液压故障

液压故障（精选12篇）

液压故障 篇1

在武器系统的各类装备中, 液压系统由于具有推力大、元件布置方便、易于实现无级调速等优点, 从而得到了广泛的利用。液压泵是液压系统的动力元件, 是液压系统的必要组成部分之一, 常被称为液压系统的心脏, 其作用是将电动机的机械能转换成液体的压力能, 向整个液压系统提供动力。其结构形式主要包括齿轮泵、叶片泵和柱塞泵等三种。在液压系统的故障类型中, 液压泵的故障是非常重要的一类。因此, 为了确保液压系统的工作可靠性, 对于液压泵的故障诊断的研究具有非常重要的现实意义。本文从装备液压系统液压泵的故障诊断方面进行了详细研究。

1 装备液压系统液压泵的常见故障

装备中的液压泵由于受装备液压系统设计不合理、液压组件磨损、油液污染、维护不当、操作人员误操作等因素的影响, 经常会出现多种形式的故障, 主要有以下几种类型:1) 泵吸不进油, 泵出口压力低。此类故障的主要原因有:密封件老化变形、吸油滤油器被脏物堵塞、油箱油位过低、油温太低, 油液粘度太大、泵的密封损坏, 吸入空气、零件磨损严重, 容积效率太低、溢流阀出现故障;2) 泵运行时的噪声过大。主要原因是泵吸油不足 (例如滤油器堵塞、油位过低、吸油管路密封不好等) 、回油管高于油面, 油液中有大量气泡、油液粘度过高、检修后从动齿轮装倒, 啮合面积变小;3) 液压泵温升过高。其主要原因有:压力过高, 转速太快, 侧板研伤、油液粘度过高或泵内部泄漏严重、回油路的背压太大;4) 泄漏。其主要原因有管路连接部分的密封老化、损伤或变质等、油温过高致使油液粘度过低。这些故障都可能导致液压泵不能正常工作。

2 装备液压系统液压泵的故障诊断方法

装备液压系统液压泵的故障原因有很多, 如何进行故障诊断呢?但总体来说, 对于装备液压泵的故障诊断方法可以分为人工诊断法、仪器诊断法与理论分析法三种。

2.1 人工诊断法

即利用感观, 如视觉、听觉、嗅觉和触觉来初步诊断装备液压泵的技术状态和故障, 这种方法对操作人员对于液压泵及装备液压系统的性能熟悉情况要求比较高, 主要是借助经验进行故障诊断。

2.2 仪器诊断法 (也称物理测试方法)

即通过一些相关的仪器来确定故障的原因。常用的仪器测试诊断法主要包括以下几种:

1) 油质分析法。油质分析法的基本原理是以油液介电常数的变化来反映所用液压油的老化程度, 因为液压油在液压系统工作时是直接进入液压泵的。该方法不仅为装备液压系统等提供了一个迅速简捷的油质检测手段, 而且通过对所用液压油的定期检测, 可监视装备的运行状况, 以预防故障的发生。此方法可以根据现场情况迅速检测出液压油的各项物理化学性能指标, 以判断液压泵故障是否由于液压油变质引起。

2) 流量测试法。由于装备液压系统液压泵的压力在调节范围内保持不变, 所以可以通过测试液压系统液压泵的流量来判断其故障的原因。将液压流量计接入液压系统中, 观察并记录流量计在空载时的流量值, 然后用加载阀加载, 使负载压力逐渐上升到系统的额定压力, 观察并且记录此时的流量读值。若实测流量比空载时下降了25%以上, 表明液压泵已有故障。

3) 噪声判定法。利用噪声检测仪大体判断装备液压泵的故障原因。因为装备液压泵的正常噪声有一定的范围, 当噪声超过其极限值时, 则很可能是电机与泵传动轴的不同心度引起的, 也可能是空气进入液压泵内部或液压泵磨损太大。

4) 温度测量法。通过测量装备液压泵泵壳温度和液压油温度之差来诊断故障。若泵壳温度高于油温5℃以上, 则故障可能是液压泵的机械效率太低、机械磨损较大;如果温差在10℃以上, 并且系统压力调节与油质均没有正常, 则故障可能是轴向间隙大、液压泵磨损严重、容积效率降低、泄漏增加。

2.3 理论分析法

该方法主要是借助现代的一些优秀算法, 利用传感器实时采集液压泵的相关信号, 利用故障库来科学确定液压泵的故障原因。该方法主要分析液压泵出口检测到的压力信号和振动信号, 可以实时准确地确定液压泵的状态与故障类型。

由于装备液压泵的工作环境比较恶劣, 一般情况下, 在泵出口检测到的信号含有较大的噪声。试验表明, 两种信号具有以下两个特点:1) 信号的频谱分布很宽、波形杂乱, 规律性差;2) 时变与非平稳性表现明显。因此, 基于这两种信号的故障特征提取非常困难, 在提取前必须对检测的信号进行消噪处理。

小波分析是目前较为有效的信号处理方法, 它可以同时在时域和频域中对信号进行分析, 能有效地区分信号中的突变部分和噪声, 实现信号的消噪。经过小波处理后, 可以有效地消除泵出口振动信号与压力信号中所包含的噪声, 有利于故障特征的提取。在提取故障特征信号后, 采用BP神经网络等算法对液压泵的故障点进行诊断, 再借助装备液压泵的故障库进行故障类型的准确判断, 在故障库中包含一些常见的故障类型的相关参数以及液压泵正常工作时的相关参数。

3 装备液压系统液压泵的故障排除方法

装备液压系统的液压泵在诊断出故障后, 如果使用单位有条件与能力, 可以进行自行维修。

在拆开检修时, 必须用轻质柴油或煤油清洗全部零件, 并用压缩空气吹净。轴套与齿轮的配合不允许有漏光。注意卸荷槽放置位置不能错, 一般应放在吸油腔一侧。导向弹簧钢丝安装时必须注意弹簧力的作用方向, 在弹簧力的作用下, 使两轴套的扭转方向与被动齿轮的旋转方向一致。只有在这样正确安装, 才能保证消除困油现象的卸荷槽的错动而不至于使吸、压油腔相通。卸压片应放在吸油腔一侧。泵盖紧固螺钉应交替均匀拧紧。转向需满足设备要求。

在维修好后, 注意液压泵在以后使用时, 一定要符合公称压力和流量, 不要超过其容积效率, 避免相关元件过度疲劳, 减少轴承等元件的磨损速度。这样, 可以延长液压泵的使用寿命。

4 结语

本文针对装备液压系统液压泵的常见故障类型与原因进行了分析与总结, 提出了有针对性的解决途径与故障诊断方法, 这对于装备液压系统的液压泵故障诊断有一定的参考意义。

摘要：在装备液压系统中, 液压泵是必备的动力元件。本文就装备液压系统液压泵常见的故障类型进行了归纳, 对其发生故障的原因进行了分析, 对其故障的诊断方法进行了针对性的研究。对于液压泵的故障诊断的研究具有非常重要的现实意义。

关键词：装备液压系统,液压泵,故障诊断

参考文献

[1]刘玉娇, 姚恩涛, 徐红专.基于粒子滤波和自回归谱的液压泵故障诊断[J].仪器仪表学报, 2012.

[2]王少萍, 苑中魁, 杨光琴.液压泵信息融合故障诊断[J].中国机械工程, 2005.

[3]崔玉理.机械液压传动系统中智能故障诊断技术的应用研究[J].液压与气动, 2007.

液压故障 篇2

木工液压系统故障的分析与排除

在木材加工企业中,液压设备是很多成套机械设备的重要组成之一,其工作状态直接影响着整套设备的`正常运行.因此,应尽力避免故障发生,降低故障率并维护好液压系统,一旦发生故障必须及时查明原因,迅速排除.

