内部总图

内部总图（精选7篇）

内部总图 篇1

1 工程概述

邯郸钢铁总厂炼铁分厂1260m3高炉软水站工程包括给水预处理, 软化和除盐水三个分系统。给水预处理系统净水能力为480t/h, 软化水处理系统出力为340t/h, 除盐水处理系统出力为100t/h, 工程占地0.45公顷。该工程已于1991年竣工交付使用。该工程的特点是, 工艺复杂, 场地窄小, 有效利的用地上、地下空间, 平面布置紧凑有序, 系统自动检测与控制水平较高。

邯钢软水站车间内部总图管理工作, 是根据我院《车间内部总图管理办法》 (试行) 开展的, 笔者作为该工程的工艺专业设计人, 同时作为“车间设计负责人”负责车间内部总图管理设计与协调, 现将在这项工作中所取得的点滴体会总结整理成稿, 不妥之处在所难免, 仅以此文抛砖引玉, 希望有更多的同行来关注车间内部总图设计工作, 共同探讨与完善这项工作在工程设计中的具体做法, 可行性与必要性。

2 车间内部总图管理界线划分与协调

在施工图设计中进行车间内部总图管理设计, 首先应当明确管理的“界线”。工程的大小, 性质的不同, 其内部总图管理的界线亦不同, 笔者从邯钢软水站的设计实践来看, 车间内部总图管理的界线应按两种情况来划分, 一是车间 (软化、除盐水处理间) 内部, 即主厂房柱列线以内, 这种划分方法适用任何独立的车间;二是软水站所包围的区域 (厂区) 内部, 因为软水站不是一个单独的车间, 它是由多座建、构筑物组成的群体设施, 包括给水预处理设施, 软化、除盐水处理间 (主厂房) , 中间水箱, 软水箱, 除盐水箱, 中和池等。工艺及附属专业的管线, 管沟、排水沟交错衔接于站区的建、构筑物之间, 主体专业在进行工艺方案设计时就必须考虑土建对建构筑物之间距离的要求及电气、热力等专业管线、管沟等的敷设路线, 并召集有关专业共同商量定位, 避免后续设计时专业间相互的碰撞和干扰。在设计实践中, 邯钢软水站站区总图管理除与总图专业密切配合外, 各个建、构筑物之间的距离我们首先与结构专业进行协商, 以免把建、构筑物之间的距离定的太近, 基础高差太大等问题给结构专业的施工图设计带来不应有的、人为的不利因素, 造成不必要的难题与浪费。所以, 软水站区的“总图管理”同样是“车间负责人”一项必不可少的工作内容。而且必须做得认真细致, 更不能撒手给总图专业了事, 否则就会影响工程设计的合理性, 造成时间, 人力和经济上的浪费。这在以往的工程设计中是不乏先例的。我们按照上述想法进行的邯钢软水站站区总平面布置和车间内部总图管理, 保证了各专业施工图设计的顺利开展, 没有发生因工艺平面布置上的不合理造成专业之间的扯皮和施工图设计的返工, 窝工问题。 (图1:邯钢软水站厂区给排水管道综合平面图) 。

3 车间内部总图管理工作程序

邯钢软水站车间内部的总图管理, 这里主要讲软化, 除盐水处理间 (主厂房) 内部的总图管理。

邯钢软水站处理间 (主厂房) 内设备、管线、地沟多而复杂, 从车间的总平面图布置来讲:有水泵间、处理间、盐碱库及酸碱计量间、化验室、配电室、卫生间等, 工艺专业管线包括进水管、出水管, 反洗进水管、排水管, 阴离子、阳离子再生液进出管, 氨液管、排水地沟等管、沟就有20多种, 再加上电气、自动化、暖通专业的管线共有近30种。施工图设计开展后, 在总设计师的召集、主持下, 我们首先与土建专业一起对车间的平面, 开间的跨度、采光要求和车间高度进行了反复的研究和审定, 形成一个初步的平面布置方案, 并由工艺专业将商定后的工艺平、立面资料图比常规委托时间提前提供给土建专业 (相当于一次委托) 进行复核确认后返回工艺专业。然后由工艺专业在正式的外委资料 (相当于二次委托) 发出之前召集电气、自动化、暖通等专业在一起, 共同协商其管线、地沟的平面定位与高程设置。如水泵跨由于水泵数量多, 导致电气专业的管线较多, 埋地和架空的都有, 经共同协商, 根据电气专业要求, 在水泵跨0.00平面上留给电气专业敷设电缆和设置地沟的“区域”, 我们把它称为“电气专业区域”, 在立面上沿柱列线留给架设电缆 (桥架) 的“垂直空间”, 亦称为“电气专业空间”。在这个既定的“区域”和“空间”内, 别的专业不得占用, 否则必须经得电气专业的同意并告知工艺主体落实到图纸上。用同样方法确定其它专业的“专业区域”, 如“采暖专业区”, “自动化专业区”。采取这种管理形式, 虽无签字手续, 但都是在事前协商好的, 所以各方都能以认真负责的态度遵照执行。此外, 由于种种原因暂时不能按专业确定各自的“区域”或“空间”时, 可综合各专业的要求划定“多专业区”或“多专业空间”, 施工图设计中由所在该区的专业设计人自己商量定位即可, 比如邯钢软水站处理间内沿柱列线标高3.50m至4.50m的空间, 即为“多专业空间”。

另外, 设计中难免会遇到车间负责人不能解决的问题, 这时得由总设计师出面调解, 如邯钢软水站处理间内工艺排水沟需从电气配电操作室一侧的地下通过排至中和池, 电气专业提出异议, 工艺专业又无别的选择, 双方一时难以解决, 最后不得不由总设计师出面, 召集双方室主任及有关设计人一起协商, 由工艺专业对排水沟采取防渗漏防腐蚀处理和自然通风措施, 设计成一个封闭的暗沟、而不是普通的盖板沟。在既符合工艺要求又不违反电气《规范》和运行顺畅、安全、的前提下使问题得到了圆满解决。

4 车间内部总图绘制

邯钢软水站设计没有绘制最终的“车间内部综合平、断面总图”, 即软化除盐水处理间“车间内部总图”。但在主体外委资料中, 反映了工艺专业的设备、管线、地沟, 及与各专业事先协商好的“专业区域”。设在“多专业区”的管线、地沟, 由所在该区的各专业共同商量定位。

