第四方关系人

第四方关系人（精选7篇）

第四方关系人 篇1

一、引言

第四方物流提供者在进行物流任务分解及分配时, 需要与各分包商进行信息共享, 以了解分包商的竞争优势, 才能实现最优任务分配, 并促使伙伴企业以灵活的方式相互调整彼此的合作态度和行为, 更好地整合物流资源。在物流企业间的结构、组织、文化方面都存在差异的情况下, 信任关系的建立可以大大降低伙伴企业之间的协调工作量, 提高效率, 获得竞争优势, 降低企业失败的风险。相互信任既是第四方物流提供者和分包商间互利互惠的需要, 更是第四方物流健康成长的行为路径。

二、第四方物流提供者与分包商信任关系的建立过程

第四方物流提供者与分包商之间的信任关系的建立分为四个阶段, 并在整个过程中不断得到确立和维持。

1. 确定能力阶段, 进行需求/能力的初步匹配。

和预测阶段紧密联系的是确定能力阶段, 即确定被信任者是否有实现诺言的真实能力。预测阶段只是确定被信任方可能的行为是什么, 而确定能力阶段则需要进一步对方是否具有行使该行为的能力。

2. 测量/预测阶段, 对合作信任度进行评价与测算。

在这个阶段, 第四方物流提供者与分包商之间对可能的机会主义行为 (信任不对称、败德行为) 的机会成本和可能回报进行测算和衡量。如果测量结果表明, 一方采取不信任行为 (败德行为) 被另一方发现而导致的机会成本 (损失) 高于其回报时, 那么这一方将趋于遵守一些共同的准则, 这时双方之间可以实现相互信任。

3. 承诺意向/信任保障阶段。

在这一阶段, 第四方物流提供者与分包商之间开始透露自己的意图和渴望。这个阶段属于基于共识的信任关系, 此时双方彼此共享物流作业的标准、规范和价值, 第四方物流提供者愿意将物流作业分解给分包商。对于前一阶段被认定信任度不高的对象需做出承诺保证, 建立保障措施以利用合作可进一步进行下去。在这一阶段, 对共同和价值的认识将大大增进合作双方的信任。

4. 转移提升阶段。

转移提升阶段主要指第四方物流提供者和某一分包商之间的信任关系向第三方甚至更多方转移、扩散。这时, 假如第三方认为第四方物流提供者值得信任, 则其他分包商即使与第四方物流提供者从未接触过也认可这种信任关系, 这样就形成了自己的信誉市场。这样, 第四方物流提供者和各分包商之间就可以迅速达成某种程度的信任, 顺应物流作业分包的需要。与此同时, 一种适应第四方物流分包管理的组织文化也将在此环境下得到发展, 组织文化随着信任转移逐步开放, 并产生一定的柔性。在第四方物流分包中, 要在较短时间内建立其良好的信任关系, 保证物流作业的顺利完成, 敏捷信任关系的建立尤为重要。

三、第四方物流分包中建立信任关系的影响因素

第四方物流提供者和分包商之间信任关系的建立的影响因素主要综合为以下几个方面:

1. 合作经历。

一般地, 合作经历可以用于判断伙伴信任度的高低。如果第四方物流提供者和分包商在前面的合作中非常融洽并取得了成功, 双方在对方的心目中都会有较高的信用度, 也即企业的“商誉”较高。商誉越高的企业, 越容易得到对方的信任。相反, 如果第四方物流提供者和分包商有过合作不愉快的经历, 那么双方下次可能都不会再次愿意与对方合作, 或者即使合作也会非常谨慎。合作的时间的长短也会影响第四方物流提供者与分包商之间的信任。合作的时间越长, 双方就越了解从而判断对方是否值得信任。

2. 沟通。

在合作过程中, 如果能始终在第四方物流提供者与分包商之间保持信息有效沟通, 特别是机密信息的共享, 那么双方对对方的信任度的评价也会提高。通过信息等资源的共享以及人员面对面的沟通, 则可以交流双方对某一问题的看法和意见, 进一步增进感情。因此, 双方建立畅通的沟通渠道, 则可增进彼此的了解, 增加彼此的信任程度。

3. 声誉。

第四方物流提供者和分包商之间最关心的事情就是对方行为的可预测性。如果双方以前没有合作经历, 就只有依赖彼此的声誉。一个企业拥有诚实、公平、可信赖的声誉, 意味着它在将来的合作中的行为更加透明, 更值得信任。良好的声誉容易在企业间传播及提高自身的责任感。一个具有良好声誉的企业如果采取不信任行为, 那么它必须为此付出相当高的成本。因为建立良好的声誉, 企业往往需要进行重要的投资。因而, 声誉为品质信任的功能等价物或替代物。

4. 机会主义。

在第四方物流分包中, 机会主义 (不信任行为、败德行为) 使得信任的存在成为必要, 但同时也削弱了信任的基础;而且, 长期机会主义行为很容易遭到对方的报复和模仿, 形成恶性循环, 破坏已经建立起来的信任关系。因此, 机会主义与信任负相关。

5. 承诺。

承诺可以看成一种沉淀成本, 它使得第四方物流提供者和分包商之间相互信任而不机会主义行事。承诺为合作者提供了一种激励:以相互利益而不是自我利益为目标采取行动。承诺减少了不确定性和机会主义, 培养了合作, 决定了可信赖性。但是, 频繁的承诺却不利于信任的持续, 因为承诺关系可能造成对外界不信任的恶性循环。

