车辆审批调度管理系统

车辆审批调度管理系统（通用10篇）

车辆审批调度管理系统 篇1

摘要：提出了一个物流车辆智能调度管理系统,探讨了系统的工作原理,并给出了系统的硬件和软件的设计。可以弥补企业在进行物流车辆调度时采用的人工调度呼叫管理方式存在的不足,更好地满足企业JIT(Just In Time)先进生产方式的要求,提高企业生产效率和管理水平。

关键词：物流车辆,调度管理,工厂智能系统

1 引言

现代物流不仅要考虑从生产者到消费者的货物配送问题,还要考虑从供应商到生产者对原材料的采购,以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面,从而全面地、综合性地提高经济效益和效率。中国加入WTO后,经济发展正面临着全球经济大融合的严峻考验,在激烈的竞争环境下,各企业纷纷实行供应商管理库存(VMI)、JIT(Just in time即时)采购等先进的供应链管理,在生产方式上纷纷采用先进的生产管理方式——准时生产方式(JIT)生产。这些先进管理方式的主要目的都是为企业能够实现“零库存”。然而,绝大部分的企业和工厂都忽视了一个重要环节——材料装卸货环节(当材料从供应商出厂送到企业生产线上,必须经过装卸货),仍旧采用人工调度呼叫的管理方式。人工调度的方式大致如下:(1)运货车辆到调度室用登记表登记;(2)调度员通过对讲机询问在卸货区的工作人员是否可以调度该车辆进入卸货区,如果不可以,则叫该车到“待车区”等工作人员通知;(3)得到卸货许可后,调度员要去“待车区”寻找该车辆进入卸货区卸货。这种方式存在着出错概率大、效率低、易出现堵车、用工成本高等缺陷。

本文介绍一套满足现代化生产需求的物流车辆智能调度管理系统,彻底解决人工调度方式存在的种种不足,实现货车全自动、智能调度呼叫的管理方式,大大提高货场车位的使用周转速度,减轻了人的劳动强度,提高了卸货效率,确保工厂外围送货车辆顺畅有序运作,从而大大地提高当前工厂物流的效率,对企业的增产和增收起着积极的作用。

2 系统组成与工作原理

2.1 系统组成

系统组成如图1所示。硬件系统主要包括计算机系统、传感器及信号采集系统、通讯系统、LED显示系统、语音广播系统、电源系统等;软件系统主要包括数据采集模块、无线通讯模块、数据库模块、调度算法模块、指挥室车辆登记模块、参数设置模块、查询统计模块、打印模块、LED显示模块、语音播放模块、待车超时提示模块、卸货超时报警模块及上位机界面设计模块等。

2.2 工作原理

首先,每一个车位对应一个车位状态控制箱,即感应式IC车位卡控制箱,能够实时监控该车位的使用情况。所有的车位状态控制箱都通过无线网络连接到服务器,服务器中的数据库系统同步记录了车位的当前状态。

当货车到达厂区请求进入时,由指挥室将车牌号码等信息录入前台计算机。计算机通过网络系统发送登记信息并访问服务器数据库自动查询和检索,获得该车对应卸货的区域和可卸货的车位、相关车位状态等信息。计算机系统根据这些信息,按预设的调度规则给出指令,提示该车能否立即进入相关的卸货区域卸货,如果不能,该车暂时在待车区等候。

在待车区设有高亮度LED显示屏和高音喇叭。当卸货车位空闲时,服务器根据系统调度策略,自动选中待车区的某货车,负责调度呼叫的计算机通过无线网络将调度信息发送到待车区的室外高亮度LED显示屏,同时通过高音喇叭同步呼叫提示该货车进入相应车位卸货。

当货车进入卸货车位进行卸货时,车位上的传感器感应到有车,对应的车位状态控制箱上红色指示灯亮,表示该车位忙。在规定的时间内司机必须先将IC卡插入该车位对应的车位状态控制箱的IC卡插卡槽内,如果插入的IC卡未得到验证(IC卡内的信息与控制箱上显示的信息不同)或者超出了规定的时间未插卡,系统会认为有异常情况发生(该车停错车位等),从而发出警报声提示工作人员干预;如果插入卡槽的IC卡通过验证,服务器立即采集到该信息并更新数据库。当卸货时间超出预设时间时,车位状态控制箱上该车位红色超时报警指示灯闪亮,蜂鸣器鸣响直至卸货完毕离开或手动按键停止鸣响。当卸货完毕后,将IC卡从IC卡插卡槽内拔出,司机把车开走,车位上的传感器感应到已没车,则控制箱上对应绿色指示灯亮,红色指示灯灭,表示该车位空闲,同时服务器立即采集到该信息并更新数据库。如果IC卡拔出后,规定时间内司机没把车开走,系统同样会认为有异常情况发生,从而发出警报声提示工作人员干预。货车离开厂区前将IC卡交给保安或其他工作人员。对于以上发生的警报,指挥室计算机均能及时作出相应的提示,提醒调度员通过电话等手段进行管理。

3 软件设计

设计的物流车辆智能调度系统软件模块流程图如图2所示。下面对系统的各个模块作简要的说明:

(1)车位状态采集模块,本模块主要负责监控和采集车位状态(有车或无车),并将此车位状态信息发送到上位机服务器(PC机);

(2)无线通信模块,本模块主要负责发送车位状态、车牌号码、系统控制指令等数据;

(3)数据库模块,本模块是系统的核心模块之一,是整个系统的数据中心,存储和记录整个系统的运行数据;

(4)查询统计模块,本模块用于查询和统计系统管理员需要的信息,如车位使用效率、调度效率、当前某车辆状态,同时更改车辆优先级,处理紧急调度等;

(5)结果输出模块,本模块主要负责打印查询统计的结果;

(6)参数设置模块,本模块用于设置各种系统参数,如待车超时时间、卸货超时时间、LED屏显示及语音广播方式等等;

(7)登记录入模块,本模块主要负责登记车辆车牌号码、优先级等信息;

(8)系统调度处理模块,本模块是系统的核心模块之一,主要负责处理各个模块运行所需的数据;

(9)卸货超时报警管理,本模块负责监控已在卸货车辆的卸货时间是否“超时”,当“超时”则发出报警信号;

(10)待车超时提示管理,本模块负责提示管理员去了解情况:某车辆已经“分配”车位给其卸货,但它未能及时到达车位卸货(待车超时),如果车辆严重“超时”,那么它的调度将被取消,调度下一辆车进入卸货区卸货;

(11)屏幕控制模块,本模块负责根据系统设定的参数显示播报“分配”状态的车辆到卸货区卸货;

(12)语音处理模块,本模块负责根据系统设定的参数语音播报“分配”状态的车辆到卸货区卸货,实现屏幕和语音同步播报;

(13)故障检测模块,本模块负责监控各个车位状态控制箱等的运行情况,当有故障发生时,提示管理员作相应的处理;

(14)其他模块,如:登录模块(调度员登录系统)、退出模块、远程网络通信模块等其他功能模块。

4 结束语

物流在国民经济中起着越来越重要的作用。随着我国生产力水平的提高,以整合交通运输、仓储、配送等环节一体化为目标,实现企业与社会成本最低、效益最大的物流业与互联网经济一起被人们当成“新经济”的重要内容,被广泛地称作第三利润源泉。现代经济领域中的竞争,很大程度上是流通效率的竞争。特别是从制造业的再生产过程来看,产品处在制造环节的时间越来越短,而绝大多数时间处在流通环节,大约占85%~90%左右。因此,流通速度和效率的高低决定着一个企业、一个行业甚至一个国家经济效率和速度的高低。同时,流通还具有降低全社会的交易成本、优化资源配置的重要作用。本系统主要用于企业生产的重要环节———材料装卸货环节,以提高企业物流管理水平,降低企业生产成本。

通过长时间的运行调试,目前该系统已经在某企业得到了很好应用,对企业的增产和增收发挥了积极的作用。相信随着市场竞争的日益激烈,自动化、信息化的日益发展及土地资源的日益紧缺等客观因素影响,物流车辆智能调度管理系统将会得到企业和工厂的广泛应用。

参考文献

[1]冯耕中.物流信息系统[M].北京:机械工业出版社,2009.

[2]曹衍龙.Visual Basic系统开发实例精粹[M].北京:人民邮电出版社,2005.

[3]王丰.现代物流配送管理[M].北京:首都经济贸易大学出版社,2008.

