现代汽车

现代汽车（共12篇）

现代汽车 篇1

现代汽车的盗窃事故已是全球性的问题, 可以说是在反盗窃的斗争中发展了汽车的防盗技术, 为提高汽车的安全防盗性能, 现在不仅在高级轿车上装置有防盗系统, 就连普通的货车和摩托车上大多都安装了防盗装置。这里所讲的防盗装置不是指常规的点火锁和普通门锁, 而是使偷盗者用一般手段无法盗窃汽车或汽车上的某些重要、珍贵的部件的特殊装置, 当然这些防盗装置一般都安装在车上很隐蔽的地方。

一、汽车防盗装置的功用结构及防范标准

汽车防盗系统, 是指防止汽车本身或车上的物品被盗所设的系统。它由电子控制的遥控器或钥匙、电子控制电路、报警装置和执行机构等组成。最早的汽车门锁是机械式门锁, 只是用于汽车行驶时防止车门自动打开而发生意外, 只起行车安全作用, 不起防盗作用。随着社会的进步、科学技术的发展和汽车保有量的不断增加, 后来制造的汽车车门都上装了带钥匙的门锁。这种门锁只控制一个车门, 其他车门是靠车内门上的门锁按钮进行开启或锁止。

为了更好的发挥防盗作用, 有的汽车上还装有一个转向锁, 转向锁是用来锁止汽车转向轴的。转向锁与点火锁设在一起, 安装在转向盘下, 它是用钥匙来控制。即点火锁切断点火电路使发动机熄火后, 将点火钥匙再左旋至极限位置的挡位, 锁舌就会伸出嵌入转向轴槽内, 将汽车转向轴机械性的锁止。即使有人将车门非法打开并起动发动机, 由于转向盘被锁止, 汽车不能实现转向, 故不能将汽车开走, 于是起到了汽车的防盗作用。有的汽车设计和制造时就没有转向锁, 而是用另外一个所谓的拐杖锁锁止转向盘, 使之不能转动, 也可起到防盗作用。

有的汽车在变速器上设有机械锁, 是将变速器操纵杆锁止, 使盗窃者不能挂挡而使汽车不能移动。点火开关是用来接通或断开发动机点火系的电路, 根据一把钥匙开一把锁的道理, 也起到了一定的防盗作用。由于汽车技术不断发展, 近年来多数轿车上都安装了中央门锁。即汽车上的车门门锁和行李厢锁实现了集中控制。

为防止汽车被盗, 现代汽车全部安装了防盗系统, 各种汽车防盗装置款式繁多, 其防范内容不一, 但一般具有以下防范标准要点:一是防止发动机不正当启动。要求具有独立报警功能, 且当发现不正当启动发动机时以以下4 种方式中的两种以上方式切断发动机的工作:切断发动机点火;切断发动机燃油供应;不能启动发动机;切断车辆其他相关系统。另外还有其他防止发动机不正当启动的方法, 如利用电气代码等;二是盗窃报警。要求当用不正当的手段开启车门、发动机舱盖、行李箱时进行报警, 另外当检测出下列三种情况之一时进行报警:车窗破坏;车厢内有人移动;车辆倾斜。当车门锁定后车辆即开始进入预警状态。盗窃报警系统应具有与防止发动机不正当启动装置独立的功能, 并且必须备有后备电源;三是配线进行直接连接或断线时, 不能降低防范功能;四是报警解除要由标准钥键才能进行。当没有标准钥键时, 也可以采用其他方法, 例如, 开关板、集成电路卡、可变代码式遥控键等电子钥键;五是当采取不正当手续盗窃或破坏配线与零部件时, 要花费规定以上的时间 (如15min) 。

二、汽车防盗器的分类

汽车防盗器大致可分为机械式、电子式、网络式。常见防盗装置在汽车上的布置见图1。

1、机械式防盗器

机械式防盗装置是市面上最简单最廉价的一种防盗器型式, 其原理也很简单, 只是将转向盘和控制踏板或挡柄锁住。其优点是价格便宜, 安装简便;缺点是防盗不彻底, 每次拆装麻烦, 不用时还要将其找地方放置。机械式防盗装置比较常见的有:

转向盘锁。所谓转向盘锁就是大家熟悉的拐杖锁, 它靠坚固的金属结构锁住汽车的操纵部分, 使汽车无法开动。方向盘锁将方向盘与制动踏板连接在一块, 或者直接在方向盘上加上限位铁棒使方向盘无法转动。目前市场上推出一种护盘式转向盘锁, 以覆盖的方式, 将镍铝高强度合金钢横跨在转向盘的某二辐, 在锁头上再接一根钢棒, 防止歹徒使用暴力窃车。这种锁为隐藏式, 有一层防锯防钻钢板保护, 另外材质也比传统的拐杖锁坚固, 琐芯也设计得更加精密。

可拆卸式转向盘。该种防盗器材在市场上较拐杖锁少见, 其整套配备包括:底座、可拆式转向盘、专利锁帽盖。操作程序是:先将转向盘取下, 将专利锁帽盖套在转向轴上。即使小偷随便拿一个转向盘也无法安装在转向轴上。该类防盗锁的优点是不会破坏原车结构, 故障率低, 操作容易;缺点是车主必须找一个空间藏这个拆下的转向盘。

排挡锁。目前使用排挡锁成为车主的最爱, 因为此防盗系统简便又坚固, 这套材质采用特殊高硬度合金钢制造, 防撬、防钻、防锯, 且独特采用同材质镍银合金锁芯和钥匙, 没有原厂配备钥匙, 绝无法打开, 钥匙丢失后, 可使用原厂电脑卡复制钥匙。

上述机械式防盗装置结构比较简单, 占用空间不隐蔽, 每次使用都要用钥匙开锁, 比较麻烦, 而且不太安全。因此, 随着电子技术在汽车上的应用, 电子式防盗装置就应运而生。

2、电子式防盗装置

所谓电子防盗, 简而言之就是给车锁加上电子识别, 开锁配钥匙都需要输入十几位密码的汽车防盗方式, 它一般具有遥控技术, 是随着电子技术的发展而迅速发展起来的一种防盗方式。电子式防盗器有如下四大功能:

一是防盗报警功能。这个功能是指在车主遥控锁门后, 报警器即进入警戒状态, 此时如有人撬门或用钥匙开门, 会立即引及防盗器鸣叫报警, 吓阻窃贼行窃, 这也是电子防盗器最大的卖点和争议之处, 因为它发出的“哇、哇”声在震慑盗贼的同时, 也存在着扰民的弊端。北京和深圳等一些城市已经对电子式防盗器中的一种俗称“哇哇叫”的防盗器亮了红牌;

二是车门未关安全提示功能。行车前车门未关妥, 警示灯会连续闪烁数秒。汽车熄火遥控锁门后, 若车门未关妥, 车灯会不停闪烁, 喇叭鸣叫, 直至车门关好为止;

三是寻车功能。车主用遥控器寻车时, 喇叭断续鸣叫, 同时伴有车灯闪烁提示;

四是遥控中央门锁。当遥控器发射正确信号时, 中央门锁自动开启或关闭。

电子遥控防盗装置的遥控器、电子钥匙都有相对应的密码。遥控器发射部分采用微波/ 红外线系统。利用手持遥控器将密码信号发向停车位置, 门锁系统接收开启, 驾车者进车后再将电子钥匙放入点火锁内, 电子钥匙将内置密码发至控制电路中的接收线圈, 产生电感耦合令电路和油路启动, 使汽车得以运行。

电子防盗的两个最大的卖点就在于它的密码解锁和报警声, 其中密码解锁根据密码的发射方式的不同分为定码式和跳码式两种。定码式防盗器的特点是密码量少。工作原理主要是利用密码扫描器或解截码器, 通过它们接收到的空间无线电信号截取主机密码, 从而通过复制解除防盗系统。现在, 因为它密码重复的机率比较大, 已经基本被淘汰。跳码式防盗器的工作原理则是通过在防盗工作过程中, 不断变化的大量密码函使得主机能确认由车主发出的信号来工作。它的优点就是密码量多, 不容易出现重复。现在市面上常见的科警电子数码主要是通过专用微电脑数据来锁定汽车的油路、点火电路以达到控制车辆启动的目的, 只有唯一的数码车匙接触对码方可解除锁定, 因此在解码截码上具备了不错的性能。

过去的电子式防盗器在雷声和剧烈的震动、碰撞中往往会发出恼人的叫声, 不但扰民, 自己听了也觉得心惊肉跳。现在的电子式防盗器在这方面也取得了不错的长进, 比如常见的科警电子防盗器一般就只有在窃贼试图剪断防盗线路的时候才会立即动作, 清静了不少。

3、GPS卫星定位汽车防盗系统网络式防盗器

和很多高端技术的来历一样, GPS的“出身”也有着浓浓的军事背景, 即全球卫星定位系统, 是上个世纪70 年代, 美国为了和苏联对抗, 耗资130 亿美金研制和开发出来的。最初只使用于军事领域。1993 年后, 美国国防部正式宣布GPS向全球免费开放使用, 由于它先进的技术特点在很多方面和交通行业不谋而合, 因此很快就被广泛的用于交通行业。GPS的工作原理是利用接收卫星发射信号与地而监控设备和GPS信号接收机组成全球定位系统, 卫星星座连续不断发送动态目标的三维位置、速度和时间信息。保证车辆在地球上的任何地点、任何时刻都至少能收到卫星发出的信号。GPS主要是靠锁定点火或启动来达到防盗的目的, 同时还可通过GPS卫星定位系统, 将报警处和报警车辆所在位置无声地传送到报警中心。因此, 只要每辆移动车辆上安装的GPS车载机能正常的工作, 再配上相应的信号传输链路 (如GSM移动通讯网络和电子地图) , 建一个专门接收和处理各个移动目标发出的报警和位置信号的监控室, 就可形成一个卫星定位的移动目标监控系统。GPS卫星定位汽车防盗系统有如下五大功能:

一是定位功能:监控中心在全国范围内可随时监控某辆车的运营状况, 可以24 小时不间断地检测目标车辆当前的运行位置、行使速度和前行方向等数据;

二是通讯功能。GPS适应信息时代的需求, 在行车中可以为车主提供GSM网络上的全国漫游服务。车主可以随时随地和外界和服务中心保持联络。在实际使用过程中, 对一些劫车者也具有震慑作用。另外, 它的话费优惠和免提功能也让您用得更方便更舒心;

三是监控功能。如果您万一不幸遇上劫匪, 也不用担心, 您可以通过GPS系统配备的脚踏/ 手动报警、防盗报警等报警设施迅速取得和监控中心的联系;

四是停驶功能。即使您爱车不幸丢失, 您也可通过监控中心对它实行“远程控制”。监控中心在了解到您提供的信息和警情无误后, 可以遥控该车辆, 对其实行断油断电, 再配合附近警方将困在车里动弹不得的劫匪绳之以法;

五是调度功能。在车辆日渐增多的大城市遇上塞车GPS同样可以帮你忙。监控服务中心可以将当前的道路堵塞和交通信息广播, 发布中文调度指令, 提高客货运效率。

三、国外汽车防盗新装置

进入21 世纪, 在世界各地, 汽车被盗案件频繁发生, 为了有效在打击盗窃案空汽车的犯罪行为。保护车主的财产安全, 各国纷纷出资研究汽车防盗装置, 高新科技因而得到有效的应用和推广, 使盗贼望车兴叹, 或束手就擒。

1、数码防盗装置

P.A.T.S微晶辨识密码防盗系统:独特的电子密码高达500多亿种, 当装有密码发射器有汽车钥匙插入之后, 钥匙孔内的受讯模组将密码传至控制模组进行判读, 若吻合即可启动汽车发动机。该系统不用电池电线, 使用接线点火的方式即可, 若控制模组未解除禁令, 发动机就无法启动。数码防盗钥匙将小型化的无线电发射机与汽车钥匙合成一体, 并在方向盘隐藏的地方装有一个接收阅读机。当这种汽车钥匙插入点火开关时, 一个有20 个数字码的无线电信号发射出来, 阅读机接收后, 确认无误时, 点火开关便启动车辆, 若是数字码对不上或无信号发出, 车辆就无法点火启动;密码防盗锁BMW全车系统均配有智慧型防盗锁, 该防盗锁采用雷达收发器的原理, 其特点是在点火器外装有螺旋天线, 钥匙孔内装有微晶片, 当钥匙转动时, 天线便成为一种转换器, 供电给微晶片, 以显示密码次序, 若符合次序, 若符合授权身份便可启动车门。每位BMW的车主, 都配有4 把原厂设计编码的密码钥匙, 每一把钥匙的密码是由一个固定的个人密码及个别的常换的密码所组成, 此系统还可提供6 套密码组合, 以备万一。一旦钥匙遗失, 此系统能让车主注销任意一把钥匙。

2、通讯防盗系统

全球通信网络汽车防盗系统:以呼叫器控制汽车启动系统和车门的开关, 可在汽车被盗后以电话的方式将动力系统工程解除, 使车辆在10s内停止行驶, 并使警铃大叫。电话控制系统仅有香烟盒大小, 可暗藏在汽车的任何部位。车主和警方可在世界上的任何地方, 通过拨打电话, 使汽车置于控制中。如逐渐减少燃料供应使汽车渐渐停止;关闭车门、车窗、使盗贼进行交涉;关闭其它电动控制设备。这样, 不仅可以找回汽车, 还可以确保车主的人身安全, 达到将盗贼抓获的目的。GPS车用卫星导航系统利用其信号发射器, 可将信号发射到卫星上, 再传回控制中心, 通过地理咨询系统, 克服地形、电波的干扰, 可有效掌握汽车的行踪。

3、影像防盗

一是微型间碟相机:该相机体积极小。可以安在汽车的任何部位而不被人注意, 并能在很弱的光线下工作, 可拍摄多达12 幅的照片, 与蜂窝式无线电话网络联接, 可将闯入汽车盗贼的照片直接传达室送到控制中心, 使盗贼立即被辨认出来, 以供警方采取相应的措施。二是秘密报像机:该报像机体积很小, 可隐蔽安装在汽车内。秘密报下盗贼强行进入汽车的影像, 并通过全球定位系统, 传达室送到控制中心, 使控制中心随时掌握车辆所在的位置及盗贼的动向, 以便抓获。

4、报警网络系统

该系统主机安装在汽车尾部的行李厢中, 并与空中警察全球定位系统联网。当汽车被盗后, 报警网络系统工程可通过全球定位系统, 不断向警方显示汽车行程坐标和传送汽车内人员的谈话内容, 以便迅速找到被盗汽车并抓住盗贼。无光发烟器安装在汽车内之后, 只要盗贼一进入汽车, 它便会自动放出无毒烟雾, 使盗贼双眼看不见周围的物体, 只有束手就擒;高分贝放声器安装在汽车内之后, 盗贼只要一接触汽车门, 就会立即发出高他贝的警报声, 以便将盗贼吓走和引起行人注意;自排锁是安装在排挡杆里面的锁具, 采用铝合金钢铸造成, 可防锯、防剪、防钻, 号称是能承受任何外力的“超级防盗锁”, 比早期的方向盘防盗锁, 更具先进性;方向盘锁号称“铁甲武士”, 采用镍铬钼合金钢材料, 经硬化处理后, 可防止锯、钻等破坏, 锁头为100 万组号码的立体锁制成, 对于防盗有极大的功效。随着科技的发展, 尤其是电脑技术的投入使用, 汽车防盗技术已走向自动化、智能化。