6. 文化背景和地缘差异。

文化背景的差异导致第四方物流提供者和分包商之间的误解、冲突和争议, 使得合作关系处于一种不均衡的状态。地缘关系与信息成本及信息可得性是密不可分的, 地缘关系越远, 信息成本越高, 不确定性也就越大。文化背景与地缘差异越大, 越不利于信任关系的持续, 这一点已为许多实证研究所证实。但是, 文化背景与地缘差异对第四方物流分包中信任关系的影响不是突现的, 它所引起的误解、冲突和争议是缓慢释放的。

参考文献

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[3]贺盛瑜:物流联盟企业间的信任博弈分析[J].中国流通经济, 2004, (10) :18-21

第四方物流形态研究 篇2

第一方物流指生产或销售企业内部运作物流的模式。第二方物流指是外部服务商为生产或销售企业运作储存或运输的物流模式。第三方物流 (3PL) 指外部物流服务商利用其多模态储运设施为客户提供一站式服务 (one-stop service) 物流服务的模式, 从运输、仓储到配送等。诸如快递公司或货运代理, 第三方物流服务提供商 (3PLs) 通过其一站式物流服务“整体解决”企业的物流需求问题, 并通吃所有的物流服务利润。3PL的优势是能消除客户的基础设施投资和能减少客户的物流运营费用。

增值需求驱动着协作。在制造业, 协作日益重要。协作指与客户、供应商和合作伙伴之间在整个价值链上紧密合作, 以期实现共赢。协作涉及到集成跨公司的物流过程及其IT系统。这种协作一般很复杂。3PLs难以满足用户的这种需要, 难以控制和监测物流全局, 不能向客户提供整个供应链的物流服务, 如企业信息整合, 客户动态事件管理和客户协同综合管理等。客户需要借助于外部供应链方案去管理物流过程的完全外包。因此, 为客户提供全面供应链方案及其服务的第四方物流服务提供商 (4PLs) 问世。

4PL

第四方物流 (4PL) 指把整个供应链管理外包给外部专业公司运作的方式, 包括该过程的所有财产、规划和管理。埃森哲把4PLs定义为通过协议对内部和具有互补性服务供应商所拥有的资源、能力和技术进行整合, 加以管理, 为客户设计、构建和运行全面供应链解决方案的基于非储运设施的供应链集成商。4PLs把物流看作完整链进行设计和管理, 利用分包商来控制与管理客户公司的点到点式供应链运作。

大多数企业重视与渠道伙伴的合作, 包括客户、原料供应商和物流服务供应商。4 P L s是合同性权威, 旨在优化物流链和组织运营和实施策略性建议。4PLs以新合作和合同联合涉众, 这对合作至关重要, 以便开拓和维护参与整体供应链活动的涉众间的关系。

4PLs的原则。4PLs是客户在物流领域的持久策略性伙伴, 是供应链服务者和过程调解人 (供应链实践者) , 为客户选择和雇佣质优价廉的储运服务提供商。为避免利益冲突, 4PLs不是运营商, 不能拥有储运设施, 而是策略性咨询商, 要遵循中立性原则, 以便基于客户的实际需求选择物流服务提供商, 保持选择要基于公正性和中立性。这就要求4PLs只能拥有计算机系统和智力资本, 不与3PLs竞争, 只能利用2PLs和/或3PLs为客户提供服务, 即根据3PLs交的运输方案为客户识别和提供最好的物流服务。

4Pls的服务。4PLs的主要作用是为客户提供完整的物流链视图, 以便监控和全方围管理企业的供应链, 管理整个物流过程。其核心业务覆盖物流规划、物流审计、系统实施及物流培训等。作为客户及其物流供应商之间的联系纽带和唯一“联系人”, 4PLs要利用支撑性信息系统调动和协调涉众, 以满足其客户要求;因此, 集成的4PL后台系统至关重要。利用该虚拟环境, 优化预测、进行订单处理, 管理集成供应链, 与服务提供商协作物流事务如货运、货运合同管理、管理服务提供商。

4PLs的特征。中立性。4PLs不是物流利益方, 而是物流增值服务商;依靠其物流技能, 以技术服务为中心, 只用资本和计算机工作;没有储运设施, 提供的服务并非都是其拥有的, 以最优价格调用最好的3PLs。

策略性。4PLs提供整套供应链解决方案, 以整合物流资源、适应需求的多样化和复杂化。俯视供应链以寻求集成、降低库存费用、提高效率和缩短交货时间。客户的供应链完全由4PLs组织管理;

技术性。外包物流需要为涉众提供有力的通信和信息交换平台, 4PLs通过提供技术平台, 实现信息涉众之间的信息共享, 同时有利于在集成的供应链管理的意义上优化预测、订单处理等物流服务。

4PLs的优势。4PL可被描述为物流链的完全外包, 包括服务供应商的选择。4PLs能创建独特而全面的供应链方案, 具有为客户管理物流资源和评估物流过程的技能, 以便让其客户外包物流管理活动。4PLs俯视供应链, 以寻求集成、降低库存费用、改进效率和减少产品上市时间。

4PLs改进物流控制机制和提供物流管理的灵活性, 实现对物流和费用进行中心化控制, 改进了物流链的效率, 优化了物流网络。第一, 用单点管理客户供应链全局, 以单一合同和全面集成技术管理物流过程;负责整个物流过程, 包括控制和管理;用专业化技术监测以全面优化物流网络, 通过网络对客户全面负责。第二, 通过选择最合适的服务提供商优化物流费用, 努力实现经营成本的最大限度降低, 实现客户增值利润。4PLs通过向外部客户销售供应链服务实现收入或通过增益提成得到回报。

