汽车修理的现代化研究论文

汽车修理的现代化研究论文（精选12篇）

汽车修理的现代化研究论文 篇1

随着我国汽车产业的发展, 变速器的种类也越来越多, 主要有手动变速器、自动变速器、无极变速器、自动变速的手动变速器。其中机械式变速箱产生于二十世纪初, 其技术已经发展的相当成熟, 汽车机械式变速箱的现代设计方法提升了变速器的性能, 对变速器的齿轮、档位、传动比以及其他关键部件的分析研究, 不但能够提高机械式变速器的性能, 改善汽车的动力状况, 更为我国汽车业的发展提供了很好的前景与趋势。

一、机械式变速箱概述

机械变速器也称手动变速器, 是指汽车在行驶过程中, 驾驶员在换挡时, 人为的操纵变速杆变换各档齿轮的位置, 从而实现换挡、改变传动轴的旋转角速度与车桥半轴的旋转角速度之比的目的。在变速器产生之初, 机械式变速器也只有3个档位, 只有驾驶技术成熟的驾驶员才能实现熟练变挡。在二十世纪中期, 美国首次设计出5个档位的变速器, 目前全世界大部分汽车均采用五档变速, 且多配备了同步器。机械式变速器是采用齿轮组固定, 且每档的齿数是固定不变的, 而各档的齿数呈等差数列变化, 变速器每个档的变速比是一个固定值。例如, 一档变速比是3.75, 二档则是2.55, 再到三档的1.25, 汽车总的传动比就是这些固定值乘以主减速比, 大部分汽车总共有5个级, 因此它是有级变速器。

机械变速器的主要功能是改变汽车的传动比, 提高车轮转矩与转速的变化幅度, 以实现驾驶员对不同车速的需求, 同时保持汽车发动机工作的稳定性;变速器可以在发动机曲轴转动方向不变的情况下, 完成汽车的倒退行驶;此外, 变速器在离合器分开的情况下, 实现汽车空档状态, 中断发动机动力的传递, 以便实现快速换挡、汽车自由滑行的目的。

机械式变速器的功能优势相对于其他变速器是显而易见的, 首先, 机械式变速器能够协助发动机, 使发动机产生强大动力, 例如, 在驾驶重型卡车方面, 大型卡车通常装载的货物较多, 需要发动机提供强大的动力, 此时变速器通过变换档位可以协助发动机, 汽车起步时, 我们可以将变速杆调到“一档”, 这样起步时就能产生强大的牵引力, 特别是在陡坡路段, 这一优势特别明显。其次, 在大部分驾校中, 汽车均采用机械式变速器, 这种变速器对于提高学院驾驶技能, 锻炼驾驶的稳定性有重要意义。再次, 一些年轻的司机喜爱手动变速器, 尤其是在超车、加速时机械式变速器带来的刺激感, 同时, 机械式变速器因工艺可靠、成本低等优势被大部分经济型轿车采用, 对于普通百姓来说, 经济适用性轿车最为适合。因此, 像吉利、夏利、大众等一些中低档轿车都采用机械式变速器。最后, 虽然自动变速器在迅速发展, 但对于一些老司机来说, 他们最为钟爱机械式变速器, 要改变他们的看法, 需要相当长的时间。

二、变速器齿轮的设计

齿轮是变速器的基本零件之一, 其质量的好坏影响着整个变速器系统的功能, 对汽车行驶的稳定性有重要作用。因此, 设计人员一方面通过优化齿轮的设计参数, 例如齿轮的齿数、压力角、螺旋角等追求齿轮的最大承载力, 另一方面, 通过对齿轮以及齿根的曲线形状进行修向、修形来提升齿轮的承载力。齿轮的设计要考虑的因素有很多, 例如, 齿轮的宽度、齿数、齿轮之间的距离、齿轮的螺旋角、齿轮模数等等。正确选择齿轮的设计参数可以尽可能的弥补机械式变速器设计的一些缺陷, 使齿轮保持良好的工作状态, 且便于制造、降低变速器噪音。

(一) 齿轮的模数与压力角的选择

齿轮模数是齿轮尺寸计算的一个基本参数, 用M表示, 它是相邻齿轮同侧齿廓间的齿距与π的比值, 计算公式是:

一般模数越大, 轮齿就越厚越高, 为保障齿轮性能与良好的工作状态, 设计者最好保证每对齿轮都有相应的模数, 如果考虑齿轮的加工成本与设计加工的便捷性, 设计人员最好选择一致的齿轮模数, 模数的选择首先要根据传递扭矩的大小与齿轮的材料确定最小的中心距, 在根据国家规定的齿轮模数进行选择, 变速器的低档一般采用大模数, 高档采用较小的模数。表1是常用的齿轮模式。

齿轮的压力角是渐开线运动方向与受力方向的夹角, 渐开线上的每个点的压力角各有不同, 离基圆越远, 压力角越大。基圆的压力角为0, 分度圆上的压力角一般为20°。 (图) 压力角的选择一般要从变速器的噪音与承载力两方面考虑, 如果压力角增大, 齿轮的冲力与啮合力也随着增大, 这会导致齿轮震荡, 发生噪音。机械式变速器的高档齿轮的压力角一般为16°、18°、20°, 大型汽车齿轮为提高承载力, 低档齿轮采用23.5°或26°, 目前, 大多数高档齿轮设计的压力角小于等于20°, 低档齿轮压力角一般大于等于20°, 一般的设计人员采用20°的压力角。

(二) 齿轮宽度与螺旋角的设计

齿轮宽度是指齿轮的厚度, 计算公式是齿宽系数乘以分度圆直径。齿宽的设计应尽可能保障齿轮的平稳工作, 又保证减轻变速器重量。齿宽太小, 会导致齿轮的承载力过大, 降低传动的平稳性, 不利于变速器的平稳工作, 同时齿轮太宽, 虽然会增大承载能力, 但也会加大变速器的轴向的尺寸, 从而增加设计成本。因此, 我们在保证齿轮强度与变速器稳定运行的前提下, 应选择合适的齿宽。

齿轮的螺旋角是指斜齿轮的螺旋角, 它表示的轮齿的倾斜程度, 是由导程 (L) 与圆柱分度圆的直径 (d) 决定的, 把斜齿轮按一条直线纵切展开形成一个长方形, 如右图所示, 阴影部分是圆柱体所截的断面, 非阴影部分是齿槽, β表示齿轮的轴宽, 2πd是分度圆的周长。分度圆与轮齿齿面形成的螺旋线是一条斜直线, 它与轴线形成的夹角, 即是齿轮的螺旋角。斜齿轮的优势在于承载能力较大。螺旋角对减少齿轮工作噪音, 提高齿轮强度和啮合性能, 增加齿轮的轴向力能产生直接影响。

(三) 齿轮齿数与变位系数

齿轮齿数是指在齿轮整个圆周上轮齿的总数, 通常用z表示, 影响齿数的分配的因素有变速器的挡数、各变速组的传动比、结构方案来确定, 齿数和不应太小, 最小齿轮不能产生根切现象, 同时要保持主传动运动的平稳性。对于机械式变速器的齿轮, 一般最小齿数Zmin≥15~20。主轴的最小齿轮Zmin=20, 而高速齿轮的齿数一般在25左右。

齿轮的变位系数是指在加工变位齿轮时, 齿条中线和齿轮的分度圆相切位置会产生偏移距离, 我们用xm表示, 其中X就是变位系数。齿轮变位是提高齿轮寿命的有效途径, 变位系数的定与选择非常复杂, 它与变速器的整体结构、强度、齿轮的啮合性能等方面有紧密的关系。采用变位齿轮, 能够减少传动尺寸, 可以提高齿根的弯曲强度, 有效避免根切现象的出现, 同时能够提高齿轮的耐磨损能力。

(四) 齿轮的修整与验证

齿轮的性能取决于其齿数参数的正确与否, 对齿轮进行修形可以提高齿轮的性能, 不恰当的修整, 会阻碍齿轮潜在性能的发挥, 良好设计与优秀的齿轮修形方法可以使齿轮性能发挥到到最佳状态, 结合齿轮的基本设计参数与齿轮的修形, 设计人员能够开发尺寸、轴向相同, 但其传动能力可以提升两倍且内部噪音较低的高性能齿轮。

研究实验表明, 由于齿轮轮齿制造参数的不同与技术人员的安装误差, 在变速器使用过程中, 轮齿的扭转变形与热变形等因素, 这造成齿轮在啮合时, 两个齿轮会产生冲击力、噪音。齿轮传动研究的进一步深入与制造技术的发展, 在验证齿轮的的性能时, 修形技术受到了广大设计人员的广泛应用, 修形技术使轮齿之间的承载力分配更加合理, 通过修形技术提高齿轮的啮合性能, 使轮齿载荷的变化更加平稳, 提高了齿轮的承载力, 减少了齿轮的噪声与振动, 同时延长了齿轮的寿命。

三、变速器档位的优化设计

随着汽车行业的发展, 汽车种类越来越多, 不同类型汽车的使用状况与用途各有区别, 因此, 汽车对性能的要求千差万别。机械式变速器与汽车的稳定性、经济性、动力性关系密切。变速器档位的设计与各档的传动比对变速器的性能有着重要影响。

(一) 变速器档数的设计

变速器的挡数关系着汽车动力性能的高低, 增加档数可以提高汽车的动力, 增加档位的优势主要有以下两个方面:首先挡数增加会增加发动机提供最大功率的机会, 提高汽车爬坡能力和提速时间。其次, 增加挡数, 可以降低汽车油耗, 节约汽车使用成本, 但挡数越多也有一定缺陷, 它会使变速器的结构变得复杂, 且质量和尺寸增大, 同时增加了换挡频率, 这增大的操作的难度, 也增加了档位损坏后的维修成本。因此, 设计人员要合理设计档位, 在保证变速器稳定的前提下, 相邻两档的传动比率要控制在1.9以下, 高档相邻档位的传动比要低于低档的传动比。设计人员可利用一档的传动比确定挡数, 其设计公式如下:

其中n表示档位数, I表示一档的传动比。

(二) 档位传动比的计算

传动比是指变速器一档的传动比和最高档传动比之间的比值。传动比的确定与汽车发动机的设计参数, 汽车的使用条件等因素有关。当前, 小轿车传动比在2~5之间, 小型货车在6~8之间, 重型货车因对动力要求较高, 其传动比更大。

(三) 一档传动比的计算

汽车的一档提供的动力较大, 因此其传动比要根据爬坡度确定, 汽车在爬坡时车速较慢, 其驱动力用来克服轮胎与路面的阻力, 因此, 计算汽车一档的传动比要计算汽车通过的最大坡度, 其计算公式如下:

通过计算一档的传动比, 设计人员利用各档位之间的传动速比, 我们可以计算出最高档位的传动比, 其计算公式如下:

四、变速器其他关键结构的设计

(一) 中心距选择

在机械式变速器中, 相互啮合的齿轮圆心之间的距离被称为中心距。中心距是变速器设计中的关键参数之一, 中心距的大小影响着变速器的质量、体积、外部尺寸, 对齿轮的啮合精度也有影响。中心距越大, 齿轮的接触面积越小, 寿命就越短, 反之, 中心距越小, 齿轮的寿命越短, 中心距在确定时, 要考虑齿轮的接触强度, 从安装轴承的便捷性考虑, 中心距要适当增大。综合考虑, 中心距的设计可以按如下公式计算:

(二) 传动轴的尺寸设计

变速器传动轴在开始设计时, 由于轴承距离、轴的内部结构不确定, 无法进行扭弯组合计算, 当齿轮的齿数确定后, 我们可以根据齿轮强度与刚度条件估算轴的半径, 初步确定轴的结构后, 再根据轴传递的扭矩进行计算, 按照强度条件设计的轴径计算公式如下:

其中Tmax表示轴传递的最大扭矩。

机械式变速器的设计是一个系统工程, 齿轮中心距的确定、传动轴的尺寸设计都关系着变速器的性能, 设计人员对这些关键结构要设计精确, 保证变速器的稳定性。

结语

当前, 机械式变速器仍是大部分汽车普遍采用的变速器, 其功能的稳定性直接关系着汽车的动力性能, 因此, 研究人员必须对机械式变速器进行深入研究, 充分了解机械式变速器的情况, 优化设计变速器的齿轮、档位、传动轴等核心部件。我们要通过严格的设计程序和先进的设计方法, 保证变速器的安全性与稳定性, 提高我国汽车的动力水平, 大幅度提高机械式变速器的设计能力。

摘要：变速器系统是汽车的关键性零部件之一, 变速器的设计, 不但要达到换挡传动的目的, 还要保障汽车驾驶的安全性与稳定性。本文深入介绍了汽车的机械式变速器, 对汽车机械式变速器的齿轮、传动器等关键部件的设计方法进行研究分析, 以期实现机械式变速器的现代化设计, 从而大幅度提升汽车机械式变速器的整体性能。

关键词：机械式变速器,设计方法,研究

参考文献

[1]蔡炳炎.机械式汽车变速器速比优化设计及扭转振动分析[D].武汉:武汉理工大学, 2005.