四、汽车防盗装置的结构原理

1、电控门锁的组成

汽车电控门锁通常是由控制部分和执行机构组成。控制部分包括输入器、存储器、识别器、编码器、驱动装置、抗干扰电路、显示装置、保险装置和电源等部分组成。电源用来向该系统提供电能;编码器用来人为的设置一定的密码;存储器可以将编码存储起来;输入器是用来将密码输入锁内;识别器是对来自输入器的编码和存储记忆的编码进行比较, 当两组编码不相同时, 便会通过显示装置显示出来, 或报警求救, 或控制防止汽车移动装置执行指令, 不得使汽车移动;驱动装置是在接到识别器输送来的信号时, 接通执行机构的电路, 使执行机构进行开启或锁止;抗干扰电路防止汽车内外电磁信号干扰所引起防盗系统误动作;显示器和报警器是输出装置, 它是用来在需要报警时进行报警;保险装置的作用是防止车速过高时车门自动打开, 在控制电路发生故障时, 门锁可以直接开启;执行机构可以分为电动机式或电磁线圈式。它用来将电能转换为机械能, 以使门锁开启或锁止。汽车电控门锁的基本结构如下:

控制部分由以下部分组成。其中, 电源是电子锁控制部分和执行机构必不可少的, 编码和鉴别是整个控制部分的核心。一是编码器。编码器的实质就是人为地设定一组几位二进制数或几位十进制数。设定该组数的原则是所编的密码不易被人识破。对编码电路的要求是:容量大、换码率高;保密性、可靠性好;换码操作简单, 便于日常管理;二是输入器和存储器。它们的作用是经输入器输入一组编码, 由存储器记忆后送至鉴别器;三是鉴别器。它的作用是对来自输入器和编码器的两组密码进行比较, 仅当两组密码完全相同时, 鉴别器才输出电信号, 经抗干扰处理后送至驱动级和显示装置。若用户有特殊要求, 鉴别器还可以输出报警和封锁行车所需的电信号;四是驱动级。由于鉴别器送出的电信号通常很微弱, 为了能带动执行机构的电磁铁产生动作, 故设置驱动级;五是抗干扰电路。为了抑制来自汽车内外的电磁干扰, 保证在恶劣电磁背景下电子锁不会自行误动作而设置了抗干扰电路, 由此提高汽车电子锁的可靠性和安全性。通常采用延时、限幅和定相等手段来达到抗干扰目的;六是显示器和报警器。这部分是电子控制部分的附加电路, 用于显示鉴别结果和报警, 从而扩展了电子锁的功能;七是保险装置。保险装置是指速度传感器和车门锁止器, 它是汽车电子锁的独特组成单元, 当汽车运行超过一定时速时, 车门锁止器根据来自速度传感器的信号将锁体锁止;若控制电路万一失灵, 可通过紧急开启接口直接控制锁体的开启;八是电源。电源是电子锁必不可少的。设计理想的不间断电源对于电子锁来讲, 仍是一个至关重要的课题。

车用电子锁的执行机构一般采用电磁铁或微型电动机控制。对于汽车电子密码点火锁, 则是利用执行电器触点的通断来控制点火线路的启闭。一是电磁铁式自动车门锁:这种汽车电控门锁的开启和锁闭均由电磁铁驱动, 其结构是内设两个线圈, 分别用来开启、锁闭门锁, 门锁集中操作按钮平时处于中间位置。这种车门锁的优点是结构简单内部摩擦力小, 动作敏捷, 操作方便;缺点是耗电量大, 电磁铁质量大, 且动作时有撞击声;二是电动式自动车门锁:该锁由可逆式电动机、传动装置及锁体总成构成。由电动机带动齿轮条副或螺杆螺母副进而驱动锁体总成, 实现车门的锁闭或开启。这种锁的优点是体积小, 耗电少以及动作较迅速;不足之处在于, 打开或关闭车门之后, 若因疏忽通了电, 易把电机烧损。电磁铁式和电动机式自动车门锁都可以配用速度传感器和车门锁锁止器, 从而提高汽车行驶时的安全性。

2、钥匙控制式防盗系统

当驾驶员将车门锁锁住的同时, 接通了电子防盗系统电路, 从此电子防盗系统开始进入工作状态。一旦有窃贼非法打开车门, 电子防盗系统一方面用喇叭报警求救, 另一方面切断点火系统电路, 使发动机不能起动, 于是起到了防盗报警的作用。这种防盗报警系统主要由电源、控制电路和执行部分等组成。电源的作用是向防盗系统提供电能。控制电路用来启动报警装置和控制发动机不能起动, 以达到防盗的目的。执行部分主要由报警喇叭和切断点火电路的继电器等组成。

3、中央集控门锁的功能与结构

为提高汽车使用的便利性和行车的安全性, 现代汽车越来越多地安装中央集控门锁。中央集控门锁主要有以下的功能:一是中央控制。当驾驶员锁住其身边的车门时, 其他车门也同时锁住, 驾驶员可通过门锁开关同时打开各个车门, 也可单独打开某个车门;二是速度控制。当行车速度达到一定时, 各个车门能自行锁定, 防止乘员误操作车内门把手而导致车门打开;三是单独控制。在除驾驶员身边车门以外的其他门设置有单独的弹簧锁开关, 可独立地控制一个车门的打开和锁住。目前汽车上装用的中央集控门锁种类很多, 但其基本组成主要有门锁开关、门锁执行机构和门锁控制器。

多数中央集控门锁的开关都是由总开关和分开关组成, 总开关装在驾驶员身旁的车门上, 驾驶员操纵总开关可将全车所有车门锁住或打开。分开关装在其他各车门上, 可单独控制一个车门。门锁执行机构受门锁控制器的控制, 执行门锁的锁定和开启任务。门锁执行机构有电磁线圈和直流电动机两种驱动方式, 两种结构都是通过改变极性转换其运动方向而执行锁门或开门动作的。当给锁门线圈通正向电流时, (例如双线圈、电磁式门锁执行机构) , 衔铁带动连杆左移, 门被锁住;当给开门线圈通反向电流时, 衔铁带动连杆右移, 门被打开。直流电动机式门锁执行机构的驱动力是由可逆转的直流电动机提供的, 利用电动机正转和反转, 完成锁门或开门动作。门锁控制器是为门锁执行机械提供锁/ 开脉冲电流的控制装置。无论何种门锁执行机构都是通过改变执行机构通电电流方向, 控制连杆左、右移动, 实现门锁的锁定和开启, 因而门锁控制器应具有控制执行机构通电电流方向的功能。同时由于门锁执行机构长期带电要消耗较大的电能, 为了缩短工作时间, 门锁控制器应具有定时功能。定时装置工作原理一般是利用电容器充放电特性, 在超过规定时间后输送给门锁机构的电流就自行中断, 正常锁门或开门也如此, 定时装置可以保护电路和所用电器的安全。门锁控制器的种类很多, 按其控制原理大致可分为晶体管式、电容式和车速感应式三种门锁控制器。

(4) 新车出厂已装防盗系统。现在许多轿车都在出厂前预装了车用电脑防盗系统。当钥匙芯片数据与车载电脑预存数据相符, 电脑才会通知相关系统开始工作, 允许发动机启动。自带车载电脑防盗系统的轿车不需要再安装电子防盗器。这容易和原车所安装的防盗系统发生系统冲突;如果一定要额外安装电子防盗器, 请注意与点火系统分离, 否则会造成发动机无法启动等故障。当出现了故障, 不要自行拆卸, 可以去专业车锁店使用专业解码器现在市场上出售的国产车如奥迪A6, 帕萨特B4、B5, 桑塔纳2000 时代超人, 桑塔纳世纪新秀, 一汽大众宝来、捷达新内饰系列、红旗系列;进口车型包括斯柯达欧亚、进口本田、奥迪A8、大众甲克虫、日产风度A32、A33 和奔驰、宝马、卡迪拉克、沃尔沃、欧宝、福特、丰田、捷豹的部分车型, 都自带电脑防盗系统, 车主无须再花冤枉钱。买车时随车带的防盗电脑密码和车钥匙编码一定要保存好, 这些数据是配置钥匙的关键。一旦丢失, 将给车辆维修、钥匙配置带来不必要的麻烦。如果您的车已经预装了车用电脑防盗系统, 当遇到有歹人抢劫车辆时, 只需把钥匙往地上一摔, 就可以震坏钥匙中的数据芯片, 任何人都无法将您的车开走了。

五、现代汽车的智能化防盗主要措施

常见现代汽车的智能化防盗主要有以下措施:

1、采用智能防盗钥匙

该防盗器主要有以下三种功能:即服务功能, 如遥控车门的功能;报警提示功能, 即当有人非法动车时, 能发出警报声功能防盗功能。该车的原厂防盗器主要注重防盗功能。每个钥匙内带有发射芯片, 当钥匙插入点火开关时, 芯片向收发线圈输送发信号 (相当于加密密码) , 假如防盗控制器识别编码不正确, 就会立刻指令发动机电脑板切断供油和点火系统, 使发动机无法启动。

2、对付盗贼是断油断电

与帕萨特类似, 宝来原厂防盗器是利用各个传感器, 传递符合原定的脉冲信号, 达到合法启动的效果。当汽车内部监控电脑得不到相关信息后, 就会默认为非法启动, 控制单元就会下令电子点火系统, 起动系统、供油系统停止工作, 起到断油、断电的效果, 使汽车无法启动达到防盗作用。以往, 很多车主害怕借车给别人使用, 担心别人偷配钥匙盗窃车辆, 这些问题有了智能原车防盗系统后就能迎刃而解。当车钥匙发出的特殊脉冲信号被点火开关上的信号接收线圈认可后, 车辆就可合法启动, 贼人即使复制钥匙, 也完全不能完成上述过程。

3、将感应器当作守护者

丰田汽车公司生产的新款佳美2.0、2.4 和天津丰田公司生产的威驰GXL-i、GXL-s车型上都装有较为先进的TVSS电子防盗系统 (简称丰田汽车安全保护系统) 。该车所装的防盗系统不仅满足一般的防盗功能, 并在防盗系统上采用了先进的智能密码车匙, 即使发生车匙被他人复制或者采用传统的拨线偷车方法, 也将无法启动车辆。当用钥匙扣状的遥控器锁车时, TVSS系统同时启动, 如果未用遥控器开启车门, 发动机将无法启动, 同时发出警报, 使偷车贼无处落手。丰田佳美通过多个感知器不间断地侦测车辆状况, 并及时将信号传输给防盗电脑, 再由防盗电脑里面特定程序进行处理、判断。当满足特定的条件时, 那么相应的程序将启动, 并通过控制件来实现报警作用 (如若有人试图不用车匙或遥控器打开车门、发动机防护盖、行李仓门, 或者强行进入车厢, 防盗系统将启动报警程序, 使喇叭长鸣、前灯或转向灯闪烁示警, 同时, 防盗系统将切断启动电路或点火电路、供油系统) , 以实现防盗、防抢和方便寻车作用。

4、将超声波介入防盗

目前, 奥迪A6 车型所装备的防盗止动器, 是与国际技术同步的产品。不仅如此, 在奥迪A6 车上, 还装备着国内其它车型汽车都不具备的内部监控系统:如果未经允许, 任何进入车内轻微移动的物体 (人) , 都会被灵敏的超声波探测器探测到, 从而触发警报系统, 令盗贼逃之夭夭。

5、防闯入防非法启动

广本的雅阁、奥德赛两款车所安装的电子防盗器一般有两种, 一种是发动机锁止系统, 另一种为安全防盗系统。发动机锁止系统是将车匙电子化, 通过车匙、防盗模块和发动机ECU之间的通信, 识别密码吻合后, 方能启动发动机。通过破坏机械锁, 复制车匙及回路短接等方式非法启动发动机时, 该系统可起到锁止发动机限制车辆移动的作用。安全防盗系统, 主要是为防止非法进入车内而设的。该系统是通过车门和机罩的开关传感器及车身振动传感器来触发喇叭或灯光报警, 起到警示作用。

6、将21 位密码自主调对

宝马七系的防盗器包括遥控器、电子禁启动防盗锁控制、蓄电池及电子控制充电系统内含机械钥匙。当遥控车钥匙插入钥匙插口时并锁定, 经防盗系统对钥匙进行合法性确认 (车匙电脑晶片有自主性调对密码功能, 密码由21 位数字组合而成) 后, 才可以启动和关掉发动机。

六、结束语

随着科学技术的发展, 汽车偷盗技术越来越高, 令人们防不胜防, 已对全世界造成极大的危害。

汽车防盗无论是对汽车制造商还是社会保险业都具有极其重要的研究价值, 如何制定出更为严范的法规, 开发出更为有效的汽车防盗装置, 减少车主的损失是今后人们研究的重要课题。针对目前世界范围内汽车盗窃案的上升趋势, 各汽车厂家都在不断地改进防盗技术, 尤其是随着微电子技术的进步, 汽车防盗技术已向着自动化、智能化方向发展。

