组合式再生方法（共4篇）
组合式再生方法 篇1
市场营销组合策略是市场营销理论的最重要的组成部分,无论20世纪60年代的4P,还是90代的4C,或者后来的4R、4V等,都无法逃脱“组合”二字。然而无论是翻开各种教材,还是营销专著,我们都难以找到有关市场营销组合策略到底应该如何组合的答案。尽管一些教材里也提出“市场营销组合策略应具有整体性、系统性的特点”,泛泛而谈地强调了策略组合的重要性,但是究竟如何才能做到这种整体性、系统性呢?本文拟在分析研究市场营销组合策略本质的基础上,对市场营销组合模式及其组合方法进行初步的探讨。
一、市场营销策略组合的本质
市场营销学是一个涉及太多的概念的学科。“需求”、“竞张”、“传播”、“4P”等概念充斥着市场营销的各方面,本文不是说这些概念不重要,但是营销人员往往会因此而淹没在这样一些概念之中,最终却遗忘掉了市场营销最核心的概念——交换。不论一个企业如何重视上述概念和手段,实现市场交换才是市场营销的本质,正如松下幸之助所说的那样:“市场营销就是设法如何销售得更好。”不论企业是如何“以顾客为中心”、“如何有效地展开竞争”等等,都只有一个目的——“如何销售得更好”。
因此,营销的本质就是努力造就有利于企业的交换达成的条件,并达成这种交换。
要做到这一点,企业就必须充分认识企业所拥有的资源,选择适当的目标顾客——交换对象,使自己具有比竞争者更有吸引力的交换条件,而不是“以卵击石”似的与竞争者拼耗实力来争夺顾客,这才有了所谓的“目标市场决策”、“竞争战略”等一系列的营销战略。而与营销战略相适应的就是企业如何针对选定的目标顾客来达成对企业有利的市场交换行为,这就是营销战术手段。市场交换是交换双方自愿平等的社会行为,从客观的角度来看,它必须满足五个基本条件:①至少有两方;②每一方都有被对方认为有价值或需要的东西;③每一方都能够与对方沟通信息和传递物品或这种东西;④每一方都可以自由接受或拒绝对方的东西;⑤每一方都认为与另一方进行交换是适当的、称心的[1]。
市场营销组合策略4P实质上就是从这五个条件中引申出来的。市场营销者不是站在交换活动之外来考察和研究交换的基本条件的,而是作为交换的一方来研究如何实现交换的,因此交换的意义就是企业能通过交换获得适当的利益,即利润。此外,要达成交换,企业就必须站在交换的另一方——顾客角度去考虑问题,即顾客愿不愿意实现交换,因此只有“满足顾客”才能实现交换,但这种交换必须是以企业利益为前提的。从顾客角度来看,企业必须提供满足顾客需求的产品和服务(产品策略);必须通过一定的方式将产品和服务传递给顾客,使顾客方便地得到它(渠道策略);必须使顾客知道并认识到企业能提供这种需要(促销策略);最后,由于交换和使用这种产品和服务是要付出代价的,要让顾客愿意交换,就必须使顾客的代价(价格策略)小于产品和服务给他们带来的利益和价值,他们才会称心地交换。
从上述分析,不难看出市场营销组合策略仅仅是交换的基本条件的理论归纳。市场营销组合策略所涉及的因素是十分繁杂的,4P只是对实现交换的众多因素的归纳,市场营销组合的复合性、层次性也就在于此。4P只是为战术营销提供了一套基本的思路,市场营销组合策略的内涵需要随着社会的发展而不断地丰富。但是,无论是4P还是4C都反映了市场营销组合的本质——企业应站在顾客角度去考虑满足实现交换达成的基本条件,而满足这一条件的根本目的和前提是企业在交换中能获得利益。
二、市场营销组合的模式分析
如果说市场营销组合的第一个重点是认识其本质并不断丰富市场营销组合策略的有关因素,那么第二个重点就是如何实现这4P策略及其涵盖的复合性因素的组合问题。
尽管市场营销组合四个方面的每一个方面都是实现交换的必要条件,但是由于它们是相互影响相互制约的,我们并不能将它们视为并驾齐驱的因素来等同对待。例如,一个质量性能都十分优越的产品,即使企业自己不多做广告宣传也可能因为中间商和消费者的传播而“家喻户晓”,这就是“好酒不怕巷子深”的道理。当然在现代营销中“好酒不怕巷子深”有时并不好用,一是可能产品还不够好,二是单依赖消费者的“病毒营销”传播还达不到企业的销售规模要求,当企业仅仅是一个生产规模不大而产品却十分优越的地方企业或作坊,不需更多广告的“好酒不怕巷子深”经营之道对企业可能就足够了。类似的,如果企业过于偏重4P中的某些策略,如产品策略、促销策略,也常会由于提升成本而使产品价格过高,最终将会为消费者唾弃。因此,重视营销组合各因素的相互关系是有效进行市场营销组合的基础。