作 者：李沿海  作者单位：黑龙江省林业科学院,哈尔滨,150040 刊 名：林业科技  PKU英文刊名：FORESTRY SCIENCE & TECHNOLOGY 年，卷(期)：2001 26(2) 分类号：F7 关键词： 

施工机械液压系统故障分析 篇3

关键词：施工机械；液压系统；故障分析

中图分类号：U415 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2012）04-0097-02

一、概述

筑路机械在施工运行中，多数机械特别是土石方机械，如挖掘机、推土机、平地机等的工作设备装置在工作中需要克服强大的工作阻力，而因切削厚度、土壤性质的变化和施工现场地质结构的复杂性这一阻力会发生变化。这些变化又会导致机械在运行过程中负荷的剧烈变化，对机械产生冲击载荷或交变载荷，加速了机械和液压传动系统、发动机和工作装置等部分技术状况的恶化。另外，机械过载也是液压设备在公路施工中经常遇到的问题，虽然设备本身结构在设计、制造中均有安全系数，但如果经常的或过量的过载仍会给设备及液压系统带来巨大的损害。因此，针对筑路机械的过压负荷和过载等因素，进行相应的液压系统故障分析是十分必要的。

液压油的污染在公路工程机械的液压系统中，液压油作为工作介质，不仅起着传递动力的作用，而且在液压元件的运动面之間起润滑作用，并对液压系统进行冷却，故液压油的状况对于液压系统的工作状态和工作性能是十分重要的。公路工程机械的工作环境均较恶劣，施工现场一般都没有道路。其作业对象大多为泥土砂石等工程建筑材料，空气中含有大量的尘埃和细小沙粒等杂质，而这些微粒进人机械后将加速发动机与液压系统的磨损和损坏。因此，恶劣的工作环境也是公路工程机械液压系统发生故障的主要原因。液压系统故障还有以下几个方面：（1）电路组成部分构成的不良行为和系统本身电路之间的干扰，单一的设备故障异常变动。在所有的液压元件故障中，液压泵的故障率最高。（2）液压系统故障是由一个共同的原因造成的跟介质的选择不当和管理不善有关。大约70％～85％由液压油引起的故障，在液压油液压系统故障造成了多数由于杂质，如污染环境的小颗粒，阀门故障可能会划伤，磨损泵，油门与阀孔堵塞，导致昂贵的修理。（3）液压系统安装，调整和设置不当等原因造成的故障是比较常见的。如果管道安装不当，安装管道弯曲时，从一个小管子弯曲半径的距离，从而导致在抵抗压力迅速下降。

二、原因分析

通过分析液压系统故障的原因，利用现代数学的最新研究成果，以及先进的监测工具，开发了现代化的液压系统故障分析法：振动分析、声学振动法、热力学分析、传递函数分析、主成分分析法、模糊分析法、神经网络分析法、专家系统的分析法和灰色系统的分析法。

1．振动分析法是一种预测传输状态很有前途的方法。振动液压系统发生过程中是一个高度信息，它是相当充分地反映了许多组件和传输，其振动参数测量和频谱分析和频谱分析比较标准的技术状态可以判断故障所在。

2．声学分析的基本原理是系统完全符合每个国家对各种信号分析某些音频信号，液压系统可用于确定的工作状态和故障情况。

3．热力学分析表明由液压系统根据测量，分析的热力学量，从而对系统故障产生的方法来判断。这种方法需要使用一个专门的仪器，设备可以实现的。

4．传递函数分析法，在液压伺服控制系统故障分析的方法使用，其基本思路是：在伺服控制信号应用到一个弱的白噪声信号，确定了液压控制系统作为一个整体或部分转让或零件函数，传递函数测量与正常传

递函数测量进行了比较，故障分析和故障定位的程度。

5．主成分分析是现代数学研究与计算机的故障分析方法，有助于完成最新成果。其基本原理是使用各种设备的状态监测，检测液压系统工作的各种参数，并列出其协方差矩阵，特征值矩阵，矩阵的特征向量计算，得出各系统工作状态参数累积贡献率。在本系统相应的参数来衡量发生故障时，找到相应的协方差矩阵，特征值矩阵，特征向量矩阵的累计贡献率，并与各对应矩阵比较正常运行，你可以找到故障的谎言。它的使用，需要使用电脑来进行。

6．模糊分析法在液压系统工作过程中，很多的故障症状较模糊的概念，大部分组件描述的模糊分析理性，如振动强度，偏心严重的压力太大高，磨损严重，同样的系统或元件，在不同的条件和使用条件下，动态参数不相同，因此其评价只能作出一个合理的估值范围，也就是说，模糊分类。模糊推理方法IFTHEN形式，与人类的思维方式一致，而模糊分析方法并不需要建立的制度，特别适合于非线性系统的精确数学模型，在液压系统故障分析，从而得到了应用和发展。

7．神经网络分析，人工神经网络来模拟人类大脑建立了一种非线性动态网络，它由连接在一起的大规模并行处理能力，学习和自适应的特点，简单的非线性元件的大量神经元组成的结构特点复杂的多模式在液压系统故障分析，已得到更多的应用和发展。

8．专家系统的分析，由于各种液压系统和元件具有一定的相似性，所以液压系统和通用组件具有一定的失败等。如果一个伺服阀的品种结构，是走向失败的某些共同特征。在这方面累计使用的专业知识基础，建立了很多失败故障分析方法，为避免或减少误报，提高分析的效率，使用液压系统故障分析专家系统具有广阔的前景，有比较完善的发展前途。

通过对以上故障分析方法的叙述，我们可以看出对于现场公路施工工程机械液压系统的故障，可根据液压系统的工作原理，据动力元件→控制元件→执行元件的顺序在系统图上正向推理分析故障原因，如一挖掘机动臂工作无力，从原理上分析认为一般是由于油压下降或流量减小所致，造成压力下降的可能因素有：（1）油箱，比如缺油，吸油过滤器堵塞，通气孔不通畅；（2）液压泵泄漏，如液压泵柱塞副的配合间隙增大；（3）操纵阀上主安全阀压力调节过低，或内漏严重；（4）动臂液压缸过载阀调定压力过低或内漏严重；（5）回油路不通畅等。考虑到这些原因，再根据已有的检查结果排除某些因素，缩小故障的范围，直至找到故障点并予以排除。

通过对以上故障分析方法的叙述，对筑路机械维修保养的难点，我们可以看出对于公路施工工程机械液压系统的故障，根据液压系统的工作原理，根据功率控制单元→元素，正向推理的顺序执行→在元素系统中的故障原因，如挖掘机动臂和弱工作，一般从这一原则，是由于压力下降或流量减小的可能因素所造成的压力下降造成的：（1）油箱，如机油，机油滤清器堵塞，通孔不光滑；（2）液压泵泄漏，如液压泵的活塞对日益扩大的差距；（3）操纵阀上的压力调节阀控制阀主要是太低，或严重的内部泄漏；（4）超载热潮气瓶阀设定压力过低或内漏严重；（5）回油路不顺畅等。鉴于这些原因，根据现有的测试结果排除某些因素，缩小故障范围，直到找到故障点并予以排除。应该有一些规则和常识，故障分析是早期发病，或逐渐发作。如果是早发，多为调整不当，如果逐渐发作，往往部件磨损、耐腐蚀、疲劳、老化所引起的；再是分析是脆弱的还是非消耗品等，就能迅速确定故障位置可以发挥积极的作用。

参考文献

[1] 张群生．液压与气压传动[M]．北京：机械工业出版社，2002．

[2] 杨洪伟．谈工程机械液压系统故障分析方法[J]．辽宁工学院学报（自然科学版），2001，（3）．

（责任编辑：赵秀娟）

液压挖掘机液压油高温故障分析 篇4

关键词：液压挖掘机,液压油,高温

某单位使用的液压挖掘机不同程度出现了液压油高温, 造成了密封胶圈和液压胶管的提前老化, 导致液压油渗漏。由于液压油高温造成液压挖掘机动作迟缓, 工作效率降低。通过一段时间的攻关, 找到了液压油高温的原因并加以解决, 提高了设备的工作效率, 降低了生产成本。

1 液压油高温的不良影响

液压油是液压挖掘机传递动力和信号的介质。液压油高温会对挖掘机产生下述故障和不良影响:

(1) 油温液压油的粘度是液压油的重要物理性质之一, 而且液压油的粘度对温度的变化极为敏感, 温度升高, 油的粘度显著降低, 泄漏增大, 泵的容积效率和整个系统的效率会显著降低。

(2) 油温过高, 使机械产生热变形, 使液压元件中热膨胀系数不同的运动部件之间的间隙变小而卡死, 引起动作失灵。

(3) 油温过高, 会使橡胶密封提早老化失效, 失去密封性能, 造成泄漏。也会使挖掘机的胶管提前老化失效, 降低使用寿命。

(4) 油温过高, 会加速液压油氧化变质, 降低液压油的使用寿命。

(5) 油温过高, 液压油的空气分离压降低, 油中溶解空气逸出, 产生气穴, 致使液压系统工作性能降低。

2 液压挖掘机液压油高温的原因

造成液压油高温的原因有很多, 但具体到液压挖掘机, 引起液压油高温的原因主要是下面几种:

(1) 局部泄压引起的高温。如液压执行元件液压缸的内泄, 会引起液压油高温。

(2) 主控制阀回油两个单向阀故障引起的高温。液压挖掘机主控制阀一般都有两个压力不同的单向阀, 一个压力为45kN-液压油经此直接回油箱;一个压力为30kN-液压油经此后再经过液压油散热器冷却后回油箱, 以保正液压油正常的工作温度。如果45kN的单向阀因为故障保持着常开状态, 或者30kN的单向阀因故障被卡住保持常闭或开口度不够大, 到主控制阀的液压油就会在未能充分冷却或未经冷却直接回到油箱, 引起液压油高温。

(3) 液压油散热器风扇马达故障引起的高温。液压油散热器风扇马达由一个电磁阀控制, 当液压油油温超过70℃时, 电磁阀通过通电或断电来加快马达的转速, 从而加速液压油的冷却。如果风扇马达有内泄, 会造成风扇转速下降, 导致液压油高温。

