第四方物流现状（共11篇）
第四方物流现状 篇1
摘要：在现今全球经济一体化和信息技术迅猛发展的今天, 各行业的环境竞争日趋激烈, 为提升和保障公司的内外部竞争力, 在通过实施产品物流和现代化信息的对接协作, 将能够利用的内部和外部业务流程与第四方物流合作, 使产品流通等企业或商户与供应链上的企业商家之间的信息交互协作, 以促进产品高效流通, 实现企业客户间的“双赢”发展。
关键词：第四方,物流,竞争力
一、历史演变
物流的概念最初起源于美国, 被叫作“Physical Distribution” (即PD) , 汉语是实物配送的意思。1963年这一概念进入日本, 当时对物流的定义是指在连接生产和消费间, 对物资实施保管、运输、装卸、包装、加工等功能, 以及作为控制这类功能后援的资讯功能。它在物资销售中起到桥梁的作用。中国引入这一概念在上世纪八十年代, 当时“物流”英文称“Logistics”, 原意为后勤, 后来转用于物资的流通, 形成了沿用至今的现代物流概念。它是以满足消费者的需求为目标, 把制造、运输、销售等市场情况统一起来思考的一种战略措施。物流作为与能流、资讯流并列的三大流通系统之一, 是继劳动、资源之后的第三个利润的源泉。21世纪是国际物流业大发展的时代, 资讯化、网络化、智慧化、柔性化、标准化和社会化将是其显著的特点。
在当今的供应链环境中, 有一项公认的事实:顾客对他们的供应商的期望越来越高。这种服务需求的增加随着现代电子通讯技术的发展而得到了加强。这些技术在提供物流服务比过去实质性改善的同时, 也会驱使顾客期望服务更大程度的改善。而顾客未满足的期望推动企业重新评估他们的供应链战略。由于存在因素间的相互作用, 在物流外包程序以及形式上有了相应的扩展。由于第四方物流其产生的基础为第三方物流, 通过第三方物流的转化以及演变, 给第四方物流的发展奠定了一定的基础。因此, 第四方物流有着对第三方物流相同的性质, 同时也存在着不同的部分。在其优点以及特点上, 是第三种物流优势的集中。
第四方物流应用平台, 在企业资源的整合上, 提供了可能性, 并利用自身规模以及管理资源的优势、经验, 第四方物流成功建立了规范化经营模式以及资源整合平台。在信息应用以及资源共享方面, 提供了相关可能。在平台建设上, 实现了路径的优化以及输送线路的创新, 并且设立了环球跟踪系统, 对全球性的供应链实现了规范化管理。此外, 运用这个平台, 还可以为各方的企业实现物流管理程序的改造, 为相关的客户完成主动事件的管理, 并且对所有地方的交通模式进行整合, 采用多方结合的方式, 实现不同模式的运作。这一功能的实施, 使得客户实现了诸多事宜的分步管理, 通过一个供应链完成了所有企业的诸多等需求。它对供应链的各个方面, 都能做到一定的关注, 并且持续提供更新方案, 来对现有的模式以及操作方式进行优化, 完善现有技术, 来满足客户的特殊需求。对于第三方物流来说, 是一个质的飞跃。它打破了第三方物流的原有局限, 真正做到了成本低、效率高、运作速度快, 实现了范围内资源整合。
4PL的概念几乎在国外发展的同时, 也在中华大地上扎根。随着我国物流行业的发展, 第三方物流的局限性也必将暴露出来, 更多的资深人士以及物流咨询公司加入到4PL行列。在我国, 第三方物流起步较晚, 在物流水平以及运作模式上, 与发达国家还有着一定的距离。然而, 第四方物流的产生, 在整合了货物流、商流、信息流、资金流和人才流之后, 加快了商品使用价值的实现, 因而成为我国经济的一个亮点。在国际经济一体化的形势下, 各经济主体要求不断提高, 传统型物流的模式已经无法满足客户的需求。随着经济的发展, 市场的需求也逐步发生了变化, 使得物流行业向着信息化、专业化以及规范化、系统化的方向迈进。否则, 只能面临被市场淘汰的险境。
二、第四方物流管理系统现状分析
目前, 我国第三方物流的信息化水平滞后信息化装备水平低下, 物流信息系统滞后。物流信息化是指将网络技术运用到物流企业运行的各个方面, 它包括企业内部管理上的网络化及对外联系上的网络化。内部管理上的信息化主要表现在:对原材料和制成品库存的实时监控、对产品销售量的预测等。这一重要的发展趋势具体表现为信息的专业化、信息收集代码化以及处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。发达国家大型企业一般情况下只需保存5天的生产存货, 而我们的企业则需保存45天甚至90天的存货, 且浪费了大量的人力、物力和精力, 增加了企业各类成本, 对企业经营发展造成了沉重的压力。而信息系统因隶属于不同的部门而各自封闭, 缺乏一致的信息化标准, 规范性差, 又给各系统之间的转换和衔接形成一定的困难。
第三方物流核心能力及其对物流整合的侧重点在于实际操作方面。相对于第三方物流服务的另一块———增值服务来说, 则显得供给和能力不足。这一块的本质特征是创新、超常规地满足客户需要。增值服务主要是借助完善的现代信息系统和网络, 通过发挥专业物流管理人才的经验和专业技能来实现的。在我国的第三方物流企业中, 很多的增值性服务, 在所依托的软件开发以及其实现功能上, 还很欠缺。我国的第三方物流还基于传统型物流模式, 从最基本的运输开始, 有关运输工具和仓储等物流基础设施的建设, 在信息系统上面投资不足, 第三方物流从业人员的素质一般也不是很高, 严重缺乏现代的物流管理人才, 不具备提供设立增值服务的条件。
一个完整的供应链的完成, 是一个具体的商务性活动。它所涉及的过程有:商流、物流、信息流以及资金流等。物流作为活动的基础, 通过信息流的桥梁作用, 运用商流这个载体, 从而实现资金流这个目的。这其中任何一个环节都是极其重要的。加上现代化的运作模式, 来构建一个低成本、高效率、合理通畅的物流体系。而电子商务其优势并不能充分得到发挥, 其最主要的原因就是缺乏一个与之相适应的物流体系。
因此, 第四方物流的产生, 不仅解决了资源的配置问题, 也加速了我国信息进程的产业化, 使得物流行业在我国的经济地位截然攀升。如果和电子商务相互结合, 发展电子商务物流这种模式, 建立起全国性服务平台, 通过互联网进行资源的整合, 就会进一步提升我国物流产业的服务质量, 更有能力参与世界物流行业的竞争。
当前, 我国现阶段运用电子商务运行的业务很多, 但在资源整合上, 并不具备一定的产业优势。第四方物流的产生也仅在雏形时期, 因此在建立资源整合平台上, 应加速第四方物流的发展。如上海新跃物流已经成为了成功的典型。新跃以打造物流汇中小型陆运物流企业公共服务和管理平台为基础, 通过变革物流模式, 提升运作管理, 增加业务的重组以及信息化服务, 构建了兼智能型、服务型以及运输管理综合性平台, 并与环境协调发展, 共建第四方物流信息服务供应链。从新跃的经验来看, 第四方物流企业的电子商务平台在其发展上, 遵循了以下模式:
(一) 变化中的客户需求始终摆在第一位, 为核心的动力之源。
目前, 随着网络在商业贸易活动领域的不断延伸和不断增大, 电子商务已经成为最大的贸易平台, 客户对过去的实体交易方式日益不满转而通过将交易方式转变为虚拟交易方式, 在他们心中关注的焦点和核心是将消费者的需求放在第一位的供应链及其管理, 甚至要延伸到供应链大一统, 以实现网络虚拟交易和传统现实交易平台的彼此借鉴与融合。所以, 将变化中的客户需求始终摆在第一位, 是所有第四方物流企业扩大电子商务业务的立足之本、动力源泉和关键核心, 只有这样才能使企业获得更大的收益和经营成果。
(二) 全国一体化经营的市场营销系统是其业务之源。
现阶段, 传统的第三方物流企业正在发展的壮大期, 它的资源配置方式已不再是发展初期那种只限于一隅的小规模发展, 而是朝国内各地甚至世界各地进行配送的资源配置方式迈进。它把分散在国内各地市和全球各地市的装备材料、人力资源、商业信息、贸易专业知识及网络互联网统一收集起来, 然后将这些丰富的信息和资源进行全局化、多视角、完整性的融合与协作, 形成一条龙整体链条式的销售系统。所以, 建设完成全国和全球性的完整销售系统, 是第四方物流企业的电子商务平台要提供的主要内容, 这样才能确保第四方物流企业进行全国一体化经营。
(三) 物流、信息流、业务流三流合一的改变趋势为管理之源。
将物流、信息流以及业务流三者高度统一和融合在一起, 是第四方物流企业电子商务的管理平台得以确立和发展的基础。有了这样的基础, 才能进行更为正确、更为有效、更为节能的商品生产与消费者消费的有效相连, 以便在供应和需求的链条上实现相互间的商务交易。在这样的管理下, 第四方物流企业要对客户供应链的各个组成部分进行统一和融合, 以更好地为所有客户提供一个安全、可靠、高效的虚拟交易物流商贸网。
第四方物流现状 篇2
广东外语外贸大学国际工商管理学院08物流一班 姓名:黄海成内容摘要：第四方物流（4PL）是一种区别于第三方物流的全新的物流理念，它比第三方物流（3PL）经营得更加专业化和规模化，能使物流更快更省，可以为企业提供一个综合性的供应链解决方案，是对供应链进行全局性的规划与实施，能使物流网更加有效率的运转。第四方物流更能体现绿色物流的本质要求，为企业节省更多成本，它在我国将如何发展、企业愿不愿意接受第四方物流等诸多问题凸显，是机遇也是挑战！
关键词：第四方物流 4PL 3PL 供应链管理 信息技术我国国情 规划
究竟什么是第四方物流？不仔细看概念，还以为是企业在原来的第三方物流合作之外，由于另一方第三方物流合作，这个新加入的物流公司则称为第四方物流公司，负责提供技术上的指导和对供应链规划的建议，其实不然。第四方物流实际上是基于第三方物流之上的现代信息化管理模式，是整个供应链的“大管家”，是社会化大物流的升级版。第四方物流是一个供应链的集成商，它通过对本公司内部和具有互补性的服务提供商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，向客户提供一整套供应链解决方案。第四方物流企业不是从货物运输的角度看待各企业间的关系，而是站在客户企业的目标和利益角度，寻求各个客户间资源与优势的互补。第四方物流企业将其业务与客户的企业经营相融合，在实际管理过程中强调业务流程协调技术的重要性。虽然著作和网上文献对第四方物流的定义有着不同的表述方式，但其核心思想却是一致的, 即4PL 通过整合各类资源, 实现物流信息的高度共享与物流资源的充分利用。
笼统的说，如果把花朵比作生产制造企业，把工蜂看作是第三方物流公司，幼蜂看作是消费者，那么蜂王则是第四方物流公司，蜂王通过把不同气味传播给不同的蜜蜂，使蜜蜂明确自己的职责，是去采蜜，修蜂房，喂养幼仔还是服饰蜂王等，使得整个蜂巢井井有条。明显看出工蜂仅仅是为供应链的一部分服务，而蜂王则是对整个供应链全局性的统筹规划，使得蜜蜂幼仔既不会过多造成蜂蜜不足，也不会让负责某一职能的工蜂数量偏多过偏少，同时外出采蜜的工蜂，它们敏感的嗅觉，就像GPS系统，能准确的辨别出最近距离的蜂蜜在哪里，以及天气的阴晴对它们工作的影响。换句话说，3PL公司缺乏对整个供应链进行运作的战略性专长和真正整合供应链流程的相关技术。而4PL依靠业内最优秀的3PL供应商、技术供应商、管理质询顾问和其他种类服务商，像蜂王依靠工蜂一样，为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案，并且4PL是中立的，它将管理物流流程，不去管使用哪一家货运代理、运输上或哪里的仓库。第四方物流对整合社会资源、物流产业的提升具有极其重要的作用，它的发展状况对经济发展、商品流通和大众消费起着重要的促进或制约作用。
相较于第三方物流，第四方物流的前景非常诱人，但是我们国家的物流公司该如何转型为第四方物流公司呢？第四方物流发展迅猛,但它毕竟是一种新生事物,其发展难免存在一些问题,特别是转型了的企业对其核心竞争力的构建重视不够,问题很多。经查阅文献了解到，美国和欧洲的经验表明，要想进入第四方物流领域，需具备一定的外部条件和内部条件。发展第四方物流的外部条件：成熟的第三方物流市场。第四方物流的产生要有高度发达的，具有强大竞争力的第三方物流作为土壤。由于第三方物流企业长期从事物流供应链管理，积累了部分协调管理的经验。第四方物流必须对第三方物流的社会资源进行整合，在此基础上循序渐进地发展。具备物流公共信息平台。物流信息平台能够整合物流信息系统的信息资源，完成各系统之间的资料交换，实现信息共享；通过物流信息平台，可以加强物流企业与上下游企业之间的合作，形成并优化供应链；同时可以为电子商务提供很好的物流服务，促
