北京现代汽车

北京现代汽车（共12篇）

北京现代汽车 篇1

这里堪称一个汽车文化的宝库, 从完整的汽车历史发展, 到车辆结构原理, 再到未来汽车设计等等, 都可以一一在此为你展现。

北京市丰台区花乡四环路南侧, 有一处俯瞰形似“天眼”的大型建筑, 那就是新落成的北京汽车博物馆。2011年3月18日上午10时, 该馆试运行暨2011第四届中国汽车造型设计大赛启动仪式拉开序幕。北京汽车博物馆是中央倡导, 北京市立项的汽车专题博物馆。说起这个博物馆很多人都会把焦点放到“车”上, 参观过后, 记者发现汽博馆在很多方面已不单纯在讲“车”, 而是将更多视角投向了社会问题, 投向了与老百姓息息相关的生活元素, 这里可以堪称一个汽车文化的宝库, 从完整的汽车历史发展, 到车辆结构原理, 再到未来汽车设计等等, 都可以一一在此为你展现。

接下来就和大家聊聊此行的所见所闻。

藏品大有来头

北京汽车博物馆馆长樊维介绍, 历时八载建成的北京汽车博物馆建筑面积5万平方米, 投资7亿元。馆藏系列比较完整, 包括具有典型历史意义的展品车70余辆;汽车历史相关的零部件百余个、图书文献资料3000余册、照片万余张。从世界上第一辆汽车奔驰一号到被称为“世纪之车”的福特T型车, 从最早进入中国的慈禧用车原型杜里埃到前苏联赠送给毛主席的吉斯110, 从中国红旗系列到上海系列, 在这里都可以尽收眼底, 毫不夸张的说, 这里是车迷的“朝圣地”。还有一些文献资料和老照片让人打开尘封的记忆, 比如:民国政府主持下举办的我国第一届的全国车展的珍贵资料;1937年获得外交部批文的达喀尔拉力赛的照片;历任党和国家领导人视察一汽的珍贵图片等。

在试运行两个月后, 对公众开放, 介时还将会有更多藏品与观众见面。记者了解到, 该馆在筹建过程中就已组织汽车、文物、博物馆等领域的专家成立了“北京汽车博物馆藏品鉴定委员会”, 委员会参照国家文物局制定的《文物藏品定级标准》、《近现代一级文物藏品定级标准 (试行) 》, 结合汽车行业特点, 制定汽车文物藏品定级标准, 并承担汽车文物的鉴定工作。这对于目前国内还没有汽车类藏品相应的国家、行业标准来说, 迈出了历史性的第一步。

展出方式见新意

在记者的印象中, 大多数博物馆给人的是一种静态的视觉感受。在北京汽车博物馆则颠覆了这一固有思维。这里突破了“图片+实物+文字”的静态方式, 不仅有表达清晰的图文系统, 还将展品展项、展示技术、空间场景与展览氛围的营造围绕主题内容进行安排。同时运用新媒体技术和机电一体化技术, 开发了一套以视觉媒体为核心、以综合技术为基础的现代展示项目, 探索现代展示和教育的新途径。

展览从华夏车马文化讲起, 沿着百年汽车历史发展的脉络, 看到了300多年前比利时传教士南怀仁在中国研制的蒸汽车, 看到了开发第一条汽车生产流水线的福特T型车, 看到了北京的黄面的……这里超越了国界和地域、品牌的差别, 将汽车还原成生产流水线、生活场景的时光隧道。带给观众一种形象、生动、身临其境的感觉, 从而大大的激发受众者的兴趣和灵感, 体会汽车这一改变世界的机器, 正在悄然改变着我们的生活方式。

尤其是“发动机之旅”、“与风共舞”、“安全性能试验室”三个主题, 以互动体验的方式直观展示汽车系统与性能的技术与奥秘, 使人完全沉浸在汽车科技的海洋中。

“北京这个汽车博物馆非常好, 比我预期还好。”老一代汽车人、原全国政协常委、提案工作委员会主任常委、原国家机械部部长何光远, 早晨八点就赶来参观, 看过全部展览后激动地讲到, “我一直有一个梦想, 建成中国的汽车博物馆, 今天终于圆了梦。”主办方中国汽车工程学会常务副理事长付于武将这里比作“一个汽车文化的宝库”。从完整的汽车历史发展, 到车辆结构原理, 再到未来汽车设计, 都可以在此成为人们的汽车文化源泉。

看点三:有展项亦有赛事

汽车是现代工业文明结晶, 汽车产业是国家发展战略, 中国已经于2009年成功实现了产销双破千万辆, 夺得全球第一。然而与汽车产业蓬勃发展所带来的巨大生存空间形成鲜明对比的是我国汽车人才的匮乏状况, 以及汽车产业自主创新能力的缺乏。北京汽车博物馆建设之初就定位为公益性的汽车专题科技类博物馆, 致力于普及和弘扬汽车科技与文化, 促进汽车工业国际间的文化交流, 注重科学知识、科学方法的传播, 顺应现代社会“终生教育”的理念, 成为社会大众尤其是广大青少年体验科学、启迪创新的参观平台和学习平台。

北京汽车博物馆试运行后将开展很多活动, 首次引入了第四届中国汽车造型设计大赛。据了解, 这次大赛从无锡迁回北京落地北京汽车博物馆, 一方面是借北京的地域优势, 突出北京具有打造世界一流“设计之都”的天然地域优势, 发挥丰台区具备了北京市汽车产业消费、规模和经济、文化、科技产业的发展优势;另一方面源于汽车博物馆与本次大赛的宗旨“弘扬汽车文化发掘人才启迪大众;提高开发能力服务产业服务社会”有很多契合点, 二者的有机结合, 必将为中国培养汽车设计人才, 为中国汽车产业自主创新提供新鲜血液。

我想这也是中国汽车工程学会、北京市科委选择在全国科技人才日授予汽车博物馆“中国汽车科普基地”、“北京市科普基地”的期望所在。

摘要：这里堪称一个汽车文化的宝库, 从完整的汽车历史发展, 到车辆结构原理, 再到未来汽车设计等等, 都可以一一在此为你展现。

北京现代汽车 篇2

北京现代汽车在顺义有3个工厂，我们此次参观的是第一工厂。该工厂建于2003年，是第一辆现代索纳塔诞生的地方。按照参观流程，我们一行人首先观看了宣传片，回顾了北京现代的发展历程。在十年的时间里，北京现代实现了快速发展，2013年销售汽车超过一百万辆，取得年销售上亿和利税百亿的辉煌成绩，成为北京经济的龙头企业。现代工厂员工约1.5万人，带动上下游就业达到20万人，是真正意义上的经济效益和社会效益双丰收。我们不禁好奇这样一个庞大的工厂是如何运转的？

参观引导员介绍说汽车生产分为冲压、焊接、喷漆和总装四个主要工艺流程，接着带我们走进了总装车间。厂房约有20多米高，各种生产设备和设施主体为淡黄色，整齐有序地排布在绿色通道的两侧。高大的立体停放架从地面延伸到房顶，缓缓移动的流水线上有各式各样等待总装的车身，令人目不暇接。与崭新的车身相比，厂房设施略显陈旧，但可以看出自动化程度很高。流水线会把车身依次传送到相应的工位，工位的一侧已经整齐码放好所需的零配件，确保安装工作准确流畅。厂区内随处可见执行配送任务的电瓶车在穿梭，一问才知道，基本上都是零配件供应商的现场工作人员按照现代工厂的生产计划保障配送任务。且不说现代工厂要求合格供应商必须在方圆20公里内建厂保证供货畅通，就是要将成百上千零配件准确无误的配送到相应的工位与流水线上车身到达同步，就需要非常精确的调度和配合，感觉偌大的工厂有一个看不见的手在指挥调度。厂区内有若干个高高悬挂的显示屏，动态显示流水上总装车辆的数量、进度等的信息。有了高度成熟的工艺管理，工人的工作也被划分成简单的程式化的操作，在车身移动过程中即可完成并转入下一工序。在每一个子工艺结束的地方都有“保证”环节检查确认。

等待装配的车身外壳好像塑料玩具一样被流水线轻松传递，工人会依次为它安装内饰、底盘以及发动机等部件。在机器的帮助下，每项操作都变得轻而易举和准确无误。当它从“OK线”出来时已经是一辆真正意义上的汽车了，崭新得像个新生的婴儿，据说在这个总装车间不到一分钟就会“出生”一个。它们会被直接开进OK线对面的检测线进行检测，因为现代汽车采取订单式生产模式，所以每一辆车都名花有主，检测完毕就等待交付了。这条生产线的另一个特点是“柔性”，即可以同时生产多种车型，可以看到流水线上不同款式和颜色以及配置的汽车像一个混编车队在缓缓前行，每辆车在进入流水线时工人会在其前盖上贴一张操作指导，把相应的装配信息和要求传递下去，确保总装工作的量身定制。车间很大、设备很多，很难想到竟有几百名员工分布其间，一切显得有条不紊。与我们在电视上经常看到的很多机器人手臂操作繁忙景象不同，唯一有机器人的是前挡风玻璃的装配工序段，由机器手臂进行配送和辅助安装。在总装车间靠近出口的位置有一个试验间，讲解员介绍说这里正在进行车门开关的老化试验，主驾驶室车门正常开关次数多达10万次，如果是出租车开关次数要在15万次以上。在参观过程中，除了耳麦里讲解员的声音，似乎只有机器运转和配送车辆开动的声音。厂房里随处可见各类标识，个别地方有醒目的质量口号，从现场来看这些应该都已在内化于心外化于形，即便有人参观也没有一丝刻意之处。这也许就是现代汽车的那份自信和从容不迫的气度。顺便说一句，无处不在的“都教授”是即将上市的IX25的代言人，这是一款透着朝气和动感的SUV，橙色车身很是醒目。

北京现代汽车 篇3

北京汽车携腾讯再开先河

通过入驻腾讯汽车商城，北京汽车的网络营销布局已经启动。这距离完全的在线购车还有一定的距离，但借助腾讯汽车的立体式在线营销平台，和腾讯汽车海量的用户基础，可以真正方便北京汽车进行潜在用户的挖掘，从根本上提升汽车的销售业绩。

相对于传统的4S门店及网络购车平台，腾讯汽车商城的“一键触控的一体化营销”迎合了新时代用户追求自主便捷和体验交流的互动需求。而在腾讯汽车商城上则活跃着大量有购车计划的目标人群，通过一系列互动活动更好的将用户与品牌之间更紧密的联系在一起，从而保证平台的新鲜感及活跃度。北京汽车官方旗舰店的进驻，利用其网络平台的社交化变革，为消费者带来了全新的购车体验并引发了新一轮的网络购车风潮。