没有绘制“车间内部总图”主要是:因为这次施工图设计周期短, 在制定进度计划时没有考虑汇总整理、综合各专业管线的时间。因而采取了这种划分“专业区域”的“简化形式”, 笔者认为:在时间紧, 任务重的特殊情况下, 采用这种工作方式可有效控制车间内部专业管线布置的合理性。

但是, 采取这种“简化形式”, 委托资料应当采用“二次委托”, 尽可能完善、明了。即在组织各专业一起划定了“专业区域”, “专业空间”之后, 工艺专业应当在资料图中明确地表示出来, 或在设计任务书上加以说明。附属专业履行签认手续是必不可少的, 可直接在工艺图上签认, 最好是形成正规的“会议纪要”性文件, 然后由总设计师分发各专业, 指导施工图设计。最后, 在施工图设计完成后, 各相关专业将本专业管线汇总提交给工艺专业, 由工艺专业设计人绘制车间内部管线综合总平面图和断面图, 即“车间内部总图”。

应当指出, 从加强全面质量管理, 提高设计产品质量、设计人员的质量意识和综合能力出发, 对于工艺复杂的车间, 如大型化学水处理间、选矿主厂房等参加专业多、管线复杂的车间绘制完整、准确的“车间内部总图”是一项很繁琐却很有必要的工作。

笔者认为:绘制完整、准确的“车间内部总图”需要三个阶段:一是事前协商阶段, 在这个阶段由总设计师组织各专业设计人一起, 主要是商定各专业之间“专业区域”的划分。二是事中控制阶段:“专业区域”的划分后, 由工艺专业将协商结果连同主体的委托资料一起分发各专业, 各专业收到资料后, 在事先协商好的“专业区域”开展管线布置, 如有问题及时反馈给主体专业的“车间负责人”进行协调处理。重点疑难问题由总设计师协调解决。三是事后落实阶段:即在施工图完成以后, 由各专业给“车间负责人”提交绘制“车间内部总图”所需的资料图 (终发管线施工图) , 这时“车间负责人”可以根据各专业的施工图并在各专业设计人的密切配合下进行总图绘制。如在绘制过程中发现专业之间的管线、地沟、设备基础等依然有相互干扰、碰撞的问题, 可以及时的修正, 不至于等到工程施工中才发现问题, 给项目建设企业造成不必要的浪费。由此亦可看出绘制“车间内部总图”的重要性。

5 结论

5.1 在施工图设计中, 车间内部的总图管理工作, 是全面质量管理的组成部分, 是保证设计产品质量, 建设项目顺利投产、减少专业之间管沟 (线) 与建构筑物基础、柱等碰撞, 合理布局的一项行之有效的措施, 这一点在邯钢软水站的设计实践中受益匪浅, 但应当在逐步探索中完善其管理程序。

5.2 车间内部总图管理的界线:对于不同性质的工程所包括的范围不同, 比如, 以给排水专业为主体的软水站, 给水净化站 (厂) , 污水处理站 (厂) 等类似的工程, 除各独立的车间外, 整个站区的总图 (见附图) 管理也是主体专业 (车间负责人) 一项必不可少的工作。过去完全依赖于总图 (规划) 专业的做法已不可取, 工艺专业参与总图管理是优化设计, 提高设计水平和产品质量重要环节。

5.3 在车间内部总图管理的方法上, 对于设计周期短, 任务重的工程, 在设计过程中采取划分“专业区域”, “专业空间”“多专业空间”控制管线布置方法是可行的, 对于设计周期长规模较大的项目, 建议“在专业之间进行二次委托”, 第一次为初步委托, 以满足平面和空间的总体布局、和结构计算用, 第二次为精确委托, 以满足平面和空间的精确定位。但在具备绘制“车间内部总图”的条件时, 应当绘制“车间内部总图”, 使整个设计得以完善。

总图运输设计剖析 篇2

科技不断的在发展, 我国总图的运输设计也是逐步的得到了完善, 并且在工业企业当中应用得非常的广泛。工业企业的总图在运输上的设计所涉及的元素非常的多, 并且需要总图的运输设计专业人员的综合素质非常高, 对于全局的把握能力要求也很高, 并且需要运用全局的理念进行设计。

2 总图运输设计的概述

一个企业的总图在设计上, 不单单对厂址的选择进行考虑, 还需要对企业场地内部的花样繁多的建筑物进行布局, 还有管道线路的敷设和运输线路的规划等等。总图运输的设计所囊括的对象及其繁多, 所以需要相关的设计人员对很多的专业学科的知识都要有所涉猎, 与此同时还需要非常好的综合素质, 高潮的创造思维等。总图运输的设计还是一项综合性非常强的工作, 运输的设计时常会受到科技以及历史条件还有经济和时间等多方面的条件制约, 外加上每一个设计人员的理念还有创造的思路都有所区别, 这就使得总图运输设计很容易出现设计思想上的一些差异。综上所述不难发现, 一名合格的运输设计专员, 全局的理念是必备的重要手段的一种, 也就是说, 其必须有全局的组织协调能力, 而且对各种专业的技术都有所了解。数不清的数据都表明, 如果企业的厂址没有选好, 总平面布置的不合理, 将会对生产以及施工等带来很大的不便, 严重的会对企业附近的经济以及环境等造成一定程度上的影响。

3 总图运输设计的特点

3.1 总图运输设计的弹性设计。

总图运输设计的弹性所说的是设计的过程中拥有时空的特性, 其包含了四种意义:一种是企业大体上的发展方向, 其不单单是发展期限之内的, 这种弹性指的是更大的空间观;第二种就是说企业内部地形运用的灵活上, 这种弹性指的是小的空间观;第三种就是说企业发展过程中需要的某一个期限的延长, 这种弹性是大的时间观;最后一种就是说在某一个期限内企业发展在时间上的调整性, 这种弹性指的是小的时间观。弹性的设计应该对各种可能发生的元素进行充分的考虑, 使得其设计的方案可以应对各种客观的因素, 有着其自己的灵活性。就目前我国总图运输设计上来看, 工业企业的总图设计大多还是以工艺的方案为根本, 设计主要采用的方法也是量体裁衣的办法。如果工艺发生了很大的变化或者说设备出现了一些不可逆的改变, 这就需要对总体的设计进行大方向上的改变, 对于人力财力等都是很大的浪费。而随着社会的发展, 工艺的更新速度也会越来越快, 也就是说, 总图运输的设计, 对设计的弹性应该更加的重视, 对其灵活性以及适应性适当的增加, 以免对各种情况的发生。