现代汽车 篇2

1.全世界享有“汽车大王”美誉的人是：亨利·福特，1908年，他开发出具有划时代意义的：福特T型车。

2.法国雷诺汽车公司的创始人是：路易·雷诺。

3.世界上第一台柴油机的发明者是：鲁道夫·狄塞尔，他首创了：压缩点火式内燃机。

4.四冲程汽油机由：进气冲程、压缩冲程、做功冲程、排气冲程组成。

5.被誉为中国汽车工业的“疯子”、“奇人”和“黑马”的人叫：李书福，他也是：吉利汽车公司的创始人。

6.客车是按照：车辆的总长度来进行分级的。

7.世界上最早制造出用于汽车充气轮胎的是法国的：米其林兄弟。

8.汽车悬架分为两大类：即：非独立悬架和独立悬架。

9.评价汽车动力性指标的三个参数是：汽车的最高车速、汽车的加速时间、汽车的最大爬坡度。

10.我国机动车、非机动车和行人实行：右侧通行原则。

11.现行国家标准将汽车归并为两大类：乘用车和商用车。

12.福特汽车公司的创始人是：福利·亨特。

13.两位德国人：戴姆勒和卡尔·本茨被誉为现代汽车之父，并将：1886年作为现代汽车诞生元年。

14.我国的三大汽车集团公司是指：第一汽车集团（总部在长春）、上海汽车集团（总部在上海）、东风汽车集团（总部在武汉）。

15.我国汽车工业的杰出奠基人和开拓者是：饶斌。

16.我国对汽车的定义是，汽车是由自身的：动力装置驱动，具有：4个或4个以上车轮的非轨道承载车辆，其主要用途是载运人员和货物。

17.一般汽车应包括两套独立的制动系统：行车制动系和驻车制动系。

18.对军用汽车最重要的性能要求是：机动性要求和适应性要求。19.被誉为F1“三大豪门”车队的是：法拉利车队、迈凯伦车队和威廉姆斯车队。

补充：

1.1924年，意大利首先建造了高速公路。

2.汽车诞生于欧洲，但最早形成汽车行业的却是美国。谈到汽车工业的形成，汽车大王——美国人亨利·福特功不可没。1908年，他开发具有划时代意义的“T型车”。

3.活塞式内燃机可按活塞的运动方式分为往复活塞式和旋转活塞式。

4.汽车的驱动形式常用符号“n×m”表示，其中n是车轮总数，m是驱动轮数。

一般汽车的驱动形式是：4×2。

5.汽车性能指标五大类：动力性、经济性、机动性、安全性和舒适性。

6.柴油机属于压燃式发动机，汽油机属于点燃式发动机。

7.汽车底盘构造四大系统：汽车传动系、汽车行驶系、汽车转向系和汽车制动系。

汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮，使汽车行驶。

离合器的功用就是由驾驶员控制，根据需要随时切断和接通发动机传动系的动力，从而保证了汽车的平稳起步、换挡平顺，同时还可以防止传动系过载。

8.费迪南·保时捷（德国人）对汽车的杰出贡献主要体现在其高超的产品设计水平和使汽车大众化两个方面。

1898年，保时捷制造出的第一辆汽车——保时捷一号。

9.汽车制造工程总结为一句话：设计、制造和试验（反复）。

10.最具代表性的汽车耐力赛就是勒芒24h耐力赛，始于1923年，每年6月举行。

11.道路交通标志分为主标志和辅助标志。主标志中有警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志4种。

12.四冲程内燃机在一个工作循环中，做功1次。

单选题

1.“甲壳虫”汽车的设计开发者是（C）

A.狄赛尔

B.戴姆勒 C.保时捷

D.雪铁龙

2.国内汽车品牌“东方之子”是由（D）汽车公司生产的。A.吉利

B.一汽 C.东风

D.奇瑞

3.世界F1汽车方程式大赛的中国举办地在（D）A.广州

B.北京 C.武汉

D.上海

4.1984年1月，我国首家中外汽车整车合资企业诞生于（B）A.天津

B.北京 C.长春

D.上海

5.中国军队高机动性越野车的杰出代表称为（D）A.依维柯

B.嘎斯 C.陆虎

D.东风猛士

6.著名的F1赛车手舒马赫是（B）人

A.法国

B.德国 C.英国

D.巴西

7.我国一汽集团的总部位于（A）市

A.长春

B.哈尔滨 C.武汉

D.上海

8.采用人字齿轮形状作为公司标志的汽车公司是（B）A.法国标致

B.法国雪铁龙 C.韩国现代

D.德国宝马

9.奇瑞牌轿车的生产基地位于（B）

A.中国上海

B.中国芜湖 C.美国底特律

D.德国斯图加特

10.属于我国民营轿车上产企业的厂家是（D）A.一汽

B.二汽 C.上汽

D.吉利

判断题

1.按照我国的汽车定义，二轮摩托车和三轮机动车都属于汽车的范畴。（×）

2.“劳斯莱斯”是英国著名的汽车制造公司。（√）

3.“捷达”轿车由一汽—大众汽车公司生产。（√）

4.我国境内最早的汽车整车合资企业为北京吉普汽车有限公司。（√）

5.“舒马赫”是著名的F1方程式汽车大赛的英国车手。（×）

6.从1908年到1927年，福特公司的T型车工生产了1500多万辆。（√）

7.法国人“雪铁龙”发明了世界上第一辆汽车。（×）

8.汽油机属于压燃式发动机。（×）

9.“防弹车”可归类为“专用乘用车”。（√）

10.一般汽车应包括两套独立的制动系统，行车制动系统和驻车制动系统。（√）

11.美国福特汽车公司生产出T型车，又在世界上首推流水线装配汽车的方式。（√）

12.桑塔纳轿车由一汽—大众汽车公司生产。（×）

14.法国人雷诺发明了世界上第一辆汽车。（×）

15.威廉·C·杜兰特创建了今天名震全球的通用汽车公司。（√）

16.在我国，车辆在道路上靠左行驶，在英国，车辆在道路上靠右行驶。（×）

17.“悍马”是德国军用越野车。（×）

18.所有的汽车轮胎都是有内胎的。（×）

19.汽油机属于点燃式发动机。（√）

20.“救护车”可归类为“专用乘用车”。（√）

21.电动汽车已面世100多年。（√）

22.很多轿车无内胎，只有外胎。（√）

简答题

1.交通标志的含义（熟记P270—273）

其中老师标记的：十字交叉、环形交叉、连续弯路、下陡坡、禁止通行、禁止驶入、禁止向左转弯、禁止直行、直行、向左转弯。

2.为何说汽车是一把双刃剑？

①汽车在给现代人带来速度、便利、享受和满足的同时，也造成了石油资源大量消耗、废气排放、噪声污染和交通安全等问题。

②汽车的排放污染、噪声污染，在很多城市已经成为环境污染的罪魁祸首。汽车造成的交通事故，使世界每年逾20万人、我国每年逾7万人命丧车轮之下，远远超过中等规模的常规战争造成的人身伤害。汽车对石油的大量消耗，不禁使人担心地球的能源资源还能负担多少年。③这一切，说明汽车不仅仅是在造福人类，同时也给人类社会和人类社会赖以生存的环境带来的威胁，汽车公害，是遮掩汽车辉煌的一层阴翳。

3.汽车商标属于哪个汽车生产公司?(熟记P35—P64)其中老师标志的：宝马汽车公司、大众汽车公司、保时捷公司、丰田汽车公司、一汽集团

4.试解释汽车产品型号“CA1092”的含义：一汽生产的货车，总质量为9t，末尾数2表示在原车型CA1091的基础上改进的新车型。

试解释汽车产品型号“CA7226L”的含义：一汽集团生产的轿车，发动机工作容积2.2L，序号6表示安装5缸发动机的车型，尾部字母L表示加长型。

试解释汽车产品型号“EQ2080”的含义：二汽生产的8t越野汽车的第一代。

（熟记P80）

5.按国际惯例，目前被公认的大型国际车展有几个？各叫什么名称？

答：共有5个，其中欧洲有3个：法兰克福车展、巴黎车展和日内瓦车展；北美洲有1个：北美车展（在底特律）；亚洲有1个：东京车展。

6.各举两例，写出法国、美国、意大利、德国、日本具有代表性的汽车公司名称？ 答：法国：标志—雪铁龙集团、雷诺汽车公司

美国：福特汽车公司、通用汽车公司、克莱斯勒汽车公司

意大利：菲亚特汽车公司、阿尔法·罗密欧汽车公司、蓝起亚汽车公司、法拉利汽车公司、兰博基尼汽车公司

德国：奥迪汽车公司、宝马汽车公司、大众汽车公司、戴姆勒—奔驰汽车公司、保时捷研究设计发展股份公司

日本：丰田汽车公司、日产汽车公司、三菱汽车公司、本田汽车公司、马自达汽车公司、铃木汽车公司、斯巴鲁汽车公司

7.制约我国汽车工业发展的三大因素是什么？

答：①中国汽车企业仍不具备自主开发能力，这也是中国汽车工业最大的软肋。

②汽车工业存在多年的散乱局面仍未改观。③汽车消费环境仍有待改善。

8.名词解释

（1）活塞行程：上、下止点间的距离。

（2）气缸工作容积：活塞从上止点到下止点所扫过的容积。

（3）发动机排量：各缸工作容积的总和

（4）燃烧室：是指活塞在上止点时，由活塞顶、气缸壁和气缸盖所组成的空间。

（5）压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比。

9.发动机的总体构造

汽油机由两大机构（曲柄连杆机构、配气机构）五大系统（燃料供给系、点火系、冷却系、润滑系、起动系）组成，柴油机由两大机构四大系统组成（燃料供给系、冷却系、润滑系、起动系）。

10.熟记第四章汽车零件图标名称

11.熟记P192表7-5所划内容

12.汽车运动的分类

长距离比赛：拉力赛、越野赛 环形场地赛：方程式汽车赛 如F1

现代汽车参观记 篇3

因此，从某种意义上说，要了解韩国汽车，只需了解现代就已足够。9月中旬，受现代汽车之邀，记者随现代汽车高端车主访问团参观了现代汽车的牙山工厂。

这次活动是现代汽车专为旗下两款高端进口车雅科仕（EQUUS）、劳恩斯（ROHENS）中国车主量身定制的“现代至尊保障服务”工程中的一部分。从豪华车的竞争来看，现在豪华车的卖点已远远超出了车辆本身，更多的附加价值被买家所看重，服务体验就是其中一项，而且通过服务体验更能体现出一个豪华品牌给客户带来的尊贵之享。

牙山位于韩国忠清南道北部，距首尔约两小时车程。牙山工厂是现代汽车在韩国的三大生产基地之一，总投资2兆韩元（约合115亿人民币），主要生产现代出口战略车型，年产180万辆中高端轿车，目前拥有4000多名职工，昼夜换班生产。

参观从冲压车间开始。参观线路两边，三条5000吨级成型冲压线正在忙碌，一个个机械手臂连续处理着不同工序。

冲压车间生产的冲压件通过车间顶部巨大的传送装置运送到焊装车间，机器手臂飞快地在固定的位置交叉穿梭。

在巨大的轰鸣声中，整个冲压车间运转得有条不紊——在这里，每天的钢板使用量达到240吨。

参观过程中，尤其在冲压车间和车身车间，几乎看不到工人。据介绍，整个冲压车间和焊装车间一共只有90名工人，所有工序都实现了100%的自动化。焊装车间有330多台机器人，焊接自动化率达到了100%。在涂装车间，布置了68台机器人，自动化率达到70%。经过11个小时的喷涂后，现代汽车能实现防锈10年的效果。据介绍，所有生产线上的机器人都是现代旗下的现代重工自主研发生产的。

在最后一道生产工序总装车间内，总算见到一些工人。这里的自动化率为14%，大部分工作由1400位工人手工完成。工人们面对顺着流水线过来的一辆辆半成品的NF御翔或者雅尊，都显得悠然自得且游刃有余。

总装车间每小时的生产量是63辆车，也就是说，牙山工厂57秒出一辆车，每天生产汽车约为1200辆。千百道工序在这里汇合，让一片片钢板变身为具有高科技含量的中高端汽车，源源不断地驶往世界各地。

在韩国，你似乎很难摆脱现代的影子，它已经深入到这个国家的基础设施、造船、石油化工、重工、汽车等各个行业的方方面面。现代汽车历史虽短，却浓缩了汽车产业的发展史，它从建立工厂到能独立自主开发车型仅用了18年，并成为韩国最大的汽车集团，跻身全球汽车公司20强。这样的发展速度和效率，足以令国内汽车人汗颜。

现代汽车的安全技术 篇4

什么颜色的轿车更加安全?视认性好的颜色能见度佳而常常用于轿车外部以提高行车安全性, 而视认性与颜色的进退性、膨胀和收缩性以及明暗度等因素有关。

1. 颜色的进退性

比如红、黄、蓝、绿色的轿车与观察者保持等距度, 在观察者看来, 似乎红色和黄色轿车要近一些, 而蓝色和绿色轿车则显得远一些。因此红色和黄色称之为前进色, 蓝色和绿色称之为后退色, 说明前进色的视认性更好。

2.颜色的膨胀和收缩性

颜色的差异会产生体积大小不同的感觉, 如黄色感觉大一些被称为膨胀色;蓝色和绿色感觉小一些被称为收缩色。车辆事故调查结果显示, 发生事故的轿车以蓝色和绿色的居多, 而黄色的最少, 可见膨胀色的视认性较好。

3.颜色的明暗度

红色和黄色为明色, 视认性较好, 暗色车型看起来则相对小一些、远一些和模糊一些。

主动安全技术

主动安全技术和被动安全技术是保证汽车乘员安全的重要保障。

过去, 汽车安全设计主要考虑被动安全系统, 如设置安全带、安全气囊、保险杠等。现在汽车设计师们考虑更多的则是主动安全设计, 使汽车能够自己“思考”, 主动采取措施, 避免事故的发生。在这种汽车上装有汽车规避系统, 包括装在车身各部位的防撞雷达、多普勒雷达、红外雷达等传感器, 盲点探测器等设施, 由计算机进行控制。在超车、倒车、换道、大雾、雨天等易发生危险的情况下随时以声、光形式向驾驶者提供车体周围必要的信息, 并可自动采取措施, 有效防止事故发生。另外在计算机的存储器内还可存储大量有关驾驶者和车辆的各种信息, 对驾驶者和车辆进行监测控制。例如, 根据日本政府“提高汽车智能和安全性的高级汽车计划”, 由日本丰田公司研制成功的“丰田高级安全汽车”即具有驾驶者困倦预警系统、轮胎压力预报系统、发动机火警报系统、车前灯自动调整系统、拐角监控系统、汽车间信息传输系统、道路交通信息引导系统、自动制动系统、S O S停车系统、灭火系统, 以及各向气囊系统等, 其中有些单项设备已投放市场。

1. 制动系统

(1) 盘式制动器20世纪60年代汽车工业引进盘式制动器给汽车制动技术带来了飞跃性进步。盘式制动器不仅能提供更短的制动距离, 而且在各种制动条件下都具有更加连贯的制动性能。现在, 许多汽车制造商都提供四轮盘式制动器, 而且现在的盘式制动器具有更强的制动性能。

盘式制动器设计的内在优点是能够有效散发制动过程中的摩擦热。在强烈制动时, 采用盘式制动器, 由于旋转表面暴露在空气中并直接被通过的气流冷却, 因此, 由摩擦产生的热量能够得到有效的冷却。同时, 当旋转表面因摩擦产生的热量而膨胀时, 制动衬垫仍然自由悬浮在机架内, 从而使制动衬垫和旋转表面保持最小的距离。

(2) A B S、B A S、E B S和ASR自20世纪80年代后期以来, 汽车技术的最大成就之一, 就是汽车制动防抱死系统A B S的应用, 并在此基础上发展了制动辅助系统B A S、电子制动系统E B S和驱动力调节装置ASR。

2. 牵引力辅助系统

牵引力辅助系统是建立在A B S的功能基础之上, 它使A B S不仅在制动过程中维持牵引力的控制, 而且在加速过程中也能发挥牵引力控制的作用。它的基本组件与四轮ABS的相同。