(4) 控制液压油散热器风扇马达的电磁阀故障引起的高温。当液压油油温超过70℃时, 电磁阀通过通电或断电来加快马达的转速, 从而加速液压油的冷却。如果电磁阀出现故障, 不能正常工作, 需要风扇高速运转时马达却得不到指令, 也会引起液压油高温。

(5) 液压油散热器堵塞引起的高温。如果液压油散热器被部分堵塞, 流经散热器的液压油量减少, 而且由于散热器被堵塞, 导致主控制阀回油的45kN的单向阀回油量增大, 液压油未经降温就直接回到油箱, 引起液压油高温。

3 解决油温升高的办法

找到油温升高的原因也就找到了解决问题的办法。

(1) 如果是局部泄压引起的高温, 可用远红外测温仪直接测量, 看是哪个执行元件温度高就更换哪个。

(2) 检查两个单向阀, 是否被卡住。如果单向阀被异物卡住, 清除异物。或更换两个单向阀。

(3) 检查风扇马达电磁阀, 或更换一个电磁阀, 看风扇转速在电磁阀通电和断电两种情况下是否改变, 如不改变, 更换电磁阀。在更换了电磁阀后风扇转速仍不明显, 要考虑检查风扇马达, 可能是风扇马达内部出现了磨损泄压造成转速不能增加, 更换马达。

(4) 检查液压油散热器的表面, 看是否外表太脏, 进行外表清洗;如果挖掘机经常出现液压缸损坏, 更换频繁, 首先要考虑是由于散热器的堵塞引起的液压油高温了。液压油散热器其内部结构的特殊性无法清洗, 必须更换。

4 结语

通过对液压挖掘机的长时间的技术攻关发现, 五个方面的原因容易导致液压油高温, 从五个方面逐一排除, 这样就能找到原因并加以解决。

参考文献

[1]刘忠, 等.工程机械液压传动原理、故障诊断与排除[M].北京:机械工业出版社, 2005.

[2]刘延俊.液压系统使用与维修[M].北京:化学工业出版社, 2007.

液压故障 篇5

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卡特液压挖掘机维修保养常见故障分析

重庆现松工程机械设备有限公司主营：挖掘机维修，卡特挖掘机修理，是重庆专业的挖掘机维修厂、挖掘机修理厂，位于重庆市白市驿净龙工业园区。是国内专业的进口工程机械维修厂家之一。拥有国内先进的液压系统调试台和电脑诊断仪。公司成立以来，始终本着质量保证，以人为本的企业理念。

卡特液压挖掘机维修常见故障分析

1、故障现象：一台卡特液压挖掘机，在正常情况下直线行走时，机器会发生跑偏现象但若司机任意操作某一装置(动臂、斗柄或者铲斗)跑偏现象就消失

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该故障在工地是常常发生的，特别是对于已工作1～2年之后的机器。挖掘机液压系统的最大工作压力约为35～36MPa左右，机器的工作速度由2个主液压泵的输出流量来控制，每台机器往往有几个司机，每个司机的手感有所不同$有些司机总感觉机器速度慢，就私自去调节主液压泵的功率控制阀芯。由于该阀芯是双层弹簧设计，2根弹簧的相对位置和预紧力是有严格要求的，已在出厂前预先调整，否则会引起满负载时发动机憋车或者泵的排量变小。客户调节时往往不在调节螺母上做记号，导致不能很好复原，因此会造成2个主液压泵的输出流量不均，从而影响左右行走马达的转速，表现为机器跑偏。

关于操纵工作装置后跑偏现象就消失的问题，其实也不难解释，因为液压挖掘机是由2个主液压泵提供压力油的，当司机动了任一装置后，机器的直线行走电磁阀就会得电，便会由单泵给2个行走马达同时供油，表现为机器不发生跑偏，但行走速度减慢。

2、一台卡特挖掘机维修，当斗柄向内收到底，手柄回中位后斗柄慢慢下落

手柄回中位后斗柄慢慢下落，必然是因斗柄油缸的液压油在斗柄自重的压力下流向其它地方。首先检查管路和油缸密封，未发现问题，顺着管路找到斗柄控制阀，拆下后发现里面有一些固体颗粒，再仔细观察阀肩和阀芯表面，发现有明显的磨损和擦痕，而且阀芯在阀孔中不能平顺地移动。故障是由于液压系统遭到污染而产生的，没有定期更换液压油及滤清器，使控制阀芯磨损，造成油液泄漏。

3、一台卡特挖掘机无力维修，高压共轨发动机无力，经检查机油压力传感器被拔掉，但重新安装后仍不能起动发动机，最后发现共轨压力传感器与其装反，对调即可解除故障

机油压力传感器装好后机器仍不能起动，经测量，传感器一切正常，再对比传感器的线号，发现了问题的根源。原来发动机上还有一个高压共轨压力传感器，它的位置与机油压力传感器的位置比较接近，由于都是3线的传感器，工作人员把2个传感器装反了，从而造成上述故障,与其说是故障,不如说是人为的失误.重庆现松工程机械维修专业从事挖掘机维修，卡特挖掘机修理，现松挖掘机修理厂有10年维修经验，上1000维修案例，国内尖端挖掘机维修设备，精通卡特、小松、日立、沃尔沃等各品牌挖掘机维修，快速维修，价格合理！

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机械液压系统故障原因和维护 篇6

关键词：液压系统泄漏噪声维护

0引言

由于在极为恶劣的环境中长时间工作，工程机械尤其是其液压系统出现这样那样的故障在所难免，产生故障的原因也是多种多样。弄清故障产生的原因，采取相应的措施及时排除故障，保障机械设备的正常运转，不论对工程质量或工期都有直接的影响。如何准确、及时地判断故障发生的位置和分析故障产生的原因并给出解决故障的方法，这将关系到设备的停台问题。因此作为液压系统的故障分析及处理工作就显得尤其重要。

1泄漏原因与治漏

液压系统泄漏的原因错综复杂，主要与振动、温升、压差、间隙和设计、制造、安装及维护不当有关，主要有以下原因：①液压系统中密封件密封件损坏造成泄漏，如密封件材料低劣、机械强度低、物化性不稳定、弹性低、耐磨性低等都造成密封效果不良而泄漏。安装密封件的沟槽加工精度低也会引起泄漏。②间隙密封的密封性与间隙大小、压力差、封油长度、加工质量及油的粘度等密切相关。由于运动副之间润滑不良、材质选配不当，加工、装配、安装精度较差会导致早期磨损、使间隙增大泄漏增加。③接合面粗糙度差、平面度不好、压后变形、元件泄油、回油管路不畅、油温过高、油液粘度下降、系统压力超高、密封件预压缩量过小、液压件铸件壳体存在缺陷等都会引起泄漏。

液压系统防漏与治漏的主要措施有：①尽量减少油路管接头及法兰的数量。②将液压系统中的液压阀台安装在与执行元件较近的地方。可以大大减少液压管路的总长度和管接头的数量。③液压冲击和机械振动直接或间接地造成系统管路接头松动。产生泄漏。因此，液压系统应远离外界振源，管路应合理设置管夹，泵源可采用减振器，高压胶管。补偿接管或脉动吸收器来消除压力脉动，减少振动。

2振动与噪声原因

2.1机械碰击引起管道布置不合理发生相互撞击；液压缸的活塞到行程终端位置无缓冲装置或缓冲装置失控，活塞与端盖的碰撞引起噪声。

2.2液压泵和液压马达引起

2 2.1闭式液压系统进入空气，泵和马达在运行中产生。

2.2.2泵吸油位置太高(超过500mm)，油的粘度太大或吸油管过细，滤油器被油污阻塞造成泵的吸油口真空度过大而使原来溶解在液压油中的空气分离出来。这样，当启动泵与马达后带有大量气泡的液压油由低压区流到高压区后受到压缩，体积突然缩小；反之，在高压区体积较小的气泡，流到低压区体积突然增大，油液中气泡体积急速改变，产生“爆炸”现象而引起振动和噪声。

2.2.3泵与马达的轴向、径间隙由于磨损而增大后，高压腔周期地向低压腔泄漏引起压力脉动，流量不足，噪声加剧。

2.2.4容积式泵是依靠密封工作容积的变化来实现吸、压油的，为了不使吸、压油腔互通，在吸、压油腔之间存在一个封油区，当密封工作容积经过封油区，既不通压油腔也不与吸油腔相通，引成闭死的密封容积，容积有微小变化就会产生高压和负压，引起振动和噪声，称“困油”现象。

2.2.5齿轮的齿形精度不高，齿面粗糙度差，相邻周节及周节累积误差大，两轴间的平行度差，滚针轴承损坏，装配前未经严格的去毛刺和清洗等，柱塞泵的柱塞移动不灵活或卡死；均能引起压力脉动，流量不足，噪声增大。