作为入驻腾讯汽车平台后的首次尝试，北京汽车官方旗舰店为旗下E系列新车举办了“不平等交E”主题活动，通过微博、视频、网站等互通平台，在满足年轻群体的购物习惯的同时取得了良好的推广效果。该活动利用目标人群所熟悉的“转发降价”、“秒杀”、“团购”等网络方式，为他们带来了真正的实惠。在不到一周的时间内，其“秒杀”活动得到了近12万人次的微博传播，大幅提升了北京汽车的品牌知名度及关注度；在E系列团购开启的一小时内，就成功团购出11辆新车。北京汽车负责人表示，将继续举办一系列线上线下结合的主题活动，在为消费者带来更多优惠的同时，使他们享受到更便捷的一站式购车体验。

北京汽车入驻腾讯商城不仅仅是双方合作的新开端，更是其汽车电商模式的全新尝试，这也必将带给整个行业一定的思考和借鉴。而通过北京汽车电商化之路的正式开启，正见证着中国汽车营销模式的变革，也将加速中国汽车行业网络营销化发展进程。

营销升级的大势所趋

。中国商业联合会副会长刘建曾表示：中国的网络购物市场经过近10余年的探索和发展，已经成为中国重要的社会经济形式。并且网购消费行为的范围也越来越广泛，善于网购的消费者正将越来越多的线下购物行为转移到线上。

随着消费群体的年轻化，网络购物已成为一种全新风潮，这也促使车企全面发力电商渠道，并坚信“网络购车”必将成为未来的主流销售模式。当越来越多的商家将目光投向网络平台之时，如何选择适合的平台和目标人群，则成了需要解决的首要问题。

在目前的中国汽车网络平台中，宣布进军电子商务的不在少数，但是在实际运行的过程中却受到许多“先天性不足”的种种制约。在主流的电商平台中，其优势往往在于快速消费品及传统家电等商品，缺乏汽车类大件商品的成功经验；而在汽车类平台中，提供的只是资讯及供求方面的信息，缺少电商平台的底蕴及营销体系。 所以，一个拥有成熟的电子商务体系的专业化汽车在线营销平台才能提供真正的电商解决方案。

汽车网络营销亟需大整合

从2011年起，腾讯就开始整合汽车频道，也正是这一年，腾讯汽车频道已经从汽车网站第三阵营提升至第一阵营，这也为汽车商城的建立奠定了良好的基础。其平台化、立体化、多维度运作下的6S平台已经成型，构建出的一站式购车服务链更是合力抱团，成就了腾讯汽车与其他汽车类网络媒体截然不同的全新特色与优势。拥有7亿用户资源的腾讯无疑在这方面占有巨大的基数优势，而且腾讯汽车更是融合了汽车企业、经销商、行业专家、评论员、资深车友在内的海量汽车信息互动共享平台，聚集了大量有购车计划的目标人群。“此次北京汽车和腾讯汽车的合作真正考虑到了双方的优势和价值，尤其是腾讯汽车的6S平台，给了我们网络营销与门店销售带来了资源全面整合的新思路。这个积聚了大量真实潜在用户的平台，给我们提供了网络售车的基本保障和信心。”北京汽车市场部部长王铭东表示。

现代汽车防盗系统 篇4

一、汽车防盗装置的功用结构及防范标准

汽车防盗系统, 是指防止汽车本身或车上的物品被盗所设的系统。它由电子控制的遥控器或钥匙、电子控制电路、报警装置和执行机构等组成。最早的汽车门锁是机械式门锁, 只是用于汽车行驶时防止车门自动打开而发生意外, 只起行车安全作用, 不起防盗作用。随着社会的进步、科学技术的发展和汽车保有量的不断增加, 后来制造的汽车车门都上装了带钥匙的门锁。这种门锁只控制一个车门, 其他车门是靠车内门上的门锁按钮进行开启或锁止。

为了更好的发挥防盗作用, 有的汽车上还装有一个转向锁, 转向锁是用来锁止汽车转向轴的。转向锁与点火锁设在一起, 安装在转向盘下, 它是用钥匙来控制。即点火锁切断点火电路使发动机熄火后, 将点火钥匙再左旋至极限位置的挡位, 锁舌就会伸出嵌入转向轴槽内, 将汽车转向轴机械性的锁止。即使有人将车门非法打开并起动发动机, 由于转向盘被锁止, 汽车不能实现转向, 故不能将汽车开走, 于是起到了汽车的防盗作用。有的汽车设计和制造时就没有转向锁, 而是用另外一个所谓的拐杖锁锁止转向盘, 使之不能转动, 也可起到防盗作用。

有的汽车在变速器上设有机械锁, 是将变速器操纵杆锁止, 使盗窃者不能挂挡而使汽车不能移动。点火开关是用来接通或断开发动机点火系的电路, 根据一把钥匙开一把锁的道理, 也起到了一定的防盗作用。由于汽车技术不断发展, 近年来多数轿车上都安装了中央门锁。即汽车上的车门门锁和行李厢锁实现了集中控制。

为防止汽车被盗, 现代汽车全部安装了防盗系统, 各种汽车防盗装置款式繁多, 其防范内容不一, 但一般具有以下防范标准要点:一是防止发动机不正当启动。要求具有独立报警功能, 且当发现不正当启动发动机时以以下4 种方式中的两种以上方式切断发动机的工作:切断发动机点火;切断发动机燃油供应;不能启动发动机;切断车辆其他相关系统。另外还有其他防止发动机不正当启动的方法, 如利用电气代码等;二是盗窃报警。要求当用不正当的手段开启车门、发动机舱盖、行李箱时进行报警, 另外当检测出下列三种情况之一时进行报警:车窗破坏;车厢内有人移动;车辆倾斜。当车门锁定后车辆即开始进入预警状态。盗窃报警系统应具有与防止发动机不正当启动装置独立的功能, 并且必须备有后备电源;三是配线进行直接连接或断线时, 不能降低防范功能;四是报警解除要由标准钥键才能进行。当没有标准钥键时, 也可以采用其他方法, 例如, 开关板、集成电路卡、可变代码式遥控键等电子钥键;五是当采取不正当手续盗窃或破坏配线与零部件时, 要花费规定以上的时间 (如15min) 。

二、汽车防盗器的分类

汽车防盗器大致可分为机械式、电子式、网络式。常见防盗装置在汽车上的布置见图1。

1、机械式防盗器

机械式防盗装置是市面上最简单最廉价的一种防盗器型式, 其原理也很简单, 只是将转向盘和控制踏板或挡柄锁住。其优点是价格便宜, 安装简便;缺点是防盗不彻底, 每次拆装麻烦, 不用时还要将其找地方放置。机械式防盗装置比较常见的有:

转向盘锁。所谓转向盘锁就是大家熟悉的拐杖锁, 它靠坚固的金属结构锁住汽车的操纵部分, 使汽车无法开动。方向盘锁将方向盘与制动踏板连接在一块, 或者直接在方向盘上加上限位铁棒使方向盘无法转动。目前市场上推出一种护盘式转向盘锁, 以覆盖的方式, 将镍铝高强度合金钢横跨在转向盘的某二辐, 在锁头上再接一根钢棒, 防止歹徒使用暴力窃车。这种锁为隐藏式, 有一层防锯防钻钢板保护, 另外材质也比传统的拐杖锁坚固, 琐芯也设计得更加精密。

可拆卸式转向盘。该种防盗器材在市场上较拐杖锁少见, 其整套配备包括:底座、可拆式转向盘、专利锁帽盖。操作程序是:先将转向盘取下, 将专利锁帽盖套在转向轴上。即使小偷随便拿一个转向盘也无法安装在转向轴上。该类防盗锁的优点是不会破坏原车结构, 故障率低, 操作容易;缺点是车主必须找一个空间藏这个拆下的转向盘。

排挡锁。目前使用排挡锁成为车主的最爱, 因为此防盗系统简便又坚固, 这套材质采用特殊高硬度合金钢制造, 防撬、防钻、防锯, 且独特采用同材质镍银合金锁芯和钥匙, 没有原厂配备钥匙, 绝无法打开, 钥匙丢失后, 可使用原厂电脑卡复制钥匙。

上述机械式防盗装置结构比较简单, 占用空间不隐蔽, 每次使用都要用钥匙开锁, 比较麻烦, 而且不太安全。因此, 随着电子技术在汽车上的应用, 电子式防盗装置就应运而生。

2、电子式防盗装置

所谓电子防盗, 简而言之就是给车锁加上电子识别, 开锁配钥匙都需要输入十几位密码的汽车防盗方式, 它一般具有遥控技术, 是随着电子技术的发展而迅速发展起来的一种防盗方式。电子式防盗器有如下四大功能:

一是防盗报警功能。这个功能是指在车主遥控锁门后, 报警器即进入警戒状态, 此时如有人撬门或用钥匙开门, 会立即引及防盗器鸣叫报警, 吓阻窃贼行窃, 这也是电子防盗器最大的卖点和争议之处, 因为它发出的“哇、哇”声在震慑盗贼的同时, 也存在着扰民的弊端。北京和深圳等一些城市已经对电子式防盗器中的一种俗称“哇哇叫”的防盗器亮了红牌;

二是车门未关安全提示功能。行车前车门未关妥, 警示灯会连续闪烁数秒。汽车熄火遥控锁门后, 若车门未关妥, 车灯会不停闪烁, 喇叭鸣叫, 直至车门关好为止;

三是寻车功能。车主用遥控器寻车时, 喇叭断续鸣叫, 同时伴有车灯闪烁提示;

四是遥控中央门锁。当遥控器发射正确信号时, 中央门锁自动开启或关闭。

电子遥控防盗装置的遥控器、电子钥匙都有相对应的密码。遥控器发射部分采用微波/ 红外线系统。利用手持遥控器将密码信号发向停车位置, 门锁系统接收开启, 驾车者进车后再将电子钥匙放入点火锁内, 电子钥匙将内置密码发至控制电路中的接收线圈, 产生电感耦合令电路和油路启动, 使汽车得以运行。

