第四方集成商

第四方集成商（精选7篇）

第四方集成商 篇1

1 供应链是一个系统

供应链(Supply Chain)概念于20世纪80年代末最先由咨询公司的管理顾问提出,并在90年代被广泛使用。随着供应链管理的深入人心,不同的学者给出了不同的供应链定义,无论是何种观点,他们都认为,供应链是一个系统,有具体的元素(制造商、供应商、零售商等,具体形式有所不同),有着特定的目标(满足客户需求,或者实现供应链的价值最大化等)。

供应链是一个系统,对供应链的管理就应该建立在系统论的基础上,运用统一管理、具体实施的方法来进行。本文的理论思想是基于系统理论下、由第四方供应链集成商进行管理的具有高效率、低运作成本等特点以快速满足客户需求、提升供应链整体价值为目标的供应链管理方式。

2 供应链管理存在的问题

现阶段,我国的供应链管理在大型企业中已经较成熟,但对于我国占主要部分的中小企业来说,供应链管理的思想和运作尚在起步阶段。这类企业在面临越来越激烈的市场竞争中也充分体验和认识到自身发展所遇到的阻力,供应链作为一个新兴事物,正逐渐走入他们的视野,一些企业也已经开始实施或着手将供应链纳入自己未来的企业管理策略中。不过,目前我国的供应链管理还存在着很多问题,主要有以下几点:

2.1 供应链价值观淡薄

目前,中国绝大多数企业,尤其是中小企业供应链管理仍然处于起步阶段,缺乏供应链管理理念与规划,对供应链的整体性和系统性认知不足,同时正在为供应链管理难题付出高昂的代价。

2.2 需求预测牛鞭效应

供应链上成员预测所采用的数据仅限于下游客户的直接定单,对未来的掌握度极低,因而常在预测值上加上一个修正增量作为订货数量,产生需求的虚增,造成“牛鞭效应”,这种从下游客户端逐级向上游转嫁风险的结果,会危害整个供应链的运作,导致总库存增加,生产无序和失衡,资源浪费,给各个成员都造成了运营成本的提高。

2.3 库存控制各自为政

落后的供应链库存管理合作模式严重影响了供应商和制造商之间的合作关系。供应链上的库存管理合作往往服从强势企业的短期利益,一些核心企业为了使自己的成本最小化,在自己厂房内建立仓库外租给供应商,增加了供应链其他成员的库存成本。此外,大多数供应链仍然采用成员各自管理库存的形式,由于牛鞭效应的存在,大大增加了整个供应链的库存水平,且增加了运输成本。

2.4 信息传递效率低下

在供应链中,各个供应链节点企业之间的需求预测、库存状态、生产计划等都是供应链管理的重要数据,这些数据分布在不同的供应链组织之间,要做到有效地快速响应用户需求,必须实时地传递,为此需要对供应链的信息系统模型做相应的改变,通过系统集成的办法,使供应链中的库存数据能够实时、快速地传递。但是目前许多企业的信息系统并没有很好地集成起来,当供应商需要了解用户的需求信息时,常常得到的是延迟的信息和不准确的信息。由于延迟引起误差和影响库存量的精确度,短期生产计划的实施也会遇到困难。

2.5 自我利益过分追求

由于供应链整体意识的缺失,现阶段企业大多是从自身利益出发参与到整个供应链的运作中,忽略了双方的真诚合作可能产生更大的利润并实现“双赢”。对于核心企业来说,比如制造商,为了有效地降低产品生产成本,以降低产品的市场价格,它们只是通过传统的供应管理方法,包括大量采购、竞争性招标和短期协议等方式尽量压低采购价格,而缺乏合作关系构建的知识、技能或经验。同时,如果供应商长期边际利润过低,则有可能调整其经营战略,进入其他市场,进而导致供应商原先所在的行业就会越来越集中,进而支配核心企业。所以,在这样一种对立模式下,核心企业与供应商之间毫无合作意识可言,各自追求自身利益的最大化,最终导致两败俱伤。

这些问题的产生是供应链发展的一个必经阶段,企业在面临改革的过程中必然会遇到各类问题,用怎样的方式进行供应链的管理运作,解决这些问题,增强企业乃至供应链的竞争力,成为企业关注的焦点。

3 中心控制——第四方供应链集成商

中心控制理论是指独立于供应链各成员的第四方供应链集成管理商,负责协调控制整个供应链的运作流程,按照系统论的观点,利用信息技术对供应链上库存控制,订单处理,需求预测,生产计划等各项活动进行统一管理,降低供应链总成本,满足客户需求,从而到达供应链整体价值最大化。

由于在供应链中,核心企业始终占据主导地位,这一理论的实施也必须以核心企业为发起人,由核心企业引导其合作成员,达到最终的供应链集成商的构建。核心企业所面临的市场竞争是最激烈的,而他的生存与发展又对链上其他节点企业产生至关重要的影响,“一荣俱荣,一损俱损”;同时,核心企业要想在长远的发展中保持竞争优势,离不开其他节点企业的密切合作,不能为了满足自身短期利益最大化而损害和压榨链上企业的利益。这种长期利益共存体的系统观念没有被充分认识,这也是现阶段供应链发展的一个瓶颈。