3.2 总图运输设计的参与性。

总图运输设计的参与性在含义上有两种, 也就是在操作的过程中其共享性以及多学科的干预性。操作过程的共享性, 也就是设计的过程中所有设计的主观上的因素, 无论是设计人员还是使用的人员等对设计过程的一个共同的操作过程。总图运输的设计其参与性强调的是设计人员和使用人员共同的操作过程, 而设计的依据就是从设计到成果再到评估和反馈最后在进行设计, 只有这样的设计依据以及设计环节才可以将开放共享等特征体现出来。

3.3 总图运输设计的滚动性。

企业总图运输的设计应该有着一定程度的滚动型。企业在能够实现总体目标的前提下, 应该对企业发展的信息进行充分的收集, 并对企业的发展中多样的因素进行科学且合理的预测, 并根据实际情况的发展, 对数据信息及时的反馈。所以说, 在企业总图运输设计的时候, 应该对规划的设计不断的进行修改, 使得原先规划的目标一步一步的实施。只有不断的推进并且适当的对滚动性进行调整, 有效的提高总图在设计上的适应性。

4 总图运输设计与其他专业的关系和未来优化的策略

一个企业的工程设计, 其总图的运输专业对于企业的专业来讲, 在支配控制的作用上更为重要, 其影响着其他专业的目标是否可以达成。举例来讲:部分企业为了节约一些土地的费用, 利用总图运输专业的优势, 在进行总图设计的时候, 将节省用地作为主要的控制目标, 也就是将土地用地进行控制, 使得其总是在最低的限度。其它的专业在进行设计的过程中必须要按照总图运输的设计中土地的要求, 并作出相关的设计。如果从工业的角度来看, 那么在确保生产的安全以及质量的前提下, 想要适应场地的调整, 就必须对工艺的流程进行相应的调整。根据总图的运输设计要求, 使得其他专业将占地的面积尽量的降到最低的程度。举例来讲:某企业为了提高工作生产的效率, 就对需要的建筑厂房进行了相应的场地改造。在总图运输的设计过程中, 应该对厂房四周的建筑距离进行充分的考虑。只有确保符合了其生产的工艺之后, 才能根据场地的现实状况, 对其它专业做出要求, 并根据总图的专业规定在用地上进行限制, 并对工艺的流程施以调整。只有这样总图的专业才能对其他专业进行整体的控制, 进而使得使用地能被有效的控制, 达到节约用地的目的。企业总图的运输设计想要进行优化, 应该从三点进行考虑。一点就是不管是工艺流程的设计还是产品的结构上, 或者是对设备的选用以及施工安排等方面, 都不能离开总图设计的统一性以及协调性的控制。所以说一名合格的总图设计专业人员, 应该根据实际的状况并结合相关的要求, 对多方面的因素进行综合的考虑, 进而设计出最有效的方案, 使得企业生产的产品可以得到保证, 有效的降低企业的成本。第二点就是总平面布置的设计上, 其设计的范围囊括了生产的车间还有设备等所有体, 所以应该进行统一的调配, 这也是优化总图设计的根本保证。第三就是物流问题, 物流是总平面布置的根本, 也就是说它可以使得总平面布置以及运输设计有效的结合在一起。

结语

综上所述, 企业总图运输设计是一项涉及到很多方面的综合性的工作。企业总图运输的设计, 其综合性以及复杂性和系统性非常的高, 所以对于企业总图运输设计的探究还是需要不断的提高, 优化设计确保各专业都能朝着企业总体目标实现的方向发展就是日后企业总图运输设计的发展所在。

摘要：企业必须充分的认识到总图运输设计的现实意义, 并给予高度的重视, 不断的优化总图运输的设计, 提升总图运输设计的质量。本文就总图运输设计进行简单的概述, 并对总图运输设计的特点进行相关的分析, 意在不断的促进企业总图运输设计水平有效的提高。

关键词：总图运输,设计,水平提高

参考文献

谈医院项目的总图设计 篇3

一、现场踏勘

通过现场踏勘, 人们对项目的现状将有一个直观的感受和整体印象。对于改扩建项目, 要充分了解现有的建筑 (包括地上、地下) 、道路 (市政道路、院区道路) 、室外管线等, 哪些可以拆除, 哪些需要保留。新建建筑物通常是“见缝插针”, 在规划时就要考虑好建设时序, 满足新老交替的需求。对于新建项目, 大多数都设在城市的新区, 因此要了解区域的整体规划, 用地周边的市政道路建设情况, 四周用地的开发建设情况, 以及用地内是否有临时建筑, 是否有市政管线穿过, 如高压电缆等。只有清楚、准确地了解现场情况, 才能为后续的设计、施工创造条件, 保证建设项目的顺利实施。

踏勘之前应收集到一份最新版本的院区地形图, 现场考察时将收集到的部分信息对应地标注到地形图上, 这样既方便、直观, 又有助于记忆。总图设计专业有一个特点, 人均设计的项目相比其他专业要多, 同一个项目现场考察的机会少, 一般都在项目设计之初, 所以要求总图专业的设计人, 每次考察时要尽可能全面地将医院的资料收集回来。经验证明, 照相机是收集资料的好帮手, 把看到的内容全部拍摄下来, 需要时可打开查看, 帮助回忆, 有时不经意拍下的照片能在设计中起到重要作用。

二、总平面布置

总平面布置就是在满足医疗功能要求的前提下, 结合场地的自然条件, 合理地确定拟建建筑物、构筑物、绿化、道路、工程管线等设施的平面位置, 使各设施成为统一的整体, 并与城市规划相协调。总平面布置首先要从全局出发, 结合医院现状整体考虑, 并尽可能为医院的发展留出空间。

医院项目有其特殊性, 尤其在改扩建项目中, 设计、建设通常采取“一次规划, 分期实施”的原则, 因此整个过程不能影响医院现有医疗功能的正常运行, 需结合现场情况, 分期推进建设, 最终实现医院规划的格局。

新建项目受制约的条件少, 可以充分运用先进的设计理念。如功能整合——将门急诊、医技和病房统一布置形成医疗综合体;绿色医院概念——节能、节地, 保护利用自然生态环境;交通流线简洁, 人车分流——根据功能要求设不同的出入口, 院内主要人行流线和车行流线分开设置。

总平面布置要注重细节问题, 以保证项目建设的顺利进行。建筑物要满足规划、消防、日照、卫生视距等要求, 建筑物周围要留出合理的空间, 用来布置道路、路边绿化、室外管网及与现状道路的衔接。另外, 设有地下室的建筑物, 地下室的范围若超出地上建筑物的基底范围, 地面覆土要考虑绿化种植、绿地计算的要求, 道路结构、路面放坡的要求以及室外管网敷设深度的要求。