[2]岳亮亮.基于MATLAB和VC++混合编程的汽车动力与传动系统匹配研究[D].武汉:武汉理工大学, 2010.

汽车修理的现代化研究论文 篇2

浅析现代汽车维修技术的发展预览：

浅析现代汽车维修技术的发展 摘要：汽车是国民经济的重要产业，也是一个国家科技水平的写照。汽车维修业随着汽车工业的发展而发展，高质量、高效率的汽车维修不仅能提高汽车运行的可靠性，而且能降低汽车的使用成本，是保障汽车工业健康发展的重要因素之一。本文主要阐述了汽车维修技术发展中的故障诊断及维修技术、检修工具、维修人才、信息资源、维修企业管理技术等方面内容。

浅析现代汽车维修技术的发展正文：

浅析现代汽车维修技术的发展

摘要：汽车是国民经济的重要产业，也是一个国家科技水平的写照。汽车维修业随着汽车工业的发展而发展，高质量、高效率的汽车维修不仅能提高汽车运行的可靠性，而且能降低汽车的使用成本，是保障汽车工业健康发展的重要因素之一。本文主要阐述了汽车维修技术发展中的故障诊断及维修技术、检修工具、维修人才、信息资源、维修企业管理技术等方面内容。

关键词：汽车维修；技术发展；信息资源

现代汽车工业随着科学技术的飞速发展而日新月异，新工艺、新材料、新技术广泛运用，特别是电子技术、液压技术在汽车上应用，使当今的汽车是集各种先进技术的大成，新颖别致的汽车时时翻新。而现代汽车的故障诊断不再是眼看、耳听、手摸，汽车维修也不再是师傅带徒弟的一门手艺，而是利用各种新技术的过程。随着汽车技术的快速发展，日益呈现出汽车维修的高科技特征，与其同时汽车维修理念也不断更新。

1故障诊断及维修技术的发展

现代汽车已不是简单的机械产品，也不是最初的交通工具，而是由原始汽车进化到一个高科技的结晶体。特别是电子技术、电脑技术的飞速发展，使汽车的科技化程度不断得到提高。电子燃油喷射系统发动机(EFIE)、ABS防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统(AT)、加速滑动调整系统(a-sR)、自动空调系统(A/C)、电子悬挂系统(ECS)、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、TCS动力牵引系统及自我诊断系统等，这些总成均由电控单元件(ECU)全面控制，电控单元具有自诊断功能，能记录出现的故障，并以代码形式存储在电控单元存储器中。通过解码器可从电控单元储存器中读出存储的故障码，从而确定故障的部位和提供排除故障的在线帮助。

2检修工具高科技化测设备的各项功能。这种高科技化的现代汽车检测设备，使

现代汽车维修的科技含量大为提高。

3维修人才的专业化

在我国传统的汽车维修企业中，维修人员的文化水平、理论基础、外语水平都较低，传统的培训方式大都采用师傅带徒弟的模式，很难达到机电一体化、懂电脑、会外语的现代维修技术人员的水平。随着汽车高科技的发展，从事汽车维修服务的技术人员，必须具备高科技的素质，除了具有坚实的汽车专业理论外，还需要熟练掌握各种汽车检测设备与仪器，能掌握一门外语，能熟练使用电脑分析及汽车维修专业INTERNET互联网查询汽车维修资料，对出现的各种疑难杂症进行分析，达到准确判断、熟练排除，以最低的成本、最短的工时、最优质的服务，排除各类汽车故障，使车主满意。此，除了学校的专业教学外，汽车维修技术人员还要加强自身学习，还要借助于各类技术培训，特别是电化教学和网上培训，不断更新维修观念、知识、技能，提高自身素质，才能维修现代汽车。国外汽车维修教育界还推出了以多媒体电脑运作的动画及实物教学光碟资料库，可应用在远距离教学和网上教学，并可由教师依学生程度及教学课程，自动编排教学影片播放内容、播放顺序、播放时间，随时调整不同的考评内容和考评标准，激发学生的学习热情，提高学生的主动学习意愿，建立起电脑教学化的启发式和互动式学习环境，提高学习成效。这种电脑教学的方式，构成了现代汽车维修培训的新特征。

4信息资源应用于汽车维修业

尽管由于多种条件的限制，信息资源在我国汽车维修业的应用还存在一系列的问题。但是信息产业的浪潮正以汹涌澎湃之势，不可遏止地向全社会各领域冲击。也自然将给进人新世纪的我国汽车维修行业产生更大的推动作用。信息资源在汽车维修业的应用前景将是十分广阔的。

汽车维修专业互联网在汽车维修企业的应用中，会因汽车维修技术人员方便、快捷地查询进口汽车维修资料，迅速排除故障，减少车辆维修时问而显著提高生产效率仅此一项即可为企业节约可观的经济收人，以欧亚笛威汽车维修互联网为例，该网站目前已有网员1000余家，每家会员修理厂利用互联网方便、快捷查询资料，提高生产力，所产生至少5万元，年的经济效益，全年的总经济效益可达5000万元，由此产生的影响是十分巨大的。

随着电脑的迅速普及，大批掌握使用电脑和互联网的人才将源源不断地进人汽车维修企业，为企业的职_」二队伍注人新的血液和活力。由于他们的文化素质较高，求知欲强，对新生事物具有很强的敏感性，因此从企业内部产生了掌握现代信息技术的需求，这种需求将会更进一步推动信息资源在汽车维修业的应用。现代维修企业采用电脑的汽车检修设备的发展，促进了汽车维修技术及维修质量的提高。汽车维修机具从传统的扳手、钳子发展到现在，不仅在种类数量上发生了巨大的变化，而且在功能用途方面也有了巨大的提高，正向着多功能、综合化和专用自动化方向高速发展。20世纪90年代以来，一批批先进的进口汽车检测设备和仪器涌入国门。四轮定位仪、解码器、汽车专用示波器、汽车专

用电表、发动机分析仪、尾气测试仪及电脑动平衡机等，这些昔日人们十分陌生的检测设备，已经成为现代维修企业的必备工具。而这些检测设备，本身就是高科技化的产品，是电子检测技术、电脑技术的高级集成物。要熟练地操作使用这些检测设备，技术人员需要经过严格的培训，并要掌握外语和电脑技术，才能掌握正确的使用方法，充分发挥检5维修企业管理技术的现代化

随着电脑及相关系统的发展，在许多国家，电脑管理已在汽车维修行业中广泛应用，而且这个趋势将持续扩展。在我国，采用电脑化管理还刚起步，对于大多数汽车维修企业而言，谁拥有最完善的管理制度、最现代化的管理方法、最精确的管理数据分析及最良好完备的服务，谁就能争取最多的客户，在竞争中立于不败之地。采用电脑化管理，可以对修理部门的业务部、零件部、车间、收银、总经理监控诸方面进行联网操作，综合管理，使经营活动一目了然，克服了以往混乱的管理局面，将管理人员从日常琐碎的事务中解放出来，提高办事效率，获得客户认同。上层管理者也可以通过电脑管理网络系统及时了解汽车维修的动态情况，便于统筹安排。可以使维修行业改变传统手工作业的模式，实

现质的飞跃。可以让厂长从繁琐的事务中解脱出来，争取更多的效益。

标准规范的电脑化管理，可自动建立完整准确的客户及车辆档案，为长期、灵活的客户服务奠定基础，完善的维修跟踪服务功能能增添客户的满意程度。可以消除工作方面的一些失误，提高工作效率。车辆与客户的动态跟踪可以使业务部具体掌握车辆及每一个客户的细节，随时提醒客户进行维修、保养和零件的更换，体现服务的完整性、及时性、层次性。

传统的汽车维修方式、维修制度以及经营模式必然被现代汽车维修方式所代替。以往的汽车维修往往就维修谈维修，现代汽车维修是汽车销售、零件销售、资讯及售后服务四位一体紧密结合。汽车维修的新趋势是维修对象的高科技化、维修设备现代化、维修咨询网络化、维修诊断专家化、维修管理电脑化及服务对象的社会化。国外汽车维修企业以汽车服务贸易的形式进入国内市场，使我国汽车维修行业将面临严峻形势，而在汽车维修企业发展要素中，起主导作用的因素将是:管理、技术、装配和信息。倡导汽车维修行业的服务优质化、品牌化、现代化，势在必行。

参考文献

[1]孙荣侠.用a-sP构建汽车维修信息管理系统[J].科技资讯，2007，(06).[2]孔虎臣.汽车维修与信息资源[J].太原城市职业技术学院学报，2007，(01).[3]沈树盛，陈良清.论汽车维修行业的管理与发展[J].实用汽车

汽车修理的现代化研究论文 篇3

关键词：现代学徒制；课程体系；教学模式；校企合作

U471-4；U472-4

随着国家大力发展中等职业教育，越来越多的初中毕业生走进了中职学校，接受职业教育，据统计数据表明，2015年我国中职在校生人数达2400多万人。一方面，大量的初中毕业生涌入中职学校，给中职学校的办学规模带来了“繁荣”；另一方面，中职毕业生的就业却遇到了“萧瑟”。单从就业率来看，我校汽修部“汽车运用与维修”专业的毕业生就业率可达到95%以上，但在这个数字的背后，却是就业岗位与所学专业不符，顶岗实习期间鲜有在企业完整度过实习期，难有上升空间等问题存在。

归其原因，我们从中职学校课堂教学中发现，由于中职学校现有教学模式主要来自传统教学，即“教师讲，学生听”，加之汽修专业课程中含有大量的机械原理类知识，内容相对枯燥难懂，学生很容易晕晕欲睡，难以达到课堂教学目标；而在实训课程中，由于汽修行业发展迅猛，技术日新月异，学校的财力难以跟上设备的更新换代，因此造成实训环境与企业工作场景脱节，学生到达工作岗位后无法将所学知识应用到工作中。最终，导致社会对中职学校的认可率不高，长此以往，将会对中职学校的办学带来较大的冲击。

改革中职学校的教学模式是势在必行的，教职成厅[2012]5号文件《教育部办公厅关于制订中等职业学校专业教学标准的意见》中对中职学校培养目标的总体要求明确指出：中等职业学校培养与我国社会主义现代化建设要求相适应，德、智、体、美全面发展，具有综合职业能力，在生产、服务一线工作的高素质劳动者和技能型人才【1】。因此，中职学校应着力于学生的技能培养，辅以理论学习，达到培养目标。

培养学生技能的方式选择多种多样，教职成[2014]9号文件《教育部关于开展现代学徒制试点工作的意见》为中职学校打开了一扇新的大门：现代学徒制。所谓“现代学徒制”，就是将传统“学生”的身份双元化，“学生”即是“学徒”，以校企合作为基础，以技能培养为核心，以课程为纽带，以学校、企业的深度参与和教师、师傅的深入指导为支撑，既不同于传统的学徒制，也不同于单纯的学校职业教育，它试图改变以往理论与实践相脱节、知识与能力相割裂、教学场所与实际情境相分离的局面，是传统职业学校的一场重大变革【2】。

