技术应用缺陷

技术应用缺陷（精选12篇）

技术应用缺陷 篇1

软件测试研究人员花费了大量的进来对软件缺陷预测技术进行了分析。在软件测试中 , 精准的判断预测软件缺陷的分布 , 对软件测试工作有着重要作用。在软件测试中对软件缺陷预测技术进行分析的目的就是提高软件测试的可靠性 , 在工作中节约人力和资金的投入。

1 软件缺陷预测技术

软件缺陷预测技术发展于上个世纪七十年代 , 软件预测技术从出现至今 , 一直都是软件工程领域中最重要的内容。这主要是因为 , 它对软件的质量、开发成本、开发周期都有着影响。软件缺陷预测技术的作用对软件中存在的缺陷进行预测 , 在预测过程中需要依据软件的开发方法、复杂度等 , 通过已经发现软件中存在的缺陷对软件中潜在的缺陷进行预测。软件研究人员可以通过软件缺陷预测技术对软件产品的质量进行分析 , 并对软件最终是否可以提供给客户使用做出准确判断。

软件缺陷预测技术主要分为静态和动态两种。因为, 软件缺陷预测技术在理论和实施方法上具有多样性 , 因此两种技术存在很多分歧 , 因此在实际工作中针对不同的软件采取不同的方式。

静态缺陷预测技术利用软件复杂度、软件规模这些可以对软件缺陷的进行度量的元素对软件中潜在 , 但还没有出现的缺陷进行分析。软件研究人员通过静态预测技术对软件产品可能的模式和软件产品质量的进行合理分析 , 并对软件是否可以给用户使用做出准确判断。

动态缺陷预测技术的研究要在缺陷发生的时间基础上。在对该技术上的研究上 , 研究人员必须要根据自己的工作经验 , 对软件应用的整个寿命周期进行研究。采用该技术对利用时间分布统计软件的缺陷情况 , 寻找软件的缺陷情况。使用该技术不仅可以减低在软件上的修复成本 , 并可以减低对软件缺陷的修复时间。

2 软件复杂性度量与缺陷预测之间的关系

软件的质量主要通过软件的可维护性、可理解性进行反映。软件外部属性主要包括软件的可靠性、可理解性、可维护性等。在软件测试过程可以对软件的规模、控制流、数据流等属性进行量化。在软件测试过程中对软件的外部属性进行度量 , 可以获取软件研究人员需要的数据 , 对软件开发进行指导。然而在软件测试过程中对外部属性只有定性定义 , 并没有利用数字对其进行明确定义 , 因此在实际工作中对其进行度量显得十分困难。复杂性度量的目的在于利用软件外部属性度量从而获取外部属性值 , 是在软件测试中进行缺陷测试的主要模型工具。软件复杂性度量、软件质量、软件缺陷预测三者之间关系如图1所示。

从图1可以看出软件模块在发生错误时可以对软件的可靠性进行直接反应 , 但却无法直接获取。将软件复杂性度量的度量值当作为整个软件缺陷预测的输入值 , 获取的整个系统中出现错误的预测值 , 然后利用预测值对整个软件的质量进行反映。

3 软件缺陷预测原理

进行软件缺陷测试的主要目的在于提高软件研究人员对整个系统有一个宏观认识。区分系统中不同模块在发生错误时的倾向 , 从而可以合理分配软件修改和测试过程中使用的资源 , 降低在软件开发过程中的人力和财力上的消耗 , 提高软件开发效率。软件缺陷测试原理如图2所示。

3.1 软件复杂度性度量

在进行软件缺陷测试时 , 应当对软件早期测试数据和早期版本的相关数据进行收集 , 并从中对成功的经验进行提取。软件复杂性度量主要包括两部分 :度量属性和历史数据。在软件缺陷测试过程将软件复杂性度量作为样本数据“属性”, 在软件测试过程中 , 可以将样本中得到数据作为样本中的“数值”。这样在实际工作中就可以将复杂性度量数据进行集中 , 组成样本。在软件测试过程中的“值”的数据类型为布尔型 :有出错倾向和无出错倾向。在对软件缺陷预测技术中应用的“属性”来自软件开发中的属性集。

3.2 建立缺陷预测模型

数据集利用“同属一值”的方式对复杂性度量中的样本和复杂性度量是否存在出错倾向之间的非线性管理 , 简单的说 , 缺陷预测模型本身属于一种模式识别形式。而在实际工作中建立缺陷预测模型就是利用合理的机器算法进行模型结构的搭建 , 并对复杂性度量属性之间相互产生的依赖程度进行确定 , 也就是参数学习和模型学的一个过程。

3.3 利用模型预测结果

在软件缺陷预测模型部分 , 预测部门和训练集从本质上就各不相同的。在实际工作中 , 可以对建设好的预测模型进行利用 , 然后通过模型参数和模型结构对预测结构和复杂性度量的关系进行判断 , 这样在实际软件测试过程中就可以通过软件模块复杂性度量在数据集上的数据 , 然后利用训练好的模型 , 确定该模块是否存在缺陷 , 从而实现软件缺陷预测。

3.4 数据预处理

在对数据进行预处理时要对两个方面的问题加以考虑。1) 对原始数据的采集避免不了会存在噪声数据 , 噪声数据的使用势必会使模型的预测能力下降。2) 不同数据的复杂性度量与量纲之间存在很大差异 , 如果在运用过程中不进行合理的处理 , 会导致在性能和时间上发生一些不可估量的问题。在预处理上首先需要处理噪声数据 , 在对操作数据的处理方式可以采用忽略样本法。数据预处理第二部就是对数据进行归一化 , 消除不同量纲产生的影响。

4 结论

缺陷预测试技术的应用的最终目的对软件中还存有的缺陷进行预测 , 在应用过程中 , 依据软件自身特有的属性。例如 :复杂度、规模、开放过程等等 , 利用已发现的软件存在的缺陷 , 为发现的缺陷或遗留的缺陷进行测试。在软件测试过程中对缺席预测技术进行合理应用, 可以帮助工作人员对软件的质量做出客观判断 , 从而确定软件是否能够正常使用 , 软件在使用过程中可能会出现的失效模式进行判断。

参考文献

[1]杨根兴, 蔡立志, 陈昊鹏.软件质量保证、测试与评价[M].北京:清华大学出版社, 2012:34-36.

[2]黄科.计算机软件质量和软件质量保证[J].电脑知识与技术, 2010, 6 (6) :727-728.

[3]颜炯, 王戟, 陈火旺.基于UML的软件Markov链使用模型构造研究[J].软件学报, 2012, 6 (8) :12-13.

[4]丁剑洁, 郝克刚, 候红, 郭小群.基于度量的软件生产线管理研究[J].计算机科学, 2011, 8 (1) :156-157.

技术应用缺陷 篇2

冀光华

（中国中铁隧道集团路桥工程处，安徽黄山 245000）

【摘要】 由于国内目前参建隧道工程施工的队伍施工能力及技术水准层次不齐，已完成并投入运营的隧道存在诸多质量问题或缺陷，给人民群众的生命及财产安全带来了极大的安全隐患，2013年中国铁路建设总公司、京福高速铁路安徽段有限责任公司先后就正在施工的京福高速铁路隧道工程质量问题专项整治工作下发了近15个管理文件，目的在于采取科学合理的技术方案或措施，把隧道工程质量问题或缺陷消灭在施工过程中或交付正式运营前，从而从真正意义上实现百年大计、质量第一的质量管理目标，本文以京福高速铁路安徽段站前各标段隧道工程为工程实例，通过对缺陷分类、整治工法的研究、探索与工程实践，总结出一套较为系统和成熟的经验，希望能为国内后续类似工程项目提供有益的技术借鉴。

【关键词】隧道工程；质量缺陷；整治技术 1 前 言

京福高速铁路安徽段站前八个标段累计承担了总计52.5座隧道约66.5KM的施工任务，截至2013年底，所有隧道将全部建成，隧道施工过程质量控制总体评价较好，各单位﹑分部﹑分项以及检验批质量满足国家现行高速铁路隧道施工技术规范﹑质量验收标准﹑基本实现施工设计文件意图；然而在施工过程中由于诸多因素影响，也产生了一些质量缺陷，为保证高标准的竣工交验，需要对隧道质量缺陷进行梳理和分类并采取针对性的措施认真进行整治。2缺陷分类

根据全线施工现场排查结果统计，52.5座隧道的缺陷分类大致分为以下十八种情况：

⑴干湿裂纹：系指大于0.3mm的施工缝部位收缩性单、双月牙形裂纹；拱墙45°不规则收缩裂纹；仰拱或底板施工缝裂纹﹑专业配电或综合洞室构造物裂纹； ⑵二次衬砌板间施工缝错台：系指大于0.5mm~10 mm的错台；

⑶二次衬砌拱墙背后脱空：分防水板后初期支护脱空及防水板前二次衬砌脱空两种情况；

⑷拱墙衬砌表面残留后置件或凸出尖锐物：系指悬挂风水及电力管线的后置钢筋或锚栓等；

⑸二次衬砌拱墙表观缺陷：系指砼冷缝﹑蜂窝麻面﹑砂化﹑离析面﹑面渗﹑违规面状修补等；

⑹接触网槽道安置错误或破损：分型号或规格使用错误；安置结构位置不准确；施工操作误损三种情况；

⑺边墙或拱部板间施工缝止水带外露；

⑻二次衬砌钢筋砼表面露筋或钢筋保护层厚度不足； ⑼隧底存在虚渣或结构砼不密实；

⑽拱部及边墙孔洞处理不规范：包括二衬背后回填压浆孔、二衬灌注孔、实体检测取芯孔、墙脚泄水孔缺失或堵塞、隧道口横向排水管漏孔等；

⑾二次衬砌结构钢筋缺失或初支钢架间距超标；

⑿不稳定块处理不到位：泛指隧道拱墙板间施工缝及孔洞周边崩边、掉角、掉砟等；

⒀接地端子缺失或安设标识错误：含综合接地和防闪络接地两种； ⒁垃圾或灰尘清理不到位：主要指通信信号及电力沟底、隧道拱墙表面、中心水沟底等施工垃圾；

⒂二次衬砌结构厚度不满足规范要求：包括仰拱、填充层及隧道底板三部分； ⒃初期支护及二次衬砌砼结构强度不满足规范要求；

⒄二次衬砌结构筑物周边轮廓棱角缺失或线型不美观：主要是隧道洞门轮廓、沟槽、专业配电和综合洞室轮廓线形等；

⒅洞外其它缺陷：系指隧道弃渣场防护绿化不规范、截水天沟施做不规范、隧道洞门或明洞背后回填质量不规范、隧道进出口洞顶上方危石未清理等。3处置工法 3.1干湿裂纹

⑴拱墙湿裂纹采取沿裂纹两侧（距离裂缝5cm）交叉斜向45°打孔（孔间距20cm）+清理裂缝和钻孔孔内灰尘+封闭裂缝+安装灌注针头+留置出气孔及观测孔+压注改性环氧树脂或其它高分子化学浆液材料进行封堵处理；边墙底部与沟槽盖板结合部需机械开槽埋管（∮50软式透水管），槽宽不小于5cm；槽深不小于10cm，最终将渗漏水引排至侧沟。

⑵隧道仰拱或底板裂纹渗漏水处理分两种情况：①隧道底板未施做前采取首先沿隧道纵向在每一条仰拱填充顶面横向施工缝处切V型槽→安设∮50软式透水管→将原设计用来排泄防撞墙侧槽水的横向∮50PVC管自弯头以下更换为∮50软式透水管→沿防撞墙底部（内测），沿隧道纵向布设通长∮50软式透水管并与横向软式透水管T接→最终将水引排至中心水沟；②隧道底板施做以后采取沿隧道横向中心水沟方向在渗漏水处用切割机和手持电搞开正梯形槽（槽宽顶15cm，底宽20cm，槽深至原隧底一铺填充层顶面）→槽底布设∮100PVC半管→管顶填筑5cm透水材料（砂或碎石），→高标号微膨胀（C30）砼封顶→最后再拉毛整体道床板区域，最终将水引排至中心水沟；③上述两种工艺结束后沿隧道中心水沟纵向中心线5m间距用手持风钻垂直钻孔，孔径42mm，孔深至仰拱底以下10cm。