三、交通组织

交通组织就是组织好人流、车流、货物流的有序进出, 妥善安排停车场的位置, 保障消防通道的畅通。医院是一个人流、车流比较集中的公共建筑物, 随着人们生活水平的提高, 私家车的拥有量逐渐增加, 任何一个稍大型医院的入口处交通都相对密集, 许多车辆被迫堵在院外占用城市道路。所以组织好医院的交通流线, 不但直接关系到院内医疗行为和就医流线的便捷与效率, 而且还会减少对城市交通的影响, 降低城市交通压力。

医院的交通组织, 除应符合一般的交通组织原则外, 还应符合医院的医疗流程。院区应按功能要求设置不同的出入口, 使患者和医护人员快速到达各自的目的地, 分散院内外交通流, 避免因交通量过于集中造成交通堵塞。按功能要求, 医院应设门急诊入口、住院入口、医护人员入口和后勤入口。在出入口数量有限制要求的情况下, 可将住院与医护人员入口合并或者将医护人员入口与后勤入口合并。院区还应留出供急诊车辆通行的“绿色通道”, 为急救患者争取宝贵的时间。

实现院内人车分流, 一种是平层设置, 车辆进入院区沿外环行驶, 人员则经过入口广场直接到达主要建筑物的出入口;一种是立体交叉, 立体分流, 人员和车辆行驶在不同高程的道路上。人车分流的实现与停车场的设置关系非常密切。平层分流, 停车场一般设置在院区外围;立体分流, 停车场一般设置在地下或首层。随着城市的发展, 医院规划中配套机动车数量指标不断提高, 越来越多的医院采用了地上与地下停车相结合的方式。这样不但充分地利用了地下空间, 节约用地, 而且留出了更多的绿化空间, 提高了院区的环境质量。地上停车场最好设置成多个封闭的小区域, 有各自的车辆出入口, 减少对院内交通道路的干扰。如用地紧张, 必须采取路边停车的方式, 应设置在交通量不大的道路两侧, 避免设置在交通量集中的院区出入口附近。地下停车要考虑好车库出入口的设置, 既要满足车道坡度的要求, 又要为道路和室外管网的敷设留出空间。

四、绿化布置

医院中的绿化不但可以创造安静的休养和治疗环境, 而且对改善医院及其周围的小气候有着良好的作用。医院是医治伤病的场所, 优美的绿化环境有利于促进患者的身心健康, 使患者在接受药物治疗的同时精神上受到环境的良好影响, 以便早日康复。

绿化布置要与医院的总平面布置相结合, 做到全面规划、合理布局, 达到点、线、面多层次的立体绿化。根据医院的建筑特征设置不同功能的绿化, 使其与建筑融为一体, 起到陪衬、点缀的作用。门急诊部一般与院区的主出入口相对, 是患者比较集中的场所, 其周围人、车流较多, 需要有较大面积的绿化广场来疏导交通, 便于人员集散。同时入口广场绿化还可以成为医院形象的载体, 将医院特有的元素引入其中。住院部一般位于院区较安静的区域, 可在其南面布置大面积绿化, 并设置成小游园的形式, 供住院患者室外活动、互相交流。由于医疗功能要求联系紧密, 很多主体建筑物都设计成了一个医疗综合体, 这样势必会影响建筑物的采光通风, 所以在建筑物内部开设一些庭院, 可以布置成观赏性的绿化, 有些也可以供人员进入休息、活动。绿化设计中还应保留珍贵的古树, 并适当保留山石林泉, 将自然生态与人工环境有机结合。

五、竖向设计

竖向设计就是对场地的自然地形根据总平面布置的要求进行改造, 以适应建筑物的使用要求, 满足交通运输、消防扑救的技术条件, 同时有利于场地雨水的迅速排除。竖向设计之前应充分了解四周市政道路的详细资料 (道路宽度、道路中心坐标、标高、道路走势等) , 以保证院区各出入口与市政道路的顺畅衔接, 确定场地内的地坪标高。现代医院越来越注重“以人为本”, 体现在总图设计上的其中一点就是医疗建筑各主要出入口都要设置成无障碍出入口, 所以场地内的标高应尽量高于院区出入口处的市政道路标高, 以避免院区雨水倒灌。对于场地内地形高差大, 建筑物集中布置、占地面积大的情况, 应首先保证建筑物主要出入口和有货物运输要求的出入口进出方便, 其他次要出入口可以采用增加台阶、坡道或者在出入口处增设雨水沟的方式。若建筑物为集中与分散相结合布置, 各主要建筑物之间通过地上或地下连廊相连, 可以通过在连廊上设置坡度, 来调整建筑物之间的高差, 满足不同出入口与道路顺接的要求。无出入口的建筑周围与道路之间可以通过挡土墙或自然放坡的方式连接。

六、结束语

新建原料场总图设计构想 篇4

总图是在设计原料场平面布置时,按已选定的厂址和总体规划的基础上,根据生产工艺流程要求,结合当地的自然环境和本工程的特点及规模进行设计的;在综合各种因素的前提下,统筹安排建筑物、构筑物的位置,为原料场的安全生产、方便管理、节约用地和控制工程造价方面创造条件。原料场总平面布置方案一定要因地制宜,使得设计的用地指标与实际的征地数尽量接近,不可因布置不合理而造成厂区外留有很多无法使用的边角地带,从而增加了实际的征地数量,增加了建筑工程的实际成本。精心设计做好厂区总平面布置的优化工作。做到因地制宜、紧凑布置,使工艺流程顺畅。主要生产管线短捷、投资最省,用地指标先进使原料场建设用地指标严格控制在“限额指标”以内,同时总图设计专业积极配合各工艺专业、并提供需要的总图资料和信息,作好厂区总平面布置方案的优化,使工艺专业的设计也获得最佳的技术经济效果。原料场内建筑物、构筑物数量多,每个建筑物、构筑物之间都会按要求留有一定的间距,当采用联合建筑时,会降低工艺专业的投资,减少厂区用地,针对工程的建设规模、外部条件、工程特点与工艺专业一起规划好总平面方案,并改善原料场内部的景观和建筑物的使用效益。我厂新建原料厂主要有以下部分组成:一次料场;混匀料场;混匀配料室;混匀配料系统;火车受卸系统;汽车受卸系统;场内胶带运输系统;外供胶带运输系统;原料主控楼、配电室、除尘器、水泵房机水池、沉淀池等。

