴油、机油、汽油、木材、钢球、选矿药剂、备品备件及生活物资等。
运出主要物料为金精矿, 运输方式主要为汽车运输。
(2) 矿山内部运输
露天采场采出的矿石经自卸汽车运至选矿厂的原矿堆场, 年运量15万t, 基建期由Ⅲ号采坑运至堆场, 运距约1.5km, 生产期1-5年, Ⅰ号采坑出入沟运至原矿堆场, 运距约0.7km, 生产期5-17年由Ⅱ号采坑出入沟运至原矿堆场运距约1.0km。废石采用汽车直排, 排土场排土方式为自卸汽车配合履带推土机堆排, 设计岩石量合计2916.50万t, 折合约1084.20万m3, 平均运距1.3Km。
爆破器材等危险品采用专用汽车运输, 平均每天从矿山炸药库运往露天采场各类爆破器材0.96t, 运距约1.6km。
(3) 矿山道路设计
本矿道路设计标准依据《厂矿道路设计规范》 (GBJ 22-87) 进行设计。并根据道路连接的企业各厂矿的性质、用途以及货物运输量确定每段道路的设计标准, 详见道路设计标准一览表, 表1-2。
4 结语
在有色矿山项目设计中, 总图设计需要纵观全局, 抓住重点, 全面协调, 因地制宜, 以采矿工艺、选矿工艺流程为核心, 依据地形条件, 将生产辅助设施、物料运输设施有机结合起来, 最终使选矿厂安全、高效、节能的运转, 因此, 总图专业设计师在工程项目中起着总体布置设计与运输协调的作用, 必须具备熟悉各专业基本内容, 灵活掌握运用相关设计规范, 绘制有色矿山企业发展蓝图。
摘要：矿山设计过程中, 总图专业必须熟悉矿山生产的各个环节, 充分了解矿区自然条件及现状, 灵活运用相关规范, 进行总图运输设计。以某金矿设计实例阐述总图设计一般程序及方法, 以供探讨。
关键词：总图运输,金矿,矿山设计
参考文献
[1]GB50544-2009, 有色金属企业总图运输规范[S].
[2]雷明.工业企业总平面设计[M].西安:陕西科学技术出版社, 1998.
[3]井生瑞.总图设计[M].北京:冶金工业出版社, 1992.
工业企业总图设计之环境分析 篇9
环境作为事物外围的一个条件因子, 是总图设计中一个重要的影响性因素。总图设计工作从最初的工程选址到总体规划的整个过程, 都涉及到如何处理设计对象与环境的关系问题。处理好设计对象的功能需求与环境要求二者之间的关系, 是总图设计质量好坏的一个重要标志。为此, 总图设计工作者需要具备一定的环境思维, 从总体上把握与环境的关系, 并遵循一定的原则和方法去适应和改造环境来达到设计目的。
2 社会环境和自然环境
工程设计中的环境要素主要分为社会环境和自然环境, 二者通过不同的方式影响着总图设计过程。对社会环境和自然环境的分析和思考, 能有助于设计者分辨出环境中的利害关系, 进而更好地适应环境、利用环境, 从而有助于总图设计方案创造出较好的环境效益。
社会环境主要包括政治、经济、文化等单元, 作为经济生活的一部分, 企业生产本身就是社会环境的一部分, 因此其必然受社会环境的制约。社会环境对工程项目总图设计的影响主要体现在项目厂址的选择上。企业在选址过程中, 首先要考虑投资的成本和收益, 这类选址通常是从全局性和地区性的层面进行考虑的, 企业根据其所属的行业和主导产品的市场属性进行厂址的需求分析, 然后通过分析备选地区的政治、经济和文化环境, 比较人力资源、土地、税收、水电气费用等成本要素, 考察地区的区位优势、工业化程度、优惠政策、政府服务效能、基础设施配套能力、交通运输能力等相关信息, 遴选出适宜的地区作为建厂地址。