“现代”是相对于“传统”提出的，“现代学徒制”在国外已有较为成熟的体系和运行机制，德国“双元制”、英国“现代学徒制”以及澳大利亚“新学徒制”是其中典型代表，另外在美国、新加坡、日本、韩国等地，“现代学徒制”也有广泛的开展和应用。本文试图从呈现国内外先进的“现代学徒制”实践成果出发，归纳总结“现代学徒制”在国内外运行的成功经验，为我校的汽车运用与维修专业现代学徒制课程体系与教学模式改革研究提供一些思路。

一、关于国外“现代学徒制”的研究综述

2015年1月14日对中国知网搜索“双元制”，可以找到5805条结果，“英国现代学徒制”可以找到1185条结果，澳大利亚“新学徒制”可以找到2621条结果。在高级检索中，主题“双元制”可以检索到4506条结果，主题“英国现代学徒制”可以检索到34条结果，主题“新学徒制”可以检索到47条结果。

关晶的论文《西方学徒制研究》从“双元制”的背景因素、开展情况、法规框架、组织管理、教育实施、改革与管理几个方面综合呈现了德国当代双元制的特点：双元制的法制化、培训的标准化以及工业培训方法的现代化。其中，对双元制的教学模式基本框架叙述如下：在德国双元制中，学徒通常是由雇主直接招募的，与企业签订学徒合同。一般而言，学徒在企业的培训时间与在学校的脱产学习时间比例约为7：3。学徒每周3-4天在企业中接受职业岗位的技能操作训练，另外的1-2天在职业学校中进行专业知识及普通文化学习，学校与企业相互合作，又各司其职【3】。

郭扬、雷正光的论文《借鉴德国双元制课程模式的理论与实践》一文中对德国双元制课程体系构建如下【4】：

熊萍的论文《走进现代学徒制—英国、澳大利亚现代学徒制研究》中，对英、澳两国学徒制发展史、现代学徒制产生的背景、现代学徒制的特征、发展状况以及存在的问题做出了全面的描述和分析。文中指出，英国现代学徒制与英国NVQ水平资格证书整合、产业负责、广泛行业的参与、培训的灵活性与广度、培训期限的弹性化、学徒具有雇佣身份等，另外，留了扩大培训和向更高级别学历晋升的机会。而澳大利亚“新学徒制”是将原有的“学徒制”和“受训生制”进行合并和改革后得到的产物，具有：培训的灵活性、培训对象的多样性、培训证书的通用性、培训的广泛性、培训经费的强大支持等特点。同时，澳大利亚“新学徒制”在培训结束以后，可获得全国认可的职业资格证书（AQF），使劳动者在全国范围进行职业流动称为可能。此外，澳大利亚“新学徒制”的培訓包是他们教学模式的亮点，设计培训包的目的是为了将工业界规定的能力和评估指导原则与国家证书文凭标准联系起来，培训包计划明确了产业界对职业教育和培训结果的要求，并向注册培训机构提供一个设计自己培训项目和培训服务的工具【5】。

二、关于国内“现代学徒制”的研究综述

在我国，传统学徒制由来已久，但是在近代，由于清政府的闭关锁国政策，加上第二次世界大战等因素，中国自始至终没有经历工业革命， 真正的机器大工业是从改革开放后开始的，所以我国的现代学徒制起步较晚，在研究方面相对也比较欠缺。搜索知网“中国现代学徒制”有1893条结果。

在职业院校的试点运行中，2006 年，江苏大仓健雄职业技术学院与德国企业合作，形成了本土化的“定岗双元制”高职学历人才培养模式；2011 年宁波北仓职业高级中学以协议的方式开始试行中职教育学历的现代学徒制教学；广州技师学院与企业合作探索非学历技工培训教育取得了一定的成效；2010年6月，江西省新余市委、市政府拟投资60亿元规划建设江西职业教育园区，在园区内构建新余市现代学徒制实验基地；2013年，广东省清远职业技术学院启动了以现代学徒制为主导的双元育人的人才培养模式。

皮连根的论文《现代学徒制在汽修专业的探索与实践》中对汽修专业课程体系作了如下的探究：根据汽车的结构特点，将课程体系划分为五个学习领域，即：汽车发动机学习领域、汽车底盘学习领域、汽车电器学习领域、汽车车身学习领域和汽车综合故障诊断学习领域。在遵循学生的认知规律和技能特点的同时，将汽车机电维修岗位能力按照初级、中级、高级进行划分，对不同等级的岗位能力所对应的专业理论知识进行整合，按照应知、应会、掌握、拓展等不同要求，从简单到复杂，结合具体车型的结构特点以及汽车维修案例编写适合现代学徒制教学的学生手册和教师手册，把不同等级的岗位能力培养过程中所需要的专业技能进行梳理，按照初级工、中级工、高级工的技能要求，以工作任务的方式，结合企业的操作规范和汽车维修规程，编写专业技能训练手册和任务工作单，形成适合现代学徒制教学的理实一体化的课程体系【6】。

胡秀锦的论文《“现代学徒制”人才培养模式研究》中提到：“现代学徒制”是学校和企业深度合作的典型模式，也是半工半读、工学交替的最佳形式。现代学徒制人才培养模式既有相关的政策文件支持，又有合作双方的协议， 同时还有一定的组织保障，使校企合作在教学层面上得到升华， 发挥学校和企业在人才培养方面各自的优势，使学生在掌握职业基础理论知识和专业知识的同时，还能在企业实习、实践，接受企业文化、企业精神的熏陶， 从而使学生得到全方位的培养和锻炼【7】。

综上所述，随着经济的发展，国内关于“现代学徒制”不管是从理论还是试点运行，均已经出现较为成熟的案例可供参考。

三、结语

我校汽修部开展“现代学徒制”试点工作，核心问题就是要对现有课程体系和教学模式进行改革，以企业需求为导向，以学生就业为前提，进行深度校企合作。将教学模式融入企业的工作场景，把课程体系结合企业需求，在教师、师傅的共同引导下，实现“学生”、“学徒”双重身份的相互转换，培养懂理论、会操作、能干活、有潜力的新型实用性技术人才。

参考文献

[1]教育部办公厅关于制订中等职业学校专业教学标准的意见[Z].2012

汽车修理的现代化研究论文 篇4

1 现代汽车维修的特征

1.1 故障诊断特征

现代汽车已不是简单的机械产品, 也不是最初的交通工具, 而是由原始汽车进化到一个高科技的结晶体。特别是电子技术、电脑技术的飞速发展, 使汽车的科技化程度不断得到提高。电子燃油喷射系统发动机 (EFIE) 、ABS防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统 (AT) 、加速滑动调整系统 (ASR) 、自动空调系统 (A/C) 、电子悬挂系统 (ECS) 、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、TCS动力牵引系统及自我诊断系统等, 这些总成均由电控单元件 (ECU) 全面控制, 电控单元具有自诊断功能, 能记录出现的故障, 并以代码形式存储在电控单元存储器中。通过解码器可从电控单元储存器中读出存储的故障码, 从而确定故障的部位和提供排除故障的在线帮助。

1.2 检修工具特征

随着汽车技术的发展, 维修设备也随之产生了质的变化。汽车保修设备的生产, 也不再是多以机具类为主。20世纪90年代以来, 一批批先进的进口汽车检测设备和仪器涌入国门。四轮定位仪、解码器、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪及电脑动平衡机等, 这些昔日人们十分陌生的检测设备, 已经成为现代维修企业的必备工具。而这些检测设备, 本身就是高科技化的产品, 是电子检测技术、电脑技术的高级集成物。要熟练地操作使用这些检测设备, 技术人员需要经过严格的培训, 并要掌握外语和电脑技术, 才能掌握正确的使用方法, 充分发挥检测设备的各项功能。这种高科技化的现代汽车检测设备, 使现代汽车维修的科技含量大为提高。

1.3 维修人才培训的特征

在我国传统的汽车维修企业中, 维修人员的文化水平、理论基础、外语水平都较低, 传统的培训方式大都采用师傅带徒弟的模式, 很难达到机电一体化、懂电脑、会外语的现代维修技术人员的水平。随着汽车高科技的发展, 从事汽车维修服务的技术人员, 必须具备高科技的素质, 除了具有坚实的汽车专业理论外, 还需要熟练掌握各种汽车检测设备与仪器, 能掌握一门外语, 能熟练使用电脑分析及汽车维修专业INTERNET互联网查询汽车维修资料, 对出现的各种疑难杂症进行分析, 达到准确判断、熟练排除, 以最低的成本、最短的工时、最优质的服务, 排除各类汽车故障, 使车主满意。因此, 除了学校的专业教学外, 汽车维修技术人员还要加强自身学习, 还要借助于各类技术培训, 特别是电化教学和网上培训, 不断更新维修观念、知识、技能, 提高自身素质, 才能维修现代汽车。

1.4 维修管理的特征

随着电脑及相关系统的发展, 在许多国家, 电脑管理已在汽车维修行业中广泛应用, 而且这个趋势将持续扩展。在我国, 采用电脑化管理还刚起步, 对于大多数汽车维修企业而言, 谁拥有最完善的管理制度、最现代化的管理方法、最精确的管理数据分析及最良好完备的服务, 谁就能争取最多的客户, 在竞争中立于不败之地。采用电脑化管理, 可以对修理部门的业务部、零件部、车间、收银、总经理监控诸方面进行联网操作, 综合管理, 使经营活动一目了然, 克服了以往混乱的管理局面, 将管理人员从日常琐碎的事务中解放出来, 提高办事效率, 获得客户认同。上层管理者也可以通过电脑管理网络系统及时了解汽车维修的动态情况, 便于统筹安排。可以使维修行业改变传统手工作业的模式, 实现质的飞跃。

2 完善现代汽车维修技术的措施

2.1 掌握汽车新技术的发展方向

为了减少汽车尾气排放对环境的污染, 汽车上逐步改变和增加了不少装置, 如发动机采用了高能电子点火系统、汽油机电控燃油喷射系统 (EFZ) 以及双燃料汽车的CNG或CPG系统等。随着人们对汽车的操控性、安全性和舒适性要求的不断提高, 微电脑控制系统在汽车车身和底盘各机构中逐步得到应用, 如制动防抱死系统 (ABS) , 安全气囊防碰撞系统 (SPS) , 渐进式动力转向机构 (PPG) , 自动变速控制系统 (ECT) , 空调自动扑制系统等。所以汽车维修人员必须掌握现代汽车高科技技术的发展方向, 才能从容地面对汽车维修新技术的挑战。

2.2 转变维修理念

由于现代汽车从结构到控制系统都已经高科技化, 传统的凭经验靠感觉的汽车维修方法非但不科学、不经济, 同时由于工人文化素质较低, 对故障的判断和排除不是很准确, 始终脱离不了大拆大卸。而对科技含量高的现代汽车而言, 必须采取不解体的方法, 用检测设备进行诊断, 正确寻找出故障及其产生的原因, 制定合理的维修方案, 使汽车维修规程化、规范化。

2.3 提高维修人员的技术水平

现代汽车高科技含量和实施维修工艺规程化, 以及维修设备的智能化、自动化, 决定了现代汽车维修人员必须提高技术水平, 由经验型向技术型转变。

2.3.1 现代汽车维修企业的领导层应该掌握一些必要的维修新技术, 从根本上认识到规程化、规范化修车的重要性。这是建立现代汽车维修企业的关键。

2.3.2 参与维修人员应以掌握高科技维修技术的工程技术人员为主, 配备具有一定专业知识的维修工人。随着科技的不断发展, 对工程技术人员的要求越来越高, 在理论上应具备对现代汽车的原理、结构比较熟悉, 掌握计算机应用知识, 对传感技术、液压控制和自动控制技术比较熟悉。在实际操作能力方面, 应能熟练掌握和使用智能化的仪器、设备来检测、诊断和排除现代汽车出现的故障。这样的工程技术人员必须是汽车专业本科毕业生或技师。

2.3.4 配备高科技的汽车维修设备由于现代汽车从结构上实现了机电一体化, 因此对现代汽车维修设备提出了相当高的要求, 这些设备必须具有高科技含量, 实现智能化和机电一体化, 这样才能保证现代汽车的维修质量。现代汽车维修设备分为维修设备、诊断设备和检测设备。

纳米碳管在现代汽车工业上的应用 篇5

纳米碳管在现代汽车工业上的应用

纳米碳管具有独特的结卡句和优异的物理与力学性能,在现代工业中拥有广阔的应用前景,在汽车上的应用也倍受关注.对纳米碳管在汽车上已有的.应用及潜在的应用进行了综述,包括汽车新能源动力系统、轻量化结构材料、多功能复合材料等,希望能够给汽车新技术的开发和新材料的利用提供参考.