4 供应链集成商的具体实施措施

核心企业自身首先要在供应链观念上进一步加强,在提高对供应链的认识后,需要建立供应商评价体系,精简现有的供应结构,选择适合长期发展、有共同目标认知的供应商,传达长远合作战略,实现长期利益共享。在此基础上,与合作成员共同寻找合适的第四方供应链集成商,或者共同投资组建供应链集成商,在供应链内部挖掘对本供应链熟悉的工作人员,同时聘请供应链高级管理人才。

4.1 供应链价值观认同

这是建立第三方供应链集成商的最基本要求,链上各成员要对供应链有统一的正确认识,即对供应链的集成化管理会降低现阶段各成员的运营管理成本,提高供应链运作效率,减少各个企业在管理上的弊端和漏洞,提升供应链的整体竞争力,在市场竞争中能够获得更高的市场占有率,并能给各成员带来相应的长远利益。只有各个成员企业对供应链有了相同的认识后,才可以实施建立第四方供应链集成商,如果有一方不合作或消极合作,都会给未来的管理运作带来困难。

4.2 构建信息传递平台

根据供应链企业自身的特点构建合适的信息传递平台,由集成商统一管理、发布,各节点企业可以通过信息平台了解到订单,库存以及生产情况。

4.3 统一控制各级库存

将供应链各成员企业的库存全部或部分交由集成商进行统一管理,由集成商根据需求的预测和生产计划的安排制定出各成员合理的库存水平。在上下链条企业地域范围较近的情况下,可以选择由集成商统一管理原料、半成品和产成品的库存,根据核心企业的生产计划对库存进行调控。

4.4 运输配送统一调度

供应链各节点企业间的物流运输活动由第三方物流服务商提供,集成商根据生产计划的安排,统一管理生产资料的运输,对运输配送做宏观调控,做到准时、准确、快速地配合生产线上的生产计划。

4.5 建立监督评估机制

这一模式的关键在于健全的监督机制,集成商在运作供应链时,势必涉及到各节点企业的一些商业机密,节点企业之间也存在着利益上的矛盾,建立一个监督机构可以有效地监督集成商的营运管理,同时防止利益上的不平衡和机密的泄露。

综上,基于第四方集成商控制的一体化供应链管理模式,可以统筹管理物流信息合成、运输管理、存货管理、仓储管理等,使货物停留的节点最少、流通所经路经最短、仓储时间最合理、合理配置基本资源。从接受客户需求、处理订单、分拣货物、运输到交付给客户的全过程中精确地定义价值,考虑业务流程交叉,精确量化时间,按最高功能成本比创造客户价值,避免各要素分目标之间发生冲突。

第四方集成商 篇2

一、数学模型介绍

集成后的大系统用s来表示, 盟主企业用s0, 其他的参与企业用si表示, 其中, i=0, 1, 2, …n, , 第四方物流系统的服务水平用v (s′) 表示, 各参与系统的纯收入用n (si) 来表示;用λf来表示集成后的协同效果, 用Δλf表示集成前后协同效果的变化, 其中

由于客户服务水平和纯收入变化与协同效果正相关, 故α>0, β>0, 他们的大小根据客户的实际情况赋值;

根据集合论得理论我们可以 那么

具体到第四方物流, 就是说, 如果子系统与原系统功能重复越小, 互补性越大, 集成以后的效果越好。将第i参与企业集成到盟主企业后, 产生的社会效益为:

第i个参与企业分得的协同效果为

它参加集成后得纯收入为

二、实例分析

A企业在组建物流联盟前的情况为, 服务水平v (s’) =0.8, 纯收入n (si) =300, 我们取α=200, β=0.6) , 协同内部的协同效果为340, A企业设定集成效果的期望值λf=520。

现有五个企业与加入的A企业组建的物流联盟中对外提供第四方物流服务, 在集成前它们的纯收入如下表:

他们与企业A集成后的收入及新系统的服务水平见下表:

max{Δλf}=62, 我们首先将A与C集成, 此时 ;此时C的收入变为

n (sn) =352.5, 由于λf=462<520, 没有达到我们的预期目标;我们将视为新的企业盟主, 继续集成;剩余的目标企业与新系统集成后的纯收入与服务水平如下表:

max{Δλf}=88, 我们将E与{A, C}集成, 此时 , 由于=760>520, 达到我们的预期目标;此时, 集成后的企业服务水平可达v (S1′) =0.8, 它的纯收入n (S1) =1000。

三、结论

从第四方物流集成的过程中来看, 第四方物流的各子系统在集成中由于协同而产生的超可加性, 根据企业的战略目标和偏好设置不同的指标体系, 指标体系的设置对协同效果起决定性的作用。第四方物流作为整体和其成员企业间的协同效果, 最终取决于它们之间互补的程度。

参考文献

[1]安德鲁·坎贝尔:战略协同第二版.北京机械工业出版社, 2000

[2]赵昌平王方华葛卫华:战略联盟形成的协同机制研究[J].上海交通大学学报, 2004 (3)

第四方集成商 篇3

在去年CCBN开幕期间, 工信部韦乐平曾发表了“三网融合恐怕已经夭折”的观点, 今年两会上, 三网融合仍是热议的话题。作为三网融合核心业务的IPTV, 目前用户数已达到1400万。然而IPTV自2004年在国内便已推出, 经历八年的发展, 在1.56亿宽带用户里面, 只占不到10%。面对着有2亿家庭用户的有线电视, 以及地面无线和卫星电视的竞争, 虽然是电信运营商看好的视频业务, 但IPTV的发展一路坎坷, 尤其集中体现了三网融合中电信运营商和广电运营商在双向进入中的矛盾。