2.2.6换向阀换向，而泵不能卸荷时，由于泵的全部流量要通过溢流阀溢回油箱，就会引起系统压力升高；当反向起动后，系统压力又恢复原定压力。这种使系统压力升高与降低及恢复原压的过程是在瞬间发生的，溢流阀的调压弹簧在这瞬间被压缩或伸长。若调压弹簧疲劳或端面与轴心线垂直度不良，阀芯上的小孔堵塞，阀芯外圆拉毛或变形，就会使阀芯在阀体孔内移动不灵活而发生振动和噪声。当换向阀的开口过小或通道突变，流速高，产生涡流，流速高而背压低时，会形成局部真空，使原来溶解在油液中的气体被析出，产生“气穴”现象而发出噪声。

3工作机构运动速度不够或完全不动

产生这类故障的主要原因是油泵输油量不够或完全不输油，系统泄漏过多，进入液动机流量不够，溢流阀调节的压力过低，克服不了工作机构的负载阻力等。一些可能的原因及消除方法有：

3.1油泵转向不对或油泵吸油量不够。吸油管阻力过大，油箱中油面过低。吸油管漏气。油箱通大气的孔堵塞(油箱不透气)使油面受到压力低于正常压力(大气压)，油液粘度太大或油温太低。这些都会导致油泵吸油量不够，从而输油量也就不够了。

3.2油泵内泄漏严重。油泵零件磨损，密封间隙(特别是端面间隙1变大或油泵壳体的铸造缺陷。使压油腔与吸油腔连通起来。

3.3处于压力油路的管接头及各种阀的泄漏。特别是液动机内的密封装置损坏。内泄漏严重。判明原因后，便采取相应措施(如修理或更换磨损零件，清洗有关元件，更换损坏的密封装置等)加以改正。

4液压系统的维护

正确的维护是液压系统可靠运行的根本，根据工作实践，工程机械液压系统的维护要做到以下几点：

4.1液压油：液压油起着传递压力、润滑、冷却、密封的作用，应按随机《使用说明书》55中规定的牌号选择液压油，特殊情况使用代用油时，应力求其性能与原牌号性能相同，不同牌号的液压油不能混合使用。液压油选择不恰当是液压系统早期故障和耐久性下降的主要原因。

4.2定期保养：目前有的工程机械液压系统设置了智能装置，但其监测范围和准确程度有一定的局限性，液压系统的定期检查与保养还是必不可少的，所以液压系统的检查保养应将智能装置监测结果与定期检查保养相结合。

4.3防止颗粒杂质入侵：清洁的液压油是液压系统的生命。若固体杂质入侵将造成精密偶件拉伤，发卡、油道堵塞等，危及液压系统的安全运行。防止固体杂质混入要注意以下几点：①加油时液压油必须过滤，加油工具应可靠清洁。不能为了提高加油速度而去掉液压油箱加油口处的过滤器。②保养时拆卸液压油箱加油盖、滤清器盖、检NFL、液压油管等部位，液压系统油道暴露时要避开扬尘，拆卸部位要先彻底清洁后才能打开。要选择不掉纤维杂质的擦拭材料和击打面附着橡胶的专用铁锤。液压元件、液压胶管要认真清洗，用高压风吹干后组装。选用正品滤芯。换油同时清洗滤清器，安装滤芯前应用擦试材料认真清除滤清器壳内部污物。③液压系统的清洗油必须使用与系统所用牌号相同的液压油，油温在45℃～80℃之间，用大流量尽可能将系统中杂质带走。液压系统要反复清洗三次以上，每次清洗完后趁油热时将其全部放出系统。清洗完毕再清洗滤清器，更换新滤芯后加注新油。

4.4防止水、气等流质入侵①防止水入侵液压系统。液压油中含有过量水分会使液压元件锈蚀，油液乳化变质、润滑油膜强度降低，加速机械磨损。除了维修保养时要防止水分入侵外，还要注意储油桶不用时要拧紧盖子，最好倒置放置。②防止空气入侵液压系统。大量的空气进入油液中将使“气蚀”现象加剧，液压油压缩性增大，工作不稳定，降低工作效率的不良后果。还会使液压油氧化，加速其变质。防止空气入侵应注意以下几点：①维修和换油后要按随机《使用说明书》规定排除系统中的空气。②液压油泵的吸油管口不得露出油面，吸油管路必须密封良好。③油泵驱动轴的密封应良好，更换该处油封时应使用正品油封。

5结束语

液压故障 篇7

对于起重机来讲, 要想确保其运行稳定安全, 就必须将它的液压系统运行温度控制在一定的区间之内, 一般在30-60℃区间内。不过当设备运作的时候, 时常会发生温度过高的问题, 一旦温度太高的话, 就会导致设备的工况受到影响, 而且会导致液压油无法长久的使用。作者具体的论述了设计和此类高温问题间的关联, 并且论述了几点应对方法。

1 高温导致的不利现象

液压系统的运行温度通常控制在一定的区间之内, 一般在30-60℃。此时的部件会产生非常高的效率, 而且抗氧化能力最好。假如温度超过了该数值的话, 就会带来很多难以想象的问题。接下来作者具体分析导致的不利现象。

第一, 导致油的粘度变差。一旦粘度变差, 就会使得设备面对如下三个方面的问题。零件和系统中的油液出现大量的渗漏, 泵的容积率受到影响。油液流经节流小孔或隙缝式阀口的流量增大, 此时之前的工作速率就会发生改变, 干扰到稳定性, 而且会导致精度明显的变低。除此之外, 一旦粘度变差还会导致零件表层的润滑膜变得非常薄, 此时机械就会更容易受到磨损。

第二, 导致氧化速率变快。如果温度大于55℃时, 每当温度增加10℃, 其使用年限将降低一半。而且, 氧化还会生成很多的胶装物体, 使得零件的小孔拥堵, 干扰系统的活动。

第三, 零件因为受热而发生形变。一旦温度变高, 就会使得零件因为受热而发生变形现象, 此时之前零件之间的缝隙就会改变, 导致阻力变大, 有时候还会导致阀门卡死。另外, 这种热变形还会使得零件接触区域的润滑油膜发生变化, 致使磨损变严重, 进而导致液压系统的泵、阀、马达等的精密配合面因过度磨损而失效或报废。

第四, 一些零件的老化速率加快。绝大部分的零件都是橡胶材料的, 如果液压油温度太高的话, 就会使得这些零件的使用时间大大的缩减。所以, 要认真的分析系统高温问题产生的原因, 并且采取正确的方法应对。

2 液压系统设计缺陷对液压油高温故障的影响分析

通过分析发现, 高温问题一般可以分为两个类型。第一是因为系统的设计不当导致温度变高, 第二是因为系统的使用或是维护工作开展的不到位导致温度变高。由于设计不合理导致的温度变高, 一般是因为设计不当或是没有正确的安装, 此时就使得热量大量的产生, 或是因为系统生成的热无法尽快的排放, 最终导致温度过高。设计不当导致的问题一般涵盖如下的几类。

第一, 没有正确的设计油箱。通过分析发现很多时候的温度升高都是因为没有设计好油箱而导致的。对于该系统来说, 油箱存在的意义是存储液压油, 而且还有散热以及隔离水的功效。而设计不到位主要体现在油箱太小或是结构方面的问题。如果油箱太小, 就会导致储液量非常少, 进而使得系统不具备较高的流量, 无法把产生的热带走, 此时就使得温度变高。而结构方面的问题主要指的是因为吸油管和回油管的间隔太近, 中间没有做好隔离工作, 此时就会使得绝大多数的油没有合理的冷却就进到吸油管中, 将使温度升高。所以, 为了避免问题产生, 必须要将油箱的体积适当的调整, 而且开工至好两个油管间的距离, 在两者间做好隔离工作。

第二, 没有正确的设计散热体系。散热系统的设计不合理, 主要体现在冷却回路流量过小, 空冷器散热能力与系统产热不相匹配两个方面。冷却回路的循环流量必须与液压系统所要求的散热量相匹配。流量过小, 则冷却系统的换热能力降低, 必将导致液压系统油温的不断升高。冷却同路的循环流量是由冷却回路的阻力特性和液压泵的动力特性共同确定的 (冷却回路的流量一阻力特陛曲线与液压泵的流量一扬程特陛曲线的交点对应的流量, 即为冷却回路的循环流量) , 对于冷却回路流量过小的散热系统, 可以通过调整冷却回路的阻力特性 (管径大小、阀门开度等) 或更换输送能力较大的液压泵等措施, 提高冷却回路的循环流量。空冷器散热能力与系统产热不相匹配, 主要表现在空冷器散热面积过小及空冷器空气侧的对流换热能力不足两个方面。空冷器散热面积过小, 主要是由于空冷器热工设计参数选用不合理或设计计算存在错误造成的。对于这个问题, 可以在重新进行准确的热T计算的基础上, 更换散热面积满足要求的空冷器, 以增强空冷器的散热能力;空冷器空气侧的对流换热能力不足, 则主要是由于空冷器空气侧的空气流量不足造成的。可以通过采用更换大风量风扇等措施, 强化空冷器空气侧的对流换热效果, 保证空冷器的冷却散热能力。

