船舶液压设备故障分析

船舶液压设备故障分析（精选10篇）

船舶液压设备故障分析 篇1

随着科技的不段发展, 船舶已经逐步走向自动化和集成化了, 液压传动技术在船舶已被受到广泛关注, 很多的现代船舶已经使用了此技术并不断发展和技术改进。与传统的技术相比, 液压传动技术具有安全性、可靠性、操作简单性等众多的优点, 为船舶工作人员减轻了劳动强度。液压传动技术使用比较广泛, 但是, 在现代的船舶中, 液压传动技术只在几个重要的装置中使用, 例如, 起货机、系缆机、液压舵机等。因为这些液压设备及系统安全性高, 损坏的可能性极小, 对人员以及财产的安全威胁性低。所以, 加强管理人员的相关的理论学习以及技术培训, 使用科学的技术与方法定期的对液压传动设备进行维护保养, 有助于提高液压传动设备的使用寿命, 减少对人员的损伤和财产安全。为了更好的对相关人员的技术培训, 需要让他们更多了解船舶液压传动设备经常出现的故障, 只有这样针对性的技术培训, 当设备出现故障时, 可以第一时间快速的把问题解决, 减少因维修时间过长而造成的不必要的损失。

一、液压设备的常见故障及其原因

1、压力故障。

常见的有:压力达不到要求、压力不稳定、压力转换迟滞、压力冲击、压力控制失灵、压力损失大、卸荷回路工作不正常等。

2、动作故障。

常见的有:起动不正常、不能动作、运动方向错误、调速控制失灵、速度达不到要求调速范围小、负荷作用下速度明显下降、换向时出现死点、换向起步迟缓、爬行动作的自动循环不能正常实现等。

3、振动和噪声。

此外, 系统的泄漏、油温过高、油液污染等亦会影响设备的工作。液压设备产生故障有内在原因和外在原因。引起设备故障的内在原因有:设计、安装不合要求, 零部件加工精度不够, 元器件质量性能不好, 以及设备经过长期使用后零部件的正常磨损。外在的原因有:设备运输、安装中引起的损坏, 使用环境恶劣, 调试、操作与维护不当, 以及所选用元件的性能和质量不好等。

二、诊断的步骤及内容

1、液压故障诊断的一般步骤

(1) 任务的确定。明确考察对象的范围, 故障分析的最终目的。

(2) 对现场情况的初步了解。这一步骤是调查了相关的现有信息, 并对现场状况作大致的判断。

(3) 工作方案的确定。根据现场的状况, 围绕给定的任务, 选定技术手段。

(4) 按设定的工作程序对考察对象作检查、测试、分解、判断, 得出结论。

2、液压故障诊断的工作内容

(1) 判断故障的性质与严重程度。

(2) 查找失效元件及失效位置。根据症状及相关信息, 找出故障点, 以便进一步排除故障

(3) 进一步查找引起故障的初始原因。如液压油污染, 液压件可靠性低, 环境因素不合要求等。

(4) 机理分析。对故障的因果关系链进行深入的分析于探讨, 弄清问题产生的来龙去脉。

(5) 预测故障发展趋向。根据系统磨损劣化的现状及速度, 元件使用寿命的理论与经验数据, 预测液压系统将来的状况。

三、液压设备故障的诊断方法

1、眼看法

看油中的气泡情况, 可判断出系统是否进气, 进而判断与系统进气有关的故障。看系统总回油管的回油情况, 可判断液压泵工作是否正常, 为排除系统故障提供重耍参考。看液压缸活塞杆或液压马达等运动部件工作时有无振动与爬行等现象。看液压系统各压力总压力值是否正常;接头密封等处有无漏泄。

2、耳听法

对系统噪声故障可采用耳听法。通过对各个部位的探听, 可直接找出故障产生的部位。如液压泵和系统的噪声是否过大, 溢流间等元件是否有尖叫声, 换向

阀换向时的冲击声是否异常等。其他部位的探听, 可借助一根细长的铜管进行。

3、手摸法

对系统发热和振动故障, 用手摸的方法即可找出故障部位。对液压泵和管道局部发热故障效果更好。

4、鼻嗅法

用嗅觉器官闻一闻油液是否有异味, 为排除故障提供参考。

5、浇油法

浇油法对查找液压泵和系统吸油部位进气造成的故障特别有效。找进气部位时, 可用油浇淋怀疑部位, 如油浇到某处时, 故障现象消失.证明找到了故障的根源。

6、分段法

对某些压力故障和动作故障, 可采用分段检查试验法。分段法检查应先检查系统外的各种因素, 然后再对系统本身进行检查。一般应按照电机一联轴节一液压泵的顺序, 依次对每个有关环节进行检查, 对多圊路系统则应分别对各有关圊路进行检查, 直至查出故障部位为止。

四、排除故障的方法措施

1、国内外对于机械故障诊断的方法多种多样, 各工程领域都有各自的方法。

例如按检测手段来分, 有振动检测诊断法、噪声检测诊断法、温度检测诊断法、压力检测诊断法、声发射检测诊断法、金相分析诊断法等;按诊断方法原理分, 又有频域诊断法、时域分析法、统计分析诊断法、信息理论分析法、模式识别法、其他人工智能方法等。但抛开具体的技术和方法而言, 又可以分为在线检测法和离线检测法。在工程技术上, 液压泵从电动机吸收机械功率, 并转化为液压功率, 液压功率通过液压油在液压管路及数个阀件流动, 将损耗或分配部分功率, 最后到达液压马达的液压功率值, 必须满足其驱动负载的需要。

2、在查找故障前要了解设备的性能, 熟悉系统的工作原理和运行情况, 搞清与设备有关的档案资料。

处理故障时首先要查清故障现象。现场检查时要认真仔细地进行观察, 了解故障产生前后设备的运转情况, 查清故障是在什么条件下产生的, 并摸清与故障有关的其它因素。

3、在现场的基础上, 对可能引起故障的原因作初步的分析判断, 列出可能引起故障的原因。

在进行分析判断时要注意外界因素的影响, 并注意将机械、电气、液压三方面联系起来一起考虑。

4、

对于仍能运转的设备经过上述分析判断后所列出的故障原因进行压力、流量和动作循环试验, 去伪存真, 进一步证实并找出哪些是真正引起故障的原因。经过处理后若要进一步认定故障部位, 则必须进行拆卸检查。对查出的故障部位, 按照要求, 仔细认真予处理。处理完毕后, 重新试验并观察效果。如故障仍未消除, 就要对其它怀疑部位进行同样处理, 直至故障消失。

5、提高维修管理及操作人员的素质是减少故障行之有效方法。

定期开展理论学习和技术培训, 可以有效地提高维修管理人员你的分析能力和解决问题的能力, 对每个出现问题进行全面的分析和详细的探讨, 更多交流一些解决问题的经验, 提升整个维修管理团队的解决问题的能力。对操作人员的操作水平加强监督, 定期开展操作水平考试, 检验每个操作员的操作水平, 杜绝违章违规操作。规定责任制管理, 明确奖罚以提高人员素质减少船舶液压设备故障的发生。加强管理力度, 提高人员水平, 工作上做到仔细入微定能减少液压设备的损坏。

五、结束语

总之, 弄清客观情况, 才有利于正确诊断故障。但是, 由于管理者的感觉差异, 判断能力和实际经验的不同, 其结果亦会有所差别。因此, 对于一些难度较大, 难判断的故障仅靠主观诊断的定性分析还不够, 还必须借助于精密的诊断技术, 在葡易诊断的基础上对有疑间的异常现象+采用各种监测仪器对其进行定量分析, 从而找出故障原因。但实船管理中, 由于条件限制难以做到。目前船舶液压设备的故障诊断还是以简易的诊断方法为主。管理人员只要做到充分掌握系统设备的性能特点, 当故障发生时又能进行认真仔细的调查, 研究、分析和判断就可以诊断出故障发生的真正原因。

参考文献

[1]张卫国.船舶液压设备故障分析与排除[J].世界海运.2009 (04)

[2]林文城.船舶液压系统内部泄漏产生的原因和消除的措施[J].船舶.2006 (04)

[3]王永坚, 黄加亮, 廖和德, 高占斌.减少船舶液压设备故障探析——两例船舶液压设备故障分析体会[J].天津航海.2006 (03)

[4]林锐.船舶液压故障诊断系统的研究与开发[J].中国水运 (理论版) .2006 (05)