⑶专业配电或综合洞室漏水

原则上采取洞顶手持电钻打孔（∮20）+安管（∮20钢管，长度大于拱顶二衬结构厚度，外露10cm 连接压浆管连接件）+螺杆压浆泵压注C30水泥净浆（水灰比C/W控制在1：1～1：2），采用注浆量及注浆压力双指标控制，注浆量控制在每个洞室0.2～0.3t水泥；注浆压力控制在小于0.4Ma 为宜，注浆记录表需严格履行施工单位负责人、现场技术员、作业队和现场监理四方签认手续。另外结合在内壁棱角部位埋管（∮50软式透水管），最终将水引排至通号及电力沟槽间侧沟。

⑷小于0.3mm的干裂纹原则上不做处理。3.2二次衬砌板间施工缝错台

大于0.5mm小于1cm的错台采用电动手砂轮45°斜切2cm缝宽打磨处理，然后用钢丝刷清理松动颗粒，表面涂刷水泥基渗透结晶防水涂料即可，小于0.5mm的错台采用电动手砂轮90°直切0.5mm缝宽打磨处理，然后用钢丝刷清理松动颗粒，表面涂刷水泥基渗透结晶防水涂料即可。3.3二次衬砌拱墙背后脱空

采取在隧道拱部手持电钻打孔（∮20）+安管（∮20钢管，长度大于拱顶二衬结构厚度，外露10cm 连接压浆管连接件）+螺杆压浆泵压注C30水泥净浆（水灰比C/W控制在1：1～1：2），采用注浆量及注浆压力双指标控制，注浆量控制在每延米0.3～0.5t水泥；注浆压力控制在小于0.3Ma 为宜。注浆记录表需严格履行施工单位负责人、现场技术员、作业队和现场监理四方签认手续。3.4拱墙衬砌表面残留后置件或凸出尖锐物

大多集中在大跨和轨面线位置，采取电动手砂轮切除并涂刷防锈漆及水泥基结晶涂料覆盖处理。3.5二次衬砌拱墙表观缺陷

对于砼表面砂化﹑离析﹑蜂窝麻面和违规面状修补采取高压风﹑水清洗砼表面，人工规则涂刷水泥基渗透结晶防水涂料进行渗透和覆盖处理；局部面渗或二衬不密实采取表面梅花形布孔﹑高压控制灌浆﹑人工规则涂刷水泥基渗透结晶防水涂料进行表面恢复；拱墙局部砼冷缝原则上不做处理。3.6接触网槽道安置错误或破损

对于现场埋置型号错误，按照以大带小原则进行现场确认和处理；对于破损错误，采取按设计图进行外置更换处理。3.7边墙或拱部板间施工缝止水带外露

该缺陷为不稳定块高发区，采取手持电钻适量开槽，电动手砂轮清除不稳定块，然后用裁纸刀割除外露止水带即可，如果割除止水带后槽洞较大（宽度大于5 cm，长度大于50 cm），需采取手持电钻打孔植筋并用环氧砂浆或水泥聚合物灌浆料进行封堵处理，植筋直径不得小于HPB12。3.8二次衬砌钢筋砼表面露筋或钢筋保护层厚度不足

⑴依据检测结果，对于钢筋保护层厚度大于等于2cm的原则上不做处理； ⑵依据检测结果，对于钢筋保护层厚度小于2cm的或钢筋彻底外露锈蚀的必须采取结构耐久性补强措施处理。

⑶对于钢筋保护层厚度大于1cm，小于2cm的区域采取表面凿毛→高压水水枪冲洗→涂刮特种加固装修胶泥（渗透性改性环氧胶泥）→水泥基渗透结晶涂料封闭表面的方法进行处理。

⑷对于钢筋彻底外露锈蚀的情况必须采取人工搭设简易门式脚手架或汽车作业平台→手持电钻剥离钢筋→钢筋重置或复位→凿毛钢筋间衬砌砼5cm 深→涂刷钢筋防锈剂→涂刮特种加固装修胶泥（渗透性改性环氧胶泥）→水泥基渗透结晶涂料封闭表面的方法进行处理。3.9隧底存在虚渣或结构砼不密实

⑴对于隧道底板存在虚渣的区段，采取手持风钻打孔（∮42）+安管（∮32钢管，长度大于隧道底板二衬结构厚度，外露10cm 连接压浆管连接件）+螺杆压浆泵压注C30水泥净浆（水灰比C/W控制在1：1～1：3），采用注浆量及注浆压力双指标控制，注浆量控制在每延米0.1～0.3t水泥；注浆压力控制在小于0.3Ma 为宜。注浆记录表（详见附件）需严格履行施工单位负责人、现场技术员、作业队和现场监理四方签认手续。

⑵上述注浆参数适用于虚渣厚度大于10cm小于30cm的工况；虚渣厚度大于30cm的工况除采取压注C30水泥净浆外还需采取打设锚杆进行结构补强；虚渣厚度小于10cm的原则上不做处理。3.10拱部及边墙孔洞处理不规范

对于边墙取芯孔洞采用结构同标号（M30）砂浆进行封堵处理；对于拱部二衬压浆孔深度超过10cm采用手持电钻打孔植筋，环氧砂浆或水泥聚合物灌浆料进行封堵处理；孔洞表面规则涂刷水泥基结晶涂料；对于遗漏泄水管采用取芯机45°取芯补孔；对于二次衬砌回填压浆管及时进行切除和封堵；对于堵塞的泄水管采用人工配合机械疏通孔洞内杂物或砼浆（块），保证排水通畅。3.11二次衬砌结构钢筋缺失或初支钢架间距超标

⑴ⅳ级围岩衬砌钢筋缺失长度小于6米的，实测二衬混个凝土强度、厚度满足设计要求，表面无裂纹，可以不处理；ⅴ级围岩衬砌施工缝两侧缺失钢筋连续长度小于3米的也可以不处理。

⑵级围岩段钢筋缺失长度大于6米小于10米的，按实际砼强度、结构厚度进行结构安全检算，不满足规定的可采用锚杆进行结构补强，长度大于10米的必须采取返工处理方案。

⑶断层带或岩溶较发育地段衬砌砼缺失钢筋的均应返工处理。

⑷ⅳ级围岩衬砌钢筋实测间距小于30cm、ⅴ级围岩衬砌钢筋实测间距小于或等于25cm的经结构安全检算，满足有关规定的可不处理。

⑸ⅳ级围岩衬砌钢筋实测间距大于30cm、ⅴ级围岩衬砌钢筋实测间距大于25cm的，根据衬砌砼实际厚度、强度，围岩级别、监控量测等情况综合分析，可采用锚杆补强处理。3.12不稳定块处理不到位

⑴对于施工缝错台周边月牙形或双裂纹块采取手持电动砂轮进行规则切缝或结合部打磨处理；

⑵对于止水带外露形成三角形不稳定快，采用手持电动砂轮适量开槽清除三角形不稳定快；对已剥离外露止水带用刀具切除处理；如果割除止水带后槽洞较大（宽度大于5 cm，长度大于50 cm），需采取手持电钻打孔植筋，利用环氧砂浆或环氧胶泥进行封堵处理。

⑶对于拱部素凝土不规则闭合裂纹独立成块，先采用手持电钻钻孔探测二次衬砌结构厚度及空腔范围，若结构厚度满足设计要求，无空腔或空腔面积小于0.3平米时，用电镐凿除不稳定快后比照空腔处理原则进行处理；若结构厚度不满足设计要求，空腔面积大于0.3平米时，比照二次衬砌背后空洞方法进行处理。

⑷对于违规修补的蹦边或干裂块，采取手持电镐凿除修补区域比照第2条处理原则进行处理。

3.13接地端子缺失或安设标识错误

一是严格按规范在现场具体部位对综合接地和防闪络接地端子进行标准符号标识，二是施做沟槽时手持电钻打孔预置∮16钢筋及桥隧型接地端子。3.14垃圾或灰尘清理不到位

隧道拱墙灰尘用高压水枪冲洗；通信信号及电力沟底的杂料或垃圾采用人工清理后安装沟槽盖板；中心水沟底杂物垃圾采用人工配合机械（挖机及自卸汽车）进行清运后安装中心水沟盖板，清理工作需专人负责，务求一次到位，隧道静态验收前需安排专人进行全隧道清洗。3.15二次衬砌结构厚度不满足规范要求

⑴Ⅱ、Ⅲ级围岩衬砌厚度大于等于25 cm的可不处理；小于25 cm的根据砼实际强度、厚度缺陷段纵向长度等情况进行结构安全检算，确定处理方案，一般可采用锚杆补强措施，且要保证锚杆灌浆质量。

⑵ⅳ级围岩衬砌厚度大于设计值80%，混凝体强度满足设计要求，连续长度小于6米经结构安全检算满足有关规定的可不处理；小于设计值80%或连续长度大于6米，经结构安全检算不满足有关规定的，根据砼实际强度、围岩条件、地下水发育情况、缺陷范围、钻孔探查验证等进行综合判断，可采用锚杆进行补强处理。⑶Ⅴ级围岩衬砌厚度不满足设计要求的必须返工处理。

⑷二次衬砌拱部局部厚度不足，可采用螺杆泵回填压注同标号水泥砂浆进行结构补强，注意注浆量及注浆压力双指标控制。

⑸根据仰拱取芯情况，仰拱填充层厚度小于设计值30cm以内，基底围岩整体性较好地段，可以进行隧底锚杆加固处理；仰拱填充层厚度小于设计值30cm以上的需进行微震静态爆破拆除，人工配合机械清理后返工处理。3.16初期支护及二次衬砌砼结构强度不满足规范要求

经取芯验证衬砌砼强度不小于设计值90%的，衬砌厚度满足要求的可以不处理；衬砌砼强度小于设计值90%，应按砼实际强度、厚度进行结构安全检算，不满足有关规定的必须返工处理。

3.17二次衬砌结构筑物周边轮廓棱角缺失或线型不美观

对洞内沟槽、专业配电和综合洞室优先安排专业工人进行技术修饰处理。3.18洞外其它缺陷

严格按施工设计文件、施工规范和验收标准精心施做。4保证措施

⑴成立隧道工程质量缺陷整治工作领导小组，负责消缺工作的整体部署及计划安排、负责整治方案、工法固化及施工现场的总体安排、负责缺陷整治工作任务的资源配置及监督和实施。

⑵按隧道单位工程建立和完善隧道问题库台账并及时进行更新，对照问题库台账，制定隧道消缺总体整改推进计划和月度具体消缺整治计划。

⑶建立质量问题销号验收台账，对问题库及时进行更新和消号。5结语

施工企业应当严格按照设计文件、施工规范和验收标准组织施工，缺陷整治终归是被动的质量补救工作，施工企业真正遵循和恪守“有法可依是前提，执法必严是过程，违法必究是结果，总结和提高是目的”的原则，才能真正意义上的做强做大。

参考文献：

⑴ 国家现行隧道施工规范及验收标准；

木材缺陷检验的技术探究 篇3

【关键词】木材检验；缺陷；质量；检验技术

截至目前，我国林业工作仍然是以销售木材为主要的经济来源，这种林业经营体制的存在使得业内人士在工作中对于木材检验技术提出了新的看法和管理标准。同时，也正是因为这些原因的存在，才使得林业生产中各种木材检验技术和方法受到人们的重视，成为提高木材利用效益和林业企业经济的关键。时至今日，我们在工作中已经形成了多种木材检验方法，为林业经济的持续发展提供了保证依据[1]。

1.木材检验概述

木材检验工作主要指的是林业企业在木材生产和经营中所采用的重要环节，是检查木材质量的一种主要措施。在工作中，木材检验工作效果的高低直接关系到森林资源的合理使用，同时也与木材产品质量以及企业经济效益紧密相关。在木材检验工作中，检验工作的合理进行对于林业产品的利用率十分关键，是从整体上提高我国林业经济效益的主要手段，也是实现资源配置合理化的平台基础。因此来说，在目前的企业工作中做好木材缺陷的检查以及合理的做好预防和储存方式十分重要，是每个林业工作人员应当掌握的基础性知识之一。