另外,由于这四个策略互相影响而不是相互独立的,像“木桶理论”那样机械地理解和运用4P策略在逻辑上是错误的。而单纯或过分考虑某方面策略忽视其他策略也是十分荒谬的。制定市场营销策略必须将相互影响的四个营销因素进行有效动态组合,为其搭建一定的系统结构,使四个方面的策略“具有内在一致性,相互促进而不是相互矛盾”[2]。这就是组合的本质。
三、市场营销策略组合的基本思路
按照“1P+3P”的结构来构建整合的市场营销策略组合有两个关键环节:一是选择和确定主导性策略;二是如何根据主导性策略进行其他策略的决策。
1. 分析营销相关因素
企业制定市场营销组合策略的基础是全面收集和分析影响企业市场营销的相关因素。一般而言,企业应结合企业总体战略和目标市场的要求,重点分析企业资源、消费者需求和市场竞争三个方面的有关因素。这样才能使4P组合能尽可能发挥资源优势来吸引消费者需求,并能应对市场竞争。在资源分析方面,企业首先要分析企业自身拥有的资源优势,如资金规模、技术优势、管理特长等;其次还要充分认识企业的关系资源,因为现代市场竞争已不再是单个企业之间的竞争,而是价值链与价值链之间的竞争。在消费者分析方面必须把握消费者需求的发展趋势,并通过对消费者需求的各个方面就其重要性进行排列,深入了解消费者需求有关项目的重点,例如消费者在购买过程中首先看重的是质量性能还是价格?是否重视购买的方便性,消费者是偏重理性购买还是感性购买等等。另外,企业还需要分析竞争者的经营特点和优势。
2. 确定营销组合的主导因素
通过上述一系列的分析,找出影响消费者需求的重点,分析企业相关资源在满足消费者相关需求项目上是否具有足够的市场竞争力。在此基础上找出影响消费者购买的最重要的几个因素,对应地体现在4P的哪个方面。本着与竞争者尽可能差异化的原则,选择其中的一个作为营销组合的主导性因素。进一步提炼相应的经营理念,使之具有企业经营的战略性意义。沃尔玛根据零售企业的特点,找出价格和服务是吸引消费者以及形成竞争优势的关键因素,将价格和服务,尤其是价格作为企业营销的主导性策略,并据此提炼出“天天平价”的经营理念。有了这样的经营理念,在4P各相关内容出现矛盾和冲突时就不会迷失方向,并逐步构建出企业独具个性的经营特色。3M公司则是根据顾客潜在需求不断寻求产品创新来满足顾客需求,而形成了将产品和产品创新作为企业营销的主导性策略的模式。而一些涉及国际营销的企业,由于需要进入特定市场而必须借助中间商的资源常常需要把渠道作为主导性策略,而由于中间商拥有一定的市场资源,这可以帮助企业调整产品、制定适当的价格和促销策略,使企业的营销组合更适合特定市场的消费者需求,因此常把渠道策略作为主导性策略。
3. 规划主导因素的操作措施
在确定营销主导性策略和企业经营理念以后,企业就可以进一步规划主导性策略的具体内容,使之适应消费者需求。此时一个重要的工作是全面分析企业资源,从可行性角度全面调动和调整企业资源,规划出相对完善的主导性策略的具体操作措施。当然值得强调的是这些措施只是初步的规划,在后期整合营销组合的步骤中可能需要对其进行微调。
4. 规划另外的3P策略
明确主导性策略并对其进行初步规划之后,就可以根据主导性策略的特点和要求,规划另外的3P并使之与主导因素相协调。例如许多国产手机厂家依据消费的主流群体是年轻人的特点,将产品策略的款式新颖作为与国外企业竞争的主要措施,进而在价格策略方面采取跟随策略,重点突出根据款式变换的节奏来调整价格的特色;在渠道上采用短渠道来更快地响应市场,以便做到更快地变换款式;在促销上使用年轻人喜爱的明星作为代言人来引起他们的共鸣。
5. 审查和调整市场营销组合的各细节因素
由于营销组合的各个方面是相互影响相互促进(或制约)的关系,在依据主导性策略规划出另外的3P后,还必须全面审查市场营销组合的各细节因素的整体协调性,对不协调的方面进行调整以确保其系统性。
在以上制定营销组合策略的步骤中,有两个基本点特别是值得营销人员注意的:一是营销模式的创新问题,营销模式要尽可能与竞争者有所区别;一是上述步骤在实践中常可能不是线性的,往往需要多次反复才能制定出一套系统整合的营销组合策略。
参考文献