进电子商务的发展。
发展第四方物流的内部条件：必须具备世界水平的供应链策略制定，业务流程再造，技术集成和人力资源管理能力；在集成供应链技术方面处于领先地位；能够同时管理多个不同的供应商，具有良好的关系管理和组织能力；在业务流程管理和外包的实施方面有一大批富有经验的供应链管理专业人员；高水平的供应链规划、策略制定、业务流程再造、技术集成和人力资源管理能力；对组织变革的深刻理解和管理能力；行业经营管理的专家，对所在的行业有深刻的理解和把握能力；全球扩展的网络覆盖能力和支持能力。
我国第四方的市场需求相当可观。目前我国第四方物流企业的模式主要有：
由第三方物流直接演化。2002年12月，深圳市首家第四方物流公司——新产业综合物流股份有限公司成立。此前的11月，由美的集团威尚公司控股的第三方物流公司安得物流与广州著名家电销售商东泽电器签暑战略合作协议，双方在第三方物流基础上共同打造第四方物流，为东泽电器提供从供货商到经销商到单一客户的一整套涉及货物运输、仓储、货物跟踪等全程的解决方案。
与外资企业合资组建。广州鼎胜物流公司是在广州港务局与新加坡港务集团合资兴建的，是目前我国现代物流功能最齐全、且能提供第四方物流服务的现代物流企业之一。技术合作型。1998年开始，深圳的新产业公司与日本富士通公司合作，共同研究开发了一套符合中国国情的物流中心管理系统。2000年珠海东泽电器与全球最大的企业管理软件供货商、全球第三大独立软件供货商SAP合作，引进了R3ERP系统，并采用了GPS全球定位系统来辅助物流配送体系。目前，九川物流公司已与日本松下电器、荷兰飞利蒲、美国沃尔玛、中国的格力电器、科龙电器等国内外大型企业建立了长期的、稳定的合作关系。九川物流公司已经实现了全国各个物流中心的业务适时联网，客户可以在九川物流公司的SAPR3系统里操作定单，查询全国所有仓库的库存变化，也可以从最靠近客户的仓库进行资源调度，随时了解供应链商每个环节信息的变化。
同时，就我国国情和国外经验教训得出结论，国内大多数由第三方物流公司转型为第四方物流公司的企业，要在市场竞争中保持持续长久竞争优势的核心竞争力。而第四方物流核心竞争力组成要素主要有这七点;1.全面的供应链及物流系统规划设计能力;2.良好的供应链服务商资源整合能力;3.卓越的供应链管理与运作能力;4.提供个性化、多样化的供应链服务的能力;5.拥有大量高素质国际化的物流和供应链管理专业人才和团队;6.强大的信息技术支持能力;7.全球化的服务网络覆盖支持能力.概念上虽然如此，但是众多物流企业都高调宣称已经或正在向“第四方物流商”转型，并将给整个物流业带来新一轮变革。然而，这一标榜之举却遭到许多人的质疑：在现代物流基础仍然薄弱的中国，需要的是更多的实干精神，而非一味玩弄概念。从第三方物流到第四方物流，再到可能出现的第N方物流，其中有多少适合中国国情？我国物流业起步晚并且规模小，目前基本上处于分散化的初级阶段，专业化分工开始萌芽，专业物流企业刚刚起步，难以满足企业提升核心竞争力的需求。虽然从若干家企业来看第三方物流，其运作是高效率的，但物流作为一个产业，从整个区域乃至国家范围来看，第三方物流企业大都是各自为政，彼此叠加的结果未必高效率，甚至是1+1< 2的。这是因为，第三方物流要么独自，要么通过与自己有密切关系的转包商来为客户提供服务，它很少能够提供技术、仓储与运输服务的最佳结合，缺乏跨越整个供应链运作以及整合供应链流程所需要的战略性技术，而第四方物流则可以不受约束地将每一个领域的最佳物流提供商组合起来，为顾客提供最佳物流服务，进而形成最优物流方案或供应链管理方案。
所谓长江后浪推前浪，我国的诸多物流企业要充分发挥和利用在物流业方面的后发优势，模仿和借鉴先进国家的物流分工组织结构，通过大力发展第四方物流，整合和带动第三方物流!直接达到较高的产业发展阶段，从而实现我国物流业的跨越式发展，进而尽快缩小我国
物流发展水平与先进国家之间的差距。具体而言，根据我国物流业的现状，以第四方物流带动第三方物流，实现我国物流产业跨越式的发展！第四方物流是在第三方物流整合社会资源基础上再进行整合，只有大力发展第三方物流，第四方物流才有发展的组织基础。推动信息化建设，发展第四方物流是解决整个社会物流资源配置问题的最有力的手段。在全球经济一体化和加入WTO的冲击下，中国企业必须应对全球化挑战，制定全球化战略。然而生产制造企业一般缺乏全球化物流运作的能力，而通过第四方物流进行全球采购、配送和服务是其物流全球化战略的捷径。我国目前正在推进信息化进程，把当前蓬勃发展的电于商务和现代物流产业结合起来的最佳途径就是培育第四方物流企业（包括第三方物流企业）的资源，这样可能使我国物流产业真正有质的提高，也只有这样才能应对加入WTO 后的跨国物流公司的竞争。
说到全球化、一体化以及全局性规划布局，我越发的感到IT技术对物流的巨大作用。可以说，如果一个学物流的人没有掌握应用于物流行业的IT技术，那么他连准物流人才也不算是，能力与一位物流行业底层蓝领相当。目前, 一些先进的IT 技术设备在物流企业的使用不足, 如语音识别技术,全球卫星定位系统(GPS)、卫星通讯、射频技术(RF)等等的使用还不是很广泛。这些不足都直接影响了物流参与各方的沟通和协作,阻碍物流服务质量的提高。建立一个高速畅通,动态互联的标准化信息系统, 是第四方物流供应商保证供应链上的各项职能相互协调, 实现与其它企业的联盟达到物流服务整体化的必要条件。为了顺应社会的发展进步，学习物流专业的我们，要同时加强对IT技术的学习，做一个全面、高技术、高素质的物流人才。路漫漫其修远兮！
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第四方物流现状 篇3
现代物流园区向第四方物流转型探讨
谭春平 兰州理工大学
王 烨 兰州商学院
第四方物流（4PL）是一个供应链的整合者及协调者，组织与管理组织本身与其它互补性服务所有的资源、能力和技术来提供综合的供应链解决方案。4PL通过将咨询公司、技术公司、第三方物流（3PL）、各种服务供货商以及企业客户集成在一起，提供一整套完善的供应链解决方案来满足供应链所面临的广泛而又复杂的需求，通过新技术加强各个供应链的职能，使业务流程集成化。它和第三方物流主要的不同在于，第四方物流是在第三方物流的基础上对管理和技术等物流资源进一步的整合，以达到全球化的供应链，并且为使用者带来全面性的供应链物流功能。
现代物流园区是现代物流业发展到一定阶段所产生的新兴物流集疏方式。物流园区是由多家专业从事物流服务、拥有多种物流设施的不同类型3PL物流企业在空间上相对集中分布而形成的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流节点。与工业园区、科技园区等概念一样，是具有产业一致性或相关性、且集中连片的3PL物流企业集聚的空间。
一、我国物流园区的发展现状分析
虽然我国物流园区的发展起步晚，但发展迅速，目前基本形成了从南到北、从东到西的物流园区建设发展局面。
1.物流园区发展速度快，规划建设数量多
目前，积极规划建设现代物流园区已成为很多省份和地区推进现代物流发展的主题，几乎每个省份都将物流园区的规划和建设视为发展的重点，基本都规划建设了不同数量的物流园区，如表1所示，这从一个侧面说明我国现代物流发展速度之快。
截止2008年，中国物流园区的总量为475个，其中已经运营的物流园区122个，占25.7%；在建的物流园区219个，占46.1%；规划中的物流园区134个，占28.2%。与2006年的数据相比，目前中国已经运营的物流园区的数目由2006年的50个增加到122个，增加了144%；在建的物流园区数量由2006年的65个增加到219个，增加了237%；规划中的物流园区的数量由2006年的92个增加到134个，增加了45.7%。这表明，我国运营、在建状态的物流园区比例有了较大提高，而规划中的物流园区比例有较大减少，已经完成规划的物流园区建设进程正在迅速加快，物流园区总体逐步趋向理性。
表1:全国部分省份或地区已经或规划筹建的物流园区数
2.物流园区的空置率高，投资规模小
据统计，我国目前物流园区的空置率高达60%，并且截止2008年底，全国已建成并运营的园区只有二成多，近七成仍未运营，尚处于规划或在建阶段。我国物流园虽然发展速度快，但投资规模小，园区投资规模从1亿元以下到30亿元以上不等，其中1—10亿元之间占总量的50%，1亿元以下占12%，超过30亿元的相对仅占7%。园区占地面积1平方公里以内占总量的47%；占地面积在1至2平方公里的占17%；占地面积在5至10平方公里的占15%；另外还有8%的园区占地面积在0.1平方公里以内；占地面积在10平方公里以上的占5%。
3.物流园区基础设施和信息化建设逐步完善
我国物流园区在基础设施和信息化建设方面，目前投入运营的物流园中，1/2以上的园区建有立体仓库并运用集装箱进行货物的储运，1/3的园区运用了条形码、RFID和GPS等技术。有26家提供互联网络接入，有23家提供物流信息平台，有18家提供信息服务。
4.物流园区入园企业以商贸企业、货代公司和物流公司为主
目前，入驻物流园区的企业和实体主要是以下7大类：物流公司、货代公司、商贸企业、生产企业、运输企业、快递公司、银行等服务机构。入驻的企业和实体中，商贸企业最多，占总量的39%；其次是货代公司，占26%；物流公司占15.1%；生产企业占7.2%；运输企业占2.7%；银行等服务机构占0.4%；快递公司占0.3%；其它类型的企业占9.3%。
5.三大沿海经济区物流园区发展运营较好
从物流园区建设的区域分布来看，物流园区大多分布在长三角、珠三角和环渤海湾等东部沿海区域，即东部多，西部少；沿海多，内陆少；交通枢纽地区多，交通滞后地区少。截止2008年，我国东部、南部以及北部三大沿海经济区的物流园区总量为260个，占全国物流园区总量的54.7%。其中，运营的物流园区79个，占全国运营物流园区的64.8%；在建的物流园区101个，占全国在建物流园区46.1%；规划中的物流园区80个，占全国规划中的物流园区59.7%。而且，运营效果相对较好的物流园区也主要集中在三大沿海经济区域。
6.金融服务弱，资金短缺成为关键性制约因素
物流园区是一个高投入、长期回报的行业，呈现出前期投资规模大、资金占用周期长、投资回收期长的特性。从我国目前建设经验来看，就综合投入而言，一个200亩的物流中心通常需要6000万元的购地资金和8500万～1亿元基本建设费用。从全国范围来看，部分园区的投资不足1亿元。资金问题已经成为物流园区建设发展过程中遇到的重要困难之一，即使物流园区发展相对较好的上海，资金短缺现象也比一般制造业严重。
二、我国物流园区的发展新趋势
1.物流园区的发展以综合化
和专业化为方向
综合化和专业化是我国物流园区发展的两大方向，具体体现在物流园区物流功能、服务功能、运行管理体系等多方面的综合，具有现代化、多功能、社会化、大规模的特点，而不同物流园区的专业化程度提高则表现出现代化和专业化的基本属性。例如，截止2008年，我国物流园区的发展出现了货运服务、生产服务、商贸服务和综合服务等多种类型的物流园区，形成了不同物流需求与多种服务方式有机对接的平台。在475家园区中，以综合型为主，占总量的50%，货运枢纽型占38%，仓储配送型占12%。
2.区港联动将成为物流园区发展的关键依托
区港联动是指整合保税区的政策优势和港区的区位优势，在保税区和港区之间开辟直通道，将物流仓储的服务环节，移到口岸环节，拓展港区功能，实现口岸增值，推动转口贸易及物流业务发展。区港联动是实现保税区经济和港口经济共同发展内生的客观要求，是一种联系紧密的区域经济安排。从系统科学角度分析，区港联动是保税区与港口两个子系统整体协同的组织过程。就其内涵而言，可用“政策叠加、优势互补、资源整合、功能集成”概括，体现了保税区与港区在区域、资产、信息、业务等方面的联动发展。
3.保税物流园区成为未来主要的发展模式
相比目前广泛意义的物流园区，保税物流园区更加理性和科学。保税物流园区叠加了保税区和出口加工区的各项政策，有关企业可以享受“保税、免税、免证”等保税区相关优惠政策。保税物流园区的信息化管理系统，使区内的通关、监管方便快捷，绝大部分货物当天就可以办好所有手续。近年来，保税物流园区的建立成为功能整合的一种新形式。作为“区港联动”的先行先试区域，国家已批准的8家保税物流园区都先后封关运作，经过几年的建设发展，保税物流园区发展速度明显加快。据海关统计，2006年我国8家保税物流园区进出口贸易总值达27.8亿美元，其中出口10.8亿美元，进口17亿美元。2009年1-2月，我国保税物流园区进出口7.1亿美元，骤增17倍，其中，出口3.4亿美元，增长30倍，进口3.7亿美元，增长12倍。