第三, 没有选择合适的液压零件。液压系统中的液压元件, 主要包括换向阀、溢流阀和顺序阀等。这些元件的选型设计, 必须满足液压元件工作压力、所通过流量及所要求的压力和流量的调节范围等方面的要求。其中流量指标是选择液压元件的重要依据。根据流量选择液压元件, 其实只是保证所选择的液压元件的局部阻力系数具有合适的取值, 以保证液压元件在正常工作状态下的阻力损失不致过大。因此, 液压元件选型不合理, 主要表现为所选液压元件局部阻力系数过大, 从而导致液压系统在正常的工作流量下产生较大的阻力损失。这部分阻力损失最终转化为摩擦热被液压油吸收, 从而导致液压油的较大温升。所以, 一旦选择的零件型号不当, 也会使得设备发生高温问题。

第四, 管线设计以及安装工作开展的不到位。系统管路的阻力有两种, 一种是沿程阻力, 另一种是局部的阻力。不论是哪种阻力, 只要其变大就会导致热量变多, 最终使得油温变高。因此, 要积极的做好管线系统设计工作, 将阻力损失掌控在一定的范围之内。站在控制阻力损失的层面上来看的话, 在设计的时候要注意如下几个方面。 (1) 管径选择。在选择管径的时候要结合回路流量以及设计规定的比摩阻来综合分析, 这样就能够防止发生管径太大或是太小的现象了。 (2) 管路长度。在确保功效合理, 运行稳定的前提之下, 在设计管路的时候一定要秉承着精简的理念, 最好是短一些, 这样就能够避免过多的弯折以及转弯等。 (3) 管路附件。在满足使用要求的前提下, 液压油管路尽量减少弯头、变径及不必要的阀门等附件, 以减少管路系统的局部阻力损失。

3 结束语

通过分析我们发现, 液压体系的高温问题产生的原因非常多, 最主要的是设备方面的问题。在开展系统设计工作的时候, 要对文章所提及的液压系统的几个方面的设计问题加以注意, 就可以消除液压系统高温故障产生的“机”的因素, 实现“本质安全”。

摘要：对于起重机来讲, 一旦它的液压系统发生高温问题的话就会导致设备无法正常的运行。而导致高温问题的原因非常多, 作者具体的阐述了设计和此类问题之间的内在联系, 以及问题的常用应对方法等。

关键词：高温故障,故障危害,设计缺陷,改进措施

参考文献

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[3]于永堂.330BT型挖掘机液压油高温故障的排出[J].工程机械与维修, 2005 (9) :160.

[4]卢勇水.液压挖掘机液压油高温故障分析[J].机械工程师, 2011 (2) :153-154.

液压故障 篇8

一、典型液压系统故障分析、诊断和处理方法

1. 充液罐工作液位不稳故障

充液罐产生故障的原因, 一般包括液位开关的电气控制感应发信故障, 不发信或者发信错误;循环阀出现故障, 处于全开或者关闭状态;供液泵压力低, 调不上去;充液罐压力过高。

(1) 检查液位控制开关感应发讯情况是否正常。正常工作时, 当液位处于最高工作液位时, 液位控制开关发讯指令循环阀先导电磁阀带电使主阀打开, 充液罐油液经循环阀流回主油箱, 液位低于最低工作液位时, 液位控制开关发讯指令循环阀先导电磁阀失电使主阀关闭, 充液罐保持满足系统工作油位。不正常时, 一是调整液位控制开关感应接近位置并紧固牢靠;二是检查液位控制开关是否损坏, 如损坏及时更换。

(2) 检查循环阀, 包括先导电磁阀、插装阀阀芯、插装阀盖板。检查先导电磁阀工作是否正常, 先捅电磁阀芯动作是否灵活, 可对照电磁阀上的机能关系, 用吹烟的办法检查电磁阀带电及失电状态下的通道是否通畅, 如有故障及时用煤油清洗或用抛光砂纸打磨拉上产生毛刺的阀芯, 使之动作灵活。

检查阀芯与阀杯之间的运动性能是否灵活, 如阀芯因拉伤产生毛刺不灵活, 需进行抛光砂纸打磨修理或者更换;注意阀杯的上下两道密封是否损坏, 如有损坏及时更换。

用吹烟的办法检查主阀控制盖板通道是否通畅, 如不通畅, 及时清洗;安装主阀控制盖板时应注意盖板的方向, X口、Y口的对应关系应符合循环阀的启闭机能。

(3) 调整供液泵泵头阀的压力, 如调不上去再按下面的方法处理。检查先导电磁阀工作是否正常, 先捅电磁阀芯动作是否灵活, 可对照电磁阀上的机能关系, 用吹烟的办法检查电磁阀带点及失电状态下的通道是否通畅, 如有故障及时用煤油清洗处理。

用吹烟的办法检查主阀控制盖板通道是否通畅, 如不通畅, 及时清洗;并注意盖板时应注意盖板的方向, X口、Y口与阀体安装的对应关系是否合理。

(4) 检查阀芯与阀杯之间的运动性能是否灵活, 如不灵活检查原因进行抛光砂纸打磨修理或者更换;检查阀杯的上下两道密封是否损坏, 如果损坏及时更换。

(5) 检查低压溢流阀的阀芯是否有卡死或者滑阀中心的控制油孔是否堵塞的故障, 如有卡死用抛光砂纸打磨和清理处理。

(6) 充液罐充气压力过高, 检查充液罐充气压力, 在最低液位时充气压力为0.3 MPa;在最高工作液位时, 压力不能超过0.65 MPa。可采用先将油泵给充液罐充油至工作液后再充气或在高工位超压时, 用放气的方法来调整充液罐补、排油的正常液位。

2. 主泵泄压, 主系统没有压力, 压力下降或调不上去故障

故障原因, 主泵的泵头泄压阀问题;主泵卸载分配器总溢流阀泄压;主系统泄压阀 (主分配器V1卸载阀) 处于开启状态或者封不死。

按泵头测试开关或手动捅先导电磁阀阀芯, 测试主泵溢流阀是否能够正常关闭上压, 如不上压, 即先检查先导电磁阀, 再拆检溢流阀的调压阀, 看阀锥封闭面是否磨损或有异物卡住, 如有则清洗研修处理即可;如调压阀检查属于正常, 那么还需检查主泵溢流阀的盖板和插装阀, 是否因通道节流孔堵塞, 阀芯拉伤异物卡住或阀杯密封损坏有泄漏, 使主阀无法关死不能上压, 如有清洗研修处理即可。

如果发生所有主泵都不上压或压力下降调不上去的故障时, 需检查主泵卸载分配器总的溢流阀, 拆检溢流阀的调压阀和盖板, 插装阀确定问题所在, 清洗研修处理即可。不修复的溢流阀应及时更换新阀。

主分配器V1卸上设有主系统V1泄压阀, 在主泵调压时可将调压开关打到调压位置令压阀先导阀带电关闭主阀, 盖板上有限程杆的也可旋动丝杆将主阀手动轧死, 才能完成主泵调压。主系统V1卸压阀如发生故障时会导致主系统没有压力, 所以需要最先修V1卸压阀, 处理方法为:先检查先导电磁阀, 再拆检盖板, 插装阀确定问题所在, 清洗研修处理即可。不能修复的先导电磁阀应及时更换新阀。

3. 压机无加压动作, 加压时压力下降故障

故障原因有主系统无压力;主缸进液阀V2未启;卸载分配器上的卸载阀开启泄压;卸载分配器上的主缸充液阀卡阻或座底部密封损坏导致泄压。

(1) 主系统无压力, 可参照主系统没有压力的诊断处理方法进行处理。检查主缸进液阀V2是否开启, 打压机主令手柄开关至加压位置, 观察监视屏压力传感显示, 主缸进液阀V2如未开启主系统压力显示有而主缸显示没有压力。则说明主缸进液阀V2未开启, 具体处理方法如下。

打压机主令手柄开关至加压位置, 检查先导电磁阀工作是否带电, 如没有电信号输入, 先处理电气线路及输入故障, 如电气没有问题;再按机能检查主阀的盖板和插装阀, 阀芯与阀杯之间的运动性能是否因有异物拉伤阀芯而卡死主阀, X口, Y口的对应关系是否通畅符合机能。如有故障及时用煤油清洗或用抛光砂纸打磨研修处理。

如果是内控比例阀, 检查内控油路及阀芯导油通道是否堵死, 如果是外控比例阀, 一要检查控制油压力是否合适, 压力不能低于16 MPa。二可通过在放大板上测得输入电压的反馈值, 确定先导及主阀是否卡阻再决定拆修, 无专业知识的维修人员不允许拆修。