3. 悬架和转向系统

新的悬架系统是随着计算机技术在车辆三维构型模拟中的应用来满足顾客对转向、操纵性、乘坐舒适性和其他性能的要求而产生的。转向系统是控制汽车行驶方向的关键, 为了使驾驶者能轻松地进行方向控制, 汽车上都装有助力转向装置, 以达到减小驾驶者转向所需的转向力。不仅如此, 在有些现代汽车上还装备有速度控制动力转向, 从而进一步增加了汽车方向的可控性。

4. 驾驶者的视野

好的视野, 无论是汽车前/后窗的直接视野还是后视镜的间接视野, 都是安全驾驶的首要因素, 因为驾驶者在驾驶过程中需要观察各个方向发生的事情, 以避免问题的出现。

5. 驾驶者控制和显示装置

出于安全驾驶的需要, 驾驶者必须持续注视道路的情况, 因此, 各大汽车厂商都对各种控制和显示装置的尺寸、型式、感觉和功能进行精心设计, 以使驾驶者能够轻易地操纵和可视, 这越来越成为原型车设计和测试阶段所要考虑的重要因素。

目前, 还在研制并开始初步实施一种可移动刹车和制动踏板, 即它们的位置可由驾驶移动, 这样, 驾驶者就可以将座椅移动到更加舒适的位置, 更方便地控制方向盘和其他控制装置。

6. 耐久性

按照汽车操纵特性最佳化进行悬架和制动系统设计只是设计工程师面对挑战的一部分, 同等重要的另一个挑战是, 所设计的系统要有足够的耐久性, 以便在汽车整个使用期内都能提供安全性和舒适性。

7. 人机工程学

驾驶者的操作行为是各大汽车厂商进行安全设计所考虑的另一关键因素。以人机工程学、对人本身和他们环境的相互影响为基础进行设计, 从而提供更加“可驾驶”的车辆。

8. 智能汽车的发展

智能汽车技术的发展是随着智能运输系统I T S的发展而发展的。目前, 欧、美、日等技术发达国家均开展此项目的研究工作。各国按照各自的实际情况进行, 其共同特点是, 首先由政府出面参加研制, 协调好各部资金的筹措和资金的使用管理。其次, 着眼于未来, 制订长远的研制发展实施规划。

被动安全技术

随着科学技术的发展, 汽车主动安全技术将在交通安全中起着越来越大的作用。

但尽管如此, 仍然不可避免地会发生意外情况, 此时, 汽车被动安全技术将是避免乘员受伤或残废的惟一保障。汽车被动安全技术主要包括:

1.乘坐舱的设计

环绕乘员周围的车体结构设计的目的, 是在车辆发生碰撞时限制车体的变形, 减少乘员受伤的风险。车体设计的一系列特征都以实现这一功能为目的, 如“防撞压损区”、车门防护梁以及车顶加固物、汽车门锁等。

2.安全带

安全带是20世纪50年代开始作为选装件装备汽车的, 但直到现在, 它仍然是最基本的乘员保护装置。

它的作用在于能够在正面碰撞、后面碰撞、有角度碰撞以及翻车事故发生时防止乘员从座位上甩出, 帮助乘员减少受伤的风险。

3.儿童安全

儿童安全一向是汽车安全设计所要考虑的重要方面。

安全带在儿童安全方面起着非常重要的作用, 但儿童用安全带必须和儿童安全座椅一起进行特殊的设计, 以满足儿童身材的需要, 并使他们能够持久、直接地绑缚在车辆座椅结构上。毫无疑问, 儿童安全座椅是保证儿童正确绑缚安全带的必要保障。事故统计数字表明, 当儿童坐在位于后排座的儿童安全座椅上时, 他们能够得到最好的保护。

4.安全气囊

安全带是最基本的乘员保护装置, 现在, 为了提高对乘员的保护效果, 汽车工程师们又为安全带配备了一种补充装置──安全气囊, 从而大大降低了中等至严重正面碰撞时乘员受伤的风险。

可以预测, 随着安全气囊的应用愈来愈普遍, 它将挽救更多人的生命。

结语

在汽车驾驶中, 无论汽车的安全性能如何改进, 驾驶者都扮演着最为重要的角色。

据有关调查显示, 有70%的事故是由于驾驶者的不当操作引起的。因此, 掌握必要的安全驾驶知识, 不仅有助于保障驾驶者安全, 同时也有助于其他人免受不当驾驶的伤害, 把安全真正把握在自己手中。

现代汽车安全技术及其发展.. 篇5

汽车经过120多年的发展，已成为人类必不可少、最主要的交通工具。汽车在给人类带来极大方便的同时，也给道路交通带来了很大的安全问题。随着汽车保有量的日益增加，车辆事故和因车祸伤亡的人数也在不断增加，已成为一个不容忽视的社会问题。人们对汽车安全性能的要求越来越高，为满足人们对汽车安全性能要求日益增加的需求，越来越多的先进技术被应用到汽车安全装置上。

第一章 汽车安全技术的发展过程

1.1汽车安全技术的概述

汽车发展的历史就是汽车安全性能不断提高的历史，而汽车安全技术的发展过程也是汽车安全性技术法规发展和完善的过程。1.1.1交通事故的定义

我国定义道路交通事故为：“凡车辆、人员在特定道路通行过程中，由于当事人违反交通法规或依法应该承担责任的行为而造成人、畜伤亡和车辆损失的交通事件。”有车辆参与是定义交通事故的前提条件，确保汽车安全是减少事故的主要环节。

1.1.2 汽车安全的概述

（1）汽车安全是伴随着汽车的发明而出现的，是汽车发明的必然产物。

1769年世界上第一起汽车安全事故发生。1858年英国开始实施世界上最早的道路交通法。

随着汽车保有量的增加，道路交通事故已成为世界性的社会问题。全世界每年死于交通事故的人数估计超过50万人，伤1000万人以上！（2）汽车安全主要取决于车、人和交通环境三大要素。

首先汽车的可靠性要高、安全性能要好；

其次参与交通行为的人员要掌握交通安全知识、遵守交通法规； 此外交通环境（道路、交通设施、法规管理）的好坏和完善与否，对确保汽车安全也有不可忽视的作用。（3）汽车安全性的分类：

一般按照交通事故发生的前后加以分类：

在交通事故发生后尽量减少交通事故和司乘人员直接受害程度，保证司乘人员和行人的安全，这种安全称为被动安全，也称为冲突安全。在交通事故发生之前采取安全措施，以避免交通事故的发生，这种安全称为主动安全，也称为预防安全。1.2汽车安全法规

汽车安全法规，经不断修订或追加项目，变得越来越严格和完善了。在美国，1966年起由运输部DOT和国家公路交通安全局NHTSA主管联邦动车安全法规FMVSS的制订和监督实施。FMVSS分为三个系列100系列为预防事故发生，200系列为碰撞过程中的乘员保护或减少伤害，300系列为减少事故后的灾害。作为整车碰撞最终试验的法规标准主要有u三项指标：汽车乘员碰撞保护（FMVSS..208）,防止转向机构对驾驶员的伤害（FMVSS..204）：汽车碰撞时燃油泄漏（FMVSS..301），这些法规均要求整车以48.3km/h的车速正面碰撞固定壁，然后进行各种测量分析。美国执行FMVSS使得汽车事故死亡人数减少了20（约一万人），取得的效果是相当明显的。

继美国的FMVSS之后，欧共体、日本、澳大利亚、加拿大等国也相应公布了自己的法规。欧洲各国在很久以前就开始实施各自的车辆法规及其

汽车型式认证。二战后，欧洲各国为消除贸易上的障碍，大力推行法规的国际 化。制订了作为统一法规的EEC指令和ECE法规。欧洲经济委员会ECE法规由各国任意自选，没有强制力。欧洲经济共同体EEC指令则作为成员国统一的法规，具有一定的强制力。日本制订了道路运输车安全标准和新型汽车审查标准，后来也不断参照FMVSS和ECE进行修改和补充。1968年由澳大利亚运输咨询委员会ATAC的各分委会制订了澳大利亚设计法规ADR。加拿大汽车安全标准CMVSS基本上与黄国FMVSS相同是关于车辆及车辆零件安全的法令。我国继1989年制定的GB/T11551-89“汽车乘员碰撞保护”、GB/11557-89“防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定”、GB/11553-89“汽车正面碰撞时对燃油泄漏的规定”。这些标准基本上与美国法规相近，要求的标准也一样。预计在几年后，在不断开展汽车碰撞试验研究的基础上，我国亦将形成自己的汽车碰撞安全法规系统，那时我国汽车碰撞安全性必然会有很大的提高

1.3汽车安全性的现状

随着汽车保有量的增长，道路交通事故已成为世界性的社会问题。全世界每年死于道路交通事故的人数估计超过50万人，伤1000万人以上，近年来我国各 种机动车的保有量增加很快，道路交通事故的数量和死亡人数也不断增加，从1985年到1994年的10年间，事故数量和死亡人数分别增加了27和60,1995年已达到了272000起和71000多人，成为世界上交通事故最严重的国家。严峻的现实提醒我们必须有效地控制道路交通事故提高汽车的安全性，为此各汽车厂家都极其重视在现在汽车上设置各种主动安全装置和被动安全装置。

1.4汽车安全技术的分类及涉及的领域

汽车安全技术一般分为：主动安全技术(aetive salty technology)和被动安全技术(passivesaftytechnology)。1.4.1汽车主动安全技术

根据 “汽车理论”和 “汽车设计”的概念，所谓主动安全技术就是在汽车的设计和制造时，对汽车的内、外部结构进行合理有效的设计，采用更先进的技术和装备，主动预防、避免或减少汽车在行驶过程中发生事故，以提高汽车的主动安全性能。俗话说的防患于未然。1.4.2汽车被动安全技术

是指在车辆发生交通安全事故后，通过车内的保护系统来有效地保护驾乘人员尽量减少损伤的程度，包括对车上员和乘车下行人的保护。1.4.3 汽车安全技术涉及的领域

主动安全中的事故安全技术{事故前}的车距自动报警、电控悬袈、防抱死制动系统、驱动防滑系统、巡航控制系统、车辆操作稳定系统、自动变速器、车胎气压报警系统；预防安全技术{正常行驶时}中的车况、路况监测、改善驾驶视野、提高车辆被认视性、灯照防眩晕、驾驶员注意力监测、自动导航等。

被动安全技术中碰撞安全技术{事故当时}安全气囊、安全带、行人保护、吸能车体；抑制安全技术{事故后}减轻二次伤害、阻燃构件、自动报警、安全门锁、汽车“黑匣子”等。

第二章 汽车上常用的安全技术

2.1 主动安全技术

2.1.1距离警示系统

该系统可以帮助驾驶员保持与前车的安全距离。当距离警示系统启动后，驾驶员可以 预先设定本车与前车的时间间隔。汽车行驶时，系统探

测到本车与前面的汽车时间间隔低于本车的设定值时，会在前挡风玻璃发出警示，同时发出警示声。如果驾驶员还没有采取任何安全措施，这个系统将会自动刹车。

2.1.2行驶中打瞌睡或精力不集中警报系统

由于高速公路网的不断完善，增加了长时间驾驶的机会，驾驶人员极易疲劳和注意力不集中，由此而引起的交通事故约占整个车辆事故的50％。该系统能够记录汽车在道路上的行驶情况并向注意力分散的驾驶员发出警示，避免或减少因疲劳驾驶导致事故的发生。该系统使用仪表板处安装的小型摄像机及夜间红外扫描装置，监视驾驶员的脸部表情。通过微机处理来判断驾驶员是否打瞌睡或注意力不集中，当驾驶员打瞌睡或注意力不集中时会发出警报。

2.1.3视觉增强系统

为使驾驶员在雨、雾天仍有良好的视觉效果，国外一些大的汽车公司研制出一种视觉增强系统。该系统能迅速去除风挡玻璃上的雨水雾气。典型的结构有三种：第一种是采用除水防护薄膜，使水膜不易形成；第二种是日本三菱汽车公司采用的一种斥水玻璃，使水珠快速结成大水滴流走；第三种是日本制造商利用超声波技术使吸附在风挡玻璃上的水膜雾化消散。

2.1.4轮胎气压过低警报系统

轮胎气压过低时，会使汽车的行驶性能变坏，加速轮胎磨损，甚至造成车辆倾翻事故。为了解决这一问题，车辆上装有轮胎气压过低警报系统。当轮胎气压低于某一定值时，该系统报警，以便驾驶人员采取一定措施，确保行车安全。为 了减少轮胎气压过低对安全行驶的影响，英国哈蒙雷塑料研究所研制出一种自动吸气的轮胎。其内部填充一种能自动吸气的泡沫塑料，吸气特性取决于所受压力。轮胎受的压力越大，吸人气体越多；当压力减小时，它又释放出一部分气体，始终保持一定压力。

2.1.5自动巡航系统

普通的巡航系统是汽车行驶到一 定速度时，启动巡航系统，汽车会保持一定的速度自动前进，不用再踩油门。但当遇到情况时，驾驶员必须踩制动以防事故发生。因此，驾驶员必须随时准备制动。采取制动后巡航系统自动失去功能，必须重新加速后重新设定巡航速度。自动巡航系统则具有高度智能化功能，能自动调整车速。巡航时速最低可达32 km／h，利用携带的GPS系统会时时提醒自动巡航系统近1 km范围内可能出现的物体。自动巡航系统接收到信息后判断出最佳的车速，待确认无潜在危机后，又会恢复到较快的巡航速度。

2.1.6偏离行驶路线警报系统

由于某种原因，车辆稍微偏离行车路线，而驾驶员又没有注意修正时，该系统发出警报，直到车辆回到原来的路线为止。日本三菱

汽车公司和马自达汽车公司采用车载摄像机识别道路中间白线的方法，即当车辆偏离白线或偏离白线较多时，该系统报警。汽车报警后，驾驶员仍没有使车辆回到原来路线时，该系统便自动地使车辆回到原来路线。2.1.7一体化底盘控制系统

它是一种先进的集成系统，通过中央底盘控制器，将制动、悬架、转向、动力传动等控制系统进行电子化连接。控制器通过微电脑的控制运算，对各个子系统进行协调，以获得车辆整体性能和稳定性控制达到最佳，保持汽车在任何行驶状态下的平稳性和快速转弯时的可控性，减少颠簸和转向时离心力造成的冲撞。2.1.8电子制动力分配系统

电子制动力分配系统(英文全称是ElectricBrakeforce Distribution，缩写为EBD)。为了防止汽车制动时后轮先制动的情况发生，EBD系统可依据车辆的重量和路面条件来控制制动过程，制动以前轮为基准要比较后轮轮胎的滑动率，如发觉前后车轮有差异，而且差异程度较大必须被调整时，它就会调整汽车制动液压系统，使前、后轮的液压接近理想化制动力的分布。因此，重踩制动在ABS动作启动之前，EBD已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，防止出现后轮先抱死的情况，改善制动力的平衡并缩短汽车制动距离。2.1.9电子制动辅助系统