工程设计中的自然环境主要包括气象环境、水文、地质等客观自然要素, 这些自然环境要素是工程设计的基础。首先, 企业的生产功能就需要一定的自然环境作为建设的保障性前提, 比如造船厂需要一定的岸线资源、钢铁厂需要一定的水运条件、大型设备需要出海口、重型厂房需要一定的地质条件保障等, 这种生产功能对自然条件的需求就构成了初期重要的选址依据。其次, 自然环境还影响着企业的内部生产设施布置。企业生产设施布置时, 需要综合考虑各单元之间的联系性和影响性, 通过, 综合分析环境要求, 合理地处理各自之间的关系, 从而既减少对环境的影响又能充分利用环境的特征。比如在机械工厂总图设计中, 通常考虑将一些对环境有不良影响的设施单元布置在最小风向频率的上风侧, 以降低其对周边其他设施的影响。同时, 在住宿设施设计时需要考虑到日照、通风的要求。另外, 总图规划时常将重型厂房布置在地质条件较好的地段, 而将轻型厂房布置在相对较差的地质条件上, 以节约建造成本。这些措施都很好地处理了自然环境要素与各功能单元的关系, 使得二者相得益彰。另外, 自然环境要素还影响着企业总图设计中的竖向设计。竖向设计本身就是在处理地形、地貌、地质等客观环境要素与工程建设之间的关系, 通过竖向设计过程, 可使地形地貌条件满足企业生产建设的要求。通常情况下, 竖向设计为了满足生产功能和设计要求, 需要根据企业厂址的实际地形地貌进行平整:在自然地形坡度比较平坦, 且用地面积不大时采用平坡式。在场地自然地形坡度较大, 且面积较大, 运输联系简单时, 常采用阶梯式;地形复杂的情况下可采用二者结合的混合式。通过采用不同的场地平整方式, 可以达到功能与环境协调并有效降低土石方工程成本。同时, 在确定厂址竖向设计标高时, 防洪排涝、地下水位高低等条件是重要的思考对象。另外, 有时为了建设需要, 需要改造外部的自然环境, 比如在地质条件不能满足设计要求的场地上, 常需要进行前期处理, 比如强夯、软土处理等, 以使地基承载力达到厂房、道路、堆场等的建设要求。
3 环境分析
在总图设计方案的构思阶段, 有两个方面的要素至关重要, 一是内部的功能要求, 二是外部的环境条件。内部的功能需求决定了设计内容的项目组成、面积需求和单体彼此之间的相互关系等。这种功能需求需要在一定的建设厂址中体现出来, 而任一厂址都具有独特环境属性, 不同的环境属性对功能的平面布局有着不同的制约作用, 因此, 对环境进行必要的分析是总图设计工作的重要方面, 充分的环境分析也是合理布局的前提条件之一。
根据笔者实际工作经验得知, 在总图设计工作中, 对总图布局产生重要影响的环境分析主要包括交通环境分析、气象环境分析、地形地质环境分析、相邻设施环境分析等诸方面。下面从这4个方面来阐述各自分析过程的一般原则与方法。
1) 交通环境分析是总平面布置的重要环节。对于工业生产企业而言, 内部物流组织是确定各设施单元相互间空间关系的基准。合理分析和利用外部交通因素, 使之能与企业内部人流、物流组织相协调, 是交通环境分析的主要目的。企业外部交通因素主要包括场地四周的公路、铁路、水运等运输设施情况, 这些设施是交通分析的主要内容。整个交通分析的过程包括以下几个方面。首先是运输能力的分析。公路、铁路和水运作为不同性质的3种运输方式, 它们各自的运输能力差别很大, 在分析时的参考点就是企业物料 (包括原辅材料和成品) 的属性。比如很多有岸线资源的企业, 在需要大量物料供应或者成品尺寸、质量非常大时常考虑水运。这个时候的交通分析就主要考察包括码头的泊船能力、起吊能力、航道等级等方面, 是否满足需求。公路交通主要考虑运输路径上道路的宽度、限高、沿线桥梁承载能力、运输距离等数据, 通过这些分析来确定企业的外部运输方案的选择。其次是厂址与外部交通设施的关系。这种关系主要指企业厂址与外部运输设施的相对的空间位置关系。外部交通设施的位置通常决定了总图设计中一些重要要素的布局, 诸如出入口、流线组织和功能分区。例如在以道路运输为主的工业企业总平面设计中, 周边市政道路的属性决定着企业的人流、货流的出入口方向以及功能分区中厂前区相对应的位置。对于以水运和铁路运输为主的企业而言, 码头和接入站的位置通常决定了整个企业内部物流的总体流向。第三是交通规划条件分析, 交通规划是有关部分对于某个区域的整体交通规划, 通常对特定的地块有一定的要求以保障整个系统的完整。比如出入口规定开设方向、设施建设的时间要求、出入口距离交叉口的位置、公共交通系统的位置等因素, 直接影响着企业的平面布局。第四是竖向连接条件分析。企业周边的交通设施是否能为企业所利用, 还需要考察二者之间的竖向连接的技术可行性, 由于铁路和道路都有最大坡度的限制, 因此在总图布局时需要考虑这些设施与厂址平整标高的相互关系。如周边道路与厂址场地标高相差太大, 在综合比较成本、技术要素后, 可能不具备连接条件无法利用某条道路。总之, 交通环境分析对那些以物流为特征的工业企业总图来说是非常重要的一个环节, 必须详察为用。