(2) 卸载分配器上的卸载阀, 在压机加压时属于全部关闭状态, 如有开启和关不死的故障发生, 也会导致压机无加压动作和加压时压力下降。因卸载分配器上的卸载阀有多阀设置, 究竟是那一个阀有泄漏或开启泄压, 诊断具体处理方法如下。

打压机主令手柄打开至加压位置, 检查各个卸载阀先导电磁阀工作是否带电 (内控比例阀, 外控比例阀为失电关闭) , 如没有电信号输入, 先处理电气线路及输入故障, 如电气没有问题;对于开关阀盖板上有限程杆的, 可采用逐个旋动丝杆将主阀手动轧死进行试动加压的方法, 来诊断究竟是那一个阀有泄漏或开启泄压, 以便快速解决问题。在检修卸载阀主阀时如发生的故障现象, 是加压时压力下降或压力达不到设定值时, 需将主阀阀杯拆出检查上下两道秘密的密封性, 及时更换损坏的密封。

如果是内控比例阀, 检查内控油路及阀芯导油通道是否被堵死, 如果是外控比例阀, 一要检查控制油压力是否合适, 力不能低于16 MPa。二可通过在放大板上测量输入电压的反馈值, 确定先导及主阀是否卡阻再决定拆修, 无专业知识的维修人员不允许拆修。

(3) 卸载分配器上的主缸充液阀因卡阻或阀座底部密封损坏同样也会造成压机无加压动作和加压时压力下降的故障, 所以除了要检查主阀阀芯与阀杯之间的运动性能是否因有异物拉伤阀芯卡阻主阀不能关死外, 同时也要检查阀座底部的密封是否损坏, 如有损坏应及时更换损坏的密封。

4. 压机无回程动作, 有回程但很慢, 有回程但停不住故障

故障原因:主系统无压力, 泵头不上压;回程缸进液阀V3未开启;卸载分配器有个别卸载阀未开启憋压;主分配器上回程缸支撑阀。安全阀有一个开启, 压力油经回程缸排液阀泄压。

主系统无压力, 可参照主系统没有压力的诊断处理方法进行处理。回程缸进液阀V3未开启, 可参照主缸进液阀V2未开启的诊断处方法进行处理。卸载分配器上有个别卸载阀未开启憋压, 会导致压机回程时主缸泄压排液不畅, 造成回程速度减缓变慢。处理方法为:

(1) 打压机主令手柄开关至回程位置, 检查各个卸载阀先导电电磁阀工作是否失电 (内控比例阀, 外控比例阀为带点打开) , 如没有电信号输入, 先处理电气线路及输入故障, 如电气没有问题:在检查各个卸载阀的主阀是否因有异物拉伤阀芯而卡阻主阀不能开启, 如有故障及时用煤油清洗或用抛光砂纸打磨研修处理。

(2) 如果是内控比例阀, 检查内控油路及阀芯导油通道是否被堵死, 如果是外控比例阀, 一要检查控制油压力是否合适, 压力不能低于16 MPa。二可通过在放大板上测量输入电压的反馈值, 确定先导及主阀是否卡阻再决定拆修, 无专业知识的维修人员不允许拆修。

压机主分配器上回程缸支撑阀V7, 安全阀V8 (上传动代号为V5, V6) 当压机没有回程动作, 或回程速度减缓及停不住时, 应首先检查回程缸支撑阀V7是否有压力;安全阀V8能否保住压力, 按工作机能逐一排查检查回程缸安全阀V8、撑阀V7、快降阀V4的启闭情况。如回程缸支撑阀V7压力达不到设定压力值, 安全阀V8也不能保住压力时应及时调整, 当调整无效时拆检溢流阀的调压阀和盖板, 插装阀及阀杯的上下两道密封是否损坏, 确定问题所在清洗研修处理即可 (调压阀内的阀锥上的密封环线应确认清晰完整, 如有断线说明该阀锥已损坏) 。不能修复的溢流阀应及时更换新阀。

5. 压机无快降或因快降阀关不住, 导致压机在空中停不住下滑故障

故障原因:压机没有快降动作, 快降阀V4不开启。压机下滑停不住, 快降阀V4、回程缸排气阀关不死。

诊断和处理办法:压机没有快降动作, 一种是在手动方式下完全没有快降动作, 这个问题一般出在快降阀V4没有开启, 回程缸不排液。首先应检查先导电磁阀工作是否正常, 如电气没有问题;再检查快降阀V4盖板及控制油路和主阀是否因有异物拉伤阀芯而卡阻主阀不能开启, 如有故障及时用煤油清洗或用抛光砂纸打磨研修处理。如果是外控比例阀, 一要检查控制油压力是否合适, 压力不能低于16 MPa。二可通过在放大板上测量输入电压的反馈值, 确定先导及主阀是否卡阻再决定拆修, 无专业知识的维修人员不允许拆修。第二种情况在常锻方式下设有快降动作, 这个问题一般出在回程高度的设定值小于压差值, 而导致快降阀V4不能开启。所以只要重新在控制屏将回程高度值设定大于加压值30即可。

快降阀V4如果开启或关不死的故障, 对压机回程动作会产生很大的影响;一是回程缸进液会通过快降阀V4排液, 导致压机在回程时拉不起来或回程后在空中停不住持续下滑。所以一旦发生这种故障, 就须检查快降阀V4盖板及控制油路和主阀是否因有异物拉伤阀芯而卡阻主阀不能关闭, 如有故障及时用煤油清洗或用抛光砂纸打磨研修处理。如果是外控比例阀, 一要检查控制油压是否合适, 压力不能低于16 MPa。二可通过在放大板上测量输入电压的反馈值, 确定先导及主阀是否卡阻再决定拆修, 无专业知识的维修人员不允许拆修。另外当回程缸放气阀如有开启或关不死的故障时, 也会产生下滑现象。

二、日常重点维护

1. 液压油检测

每半年对液压油脂的污染程度和黏温特性检测一次, 根据检查结果决定清洗滤油系统或更换滤芯, 如黏温特性严重超标者考虑更换液压油。

2. 主泵检查

检查泵的异常噪音、震动、发热, 泵的油封及联接法兰密封全部紧固螺丝。检查主泵压力是否是调定值31 MPa;供液压力是否在0.4~0.6 MPa;系统压力最大31.5 MPa。

3. 分配器及液压阀检查

分配器上各种液压阀异常震动和声响;各液压阀及插装阀盖板与分配器面间是否漏油;节流阀及调压螺杆防松螺母是否松动;各附接法兰的连接螺丝、螺纹管接头是否漏油;阀体与支架的固定螺丝、支架与埋件的固定螺丝是否松动。

4. 充液罐检查

在最高工作液位时油压在0.5~0.65 MPa;压机在最上位, 液位在最高工作液位;油温在45~55℃。

5. 罐体的异常振动和冲击

检查压力表、温度表指示值是否正确, 是否损坏;液位控制器是否松动和损坏。

6. 供液系统检查

泵的异常噪声、振动、发热、地脚螺栓松动等;压力表压力是否正常;主油箱液位控制器、空气滤清器是否正常;精、粗过滤器滤芯观察进出口压力差, 压力差不能超过0.03 MPa, 否则清洗或更换滤芯;冷却器检查冷却效果, 见出口温度差不能高于60℃, 否则清洗、清理冷却器。

7. 辅助控制系统检查

泵的异常噪声、振动、发热、地脚螺栓松动等;压力表压力是否正常;各个装置动作时压力是否在通常范围内有无异常变化;各电磁阀动作是否正常;各液压阀与阀块结合面有无漏油。

8. 气罐检查

检查压力, 应为0.5~0.6 MPa;安全放气阀是否起作用, 动作是否灵敏、无漏气。

9. 液压系统整体检查

液压管路的异常振动、冲击;所有高低压管路连接法兰的连接螺丝是否松动和漏油;全部管夹紧固螺栓是否松动、焊缝是否开裂;全部压力表显示是否是正常值。

摘要：10 MN快速锻造液压机组液压系统故障原因分析、诊断和处理方法, 有针对性的系统预防维护, 降低压机组故障率。

液压转向器常见故障排除 篇9

一、转向沉重

1.慢转方向盘时感觉轻, 快转方向盘时感觉重。这种情况多是由油泵供油不足所引起。应检查油泵工作情况, 主要是检查油泵齿轮和轴承的磨损情况, 橡胶密封圈的老化损坏情况, 发现问题及时处理。

2.转向系统中有空气。表现为转向系统工作时有不规则的响声, 转向油缸不能正常工作。排除方法是:使油缸活塞处于一端极限位置, 将油缸油管接头螺母拧松, 然后将活塞回位, 排出油缸一端内的空气, 拧紧接头螺母。用同样方法, 排出另一端油缸内的空气;扳动换向手柄和方向盘排出油路中的空气, 最后将油箱补充到规定油面。