4PL运作模式分析

4PLs不投入储运设施, 而是集成自有的技术和3PLs的资源, 对3PLs的资产和行为进行调配和管理, 集成各种资源, 提供集成的供应链运作和管理解决方案。有效地适应需求多样化和复杂, 以服务客户。

4PLs为主导, 协作与集成具有各种资源和能力的3 P L s, 提供运输、仓储、配送等高端服务, 为客户制定供应链解决方案。该方案包括4PL和多个互补性3PLs的资源、资本和技术。4PLs是联系3PLs集群和客户集群的纽带, 通过卓越的运作策略、技术和供应链运作实施来提高整个行业的效率。

4PLs的组织柔性大, 运作模式灵活。对安德逊咨询公司提出的三种模型分析如下:

4PLs为3PLs提供信息技术、项目管理、制定供应链策略和战略规划方案等功能;应用双方的资本, 共同开发市场, 并通过3PLs为多个客户提供全面的物流服务和最优的供应链方案。4PLs关注运输发票和监控3PLs性能等。4PLs的思想和策略通过3PLs实现, 即4PLs在3PLs内部工作并指导3PLs完成物流过程, 以达到开拓市场和服务客户的目的。服务对象:3PLs;市场对象:多个客户 (货主) ;组织形式:3PLs和4PLs之间采取商业合同或战略联盟的合作方式;服务内容:信息技术、项目管理, 制定供应链策略和战略规划方案。这种4PLs作为各种3PLs的集成商, 没有遵守中立性原则, 与3PLs协同开发市场, 因此在本质上仍然属于物流服务提供商。

方案集成者模型 (核心模型) 。4 P L s是运输管理的唯一窗口, 是枢纽, 是与3 P L s联系的中心;代表其客户进行货运谈判、3PLs选择。第四方物流作为枢纽, 集成多个3PLs的资源和能力, 重点为单个客户运作综合性供应链方案服务。服务对象:单个客户 (货主) ;市场对象:多个3PLs;服务内容:为客户提供整个供应链运作和管理的解决方案;组织形式:由4PLs和客户成立合资或合伙公司;协作机制:系统平台。

这种运作模式一般在同一行业范围内采用, 供应商与加工制造商等成员处于供应链上下游和相关业务范围内, 彼此间专业熟悉, 业务联系紧密, 具有依赖性。第四方物流以服务主要客户为龙头, 带动其他成员企业发展。

行业创新者模型。4PLs利用其专长和技术资源, 为业界的众多客户创建、提供和运作供应链方案, 致力于同步和协作。这个模型旨在实现客户利益的最大化, 然而它最复杂, 也具有挑战性。服务对象:众多客户 (货主) 和3PLs;市场对象:众多客户 (货主) 和3PLs;服务内容:为客户提供整个供应链运作和管理的解决方案;服务方式:协调与协作;组织形式:4PLs单独成立物流咨询公司;协作机制:系统平台。

第四方物流助推港口发展 篇3

近两年, 第四代港口成为我国港口业相关论坛的热门话题, 很多港口都提出要建设第四代港口的发展目标。

据了解, 1992年联合国贸易和发展会议秘书处发表的《港口服务销售和第三代港口的挑战》将港口发展分为三个阶段。第一代港口形成和活动早在20世纪60年代之前就开始了, 其主要功能是海陆之间的客货转运、临时存储以及货物的收发等, 在当时, 港口只是作为运输枢纽中心;随后产生的第二代港口增加了使货物增值的工业、商业功能, 港口成为装卸和服务的中心。从20世纪80年代开始形成的第三代港口则加强了与所在城市以及用户的联系, 使港口的服务超出了原先港口的界限, 增添了运输、贸易的信息服务与货物的配送等综合服务, 港口成为贸易的物流中心。而第四代港口是20世纪90年代以来出现的新生代港口。作为最新的发展趋势, 第四代港口是世界经济全球化的体现, 从港航联盟与港际联盟入手, 实现整合性物流, 使单一港口装卸业务提升到港口、临港产业、城市系统协调发展, 从静态的、节点型的海陆运输装卸平台转换提升为动态的、网络型的全球资源综合配置基础平台。

对此, 青岛港副总裁成新农认为金融危机给全球港口物流业造成了巨大冲击, 集中的体现就是吞吐量下降。这种冲击, 从根本上讲, 是对港口物流原有发展方式的冲击。因为港口之间的竞争, 其本质上是港口所在的物流链和供应链之间的竞争。而这也正是第四代港口的竞争特点。

大连海事大学港口与航运研究所所长孙光圻教授也表示, 第四代港口不仅是物资交汇、物流聚散的连结点, 而且是一个具有积极主动意义的综合运筹和处理物流生成及运动的基地。我国港口应从宏观规划、资源配置上加强建设和发展, 使其走向一体化, 最终成为“第四代港口”。

港口发展第四方物流诸多优势

可以说, 第四代港口为中国港口实现跨越式发展提供了机遇, 但同时, 也是一种挑战, 因为具体如何转变, 如何实施, 不仅需要在理论研究上进一步深化, 在实践上也需要不断探索。

成新农认为, 作为港口应该充分发挥在连接国内市场与国际市场各要素资源方面的界面作用, 在转换机制、拓展功能、延伸服务领域和范围方面, 加快国内物流运作的市场化进程, 加速港口国际物流活动的步伐, 参与全球物流活动的国际分工, 实现港口物流机能的多样化, 集商流、物流、信息流、资金流等要素于一体, 提升现代港口服务功能的综合化。