电子制动辅助系统(英文全称是ElectronicBrake Assist，缩写为EBA)。在一些非常紧急的情况下，驾驶员往往缺乏果断，不能迅速踩下制动踏板。EBA就是为此设计的，它的功能与ABS相似。该系统利用传感器感知驾驶员对制动踏板踩踏的速度和力度大小，以此判断驾驶员此次制动的意图。如果属于非常紧急的制动，EBA就会指示制动系统产生更强的制动力，使ABS发挥作用，从而使制动力快速产生，减小制动距离；而对于正常情况的制动，EBA则会通过判断不予启动ABS。通常情况下，EBA的响应速度都会远远快于驾驶员。这对缩短制动距离增加行车安全性非常有利，因此，对于脚力较差的女性及高龄驾驶员避让紧急危险的制动是非常有帮助的。

汽车主动安全技术是当今汽车安全技术的重点研究领域和主要发展方向。汽车主动安全技术除以上所述外，还有很多，如远红外线夜视系统轮胎防爆安全气阀、防爆(扎)轮胎、高位制动灯、防滑差速锁、超声波清洗雨滴后视镜、驾驶员酒精浓度检测仪，等等。

2.2 被动安全技术

2.2.1安全带

安全带是50年代开始作为选装件装备汽车的，但直到现在，它仍然是最基本的乘员保护装置。它的作用在于能够在正面碰撞、后面碰撞、有角度碰撞以及翻车事故发生时防止乘员从座位上甩出，帮助乘员减少受伤的风险。现在，在安全带的设计过程中引入了许多先进技术，从而使今天的工程师能够根据车辆的构型对安全带系统进行设计。安全带系统的重要部分──安全带收缩装置总成──可以根据车辆的设计而有不同的变型。安全带收缩装置的首要目的是发生碰撞或强烈制动的过程中将安全带锁紧在恰当的位置，在不使用安全带时贮存安全带。根据车辆的设计，还可以增加一些附加的功能，以增强性能或提高便利性。例如紧急锁紧装置，一正常的驾驶过程中，膝/肩部安全带的紧急锁紧式伸缩装置允许安全带随着乘员一起移动，从而使安全带的使用能够紧贴合身，而且舒适。当车辆快速减速时，伸缩卷筒锁止，从而使卷绕在卷筒上的安全带也锁止。还有一些车辆的伸缩装置采用“抓钳”装置来抓住安全带。2.2.2 智能安全气囊

智能安全气囊除具有一般安全气囊所具有的部件和功能外，它所配备的气体发生器都是多级的，具有更多的传感系统，可以自动地感测到乘员的体重大小、乘员的身材高矮、乘员的坐姿、座椅移动情况、乘员离位情况(离安全气囊模块的距离)以及乘员是否佩带安全带等信息，以此来确定安全气囊打开时采取的不同充气级别，避免乘员被爆炸的气囊击伤，以达到最佳的保护效果。2.2.3汽车 “黑匣子”

该系统与飞机黑匣子相似。它可监视和记录车辆碰撞前后的瞬间以及行车途中各种传感器信号的变化情况，以便准确分析故障的成因。日本丰田汽车公司汽车黑匣子可以记录事故发生前后车辆和驾驶环节等方面的信息，并能再现故障的全部过程。

2.2.4事故自动呼救系统

自动呼救系统是一项较新的被动安全技术，它是基于安装了全球卫星定位系统(GPS)的车辆。当车辆发生严重的交通事故后，它会立即自动向救援中心呼叫，报告事故车辆所在的准确位置，车辆事故的状态，并能向救援人员赶赴现场的途中转发伤员身体方面的重要信息，可以测出车内微小的振动和微量的二氧化碳，能测出车内是否有人，以争取尽早地、更准确地发出求救信息以获得及时救援。2.2.5紧急门锁释放装置

其功能有：当碰撞传感器确认已发生碰撞时，系统将立即自动地释放门锁，使车门能迅速打开。2.2.6防撞型安全转向柱想

在汽车发生正面碰撞事故时，由于车身前部的变形，转向盘连同转向柱将一起向驾驶员方向移动，此时驾驶员在惯性力的作用下向前冲击，驾驶员胸部会因撞在转向盘和转向柱上而受到严重伤害。防撞型安全转向柱除了能保证汽车正常行驶时传递转向扭矩外，当汽车发生正面碰撞，碰撞力达到一定值时，转向柱的中间轴可以伸缩、弯曲或断开，达到隔绝一次碰撞影响的目的。2.2.7防撞吸能车厢

为了减少驾驶室在事故中的变形，保证车内乘员有足够的生存空间，通过采用高强度合金材料以及增加乘员车厢材料尺寸，从而获得汽车中部刚性车身结构。采用中间有泡沫填充物的夹层钢板等。2.2.8安全头枕

在追尾碰撞事故中，即使车速较低，被撞车内的驾乘者会因车辆突然向前加速而引起头部剧烈后仰，造成颈部和背部损伤。安全头枕的作用就是在汽车发生追尾碰撞事故时防止驾乘者因头部后仰过度而受到伤害。

被动安全技术是对事故发生后的一种补救措施，在汽车安全技术领域，被动安全技术也是不可忽视的。除以上所述外，还有一些比较简单和基本的被动安全技术，如汽车灭火器材的配备、钢化玻璃和夹层玻璃的应用以及汽车的无棱（尖）角设计等都属于被动安全的范围。

第三章 汽车安全技术的发展趋势

汽车安全技术涉及的范围越来越广、越来越细,但任何单一技术都或多或少存在不尽人意之处,而且仅仅依靠某一项技术已很难使汽车整体安全性能得到很大提高。因此,如何提高汽车安全性,满足人们对汽车安全性能越来越高的需求,变得越来越急迫。驾驶汽车,确保行车安全。另外要不断完善各项单一技术本身还要搞好各项单一技术之间的协同这一点更重要它直接影响到第一项工作的最终成败即汽车安全技术应朝着和减少事故影响的目的。所以今后的汽车安全技术是越来越集成化、智能化、系统化的。（1）集成化

将汽车主动安全技术与被动安全技术进行融合,会得到更好的安全保护效果。在2000 年世界汽车年会上, 德尔福公司推出了“ 集成安全系统(ISS)”。该系统涵盖了汽车上所有的主要子系统, 由50 种不同的技术组成,包括现有的、不久将推出的以及未来将要推出的先进技术,这些技术集成于一体,协同发挥作用,达到更好地预防交通事故发生操纵方面的不足,等到相关技术如智能汽车操纵性能设计和人机工程设计等技术进一步成熟后,就可进一步推动汽车安全智能化。有人预测,未来的汽车会成为各种尖端电子技术的载体,或者说21 世纪的汽车是移动的电脑平台,智能制动、智能减速和智能转向将是未来智能汽车的基本特点。（2）智能化

随着电子信息等技术的飞速发展,形形色色的智能技术在汽车上得到广泛应用,安全技术逐步走向智能化。GPS(全球定位系统)技术、智能避撞系统、智能驾驶系统、智能轮胎、智能悬架、智能安全气囊..将在汽车上发挥越来越大的作用。随着传感器技术的发展和计算机运算速度的加快及相关技术的进步越来越多的新型智能化安全技术装置将出现在现代车辆上这些智能装置将具有一定的识别、判断能力在各种情况下都能自动协助或自行控制。（3）系统化

将汽车、道路、人作为一个系统来分析研究,让三者相互协调,达到各自性能的最佳匹配,才能实现驾驶员行为特征、车辆机械特性及道路设施和交通法规之间的最优协调,才能追求系统整体的最佳效益。随着现代科学技术的发展，未来的汽车安全技术将向着微处理机、软件技术、多通道传输技术、集成化技术、车载网络系统、光导纤维传导技术、声纳传感技术、纳米技术等更先进的技术领域发展。不仅能将过去在军事及航天领域的雷达、声纳(超声波)、远红外线、卫星定位系统等先进技术和设备应用于汽车，而且能将声学、光学、电磁学、光电感应、指纹识别等领域的新技术运用到汽车上更能保证驾乘人员的安全

结 论

汽车安全性已经不仅是个技术问题，在某种程度上也是一个重要的社会问题。汽车的主动安全性因其定位于防患于未然，所以有着广阔的发展前景，越来越受到汽车生产企业、政府管理部门和消费者的重视。应用电子技术使车辆实现的高度智能化是汽车主动安全技术能在世界范围内发生质的跃变的主要因素。美国70年代提出的试验安全车ESV(Experiment Safety Vehicle)、日本90年代提出的高级安全车ASV(Advanced Safety Vehicle)虽然是两个不同历史时期提高汽车安全性的代表作，但它们都是未来的安全汽车的雏形。

欧、美、日等汽车工业发达的国家对于包括汽车安全技术在内的汽车工业重大课题都是在高度计划和有序的状态下展开的，并且制定了近期、中期和长期规划，在国家法规和政策的指导下，通过产、学、研的联合，投入相当的力量逐步付诸实施，并取得了实质性的进步。而我国，随着国民经济的快速发展，车流的加大，再加上人口众多，交通问题会更加突出。对此，我国虽然采取了许多相应措施，但在加强汽车自身安全性能方面还是做得不够。这不仅不利于我国的交通安全状况，还会随着欧、美、日等汽车工业发达国家的先进安全技术的实用化、商品化，使刚刚兴起的中华民族汽车工业受到极大冲击，尤其在汽车业群雄逐鹿的今天，作为即将面临加入WTO后所带来的机遇与挑战的中国汽车工业，必须对此做出有力回应。顺应汽车安全技术发展的方向，在我国有计划、有步骤地发展现代汽车安全技术是势在必行的。

致 谢

本课题在选题及研究过程中得到王瑜老师的悉心指导。王瑜老师多次询问研究进程，并为我指点迷津，帮助我开拓研究思路，精心点拨、热忱鼓励,其中无不凝聚着导师的心血和汗水。导师严谨求实和一丝不苟的学风、扎实勤勉和孜孜不倦的工作态度时刻激励着我努力学习，并将鞭策我在未来的工作中锐意进取、奋发努力。导师的指导将使我终生受益.，在此向王瑜老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。

然后还要感谢五年来所有的老师，为我们打下汽车专业知识的基础；同时还要感谢所有的同学们，正是因为有了你们的支持和鼓励。此次毕业设计才会顺利完成。

最后，向我的父亲、母亲、好友们、致谢，感谢他们对我的理解与支持！

参考文献：

浅谈现代汽车运用与维修 篇6

【关键词】汽车;维修特征;进展

0.引言

现代汽车工业随着科学技术的飞速发展而日新月异,新工艺、新材料、新技术广泛运用,特别是电子技术、液压技术在汽车上应用,使当今的汽车是集各种先进技术的大成,新颖别致的汽车时时翻新。而现代汽车的故障诊断不再是眼看、耳听、手摸,汽车维修也不再是师傅带徒弟的一门手艺,而是利用各种新技术的过程。随着汽车技术的快速发展,日益呈现出汽車维修的高科技特征,与其同时汽车维修理念也不断更新。

1.现代汽车维修的特征

1.1故障诊断特征

现代汽车已不是简单的机械产品,也不是最初的交通工具,而是由原始汽车进化到一个高科技的结晶体。特别是电子技术、电脑技术的飞速发展,使汽车的科技化程度不断得到提高。电子燃油喷射系统发动机(EFIE)、ABS防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统(AT)、加速滑动调整系统(ASR)、自动空调系统(A/C)、电子悬挂系统(ECS)、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、TCS动力牵引系统及自我诊断系统等,这些总成均由电控单元件(ECU)全面控制,电控单元具有自诊断功能,能记录出现的故障,并以代码形式存储在电控单元存储器中。通过解码器可从电控单元储存器中读出存储的故障码,从而确定故障的部位和提供排除故障的在线帮助。

1.2检修工具特征

随着汽车技术的发展,维修设备也随之产生了质的变化。汽车保修设备的生产,也不再是多以机具类为主。20世纪90年代以来,一批批先进的进口汽车检测设备和仪器涌入国门。四轮定位仪、解码器、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪及电脑动平衡机等,这些昔日人们十分陌生的检测设备,已经成为现代维修企业的必备工具。而这些检测设备,本身就是高科技化的产品,是电子检测技术、电脑技术的高级集成物。要熟练地操作使用这些检测设备,技术人员需要经过严格的培训,并要掌握外语和电脑技术,才能掌握正确的使用方法,充分发挥检测设备的各项功能。这种高科技化的现代汽车检测设备,使现代汽车维修的科技含量大为提高。

1.3维修资讯特征

随着资讯、信息、网络化技术的发展,使各行各业都处于一个全新的发展时期。汽车从结构到控制技术日趋高科技化,汽车新品牌、新装备、新功能层出不穷。维修技术人员不可能将数千种车型的维修资料、数据、程序记忆在大脑中。汽车维修技术人员的知识、技术、经验以及对资讯的全面掌握,越来越显示出自身的局限性。而解决这一不足的就是汽车维修专业互联网络,即INTERNET互联网。

INTER-NET互联网的出现,彻底打破了资讯传递在空间、时间上的局限,能在第一时间最全面、最快速地将资讯迅速地传到地球上每一角落。而INTERNET互联网络在中国现代汽车维修行业中已崭露头角,从国际汽车维修行业看,维修行业技术资料查询、故障检测诊断、技术培训网络化,已得到全面的普及。以美国汽车维修业为例,早在20世纪90年代初,在维修信息综合管理、专家集体会诊、网上查询资料、网上解答疑难杂症、网上开展技术培训以及网上购买汽车维修资料,已经成为维修行业的基本特征。汽车维修专业互联网络,我国从20世纪90年代中期开始起步,以欧亚?笛威汽车维修专业网站为例,从1995年起,即建立了在会员单位内部使用的远程通讯BBS。1996年,开始投入巨资,大规模建立汽车维修INTERNET互联网站。目前已发展成为专业性最强的网站,涵盖欧美亚各车系发动机、变速箱、空调、悬挂、转向、定速、安全气囊及防盗等各系统的基本保养、检修程序、各类数据、各类元件位置图、机械拆装图以及电气线路图,并实现了在网上答题、网上咨询、网上购物和网上培训等功能。

1.4维修人才培训的特征

在我国传统的汽车维修企业中,维修人员的文化水平、理论基础、外语水平都较低,传统的培训方式大都采用师傅带徒弟的模式,很难达到机电一体化、懂电脑、会外语的现代维修技术人员的水平。随着汽车高科技的发展,从事汽车维修服务的技术人员,必须具备高科技的素质,除了具有坚实的汽车专业理论外,还需要熟练掌握各种汽车检测设备与仪器,能掌握一门外语,能熟练使用电脑分析及汽车维修专业INTERNET互联网查询汽车维修资料,对出现的各种疑难杂症进行分析,达到准确判断、熟练排除,以最低的成本、最短的工时、最优质的服务,排除各类汽车故障,使车主满意。此,除了学校的专业教学外,汽车维修技术人员还要加强自身学习,还要借助于各类技术培训,特别是电化教学和网上培训,不断更新维修观念、知识、技能,提高自身素质,才能维修现代汽车。