电子防盗的两个最大的卖点就在于它的密码解锁和报警声, 其中密码解锁根据密码的发射方式的不同分为定码式和跳码式两种。定码式防盗器的特点是密码量少。工作原理主要是利用密码扫描器或解截码器, 通过它们接收到的空间无线电信号截取主机密码, 从而通过复制解除防盗系统。现在, 因为它密码重复的机率比较大, 已经基本被淘汰。跳码式防盗器的工作原理则是通过在防盗工作过程中, 不断变化的大量密码函使得主机能确认由车主发出的信号来工作。它的优点就是密码量多, 不容易出现重复。现在市面上常见的科警电子数码主要是通过专用微电脑数据来锁定汽车的油路、点火电路以达到控制车辆启动的目的, 只有唯一的数码车匙接触对码方可解除锁定, 因此在解码截码上具备了不错的性能。

过去的电子式防盗器在雷声和剧烈的震动、碰撞中往往会发出恼人的叫声, 不但扰民, 自己听了也觉得心惊肉跳。现在的电子式防盗器在这方面也取得了不错的长进, 比如常见的科警电子防盗器一般就只有在窃贼试图剪断防盗线路的时候才会立即动作, 清静了不少。

3、GPS卫星定位汽车防盗系统网络式防盗器

和很多高端技术的来历一样, GPS的“出身”也有着浓浓的军事背景, 即全球卫星定位系统, 是上个世纪70 年代, 美国为了和苏联对抗, 耗资130 亿美金研制和开发出来的。最初只使用于军事领域。1993 年后, 美国国防部正式宣布GPS向全球免费开放使用, 由于它先进的技术特点在很多方面和交通行业不谋而合, 因此很快就被广泛的用于交通行业。GPS的工作原理是利用接收卫星发射信号与地而监控设备和GPS信号接收机组成全球定位系统, 卫星星座连续不断发送动态目标的三维位置、速度和时间信息。保证车辆在地球上的任何地点、任何时刻都至少能收到卫星发出的信号。GPS主要是靠锁定点火或启动来达到防盗的目的, 同时还可通过GPS卫星定位系统, 将报警处和报警车辆所在位置无声地传送到报警中心。因此, 只要每辆移动车辆上安装的GPS车载机能正常的工作, 再配上相应的信号传输链路 (如GSM移动通讯网络和电子地图) , 建一个专门接收和处理各个移动目标发出的报警和位置信号的监控室, 就可形成一个卫星定位的移动目标监控系统。GPS卫星定位汽车防盗系统有如下五大功能:

一是定位功能:监控中心在全国范围内可随时监控某辆车的运营状况, 可以24 小时不间断地检测目标车辆当前的运行位置、行使速度和前行方向等数据;

二是通讯功能。GPS适应信息时代的需求, 在行车中可以为车主提供GSM网络上的全国漫游服务。车主可以随时随地和外界和服务中心保持联络。在实际使用过程中, 对一些劫车者也具有震慑作用。另外, 它的话费优惠和免提功能也让您用得更方便更舒心;

三是监控功能。如果您万一不幸遇上劫匪, 也不用担心, 您可以通过GPS系统配备的脚踏/ 手动报警、防盗报警等报警设施迅速取得和监控中心的联系;

四是停驶功能。即使您爱车不幸丢失, 您也可通过监控中心对它实行“远程控制”。监控中心在了解到您提供的信息和警情无误后, 可以遥控该车辆, 对其实行断油断电, 再配合附近警方将困在车里动弹不得的劫匪绳之以法;

五是调度功能。在车辆日渐增多的大城市遇上塞车GPS同样可以帮你忙。监控服务中心可以将当前的道路堵塞和交通信息广播, 发布中文调度指令, 提高客货运效率。

三、国外汽车防盗新装置

进入21 世纪, 在世界各地, 汽车被盗案件频繁发生, 为了有效在打击盗窃案空汽车的犯罪行为。保护车主的财产安全, 各国纷纷出资研究汽车防盗装置, 高新科技因而得到有效的应用和推广, 使盗贼望车兴叹, 或束手就擒。

1、数码防盗装置

P.A.T.S微晶辨识密码防盗系统:独特的电子密码高达500多亿种, 当装有密码发射器有汽车钥匙插入之后, 钥匙孔内的受讯模组将密码传至控制模组进行判读, 若吻合即可启动汽车发动机。该系统不用电池电线, 使用接线点火的方式即可, 若控制模组未解除禁令, 发动机就无法启动。数码防盗钥匙将小型化的无线电发射机与汽车钥匙合成一体, 并在方向盘隐藏的地方装有一个接收阅读机。当这种汽车钥匙插入点火开关时, 一个有20 个数字码的无线电信号发射出来, 阅读机接收后, 确认无误时, 点火开关便启动车辆, 若是数字码对不上或无信号发出, 车辆就无法点火启动;密码防盗锁BMW全车系统均配有智慧型防盗锁, 该防盗锁采用雷达收发器的原理, 其特点是在点火器外装有螺旋天线, 钥匙孔内装有微晶片, 当钥匙转动时, 天线便成为一种转换器, 供电给微晶片, 以显示密码次序, 若符合次序, 若符合授权身份便可启动车门。每位BMW的车主, 都配有4 把原厂设计编码的密码钥匙, 每一把钥匙的密码是由一个固定的个人密码及个别的常换的密码所组成, 此系统还可提供6 套密码组合, 以备万一。一旦钥匙遗失, 此系统能让车主注销任意一把钥匙。

2、通讯防盗系统

全球通信网络汽车防盗系统:以呼叫器控制汽车启动系统和车门的开关, 可在汽车被盗后以电话的方式将动力系统工程解除, 使车辆在10s内停止行驶, 并使警铃大叫。电话控制系统仅有香烟盒大小, 可暗藏在汽车的任何部位。车主和警方可在世界上的任何地方, 通过拨打电话, 使汽车置于控制中。如逐渐减少燃料供应使汽车渐渐停止;关闭车门、车窗、使盗贼进行交涉;关闭其它电动控制设备。这样, 不仅可以找回汽车, 还可以确保车主的人身安全, 达到将盗贼抓获的目的。GPS车用卫星导航系统利用其信号发射器, 可将信号发射到卫星上, 再传回控制中心, 通过地理咨询系统, 克服地形、电波的干扰, 可有效掌握汽车的行踪。

3、影像防盗

一是微型间碟相机:该相机体积极小。可以安在汽车的任何部位而不被人注意, 并能在很弱的光线下工作, 可拍摄多达12 幅的照片, 与蜂窝式无线电话网络联接, 可将闯入汽车盗贼的照片直接传达室送到控制中心, 使盗贼立即被辨认出来, 以供警方采取相应的措施。二是秘密报像机:该报像机体积很小, 可隐蔽安装在汽车内。秘密报下盗贼强行进入汽车的影像, 并通过全球定位系统, 传达室送到控制中心, 使控制中心随时掌握车辆所在的位置及盗贼的动向, 以便抓获。

4、报警网络系统

该系统主机安装在汽车尾部的行李厢中, 并与空中警察全球定位系统联网。当汽车被盗后, 报警网络系统工程可通过全球定位系统, 不断向警方显示汽车行程坐标和传送汽车内人员的谈话内容, 以便迅速找到被盗汽车并抓住盗贼。无光发烟器安装在汽车内之后, 只要盗贼一进入汽车, 它便会自动放出无毒烟雾, 使盗贼双眼看不见周围的物体, 只有束手就擒;高分贝放声器安装在汽车内之后, 盗贼只要一接触汽车门, 就会立即发出高他贝的警报声, 以便将盗贼吓走和引起行人注意;自排锁是安装在排挡杆里面的锁具, 采用铝合金钢铸造成, 可防锯、防剪、防钻, 号称是能承受任何外力的“超级防盗锁”, 比早期的方向盘防盗锁, 更具先进性;方向盘锁号称“铁甲武士”, 采用镍铬钼合金钢材料, 经硬化处理后, 可防止锯、钻等破坏, 锁头为100 万组号码的立体锁制成, 对于防盗有极大的功效。随着科技的发展, 尤其是电脑技术的投入使用, 汽车防盗技术已走向自动化、智能化。

四、汽车防盗装置的结构原理

1、电控门锁的组成

汽车电控门锁通常是由控制部分和执行机构组成。控制部分包括输入器、存储器、识别器、编码器、驱动装置、抗干扰电路、显示装置、保险装置和电源等部分组成。电源用来向该系统提供电能;编码器用来人为的设置一定的密码;存储器可以将编码存储起来;输入器是用来将密码输入锁内;识别器是对来自输入器的编码和存储记忆的编码进行比较, 当两组编码不相同时, 便会通过显示装置显示出来, 或报警求救, 或控制防止汽车移动装置执行指令, 不得使汽车移动;驱动装置是在接到识别器输送来的信号时, 接通执行机构的电路, 使执行机构进行开启或锁止;抗干扰电路防止汽车内外电磁信号干扰所引起防盗系统误动作;显示器和报警器是输出装置, 它是用来在需要报警时进行报警;保险装置的作用是防止车速过高时车门自动打开, 在控制电路发生故障时, 门锁可以直接开启;执行机构可以分为电动机式或电磁线圈式。它用来将电能转换为机械能, 以使门锁开启或锁止。汽车电控门锁的基本结构如下:

控制部分由以下部分组成。其中, 电源是电子锁控制部分和执行机构必不可少的, 编码和鉴别是整个控制部分的核心。一是编码器。编码器的实质就是人为地设定一组几位二进制数或几位十进制数。设定该组数的原则是所编的密码不易被人识破。对编码电路的要求是:容量大、换码率高;保密性、可靠性好;换码操作简单, 便于日常管理;二是输入器和存储器。它们的作用是经输入器输入一组编码, 由存储器记忆后送至鉴别器;三是鉴别器。它的作用是对来自输入器和编码器的两组密码进行比较, 仅当两组密码完全相同时, 鉴别器才输出电信号, 经抗干扰处理后送至驱动级和显示装置。若用户有特殊要求, 鉴别器还可以输出报警和封锁行车所需的电信号;四是驱动级。由于鉴别器送出的电信号通常很微弱, 为了能带动执行机构的电磁铁产生动作, 故设置驱动级;五是抗干扰电路。为了抑制来自汽车内外的电磁干扰, 保证在恶劣电磁背景下电子锁不会自行误动作而设置了抗干扰电路, 由此提高汽车电子锁的可靠性和安全性。通常采用延时、限幅和定相等手段来达到抗干扰目的;六是显示器和报警器。这部分是电子控制部分的附加电路, 用于显示鉴别结果和报警, 从而扩展了电子锁的功能;七是保险装置。保险装置是指速度传感器和车门锁止器, 它是汽车电子锁的独特组成单元, 当汽车运行超过一定时速时, 车门锁止器根据来自速度传感器的信号将锁体锁止;若控制电路万一失灵, 可通过紧急开启接口直接控制锁体的开启;八是电源。电源是电子锁必不可少的。设计理想的不间断电源对于电子锁来讲, 仍是一个至关重要的课题。