而这与目前业内所流行的第四方物流模式相当契合。所谓第四方物流, 即通过整合整个供应链的物流、资金流、信息流的管理和技术, 为企业提供信息、采购、库存管理、运输、配送等一系列供应链服务, 也具有多领域、多功能、综合性的特点。

可以说, 一方面第四方物流将推进港口向一体化的“第四代港口”发展;另一方面, 港口开展第四方物流也拥有诸多优势。首先, 港口作为城市的发展重点, 具有较强的区域优势和比较优势, 具备发展第四方物流特有的优势和条件。其次, 从港口发展来看, 现代港口工业已经发展到一个新的阶段, 已经成为全球生产、销售供应链中重要的节点, 加之高新技术在港口领域得到全面应用, 港口功能进一步完善, 成为全球资源配置的重要枢纽。同时, 港口具有较强区位优势, 一般位于经济圈、经济带或其结合部, 多为枢纽港或干线港, 拥有散杂货、集装箱、原油等大型专业化码头, 适应船舶大型化和腹地经济发展的需要。另外, 港口集疏运体系也比较完善, 铁路、高速、国道和省道纵横交错, 交通运输通畅、便捷;经济腹地幅员辽阔, 经济互补性强, 为物流发展提供了广阔的市场空间。

整合资源抢占先机

然而, 也要看到港口第四方物流发展将涉及地方政府、一关三检、港口、船公司及物流公司等不同主体, 也涉及海关、金融、外贸等政策, 以及港口内部物流和外部物流、国内物流与国际物流, 供应链整合难度较大。另外由于管理体制, 造成分散管理、条块分割、各行其是, 影响和制约了港口物流的发展。同时港口物流业还处在发展的起步阶段, 整体发展规划不清晰, 物流企业不同程度呈现着“小、少、弱、散”的局面。物流仓储的预留空间不足, 疏港道路建设滞后, 不能满足港口集疏运能力的需求。此外, 由于信息技术的不成熟、投资费用偏高等问题使得信息化程度低, 缺少能够实现供应链上信息共享的信息平台。同时高素质物流人才还相当缺乏, 缺少持续发展的人力资本。

业务、信息化等方面的迅速发展, 为港口发展第四方物流提供了一些基础条件, 现在差距主要表现在整合方面, 即如何把已有的存量资源进行有效配置, 如何使资源在整合的过程中, 形成一个运转迅速的供应链体系, 进而形成一种快速的流程, 从而提升港口的竞争力。

港口开展第四方物流, 首先要明确服务方向, 也就是价值创造的来源。从第一方物流到第四方物流, 事实上是个概念延伸的过程, 事实上都是在提供物流服务。学术界一般用3个坐标值来进行衡量, 即复杂性、信息技术和增值服务。而物流服务从一方、二方、三方发展到现在的四方, 事实上就是对这三个坐标值的不断突破。各港口就要结合自己的特点, 选择一个、两个或三个坐标作为切入点进行突破, 整合、完善供应链, 逐步形成自己的核心竞争力。

其次, 重塑物流供应链, 整合优势资源。目前国内物流业的成本大约占总成本的30%左右, 可压缩的空间很大, 提供物流服务有非常广阔的市场前景。通过对现有物流资源的整合, 由竞争走向合作, 这是加速港口第四方物流进程的捷径。各港口要以行业为核心, 建立公共服务平台, 将供应链运作的全过程分解为独立的若干环节, 分别交给该环节优势企业来完成, 利用信息、技术、专业优势做全程的协调和统一服务。这是一项庞大的系统工程, 需要投入大量的人力、物力和财力。各港口可采取分布走的方式, 先选取供应链中的一个优势环节, 如公路水平运输、大通关等环节, 利用码头背景的优势, 建立自己的物流信息综合服务平台, 选取优势第三方物流供应商, 为客户提供快捷、优质和高效的物流服务。

同时, 信息、技术资源的有效整合也是必须重视的一个方面。各港口要整合物流供应链的信息资源, 建立跨企业边界的信息共享机制, 如果没有较充分的信息共享, 就难以合作成功。同时信息资源整合离不开IT系统的支持, 包括网络技术、通讯技术和软、硬件技术支持。由于技术支持的保障, 可以实现企业间、顾客间的多形态的协同方式, 从而更好地将各自的优势资源整合起来, 共同为顾客提供优良、快捷的物流服务。

各港口应逐步建立物流战略联盟, 实现资源共享, 开拓新市场等特定战略目标, 可以分享约定的资源和能力。通过战略联盟, 各港口可以在未来进行大规模资本投入的情况下, 利用联盟企业的物流服务资源, 增加物流服务品种, 扩大物流服务的覆盖面, 为客户提供一体化物流服务, 提升市场份额和竞争能力。

发展第四方物流不仅要有整合整个供应链的能力和雄厚的资金实力, 还要求有一批高素质的物流人才。因为对整个供应链的整合并不等同于简单的物流外包, 要求物流人员不仅具备物流的基础知识和丰富的实战经验, 还要具备金融、财务、信息技术等全方位的知识和能力。