国外汽车维修教育界还推出了以多媒体电脑运作的动画及实物教学光碟资料库,可应用在远距离教学和网上教学,并可由教师依学生程度及教学课程,自动编排教学影片播放内容、播放顺序、播放时间,随时调整不同的考评内容和考评标准,激发学生的学习热情,提高学生的主动学习意愿,建立起电脑教学化的启发式和互动式学习环境,提高学习成效。这种电脑教学的方式,构成了现代汽车维修培训的新特征。

1.5维修管理的特征

随着电脑及相关系统的发展,在许多国家,电脑管理已在汽车维修行业中广泛应用,而且这个趋势将持续扩展。在我国,采用电脑化管理还刚起步,对于大多数汽车维修企业而言,谁拥有最完善的管理制度、最现代化的管理方法、最精确的管理数据分析及最良好完备的服务,谁就能争取最多的客户,在竞争中立于不败之 地。采用电脑化管理,可以对修理部门的业务部、零件部、车间、收银、总经理监控诸方面进行联网操作,综合管理,使经营活动一目了然,克服了以往混乱的管理局面,将管理人员从日常琐碎的事 务中解放出来,提高办事效率,获得客户认同。上层管理者也可以通过电脑管理网络系统及时了解汽车维修的动态情况,便于统筹安排。可以使维修行业改变传统手工作业的模式,实现质的飞跃。可以让厂长从繁琐的事务中解脱出来,争取更多的效益。 标准规范的电脑化管理,可自动建立完整准确的客户及车辆档案,为长期、灵活的客户服务奠定基础,完善的维修跟踪服务功能能增添客户的满意程度。可以消除工作方面的一些失误,提高工作效率。车辆与客户的动态跟踪可以使业务部具体掌握车辆及每一个客户的细节,随时提醒客户进行维修、保养和零件的更换,体现服务的完整性、及时性、层次性。

2.现代汽车维修与传统方法比较

现代汽车维修无论从理念、维修制度,还是修理企业的管理及故障诊断的智能化方面,与传统维修方法相比,均有较大的质的飞跃。

3.现代汽车维修企业素质

3.1企业素质特点

现代汽车维修企业赢得生存和发展空间,必须重视企业自身素质的提高,企业素质要素主要包括:

①企业管理现代化。②企业技术管理队伍的建设。③企业技术业务水平。④维修技术资料和技术信息的使用。⑤维修车辆的质量水平。⑥经营观念和服务意识。⑦企业信誉及服务信誉。⑧企业的经营效益、职工收益和参与市场竞争的价格优势。⑨维修市场的占（下转第43页）（上接第54页）有量。10企业的社会形象、知名度和社会认同感。企业发展的要素所占的比重,是衡量企业综合素质的量化指标。

3.2 WTO与汽车维修

加入WTO对中国汽车维修业的影响是巨大的。为了适应售后服务的要求,国外汽车维修业将相继进入中国市场,国外汽车维修业的介入给中国汽车维修市场提供了一个较为先进的高效的国际技术环境,对促进国内汽车维修业的更新改造、加速汽车维修业技术进步的进程,将起到良好的推动作用。目前国内汽车维修技术水平、管理能力、经营方式、生产规模、从业人员的综合素质和服务意识,与发达国家相比还存在较大差距,如在实现汽修业的配件送货及全方位的零库存等。我国汽车维修的经营方式将逐步与国际接轨,多种经营方式已全面展开,如特约维修、代理维修、现场维修、专项总成维修,也将实现连锁经营维修、定点维修、会员制方式维修及俱乐部方式的维修等。充分体现低成本,以专一保证质量。

现代汽车的线控技术 篇7

线控制动系统

1.线控制动系统结构与工作原理

线控制动系统BBW (braking-by-wire) 取代以液压或气压为主的传统制动系统, 制动力不是由液压或气压装置而是由电动机来提供。安装在制动器踏板上的传感器测量驾驶员的制动意图, 并将信号传给控制器, 控制器发出控制信号, 控制制动电动机实现制动。

线控制动系统目前分为两类。一种为电子液压制动系统EHB (Electro-hydraulic Brake System) , 另一种为电子机械制动系统EMB (Electro-mechanical Brake System) 。

(1) EHB系统EHB是将电子系统与液压系统相结合的制动系统, 由电子系统控制, 液压作为备用系统提供动力, 以确保当系统的电子部分出现故障时还能保证系统的制动能力。主要由电子踏板、电子控制单元 (ECU) 、液压执行元件 (液压泵) 等组成。电子踏板主要由制动踏板和踏板行程模拟器 (角度位置传感器) 组成 (见图1) 。在EHB系统中, 制动踏板和制动器之间的液压连接是断开的, 带有踏板行程模拟器和电子传感器的电子踏板模块代替了传统的制动踏板。驾驶员的意图通过传感器传递到电子控制单元 (ECU) , 而车轮制动与传统的制动一样。正常工作情况下备用阀关闭, 控制器通过由液压泵驱动的电动机进行制动。当控制器处于故障模式时, 备用阀打开, 常规液压制动系统起作用, 实施制动。

1.制动器 2.备用阀 3.制动踏板传感器 4.液压泵

(2) EMB系统EMB系统与EHB的最大区别在于完全取消了液压或气压制动部件, 在轮边增加电子机械制动机构, 直接形成制动, EMB是制动系统的发展方向。图2为EMB系统示意图。EMB系统的电子控制器根据电子踏板模块传感器的位移和速度信号, 结合车速等其他传感器信号, 向车轮制动模块的电动机发出信号, 控制其电流和转子转角, 进而产生所需的制动力, 达到制动的目的。在EMB系统中, 常规制动系统中的液压系统 (主缸、真空增压装置、液压管路等) 均被电子机械系统所代替, 而液压盘和鼓式制动器的调节器被电动机驱动装置所代替。由于没有独立的主动备用制动系统, 为确保安全, 要求系统具有备用的电源和进行容错控制的冗余通信链。

2.线控制动系统的特点

(1) 减少了制动管路及制动系统的阀类元件, 节省了空间, 减轻了质量, 减少了制动液的使用, 有利于环保。

(2) 制动执行器和制动踏板之间无液压和机械连接, 缩短了制动响应时间, 提高了制动性能。同时线控制动能优化ABS和ESP的功能。

(3) 易于进行改进和增加功能, 可以并入汽车CAN通信网络进行集中管理和共享信息。

线控节气门系统

1.线控节气门系统结构与工作原理

传统的节气门控制方式是驾驶员通过踩节气门踏板, 由节气门拉杆直接控制发动机节气门的开度, 从而获得加、减速。而线控节气门用一套传感器、执行器以及电子控制单元代替机械连接, 驾驶员仍通过踩节气门踏板控制拉杆, 拉杆不是直接连接到节气门, 而是连着一个节气门踏板位置传感器, 也就是说驾驶员的动作与节气门的动作之间是通过电子元件的电信号联系的。

线控节气门系统主要由节气门踏板、加速踏板位置传感器、控制单元ECU、节气门控制电动机和节气门执行机构组成 (见图3) 。加速踏板位置传感器安装在节气门踏板内部, 随时监测节气门踏板的位置。当监测到节气门踏板位置发生变化时, 能瞬间将此信号送往ECU, ECU对收集到的相关传感器信号进行运算处理, 计算出一个控制信号, 通过线路送到节气门控制电动机继电器, 节气门控制电动机驱动节气门执行机构, 从而控制节气门的开合程度。

2.线控节气门系统的特点

(1) 减少了机械零件, 减轻了系统质量, 改善了起步的平顺性。

(2) 线控节气门的控制比传统节气门精确, 发动机能够根据汽车的各种行驶信息, 精确调节进入气缸的燃油空气混合气, 改善发动机的燃烧状况, 从而大大提高了汽车的动力性和经济性。

(3) 线控节气门系统集成了加速控制、怠速控制及巡行控制等, 实现信息共享, 并用同一执行器控制节气门, 提高了操控稳定性。

结语

汽车线控技术给汽车设计提供了新思路, 对汽车电子技术、控制技术、网络技术等提出了新的要求。线控技术研究的难点在于传感器的精度, ECU硬件的可靠性、抗干扰性, 控制算法的可靠性, 执行机构的快速性, 不同系统ECU之间通信的实时性, 动力电源的高效性等。目前线控技术在汽车上的应用还不成熟, 但随着电子产品成本的降低, 控制技术的逐步完善, 汽车开发的节能、环保和安全要求的日益强烈, 线控技术必将得到越来越广泛的应用。

现代汽车 篇8

由于汽车电控技术的不断发展, 对现代汽车的维修策略提供了改革的时机, 彻底改变了其维修技术的现状, 开创了现代汽车维修中的全新概念。由于汽车电控技术是汽车行业发展的前提基础, 其技术水平直接影响到人们车辆出行的安全性。为了更好的促进汽车行业的发展, 为人们提供更加优质的服务, 需要对汽车维修理念进行优化与改进, 汽车维修技术在得到汽车电控技术的支持下, 可以有效的提高其维修质量, 能够为人们提供更加安全、优质的服务。

1 汽车电控技术的概况

1.1 汽车电控技术的主要内容

汽车电控技术主要是由电子控制中枢、传感器以及控制程序等相关软件组成的, 其主要分为六类, 包括:电动汽车技术、车身电子安全控制技术、发动机电子控制技术、底盘电子控制技术、智能汽车、交通技术以及整车控制技术。

目前, 发动机电子控制技术以及地盘电子控制技术的发展逐渐成熟与完善。另外, 整车控制技术包括网络总线技术以及信息系统平台。这项技术可以对汽车整体线路的连接进行简化, 从而可以有效的提高汽车的可靠性与安全性, 能够实现信息资源的共享与整合, 方便对故障进行诊断, 从而可以对整个结构进行优化与整合[1]。

1.2 汽车电控技术的发展情况

汽车电控技术在信息化时代中得到快速的发展, 其逐渐朝着智能化、网络化以及集成化等方向发展, 其中集成化的发展主要包括:在嵌入式系统以及局域网控制的发展过程中, 汽车电控系统的集成主要体现在动力系统的综合控制方面, 主要是将牵引力控制系统、驱动防滑控制系统以及制动防抱死系统等结合在一起, 并对其进行有效的控制, 以便确保汽车的驱使性能控制在最佳水平。其智能化发展主要指的是通过对自适应系统、神经网络控制以及模糊控制等方式的引入, 来促进汽车的发展。根据驾驶人员的目标资源, 通过全球定位获取途中的天气、车流量、交通拥挤等各种情况, 从而为驾驶人员自动筛选出最佳线路。

同时, 智能化技术以及计算机技术的发展, 将会加快汽车智能化的发展进程。另外, 其网络化发展指的是随着网络技术的发展, 现代汽车中的层次化系统结构以及各种控制方式的进一步研发, 使得电控设备与零件在汽车中的应用越来越广泛, 其中汽车的车载电子网络系统以及数据通信等重要性逐渐突显出来, 从而对汽车的电子网络要求越来越高。

2 现代汽车的维修策略

2.1 提高维修人员自身综合素质

随着科学技术的不断发展, 在汽车领域中, 主要以汽车电控技术为主的相关技术在不断的改进与发展, 并且其应用范围在不断的扩大。从而使得现代化的汽车结构越来越复杂, 其科学技术的含量在不断的提高。尤其是在汽车维修的时候, 其主要采用的是智能化、自动化以及数字化的诊断设备, 有效的提高了维修效率。但是在这种诊断与维修的情况下, 需要以先进的汽车技术以及高素质的维修技术人员为前提条件。

因此, 需要加强对维修人员的综合素质培训, 不仅需要提高维修人员的理论知识以及专业维修知识, 还需要确保维修人员熟练掌握计算机技术、传感技术、自动控制技术等, 并具有一定的英语阅读能力, 能够了解有关英文的维修材料, 通过互联网技术查询汽车的维修信息。可以通过各种培训活动或者进修等方式提高自身的专业技能, 及时掌握最新的汽车维修技术。汽车维修企业还需要在内部组织各种交流会以及培训活动, 不断的更新维修观念, 掌握好维修的新知识以及技能, 以便更好的适应现代化汽车维修工作, 提供更优质的维修服务[2]。

2.2 在诊断过程中, 重视维修数据的应用与检索

在信息化的时代下, 各个领域均处在一个全新的发展阶段中, 汽车行业从汽车的结构到控制技术等环节均逐渐实现智能化、信息化、自动化发展。汽车的新品牌、新技术以及装备等层出不穷。维修技术人员无法对其所有的维修数据进行整理, 并将其记录在大脑中。维修技术人员在技术、知识以及经验的积累方面逐渐体现出其局限性的缺陷。

为了有效的解决这一问题, 可以通过汽车维修的互联网络, 通过网络对其维修数据进行整理与收集, 通过上网查找资料、上网解答疑难问题或者上网培训等方式来有效的解决维修过程中存在的问题。因此, 维修技术人员需要重视对维修数据的应用与检索工作, 还需要熟练掌握各种汽车数据的查阅技能, 这些技能是维修人员必须要掌握的[3]。

2.3 加强诊断仪器设备的使用

现代汽车的维修逐渐朝着智能化、自动化以及数字化方向发展, 在诊断故障的时候, 通常会应用到四轮定位仪、汽车传统示波器、解码器等相关诊断设备。这些设备的应用有效的提高了汽车维修的效率, 使得汽车维修逐渐从一门手艺转变为一种技术。因此, 维修人员在对汽车进行故障诊断的时候, 需要加强对诊断仪器设备的运用, 以便有效的提高汽车故障诊断的准确性与可靠性, 从而提高维修的质量与效率。

3 总结

随着科学技术的迅猛发展, 汽车电控技术得到较快的发展与应用, 从而有效的促进其维修技术的革新, 通过充分应用各种技术与设备, 使得汽车维修效率逐渐提高, 能够为人们提供更加优质的服务, 从而有效的促进汽车行业的健康发展。

摘要：在现代汽车新技术中, 其汽车的电控技术是核心部分。其电控技术已经朝着集成化、智能化以及网络化的方向发展, 从而使得现代汽车的维修技术更加先进。其现代汽车的维修策略与汽车的电控技术具有密切的联系, 二者相互促进相互依存。本文就汽车电控技术的概况进行研究分析, 对现代汽车维修策略进行探讨, 以便促进汽车技术的发展。

关键词：汽车电控技术,发展趋势,维修策略

参考文献

[1]黄坚.汽车电控新技术的发展与对维修行业的要求[J].装备制造技术, 2010, 14 (2) :15-16.

[2]杨沿平.我国汽车维修人才培养模式[J].重庆工学院学报, 2011, 16 (8) :56.