经历一年发展之后, IPTV仍然是目前提供视频业务惟一的较成熟的模式, 三网融合的试点已扩增至54个城市, 今年将是IPTV快速发展的一年。但同时, 作为扩大IPTV试点地区的交换条件, 上海广播电视台与中央电视台于今年2月份签署IPTV播控平台合作协议, IPTV集成播控平台合并为中国惟一的中央集成播控总平台, 原上海广播电视台IPTV集成播控平台作为IPTV中央集成播控总平台的备份平台, 同时双方成立合资公司。这一合作, 无疑为IPTV的快速发展带来诸多不确定性。

北京IPTV合作停滞

近日, 有电信业内人士透漏, “三网融合”标志性城市北京IPTV业务面临夭折。“电信运营商的IPTV平台已经花巨资建好, 销售工作部署完毕, 但是IPTV牌照方迟迟不按照协议提供电视信号, 运营商内部极大抱怨, 相关工作已经停止。”

对此, 中广互联分析师熊飞认为, 北京地区IPTV业务进展一直缓慢, 是政策下的“面子工程”。由于给北京IPTV提供电视传输信号的北广传媒同时也是歌华有线的大股东, 二者是从属关系, 对IPTV提供信号必然会影响歌华有线电视业务的开展, 因此合作不积极。

另一方面, 今年百视通和CNTV签署合作协议, 从而使北京IPTV合作发生变化。据了解, 在此之前, 北京联通曾和北京广播电视总台下面的IPTV小组谈合作, BTV曾经提供过测试信号, 计划2011年10月1日放号。但百视通和CNTV的合资公司目前仍在筹备中, 人员也未到位, 因此IPTV合作不知与哪方去谈, 目前情况是北京IPTV已经没有信号来源。

根据广电总局的最新要求, 之前百视通在各地建设的分平台必须在今年3月31日前合并到央视与地方广电联合建设的分平台上。熊飞认为, 这也是广电总局督促双方尽快合作。北京IPTV属于个案, 北广传媒采用拖字诀。而在其他地区, 地方电视台会乐于与对接后的IPTV平台合作进而分成, 不会帮有线公司限制IPTV发展, 特别是在国网成立后, 跟地方有线关系会更加疏远。

而歌华有线罗小布认为, 有线电视作为党的喉舌, 需要照顾弱势群众。据悉, 目前有线数字电视用户已经有1.13亿户, 到2015年还将增加1亿用户。

分成是关键问题

在CNTV和百视通合作之前, IPTV业务面对的问题是跨地域信号传输版权限制问题, 即上海电视台的信号传输到上海以外的地区受到限制, 而这属于广电内部矛盾;同时IPTV业务还受到当地电视台抵制, 地方电视台不提供信号给IPTV用户。

在合作之后, IPTV一方面可以接入CNTV和地方电视台的信号, 更利于在本地的发展, 但另一方面, 也涉及到合作后的分成问题, 而这也是关键问题所在。殷建勇表示, 此前电信运营商与百视通的合作模式很顺利, 新的合作模式加入了CNTV和地方广电分成, 成为四方分成, 打破了此前只有百视通与电信运营商合作的模式, 也打击了电信运营商的积极性, 使得IPTV业务发展存在不确定性。熊飞认为, 若按照原有的百视通模式发展IPTV业务肯定会有快速的发展, 但是加入了CNTV, 关系就变得很微妙。

根据总局344号文件规定, 百视通仍然保留上海、大连、哈尔滨和厦门四个城市的IPTV用户存量。同时百视通在广东和杭州等省市地区是绝对主体, 而CNTV在四川、武汉和湖南地区为IPTV业务发展主体。

IPTV“合法化”

广电总局要求百视通在各地建设的分平台在3月31日前合并到央视与地方广电联合建设的分平台上, 意在督促IPTV迅速发展, 同时也意味着从4月开始, 电信运营商与百视通在全国54个试点城市的IPTV业务将正式“合法化”, 从此IPTV可以合法地进行电视传输服务, 改变以往总是面临被取缔的风险。

此外, IPTV用户规模也得到提升。自2011年2月16日开始, 中国电信发布“宽带中国·光网城市”战略, 进行宽带提速;并于2011年年底开始, 中国电信启动宽带升级计划, 将原来的2兆、4兆非光纤用户提升到8兆、12兆。宽带升级的同时, 电信运营商通过宽带捆绑的形式发展了大量IPTV用户。

根据工信部的统计, 截止到今年一月份, 国内IPTV的用户数达到了1400万, 一年中用户增加近1.5倍。同时, 三网融合的试点已扩增至54个城市, 目前第二阶段试点工作已经全面展开, 预计今年IPTV用户数还将翻番。

电信运营商新策略

殷建勇认为, “目前能满足用户视频业务消费需求的只有IPTV业务。”截至去年底, 我国宽带用户1.56亿户, IPTV用户目前占宽带用户数的10%左右, 他认为, “未来电信运营商还将在现有宽带用户中发展IPTV用户。”电信运营商在宽带提速降价中, 在其新套餐中全部免费赠送IPTV业务, 以此实现二次营销。

而在完成平台合并后, IPTV便拥有了CNTV和地方电视台的内容, 熊飞表示, IPTV在视频上和有线电视没有差别了, 此外电信运营商还会开展付费点播业务和卡拉OK等付费业务。