1.1木材缺陷及木材损伤

所谓的木材缺陷通常指的是受到外界因素或者内部原因的影响使得木材产品的价值受到一定的影响的总称，也被人们普遍的人为是用于木材产品应用中存在天然缺陷或者在用途上存在的质量缺陷。通常情况下，木材出现缺陷极容易造成木材强度的降低，同时也影响到木材的加工质量以及产品外观等多个方面，还给木材的经济价值带来了影响。就目前常见的木材缺陷分析，其主要可以分为木擦腐朽，木材中存在着虫蛀、裂缝等现象，同时也包含着树木在砍伐的时候受到了影响而出现了材质缺陷和美观影响等现象。

1.2木材缺陷的表现形式

在目前的木材检验工作中，通常对于木材缺陷的判别主要是针对木材产品中存在的木节、裂缝、斜纹、虫蛀、髓心等问题加以详细判别，同时还需要对木材产品中存在的扭曲、损伤、顺弯等环节加以认真分析和检测[2]。

1.3木材缺陷的分类

一般情况下，对于木材产品中存在的缺陷检查主要是针对表面进行的。经过多年的检查总结得出，木材的缺陷一般都出现在表面，但是我们在工作中也不能够忽视木材产品内部的缺陷。就木材产品分析，其一旦出现缺陷，极容易造成整个木材的使用质量受到影响，甚至会造成木材产品的无法使用。经过实践工作经验总结得出，目前木材缺陷主要可以分为以下几类：首先是将树木的树干部分以及木材的枝头部分进行分析，其中主要表现出的缺陷为木节不完整；其次，在木材生长中由于腐蚀而造成了木材质量影响，这种问题的出现主要是由于各种腐朽细菌浸入到树干部分而引起了整个树木腐朽；再次是虫蛀缺陷，这主要是由于树木生长中受到外界虫害影响而使得树木枝干上出现了虫洞现象，造成了树木整体性、美观性和使用质量受到影响。

2.木材缺陷以及影响

2.1节子造成的材质影响

节子也被称之为木节，是整个木材缺陷中最为常见的一种，这种缺陷的出现与存在一方面会造成整个树木材质的均匀性受到损伤，同时也严重的影响了木材的完整性。节子又可分为活节和死节，活节是指与周围的木材紧密连生的节子，它们的质地通常比较坚硬；而死节一般是由树木枯死的枝条形成的，死节与周围的木材脱离，在板材中会脱落或形成空洞。节子不但会影响到木材表面的美观性，同时也会降低木材的强度和硬度，不利于木材的有效使用。节子的材质、分布位置以及尺寸大小都会影响到木材的用途。通常来说，树木的节子对顺纹的抗拉强度的影响较大，其次是对木材抗弯强度的影响。

2.2木材的腐朽和虫蛀对木材的影响

树木的腐朽是由于腐朽菌的侵入而形成的。木材腐朽的性质分为白色腐朽和褐色腐朽两种，分别是由于不同的细菌导致的不同颜色的腐蚀。白色腐朽会出现大量的浅色或者白色的斑点，也会露出纤维状的结构，类似蜂窝和筛孔。褐色腐朽是由褐腐菌破坏木材细胞而形成的，其外观呈红褐色或者棕褐色。此外各种木材由于生长的环境也容易受到各种昆虫的侵蚀，它们在木材的表面上留下虫眼和虫沟以及虫洞等等。

2.3各种裂纹及木材的损伤对木质的影响

木材的裂纹一般分为径裂、轮裂、冻裂和干裂几种，通常是由于木材生长时期的气候环境等因素造成的。裂纹会导致木材的完整性的破坏，同时也降低了木材的强度，进而导致木材的出材率下降。而斜纹通常是天然形成的，但是由于加工不当也会造成斜纹的出现。斜纹对木材的顺纹抗拉、抗弯以及冲击的韧性等影响都比较大。此外树木如果受到了外部的损伤例如机械的损伤、火烧、兽害等原因也会形成伤疤等，都会影响木材的使用质量：

3.做好木材检验工作的必要性

3.1木材检验的检验范围

木材检验技术是把木材检验标准、木材检验理论与木材检验实践经验相结合的新学科。主要研究是对木材缺陷以及木材品质的研究，同时研究木材的大小、尺寸的检量和计算等，除了检验操作以及研究检验理论，检验人员还要担负研究改进、应用以及发展木材检验工具和检测手段等问题。

3.2木材检验工作的必要性

木材检验工作从木材产品的生产到经营过程中必不可少的环节.检验工作贯穿于木材产品生产经营的全过程。木材检验工作可以为提高木材的销售打下基础，也关系到林业企业的经济效益。有效的运用木材检验的技术.会提高辨别不同材质木材的性能和品质，也有助于大大减少树木的浪费率和砍伐率。

3.3进行岗位培训，加强检验队伍建设

木材检验工作涉及面广、政策性强，搞好木材检验监督，要求工作人员既要有良好的素质，熟练掌握木材检尺、木材运输查验等业务知识，熟知和运用国家有关法律、法规、规章及政策处理相关事务，又要有坚定的防腐拒变立场。因此，要加强队伍建设，提高检验丁作人员的整体素质。一是要加强学习。采取办培训班、座谈讨论、定期测试等多种形式，组织全体]_作人员深入、扎实、有效地学习林业法规、木材检验技术等知识，以求学以致用、学用结合，切实提高理论素养和业务水平，确保工作人员素质高、业务精；二是把好质量关。木材检验也是一项技术性很强的丁作，为了能使每一根木材产品拥有最大的价值，要严格按照《木材检验标准》的规定，对其进行精确的尺寸检量和等级评定，做到材尽其用，以避免木材的损失浪费。检验人员在实际工作中，必须熟练精通检验业务，做到游刃有余，以提高木材售价，促进企业经济效益的不断提高；三是定期进行有实效的业务考核评定工作，进行量化考核，考核与工资挂钩；四是加强行风建设，树立行业新风，使检验队伍整体素质大为提高。

4.结束语

随着近年来改革开放的逐步深入，我国对木材需求量日益增加，但是目前森林资源却在随之减少。因此，在社会发展中如何把有限木材资源实现最大经济效益是林业工作中面临的主要难题，因此，在工作中加强木材检验工作有着重要的作用。 [科]

【参考文献】

[1]杜娟.浅谈木材检验工作的类型.知识经济，2011，18.

木材缺陷与木材检验技术 篇4

关键词：木材缺陷,木材检验,检验技术

在林业企业产品经营、木材生产过程中, 木材检验工作是最为关键的环节, 实施木材检验工作, 关乎到森林资源利用优劣, 关系着企业经济效益、木材产品质量的高低。木材检验人员应该掌握如何寻找木材缺陷, 制定相应补救、预防措施, 加强木材保管技能。笔者结合自身多年从业经验, 解析木材缺陷及木材检验技术, 现总结如下:

1 木材缺陷与木材损伤检验内容

首先, 木材损伤和木材缺陷。木材缺陷主要为降低木材产品的商品价值、使用价值, 木材与某种特殊用途出现质量缺陷。通常而言, 木材损伤会使木材强度下降, 影响木材加工质量、产品外观。对木材结构的构建损伤监测, 主要包含灾害影响、裂缝、木材蛀虫、木材腐朽、金属锈蚀等检查项目, 将影响木材产品美观、使用价值的木材缺点, 总称为木材缺陷。

其次, 木材损伤、木材缺陷的表现。一般而言, 针对方木、原木结构, 木材缺陷包含裂缝、髓心、顺弯、扭曲和翘曲等缺陷。针对胶合性木结构, 通常要检查脱胶、顺弯、翘曲等项目。针对轻型而言, 木材检查包含顺弯、横弯、扭曲等项目。针对承重型木材、构建缺陷, 应给予逐根检验。

第三, 木材缺陷、分类。通常来说, 木材缺陷主要表现于木材表面, 导致木材使用质量下降, 影响木材使用价值。木材缺陷主要包含如下:木材枝头部分节子树干部分, 常见的木材腐朽缺陷, 因腐朽菌对木材进行侵蚀, 导致树木发生腐朽问题。另外, 因木材本身属于有机体木材, 经常出现虫蛀问题。木材外部损伤、各种裂缝也属于木材缺陷, 冻裂、干裂、轮裂和径裂都属于裂纹。

2 常见型木材缺陷与对木材影响

首先, 木材质受节子影响。木材的常见缺陷之一就是节子, 出现节子会使木材完整性、构造均匀性遭到破坏, 节子包含死节与活节, 活节指和周围木材的连生紧密节子, 活节质地一般较为坚硬。死节通常由树木枯死所致, 死节脱离了周围木材, 在板材中出现脱落现象, 产生空洞。一般而言, 节子不仅对木材表面美观造成影响, 还使木材硬度、强度明显降低, 降低了木材的使用效率。节子尺寸大小、分布位置与材质均会对木材用途造成影响。树木节子较大影响了顺纹抗拉的强度, 同时影响力的木材的抗弯强度。

其次, 虫蛀木材与木材腐朽。树木发生腐朽问题, 是因为腐朽菌侵入木材所致, 木材腐朽包含褐色腐朽与白色腐朽等两种类型, 主要因为不同细菌侵入, 产生腐朽的颜色差异。白色腐朽产生大量白色、浅色斑点, 呈纤维状结构, 与筛孔、蜂窝较为相似。褐色菌侵入木材细胞后, 产生褐色腐朽, 呈棕褐色、红褐色的外观。另外, 各类木材因其生长环境, 极易受到昆虫侵蚀, 昆虫在木材表面留下虫沟、虫洞、虫眼等。

第三, 木材损伤与木材裂纹。木材裂纹主要包含干裂、冻裂、轮裂和径裂, 一般因木材生长环境的气候因素所致, 裂纹引起木材出现完整性破坏, 使木材强度明显下降, 最终降低木材出材率。木材斜纹一般由天然而成, 但因加工不当也会出现斜纹, 斜纹较大影响了木材的顺纹抗弯和抗拉强度, 也影响了冲击韧性。另外, 树木若受到外部损伤, 例如火烧损伤、机械损伤、兽害损伤等, 木材会差生伤疤, 对木材使用质量造成影响。

3 如何加强木材检验工作

首先, 木材检验范围。木材检验技术相结合了木材检验实践、理论和标准, 主要是研究木材品质、木材缺陷, 也研究木材尺寸和大小的计算、检量。除研究检验理论和检验操作之外, 检验人员必须承担研究应用、改进, 木材检验方法、检验工具的改进与发展。

其次, 强化木材检验工作重要性。木材生产经营、销售等过程中, 木材检验工作是最为关键的环节, 木材检验在整个生产流通过程贯穿。木材检验关系着销售基础工作, 与企业经济效益直接挂钩。

第三, 加强原条量材的设计工作。木材检验中, 原条量材设计属于造材钱的重要优化设计工序, 决定了原木产品的最终价值。同一根原条因造材方案差异I, 产品价值的差异也较大。进行原条量设计时, 合理选择设计等内材与出口材, 有利于充分利用有限的森林资源, 增加木材的出材率, 提高企业的经济效益。

第四, 强化储木场的木材检验。通常情况而言, 林地应伐林木需经过采伐、集材、归愣与上车运输等环节, 最终会抵运储木场, 再经过卸车、选材、造材和归愣等环节, 将其转化成商品材, 再进入销售环节。为确保此过程的木材产品质量, 储木场的检验而能源需根据国家木材标准规定, 发挥有限木材资源的最大效益, 与储木场管理员加强配合, 严格控制选材、归愣、入库、出场等检验关, 加强监督保障, 逐根检尺真格原木, 进行评价的呢估计, 在原木上打上印号后, 将木材入库记录, 分类为愣头、材长、树积、树种等缴入国库, 实现缴库、拔出、库存的高度准确。保证木材实现商品化、集约化管理。

第五, 提高林工厂家的木材检验工作。使用先进、科学的检验技术, 有利于推动林工厂家产品的推陈出新, 增强林工产品的市场竞争力, 使森工企业的产业链得以延长, 有利于推动产业化经营。木材加工企业必须不断研发出优质、竞争力产品。所以, 木材加工需尽可能减少木材缺陷、降低木材的损失率, 防止木材资源浪费, 要求木材检验人员需严把检验环节, 提高品牌意识度, 对木材产品加强质量等级的评定, 进而提高企业的经济、社会效益。

4结论

总而言之, 木材检验工作是保护生态环境, 合理开发、科学利用森林资源的重要保障, 是确保木材商品能够有序流通的关键环节, 木材检验是森工企业实现生产、加工、销售的科学管理的构成部分。所以, 企业领导要注重木材检验, 加强木材检查组织领导, 不断提高木材检验人员的法律意识、职业意识、道德意识, 提高他们的检验技术, 充分发挥检验人员的创造性、主管能动性, 实现森工林区能够科学、合理的发展经济建设。

参考文献

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[4]冯加彬, 陈海秋.谈真菌引起的木材缺陷检验[J].黑龙江科技信息, 2012 (16) :215.