第四方物流的功能研究 篇4

关键词：第四方物流,信息平台,第三方物流

第四方物流综合而言是供应链的上下游的集成者, 第四方物流是供需双方及第三方物流的核心领导, 第四方物流的不是利益相关方, 它是通过信息技术、网络技术、管理软件以及其他资源提供一套完整的供应链解决方案、实施方案, 它是对物流业发展的一个综合性的支撑, 并此获取一定的利润, 而且这个利润将会是巨大的。第四方物流信息技术平台帮助企业实现降低成本和有效整合资源, 让物流企业的车辆等资源得到最优的配置和利用。同时, 依靠优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询以及其他增值服务商, 为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。

1第三方物流和第四方物流的联系与区别

当前, 第三方物流已经取得了相对成熟的发展, 它由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作模式, 这个模式既有传统的经验、人脉和管理, 也有最新的信息技术应用, 但是总体而言, 第三方第物流供应商为客户提供所有的或一部分供应链物流服务, 并不是全部的, 全国性、乃至全世界的物流平台, 第三方物流还有很大的上升空间。

第三方物流公司提供的服务范围比较全面, 从配货、运输、管理等都有涉及。简单而言, 第三方物流公司可以只是帮助客户安排一批货物的运输, 或者安排几批货物的共同运输等业务, 也可以复杂到设计、实施和运作一个公司的整个分销和物流系统, 这个系统非常复杂需要从货源、管理、运输、分销等多个环节进行有机的整合。

第四方物流是以第三方物流为基础。第四方物流是物流业整个供应链的集成者, 整合了整个供应链的物流资源、管理、技术、服务等, 能够使企业更有效率地快速反应供应链的整体, 需求, 最大限度的满足顾客的需求, 从而提高提供给客服最优质的服务和最完善的管理, 第四方物流的整合力、营销力、管理力都是任何单个物流业难以抗衡的, 是未来物流业发展的核心价值。要发展第四方物流就必须大力发展第三方物流企业, 为第四方物流的发展作铺垫, 提高物流产业水平。

因此, 只有二者结合起来, 才能更好的, 全面的提供完善的物流运作和服务。

第三方物流和第四方物流的显著区别有以下几点:

1) 第四方物流偏重于利用信息技术手段, 通过对整个供应链的优化和集成来降低企业的运行成本, 实现利益和服务的最优组合。而第三方物流则是偏重于通过对物流运作和物流资产的外部化来降低企业的投资和成本, 这种方式注重的传统管理经验;

2) 第四方物流拥有的整合优势, 信息服务优势, 全局优势是第三方物流不具备的, 第四方物流能够通过整体服务提供给客户一个最优的解决方案, 通过这个方案用户可以实现经济效益与时间效益的整合, 客户利用第四方的信息资源、管理资源和资本规模为企业构建一套整体解决方案, 通过客户与第四方物流公司的合作, 实现物流的快捷、高效、廉价。能为企业提供低成本的信息技术。第三方物流主要是为企业提供实质性的具体的物流运作服务, 这些服务往往是带有地域性色彩的, 很多第三方物流企业不具备整合的能力, 更不嫩味客户提供一套最优的解决方案, 在增值服务方面更是不具备;

3) 第四方物流的专长是物流供应链技术平台的搭建, 能够给客户提供一套综合性的解决方案, 这个方案可以帮助企业快速发展, 帮助企业实现多方面的发展, 不足之处在于自身不能提供实质的物流运输和仓储服务。

第四方物流采用了最新的信息技术、网路技术等前沿技术, 并且利用软件进行科学化的管理实现了物流业的突破, 第四方物流从各方面都突破了单纯发展第三方物流的局限性, 同时, 这种突破也有局限性, 我们都知道第四方物流注重的是解决方案和信息平台的搭建, 实现客户最优的物流配送服务, 但是在仓储等硬件上, 第四方物流还在起步阶段, 需要时间来完成物流信息平台与仓储、运输的链接, 当这个链接实现无缝式的管理后, 第四方物流将会极大的提高各方面的利用率, 通过最优的解决方案突破现有的资源浪费, 降低客户的成本, 并帮助企业快速发展, 甚至可以实现第四方物流的参股合作。

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我国西部第四方物流发展研究 篇5

1998年美国埃森哲咨询公司提出了第四方物流的概念, 认为第四方物流是一个供应链集成商, 它调配和管理组织自己的以及具有互补性的服务提供商的资源、能力和技术, 以提供一个综合的供应链解决方案。通俗地讲, 第四方物流是有领导力量的物流提供商, 它通过其影响整个供应链的能力, 为客户提供“一揽子”的供应链解决方案, 使快捷、高质量、低成木的物流服务得以实现。

二、我国西部第四方物流发展面临的“瓶颈”问题

我国西部第四方物流发展面临的问题主要有: (1) 西部地区企业之间所形成的供应链较少; (2) 物流相关信息技术普及程度低; (3) 对于发展第四方物流的认识不够; (4) 作为第四方物流发展基础的第三方物流发展依然很不成熟。一般而言, 我们会认为作为第四方物流发展基础的第三方物流发展不成熟是制约我国西部第四方物流发展的“瓶颈”问题, 但通过分析我们不难发现“关键”在于西部地区企业之间所形成的供应链较少。

由于西部地区企业之间所形成的供应链较少, 导致物流需求方缺少对于“综合”物流能力的需求。在这种情况之下, 第三方物流认为自己没有必要采用大量的新技术、新理念, 用于具备这种“综合”物流能力。这就造成了相关信息技术普及程度的低下以及对于发展第四方物流的认识不够。与此同时, 物流相关信息技术普及程度低以及人们对于发展第四方物流的认识不够使得西部原本就不多的物流人才大量流失。这些方面综合作用最终导致作为第四方物流发展基础的第三方物流发展依然很不成熟。也就是说, 作为第四方物流发展基础的第三方物流发展不成熟一定程度上是西部地区企业之间所形成的供应链较少的结果。