作 者：熊纯辉 XIONG Chunhui  作者单位：株洲第一职业技术学校机械教研室,湖南,株洲,41 刊 名：汽车零部件 英文刊名：AUTOMOBILE PARTS 年，卷(期)： “”(1) 分类号：U4 关键词：纳米碳管   汽车   应用  

迟来的现代汽车金融 篇6

2012年8月24日，对于韩国人李教彰来说意义重大。一纸调令之下，他走马上任北京现代汽车金融有限公司总经理。

1990年韩国汉阳大学毕业，如今他已在韩国现代金融株式会社工作了12年之久。

“略微有点顾虑，面对全新的环境、全新的合作伙伴，不知道能否将自己这么多年在韩国现代金融公司所积累的经验在中国市场上得以发挥。来了之后，觉得还有很多东西需要学习。学习中国这个大市场的很多规律。”

来京48天后，坐在记者对面的李教彰显得很是谦虚。

2010年7月，韩国现代集团与北京汽车以60：40的合资比例签署成立汽车金融公司的协议。2012年6月，该协议经过两年的申报获得银监会批准，9月25日，北京现代汽车金融公司在北京挂牌成立。至此宣告国内第14家汽车金融公司开张。

对于这张牌照，北汽集团董事长徐和谊这样形容：“汽车金融是未来汽车产业的一张生死牌，谁拿到谁就握有未来市场的主动权。同时也是挤占竞争对手市场份额，寻找新经济增长点的有效途径。”

除此之外，这张牌照更为现实的意义还在于，在当前低迷的市场环境下，为现代品牌在中国实现产销再上一个台阶的目标进行助推。

而在此之前，中国境内已经有包括上汽通用、大众、雪铁龙等十二家汽车金融公司获批成立。

其中最早成立的上汽通用汽车金融公司，自2004年挂牌至今，在为包括上汽以及通用旗下的诸多品牌服务的同时，将业务伸展到了其他的80多个汽车企业，为3000家汽车经销商提供“车贷通”业务，终端服务客户量达到了80万人。是目前已经成立的汽车金融公司中业务版图最大所占市场份额最大的公司。历经2004年汽车市场的低迷，并伴随之后汽车市场的一步步恢复直至2009年的井喷，上汽通用汽车金融公司开始进入收获期。在今年上汽半年报中显示，上汽通用金融板块同比增长。

面对已经处于收获期的同行，北京现代汽车金融公司来迟了吗？

来得早不如来得巧？

如果说晚，现代想要成立金融公司的想法可一点也不晚。2004年，现代集团就萌生在中国成立汽车金融公司的想法。但是彼时，北京现代和东风悦达起亚都刚刚成立两年，产销不到30万，规模和量都无法支撑开展汽车金融业务的损益标准。

8年过去，当时市场上的小弟目前已经转身实现产销第三的位置。其中，北京现代在2011年8月跨过产销300万辆大关。

由于韩国现代金融公司由GE占43%股比，曾经想过牵手GE在中国成立独资汽车金融公司。但是，为了使金融公司可以从销售公司得到全面的支持，认为与北京现代汽车公司合作伙伴北汽集团合作设立更为合理，在这样的判断下与北汽牵手。

目前为止北京现代汽车金融公司的定位主要是服务于北京现代进口现代、进口起亚，为这几大品牌汽车的经销商以及终端消费者提供金融支持。

基于韩国现代金融的特点，北京现代汽车金融公司将未来发展的主推业务定位于消费者金融和经销商金融。

“虽然中国个人信用体系比起过去已经相当的成熟与稳定，还未完全成熟，因此，以汽车集团主导的汽车金融公司在风险控制上面临很大压力。”

李教彰的话不无道理。

早在2004年之前，从1999年开始逐渐升温的中国汽车市场，就曾有商业银行以及部分车企试水汽车金融，一度实现使用金融服务购车量占整体汽车销售量20%的比例。但是随着2004年汽车市场的骤冷，呆坏帐集中爆发。曾有商业银行的工作人员这样告诉记者：“当时，打印呆坏帐客户名单，打印了一天还没有打完。”

2 0 0 4年之后，中国汽车金融的比例一直在汽车总销量的10% 15%左右浮动。

而在欧美发达国家，这个数字则达到了60%～70%。邻国韩国，这个数字也达到了48%。资本的杠杆率一直是衡量一个国家乃至一个行业资金周转以及资金使用效率的重要指标，在中国汽车市场，由于个人信用体系的不健全，汽车金融的风险和需求成为天枰两端不断上启下沉的两个砝码。

2010年，作为最早成立的汽车金融公司之一，大众金融面临呆坏账的困扰，被勒令控制信贷规模，并最终退出现有的大众体系。

风险，一直都在。

“我们是来得稍晚了一点，但是这个方面没有遗憾，从另外一个角度来说，有了之前的诸多汽车金融公司的开拓，这为我们开展汽车金融业务建立了基础，并在中国现有市场环境下开创新的业务模式提供了借鉴。”

因此，对于李教彰来说，总结这8年来中国市场上的汽车金融公司的成败，并从中学习和借鉴，打好北京现代汽车金融的底子，保守、稳步推进现代的汽车金融业务是比大规模上量更为重要的工作考核目标。

更快，更多样化

与欧美国家由汽车金融公司主导不同，中国汽车金融市场由商业银行主导占据70%弱的比例，汽车金融公司占30%左右。其中，据《汽车观察》记者了解，大部分商业银行的主要业务是通过对经销商资金流转的渗透和控制实现盈利。

“风险控制上，显然法人客户要比个人客户好。”某商业银行高管这样告诉《汽车观察》。

与银行相对强硬的风险控制手段来讲，汽车金融公司处于弱势地位。包括在利息手段上，也无明显优势。如何推出自己差异化的金融产品？成为摆在李教彰面前的一大课题。

基于韩国和中国的汽车销售结构是不同。韩国的汽车销售一般都是汽车厂家直销，所以没有经销商金融产品。但是像中国和美国这样比较辽阔的国家，经销商金融则占很大比重。

因此，李教彰的思路是先开展强项，再慢慢开展其他业务。

“在韩国，对于资信优良的客户，我们可以实现20分钟完成审贷手续。在中国，我们力争把这个时间可以控制在3个小时左右。”

除了比商业银行更快，对于汽车金融公司来讲，基于汽车制造的背景，还可以在产品多样化上下功夫，推出银行无法提供的一些服务。

“相比商业银行以一年的产品为主，我们则是以三年为主，为客户减轻负担。

充分的体谅客户的资金情况。以多样的产品体系与银行进行竞争。”

目前，北京现代汽车金融主要以3年36个月消费者金融产品为主。并以北京市场作为试点，并计划逐渐推向其他省市。

终端消费者可以通过对在职信息以及收入、婚姻状况，是否有逾期不良记录等几项关键考核因素的审查后，最快在3个小时内完成审贷手续，2天内提车。

基于信用评分卡制度，对客户进行信用度的等级划分。对于信用等级高的客户，会更快的提供信贷服务。对信用等级低的客户则需要更多的一些资信证明。两三年后，根据客户数据的积累，划分十个等级的客户群体，对排名靠前的客户，会采取直接通过。对排名靠后的客户，完善信用资料。未来，还将通过对车型、职业、区域、年龄段、收入水平做详细精密精准的分析，对客户进行更为精密的划分。

“对信用良好的客户还有回头客，我们甚至可以做到不审查。”李教彰说。

按照银监会目前划定的最低不低于20%的首付的底线，以十万元的朗动为例，只需支付2万多元的首付。

据中国汽车工业协会预计，到2 0 2 5年，汽车贷款市场将达到5 2 5 0亿元。目前，我国汽车金融消费仅占整个汽车消费不足15%，而根据新华信与腾讯汽车的联合调查，购车者愿意选择汽车金融形式购车的比例高达45.9%，实际金融消费与“意愿”金融消费相差三倍之多。

瞄准已经成为购车主力军的80后和正在加入购车大军的90后，为消费意识更为超前的他们提供服务，李教彰对于汽车金融未来在中国的发展信心满满。

与李教彰的看法相同，诸多行业人士评价汽车金融会为中国汽车行业推开下一个黄金十年的幕布。

早在2005年，接受《汽车观察》记者采访的徐和谊就曾经畅想，插上汽车金融翅膀的汽车企业将会有更多发展空间。

然而，根据现有规定，汽车金融公司仅可以向银行融资，只能通过现有体系自己想办法。2008年1月，上汽通用金融成功发行“通元一期汽车抵押贷款证券化”产品；2010年10月，又发行了总量为15亿元的金融债券，这是国内首单汽车金融公司金融债券。

对于其他众多的汽车金融公司来说，如何打通融资通道？包括如何监控风险、融入产业链？实现与汽车实业部分的无缝链接，还需要慎重考虑。

汽车修理的现代化研究论文 篇7

诚然, 电控发动机的故障率是很低的, 但是一旦出现故障, 对故障部位及故障原因的分析、寻找却很困难, 需要较高的技术水平和检测设备 (如四轮定位仪、解码器、扫描仪、汽车专用示波器、发动机分析仪、尾气测试仪、电脑动平衡机等) , 这使得传统的人工经验检测和诊断方法难以适应, 也对发动机检测、诊断人员的专业素质及检测设备的功能、性能提出了较高的要求。

发动机故障可以分为两类, 即确定性故障和非确定性故障。确定性故障是指故障现象与故障原因之间有确定的因果关系, 非确定性故障即这种因果关系不明确。

确定性故障多属于发动机的功能性故障, 即故障发生后发动机不能继续完成本身的功能, 或伴随着某些功能丧失和不完善, 如发动机不能起动、低压电路故障等, 它们的特点是根据一个或几个故障现象就能确定一个或几个故障部位。

确定性故障又可分为两类:一类是系统故障, 是指发动机功能子系统的常见故障;另一类是常见综合性故障, 它是指具有明显征兆的, 且故障引发部位与原因涉及到发动机机械部分、油路、电路等多个系统的综合性故障。

对于确定性故障, 驾驶员可以在发动机运转过程中直观感觉到故障的存在, 维修人员也可以根据发动机某些功能的丧失来确定需要排查的项目。

对发动机的故障诊断, 就是在不解体的条件下, 应用必要的检测仪器, 并通过人的主观能动性, 准确、快速地确定汽车的技术状况及工作能力, 并查明故障部位及原因。发动机故障诊断可分为总体诊断和局部诊断两部分, 前者用于评定发动机总的技术状态 (性能诊断) , 后者用于查找故障以及失效的原因和部位 (深入诊断) 。

1.发动机故障诊断的常用方法及各自的特点

1) 经验诊断法

传统的经验诊断法是依靠人工的观察和感觉, 根据汽车表现出来的外部异常情况, 采用逻辑推理的方法来判断故障的类型及部位, 这种方法必须依赖于维修人员长期的经验积累, 并要反复进行观察才能作出判断, 既繁琐又不准确。

由于电控发动机的种类很多, 所采用的电控系统控制方式差异也很大, 而且有些故障并不是一开始就和以前排除过的故障完全相同, 往往是经过若干步骤后才可以借鉴以前的经验, 并且需要用仪器来进行验证, 所以仅仅依靠传统的经验诊断法, 很难实现快速、准确地诊断故障, 常常会出现误诊和时间的延误。

2) 简单仪器诊断法

20世纪80年代初至90年代初, 汽车的电子化程度越来越高, 其动态的随机故障及控制系统的功能故障日益增多, 以电子技术和微机技术为核心的专门检测设备, 为发动机故障诊断提供了较先进的诊断工具和方法。