1 总平面布置

综合原料厂受卸系统主要包括火车翻车机和汽车受料槽。火车翻车机为尽头式单翻系统,布置在厂区已有原料厂西侧,靠近编组站和链斗式卸车机。汽车铁矿粉受料槽布置在已有料场东侧,新建二期原料厂北侧。新建汽车焦炭受料槽布置在新建原料厂西侧,靠近15米宽主干道布置。新建原料厂整体布置为东西向,布置于老料场东侧。自北向南依次布置四个一次料条,料条一、四跨有效堆存面积775×25m2,料条二、三跨有效堆存面积775×41m2,两个混匀料条。混匀配料室布置在一次料条和混匀料条间。混匀矿出口布置在料场东侧,靠近烧结机配料室。焦炭和块矿出口布置在料场西侧,靠近高炉矿槽1#转运站。给排水、供配电、主控楼、除尘、沉淀池等设施靠近主要服务对象布置,料场四周设环形路和外部路网贯通。

2 竖向布置及场地雨排水

由于新建厂区地势较为平坦,整个原料厂区域竖向布置形式为料场区和火车翻车机区为平坡式布置,火车翻车机区室外标高同已有料场标高24.000m,新建原料厂室外平标高暂定为25.000m(可根据实测地形图及区域土方平衡进行调整)。高程系统采用黄海高程系统。区域场地排水采用道路排水明沟和暗沟相结合方式,雨水排至已建的排洪沟内。厂区竖向设计也是一个综合性问题,它要根据生产运输、防洪排水、管线敷设、土石方工程量等的要求,结合具体工程实际情况综合比较后确定。竖向设计时厂址场地标高的选择应高于频率为1%的高水位。主厂房区域的场地设计标高,应高于频率为1%的高水位加0.5m。上述条件不能满足时,厂区应有防洪围堤或其他可靠防洪设施。关于土石方工程量,设计中进行多方案比选,以达到挖填平衡、运距最短。

3 运输

原料厂的物料运输主要采用皮带运输和铁路运输方式,按2#、3#1350m3高炉和2#、3#265m3烧结机,原料厂年处理各种原、燃料1073万吨,其中:年受卸量260万吨;年堆料量260万吨;年混匀加工量148万吨,年外供用户量417万吨。

火车翻车机主要采用火车受料方式,新建火车重车线和空车线接轨于西侧火车编组站。卸车后的物料通过皮带顺原一次料场向东送至新建原料场。汽车受料槽主要采用汽车受料,公路运进的物料主要从厂区东侧主干道运进,在汽车受料槽卸车后,利用皮带运至新建原料场。料场内部及外送物料均采用皮带运输。

4 道路平面布置及技术条件

原料场北侧、东侧道路主干道宽度1米,一期原料场和新建原料场之间道路宽度15米,在原料场一次料场和混匀配料槽之间设7米宽道路,并和原有道路及主干道贯通,其它路段设4米宽次干道。车间引道为4米。新增道路1300米(不包括料场北、东、南侧主干道),路面面积29000m2。道路类型为公路型,最小转弯半径为9米,道路纵坡为0.0%,路面采用混凝土路面,汽车荷载等级为—20级。

5 厂区绿化和消防

根据原料区生产性质及环保要求,结合场地的实际情况,绿化布置时要沐足以下条件:

5.1 在建筑系数较大的地带,除利用边角地带进行绿化外,还可以利用管线区域的地面,种植对粉尘吸附能力较强的乔灌木。

5.2 道路两侧设行道树和带状地带种植草坪或常绿灌木,绿化占地率15%,利用厂内环形道路兼做消防通道,消防通道宽度4米以上。

5.3 主要技术经济指标见表1。

6 结论

根据以上布置原则,新建原料厂占地面积为270000m2,占已有土地面积的27%。总图布置在整个设计中占有非常重要的位置,与其他专业有着广泛的联系,要保证总图专业设计方案先进性,具有较强的实用性和经济性。总平面布置的修改,一是慎重,要顾及专业间的配合,二要了解工地现场的实际情况,反复论证,以期能取得最佳的经济效果。

摘要：结合原料场的现状,优化总图布置,节约用地、控制工程造价,以求获得最佳的技术经济效果。

浅谈某金矿矿山总图设计 篇5

金矿矿山设计过程中, 涉及采矿、选矿、尾矿等诸多环节, 只有将各个生产环节有机结合起来, 才能顺利做到点石成金。以下为某金矿可行性研究阶段, 总图运输设计一般程序及方法。

1 区域概况分析

项目位于贵州省, 矿区所在区域地形陡峭、沟谷纵横, 形成强烈切害的低中山地貌, 矿区北高南低, 海拔标高1229.1m, 最低海拔标高830m, 相对最大高差400余米。属亚热带区, 冬春暖和, 无大的冰霜, 夏季炎热, 雨量充沛。

2 矿山生产工艺分析

本项目设计规模为年处理原矿15万吨, 产品为金精矿, 矿山生产服务计算年限为17年, 基建期约1年。

2.1 采矿工艺

矿区分为Ⅰ号、Ⅱ号、Ⅲ号采坑, 均为山坡转凹陷露天坑, 开采顺序依次为Ⅲ号、Ⅰ号、Ⅱ号, 其中Ⅲ号在基建期内开采, Ⅰ号坑采期1-5年, Ⅱ号坑采期5-17年。全程采用公路开拓, 汽车运输的开拓运输方式, 将矿石从采坑运至原矿堆场。

2.2 选矿工艺

选矿工艺主要有破碎、磨矿、浮选、浓密、压滤系统, 矿石由原矿堆场进入两段一闭路破碎系统, 由皮带运输至主厂房采用球磨机进行磨矿, 再经两次粗选、一次扫选和三次精选, 压滤机压滤后精矿由汽车外运, 尾矿由管道泵送至尾矿库。