车辆审批调度管理系统 篇2

济南天禾信息科技有限公司

二零一七年十月

十八大以来，党和国家的发展进入了一个新的历史阶段，军队的发展也站在了新的历史起点上。靠改革创新推动国防和军队建设实现新跨越，是决定我军前途命运的一个关键。习主席在领导和推进强军兴军的伟大征程中，深刻把握世界军事发展大势和我军所处历史方位，着眼实现强军目标、建设世界一流军队，把创新作为大变革大转折时代图强进取的重大战略抉择，以宏阔的战略视野和强烈的使命忧患，把创新摆在我军建设发展全局的重要位置，指出不创新不行，创新慢了也不行。如何高标准筹划推进军队建设、改革和军事斗争准备，破解突出矛盾和瓶颈问题；如何抢占未来军事竞争的战略制高点，培塑战斗力新的增长点，始终是习主席思考的重大问题。要全面实施科技兴军战略，坚持自主创新的战略基点，瞄准世界军事科技前沿，加强前瞻谋划设计，加快战略性、前沿性、颠覆性技术发展，不断提高科技创新对人民军队建设和战斗力发展的贡献率。擘画科技创新蓝图，谋划宏伟战略构想，使创新驱动成为我军的重要发展战略，成为推动国防和军队建设实现新跨越的一个关键创新能力是一支军队的核心竞争力，也是生成和提高战斗力的加速器。有大变局中的大担当，有大融合中的大推力，有大集聚中的大活力，科技创新必定活力四射，科技兴军必然振羽高翔。

对于部队来说，如何做好部队车辆调度指挥运输，安全管理工作，预防和减少车辆事故，是我军现代化和正规化建设的重要内容，受到部队各级车辆管理部门的高度重视，尽管在目前的管理工作中已有相应的规章制度，但是管理过程中出现的种种问题仍然不能忽视。

一、方案背景

1、车辆因素

车辆是汽车分队主要装备，实现分队驾驶员与车辆的最佳结合，才能推动运输战斗力迅速提升。对直接原因的分析表明，驾驶员对车辆操作不当和处置不及

时导致交通事故分别占事故总数量的20.4%和17.2%。根据美国印第安纳大学对交通事故的综合调查研究，对于90%以上的道路交通事故来说，如果驾驶员能提前一秒钟采取应急措施，就能避免车祸，防患于未然。部队车辆管理工作是个动态系统，必须常抓不懈，持之以恒。军车驾驶员平时要确保车辆技术状况处在最佳状态就必须落实好车辆动用、车辆使用、车辆初驶、车辆封存、车辆启封、日常维护、车辆检查、车辆交接、车辆事故预防和“双红”评定等各项制度，规范好车辆使用管理工作的各项内容，才能在行车中有效避免事故发生。

2、管理因素

对驾驶员的日常管理是汽车分队建设中根本性、经常性的基础工作，是圆满完成各项运输任务的前提条件。严格管理，就能够促进驾驶员自觉落实各项规章制度，保持汽车分队正常的工作和良好的秩序。如果对驾驶人员的管理教育不严格，把安全行车工作看作是一项单纯的技术操作问题，忽视对车勤人员的管理和教育，一些车勤人员就会作风散漫，纪律松驰，从而导致事故的发生。对于日常公务车辆的管理也是作风纪律的一面，有个别存在侥幸的驾驶员，公车私用，有些甚至出格会私自偷盗燃油，已达到个人小私小利。对部队带来很多负面的影响。如何做出富有成效、富有针对性的对车辆管理出现的问题难题做出相应的对策呢？这是科技兴军管理者面临的一大难题！我司车辆管理系统在这方面带来了自己的一些解决之道，具体我们详细道来。

二、系统总体设计

我国自行研制的北斗卫星定位系统正式运营，系统运行稳定，工作状态良好，已在国家安全等诸多领域开始发挥作用，根据国情状况，我司通过应用北斗技术，开发出了军用北斗卫星定位系统，部队军用车辆北斗卫星定位系统是一套集车辆定位、梯队管理、信息收发等功能于一体的车辆指挥管理控制系统，适用于车辆较多、缺乏远程实时指挥调度的部队。

（一）系统结构

部队军用车辆北斗卫星定位系统主要由服务器软件平台、指挥员监控客户端和车载终端三部分组成。

服务器软件平台主要由通信服务器、数据库服务器、中心数据库、GPRS收发服务器等软件组成，主要完成对车辆北斗卫星车载终端定位信息和报警信息的采集、处理、存储和转发，对客户端软件的指令响应与处理，以及实现平台数据的管理，包括用户管理、编组管理、车辆基本信息管理和日志统计等功能。

指挥员监控客户端主要由笔记本电脑和监控客户端软件构成，完成对车辆的实时监控与各类历史数据查询以及设置、接收和处理车辆报警等功能。

车载终端部分主要是安装在车辆上的车载终端及信息接收屏等附属设备。主要完成接收卫星信号、发送车辆位置信息、故障数据的采集与转发，响应远程客户端的各种指令以实现对车辆的管理和控制。车载终端可加装信息收发屏幕，实现指挥车之间的简单作战计划和指令的发送。

（二）系统工作原理

车载终端通过主机内的定位芯片接收星群的信号，通过计算之后得到位置、时间、速度等信息。信息加密后，通过主机内置的手机SIM卡模块，利用GSM移动网络把信息传输到移动通信公司的网络中心机房，再经过移动公司网络中心的网络出口，把信息经过固定IP传输到服务器。

指挥员监控客户端使用无线上网卡接入互联网访问服务器，经过授权和验证后，可以获取到车辆的位置、速度、运动方向等数据，并显示到指挥电脑上。

三、系统功能

（一）车辆定位 1.车辆定位

所有单车可实时定位，指挥员监控客户端和车载监控平台可以实时查询车辆所在的地理位置（经纬度坐标、高斯坐标、最近地标地址）、车辆的速度、方向、发动机的状态、车牌、所属梯队、车辆编号、驾驶员、带车干部、用车单位、用途等。

2.车辆追踪

可以任意选择一辆或多辆装备进行实时跟踪，并记录追踪车辆的行驶轨迹。3.地图显示

车辆定位信息可以在多种地图中显示出来，并能快速切换：(二)梯队管理 1.信息管理

可以录入、查询和修改车辆的相关信息，包括车牌、所属梯队、车辆编号、驾驶员、带车干部、用车单位、用途等，便于指挥员对单车实施精确管理。

2.车辆分梯队显示

可以将车辆按照需求进行灵活分组，并可以对该组车辆进行按序编号，可随时对每个分组进行车辆增加、删除和修改，车辆编号随即自动更改。可以把车辆按照以下规则显示出来，从而了解车队所在的位置和队形保持情况：

a.同时显示所有车辆。

b.同时显示某一个编队的所有车辆。c.可以自由选择某几台车辆进行显示。3.超速报警

当单个车辆行驶速度超过预先设定值时，可以在监控中心弹出该车的超速报警对话框，提醒指挥员对超速车辆实施指挥。

4.故障报警(拓展功能)在车辆发生故障时，按下报警按钮，控制中心弹出故障车辆对话框，显示故障车辆位置。

5.轨迹回放

可以选择某个车辆的车载终端上行驶过的历史轨迹记录可以存储于监控中心主数据库中，车辆行驶过的轨迹点可以随时在监控客户端电子地图上回放以重现车辆行驶的整个过程。

6.账号权限

权限管理灵活：一级管理员、二级管理员权限层次分布，梯队、车辆、终端类型均支持权限管理，满足各种监控模式需要

7、非法切断电源，超速报警功能

车载终端设备内置断电报警、超速报警功能，当终端检测到车辆超过部队设置的最高时速时，平台自动提示超速信息，并记录超速的位置时间等，以防带来不必要的损失，当车载终端电源被断的情况发生时，会及时向中心端发送报警信息，并通过内置电池继续定位跟踪。

8、趟数统计管理

管理人员可以通过统计报表功能，统计车辆今天或设定某个时间段，出行趟数，运行时间等等。

9、区域防范

对需要管控的车辆，在地图上进行范围自由设置，设置范围大小，时间等，当管控车辆超出范围，偏离，平台推送报警信息，可有指挥人员进行处置。

10、统计报表功能

平台中心配备统计报表功能，可以统计车辆任意时间段内的里程信息，超速信息、停车超时统计、停车未熄火统计、疲劳驾驶统计、行车统计、报警统计等，统计报表信息所有都可导出打印。

11、二次开发接口功能

系统平台支持二次开发，开放平台系统端口，经管理人员同意，授权账号密码，外部系统可调取GPRS信息。

(三)短信收发(拓展功能)监控中心可以群发或者单独发送短信指令到各个短信接收装置，通过信息接收屏显示出来，并可以快捷回复。

四、系统主要特点

（一）精确监控车辆位置，有效解决指挥员对所属部队位置掌握不准确的问题。该系统依托地方通信网络，可对安装有车载终端的车辆实施全时、无距离限制的精确监控，定位误差一般不超过10米，有效提高了指挥自动化程度。

（二）实时显示梯队动态，有效解决指挥员对梯队运行状况把握不及时的问题。该系统可依托地方网络较快更新梯队状态，北斗卫星车载终端每30秒刷新并上报一次定位信息，实时性较好，梯队指挥员可通过监控客户端及时掌握梯队的运行状态，实现了实时、精准指挥。