简单仪器诊断法就是采用示波器、万用表、电感式电流探针等仪器, 提取相应的数据流, 并与标准值进行比较, 从而深入诊断故障。

但是, 采用示波器和万用表只能通过检测电子元件或线路的电量参数 (如电压值、电阻值及信号的脉宽、形状等) 来判断电控系统中怀疑部件及线路有故障与否, 以及维修和更换零部件后对其进行性能分析;采用电流探针只能测试各种交流或直流电流信号, 主要用来检测电动燃油泵、喷油器驱动电路中的电流, 这些检测仪器无法根据发动机的工作状况, 从理论上判断可能的故障部位。

12V测试灯主要用来检查系统电源线路是否给电器部件提供了合适的电压, 自带电源测试灯可用来检查电器电路的断路和短路故障, 但测试灯不能用来检查发动机的微机控制系统, 因为它会对发动机微机控制系统的精密电子元件造成破坏。

3) 自我诊断法

现代电喷发动机上设置了控制电脑 (ECU) , 同时设置了故障自诊断系统, 当遇到故障时, 通过故障自诊断装置监测控制系统各部分的工作状态, 对控制系统进行必要的保护, 并将故障以代码的形式储存在随机存储器 (RAM) 中, 同时点亮故障指示灯 (CHECK) 。

利用电脑本身可以实时监测系统的工作状况和储存数据这一特点, 把电脑中储存的故障代码提取出来, 然后对症下药, 就可以排除故障。这一方法对于电子控制的汽车各大系统均十分有效, 而且快捷、准确。

尽管故障自诊断系统给维修人员诊断故障带来了极大的方便, 但由于ECU的内存有限, 加上诊断机理的制约, 其诊断项目受到一定的限制, 主要表现在以下几个方面:

(1) 在ECU对传感器信号进行检测时, 车载故障自诊断系统只有在信号丢失持续一定时间或信号电压数值多次超出正常电压范围时, 才会将其判断为故障, 即只能接受其设定范围之内的传感器非正常信号, 从而判别传感器的好坏, 记录或不记录故障代码, 对于因某种原因致使传感器灵敏度下降、反应迟钝、输出特性偏移、信号丢失或偏离等, 尽管发动机确有故障表现, 但自诊断系统无法诊断。

(2) 车载故障自诊断系统只能对电控系统中电子器件的损坏、电路中导线的短路和断路故障进行诊断, 对发动机油路、气路、机械故障和因传感器性能劣化引起的故障无法诊断。

(3) 从故障自诊断系统提取的故障代码并不能作为排除故障的唯一依据, 这是由于在发动机的故障现象相似或ECU监测失误时, 自诊断系统可能会显示错误的故障代码, 所以在自诊断系统出现故障代码后, 还应结合发动机的实际故障症状进行分析比较, 才能得到正确合理的判断。

4) 电脑诊断法

汽车电脑故障诊断仪 (俗称解码器) 本身就是一个专门的小型电脑, 它能把汽车控制电脑 (ECU) 中储存的各种信息提取出来, 进行整理、比较和翻译, 然后以清晰的文字、曲线或图表方式显示出来, 维修人员可以根据这些传送出来的信息判断故障的类型和发生的部位。

如果调不出故障代码, 或者调出故障代码后查不出故障内容, 则可根据故障现象大致判断出故障范围, 然后采用逐个检查元件工作性能的方法排除故障。

汽车电脑故障诊断仪还可以向汽车控制电脑发出指令, 进行静态和动态的诊断。这是目前最有发展前景的一种故障诊断方法。

5) 人工智能诊断

从20世纪90年代开始, 以传感器技术与动态测试为基础的故障诊断方法, 尤其是计算机技术、现代信息技术及人工智能理论的发展与应用, 已经而且继续将汽车故障诊断技术推向人工智能化阶段。

以上五种电控燃油喷射发动机的故障诊断方法各有特色, 且仍在不断地发展和变化, 在目前阶段是不可相互替代的, 因此最佳的选择是采取相互结合、互补长短的方式来运用, 以达到事半功倍的效果。

2.发动机故障诊断技术的发展趋势

1) 故障分析手段多样化

故障分析是提高故障诊断水平的关键因素, 它是将多种理论应用于故障诊断实践, 从而发展成多种故障综合分析的有效方法。故障分析的过程是以诊断特征参数为基础, 从特征信号分析和状态识别两方面入手, 采用现代数学手段进行处理, 找出故障的内在规律, 对电控系统的故障作出定量分析。

例如, 在汽车故障特征信号分析中, 采用小波分析技术替代了传统的傅立叶分析技术。小波分析技术是非稳态信号时间域-频率域分析的有效数学工具, 与傅立叶分析技术相比, 它在时域和频域上同时具有良好的局部化特征, 弥补了傅氏变换仅能进行稳态信号分析的不足。

又如, 现代汽车结构的复杂性决定了其故障状态也呈现出多样性、模糊性和不确定性, 将模糊集理论、故障树技术、神经网络技术应用于汽车故障分析, 大大提高了故障诊断的速度和精度。

2) 故障诊断系统现代化

汽车故障诊断系统分为两种, 一种是车外故障诊断系统, 即诊断功能的实现需要从车外进行检测的车外仪器诊断系统;另一种是车载故障诊断系统, 即电子控制汽车的故障自诊断系统, 它能自动检测系统故障, 并以故障代码的形式显示出来。由于车载故障诊断系统存在着适应性差等缺点, 使得车外故障诊断系统得到进一步的发展。

现代汽车故障诊断仪器综合了机械、电子、流体、声学、光学等技术, 通过各种参数、曲线、波形的变化, 测试汽车的性能和故障, 同时还具有自动分析、判断、打印结果等功能, 并不断向集成化和智能化方向发展。

3) 故障诊断信息网络化

汽车故障诊断信息网络化的特点是:

首先, 突破了传统汽车故障诊断技术信息传递在空间、时间、容量和速度上的局限性, 各维修企业之间实现了资源共享。

其次, 实现了维修诊断技术的集成化, 运用现代通信技术, 将维修企业的管理软件、维修诊断技术信息系统、各种仪器和设备、维修诊断专家系统等集成为一体, 实现了各维修企业的软、硬件共享。

第三, 实现了网络远程故障诊断, 用户可以通过远程汽车故障诊断业务, 将现场诊断时传感器输出的数据远程传输到计算中心进行处理, 计算中心再将分析结果反馈回现场指导故障诊断。

故障诊断信息网络化具有信息传递快、便于管理等特点, 是现代信息技术在汽车故障诊断领域的有效体现。

汽车修理的现代化研究论文 篇8

1 电控单元的基本设定技术

CPU、只读储存器、读写存储器是电控单元组成的三要素。在实际情况中, 经常发生由于参数匹配的原因导致汽车无法工作的现象。这类问题发生后, 首先要检查汽车的硬件的机械方面是否发生了问题, 一旦确定这一方面没有问题存在, 那么就要考虑电控单元以及元件的参数方面是否出现错搭等问题。如果确认问题出在电控单元这一方面, 可对电控单元进行从新的设定, 设定一旦完成要进行相应的检查, 以免再次出现错误。在这方面的维修过程中一定要对于相关的元件进行保养, 针对于有故障的进行及时的更换, 从而预防相应问题的发生。当前的一些维修店工作中更多的凭借经验, 更多的考虑硬件, 一些时候对于汽车动了很大的手术最后没有排除问题, 所以要引进新的工作理念与技术。在进行基本设定时, 要满根据实际情况满足一定的条件。

2 设定主动式维修系统

在过去的很长的时间, 人们的维修工作处于被动的, 对于问题的发生进行缓慢的排除, 误诊的概率非常的大, 对于客户来讲非常的苦恼。今天汽车自身控制单元的报警系统可以很好的提示, 对于即将发生问题时, 进行预警, 然后直接针对于问题部位进行维修, 方便简捷快速。主动式维修是这个时代汽车领域发展的必然结果。不同的车型其设计是有一定的差异, 但是, 大体的思路是一样的, 大家会笼统的把这些车型分为欧系、美系、日系等等, 不同的车企都在进行设计的创新, 增强汽车的性能, 提升汽车的品质。

3 设定遥控防盗系统中的电控单元

电控单元的程序在当前的应用中, 种类繁多, 对于非专业人员来讲想要辨别与识别非常的困难。汽车专业人士以及机构对于这些方面进行了归纳与总结, 大体可以进行两方面的划分:第一方面, 通过市场调研, 使得企业通过网路进行下载, 这方面的权限一定要由厂商进行相关方面的授权;第二方面, 厂商在先期的设计过程中, 直接的对于相关的程序进行编辑, 作为备份, 然后进行必要的数据的分析整合。

汽车被盗事件在近几年来层出不穷, 盗窃者的手段变得越来越高明, 使得很多的车主苦不堪言, 在高科技的作用下传统的铁将军已经很难满足当前的需求。汽车自身的防盗变得非常的关键, 通过汽车单元的内部的设置, 针对于非常的车门开启, 以及汽车的启动进行预警, 从而达到报警的目的, 当今是一个科技的时代, 应定要更好地利用科学技术, 从而达到预期的效果。

4 加强团队建设

长期以来人们对于汽车的研究来至于各个方面, 但是电控单元方面一直不被人们重视, 这样就导致在这方面的专业型人才进行了改行, 从事其他的方面工作, 对于领域的发展而讲是非常的可怕。随着市场的不断的深入, 人们发现这一领域应该进行更加深一步的发展, 大部分企业面临着非常严峻的人才资源问题, 一些企业进行了高薪纳才, 但是有很多的后遗症体现出来。一些企业已经找了解决问题的方案。这个方案就是加强企业内部的培训, 通过能力的提升从而内部人员培养。建立相应的奖励机制, 这样才能更好的留住人才, 避免培训后人才流失, 对于公司造成极大的损失。人才是未来发展的硬道理, 现阶段的人才培养就是为了在未来的发展中更加的具有竞争力。

5 结束语

通过以上的分析, 我们可以发现电控技术在随着汽车工业的发展, 在维修中的地位越来越重。以上文的介绍以及发展的方向来看, 在未来一定会去的很好的成绩, 汽车在我们的生活中充当着非常重要的作用, 人们的依赖性非常的强, 人们对于其性能方面也变得非常的苛刻, 作为专业人士, 必须要更好地满足当前人们的需求。汽车的很多方面都有很多的提升的空间, 与此同时也有很多的问题存在, 只要正确的面对, 问题的发现是迈向成功的基石, 只有一步步的走下去, 那么就不断地进步, 不断地创新。

摘要：对于现代汽车维修进行了更加深层次的探讨, 电控单元设定方面是非常具有代表性的, 在很大的程度上改变了传统对于问题的分析, 变得更加的简单系统。

关键词：汽车维修,电控单元,设定技术

参考文献

现代汽车维修技术研究与应用 篇9

一、现代汽车维修新特点

首先要从现代汽车新技术的认识入门:一是新材料的应用, 如各类新型环保的合成树脂、合金材料、新涂料等;一是新技术的应用, 如智能电控技术、多路通信网络、机液电三维一体等。另外, 目前汽车市场品种多样化、车型更新快速化、汽车后市场信息产业化, 对汽车维修也存在较大的影响。再结合汽车维修工作中的实际情况, 可以总结出现代汽车维修新特点有如下几点:

1、不断学习, 及时掌握汽车维修最新技术

依上所述, 作为一名汽车维修技术人员, 必须不断学习:一是有关机械、液压、电路、电子、化学等基础学科, 打好理解、掌握和运用新技术的基础;一是有关新车型、汽车新机构、新维修方法和新设备工具使用等汽车新技术, 紧跟汽车维修新步伐。

2、充分运用现代整车检测手段, 提高故障排除的准确性和效率。

由于现代汽车的各个系统都融进了电控装置, 并有自诊功能。因此, 利用各种电子检测仪器 (如元征电眼睛、笛威红匣子和各车型原装手提检测电脑) , 可先确认电控系统是否有故障, 以及当时车况的各种参数 (如进气量、水温、点火波形等等) , 大大减少了工作的盲目性;另外, 废气分析仪、四轮定位仪等检测设备对分析故障也有不小的帮助。