目前，保税物流园区只是一个过渡，最终朝着自由贸易区进展。因此，保税物流园区既不是物流园区的出发点也不是物流园区的终点，是今后相当长一段时间内我国物流园区发展的主要模式。
4.服务整合将成为促进物流园区发展的亮点
现代物流呈现技术装备的自动化、运作管理的信息化、运作流程的智能化及多种技术和软硬件平台集成化等发展方向。而现代物流信息化、整合服务集成化是物流园区迅速发展和强大的重要方向。物流园区服务从最初只解决运输问题，逐步发展到把整个商品流通过程作为一个完整的领域来进行通盘考虑和经营，将一系列增值服务也逐渐涵盖进来。现代物流园从产业链、原材料、资金技术等诸多方面极大的支持了周围地区经济的发展，在未来将会呈现出物流园与经济同步快速发展的良性趋势。
由此可见，第四方物流实际上是把第三方物流企业聚合在一起，提供物流各个环节的全方位服务的平台，而从现代物流园的发展趋势来看，现代物流园区完全可以发展成为这一平台。
三、采取措施加快现代物流园区向第四方物流转型
目前，我国物流园区经营效益欠佳，要根本上扭转我国物流园区的问题，必须要使物流园区运作模式向第四方物流转型，将第四方物流相关运作原理和物流园区的运营和发展进行有效的结合，探索符合我国国情的物流园区发展模式。这将对于我国现代物流园区的良性发展和综合竞争力的提升具有重大的现实意义。笔者认为，现代物流园与第四方物流模式运作进行有效的融合，可先引进开发投资商，建设基础设施和信息系统，打造物流平台，再引入优秀的第三方物流企业（3PL）、管理咨询公司、客户和其它增值服务商，有效联合这些物流服务商，打造强大的优秀4PL公司，利用专业的4PL公司对物流园区进行集成化管理，促使物流园区的建设从传统物流向现代物流转型，促进现代物流园区运作模式向第四方物流转型，促进现代物流园区运作模式向第四方物流转型。
第一，利用4PL促使我国物流园区向综合化和专业化两大方
向发展
4PL能够有效的整合物流园区的众多分散的单一的物流服务提供商实现物流园区物流服务的综合化与专业化：一是能够实现多模式运输手段的集合，物流园区也因此呈现一体化枢纽功能。二是能实现多状态作业方式的集约，使物流园区的功能特性体现为多种作业方式的综合、集约等特点，包括仓储、配送、货物集散、集拼箱、包装、加工以及商品的交易和展示等诸多方面；同时，也体现为技术、设备、规模管理等方面的集约。三是实现多方面运行系统的协调，让4PL的这一功能体现为其指挥、管理和信息中心功能，通过信息的传递、集中和调配，使多种运行系统协调共同为园区各物流中心服务。四是实现多角度城市需求的选择，促使物流园区的配置着眼于其服务区域的辐射方向、中心城市的发展速度，从而保证物流园区的生命周期和城市发展协调统一。五是实现多体系服务手段的配套，使物流园区具备综合的服务性功能，如结算功能、需求预测功能、物流系统设计咨询功能、专业教育与培训功能、共同配送功能等。
第二，通过4PL加强物流园区对顾客需求的准确把握
物流园区的运作是以顾客物流需求为起点的，物流园区的产出能否充分满足消费者的需求取决于两个关键：一方面取决于对消费者需求的准确把握能力；另一方面还取决于物流园区的供应质量。而4PL参与了物流园区的集成管理以后就能够有效要解决这两个关键问题。首先，4PL能够综合协调物流园区的3PL服务商、管理咨询公司以及物流园区的供应链上节点企业尤其是靠近原始顾客的下游节点成员，再加上4PL所拥有的强大信息平台能够将物流园区的信息进行实时共享和监控，这样4PL就具备准确理解和把握顾客需求的能力；其次，物流园区的整体运作都委托给了唯一的一个4PL服务商，这就为4PL协调物流园区的生产和服务能力提供了可能和便利。
4PL公司还能根据物流园区不同顾客的需求提出一系列综合解决方案，同时借助物流园区中3PL服务提供商集合，并综合利用3PL运输、3PL仓储等第三方物流功能来实施这些物流方案。此外，4PL还可以向物流园区的3PL提供包括物流技术、供应链策略等一系列的服务，4PL可以与3PL结成战略联盟，为物流园区共同开发一套市场策略、服务内容和客户服务方案，并决定共同进行市场的开发和实施工作，利用4PL提供跨行业的供应链解决方案，有效解决不同供应链的交叉问题。
第三，利用4PL形成物流园区电子交易与物流一体化发展
交易与物流是商品流通过程中密不可分、相辅相成的两个组成部分。物流园区向交易平台的拓展也将成为其未来发展的趋势之一。交易是产生物流服务需求的源头。通过4PL已有的物流运作平台，物流园区能够拓展电子商务、构筑交易平台，有利于将分散交易双方复杂的交易程序和操作过程，转化为集中化、规模化和程序化的运作，可以使货物流通更加快捷和顺畅，有利于形成覆盖全国的网上分销网络系统，并最终形成一定规模和统一服务标准的社会化物流大系统。通过4PL信息网络的网上交易，可以带动运输、配送、加工等综合物流服务业务的发展，促使传统物流向现代物流转变。未来物流园区将更注重精益物流、越库操作、闭环物流等高端物流服务，引入4PL拥有的RFID、声控技术等，将促进园区向现代化方向发展。
第四，通过4PL促进物流园区物流与金融的整合与业务创新
4PL充分利用供应链环境，为物流园区融资带来新的途径，对整个物流园区运作和管理效率的提升产生了积极的作用。物流金融业务与银行以往的不动产抵押贷款不同，它越来越倚重于4PL企业，形成了银行—4PL物流企业—贷款企业的三方密切合作关系。4PL在整个业务过程中越来越成为关键的枢纽环节。
根据我国物流金融业务的特性和物流园区的实际特点，有两种类型的业务模式值得拓展：第一，以银行（资金出借方）、生产流通企业（资金需求方）、4PL、3PL企业+物流园区（中介方）为主体的融资业务，通过直接解决生产流通企业的资金从而带动物流园区和物流企业的发展；第二，以银行（资金出借方）、4PL、3PL物流企业（资金需求方）、物流园区（中介方）为主体的定单融资业务，通过直接解决物流企业的资金从而促进生产流通企业和物流园区的共同发展。这里，4PL由于其独有的优势，因此成为金融机构开展物流金融业务的重要合作伙伴。反过来，这也为物流园区的客户开发和发展壮大创造了良好的条件。
第五，利用4PL的人才优势为物流园区的发展提供人才支持
第四方物流公司拥有大量高素质国际化的物流和供应链管理专业人才和团队，可以为物流园区入驻企业提供全面的卓越的供应链管理与运作，提供个性化、多样化的供应链解决方案，在解决物流实际业务的同时实施与物流园区战略相适应的物流发展战略。第四方物流公司通过其供应链管理和运作能力可以实现供应链“零库存”的目标，为物流园区的所有企业降低仓储成本。同时，第四方物流大大提高了客户企业的库存管理水平，从而降低库存管理成本。此外，发展第四方物流还可以改善物流园区物流服务质量，提升物流园区形象。
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[5]解翠杰，张占义.中国物流园区建设存在的问题及解决方案[J]．科技信息，2008(24)．
我国第四方物流现状及对策探析 篇4
关键词：第四方物流,供应链,物流信息平台,物流人才
一、第四方物流的产生及发展背景
现今在“横向一体化”的管理模式下产生了一条从最上游到下游的连接所有企业的“链”。在紧邻企业间出现的供需关系, 把所有参与企业串联起来形成了供应链, 若使链上所有参与企业获益, 所有参与企业必须达到协调一致的运作。第三方物流供应商的出现, 可以满足客户部分对供应链物流服务的需求。但是第三方物流没有实现其最大的附加价值, 基于信息和知识, 在实际运作中, 第三方物流公司缺乏对整个供应链进行运作的战略专长和真正整合供应链流程的相关技术。
在当今的供应链环境中, 随着市场竞争的加剧和电子商务影响力的迅速扩展, 使顾客对外包服务期望越来越高。顾客未满足的期望推动企业重新评估他们的供应链战略, 把提供物流服务从具体的运输管理协调和供应链管理上升到对整个供应链的整合优化和供应链方案的再造设计。第四方物流应运而生。
第四方物流 (Fourth Party Logistics简称4PL) 在1996年由美国埃森哲公司Accenture的Dow Bauknight率先提出, 并定义为“一个调配和管理组织自身的及具有互补型的服务提供商的资源、能力和技术, 来提供全面的供应链解决方案的供应链集成商”, 它是一种虚拟物流。
二、第四方物流的特点
第一, 4PL依靠最优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询顾问和其他增值服务商, 整合社会物流资源, 为用户提供独特和广泛的并且比较完善的供应链解决方案。4PL的供应链解决方案共分为四个层次, 即执行、实施、变革和再造。
第二, 4PL充分利用供应链上各服务提供商的功能, 以及客户的能力和4PL自身的优势, 对整个供应链价值的增加产生作用。它关注供应链管理的各个层次, 通过不断更新优化的供应链新方案来满足顾客独特个性化的需求。
利润增长, 4PL是一个集成商, 它关注的是整条供应链, 它通过整合自己及其他组织机构的资源、能力和技术、服务等构建并实施一个综合的供应链解决方案, 为客户和自身带来惊人的综合效益。
运营成本降低, 通过整条供应链集成达到提高运作效率、降低采购成本的目的。流程一体化、系统整合和运作的结合使运营成本和产品销售成本降低。利用现代信息技术、科学标准化管理, 减少存货和现金积压, 大幅降低工作成本。
提高资产利用率, 客户通过整条供应链外包减少固定资产占用和提高了资产利用率, 从而投身核心业务, 充分发挥核心竞争优势, 获得经济效益的提高。
三、我国第四方物流发展现状及存在问题
我国第三方物流发展不成熟, 第四方物流在我国的基础薄弱。我国第四方物流是在客户需求扩张和全球物流发展的推动下产生的, 但是第四方物流需要依靠第三方物流的实际运作来实现并得到验证。4PL是比3PL更进一步的物流服务业态, 第三方物流服务于第四方物流, 第四方物流是第三方物流的管理者和集成者。我国第三方物流业不够发达, 遑论专业化的物流公司, 短期内无法形成有领导力量的第四方物流供应商。
我国物流人才缺口严重, 人才结构不合理。至上海自由贸易试验区批准设立之后, 给物流业带来商机, 人才需求增长势在必行, 预计该行业人才需求将比去年增加10%-20%。以现代物流为主体的中国生产性服务行业正位于一个长周期的开端阶段。目前, 我国物流行业中胜任其职的高级物流人才极其匮乏。相关部门了解到, 截至2010年, 我国高级物流人才每年需求3-4万人。中国的物流人才缺口为600万左右, 其中高级物流人才缺口约为40万左右。
物流信息平台建设落后, 物流信息化基础薄弱, 缺乏统一的物流公共信息平台。我国现代化物流集散和储运设施较少, 各种物流基地、物流中心还比较缺乏;现代信息技术应用水平较低, 在物流行业中, 物流管理软件的应用比较缺乏, 同时也缺乏真正行之有效的物流信息交流平台, 以EDI、互联网为基础的物流信息系统在我国还没有得到普及;物流管理方面也不统一, 传统的行业与区域限制比较明显。
缺乏客户的认可和信任。目前, 我国第三方物流还未普及, 大多企业对4PL的理论缺乏认识, 对其实际效果还不清楚, 对4PL还不认可。4PL控制整个供应链系统, 需要自由进出第三方物流等参与企业的信息系统, 一旦企业间的合作出现裂痕, 就有可能抢走对方客户。所以, 目前第三方物流与第四方物流之间的共生问题亟需解决。
四、我国第四方物流发展的对策探析
加快培养专业化复合型物流人才。物流人才和中国的现代物流发展息息相关, 要堵上中国高端物流管理人才的缺口, 必须坚持不懈的自主培养。要建立科学的物流人才培养体系, 培养专业化的、复合型的物流人才。既要熟悉物流管理技术, 更要掌握供应链流程, 同时熟悉软件程序和信息技术系统电子商务技术, 要加强现场实习和实践经验的积累, 企业也要为学生提供完善的实习体系。其次, 要改善人才培养结构, 要培养出适应现代物流产业发展的物流精英。
建立全国性、先进性的物流公共信息平台。利用国际互联网形式整合物流企业的资源, 通过快速发展的电子商务和现代物流企业的联合, 使我国物流产业有质的飞跃。目前, 主要使在整合资源方面有一定基础的物流信息平台发展成为第四方物流。