（三）超速超距提示报警，有效解决驾驶员高强度驾驶车速车距不易保持的问题。该系统在每个单车配备了车载终端，可根据实际路况在服务器设置最高车速和最小最大车距，当单车车速、车距超出设置范围，车载终端将实时进行报警，提醒驾驶员及时调整车辆状态，提高了车辆运行的安全，消除了安全隐患。

（四）、系统先进性，无论是有线监控的场合还是无线监控有监控的场合，都可以方便的接入我们的监控系统中。实现了真正的数据，调度合二为一，解决了网络重复建设问题。多种区域监控成为现实，监控已经没有距离限制，不但可通过电脑还可通过手机观看实时动态，而且可以进行报表分析等，稳定可靠。

采用流媒体技术，解决了多用户访问同一监控点出现在的网络堵塞问题。

无线网络服务器集成功能强大的网络协议栈，支持多种网络协议，其特有的可靠连接技术，克服了无线网络带宽窄、信道不稳定等不足，保证了动态信息传输。

（五）、可靠性的提高，此系统的主要设备KE系列网络采用嵌入式实时操作系统，高速、稳定、可靠工业级模块化结构设计，通过恶劣条件模拟测试。

（六）安全性等级高度，系统设置了不同等级的操作者权限，仅有最高级权限的用户才可对整个系统进行设置或更改，没有权限的用户是接收不到信息的。信息数据的存储通过加密处理，必须采用专用的软件才能播放。

（七）、使用及维护性的便捷,系统的安装极其简单，软件系统的安装及使用也非常易懂。在维护性方面，系统的接线十分简洁，而主要设备的可靠性很高，维护性能好，而且可实现远程维护。

五、售后服务计划 总则

天禾的技术支持与售后服务的原则是：技术先进、优质服务、用户至上、诚信为本、持续改进。公司将从总体上考虑系统的建设，并倾尽全力配合用户在系统的整体规划、工程实施建设、网络支持服务以及系统的维护管理等各重要环节进行周密的部署，以充分满足其业务发展的需要。

天禾公司将提供完善的培训，使客户能够熟练使用系统，达到能够自行维护系统，在系统的基础上进行技术创新。

售后服务项目及服务范围

本服务保障仅限于从天禾公司本次购买或由天禾公司开发的产品，第三方产品将依据原厂商提供的保修标准。

售后技术支持及服务范围

天禾公司通过三种渠道向客户提供技术支持与售后服务：电话、远程诊断以及现场服务。车载硬件设备质保

三个月包换，一年的质保期，设备保修期内实行免费维修、保养服务，但如有下列情况导致产品损坏的不属于质保范围，天禾信息科技有限公司（按同期市场成本价支付更换元器件费用：

（1）未按《产品使用说明书》使用的；

（2）人为拆解、破坏、改装损坏的；

（3）遭火烧、水浸、撞击、电击等外力或不可抗力而导致产品损坏的；（4）质保期满期后的设备有损坏的，由乙方按设备维修价格体系执行设备的有偿维修服务。返修设备应在七个工作日内修好并返还给甲方。

软件升级及其他

在合同签订的三个工作日内，乙方为甲方远程完成系统软件的安装、技术和系统维护培训。

乙方提供终端硬件技术参数及故障测试判断方法，培训维修人员对车台进行维修。

乙方对系统软件实行定期维护，了解本系统的运行情况，发现问题及时解决。对于运营需求在不增加系统功能模块的前提下，乙方将应需方的书面需求对其系统进行升级或完善。

平台整合，包括（其他品牌的终端接入我们的系统软件平台，我方的终端接入其他厂家的系统软件平台）

车辆审批调度管理系统 篇3

关键词：武警部队；车辆；经济效益

一、 研究背景

日前，汽油价格“破八”已经实现，高油价时代的猝然来临，汽车行驶起来成本更高。武警部队的公务用车种类多、品牌杂、性能各异，而且武警部队各单位出车任务频繁，油料消耗巨大，为此，武警部队的公车使用经济效益如何，该如何在高油价背景下提高武警用车的使用效益，如何改善公务用车的配置和调度，如何科学构建武警部队车辆调度管理体系, 在满足任务需求的情况下实现最优经济效益, 是车辆调度工作的一个难题，成为一个值得研究的问题。

二、 武警车辆配置和使用的现状

目前武警部队的车辆使用配置方面，主要是各个单位自行组织内部的车辆购置、配置和使用，这样，各个单位在车辆的配置数量、使用频率、使用效益的研究上都所欠缺。在实际执行过程中，运营车辆始终要面对十分复杂的道路行车环境，同时还要面临诸如天气变化、车辆故障等异常情况，因此时常出现由于运力冗余量不足而导致的公车系统稳定性弱等问题。同时由于不同时段、不同出行目的的出行需求对车辆的要求不同，并且公车车型、规模等均与时空分布特性匹配性较低，造成资源的不合理配置和浪费。由于公车出行成本不用个人负担，其使用率远远高于私家车公务用车的规模和数量逐年增大，运行费用逐年递增，且增势预期不减。现在的状况是，公车比私车更耗油，其原因主要有两点，一是许多公车都是大排量、高耗油的车型；二是车辆使用效益差，时常处于不合理使用的状态，各单位之间没有协调使用车辆，不考虑运力调度的跨单位使用问题，而是只考虑本单位的情况，造成不必要的浪费。可见，改善武警部队公车使用调配，对节省开销来说还是非常有必要的。

三、 武警公务用车的管理和使用调度优化设计

（一）车辆管理和调度优化的基础工作

针对公车使用特征，本文将公车使用分为两大类，第一类是配备给领导或科室使用的专用型车辆，第二类是公用型运输车辆。在本研究中主要针对第二类车辆的使用展开研究。利用现代系统工程决策的数学方法对武警公车运力调控管理体系进行提升和改造，是可提高公车运输系统效能的基本手段之一。在实际操作中，需要对整个单位区域以及友邻单位区域的线网展开研究，掌握各单位拥有的车辆型号、性能、运力等实力，并且对任务紧急情况合理分类，以便针对线网及任务要求展开线路间的运力调配，体现系统性配置的最优经济效益和运力资源的集约化利用原则。

（二）对各单位车辆管理调度的优化措施

对车辆实行集中统一管理，一般做法是将各单位公车交由公车管理中心集中管理,统一调配使用，对相对比较集中的各单位的车辆实行集中管理、统一调配、管用分离。通过严格管理,及时调度,实现各单位车辆集中管理,信息共享，使资源流通起来。

对于武警部队来说，应当成立分级车管中心，主要分为三级，第一是以若干省份为片区将若干总队组成一级车管中心，第二是以总队为单位成立二级车管中心，第三是以支队为单位组建三级车管中心。通过这三级车管中心来实现车辆的调度使用，这三级车管中心信息共享，权限依次降低，在申请车辆使用时由系统自动按照等级顺序逐级进行审批和反馈。车管中心作为车辆的“蓄水池”,负责重要公务接待、统一集体活动、大型执法公务活动、应急突发事件处置等公务用车,个人公务用车也可通过系统进行预约。

（三）车辆管理调度改革的优点

集中统一管理改革模式实行管用分离、统一调配、资源共享,有利于优化公车资源配置, 通存通用能力增强,单车出车次数增多,车辆利用率提高,提高公车使用效益,降低公车运行成本,同时也可减少各单位分散管理容易产生的公车私用弊端。这样，使得武警部队运输车辆的保障能力得以大幅度提高。

四、 实例分析

由于武警部队车辆管理调度系统比较复杂，在申请反馈机制中的决策要依据复杂的分析计算，为方便理解，我们在这里只对其中的原理进行简化的实例分析。

假设A省某支队单位需要派遣一辆30t级卡车前往相邻B省某市拉煤，任务要求时限为10天，本支队处于本省中间地带，与B省相隔C市和D市，其中C市在A省内，D市在B省内，距离目的地300千米。针对此任务，该支队向所受管辖的三级车管中心发送车辆使用申请，该三级车管中心决定本单位派出车辆，并逐级向上报送申请，一级车管中心处理系统接到申请后，自动调取所管辖各单位车辆情况，分析相关路线、路程以及费用情况，结合该任务的时效性要求，得出该运输方案申请不符合经济效益最大化原则，故拒绝三级车管中心的自行派车任务，而向B省的二级车管中心发送派遣任务，二级车管中心接到任务后，同样结合自己所管辖车辆情况，根据效益最大化原则向D市的三级车管中心派遣任务，三级车管中心接到任务后派出车辆前往目的地将煤装车运送到需求单位。通过该车辆派遣系统，合理地安排了各单位的车辆使用，使车辆空载率降低，从而减少了运输成本，保证了任务的圆满完成。

五、 在优化车辆管理调度过程中的建议

（一）充分论证，顶层设计

武警部队的车辆管理和调度优化设计，一定要在总部的领导下，成立专门的论证小组，在对武警部队现在的车辆情况，运输情况，运输成本等进行充分调查的基础上，对如何优化武警部队车辆调度进行充分的论证，设计出富有针对性的模型。在一些车辆调度规模比较大的场合，现有方法不能满足对车辆进行实时动态调整的需求，要适当应用人工智能技术，设计具有较高响应速度的人工智能的车辆调度模型。