技术应用缺陷 篇5

【摘 要】：本文通过对机床导轨面缺陷修复的几种传统焊补方法的介绍及对各种方法不同特点的分析，确定机床导轨面缺陷修复局限性的存在原因。同时，对一种新出现的铸造缺陷修复技术及其设备―铸造缺陷修补机，进行了实践操作实验和试棒的显微组织分析，说明用铸造缺陷修补机修复机床导轨面缺陷是符合质检标准的，进一步分析证明了缺陷修补机在铸件缺陷修复方面是值得推广的一项新技术。

关键词：机床导轨 缺陷 修复 喷焊（钎焊） 电弧焊 新工艺 铸造缺陷修补机

1、实验目的

通过对几种传统焊补工艺在机床导轨缺陷处的焊补结果，分析机床导轨修复结果不佳的原因。通过对铸造缺陷修补机在机床导轨面的修复结果的研究，确定一种确实可行的在机床导轨面上修复的新技术及其工艺，为国家减少能源的浪费，为企业增加效益。

2、传统焊补工艺的焊补结果及分析

2.1试验前的准备：

2.1.1缺陷导轨数量：4件，材质HT200-400,每件导轨缺陷数量≥2,每件导轨缺陷处面积S<1000mm2,深度h<8mm的缺陷数量不少于2个，S>1000mm2,深度h<8mm的缺陷数量不少于2个，热处理状态：3件未进行表面淬火，1件已表面淬火。

2.1.2喷焊设备，电弧焊设备，镍基焊粉F103（C≤0.15 8.0

2.2 焊补结果及分析

2.2.1 喷焊 按喷焊工艺执行，将导轨面预热至150℃以上，完成初步焊粉的喷涂后，将喷涂面加热至900℃-1200℃以上，使焊粉熔化后形成平整面。由于预热及加热时间长，工件受热面积较大，热应力较大，比电弧焊更容易产生裂纹，同时线收缩产生裂纹倾向更大。由于裂纹倾向受喷焊时间、喷层厚度等因素影响，缺陷大小受到一定限制，而且焊补的缺陷需清理干净，由于喷粉中含Fe量比例较高，形成的`喷层较电弧焊与母材的颜色更相近。但因具有一定量的Ni,所以无法与母材颜色更接近，焊补后可以进行机械加工。

2.2.2电弧焊： 用铸铁焊条Z248按相应工艺进行焊补，焊补工艺分两种，第一种：焊前预热至550℃-650℃时进行焊补，焊补后保温5-8小时，第二种：工件焊前不预热，焊后保温3-4小时。两种方法的焊补质量均不容易保证，易出现裂纹、硬点，焊补后不容易进行机械加工。焊条价格便宜。

用镍基铸铁焊条Z308按相应工艺进行焊补，另加热态锤击工艺，焊层与焊层之间应停顿冷却至60℃以下，焊补区少气孔、裂纹产生，机械加工性良好，结合强度高、无脱落现象，由于机床导轨加工后吸油及焊条吹力的影响，易产生咬边、形成“焊补痕迹”,另外由于焊条中含有大量的镍元素，焊补区颜色与母材有很大区别，而且焊条价格昂贵。

2.2.3结果分析 传统的喷焊、电弧焊工艺，焊补后易产生裂纹，工件易受热变形，容易出现二次气孔，焊补处金属颜色与母材差异大是其共同的特点，这也是传统焊补工艺不能彻底解决机床导轨缺陷修复的根本原因。传统焊补工艺不适用于可见加工面的修复，适用于非加工面或不可见加工面的修复。部分焊补材料价格较高，焊补质量不容易稳定，要求操作者技术、经验丰富。

3、铸造缺陷修补机的焊补效果及分析：

3.1试棒的制作与分析

3.1.1准备一根Φ30×200的试棒，材质为HT250,表面粗糙度为Ra0.8,在表面钻4-5个Φ5mm深3-4mm的孔，用AKZQB-2000C型铸造缺陷修补机进行焊补，补材选用0.8#、厚度为0.25mm的金属片及厚度为0.4mm的HT250铁屑。

3.1.2 将焊补处进行打磨、抛光，制作金相分析试片，金相组织如图1、图2.图1左边为母材HT250,右边为0.8#补材，图2左边为母材HT250,右边为HT250铁屑补材。焊补处未见明显分界线、过渡区域微小、焊补点附近未见碳化物析出、焊补处金属组织致密，未见裂纹的产生。结论：宏观检测，焊补点附近及整个试棒常温，焊补点金属颜色与母材相同，补材为0.8#的焊补点比母材更致密，补材为同材质的焊补点与母材致密度相同，金相组织分析：无裂纹、周边金相组织未改变、无内应力，未出现硬化、软化现象。

3.2导轨缺陷的焊补效果及分析

3.2.1焊补前的准备：导轨数量：4件；材质：HT200-HT400;热处理状态：表面淬火2件，硬度HRC50―56;未进行表面淬火2件，硬度HB170-230,具有Φ1-Φ6mm;深3-4mm缺陷数个。AKZQB-2000C型铸造缺陷修补机1台，补材为0.8#、Φ0.8mm的金属丝及HT200材质的铁屑。

3.2.2焊补效果及分析：用AKZQB-2000C型铸造缺陷修补机，补材选用0.8#的Φ0.8mm的金属丝及HT200的铁屑，分别对淬火及未淬火的导轨面缺陷进行焊补，打磨、抛光后，宏观检测其焊补效果，焊补点金属颜色与母材相同，无咬边、无烧痕，焊补点附近及整个制件常温。用30倍放大镜及硬度计现场检测焊补情况，结果显示：无明显分界线，焊补点金属致密、无裂纹、无砂眼，0.8#补材焊补点硬度HB180-220,HT200补材焊补点硬度HB210-240,未淬火导轨面焊补点附近，硬度HB160-210.淬火导轨焊补点附近硬度HRC51-56,未见退火、软化现象，经探伤剂检测合格。

3.2.3焊补结论：用铸造缺陷修补机对缺陷处进行焊补，基体处于常温状态，无应力、无裂纹、无咬边、无焊补痕迹、焊补金属致密，无退火、软化现象，无硬点、无硬化，可以进行机械加工，焊补处金属颜色与母材相同是其最大特点，满足加工面缺陷修复的质量检测要求。铸造缺陷修补机利用电阻生热原理，将补材瞬间熔化在缺陷处，结合强度高，无脱落可能，焊补点直径可达Φ1.5mm,每秒钟完成焊补点次数可达25次，焊片厚度达0.4mm,适用于焊补加工面及非加工面等各类缺陷，焊补时间长短取决于缺陷的大小，成本低且缺陷大的铸件无焊补意义。补材根据焊补点性能要求可选择不同材质的丝、片、铁屑，不是专供材料，获取方便，价格低微。

4、结论：

传统的喷焊、电弧焊等工艺，对铸件的缺陷修复存在着一定的局限性，喷焊的可加工性良好，但易产生裂纹、热变形、退火等现象，颜色与母体差别太大，结合原理为机械结合，结合强度相对电弧焊低一些。电弧焊的焊补效果与选择焊条有直接关系，Z308的可加工性及裂纹的不产生性良好，但焊补痕迹及颜色与母体的差异难已消除，且价格高；Z248等普通铸铁焊条的可加工性及裂纹的不产性均不良好。传统焊补工艺中铸件的焊前升温及焊后保温也给大铸件的焊补造成了一定的不便，总体分析，传统焊补工艺中的一些问题使铸件产生的缺陷无法彻底修复，不同的部位，不同的质量要求，应根据实际情况选择应用。针对机床导轨件的缺陷修复，实验证明在非加工面上应慎重选择，加工面上应避免选用。

利用铸造缺陷修补机对铸造件的缺陷进行修复是一种新技术，铸件在修复过程中，不升温、不变形、无裂纹产生、焊补点金属致密，不产生硬点、无退火现象，可以进行任何机械加工。补材的选择不受材质的制约，通过不同材质补材的选择，可以达到焊补点性能、颜色与母体上的统一。补材与母体为冶金结合，结合强度高，不会产生脱落，焊补质量符合铸件产品的质检标准，是值得广泛推广的一种新技术，针对机床导轨的缺陷修复，实践证明可以广泛应用，能满足其质检标准的要求。但铸造缺陷修补机的焊补过程为Φ1.5-Φ1.2mm焊补点反复熔化堆积的过程，在大面积缺陷修补过程中，修复效率是制约其广泛推广应用的唯一因素。

技术应用缺陷 篇6

【关键词】棒材区限超声识别；数据融合技术；分析研究

数据融合是按照一定的规则，利用多传感技术，把得到的信息进行综合和判断的技术。因为在这个过程中融合的信息量较大，所以得出的数据结果也会比较的准确。大型的棒材由于其截面的尺寸太大，导致锻造的难度及程序都非常复杂，极易在生产的过程中发生各种的缺陷问题，因此我们必须要对其加强检查，以便有效的提高棒材的质量。

一、数据融合技术的概念及特点

数据融合技术就是指按照一定的规则要求，利用多水浸超声探头的技术方式，从而把得到的信息进行综合和判断，以得出具体、可靠的分析数据，进而进一步进行缺陷识别。根据水浸超声探头结构形式的不同，数据融合技术具体可以分为串行融合、并行融合和混合融合三种方式。其特点主要表现为以下几个方面：

1、自动化水平高。数据融合技术可以实现棒材缺陷超声检测全过程自动化的數据处理程序，能够有效的以计算机技术取代人工作，降低了对人的工作强度，实现整个变电运行检测工作的高效自动化。

2、检测水平高效率。数据融合技术运作的一个重要的特征就是应用机器生产降低人的工作强度，实现自动化的操作流程，极大的减少人的工作步骤，同时全过程的机器操作也可以极大的减少之间的反应时间，提高整体的工作效率，实现检测过程的高效化运行。

3、检测结果可靠性高。由于棒材的截面的尺寸太大，锻造的难度和工序都比较的复杂，因此极易的产生各种的缺陷问题，通过数据融合技术的超声识别方式就可以有效的降低工作的误差，减少一些人为失误的发生，提高检测结果的可靠性。

二、数据融合技术在棒材缺陷超声识别分析中的应用思路

到目前为止，数据融合技术还没有形成一套完整的通用理论，对待具体问题我们要进行具体的分析，其研究的方式主要有基于D-S的证据理论和Bayes的决策方法的数据融合技术，及与模糊逻辑结合在一起的数据融合技术。一般来说，现在材缺陷超声识别分析中的数据融合技术的超声识别分析思路是采用效率比较高的并行多水浸超声探头的数据融合技术，就是指要首先利用我们所熟悉的先验知识，在根据后验概率的数据融合方法的基础上，使用3组水浸超声探头，通过建立大型的棒材锻件水浸超声自动扫查系统，在决策级上来开始进行数据融合分析，从而实现对棒材缺陷的准确高度识别。在数据融合分析的过程中我们使用的是局部决策和基于后验概率的数据融合方式，其主要是根据局部的或者是分水浸超声探头的信息做出局部判断，在棒材缺陷局部决策分析方式中采用的是人工神经网络理论中的感知器的算法。