发展第三方物流, 整合第三方物流市场, 扩大第三方物流企业的规模, 为第四方物流提供基础。首先, 第三方物流要与国际物流接轨, 学习国外先进物流理论和高级技术, 加强与跨国物流公司的合作, 增加物流运作的公开化和市场信誉度, 不断提升物流服务水平和整合资源的能力。其次, 第四方物流旨在协调供应链中的各个环节, 而协调好与第三方物流的关系相当重要, 二者之间关系的好坏直接影响到第四方物流能否顺利进行。
普及4PL的理念, 取得客户的认可和信任。现阶段4PL概念还不成熟的情况下, 推广4PL的概念成为首要任务, 让供应链相关企业熟知第四方物流, 已取得他们的认可。
政府要统筹规划搞好基础建设, 革新物流企业适应现代化物流发展趋势。第四方物流对整合社会资源、物流产业的提升提出更高的要求。因此, 政府要加大物流设施的投资建设, 在物流产业政策上, 重点放在物流基础设施建设上。其次, 现代物流观念的更新和理解, 重视物流理论的研究与交流, 加快推动物流现代化进程也相当重要。
最后, 发展现代物流的法制环境尚未完善。目前, 发展现代化物流业所需的产业政策和产业规划尚未出台, 因此, 完善和落实现代物流政策和法律法规也势在必行。
参考文献
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第四方物流企业协同运作模式研究 篇5
关键词：第四方；物流企业；协同运作模式
一、武汉五环通物流产业集团有限公司简介
武汉五环通物流有限公司是一家大型国有控股集团控股的第四方物流公司，主要立足于为该控股集团服务，整合该集团权属的8家物流企业资源与设备。
五环通公司第四方物流协同运作的第三方物流企业如图1所示。
五环通公司实施第四方物流企业模式能协同的资源能力表现在以下几个方面。
（一）仓储能力
1.仓储面积33.16万平方米，自有仓库面积29.16万平方米， 在建仓库面积1万平方米，租用社会仓库面积3万平方米；2.高低温冷库容量8.16万吨， 占武汉市低温冷储总量的70%；3.食用油存储容量5.5万吨，占武汉市食用油存储规模的60%。
（二）运输能力
1.拥有铁路专用线12条，其中武汉诚通经铁道部批准具备办理20、40英尺集装箱业务的资格；2.正达物流与汉西车站已联合开通武汉至厦门、福州的两条班列；3.物流企业自有运输车辆共33台，火车槽车10台，通过契约管理有效整合社会车辆500多台；4.3艘1000吨级船舶，一次性运力投送总量可达4700吨以上。
（三）营运规模
仓储吞吐量达317.42万吨，货物运输总量101万吨， 其中铁路运输总量48.7万吨，钢材卷板加工量16.3万吨；实现综合物流收入32967万元，利润3383.45万元。
五环通公司定位是：以整合权属第三方物流企业为基础，构建第四方物流企业的新型运作模式和运作平台。
二、五环通公司第四方物流企业协同运作模式
（一）发展战略及其实施步骤
1.发展战略。五环通公司采用集中经营战略，整合特定的市场、产品，利用资本和技術等资源的集中在目标市场形成自身的品牌而迅速成长，逐步向相关多元化综合物流发展。
2.战略实施步骤。五环通公司的战略实施步骤分为以下几个阶段：第一阶段：依托政府在建设武汉1+8城市经济圈的机遇，建立统一的信息平台和对外门户网站，整合权属物流企业资源，加强信息系统建设，实现物流组织过程中的信息处理功能，利用电子商务技术整合权属企业现行的业务流程，通过多种方式走规模经营、网络化的道路，迅速扩大权属物流企业的经营规模，开展以高速公路以及沿线水路运输优势为主的运输服务，进行网点建设，形成网络化运营；第二阶段：打造第四方物流企业名牌，严格制定各项物流质量标准，构建区域物流市场的进入壁垒，并向外地市场渗透——通过流通服务能力所带来的影响并通过低成本对传统小规模物流企业的吸引力逐步渗透到全国市场，完善区域物流体系化的建设为客户提供更加完善的物流服务；第三阶段：向相关多元化综合物流发展，开拓国际市场，不断的完善自身的供应链服务水平，通过配套的区域物流体系支持逐步开展国际物流服务，实现跨国经营。
（二）协同运作的目标确定
五环通公司作为第四方物流企业，协同权属第三方物流企业运作的目标有以下几个方面。
1.客户资源整合目标。将权属第三方物流企业客户资源集中在一个系统中进行统一设计和运用。
2.能力资源整合。五环通公司对能力资源的整合主要体现在四个方面：物流服务所需的实体资源、技能资、知识资源、管理资源。
3.信息资源整合。通过IT系统的支持，五环通公司可以实现五环通公司与权属第三方物流企业之间、权属第三方物流企业之间、权属第三方物流企业与顾客之间的一对一、一对多、多对一、多对多等多形态的协同方式，从而更好地将各自的优势资源整合起来，共同为顾客提供优良、快捷的物流服务。
4.物流流程整合。物流流程整合主要包括以下几方面：业务整合；组织整合；与供应商整合；与顾客整合。
（三）第四方物流业务创新
物流金融创新、综合服务创新和物流交易创新将是五环通公司第四方物流企业业务创新的三大方向，因此，以此为发展方向，开展依托集团现有资源的特色物流发展模式。主要赢利模式包括以下。
1.供应链层次的物流金融服务。物流金融服务可以看作供应链的一部分，通过五环通公司与金融机构的密切合作，对物流企业提供物流和金融相结合的集成式服务，实现了价值链的增值。除采用目前国内外主要物流金融业务模式：结算业务、仓单质押和保兑仓，可对物流企业提供供应链层次的物流金融服务。
2.专业性的物流管理咨询服务。五环通公司是类似于输出管理服务模式的一种管理公司。专业化的第四方物流公司组织专业人员负责为权属物流企业度身定做物流整体方案（含物流信息系统规划和运作方案），并对方案的实施进行跟踪，同时培训物流企业相关人员的操作能力和物流信息系统运用能力，直至物流企业自身具备方案正常运转的实力，提供从运输到仓储再到售后服务的全套综合性服务，利用它们的技术将各自分离的供应链单元集成起来。
3.协助区域行业协会制定行业标准，推行标准化服务。协助区域行业协会，如武汉市物流协会制定行业标准，设定区域准入机制，通过五环通公司的信息平台，推行标准化的服务，更加充分的发挥其引导与战略规划作用，有效的降低湖北省乃至中部地区物流企业的运作成本。
4.物流工程项目集成专业化服务。五环通公司为权属第三方物流企业提供物流规划设计、开发、物流设备供应及现场安装调试、物流运营托管服务、物流工程项目总包等服务，凭借个性化的技术集成全面降低企业的投资、运营成本。
5.物流人才的培养、招募服务。中国物流企业目前人才非常的缺乏。随着物流行业的发展，需要大批量的专业的高素质的物流行业人员。五环通公司可根据自身进行的市场调研结果、企业委托等方式，适应市场和企业的要求，一方面通过专业培训和教育，达到培养优秀的物流人才的目的，为物流企业输送人才；另一方面提供从企业外部进行人才的招募和争夺的服务。
6.物流客户的信息系统的服务与支持。建立针对客户的服务维护系统，向所有客户提供系统服务，这个服务体系将保证五环通公司销售及运作的顺利完成，并使客户满意，利用系统及时反馈和调节我公司的服务策略，以快速解答客户问题，采用电子方式提供服务与支持，有效地节约时间，这些服务主要使用集中的呼中中心、电子邮件和自动电子邮件确认服务等等。
（四）协同运作的信息平台
1.信息平台结构。根据技术发展的趋势，五环通公司采用了三层结构的技术框架，如图2所示。该体系结构自下而上，可以分为三部分——数据层、业务逻辑层、表现层。
第一，表示层。表示层提供用户服务，通过可视化的用户界面表示信息和收集数据，是用户使用应用系统的接口。在电子商务应用中，表示层使用通用浏览器作为用户界面，访问业务系统向外提供服务的Web站点，显示业务信息，收集客户数据；服务器端的Web服务器负责处理客户通过Internet发出的各种请求。
第二，业务层。业务层是实际业务规则的执行部分。业务层通过将正规的过程和业务规则应用于相关数据来实现客户通过表示层发出的业务请求。在此框架中，业务层使用EJB技术，将复杂的业务规则和操作封装在一个或几个EJB组件中，通过部件服务向外提供服务。Web服务器端应用程序使用这些EJB提供的接口进行业务操作。
第三，数据层。数据层是业务数据的存放地。通常数据层使用一个关系型数据库（如SQL SERVER ，ORACLE）来实现数据的存储，并集中管理这些数据，实现企业业务数据的完整性、安全性和灾难防护。
采用这种架构，系统的二次開发将在中间的业务逻辑层中实现。系统功能的实现将以数据库为基础，采用通用的JSP技术加以实现，该技术是比较成熟的技术，实践证明该技术是安全可靠的。
从上述的三层结构中，可以看到，最终用户是不能直接操作系统的数据层，因此，数据层的安全形势能够得到一定的保障的。
除此之外，按上述三层结构设计的系统具有较好的扩展性。随着业务的拓展，可以很方便的在必要的层面中添加相应的应用，实现系统功能的扩展。
2.B/S服务模式。该平台方案是一套完全基于Java 和浏览器技术的软件，在最终的客户端，不需要安装额外的客户端，仅仅需要浏览器（支持IE5.0以上版本）就可以实现全部的操作，甚至包括远程管理和系统维护，是一套真正和平台无关的B/S结构系统。
（五）五环通公司基于信息平台的协同运作步骤
通过分析可以看，五环通公司第四方物流的协同运作步骤流程如图3表示。
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＊本文系中南财经政法大学引进人才科研启动项目（31140910809）、中央高校基本科研业务费项目（31541110824）阶段性成果
中小企业第四方物流发展现状分析 篇6
随着经济全球化和信息化进程的不断加快, 物流业作为具有广阔前景和增值功能的新兴服务业, 正在全球范围内迅速发展, 掀起“现代物流革命”。目前, 物流服务主要流行第三方物流, 第三方物流是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式, 而第三方物流主要是针对“需要单一”的企业, 虽然也能进行复杂到设计、实施和运作一个公司的整个分销和物流系统, 可这并不能满足现在企业的发展需要。因此, 第四方物流不断引入企业界。第四方物流是在解决企业物流的基础上, 整合社会资源, 解决物流信息充分共享、社会物流资源充分利用问题, 同时也是推进我国现代物流产业发展发挥政府职能所能做的唯一切入点。
云南地处我国西部省份, 在物流的发展水平上相对落后, 且云南的企业主要为中小企业 (截至2013年底, 云南省中小企业数量有21.8万家, 占云南省企业数量的97%以上, 创造的GDP占全省的46%) , 因此云南中小企业物流的发展对云南的经济提升具有重要的意义。本文分析了云南中小企业在发展物流方面存在的问题, 以此提出发展第四方物流的可行性, 并给出相关的对策和建议。
二、第三方物流与第四方物流相关概念
(一) 第三方物流。
第三方物流是一种新的物流管理理念和方式, 其概念源于管理学中的Outsourcing, 即外包。但第三方物流并不等同于外包, 所谓的外包是指粗放型的业务外部委托, 而第三方物流则是在更新、更高层次上的发展, 其包含更丰富的内容:
1、以其个性化服务在物流企业与客户之间建立荣辱与共的联盟关系, 第三方物流的科学性正在于充分体现了社会合理分工的原则。
2、以其第三方的专业优势向物流需求企业提供个性化服务, 即针对特定客户的个别业务特征提供为其定制的特定服务, 而非面向多个客户提供一般的服务, 改变了物流企业与客户之间的关系, 由“一对多”变为“一对一”即物流企业依托于客户, 客户则以物流企业为后勤, 失掉任何一方, 企业都无法有效运作, 甚至无法继续生存。
(二) 第四方物流。
第四方物流是一个供应链的集成商, 一般情况下政府为促进地区物流产业发展领头搭建第四方物流平台提供共享及发布信息服务, 是供需双方及第三方物流的领导力量。它不仅是物流的利益方, 而是通过拥有的信息技术、整合能力以及其他资源提供一套完整的供应链解决方案, 以此获取一定的利润。它是帮助企业实现降低成本和有效整合资源, 并且依靠优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询以及其他增值服务商, 为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。