引起船舶电气设备常见故障的因素 篇2

关键词：船舶；电气设备；常见故障；因素

中图分类号： U665 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）17-172-2

0 引言

随着造船技术的不断提高，各种新技术、新设备的陆续引入，船舶逐渐摆脱传统的各个环节设备独立运行的形式，走向一体化、自动化的发展趋势，电气系统也被广泛运用，这就意味着，过去只要懂机械知识就能上船的人才观念已经不适用于当前形式，船员需要具备机械与机电的综合知识。

1 了解船舶电气设备知识以及常见故障的意义

对于船舶来说，电气设备是其重要组成部分，对保证船舶正常安全运行有着不能忽视的作用，船员了解船舶电气设备的相关组成部分、掌握船舶电气设备出现的常见故障的引发原因以及维修方法，对于船舶在实际航行过程中可能发现的电气设备故障的排查工作有着非常重要的作用，能在遇到问题故障的时候及时调动脑海中的知识储备，进行故障排查，更快的找到故障源头，及时解决问题，更大程度上保证船舶航行的安全。

2 船舶电气系统设备故障分类

船舶电气系统主要包括电力系统、电力拖动系统、照明系统、内部通讯系统、外部无线通讯与导航系统、内部监控系统等板块，因为建造过程中涉及到的船舶设计、材料使用、具体装配技术等固有因素以及在航行过程中遭遇到不同的航行环境以及对设备的监控管理不到位等后期因素影响，船舶电气系统会出现不同程度的破坏，整体的性能受到影响而出现各种各样的故障。在运行中常见的电气故障大多发生在电气系统中的电力系统以及电力拖动系统中。

2.1 主配电板出现故障

①硬件故障。在电气系统运行过程中，主配电板经常会处于震动过程中，在震动频率和强度比较大的部位容易出现硬件设备的裂纹，甚至面板可能会开裂，从而影响电板的正常使用。在电板的接线部位，虽然有外壳进行防尘，但是依然难以避免会被灰尘颗粒附着，灰尘颗粒会阻碍接线两端的顺利连接，造成电板接触不良，可能引起电板短路。②系统故障。电气系统在运行中会有电流的流动，当系统中的电流出现异常也会引起配电板出现异常。

2.2 发电机出现故障

①硬件故障。发电机长期闲置不用、内部电刷滑环出现接触不良或者励磁机出现问题都可能造成发电机出现磁场失磁，没有励磁电压、无法产生励磁电流或者发电机内部还存在励磁的现象，无法进行自励。当发电机机组中某个环节的参数设置出现错误的时候，可能会引发发电机逆功率故障。对发电机维护不当可能使发电机出现内部受潮、发电机内的绝缘体磨损过度，这种情况下，发电机容易出现绝缘不良故障。还需要注意的是，在运行过程中机械的振动可能也会引起发电机线路断开连接。②电路系统故障。当发电机处于正常运转过程中，如果电路系统发生故障，突然出现异常，无法进行电压供给，发电机可能会出现电压异常的现象。

2.3 电网系统故障

①继电器在电力系统中主要是保护电路稳定，是电流保持在一定的额度，当继电器出现松动或者相关硬件设备长期未得到保修，虽然电气系统会正常运行，但是热继电器不会运作，无法发挥对电路的保护作用。②在照明系统中经常会出现绝缘电阻比正常水平低的状况，如果没有得到及时解决，可能会引起主配电板电路负荷过大，出现短路。③如果在电气设备运行中发现接触器触头温度、声音异常，停止运行所耗费的时间过长，都可能是继电器部件出现问题，需要进行维修检查。④当设备上绝缘指示灯灯亮和灯灭同时出现的时候，可能是接线盒出现松脱现象引起的接地故障。

2.4 电动机发生故障

当电气系统中的电动机发生故障，一般都属于严重故障，大多是由于电路中电压出现异常，高低不稳定，造成系统的短路等问题，引发发电机温度上升，超过发电机能承受的温度上线，从而出现发电机震动甚至冒烟等现象。还需要注意的是，如果电气系统中的负载部分运转出现堵塞，使运转容量超限，从而造成运转中的转自与铁心出现硬件磨损，都可能引起发电机负荷过大，发生故障。

3 对船舶电气设备常见故障常用的检修方法

3.1 经验指引法

对船舶的日常维护检修过程中，船员需要有意识的对检修过程以及检修中发现的问题做好详细记录，在实践工作中不断的对工作内容进行经验汇总，累积丰富的船舶电气化检修经验，对常见的故障问题有充分的认识，能够在遇到问题时迅速、及时的凭借过往经验以及记录的数据进行分析，帮助进行故障排查与发现。在某种程度上说，经验指引法是船舶电气设备维护中最常用的方法。

3.2 硬件替换法

①硬件替换法一般用在已经基本圈定故障部位，需要进一步确认是不是圈定部分出现故障的时候采用的检修方法，他主要是用与怀疑出现故障的配件型号、性能一样的物品进行替换，重新运行相关设备看是否能正常运行，如果能运行，则意味着确实是这部分出现问题，如果依旧不能运行，这说明并不是这里出了问题，还需要继续进行故障排查。②硬件替换法是一种相对来说比较方便的快捷的设备检修方法，但是要想提高检修的效率，能够更快速的更换设备，高效的排查故障，其对于船舶上对电气设备配备的硬件备用种类要求较高。

3.3 短路排查法

船舶电气系统是一个相对独立的运行系统，而这个系统是由众多可以单独运行的小系统组建而成，当发现某个部分可能出现故障，可以通过断路器开关、继电器等电气系统中原有的电路断点进行短接，看电气系统能否正常运转，从而确定故障出现的位置。但是需要注意的是，在进行线路短接排查后，要记得将短接线拆除，避免因为端接线的存在使电气系统无法正常运行，甚至酿造成更大的故障。

3.4 直观检测法

①直观检测法是指检测人员依据电气设备直观表现出来的症状，通过眼睛看、耳朵听、鼻子闻、手摸、仪器测来发现故障问题。②眼睛看主要是指对电气设备的外在形状以及相关仪器设备的数据进行观察，判断设备运行是否正常，一起数值是否有异常，从而了解电气整个系统的运行状态。③耳朵听只要是仔细听电气设备在运行中有没有异常的声音，而一般来说，良好运行状态下的设备声音应该是匀称且比较小，听起来不会让人有异样感。④鼻子闻主要是通过嗅觉去判断设备运行时散发出的气味，判断电气设备是否处于正常温度，因为电气设备大都是有绝缘材料制成，在正常运行中不会产生异味，而当温度超出其正常温度，才会散发味道。⑤手摸指的是维修人员用手去触摸电气设备，感受其温度是否处于正常范围内，设备在运转过程中产生热量，温度上升是必然的，通过手的触摸，判断设备运行温度是否正常。需要注意的是，用手触摸设备需要注意安全，不能触摸带电部位，避免发生安全事故。⑥仪器测是指在故障排查中接触仪器设备进行测试，用数据对电气设备的各项指标进型说明，参照标准数据进行数据分析，从而判断是否有问题。

对船舶电气设备常见故障的排查工作需要借助各种各样的方式进行，维修工作人要根据问题的实际情况灵活运用，用最便捷的方法最快速的找出故障所在，提出解决方法，保障船舶的安全运行。

船舶建造技术不断在进步，船舶中运用到的电气设备也越来越先进，相应的对其维修工作也提出了更严苛的要求。维修人员要加强学习，对船舶电气设备常见的故障问题及造成的原因了然于心，熟练操作各种故障检测方法，当真正遇到问题的时候能够快速的将掌握的相关知识运用到工作中去，满足船舶正常运行的需要。

参 考 文 献

[1] 秦琪.船舶同步发电机与调压系统故障分析方法田[J].江苏船舶，2011，28（1）：40-41.

[2] 杜文芒.浅谈船舶电气设备的安全检查方法[J].中国科技纵横，2011（6）.