三、数据融合技术在棒材缺陷超声识别中的具体应用

棒材缺陷超声识别方式是目前棒材行业的主要检测方式，为了能够提高检测的效率及有效性，我们又在这个检测之中融入了数据融合技术，以提高棒材检测的准确度。下面我们主要介绍一下关于行多水浸超声探头的数据融合技术在棒材缺陷检测中的具体应用：

棒材的加工工艺复杂多变，其缺陷也会存在着不同的分布和取向，有的一些缺陷是靠近棒材的近表层面的，而有的却存在棒材的横断截面取向上。根据缺陷分布的不同及对缺陷敏感度的不同，我们现在会采用三组形式、姿态各异的水浸超声探头，具体分布如下图1：

在这三个水浸超声探头中，T1是轴线对角式的水浸超声探头，T2是骑跨式的水浸超声探头、T3是直发式的水浸超声探头。其中上图中的左侧的图中未画出的水浸超声探头T2、T3是在其投影位置的双点画虚线的位置上，而右侧未画出的T1水浸超声探头也是在其投影位置的双点画虚线的位置上。

我们利用这种并行的多水浸超声探头方式对常见的棒材缺陷（主要包括夹渣、裂纹及气泡等缺陷）进行检测，以便能够有效的分析出5种棒材的缺陷，其具体的操作方式是根据5种缺陷类型的划分，按照其不同的时域和频域特征在水浸扫描系统中进行探测识别，水浸超声探头组是T1、T2、T3，不同的缺陷类型分为F1（夹渣）、F2（气泡）、F3（裂纹）、F4（其他缺陷）、F5（正常）。然后我们就开始对三组水浸超声探头各自进行相关信息的处理、提取和识别，根据线性分布的前提条件，我们对三个水浸超声探头在不同时段不同区域获得的超声信息分别进行不同的函数计算，同时由于训练样本存在自身不完备性的问题，我们又引入了水浸超声探头对棒材不同缺陷敏感程度的系数表，然后根据训练样本及检测样本的数据进行后验概率计算分析，从而得出正确的监测数据。在此的基础上各自进行局部的决策，根据局部决策的结果我们再在数据融合中心中进行数据判定，并得出最终的判定结果，从而得到最终的棒材缺陷识别结果。

我们的试验结果是，根据水浸超声探头的敏感系数表1数据，经过数据融合分析得出5组缺陷棒材的敏感系数分别是如图2所示：

表1：给定训练样本和验证样本情况下的敏感度系数表

由图2我们就可以明显的看出，融合后的敏感度系数是融合前的敏感度系数的最高值，就可以有效的提高缺陷的类型识别的准确性和可靠性，同时使用基于后验概率的数据融合计算方式可以有效的减小整体的误判概率，我们在试验的过程中可以加强多水浸超声探头信息融合技术的超声缺陷识别方式的应用。

结语：

大型的棒材由于其截面的尺寸太大，导致锻造的难度及程序都非常复杂，极易在生产的过程中发生各种的缺陷问题，因此我们必须要对其加强检查，以便有效的提高棒材的质量。数据融合技术是现代棒材缺陷识别的重要技术手段，基于数据融合的棒材缺陷类型超声识别方式可以有效的提高棒材缺陷类型的判断与识别。在今后的实践过程中我们一定要加强棒材缺陷超声识别应用中的数据融合技术的使用，以便能够更加准确的判断棒材缺陷类型。

参考文献：

[1]刘继忠，周晓军，蒋志峰.数据融合技术在棒材缺陷超声识别中的应用[J].农业机械学报，2006，01：160-162.

[2]胡文刚.基于多值域特征及数据融合的焊缝缺陷超声检测与识别[D].哈尔滨工业大学，2012.

隧道窑缺陷技术分析 篇7

隧道窑是由耐火材料、保温材料和建筑材料砌筑而成的,在内装有窑车等运载工具、与隧道相似的窑炉,是现代化的连续式烧成的热工设备,具有生产连续化、周期短、产量大、热利用率高、节省劳动力等一系列优点[1]。隧道窑工作时,运载工具(窑车)上装载有待烧的制品,随运载工具从隧道窑的一端(窑头)进入,在窑内完成制品的烧制以后,从隧道窑的另一端(窑尾)随运载工具(窑车等)输出,而后卸下烧制好的产品,卸空的运载工具(窑车)返回窑头继续装载新的坯体后再入窑内煅烧。

1 现场勘验及技术分析

通过现场勘验,并与窑炉使用方对窑炉状况的描述、窑炉提供方技术资料的相互印证,表明该窑炉为微弧拱型顶隧道窑炉,拱的受力与横梁不同:拱受的力主要是压力,而且力的分布也比较均匀,横梁受的是弯曲力,受力集中在受力点上。窑拱受竖向压力时,拱心角为180°时压力传到撑脚向下水平无推力,对于拱心角大于180°的拱,同时要在拱的两边撑脚产生水平推力[2]。这类拱形两边的水平推力最大,首先应考虑拱顶强度与传热,其次要考虑窑墙强度能否承受水平推力。为确保窑炉结构完整,在满足拱顶强度和传热这两个技术指标后,采用边梁+立柱和拉杆方式来克服拱的水平推力,使拱顶能承受更大压力,这一措施对保护窑顶结构完整起到良好的作用。该类拱顶的圆弧拱应用异型耐火砖块砌筑而成,有一对应的圆拱心,从现场勘验,该窑炉拱顶部分的砌筑未采用楔形砖(见图2),且筑窑砖多由氧化镁、铝硅、钙等物质组成,属于晶体复合物,长期高温下晶型变化,体积收缩,另外温度变化快,局部收缩膨胀不均匀,所以施工时必须设计合理的膨胀缝,如缝隙过小,使用一段时间后窑顶容易发生局部坍塌,现状为高温段拱顶变形严重,下榻成平顶状,直接影响到码坯高度和窑炉的安全[3]。窑炉变形轻者造成窑体漏气,影响焙烧操作,能耗升高;严重者造成窑顶垮塌。

隧道窑的地基与基础:因为隧道窑是长形的建筑物,而且是比较长的,制品装上窑车在轨道上运行。所以要求地基有较高的承载力,特别要求在窑的长度范围内土质均匀一致[4]。因为隧道窑不允许有不均匀的沉陷,否则将严重影响窑的运转使用,甚至不能运行,那就造成很大的损失。它的基础几乎都采用混凝土。因基础面积较大,工程量多,耗时亦长,施工中更要认真注意质量。1#炉中,高温段窑顶出现下榻,离炉口36 m、42 m、48 m、54 m处地下出现裂纹,轨道下沉量最大达12 mm,壁砖掉落,跨度约有10 m(离炉口38~49 m),挖开窑炉地基,水泥混凝土厚度90 mm(见图3)。从现场可见,地基较松散,混凝土厚度不足,也是造成窑炉下榻的原因[5]。

从现场壁砖掉落、腐蚀(主要为砖内含有氧化铁等杂质)程度分析,壁砖耐火度不足为其主要原因。影响耐火砖抗腐蚀性的要素有内涵的和外在的。

(1)耐火砖的化学组成。不一样化学组成的耐火砖,其抗腐蚀性不一样;酸性耐火砖对酸性腐蚀介质有较好的抗腐蚀性,而碱性耐火砖抗酸性腐蚀介质腐蚀的能力就很弱。耐火砖是多相聚集体,由主晶相和基质组成。主晶相的耐火度高、晶粒大、晶界少,抗腐蚀性相对好一些;若基质中杂质含量高,则易于构成液相,若构成的液相黏度低,会损害耐火砖的抗腐蚀性。

(2)耐火砖的安排布局。首要指耐火砖中各物相的散布与联系状况以及气孔的数量、大小、形状及散布状况等。

(3)耐火砖的其他功能。耐火砖的体积密度、显气孔率、抗热震性、抗氧化性、高温体积稳定性等对其抗腐蚀性影响也很大。体积密度高、气孔率低的细密耐火砖相对疏松的耐火砖有较好的抗腐蚀性;抗热震性差的耐火砖遭到热冲击的时候,会呈现裂纹或开裂掉落,从而使腐蚀介质进入耐火砖内部,致使其抗腐蚀性下降;抗氧化性差的含碳耐火砖,外表氧化后构成脱碳层,布局疏松易掉落,使抗腐蚀性下降;高温体积稳定性差的耐火砖,通常也会抗腐蚀性变差。

(4)腐蚀介质的影响。首要指腐蚀介质的化学组成、酸碱性、黏度,介质的温度、活动速度(静态仍是动态),压力和气氛(对气态腐蚀介质,氧化性、还原性等)等。

(5)运用条件的影响。首要包含温度凹凸及动摇状况、压力、气氛、触摸时刻及面积等。温度高,动摇大,压力大或真空,气氛腐蚀性强,触摸时刻长、面积大,对耐火砖的腐蚀就越严重。

根据以上剖析,影响耐火砖抗腐蚀性的主要因素如下:

(1)耐火砖的化学组成,低熔物及杂质的含量越多,抗腐蚀性越差;

(2)耐火砖的选材,选用与腐蚀介质的化学组成接近的耐火砖,别的耐火砖在运用中,要注意到所用耐火砖之间化学特性应接近,避免或减轻在高温条件下所用耐火砖之间的界面损毁影响[6]。

3 结语

拱顶和炉壁墙体长期在高温(1 200℃以上)状态下工作,由于长时间的热胀冷缩作用,且局部热胀冷缩程度不均匀,容易产生开裂,甚至发生局部坍塌现象。现场勘验发现高温段拱顶已严重变形,下榻成平顶状,若继续使用下去,将导致窑炉整体坍塌,危及人身安全,应从材料选择及设计方面着重考虑。

摘要：通过现场质量鉴定,介绍烧结砖隧道窑结构,并结合现场勘验,对窑炉的结构设计及特点作了论述。同时,对有较大承载力要求的地基基础作现场开挖取证分析。最后,分析耐火砖的物理组成及化学特性,并根据耐火及保温材料的耐火度、抗腐蚀性等特点,结合现场技术分析该类隧道窑的缺陷。

关键词：隧道窑,质量鉴定,技术分析

参考文献

[1]文堂.隧道窑设计与操作中应重视的问题[J].砖瓦世界,2007(4):31-47.

[2]梁嘉琪.我国烧结砖隧道窑当前建设中值得重视的问题[J].砖瓦世界,2010(8):6-12.

[3]李岩,杨凯.浅谈隧道窑常见问题及调整方法[J].砖瓦,2008(07):37-38.

[4]徐厚林.烧结砖隧道窑的建造与使用[J].砖瓦世界,2010(06):27-29.

[5]杜心武.隧道窑的工作原理及特点[J].砖瓦,2011(06):27.