3 总图运输设计

3.1 设计原则

(1) 平面布置保证矿区生产工艺流畅

(2) 结合工艺特点, 利用现有地形, 降低耗能

(3) 尽量利用在现有场地及道路, 减少土石方工程量

(4) 尽量实现尾矿自流或减少输送扬程

(5) 尾矿库和排土场尽量靠近采场和选厂, 节省运输距离

(6) 保护自然环境

3.2 各场地总图选址设计

(1) 露天采场

结合采矿工艺条件, 采场位置具有不可选择性, 但需要结合总图确定采坑出入口方向及位置。Ⅱ号采坑位于Ⅰ号采坑东侧约100m, Ⅲ号采坑位于Ⅱ号采坑东南侧100m。

(2) 采矿工业场地

依据矿山所处地形条件, 将采矿工业场地布置在露天采场北侧, 爆破警戒线以外约40m处。主要布置有加油站、汽车修理车间、采矿仓库。

(3) 排土场

排土场作为采矿剥离废石存放地, 依据地形, 选址在采坑距最近的沟谷, 根据库容计算分为设计1号排土场和2号排土场。

(4) 选矿工业场地

厂址所在山坡, 位于设计露天采坑的西北方向, 距采坑出入口直线距离约600m, 坡度约35%, 适宜建选厂, 占地面积15500㎡。

(5) 尾矿库

根据地形资料分析, 尾矿库位于I号采坑南侧沟谷, 距选矿厂直线距离约1.7km, 经计算, 库容满足设计要求, 且能实现尾矿自流。

(6) 爆破器材贮存库

爆破器材贮存库布置在选矿厂西约1km的沟谷内, 距离I号露天采场约1.5km, 包括炸药库、雷管库、消防水池、发放间及警卫室。

(7) 生活办公区

为了方便职工上下班, 生活办公区选址距选厂约0.8km, 距采坑约1km。

3.3 主要场地总图布置

(1) 选矿工业场地平面及竖向布置

选矿厂主生产车间及辅助车间尽量集中布置, 依山而建。除了工艺专业必须的主要车间及构筑物, 就近配套变配电室、试化验室、综合维修等辅助车间。

依据工艺流程自东向西大致分为5个台阶布置, 各台阶以挡墙或护坡衔接。

台阶一, 高程1011m, 布置原矿堆场, 堆场面积1500㎡

台阶二, 高程1000.0m, 布置破碎车间、细碎缓冲仓

台阶三, 高程988.0m, 布置筛分车间及粉矿仓、选厂变电所

台阶四, 高程977m-980m, 布置主厂房、试化验室、总尾砂泵站

台阶五, 高程967.0m, 布置金精矿浓密机

各台阶排水采用明沟与地表径流散排结合方式。

(2) 生活办公区总图布置

位于山坳地带, 东侧开敞沟谷, 西、北、南三面倚山, 平整场地标高930m, 新建办公大楼, 食堂等, 现有池塘西部新建两栋独栋宿舍。

原低洼场地进行处理、回填, 作为生活办公区的休憩、娱乐场地, 丰富矿区职工的业余生活。

独栋宿舍高于场地, 自西向东坡度5‰, 雨水通过地表径流及局部排水沟引导, 流至东侧沟谷。

3.4 矿山运输设计

(1) 矿山外部运输

工程投产后外部运输总量为30277.29t/a, 其中运入1567.29 t/a, 运出28710t/a。

运入主要物料为炸药、钻杆、钻头、轮胎、钢绳、柴油、机油、汽油、木材、钢球、选矿药剂、备品备件及生活物资等。

运出主要物料为金精矿, 运输方式主要为汽车运输。

(2) 矿山内部运输

露天采场采出的矿石经自卸汽车运至选矿厂的原矿堆场, 年运量15万t, 基建期由Ⅲ号采坑运至堆场, 运距约1.5km, 生产期1-5年, Ⅰ号采坑出入沟运至原矿堆场, 运距约0.7km, 生产期5-17年由Ⅱ号采坑出入沟运至原矿堆场运距约1.0km。废石采用汽车直排, 排土场排土方式为自卸汽车配合履带推土机堆排, 设计岩石量合计2916.50万t, 折合约1084.20万m3, 平均运距1.3Km。

爆破器材等危险品采用专用汽车运输, 平均每天从矿山炸药库运往露天采场各类爆破器材0.96t, 运距约1.6km。

(3) 矿山道路设计

本矿道路设计标准依据《厂矿道路设计规范》 (GBJ 22-87) 进行设计。并根据道路连接的企业各厂矿的性质、用途以及货物运输量确定每段道路的设计标准, 详见道路设计标准一览表, 表1-2。

4 结语

在有色矿山项目设计中, 总图设计需要纵观全局, 抓住重点, 全面协调, 因地制宜, 以采矿工艺、选矿工艺流程为核心, 依据地形条件, 将生产辅助设施、物料运输设施有机结合起来, 最终使选矿厂安全、高效、节能的运转, 因此, 总图专业设计师在工程项目中起着总体布置设计与运输协调的作用, 必须具备熟悉各专业基本内容, 灵活掌握运用相关设计规范, 绘制有色矿山企业发展蓝图。

摘要：矿山设计过程中, 总图专业必须熟悉矿山生产的各个环节, 充分了解矿区自然条件及现状, 灵活运用相关规范, 进行总图运输设计。以某金矿设计实例阐述总图设计一般程序及方法, 以供探讨。

关键词：总图运输,金矿,矿山设计

参考文献

[1]GB50544-2009, 有色金属企业总图运输规范[S].

[2]雷明.工业企业总平面设计[M].西安:陕西科学技术出版社, 1998.

[3]井生瑞.总图设计[M].北京:冶金工业出版社, 1992.

现代管理思想与总图设计 篇6

在现代工业企业中,工厂设计是企业总体规划的一个重要的组成部分,而总图设计又在很大程度上决定着工厂各生产及辅助设施的空间结构布局和物流运输流程,为此如能在工程设计工作之始便充分考虑吸收一些现代管理思想,将企业总平面设计作为企业管理的一个方面来对待,将软件要素和硬件设施有机的结合起来考虑,必将为企业的长远发展提供硬件平台的保障。

1 企业资源计划系统与总图布置

企业资源是一个大的集合,它涵盖了企业的人力、技术、设备、品牌、市场、产品等诸多方面,为有效的管理和配置企业的这些资源,企业资源计划系统应运而生。企业资源计划系统(enterprise resource planning,ERP)是指建立在信息技术基础上,以系统化的管理思想,为企业决策层及员工提供决策运行手段的管理平台。它通过信息技术和系统思想来综合管理企业的各种资源,并着力追求企业资源的综合配置效率和效益。总图设计工作则主要是有效地对企业的各种硬件资源设施,比如厂房、生产线、设备、运输工具、厂区区域系统等等进行合理配置,进而体现出这些设施在空间、时间、结构功能等方面的要求和相互关系。从资源配置过程来看,总图设计是企业资源配置的一个过程,是企业资源计划系统的一个子系统。

因此,在总图设计中,设计人员需要以一个企业资源管理者的身份来对待设计问题,从体现资源配置效率和效益的角度来进行平面和系统的设计。总图设计人员需对各资源要素进行必要的分析和解构,并深刻理解各资源要素的功能和联系等,才能有效的在总图中体现出资源配置的理念。