3.转向器单向阀失效。快转和慢转, 方向盘均沉重。应检查单向阀钢球是否被赃物卡住。若是, 应进行清洗。

4.溢流阀压力低于工作压力, 或溢流阀被赃物卡住, 造成空负荷时转向轻, 重负荷时转向沉, 应调整溢流阀压力或清洗溢流阀。

二、转向失灵

1.转向器阀体内的弹簧片折断, 造成方向盘不能自动回中, 中立位置压力差增加。应更换弹簧片。

2.阀内拨销或联动轴开口折断或变形, 应更换新件。

3.转子与联动轴装配错误, 使转向器配油关系错乱, 引起方向盘自转或左右转动。应重新装配转子与联动轴。

三、人力转向失效

3招确诊液压系统故障 篇10

1 察看液压系统的工作状态

(1) 看液压系统各测压点的压力。如有波动, 则可能是液压泵吸油不畅或有空气;压力阀弹簧断裂或变形;控制阀阻尼孔被堵塞;液压油泄漏严重;液压油的粘度过低, 引起泄漏太多。

(2) 看运动部件的运动速度。如液压系统运动部件速度变慢或不运动, 可能原因是液压泵供油不足;压力阀卡死, 进、回油路连通;流量阀节流孔被堵塞;活塞磨损及密封圈损坏导致内泄漏等。

(3) 看部件运动状态。如有跳动、冲击等异常现象, 则可能原因是液压缸缓冲装置失灵, 控制阀调整压力发生变化。

(4) 看泄漏。如液压系统各接头处有渗漏或出现污垢现象, 则说明接头处密封圈损坏。

(5) 看油液。如液压油变质、有泡沫及含有其他杂质, 则可能是液压元件密封不良或液压油质量差。

另外, 在实践中, 笔者摸索出根据泵出的液压油中所含泡沫, 来分析判断半分置式悬挂系统中农具不提升或提升缓慢的原因。接合液压齿轮油泵, 启动发动机, 将转速稳定在中速以下, 待运转3~5 min后, 用扳手逐渐旋松液压油泵出油口油管接头螺母, 待油液溢出时, 迅速观察液压油的状况, 并立即锁紧螺母。

一是液压油中有大量黄色泡沫溢出, 说明故障发生在液压泵前端液压油路中, 是空气进入所致。其主要原因是传动箱油面过低;油温低且粘度大, 液压油流动速度慢, 吸油口露出, 吸入空气;吸油管与液压泵进油口连接处进气;吸油滤网严重堵塞;液压泵内自紧油封损坏。

二是液压油无泡沫, 油压不高, 这表明故障在液压泵, 其主要原因是液压泵的O形密封胶圈损坏;轴套腰部橡胶堵塞卡滞、老化或装反, 造成封闭不严, 使高、低压油腔相通;齿轮外圆与壳体内腔径向间隙过大, 液压油内泄漏。

三是无泡沫, 油液外喷, 压力较高, 并伴有“吱吱”的响声, 这表明故障在液压泵后液压油路中。可用2种方法来分析判断, 一是将操纵手柄放在“提升”位置, 用外力抬起农具后, 如能保持在提升位置, 则故障的原因大多是分配器进油管两端密封圈损坏失效或漏装, 致使液压油在进入分配器之前大量泄漏 (可通过提升器壳体上的检视孔观察到) 。二是将操纵手柄放在“提升”位置, 用外力抬起农具后, 如在其自重作用下迅速沉降, 则故障在分配器或液压缸。分配器与液压缸进油孔接合处密封圈损坏;分配阀卡死在中立或下降位置;回油阀关闭不严或卡滞在开启位置;安全阀密封不严或弹簧变软、折断, 使开启压力降低;分配器、液压缸工艺孔锥形螺塞松动;液压缸活塞密封圈损坏或液压缸缸筒裂缝。

2 听液压系统的工作声音

(1) 液压泵发出“嗡嗡”声, 且农具提升缓慢, 液压系统发热, 其原因则一般是液压泵的卸压密封圈损坏, 产生内泄漏, 导致压力建立不起来。

(2) 液压泵发出“吱吱”声, 且液压软管跳动, 建立不起稳定的液压, 其原因则一般是液压泵的自紧油封的刃口损坏或弹簧脱出, 导致大量空气进入液压系统, 破坏液压系统正常工作。

(3) 液压泵发出较大声音, 又无一定的规律, 其原因则一般是液压油箱内油液太少或吸油管处连接松动, 致使大量空气进入液压系统, 破坏正常工作。

(4) 在拖拉机工作正常时, 扳动操纵手柄, 置于提升位置, 分配器内发出“吱吱”声, 这是安全阀开启压力过低所致, 应予调整。

3 用手摸部件感觉温升

如果液压泵、油箱和阀体等温度过高, 则可能是由于管接头、液压泵密封不良, 油液中侵入了空气, 导致油液的粘度变低, 从而引起温度升高。

引起液压系统故障的原因是多种多样的, 但据统计90%的故障是保管、使用不当所致, 因此预防性维护是十分必要的。保持液压油的清洁和通气孔的畅通, 定期检查油位, 注意滤清器的工作情况, 定期清洗或更换滤芯等, 都可以减少故障的发生。

舵机液压系统产生故障原因分析 篇11

关键词：舵机；大甲板机械； 故障排除

引言

舵机是船舶上的一种大甲板机械。舵机的大小由外舾装按照船级社的规范决定，选型时主要考虑扭矩大小。船用舵机目前多用电液式，即液压设备由电动设备进行遥控操作。有两种类型： 一种是往复柱塞式舵机，其原理是通过高低压油的转换而做功产生直线运动，并通过舵柄转换成旋转运动。另一种是转叶式舵机，其原理是高低压油直接作用于转子，体积小而高效，但成本较高。

1.舵机液压系统产生故障原因分析

1.1液压系统常见故障类型

根据液压油流向变换方法的不同，液压舵机分为泵控型液压舵机和阀控型液压舵机。其液压系统都是由动力元件液压泵、控制元件、执行元件、辅助元件、工作介质液压油等五部分组成。液压舵机是在海上进行使用，由于受到使用环境的限制，舵机液压系统故障不容易进行检测，也比较难以发现，同时出现故障的类型又呈现多样化。因此要对舵机在使用过程中液压系统容易出现的故障进行统计和分析，找出产生各种故障之间内在的共同因素，总结出容易出现以下比较常见的几种故障类型。

1.1.1异常振动和响声当液压系统出现故障时，往往表现为产生异常的振动和响声。当舵机运行过程中出现异常的振动和响声，很大可能是液压系统中某一个环节出现了故障。

图1 舵机液压系统示意图

1.1.2液压系统液压油压力不足或压力波动较大液压系统中液压油的压力决定了执行元件液压缸输出的推力的大小。液压油压力不足或没有压力都将难以驱动舵叶转动，从而不足以产生足够的转船

图2 舵机液压系统压力不足或压力波动较大系统原因示意图

1.1.3液压油流量不稳定液压系统中液压油的流量决定了执行元件液压缸移动的速度。流量不足或流量波动较大都会对舵叶转动的时间及转动稳定性产生影响。

1.1.4液压系统中元件损坏舵机液压系统是由各种的阀、泵、缸体、管件、接头、密封装置等组成。元件的精度较高并且数量较多，当其中的某一个液压元件损坏或出现故障，都将引起液压油泄漏从而影响系统运行的稳定性和准确性，甚至发生污染环境、发生火灾的危险。

1.2利用故障树对舵机液压系统故障进行分析

故障树方法（ fault tree analysis，FTA） 最初的时候被应用在电子行业里，后来逐渐被应用到各种工程领域。FTA 是以系统所不希望发生的一个事件（ 顶事件） 为分析的目标，通过逐层向下推测所有可能的原因，从而找出系统内可能存在的失效模式、环境影响、人为失误以及程序处理等硬、软件因素与顶事件的逻辑关系。现以泵控型液压舵机的液压系统为例，对其常见故障进行分析。

2.舵机液压系统故障及解决措施

2.1舵机出现不能转动故障

当出现液压操纵系统能正常工作，但舵机出现不能转动时故障时，应先分析一下是否是属于电气遥控系统出现故障，例如电路是否出现断路等。如果电气遥控系统检测没有出现故障，则应分析一下液压传动系统是否出现故障，例如检测液压控制系统中伺服油缸液压控制信号是否出现中断、检测伺服油缸中的旁通阀是否关闭、溢流阀所调定的压力是否太低了[1]、三位电磁换向阀在左位或右位有电信号的状态下是否可以离开中位、液压主泵是否出现变量机构卡死、主泵驱动电机是否正常起动、连锁保护机构是否异常等异常故障，都能导致舵机不能转动。检测主泵是否出现故障方法可换用备用泵给系统供油加以验证。

2.2舵机现只能单向转舵故障

舵机出现只能朝某一方向转舵，当向另一方向转舵是出现舵机不转现象时。排除方法为先改用舵机旁手动操舵系统进行操舵。如机旁手动操舵，舵机工作正常，则应先考虑电气遥控系统线路是否出现故障，例如三位电磁换向阀某一端电磁线圈是否出现断路等故障、检测控制用伺服油缸是否出现严重的泄漏、变量泵当出现泵的变量机构是否只能单向运行，此外当液压系统中主油路单方向不通或旁通时，都会出现单向转舵现象。