[1]吴健安．市场营销学[M]．北京：高等教育出版社，2000．78-85．
[2]和君创业深度营销咨询团队．营销模式的误读与求证[J]．销售与市场．2005，1：23-25．
[3]李海斌．企业的市场权利——营销中的力学原理[J]．集团经济研究，2007，1：56-58．
再生混凝土骨料的加工方法 篇2
1 再生混凝土骨料的性能
通过将废弃混凝土破碎、分级并按照一定的比例进行混合而形成的骨料被称为再生骨料或再生混凝土骨料。采取某种工艺对部分或全部再生骨料加以利用而形成的混凝土, 称为再生骨料混凝土, 简称再生混凝土。从再生混凝土方面来说, 其用来生产再生骨料的原始混凝土通常称为基体混凝土, 也可称为原生混凝土。可以通过对再生混凝土骨料采取特殊处理后进行分级, 按照一定的混合比例来配制满足不同性能和使用要求的混凝土骨料。
1.1 堆积密度和表观密度
再生混凝土骨料由于来源于母体混凝土, 在其表面存有一定数量的水泥砂浆, 表面一般比较粗糙, 且存在棱角。因此其水泥砂浆的孔隙率大、吸水率较高, 再加上混凝土在解体、破碎时会造成再生骨料内部大量的裂纹出现, 最终导致再生骨料的堆积密度和表观密度比普通混凝土骨料低、吸水率高。由此可知, 再生混凝土骨料的堆积密度、表观密度及吸水率主要与母体混凝土的强度等级、配合比、使用时间等因素有重要的关系。
1.2 压碎指标
再生骨料的压碎指标是表示再生骨料强度的一个重要参数。再生粗骨料由于受到本身特性的影响, 导致再生骨料的压碎指标高于天然骨料的压碎指标。再生骨料的特性与母体混凝土有关, 因此, 其强度和加工破碎方法与压碎指标具有密切的关系。母体混凝土强度越高, 混凝土再生骨料的压碎指标也就越高;水泥浆体和砂浆在加工过程中脱落的越多, 压碎指标越小。
1.3 吸水率
再生骨料中的水泥砂浆含量及机械破碎造成的损伤程度对再生骨料的吸水率有很大的影响。砂浆含量越高、内部的微裂纹越多, 则再生骨料的孔隙率高、吸水性大。同时, 母体材料强度、组成及气候条件在一定的程度上对吸水率也有影响, 此外, 再生细骨料比再生粗骨料的吸水率高。
2 几种再生混凝凝土骨料的加工方法
混凝土再生骨料加工方法一般有机械破碎法, 近年来随着科学技术的进步, 其它方法也随之产生。
2.1 常规加热法
将适度大小的混凝土废料块加热到50℃左右约2 h。通过热膨胀所产生的热应力, 使混凝土废料发生断裂, 进而使用机械破碎方法除去砂浆, 获取再生混凝土骨料。这一方法的缺点是耗时长, 而且由于混凝土废料受到均匀的缓慢加热, 粗细骨料温度也一并上升很高, 从而改变了骨料的力学性质, 导致获得的再生混凝土骨料品质降低, 影响由此生产的出的再生混凝土性能。
2.2 机械破碎法
这种技术是使用机械力碾压破碎混凝土废料, 去除砂浆获得再生混凝土骨料的方法。在国外, 这种方法使用了两种碾压设备:转子偏心轴和机械研磨。但是使用这种方法碾压获得的骨料除去旧砂浆不彻底, 而且耗能大, 破碎过程中会使骨料内部的微裂纹增加, 严重影响再生骨料的品质和后续生产出的再生混凝土质量。
2.3 酸浸破碎法
这是近年来国外学者提出的一种新方法。将混凝土废块预浸在0.1M酸性溶液中24 h, 通过化学反应除去粗骨料周围的砂浆体。用这种方法获得的再生混凝土骨料的吸水率较低, 范围在7.27%~12.17%之间, 有较好的质量。主要缺点是经盐酸和硫酸处理后的再生骨料中氯化物和硫酸盐含量的增加可能会导致耐久性下降, 并且处理后的酸液污染环境, 难以处理。
2.4 化学机械加工法
这也是国外学者建议的方法, 实质是使用组合化学降解, 将混凝土废料块接触硫酸钠溶液, 并使用机械应力使砂浆通过冻结与解冻剥离, 进而获得再生混凝土骨料。这一方法多用于再生骨料分类, 不适合于大规模再生骨料的生产。
3 结论
为了满足基础建设事业的健康持续发展, 人们经过研究提出并发展了从拆除建筑物产生的混凝土体中加工再生骨料, 生产再生混凝土, 从而有效保护自然环境的方法。目前再生混凝土已在一定程度上取代了原生混凝土, 产生了良好的经济和社会效益。
在推广使用再生混凝土的过程中, 人们也发现了一些需要研究解决的问题, 其中主要有改善再生混凝土的性能、寻求高效快速的混凝土再生骨料加工技术, 以及利用混凝土加工再生骨料的速度和效率。再生骨料的质量是制约再生混凝土应用的关键因素, 因而研究快速高效的混凝土骨料加工技术与方法具有重要的工程意义。