三、我国西部发展第四方物流的措施

我国西部在发展第四方物流的过程中, 拥有更少的资源却面临更多的问题。目前, 全部解决这些问题并不现实, 既然西部地区企业之间所形成的供应链较少是制约我国西部第四方物流发展的“瓶颈”问题, 那么我们就可以将有限的资源用于解决此问题, 进而最大限度的促进我国西部第四方物流的发展。

1. 增强竞争意识

21世纪企业与企业之间的竞争将演变为供应链与供应链的竞争。西部企业应该清楚地认识到供应链是未来的竞争趋势。企业与企业之间单打独斗的时代已近过去。当企业一旦融入了供应链这个功能网链结构之中, 其的生存能力和竞争能力都将在很大幅度上有所提升。

2. 业务流程重组

对于西部地区的企业而言 (这里所指的企业包括第三方物流企业, 也包括那些可以扮演物流服务需求方角色的企业) , 进行必要的业务流程重组, 对现有的业务流程进行根本的再思考和彻底的再设计, 最大限度地实现技术上的功能集成和管理上的职能集成, 以打破传统的职能型组织结构, 建立全新的过程型组织结构, 从而实现企业经营在成本、质量、服务和速度等方面的巨大改善。这是融入供应链之前不可或缺的一个环节。

3. 信息技术的标准化

首先, 西部第三方物流应该在很大程度上普及新的物流技术, 如BC技术 (通过扫描对信息实现自动控制技术) 、EDI技术 (电了数据的交换和自动处理) 、GIS技术 (通过地理信息系统实现物流配送的最佳模型) 、GPS技术 (通过个全球卫星定位系统实现物流配置国际化) 等。

其次, 也是最为重要的是在采用这些物流技术的同时严格的施行标准化。不仅要求处理流程的标准化, 而且要预留必要的标准化的外部接口, 便于与其他企业进行随时高效率的链接。可以说, 标准化一定程度上为加速供应链的形成提供了技术保证。否则, 便要为将来的有效链接支付高额的技术转换成本, 造成有限资源的不必要浪费。

4. 为西部第四方物流提供政策保障

第四方物流对于整合社会资源、降低社会成本具有极其重要的作用, 西部物流的快速、健康发展将在很大程度上促进西部地区的经济发展。因此, 政附必应加强统筹规划, 注重西部物流基础设施的投资建设;并通过制定相关政策、措施, 为西部第四方物流的发展营造一个良好的外部氛围。

总结:物流行业带有明显的区域性, 相比较东部地区我国西部在发展第四方物流的过程中, 拥有更少的资源却面临更多的问题。在这众多问题之中, 我们通过分析得出了制约我国西部第四方物流发展的“瓶颈”问题, 通过将有限的资源用于对于该问题的解决, 我们将在很大程度上促进我国西部第四方物流的发展。但与此同时, 我们还应该清楚地认识到西部第四方物流的发展必然要经过一个漫长的过程, 而在此过程中, 各相关方要付出不懈的努力。

摘要：我国西部第三方物流经过一定时期的发展积累, 开始考虑向更高阶段发展——第四方物流。本文通过对于该过程中面临的众多问题分析, 得出了制约我国西部第四方物流发展的“瓶颈”问题, 进而提出了相关的意见及措施。

关键词：西部地区,第四方物流,第三方物流

参考文献

[1]傅素英.我国物流现状及第四方物流发展模式[J].嘉兴学院学报, 2004 (2) :32-34

[2]曹翠珍.论我国物流业的发展前景[J].生产力研究, 2004 (2) :137-138

我国第四方物流发展问题研究 篇6

一、第四方物流概述

(一) 第四方物流概念

第四方物流 (4PL) 是一种综合性的物流, 专门为第一方物流, 第二方物流, 第三方物流提供物流咨询、规划, 信息系统, 供应链管理, 信息发布及共享等活动。它更多的关注整个供应链的活动, 具有一套完善的解决方案, 帮助企业提供各种增值服务, 并从中获取利益的一种新型物流方式。

(二) 第四方物流的运作模式

第四方物流的产生并不是单独存在的, 而是要与第三方物流协同运作的。第三方物流作为具体实施者, 它接受来自第四方物流的技术和信息, 进行管理的能力来为客户服务。

如图1所示。第四方物流是以互联网为依托的, 第三方物流仓库, 配送中心, 运输公司都通过互联网及时获取第四方物流准备的一套完整的供应链解决方案。物流企业可以从数据交换中及时从客户系统中获取相关信息, 进行实时数据采集, 在通过仓储业务操作进入数码仓库应用系统, 通过配送业务操作进入数码配送应用系统进行物流资源的调度, 然后通过物流信息网站与客户服务系统及时与客户联系, 进行双向交流, 从而满足客户的需求。所以说, 第四方物流的运作模式就是要以互联网为依托, 与第三方物流实际运作者的一种战略联盟方式。

二、第四方物流提出的背景及发展思路

(一) 我国第四方物流提出的背景

1. 第四方物流是推动发展的有效途径

根据物流及相关产业运作效率低下的现状, 我国开始重视第四方物流的发展。利用其拥有的信息技术、整合能力和为其他资源提供供应链解决方案能力, 来调整企业的发展结构。第四方物流主要通过监控企业的供应链来实现快速、优质、低廉的物流服务, 在解决企业中物流发展不均衡问题, 以最少的人力物力整合资源, 最高效的帮助企业持续降低物流的整体运营成本, 使其适应多元化的发展。这是目前对国家经济发展的比较有利的一项发展规划。