2) 气象环境主要包括风向及其频率、气温、日照等要素, 从总图角度来说, 主要的影响性要素包括风玫瑰图、日照、最小冻土等。这种分析相对简单, 主要针对特定的设施。比如日照因素主要对应的是居住建筑, 由于规划政策需要保证居住建筑具有一定的日照时间, 因此在布局时需要考虑与遮挡建筑的日照间距要求。风玫瑰图综合反映了风向频率情况, 对于企业内一些特定属性的设施布置有着重要影响, 尤其是一些散发热量和粉尘的生产车间, 需要考虑这些设施与对环境有清洁要求设施的空间位置关系, 比如在机械工厂内, 铸造车间宜布置在夏季盛行风向的下风侧, 在功能分区时, 要考虑尽量使冷加工区与厂前区接近布局, 热加工区相对集中, 远离厂前区布置等要求。而最小冻土厚度主要是厂内道路设计时需要考虑的一个气象属性。另外, 在涉及到水工建筑时, 还需要考虑潮汐、波浪等要素。
3) 地形地质环境分析是相对具体的分析, 主要包括场地形状、地形坡度、地质条件、地下水位等。对平面布局最重要的影响因素是形状, 地块的形状有矩形、三角形、长条状、不规则形等, 不同的形状因其特定的尺寸关系, 进而影响到整体布局。总平面布置的多种方式, 诸如街区式、台阶-区带式、成片式、自由式等, 很大程度上就是受地形地质条件的影响, 从而形成了特定的布置形式。
4) 相邻设施环境分析则是一种特定地块的局部环境分析, 主要包括地块相邻的周边情况和地块的现状特征分析。总图设计前期, 需要通过调查得知企业周边和地块内的一些具体情况, 比如地块内是否有高压电线、市政管网、输油管路等设施, 相邻地块的生产性质及其相邻一侧的规划布局情况等。这些信息是企业为营造自身环境优势所要考虑的重要方面。比如高压电线, 由于要保证电力输送和人员安全, 需要留有一定的高压走廊宽度, 在走廊的宽度范围内不得建造建筑物, 同时, 如果在高压线的相邻一次规划有甲类厂房和仓库, 则需要留有较宽的消防间距要求, 这些都影响了企业的用地规划布局情况。另外, 周边企业的生产性质也同样影响着总图布局, 比如相邻一侧其他企业已布置一些污染性的厂房, 则在规划时要考虑到这些设施对企业的影响。
因此, 总图设计时需要认真进行环境的分析, 准确了解和把握环境要素信息, 因地制宜地规划布局, 更好地协调工厂与环境的关系。
4 环境保护
随着社会的发展, 环境保护的理念日益深入人心, 如何遵循生态系统的客观规律, 协调人工环境与自然环境之间的关系, 合理地利用自然环境, 防治环境污染和生态破坏, 是环境保护的主要任务。在总图设计中, 就是要综合考虑人与自然的关系, 结合厂址周边的自然条件, 做到整体规划、合理布局、综合利用、化害为利, 保护我们赖以生存的环境。
就总图设计工作而言, 在工厂选址、设计和建设的各个阶段都要充分注意防止对环境产生污染和破坏。设计时必须结合项目的环评报告, 综合处理“三废”, 对于环保设施诸如污水处理站、废水排放点、废渣堆放场地等需综合考虑其布置, 使其便于管理, 从而减少企业污染物危害环境的可能性。
另外, 需要从企业内部环境的营造着手, 通过厂区合理规模的绿化设计, 从而使企业内部的环境对整体的环境起到改善和补充的作用。
5 结语
综合言之, 环境是总图思考的一个重要维度, 总图设计者必须审慎对待, 通过对环境的细致分析, 达到利用、改造环境的目的, 同时需要在设计中体现出环境保护的理念, 对整体环境的提升做出贡献。
参考文献
[1][德]汉斯·克特纳, 于尔根·施密特, 汉斯·格赖姆.工厂系统设计手册[K].北京:海洋出版社, 1992.