同时, 中国电信上海研究院启动IPTV3.0标准测试平台, 分为内容管理平台、业务管理平台、EPG等多个部分, 殷建勇认为, 这是电信运营商绕道集成播控平台, 面向高带宽用户, 搭建新的IPTV梦网平台, 将内容和EPG分开, 加入优酷等视频网站业务。即一方面保持对原有IPTV用户的维护, 同时开发高端用户, 发展类似OTT模式的IPTV。例如电信运营商目前开展的互联星空业务, 可以在宽带上加载更多的内容和应用, 吸引用户, 促进消费, 增加ARPU值。而在用户管理和计费系统上, 据悉, IPTV中央集成播控总平台将不再要求有自己的BOSS业务运营支撑系统, 用户管理和计费系统由电信方负责, 总平台可以查看。这样电信运营商就可以做自己的智能管道, 作为IPTV业务的“收银台”, 而广电内容成为“仓库”的形式。

第四方物流形态研究 篇4

第一方物流指生产或销售企业内部运作物流的模式。第二方物流指是外部服务商为生产或销售企业运作储存或运输的物流模式。第三方物流 (3PL) 指外部物流服务商利用其多模态储运设施为客户提供一站式服务 (one-stop service) 物流服务的模式, 从运输、仓储到配送等。诸如快递公司或货运代理, 第三方物流服务提供商 (3PLs) 通过其一站式物流服务“整体解决”企业的物流需求问题, 并通吃所有的物流服务利润。3PL的优势是能消除客户的基础设施投资和能减少客户的物流运营费用。

增值需求驱动着协作。在制造业, 协作日益重要。协作指与客户、供应商和合作伙伴之间在整个价值链上紧密合作, 以期实现共赢。协作涉及到集成跨公司的物流过程及其IT系统。这种协作一般很复杂。3PLs难以满足用户的这种需要, 难以控制和监测物流全局, 不能向客户提供整个供应链的物流服务, 如企业信息整合, 客户动态事件管理和客户协同综合管理等。客户需要借助于外部供应链方案去管理物流过程的完全外包。因此, 为客户提供全面供应链方案及其服务的第四方物流服务提供商 (4PLs) 问世。

4PL

第四方物流 (4PL) 指把整个供应链管理外包给外部专业公司运作的方式, 包括该过程的所有财产、规划和管理。埃森哲把4PLs定义为通过协议对内部和具有互补性服务供应商所拥有的资源、能力和技术进行整合, 加以管理, 为客户设计、构建和运行全面供应链解决方案的基于非储运设施的供应链集成商。4PLs把物流看作完整链进行设计和管理, 利用分包商来控制与管理客户公司的点到点式供应链运作。

大多数企业重视与渠道伙伴的合作, 包括客户、原料供应商和物流服务供应商。4 P L s是合同性权威, 旨在优化物流链和组织运营和实施策略性建议。4PLs以新合作和合同联合涉众, 这对合作至关重要, 以便开拓和维护参与整体供应链活动的涉众间的关系。

4PLs的原则。4PLs是客户在物流领域的持久策略性伙伴, 是供应链服务者和过程调解人 (供应链实践者) , 为客户选择和雇佣质优价廉的储运服务提供商。为避免利益冲突, 4PLs不是运营商, 不能拥有储运设施, 而是策略性咨询商, 要遵循中立性原则, 以便基于客户的实际需求选择物流服务提供商, 保持选择要基于公正性和中立性。这就要求4PLs只能拥有计算机系统和智力资本, 不与3PLs竞争, 只能利用2PLs和/或3PLs为客户提供服务, 即根据3PLs交的运输方案为客户识别和提供最好的物流服务。

4Pls的服务。4PLs的主要作用是为客户提供完整的物流链视图, 以便监控和全方围管理企业的供应链, 管理整个物流过程。其核心业务覆盖物流规划、物流审计、系统实施及物流培训等。作为客户及其物流供应商之间的联系纽带和唯一“联系人”, 4PLs要利用支撑性信息系统调动和协调涉众, 以满足其客户要求;因此, 集成的4PL后台系统至关重要。利用该虚拟环境, 优化预测、进行订单处理, 管理集成供应链, 与服务提供商协作物流事务如货运、货运合同管理、管理服务提供商。

4PLs的特征。中立性。4PLs不是物流利益方, 而是物流增值服务商;依靠其物流技能, 以技术服务为中心, 只用资本和计算机工作;没有储运设施, 提供的服务并非都是其拥有的, 以最优价格调用最好的3PLs。

策略性。4PLs提供整套供应链解决方案, 以整合物流资源、适应需求的多样化和复杂化。俯视供应链以寻求集成、降低库存费用、提高效率和缩短交货时间。客户的供应链完全由4PLs组织管理;

技术性。外包物流需要为涉众提供有力的通信和信息交换平台, 4PLs通过提供技术平台, 实现信息涉众之间的信息共享, 同时有利于在集成的供应链管理的意义上优化预测、订单处理等物流服务。

4PLs的优势。4PL可被描述为物流链的完全外包, 包括服务供应商的选择。4PLs能创建独特而全面的供应链方案, 具有为客户管理物流资源和评估物流过程的技能, 以便让其客户外包物流管理活动。4PLs俯视供应链, 以寻求集成、降低库存费用、改进效率和减少产品上市时间。