车用电子锁的执行机构一般采用电磁铁或微型电动机控制。对于汽车电子密码点火锁, 则是利用执行电器触点的通断来控制点火线路的启闭。一是电磁铁式自动车门锁:这种汽车电控门锁的开启和锁闭均由电磁铁驱动, 其结构是内设两个线圈, 分别用来开启、锁闭门锁, 门锁集中操作按钮平时处于中间位置。这种车门锁的优点是结构简单内部摩擦力小, 动作敏捷, 操作方便;缺点是耗电量大, 电磁铁质量大, 且动作时有撞击声;二是电动式自动车门锁:该锁由可逆式电动机、传动装置及锁体总成构成。由电动机带动齿轮条副或螺杆螺母副进而驱动锁体总成, 实现车门的锁闭或开启。这种锁的优点是体积小, 耗电少以及动作较迅速;不足之处在于, 打开或关闭车门之后, 若因疏忽通了电, 易把电机烧损。电磁铁式和电动机式自动车门锁都可以配用速度传感器和车门锁锁止器, 从而提高汽车行驶时的安全性。

2、钥匙控制式防盗系统

当驾驶员将车门锁锁住的同时, 接通了电子防盗系统电路, 从此电子防盗系统开始进入工作状态。一旦有窃贼非法打开车门, 电子防盗系统一方面用喇叭报警求救, 另一方面切断点火系统电路, 使发动机不能起动, 于是起到了防盗报警的作用。这种防盗报警系统主要由电源、控制电路和执行部分等组成。电源的作用是向防盗系统提供电能。控制电路用来启动报警装置和控制发动机不能起动, 以达到防盗的目的。执行部分主要由报警喇叭和切断点火电路的继电器等组成。

3、中央集控门锁的功能与结构

为提高汽车使用的便利性和行车的安全性, 现代汽车越来越多地安装中央集控门锁。中央集控门锁主要有以下的功能:一是中央控制。当驾驶员锁住其身边的车门时, 其他车门也同时锁住, 驾驶员可通过门锁开关同时打开各个车门, 也可单独打开某个车门;二是速度控制。当行车速度达到一定时, 各个车门能自行锁定, 防止乘员误操作车内门把手而导致车门打开;三是单独控制。在除驾驶员身边车门以外的其他门设置有单独的弹簧锁开关, 可独立地控制一个车门的打开和锁住。目前汽车上装用的中央集控门锁种类很多, 但其基本组成主要有门锁开关、门锁执行机构和门锁控制器。

多数中央集控门锁的开关都是由总开关和分开关组成, 总开关装在驾驶员身旁的车门上, 驾驶员操纵总开关可将全车所有车门锁住或打开。分开关装在其他各车门上, 可单独控制一个车门。门锁执行机构受门锁控制器的控制, 执行门锁的锁定和开启任务。门锁执行机构有电磁线圈和直流电动机两种驱动方式, 两种结构都是通过改变极性转换其运动方向而执行锁门或开门动作的。当给锁门线圈通正向电流时, (例如双线圈、电磁式门锁执行机构) , 衔铁带动连杆左移, 门被锁住;当给开门线圈通反向电流时, 衔铁带动连杆右移, 门被打开。直流电动机式门锁执行机构的驱动力是由可逆转的直流电动机提供的, 利用电动机正转和反转, 完成锁门或开门动作。门锁控制器是为门锁执行机械提供锁/ 开脉冲电流的控制装置。无论何种门锁执行机构都是通过改变执行机构通电电流方向, 控制连杆左、右移动, 实现门锁的锁定和开启, 因而门锁控制器应具有控制执行机构通电电流方向的功能。同时由于门锁执行机构长期带电要消耗较大的电能, 为了缩短工作时间, 门锁控制器应具有定时功能。定时装置工作原理一般是利用电容器充放电特性, 在超过规定时间后输送给门锁机构的电流就自行中断, 正常锁门或开门也如此, 定时装置可以保护电路和所用电器的安全。门锁控制器的种类很多, 按其控制原理大致可分为晶体管式、电容式和车速感应式三种门锁控制器。

(4) 新车出厂已装防盗系统。现在许多轿车都在出厂前预装了车用电脑防盗系统。当钥匙芯片数据与车载电脑预存数据相符, 电脑才会通知相关系统开始工作, 允许发动机启动。自带车载电脑防盗系统的轿车不需要再安装电子防盗器。这容易和原车所安装的防盗系统发生系统冲突;如果一定要额外安装电子防盗器, 请注意与点火系统分离, 否则会造成发动机无法启动等故障。当出现了故障, 不要自行拆卸, 可以去专业车锁店使用专业解码器现在市场上出售的国产车如奥迪A6, 帕萨特B4、B5, 桑塔纳2000 时代超人, 桑塔纳世纪新秀, 一汽大众宝来、捷达新内饰系列、红旗系列;进口车型包括斯柯达欧亚、进口本田、奥迪A8、大众甲克虫、日产风度A32、A33 和奔驰、宝马、卡迪拉克、沃尔沃、欧宝、福特、丰田、捷豹的部分车型, 都自带电脑防盗系统, 车主无须再花冤枉钱。买车时随车带的防盗电脑密码和车钥匙编码一定要保存好, 这些数据是配置钥匙的关键。一旦丢失, 将给车辆维修、钥匙配置带来不必要的麻烦。如果您的车已经预装了车用电脑防盗系统, 当遇到有歹人抢劫车辆时, 只需把钥匙往地上一摔, 就可以震坏钥匙中的数据芯片, 任何人都无法将您的车开走了。

五、现代汽车的智能化防盗主要措施

常见现代汽车的智能化防盗主要有以下措施:

1、采用智能防盗钥匙

该防盗器主要有以下三种功能:即服务功能, 如遥控车门的功能;报警提示功能, 即当有人非法动车时, 能发出警报声功能防盗功能。该车的原厂防盗器主要注重防盗功能。每个钥匙内带有发射芯片, 当钥匙插入点火开关时, 芯片向收发线圈输送发信号 (相当于加密密码) , 假如防盗控制器识别编码不正确, 就会立刻指令发动机电脑板切断供油和点火系统, 使发动机无法启动。

2、对付盗贼是断油断电

与帕萨特类似, 宝来原厂防盗器是利用各个传感器, 传递符合原定的脉冲信号, 达到合法启动的效果。当汽车内部监控电脑得不到相关信息后, 就会默认为非法启动, 控制单元就会下令电子点火系统, 起动系统、供油系统停止工作, 起到断油、断电的效果, 使汽车无法启动达到防盗作用。以往, 很多车主害怕借车给别人使用, 担心别人偷配钥匙盗窃车辆, 这些问题有了智能原车防盗系统后就能迎刃而解。当车钥匙发出的特殊脉冲信号被点火开关上的信号接收线圈认可后, 车辆就可合法启动, 贼人即使复制钥匙, 也完全不能完成上述过程。

3、将感应器当作守护者

丰田汽车公司生产的新款佳美2.0、2.4 和天津丰田公司生产的威驰GXL-i、GXL-s车型上都装有较为先进的TVSS电子防盗系统 (简称丰田汽车安全保护系统) 。该车所装的防盗系统不仅满足一般的防盗功能, 并在防盗系统上采用了先进的智能密码车匙, 即使发生车匙被他人复制或者采用传统的拨线偷车方法, 也将无法启动车辆。当用钥匙扣状的遥控器锁车时, TVSS系统同时启动, 如果未用遥控器开启车门, 发动机将无法启动, 同时发出警报, 使偷车贼无处落手。丰田佳美通过多个感知器不间断地侦测车辆状况, 并及时将信号传输给防盗电脑, 再由防盗电脑里面特定程序进行处理、判断。当满足特定的条件时, 那么相应的程序将启动, 并通过控制件来实现报警作用 (如若有人试图不用车匙或遥控器打开车门、发动机防护盖、行李仓门, 或者强行进入车厢, 防盗系统将启动报警程序, 使喇叭长鸣、前灯或转向灯闪烁示警, 同时, 防盗系统将切断启动电路或点火电路、供油系统) , 以实现防盗、防抢和方便寻车作用。

4、将超声波介入防盗

目前, 奥迪A6 车型所装备的防盗止动器, 是与国际技术同步的产品。不仅如此, 在奥迪A6 车上, 还装备着国内其它车型汽车都不具备的内部监控系统:如果未经允许, 任何进入车内轻微移动的物体 (人) , 都会被灵敏的超声波探测器探测到, 从而触发警报系统, 令盗贼逃之夭夭。

5、防闯入防非法启动

广本的雅阁、奥德赛两款车所安装的电子防盗器一般有两种, 一种是发动机锁止系统, 另一种为安全防盗系统。发动机锁止系统是将车匙电子化, 通过车匙、防盗模块和发动机ECU之间的通信, 识别密码吻合后, 方能启动发动机。通过破坏机械锁, 复制车匙及回路短接等方式非法启动发动机时, 该系统可起到锁止发动机限制车辆移动的作用。安全防盗系统, 主要是为防止非法进入车内而设的。该系统是通过车门和机罩的开关传感器及车身振动传感器来触发喇叭或灯光报警, 起到警示作用。

6、将21 位密码自主调对

宝马七系的防盗器包括遥控器、电子禁启动防盗锁控制、蓄电池及电子控制充电系统内含机械钥匙。当遥控车钥匙插入钥匙插口时并锁定, 经防盗系统对钥匙进行合法性确认 (车匙电脑晶片有自主性调对密码功能, 密码由21 位数字组合而成) 后, 才可以启动和关掉发动机。

六、结束语

随着科学技术的发展, 汽车偷盗技术越来越高, 令人们防不胜防, 已对全世界造成极大的危害。

现代汽车与汽车文化心得体会 篇5

由于自己对汽车改装与汽车文化方面很有兴趣，所以选了这门课。自从上了这门课之后，我最大的感受是自己对汽车所知甚少，还有汽车的文化魅力真的引人入胜。

首先，给我印象最深的一节课是老师给我们观看一个汽车发展史的纪录片。纪录片一一生动地把汽车的来源、发展历程与重大事件展现出来，在一些汽车发展的重大事件中，详细地说明了当时所遇到的情景与发明人所遇到的困难。这部纪录片让我深深懂得了汽车发展的艰辛与曲折，现代的汽车是许多汽车工程师经历了许多困难才发展而来的。