(三) 第三方物流与第四方物流的关系。
第一, “第三方物流”, 作为一种新兴的物流方式活跃在流通领域, 它的节约物流成本、提高物流效率的功能已为众多企业认可。随着企业要求的提高, “第三方物流”在整合社会所有的物流资源以解决物流瓶颈、达到最大效率方面开始出现力不从心;虽然从局部来看, 第三方物流是高效率的, 但从一个地区、一个国家的整体来说, 第三方物流企业各自为政, 这种加和的结果很难达到最优, 难以解决经济发展中的物流瓶颈, 尤其是电子商务中新的物流瓶颈。另外, 物流业的发展需要技术专家和管理咨询专家的推动, 而第三方物流恰恰缺乏高技术、高素质的人才队伍支撑, 于是“第四方物流”应运而生。第二, 第三方物流供应商能为企业客户提供相对于企业的全局最优, 却不能提供相对于行业或供应链的全局最优, 因此第四方物流服务供应商应先对现有资源和物流运作流程进行整个管理过程再造, 从而达到解决方案所预期的目标。第四方物流服务供应商整个管理过程设计为四个层次, 即再造、变革、实施和执行。
三、云南省物流发展现状
近年来, 云南省物流业处于较快增长阶段, 物流基础设施具备一定规模, 综合运输网络体系初步形成, 交通运输、仓储等传统物流业蓬勃发展, 代表现代物流组织形式的第三方物流迅速兴起。
(一) 区位优势突出, 为现代物流业提供了潜力巨大的发展空间。
云南省毗邻越南、缅甸、老挝三国, 与泰国、柬埔寨非常接近, 共有国家一类口岸12个、二类口岸8个、各类通道90多条, 这些口岸和通道大多具备良好的外接条件;对内与广西、贵州、四川等省相连。因而, 在中国-东盟自由贸易区建设和泛珠三角“9+2”区域经贸合作中, 云南的区位优势将得到充分发挥, 具备发展成为东南亚物流中心和泛珠三角“9+2”区域合作的重要物流枢纽的区位条件, 发展潜力巨大。
(二) 综合运输网络基本形成, 为现代物流业发展创造了良好的条件。
全省铁路、公路、水运、航空构成的综合运输网络基本形成。公路通车里程达到16.8万公里, 为全国之最, 其中建成高速公路1, 421公里;铁路运营总里程达到2, 327公里;民航机场10个, 国内外航线160多条;内河通航里程2, 764公里。省委、省人民政府确定了将云南建设成为中国连接东南亚、南亚的国际大通道的发展目标。到2015年将分别完成南昆、贵昆、成昆、内昆、滇藏5条铁路云南段的改造与建设, 由桂、黔、川、藏四省区五向入滇, 经云南路网后, 实现沿泛亚铁路东、中、西三向出境, 经越、老、缅三国连接东南亚、南亚等地区的“五入滇、三出境”网络布局的战略构想。
(三) 物流企业迅速成长, 为物流业发展提供了可靠的营运载体。
随着经济发展, 一批具有现代物流雏形的物流企业正在快速成长。全省共有各类物流企业400多家, 逐步形成了四类物流企业群体:一类是传统运输与货代、仓储企业转型的物流企业;第二类是合资或独资物流企业;第三类是民营物流企业;第四类是生产企业建立的物流企业。烟草、花卉、制药、精细化工、橡胶等产业物流配送体系的建设也具有相当水平。这些企业正逐步发展成为云南现代物流业的中坚力量。
(四) 信息技术和网络技术广泛运用, 为现代物流营运提供了强大的技术支撑。
目前, 云南已拥有近2万公里的电信网络干线光缆和1万多公里的长途微波线路, 覆盖了所有州市和90%以上的县 (市、区) 。同时, EDI、ERP、MRP、GPS等一些先进物流信息交流、管理和控制的技术得到了应用。云南在边境口岸实现了“大通关”, 构建了新型便捷的通关模式;昆明国际机场、昆明火车东站集装箱货场等口岸, 实行“一站式”服务。比较完善的信息和网络技术在生产管理中的应用, 为现代物流业发展所必需的公用信息平台提供了强有力的支撑。
四、阻碍云南第四方物流发展的因素
虽然近年来云南物流业发展较快, 物流总量增幅较大, 市场需求也逐渐呈现多样化与复杂化, 政府对物流业的重视更加明显, 但云南要发展第四方物流还存在很多制约因素。
(一) 物流规模较小、专业化较低。
目前, 云南物流企业规模较小, 物流管理又比较分散, 物流部门条块分割的现象比较严重, 每个部门都自成体系, 缺乏整体物流规划, 加之大多数物流企业企业运营方式单一, 综合性物流公司少, 使货物仓储、运输、配送无效作业环节增加, 物流速度的降低和物流成本的上升, 造成物流业整体效益不佳, 竞争力不强。
(二) 物流的专业化程度不高, 影响物流的效益。
当前, 云南的物流运输、仓储的现代化水平还不高, 物流中心和配送中心的建设以及集装箱运输的发展还缓慢, 生产、供应、销售一体化、专业化操作程度低, 直接导致了物流作业过程的效率低下, 成本过高, 从而很难为合资企业或外资企业提供综合性的物流服务, 也很难使社会物流与企业物流一体化。
(三) 企业本身组织机构与功能缺失。
部分企业经营人员对物流的理解不充分, 将物流等同理解为简单的仓储与配送, 因此一些小的物流企业机构设置不健全, 对业务部门较为重视而忽略了其他部门的功能。一些企业甚至没有对企业的财务及金融有正确的认识, 财务在其企业运营过程中只是进行了收款、发工资等日常工作, 没有标准的财务报告。
(四) 行业资源没有得到有效的整合。
各中小物流企业各自为营, 独立搜集、整理所拥有的资源, 并对企业的资源及客户信息进行保密。在没有对资源和信息进行良好整合的基础上进行的物流运输, 其隐形成本较大。如车的满载率不高, 有时候还会存在空车回程的问题, 从而造成行业内资源的浪费。
(五) 物流基础设施、技术单一。
首先, 云南省绝大多数物流企业起步较晚, 都是传统仓储以及传统运输业的转型, 这类企业的融资渠道不是很好, 资金也不足, 能提供专业物流、综合物流的公司屈指可数, 根本无法满足云南省的现代物流的发展;其次, 物流设施与装备的落后已经成为云南发展现代物流重要的制约因素, 虽然云南现在的设施设备建设已经进步了, 可纵观现有设施:专业的运输工具只有卡车、火车, 航空运输正在发展, 大部分库房只是普通库房, 现代化的仓储设备都是少之又少, 特别是对于发展第四方物流而言是几乎不可能的, 因为物流设备的发展是第四方物流整合多方资源所必需的硬件。
(六) 物流人才缺乏。
当前, 我国在物流人才的教育和培养上比较缓慢, 市场上符合要求的物流人才很少, 而且层次较低, 物流专业人才缺乏。特别像云南这样的西部省份, 能够切实为企业提供有效方案的中高级物流人才较少, 从而制约了物流的发展。据云南省物流与采购联合会在2012年1月对云南物流企业进行的调查数据显示, 未来物流企业最紧缺的人才以本科和专科为主。其中, 需要综合性物流管理人才的占57.6%, 需要物流信息管理人员的占40.7%, 需要库存管理人员的占22%, 需要运输管理人员的15.3%, 需要仓储操作人员的占6.8%。这说明未来企业对综合性物流管理人才和物流信息管理人员的需求较高。
五、推进云南中小企业第四方物流发展的对策建议
第三方物流的发展是开展第四方物流的关键, 就目前云南物流的发展来看, 虽然第三方物流有了一定的发展, 但要开展第四方物流还存在诸多困难, 必须统筹规划, 循序渐进。为此, 提出以下对策建议:
(一) 进一步加快第三方物流的发展, 满足市场对专业化、多样化的物流需求。
首先, 积极推进交通基础举措措施建设, 完善综合运输网络布局, 按照货物流向、物流发展的需要, 实现水、铁、公、航空、管道等五种运输方式无缝衔接;其次, 通过物流供给链上协同, 引导云南中小物流公司对业务活动进行取舍, 形成自身在供给链上支、节点物流专业化优势, 实现差位发展。
(二) 建立全国性的物流公共信息平台。
信息流是伴随着物流的运作逐渐产生的, 然而物流公共信息平台却为物流正常运转、物流管理、决策以及战略的制定提供了重要的支撑作用, 云南必须加大九大平台的建设即基础通信平台、资金结算与支付平台、物流通关平台、货物定位与跟踪平台、物流信息采集平台、物流信息发布平台、物流信息处理与咨询平台、物流市场交易平台和物流业务应用平台, 只有信息平台得以完善, 信息交流的通畅才能保证物流良好发展。
(三) 统筹规划, 推进交通基础设施与区域物流基地建设。
首先, 政府通过税收、财政、土地等政策杠杆, 引导具有核心竞争力的IT、物流企业等通过参股、控股、合资等形式进行资产重组, 培育一些具有供给链整合能力的第四方物流企业;其次, 加强运输网络布局范围物流举措措施用地规划与建设, 形成比较集中的区域物流集散基地。另外, 在工业政策上, 倾斜性扶持符合发展规划要求的区域物流园区建设。
(四) 大力发展支持性物流, 提升云南物流公司发展水平。
首先, 要借助行业协会与龙头企业的示范带动作用, 加快物流治理、技术和服务标准的应用与推广, 鼓励企业采用标准化的物流计量、货物分类、物品标识、物流举措措施等;其次, 加大物流技术装备成果转化支持力度, 积极推广物品编码体系, 鼓励出产企业采用仓储运输、分拣包装、条码等专用装备, 逐步实现物流现代化。
(五) 加强现代物流理念和方法的宣传。
政府部门应以各种形式加强宣传力度, 帮助企业认识发展第四方物流的作用, 并鼓励有条件的企业向第四方物流发展。组织召开物流研讨会, 对规划发展城市物流业提出政策建议;通过互联网、报纸杂志等新闻媒体加强舆论造势, 举办有关新闻发布会、颁布实施大纲、讲座、报告会、培训班, 开展教育培训;促进企业观念更新;政府通过外交、发展援助和国际经济技术合作等政策措施, 创造良好的外部环境。
(六) 建立完善的物流法规体系。
营造一个既同国际惯例接轨又符合我国国情的有利于物流企业发展的宽松环境, 这是一个地区形成物流产业优势的必要条件, 各行业主管部门可以对不适应物流业发展的各类法规进行修改和完善, 按照国家《道路法》、《铁路法》、《水路运输管理条例》等国家有关部门的规章, 从促进云南省物流业发展的需要出发, 完善云南现有的法律、法规, 积极进行调研、摸索。同时, 抓紧制定和完善综合性、跨行业、跨部门、跨地区的物流行业法律、法规和政策规章。此外, 可借鉴国外先进模式, 结合本地区物流活动经验, 制定一些物流行业的自律规范, 并不断地改进和完善。切实做到有法可依, 有序可循, 保证物流的健康发展。
(七) 建立行业协调部门。
物流业是个跨部门的行业, 涉及面很广, 与方方面面都有关系。比如, 铁路运输、公路运输、内河运输、航空运输、进出口货物等, 分别与铁道、交通、航运、民航和海关等部门有关。物流企业分别要与政府许多部门打交道, 耗时费力, 而且经常碰到对物流业的误解, 造成困难和阻力。同时, 物流企业之间也需要相互合作, 发挥优势互补, 以有利于进行合作竞争。
(八) 加快人才的培养。
目前, 加强物流学科体系建设, 解决理论和实际结合的问题, 加快高素质物流人才的培养, 仍是云南高等教育物流专业建设的当务之急, 完善教育体制, 更好地“多出人才、出好人才”, 为云南物流发展提供强有力的人力资源, 将对云南物流业带来长远而有利的发展。为此, 可针对物流业不同层次对专业人才的需求, 由政府主管部门及相关培训机构, 通过社会调查, 了解市场对人才的需求, 制定相应的招生计划, 采取长期培养和短期培训、学校培养和在职培训、国内培养和出国培训等多种方式, 更快更好地培养出适应市场需求、企业需求的物流人才。从长远的需求考虑, 可在一些大专院校增设物流相关专业, 有计划的扩大招生指标, 以迎合日益增长高素质物流人才的需求。同时, 也可以将物流企业与相关的科研机构和各大专院校进行产学结合, 将技术与资金进行融合, 企业出资金, 科研机构及院校出技术, 形成共同的利益体系, 充分发挥各自的优势, 对目前物流业发展的重要理论和技术问题进行攻关, 将科研成果更有效地运用于生产服务中。
摘要：随着物流业的快速发展, 以第三方为主的物流业服务已不能满足客户的需求, 因此第四方物流的引入能为企业实现降低成本和有效整合资源, 并且依靠优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询以及其他增值服务商, 为客户提供独特的供应链解决方案。本文以云南省为例, 对中小企业在发展第四方物流中存在的问题进行分析, 并提出对策建议。
关键词：中小企业,第四方物流,问题,对策
参考文献
[1]杨沙沙, 李平.第四方物流与第三方物流协同发展浅析[J].中国储运, 2013.4.
[2]任伟.我国第三方物流发展存在的问题和对策[J].中国商贸, 2013.2.