（二）建立武警车辆信息共享平台

在目前的武警车辆管理体制下，缺乏各单位间有效的信息共享平台，所以，总部要组织安排专项经费，将各单位的相关信息通过平台有效连接起来。要建立基于多车管中心的协同调度系统。系统中的车管中心系统高度开放，代表各车管中心经过注册后可以自由出入，发布自身拥有的相关资源实现信息共享。各车管中心依据共享信息及优化算法寻求车辆资源与自身需求互补的合作伙伴，原则是合作后组织内部成员实施联合配送的花费成本最小，最后成员通过协商分享节余成本。

（三）建立效益评估机制

在目前的武警部队车辆使用中，缺乏对车辆使用效益的有效评价体系，加上军事运输具有弱经济性的特点，导致部队对公务用车的使用更多的是关注任务的完成情况，而对于车辆的使用效益不够重视。军事运输在做到保障有力的情况下，对武警部队车辆使用效益进行研究，优化车辆管理和调度方面的体制机制，在高油价时代也是与可持续发展的要求相一致的。

六、 结束语

由于历史原因,规模、机构、工作性质几近相同的单位,拥有的车辆数量却不尽相同，而且有些单位的车辆闲置,造成资源浪费;而有些单位的车辆却不能满足生产和工作需要。实行车辆集中集中管理和优化调度后,武警部队各单位的人力、运力可以得到较好的平衡和重组,既有效提高了车辆利用率,又很好的保证了使用单位所需，真正实现经济效益的最大化和任务的圆满完成。

参考文献：

［1］沈荣华、刘杰.推进公务用车制度改革：模式与建议［J］.中国行政管理，2010（5）.

［2］胡兴华、苏小军、王芳.城市公交线路车辆配置模型研究［J］.交通运输工程与信息学报，2009（3）.

［3］徐小林.基于匈牙利算法的多车型车辆调度问题［J］.火力与指挥控制，2009（2）.

［4］王景国、佟常青、陈博文.军事运输车辆调度问题的模型设计与算法研究［J］.军事交通学院学报，2010（9）.

车辆审批调度管理系统 篇4

开发一套完整的应用软件, 至少要精通2到3门计算机高级语言及部分数据库知识。无论是系统的数据“录入、查询、修改、删除、报表打印”等常见功能, 都离不开数据库的后台支持。对开发程序有几点要求: (1) 调研; (2) 审核; (3) 认定 (定稿) ; (4) 绘制N-S流程图; (5) 建数据库; (6) 建表; (7) 建表关联等。以下主要讲述使用Java Script、ASP、Access开发车辆调度系统的关键步骤, 并附核心代码。

2 数据库及表

车辆调度系统数据库是用Access创建的, 名为cldd.mdb, 为了提高数据库的安全性, 还可将扩展名mdb改为Asp。数据库中主要包含admin (超级管理员) 表、ddj L (调度记录) 表、ycsqd (用车申请单) 表, 如图1~图3所示。

3 核心代码

3.1 链接数据库 (conn.asp)

3.2 主界面 (index.asp)

在该页面中采用Frameset框架元素:

3.3 数据录入代码

数据录入代码就是数据添加程序, 开发企业内部车辆调度系统, 为了提升系统运行速度, 本系统就不涉及到身份验证机制, 但要用到更多的函数和变量, 数据添加程序核心代码如下。

3.4 功能模块

只有部门领导正确登录系统后才能进入签字页, 登录时要输入正确的用户名、密码和部门名称才能成功登录, 正确登录后才能进入自己的待办工作页面, 单击待办工作标题提示符, 即可进入最新单子签字页面完成签字工作。

部门领导登录代码:

签字代码如下:

查询调度记录:

本系统的调度记录查询分三种方式, 第一按用车用户名和用车年月进行查询, 方便查询某职工在某年某月内的用车量;第二按出车日期查询, 方便查询某天的车辆调度情况;第三按时间段来查询某一时段的出车情况。代码如下:

4 结语

车辆审批调度管理系统 篇5

为配合政府关于加强和规范公务用车配备使用管理，加强车辆购置和运行经费的预算管理，实行在财务上单独列项和单车定额核算管理，本着控制、节约费用的原则，通过车辆综合管理信息系统的建设，使管理人员实时掌握车辆的使用状态，将车辆保险、维修和加油集中采购，实行定点保险、定点维修和定点加油制度，建立用车配备更新和使用情况统计报告。

本系统以车辆的调度管理为核心，以用车申请、派车确认、回车登记综合管理为主线，将费用管理、绩效考核、车辆维修/保养、安全管理贯穿整个系统。重点抓住车辆的“管、用、养、修、检”五个环节，对车辆管理实施标准化管理

二、建设目标

1、通过信息化手段更新管理理念，取缔陈旧的管理机制，建立先进的、科学的、规范的、高效的管理模式，提高管理水平，增强领导决策力。

2、规范车辆调度，时时反应车辆动态，增强车辆使用的透明度，避免车辆使用中的不良行为。

3、建立完整的车辆信息档案，完善车辆更新机制，及时掌握车辆动态，保障车辆行驶安全。

4、通过信息化手段规范车队人员的行为管理，建立健全考核机制，提高自身素质水平、强化服务意识。

5、建立科学合理的预算机制，严格有效的控制各项费用支出。

6、及时、准确的提供费用分析、车辆使用分析、人员相关分析等统计报表，为领导的决策分析提供可靠性依据。

三、系统架构

四、系统功能

五、主要业务流程

车辆审批调度管理系统 篇6

本文以四川建筑职业技术学院动态车辆调度管理系统的开发为背景，论述了动态车辆调度管理系统开发的基本原理和方法。目前学校的快速发展，使得其规模越来越大，车辆的数量也越来越多，学校车辆管理也更加的复杂，而车辆管理是一项琐碎、复杂而又需要十分细致的工作。如果实行手工操作，这就会耗费工作人员大量的时间和精力，而且容易出错。如果利用本次开发动态车辆调度管理系统对车辆信息进行管理，不仅能保证信息的准确性，而且还可以利用计算机对有关车辆的各种信息进行统计，同时该系统具有手工管理所无法比拟的优点。例如:检索迅速、查找方便、可靠性高、存储量大、保密性好、寿命长、成本低等。这些优点能够极大地提高车辆调度管理的效率，也是事业单位管理进入科学化、正规化和世界接轨的重要条件。

1 开发模式的选择和运行环境

1.1 开发模式的选择

通过比较，选择了客服/服务器结构作为本软件开发模式，采用Delphi通过ADO方式连接到数据库服务器SQL Server,Delphi为数据库应用开发人员提供了丰富的数据库开发组件，使数据库应用开发功能更强大，控制更灵活，编译后的程序运行速度更快，同时我们采用动态连接数据库的方式可以满足多个不同类型用户的需求，既可以让该程序成为桌面数据库的形式，又可以改变为C/S数据库模式。

1.2 运行环境

程序开发、测试环境：Windows操作系统、Delphi7.0、SQL Server2000。

2 系统功能

该系统根据本校动车管理的功能需求，主要划分为五大模块，模块的主要功能如下所述：

车辆调度管理模块：该模块是整个系统的核心，主要实现车辆的在线调度功能，包括所有车辆的运营情况，可用车辆的查询，车辆状态的设置，申请使用车辆，管理者派车和任务单的生成和打印等功能。

驾驶员信息管理模块：实现对驾驶员信息的管理和维护，包括驾驶员信息的录入、查询、修改和删除。

车辆信息管理模块：实现对车辆信息的管理和维护，包括车辆基本信息的录入、查询、修改和删除，车辆事故信息的维护，车辆年检信息的维护。

帐务管理模块：全面管理车对的帐务情况，实现车辆任务的费用核算和管理，车辆帐务信息的查询和打印。

系统维护模块：主要实现对系统中的数据进行维护，包括数据备份和数据恢复。数据备份实现对数据的异地拷贝，以利于数据的保护。当数据因意外或其它原因遭到破坏时，可利用数据恢复功能来重新构建数据库。

3 系统界面简介

3.1 登录界面

模块简介：登陆窗口是系统的入口，用户只有通过登陆模块的身份验证，才能获得系统的使用权，一般用户进入信息检索界面，管理员有整个系统最高使用权限，可以管理车辆运营情况，还可以对用户进行管理和整个系统的维护。

设计思路：系统运行后，首先看到的就是系统登陆窗口，登陆窗口启动后，光标处于账号文本框中，等待用户输入账号，用户在文本框中输入信息，当用鼠标单击登陆按钮时，通过对TD＿User表的检索来核对用户是否输入了正确的账号和密码，若在TD＿User中检索失败则提示用户名或密码错误的提示信息，要求用户输入正确的用户名和密码。当通过身份验证后，即根据用户权限，确定启动不同的功能模块，若是管理员，则直接进入主控模块，否则，进行检索窗口。