公路桥梁缺陷的加固技术 篇8

1 混凝土桥梁结构表层缺陷及产生原因

1.1 蜂窝:

施工不当所致, 混凝土灌注中缺乏应有的振捣, 分层灌注时违反操作规程, 运输时混凝土产生离析, 模板缝隙不严, 水泥砂浆流失等。

1.2 露筋:施工质量不好, 如灌注时钢筋保护层垫块位移, 钢筋紧贴模板, 保护层处混凝土漏振或振捣不实。

1.3 麻面:施工时采用模板表面不光滑, 模板湿润又不够, 致使构件表面混凝土内的水份被吸去。

1.4 空洞:结构上钢筋布置过密, 施工时混凝土被卡住, 又未充分振捣就继续灌注上层混凝土, 此外, 严重漏浆亦能产生空洞。

1.5 磨损:混凝土强度不足, 表层细骨料太多, 车轮磨损, 高速水流冲刷, 水流中又夹杂大量砂石等推移质或冰凌等漂浮物。

1.6 锈蚀、老化、剥落:

保护层太薄, 结构出现裂缝, 雨水浸入, 钢筋锈蚀膨胀引起剥落, 严寒地区冰冻及干湿交替循环作用, 有侵蚀性水的化学侵蚀作用。

1.7 构件变形、接缝不平:施工不善或荷载作用下形成的变形等。

以上可采用混凝土修补或水泥砂浆修补法。常用修补材料为环氧材料。

2 混凝土构件裂缝缺陷及产生原因

钢筋混凝土简支梁桥常见裂缝有网状裂缝、下缘受拉区的裂缝、腹板上的竖向裂缝、腹板上的斜向裂缝、运梁不当引起的上部裂缝、梁端上部裂缝、梁侧水平裂缝、梁底纵向裂缝。

构件裂缝产生的主要原因有四方面:一是与材料性质有关的因素, 如水泥的反常凝固, 混凝土的离析与泛浆, 水泥的反常膨胀, 骨料中含有泥土, 使用了反应性骨料或风化岩、混凝土干燥收缩。二是与施工有关的因素, 如混合料搅拌不均匀, 搅拌时间过长, 用泵压送时水泥量及用水量的增加, 灌注顺序的差错, 灌注速度太快, 振捣不充分, 配筋混乱, 保护层厚度不够, 施工缝处理不当, 模板变形, 漏浆, 支架下沉, 脱模过早, 硬化前受振动和荷载作用, 初期养生中急剧干燥, 养生初期冻害。三是与环境条件有关的因素, 如周围环境与湿度的变化, 构件内外温度的差异, 反复冻融, 内部钢筋锈蚀, 因火灾而使混凝土表面受高温熏烤, 受盐类的化学腐蚀。四是与构造、外力有关的因素, 如设计荷载以内的荷载, 设计荷载以外的荷载, 以地震力为主的荷载, 截面尺寸及钢筋用量不足, 结构物不均匀下沉。

3 桥梁墩台常见裂缝

3.1 墩台网状裂缝 (由于混凝土收缩干燥引起或混凝土内部水化热

和外部气温的温差及日气温变化影响和日照影响而产生的温度拉应力) 。

3.2 从基础向上发展至墩台上部的裂缝 (基础松软产生不均匀沉降造成) 。

3.3 墩台身的水平裂缝 (多为混凝土贯注不良所引起)

3.4 翼墙和前墙断裂的裂缝 (往往由于墙间的填土不良。冻胀或基层承载力不足, 引起下沉或外倾而产生开裂) 。

3.5 由支承垫石从下向上发展的裂缝 (主要是由于墩台帽在支承垫石下未布置钢筋所致或可能受到较大的冲击力) 。

3.6 桥墩墩帽顺桥轴线横贯墩帽的水平裂缝 (主要是局部应力所

致, 因梁和活载的作用力集中地通过支座传至桥墩, 使其周围墩顶其他部位产生拉应力) 。

3.7 双柱式桥墩下承台的竖向裂缝 (由于桩基下沉不均匀或局部应力所致) 。

3.8 支承相邻不等高的墩盖梁、雉墙上的竖向裂缝 (由于局部应力所致) 。

3.9 墩台盖梁自上而下的垂直裂缝 (桩基下沉不均匀而引起盖梁上的不均匀受力) 。

3.1 0 镶面石突出的裂缝 (由于镶面石与墩台连接不良所引起) 。

3.1 1 悬臂桥墩角隅处的裂缝 (由于局部应力引起) 。

以上可采用刻槽封闭或凿槽嵌补方法, 加配钢筋修补法, 钢板粘贴修补裂缝, 表面喷浆修补裂缝, 用柔性表面封闭法修补裂缝, 灌浆封闭裂缝修补法等。

4 钢筋混凝土桥面板缺陷及产生原因

混凝土开裂、混凝土剥离, 断面破损、钢筋外露、锈蚀, 混凝土质量下降, 异常变形等。这些是由于荷载增大 (构件承载力不足) , 构造上的缺陷 (桥面板端部等) , 支撑结构不完整 (主梁等构件刚度不足等) , 施工上缺陷 (保护层不够、蜂窝麻面等) , 气象作用 (冻融作用、化学作用、盐腐蚀等) , 灾害 (地震、火灾、受落下物撞击等) , 徐变及收缩过大等。桥面板损坏的维修方法有修补施工法、加盖板施工法, 支架施工法等。

一般桥面补强层加固方法有底面加固和顶面加固。

底面加固主要是喷射钢纤维砂浆, 焊接钢筋网并喷射钢纤维混凝土或钢纤维砂浆。顶面加固主要是采用钢筋混凝土加厚或钢纤维混凝土加厚、聚合物混凝土加厚、膨胀混凝土加厚等并在接合处凿毛处理加锚固钢筋。

目前国内外许多大公司和科研结构都投入很大力量对这一难题进行研究, 开发桥梁的养护、维修、加固及更换的系列技术, 并相应开发出一批新型修复材料, 能够有效的解决了上述“瓶颈”的难题。

5 介绍几种新型的桥梁修复、加固技术和新材料

5.1“壁可”法:

采用橡胶管注入器, 利用其持续的恒定压力将树脂材料自动注入到缝中, 注入材料粘度极低, 可深入到宽仅0.02mm的细缝末端, 恢复结构强度。

5.2 修补路面裂缝、坑洼、麻面:

采用不同粘度的树脂材料对各种宽度的裂缝进行灌注, 可立即开放交通。对坑洼、麻面采用树脂砂浆镘抹, 材料柔韧、耐磨、抗滑, 与铺层结合牢固。

5.3 路面防滑铺装方法:在弯道、交叉路口等重要路段铺设树脂砂浆, 可取得优异的防滑效果, 保证行车安全。

5.4 隧道、涵尚不渗漏水的治理方法:摒弃传统的堵水思想, 采取引导的方法, 对接缝、裂缝、衬砌面渗水均有对策。

5.5 桥梁结构的维修、加固方法:

采用钢板贴合、增设桁梁等方法恢复或提高构件强度, 增加承载力。对砼构件的肃落、缺损, 用聚合物改性材料修补, 以防钢筋锈蚀或进一步损坏, 美化外观。

5.6 桥梁伸缩缝:有九大类、数十个规格型号可供选择, 用柔性树脂砂浆作为回填材料更能发挥其优良性能。

5.7 砼及钢构件的涂装防护方法:

用于防止构件的破坏, 对盐害、碱骨料反应、中性化、化学腐蚀、冻融破坏等均有相应的对策, 涂层美观持久。

参考文献

[1]罗福午.建筑结构缺陷事故的分析及防治[M].北京:清华大学出版社, 1996.

技术应用缺陷 篇9

公路路基缺陷加固技术是一种保障公路路面稳定使用的关键性技术[1]。众所周知, 路基的稳定性相对较低, 而若长期接受较强的外力碾压, 则需要通过公路路基缺陷加固技术来提高路面的承压能力, 防止出现路面坍塌, 确保车辆和行人的安全, 维持好和谐的道路交通秩序。

2 公路施工路基缺陷的主要原因

2. 1 施工材料的因素

由于不同公路的土质和地质结构不同, 因而也就需要不同的施工材料[2]。但是很多公路的路面土壤中夹杂有大块的石头或者泥砂等, 若不能较好地搅拌填充材料, 或者所选用的填充材料不合理, 都很有可能会造成公路路基的结构不紧密、间隙较大, 这就很容易出现破裂、下沉、移位等现象, 进而让公路的使用寿命大幅度缩短。

2. 2 路面承受负荷超重

随着我国交通事业的快速发展, 行驶在公路路面上的车辆数量日益增多, 再加上每辆车的载重量都有所不同, 所以, 不同公路路面的受力面积也存在着差异。以路床地面为例, 行驶车辆的重量都是被路床的上部路基所支撑, 不同的湿润程度、不同的气温, 都会给上部路基带来不同的损伤。而路床的下部路基会受到地下水侵蚀和地球引力的影响, 若路面承受负荷超重, 必然会导致出现公路施工路基缺陷。

2. 3 公路土质的影响

若公路施工路段的地面泥土柔软、疏松, 土质不良, 是很难承受过重的压力, 尤其是处于土质差、湿润、泥沙多的路段更是如此。若不能对土质予以及时更换, 那么必然就很难处理地基问题, 进而对公路工程项目的施工质量和施工进度造成较大的制约, 并且也会导致出现公路施工路基缺陷[3]。

2. 4 气候条件的制约

恶劣的自然现象 (如暴雪堆积、洪旱灾害、酸雨等) 很容易造成公路损坏, 并且还会导致公路路面出现坍塌、移位、下沉等现象。在这种情况下, 即使公路的施工材料很坚固, 仍然会将其损害, 导致出现公路施工路基缺陷。

3 路基缺陷加固技术的运用

3. 1 深层搅拌加固法

深层搅拌加固法是以泥水浆液为固体料, 石子和水泥由搅拌机械设备来进行拌合合成, 使之能够形成牢靠、坚固的混合体, 既能够更好地承受重物堆积及往来车辆所造成的损伤, 又能够提高路面的支撑能力和受力能力[4]。深层搅拌加固法多用于柔软地基 (载重能力较低) 、黄土土质、疏松土质、含水量较高的土质等的加固施工。在深层搅拌加固法施工过程中, 第一步是定位, 然后再在底部注射浆液, 并且使之喷射搅拌上升, 而后下沉, 在多次重复之后, 整个施工步骤得以完成。值得注意的是, 若施工时节为温度低下的冬天, 那么在施工之前应综合考虑此气候所可能给施工带来的不良因素影响;若施工土质的湿度过大, 为了确保地基的牢固性, 可以加入适当的硫酸盐来抗腐蚀。

3. 2 强压发射加固注浆法

强压发射加固注浆法是指先钻土, 而后再开始喷射浆液。浆液在一定的喷射压力作用下, 可以对土质进行冲切, 让泥浆液和地底表面土体搅合在一起, 使之形成坚固物体。基于施工步骤, 可将强压发射加固注浆法分为三重管法、二重管法、单管法。强压发射加固注浆法既能够有效延长公路的使用期限, 又能够降低自然灾害的侵蚀程度, 提高公路路面的承载能力, 达到加固施工地基的效果。

2. 3 压密灌浆法

压密灌浆法是一种在公路施工中应用较为广泛的路基缺陷加固技术, 首先, 开展钻孔施工, 在地基底部的土壤中放置压实管道;其次, 均匀搅合水泥、砂土, 使之形成浆液, 再利用管道输送浆液, 浆液的压实作用通过压强来完成, 使之形成向上的升力, 以便能够充分融合地基和搅拌浆液, 达到加固施工地基的效果。压密灌浆法多用于软土地基施工, 既能够让底层缝隙变小, 又能够增大受力能力, 还能够有效地避免出现坍塌现象。与此同时, 压密灌浆法密实的施工构造能够避免出现地基走位、地基偏移等缺陷, 进而取得较佳的坚固性和稳定性, 注浆装置示意图如图1 所示。

3. 4 桩基加固方法

桩基加固方法是指用钻机在公路路面上打孔, 并且搅拌石子和水泥成桩基, 而后再将这些混合材料填入地基, 进而形成多元化的复合地基[5]。桩基加固方法可以让桩基、地基共同承受行驶车辆的压力, 而且施工简单, 对于填充材料要求不高, 并且还能够让地基受力程度有效地降低。尤为重要的是, 桩基加固方法应基于不同路面地基的特征及构造来定, 以便能够避免公路路面受到受力程度、土壤成分、气候环境的侵害。

3. 5 重机械碾压地面方法

重机械碾压地面方法是工程施工中最为常见的路基缺陷加固技术, 是指在完成路面施工、地基施工之后, 再利用大型机械设备反复碾压公路路面, 与此同时, 还开展碾压承受力的实验, 以此来提高路面的耐久性。重机械碾压地面方法既能够提高地基的坚硬度和牢固度, 又能够防止车辆在行驶过程中出现走位、下移等现象, 进而有效降低施工养护费用和维修次数, 碾压方案及原理图如图2 所示。

3. 6 粉喷加固土桩技术

粉喷加固土桩技术是一种有效降低后期沉降、快速处理软土地基的公路施工路基缺陷加固技术, 尤其适合处理10m以内的路基下沉。粉喷加固土桩技术所选用的加固材料为粉体, 只需利用地下水即可, 所以, 利用粉喷加固土桩技术来加固公路施工路基, 能够取得较佳的地基复合承载力, 而且地基下层沉降量较小, 能够取得较好的工程施工效果。基于施工工艺的不同, 粉喷加固土桩技术可分为三种操作方式, 分别是壁状加固、柱状加固和块状加固。在施工之前, 务必要对地基土层的含水量、承载力、地质剖面图、标高、厚度、土质等情况予以详细了解, 并且还要考虑到桩距、桩体长度、桩体强度等。为了确保能够准确计算, 应该要多次计算这些参数。施工流程:第一, 先对正桩位, 再将钻机的机身予以适当调整, 以便能够让钻杆保持垂直, 然后再将空压机启动;第二, 当钻孔的深度达到设计深度之后, 就将送气阀门关闭, 只喷送用于加固的粉料;第三, 提升搅拌钻头至标注高度, 然后再停止喷粉。

4 结语

在公路施工中路基缺陷加固技术的应用极为重要, 它能够有效地提高公路路基施工质量, 为实现优质公路工程打下坚实的基础。

参考文献

[1]李志刚.公路路基维修及加固技术应用研究[J].中国科技投资, 2013, 15 (9) :120-124.