船舶甲板液压故障排除措施探究 篇3

1 工程概况

某船舶在靠港装卸货过程中收到信息, 甲板液压舱盖系统运转出现异常现象, 舱盖液压软管频繁爆裂, 导致舱口盖无法正常开关, 使得船舱面不能按照常规工作, 造成了无比严重的系统故障问题。

2 船舶甲板液压故障现象

2.1 查找故障

面对甲板液压系统出现的异常状况, 先对甲板液压系统图进行深入地分析、掌握与了解, 并参看维修记录, 最终得出液压管故障问题已经存在很久, 船内数根液压软管存在故障问题, 曾被频繁更换, 基于这样的调查结果, 有必要对整个船舶系统展开调查、追踪。先检查桅屋舱盖液压泵站的油箱, 其油位显示正常。开启油箱, 查看内部油体有无特殊变化, 用手触动油面, 明显感受到了固态的油泥。在油箱外部顺着油泵吸口来找寻液压油吸入滤器, 但未发现滤器。接着看向油箱内部, 发现了吸油管、滤器。从而判断出油泵运转过程中, 无法有效吸油, 同时也会把浩瀚的空气持续泵向液压系统内部, 导致其内部满腹气体, 空气占据了系统内部空间, 形成了高压空腔, 当系统持续运转时, 由于内部充斥着太多的空气, 导致液流无法持续, 从而出现液压冲击问题, 持续的冲击与震荡, 引发了软管的爆裂。

2.2 原因分析

2.2.1 液压冲击

导致液压冲击的原因有很多, 具体包括以下几大方面:阀门被瞬时间地启动, 或者被瞬间地关闭, 导致液体高速率流动, 使得液流在一瞬间出现截断、变向等问题, 液流无法正常流动, 系统所需的液流供应得不到满足。液流内部掺杂着气体, 外面的负荷在一瞬间变化, 出现脉动变化等, 这些因素都将导致液压故障。同时, 其他的一些因素也会对液压冲击强度造成不良影响, 例如:冲击波的传递速度、液流截断的时间等。在这两个因素中, 各自发挥着自己的影响性作用, 具体体现在:

第一, 冲击波的传递速度。用a表示, 同习题所选择的材料、介质, 以及自身构造等密切相关, 只有在系统参数为常数时, 该传递速度为定值。多数的机器油中, 该传递速度a在970-1100m/s。

第二, 液流截断的时间。该时间, 用t表示, 简单说就是液流通道开启或者关闭所需的时间, 一般在几秒钟。该时间t的大小在某种程度上体现出了液流截断速度的大小。t的值越大, 截断速度反而慢, 系统流道中的液体压力波动则会变小, 相反, 如果液流截断时间t小, 截断速度则会对应上升, 系统内部的液压波动也会对应上升, 压力冲击随之增大。

2.2.2 气蚀问题

液压冲击问题的另外表现形式为:气蚀现象。也就是高速流动状态下的液流内部的某个点, 如果压力急剧升高, 达到这一温度状态下液体的汽化压力时, 会使得液体出现沸腾、冒泡等现象, 而且液体中的特殊气体, 例如:不凝性气体也会对应被分离, 导致最初接连流动的液流也会在气泡的作用下出现气流、液流现象, 在液流的带动下, 气泡也将被带至高压区, 液体在片刻间冲入气泡, 会导致气泡破灭, 气泡核心地带的作用力会急剧上升, 达到1Gpa, 整个系统的油压也会迅速上升。系统会因高压的作用出现大规模震动, 并对应出现噪音, 产生一种巨大的冲击力, 其主要来自于系统局部的高压、高温等的持续作用, 从而对整个系统、管道等带来巨大的侵蚀、破坏, 导致零件的表层出现蜂窝孔, 出现气穴现象。

出现气穴的最直接原因在于:液压系统内部有气压较低的部分, 最典型的部位当属油泵吸入管道, 其中内含一定的真空度, 管路、阀门内部存在狭窄环节, 当液流迅速上升时, 部分地区的压力则会骤然下降, 从而为气穴的出现创造了条件, 气穴导致了油泵流量不足, 使得整个系统的压力也不断变化, 从而导致了严重的震动现象, 这种震动会影响气体的流通, 造成管道内部液体、气体交互式地流动, 导致系统无法有效运转。

气蚀问题的其他诱因在于:建构系统的零部件、构件等都具有一定的弹性, 系统内部一旦出现周期性能量时, 这些弹性部件必将变形, 从而导致液流同构件之间无法有效配合, 出现不定期的压缩、分离等现象。其中液流遭到压缩时, 会出现高压, 高压过高升至液流所处环境下的汽化压力后, 气泡则将破掉, 破灭速度越快, 对应的气蚀性越大。

3 该船舶甲板故障原因查找

结合故障后, 对维修记录的查找、分析与检查能看到, 导致这一系统液压冲击的原因在于:该船舶甲板液压系统此前由于吸入管、油滤器零部件松弛的问题, 导致系统内部已经吸入了大量空气, 液压系统中由于气体持续渗入, 导致其运转过程中冲击力上升, 频度也增大, 从而引发系统、管道等高强度地震动, 从而引发了管道振动、爆裂的等问题, 出现了非常恶劣的气蚀问题, 剧烈振动的持续进行, 使得吸入管的部件更加松弛, 直到其最终完全脱离原位, 油泵无法供应油液, 系统也不能运转。振动同时又把管道中的油泥、腐蚀物等逐渐蠕动到油箱内, 长期下去, 油泥将沉淀在其底部, 使液位镜通道无法提供油体流动的空间, 失去其原有的功能和作用。

4 排除故障的方法

由于已经找到了该船舶系统的故障所在, 就可以围绕故障成因进行处理, 先全面清理系统, 把系统中的残油换掉, 更新成新的液压油。残油祛除后, 应对油箱进行彻底的清理, 再分步肢解油泵, 将滤器彻底进行清理, 重新对各个部件等进行安装。油箱内部添加洁净的液压油, 再次启动油泵。再对船盖系统重新进行验证操作, 将系统中的残余气体、脏污等彻底清除, 油箱由于不断地换油、更新油体, 使得整个系统油的质量更高, 为了确保系统油的质量, 应该再对油箱进行换油, 经过反复的换油、运转、更新, 使得系统整体上能够灵活操作, 更加稳定地运行。接下来的一段时间内, 整个船舶系统能够正常运转、工作, 没有再次出现类似的故障问题, 船舶能够走向正规的运行轨道。

5 故障后的反思

该故障过后, 经过反思总结出:因为船员工作不够认真、日常的液压系统维护工作知识十分欠缺。液压系统的管理与维护, 要在掌握其构造、运转原理的基础上, 既要确保其无泄漏, 液压油没有任何污染、杂质, 同时, 又要防止液压系统中渗入空气。然而, 在实际的工作过程中, 管理人员有失职的表现, 不能依照规定、按照一定程度对系统进行维修、维护与保养, 相关的设备、装置等也没能得到及时更新, 从而给船舶系统带来了故障隐患。

要想确保船舶系统能健康持续运转, 就必须做好液压系统的维护, 定期对系统中的油体进行更新, 重点检查吸入管、滤器等部件, 确保其处于正常状态, 当发现问题时必须及时调查、分析, 利用船舶系统安全技术知识来处理问题。

同时, 相关的维修工作者必须按照维修规定与纲领去展开维修、调查, 要定期排查各个系统、设备、装置等的安全情况, 做好各项设备的维修、保养、维护与管理, 只有这样才能确保整个系统的安全。

摘要：液压技术已经被深入而广泛地运用到船舶工程中, 该液压系统的运行与维护也成为船舶管理人员的主要工作内容之一。船舶甲板液压故障问题已经成为船舶系统面临的主要问题, 必须做好相关的设备检查与故障排除工作, 只有这样才能确保船舶液压系统的安全。文章结合案例分析了船舶甲板液压故障排除的方法。

关键词：船舶,甲板液压,故障排除,措施

参考文献

[1]许乐平.船舶管理[M].大连海事大学出版社, 2000.

[2]《轮机工程手册》编委会.轮机工程手册[M].人民交通出版社, 1992.