3、充分利用原厂技术资料, 提高元件性能判断的准确性和修复的可靠性。

由于我国汽车市场现有的特点是:品种繁多, 性能参差不齐, 造成不同车型根本无法采用相同或相近的维修标准;同时, 数量庞大的维修数据是根本无法用笔录或人工记忆来储存的。因此, 必须充分利用各种车型的技术资料:一是争取拿下某些车型的特约服务点, 这样, 就能及时地得到全套技术资料和其他技术支援;一是拓宽各种资料购买渠道, 依据本厂需要, 适当买进某些车型的技术资料, 如维修光盘、维修手册等。

4、当然, 传统的维修方法和经验在汽车维修工作中仍然占有不可代替的地位。

由此可见, 现代汽车维修技术的学习和提高, 再单单靠师傅带徒弟或自学成才, 是很难跟上汽车发展步伐的;那么, 又该如何才能解决这种职业培训技术的难题呢?下面就这个问题展开论述。

二、汽车维修职业培训技术研究

1、树立终身学习的思想, 实践终身学习的言行。

我们将汽车维修技术培训分为如下几个阶段:

1) 入门阶段:主要讲授汽车总体构造、原理、维护和修理的通用知识, 训练测量、拆装和排故的一般程序和操作规范;

2) 强化阶段:主要讲授某一特定类型汽车的有关知识, 针对其车型的特点, 按照其维修手册的程序规范进行强化训练, 从而熟练掌握该车型的维修技术;

3) 提升阶段:主要讲授常见、有代表性车型的结构原理、检测维护知识, 介绍常用、通用维修设备工具的使用和维护, 扩大学员的知识面和适应能力。

4) 后续阶段:主要以短小精悍的专题形式讲授新车型、新机构、新技术和其他内容, 让汽车维修技术人员及时了解汽车的新发展和新技术, 不断更新汽车维修的知识技能, 从而不断地适应汽车服务市场的发展需要。

以上四点, 环环相扣, 缺一不可, 1) 阶段主要针对汽车维修的准备从业人员, 2) 至4) 阶段则是针对已经从业的技术人员。

2、按程序和规范进行操作训练, 用标准和数据进行性能判定。

1) 现代汽车的制造越来越精密和标准化, 相应地, 在维修作业中一定要遵从其规定的操作要求, 包括作业次序、工具选用、调整要求、润滑要求等等, 这样才能确保维修质量。比如, 缸盖螺丝的紧固, 就必须严格按照从中间到两边交错进行, 按规定扭矩分两至三次拧紧;如果是塑性螺栓, 还必须按规定再旋转一至两个90度角。否则, 很容易引起气缸垫密封不严而造成人为故障。

2) 机械元件的磨损, 往往用肉眼、手摸就可以判定出来。然而, 越来越多应用于车上的电子元件, 其损坏是往往不能从外观判断出来的。因此, 必须大量借助于专用检测仪器进行数据测量和读取, 再对照标准进行准确的好与坏的性能判定。比如, 丰田车型LS400 (UCF20) 对次级线圈电阻的规定是“冷态:9.0-15.4千欧;热态:11.4-18.1千欧”, 否则必须更换。同时, 私家车的增多, 车主对元件能否再用也十分在意, 如若能象这样进行, “按规定:制动片上磨擦材料厚度不超过1毫米时必须更换, 否则将造成制动不灵的结果”, 将会很令人信服。

3) 因此, 在培训过程中, 一定要充分使用原厂维修手册、专用工具, 并严格按步骤规范进行技能训练, 培养“用数据判定”的维修习惯。

3、宽进严出、重奖轻罚、规范管理, 充分挖掘学员技能潜质。

1) 要为学员创造一个宽松的入学机会, 使有志之士均可参加培训;

2) 要多正面引导, 激励学员勤奋上进, 把“填鸭式”教学变为互动教学;

3) 要规范化管理和教学, 如事先要制定好培训计划和大纲、教案等, 并确实执行, 尽量减少人为因素, 确保划一教学程序和内容的实施, 从而保证教学质量。

那么, 这些研究结论在实践中运用之后, 其结果又是怎样呢?以下将谈谈我们的一些实践经验。

三、汽车维修职业培训技术应用

1、规范化操作训练, 大大提高掌握维修技能的学习进度。

有提供维修手册进行训练的, 其学习进度比没有提供的快两至三倍;

2、数据化检测判断, 大大提高系统元件性能判定准确度。

有提供相关测试仪器进行的故障排除, 比没有提供的准确一倍以上。双方均无经验的, 其倍数更高;

3、道德与技能并重, 大大激发学员主动学技的长久热忱。

有专门进行生动职业道德培训的, 比没有的或走过场的, 在学习上要积极主动得多。前者最快的能在九个月时间, 考取汽车维修工中级证书, 而后者在相同时间内顶多考取汽车维修工初级证书;

4、另外, 培训中要适当加入个性化内容, 会收到意想不到的效果。

如懒惰的学员可多进行思想沟通以解决学习动机问题、进步较快的学员可提前进入中级技能训练、勤奋的学员可额外给予汽车常见单词的指导学习等等。这样, 将在增强师生心灵沟通的同时, 大大提高教学质量和实际效果。

结束语

汽车修理的现代化研究论文 篇10

关键词：散热器冷却风扇,电路图,空调AC压力传感器,数据流分析

0 引言

数据流是指电子控制单元（ECU）与传感器、执行器交流的数据参数通过诊断接口由专用诊断仪读取的数据编码信息，数据流随时间和工况而变化（动态）。数据的传输就像排队一样，一个一个地通过数据线流向诊断仪。

ECU中记忆的数据流真实地反应了各传感器、执行器的工作电压和状态，为现代汽车故障诊断提供了依据。数据流只能通过专用诊断仪器读取。数据流可以作为ECU的输入、输出数据，使维修人员随时可以了解汽车的工作状况，及时诊断汽车的故障。读取数据流不仅可以检测各电气元件的工作状态，通过数据流还可以设定汽车的运行数据，现代汽车故障诊断中对一些典型的故障必须使用数据流检测分析才能准确快速确定故障点。

一辆行驶近十万公里的上海通用生产的君威轿车，驾驶员反映此车行驶过程中水温表指示偏低的情况下，散热器冷却风扇出现间歇性无故转动的故障。

1 工作原理

电动冷却风扇用于降低通过散热器的发动机冷却液温度,还用于冷却流经空调制冷系统冷凝器的制冷剂。当发动机冷却液温度超过特定值时，电动冷却风扇开始运行，现阶段轿车所装用发动机上的散热器冷却风扇通常是由控制模块控制的。满足一定的条件时，控制模块通过将散热器冷却风扇继电器线圈接地，接通散热器冷却风扇。当空调制冷系统工作时，散热器冷却风扇也会打开。

该车散热器冷却风扇的控制是由位于发动机罩下附件导线接线盒中的6号40A和21号15A的保险丝给发动机散热器冷却风扇加电。相关电路图如图1所示。散热器冷却风扇低速运转工作原理：动力系统控制模块（PCM）通过低速风扇控制电路为继电器12提供接地通路。这使继电器线圈通电，继电器12的触点接触，于是接通两个散热器冷却液风扇的电路。电流路线为：6号40A保险丝→继电器12触点（87-30）→发动机冷却液风扇马达（左侧）→继电器9触点（30-87A）→发动机冷却液风扇马达（右侧）→接地。电流方向如图1所示。此时因为两个马达串联在一起，所以两个散热器冷却风扇低速运转。

散热器冷却风扇高速运转工作原理：为指令散热器冷却风扇高速运转，动力系统控制模块（PCM）首先通过低速风扇控制电路为继电器12提供接地通路。延迟3秒之后，动力系统控制模块（PCM）通过高速风扇控制电路为继电器9和继电器10提供接地通路。发动机冷却液风扇马达（左侧）继续从6号40A保险丝接受电流。然而，发动机冷却液风扇马达（右侧）的电流来自21号15A保险丝,此时两个风扇有单独的接地通路,因而风扇高速运行。

重要注意事项：当设置某种诊断故障代码（DTC）时，动力系统控制模块（PCM）可能指令冷却风扇一直运转。故障指示灯（MIL）位于仪表板（CHECK ENGINE（检测发动机））或（SERVICE ENGINE SOON（立即维修发动机））的位置处。故障指示灯（MIL）执行下列功能：

(1)通知驾驶员发生故障，车辆应尽快去维修。

(2)系统检测时，故障指示灯会在点火开关转至ON（开）位置，但发动机不运转的情况下启亮。发动机起动后，故障指示灯关闭。如果故障指示灯仍然启亮，那就自我诊断系统检测到故障。如果故障消除，故障指示灯会在大多数情况下关闭，但诊断故障代码将被储存。

出现如下状况时，首先执行动力系车载诊断系统检查：

(1)点火开关在运行（RUN）位置时，故障指示灯（MIL）不启亮。

(2)发动机运行时，故障指示灯（MIL）保持启亮。

(3)怀疑驾驶性能有故障时。

此款车型散热器冷却风扇工作条件：

(1)低速运转时，动力系统控制模块在下列状况下完成继电器12的接地通路：

(2)当发动机冷却液温度超过106摄氏度时。

(3)当空调（A/C）制冷剂压力大于190磅/平方英寸约1310KPA(2伏特）时。

(4)当点火装置关闭及发动机冷却液温度超过140摄氏度时。

高速运行时，动力系统控制模块（PCM）对发动机冷却液风扇马达（左侧）和继电器10的控制延迟3秒钟。3秒钟的延迟确保冷却风扇电器负载不超过系统额定功率。动力系统控制模块（PCM）在下列任何条件下完成继电器12、继电器9和继电器10的接地通路。

(1)当发动机冷却液温度超过110摄氏度时。

(2)当空调（A/C）制冷剂压力大于240磅/平方英寸约1655KPA(2.5伏特）时。

2 故障诊断

目视检查及用TECH2（上海通用配给维修站使用的专用解码仪）调取故障码未发现异常，仔细检查相关继电器及散热器风扇线路正常（用TECH2的特殊功能直接驱动散热器风扇的运转能随指令的变化而变化），故怀疑应为PCM模块发出的高速运转信号，导致散热器风扇高速转动！

用解码仪数据流功能读取水温传感器（ECT）显示的温度仅为78℃，如图2所示，远远没有达到散热器风扇转动的条件，甚至连低速转动的条件都没达到，为何会高速转动呢？

考虑到影响散热器风扇转动的因素有：水温过高、AC请求信号、AC压力传感器信号过大等。于是检查相关数据。但是因为是偶发故障，此时TECH2上显示的相关数据一切正常。如图3、图4所示。

反复试车，终于等到了故障出现，此时发现的确是由PCM模块控制散热器风扇开始高速运转的，但是此时发动机的相关数据却显示正常：ECT-80℃、AC请求信号-否、AC压力传感器-400KPa！经过仔细试车，突然发现AC压力传感器数据在正常的400KPa左右，有时会突然上升到2361KPa（如图2、图3、图4所示）！既而PCM就会立即控制散热器风扇高速运转，原来是PCM检测到AC压力传感器压力突然上升立即启动保护模式起动散热器冷却风扇运转的！这也同时说明了为何会出现水温表指示偏低的问题。

此款车型空调（A/C）系统采用的空调系统制冷剂压力传感器安装在空调系统制冷剂的高压端，以监视空调系统制冷剂压力。当空调系统制冷剂压力高时，动力系统控制模块（PCM）利用该信息接通发动机冷却液风扇并在空调系统制冷剂压力过高或过低时，保持压缩机分离。空调系统制冷剂压力传感器的操作类似于其它3线传感器。动力系统控制模块向传感器施加5.0伏的参考电压并提供接地。空调系统制冷剂压力的变化将导致输入动力系统控制模块的空调系统制冷剂压力信号变化。动力系统控制模块监视空调系统制冷剂压力信号电路并确定信号是否超出传感器可能的范围。当信号超出范围的时间较长时，动力系统控制模块将设置DTC P0530。设置DTC P0530后，动力系统控制模块将不允许空调系统压缩机接合。从而保护压缩机。

运行诊断故障码的条件：(1)发动机正在运行。(2)请求空调。

设置诊断故障码的条件：

空调制冷剂压力传感器信号电压小于0.1伏特（9磅/平方英寸）或空调系统制冷剂压力传感器信号电压高于4.9伏特（472磅/平方英寸）。上面的任一情况存在超过20秒钟。

通过查阅维修手册中有关对空调AC压力传感器工作的上述描述和散热器风扇工作的条件，是因为突变上升的空调压力虽没有达到设置故障码的条件，但上升的压力值满足了散热器风扇高速动转的条件。所以，在用TECH2检查时，没有发现有相关的故障码,同时TECH2显示的水温值也显示了当前的工况，排除了因水温传感器等相关引起的该故障。从而将故障的范围锁定在AC压力传感器及其相关部件上。

再次检测相关外围线路，未见异常，怀疑空调AC压力传感器内部故障，便为该车更换了一个新的AC压力传感器。并再次反复试车,同时在试车中观察空调AC压力传感器的压力数据，确认仍然出现突变的压力，而此时没有打开空调开关，实际的空调管路压力也不可能会在短短的1～2秒之内上升到约2400KPa，又恢复到400KPA!