[2]李慧萍.谈特殊路基中强夯法施工的技术要点[J].山西建筑, 2012, 20 (4) :141-145.

[3]冯娜娜.浅谈灌浆加固技术在公路路基沉陷处理中的应用[J].黑龙江交通科技, 2011, 18 (7) :131-135.

[4]田大治.强夯加固技术在高速公路路基处理中的应用[J].黑龙江交通科技, 2010, 17 (3) :102-105.

技术应用缺陷 篇10

关键词：加固技术,路基缺陷,施工

0 引言

随着时代的进步, 社会的发展, 公路的建设与高度要求也在逐渐提高, 这考验着我国的路面地基的承受范围与公路施工的技术水平。在21世纪到来之前, 由于技术水平低下和资金匮乏的限制, 公路施工多数是下意识的远离软土地的开发建设, 防止提高项目难度, 影响工程质量。到了21世纪初期, 因为中国人口的急剧增加, 路面的使用匮乏, 于是施工路基缺陷加固技术也得到了改善, 还合理的运用于各种路面施工中。到了今日, 加固技术的应用已经遍布各个不同领域, 并且取得了显著效果, 给公路施工工程的发展带来了积极的影响, 具有深度的意义。

1 加固技术的含义

公路施工路基缺陷加固技术是保障路面的稳定使用的关键途径。因为路基的稳定性较低, 能够接受的外力较强, 所以合理的路基加固能够更好的避免路面坍塌, 并且有提高路面支持能力的作用。不仅仅可以加强路面的硬度, 还能在一定程度上延长公路的使用寿命, 减少公路维护的频率。能够很好的保证和谐的道路交通秩序, 保障行人与车辆的安全, 提高公路的施工质量, 节约投入资金, 也是贯彻了人类与自然环境相和谐的生存理念[1]。

2 对公路路基缺陷的思考

由于各种公路的不同缺陷, 导致了公路使用寿命短暂。以下是本文作者对公路路基缺陷提出的思考。

1) 路面承受负荷超重。由于在路面上行驶的车辆极速增加, 且每辆车的载重程度不同, 因此路面的受力面积也是不一样的。以路床地面为例子, 在路床的上部路基支撑着车辆的重量, 再加上天气变化而导致的气温不同以及湿润程度的制约, 路基所受的损伤程度是不同的。在路床的下部, 路基便受着地球引力和地下水的侵蚀的制约。路基是公路的表层的基本, 车辆行驶所产生的损伤是地面和路基共同承受的。所以说路面承载的重量过大, 是导致地面缺陷的主要原因之一[2]。

2) 公路土质的影响。如果公路施工的土质不良, 地面泥土疏松柔软, 公路是无法正常支撑过重的压力的。特别是处于泥沙多, 湿润, 土质差的地方, 稍微的在施工前期的压实状况恶劣, 不及时更换土质, 没能够合理的处理地基问题, 都会很大程度上制约工程的进度与质量, 极度容易让原陆地范围的泥土在承载重量之后沉陷或者移动位置, 造成路基缺陷。

3) 气候条件的制约。酸雨、洪旱灾害、暴雪堆积等自然现象都会引起公路的损坏, 并造成地面下沉或移位、坍塌等现象。尽管公路的施工材料很坚固, 但是如果长期受到自然作物的腐蚀, 让施工材料慢慢的与自然现象产生化学反应, 损坏了土壤的保护层, 破坏其原有的化学成分, 是非常容易形成公路缺陷的。

4) 施工材料的因素。每条公路的路段和土质不同, 所需要的施工材料也是不一样的。由于许多工程的土壤中有泥砂等成分, 或者夹杂了大块石头等, 如果填充材料规格不合理, 搅拌的不好, 便很有可能会导致路面内部的间隙较大, 结构不紧密。所以面对受力情况时, 会有移位、下沉、破裂等现象, 减少了公路使用寿命。

3 加固技术的运用

现代四通八达的交通离不开公路的畅通, 所以加固公路施工技术能够有效提高公路使用寿命, 具有重大的意义。

1) 深层搅拌加固法。

这种方法关键是以泥水浆液为固体料, 然后使用搅拌机械设备去加工水泥和石子的合成, 让其均匀拌合在一起, 使之更为坚固牢靠, 加大受力能力, 提升路面支撑能力, 也能更好的承受车辆往来以及重物堆积造成的损伤。这种施工方式较为常见, 如黄土土质、含水分高的地基、疏松土质和载重能力低下的柔软地基等都能用这个方法施工, 进行加固。首先要定位, 再把浆液注射到底部, 再喷射搅拌上升, 之后使之下沉, 重复数次之后便可以完成施工步骤。如果在湿度过大的土质上施工, 必须要加入抗腐蚀的硫酸盐来保证地基的牢固性。如果在温度低下的冬天开展项目, 还要客观分析温度气候带来的不良因素后才能动手施工[3]。

2) 强压发射加固注浆法。

高压发射注浆法是使用钻机先钻土, 等钻到一定程度时便可以用输送浆液管道开始喷射浆液。在一定压力的喷射浆液中, 能够大力地冲切土地, 强大的压力让地底表面和泥浆液均匀搅合在一起。其工程步骤分为单管法、二重管法以及三重管法, 在根据核算数据的泥浆比重开始混合, 成为坚固物体, 再经过高压泥浆汞再进入压缩机的压实, 最后才能在空压机中完成喷射。只有在充分考虑地基的各种影响因素之后, 并且进行反复实验, 才能达到施工地基加固的目的。这样不仅仅可以加大路面的承载能力, 还能减少众多自然灾害的侵蚀程度, 加大公路使用期限[4]。

3) 压密罐浆法。

用压密灌浆法注浆是要进行钻孔施工的, 将压实管道置放在地基底部的土壤中去, 再加上水泥、砂以及水泥的高度的搅合均匀, 再把浆液输送进管道当中, 并在压强的作用下密切压实浆液, 在强大压力下产生向上的升力, 使搅拌的浆液与地基充分融合在一起, 达到加固的作用。这个方案在软土地基施工中很有效果, 不仅可以增大受力能力, 减少底层内部产生的缝隙, 防止各种坍塌现象。且其密实的施工构造更是在一定程度上减少了地基偏移和走位等缺陷, 达到很好的稳定性和坚固性。其施工原理见图1。

4) 重机械碾压地面。

这是经常可以见到的加固方案, 其关键是在地基施工和路面施工完毕之后, 使用大型的机械设备在地底表面上进行反复的垂直平面行走, 并采用不同的重量的大型设备进行实验, 在压实地面的同时测试路面地基的施工质量好坏, 防止路面快速变形。这种方法在一定程度是可以使得地基变得更为牢固坚硬的, 也能尽量避开车辆在行驶时形成的下移、走位等现象, 减少施工维护的次数。图2为碾压方案及原理。

5) 桩基加固方法。

这个施工方案是经过在公路路面上用钻机深入打孔之后, 把与之相符合的混合材料搅拌成桩基, 再把它填入地基之中, 形成一种多元化的复合地基。这样能够让地基与桩基一起承受地面上车辆行驶而带来的压力, 减少地基的受力程度。且填充的材料广泛, 没有高的硬性要求, 施工时可以省去很多的材料分析。最重要的还是其能根据不同路面地基的构造及特征, 能全面的保护地面不受气候环境, 土壤成分, 受力程度的侵害。

4 结语

对于处在发展中国家的我们来说, 公路的缺陷加固是一场不停歇的战役, 怎样不断提升项目质量, 加强技术使用效率, 不停地完善工程进度, 开发更为有用的科学技术将会是我国今后的经济发展关键, 也是我国今后的重要任务。这着实需要科学研发人员与开发人员的通力合作, 只有把研究和现实使用整合在一起, 才可以更好的提高公路施工路基缺陷加固技术, 完成施工工程, 提升工作效益, 美化环境, 实现人与自然的和谐相处。

参考文献

[1]金明鑫.温州地区公路路基缺陷与加固技术的应用[J].中国水运 (下半月) , 2009, 15 (8) :227-228, 232.

[2]田大治.强夯加固技术在高速公路路基处理中的应用[J].黑龙江交通科技, 2010, 15 (3) :33-34.

[3]李慧萍.谈特殊路基中强夯法施工的技术要点[J].山西建筑, 2012, 38 (4) :161-162.

[4]李志刚.公路路基维修及加固技术应用研究[J].中国科技投资, 2013, 30 (3) :107.

技术应用缺陷 篇11

2005年7月5日,IPTV第二次测试在上海紧锣密鼓展开。

这次测试由中国电信集团总公司组织、上海电信研究院主持进行，参与测试的有6家IPTV设备生产商：华为、阿尔卡特、UT斯达康、西门子、中兴以及思华。

测试起源于今年6月初，电信集团总公司计划在5省市17个城市开展IPTV试商用，为确保试商用的效果，它授命上海电信研究院组织设备生产商们进行一次IPTV测试，然后将测试结果下发各省的设备生产商作参考。

7月25日，《IT时代周刊》记者看到这份测试报告，虽然歌舞升平的现象让人振奋，但其中还是反映出目前国内的IPTV设备生产商们在技术上存在的种种问题。

上海电信研究院一位IPTV资深研究员告诉《IT时代周刊》：目前中国的IPTV还处于一种起步阶段，不论是运营商也好，还是设备生产商也好，都在调整和摸索当中。

而很多设备生产商抱怨的却是监管层面：目前市场举步维艰，其实设备技术早已过关，主要是政策问题！

沸沸扬扬的辩论声中，市场依然没有启动。

热闹背后的隐患

国内IPTV的声音越吵越大。从今年年初的通信大展露脸以来，就引来了无数英雄竞折腰。

目前加入这一阵营的，除了负责网络传输的中国电信、中国网通外，还有广电领域的上海文广、央视以及其他8大上市广电运营企业，一个个摩拳擦掌、蓄势待发，积极准备在IPTV市场中大显身手。当然，设备制造商也不甘落后，华为、上海贝尔阿尔卡特、中兴通讯、UT斯达康、长虹、微软、英特尔、创维、海尔、TCL、海信、康佳，甚至连主攻游戏产业的盛大也纷纷驻扎。

然而，热闹的表象并不代表IPTV的商用万事俱备。

尽管IPTV前程似锦，但作为新生事物，它不可避免地存在着诸多的弊端和不足。除了政策不明朗、环境有待磨合外，技术层面上也存在种种问题。深圳同洲电子公司销售副总监伍军钢曾向《IT时代周刊》提及，IPTV的某些技术条件还有待解决：首先是现有网络问题，其次是视频编码格式问题，还有节目存储问题。

中国电信集团总公司组织的这次测试再一次暴露出目前国内的IPTV设备生产商们在技术上存在的种种问题，测试内容涵盖了点播时移、直播、信息服务、机顶盒、业务管理、运营支撑6个部分。原本定于7月12日上午结束的测试，到本刊记者发稿时还没结束。

在测试中，遇到了一些事先没有料到的麻烦。如某著名通信设备供应商的设备在测试开始不久就中了病毒，导致测试网络瘫痪，测试只能终止。其直播频道切换从第一天上午开始测试，直到第二天下午才演示通过，切换效果也不理想。现网设备能真正支持组播的少之又少，性能都很差。现场的工程师向本刊表示，现在的IP网根本不具备组播条件。