行业分析：汽车、船舶、电气设备 篇4

投资要点：

1、车联网带动智能汽车智能化。

2、智能化使汽车企业更具科技型企业的特征。

从技术以及产业变迁的发展趋势上看，智能汽车产业发展一般认为将经历三个发展阶段，即从现在的以汽车制造商为中心，逐渐过渡到汽车制造商、汽车电子设备商、软件厂商、通信运营商等多市场主体平等共同参与，再进一步发展到以提供综合性解决方案的大型智慧型企业为中心的阶段。

智能汽车领域多方合作成为当前发展的主要特征。就应用层面看，目前国内车联网的发展相对智能汽车实际上更快，参与的行业范围也更广，同时商业化的特征也最强，并带动智能汽车智能化发展。

未来5-10年智能汽车或进入普及开始期，行业关注度将不断提升。汽车产业的未来格局因智能化因素也将会发生根本性变革，汽车企业将更具有科技型企业的特征。另外，车联网的应用普及及其商业化进程要快于智能汽车，同时相比乘用车，商用车的车联网商业化基因和诉求更浓。

智能汽车带来的相关投资机会和投资选择：中短期可关注，上汽集团、福田汽车、荣之联、四维图新、海格通信等。

船舶：产能缩减抬升行业盈利

投资要点：

1、新船订单向主流企业集中。

2、中国船舶和广船国际新船订单均创下历史新高。

从“供给曲线”看产能：今年以来，新船订单向主流企业集中的态势已非常明显。根据克拉克松的统计，在中国153家船企中，今年前3季度仅有69家有所斩获，并且集中于大型船企手中。我们认为，造船的产能是跟价格和历史有关的“供给曲线”，基于周期下行的历史和当前的价格水平，闲置产能重启的难度是较大的，因此，随着主流船厂2015年船台基本排完， 未来船价仍具备缓步上行的条件。从中期来看，造船行业的产能缩减，有利于在低需求水平上实现供需平衡，从而抬升造船行业的盈利底部。

投资建议：造船行业的过剩订单已经得到消化，并进入了消化过剩运力的阶段，未来几年，造船行业将在“现实”（目前运力仍然过剩）与“预期”（航运供需将逐步改善）之间摆动，即在大周期底部的大幅震荡。而当前由于全球经济运行平稳，特别是美国经济持续复苏，欧洲经济从收缩重回增长，造船行业处于相对于景气期，新签订单有望保持较高水平。结合行业需求回暖，产能状况改善，重点看好中国船舶、广船国际等两家上市船企。中国船舶： 2013年全年承接新船订单有望突破1000万载重吨，创下历史新高。广船国际：今年前3季度，公司新签订单27艘、261万载重吨，全年新签订单有望创下历史新高。

电气设备：变革孕育机会

投资要点：

1、未来几年电力投资整体仍将保持稳定。

2、电源结构调整和配网投资将成为行业主要看点。

电力建设规律决定了未来几年配网将进入大规模建设期，而电力体制改革则催生了新能源行业的投资机会和特高压领域的政策性投资机会。

配网进入大规模建设期，设备商确定性受益：配网是国务院、发改委、能源局、电网公司都在着力推动的投资项目。随着国家电网公司配网专项规划年内出台，2014年行业将正式进入大规模建设期，将有效提升配网设备商的经营业绩。

特高压依然值得期待：西南水电、东南沿海核电、西北火电以及风电光伏电站项目未来几年都将陆续投运，亟需特高压输电工程进行远距离输电，特高压四年的平稳运行也验证了技术的可靠性，但特高压交流输电的巨大争议导致其进展缓慢，我们建议关注特高压政策的改变和线路获批带来的投资机会。

投资策略：2014年我们重点推荐投资确定性较强的配网和节能环保行业，推荐在国家政策扶持下将大幅开建的新能源产业，建议关注特高压领域的事件性投资机会和经营状况有望出现反转的公司。重点关注公司包括国电南瑞、北京科锐、金风科技、特变电工、中利科技、海润光伏、平高电气、华西能源、置信电气等。

证券：新型融资方式突破资金瓶颈

投资要点：

1、两家券商提出新融资方案打破常规。

2、高速增长的业绩是券商股股价的安全垫。

事件：招商证券和广发证券日前发布公告拟将融资业务的债权作为基础资产设立融出资金债权专项资产管理计划。其中招商证券总额不超过40亿，广发证券不超过85亿。

目前证券公司的融资渠道相对比较狭窄，主要有公司债（不超过净资产的40%）和短期融资券（不超过净资本的60%）。采用类似招商证券和广发证券的运作方式将突破行业的资金瓶颈，利好行业资本中介业务的进一步发展。

预计券商的融资成本与券商自身的信用有关，短期来看尤其利好资本相对匮乏的大中型券商。预计最为受益的为融资融券利息收入占比最高且资本匮乏的招商证券。

投资建议：在中性假设下我们预计券商13年全年业绩增速为32%；明年随着IPO的开闸和资产证券化、类融资业务等创新业务的进一步发展，预计行业业绩增速在30%以上。高速增长的业绩是券商股股价的安全垫。看好长期业绩稳健增长的中信证券、海通证券，定增解决资本瓶颈的招商证券，以及具有特色化经营特点的西南证券和东吴证券。

船舶液压设备故障分析 篇5

振动检测与故障诊断技术通常用来对机械设备的运行状况进行诊断和检测,可以及时发现设备中出现的异常情况,预估设备故障的可能发展趋势。目前该项技术已被广泛应用于保证设备安全运行和事故预防方面。这项技术也直接推动了设备维修由常规的定期计划性的维修向挤积极主动预测性维修转变,有利于提高机械设备的使用寿命,产生了良好的经济社会效益。

船用动力设备齿轮箱等设备的健康监测和故障诊断技术是在其运转的基础上,利用外部测量设备,测试判断设备内部的健康状态,判定故障出现的位置、可能产生的原因,并对故障的发展趋势做出正确判断,为故障的排除做出指导。

船用动力设备齿轮箱的振动检测技术通常包含以下几个方面的内容:

(1)测试动力设备,获得设备的振动信号。根据测试设备的差异,选择合适的振动测试系统,对于齿轮箱的检测,要选择与之匹配的振动测试系统。选好振动测试系统后,将传感器安防在测试设备的适当位置进行振动信号的采集,常用的传感器由加速度传感器、速度传感器和位移传感器。分别对应于高、中、低频振动信号。

(2)对振动信号进行处理,获取有效信息。振动测试得到的信号必须经过处理才可以用于之后的分析应用。首先要检验测试得到信号的可用性,对于可用差的信号要及时剔除,以免对结果造成不利的影响。信号处理通常采用的是预处理方式,及利用平滑滤波等技术消除噪音,提取出合理的复合故障特征的有效信息。对于振动信号的处理是设备故障振动检测的关键所在,十分重要。

(3)结合振动信息处理结果,做出故障诊断,制定合理的故障处理意见。利用振动信号的处理结果和一般故障特征频谱进行对比判断,对故障的产生原因和位置进行诊断,判断故障可能的发展趋势,制定保养维修计划等合理的故障处理措施。

2船舶动力设备齿轮箱试验分析

本文在实验过程中对06型齿轮箱振动信号进行了测试分析, 试验操作流程如图1所示,试验结果作为船舶动力设备齿轮箱故障诊断处理依据。

试验中使用的齿轮箱为06型齿轮箱,齿轮箱振动测试的传感器分别安防在齿轮箱的输入轴径向位置等处,本文中也主要对齿轮箱的这个位置处的振动情况进行分析研究。

2.1试验工况

本文选择在柴油机转速1500r/min,不同负荷(0%,25%, 50% 和75%)的情况下进行了试验。工况如表1所示。

2.2试验分析

试验中,分别对齿轮箱的振动信号进行了适于分析,对时域信号的分析可以直观的判断所采集信号的有效性。对采集的齿轮箱信号进行除了可以得到时域统计指标有有效值、峰值等。频域信号的分析主要进行的是功率谱密度分析,用于表征振动信号的能量分布情况。振动信号的分析方法可以分为时域分析法和频域分析法。

时域分析作为最基本的信号分析方法,是在特定的时间域内对信号进行定量和定型的描述和分析。其特点为直观、明了、便于读者理解。时域信号的分析通常可以分析波形分析和时域统计分析两类。设备发生故障,运行不正常时,通常会在其振动波形上表现出明显的变化。实践中一般根据故障可证,直接利用波形辨别故障信息。时域统计分析则是对振动测试信号在时域内波形进行幅值统计,得到复制概率密度函数,计算特征参数和动态指标。信号的时域参数通常用来表征信号的幅值变化情况、波动大小和能量的分布情况以及相关规律。时域分析经常用到的时域参数有均值、有效值、 标准差、峰值等。时域分析中的有量纲幅域诊断参数并不是十分稳定,会随着转速、负荷等工作条件的变化而发生改变,导致在实际应用中难以区别。因而,在实际的应用中还采用了一些无量纲的指标,实际使用的无量纲的指标对于机器的运转状态有着足够的敏感, 并且对于信号频率等改变不是很敏感,不随机械工作条件的改变而改变。常用的无量纲指标有波形指标、脉冲指标等,由时域信号参数演化得到。

频域分析是信号分析处理中另外一种十分常见的分析方法, 在动力设备的故障诊断中应用广泛。机械设备由于故障的产生和发展通常会引起震动信号频率结构的改变,表现出了一些特有的频域特征。通过的振动信号的频域分析,可以有效的进行故障诊断。频谱分析是频域信号的处理分析的基础所在,常见的频谱分析有幅值谱、功率谱等。信号处理过程通常需要进行一些数学变化,常用的数学变化有傅里叶变换、拉普拉斯变化和Z变换。振动测试的频域分析主要使用的是傅里叶变换。振动信号的频域分析主要是利用快速傅里叶变换将采集得到的时域信号转换为频域信号。频域特性是信号的固有客观特征,多数情况下,频域分析比时域分析更能反映信号的基本特性。