只可能是线路短路、或PCM内部程序出现问题了！而该车为行驶近十万KM的车，PCM模块和相关线路均有可能产生该故障，对照原车线路图检查线路，拆下位于空气滤清器壳体下方的PCM模块，断开AC压力传感器之间的线路，采用单独连接的方式，跨接好相关线束！反复试车发现故障仍然出现。

为了解AC压力传感器对散热器风扇工作的影响,决定模拟故障现象，人为的给该压力传感器短接一个5V电源，结果压力信号突变为3119KPA，既而就出现了起动散热器风扇高速运转的现象；而断开该传感器的信号线，信号变为-103KPa!

根据故障模拟试验再次说明，故障发生的根源估计还是发生在信号线间歇性对电源短路上，可都已经单独跨接线束了，怎么可能还有短路的地方？难道是线路两端的插头进水所致？于是再次检查传感器接头以及PCM端的针脚，还是没有发现进水等异常！难道是PCM模块内部线路板有虚接？只好尝试和其它车对换PCM，结果仍然令人大失所望，故障现象还是依旧存在！

至此维修工作陷入了困境，仔细回想先前走过的维修过程，感到有许多困惑，在已完成的维修经过中，有两点很是令我不解的：

(1)单独跨接传感器5V参考电压线为什么压力信号还有突变？

(2)为什么信号会突变到4V对应2300多KPa，而不是5V对应的3119KPa?

3 故障排除

再次通过反复试车，发现该车在加速、减速时较易出现此症状这一规律。再次查察线路图反复考虑分析整个维修过程，传感器不是、PCM不是、线路不是？难道是电源、地线？于是检查了PCM模块的电源、接地线仍然没有发现异常，在反复摇动AC压力传感器相关线路时,突然发现在晃动PCM模块线束时，故障居然出现了！反复试验发现晃动PCM模块C1插头时故障反复出现，再次查图恍然大悟，是不是传感器的接地线间歇性断路，造成信号突变？（相关电路如图5所示）。

最后修复PCM模块C1-80号针脚线束内部断路后(见图6所示),经反复试车,确认故障得到最终排除!

4维修总结

首先在这次维修中,根据现象引入到AC压力传感器的方向是正确的,但是在分析故障原理上却忽略了传感器的接地线。如果接地线丢失，肯定会造成信号电压突变！这一点也可以从突变的信号到2300多KPa上找出，而5V对应的信号就是3119KPa！此外反复试车最终发现在急加速、减速故障明显，也能说明是线路的问题，当发动机晃动量过大就会造成PCM端子间歇断开，由于在试车过程中只注意到了参数的变化，刚开始时，并未注意到在加速，减速时故障较明显这一细节，从而导致了AC压力传感器和PCM不必要的对换。在现代汽车维修中，此类疑难故障较多，在故障诊断时，如果不通过数据流分析作为故障判断的主线，靠传统维修经验或一般的数字万用表是不能在很短时间内诊断此类故障的。

通过对这次故障的诊断，让我积累了更深层次的故障诊断和排除的经验，更进一步体会到了数据流分析的重要性，相信会对今后的工作带来很大的帮助。

参考文献

[1]上海通用君威车型维修手册.

[2]朝顺武.汽车检测与诊断[M].大连理工大学出版社,2007.

[3]邹长庚.现代汽车电子控制系统构造原理与故障诊断[M].北京理工大学出版社,2006.

现代汽车维修技术的特征与进展 篇11

摘要：现代汽车维修技术的科技含量已越来越高，汽车维修已不再是简单的零件修复，准确无误地诊断出故障所在，是现代汽车维修的最高境界。在加入世贸组织的新形势下，重视汽修企业自身素质的提高、改变汽修经营的原有方式，才能使我国汽车维修业获得较快发展。

关键词：汽车 维修特征 进展

0 引言

现代汽车工业随着科学技术的飞速发展而日新月异，随着汽车技术的快速发展，日益呈现出汽车维修的高科技特征，与其同时汽车维修理念也不断更新。

1 现代汽车维修的特征

1.1 故障诊断特征 现代汽车已不是简单的机械产品，交通工具，而是一个高科技的结晶体。特别是电子技术、电脑技术的飞速发展，使汽车的科技化程度不断得到提高。所有系统均由电控单元件(ECU)全面控制，电控单元具有自诊断功能，能记录出现的故障，并以代码形式存储在电控单元存储器中。通过解码器可从电控单元储存器中读出存储的故障码，从而确定故障的部位和提供排除故障的在线帮助。

1.2 检修工具特征 随着汽车技术的发展，维修设备也随之产生了质的变化。汽车保修设备的生产，也不再是多以机具类为主。20世纪90年代以来，一批批先进的进口汽车检测设备和仪器涌入国门。要熟练地操作使用这些检测设备，技术人员需要经过严格的培训，并要掌握外语和电脑技术，才能掌握正确的使用方法，充分发挥检测设备的各项功能。这种高科技化的现代汽车检测设备，使现代汽车维修的科技含量大为提高。

1.3 维修资讯特征 随着资讯、信息、网络化技术的发展，使各行各业都处于一个全新的发展时期。汽车从结构到控制技术日趋高科技化，汽车新品牌、新装备、新功能层出不穷。维修技术人员不可能将数千种车型的维修资料、数据、程序记忆在大脑中。汽车维修技术人员的知识、技术、经验以及对资讯的全面掌握，越来越显示出自身的局限性。而解决这一不足的就是汽车维修专业互联网络，即INTERNET互联网。INTER-NET互联网的出现，彻底打破了资讯传递在空间、时间上的局限，能在第一时间最全面、最快速地将资讯迅速地传到地球上每一角落。而INTERNET互联网络在中国现代汽车维修行业中已崭露头角，从国际汽车维修行业看，维修行业技术资料查询、故障检测诊断、技术培训网络化，已得到全面的普及。以美国汽车维修业为例，早在20世纪90年代初，在维修信息综合管理、专家集体会诊、网上查询资料、网上解答疑难杂症、网上开展技术培训以及网上购买汽车维修资料，已经成为维修行业的基本特征。汽车维修专业互联网络，我国从20世纪90年代中期开始起步，以欧亚·笛威汽车维修专业网站为例，从1995年起，即建立了在会员单位内部使用的远程通讯BBS。1996年，开始投入巨资，大规模建立汽车维修INTERNET互联网站。目前已发展成为专业性最强的网站。

1.4 维修人才培训的特征 在我国传统的汽车维修企业中，维修人员的文化水平、理论基础、外语水平都较低，很难达到机电一体化、懂电脑、会外语的现代维修技术人员的水平。随着汽车高科技的发展，从事汽车维修服务的技术人员，必须具备高科技的素质，除了具有坚实的汽车专业理论外，还需要熟练掌握各种汽车检测设备与仪器，能掌握一门外语，能熟练使用电脑分析及汽车维修专业INTERNET互联网查询汽车维修资料，对出现的各种疑难杂症进行分析，达到准确判断、熟练排除，以最低的成本、最短的工时、最优质的服务，排除各类汽车故障，使车主满意。汽车维修教育界还推出了以多媒体电脑运作的动画及实物教学光碟资料库，可应用在远距离教学和网上教学，建立起电脑教学化的启发式和互动式学习环境，提高学习成效。这种电脑教学的方式，构成了现代汽车维修培训的新特征。

1.5 维修管理的特征 随着电脑及相关系统的发展，在许多国家，电脑管理已在汽车维修行业中广泛应用，而且这个趋势将持续扩展。在我国，采用电脑化管理还刚起步，对于大多数汽车维修企业而言，谁拥有最完善的管理制度、最现代化的管理方法、最精确的管理数据分析及最良好完备的服务，谁就能争取最多的客户，在竞争中立于不败之地。采用电脑化管理提高办事效率，获得客户认同。标准规范的电脑化管理，可自动建立完整准确的客户及车辆档案，为长期、灵活的客户服务奠定基础，完善的维修跟踪服务功能能增添客户的满意程度。可以消除工作方面的一些失误，提高工作效率。车辆与客户的动态跟踪可以使业务部具体掌握车辆及每一个客户的细节，随时提醒客户进行维修、保养和零件的更换，体现服务的完整性、及时性、层次性。

2 现代汽车维修与传统方法比较

现代汽车维修无论从理念、维修制度，还是修理企业的管理及故障诊断的智能化方面，与传统维修方法相比，均有较大的质的飞跃。

3 现代汽车维修企业素质

3.1 企业素质特点 现代汽车维修企业赢得生存和发展空间，必须重视企业自身素质的提高，企业素质要素主要包括:①企业管理现代化。②企业技术管理队伍的建设。③企业技术业务水平。④维修技术资料和技术信息的使用。⑤维修车辆的质量水平。⑥经营观念和服务意识。⑦企业信誉及服务信誉。⑧企业的经营效益、职工收益和参与市场竞争的价格优势。⑨维修市场的占有量。⑩企业的社会形象、知名度和社会认同感。企业发展的要素所占的比重，是衡量企业综合素质的量化指标，其数学表达式为：Q=[F1X1+F2X2+…+FnXn][F1Y1+F2Y2+…+FnYn]=∑FiXi/FiYi(1)

式中Q——企业综合素质指标

Xi——企业已具备的各项素质要素占社会平均统计量的百分比

Yi——企业应当具备的各素质要素，即该要素的社会平均统计量

Fi——分析系数，确定各因素的重要度，主导因素取1，其余取0~1

3.2 WTO与汽车维修 加入WTO对中国汽车维修业的影响是巨大的。为了适应售后服务的要求，国外汽车维修业将相继进入中国市场，国外汽车维修业的介入给中国汽车维修市场提供了一个较为先进的高效的国际技术环境，对促进国内汽车维修业的更新改造、加速汽车维修业技术进步的进程，将起到良好的推动作用。目前国内汽车维修技术水平、管理能力、经营方式、生产规模、从业人员的综合素质和服务意识，与发达国家相比还存在较大差距，如在实现汽修业的配件送货及全方位的零库存等。我国汽车维修的经营方式将逐步与国际接轨，多种经营方式已全面展开，如特约维修、代理维修、现场维修、专项总成维修，也将实现连锁经营维修、定点维修、会员制方式维修及俱乐部方式的维修等。充分体现低成本，以专一保证质量和服务的优越性。

4 结束语

汽车修理的现代化研究论文 篇12

1 现代汽车维修与诊断技术特点

1.1 设备检测技术日趋完善

汽车技术是人类智慧与科技的结晶, 其充分展现了人类在应对自然苦难与自身缺陷上展现出的惊人创造力与想象力, 有效保障了人类生活与跨地域交流的可能性。与此同时, 面对汽车应用中的损耗与故障问题, 人类也发挥出不向客观条件低头的士气与决心, 虽然无法真正减免或抵消客观因素造成的机械损耗, 然而人类却经由精进自身的维护与诊断技术来确保代步工具的安全性与稳定性。在电子信息技术高速发展的今天, 科学化诊断以与电子诊断无法分割, 比起人工作业中因主观性产生的客观影响因素, 电子诊断更专业、更客观、更科学且更精准, 不但保障汽车故障的有效排除, 同时能优化汽车的各项功能, 从而实现汽车维修的价值。由此可见, 随着科技不断发展, 电子技术渗透于多个领域之中, 现代汽车维修技术不断完善, 有效提升了电子维修与诊断技术的科学性与专业性。