摘要：再生混凝土骨料的加工及质量是制约再生混凝土性能和应用的关键因素。通过对再生混凝土骨料性能的论述, 指出了再生混凝土骨料常用的常规加热法、机械破碎法、酸浸破碎法以及化学方法等的技术应用特点, 以期为再生混凝土骨料的加工提供借鉴。
再生旧家具的原则与方法探究 篇3
随着产业结构的调整和人类对大自然认识的日益深化, 掀起了一股“绿色浪潮”, 在这股浪潮的冲击下, 国家、企业、消费者对产品的环境因素有了非常深刻的认识。这样的背景下, 再生设计、为了环境的设计应运而生, 并取得了一定的成效。设计师可以说是社会的造物者, 影响着人们的生活和生存方式。再生设计不仅是一个“变废为宝”的公益性活动, 更是设计者从设计角度出发, 思考现代生活以及如何利用现存资源为人们创造出更好生活环境的过程, 是一种应对当今社会问题的设计反思。
家具作为一种大众化的产品, 其造型形式容易被公众理解, 所以国内外许多设计师通过对废旧构件的重新组合利用, 使大量的再生家具出现在了我们的眼前。他们以再生家具为媒介来表达其对社会的思考。设计师通过丰富的家具设计与实践, 发现再生家具设计作为一种“变废为宝”绿色设计的同时, 其身后有着更为深层、理性的哲学思想。对再生家具需要有进一步真正的认识, 更加系统的对再生家具设计的理论进行研究和分析。
1.1 再生设计
“Regenerative Design”再生设计的核心内涵可以分为两方面来理解:一是对现存可用物品的再次设计, 就如改良设计、改进设计等, 通过对技术、材料、艺术、情感等深入提高, 来提升产品的社会价值和经济价值;二是对现存废旧物品的再次设计, 这个层面上的再生设计是指“生态学”趋向的设计, 以生态设计、绿色设计、可持续性设计为出发点, 但是与传统的生态设计相比, 在这个层面出发的“再生设计”不仅看重的是生态的设计理念, 也是一种作为设计思想表达的媒介物, 用以传达精神信息和文化内涵。
“可再生设计”是针对一些废弃物, 利用设计手段, 把其重新利用起来再次投入使用的一种设计。他的目的是通过设计实现废弃物的再利用, 减少垃圾处理量。到目前为止, 还没有哪一本书明确的定义“可再生设计”这个概念。但毫无疑问的是可再生设计是基于绿色设计的基础上发展起来的一种设计理念, 它已经构成绿色设计的一项重要内容。
2 日用旧家具再生设计的原则
美的事物总是能得到人们的青睐, 有用之物是不会被人所丢弃重要原因。日用旧家具想再次获得人们的关注, 再生设计时遵循形式美和功能性相结合, 使其转化为具有形式美和功能性相结合的产物无疑是最有效的方法。
形式美规律是任何艺术表现形式中的一个普遍原则, 是前人通过长期的艺术设计实践活动和概括出来的一条有秩序美感的方法, 在日用旧家具的再生设计中应根据家具的使用目的、材料、结构和不同的加工方法, 有针对性地按照形式美法则, 科学地应用到日用旧家具的再生设计中, 充分体现一种艺术美感。具体体现在以下几个方面:
2.1 变化统一原则
变化是在整体统一的基础上, 求得部分的差异, 任何设计在造型形态上都要力求有变化, 如果没有变化就会使产品显得单调乏味, 不能在人心理上产生共鸣。
统一是指家具各部分之间要按照一定的规律、有机地把各部分趋向一致, 形成一定的秩序性。家具应根据使用功能、使用要求及材料结构的不同, 形成多样性。形态造型变化多了, 如果不作有规律的统一调整, 就会使家具造型没有整体感、杂乱, 从而导致部分与部分的不协调。统一应该从以下方面来考虑:
形的统一:家具造型每一部分在再生设计中力求接近。
线的统一:对旧家具进行再生设计时, 家具线型的使用, 要以一种直线或曲线为主。
色彩统一:对一类旧家具而言, 色相及明度区别不宜过大, 趋于相近较为适宜。
总的来说, 在日用旧家具再生设计中要在变化中求统一, 在统一中求变化, 使日用旧家具的再生设计更趋严谨、整齐、富有规律性。
2.2 对比原则