周期信号通常借助于傅立叶级数展开将时域信号转变为频域信号。在这些转换得到的频谱中,用幅值进行表示的成为幅值谱, 用相位进行表示的为相位谱,还有用能量进行表示的为能量浦。非周期信号也可采用傅里叶变换进行处理,只是变换后得到的为幅值谱密度、相位谱密度和功率谱密度。

2.3实验结论

测试得到的结果表明,齿轮箱的振动信号的峰值随着负荷的增大而增加,负荷在0% 变为25% 时,变化较小;由25% 变为50% 和75% 时,峰值变化较大;波性因素和脉冲因素的变化趋势和峰值的变化趋势基本一致。二陡峭度则并没有表现出随着负荷的增加而显著变化的特征,数值维持在3左右。

3齿轮箱典型故障验证试验

本次试验的传感器布置位置依旧防止在齿轮箱输入轴的位置,通过对试验原始数据的分析、处理,验证本文中船舶动力设备齿轮箱故障诊断方法的适用性。

3.1试验工况

本次试验分别在输入轴转速为500r/min,1000r/min, 1500r/m,2000r/m,2500r/min工况下进试验。

3.2齿轮箱振动信号分析

船舶动力设备齿轮箱故障设定为输入轴磨损,在不同的转速条件下,振动信号的处理结果如图2、图3所示。

3.3实验结论

根据实验得到的振动数据处理结果可以得出如下结论:

(1)齿轮箱的峰值在两种工作状态下都随着转速的增加而增加,但是相同的转速条件下,故障状态的峰值更大,因此峰值可以选取作为故障诊断指标。

(2)齿轮箱的陡峭度参数,正常工作情况下在4-6范围内波动,随转速增加而增加;发生故障时,陡峭度的数值变大明显,因此,陡峭度也可作为诊断故障的指标之一。

(3)波形系数和脉冲因素二者的变化没有一定的特征规律, 不适合作为诊断故障的检测参数。

4结论

船舶液压设备故障分析 篇6

1船舶电气自动化的现状

随着科学技术的发展, 解放了中国的人工劳动力, 在船舶业也不例外。当今, 船舶电气已经完全实现自动化, 各个环节均靠电气自动化操作运行, 每个环节再由不同的区域进行管理、操作, 大大提高了船舶运行的安全性和可靠性。船舶电气自动化程度的提高也相应提高了效率, 促进了中国经济的发展和进步。当前的船舶电气自动化运用的主要环节包括:行驶、动力、装运、卸载、船舱管理等环节, 这些环节的自动化由相应的工作站进行分别管理, 然后由总工作站进行掌握、操控和情况反映, 整体形成一个综合的电气自动一体化的系统。这个系统给船舶业带来了很大的便利, 但系统的可靠性仍需加强, 才能保证船舶电气自动化技术的长期运行。目前, 船舶自动化技术在全世界都比较热门, 各国也都研发出各种各样的自动化技术来保证船舶电气工业的安全和高效, 尽管如此, 船舶电气自动化系统仍存在很多隐患, 往往会导致设备出现故障, 这对于船舶电气业的发展来说极为不利, 各国应该着重于提高电气自动化系统的可靠性, 以改变这种现状。

2船舶电气自动化的发展方向

随着电气自动化技术的发展和深入, 电力电子以及强弱电等方面无法完全分割, 机电一体化的模式逐渐深入, 还有一些环节需要人工智能和模糊技术的辅助才能进行, 这大大推动了电气自动化的发展, 电气自动化的广泛应用必然会造成一些重大的变革, 重新定位了船舶电气自动化的发展方向。

2.1高效率

在信息化的社会, 计算机是其最重大的产物, 它的产生给社会带来了巨大的变革。由于计算机是信息化的产物, 它的所有功能均以数字的形式运行, 具有准确、快速的功能。计算机用在船舶电气自动化产业中具有两方面的重要作用, 一方面, 由于它具有控制图像的作用, 并且可以人为的通过人机界面来控制计算机中的所有功能, 为船舶工作监视提供了基础和条件, 便于提高船舶工作的工作效率并且可以随时关注船舶工作的动态;另一方面, 船舶工业的工作大多在海上, 而船员们只能在船舱里工作, 工作环境比较恶劣, 通过自动化技术的应用, 可以大大的解放船员的工作, 使他们在较好的环境中进行机械化操作, 这种以机械代人工的方式, 很大程度上提高了生产力, 提高了工作的效率。

2.2高准确率

现在处于一个网络化的社会, 社会上出现了各种各样的监控模式, 在船舶电气自动化工业中, 监控是必不可少且至关重要的模式。通过计算机来控制电气自动化技术, 这种机械一体化的模式在给工作带来高效的同时, 也应该对其进行监控, 以便不断的进行完善和调整。全面实行计算机控制, 使得船舶的动力、船舱管理、装运和卸载等一体化、智能化, 同时也向着全球定位系统、GPS导航以及全船自动化的方向不断深入发展, 这种高准确率将有利于海岸信息的交流以及促进船舶工业及相关产业的经济发展, 进而提高国民经济效益。

2.3设备完善

电气自动化广泛应用于船舶工作, 使得电力电子材料的应用更加成熟, 一代又一代的新型材料被研发、利用在机械制造、机理和技术应用上。这些成果被广泛的应用于船舶电气自动化设备中, 使得船舶电气自动化设备更加成熟、安全、可靠, 也使得电气自动化系统更加完善可靠, 这些材料的逐渐成熟以及通过研发的成果表明:船舶电气自动化设备将会朝着使用方便、效率高、使用寿命长等方向发展。电子材料的使用给船舶机械设备、船舱以及操作带来便利的同时, 对船舶的电力发展也产生了重大影响。在这种情况下, 船舶电气自动化技术将会朝着电子电力不分家的方向一直发展, 这二者相互促进, 相互依存, 给船舶电气自动化技术带来了重要的影响。

2.4系统可靠

船舶电气自动化技术的运行主要依靠电气自动化系统。船舶电气自动化系统主要有综合性和网络性两方面的特点。综合性即是船舶电气自动化系统是由计算机技术、网络通讯技术等多种技术混合而成的系统;而网络化则代表船舶电气自动化系统完全由网络进行操控。要想保证船舶工业的顺利进行, 首先要保证电气自动化系统的完整和可靠。现在, 世界各国均在研发船舶电气自动化系统保障技术, 以打造出稳定、可靠、高效的系统, 为以后船舶工业的发展做铺垫。

3船舶电气自动化设备故障的解决方案

在机械的高速运转中, 难免会出现设备故障的现象。当出现设备故障时, 相关人员应对故障进行快速分析, 然后根据所出现的问题及时进行故障排除。首先, 作为一名专业的技术人员, 应该掌握基本的故障排除方法, 文章将主要介绍三种方法。

3.1直观分析法

直观分析法是检测人员通过看、听、闻、摸来对机械故障部位进行查找分析的最为直观的方式。首先可以通过视觉的观察, 看各部位是否连接完整、线头是否松动、颜色是否发生变化等来进行故障查找, 如果颜色发生改变即为故障部位;其次, 可以听机械运转时的声音是否跟正常工作时的声音有差异, 如果有差异, 则为故障部位;然后通过闻气味来进行故障排除, 如果有异味则为出现故障部位;最后, 通过触感来感受是否有温度过高的现象, 如果有, 则为故障部位。

3.2短路分析法

此方法需要检测人员有一定的专业水平, 首先应对故障部位进行判断, 然后在可疑触点处连接导线, 如果运转正常, 就说明该触点为故障部位。但是在运用短路分析法的时候, 当确定了故障部位后, 应将导线迅速拆除, 不能以导线直接代替触点, 否则将会造成重大的事故和惨重的损失。

3.3对比分析法

对比分析法是最快速的一种检测方法, 它不需要对故障发生的原因进行深究, 而只是采取更换部件或者线路板的方式。顾名思义, 也就是说, 先确定一个故障可能发生的部位, 然后进行部件或者线路板的更换, 如果机械能够正常运转, 则说明该部件部位或者线路板即为故障部位, 如果机械不能正常运转, 则需按照以上方式继续进行排除, 直到确定故障部位, 然后由检测人员进行及时的维修。