4PLs改进物流控制机制和提供物流管理的灵活性, 实现对物流和费用进行中心化控制, 改进了物流链的效率, 优化了物流网络。第一, 用单点管理客户供应链全局, 以单一合同和全面集成技术管理物流过程;负责整个物流过程, 包括控制和管理;用专业化技术监测以全面优化物流网络, 通过网络对客户全面负责。第二, 通过选择最合适的服务提供商优化物流费用, 努力实现经营成本的最大限度降低, 实现客户增值利润。4PLs通过向外部客户销售供应链服务实现收入或通过增益提成得到回报。

4PL运作模式分析

4PLs不投入储运设施, 而是集成自有的技术和3PLs的资源, 对3PLs的资产和行为进行调配和管理, 集成各种资源, 提供集成的供应链运作和管理解决方案。有效地适应需求多样化和复杂, 以服务客户。

4PLs为主导, 协作与集成具有各种资源和能力的3 P L s, 提供运输、仓储、配送等高端服务, 为客户制定供应链解决方案。该方案包括4PL和多个互补性3PLs的资源、资本和技术。4PLs是联系3PLs集群和客户集群的纽带, 通过卓越的运作策略、技术和供应链运作实施来提高整个行业的效率。

4PLs的组织柔性大, 运作模式灵活。对安德逊咨询公司提出的三种模型分析如下:

4PLs为3PLs提供信息技术、项目管理、制定供应链策略和战略规划方案等功能;应用双方的资本, 共同开发市场, 并通过3PLs为多个客户提供全面的物流服务和最优的供应链方案。4PLs关注运输发票和监控3PLs性能等。4PLs的思想和策略通过3PLs实现, 即4PLs在3PLs内部工作并指导3PLs完成物流过程, 以达到开拓市场和服务客户的目的。服务对象:3PLs;市场对象:多个客户 (货主) ;组织形式:3PLs和4PLs之间采取商业合同或战略联盟的合作方式;服务内容:信息技术、项目管理, 制定供应链策略和战略规划方案。这种4PLs作为各种3PLs的集成商, 没有遵守中立性原则, 与3PLs协同开发市场, 因此在本质上仍然属于物流服务提供商。

方案集成者模型 (核心模型) 。4 P L s是运输管理的唯一窗口, 是枢纽, 是与3 P L s联系的中心;代表其客户进行货运谈判、3PLs选择。第四方物流作为枢纽, 集成多个3PLs的资源和能力, 重点为单个客户运作综合性供应链方案服务。服务对象:单个客户 (货主) ;市场对象:多个3PLs;服务内容:为客户提供整个供应链运作和管理的解决方案;组织形式:由4PLs和客户成立合资或合伙公司;协作机制:系统平台。

这种运作模式一般在同一行业范围内采用, 供应商与加工制造商等成员处于供应链上下游和相关业务范围内, 彼此间专业熟悉, 业务联系紧密, 具有依赖性。第四方物流以服务主要客户为龙头, 带动其他成员企业发展。

行业创新者模型。4PLs利用其专长和技术资源, 为业界的众多客户创建、提供和运作供应链方案, 致力于同步和协作。这个模型旨在实现客户利益的最大化, 然而它最复杂, 也具有挑战性。服务对象:众多客户 (货主) 和3PLs;市场对象:众多客户 (货主) 和3PLs;服务内容:为客户提供整个供应链运作和管理的解决方案;服务方式:协调与协作;组织形式:4PLs单独成立物流咨询公司;协作机制:系统平台。

第四方物流助推港口发展 篇5

近两年, 第四代港口成为我国港口业相关论坛的热门话题, 很多港口都提出要建设第四代港口的发展目标。

据了解, 1992年联合国贸易和发展会议秘书处发表的《港口服务销售和第三代港口的挑战》将港口发展分为三个阶段。第一代港口形成和活动早在20世纪60年代之前就开始了, 其主要功能是海陆之间的客货转运、临时存储以及货物的收发等, 在当时, 港口只是作为运输枢纽中心;随后产生的第二代港口增加了使货物增值的工业、商业功能, 港口成为装卸和服务的中心。从20世纪80年代开始形成的第三代港口则加强了与所在城市以及用户的联系, 使港口的服务超出了原先港口的界限, 增添了运输、贸易的信息服务与货物的配送等综合服务, 港口成为贸易的物流中心。而第四代港口是20世纪90年代以来出现的新生代港口。作为最新的发展趋势, 第四代港口是世界经济全球化的体现, 从港航联盟与港际联盟入手, 实现整合性物流, 使单一港口装卸业务提升到港口、临港产业、城市系统协调发展, 从静态的、节点型的海陆运输装卸平台转换提升为动态的、网络型的全球资源综合配置基础平台。

对此, 青岛港副总裁成新农认为金融危机给全球港口物流业造成了巨大冲击, 集中的体现就是吞吐量下降。这种冲击, 从根本上讲, 是对港口物流原有发展方式的冲击。因为港口之间的竞争, 其本质上是港口所在的物流链和供应链之间的竞争。而这也正是第四代港口的竞争特点。

大连海事大学港口与航运研究所所长孙光圻教授也表示, 第四代港口不仅是物资交汇、物流聚散的连结点, 而且是一个具有积极主动意义的综合运筹和处理物流生成及运动的基地。我国港口应从宏观规划、资源配置上加强建设和发展, 使其走向一体化, 最终成为“第四代港口”。