然后，学习这门课带给我更多的是汽车知识的增加与汽车文化魅力的熏陶。比如，某个品牌的标志意义、历史和文化，还有许多汽车技术的介绍等等。当你逐渐地了解到更多的汽车方面的知识，对汽车领域有更深入的了解，你会逐渐地体会到汽车的魅力和感受到汽车之美，这也是我上完这门课之后的一些感受。

总之，现代汽车与汽车文化这门课开阔了我的汽车领域视野，让我明白了许多有个汽车技术的东西，学习了很多汽车文化知识。作为一名车辆工程的学生，我也希望通过自己的努力，学习到更多的汽车方面的技能，提高自己的专业水平，为中国的汽车事业工程添砖加瓦。

北京汽车限购2周年 篇6

新车卖家薄利不多销

限购后，消费者只能选择摇号或者置换的方式购买新车，原本有钱就能买车的时代不复存在。昔日打得火热的价格战也不再重演，因为经销商知道“薄利多销”的法则已经不适用。黄金周大优惠、年底冲量大促销的情况也不复存在，经销商不再单纯以降低车价的方式拉拢消费者，售后服务质量、置换购车群体也成为他们关注的重要环节。在总量一定的情况下，薄利并不一定能够多销，而单车销售利润比限购之前有所提高。

二手卖家昙花一现

北京市工商行政管理局在2011年的愚人节发布了《关于登记合格库存二手小客车办理交易手续的通知》，“备案车”让那些二手经销商着实火了一把，赚的盆满钵满。但昙花终究不能开太久，不出十日，二手车市场重归平静和惨淡。由于摇号资源的稀缺，消费者更倾向于购买新车，供需关系的影响直接体现在二手车的价格上。虽然随着经销商的磨合、销售渠道的逐步拓宽，价格下调幅度有所减少，但目前整体价格依然比限购令出台前低10％-15％。此外，限购导致二手车经销商没有指标无法收车，无车可卖。据统计，北京市场二手车外迁量从原来的10％增加到55％-60％，而大量二手车外迁致使北京二手车在外地的议价能力大幅下降。

豪华品牌炙手可热

消费者“一步到位”的心理更加普遍，中高级车备受欢迎，豪华车更成为炙手可热的香饽饽，加价、排队依然不能阻止消费者的购车热情。由于消费者的消费升级，中高档车更加热销，以进口车为主的高端豪华车更是高速增长。据亚市相关负责人介绍，这两年进口车加价频率和范围都比前些年有所增加，亚市大约55％的高端进口豪华车都加价，280万元的路虎揽胜更是曾经加价70万元。

自主品牌冰火两重天

同二手车的命运一样，自主品牌无疑受到很大的影响。同样是“一步到位”的心理在作祟，众多原本打算购买低端车型的消费者抱着这样的心态而提升购车预算。购车时间的推迟也让购车预算走高成为限购后的主要现象，据统计，限购令前后同一位消费者的购车预算平均增加了3万元左右。低端车型一直是自主品牌的天下，消费者预算增加后转向更高价格区间的车型，很多品牌的低端车型销量大幅下跌。中端车型区间中自主品牌还不是合资品牌的对手，所以边缘化成为最新的市场现象。一面是国家购车惠民补贴与汽车下乡，一面是限购令，可谓冰火两重天。最终，在北京这块区域市场上，自主品牌变成了“一滩水”。

4S店国际范儿“3S店”

2010年12月23日，那里星光灿烂，那里灯火辉煌，那里人山人海。开在4s店的昙花比开在二手车市的昙花还短命一些。豪华品牌的4s店如火如荼，暂且不议。大部分自主品牌4s店的销量出现了下滑，很多4s店单月销售量为个位数，甚至为零，这对本身单车利润就低的他们来说是致命的打击。4s店跟酒店一样，套用当下流行的一句话“你买或不买，它都在那里，成本只多不少”。一些品牌影响力弱、资金实力不足、营业额过于依赖销售的4s店在限购的环境下艰难生存，甚至不得不退出市场。“尝不到甜头”的销售顾问纷纷跳槽改行，因此人员流失严重。当然，丢失“1S”的4S店从此更注重售后服务了，这是车主们的共同体会，因此北京的这些4S店也更有国际范儿了。

汽车后市场唇亡齿寒

汽车后市场与新车销售市场有着密不可分的关系，消费者买车之后往往会选择贴膜、做装饰、购置车内配件，因此车市火爆就会带动汽车后市场的红火。限购之后，新车增量出现巨幅下滑，汽车后市场遭受了巨大打击，整个后市场一片萧条，多家商户已经闭门歇业，市场内摊位的空置率居高不下。限购之前的洗车店数量基本上是爆炸性增长的，然而限购后的洗车费用也不再当年，之前10元、15元居多，现在动辄就30元、40元，不过洗车店老板们还是叫苦不迭。

租赁市场阳光总在风雨后

车市萧条的同时，限购令成就了汽车租赁市场。一时间，租赁市场如雨后春笋，更催生了像神州租车、租车等大型连锁公司。而三菱、联想等大型汽车相关与非相关企业也通过投资控股等方式进军汽车租赁行业。截至2012年11月底，北京市机动车保有量518，97万辆，驾驶员739，7万人。220万人当中，虽然不乏有为了摇号而考驾照，但暂时没有驾驶需求的人，即使这类人占到80％，剩下的20％也仍然足以撑起北京租赁市场的一片天空。汽车租赁企业骄傲的对着天空说：“我们相信有彩虹”。

摇号人数没有最多，只有更多

限购令是行政手段，然而市民的需求是无法阻挡的，汽车租赁市场的火热证明了这一点。两年来，参加摇号的人数直线上升，摇号中签比率直线下降。2011年1月参加摇号的人数是21万人，摇号中签比率为1：10，两个数字到2011年年底变为80万和1：41，而2012年12月冲到133万和1：71。

汽车保有量增速有所放缓

2012年2月份，北京汽车保有量达到500万辆，如果不实施限购令，这个数字会提前11个月到来，2013年即可达到600万辆，2015年会达到700万辆，限购令实施两年来至少减少了100万辆机动车上路。按照近两年来的增速预期，本市机动车保有量达到600万辆之日，将很可能推迟至2016年，这就为交通缓堵和综合治理工作赢得了5年的宝贵时间。

道路交通首都依旧“首堵”

现代汽车的安全技术 篇7

什么颜色的轿车更加安全?视认性好的颜色能见度佳而常常用于轿车外部以提高行车安全性, 而视认性与颜色的进退性、膨胀和收缩性以及明暗度等因素有关。

1. 颜色的进退性

比如红、黄、蓝、绿色的轿车与观察者保持等距度, 在观察者看来, 似乎红色和黄色轿车要近一些, 而蓝色和绿色轿车则显得远一些。因此红色和黄色称之为前进色, 蓝色和绿色称之为后退色, 说明前进色的视认性更好。

2.颜色的膨胀和收缩性

颜色的差异会产生体积大小不同的感觉, 如黄色感觉大一些被称为膨胀色;蓝色和绿色感觉小一些被称为收缩色。车辆事故调查结果显示, 发生事故的轿车以蓝色和绿色的居多, 而黄色的最少, 可见膨胀色的视认性较好。

3.颜色的明暗度

红色和黄色为明色, 视认性较好, 暗色车型看起来则相对小一些、远一些和模糊一些。

主动安全技术

主动安全技术和被动安全技术是保证汽车乘员安全的重要保障。

过去, 汽车安全设计主要考虑被动安全系统, 如设置安全带、安全气囊、保险杠等。现在汽车设计师们考虑更多的则是主动安全设计, 使汽车能够自己“思考”, 主动采取措施, 避免事故的发生。在这种汽车上装有汽车规避系统, 包括装在车身各部位的防撞雷达、多普勒雷达、红外雷达等传感器, 盲点探测器等设施, 由计算机进行控制。在超车、倒车、换道、大雾、雨天等易发生危险的情况下随时以声、光形式向驾驶者提供车体周围必要的信息, 并可自动采取措施, 有效防止事故发生。另外在计算机的存储器内还可存储大量有关驾驶者和车辆的各种信息, 对驾驶者和车辆进行监测控制。例如, 根据日本政府“提高汽车智能和安全性的高级汽车计划”, 由日本丰田公司研制成功的“丰田高级安全汽车”即具有驾驶者困倦预警系统、轮胎压力预报系统、发动机火警报系统、车前灯自动调整系统、拐角监控系统、汽车间信息传输系统、道路交通信息引导系统、自动制动系统、S O S停车系统、灭火系统, 以及各向气囊系统等, 其中有些单项设备已投放市场。

1. 制动系统

(1) 盘式制动器20世纪60年代汽车工业引进盘式制动器给汽车制动技术带来了飞跃性进步。盘式制动器不仅能提供更短的制动距离, 而且在各种制动条件下都具有更加连贯的制动性能。现在, 许多汽车制造商都提供四轮盘式制动器, 而且现在的盘式制动器具有更强的制动性能。

盘式制动器设计的内在优点是能够有效散发制动过程中的摩擦热。在强烈制动时, 采用盘式制动器, 由于旋转表面暴露在空气中并直接被通过的气流冷却, 因此, 由摩擦产生的热量能够得到有效的冷却。同时, 当旋转表面因摩擦产生的热量而膨胀时, 制动衬垫仍然自由悬浮在机架内, 从而使制动衬垫和旋转表面保持最小的距离。

(2) A B S、B A S、E B S和ASR自20世纪80年代后期以来, 汽车技术的最大成就之一, 就是汽车制动防抱死系统A B S的应用, 并在此基础上发展了制动辅助系统B A S、电子制动系统E B S和驱动力调节装置ASR。

2. 牵引力辅助系统

牵引力辅助系统是建立在A B S的功能基础之上, 它使A B S不仅在制动过程中维持牵引力的控制, 而且在加速过程中也能发挥牵引力控制的作用。它的基本组件与四轮ABS的相同。

3. 悬架和转向系统

新的悬架系统是随着计算机技术在车辆三维构型模拟中的应用来满足顾客对转向、操纵性、乘坐舒适性和其他性能的要求而产生的。转向系统是控制汽车行驶方向的关键, 为了使驾驶者能轻松地进行方向控制, 汽车上都装有助力转向装置, 以达到减小驾驶者转向所需的转向力。不仅如此, 在有些现代汽车上还装备有速度控制动力转向, 从而进一步增加了汽车方向的可控性。