企业生产中的各资源要素通常具有一定的时间、空间和功能特性,总图设计需要以各资源要素的特性、相互关系及资源管理思想来进行有效的布局,才能充分地发挥各资源的价值。从资源管理的角度来说,不同的资源管理方式决定了不同的生产组织方式,不同的生产组织则意味着不一样的平面布置,有些企业习惯根据生产工艺和工种来组织资源,形成了下料车间、机械加工车间、装配车间和销售公司等部门体系。有些企业习惯以产品对象来组织和管理生产,形成了装载机事业部、挖掘机事业部之类的部门体系。由于资源管理分配的不同,各厂房的功能也发生了变化,其间的生产、物流等联系也不同,便直接影响了厂房在平面的布局。

从时间角度来说,企业建设需要考虑其资源在时间上的分配,比如企业为了发展需要新征了一块土地,是一次建设还是分期建设,这需要企业结合自身资源的情况而定,包括资金实力、市场前景等。一次建设和分期建设中总图布局时考虑的是不一样的,一次建设只需在整体上对建设内容进行把握。而分期规划时,总图布局则需要多考虑预留发展的方向、内容及可能性,分期之间的衔接、投资的分配等等。

从市场资源角度来看,企业的产品常常需要根据市场情况作出调整,这种不确定性的调整需要企业的生产设施(厂房和设备)具备一定的通用性和灵活性,以适应产品的不断变换。故在总体布局时对车间尺寸、设备、生产工艺、运输组织等需要考虑一定的通用性和灵活性,以满足市场变化的需求。

2 精益生产方式与总图布置

精益生产是上世纪90年代出现的一种从观念、环境、组织、流程到经营理念和管理目标等全新的企业经营管理模式。作为一种追求生产经营的高效性、合理性和柔性的生产管理模式,精益生产以其低成本、高效率和快速地提供适应市场需求的高质量产品等竞争优势,赢得了市场竞争的主动权。

精益生产方式是一种在多品种、小批量生产中能降低成本的生产方式,其核心是准时制(Just in Time),它有别于自动化大批量生产为基础的生产模式。其特点是以销售市场为起点,使生产要素和资源得到合理的配置,消除无效劳动和资源浪费。

精益生产的基本任务是以必要的劳动,在恰当的时间将必要数量的零部件送到需要的生产工位,以确保“准时化”生产的顺利进行。这种要求对工厂平面布置提出了严格的生产服务要求:即物料和人员能准时定量的到达某个位置。由于精益生产的生产方式由推动式变成了拉动式,对应的劳动组织和管理体制也相应的发生了变化,因此总图设计时需要系统地考虑各车间之间的生产工艺关系、物流组织等因素,合理布局,有效控制,以适应为准时化生产服务的要求。

精益生产的总体规划首先要考虑对企业进行生产流程的再造,使生产在流程组织上满足准时化要求。由于精益化生产方式为拉动式,是以市场需求为基点的,是由后道工序开始按反工艺流程向前道工序传递产品需求信息,环环相扣,层层连通,把生产的各个环节紧密地联系起来,使生产与市场需求取得了一致性的联系。另外在精益生产的生产组织时需要强调市场对小批量、多品种的需求,突出该生产组织的特点,合理解构企业产品,对其进行合理的分类和组合,分析和改进生产工艺流程,合理组织配置企业资源,改善劳动组织和管理体制,积极采用信息化技术,强化质量管理,使得生产过程以产品为导向,并保持过程中特定的灵活性。比如由一人一机、专业化分工改为一人多机、多道工序操作;供应体系由后朝前引导,以减少在制品;生产过程同步化、均衡化,减少中间性仓库,追求零库存等等措施。

物流成本是企业成本的重要组成部分,它是工厂设计的核心和总平面布置的前提。同时物流设计又是实现精益生产的基础,无论是企业内部运输还是外部运输,组织好物流关系始终具有决定性的意义。

物流设计在精益生产中必须结合生产管理和生产组织,按照一定的原则,合理安排各物流环节,保证生产的准时性。

物流系统设计首先需要理清各功能环节在生产中的位置和彼此之间的关系,然后定量化分析各物流线路间的运输量,并在一定的原则下进行厂区的功能划分和厂房布置。企业内部和车间内部的物流是物流设计的重点,物流设计中应满足均衡生产的要求,配送及时,减少物料停滞、等待和仓储时间、缩短生产周期。物流设计的基本原则主要为:

1)一条线流的原则,减少物料流程交叉、迂回和倒流,提高运行效率。

2)规范化装载等原则,工厂搬运系统宜采用集装单元化运输方式。

3)准确迅速原则,保证定点、定量和定时输送。

4)物流强度最小化原则,以降低企业物流成本。

5)便于管理的原则,运用信息化技术手段。

6)灵活性原则,确保生产对市场变化的适应能力。

在精益生产中,生产效率提升的潜力并不在于缩短加工时间和改进加工工艺,更多的在于机器外围设备中的物流、加工单元之间、仓库内部、配送发货等方面。有效的生产组织和物流系统的更新和改善,将极大的体现出精益生产的功效。

3“以人为本”的管理思想

人是企业的劳动力要素,是企业的关键所在。“以人为本”的理念强化了人在企业功能中的存在和需求。在总图设计时,通常主要考虑物料、生产流程、设备、能源、工艺方法、建筑物等要素,而在“以人为本”的概念下,则需要在总体设计时能充分考虑人在整个系统中的作用和需求,合理的处理人与环境、设备、物料之间的关系,充分满足劳动者的需求。

在企业生活辅助设施布置时,需合理配置就餐面积、布置一定数量的停车位,远离产生噪音、粉尘等污染的车间,保证宿舍的日照条件,创造一个雅致整洁的生活配套区。

对于生产区,则需要考虑车间的朝向、夏季的通风、冬季的采暖、物流与人流的组织关系等因素,以保证劳动安全、改善工作条件等。

4 结语

在总图设计阶段引入现代管理思想,从管理的角度来审视企业的总体设计,不仅提升了总图设计的层次和高度,也为现代管理思想在企业中的运用提供的保证。

摘要：将现代管理的一些思想引入总图设计中,简要地探讨了企业资源计划系统、精益化生产和以人为本等现代管理思想与总图设计的联系及其在总图设计中的体现,提出了一些新的总图设计思路。

关键词：总图设计,企业资源计划系统,精益生产方式,准时制,物流

参考文献

[1][德]汉斯·克特纳,于尔根·施密特汉斯·格赖姆.工厂系统设计手册[K].北京:海洋出版社,1992.