2. 第四方物流是整合资源的有效手段

我国物流现状决定着第四方物流发展的趋势, 第四方物流作为处理整个社会资源配置问题最好最有利的解决手段, 同时可以把当前蓬勃发展的电子商务和现代物流产业相融合, 在这种途径下, 形成培育第四方物流最有利的发展平台, 对建立全国物流行业平台有着重要意义, 通过国际互联网形式整合国际物流企业的资源, 增加整个物流的同名度, 提供更加全面的供应链集成服务给顾客。借助其平台发展的同时注重自身整合力量的增长, 形成良性增长。

(二) 我国第四方物流的发展思路

发展完善的第三方物流做铺垫。就目前为止, 第四方物流的需求相当可观, 但是依据我国国情来看发展一个完善的第四方物流必须要有发展完善的第三方物流做前期铺垫。因为这些完善的第三方物流企业长时间处理供应链管理工作, 也同时具备相对完善的知识和能力, 积累了很多实践经验, 只有这些第三方物流市场逐渐发展壮大才有可能慢慢发展成为第四方物流。

以互联网为依托建立完善的物流信息共享平台。第四方物流以它信息化程度及其提供的一套完整的供应链解决方案而越来越多的被人们所知晓, 它的发展也成为了一个不可阻挡的趋势。目前处于发展期的电子商务网站与处于朝阳期的物流最好的整合就是大力发展第四方物流, 由于我国物流发展还很缓慢, 信息化水平相对较好, 所以要想发展第四方物流就需要建设规范的物流信息化平台, 整合基础信息, 让客户更清楚的了解自己享受的相应服务。

配送作为物流行业的基础, 更加成为发展第四方物流的重中之重。因为一个行业基础设施建设, 服务规范以及运营管理模式能看出一个企业的发展潜力, 第四方物流作为物流业发展的新方向, 它与第三方物流协同发展, 优势互补, 在一整套完善的供应链解决方案上整合了物流资源, 提供了方便。

三、我国第四方物流发展中存在的问题

(一) 物流与产业发展不协调

第三方物流与第四方物流的不平衡发展制约我国经济发展。这些年, 我国企业都在以调整企业结构来寻求发展出路, 但是随着企业结构的变化、就要求物流的发展也要与之相应。就现在的情况来看, 网络经济, 电子商务的迅猛发展事态, 急剧的加速了物流的瓶颈作用, 同时, 物流的瓶颈也制约着电子商务的发展与互联网的拓展, 这看上去是我国物流服务的表面问题, 实际上, 这背后的根本原因是我国为物流服务运行的物流平台不能满足其发展的根本问题。在未来, 随着互联网的发展, 很多行业的各个发展阶段都可以在网上完成, 但是, 重要物资的流通时间和流通成本被物流占用了绝大部分, 第四方物流的信息流和资金流占用的实践和资源所占比例越来越少, 物流在经济发展中的重要地位日益凸显, 经济的发展水平在未来会在很大程度上取决于物流的发展水平。

(二) 物流及相关产业运作效率低下

根据普查资料显示, 把物流及相关产业的成本费用之和与国民生产总值进行对比, 占比重约为15.47%。如果把其他相关环节的费用和流通过程中的物流损失也考虑在内的话, 全社会国民总值的20%以上被用作了物流费用支出。做为第四方物流最重要的是信息化, 信息交流的不通畅、资源整合能力差、整合效率低下、信息技术落后等都是正待解决的严重问题, 企业正因如此, 在物流方面的成本一直居高不下, 这些都严重影响第四方物流行业的发展。

(三) 物流及相关行业的人才培养力度得不到加强

2014年上半年统计数据来看, 全国大专及大专以上院校中开设物流相关专业的学校只占总数的30%左右, 相比近几年与发展迅速的房地产、计算机等相关热门行业有关系的专业的近70%的开设率, 相差较远, 国家层面上也缺乏相关的扶持政策, 使物流及相关专业的人才储备也出现的巨大空洞。特别是第四方物流的发展更需要具备基础知识和实践经验的高素质物流人才, 这些都是目前制约物流发展的重要部分, 只有从这些问题入手, 想办法解决, 才能从跟本上改变目前物流相关行业的现状, 才能补齐国家经济发展的短板, 实现国家经济的平衡发展。

四、我国第四方物流发展对策

(一) 搞好物流配送相关方面的基础建设的统筹规划

在物流设施的投资建设、物流配送的基础建设方面, 要加强统筹规划, 作为第四方物流成长的必要条件, 全面的规划措施关乎着物流行业的生死。第四方物流的成长也是我国物流产业真正提升的必经之路。物流信息公共平台, 发展第四方物流, 应该作为政府重点发展的对象得到重视。

(二) 从竞争到合作, 整合物流资源从行业内着手

国内拥有较为庞大的物流业资源, 但物流的各个环节缺乏有效的整合, 急需一个全面的管理方式来管理物流行业, 规范物流行业的操作。第四方物流的出现正是为解决这一问题提出的, 它的发展空间以及发展前景依然有很乐观的预计, 在国内干线物流资源这方面, 从事异地间配送和物流末端投递到户的物流公司来说是非常利好的机会, 尤其目前结合互联网这方面还很稀缺, 但是前景非常好, 所以, 国内物流业应该抓住这样的机会, 弃竞争求合作, 有效地利用互联网的肩膀, 把物联网这块做大做强做成规模。