4. 驾驶者的视野

好的视野, 无论是汽车前/后窗的直接视野还是后视镜的间接视野, 都是安全驾驶的首要因素, 因为驾驶者在驾驶过程中需要观察各个方向发生的事情, 以避免问题的出现。

5. 驾驶者控制和显示装置

出于安全驾驶的需要, 驾驶者必须持续注视道路的情况, 因此, 各大汽车厂商都对各种控制和显示装置的尺寸、型式、感觉和功能进行精心设计, 以使驾驶者能够轻易地操纵和可视, 这越来越成为原型车设计和测试阶段所要考虑的重要因素。

目前, 还在研制并开始初步实施一种可移动刹车和制动踏板, 即它们的位置可由驾驶移动, 这样, 驾驶者就可以将座椅移动到更加舒适的位置, 更方便地控制方向盘和其他控制装置。

6. 耐久性

按照汽车操纵特性最佳化进行悬架和制动系统设计只是设计工程师面对挑战的一部分, 同等重要的另一个挑战是, 所设计的系统要有足够的耐久性, 以便在汽车整个使用期内都能提供安全性和舒适性。

7. 人机工程学

驾驶者的操作行为是各大汽车厂商进行安全设计所考虑的另一关键因素。以人机工程学、对人本身和他们环境的相互影响为基础进行设计, 从而提供更加“可驾驶”的车辆。

8. 智能汽车的发展

智能汽车技术的发展是随着智能运输系统I T S的发展而发展的。目前, 欧、美、日等技术发达国家均开展此项目的研究工作。各国按照各自的实际情况进行, 其共同特点是, 首先由政府出面参加研制, 协调好各部资金的筹措和资金的使用管理。其次, 着眼于未来, 制订长远的研制发展实施规划。

被动安全技术

随着科学技术的发展, 汽车主动安全技术将在交通安全中起着越来越大的作用。

但尽管如此, 仍然不可避免地会发生意外情况, 此时, 汽车被动安全技术将是避免乘员受伤或残废的惟一保障。汽车被动安全技术主要包括:

1.乘坐舱的设计

环绕乘员周围的车体结构设计的目的, 是在车辆发生碰撞时限制车体的变形, 减少乘员受伤的风险。车体设计的一系列特征都以实现这一功能为目的, 如“防撞压损区”、车门防护梁以及车顶加固物、汽车门锁等。

2.安全带

安全带是20世纪50年代开始作为选装件装备汽车的, 但直到现在, 它仍然是最基本的乘员保护装置。

它的作用在于能够在正面碰撞、后面碰撞、有角度碰撞以及翻车事故发生时防止乘员从座位上甩出, 帮助乘员减少受伤的风险。

3.儿童安全

儿童安全一向是汽车安全设计所要考虑的重要方面。

安全带在儿童安全方面起着非常重要的作用, 但儿童用安全带必须和儿童安全座椅一起进行特殊的设计, 以满足儿童身材的需要, 并使他们能够持久、直接地绑缚在车辆座椅结构上。毫无疑问, 儿童安全座椅是保证儿童正确绑缚安全带的必要保障。事故统计数字表明, 当儿童坐在位于后排座的儿童安全座椅上时, 他们能够得到最好的保护。

4.安全气囊

安全带是最基本的乘员保护装置, 现在, 为了提高对乘员的保护效果, 汽车工程师们又为安全带配备了一种补充装置──安全气囊, 从而大大降低了中等至严重正面碰撞时乘员受伤的风险。

可以预测, 随着安全气囊的应用愈来愈普遍, 它将挽救更多人的生命。

结语

在汽车驾驶中, 无论汽车的安全性能如何改进, 驾驶者都扮演着最为重要的角色。

据有关调查显示, 有70%的事故是由于驾驶者的不当操作引起的。因此, 掌握必要的安全驾驶知识, 不仅有助于保障驾驶者安全, 同时也有助于其他人免受不当驾驶的伤害, 把安全真正把握在自己手中。

北京汽车限购的思考 篇8

一、限购的由来

进入新世纪, 全国和北京市汽车保有量激增。汽车进入家庭与人均GDP呈正相关关系。

2008、2009、2010三年, 我国人均GDP分别为3400、3700、4400美元, 这3年我国汽车保有量分别为5100、6300、7800万辆。

2008、2009、2010三年, 北京市人均GDP分别为9600、10300、11200美元, 期间北京市汽车保有量分别为314、401、480万辆, 呈迅速增长态势。

2 1世纪前1 0年, 北京市机动车年均增长25.1万辆, 2009年净增54万辆, 这一年的增量几乎与香港机动车保有量相当。

北京城区道路“欠账”、城市功能区分布比较集中、交通混行突出以及潮汐式车流等给北京市的道路交通带来巨大压力。与世界大城市机动化发展历程相比, 北京机动车特别是私人小汽车存在高速度增长、高强度使用、高密度聚集的特征。

北京私人小汽车年均行驶里程为1.5万公里, 是伦敦的1.5倍, 东京的2.2倍。与世界一些大城市机动车分布“中心城区低, 外围高”的情况相反, 北京市80%的机动车集中在六环以内, 中心城区户均私人小汽车保有量是巴黎同等可比区域的1.8倍, 纽约同等可比区域的2.3倍。

按照北京市目前私人小汽车使用强度, 每净增100万辆私人小汽车, 需要增加282万车公里的路网容量, 这相当于整个三环内的路网容量;需要增加停车面积30平方公里, 这相当于二环内城区面积的一半。北京有限的道路承载能力与迅速增长的私人小汽车需求之间的矛盾十分突出。

在这种情况下北京市决定启动限购措施。按照限购指标, 2011年新增24万辆汽车, 仅为2010年增量的30%。如果不限购, 北京市机动车保有量至2012年就可能超过6百万辆。那样, 北京高峰时大拥堵车将成为常态, 并且峰时将延长。

限购在这种情况下推出, 是不得已而为之, 也是顺势而为之。

二、限购的实施

首次摇号, 18.7万人“争夺”1.76万个车牌, 中签率为10.6:1。2011年发出车牌号24万个。

2012年12月摇号, 133.8万人“角逐”1.87万个车牌, 中签率降为71:1。2013年12月中签率更是降至1%, 99个人“竞争”1个车牌。

根据限购计划, 北京市每年限定上牌数为24万辆。由于发牌与购车存在时间差, 2011年北京实际新增机动车17.4万辆, 这比2010年79万辆的增量大幅减少, 降幅达78%。2011年底北京机动车保有量为498.3万辆。

2012年北京实际新增机动车21.6万辆, 该年末全市机动车保有量520万辆。

如果以2010年新增机动车79万辆推算, 可以说限购3年来北京市少增机动车240万辆。这是一个不小的数字。

至2013年底, 北京汽车保有量已达543.7万辆。根据北京大气清洁计划, 至2017年北京汽车保有量不得超过600万辆, 也就是说, 2014至2017年4年间, 北京汽车增量不得超过60万辆。因此, 北京市每年的摇号指标降低为15万个, 每月的摇号数量降低为1.2万个。该摇号指标自2014年实施。北京限购措施更加严厉。

三、限购效应评估

限购并没有挡住北京汽车工业发展, 北汽集团持续产销两旺。

有人担心限购会影响汽车销售, 事实并非如此。北汽集团曾预测2011年在京销售11万辆。实际情况是, 受限购影响, 2011年在京实际销售4万辆, 少销售7万辆, 再考虑限购对其它城市的辐射影响, 北汽在全国因限购少销售约为15万辆, 占北汽当年销量的1%。但由于市场及其它因素, 2011年北汽最后实现销售154.2万辆, 仍比上年增长2.4%。

2012年北汽销售169.1万辆, 同比增长10.8%;2013年北汽销售216万辆, 同比增长27.8%, 取得了很好的销售业绩。

事实上, 全国汽车工业没有停止发展, 北京限购也没有拖住北京汽车工业的发展。

限购对汽车产品结构调整有积极作用。限购以后, 人们对中级车的需求加大。摇中一个号不容易, 自然倾向于买中级车, 同时, 在品种上又更多地选择SUV。限购给SUV或运动版车型带来了商机。目前国内SUV车仅占市场份额的5.2%, 远低于欧洲成熟市场的30%左右。在这样的商机下, 大品牌如宝马、奔驰以及长城等众多自主品牌都在SUV上发力。可以预见, 未来SUV及运动版车型还将走俏。

基于同样原理, 消费者对汽车的品质、配置、特色要求越来越高。这促使各汽车企业在产品技术升级、加快新车上市、在改进营销方式及售后服务上不断提高, 以求占领更大的市场份额。

限购催生二手车市场发展。受限购限制, 人们把目光投向二手车。2012年北京成交二手车69.8万辆, 同比增长74.2%。2012年北京市二手车超过新车销量19.4%, 这在限购前是无法想象的。

2 0 1 2年, 美国销售新车1 3 0 0万辆, 而二手车销售了5000多万辆;反观中国2012年销售二手车仅600万辆, 与中国近2000万辆的新车销量相比, 中国二手车市场潜力巨大。

北京市大力推行旧车置换政策也发挥了很好的作用, 新车更新上牌数已占总上牌数的60%。事实上, 北京市二手车交易已经成为北京汽车销售的主力。

限购促进北京汽车市场走向成熟。销售数量受到限制, 北京不少经销商不得不开始从资源型向服务型转变, 改变只依赖销量获利的模式, 更加注重售后服务, 经销方式得到提升。在限购的刺激下, 首都汽车租赁业也获得了发展。北京汽车市场日趋走向成熟。

限购改变出行方式。2011年4月起北京大幅度提高中心城区的停车费, 使用车成本进一步升高。它打消了部分驾车人的开车计划, 起到了限行的作用。

北京市提出“3510工程”, 即3公里以内建议步行, 5公里以内建议骑自行车出行, 10公里以内建议公交方式, 10公里以上自驾车出行。北京计划2014年公交出行率达到46%, 2015年达到50%。北京交通拥堵有望进一步缓解。

限购促进公交发展。北京治堵方案中限购是治标, 发展公交是治本。有了高效便捷的公交系统, 才能引导市民改变出行方式。

公交乘客人均占用道路面积仅相当小轿车的1/20、自行车的1/6, 公交是一种更集约、高效的客运方式, 地铁则完全不占路面。为缓解大城市交通拥堵, 发达国家大城市无一不大力发展大通量公交及地铁。

目前, 北京公交集团拥有2.8万辆客车, 900余条线路, 日运送乘客1000万人次。北京地铁有465公里、17条线路、270座车站, 日客运量1000万人次。根据规划, 2016年北京地铁将达660公里, 2020年达1000公里。

北京公交的票价还是全国乃至全世界最便宜的, 城区公交票价4角, 地铁2元不限里程。为此北京市财政每年要补贴公交100亿元。公交补贴是北京财政补贴单项最大的一“单”。

最近北京市已提出适当提高公交票价, 以便于反哺公交, 使之可持续运转。

限购内涵发生变化。近年北京“雾霾问题”持续升温, “空气污染”甚至覆盖了“道路拥堵”, 越来越多的人认识到, 北京的汽车总量必须控制。限购的内涵已由遏制道路拥堵演变为减少PM2.5, 至少是双重功能都需要。

北京限购被一些城市效仿。继北京之后, 广州、天津、贵阳相继限购, 西安、苏州也在讨论之中。深圳有170万辆机动车, 其汽车密度居全国第一, 形成“开车开不动, 坐公交也坐不动”的尴尬局面。北京限购正向全国辐射, 蔓延。

四、限购的思考

限购是必要的。在道路、城市功能布局、公交地铁不可能短期建设到位的情况下, 先以“硬约束”控制总量是必要的。

研究表明, 中国15个大城市每天因交通拥堵造成损失达10亿元。

2 0 1 1年广州汽车保有量2 1 0万辆, 人口1270万人, 千人汽车保有量165辆, 与世界平均水平差不多, 广州不得不限购。2025年中国汽车保有量将达2.5亿辆, 千人保有量160辆左右。这是不是意味着, 中国大城市都要限购?