3.2 车辆调度管理模块

模块简介：车辆调度管理模块是本系统的核心模块，实现车辆的在线调度管理功能，全面管理车队车辆的运营，对车辆的状态进行设置，可以根据申请者的要求进行派车和打印出车单。

设计思路：用车申请者向车队管理人员提出申请，管理人员通过系统检索出在线可用的车辆，并根据申请者的要求安排车辆类型、数量和用车时间，同时系统中保存相关信息，可以根据这些信息随时打印出车单。根据实际情况，车队要提高车辆的使用效率，因此车辆的状态设置是非常重要的，系统中可以先查询所有车辆的状态，包括正常可用的车辆、正在使用的车辆和维护修理中的车辆，用车或修理完毕的车辆应及时设置为正常可用的状态。

具体实现：对于车辆调度管理来说，要实现车辆的在线调度，即要将车辆的状态设置清晰，这样能高效的管理车辆的运营。当新增一辆车或有车辆报废时，要及时增加或删除车辆的信息，这些信息保存在车辆信息表中，当要用车时也是在该表中查询可用车辆的信息。

4 系统数据库设计

数据库设计主要是进行数据库的逻辑设计，即将数据按一定的分类、分组系统和逻辑层次组织起来，是面向用户的。数据库设计时需要综合学校各个部门的存档数据和数据需求，分析各个数据之间的关系，按照DBMS提供的功能和描述工具，设计出规模适当、正确反映数据关系、数据冗余少、存取效率高、能满足多种查询要求的数据模型。

对于数据库应用系统来讲，数据库结构是否合理，将直接影响该系统的开发，根据车辆使用需求，设计本系统数据流程图如图2所示。

根据图2描述，动态车辆调度管理系统中所涉及到的数据库表共设计了7张。列举如下：

TD＿User:系统用户表，用来记录对本系统有访问权限的用户信息，包括用户名、口令、权限等。

TD＿Vehicle:车辆信息表，用来记录车辆基本信息，包括车牌号、车辆状态、座位数、生产厂商等信息。

TD＿YCSQD:用车申请表，用来记录用车申请者申请单的信息，包括用车数量、始发地、目的地等，是生成派车单的依据。

TD＿SGXXB:事故信息表，用来记录车辆事故信息，包括事故驾驶员姓名、事故受害人的信息、事故原因等。

TD＿NJXXB:年检信息表，用来记录车辆年检信息，包括年检有效时间、年检是否通过等。

TD＿Driver:驾驶员信息表，用来记录驾驶员基本信息，包括驾驶员编号、驾照类型、驾驶员姓名等基本信息。

TD＿ZD:帐单信息表，用来记录一次任务的各项费用，包括油费、过路费、行车里程数等信息，是生成帐单的依据。

5 结束语

目前本系统已成功应用于四川建筑职业技术学院的后勤管理，开发基于面向对象的动态车辆调度管理系统的有效提高了学校车辆使用效率，通过它能够有效地管理车辆运营信息，并能快速对大量的数据进行录入、查询、备份、打印等工作；该系统的运用同时也减轻学校工作人员的工作负担，提高了工作效率，具有良好的社会价值。

摘要：动态车辆调度管理系统充分利用计算机的大容量存储,高性能处理,高度安全可靠,高清晰的可视化数据等优势来辅助实现对车辆的管理,本系统的开发应用实现了计算机资源的合理利用,真正达到了减少本单位劳动强度与提高劳动效率的目的。

关键词：动态车辆,管理系统,软件开发

参考文献

[1]萨师煊,王珊.数据库系统概论[M].高等教育出版社,2004.2:112-144.

[2]伊文敏,刘峰.Delphi+SQL数据库应用[M].人民邮电出版社,2006.4:46-65.

[3]池雅庆,贾小敏.Delphi数据库应用项目开发实践[M].中国铁道出版社,2005.9:24-62.

[4]邓明通.基于CDMA1X和GPS1的车辆调度管理系统[J].北京交通大学学报,2005.4:46-49.

浅谈特种车辆调度应急系统 篇7

1特种车辆调度应急系统的指导思想和必要性

应急处理系统的指导思想是以《中华人民共和国突发事件应对法》重要思想为指导, 体现以人为本, 把保障职工群众生命财产安全作为重大突发事件应急处理的首要任务。真正将“安全第一, 预防为主”方针落到实处。建立统一指挥, 职责分明, 反应有序, 处置有力的应急处理体系。

采油厂生产过程中, 由于地质原因、工艺问题、自然灾害等因素都可能引发突发事件发生, 而且据有不可知性、不可预测性和危害大等特点, 如果处理不当、不及时, 可能造成的灾害或使环境灾害扩大。及时准确合理的安排调度特种车辆处理突发事件就显得万分重要和紧急程度了。结合当前生产和现有条件, 我们采用采油厂现有的“生产管理系统”平台和特种车辆都装有“GPS技术”平台, 组织机构及职责分工、建立应急处理预案, 应用通讯手段, 打造出特种车辆应急系统。

2系统的构成和组织结构

系统有3大部分组成, 采油厂现有的采油厂“生产管理系统”平台, “GPS技术”平台, 应急预案系统启动。

1) 利用“生产管理系统“平台, 了解特种车辆运行状态, 确保突发事件, 就近合理安排特种车辆抢抢险需要, 生产管理系统是采油厂生产办开发的采油厂各单位生产进度汇报平台。这个平台及时准确的反映每个作业井的工作进度及遇到的问题。为我们了解特种车辆作业情况提供了及时准确的信息。突发事件, 抢时间最重要, 可根据采油厂生产办调度指令, 综合大队调度启动突发事件预案, 并向大队值班领导汇报。本着就近原则及时准确调度特种车辆使用, 避免出现误工现象, 为抢险赢得时间。2008年9月16日, 官2-2单井拉油车, 由于进井场道路泥泞被陷, 井场油罐快满, 出现油冒大罐险情, 相关工作人员接到采油厂生产办调度指令后, 通过“生产管理系统”了解在该井3公里的地方官114有推土机在推井场, 及时调度推土机到官2-2井保拉油车。因为抢险车辆及时到位, 所以避免了油冒罐险情。

2) 利用车辆“GPS技术”平台, 随时掌握车辆动态和位置, 确保抢险特种车辆及时到位, 大大提高工作效率。“GPS技术”平台是采油厂安全科对采油厂车辆安装的一种新型技术, 它能监控和记录车辆行驶路线, 可随时掌握车辆所在位置, 为我们监控特种车辆行驶路线, 工作地点提供了及时准确的资料。根据车辆的位置确定调度对象和分配任务, 高效、科学、规范的突发事件应急处理。例如, 2008年5月12日, 河31-60井正在作业, 发生作业井出油险情。相关工作人员接到采油厂指令后, 利用车辆“GPS技术”平台, 发现有1套路过该井去河146-11井冲砂的特种车辆, 及时联系调度这套特种车辆抢险洗井。由于抢险及时, 从而避免了一次环境污染事故。

3) 应急处理预案平台。首先建立综合大队应急小组, 确定应急小组人员组成, 指定应急特种车辆和抢险物资。对突发事件进行4类等级划分, 设定相应处理方案集成在大队调度专用电脑里, 一类为重大灾害类, 如井喷, 化学品泄露等, 就近调集所有特种车辆去现场, 组织应急小组抢险。二类为紧急事故, 如泄油事故等, 就近调集所有特种车辆去现场, 组织应急小组做准备。三类为突发事件, 组织应急小组去处理。四类为恶劣天气类, 出现恶劣天气, 综合大队就启动应急预案, 加强人员值班, 安排抢险特种车辆做准备。

4) 突发事件应急处理制度和通讯保障。做好重大突发事件应急处理制度。 (1) 重大突发事件发生后, 必须及时逐级上报大队领导并做好详细记录。 (2) 做好应急物资的管理, 任何单位和个人不得擅自挪用、挤占应急救援物资和设施。 (3) 相关部门、人员的职责分工和通讯联系。与厂生产调度和大队基层队, 设立专用网络电话。与特种车辆操作员利用“GPS文字系统”和手机通讯沟通。保持通讯畅通。 (4) 应急预案演练制度, 每个季度, 对突发事件进行一次演练, 发现问题, 解决问题。

从以上的分析可以看出, 特种车辆应急系统的特点是高效、科学、规范的突发事件应急处理。在调度指挥系统上集成应急预案, 可以在突发事件发生时, 调度人员启动相应预案, 科学组织, 避免调度值班人员遇突发事件慌张, 无从下手的局面。系统运行过程中的注意事项是有关的生产调度人员要24小时在岗, 调度指令要清晰明了。确保信息与指挥的畅通。接收采油厂生产办调度指令和大队领导指令后, 同时简要询问险情、地址、需要的特种车辆类型数量, 并做好记录。动作迅速、准确启动相应突发事件预案, 组织好抢险任务的完成。充分发挥突发事件应急系统的智能化, 反应快的特点。