港口发展第四方物流诸多优势

可以说, 第四代港口为中国港口实现跨越式发展提供了机遇, 但同时, 也是一种挑战, 因为具体如何转变, 如何实施, 不仅需要在理论研究上进一步深化, 在实践上也需要不断探索。

成新农认为, 作为港口应该充分发挥在连接国内市场与国际市场各要素资源方面的界面作用, 在转换机制、拓展功能、延伸服务领域和范围方面, 加快国内物流运作的市场化进程, 加速港口国际物流活动的步伐, 参与全球物流活动的国际分工, 实现港口物流机能的多样化, 集商流、物流、信息流、资金流等要素于一体, 提升现代港口服务功能的综合化。

而这与目前业内所流行的第四方物流模式相当契合。所谓第四方物流, 即通过整合整个供应链的物流、资金流、信息流的管理和技术, 为企业提供信息、采购、库存管理、运输、配送等一系列供应链服务, 也具有多领域、多功能、综合性的特点。

可以说, 一方面第四方物流将推进港口向一体化的“第四代港口”发展;另一方面, 港口开展第四方物流也拥有诸多优势。首先, 港口作为城市的发展重点, 具有较强的区域优势和比较优势, 具备发展第四方物流特有的优势和条件。其次, 从港口发展来看, 现代港口工业已经发展到一个新的阶段, 已经成为全球生产、销售供应链中重要的节点, 加之高新技术在港口领域得到全面应用, 港口功能进一步完善, 成为全球资源配置的重要枢纽。同时, 港口具有较强区位优势, 一般位于经济圈、经济带或其结合部, 多为枢纽港或干线港, 拥有散杂货、集装箱、原油等大型专业化码头, 适应船舶大型化和腹地经济发展的需要。另外, 港口集疏运体系也比较完善, 铁路、高速、国道和省道纵横交错, 交通运输通畅、便捷;经济腹地幅员辽阔, 经济互补性强, 为物流发展提供了广阔的市场空间。

整合资源抢占先机

然而, 也要看到港口第四方物流发展将涉及地方政府、一关三检、港口、船公司及物流公司等不同主体, 也涉及海关、金融、外贸等政策, 以及港口内部物流和外部物流、国内物流与国际物流, 供应链整合难度较大。另外由于管理体制, 造成分散管理、条块分割、各行其是, 影响和制约了港口物流的发展。同时港口物流业还处在发展的起步阶段, 整体发展规划不清晰, 物流企业不同程度呈现着“小、少、弱、散”的局面。物流仓储的预留空间不足, 疏港道路建设滞后, 不能满足港口集疏运能力的需求。此外, 由于信息技术的不成熟、投资费用偏高等问题使得信息化程度低, 缺少能够实现供应链上信息共享的信息平台。同时高素质物流人才还相当缺乏, 缺少持续发展的人力资本。

业务、信息化等方面的迅速发展, 为港口发展第四方物流提供了一些基础条件, 现在差距主要表现在整合方面, 即如何把已有的存量资源进行有效配置, 如何使资源在整合的过程中, 形成一个运转迅速的供应链体系, 进而形成一种快速的流程, 从而提升港口的竞争力。

港口开展第四方物流, 首先要明确服务方向, 也就是价值创造的来源。从第一方物流到第四方物流, 事实上是个概念延伸的过程, 事实上都是在提供物流服务。学术界一般用3个坐标值来进行衡量, 即复杂性、信息技术和增值服务。而物流服务从一方、二方、三方发展到现在的四方, 事实上就是对这三个坐标值的不断突破。各港口就要结合自己的特点, 选择一个、两个或三个坐标作为切入点进行突破, 整合、完善供应链, 逐步形成自己的核心竞争力。

其次, 重塑物流供应链, 整合优势资源。目前国内物流业的成本大约占总成本的30%左右, 可压缩的空间很大, 提供物流服务有非常广阔的市场前景。通过对现有物流资源的整合, 由竞争走向合作, 这是加速港口第四方物流进程的捷径。各港口要以行业为核心, 建立公共服务平台, 将供应链运作的全过程分解为独立的若干环节, 分别交给该环节优势企业来完成, 利用信息、技术、专业优势做全程的协调和统一服务。这是一项庞大的系统工程, 需要投入大量的人力、物力和财力。各港口可采取分布走的方式, 先选取供应链中的一个优势环节, 如公路水平运输、大通关等环节, 利用码头背景的优势, 建立自己的物流信息综合服务平台, 选取优势第三方物流供应商, 为客户提供快捷、优质和高效的物流服务。

同时, 信息、技术资源的有效整合也是必须重视的一个方面。各港口要整合物流供应链的信息资源, 建立跨企业边界的信息共享机制, 如果没有较充分的信息共享, 就难以合作成功。同时信息资源整合离不开IT系统的支持, 包括网络技术、通讯技术和软、硬件技术支持。由于技术支持的保障, 可以实现企业间、顾客间的多形态的协同方式, 从而更好地将各自的优势资源整合起来, 共同为顾客提供优良、快捷的物流服务。

各港口应逐步建立物流战略联盟, 实现资源共享, 开拓新市场等特定战略目标, 可以分享约定的资源和能力。通过战略联盟, 各港口可以在未来进行大规模资本投入的情况下, 利用联盟企业的物流服务资源, 增加物流服务品种, 扩大物流服务的覆盖面, 为客户提供一体化物流服务, 提升市场份额和竞争能力。