浅析现代汽车新技术 篇9

1 汽车安全新技术

1.1 防抱死制动系统 (ABS)

防抱死制动系统, 是为了防止紧急刹车的时候发生轮胎抱死而研究出来的主动安全装置, 它可以安装在任何一辆带液压刹车的汽车上, 依靠装在车轮上的转速传感器以及车身上的车速传感器, 通过计算机对制动力进行控制;紧急制动时, 一旦发现某个车轮抱死, 计算机立即指令压力调节器对该轮的制动分泵减压, 使车轮恢复转动;其工作过程实际上是“抱死-松开、抱死-松开”的循环工作过程, 车轮轮胎始终处于临界抱死的间歇滚动状态, 可以有效克服紧急制动时的“跑偏、侧滑、甩尾”等情况, 防止车身失控。

1.2 汽车油门误操作安全智能保护装置

开过车的人可能有这样的经验, 在紧急状态下, 很可能将油门误当作刹车来踩, 这样的后果是不言而喻的。为了防止这种情况的发生, 成都电子科技大学的一位博士发明了一种“汽车油门误操作安全智能保护装置”。该装置是在油门处加装一种智能传感器对油门和刹车进行联动, 让系统通过平常感应驾驶员右脚踩油门的力度进行记忆和判断, 动作过大或过小能鉴别出是否误操作, 从而作出相关的反应。当驾驶员突然用力踩下踏板时, 油门会因为力度强烈而中断, 装置转入熄火状态, 制动系统立即启动, 作出刹车反应。

1.3 超声波停车辅助系统 (UPA)

超声波停车辅助系统能够探测到隐藏的障碍物, 并向驾驶人发出图象或声音警告。一旦探测到障碍物, U P A系统马上在距离障碍物25厘米时发出图象或声音。该系统可供汽车生产商安装在汽车后保险杠上, 最多可装6个传感器, 或者联合安装在前后保险杠上, 总数量可为8~12个传感器。这些小巧、周围密封的传感器可以满足客户使用终端设计的个性化用途, 其操作指令是通过中央控制器装置传输有关信息给驾驶者, 从而有效避免事故及车辆损伤。

2 汽车舒适新技术

汽车作为交通工具加以使用, 人们都希望驾驶更方便、更舒适的汽车。许多汽车的常规设备实行电子化控制后, 大大提高了驾驶的方便性和乘坐的舒适性。

2.1 触屏式导航系统

这套导航系统包括了车载电脑、DVD地图信息库、车辆探测器以及GPS卫星资料库等, 可随时确定车辆的位置。驾驶员可以直观地通过触摸式屏幕输入目的地信息。在输入并确认目的地地址后, 系统便会通过视觉与语音系统, 在所经路口向驾驶员提供方向指示。为了使驾驶更加安全, 地址信息只能在车辆处于静止状态时才能进行输入。这套导航系统还能提供重要的旅行信息。该系统还要以帮助用户查找各种场所, 如公园、餐厅、娱乐场所、旅店等。

2.2 汽车内部照明

随着消费者对汽车舒适性要求的提高, 汽车制造商不断开发新技术以缓解汽车行驶中的驾驶者和乘客之间心理压力。例如, 他们在汽车内部照明方面也进行了新技术的开发。A U D I A 8在门套、内外把手、门饰及驾驶者放腿脚的搁脚空间等地方都安装了相应的照明灯。汽车后视镜中央安装有综合照明灯, 可以发出温和的光;所有照明灯的光亮强度是可调节的。

2.3 汽车座椅加热系统

冬季寒冷时, 汽车内部温度低, 尤其是刚启动时空调温度要比较长时间才能达到标准。这段时间, 驾乘人员很容易受凉, 座椅加热系统就是为解决这个问题而研发的。现有的加热系统有两种:一种是采用手工控制方式, 但仍不能将低温时段降为0;另一种是遥控方式, 但由于是简单的射频技术, 遥控距离短, 数据传输不可靠, 车主无法知道加热系统的工作状态。基于这种情况, 吉林长春装甲兵技术学院控制系的朴德慧设计了一种基于n RF905的汽车座椅加热系统, 实现了可靠的较长距离的遥控和数据的双向传输, 并能使驾驶员随时掌握加热情况。

3 汽车节能环保新技术

汽车为人们提供了便利的交通, 但是传统的汽车消耗了大量的石油, 排放了大量的有害气体, 并对能源的短缺与环境造成了严重的影响。节能、环保的汽车技术越来越引起人们的广泛关注。

3.1 汽油机的电控燃油喷射系统

电控燃油喷射系统是以燃油喷射装置取代化油器, 通过微电子技术对系统实行多参数控制, 使燃油喷射适时、适量, 它由进气系统、燃油控制系统和电子控制系统组成, 通过采用各种传感器, 将发动机的负荷、转速、减速、吸入空气量和温度、冷却水温度等变化情况转换成电信号, 然后把这些电信号输入到计算机控制系统中, 根据这些信号与存储的信号进行精确的计算后, 输出一个控制信号去控制喷油阀的开启时间和持续时间, 实现对喷油器的油量的控制, 从而使发动机始终处具有一个最佳的空燃比。电控燃油喷射系统可使发动机的功率提高1 0%, 油耗降低10%, 废气排放量可降低34%~50%。在某些加装了三元催化器且采用闭环控制的系统里, 排放量甚至可下降7 3%。到目前为止, 欧、美、日等主要汽车生产地的轿车燃油供给系统9 5%以上都安装了电控燃油喷射系统。

3.2 柴油机的高压共轨电控喷油系统

共轨电控喷油系统有一条公共油管, 用可调的高压油泵压力阀调节共轨腔内压力并由压力传感器检测, 根据柴油机负荷和转速要求将共轨中的油压控制在预定值, 实现反馈控制。利用电磁开关阀控制喷油器的背压变化可以改变喷油量和喷油定时, 改变施加在电磁开关阀上的控制脉冲可以调节喷油量, 改变脉冲时刻可以控制喷油定时。共轨中若是与喷射压力相同的柴油, 则高压柴油直接进入喷油嘴盛油槽开启针阀进行喷射, 这便是“高压共轨”系统。高压共轨喷射系统通过对喷油要素的优化, 进一步控制柴油机的燃烧, 使之更加充分, 从而减少燃烧产物中有害物质的形成, 使柴油机的有害排放、噪声排放和冷起动性能都得到较大的改善。

4 结语

汽车作为现代交通工具之一, 已成为人类现代文明生活、生产不可或缺的重要组成部分。汽车的诞生, 给人类带来了能源日益减少、环境污染加剧、交通拥挤堵塞、交通事故频发等社会问题。但我们必须清醒的认识到, 任何事物都是有其两面性的。汽车对人类生活和生产也做出了的重要贡献。对于未来汽车的发展趋势, 需要我们不断研究和探索, 我们相信, 汽车业的未来是美好的。

摘要：汽车自发明以来就给人们的工作和生活带来了极大的便利, 随着不同时期人们对汽车的不同要求以及科学技术的飞跃发展, 汽车技术也在发生着翻天覆地的变化, 本文详细介绍了现代汽车的一些新技术, 进而提出了一些自己的观点。

浅谈现代汽车安全技术 篇10

提高车辆的安全性能是现代汽车制造行业的一个重要发展趋势。安全性能更好的汽车可以有效的降低因为交通事故给社会和家庭带来的财产经济损失和人身伤害。现代汽车安全性能的提高是各种技术综合应用的结果。包括新材料技术、车身结构技术、电子控制技术、网络技术等等。

1 车辆安全技术的分类

现代汽车安全技术可以分为主动安全技术和被动安全技术两大类型。

主动安全技术是指通过提高或增加车辆的某些性能以达到避免交通事故发生的技术,这类技术通常是使用以传感器、计算机、执行机构构成的控制系统使车辆具备某种特定的功能以使汽车能够具备传统汽车不具备的能力来避免事故的发生。

被动安全技术是指在车祸发生后通过某种方式尽可能降低乘员受到伤害的程度以提高车辆的安全性。

2 典型的主动安全技术介绍

2.1提高车辆操控性能的主动安全技术

(1)制动防抱死系统(ABS)

传统车辆在紧急制动时,如果制动力过大将会发生车轮抱死的现象。车轮一旦抱死便意味着车轮与地面之间失去了附着,即影响车辆运动状态的外力突然减小甚至消失。很多交通事故都是因为制动力过大导致车轮抱死引发车辆失控而发生的。

制动防抱死系统(ABS)通过动态监测车辆制动过程中车轮的滑移情况来调节制动力大小,防止制动时发生的车轮抱死,可以有效地缩短制动距离、防止后轴侧滑、避免制动时转向能力的丧失。这种电子系统的出现很好地解决了车辆在制动过程中的安全问题。

(2)牵引力控制系统(TRC)

与制动的情况相类似,车辆在驱动的时候如果车轮的驱动力大于路面的最大附着力也会出现车轮与路面失去附着的情况。这种情况也会造成车辆的方向稳定性问题,例如在湿滑的路面上急加速、超车都是容易出现车轮打滑进而造成车辆失控的情况。

牵引力控制系统(TRC)的工作原理与制动防抱死的工作原理类似,通过监测车轮的滑转率判断车轮是否出现打滑,一旦车轮发生打滑,控制系统将通过对打滑车轮施加制动的方式降低车轮转速,使车轮与路面之间重新获得附着,避免车辆失控的情况发生。牵引力控制系统的出现大大降低了车辆在湿滑路面和冰雪路面上发生失控的几率,提高了车辆在上述路面上的行车安全性。

(3)电子稳定程序(ESP)

车辆在转弯时发生转向不足与转向过度也是容易导致交通事故的一种情形。转向不足是指车辆的转弯半径随车速的增加而减小的现象;转向过度是指车辆的转弯半径随车速的增加而增大的现象。对于一般的驾驶员来说,转向不足与转向过度会导致驾驶员对车辆实际运行轨迹的判断出现偏差,从而导致驾驶员无法准确控制车辆的行进路线而发生事故。

电子稳定程序通过检测驾驶员的转向操作信号和车辆实际的转向动作判断车辆是否存在转向不足与转向过度,如果发生转向不足或转向过度,电子控制系统将利用制动系统对车辆内侧前轮或后轮进行制动,以矫正车身的转向路线,使车辆的行进路线与驾驶员的操作意图相吻合,使车辆始终处于良好的受控状态,避免事故发生。

(4)电控四轮转向技术

现代车辆的行驶速度越来越高,而车辆高速转弯时的离心力对车辆的稳定性有很大影响。因此,车辆在高速转弯时也是容易发生事故的一种情况。

电控四轮转向技术革命性地使车辆的后轮也可以进行微小的偏转。当车辆在高速状态下转弯时将后轮进行与前轮方向相反的微小偏转,从而增大车辆整体的转弯半径,减小转弯时的离心力,有效地提高了车辆的稳定性,可以有效降低车辆高速转弯时的发生事故的几率。宝马公司的X5车型和保时捷公司的911车型都采用了这项技术。

上述技术是典型的改善车辆操控性能的主动安全技术。类似的技术还包括电子制动分配系统(EBD)、电子控制悬架等。这些技术的目的是通过提高车辆在极端情况下的操控能力以减少事故的发生。

近些年这类技术的发展方向更加倾向于网络化与集成化。即利用一个综合的电子控制系统同时负责多项单独的控制功能,这样可以避免不同系统同时工作时可能发生的相互干扰。使电控系统在车辆运行时能做出更合理的控制,使车辆的运行姿态更加协调。例如雷克萨斯公司的车辆动态集成管理系统(VDIM)。这套系统整合了制动防抱死系统、牵引力控制系统、电子稳定程序的功能,同时能够与车辆的电动助力转向系统协同工作在各种极端情况下都能将车辆的姿态控制在安全情况下。世界上其他的汽车公司也都开发了类似的综合控制系统来对车辆的运行状态进行控制,使得现代汽车的主动安全性得到了极大地提高。

2.2基于测距、测速、图像识别技术的主动安全技术

在对交通事故的原因进行统计分析后发现,由于驾驶员精力不集中、经验不足、操作不当等驾驶员自身原因而引发的交通事故所占比例达到90%以上。随着汽车发动机、底盘系统的广泛电控化,结合测距、测速和图像识别等技术在汽车上的应用,现代汽车发展出了一类新型的能够辅助驾驶员驾驶车辆以提高行车安全的电子控制技术。

(1)主动巡航(ACC)

主动巡航是在普通巡航控制系统的基础之上加入了测距、测速并能够主动控制车速、车距功能的电控系统。主动巡航控制系统利用雷达、激光等方式监测车辆与前方其他车辆的运行速度和距离。一旦两车距离小于安全距离,系统将通过声、光、震动等方式提醒驾驶员注意,或者也可以直接利用制动系统和转向直接对车辆进行制动、转向等操作以避免发生追尾事故。

(2)车道保持辅助系统

车道保持系统是基于图像识别技术的一项主动安全技术。通过摄像头捕捉路面的车道线,在没有转向信号的情况下,如果车辆偏离了原来的行驶路线电子控制系统将通过声、光、震动等方式提醒驾驶员或借助电控转向直接纠正行车路线。

(3)夜视辅助系统

在夜间或光线昏暗的环境下,驾驶员的视线不良将极容易引发交通事故的发生。

夜视辅助系统利用红外线装置将车辆前方的景物更加清晰地显示在屏幕上,能够极大地改善驾驶员的视野,帮助驾驶员看清前方的路面信息,发现不易发现的行人或小动物,避免交通事故的发生。

上述系统可以有效地避免因驾驶员注意力不易集中、疲劳驾驶、视线不良等情况引发的交通事故。

2.3基于驾驶员状态监控的主动安全技术

驾驶员自身的原因常常是导致事故发生的主要原因。例如疲劳驾驶、身体不适、酒后驾驶等等。针对这些情况。工程师们也开发出了相应的主动安全技术。这些技术主要通过摄像头对驾驶员的面部特征进行识别,例如通过监测一定时间内驾驶员的眨眼次数来判断驾驶员是否疲劳驾驶,然后判断驾驶员的状态是否适合继续驾驶车辆,电控系统会根据驾驶员的状态进行适当的声、光、震动以提醒驾驶员适当休息。

2.4其他的主动安全技术

除了上述主动安全技术以外,还有其他的一些主动安全技术。例如随动转向大灯可以根据驾驶员的转向操作将前照灯的照射方向相应地进行偏转,以保证车辆行进方向上有良好的照明,以提高行车安全性;胎压监测系统可以实时监测轮胎气压,当轮胎气压不正常时发出报警,防止爆胎事故的发生;盲区监测系统可以帮助驾驶员了解车辆盲区内是否有其他车辆靠靠近等等。

综上所述,各种主动安全技术的出现使行车安全有了显著的提高,大大降低了因车辆性能和驾驶员身体原因导致的交通事故发生几率。

2.5被动安全技术

被动安全技术的作用是在事故发生后尽可能降低乘员伤害程度的一种安全技术。被动安全技术是乘员生命安全的最后保障。是直接关系到乘员能否在事故中化险为夷的安全技术。

(1)车身结构的改进

现代汽车车身结构的设计理念是在发生碰撞后尽可能的保证乘员舱不发生变形,充分利用车头和车尾的变形来吸收撞击能量以达到保护乘员安全的目的。因此,在进行车身结构设计时要充分考虑车辆受撞击时的受力情况,尽可能将乘员舱受到的撞击力引导并分散开来。