必须考虑到我国人口众多这一基本国情, 我们不能什么都比照外国, 千人保有量也不一定达到外国水平。

限制使用, 不限制拥有。

日本东京地铁发达, 一列地铁有16节车厢, 50秒一班车, 呼啸而过。东京拥有私家车的人仅20%开车上下班, 而北京该比例高达80%。东京中心区停车费十分昂贵, 每小时800日元, 合50元人民币。东京周末车现象十分明显。

伦敦进入中心城区要缴纳拥堵费8英镑 (一天8英镑) 。美国驻英使馆7年拖欠拥堵费累计575万美元, 以致克林顿访英时被伦敦市长催缴拥堵费。

北京将于2014年底公布收取拥堵费的方案, 2016年收取拥堵费。用经济杠杆治堵是不可避免的选择。

抓住治堵中的商机。治堵中对大客车、校车、专用客车、中级乘用车、SUV车等的需求会增长, 二手车市场会发展。这些都是新的商机。

此外, 城市规划的调整、改进出行方式、如何确实做到“公交优先”、加快汽车产品结构的调整、积极发展新能源汽车等都是北京限购带给我们的思考与课题。

现代汽车的线控技术 篇9

线控制动系统

1.线控制动系统结构与工作原理

线控制动系统BBW (braking-by-wire) 取代以液压或气压为主的传统制动系统, 制动力不是由液压或气压装置而是由电动机来提供。安装在制动器踏板上的传感器测量驾驶员的制动意图, 并将信号传给控制器, 控制器发出控制信号, 控制制动电动机实现制动。

线控制动系统目前分为两类。一种为电子液压制动系统EHB (Electro-hydraulic Brake System) , 另一种为电子机械制动系统EMB (Electro-mechanical Brake System) 。

(1) EHB系统EHB是将电子系统与液压系统相结合的制动系统, 由电子系统控制, 液压作为备用系统提供动力, 以确保当系统的电子部分出现故障时还能保证系统的制动能力。主要由电子踏板、电子控制单元 (ECU) 、液压执行元件 (液压泵) 等组成。电子踏板主要由制动踏板和踏板行程模拟器 (角度位置传感器) 组成 (见图1) 。在EHB系统中, 制动踏板和制动器之间的液压连接是断开的, 带有踏板行程模拟器和电子传感器的电子踏板模块代替了传统的制动踏板。驾驶员的意图通过传感器传递到电子控制单元 (ECU) , 而车轮制动与传统的制动一样。正常工作情况下备用阀关闭, 控制器通过由液压泵驱动的电动机进行制动。当控制器处于故障模式时, 备用阀打开, 常规液压制动系统起作用, 实施制动。

1.制动器 2.备用阀 3.制动踏板传感器 4.液压泵

(2) EMB系统EMB系统与EHB的最大区别在于完全取消了液压或气压制动部件, 在轮边增加电子机械制动机构, 直接形成制动, EMB是制动系统的发展方向。图2为EMB系统示意图。EMB系统的电子控制器根据电子踏板模块传感器的位移和速度信号, 结合车速等其他传感器信号, 向车轮制动模块的电动机发出信号, 控制其电流和转子转角, 进而产生所需的制动力, 达到制动的目的。在EMB系统中, 常规制动系统中的液压系统 (主缸、真空增压装置、液压管路等) 均被电子机械系统所代替, 而液压盘和鼓式制动器的调节器被电动机驱动装置所代替。由于没有独立的主动备用制动系统, 为确保安全, 要求系统具有备用的电源和进行容错控制的冗余通信链。

2.线控制动系统的特点

(1) 减少了制动管路及制动系统的阀类元件, 节省了空间, 减轻了质量, 减少了制动液的使用, 有利于环保。

(2) 制动执行器和制动踏板之间无液压和机械连接, 缩短了制动响应时间, 提高了制动性能。同时线控制动能优化ABS和ESP的功能。

(3) 易于进行改进和增加功能, 可以并入汽车CAN通信网络进行集中管理和共享信息。

线控节气门系统

1.线控节气门系统结构与工作原理

传统的节气门控制方式是驾驶员通过踩节气门踏板, 由节气门拉杆直接控制发动机节气门的开度, 从而获得加、减速。而线控节气门用一套传感器、执行器以及电子控制单元代替机械连接, 驾驶员仍通过踩节气门踏板控制拉杆, 拉杆不是直接连接到节气门, 而是连着一个节气门踏板位置传感器, 也就是说驾驶员的动作与节气门的动作之间是通过电子元件的电信号联系的。

线控节气门系统主要由节气门踏板、加速踏板位置传感器、控制单元ECU、节气门控制电动机和节气门执行机构组成 (见图3) 。加速踏板位置传感器安装在节气门踏板内部, 随时监测节气门踏板的位置。当监测到节气门踏板位置发生变化时, 能瞬间将此信号送往ECU, ECU对收集到的相关传感器信号进行运算处理, 计算出一个控制信号, 通过线路送到节气门控制电动机继电器, 节气门控制电动机驱动节气门执行机构, 从而控制节气门的开合程度。

2.线控节气门系统的特点

(1) 减少了机械零件, 减轻了系统质量, 改善了起步的平顺性。

(2) 线控节气门的控制比传统节气门精确, 发动机能够根据汽车的各种行驶信息, 精确调节进入气缸的燃油空气混合气, 改善发动机的燃烧状况, 从而大大提高了汽车的动力性和经济性。

(3) 线控节气门系统集成了加速控制、怠速控制及巡行控制等, 实现信息共享, 并用同一执行器控制节气门, 提高了操控稳定性。

结语

汽车线控技术给汽车设计提供了新思路, 对汽车电子技术、控制技术、网络技术等提出了新的要求。线控技术研究的难点在于传感器的精度, ECU硬件的可靠性、抗干扰性, 控制算法的可靠性, 执行机构的快速性, 不同系统ECU之间通信的实时性, 动力电源的高效性等。目前线控技术在汽车上的应用还不成熟, 但随着电子产品成本的降低, 控制技术的逐步完善, 汽车开发的节能、环保和安全要求的日益强烈, 线控技术必将得到越来越广泛的应用。

现代汽车模具的加工方法 篇10

随着计算机技术的发展, 模具加工已从依靠个人经验和技术的手工操作及普通机械加工、仿形加工、精密加工阶段, 到目前以模具计算机辅助设计和制造 (CAD/CAM) 的阶段。

在模具CAD/CAM系统中, 产品的几何模型是关于产品的最基本的核心数据, 并作为整个设计和计算分析中最原始的依据, 通过模具CAD/CAM系统的计算、分析和设计得到大量信息, 运用数据库和网络技术将数据存储和直接送到生产环节的各个方面, 从而实现设计制造一体化。与传统的制造方法相比, 采用CAD/CAM模具生产, 可以缩短模具制造周期以满足产品更新频繁的要求, 大大提高模具精度。

北京汽车博物馆 篇11

北京汽车博物馆的工作人员告诉《北京科技报》：“这座建筑面积5万平方米的展馆，共收藏了具有典型历史意义的70余辆展品车和100余个与汽车发展历史相关的零部件，此外还有记录汽车技术进步历程的图书文献资料3000余册、照片10000余张。这些珍贵的文物，分布在创造馆、进步馆、未来馆3个场馆和中国汽车工业经典藏品车展里。‘创造馆’从各个历史时期人们为方便旅行和运输进行的发明创造入手，勾勒出人类自发明车轮到制造出汽车的历史。‘进步馆’主要讲述汽车技术的进步，以及人们对汽车性能的不懈追求。‘未来馆’则对未来的汽车技术、汽车与环境、能源等问题进行了展望。”

在很多中国人看来，汽车是一种地地道道的“舶来品”，但很少有人知道，早在17世纪，比利时耶稣会传教士南怀仁就在北京制造了一辆用蒸汽机驱动的汽车。这辆小巧的“概念车”，车体长度只有大约60厘米，拥有4个车轮和1个导向轮，用车身中央的锅炉产生的蒸汽驱动。与此同时，南怀仁还记录了他工作的全过程，并寄回欧洲公开发表。正因如此，你现在才能在博物馆里看到根据当年的记录复制出来的这辆蒸汽车。

来自德国的“奔驰一号”原厂授权复制车，也是汽车博物馆里珍贵的藏品。这辆1886年制成的三轮汽车，是人类第一辆以汽油驱动的汽车，被认为是现代汽车的“鼻祖”。由于这辆珍贵的“世界第一车”被德国斯图加特的奔驰博物馆视为镇馆之宝，不能出借，因此北京汽车博物馆展览的“奔驰一号”，是由德国奔驰公司授权的原厂复制车，它的每一个细节，都与在德国展出的原件相同。

与“奔驰一号”一同出现在展厅里的西方名车，还有来自美国的亨利·福特T型车。在生产T型车的过程中，福特汽车公司引入了在100多年前堪称革命性的装配流水线，使汽车从只有显贵方能享用的奢侈品，变成了寻常百姓之家的出行工具。正因如此，总销量高达1500余万辆的福特T型车，获得了“世纪之车”的雅号。

而在介绍中国汽车工业发展历程的展区，3辆并排停放的红旗轿车，以及它们后方的红旗和天安门的大幅照片，立刻会让观众感受到新中国汽车工业的创业者们如火如荼的激情。这里收藏了不少与新中国历史和领导人活动密切相关的汽车，比如前苏联送给中国领导人的吉斯110汽车，以及中国人自力更生创造出来的“东风”牌轿车和“红旗”系列、“上海”系列轿车等。