发展第四方物流不仅要有整合整个供应链的能力和雄厚的资金实力, 还要求有一批高素质的物流人才。因为对整个供应链的整合并不等同于简单的物流外包, 要求物流人员不仅具备物流的基础知识和丰富的实战经验, 还要具备金融、财务、信息技术等全方位的知识和能力。

第四方物流的功能研究 篇6

关键词：第四方物流,信息平台,第三方物流

第四方物流综合而言是供应链的上下游的集成者, 第四方物流是供需双方及第三方物流的核心领导, 第四方物流的不是利益相关方, 它是通过信息技术、网络技术、管理软件以及其他资源提供一套完整的供应链解决方案、实施方案, 它是对物流业发展的一个综合性的支撑, 并此获取一定的利润, 而且这个利润将会是巨大的。第四方物流信息技术平台帮助企业实现降低成本和有效整合资源, 让物流企业的车辆等资源得到最优的配置和利用。同时, 依靠优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询以及其他增值服务商, 为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。

1第三方物流和第四方物流的联系与区别

当前, 第三方物流已经取得了相对成熟的发展, 它由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作模式, 这个模式既有传统的经验、人脉和管理, 也有最新的信息技术应用, 但是总体而言, 第三方第物流供应商为客户提供所有的或一部分供应链物流服务, 并不是全部的, 全国性、乃至全世界的物流平台, 第三方物流还有很大的上升空间。

第三方物流公司提供的服务范围比较全面, 从配货、运输、管理等都有涉及。简单而言, 第三方物流公司可以只是帮助客户安排一批货物的运输, 或者安排几批货物的共同运输等业务, 也可以复杂到设计、实施和运作一个公司的整个分销和物流系统, 这个系统非常复杂需要从货源、管理、运输、分销等多个环节进行有机的整合。

第四方物流是以第三方物流为基础。第四方物流是物流业整个供应链的集成者, 整合了整个供应链的物流资源、管理、技术、服务等, 能够使企业更有效率地快速反应供应链的整体, 需求, 最大限度的满足顾客的需求, 从而提高提供给客服最优质的服务和最完善的管理, 第四方物流的整合力、营销力、管理力都是任何单个物流业难以抗衡的, 是未来物流业发展的核心价值。要发展第四方物流就必须大力发展第三方物流企业, 为第四方物流的发展作铺垫, 提高物流产业水平。

因此, 只有二者结合起来, 才能更好的, 全面的提供完善的物流运作和服务。

第三方物流和第四方物流的显著区别有以下几点:

1) 第四方物流偏重于利用信息技术手段, 通过对整个供应链的优化和集成来降低企业的运行成本, 实现利益和服务的最优组合。而第三方物流则是偏重于通过对物流运作和物流资产的外部化来降低企业的投资和成本, 这种方式注重的传统管理经验;

2) 第四方物流拥有的整合优势, 信息服务优势, 全局优势是第三方物流不具备的, 第四方物流能够通过整体服务提供给客户一个最优的解决方案, 通过这个方案用户可以实现经济效益与时间效益的整合, 客户利用第四方的信息资源、管理资源和资本规模为企业构建一套整体解决方案, 通过客户与第四方物流公司的合作, 实现物流的快捷、高效、廉价。能为企业提供低成本的信息技术。第三方物流主要是为企业提供实质性的具体的物流运作服务, 这些服务往往是带有地域性色彩的, 很多第三方物流企业不具备整合的能力, 更不嫩味客户提供一套最优的解决方案, 在增值服务方面更是不具备;

3) 第四方物流的专长是物流供应链技术平台的搭建, 能够给客户提供一套综合性的解决方案, 这个方案可以帮助企业快速发展, 帮助企业实现多方面的发展, 不足之处在于自身不能提供实质的物流运输和仓储服务。

第四方物流采用了最新的信息技术、网路技术等前沿技术, 并且利用软件进行科学化的管理实现了物流业的突破, 第四方物流从各方面都突破了单纯发展第三方物流的局限性, 同时, 这种突破也有局限性, 我们都知道第四方物流注重的是解决方案和信息平台的搭建, 实现客户最优的物流配送服务, 但是在仓储等硬件上, 第四方物流还在起步阶段, 需要时间来完成物流信息平台与仓储、运输的链接, 当这个链接实现无缝式的管理后, 第四方物流将会极大的提高各方面的利用率, 通过最优的解决方案突破现有的资源浪费, 降低客户的成本, 并帮助企业快速发展, 甚至可以实现第四方物流的参股合作。

参考文献

[1]马坤.物流园区可行性评价研究[D].西南交通大学, 2010.

[2]郭红霞.物流节点类型确定方法的研究及其应用[D].西南交通大学, 2006.

[3]陈建清, 刘文煌.第四方物流中决策支持及物流方案的优化[J].计算机工程, 2004.

[4]陈森, 周峰.我国发展第四方物流的战略步骤及思路分析[J].武汉科技大学学报 (社会科学版) , 2005.

[5]邓蓉.城市物流规划探析[D].华中师范大学, 2007.

[6]刘磊.吉林省中南部物流园区建设项目选址研究[D].吉林大学, 2011.

[7]邢力丹.低碳物流园区的功能规划研究[D].北京交通大学, 2011.

[8]孙久博.临港物流园区战略功能定位下的业务选择研究[D].大连海事大学, 2011.

[9]杜敏敏.铁路物流园区规划设计与评价[D].山东大学, 2010.

[10]杨章贤.物流园区规划方法与实践[D].东北师范大学, 2003.