第四方物流现状 篇7
1 第四方物流在国内外的发展现状
1.1 第四方物流在国外的发展现状
第四方物流在国外已有长足的发展,许多第三方物流公司成功地向第四方物流转变。在美国、欧洲都有第四方物流公司成功的案例。从第四方物流的概念提出到现在不过十几年,在国外成功的案例已经很多。第四方物流在降低成本和提高服务质量方面的优势非常明显,这使得第四方物流在国外发展迅速。
在美国,Ryder integrated Logistics信息技术巨头IBM和第四方物流概念的创造者Accenture公司结为战略联盟,使得Ryder拥有了技术和供应链管理方面的特长,而如果没有第四方物流的加盟,Ryder公司将花费巨额的资金及大量的时间才能够获得这种专长[1]。
在欧洲,Accenture公司、EIFIAT公司的子公司New Holland成立了一个合资企业Newhalland Logistics SPA,专门经营服务零配件物流。该公司由Newhalland拥有80%的股份,Accenture占20%的股份。Newhalland为合资企业投入了6个国家的仓库、775个雇员、资本投资和运作管理能力。Accenture方面投入了管理人员、信息技术、运作管理和流程再造的专长。零配件管理运作业务涵盖了计划、采购、库存、分销、运输和客户支持。在过去7年的总投资回报有6 700万美元。大约三分之二的节省来自运作成本降低,20%来自库存管理,其他15%来自运费节省。同时Newhalland Logistics实现了大于90%的定单完成准确率[2]。
在英国Accenture公司和THAMES WATER于1995年开始进行了第四方物流性质的合作。THAMES WATER是英国最大的供水公司,年营业额超过20亿美元。控制成本的初衷令其决定将整个供应链实行外包,由此双方的合资公司Connect 2020成立了。Connect 2020成立的目的旨在为供水行业提供物流和采购服务。之后Accenture公司对THAMES WATER整个供应链系统进行了再造,包括重新设计仓储系统、重新分析发送流程及建立新的采购系统。在此框架下,Accenture公司又与所有第三方物流供应商重新签署协议,以降低成本。6年之后THAMES WATER节省了15亿美元的经营成本,服务及原料费用下降了35%,并且呈逐年下降趋势。供应链总成本降低10%,库存水平降低50%,未完成定单减少70%。最重要的是,在降低成本的同时其客户服务质量有了大大提高。
1.2 第四方物流在我国的发展现状
1.2.1 第三方物流在国内的发展。
在最近几年,中国第三方物流企业迅速崛起,但从总体讲还比较弱小。我国物流企业大多数来自以下三种情况:一是原有的运输、仓储企业经过改造向物流企业转变,如中远国际货运公司、中国对外贸易运输(集团)总公司、中国储运总公司、中国外轮代理公司、中国邮政等;二是新成立的第三方物流企业,如广东宝供物流企业集团、深圳市中海国际物流有限公司、广州快步易捷信息服务有限公司等;三是一些大型企业自办物流,作为核心竞争力,如青岛海尔集团成立物流推进本部,上海华联、联华、农工商连锁集团,都建立了自己的配送中心。
对中国现代物流的发展来讲,有很多制约因素,主要有以下几个方面:
(1)体制性障碍。物流要素由政府分割,没有完全形成一个统一的物流市场,全国范围内至今还没有一个真正意义上的物流发展总体规划和物流行业标准,政府没有起到应有的引导作用;物流相关法律远落后于行业发展,过去适用于传统运输、仓储、流通等单一环节的法律,已不能保障物流作为完整的行业链条有效运行。
(2)认识滞后。很多中国企业“重生产、轻流通”的观念没有改变,没有现代物流意识。在2003年有接近70%的物流服务提供商认为他们的客户,尤其是中国客户,还没有准备好外包物流服务;中国企业外包物流的比例只有16%,而跨国企业的物流外包率为69%。在这同时还存在着现代物流教育落后、专业物流人才缺乏的问题[3]。
(3)物流技术落后。物流的基础设施和装备已经初具规模,但是质量普遍较低,运作效率低,物流的信息化低下。第三方物流供应商功能单一,增值服务薄弱。据调查,我国的物流服务企业中,仅有39%的企业拥有物流信息系统,绝大多数物流服务企业尚不具备应用现代信息技术处理物流信息的能力;很多客户对第三方物流提供商的服务水平缺乏信心。值得欣慰的是从2001年开始,我国外包物流市场的年均增长速度预计已经达到了25%,高于美国第三方物流市场的增长。根据调查,预计在这几年,外包物流的支出占总物流支出的比例将由20%增长至60%。中国第三方物流提供商也快速成长,在1999~2001年之间,多于70%的被访提供商的年增长大于30%,而有一些提供商的收入更是连年翻倍增长。但是现今中国第三方物流市场处于高度分散化,没有一家第三方物流提供商的市场份额超过2%。对此,中国政府已经有了充分的认识,在未来几年内,鼓励建设30个全国性物流中心和10个大型物流企业。在随后的几年内,伴着越来越多的跨国企业进入中国市场,中国企业物流观念的转变、政府的激励和行业标准的建立,将会有更多的第三方物流公司不断涌现,传统的运输和仓储企业也会纷纷翻牌,来抢夺这个日益扩大的第三方物流市场。1.2.2第四方物流在国内的初步实践。第四方物流前景诱人,其门槛非常高。要想进入第四方物流领域,企业必须在某一个或几个方面具备很强的核心能力,并且有能力通过战略合作伙伴关系很容易地进入其他领域。国内已经有这方面的实践案例。2005年11月1日,威尚集团旗下的安得物流公司宣告其定位物流高端的第四方物流公司——广州安得供应链技术有限公司正式成立,这是国内具有实际业务与运作实力的第三方物流公司孵化的第一家第四方物流公司。紧接着,2005年11月28日,安得物流公司就与广州著名家电销售商东泽电器签署战略合作协议,双方在第三方物流基础上共同打造“第四方物流”,为东泽电器提供从供应商到经销商、从经销商到单一客户的一整套涉及货物运输、仓储、货物跟踪等全流程的解决方案。从而开始了第四方物流公司正式的业务运作。在此之前,安得物流公司因为有美的集团在资金和货源方面给以保证,得以在我国众多第三方物流公司中脱颖而出。广州安得供应链技术公司背靠安得物流公司,是它成为我国第一家第四方物流公司的有利条件。
安得物流现在的年营业额已经超过3亿元,超过一半的收入来源于美的集团以外的30多个客户[4]。安得供应链技术公司前期可以利用安得物流现有的客户资源,尽管它是独立核算的,但它可以免费或以较低的价格为安得物流的客户提供第四方物流服务,积累经验,一旦有几个成功的案例,以它相对于跨国咨询公司的价格优势和本土优势,很可能领先其他对手。安得物流也可以凭借安得供应链技术公司为客户提供的免费或低价第四方物流服务吸引更多的客户,增强自己作为第三方物流供应商的竞争力。
另据《大众日报》2005年12月12日报道,海尔集团物流有限公司与寰宇空港物流签订北京首都机场的物流合作项目协议,也标志着海尔物流已进入第四方物流领域。创造现代经营神话的海尔集团从1984年12月到现在,经历了三个发展战略阶段:第一阶段是品牌战略,第二阶段是多元化战略,第三阶段是国际化战略。在第三阶段,其战略创新的核心是从海尔的国际化到国际化的海尔,是建立全球供应链网络,支撑这个网络体系的就是海尔的现代物流体系[5]。海尔集团认为,21世纪的竞争将不再是单个企业之间的竞争,而是供应链与供应链之间的竞争。谁所在的供应链总成本低,对市场响应速度快,谁就能赢得市场。一只手抓住用户的需求,一只手抓住可以满足用户需求的全球供应链,这就是海尔物流创造的核心竞争力。也正是基于这一经营理念,海尔才会顺理成章地走在了现代物流发展的最前沿———进入第四方物流领域。
2 发展第四方物流的对策及建议
由于我国物流业面临着资源多而质量差,市场潜力巨大并吸引着国外强势的物流企业的情况,必须大力发展第四方物流,发挥第四方物流整合物流服务和大范围资源及以客户为中心的优势,要做到这些,必须做到以下几点:
2.1 大力发展第三方物流
2.1.1 优化第三方物流。
第四方物流是在第三方物流整合社会资源基础上再进行整合,只有大力发展第三方物流,第四方物流才有发展的组织基础。目前我国第三方物流企业发展比较分散,而且规模普遍较小,既有改制后的大型物资集团,又有生产企业延伸供应链而形成的专业化物流公司,还有外商和民营企业。为迎接跨国物流企业的挑战,必须大力发展第三方物流,培育大型的第三方物流企业航母,这样既可以在不增加资本投入情况下,提高物流业的效益,又可以为协作企业创造“第三方利润源”[6]。
针对目前我国第三方物流的发展状况,要从宏观方面改善第三方物流发展的环境。这主要是指政府要发挥宏观调控和指导作用,不仅包括合理规划基础设施,如道路交通、信息网络等硬环境建设,还包括转变传统观念、理顺管理体制、加强人才培养等软环境方面的建设。其次要从微观方面采取措施,加强第三方物流服务企业与物流服务需求企业的建设。物流服务企业通过整合,壮大企业规模;采用先进的物流设施、设备,提高服务能力等,这些固然重要,但笔者认为尤为值得重视的是物流服务需求企业的建设[7]。在经济市场化的环境中,只有需求才是真正的市场原动力。因此,培养和挖掘物流需求是当前推动第三方物流发展的关键。而培养和挖掘物流需求要从转变观念入手。物流服务需求企业应该摒弃“一切都要自己拥有,一切都要自己干”的传统观念,树立协作、联合及共赢的思想,积极接受物流外包的理念,扩大外包范围,为第三方物流发展创造需求动力。
2.1.2 与第三方物流建立战略联盟。
我国现阶段3PL公司普遍经营规模较小、网络分散、功能单一,因而发挥不了物流企业系统优势也不能更多降低客户成本、创造超额第三利润。同时,3PL也需要第四方物流对其优化供应链与方案设计予以指导。第四方物流的思想又必须借助3PL的实际运作来实现。在两者有可能面对共同的客户时,解决的最好方法就是“共生”,即在两者之间实施战略联盟,通过“协同服务”共同为客户服务,才能最终实现服务的最大增值。
2.2 培养第四方物流所需的专业物流人才
长期以来,我国对物流人才的认识不够重视,然而,随着知识经济的到来,物流人才必然成为企业价值创造链中不可或缺的主体。在解决对物流人才认识上的问题时,不但要从宏观上来考虑,认识到高端物流人才对于企业在流通、发展上的重要性,而且也不能低估其他物流人才在物流作业链中重要性和作业的价值,使物流处处皆人才、人才处处有价值的认识和理念植根于思想和头脑乃至行动之中,才能从根源上解决物流人才的问题。此外,我们还必须着力解决物流人才短缺在体制和机制上的问题[8]。概括而论,我国物流人才短缺的现状在短时间内还不会有根本的改观,寻求突破只能是给予物流人才合适的内外部环境和足够的养分。为此,突破人才的瓶颈应从如下几方面做起:
2.2.1 培养专业人才。
要健全培养教育体制,为物流人才的成长创造条件。现代物流学科是一门新兴学科,正处在不断研究和完善的过程中,作为一个交叉学科,与管理学、工学、经济学、交通运输工程、信息化建设等息息相关,但又不同于这些学科,因此要开展对物流学科的研究,重点培养一批优秀的物流学科带头人。并认真抓好教育和培训工作,使更多的适应我国物流需要的人才脱颖而出。在此基础上,尽可能结合我国当前和今后一段时间物流人才的需求,增强政府、高校、企业之间的合作,形成政策—教育—适用的良性循环体制,使企业需要的多层次的物流人才不断充盈,以满足企业在规划类、营销类、管理类和作业类方面人才的需求。与此同时,国家、教育机构和企业要大力开展职业培训,以不同的方式补短和充电,在提高整个物流人员的素质的前提下,在短时间内发挥现有人才的实际功能和作用,解决具体问题,以适应和满足物流产业发展的现实需求[9]。
2.2.2 引进国外高级人才。
要充分利用国外先进物流经验和物流人才,缓解当前我国物流人才短缺的现状。对有一定基础和经验的物流人才,我们可以通过到国外考察、培训、进修等方式,迅速提高他们的水平和能力;对于高端人才欠缺的企业,我们不妨直接引进物流高级人才,以缓解这方面的人员欠缺[10]。而且,对物流人才的引进也应遵循择优的原则。要对物流人才进行全面的考察,包括学历、专业技能、工作经历及实际工作能力等。要改变传统人才引进存在的重文凭轻能力、重数量轻质量、重眼前轻未来等倾向,既要有硕士以上的较高物流专业的学历,又要有开拓创新的实际能力;既要满足企业物流发展的人才数量的需求,又要满足急需人才质量的要求;既要着眼企业物流发展的现在,同样也要着眼于企业物流发展的未来。只有这样,才能在工业企业内部形成基、中、高层物流人才的良性循环层次,从而使工业企业的整体物流能力有实质性的提高。
2.3 改变物流企业经营战略
2.3.1 推进物流服务标准化。
对整个物流行业而言,需要用企业标准和规范将供方、干线物流、配送、送达需方等物流环节有机连接起来,如果物流企业没有相应的标准势必增加其链接的成本难度。对第四方物流企业来说,标准化是加强内部管理、降低成本、提高服务质量的有效措施;对消费者而言,标准化能加强对消费者权益的保护。第四方物流最大的难点就在于,制造商依据什么能放心地将其物流控制权,甚至企业商业机密交给物流服务商。解决两者之间的信任问题,首先一点就是物流服务标准化和规范化。行业标准和规范可将供方、干线物流、配送、送达需方等各物流接口有机衔接,使整个操作流程更规范合理、公正透明,加强了对消费者权益的保护,从而增强了客户对企业的信任[11]。其次,要在物流行业协会建立一个对第三方物流、第四方物流企业的信用评级制度,由客户及其他物流服务参与方共同监督,将利用企业商业机密的第四方物流予以备案,向社会实时公布。2.3.2整合物流资源由竞争走向合作。国内物流业资源较为庞大,但传统意义上的物流各个环节(如仓储、运输、包装等)之间缺乏有效的整合,需要提供一个全面的管理方式。国内物流业目前的成本大约占总成本的三分之一左右,可压缩的空间很大,提供物流服务有非常广阔的市场前景[12]。国内干线物流资源利用率不高,物流末端配送能力不足,因此,通过现有物流资源的整合,由竞争走向合作是加速我国第四方物流进程的捷径。