对比是事物与事物之间的差异性, 在日用旧家具的再生设计当中这种原则体现在体块大小的对比、色彩明度的对比、材料质感的对比所呈现出来的不一致性。对比的结果使两种形态相互作用、彼此衬托, 各自显示出各自的特点, 运用对比可使日用旧家具的再生造型具有更强烈的装饰效果。这些对比分别体现在大小、形状、质感以及色彩的对比中。日用旧家具的再生设计中, 会出现面积大小不同的对比形式, 以此来丰富形体, 小的块体衬托大的块体, 形成大小的对比, 以此来突出重点, 使整体富于变化;直线、平面和长方体是家具造型中常用的基本形状, 而弧线、曲线、圆等在家具造型中也常出现, 运用到日用旧家具的再生设计当中, 直线和长方体来设计家具造型, 容易取得协调的效果, 但会使家具显得单调乏味, 设计中若将直线、长方形、平面与曲线、弧线形、圆形结合运用, 就会打破直线形的单调感, 使日用旧家具的再生显得生动活泼;家具设计中可运用的材料种类较多, 使用不同材料设计家具常给人不同的感受, 木质材料有自然纹理, 金属材料坚硬有光泽, 玻璃材料具有通透性, 织物材料柔软度高等, 在日用旧家具的再生设计中, 合理地运用不同质感材料的材质, 是一种有效方法, 如一件家具中运用不同软硬、不同粗细、有光与无光质地的对比, 可以丰富日用旧家具的艺术造型语言, 增加旧家具再生设计的造型美感;色彩对比是指颜色明度和色相的对比, 明度对比是一种颜色的深浅搭配, 色相对比是两种互补色的对比, 如暖色与冷色的色彩运用, 旧家具的色彩比较单一, 缺少装饰性, 而现代家具非常注重色彩的对比应用, 在一组家具中常常出现2~3种颜色, 可使家具看起来既有对比又协调, 在日用旧家具的再生设计中, 可合理的运用色彩的对比对旧家具进行再生改造, 达到活跃氛围的作用。
2.3 比例尺度原则
比例属于数学上的概念, 它是指形态、大小之间的数量关系。自然中万物都有各自的形态、特征, 并具有一定的比例关系。而家具比例在日用旧家具再生设计中的表现根据家具使用功能的需要, 由设计者来确定具体形态之间的比例关系。比例是日用旧家具再生设计中重要的一环, 比例不当, 就会使家具失去美感。
日用旧家具再生设计造型整体的比例关系, 也就是长宽高之间的比例关系。家具造型整体的比例要符合人体尺度和使用功能的要求。如家具的高度要以人们取放东西便利为前提, 高和宽的比例要符合人们视觉上的审美要求。
日用旧家具再生设计整体与局部的比例关系, 局部与局部之间的比例关系。在旧家具再生设计中, 除了把握家具整体比例关系之外, 还要考虑家具各部分与整体之间的关系, 部分与部分之间的关系, 合理规划划分部分形态会获得较好的比例效果。
总的来说, 家具的比例设计, 首先要在满足服务功能的前提下, 按照形式美的要求, 进行科学的划分。前人在长期的实践中摸索出若干长方形美的数学比例关系, 即黄金矩形长边与短边之比, 运用数学中等比矩形、等差矩形和倍数分割的方法, 进行比例的设计, 达到视觉上的美感。
尺度是相比较而来的, 单一的造型不存在尺度关系, 当一种形态与另一种形态相联系时, 才能产生尺度。日用旧家具再生设计中的尺度就是要根据人体尺寸和使用要求, 形成的特定尺寸关系。家具中的比例是通过尺度体现出来的。为得到合理的尺度, 在进行旧家具再生设计时, 不仅要从家具家具功能要求考虑, 使家具造型尺寸合理, 还应考虑与人们工作和休息相适应的各类家具形式和尺寸。如椅子的高度、柜子的进深等是否与人的身体尺寸相适应, 需从审美的角度考虑, 以获得家具与家具, 家具与物、家具与人及室内空间的尺度关系。
3 日用旧家具再生设计的方法
除了以上所述的再生设计原则, 根据材料的选择、结构的重组、人机工程学以及功能的实用性, 对于日用旧家具的再生设计可以采用多种方法, 例如表面修复方式、更换利用方式、组合利用方式等, 而本文通过家具的创新思维方法对日用旧家具的再生设计方法展开探讨。
3.1 形象思维方法
形象思维是不脱离具体的形象, 通过联想、想象、幻想, 伴随着强烈的感情、鲜明的态度, 运用集中概括的方法而进行的一种思维形式。其认识过程为“感觉和知觉的摄取—有意识地与其他事物结合—重新排列、组合、筛选—产生新的形象”。形象思维将现实生活中的事物形态进行简单的分析、归纳, 与日用旧家具的再生设计相融合, 重新对旧家具的形态进行构思, 通过再生设计实现家具的基本功能与要求。
3.2 抽象思维方法