[2]现代工程设计·制造技术与建筑工程编委会.现代工程设计-制造技术与建筑工程[M].北京:机械工业出版社,1990.

总图设计要重视环境保护 篇7

目前, 我国自然环境的破坏和生活环境的污染已经相当严重。为了控制污染的扩展, 必须切实搞好环境保护。各类工业企业对环境保护、防止大气污染、防止排水污染、防止噪声和振动及生产废物处理等方面所采取的防治措施, 简要分述如下:

1大气污染

空气是维持人类健康和生活的基本条件之一, 是时刻不能缺少的东西。空气的成分本来是比较稳定的, 即使受到一些污染, 但由于生物圈的巨大净化能力, 也能保持清洁新鲜的状态。然而随着建设的发展, 散发出的有害物质, 超出了空气自身的净化能力, 超出了国家制定的容许存在限量, 逐渐使空气的正常成分发生了变化而变得污浊起来, 从而造成对人类健康和动植物生长的危害。

为了保护厂址的环境, 防治或减轻工业对大气环境的污染, 目前采用的办法有两种, 即治本和治标的办法:治标的办法是避免或减少有害物的散发, 尽可能地将工业生产过程中散发的烟尘及煤气, 采用现代化的除尘设备予以回收;对于无组织排放有害物的设备在生产过程中进行密闭, 尽可能减轻有害物的排放程度;选择燃料和燃烧方法, 如煤料煤气化, 就可大大减轻对环境的污染;另外天然气及其他新的能源, 均可减轻工业生产对城乡环境的污染。治本的办法是保护环境的根本办法。但目前由于各方面的原因, 还不能完全从根本上解决污染问题, 仍必须采用治标的办法。通常采取的办法是:加高烟囱, 使烟尘波及加大, 减少空气中单位体积内所含的烟尘量;考虑风象布置工业企业。风向和风速对工业企业厂址位置影响很大。在通常情况下, 把企业布置在居住区盛行风向的下风向, 这对防止和减少烟尘污染作用很显著, 可使居住区受烟尘污染的时间最小, 污染浓度也较小。除风向外, 风速对污染浓度影响也很大。当风速大时, 烟尘扩散面就大, 单位体积空气的污染浓度就降低。因此, 在厂址选择时, 应同时考虑风向和风速的影响;设置卫生防护带。在产生大气污染物、噪音等有害因素及可能有爆炸危险的工业企业与居住区之间设置防护带, 是防止有害因素对居民造成危害的重要措施之一。

2水污染

水是人类及一切生命活动的基本要素, 也是发展工农业的先决条件。随着工业的发展, 工业废水排放量越来越大。工业废水、矿山排水和其他污水的不合理排放是造成水污染的最主要原因。有的企业工业废水未经处理就直接排入地面水体, 使地面水受到不同程度的污染, 造成一些地区江、河、湖泊成了鱼虾绝迹的“死水”。

址选择时, 必须防止因工业废水的排放污染水源、土壤和大气。凡排放有害废水、粉尘、废渣的工业企业, 其厂址不得位于水源的上游;在河流取水点上游1000m至下游100m的水域内, 不得排入工业废水和生活污水;在水源保护区内, 不准建设污染环境的企业;当在地面水水源取水点上游1000m因外排放工业废水或生活污水时, 应符合《工业“三废”排放试行标准》和《工业企业设计卫生标准》的要求。

3噪声污染

噪声是人们不需要的声音, 系指其音量过响、音质嘈杂, 使人类不快乐的声音。

来自各工业企业如钢铁厂、石油化工厂、机械厂、火力发电厂等大规模工业设备的噪声问题, 和大气污染、水污染等同样是大的社会问题。在各企业中, 为防止从企业发生而向四周传播的噪声, 都在不断地努力采取治理措施。噪声公害的特点和大气污染和水污染不同, 由于不排出物质, 因而没有残留物的污染, 而且如果将距离拉开一定程度之后, 则其影响就会随距离的拉大而减小。由于近几年来对噪声的限制越来越严格, 各科研设计单位对大型企业的噪声调查和防噪声技术研究项目的数量也日益增加。

防治噪声污染的规划对企业整体必须是有效而经济的措施, 要求的减声量越大, 则所需的费用也就越大。因此, 在选择厂址时, 对各工业企业所产生的环境噪声污染和防治措施, 也是一项不容忽视的工作。

为了达到降低噪声的目的, 在进行厂址选择时, 应在集中工业区选择厂址, 不得在噪声敏感区域 (如居住区、医疗区、文教区) 选择厂址;对外部噪声敏感的工业企业, 应根据其正常生产运行的要求, 避免在高噪声环境中选择厂址, 并应远离铁路、公路干线、飞机场及主要航线;产生高噪声的工业企业厂址, 应位于城镇居民集中区的全年最小风频风向的上风侧, 对噪声敏感的工业企业的厂址, 应位于周围主要噪声源的全年最小频率风向的下风侧。

充分利用自然地形、地貌对噪声的屏障作用有意识地减弱高噪声区域对低噪声区域的影响。主要噪声源宜低位布置, 要使高噪声集中地区与低噪声区之间隔有山冈、丘陵、林带等。

另外, 在工程环境条件允许的情况下, 还可以通过设计“绿色屏障”解决噪声的传递。这种设计不仅解决噪声传递, 而且可美化环境, 提高整体环境质量。

噪声污染的总图布置, 应从平面布置、竖向布置同时考虑;要充分利用自然条件和工程本身结构或工程自身设施, 把“声源”和距“声源”最近的办公设施和生活设施布置在最佳位置。

合理地设置隔声、传声、吸声屏障, 在众多屏障设计中应把绿色屏障设计放在重要位置上。

绿色屏障设计应结合噪声的传递特性、工程所处环境和自然条件, 正确地选择植物品种, 通过纵、横、竖三向合理搭配, 形成具有隔、阻、吸三功能的绿色多层网络。

结束语

环境保护作为可持续发展的一项基本国策, 在推进工业化进程中必须认真执行, 工厂作为环境问题的主要研究对象, 在工厂建设前, 通过总图设计进行合理的厂址选择, 预防环境问题的发生, 从而克服工厂在环境治理上的先天不足, 把工厂对环境的影响降低到最小程度, 最大限度地保护生态环境, 从而推动可持续发展战略的实施。

参考文献

[1]雷明.厂址选择.北京:科学技术出版社, 1992