2.4 转变政府职能
2.4.1 统筹规划基础建设。
政府统筹规划,搞好物流基础建设,我国物流产业真正提升,必须通过第四方物流来完成。政府加强统筹规划、注重物流设施的投资建设、打好物流配送基础,是第四方物流成长的必要条件。第四方物流对整合社会资源、物流产业的提升具有极其重要的作用,它的发展状况对经济发展、商品流通和大众消费起着重要的促进或制约作用。为此,在物流产业政策上,应重点放在物流基础建设方面[13]。
2.4.2 推动信息化建设。
推动信息化建设,发展第四方物流是解决整个社会物流资源配置问题的最有力的手段。我国目前正在推进信息化进程,把当前蓬勃发展的电于商务和现代物流产业结合起来的最佳途径就是培育第四方物流企业(包括第三方物流企业)的资源,这样可能使我国物流产业真正有质的提高,也只有这样才能应对加入WTO后的跨国物流公司的竞争。2.4.3推广第四方物流概念。推广第四方物流的概念,取得客户的认可和信任。在中国,第三方物流尚还没有普及,作为物流新兴概念的第四方物流,很多企业可能还不清楚,根本就谈不上认可和信任。因此现阶段推广第四方物流的概念是首要任务,让国内企业理解、了解第四方物流,以便取得他们的认可与信任。
摘要：随着经济的全球化、信息技术的发展及竞争环境的迅速变化,对物流提出了新的要求,不仅要求物流在降低成本、提供便捷服务方面有所建树,还要求物流企业能够提供一整套的供应链解决方案,以提高企业的整体竞争力。在这种情况下第四方物流这一新兴的物流方式应运而生。文章首先对第四方物流在国内外的发展现状进行总结分析,发现第四方物流在国外已进入成熟阶段,而在国内还处于萌芽阶段。其次,从发展第三方物流、培养专业物流人才、改变企业经营策略以及转变政府职能等方面,提出了在我国发展第四方物流的对策和建议。
第四方物流形态研究 篇8
第一方物流指生产或销售企业内部运作物流的模式。第二方物流指是外部服务商为生产或销售企业运作储存或运输的物流模式。第三方物流 (3PL) 指外部物流服务商利用其多模态储运设施为客户提供一站式服务 (one-stop service) 物流服务的模式, 从运输、仓储到配送等。诸如快递公司或货运代理, 第三方物流服务提供商 (3PLs) 通过其一站式物流服务“整体解决”企业的物流需求问题, 并通吃所有的物流服务利润。3PL的优势是能消除客户的基础设施投资和能减少客户的物流运营费用。
增值需求驱动着协作。在制造业, 协作日益重要。协作指与客户、供应商和合作伙伴之间在整个价值链上紧密合作, 以期实现共赢。协作涉及到集成跨公司的物流过程及其IT系统。这种协作一般很复杂。3PLs难以满足用户的这种需要, 难以控制和监测物流全局, 不能向客户提供整个供应链的物流服务, 如企业信息整合, 客户动态事件管理和客户协同综合管理等。客户需要借助于外部供应链方案去管理物流过程的完全外包。因此, 为客户提供全面供应链方案及其服务的第四方物流服务提供商 (4PLs) 问世。
4PL
第四方物流 (4PL) 指把整个供应链管理外包给外部专业公司运作的方式, 包括该过程的所有财产、规划和管理。埃森哲把4PLs定义为通过协议对内部和具有互补性服务供应商所拥有的资源、能力和技术进行整合, 加以管理, 为客户设计、构建和运行全面供应链解决方案的基于非储运设施的供应链集成商。4PLs把物流看作完整链进行设计和管理, 利用分包商来控制与管理客户公司的点到点式供应链运作。
大多数企业重视与渠道伙伴的合作, 包括客户、原料供应商和物流服务供应商。4 P L s是合同性权威, 旨在优化物流链和组织运营和实施策略性建议。4PLs以新合作和合同联合涉众, 这对合作至关重要, 以便开拓和维护参与整体供应链活动的涉众间的关系。
4PLs的原则。4PLs是客户在物流领域的持久策略性伙伴, 是供应链服务者和过程调解人 (供应链实践者) , 为客户选择和雇佣质优价廉的储运服务提供商。为避免利益冲突, 4PLs不是运营商, 不能拥有储运设施, 而是策略性咨询商, 要遵循中立性原则, 以便基于客户的实际需求选择物流服务提供商, 保持选择要基于公正性和中立性。这就要求4PLs只能拥有计算机系统和智力资本, 不与3PLs竞争, 只能利用2PLs和/或3PLs为客户提供服务, 即根据3PLs交的运输方案为客户识别和提供最好的物流服务。
4Pls的服务。4PLs的主要作用是为客户提供完整的物流链视图, 以便监控和全方围管理企业的供应链, 管理整个物流过程。其核心业务覆盖物流规划、物流审计、系统实施及物流培训等。作为客户及其物流供应商之间的联系纽带和唯一“联系人”, 4PLs要利用支撑性信息系统调动和协调涉众, 以满足其客户要求;因此, 集成的4PL后台系统至关重要。利用该虚拟环境, 优化预测、进行订单处理, 管理集成供应链, 与服务提供商协作物流事务如货运、货运合同管理、管理服务提供商。
4PLs的特征。中立性。4PLs不是物流利益方, 而是物流增值服务商;依靠其物流技能, 以技术服务为中心, 只用资本和计算机工作;没有储运设施, 提供的服务并非都是其拥有的, 以最优价格调用最好的3PLs。
策略性。4PLs提供整套供应链解决方案, 以整合物流资源、适应需求的多样化和复杂化。俯视供应链以寻求集成、降低库存费用、提高效率和缩短交货时间。客户的供应链完全由4PLs组织管理;
技术性。外包物流需要为涉众提供有力的通信和信息交换平台, 4PLs通过提供技术平台, 实现信息涉众之间的信息共享, 同时有利于在集成的供应链管理的意义上优化预测、订单处理等物流服务。
4PLs的优势。4PL可被描述为物流链的完全外包, 包括服务供应商的选择。4PLs能创建独特而全面的供应链方案, 具有为客户管理物流资源和评估物流过程的技能, 以便让其客户外包物流管理活动。4PLs俯视供应链, 以寻求集成、降低库存费用、改进效率和减少产品上市时间。
4PLs改进物流控制机制和提供物流管理的灵活性, 实现对物流和费用进行中心化控制, 改进了物流链的效率, 优化了物流网络。第一, 用单点管理客户供应链全局, 以单一合同和全面集成技术管理物流过程;负责整个物流过程, 包括控制和管理;用专业化技术监测以全面优化物流网络, 通过网络对客户全面负责。第二, 通过选择最合适的服务提供商优化物流费用, 努力实现经营成本的最大限度降低, 实现客户增值利润。4PLs通过向外部客户销售供应链服务实现收入或通过增益提成得到回报。
4PL运作模式分析
4PLs不投入储运设施, 而是集成自有的技术和3PLs的资源, 对3PLs的资产和行为进行调配和管理, 集成各种资源, 提供集成的供应链运作和管理解决方案。有效地适应需求多样化和复杂, 以服务客户。
4PLs为主导, 协作与集成具有各种资源和能力的3 P L s, 提供运输、仓储、配送等高端服务, 为客户制定供应链解决方案。该方案包括4PL和多个互补性3PLs的资源、资本和技术。4PLs是联系3PLs集群和客户集群的纽带, 通过卓越的运作策略、技术和供应链运作实施来提高整个行业的效率。
4PLs的组织柔性大, 运作模式灵活。对安德逊咨询公司提出的三种模型分析如下:
4PLs为3PLs提供信息技术、项目管理、制定供应链策略和战略规划方案等功能;应用双方的资本, 共同开发市场, 并通过3PLs为多个客户提供全面的物流服务和最优的供应链方案。4PLs关注运输发票和监控3PLs性能等。4PLs的思想和策略通过3PLs实现, 即4PLs在3PLs内部工作并指导3PLs完成物流过程, 以达到开拓市场和服务客户的目的。服务对象:3PLs;市场对象:多个客户 (货主) ;组织形式:3PLs和4PLs之间采取商业合同或战略联盟的合作方式;服务内容:信息技术、项目管理, 制定供应链策略和战略规划方案。这种4PLs作为各种3PLs的集成商, 没有遵守中立性原则, 与3PLs协同开发市场, 因此在本质上仍然属于物流服务提供商。
方案集成者模型 (核心模型) 。4 P L s是运输管理的唯一窗口, 是枢纽, 是与3 P L s联系的中心;代表其客户进行货运谈判、3PLs选择。第四方物流作为枢纽, 集成多个3PLs的资源和能力, 重点为单个客户运作综合性供应链方案服务。服务对象:单个客户 (货主) ;市场对象:多个3PLs;服务内容:为客户提供整个供应链运作和管理的解决方案;组织形式:由4PLs和客户成立合资或合伙公司;协作机制:系统平台。
这种运作模式一般在同一行业范围内采用, 供应商与加工制造商等成员处于供应链上下游和相关业务范围内, 彼此间专业熟悉, 业务联系紧密, 具有依赖性。第四方物流以服务主要客户为龙头, 带动其他成员企业发展。
行业创新者模型。4PLs利用其专长和技术资源, 为业界的众多客户创建、提供和运作供应链方案, 致力于同步和协作。这个模型旨在实现客户利益的最大化, 然而它最复杂, 也具有挑战性。服务对象:众多客户 (货主) 和3PLs;市场对象:众多客户 (货主) 和3PLs;服务内容:为客户提供整个供应链运作和管理的解决方案;服务方式:协调与协作;组织形式:4PLs单独成立物流咨询公司;协作机制:系统平台。
第四方物流助推港口发展 篇9
近两年, 第四代港口成为我国港口业相关论坛的热门话题, 很多港口都提出要建设第四代港口的发展目标。
据了解, 1992年联合国贸易和发展会议秘书处发表的《港口服务销售和第三代港口的挑战》将港口发展分为三个阶段。第一代港口形成和活动早在20世纪60年代之前就开始了, 其主要功能是海陆之间的客货转运、临时存储以及货物的收发等, 在当时, 港口只是作为运输枢纽中心;随后产生的第二代港口增加了使货物增值的工业、商业功能, 港口成为装卸和服务的中心。从20世纪80年代开始形成的第三代港口则加强了与所在城市以及用户的联系, 使港口的服务超出了原先港口的界限, 增添了运输、贸易的信息服务与货物的配送等综合服务, 港口成为贸易的物流中心。而第四代港口是20世纪90年代以来出现的新生代港口。作为最新的发展趋势, 第四代港口是世界经济全球化的体现, 从港航联盟与港际联盟入手, 实现整合性物流, 使单一港口装卸业务提升到港口、临港产业、城市系统协调发展, 从静态的、节点型的海陆运输装卸平台转换提升为动态的、网络型的全球资源综合配置基础平台。
对此, 青岛港副总裁成新农认为金融危机给全球港口物流业造成了巨大冲击, 集中的体现就是吞吐量下降。这种冲击, 从根本上讲, 是对港口物流原有发展方式的冲击。因为港口之间的竞争, 其本质上是港口所在的物流链和供应链之间的竞争。而这也正是第四代港口的竞争特点。
大连海事大学港口与航运研究所所长孙光圻教授也表示, 第四代港口不仅是物资交汇、物流聚散的连结点, 而且是一个具有积极主动意义的综合运筹和处理物流生成及运动的基地。我国港口应从宏观规划、资源配置上加强建设和发展, 使其走向一体化, 最终成为“第四代港口”。
港口发展第四方物流诸多优势
可以说, 第四代港口为中国港口实现跨越式发展提供了机遇, 但同时, 也是一种挑战, 因为具体如何转变, 如何实施, 不仅需要在理论研究上进一步深化, 在实践上也需要不断探索。
成新农认为, 作为港口应该充分发挥在连接国内市场与国际市场各要素资源方面的界面作用, 在转换机制、拓展功能、延伸服务领域和范围方面, 加快国内物流运作的市场化进程, 加速港口国际物流活动的步伐, 参与全球物流活动的国际分工, 实现港口物流机能的多样化, 集商流、物流、信息流、资金流等要素于一体, 提升现代港口服务功能的综合化。
而这与目前业内所流行的第四方物流模式相当契合。所谓第四方物流, 即通过整合整个供应链的物流、资金流、信息流的管理和技术, 为企业提供信息、采购、库存管理、运输、配送等一系列供应链服务, 也具有多领域、多功能、综合性的特点。
可以说, 一方面第四方物流将推进港口向一体化的“第四代港口”发展;另一方面, 港口开展第四方物流也拥有诸多优势。首先, 港口作为城市的发展重点, 具有较强的区域优势和比较优势, 具备发展第四方物流特有的优势和条件。其次, 从港口发展来看, 现代港口工业已经发展到一个新的阶段, 已经成为全球生产、销售供应链中重要的节点, 加之高新技术在港口领域得到全面应用, 港口功能进一步完善, 成为全球资源配置的重要枢纽。同时, 港口具有较强区位优势, 一般位于经济圈、经济带或其结合部, 多为枢纽港或干线港, 拥有散杂货、集装箱、原油等大型专业化码头, 适应船舶大型化和腹地经济发展的需要。另外, 港口集疏运体系也比较完善, 铁路、高速、国道和省道纵横交错, 交通运输通畅、便捷;经济腹地幅员辽阔, 经济互补性强, 为物流发展提供了广阔的市场空间。
整合资源抢占先机
然而, 也要看到港口第四方物流发展将涉及地方政府、一关三检、港口、船公司及物流公司等不同主体, 也涉及海关、金融、外贸等政策, 以及港口内部物流和外部物流、国内物流与国际物流, 供应链整合难度较大。另外由于管理体制, 造成分散管理、条块分割、各行其是, 影响和制约了港口物流的发展。同时港口物流业还处在发展的起步阶段, 整体发展规划不清晰, 物流企业不同程度呈现着“小、少、弱、散”的局面。物流仓储的预留空间不足, 疏港道路建设滞后, 不能满足港口集疏运能力的需求。此外, 由于信息技术的不成熟、投资费用偏高等问题使得信息化程度低, 缺少能够实现供应链上信息共享的信息平台。同时高素质物流人才还相当缺乏, 缺少持续发展的人力资本。
业务、信息化等方面的迅速发展, 为港口发展第四方物流提供了一些基础条件, 现在差距主要表现在整合方面, 即如何把已有的存量资源进行有效配置, 如何使资源在整合的过程中, 形成一个运转迅速的供应链体系, 进而形成一种快速的流程, 从而提升港口的竞争力。