摘要：油田采油作业生产过程中, 突发事件频繁。特种车辆应用广泛, 为了加强重大突发事件的预防与控制, 及时有效地处理采油厂内部发生的重大突发事件, 最大限度地减少突发事件造成的人员伤亡和财物损失, 本着“预防为主, 常备不懈”的思想, 特制定特种车辆应急系统。

车辆审批调度管理系统 篇8

为了适应交通的不断发展和改善社会治安, 车辆的现代化管理已提上议事日程, 而3G技术 (GPS、GIS、GSM) 的同步发展将使得建立这样的系统变成可能。

目前, 国内有部分城市已经或正在开展这方面的尝试, 如深圳的出租车、广州的公交GPS、上海、北京为迎接世界博览会和奥运会而建立的智能交通管理等。

1 3G技术简介

GPS (全球卫星定位系统Global Positioning System) 是随着现代科学技术的发展建立起来的一个高精度、全天候和全球性的无线电导航定位、授时的多功能系统。它利用位于距地球2万多公里高的, 由24颗人造卫星组成的卫星网, 向地球不断发射定位信号。地球上的任何一个GPS接收终端, 在接收到三颗以上的卫星发出的信号之后, 便可以解算出被测载体的运动状态, 如经度、纬度、高度、时间、速度、航向等。

GSM (全球数字移动通讯系统) 是国家投资建设的公众无线网络, 是目前国内覆盖范围最广、系统可靠性最高、话音清晰度最高的移动蜂窝通讯系统, 它具有强大的保密功能, 用户身份鉴别可保护网络, 避免无权用户使用。GSM系统除提供话音业务外, 还提供数据业务、短消息业务等多项业务功能。

Super Map Objects是Super Map GIS系列软件中的基础开发平台, 是一套面向GIS应用系统开发者的新一代组件式GIS开发平台。Super Map Objects 2008是基于Microsoft的COM组件技术标准, 以ActiveX控件的方式提供GIS功能的组件平台, 适用于用户快速开发专业GIS应用系统, 或者通过添加图形可视化、空间数据处理和数据分析等功能, 为传统管理信息系统 (MIS) 增加GIS功能, 把MIS提升到一个新的高度。

2 系统设计

2.1 系统总体框架

基于GPS技术的智能车辆调度系统, 为物流和客运车辆提供一个集管理平台、调度平台、监控平台、信息平台、服务平台于一体的现代化综合智能车辆管理平台系统, 实现物流和客运车辆统一指挥、优化调度、实时监控、路径导航、信息发布等等, 及时发现和处理公共交通运输突发事件, 同时为广大市民提供车辆应急呼叫服务和实时信息查询服务。系统集成逻辑结构如图1所示。

2.2 系统功能模块

基于GPS技术的智能车辆调度系统要实现的目标是车辆定位监控和业务调度, 迅速响应车辆的服务请求, 为车辆使用和管理人员提供各类信息服务, 为达到此目标需要系统具有以下几个方面的功能。

2.2.1 车辆定位功能模块

系统对车辆采用点名查看、单点发送、多点发送、定时发送、报警发送等多种方式获得静态或动态数据信息, 以电子地图为背景显示车辆动态与轨迹, 对车辆实施监视与管理。可对任意车辆采取跟踪, 电子地图以车辆为中心对车辆进行跟踪。

2.2.2 车辆防盗功能模块

车载系统就会自动向监控中心发送报警信号, 直至监控中心应答为止;在车辆被盗、抢劫后, 监控中心能自动跟踪报警车辆;在对被劫持的车辆进行营救的过程中, 监控中心可以根据营救的需要遥控车辆强行熄火, 系统设有双保险, 设备故障不会造成意外熄火;根据授权可以对车辆内发生异常情况进行监听, 得到授权以后可以对特定终端进行断油。

2.2.3 车辆智能调度功能模块

系统支持位置无关的多分中心多级分布调度, 采用先进的智能调度算法, 依据实时的交通状况、车辆行驶状况、载客状况, 实现电子化的动态发车调度、应急调度、多线路调度、区域调度, 从而优化车辆、人员资源配置。

3 系统的实现

3.1 数据准备

系统以SuperMap GIS为平台, 进行车辆调度系统二次开发, 充分利用SuperMap公司提供的二次开发组件SuperMap Objects, 结合调度模型进行应用开发。开发环境为:GIS平台用SuperMap公司的二次开发组件SuperMap Objects2008;选用SDX+数据引擎与关系数据库SQL server的集成来实现数据库管理;编程用Visual Studio 2008可视化编程环境, C#语言可以与Super Map Objects2008较好地融合在一起, 可以轻松实现GIS功能。

GIS数据库基本资料有1∶10万的广州市交通图、遥感影像图、行政区划图以及各类调查统计资料。空间数据主要包括与地理位置及形状相关联的空间几何对象及网络拓扑模型及相关属性数据。其中道路车辆数据库用于网络分析功能的路径规划求解, 主要包括道路通行状况相关数据, 利用SuperMap Objects控件作为GIS的支撑平台, 实现地图的制图、浏览、显示和路径调度等功能, 并使用GPS/GPRS技术, 实现路径动态调度, 其整体系统架构如图2所示。空间地理数据和业务信息数据共同对调度决策产生作用, 缺一不可。对于调度路径的选择问题, 空间地理数据显得更为重要, 空间数据主要指配送中的有关道路网络地理信息。

3.2 智能调度的设计

要实现车辆智能调度, 其中的关键是知道当前车辆所在的位置, 鉴于目前有很多车辆都配备了GPS系统, 我们可以在它的基础上实现动态路径调度, 车载GPS终端分布在各个移动车辆上, 负责接受GPS卫星定位信息, 通过数据控制处理器解算出车辆所处的位置坐标, 坐标数据经过处理后通过符合GSM标准的无线GPRS模块, 将数据发送到系统中来。以GPRS-Server控件作为系统与GPRS信息交互的中间件, 这样该车辆的地理信息就可以与系统上的GIS地图进行匹配, 并在地图上动态显示坐标的正确位置。这样我们可以直接实时地掌握车辆的动态信息 (位置、速度、车况等) , 根据现实情况实行车辆的智能调度。由于路段拥挤、堵塞等原因造成路况的变化, 使网络拓扑图中边的权重发生了变化, 这是动态调度最常见的诱因。举个简单的例子, 在市内交通中, 节假日道路的通行时间要明显比平时长, 在这种情况下, 我们有必要对路径进行重新调度, 以得到更优的效益。

3.3 功能的实现

系统基于网络化、地图化和开放式环境, 集信息采集、编辑、查询、车辆导航、动态路径调度等功能为一体;智能调度方面, 采用MoNetBroker建立道路的网络模型, 求调度点对点的最短路径可以用Dijkstra算法, 以鼠标选择起点和终点之后可以在图中得到最短路径, 并高亮显示, 并在界面的下显示途径的路线。具体功能实现界面如图3所示。

4 结语

本文针对中国交通安全和运输服务水平急需提高的现状, 基于当前先进的3 G (GPS、GIS、GSM) 技术开发了智能车辆调度系统, 系统具有车辆定位导航、报警防盗、动态路径智能调度等功能, 整个系统设计合理、功能完善、使用方便、生产简单, 对规范物流和客运车辆行驶路线、优化车辆调度、及时处理车辆故障和保证司机和乘客安全有着重要的作用。

参考文献

[1]何小卫, 王爱华, 马跃.基于GPRS的GPS车载终端通信技术研究[J].计算机应用, 2008, 28 (11) :2952～2954.