GOA安全车身便是依据这种设计理念开发出的车身结构。它是丰田汽车公司的专利车身技术。这种车身位于车前后的可溃缩车体,不仅能应对事故撞击,还可以全方位的加强乘员舱安全防护,缓冲二次撞击,有利于驾驶者自救或被救。

(2)安全带和安全气囊

安全带和安全气囊是较早出现的汽车被动安全技术。

安全带的作用是在发生事故时将成员牢牢地固定在座位上以防止乘员与车内零件发生二次碰撞而受到伤害。统计数据表明,安全带可使交通事故的死亡率降低42%,是一项非常有效的被动安全技术。

安全气囊是在安全带的基础进一步降低事故对乘员伤害的技术,安全气囊可以事故发生后的30毫秒内释放大量气体将气囊弹出,在成员与车内零件之间构成一个缓冲垫来防止二次碰撞对成员的伤害。

从效果上来讲,安全带对乘员的保护效果要优于安全气囊。安全气囊只有在乘员正确使用安全带的基础上才能发挥效果。因此,养成系安全带的乘车习惯是至关重要的。

现代汽车维修技术探讨 篇11

关键词：汽车维修；汽车现代化；维修技术；维修观念 文献标识码：A

中图分类号：U472 文章编号：1009-2374（2015）06-0123-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.0489

随着汽车渐渐成为人们日常生活工作的必需品，汽车维修的市场需求量不断增加，汽车维修的质量要求也不断提高。在这样的背景下，汽车维修行业也朝着现代化的方向发展和进步，由此现代汽车维修技术的提高，就成为汽车维修企业高度重视的事情。

1 现代汽车维修技术的特点

现代汽车维修技术集合多领域技术优势，展现出更加高的性能、更加理想的科技水平，在不断满足人们汽车消费需求的同时，也实现着自身的现代化发展。具体来讲，现代汽车维修技术的特点表现为以下四个方面：其一，现代维修技术的知识化，也就是说，随着电子技术、计算机技术在汽车产品中的应用，需要参与现代汽车维修的人员能够懂得更多的汽车技术原理，在此基础上才能够切实地开展汽车维修工作；其二，现代汽车维修技术的复杂性，多种技术系统的运用，导致综合检查诊断的角度变得越来越多，由此需要消耗更多的时间在故障排查上，相对于传统汽车来讲，其维修的难度进一步增强；其三，人们对于现代汽车维修的要求更高，并且表现出明显的快节奏，因此换件修理成为现代汽车修理的重要方式；其四，现代汽车维修检测设备的高科技化，无论是四轮定位仪，还是汽车专用示波器，或者汽车发动机分析仪，都被用于现代汽车维修，集中体现出电子检测技术和电脑技术的高科技化成果。图1可以看到汽车维修的现代化。

2 现代汽车维修技术发展存在的缺陷和不足

现代汽车维修技术在不断发展的同时，也存在很多的缺陷和不足，由此制约着现代汽车维修技术的可持续发展和进步。从这个角度来讲，积极总结和归纳目前现代汽车维修技术的缺陷，对于更好地促进现代汽车维修技术发展有着重要意义。具体来讲，现代汽车维修技术发展存在以下三个方面的缺陷和不足：

2.1 汽车维修人员汽修素质和技能不高

通过对于现阶段从事汽车维修人员的工作情况调查方向，多数参与到汽车维修的人员其学历都不是很高，汽修培训教育不夯实，在早期以不断的经验积累的方式给予市场提供汽车维修服务，还能够胜任。但是随着汽车高科技化之后，其不懂得汽车运行的原理，往往难以切实地做好汽车维修工作，集中反映为汽车维修人员素质不高、技能不强，难以适应现阶段汽车维修的高要求，这也成为我国目前现代汽车维修技术发展的制约性因素。

2.2 汽车维修观念还停留在传统层次上

依据传统汽车维修的程序，可以将其特点总結为以下四个方面：其一，经验判断，手工技艺操作，以机械修理为主；其二，拆卸之后以简单的检测工具进行故障排查，在此基础上决定修理方案；其三，在修理方式上主要分为旧件修理和换件修理两种；其四，传统汽车修理周期消耗时间较长，成本比较高，已经难以满足现代汽车维修的高要求了。现阶段很多的汽车维修依然采用这样传统的方式，没有引进更加先进的检测设备，也没有转变维修理念，渐渐成为汽车维修行业链条中的最低端服务方式。

2.3 现代化汽车维修设备仪器严重缺乏

相对于国际上其他国家汽车维修来讲，我国早期汽车维修检测设备行业的发展一直处于封闭的状态，自主研发能力不强，成为当时的普遍现象。但是自从进入新世纪以来，我国汽车维修设备研发能力不断提升，检测诊断仪器和维修设备的生产量不断增长，为我国汽车维修行业提供更多的检测设备和工具。但是不得不承认的是，我国汽车维修设备仪器的科技含量还不是很高，在功能方面还不够齐全，性能也没有达到汽车维修的需求。另外，很多汽车维修企业为了尽可能地节省成本，往往没有在汽车维修设备仪器采购上投入更多的资金，由此也使得现阶段汽车维修设备和仪器处于缺乏的

状态。

3 我国汽车维修技术现代化发展的实现途径

3.1 不断转变传统汽车维修观念

现代汽车无论是生产工艺还是结构控制，都朝着高科技化的方向发展和进步，这就意味着手工修车的时代已经结束了，依靠积累下来的汽车经验，是难以保证汽车维修质量的。在这样的背景下，应该不断转变传统汽车维修观念，积极做好以下两方面的工作：其一，积极在维修企业内部开展教育和宣传，倡导以现代化的理念去开展汽车维修工作的宣传和教育，树立现代化汽车维修品牌意识，规避以往的以解体的方式去进行排查的汽车维修方式；其二，汽车生产工艺的不同，汽车品牌的多样化，注定了在开展汽车维修的时候要做到具体问题具体分析，充分借助汽车生产厂家的维修手册，制定汽车维修方案，也是现代化汽车维修的重要理念。

3.2 不断学习现代汽车维修新技术

随着各种高科学技术在汽车产品中的应用，现代汽车维修新技术也就成为汽车维修行业不断学习和研究的重点所在，从某种角度来讲，这是客观现实决定的，事关现代汽车维修行业的生死存亡。为此，应该积极做好以下三方面工作：其一，不断学习汽车理论知识和机械电子知识，尽快熟悉计算机技术、汽车传感技术、自动控制技术，实现自身汽车维修理论体系的构建；其二，不断学习和掌握仪器检测诊断技术，能够熟练使用互联网去查询具体汽车的维修资料，在此基础上制定有针对性的汽车维修方案，以保证能够使用最先进的汽车维修技术去开展汽车维修服务；其三，在汽车维修企业内部构建汽车维修技术交流平台，使得各个技工能够在这样的信息平台上进行交流，以实现汽车维修实践能力的

提升。

3.3 积极采购现代化汽车维修设备

现代化汽车维修设备是汽车维修工作质量提高和效率提升的基础和前提，是汽车维修人员赖以生存的重要物质条件。因此，对于汽车维修企业来讲，应该高度重视现代汽车维修设备的采购，以实现汽车维修体系的构建。对此，我们应该积极做好以下三方面的工作：其一，加大对于汽车专家诊断系统的构建，使得汽车维修进入到信息化管理的层次，由此给予用户提供更加人性化汽车维修服务的同时，实现对于汽车维修过程的全程管理和控制，是实现汽车维修质量提升高度关键所在；其二，注重做好现代化汽车维修设备的采购工作，结合实际汽车维修企业的归纳和业务量，制定相应的汽车维修设备采购方案，以不断健全汽车维修设备体系；其三，注重做好现代化汽车维修设备的管理和维护，保证最大化发挥其效能。

4 结语

综上所述，现代汽车维修技术的发展和进步，需要汽车维修人员素质和技能朝着专业化发展，需要汽车维修企业能够健全汽修设备体系，需要充分利用信息系统去构建维修过程管理渠道，由此形成全面的现代化汽车维修技术体系，这才是未来汽车维修技术朝着现代化发展的实现途径。

参考文献

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作者简介：卢伟（1963-），男，广西梧州人，广西壮族自治区梧州市技工学校汽车专业助理讲师，研究方向：汽车维修相关的理论及实操教学。

现代汽车电控技术与检测探析 篇12

最近几年,我国的汽车保有数量持续上升,带动了我们汽车工业的高速发展,现代企业的科技含量也在不断上升,尤其是随着电控技术的发展及其在现代汽车上的应用,电控自动变速器、电控燃油喷射、电控舒适系统、电控安全系统、电控柴油喷射系统、电控汽油直喷系统以及混合动力汽车等与电控技术相关的系统和技术大量出现,在促进汽车功能不断完善的同时,也增加了汽车检测和维修的难度,因为很多技术人员并没有完全掌握汽车电控技术,或者知识结构相对陈旧,显得无所适从。

目前,电控技术已经被看做检验现代汽车发展水平的关键指标之一。对现代汽车而言,是典型的机电液一体化系统,电控系统中包括控制程序软件、电子控制中枢、传感器、驱动器等,主要涵盖六种类型:底盘电子控制、发动机电子控制、电动汽车技术、车身电子安全控制、智能交通与智能汽车技术和整车控制技术。从总体上看,发动机电控技术和底盘电控技术的发展相对较快并日臻完备。鉴于此,本文将对现代汽车电控技术与检测进行相关分析和讨论,希望对相关人员能够有所帮助。

2、现代汽车电控技术的发展趋势

2.1 集成化

随着汽车相关技术的不断发展,现代汽车电子控制技术的集成化趋势表现的愈加明显,这也是现代汽车电控技术发展的必然趋势之一。例如,现在的电控技术,已经能够将变速器的自动控制系统与汽车发动机的管理系统进行集成,实现了对汽车传动网络的有效控制;企业的制动控制系统集成了防滑、牵引力等多个系统;底盘控制系统更是利用总线对传动、转向、动力等系统进行了有效连接,不仅大大优化了汽车的多项系统,更使汽车的多项性能达到了最优状态,实现了底盘控制系统的集成化、一体化。

2.2 网络化

总体看来,现代汽车控制系统的开发方式将会得到进一步的革新。如车载CAN网络、层次化系统结构、现代开发工具数字空间、X-By-Wire控制方式等得到了深入的开发和发展。其中,电控器件在汽车上的应用越来越多,以分布式控制系统为基础构造汽车车载电子网络系统、车载电子设备间的数据通信将变得越来越重要。大量数据的快速交换、高可靠性及低成本是对汽车电子网络系统提出的更高要求。

2.3 智能化

随着汽车技术的发展,电控技术陆续引入了模糊控制技术、最优化技术、鲁棒控制技术和自动适应技术等,这在很大程度上加快了汽车电控技术的智能化趋势,对现代汽车的发展也起到了非常大的推动作用,因此也得到了越来越高的重视。同时,信息技术的飞速发展也加快了现代企业的智能化趋势,例如传感技术、计算机技术、全球定位技术等在现代汽车上应用,大大提高了现代汽车的智能化水平。

3、现代汽车检测与维修策略探讨

3.1 及时更新电控技术知识结构,熟悉汽车新技术

面对现代汽车电控技术的飞速发展,很多检测人员和技术人员显得非常困惑,总是感觉自己无法跟上电子控制技术的发展步伐,这与检测、技术以及维修人员不注重学习有很大的关系。很多工作人员由于工作较忙或者岗位相对固定等原因,不注重电控知识结构的及时更新,有时很难满足现代汽车发展的需要。尤其是随着现代汽车技术的日益更新,汽车的结构不仅越来越复杂,科学技术水平也越来越高,与之相对应的检测技术和维修技术也发生了很大的变化,这就要求相关人员不仅要具备电子知识、机械知识等一系列与汽车技术相关的理论知识,还需要灵活掌握自动控制技术、计算机信息技术、传感技术等与汽车电子控制系统密切相关的技术,以更好的适应现代汽车在检测等领域的需要。同时,相关技术人员要具备一定的外语能力,强化自身的学习与研究,以便更好的掌握最新的前沿技术,全面提升自身的理论水平。

3.2 树立现代化的检测观念,熟练掌握现代维修技术

在过去的很长一段时间,汽车检测与维修主要是依靠经验和简单的手工技艺操作,有时为了需找机械故障需要对某个部位进行拆卸,对检测工具的应用也相对简单,这种传统的检测维修观念和方式显然已经难以适应当前汽车发展的要求,因为现代汽车的系统更加复杂,某一故障可能是由多种原因共同引起的,并且相关联系、相互影响,传统的检测方法有时很难找出故障发生的原因所在。因此,现代汽车电控技术人员必须尽快实现检测观念和维修理念的转变,掌握最新的汽车检测技术和与之相关的最先进的检测设备的使用方法。技术人员通过最新的检测技术和检测设备的应用,有时可以快速找出汽车的故障部位,并在不解体的情况下实现快速、准确的检测,对导致故障的原因进行相关分析,并制定科学的维修方案,采取有效的措施,这对提高现代汽车检测与维修的效率和质量无疑是非常有帮助的。

3.3 提高动手能力,实现理论知识与实践能力的共同提升

通过调查发现,很多汽车检测等技术人员具备了丰富的理论知识,也乐于对自身的知识结构进行及时的调整和丰富,但是实践操作能力却不尽人意。众所周知,现代汽车的检测与维修工作是一个职业性、实践性要求非常高的岗位,单纯具备一定的理论知识是远远不够的,相关技术人员必须多参加社会实践,不断积累实际操作经验,在提高动手能力的同时,达到手脑并用、灵活应用的效果,这时检测和维修等技术人员才能更好的胜任自身的工作。可以说,较强的动手能力和丰富的实践经验是现代汽车电控技术人员所必不可少的。

3.4 发挥创造性思维,重视检测数据等资料的应用

我们知道,现代企业的故障检测通常至少会包括问诊、试车、分析、假设、验证”等内容,其中“假设”环节起到了关键性的作用,因为它不仅需要技术人员具备丰富的理论知识和操作经验,还需要技术人员具备一定的“悟性”,能够充分发挥创造性思维,进而实现汽车故障的快速检测。同时,技术人员还必须充分重视检测数据等资料的应用,因为现代汽车的电控技术千变万化,技术人员不可能将所有的数据都牢牢记在脑中,这时检测数据及资料的检索与应用就显得尤为重要,有时它可以帮助技术人员弥补自身在知识结构上的缺陷,保证检测与维修工作的顺利进行。可以说,检测数据的检索与应用是现代汽车电控技术人员必须掌握的基本技能之一。

4、结束语

综上所述,电控技术是现代汽车实现进步与发展的关键技术,并越来越强调汽车的集成化、智能化和网络化,相关部门和技术人员必须加强对现代汽车电控技术的研究投入,不断完善与之相关的知识结构,在更好适应电控技术发展需要的同时,促进现代汽车在未来的更好发展。

参考文献

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