抽象思维又称逻辑思维, 是热是过程中反映事物共同属性和本质属性的概念作为基本思维形式, 即在概念的基础上进行判断、推理、反映现实的一种思维形式。其认识过程为“感性个别—理性一般—理性个别”。在家具设计中, 抽象思维方法用概念来代表现实的事物, 而不是像形象思维方法那样用感知的图画来代表现实的事物, 将其运用到日用旧家具的再生设计中也是如此, 对旧家具进行观察, 通过分析、综合、归纳、演绎的方法来形成概念并设计出相应的产品。
3.3 灵感思维方法
灵感是人们借助于直觉启示, 面对突如其来的事物时最快的一种领悟或理解。把潜在意识里储存的关于某事物的信息, 在需要解决某个问题时, 以适当的形式反映出来。虽然灵感具有不确定性, 但是灵感产生的条件是确定的, 如自身的智力水平、长期的知识积累、和谐的eai jie环境、良好的精神状态等。灵感思维的表现过程为“准备—潜伏—顿悟—体现”。虽然灵感稍纵即逝, 但有时是设计师创作的重要源泉, 纪录灵感也应该是设计师必备的习惯。对日用旧家具再生设计的灵感不会凭空产生, 是经过视觉、听觉等外界的刺激, 在一瞬间产生的或者是第一印象带来的感觉, 是一种不加论证的判断力, 是思想的一种自由创造。虽然灵感不能最直接地让设计师设计出产品, 但是灵感引申出的一系列想法是对日用旧家具再生设计中的宝贵财富。
3.4 逆向思维方法
逆向思维也叫求异思维, 是把思维方向逆转, 对似乎已经成为定论的事物或观点反过来思考的一种思维方式, 从事物的相反面进行深入的探索, 寻求解决问题的办法。
4 结语
旧家具再生设计的研究不再是一种单纯的对日用旧家具外在形式上的结构复制重组, 而是致力于从深层次上探索再生设计与可持续发展之间的关系, 分析其再生设计原则与方法, 注重其再生设计的形式美与功能性, 实现人们的审美需求和对于使用物实际功能的需求, 通过再生设计赋予旧家具新的生命与使用价值, 综合利用日用旧家具, 减少对可再生资源的浪费以及对环境的影响。
摘要：随着时代的进步和发展, 人们生活水平的提高, 作为人们日常生活中必不可少的家具, 其不断的更新换代是不可避免的, 各种废旧家具的总量在不断攀升, 其中木质家具约占60%, 有关资料显示, 我国的木材资源以每年平均10%-20%的速度递减, 我国的进口木材量速度却急剧递增。由此可见, 如何处理丢弃的废旧家具使之得到重新再利用成为摆在人们面前的一个问题。研究日用旧家具再生设计的原则与方法, 分析其材料形态、结构功能, 探讨其艺术表现的可行性。日用旧家具的再生设计研究唤醒人们对于旧家具可持续再利用的认识, 实现资源再利用。
关键词：再生设计原则,再生设计方法,资源再利用
参考文献
[1]主云龙.家具设计.北京:人民邮电出版社, 2015.9
[2]牟跃.家具创意设计.北京:知识产权出版社, 2012.6
组合式再生方法 篇4
混合动力汽车( Hybrid Electric Vehicle,HEV)融合了传统燃油汽车和纯电动汽车的优点,既改善了车辆的燃油经济性能和排放性能,又能保证足够的续驶里程[1]。HEV有两个及以上的能量装置,目前研究较多的是“发动机- 蓄电池”油电混合型HEV。由于蓄电池比功率较小,在汽车急加减速和爬坡时产生的脉冲功率需求会使蓄电池进行大电流充放电,严重影响蓄电池的使用寿命。超级电容器由于充放电快速、比功率大、循环使用寿命长等优点,常与蓄电池一起组成复合电源。“蓄电池- 超级电容器”复合电源可同时拥有蓄电池比能量大和超级电容比功率大的优点[2],能够提供足够大的脉冲功率,对蓄电池削峰填谷,有效地保护了蓄电池不受大电流的冲击,延长蓄电池的使用寿命。
由于车辆的体积和成本限制,车载复合电源的容量和体积也将受到限制。在城市及多坡路工况下,汽车频繁启停、加减速行驶,超级电容频繁地大电流放电,荷电状态( State Of Charge,SOC) 下降很快。文献[3]中表明在US06 工况下,超级电容器的电压变化范围为80V ~ 140V,即超级电容电量很快下降到最低值。当超级电容SOC下降至20% 左右,电容几乎不再放电,对蓄电池“削峰填谷”的作用消失。此时HEV启动和加速需求的能量完全由蓄电池提供,蓄电池频繁大电流放电,影响其使用寿命及汽车的续驶里程。