[11]钱廷仙.浦口物流园区建设研究[D].南京理工大学, 2003.

我国西部第四方物流发展研究 篇7

1998年美国埃森哲咨询公司提出了第四方物流的概念, 认为第四方物流是一个供应链集成商, 它调配和管理组织自己的以及具有互补性的服务提供商的资源、能力和技术, 以提供一个综合的供应链解决方案。通俗地讲, 第四方物流是有领导力量的物流提供商, 它通过其影响整个供应链的能力, 为客户提供“一揽子”的供应链解决方案, 使快捷、高质量、低成木的物流服务得以实现。

二、我国西部第四方物流发展面临的“瓶颈”问题

我国西部第四方物流发展面临的问题主要有: (1) 西部地区企业之间所形成的供应链较少; (2) 物流相关信息技术普及程度低; (3) 对于发展第四方物流的认识不够; (4) 作为第四方物流发展基础的第三方物流发展依然很不成熟。一般而言, 我们会认为作为第四方物流发展基础的第三方物流发展不成熟是制约我国西部第四方物流发展的“瓶颈”问题, 但通过分析我们不难发现“关键”在于西部地区企业之间所形成的供应链较少。

由于西部地区企业之间所形成的供应链较少, 导致物流需求方缺少对于“综合”物流能力的需求。在这种情况之下, 第三方物流认为自己没有必要采用大量的新技术、新理念, 用于具备这种“综合”物流能力。这就造成了相关信息技术普及程度的低下以及对于发展第四方物流的认识不够。与此同时, 物流相关信息技术普及程度低以及人们对于发展第四方物流的认识不够使得西部原本就不多的物流人才大量流失。这些方面综合作用最终导致作为第四方物流发展基础的第三方物流发展依然很不成熟。也就是说, 作为第四方物流发展基础的第三方物流发展不成熟一定程度上是西部地区企业之间所形成的供应链较少的结果。

三、我国西部发展第四方物流的措施

我国西部在发展第四方物流的过程中, 拥有更少的资源却面临更多的问题。目前, 全部解决这些问题并不现实, 既然西部地区企业之间所形成的供应链较少是制约我国西部第四方物流发展的“瓶颈”问题, 那么我们就可以将有限的资源用于解决此问题, 进而最大限度的促进我国西部第四方物流的发展。

1. 增强竞争意识

21世纪企业与企业之间的竞争将演变为供应链与供应链的竞争。西部企业应该清楚地认识到供应链是未来的竞争趋势。企业与企业之间单打独斗的时代已近过去。当企业一旦融入了供应链这个功能网链结构之中, 其的生存能力和竞争能力都将在很大幅度上有所提升。

2. 业务流程重组

对于西部地区的企业而言 (这里所指的企业包括第三方物流企业, 也包括那些可以扮演物流服务需求方角色的企业) , 进行必要的业务流程重组, 对现有的业务流程进行根本的再思考和彻底的再设计, 最大限度地实现技术上的功能集成和管理上的职能集成, 以打破传统的职能型组织结构, 建立全新的过程型组织结构, 从而实现企业经营在成本、质量、服务和速度等方面的巨大改善。这是融入供应链之前不可或缺的一个环节。

3. 信息技术的标准化

首先, 西部第三方物流应该在很大程度上普及新的物流技术, 如BC技术 (通过扫描对信息实现自动控制技术) 、EDI技术 (电了数据的交换和自动处理) 、GIS技术 (通过地理信息系统实现物流配送的最佳模型) 、GPS技术 (通过个全球卫星定位系统实现物流配置国际化) 等。

其次, 也是最为重要的是在采用这些物流技术的同时严格的施行标准化。不仅要求处理流程的标准化, 而且要预留必要的标准化的外部接口, 便于与其他企业进行随时高效率的链接。可以说, 标准化一定程度上为加速供应链的形成提供了技术保证。否则, 便要为将来的有效链接支付高额的技术转换成本, 造成有限资源的不必要浪费。

4. 为西部第四方物流提供政策保障

第四方物流对于整合社会资源、降低社会成本具有极其重要的作用, 西部物流的快速、健康发展将在很大程度上促进西部地区的经济发展。因此, 政附必应加强统筹规划, 注重西部物流基础设施的投资建设;并通过制定相关政策、措施, 为西部第四方物流的发展营造一个良好的外部氛围。

总结:物流行业带有明显的区域性, 相比较东部地区我国西部在发展第四方物流的过程中, 拥有更少的资源却面临更多的问题。在这众多问题之中, 我们通过分析得出了制约我国西部第四方物流发展的“瓶颈”问题, 通过将有限的资源用于对于该问题的解决, 我们将在很大程度上促进我国西部第四方物流的发展。但与此同时, 我们还应该清楚地认识到西部第四方物流的发展必然要经过一个漫长的过程, 而在此过程中, 各相关方要付出不懈的努力。

摘要：我国西部第三方物流经过一定时期的发展积累, 开始考虑向更高阶段发展——第四方物流。本文通过对于该过程中面临的众多问题分析, 得出了制约我国西部第四方物流发展的“瓶颈”问题, 进而提出了相关的意见及措施。

关键词：西部地区,第四方物流,第三方物流

参考文献

[1]傅素英.我国物流现状及第四方物流发展模式[J].嘉兴学院学报, 2004 (2) :32-34

[2]曹翠珍.论我国物流业的发展前景[J].生产力研究, 2004 (2) :137-138