港口开展第四方物流, 首先要明确服务方向, 也就是价值创造的来源。从第一方物流到第四方物流, 事实上是个概念延伸的过程, 事实上都是在提供物流服务。学术界一般用3个坐标值来进行衡量, 即复杂性、信息技术和增值服务。而物流服务从一方、二方、三方发展到现在的四方, 事实上就是对这三个坐标值的不断突破。各港口就要结合自己的特点, 选择一个、两个或三个坐标作为切入点进行突破, 整合、完善供应链, 逐步形成自己的核心竞争力。
其次, 重塑物流供应链, 整合优势资源。目前国内物流业的成本大约占总成本的30%左右, 可压缩的空间很大, 提供物流服务有非常广阔的市场前景。通过对现有物流资源的整合, 由竞争走向合作, 这是加速港口第四方物流进程的捷径。各港口要以行业为核心, 建立公共服务平台, 将供应链运作的全过程分解为独立的若干环节, 分别交给该环节优势企业来完成, 利用信息、技术、专业优势做全程的协调和统一服务。这是一项庞大的系统工程, 需要投入大量的人力、物力和财力。各港口可采取分布走的方式, 先选取供应链中的一个优势环节, 如公路水平运输、大通关等环节, 利用码头背景的优势, 建立自己的物流信息综合服务平台, 选取优势第三方物流供应商, 为客户提供快捷、优质和高效的物流服务。
同时, 信息、技术资源的有效整合也是必须重视的一个方面。各港口要整合物流供应链的信息资源, 建立跨企业边界的信息共享机制, 如果没有较充分的信息共享, 就难以合作成功。同时信息资源整合离不开IT系统的支持, 包括网络技术、通讯技术和软、硬件技术支持。由于技术支持的保障, 可以实现企业间、顾客间的多形态的协同方式, 从而更好地将各自的优势资源整合起来, 共同为顾客提供优良、快捷的物流服务。
各港口应逐步建立物流战略联盟, 实现资源共享, 开拓新市场等特定战略目标, 可以分享约定的资源和能力。通过战略联盟, 各港口可以在未来进行大规模资本投入的情况下, 利用联盟企业的物流服务资源, 增加物流服务品种, 扩大物流服务的覆盖面, 为客户提供一体化物流服务, 提升市场份额和竞争能力。
发展第四方物流不仅要有整合整个供应链的能力和雄厚的资金实力, 还要求有一批高素质的物流人才。因为对整个供应链的整合并不等同于简单的物流外包, 要求物流人员不仅具备物流的基础知识和丰富的实战经验, 还要具备金融、财务、信息技术等全方位的知识和能力。
第四方物流现状 篇10
【关键词】第四方物流；内陆开放；供应链管理
《河南省参与建设丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的实施方案》对河南郑州的战略定位是“一带一路”重要的综合交通枢纽和商贸物流中心、内陆对外开放高地。这些战略的实施离不开物流平台体系的支撑。郑州未来发展的最大优势是交通枢纽，但突破口是建设第四方物流平台体系。郑州应充分发挥区位优势，抢先发展第四方物流，统筹各种要素资源，加快形成推动内陆开放的战略枢纽。
一、第四方物流平台的内涵及特点
美国Accenture管理顾问公司最早提出了“第四方物流”的概念，他们认为：“第四方物流（4PL）供应商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提出一整套供应链解决方案。”作为供应链集成商，第四方物流能够提供物流信息发布、交易匹配、合同签订、支付结算、信用评价、整体物流等六大解决方案。
“第四方物流”是“第三方物流”的优化和集成。“第三方物流”是指物流合约中的第三方，它以代理人身份为生产商提供库存管理、商品运送等物流服务，是实际物流的供应者，要承担代理人相应的法律责任。第四方物流是为车源、货源和物流服务等市场主体，提供信息匹配、互联共享服务的平台体系。它基于信息平台优势，与生产商、消费者、运输商达成物流服务合约，并由第三方提供实际的运输、仓储、拼装、加工等物流服务，第四方并不承担代理人法律责任。简而言之，第四方是物流供应链的整合者和物流信息的集成商，第三方才是专业物流服务的实际供应商。
第四方物流平台具有集约化、标准化、信息化特点。作为一种专业化物流联盟协作机制，第四方物流平台体系主要以物流设施配套体系、信息共享服务体系和物流技术保障体系为支撑，具有集约化、标准化、信息化等特点。集约化主要体现在第四方物流平台对生产、采购、储运、配送、销售及售后等资源的优化整合，为消费者和专业物流提供商搭建互联互动互通的平台；标准化主要体现在第四方对物流对全供应链物流运作方案的设计，如载具标准化、包装编码标准化、流程标准化等。其目的是通过物流配送标准互认，提高供应链协作关系，实现流通综合效率的最大化。第四方物流平台的信息化是指通过对配套设施的智能化改造，实现物流信息的高效匹配。如智能提货终端、电子结算、物联网技术的推广应用等。
第四方物流是推动贸易便利化的重要手段。第四方物流是协调国际、国内商流、物流、资金流、信息流自由高效流动的平台体系。建设第四方物流平台，能够破除地区封锁和行业垄断，推动境内外物流信息公开共享，促进生产、供应、服务环节间的融合互动，提高流通效率，降低交易成本，加快形成大流通、大市场的发展格局，推进郑州“大枢纽、大产业、大都市和建设中心城市”的“三大一中”战略实施。
二、打造第四方物流平台的必要性与可行性分析
随着河南跨境贸易电子商务综合试验区、中国（郑州）自由贸易区等国家战略的逐步实施，河南对外开放步伐不断加快。同时，河南凭借人力资源优势和产业配套能力，吸引了大批东部沿海产业向内陆中原转移，打造第四方物流平台，建设现代国际物流体系，成为河南融入国家“一带一路”战略、融入全球分工体系的关键所在。
扩大开放的形势需要。重庆、成都、武汉、长沙、南昌、合肥、西安、贵阳等城市均已提出要打造内陆开放型经济高地。加快现代物流业发展，畅通贸易流通渠道，提高贸易便利化水平，打造内陆开放高地，已成为内陆省份改革创新、转型升级的共识。第四方物流平台体系是建设内陆开放经济高地的制高点，只有优化整合国内外物流资源，提高进出口货物的集散能力，提高贸易便利化水平，河南郑州才能在新一轮高改革开放中抢占先机，形成比较优势。
物流枢纽的优势凸显。依托郑欧班列、郑州航空港、郑州国际物流园及指定口岸等平台，郑州打造第四方物流平台的时机已经成熟。目前，郑欧班列集货半径超过1500公里，辐射地域达到2000公里，分拨目的地覆盖欧洲、中亚地区108个城市；郑州航空港开通客运航线133条、货运航线32条，客货运通航城市覆盖全国和东南亚主要城市及欧盟货运枢纽；郑州相继获批肉类、食品药品医疗器械、汽车整车、粮食、澳大利亚供宰活牛、种子苗木等内陆指定口岸，郑州已成为我国功能性口岸最多的内陆城市，其连通境内外、辐射东中西的物流通道枢纽优势正逐步显现。
国际物流的需求旺盛。河南外贸发展势头良好，亟需打造连通境内外的国际物流平台体系，扩大郑州物流分拨半径。手机制造与维修是河南外贸持续增长的主要因素。2015年，河南手机出口1639.7亿元，增长27.7%，占全省出口总值的61.1%；全球苹果手机维修进口已达106亿元，增长761.2倍。此外，河南跨境电商业务增长明显。2015年，郑州跨境贸易电子商务进出境累计包裹量突破5000万包，货值41.04亿元，均居全国试点城市前列。持续增长的外贸需求，对郑州的集货能力、配送系统提出了更高要求。
三、打造第四方物流平台的建议
第四方物流是第三方物流的高级形式，通过系统优化分解物流任务，交由若干第三方物流公司完成。但第四方物流不能替代第一方、第二方、第三方物流，而应从信用、标准、监管等方面着眼，特别是应发挥资源整合优势，加强与海关、检验检疫、工商、交管等部门的沟通，推动市场监管体制改革，做好物流节点与业务监管流程的有效对接，提高物流配送效率、节约物流成本，从而提供更优质、更快捷的物流服务。
首先要适应供给侧结构性调整。供给侧结构性改革的目的是消除制度性障碍，促进要素流动，从而提高流通效率，降低交易成本。因此，打造第四方物流平台，首先应当突破传统体制机制的约束，优化运营监管流程，使海关、检验检疫等部门的监管流程顺应物流；创新物流配套设施的建设方式，采取股权投资、PPP等模式，支持混合所有制企业参与第四方物流平台建设，避免投资与运营分离，提高平台的利用率；鼓励校企合作、商学合作，采取实训式、公司式等模式，培养适应第四方物流发展的复合型人才。
其次是要加强物流配套设施建设。第四方物流是第三方物流要素的统筹协调，其平台功能、服务系统的完善需要循序渐进。当前需要重点抓好两个方面的工作：一方面是要依托菜鸟国际转运中心、国际快递物流港、顺丰航空快件集散中心、唯品会电商物流基地等项目，整合物流监管、金融、运输等政府部门信息，建立全省物流管理信息服务平台，为企业提供信息采集、网络竞价、市场营销、支付结算、仓储配送、流通加工等物流服务；另一方面是要立足河南的产业优势，优先打造一批具有河南特色的第四方物流平台。如纺织服装、汽车零部件、人发制品、农产品等产业。围绕商品集散地、批发市场、产业聚区，培育一批具有全国行业影响力的物流集成商。
第三是要科学规划现代物流产业。政府应当建立统筹内河、公路、铁路、航空及关检等部门在内的协作机制，推动部门信息互认共享，实现多式联运无缝对接；行业协会应当充分发挥自身融合运输、仓储、货代等行业的桥梁作用，配合政府、服务企业、整合资源，积极打造物流园区联盟、物流信息综合服务平台，推动物流产业集聚发展；领军企业要发挥自身优势，积极探索推广行业标准，加快实施物流设施信息化、标准化改造，主动参与第四方物流市场建设。
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作者简介：
程大峰（1982—），男，汉族，洛阳人，上海大学博士生，河南出入境检验检疫局，研究方向：国际物流、电子商务等。
第四方物流的功能研究 篇11
关键词：第四方物流,信息平台,第三方物流
第四方物流综合而言是供应链的上下游的集成者, 第四方物流是供需双方及第三方物流的核心领导, 第四方物流的不是利益相关方, 它是通过信息技术、网络技术、管理软件以及其他资源提供一套完整的供应链解决方案、实施方案, 它是对物流业发展的一个综合性的支撑, 并此获取一定的利润, 而且这个利润将会是巨大的。第四方物流信息技术平台帮助企业实现降低成本和有效整合资源, 让物流企业的车辆等资源得到最优的配置和利用。同时, 依靠优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询以及其他增值服务商, 为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。
1第三方物流和第四方物流的联系与区别
当前, 第三方物流已经取得了相对成熟的发展, 它由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作模式, 这个模式既有传统的经验、人脉和管理, 也有最新的信息技术应用, 但是总体而言, 第三方第物流供应商为客户提供所有的或一部分供应链物流服务, 并不是全部的, 全国性、乃至全世界的物流平台, 第三方物流还有很大的上升空间。
第三方物流公司提供的服务范围比较全面, 从配货、运输、管理等都有涉及。简单而言, 第三方物流公司可以只是帮助客户安排一批货物的运输, 或者安排几批货物的共同运输等业务, 也可以复杂到设计、实施和运作一个公司的整个分销和物流系统, 这个系统非常复杂需要从货源、管理、运输、分销等多个环节进行有机的整合。
第四方物流是以第三方物流为基础。第四方物流是物流业整个供应链的集成者, 整合了整个供应链的物流资源、管理、技术、服务等, 能够使企业更有效率地快速反应供应链的整体, 需求, 最大限度的满足顾客的需求, 从而提高提供给客服最优质的服务和最完善的管理, 第四方物流的整合力、营销力、管理力都是任何单个物流业难以抗衡的, 是未来物流业发展的核心价值。要发展第四方物流就必须大力发展第三方物流企业, 为第四方物流的发展作铺垫, 提高物流产业水平。
因此, 只有二者结合起来, 才能更好的, 全面的提供完善的物流运作和服务。
第三方物流和第四方物流的显著区别有以下几点:
1) 第四方物流偏重于利用信息技术手段, 通过对整个供应链的优化和集成来降低企业的运行成本, 实现利益和服务的最优组合。而第三方物流则是偏重于通过对物流运作和物流资产的外部化来降低企业的投资和成本, 这种方式注重的传统管理经验;
2) 第四方物流拥有的整合优势, 信息服务优势, 全局优势是第三方物流不具备的, 第四方物流能够通过整体服务提供给客户一个最优的解决方案, 通过这个方案用户可以实现经济效益与时间效益的整合, 客户利用第四方的信息资源、管理资源和资本规模为企业构建一套整体解决方案, 通过客户与第四方物流公司的合作, 实现物流的快捷、高效、廉价。能为企业提供低成本的信息技术。第三方物流主要是为企业提供实质性的具体的物流运作服务, 这些服务往往是带有地域性色彩的, 很多第三方物流企业不具备整合的能力, 更不嫩味客户提供一套最优的解决方案, 在增值服务方面更是不具备;
3) 第四方物流的专长是物流供应链技术平台的搭建, 能够给客户提供一套综合性的解决方案, 这个方案可以帮助企业快速发展, 帮助企业实现多方面的发展, 不足之处在于自身不能提供实质的物流运输和仓储服务。
第四方物流采用了最新的信息技术、网路技术等前沿技术, 并且利用软件进行科学化的管理实现了物流业的突破, 第四方物流从各方面都突破了单纯发展第三方物流的局限性, 同时, 这种突破也有局限性, 我们都知道第四方物流注重的是解决方案和信息平台的搭建, 实现客户最优的物流配送服务, 但是在仓储等硬件上, 第四方物流还在起步阶段, 需要时间来完成物流信息平台与仓储、运输的链接, 当这个链接实现无缝式的管理后, 第四方物流将会极大的提高各方面的利用率, 通过最优的解决方案突破现有的资源浪费, 降低客户的成本, 并帮助企业快速发展, 甚至可以实现第四方物流的参股合作。
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