HEV制动能量回收是解决超级电容电量不足的途径之一,目前对于混合动力汽车用复合电源的再生制动系统控制研究相对较少。本文通过对复合电源回馈制动原理的介绍,分析了车辆理想制动力分配曲线和ECE( Economic Commission of Europe)法规线,采用制动强度作为汽车制动力分配的参数,在理想制动力分配I曲线和ECE制动法规的基础上对前后轮制动力分配方法进行优化。通过在ADVISOR上搭建仿真模块及结果分析,表明本文提出的制动力分配方案能够增强车载复合电源制动能量的回收能力。
1 车载复合电源再生制动原理
再生制动又称回馈制动,指的是汽车在减速或制动过程中,在保证车辆制动性能的条件下,通过与驱动轮( 轴) 相连的能量转换装置,把汽车的一部分动能或位能转化为其他形式的能量。制动过程中电机处于发电运行状态,电机发电时的制动力矩作用于轮轴上,使汽车产生制动效果。
车载“蓄电池—超级电容”复合电源结构如图1所示。车载复合电源系统由蓄电池、超级电容、双向DC / DC变换器构成。当汽车启动或加速过程中,超级电容提供峰值功率需求,蓄电池提供平均功率需求,有效地保护了蓄电池不受损害; 当汽车制动时,回馈的制动能量优先给超级电容充电,既能保护蓄电池不受较大充电电流的冲击,又为再次启动和加速提供能量[4]。图1 表明了汽车行驶和制动过程中车载复合电源能量流动方向。制动时,复合电源停止向电机供电。由于惯性作用,驱动轮的轮轴对传动装置施加作用力,传动装置连接电机的转轴,施加与电磁转矩方向相反的转矩,使电机工作于发电状态。电机优先通过双向DC /DC给超级电容充电; 当超级电容SOC达到90% 时,表明超级电容电量饱和,开始向蓄电池充电。
2 汽车制动动力学
2. 1 理想制动力分配曲线
HEV制动过程要兼顾制动的快速性和安全性,因此必须将驱动轮摩擦制动、从动轮摩擦制动以及再生制动快速高效的结合,才能构成一个安全、高效的汽车制动系统[5]。汽车制动强弱可用制动强度z表示,反应的是制动过程中制动踏板的行程。制动强度z为车辆制动减速度与重力加速度的比值,即z = j / g。
根据汽车动力学理论可知,汽车在制动状态时,随着制动力矩的加大,前后轮同时抱死的情况对汽车的制动方向稳定性及附着系统的利用都比较有利。满足前后轮同时抱死的条件,也就是要求前后轮制动力与地面反作用力的比值相同,在抱死的瞬间,前后轮制动器制动力分别等于各自最大地面附着力[6]。假设制动时前后轮的地面摩擦系数相同,由汽车制动理论可得式( 1) :
其中,Fu1、Fu2分别为前、后轮上的制动力; Fz1、Fz2分别为地面作用在前、后轮上的反作用力; a、b分别为汽车质心到前、后轮轴心的距离; φ 为地面附着系数,hg为汽车质心高度。
当汽车制动器总制动力与地面附着力大小相等时,有式( 2) 的关系:
其中,G为汽车的重力,单位为N。
由汽车理论可得必须同时满足式( 1) - ( 2) 的关系,才能保证汽车制动时前、后轮同时抱死,综合两式可得前、后轴车轮同时抱死时的理想制动力分配关系,如式( 3) 所示:
其中,L为汽车轴距。
2. 2 ECE法规线
ECE制动法规对双轴轿车的前、后轴制动力提出了明确的要求。当制动强度在0. 2 ~ 0. 8 时,前轴的利用附着系数曲线应在后轴利用附着系数曲线之上,使前轮先抱死,防止后轮侧滑,保证汽车制动时的方向稳定性; 利用附着系数满足 φ ≤ ( z +0. 07) /0. 85 ,并接近理想的 φ = z曲线,以保证较高的附着利用率。
对于前驱型汽车,ECE下边界线为:
根据式( 3) 和式( 4) 可作出前、后轴制动力分配示意图,如图2 所示。
3 车载复合电源再生制动控制策略
HEV制动力分配策略制定的依据是在满足汽车制动安全的前提下,尽可能地提高再生制动能量的回收比例[7]。汽车的制动安全性取决于前、后轮制动力的分配,再生制动能量回收大小取决于驱动轮上摩擦制动与再生制动的比例。
由电机学知识可得电机最大再生制动力矩,如式( 5) 所示:
其中,Pere_max为电机最大再生制动功率; n为电机转速; N为电机额定转速; ηere为再生制动效率,本文取0. 9; TN为电机额定转矩。
根据力矩转动定律,可由式( 5) 推出再生制动过程中最大再生制动力,如式( 6) 所示:
其中,ig为变速器传动比; i0为主减速器传动比; r为车轮半径; ηT为机械传动效率,本文取0. 9。