(三) 调整物流人才储备战略, 增强物流人才培养力度

目前物流及相关专业的人才储备还远远没有跟上物流行业发展进度, 国内的大专及大专以上院校的物流相关专业的开设率还很低, 我认为, 这既是问题也是机会, 院校可以根据目前的情况作出相应的调整, 特别是我国现在着力发展第四方物流的过程中, 要把计算机互联网与物流及相关专业结合起来, 开设互联网物流类似的专业, 既延伸了互联网课程, 增强了应用性, 同时缓解了就业压力, 最大的好处是为物流行业的发展提供了坚实的人才储备基础, 为大量优秀同学提供一个光明的未来, 更是加快我国第四方物流建设, 增速第四方物流发展, 平衡全面经济建设的重要措施。

五、结论

综上所述, 第四方物流作为最能整合当今物流资源的有效手段, 应该被国家重视起来, 它的建设与发展可以为国家经济的高效增长提供强大支撑与推动, 理应也十分有必要作为国家重点扶持项目得到国家以及社会的高度重视与大力支持, 这将会为我国的高速经济发展提供强大动力。虽然它在我国发展过程中遇到的问题很多, 涉及面广, 但我国采取的一系列策略与措施都是以更全面、准确的信息流去引导高效率的物流, 从而发挥了第四方物流的效用。

摘要：现阶段, 物流迎来了属于它的时代, 但是就物流业目前的发展状况来看, 还存在相当多的问题, 目前互联网与第四方物流有效整合成为重中之重, 是实现社会经济可持续发展的重要基础。物流体系的改进, 物流人才和资源的整合, 都为我国物流业的发展奠定了基础。文章详细阐述了我国现阶段发展第四方物流存在的问题, 并且针对这些问题综合分析, 总结了发展第四方物流过程中的应对策略。

关键词：第四方物流,供应链集成商,整合资源

参考文献

[1]胡建波.供应链管理实务[J].西南财经大学出版社, 2013 (01) .

[2]刘亚茹.西安物流的现状与对策研究[J].物流工程与管理, 2010 (08) .

[3]刘永胜, 杜志平, 白晓娟.供应链管理[J].北京大学出版社, 2012 (01) .

第四方关系人 篇7

笔者认为, 信息技术与学科整合必须处理好四方面的关系:

一是教学手段现代化与教学现代化的关系。教学现代化不但包括教学手段现代化, 还包括教学思想、教学内容、教学模式、教学方法、教学评价的现代化, 其内涵和外延远远大于教学手段现代化。要实现教学现代化, 一是要转变传统的教学观, 教学应该由向学生传授知识转变为发展学生的学习能力、主体性和个性, 让学生主动去发现知识。二是要转变传统的教师观, 教师应该从传统的讲解员、传授者, 转变为学生学习的指导者、帮助者和促进者。三是要转变传统的学生观, 学生对知识应该由原来的被动接受转变为主动参与学习, 学生应成为知识的探究者和意义建构的主体, 是知识的主人。四是要转变传统的教学观, 应由原来单纯的基于归纳或演绎的讲解, 转变为基于“情景假设”、“主动探究”、“合作学习”、“对话商谈”、“意义建构”等多种新型教学方法综合运用的全新形式。

二是多媒体教学与传统教学的关系。信息技术可以便捷地获取、交互、共享信息。在学科教学中, 适当运用多媒体, 可以增强学生的兴趣, 有效地提高教学质量, 但也应该看到多媒体不是万能的, 传统教学手段依然有着强大的生命力和现实作用。在进行多媒体辅助教学时, 要正确把握多媒体的使用时机, 正确处理好多媒体和粉笔、黑板、普通教具、语言表达等传统教学手段之间的关系, 特别是要考虑时间因素, 正确处理好多媒体教学时间与适时的课堂讲解、板书、交互、反思时间的关系, 切忌喧宾夺主, “照网宣科”, 一展到底。

三是教学内容与教学形式之间的关系。对于学科教学来说, 多媒体只是一种教学辅助手段, 教学内容才是教学的核心。内容决定形式, 形式为内容服务。因此, 在课堂教学中, 应该根据教学内容来决定要不要使用多媒体辅助教学, 用在什么地方, 达到什么目的。只有这样, 多媒体辅助教学才能有的放矢, 才能与教学内容、教学目标保持一致。设计多媒体课件时, 一方面, 要考虑教学内容优化设计;另一方面, 要符合学生的认知规律。如果为多媒体而多媒体, 把主要精力放在教学形式的翻新上, 结果必然是课堂教学热热闹闹, 而实际效果则不敢恭维。

四是教师主导与学生主体的关系。学生的学习不应该是知识的被动接受, 而是一个在已有知识和经验基础上的主动建构过程。因此, 多运用媒体教学的课堂不能让学生只是被动地接受教师和电脑提供的信息和指令, 教学及课件制作应遵循和坚持辅助性原则, 突出学生的主体地位。在教学时, 要注重学生的实际情况, 发挥好教师的主导作用, 不能用电脑的播放代替教师的讲解、启发;不能用电脑的“人机交互”代替师生之间情感交流的“人际对话”;不能只强调课堂容量, 忽视学生的思维发展规律。只有摆正教师主导与学生主体的关系, 才能取得理想的教学效果。