4结束语

时代在进步, 船舶工业也将大幅度的发展。将电气自动化运用于船舶工业, 促进了船舶业的快速健康发展。同时, 船舶电气自动化设备系统稳定和可靠是促进国家经济的前提, 还可以带动相关产业的发展, 使国民经济快速增长。设备故障问题的解决, 既能解放工人, 又能实现管理自动化模式, 使船舶业更加安全、可靠。

参考文献

船舶液压设备故障分析 篇7

关键词：船舶电气设备,电气故障,维护方法

电气设备在我局船舶中广泛使用, 其运行的安全可靠性与船舶安全紧密相关。为保障船舶安全, 减少事故发生率, 需要船员了解船舶各个电气系统组成, 及时发现故障现象, 查找出故障原因并排除故障。同时, 国家海事局规定自2002年1月1日起船舶机舱将不再设置电机员这一职务, 原来由电机员担负的工作由轮机员来承担, 实现船舶机电一体化, 轮机员要完成船舶机舱中机和电两种管理职责。我局各种运营船舶也逐步取消电机员这一岗位, 因此有必要让船员更多了解船舶电气设备的相关知识, 学会分析船舶电气设备的常见故障, 掌握电气设备的一般维护方法。

1 船舶电气系统组成

不同的船舶其电气设备系统略有不同, 但是大体上可以分为:船舶电力系统、电力拖动系统、照明系统、船内通讯系统、无线电通信和导航系统、机舱监控系统等。以我局3676KW远洋拖轮为例简要说明下各个系统:

1.1

船舶电力系统是由电源装置、配电装置和负载按照一定方式连接的整体, 是船舶上电能产生、传输、分配和消耗的全部装置和网络的总称[1]。3676KW电力系统的交流电源装置是由2台350KW的柴油机发电机和1台600KW的轴带发电机组成, 24V直流电源采用的是蓄电池组 (按功能分为通用蓄电池组、应急蓄电池组和无线电蓄电池组) 供电。配电装置主要包括主配电板、通用充放电板和应急充放电板、岸电箱和各种电力分电箱等。电能传输主要是采用交联聚乙烯低烟成束阻燃型CJ86/SC和耐火型CJ86/NC船用电力电缆, 负载则是指各种用电设备系统。

1.2 船舶电力拖动系统由电动机、传动机构和控制设备等设备组成, 用来拖动各类船舶辅助机械进行工作。

按照被拖动机械的种类, 3676KW拖轮的电力拖动系统可以分为舱室辅助机械和甲板机械两大类。舱室机械中, 为船舶动力装置服务的有燃油泵、滑油泵、淡水冷却泵、海水冷却泵、空气压缩机、锅炉水泵和油泵等拖动系统。为船舶各个系统服务的辅助机械有舱底泵、钻井兼压载水泵、总用/消防泵、泥浆泵、盐水泵、对外供水泵、对外供油泵、通风机和冷藏装置等拖动系统。甲板机械中, 主要包括拖缆机、锚机、绞车绞盘、鲨鱼钳、舵机和吊机等拖动系统。这里需要说明的是不少系统是由液压传动驱动的, 而液压传动的原动力也是电力, 由电动机带动油泵使液压系统的液压油运动。

1.3 船舶照明系统是保障船舶正常运行和人员工作需要而设置的系统。

3676KW照明系统配有正常照明系统和应急照明系统两种, 主要由室内照明的荧光舱顶灯、棚顶灯、角灯和室外照明的白炽舱顶灯、投光灯、探照灯等, 需要注意的是, 对于有防爆要求的场合 (例如油漆间) 需安装防爆灯具。除了用作照明外, 照明系统还有信号识别功能, 3676KW船设有艉灯、锚灯、舷灯和信号灯等灯具。

1.4

船内通讯系统是为了实现船内各个部位和生活舱室之间方便通信, 同时当出现异常情况时候能够及时通知到船舶各个地方。3676KW的内通系统主要包括程控电话系统和声力电话系统、广播系统、通用报警系统、轮机员呼叫、烟火探测、病员呼叫和CO2施放报警等系统。

1.5 无线电通信和导航系统是实现船舶对外联系, 保障船舶航行安全的电气设备。

3676KW安装了雷达、VHF甚高频无线电话、NAVTEX航行警告接收机、无线电组合电台、GPS、计程仪、测深仪、风速风向仪、电子海图、卫通M站和C站、电罗经和磁罗经等设备。

1.6

机舱监测报警系统能对机舱设备的状态进行实时采集、处理、报警显示、记录存档、报警打印等。3676KW在机舱集控室设有机舱监测报警集控台, 将机舱设备的报警信号分别送入4个数据采集箱, 然后输入到集控台进行报警显示和打印。整条船的报警点数量大约为300多个点, 主要包括主机、发电机、舵机和其它辅机以及液位等报警点, 同时对于重要参数在集控台上设置了重要参数报警板和二次仪表显示板。此套监测报警系统极大的提高了船舶的安全性和可靠性。

2 船舶电气系统故障

船舶电气设备在长期运行过程中由于受到内在因素 (如设计、材料制造、安装工艺等) 和外部条件 (如维护管理不到位、机舱环境异常、恶劣海况等) 的影响, 可能使电气设备的使用性能或技术状态不断下降, 电气设备的功能部分或全部丧失, 最终导致故障发生。船舶电气设备 (主要为船舶电力系统和拖动系统) 常见故障集中在以下几个方面:

2.1 主配电板故障

主配电板是船舶电能集中和分配的控制中心, 上面安装有各种开关、保护电器、测量仪表、调节电路和信号指示等。主开关是配电板的重要设备, 发电机与配电板主汇流排间的接通和断开的协调工作就是由主开关来完成的。如果主开关合不上闸, 首先要检查脱扣锁钩是否接好, 过载、失压、分励脱扣器是否复位。然后再检查主开关的半导体脱扣器的控制电路板是否有故障;如果主开关合闸后电网无电压, 应检查下开关动触头是否有松脱或者断线, 主触头是否烧坏等。如果主开关突然跳闸, 主要原因可能是负载太大或者电网发生短路, 因过载或者短路保护动作引起跳闸, 也可能是主开关本身误操作引起的, 例如主开关失压脱扣钩松动, 加上船舶振动使失压脱扣器动作, 引起主开关跳闸;也可能是逆功率继电器线圈烧坏而不起作用, 造成交流发电机产生逆功率而跳闸。

2.2 电动机故障

电动机在使用过程中常出现温升过高的情况, 主要原因可能是:电源电压过高或过低, 电压缺相造成三相不平衡, 电动机绕组发生相间短路、匝间短路以及绕组接地等。此时电动机运行声音改变并常伴有振动现象, 运转时间不长就会冒烟, 是一种比较严重的故障。电动机出现过载可能是:负载机械设备堵转、电动机容量不足、电动机转子和铁心之间有摩擦等。此外电动机还有可能出现轴承缺油磨损或钢珠碎裂、风扇缺失通风不畅等故障现象。

2.3 船舶接触器和继电器故障

接触器和继电器等设备一般由电磁系统、触头系统、灭弧装置和辅助部件等几部分组成。接触器常见的故障现象有:触头吸不上、触头不释放或者释放缓慢、电磁铁噪声大、线圈过热、触头灼伤或熔焊等。一般应检查下电源电压是否正常、触头弹簧压力是否合适、触头表面是否有异物、磨损是否严重、铁芯极面是否有污垢、线圈是否有匝间短路、短路环是否断裂等。时间继电器除了以上触头系统和电磁系统的故障外, 还应该注意其延时触头故障, 常见的有:延时触头不动作、延时时间缩短或者变长等。一般应检查其电磁线圈是否断线、传动机构是否卡住、气室是否漏气或者有灰尘使气道阻塞。热继电器故障主要有:热元件烧断、热继电器动作频繁或者不动作、控制电路不通等现象。在使用热继电器时其热元件的整定电流一般为电动机额定电流的0.95~1.05倍, 整定电流值小于被保护设备的额定电流, 用电设备正常, 热继电器动作频繁, 整定电流太高, 用电设备烧毁而热继电器不动作。另外触头烧坏或者动触头片弹性消失会造成控制回路不通等故障。

3 船舶电气设备维护方法

除了突发性故障外, 电气设备的不少故障在发生前往往有不同形式的信息显示出来。例如, 电动机运行过程中发现温度异常, 声音异常等。在日常的电气设备维护中一定要注意这些故障先兆。电气设备在日常应用中除了需要正确安装使用外, 还需要采用合理的检查和维护方法。文章[2]提出了“看、听、闻、摸、测”等维护方法。简言之:

3.1 看:

通过观察电气设备组成部件的外形变态和监视装置的指示, 判断电气设备故障情况。船用电气设备及其控制系统大部分都装设监测仪表或指示装置, 通过观察监测仪表所指示的数值或指示装置所呈现的状态, 就能清楚地了解电气设备运行是否正常。

3.2 听:

通过倾听电气设备运行时声音的变化来判断是否正常。正常运行的电气设备的声音比较小且比较均匀, 出现故障时电气设备就会发出异常声音。

3.3 闻:

通过闻电气设备运行时散发出来的气味判断工况是否正常。船舶电气设备广泛采用各种绝缘材料, 在正常情况下, 只要不超过其容许的温升, 一般的受热不会有什么气味。

3.4 摸:

用手触及电气设备的不带电的部分, 判断运行温度是否正常。电气设备运行后其温度必然要升高, 同时不带电的外壳温度也要升高。因此, 触摸电气设备外壳的温度就能判断出其内部发热情况。

3.5 测:

通过常用测量仪器测试电气设备的各种运行参数和绝缘电阻值, 了解运行工况。在电气设备及其控制系统中通常都装设各种测量仪表, 只要电气设备投入运行, 就可以直接测得各种运行参数。

除了上述直观的方法外, 在排除故障的过程中还可以采用替代法和短路法等。例如如果怀疑某个元件或者电路板有问题, 可以找个相同的元件和电路板替代, 如果故障消除了则说明判断正确, 反之则需要继续查找。另外如果怀疑接触器或者继电器某个触点有问题, 可以用导线将这个点短接看看是否还存在故障现象。需要说明的是当发现故障点作完试验后应立即拆除短接线, 不允许用短接线代替开关或开关触点。一般按照以下步骤检修:首先必须弄清故障现象, 然后通过查看电气线路图和原理图以及说明书等资料分析故障原因, 确定故障部位进行检修, 最后进行系统调试运行。具体实践时候可以遵循先易后难、先外后内的原则。先易后难就是对设备比较容易检查的部分先检查。如:检查保险丝是否熔断, 接线端子是否牢固等。先外后内就是先检查外部设备再检查内部设备。如:某区域烟火报警失效应首先检查该区域的传感器是否有问题, 然后再检查其线路和控制板。

最后想强调一点就是安全问题。电气设备不用于一般的船用设备, 稍不注意就可能引起触电事故, 应该严格遵守电气安全操作规程。查修故障时, 必须切断电源, 并挂上警告牌, 以防止有人不知情况而误送电引发事故。在检修过程中, 特殊需要带电测试或检修时, 必须确认带电部件和元件附近无其他工作人员方能送电。

结束语

船舶电气设备种类繁多, 只能按系统简要概括其组成, 同时船舶电气的故障现象也很多, 无法一一列举。本文简要介绍了船舶各电气系统组成, 将船舶电力系统各主要部分的故障进行了归类, 方便在实际操作中快速找出故障点, 保证船舶的安全航行。

参考文献

[1]林华峰.船舶电站[M].哈尔滨:哈尔滨工程大学出版社, 1998.

船舶液压设备故障分析 篇8

1 柴油机拉缸原因及处理方法

柴油机为船舶的行驶提供了主要动力, 一旦柴油机出现故障, 船舶将无法正常运行。在一次船舶试航试验中, 柴油机出现了异常故障, 柴油机中发出“哒哒的摩擦声, 并且转速急剧下降直到停机, 在曲轴箱中有冒烟现象, 同时, 冷却水和排出气体的温度急剧升高, 从一系列的表现特征可以判断出是柴油机出现了拉缸故障。在对其进行检查的过程中发现, 摩擦表面的润滑油油膜出现破坏, 这是由于金属直接接触熔断而造成的。主要原因是润滑油的质量不合格, 或者碱值较小所致。还有可能是船员的操作不当, 管道不到位或者油气压力不足, 都会导致柴油机出现拉缸故障。针对这种现象, 要认真选择润换油的种类, 一定要柴油机的工作环境以及运行状态相匹配, 在对相关技术参数了解后, 再选择适宜的润换油种类。在开启柴油机之前, 需要预润滑其中的压油, 防止运行中的突然加速和加负荷;保证柴油机在额定功率以及额定转速下运行, 及时跟踪柴油机中冷却水、润滑油的使用情况, 防止高温引起的故障。

2 螺旋桨叶断裂原因及处理方法

在船舶航行途中, 突然出现船体的剧烈振动, 工作人员马上降低航行速度;此后, 船体的振动情况有所减缓。对这种情况出现的原因进行研究, 首先将船舶停车抛锚, 检查螺旋桨, 发现有一根螺旋桨的桨叶发生了断裂, 由此使船只失去了原有的平衡, 最终导致船体的剧烈振动。通常情况下, 螺旋桨叶出现断裂和剥蚀现象的原因是:其材质不合格, 铸造过程中存在缺陷, 螺旋桨叶的长期使用受到腐蚀, 在运行过程中与礁石相撞等。对此, 首先是需要进行螺旋桨的更换;对于断裂的桨叶, 相关的专业人员要对其进行及时的处理, 将其表面的裂纹和腐蚀等缺陷修补完好;对于变形的螺旋桨要进行及时的纠正, 检查器螺距以及静平衡性;一旦在检查过程中发现问题, 要及时采取合理有效的修理措施, 规范螺旋桨的使用方法。

3 船舶无法实施应急换舵操作原因及处理方法

在船舶航行过程中, 有时候会出现无法实施应急换舵的操作, 分析其原因, 首先检查机舱, 发现船液压舵机只存在一台电机和油泵组, 没有安装相应的备用油泵组。对此, 应该立即安装上必要的备用油泵组。在《内河船舶法定检验技术规则》有明确规定, 在船液压舵机环节, 必须要有能够满足其动力要求的备用设备, 以便在船舶出现故障时能够快速更换。具体的布置情况为:要保证在一台动力设备故障情况下, 操舵能力依然能够保持稳定;使用两台主机对液压泵进行驱动, 构成相应的动力设备;也可以采用主机驱动一台液压泵, 另外配置一台独立的液压泵。

4 船舶舱室缺少舱底水管路原因及处理方法

舱底水管路是清除船舶舱底积累污油水的重要设备, 一旦水管路无法正常运行, 将会对船舶产生极大的威胁, 舱底的油污水无法及时排出, 并且在水位达到报警高度时, 无法及时排水, 严重威胁到船舶自身的安全。有些船舶为了节省成本, 在有些舱室中没有设置舱底水管路, 或者长期没有使用以及已经损坏无法正常运行, 这是船舶本身存在的巨大的安全隐患。针对这种情况应该重新布置舱底水管路, 并且将相关设备要配置齐全, 确保所有分舱以及水密空间都能够正常排水。切实保证船舶安全。

5 油水分离器持续报警原因及处理方法

油水分离器与舱底水管路同属于舱底水系统中的重要组成部分, 当舱底水位超过一定的高度时, 油水分离器就会发出报警。但是在有些船舶中, 由于油水分离器长期不使用, 就会导致元件发霉堵塞, 内部干燥等现象, 由此发生油水分离器持续报警的现象, 不利于对舱底水位的监控。所以针对这种情况应该及时更换油水分离器, 严格按照规范要求选择排放接头, 在污油管路重新连接。在油水分离器以及污油水舱中, 必须配置必要的吸入管路, 其长度不宜过长, 吸入管路必须单独使用。在滤网和泥箱的设置上, 需要将其安放于分离器之前的吸入管路上, 要定期对安装位置进行清洁。使用配套泵将油舱底水泵入到分离器中。如果采用的是功率较小的主柴油机, 配套泵可以采用手动泵, 设置好排放管路, 将其作为接收排放含油舱底水的设备。

6 主油泵内部故障原因及处理方法

在船舶运行过程中, 有时候会出现甲板颤动的情况, 人无法稳定地站在甲板上, 马达的转动速度很低。分析这种故障原因, 对于泵的损坏来说, 它与截止阀有较大关系。工作人员在检查时发现, 油泵中的吸入滤器出现了较严重的堵塞, 滤器芯上存在很多的金属碎屑, 同时在管路液压油中也存在很多的磨碎金属碎屑;这主要是因为在运行过程中, 球头会连续碰撞滑履, 造成球头的颈部过渡圆角位置的金属快速疲劳。对这种主油泵内部出现的故障, 首先需要更换一台新的主油泵, 将磨损的主油泵换下, 将系统中的旧油放掉, 采用专用的清洗油将其清洗干净;然后加入新的液压油并进行放气冲油和调整清洁滤器等工作, 保证管路中没有金属碎屑的存在。