本文采用ADVISOR中MC_AC75 交流异步电机,其参数如表1 所示。当ig取最小值2. 8369,i0取1,车轮半径为0. 282m。由式( 6 ) 可计算出Fere_max≈ 3022N,汽车质量为1900kg,可知当制动强度小于0. 15 时,仅仅依靠电机提供的再生制动力即可满足整车制动需求,后轮不参与制动。
本文在分析电机最大再生制动力的基础上,提出一种HEV机电复合制动新方案,如图2 所示。其中A点对应的制动强度为0. 15,B点对应的制动强度为0. 38,C点对应的制动强度为0. 55。且AB线为ECE法规边界线的切线,BC线为汽车的f线( 前轮即将抱死,而后轮还未抱死的汽车前后轮制动力分配曲线) 。
在蓄电池SOC > 0. 9 且超级电容SOC > 0. 9 时,表明复合电源处于荷电饱和状态,此时为了防止过充对蓄电池和超级电容产生的损害,再生制动能量回收系统不工作,前后轮按理想制动力分配I曲线进行分配。复合电源不在荷电饱和状态时,当制动强度z < 0. 15,电机再生制动力矩足够满足制动需求,由驱动轮再生制动回收系统提供全部制动力,后轮摩擦制动机构不工作,即图2 中的OA段; 当制动强度z < 0. 38 时,前后轮制动力按AB线段分配,且前轮以电机最大再生制动力Fere_max进行制动,不足的部分由前轮摩擦制动机构提供补充制动; 当制动强度0. 38 < z < 0. 55 时,前后轮制动力按BC线段分配,且前轮以电机最大再生制动力Fere_max进行制动,不足的部分由前轮摩擦制动机构提供补充制动; 当制动强度z > 0. 55 时为紧急制动状态,为了制动安全以及制动平稳性,电机再生制动回收系统不工作,前后轮摩擦制动力按理想制动力分配曲线分配,即图2 中的曲线CD段。HEV机电复合制动新策略流程如图3 所示。
4 ADVISOR仿真与结果分析
为了验证本文提出的车载复合电源制动力分配控制方法,利用ADVISOR2002 搭建了HEV后向和前向制动力分配模块。在城市道路循环工况UDDS下与ADVISOR原始制动力分配方案进行对比仿真,工况如图4 所示。表2 给出了HEV的主要参数。图5 - 6 为复合电源模块对比仿真结果。为描述方便,ADVISOR原始控制策略仿真结果为ADVISOR,本文所提控制策略仿真结果为新策略。
图5 表明了ADVISOR原始策略与本文所提策略在SOC上的对比。由图5( a) 、5( b) 两图可以明显看出本文所提机电复合制动新策略下蓄电池和超级电容SOC均有明显的增长,且超级电容SOC增长幅度大于蓄电池。一方面由于超级电容比能量小于蓄电池; 另一方面由于制动时,复合电源控制策略判定优先让超级电容充电,当超级电容SOC较高时再对蓄电池充电。可见该优化方法能够更充分地回收制动能量,延长汽车续驶里程。
从图6( a) 图可以看出,新策略下蓄电池正向供电电流明显减小,超级电容起到了对蓄电池“削峰填谷”的保护作用,延长了蓄电池使用寿命。由图6( b) 可得,制动时超级电容充电电流明显增加,再生制动能量回收能力明显增强,与图5 所得结果吻合。
5 结束语
本文在分析理想制动力分配方案和ECE制动法规的基础上,提出一种车载复合电源再生制动能量回收控制方法,并在ADVISOR中进行仿真验证,得到以下结论:
①本文提出的HEV制动力分配新方案在满足安全性的前提下,能够尽可能多地回收再生制动能量。
②在不增加复合电源容量的前提下,能够增强复合电源系统再生制动能量回收能力,延长混合动力汽车续驶里程。
③超级电容“削峰填谷”能力得到明显增强,能够更加有效地保护蓄电池不受大电流冲击。
摘要：针对车载复合电源中的超级电容在多坡路及城市工况下长时间频繁供电的问题,文中提出一种混合动力汽车前后轮制动力分配新方案。通过分析“蓄电池-超级电容”复合电源再生制动原理,结合典型城市工况UDDS,在混合动力汽车仿真软件ADVISOR2002中对制动力分配控制模块进行建模及整车仿真,仿真结果表明在频繁加减速的城市工况中,超级电容充电电流明显增大,蓄电池的放电电流峰值得以减小,在不改变复合电源容量的前提下保护了蓄电池不受大电流冲击,增强了复合电源再生制动能量回收能力,延长混合动力汽车续驶里程。
关键词：复合电源,再生制动,制动力分配,ADVISOR
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