在收藏和展示“中外名车”的同时，北京汽车博物馆还运用新媒体和机电一体化技术，开发了一些以视觉媒体为核心、以综合技术为基础的展示项目。“与风共舞”颇值得一提，这是对汽车风洞实验室的艺术再现。在透明的玻璃罩里，安放着一辆红色的敞篷跑车，参观者在跑车里坐稳之后，风洞试验就开始了。此时你会感受到耳边狂风呼啸，与驾驶跑车在公路上风驰电掣别无二致。

对于那些希望探秘汽车“内心世界”的观众，博物馆也通过“解构汽车”和“新材料实验室”等互动展项，来满足他们的求知欲。“解构汽车”展项是一辆几乎被拆成散件的轿车，被绳索吊起的各个零件，让观众可以了解一辆汽车被组装之前的样子。“新材料实验室”则展示了一辆在方向盘附近被纵向剖开的轿车。

浅谈现代汽车安全技术 篇12

提高车辆的安全性能是现代汽车制造行业的一个重要发展趋势。安全性能更好的汽车可以有效的降低因为交通事故给社会和家庭带来的财产经济损失和人身伤害。现代汽车安全性能的提高是各种技术综合应用的结果。包括新材料技术、车身结构技术、电子控制技术、网络技术等等。

1 车辆安全技术的分类

现代汽车安全技术可以分为主动安全技术和被动安全技术两大类型。

主动安全技术是指通过提高或增加车辆的某些性能以达到避免交通事故发生的技术,这类技术通常是使用以传感器、计算机、执行机构构成的控制系统使车辆具备某种特定的功能以使汽车能够具备传统汽车不具备的能力来避免事故的发生。

被动安全技术是指在车祸发生后通过某种方式尽可能降低乘员受到伤害的程度以提高车辆的安全性。

2 典型的主动安全技术介绍

2.1提高车辆操控性能的主动安全技术

(1)制动防抱死系统(ABS)

传统车辆在紧急制动时,如果制动力过大将会发生车轮抱死的现象。车轮一旦抱死便意味着车轮与地面之间失去了附着,即影响车辆运动状态的外力突然减小甚至消失。很多交通事故都是因为制动力过大导致车轮抱死引发车辆失控而发生的。

制动防抱死系统(ABS)通过动态监测车辆制动过程中车轮的滑移情况来调节制动力大小,防止制动时发生的车轮抱死,可以有效地缩短制动距离、防止后轴侧滑、避免制动时转向能力的丧失。这种电子系统的出现很好地解决了车辆在制动过程中的安全问题。

(2)牵引力控制系统(TRC)

与制动的情况相类似,车辆在驱动的时候如果车轮的驱动力大于路面的最大附着力也会出现车轮与路面失去附着的情况。这种情况也会造成车辆的方向稳定性问题,例如在湿滑的路面上急加速、超车都是容易出现车轮打滑进而造成车辆失控的情况。

牵引力控制系统(TRC)的工作原理与制动防抱死的工作原理类似,通过监测车轮的滑转率判断车轮是否出现打滑,一旦车轮发生打滑,控制系统将通过对打滑车轮施加制动的方式降低车轮转速,使车轮与路面之间重新获得附着,避免车辆失控的情况发生。牵引力控制系统的出现大大降低了车辆在湿滑路面和冰雪路面上发生失控的几率,提高了车辆在上述路面上的行车安全性。

(3)电子稳定程序(ESP)

车辆在转弯时发生转向不足与转向过度也是容易导致交通事故的一种情形。转向不足是指车辆的转弯半径随车速的增加而减小的现象;转向过度是指车辆的转弯半径随车速的增加而增大的现象。对于一般的驾驶员来说,转向不足与转向过度会导致驾驶员对车辆实际运行轨迹的判断出现偏差,从而导致驾驶员无法准确控制车辆的行进路线而发生事故。

电子稳定程序通过检测驾驶员的转向操作信号和车辆实际的转向动作判断车辆是否存在转向不足与转向过度,如果发生转向不足或转向过度,电子控制系统将利用制动系统对车辆内侧前轮或后轮进行制动,以矫正车身的转向路线,使车辆的行进路线与驾驶员的操作意图相吻合,使车辆始终处于良好的受控状态,避免事故发生。

(4)电控四轮转向技术

现代车辆的行驶速度越来越高,而车辆高速转弯时的离心力对车辆的稳定性有很大影响。因此,车辆在高速转弯时也是容易发生事故的一种情况。

电控四轮转向技术革命性地使车辆的后轮也可以进行微小的偏转。当车辆在高速状态下转弯时将后轮进行与前轮方向相反的微小偏转,从而增大车辆整体的转弯半径,减小转弯时的离心力,有效地提高了车辆的稳定性,可以有效降低车辆高速转弯时的发生事故的几率。宝马公司的X5车型和保时捷公司的911车型都采用了这项技术。

上述技术是典型的改善车辆操控性能的主动安全技术。类似的技术还包括电子制动分配系统(EBD)、电子控制悬架等。这些技术的目的是通过提高车辆在极端情况下的操控能力以减少事故的发生。

近些年这类技术的发展方向更加倾向于网络化与集成化。即利用一个综合的电子控制系统同时负责多项单独的控制功能,这样可以避免不同系统同时工作时可能发生的相互干扰。使电控系统在车辆运行时能做出更合理的控制,使车辆的运行姿态更加协调。例如雷克萨斯公司的车辆动态集成管理系统(VDIM)。这套系统整合了制动防抱死系统、牵引力控制系统、电子稳定程序的功能,同时能够与车辆的电动助力转向系统协同工作在各种极端情况下都能将车辆的姿态控制在安全情况下。世界上其他的汽车公司也都开发了类似的综合控制系统来对车辆的运行状态进行控制,使得现代汽车的主动安全性得到了极大地提高。

2.2基于测距、测速、图像识别技术的主动安全技术

在对交通事故的原因进行统计分析后发现,由于驾驶员精力不集中、经验不足、操作不当等驾驶员自身原因而引发的交通事故所占比例达到90%以上。随着汽车发动机、底盘系统的广泛电控化,结合测距、测速和图像识别等技术在汽车上的应用,现代汽车发展出了一类新型的能够辅助驾驶员驾驶车辆以提高行车安全的电子控制技术。

(1)主动巡航(ACC)

主动巡航是在普通巡航控制系统的基础之上加入了测距、测速并能够主动控制车速、车距功能的电控系统。主动巡航控制系统利用雷达、激光等方式监测车辆与前方其他车辆的运行速度和距离。一旦两车距离小于安全距离,系统将通过声、光、震动等方式提醒驾驶员注意,或者也可以直接利用制动系统和转向直接对车辆进行制动、转向等操作以避免发生追尾事故。

(2)车道保持辅助系统

车道保持系统是基于图像识别技术的一项主动安全技术。通过摄像头捕捉路面的车道线,在没有转向信号的情况下,如果车辆偏离了原来的行驶路线电子控制系统将通过声、光、震动等方式提醒驾驶员或借助电控转向直接纠正行车路线。

(3)夜视辅助系统

在夜间或光线昏暗的环境下,驾驶员的视线不良将极容易引发交通事故的发生。

夜视辅助系统利用红外线装置将车辆前方的景物更加清晰地显示在屏幕上,能够极大地改善驾驶员的视野,帮助驾驶员看清前方的路面信息,发现不易发现的行人或小动物,避免交通事故的发生。

上述系统可以有效地避免因驾驶员注意力不易集中、疲劳驾驶、视线不良等情况引发的交通事故。

2.3基于驾驶员状态监控的主动安全技术

驾驶员自身的原因常常是导致事故发生的主要原因。例如疲劳驾驶、身体不适、酒后驾驶等等。针对这些情况。工程师们也开发出了相应的主动安全技术。这些技术主要通过摄像头对驾驶员的面部特征进行识别,例如通过监测一定时间内驾驶员的眨眼次数来判断驾驶员是否疲劳驾驶,然后判断驾驶员的状态是否适合继续驾驶车辆,电控系统会根据驾驶员的状态进行适当的声、光、震动以提醒驾驶员适当休息。

2.4其他的主动安全技术

除了上述主动安全技术以外,还有其他的一些主动安全技术。例如随动转向大灯可以根据驾驶员的转向操作将前照灯的照射方向相应地进行偏转,以保证车辆行进方向上有良好的照明,以提高行车安全性;胎压监测系统可以实时监测轮胎气压,当轮胎气压不正常时发出报警,防止爆胎事故的发生;盲区监测系统可以帮助驾驶员了解车辆盲区内是否有其他车辆靠靠近等等。

综上所述,各种主动安全技术的出现使行车安全有了显著的提高,大大降低了因车辆性能和驾驶员身体原因导致的交通事故发生几率。

2.5被动安全技术

被动安全技术的作用是在事故发生后尽可能降低乘员伤害程度的一种安全技术。被动安全技术是乘员生命安全的最后保障。是直接关系到乘员能否在事故中化险为夷的安全技术。

(1)车身结构的改进

现代汽车车身结构的设计理念是在发生碰撞后尽可能的保证乘员舱不发生变形,充分利用车头和车尾的变形来吸收撞击能量以达到保护乘员安全的目的。因此,在进行车身结构设计时要充分考虑车辆受撞击时的受力情况,尽可能将乘员舱受到的撞击力引导并分散开来。

GOA安全车身便是依据这种设计理念开发出的车身结构。它是丰田汽车公司的专利车身技术。这种车身位于车前后的可溃缩车体,不仅能应对事故撞击,还可以全方位的加强乘员舱安全防护,缓冲二次撞击,有利于驾驶者自救或被救。

(2)安全带和安全气囊

安全带和安全气囊是较早出现的汽车被动安全技术。

安全带的作用是在发生事故时将成员牢牢地固定在座位上以防止乘员与车内零件发生二次碰撞而受到伤害。统计数据表明,安全带可使交通事故的死亡率降低42%,是一项非常有效的被动安全技术。

安全气囊是在安全带的基础进一步降低事故对乘员伤害的技术,安全气囊可以事故发生后的30毫秒内释放大量气体将气囊弹出,在成员与车内零件之间构成一个缓冲垫来防止二次碰撞对成员的伤害。

从效果上来讲,安全带对乘员的保护效果要优于安全气囊。安全气囊只有在乘员正确使用安全带的基础上才能发挥效果。因此,养成系安全带的乘车习惯是至关重要的。