上海电信内部人士向《IT时代周刊》透露：当初文广、网通在哈尔滨合作开展试点的时候，选择由UT斯达康来提供设备。哈尔滨向UT斯达康订了10万个盒子，但是只供了1万。UT斯达康曾解释，他们现在只能搞全网组播，其他技术目前还没有完成开发。目前很可能由另一家公司提供后续的盒子。但UT斯达康的系统不开放，系统难对接，也影响到终端产品的兼容性，最后会导致运营商在市场失去话语权，这是运营商所不能接受的。

阿尔卡特也问题多多，测试中途多次遇到停顿。7月，阿尔卡特重新开始测试，现场是一片忙乱景象。

据参与测试的工程师透露，测试中，华为、中兴现场表现相对较好，UT斯达康也算可以，而阿尔卡特、西门子、思华效果较差。

《IT时代周刊》从上海电信研究院得到证实，除华为、中兴外，其他4个厂家根本没有STB双栈协议的概念，时移功能在现实商用中根本不可用。

测试之下，暴露的问题多多，与其表面的热闹景象似乎不相符。

设备生产商的烦恼

作为最早一批入驻上海的跨国巨头，阿尔卡特已在上海耕耘了20多年，与文广、电信运营商乃至上海市政府关系颇为密切。作为本次测试中的一员，它对IPTV的期望有多少？扮演的角色又如何？

阿尔卡特对IPTV可以说是花了血本的。

早在2004年6月，它就与上海文广签订框架合作协议，在宽带接入与移动视频方面展开广泛合作；2005年4月，阿尔卡特在上海成立了亚太区IPTV方案创研中心；7月中旬，与上海文广宣布成立IPTV联合实验室，以促进IPTV在中国的商用发展，更好地售出自己的设备。

这个实验室是阿尔卡特IPTV方案创研中心的有机组成部分。文广作为内容提供商，与阿尔卡特这个电信设备商强强联手，共同研究IPTV在中国的发展，据说此模式在中国尚属首次。

本刊记者获悉，广东电信今年年初举行的那次测试中，采用的是华为、中兴、思华和UT斯达康的产品，华为、中兴、思华3家平分广州测试项目，UT斯达康独自做广东汕头测试项目。阿尔卡特最后被排除出局。

对此，一位流媒体资深人士认为：“阿尔卡特还没有很好的适合国内的整体解决方案，它在国内就没进局过。它毕竟是大通信厂商，IPTV不是它的主要业务。”

某IPTV独立观察家向《IT时代周刊》指出，“阿尔卡特公司比较牛，但并不代表它的IPTV产品也牛，出局肯定是产品没被电信认可。别的不清楚，它的终端肯定是拿别家公司的，它自己没有。国内IPTV标准什么都没定，它也无法整合相关的技术和产品，还不是跟着别人跑。国外有些单子它是和微软一起做的，国内本身产业没起来，它影响力有限。”

这番见解让本刊记者产生了团团疑虑，对于现存的一些技术问题，阿尔卡特是否有成熟完善的解决方案？阿尔卡特推广其IPTV产品，有准确的定位吗？

“从全球市场的角度来讲，H.264是普遍采用的标准。在目前的测试中，阿尔卡特是惟一能支持H.264的两家厂商之一。”上海贝尔阿尔卡特负责媒体宣传的汤建芬解释道：“在国际市场，阿尔卡特是全球主要的IPTV解决方案供应商，70%的IPTV用户都是通过阿尔卡特的解决方案实现的。目前，上海贝尔阿尔卡特正在致力于IPTV的真正商用。”

为突破技术上的问题，上海贝尔阿尔卡特一直很勤奋。目前已从UT斯达康、思华等公司各挖走10多名IPTV工程师，而且挖人和招聘还在继续。

但即便如此，阿尔卡特在上海电信研究院的这次测试中，“成绩单”仍然不怎么好看———暴露出其系统不支持H.264编码，不支持组播时移、STB双栈协议、信息服务增值业务等技术问题。

某IPTV市场研究员告诉《IT时代周刊》，就阿尔卡特而言，目前它的业务模式主要还是以点播为主，规模还很有限，视频质量也不尽人意。

IPTV是否应该缓行

透过表象看本质，其实IPTV并没有我们看到、想象的那样成熟。想让VCD、DVD寿终正寝，实现真正的IP，IPTV似乎还差一段距离。

IPTV独立观察家张彦翔告诉《IT时代周刊》：目前中国的IPTV是表面看起来很热闹，但事实上还没有真正打开市场。这是因为IPTV整个产业链的各个环节，乃至设备生产商都没有真正准备好。甚至还不知道该怎么准备。很多问题，包括产业政策、行业标准还悬着，产业链上的角色们都不知如何入手，只好观望。

现在，IPTV整个产业链上从设备制造商到内容提供商，再到运营商……喊得最响的就是设备制造商。

但市场却并没有真正热起来，问题不仅仅只存在于标准政策和网络带宽这样的问题上。

对于现在很多设备商都在一个劲地高呼“带宽太窄了”的现象，一位IPTV工程师向本刊记者谈了看法：网络并不是大问题，主要是看想做多大，把条件放得高，那么总是要升级升级再升级的，更何况有了数字电视这个参照物，所以就对质量有了更高的要求，也拉伸了对网络条件的高要求。其实，一般2M的网络条件就可以做了，但盲目追求高清，脱离实际，就造成IPTV非要在更高带宽上跑的错觉。现在做IPTV的还有一部分设备商盯的不是IPTV，而是背后的网络升级改造的大蛋糕，所以他们才会一个劲地鼓吹。

上海电信研究院一资深研究员告诉本刊，目前中国的IPTV市场所表现出来的燥热，并不是真实的市场需求表现。正常的模式应该是市场需要带动运营商需要，然后由厂商供给，而目前市场的实际情况却是厂家推动型的局面，是厂商需要来推动运营商解决问题，进行市场造势。而运营商在政策面不清的情况下更多还是做前期准备，导致设备生产商投入大，而市场真正在什么时候拉动起来，心里却还没有一杆准心秤。

事实最权威。测试一次次告诉我们，现在IPTV要大规模进入商用，欠的不仅仅是推动的“政策东风”、承载的“网络之船”，设备制造商们的技术准备也并非像他们鼓吹的那样已经完全成熟了。

技术应用缺陷 篇12

公路路基缺陷加固技术是一种保障公路路面稳定使用的关键性技术。路基的稳定性相对较低, 若长期接受较强的外力碾压, 则需要通过公路路基缺陷加固技术来提高路面的承压能力, 防止出现路面坍塌, 还能够提高公路的施工质量, 确保车辆和行人的安全, 维持好和谐的道路交通秩序。本文就公路施工路基缺陷加固技术的应用进行探讨。

2 公路施工路基缺陷的主要原因

(1) 施工材料的因素。很多公路的路面土壤中夹杂有大块的石头或者泥砂等, 若不能较好地搅拌填充材料, 或者所选用的填充材料不合理, 都很有可能会造成公路路基的结构不紧密、间隙较大, 这样一来就很容易出现破裂、下沉、移位等现象, 进而让公路的使用寿命大幅度缩短。

(2) 路面承受负荷超重。随着我国交通事业的快速发展, 行驶在公路路面上的车辆数量日益增多。以路床地面为例, 行驶车辆的重量都是被路床的上部路基所支撑, 不同的湿润程度、不同的气温, 都会给上部路基带来不同的损伤。而路床的下部路基会受到地下水侵蚀和地球引力的影响, 若路面承受负荷超重, 必然会导致出现公路施工路基缺陷。

(3) 公路土质的影响。若公路施工路段的地面泥土柔软、疏松, 土质不良, 是很难承受过重的压力, 尤其是处于土质差、湿润、泥沙多的路段更是如此。若不能对土质予以及时更换, 那么必然就很难处理地基问题, 进而对公路工程项目的施工质量和施工进度造成较大的制约, 并且也会导致出现公路施工路基缺陷。

(4) 气候条件的制约。恶劣的自然现象 (如暴雪堆积、洪旱灾害、酸雨等) 很容易造成公路损坏, 并且还会导致公路路面出现坍塌、移位、下沉等现象。在这种情况下, 即便公路的施工材料很坚固, 但仍然会将其损害, 导致出现公路施工路基缺陷。

3 公路施工路基缺陷加固技术的运用

(1) 深层搅拌加固法。深层搅拌加固法是以泥水浆液为固体料, 石子和水泥由搅拌机械设备来进行拌合合成, 使之能够形成牢靠、坚固的混合体, 既能够更好地承受重物堆积及往来车辆所造成的损伤, 又能够提高路面的支撑能力和受力能力。深层搅拌加固法多用于柔软地基 (载重能力较低) 、黄土土质、疏松土质、含水量较高的土质等的加固施工。在深层搅拌加固法施工过程中, 第一步是定位, 然后再在底部注射浆液, 并且使之喷射搅拌上升, 而后下沉, 在多次重复之后, 整个施工步骤得以完成。值得注意的是, 若施工时节为温度低下的冬天, 那么在施工之前应综合考虑此气候所可能给施工带来的不良因素影响;若施工土质的湿度过大, 为了确保地基的牢固性, 可以加入适当的硫酸盐来抗腐蚀。

(2) 强压发射加固注浆法。强压发射加固注浆法是指先钻土, 而后再开始喷射浆液。浆液在一定的喷射压力作用下, 可以对土质进行冲切, 让泥浆液和地底表面土体搅合在一起, 使之形成坚固物体。基于施工步骤, 可将强压发射加固注浆法分为三重管法、二重管法、单管法。强压发射加固注浆法既能够有效延长公路的使用期限, 又能够降低自然灾害的侵蚀程度, 提高公路路面的承载能力, 达到加固施工地基的效果。

(3) 压密灌浆法。压密灌浆法是一种在公路施工中应用较为广泛的路基缺陷加固技术, 首先, 开展钻孔施工, 在地基底部的土壤中放置压实管道;其次, 均匀搅合水泥、砂土, 使之形成浆液, 再利用管道输送浆液, 浆液的压实作用通过压强来完成, 使之形成向上的升力, 以便能够充分融合地基和搅拌浆液, 达到加固施工地基的效果。压密灌浆法多用于软土地基施工, 既能够让底层缝隙变小, 又能够增大受力能力, 还能够有效地避免出现坍塌现象。与此同时, 压密灌浆法密实的施工构造能够避免出现地基走位、地基偏移等缺陷, 进而取得较佳的坚固性和稳定性。

(4) 重机械碾压地面方法。重机械碾压地面方法是工程施工中最为常见的路基缺陷加固技术, 是指在完成路面施工、地基施工之后, 再利用大型机械设备反复碾压公路路面, 与此同时, 还开展碾压承受力的实验, 以此来提高路面的耐久性。重机械碾压地面方法既能够提高地基的坚硬度和牢固度, 又能够防止车辆在行驶过程中出现走位、下移等现象, 进而有效降低施工养护费用和维修次数。

(5) 粉喷加固土桩技术。粉喷加固土桩技术是一种有效降低后期沉降、快速处理软土地基的公路施工路基缺陷加固技术, 尤其适合处理10m以内的路基下沉。粉喷加固土桩技术所选用的加固材料为粉体, 只需利用地下水即可, 所以, 利用粉喷加固土桩技术来加固公路施工路基, 能够取得较佳的地基复合承载力, 而且地基下层沉降量较小, 能够取得较好的工程施工效果。基于施工工艺的不同, 粉喷加固土桩技术可分为三种操作方式, 分别是壁状加固、柱状加固和块状加固。在施工之前, 务必要对地基土层的含水量、承载力、地质剖面图、标高、厚度、土质等情况予以详细了解, 并且还要考虑到桩距、桩体长度、桩体强度等。为了确保能够准确计算, 应该要多次计算这些参数。施工流程:第一, 先对正桩位, 再将钻机的机身予以适当调整, 以便能够让钻杆保持垂直;然后再将空压机启动;第二, 当钻孔的深度达到设计深度之后, 就将送气阀门关闭, 只喷送用于加固的粉料;第三, 提升搅拌钻头至标注高度, 然后再停止喷粉。

结语

总之, 公路施工路基缺陷加固技术的应用极为重要, 能够有效地提高公路路面路基质量, 为实现优质公路工程打下坚实的基础。

参考文献