结束语

由于船舶机械设备所处的运行环境比较特殊, 在长期运行的过程中, 机械设备会出现磨损、腐蚀、老化等现象, 如果没有及时的检查发现, 将会对船舶运行的安全性产生很大的威胁。由于船舶内部机械设备的结构比较复杂, 所以有些故障并不是某一个零部件引发的, 可能是一个系统单元内几个部件出现异常而导致故障的发生。船舶机械设备发生故障会造成严重的安全事故, 所以在平时应该加强对船舶机械设备的日常维修养护, 发现异常情况及时处理, 排除安全隐患, 为船舶的安全运行创造有利的条件。

摘要：由于船舶的运行环境不同, 所以对机械设备的性能和质量要求也不相同, 为了确保船舶能够安全稳定的运行, 需要加强船舶机械的日常维修。一旦船舶机械设备出现故障, 将会带来很大的麻烦, 如果在航行的途中会受限于所处环境的影响, 所以要加强日常检修, 发现问题及时处理。对于船舶机械设备中的常见故障以及处理方法进行了分析, 对于提高船舶运行的安全性具有重要的意义。

关键词：船舶,机械设备,维修保养,机械故障

参考文献

[1]叶华, 崔元桃, 曹海健.船舶机械设备保养中的常见故障研究[J].中国高新技术企业, 2013, 6, 10.

[2]陈年平.船舶机械设备维修保养中的常见故障及排除[J].装备制造技术, 2010, 7, 15.

蓝牙设备故障分析 篇9

蓝牙设备连接速度太慢

设备间的距离是否正确?设备可能放在有效范围边缘处或相互离得太近，将设备移近些，如果还不能正常工作，再移得远一点，另外，可以参阅设备的文档来确定正确的传输范围。

是否是其中一个设备太繁忙?例如：其他程序可能连接到打印机，从而阻碍了此连接，为了减少连接数，请将其他射频设置为不被发现。

是否其他设备干扰?蓝牙的无线电收发器频率是2.4千兆赫。其他与蓝牙设备工作在相同的频率范围的设备可能会使其连接速度大幅减慢，使这些设备远离蓝牙不失为一有效之举。

蓝牙配置的启动

通常支持人机接口设备(HID)配置文件的鼠标和相机不能配合使用。因为目前所有相机都不支持HID配置文件。必须已启用蓝牙功能对于通过蓝牙无线技术进行通信的设备，您需确保所有设备的蓝牙功能均已启用。尽管蓝牙的基本设计使其耗电量极低，但该功能仍可能被关闭以节省更多电量，或在特殊场合(如飞机降落时)禁用无线电功能。在大多数设备中，蓝牙功能(无线电)均已由软件启用。通常也可通过从菜单中选择“Turn蓝牙radio on”启用。

蓝牙键盘或鼠标不能正常工作

船舶液压设备故障分析 篇10

1 船舶柴油机故障主要模式分析

针对船舶柴油机及系统设备的使用情况笔者进行全面调查，收集到了具体故障案例。综合起来分析，可得出结论发现：柴油机的常见故障原因不是一个具体的单一的，而通常是由各种原因综合造成。结合故障实例可具体分为如下故障模式：A：过度磨损;B：材料强度不够;C：腐蚀;D：振动;E：人为管理因素;F：其它模式。按以上的故障模式，对柴油机统计，进而分析得出其故障出现率，见表1所示：

通过表1结果分析看，虽然这种统计不完全，但可得出故障发生的趋势，因而可初步得出如下结论：

1)柴油机的故障比率较高的是磨损引起的，其比率达到了37.5%。而磨损主要又是因为金属颗粒或装配不当或零部件老化等造成的。2)对于因材料强度不够的故障，主要表现在零部件的疲劳断裂和裂纹，在其调查的故障案例中占25%，这类故障可在材料选型和设计上予以解决。3)对于船舶柴油机因振动引起的故障，因为在现场通过振动监测来判断故障难度较大。故一般只能对机器进行定期检查，实行视情检修以提高机器可靠性。4)对于人为因素引起的故障，在其调查的故障案例中占15.7%。可以说船舶柴油机的故障与轮机管理人员的素质和日常的维修保养计划有很大的关系。因此对于此类故障应着力进行公司的维修保养体系的建设，实现全面计划质量维修和视情维修。

2 船舶柴油机磨损故障概况及现场处理

2.1 康明斯NTA-855系列柴油机故障分析

本文分析实例中的故障船舶柴油机为康明斯的NTA-855系列，用在1400吨的内河集装箱船上，是船舶的主要的动力。该船舶在某次航行期间，检修时观测到如下故障：正常空转柴油机时，烟囱没有发现黑烟。但是当把齿轮箱带上时，就出现很大的黑烟，而且油底壳里面有柴油(经测量发现)。初步怀疑造成的原因：柴油机的PT喷油器损坏。采取的具体做法为：马上对柴油机进行较全面的检查和拆装。根据排气管各自的含柴油的量，按照经验对第二、三缸进行“手术”。拆开发现其活塞顶上有大量的积碳，而且进气管口和排气管口都有较多的柴油和积碳，并且PT喷油器崩脱，在喷油器前沿处有类似直线的裂纹。在检查中还发现凸轮轴喷油凸轮二、三缸有明显的磨损。据此确定造成的原因是：柴油机的PT喷油器损坏和喷油时刻调整有错。为了节省时间，现场的做法是先把新的气缸盖和PT喷油器换上，并对喷油正时和气门间隙作出准确的检查和调整，以保证公司船舶的生产按时进行。

2.2 喷油正时的检查调整和气门间隙的调整

正确的喷油时间对保证发动机达到额定功率和正常的工作是非常重要的。喷油正时的检查和调整是根据活塞与喷油器驱动推杆的相对位置关系来确定的。康明斯发动机燃油系统在调整好PT喷油器时，还应调整气门间隙。调整气门间隙一般采用逐缸法调整，这里同样存在着调整方法烦琐的弊病。可利用展开图法进行调整，不仅可以简化操作，节省工时，提高准确性，而且还有助于操作者正确理解配气机构的动作与发动机工作过程间的相互关系。在实际工作中，还可以在调整喷油器的同时调整气门间隙。

3 船舶柴油机磨损故障实例分析及处理方法

上小节实例分析了船舶柴油机磨损故障概况及现场处理，本小节将对该磨损可能的机理进行分析并提出处理方法。本实例中根据故障概况，出现的磨损为船舶主柴油机的磨损为气缸套与活塞环及活塞之间的磨损，其主要磨损形式有摩擦磨损、磨料磨损和腐蚀磨损。

1)摩擦磨损。气缸在工作时，活塞环压向气缸套的正压力大大超过活塞环本身的弹力，特别是第1道活塞环处压力最大，使环与气缸套之间的摩擦力增大。2)磨料磨损。空气中的灰尘等杂质微粒、机油中的杂质颗粒以及摩擦磨损产生的金属磨屑等会使气缸套磨损大为加剧，特别是空气带入的磨料对气缸套磨损的影响最大，对气缸套造成的影响。坚硬锐利的磨料从空气滤清器进入气缸后首先作用于第一道活塞环与缸壁之间，使气缸套上部磨损严重。3)腐蚀磨损。气缸内可燃混合气燃烧后，产生水蒸气和酸性氧化物，生成矿物酸和有机酸，附在气缸壁上。其中有机酸是碳氢化合物燃料燃烧时生成的，矿物酸则是燃烧时生成的气体溶于燃烧时生成并附于缸壁上的水分形成的。在柴油发动机低温频繁起动和燃烧不完全时酸性物质容易生成，使气缸产生严重的腐蚀磨损。由于生成的酸首先作用于气缸上部，因此，腐蚀磨损也使气缸上部磨损严重，特别是第1道活塞环上止点处磨损量最大。

对于这些磨损的故障，基本的解决方法为：1)清洗润滑系统、润滑油过滤、保证供油充分和提高凸轮表面硬度或表面进行耐磨处理;2)提高凸轮副接触精度和制造精度，凸轮副材料合理选择，磨合工序合理，保证油品质量和油路畅通;3)从设计、加工、装配三方面严格保证活塞、汽缸等部件之间的装配精度和间隙预留。本文实例在现场的做法是把新的气缸盖和喷油器换上就是一种从装配方面解决故障的方法。

参考文献

[1]郭江华, 侯馨光, 陈国钧.船舶柴油机故障诊断技术研究[J].中国航海, 2005.