2.3舵机转舵时间达不到规定要求

根据《国际海上人命安全公约》的规定： 舵应在不超过60s 内从船舶的任意一舷15°转到另外一舷的15°。如果舵机转舵时间达不到规定，应视为舵机出现故障。如机旁操舵后，故障消失，则检测辅泵的流量是否不足、调速阀调定的流量是否太小了、主泵流量的流量大小从而导致转舵时间延长。此外主油路中因泄漏、安全阀或旁通阀等关闭不严、油缸内部密封损坏、备用泵油路锁闭不严或主油路换向阀泄漏严重等都将导致冲舵、跑舵或滞舵等故障。

2.4舵机出现舵叶转动滞后于操舵动作

2.4.1主油路中混有较多气体改由机旁操舵，如滞舵现象没有消除，可将液压缸高压侧放气阀打开，如有气泡放出则很有可能是液压系统检修后放气不够彻底、油箱液压油油位太低或补油压力太低、液压系统发生泄漏等原因导致空气混入液压系统中。

2.4.2遥控系统动作迟滞当液压遥控系统中控制油路或伺服油缸中混入空气，或控制系统机械传动部件的间隙太大都将导致故障。

2.4.3主油路泄漏或旁通泵控型系统主油路泄漏或旁通严重将导致舵机可转不动或转动得很慢。

2.5舵转到指令角后冲转过头

2.5.1变量机构不能及时回中变量泵的变量机构卡住，导致控制液压油压力变低或差动活塞油孔堵塞等所造成故障。

2.5.2遥控伺服液压油缸的换向阀不能回中液压换向阀阀芯在一端卡住，或液压控制阀一端弹簧断裂导致张力不足等造成故障。

2.5.3遥控伺服液压油路闭锁不严液压油路发生泄漏或液压阀旁通后，舵机由于受到浮动杆传来的作用力，伺服活塞在到达指令舵角后，因油路锁闭不住而继续前移动造成冲舵。

2.5.4控制系统的反馈部分有故障如反馈系统的机械连接件松动、电气元件损坏、触头脏污或断路等。

2.5.5主油路锁闭不严当主油路存在泄漏或旁通，则在舵转动惯性大，特别是舵作用有负扭矩时，就会发生冲舵，但如果反馈机构正常，舵冲过指令舵角后仍会回到指令舵角。

2.6稳舵期间舵偏离所停舵角

当主油路锁闭不严、遥控系统工作不稳定导致，两台泵共用一套浮动杆控制，变量泵中位调节不一致或调好后松动，在双泵同时工作时会产生舵停不稳的现象。

2.7舵机有异常噪声和振动

液体噪声多是由工液压油中产生气穴、系统放气不彻底或补油不足、油温太低、油粘度太大、油泵机组异常、吸油滤器堵塞或吸油管漏气、泵和电动机对中不良、轴承或泵内运动部件损坏、管路或其它部件固定不牢、转舵油缸柱塞填料过紧、舵受负扭矩作用、舵杆轴承磨损或润滑不良等原因所导致。

2.8舵不准

当舵角偏差超过土1°，需对操纵系统进行调整： 当舵轮处在零位时，操舵信号发送器输出应调整为零； 当舵叶在零位时，反馈信号发送器的输出应调整为零； 对于设有浮动杆机构的控制系统，应首先使遥控系统在舵机室的执行元件以及变量油泵和舵叶三者同时处于中位。

参考文献：

[1]杨济.浅析舵机故障分析系统设计[J].装备制造，2009（06） .

液压传动系统故障分析方法 篇12

当液压传动系统出现故障时, 可采用以下分析方法查找原因:

一、问讯法

在分析诊断液压传动系统故障时, 要象医生为人治病时的问讯过程一样, 维修人员也要首先了解设备购进时间、使用情况、出现故障前后症状等有关情况, 然后才能分析找出故障原因并予以排除。如购进后使用时间长, 则“慢性病”多。其故障主要是由于机件磨损、配合间隙增大、橡胶密封件老化损坏等原因造成泄漏, 使液体压力和流量不足, 从而导致输出功率减小。若购进后使用时间短, 则“急病”多。故障大多是由于阀孔、滤清器、阀座等因脏物阻塞、控制阀门弹簧折断使阀门关闭不严、密封件损坏等原因产生泄漏, 使液体压力和流量不足, 造成液压传动系统输出功率不足。

此外, 还要讯问操作人员有关设备保养、维修情况和技术状态。若液压传动系统的故障是发生在保养和修理之前, 则故障原因主要是阀的小孔或滤清器堵塞或运动件配合间隙因磨损而增大, 使密封性能降低而产生泄漏的。若液压传动系统在保养和修理之后出现故障, 则原因主要是安装不正确, 不符合技术要求所导致的, 可能有零件装错或漏装, 或密封件装坏等现象, 由此造成泄漏, 并可能产生高温, 使油液粘度下降而密封性能降低, 还可能使空气进入液压系统, 这些都会造成输出功率降低。

二、仪器检测法

借助于流量表或压力表, 分系统、分段、分部位逐步检查流量和压力, 看是否符合标准数值, 并判断故障原因所在部位。

三、试投反正法

判断液压传动系统故障原因所在部位后, 可调试一下压力, 看其变化情况, 从而验证所判断结果的准确性。

四、交叉对比法

将某一部位的正常压力接至不正常的部位上, 看是否正常并找出发生故障的具体部位和原因。

五、观察法

看液压传动系统外表的技术状态, 是否有漏油、漏气、松动、噪音、机件变形或损坏;看油箱油面高度各回油情况, 是否畅通可有气泡产生, 看油的粘度质量与牌号是否符合标准;看油压表、温度表、真空度表的指示是否正常。

六、理论分析法

由于输出功率等于液体最高压力与液体最大流量的乘积, 因此, 可以借助输出功率、液体压力、液体流量之间的关系来查找液压系统的故障原因。液压传动系统的故障主要表现在输出功率不足, 输出功率小, 说明液压传动系统中的液体压力小或液体流量小。若液体压力小, 则马达不能转动或油缸不能提升;若液体流量小, 马达转速降低或油缸提升缓慢。而液体压力小或液体流量小一般是因泄漏、堵塞造成的。

通过上述综合分析, 结合其它故障分析方法, 便可判断液压传动系统的故障性质、原因和所在部位。

七、听诊法

听诊法是指根据声音的变化来判断故障所在的部位。例如, 一台东方红-75型拖拉机后悬挂装置油缸不能提升, 判断其原因所在哪个部位的方法是:首先要提高发动机转速, 应在中等转速时按下油缸上的定位阀 (没有油缸定位阀的可把油缸下腔油堵卸下, 用一个特制的螺堵堵上即可) , 关闭油缸下腔, 再把分配器手柄扳到压降位置, 这时, 听发动机的声音是否有变化。 (1) 若是发动机声音满负荷, 表示故障原因在机械部位, 液压传动系统工作正常; (2) 若发动机的声音有负荷, 同时分配器处发出尖锐的叫声, 说明泵和分配器是好的, 故障发生在在油缸; (3) 若发动机的声音无负荷, 则故障原因在油泵或分配器部位, 应先检查分配器回油阀是否关闭不严, 而后再检查油泵。

八、触摸法

指用手摸各部位的温度和振动情况, 以此判断故障发生的部位。例如:摸整机温度及局部温度 (液压泵、马达、控制阀、油缸等) 是否正常。某一部位温度异常, 说明故障原因在此部位;摸液压油管脉动波是否一致。当压力和流量不稳定时脉动波也不同, 可根据脉动波大小判断故障原因所在部位。

通过上述方法准确判断出故障原因和所在部位后, 要拟定好故障排除方案, 并在清除外部灰尘和油污后, 方可进行拆检和维修。对液压传动系统故障的查找, 可以总结这样几句话:在“漏、堵”二字上找原因, 在“观察”二字上下功夫, 在“调整”二字上找出路。在排除液压传动系统故障时, 还应注意以下二点:一是排除故障时, 应从简到繁、由表及里, 扫除外围, 后攻堡垒, 不要盲目动“大手术”。千万不可乱拆、乱动、乱调, 尤其不要随便使用锉刀, 砂纸或用机床加工零件, 否则将可能搞到不可收拾的程度。二是拆卸液压系统零件时严禁硬打硬敲或硬撬, 一定要用专用工具, 拆开的零件必须记清顺序和作好记号, 偶件配合的不得互换, 零件之间要避免相互碰撞。修理过程中一定要按操作工艺规程进行, 否则原来的故障未排除, 又可能造成人为的新故障, 甚至导致更为严重的事故。

参考文献

[1]王广怀.液压技术应用[M].哈尔滨工业大学出版社, 2001.