车辆审批调度管理系统 篇9

关键词：物流调度,多Agent,调度策略,C-W算法,启发式算法

伴随物流行业的发展Agent技术[1]也在不断发展, 在许多领域取得非常多的应用成果。在现代物流集约化和一体化的发展趋势中, 车辆优化调度的效率已经影响到消费者, 优化货运车辆的调度, 科学管理货运组织对货运车辆调度理论与方法进行系统研究有着极为重要的意义, 是建立智能交通运输系统, 现代物流调度系统的基础。车辆优化调度的核心在于优化车辆线路, 因此目前国内外大部分的研究在于优化车辆配送线路。Dantzig和Ramser于1959年首次提出车辆优化调度问题, 许多学科专家运用不同的算法, 运用不同的技术开始研究这个领域, 比如运用人工智能, 神经网络等技术对车辆优化调度问题开展了大量的实验模拟和理论研究, 取得了大量的研究成果。该文运用现代物流理论以及信息技术等方面的研究成果, 设计了物流车辆调度策略及优化算法, 构建了基于多Agent的物流车辆调度系统, 并以此为基础设计并实现了该物流车辆调度系统, 结合C-W算法和启发式调度算法以以及及他他们们在在物物流流调调度度策策略略的的作作用用, , 提提出出了了物物流流调调度度策策略略。。

1 多Agent技术与物流车辆调度理论

1.1 多Agent技术简介

Agent的概念起源于20世纪70年代的分布式人工智能, 在计算机领域, Agent又称为软件智能体[2]。它一般具有自主性、交互性、反应性和主动性的特征。实际上, Agent的概念在分布式系统自身的管理应用已经非常广泛了。例如, 在80年代Agent技术就开始应用于基于TCP/IP的互联网络管理技术的SNMP模型中。在该模型中, Agent是运行在被管理单元上的具有自我意识的程序段, 它能够响应管理单元发来的管理命令, 对被管理单元上的相关事件做出反应等。然而直到今天, 人们才开始重视Agent技术在分布计算领域的应用, 因为它对解决当今分布式应用的一些问题具有很好的效果[3,4,5]。

1.2 物流车辆调度理论方法简介

国外车辆优化调度研究已广泛用于生产、生活的各个方面, 如快递邮件投递、物流配送、车辆载货等等。在过去的几年里车辆优化调度取得不少成果, 除在物流行业应用外, 在工业管理、计算机应用等领域也广泛的应用, 还用于各种行业计划安排、发货单的计划与控制等各个领域[6]。

1) 启发式算法

启发式算法是计算机算法分析与设计中一种常用算法, 主要用来计算最优值或者寻找出最佳方案, 我们将这种算法运用于物流调度的多Agent系统中, 主要是用来寻找出在车辆调度中的最佳运输路线方案。

2) C-W算法

C-W算法是一种非常常见的启发式算法, 利用前人的经验来提升模型的精确度, 通过跟踪校正过程逐步找出满意解[7]。

算法开始先设计由一个配送中心和N个零售商组成数学模型中, 配送车辆的路线安排变得非常困难, 这个数学模型适合采用启发式算法。节约量公式描述为:首先将配送中心用数学模型表示为P0, N个零售商用数学模型表示为P1, P2, ...., PN, , 已知任意节点PI和Pi的距离我们表示为公式Pij (i, j=1, 2, ..., N) , 我们假设外对任意零售商Pi和Pj的分别取合并送货和分离送货两种方式, 前者比后者节约的运输距离为:Sij=d0i+d0j-dij j。根据三点的位置关系可以计算出节约量Sij≥0。

1.3 一般运输调度问题的数学模型

车辆优化调度问题的数学模型我们将做以下定义为:在物流调度模型中, 我们随即设计一连串装货点和卸货点, 然后在满足货物需求量、货物的发送量、客户要求交发货时间、车辆载重、车辆行驶里程限制、送货时间等约束条件, 对各点之间构建行车线路, 使车辆根据调度策略通过这些装卸点, 完成既定目标 (如降低费用等) [8]。

物流调度的核心问题就是车辆与运输调度问题, 运输调度问题描述为是, 假设某种货物有m个产地A1, A2, ......., Am。其中各个产地的货物产量值分别是a1, a2, ......, am, 再假设货物有n个销地E1, E2, ....., En, 销地的销量分别是b1, b2, ...., bn。假定从产地Ai (i=1, 2, ..., m) 向销地Ej (j=1, 2, ..., n) 运输货物单位物品的运价是F, 那么我们建模的目的就是考虑在达到运输的要求的同时使得整个系统的总运费最少。

2 物流车辆调度策略与优化算法设计

2.1 物流车辆调度策略设计

物流调度策略的设计主要是在限定一些条件下开始系统建模, 然后利用一些较好的算法来实施物流车辆调度设计, 因为建模方式和选定的限定条件不同, 会得到完全不同的调度效果, 同时会付出完全不同的调度代价[9]。

本文算法建立了一种基于多Agent技术的车辆竞标和合作协同完成任务的调度优化算法。整个系统由多Agent来构建, 利用车辆调度的已有的算法研究成果, 以及Agent在其他领域的应用成果, 在兼顾平衡系统调度代价和目标优化等多种因素后提出一种混合调度策略。其核心思想在于, 调度控制Agent统一安排大批量任务, 车辆Agent自主决定执行小批量任务, , 从而进一步提高调度系统效能[10]。构建的物流车辆调度算法主要分为三个步骤:如下图。

2.2 物流车辆调度优化算法设计

2.2.1 规划型的任务优化算法

对于规划型任务, 我们首先在建模的时候限定在特定车场, 车辆采用的是特定车型, 在这样的限定条件下进行发货单的分配。本算法利用启发式算法的基本规律, 利用已有的成果对物流车辆的调度系统设计了一个行车路线优化的算法, 通过分配、组合方式、反复的递归求解, 对所有的任务进行分配联合, 最终形成最优的行车路线, 然后根据最优解来进行车辆的调度。具体算法说明如图2。

2.2.2 Agent竞标合作算法

Agent的竞标合作算法中车辆可以根据任务进行自主性调整, Agent能够在运输过程中对新任务进行动态安排, 这种情况适合解决任务量少, 车辆比较多的情况, 也比较符合真实情况。此算法比较适合于已经进行初始安排的车辆动态调配新的发货单情况, 是对前面一种情况的有利补充。若采用前面一章介绍的算法, 这样新添加的发货单任务必须等待, 等到一次新的初始化才能有效地插入到车辆的任务队列。针对这种经常发生的情况, 提出了利用车辆Agent, 车辆进行自主调整任务的调度算法, 这种算法中车辆Agent根据调度Agent发送的任务清单, 利用自身的状态参数来进行自主化的判断。算法具体实现见下图。

具体算法思想:系统出现新的货单任务时, 系统首先发布到调度控制Agent上, 再由调度控制Agent下发任务, 来告知所有车辆Agent。我们这样的优化策略不再是静态的任务分配, 算法将根据各种不同的现实环境, 来进行系统的自主调整, 这样的调整能够提高算法的自适应能力。系统将对不仅仅是进行初始化的任务分配, 而且需要开始考虑未来的新增任务的情况, 系统的动态考虑参数会很多, 整个系统会根据各种状态的变化, 自主的寻找动态的最优解, 这样最优解不是针对整个系统, 最优解可能是在一定时间, 或者系统的某一个阶段的最优结果, 在获取动态订单我们会将计算结果反馈给调度控制Agent, 如果任务能够一次性完成, 就由调度控制Agent告知对应车辆。如果发货单无法在任意一个车辆Agent完成, 控制Agent将对发货单任务进行拆分, 先将任务分解成能够由代价最小的车辆能够单独完成的量, 然后将剩下任务发布给再由其他车辆Agent竞标, 然后反复迭代, 知道任务分配完毕。

3 基于多Agent的物流车辆调度系统设计

3.1 系统体系结构

利用现有调度系统的模型, 结合目前Agent技术取得的研究成果, 提出了一种基于多Agent的物流车辆调度系统架构。将系统主要分为应用层、业务逻辑层、Agent层、物流实体层四层, 系统通过接口来与仓库管理系统、GPS系统等外部系统实现信息的对接, 具体的构架见下图。

3.2 物理实体层

物理层的物理外部系统和设备可以看作一个实体, 甚至可以将地图都作为一个实体, 这些实体可以为代理层服务, 它能够和外部系统通过接口连接起来, 甚至将外部的系统信息转换为系统的内部信息, 通过物理层的代理系统对外部系统的控制, 物理物理层实体详情如下:

1) 全球定位实体。主要用于获取车辆的地理信息, 经度和纬度坐标, 它主要是用来存储当前车辆地理信息, 为上层提供实时的路线优化信息。

2) 短信通信实体。SMS通信系统主要是用于与实体的车辆的信息通信, 车辆可实时返回的信息中心, 同时要求也可以解码短信, SMS可以处理不同类型的服务, 以满足各种车辆需求。

3) 车辆终端。该终端主要实现两个类型的功能, 一个是可以实时查询车辆状态, 包含车辆的位置, 速度等车辆营运车辆状态参数和地理信息, 另外一个是对车辆进行控制, 如断油、速度设定、部署设置。它还有一个车辆调度信息系统, 使驾驶员可以按照系统安排工作的操作。

4) 地理信息实体。与地理信息系统进行交互, 提供必要的数据, 为优化实体提供基本的地理信息, 一些性能良好的地理信息实体要能够做到实时发布交通信。

5) 仓库管理的实体。对应仓库系统, 主要指仓库的货物数量以及货物存储信息, 企业的货物存放信息, 以及该实体能够获取的货物情况, 将能够完成货物的运输路线、地理信息的商品、货物的数量、货物的重量和其他安排的关键数据, 并且可以动态更新的仓储信息。

3.3 Agent层

根据底层业务逻辑的分析, 为上层Agent服务, Agent将根据实施相应的逻辑层的业务需求。在代理层中, 调度和控制Agent是所有Agent的核心, 它负责协调各种Agent之间的决策关系。详细组织关系的设计如下图所示:

对本层中各种Agent的功能进行简单的描述如下:

1) 发货单Agent功能描述

发货单Agent主要是在接收客户发货单以后进行简单处理, 然后将简单处理结果反馈给调度Agent。本Agent的核心功能包括:发货单输入、发货单分解、发货单合并、任务分配这几个模块。发货单输入模块主要是接受各类输入的发货单任务, 并将其存入数据库, 并记录发货单执行情况;发货单分解模块主要确定发货单中各类商品的地点, 将发货单转化为有明确起终点、明确任务量的任务单;发货单合并模块主要功能是拆分任务单, 然后在满足车辆容量和仓库商品数量限制条件下将起点和终点相同的任务尽量合并起来。任务分配模块主要功能是将任务下发到执行Agent并将任务的执行记录和执行情况记录进数据库。

2) 车辆Agent

其实每一个车辆Agent都代表现实的一台车, 他具有车辆的行为状态, 能够通过他查看车辆目前的信息, 同时他还能够在调度系统起到参与竞争、协作。一个车辆调度系统中有一个到多个车辆Agent, 车辆Agent由调度控制Agent进行调度和任务的分配, 同时本Agent能够根据系统调度Agent分布的任务信息, 来进行计算考虑是否参与任务的竞标;同时能够评估任务能否胜任工作并在获得竞标成功的消息后将任务放入执行队列, 在接收任务以后负责执行完, 并能够将车辆状况信息及时通报给调度控制Agent, 便于调度控制Agent的调度。

3) 调度控制Agent

Agent系统的核心功能就是能够信息交换, 其包含仓库管理系统、发货单任务的详细信息、地理信息系统的信息中新等多个模块的信息交互。同时, 它将复杂任务下发给车辆Agent。其具体职能如下:将任务数和系统的车辆数来确定系统属于什么类型, 任何根据类型来决定是否采取招标方式还是任务直接分配方式;在确定任务的优化调度类型的情况下, 系统将采取前文所介绍的算法来进行任务的分配, 通过递归迭代计算, 找出分配的最优方案, 任何将任务分配给不同的车辆, 完成调度结果。如果使用招标, 将公布的汽车代理, 通过竞争性招标, 以提供车辆任务代理完成任务确定车辆的成本信息的任务。代理信息交与车辆, 车辆由代理完成最后的任务。接受有关车辆的当前状态以及地理信息, 如车辆容量测试、车辆状态信息监控。在执行任务的仓库管理信息进行更新, 以保持一致性情况下的资源更新。

4) 仓储管理Agent

主要用于对应仓库管理系统这个外部系统的接口, 它能够和调度Agent进行信息交换, 根据调度Agent指派的任务将仓库的货物信息及时反馈给调度系统, 并且根据车辆Agent的运行情况及时更新库存。

5) 地理信息Agent

主要是和地理信息系统打交道, 向调度控制Agent提供车辆Agent以及一些仓库地图地点的经纬度坐标信息, 能够通过地理信息系统获取目前的线路的路考, 为调度系统提供调度决策的基础信息。

3.4 业务逻辑层

业务逻辑层主要是系统的一些基本的业务单位, 许多业务单位组织成一些宏观业务逻辑。这些业务逻辑是一种上层应用的接口, 为应用层提供技术的封装。其主要有以下一些业务需求:子发货单业务逻辑负责发出发货单任务分配调度控制单元, 并反馈执行的任务;发货单分解业务逻辑负责对任务按照顺序进行分解, 但同时参考交货时间, 车辆的能力;库存信息查询业务逻辑负责查询当前库存的商品。车辆信息查询业务逻辑负责车辆能力状态的查询分析和决策的能力。发货单合并业务逻辑就是能够把将打破后的项目再次组合成一个可执行车辆的发货单执行的任务;库存信息更改业务逻辑负责库存的商品库存的变化信息在更改信息或其他情况下, 实时改变库存信息。

3.5 应用层

应用层主要包括物流计划、发货单处理和调度系统资源管理三大模块, 三大模块详细描述如下:物流计划就是根据发货单等信息, 确定系统的总的物流调度计划, 这个是为调度系统提供安排的基础数据, 他能够集中初始化任务和车辆数量, 是系统的基础。发货单处理系统能够外接外部的发货单信息的录入, 并且能够将发货单进行合并, 归类处理, 为后期的调度系统的顺利调度提供数据基础。调度系统资源管理主要是负责对数据进行处理, 能够将发货单按照计划, 开始动用系统初始化的车辆和仓库, 能够很好的调度车辆, 完成物流运输任务, 同时保证消耗的资源最少, 他能够管理各种资源的使用 (库存、交通等) 的信息, 并且能够向调度Agent提供信息检索, 动态刷新的基本功能。

4 结论

本文利用现有调度系统的模型, 结合目前Agent技术取得的研究成果, 提出了一种基于多Agent的物流车辆调度系统架构。利用多Agent技术的成果, 设计出基于多Agent的物流调度系统的业务逻辑、应用逻辑、基础接口和智能代理四大部分, 完成多Agent的物流调度系统的体系结构。根据物流调度的现状, 完成了物流系统额原型化, 并且给出系统的中结构架图, 并且分别给出算法的具体实现。

展望未来, 我们在设计基于多Agent技术的物流调度系统中, 还有以下几个方面值得深入研究:物流调度领域的其它辅助Agent的详细结构, 研究多车场多车型的运输问题。研究基于Agent的调度算法的动态集成方法, 发货单的评估技术的方法。

参考文献

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车辆审批调度管理系统 篇10

兰州石化公司车辆运输业务包括原油原料运输及人员用车, 原油原料的车辆运输由几个部门承担。如:乙烯原料车辆的采购运输由原油采购部牵头承担, 互供原料车辆的运输由汇丰公司牵头承担。人员运输又由公务用车及通勤车组成, 公务用车由兰州石化公司总经办牵头承担, 通勤车由客运分公司牵头承担。

兰州石化公司于2012年建成了一套乙烯原料运输车辆管理系统的软件。该软件用于管理外采和互供乙烯原料车辆从车辆派出到车辆卸车的全部闭环流程。该系统只能满足乙烯原料运输车辆的需求, 不能满足其他原料运输及人员用车的需求。现公司急需对其他原油原料车辆运输及人员用车进行信息化管理, 以已经建成的乙烯原料运输车辆管理系统为基础构建车辆调度管理系统可以极大地利用现有资源。

二、流程分析

乙烯原料运输车辆又分为互供车辆和外采车辆两种。互供乙烯原料车辆调度管理流程由车辆派车, 车辆装车, 车辆运输, 车辆待入厂, 车辆入厂, 车载原料质检, 车辆过磅, 车辆铅封管理, 车辆卸车八部分构成。外采乙烯原料的车辆调度管理流程由车辆待入厂, 车辆入厂, 车辆原料质检, 车辆过磅称重, 车辆卸车五部分构成。公务用车调度管理流程由车辆派车, 车辆装车/出车, 车辆运输三部分构成。

互供乙烯原料车辆、外采乙烯原料车辆、公务用车辆调度管理流程中都包含有部分相同的流程。因此基于具体业务考虑, 对于处于流程闭环的车辆调度系统, 业务流可以抽象为车辆派车, 车辆装车/出车, 车辆运输, 车辆卸车四部分。

三、系统设计

兰州石化公司车辆调度系统的设计由两部分组成。

1. 采用工作流及模块方式进行设计, 通过建立通用模块及个性化模块的方式对不同类别车辆调度流程进行覆盖。通用模块包括:车辆派车, 车辆装车/出车, 车辆运输, 车辆卸车。个性化模块包括质检模块, 过磅模块, 铅封模块, 入厂模块等等。每个模块都通过创建上游模块及下游模块字段进行不同模块间的挂接。可以灵活实现各种类别车辆调度管理流程。

2. 通过对车辆信息创建子类实现建立不同类别车辆的功能, 采用OOP技术可以实现对工作流中的模块使用相同的方法实现不同的功能。如:车辆派车计划, 对乙烯原料用车实现产地、原料、目的地、派出日期等输入。对公务用车实现除了进行产地、人数、目的地、派出日期、经费预算等输入外对派出车辆进行资源优化。车辆装车/出车, 对乙烯原料用车实现原料变更, 装车时间、出车时间、重量信息等输入, 对公务用车实现出车时间, 实际人数等输入。

四、总结

因此以乙烯原料运输车辆管理系统为基础建立一套车辆调度管理系统是可行的, 在系统中无论新增何种车辆运输管理流程都可以通过配置工作流模块或通过进行极少的二次开发工作就可以实现新功能的测试和使用。因此兰州石化公司车辆调度管理系统具有较大的推广价值, 不仅可以用于全兰州石化公司的车辆调度管理而且还可以推广到中石油其他炼化企业使用。

参考文献

[1]席欣, 张志江.兰州石化公司乙烯原料车辆运输的流程分析与软件实现[J].信息系统工程, 2013 (7) :39.