1.2 汽车修理水平逐渐提升

汽车检测技术的日趋完善, 不但确保了汽车故障诊断的科学, 同时推动了汽车修理整体水平的提升。该水平的提升不仅局限于汽车修理及检测技术本身, 同时也督促了汽车修理人员技术的不断完善。即使拥有再良好的检测技术与再科学的诊断手段, 操作手段与实施修理的终究是维修人员, 先进的科技没有良好的维修技术, 将无法支撑修理水平的整体提升。因此, 在先进的诊断与维修手段面前, 维修人员的维修技术也将得以有效的提升与完善, 从而实现配合先进科技手段, 促进汽车修理水平的整体提升。正是立足于电子诊断技术与科学维修手段之上, 汽车修理水平正随着人们的需求与技术人才修理技术的提升而日趋完善, 从而为保障道路安全与汽车服务力提升做出应有贡献。

2 传统汽车诊断技术的弊端

所谓传统汽车诊断技术主要是由汽车诞生之初, 为确保汽车故障可以得到排除与修理而诞生的诊断技术, 该技术的操作群体为汽车检修人员, 所采取的检测手法是经由长时间修车所总结出的经验来进行直观诊断。这种诊断技术不但要求修理人员拥有过硬的修理技术, 同时要拥有丰富的修理经验, 只有长时间从事汽车修理行业, 才能对汽车故障进行准确的分析与判断, 从而保证检测修理科学精准。传统的汽车诊断技术在不拆解汽车的情况下, 借由修理人员丰富的经验与国营的技术, 只能通过听觉、视觉、嗅觉与触觉来进行判断。其中听觉是判断汽车部件发动时是否有杂音, 通过杂音方位、大小、声响情况来诊断汽车目前故障原因;相对的, 视觉则是通过可视范围内的零部件磨损情况进行评估与判别, 来分析当前汽车故障情况;嗅觉要通过气味来分辨汽车发动过程中, 汽油燃烧伴随的异味, 辨别异味中可能产生的问题来推断故障情况;触觉则要借由亲手触摸故障部件, 感受其光泽度与磨损情况, 再分析其产生故障原因或者预判其故障风险等级, 从而进行维修与零件更换。

以上人工检测方法对检测人员的技术熟练要求是十分苛刻, 然而即使拥有再丰富的经验, 再熟练的技巧, 检测人员的人工检测都将存在不可忽视的弊端。虽然经验可能提升检测人员检测故障的精准性, 但不可否认的是, 经验往往也会误导检测人员, 从而令其忽视表面问题下的潜在隐患, 如不能更好的挖掘与检测出这类隐患, 汽车这一便捷的代步工具将成为威胁使用者人身安全的定时炸弹, 随时可能夺走人们鲜活的生命。因此, 传统汽车诊断技术在其科学性上存在一定隐患, 不能保障准确规避客观风险, 确保汽车使用寿命与服务价值体现。

3 电子诊断技术在汽车维修诊断的必要性

3.1 确定汽车基本情况

电子诊断技术应用到汽车维修之中, 在一定程度上规避人工诊断可能导致的主观错误, 更客观更精准的剖析与总结汽车潜在问题, 可以更有效的保障汽车的安全性与服务性。在汽车维修行业内, 日常保养是汽车维修的重要工作之一, 然而更多的维修项目则是在事后维修。汽车驾驶人员在日常生活中, 如果汽车并未出现故障, 日常保养的认知并不充分, 直到汽车产生问题, 才会进入维修环节, 因此汽车维修机构进行事后维修的几率相对较大。然而, 事后维修对于汽车本身及汽车驾驶人员而言, 都无疑存在着潜在风险, 并增加道路安全隐患。因此, 寻求一种全新技术可将隐患降至最低, 从而有效保障汽车安全性, 是当前汽车发展中重要的研究课题。电子检测技术的应用, 无疑为当前汽车修理与检测行业打开了全新的大门, 其在汽车行驶过程中, 通过对汽车各项部件磨损情况进行检测与勘查, 在适当时机提出相应预警, 不但防患危险于未然, 同时也能更精准且专业的保障修理人员更快速准确的发现故障点, 及时有效的更换故障零件, 保证汽车的使用性与服务性。

3.2 实现维修效率提升

准确定位, 精准修理, 无需修理人员判断定位, 将可大大提升汽车修理的速度。传统汽车修理不但浪费时间, 还浪费人力, 同时也不能保证故障的有效排除, 在一定程度上不便于车辆的保养与使用维护。然而, 电子诊断技术应用于汽车状态监控与汽车故障检测之中, 不但能有效分辨故障情况, 同时能更好的分析出故障原因, 故障产生位置, 车辆潜在隐患。这在一定程度上保证了车主能及时有效发现目前汽车潜在风险, 并能有效协助车辆维修人员尽早排除故障, 从而大大降低风险发生概率。另外, 电子检测技术的应用还能敦促车辆使用者注重车辆保养与车辆维护, 大大提升了车辆使用寿命, 从而保证了车辆的服役年限与科学使用。

4 电子诊断技术在现代汽车维修中的实际应用

4.1 内燃机异响的精准分析

目前, 在汽车故障中内燃机异响较为普遍, 作为汽车的心脏, 内燃机的故障将影响汽车的实用效果, 并对道路交通顺畅与安全构成威胁。根据当前车辆修理总结经验来看, 内燃机异响主要分为几部分, 具体来说其包括由气门本身结构磨损或机油压力过低等多种原因形成的气门响;由于活塞问题导致的敲缸响;由于轴承间隙增大引起的曲轴主轴承响;以及由于连杆衬套转掉, 引起的拉缸现象。这类现象如果不通过蔡姐内燃机, 将无法简单通过声线进行判断故障原因, 很容易导致修理人员修理方向错误, 不但浪费时间, 同时也不易故障排除。然而, 借助电子诊断技术, 将可更准确、更清晰的明了产生异响的主要原因, 并借由电子诊断反映出的原因进行有针对性的修理维护, 才能更准确、更科学的排除汽车潜在故障, 保证汽车行驶安全。

4.2 汽油发动机情况检测

汽油发动机是汽车的动力来源, 因此其内部的安全稳定对汽车而言至关重要。传统的汽油发动机情况检测, 主要依靠嗅觉判断, 来分辨其是否产生故障与故障原因。然而, 这种方法并不能百分百保证故障被排除, 而且需要经验相当丰富的修理人员才能准确的给出判断。不过, 运用电子诊断技术将可以大大减小误诊现象产生, 电子诊断技术借由分析汽油发动机内部的综合情况, 借由与电子打火系统共同工作, 来时刻监控打火系统是否存在异常, 并经由显示仪器真实的显示在示波器上, 从而更有效、更及时的向车主及检修人员示意电子打火器情况, 有利于在电子打火器产生故障时及时判断故障位置, 有助于检修人员及时检修, 有效排斥汽车潜在问题。

4.3 抽样检测的科学化处理

虽然经由人手触感可以很清楚的感知汽车零部件的磨损, 然而, 其磨损情况, 对汽车内部构造产生的影响却不能清晰直观的进行分辨。汽车的整体构成借由金属部件组成, 其部件与部件之间, 在汽车运行中难免因摩擦而产生金属碎屑, 碎屑不能有效排除, 将根据汽车内部构造而融入液化油或润滑油之中。碎屑的融入促使润滑油与液化油中摩擦粒子增加, 从而进一步促进零部件的磨损程度, 久而久之, 将严重威胁零部件的使用寿命。这是汽车行驶中不可避免的客观威胁, 也是汽车之所以需要保养的原因。传统的汽车诊断技术无法有效分析汽车液化油或润滑油中的金属粒子情况, 自然无法针对其对零部件磨损情况进行有效预估。然而, 电子诊断技术通过科技手段与电子信息技术, 可根据液化油与润滑油中粒子成分情况进行科学分析, 从而预判当前金属粒子对汽车零部件的损害程度, 以便更有效、更科学的保养与修理汽车零部件。

5 电子检测技术于现代汽车维修中的发展趋势

5.1 品牌化改建逐渐增强

电子检测技术的诞生之初, 是借由电子科技技术完善人工检测不足, 实现汽车维修手段与检测手段的完善。然而, 随着电子检测技术逐渐成为现代汽车维修中不可或缺的应用手段, 其本身也正逐渐由一般的检测技术逐渐向品牌化转变。众所周知, 品牌化转变将促进技术或产品的成熟, 实现品牌化改建将促使电子检测技术向更加专业与科学的道路发展。与此同时, 车辆的激增, 人们物质生活逐渐完善, 其针对车辆的安全意识与安全认知也急待提升, 以往人们不注重车辆保养与车辆维护的根本原因在于, 汽车安全维护意识的不充足, 这不但说明了人们安全意识的薄弱, 同时也间接说明汽车维护体系没有形成良好的品牌意识, 从而无法为人们更好的形成汽车养护认知提供良好的客观基础。借由电子检测技术的落实与完善, 可有效促进整体汽车维修技术的品牌化转变, 从而形成良好的汽车保养认知, 实现汽车使用的科学化, 保障汽车更好的服务于人类生活。

5.2 汽车维修理念跨越性变革

电子诊断技术应用于汽车维修体系中将促进汽车维修理念的变革性跨越, 随着人类社会的不断进步与发展, 各项观念随着科学技术的进步与完善而逐渐转化, 传统的落后技术被时间与需求淘汰, 全新的理念与技术随需求与认知诞生。在科技逐渐渗透全球的现如今, 电子诊断技术作为电子技术向汽车维修业渗透的重要手段, 将有效引导汽车维修理念的革新与发展。汽车维修理念的跨越性变革, 将为维修业更好的引入与弘扬电子技术打下良好的基础, 从而促进维修业界整体的技术革新。由此可见, 电子诊断技术作为电子技术手段的敲门砖, 正逐渐引导汽车维修技术向更先进、更科学、更高效、更省时的方向发展。

5.3 汽车维修专业技术人才技术提升

电子诊断技术虽然可以保证现代化汽车维修检测技术更加直白与高效, 然而, 现代化汽车维修技术需要的仍然是更富有专业性的人才与更新颖的维修理念。无论电子技术如何渗透与作用与汽车维修技术之中, 操作技术, 使用技术, 完善技术的终究是人。因此, 为配合电子诊断技术的技术革新与技术发展, 现代化汽车维修人才应确保自身的技术水平贴合维修技术要求, 以便其更好的利用维修技术, 融合先进的电子诊断技术, 更高效、更科学的进行汽车维修工作。

由此可见, 电子诊断技术作为当代高新科技, 在汽车维修技术中占有举足轻重的地位, 其不但可有效促进汽车维修体系的品牌化, 同时将促进维修技术理念的革新, 并有效保障汽车维修人才的技术水平, 最终实现汽车维修保障汽车使用安全, 实现汽车服务人类日常生活。

摘要：作为人类智慧与创造力的化身, 汽车在使用过程中也难免受客观因素的影响而产生问题故障。对此, 行之有效的汽车维修与检测技术不但实现了汽车服务性的稳定提升, 同时对道路安全性与畅通性也将起到有效的保障作用。因此, 针对汽车检修技术, 行之有效的诊断方案可大大提升汽车维修的精准性与科学性。对此, 本文以电子诊断技术在现代化汽车维护技术中的应用为探讨课题, 经由分析当前汽车维修与诊断技术的特点, 借由阐述传统技术的弊端, 与电子诊断技术在在汽车维修诊断的必要性, 来表述电子诊断技术在现代汽车维修中的实际应用, 并对电子检测技术于现代汽车维修中的发展趋势进行展望, 从而明确电子诊断在现代化汽车维修技术中的重要价值。

关键词：电子诊断,汽车维修,技术应用

参考文献

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