北京现代

北京现代（精选12篇）

北京现代 篇1

一、北京的现代制造业

制造业对于区域经济发展具有基础作用, 现代制造业对区域经济的稳定、持续发展更起到重要作用。发达国家在实现工业化向信息化转变的过程中的发展经验表明:在区域经济发展顺利的时候, 现代制造业可以为第三产业及其衍生产业提供有效的支持;而当区域经济发展受挫, 第三产业出现泡沫或萎缩时, 现代制造业则成为支撑区域经济走出困境、实现复苏的主要力量。现代制造业以其较高的稳定性、较小的泡沫性和较强的抗风险性, 已经越来越多地引起地方政府的重视, 成为区域政府培育主导产业的重要选择。因此, 发展现代制造业, 对提高区域经济发展质量, 实现区域经济可持续发展具有重要意义。

上世纪90年代是北京产业结构大调整的10年, 期间制造业在GDP中的比重大幅下降, 第三产业增加值占GDP的比重快速攀升, 1995年北京第三产业增加值首次超过第一产业与第二产业增加值之和。从一定意义上可以说, 制造业的大规模退让加速了第三产业增加值占GDP比重的快速增加。由于90年代后期GDP的年平均增长率低于90年代前期, 特别是本世纪初期, 全球性的IT业不景气对依靠以IT业为主要拉动力量的北京高技术产业造成一定负面影响, 所以, 北京市政府根据本市工业发展具体情况, 明确提出“大力发展现代制造业, 培育新的经济增长点”的发展战略。

二、北京现代制造业的发展措施

1、完善京津经济圈, 通过产业集聚释放北京现代制造业的竞争力。

要把北京现代制造业做大做强, 要借助京津冀经济圈的沃土, 首先要实现产业要素的快速集中和自由流动, 借助发达的交通体系和信息渠道, 推进要素流动市场化和信息透明化, 并在此基础上形成若干技术链、产业链、价值链, 进而形成若干产业集群、产业带, 以此为基础拓展和强化中心城市功能。北京是全国信息中心、人才科技高地、并具有发达的现代服务业。天津因其较低的运营成本等因素, 可以部分承担北京现代制造业生产配套基地的功能, 与北京实现分工协作。这样, 通过各城市协同努力, 有序竞争, 最终将该地区的人才优势、科技优势转化成竞争优势, 京津地区成为世界一流的发达地区则指日可待。京津合作必将促进北京现代制造业的产业集聚与结构升级。

2、加速二三产业融合, 催生北京现代制造业发展的新机遇。

第二、第三产业的融合发展已经成为全球产业经济发展的主流和趋势。现代服务业加速向现代制造业生产前期研发、设计、中期管理、融资和后期物流、销售、售后服务、信息反馈等全过程渗透, 为现代制造业发展和企业后勤服务社会化提供保障, 完善现代制造业发展支持体系。北京不同企业产业融合程度方面存在不少差异, 但北京现代制造业、服务业开始融合已经成为不争的事实:北京市推进信息、汽车、医药三大领域制造业与相关服务业的融合, 降低服务业的市场准入条件, 使其发展成为全国具有较强竞争实力的产业集群, 并将北京建成现代制造业重要的高端研发、制造基地和国际化现代服务业中心。北京制造业存在“小而全”的弊端, 缺乏竞争优势。因此, 振兴北京现代制造业时, 必须坚决按照有所为、有所不为的原则, 突出重点、集中资源发展优势产业。同时降低服务业的市场准入条件, 借助国际服务业转移的时机, 以外引、内联的方式, 培育一批现代化的大型服务企业集团。

3、完善配套设施及法律法规, 壮大北京现代制造业规模。

北京政府要根据产业的特点, 处理好行政手段与市场机制的关系, 合理、有效地发挥作用。继续加大对市政基础设施建设的投入, 实现市政设施高标准、全方位配套, 全面提高个园区的基础设施水平。对引进项目实行一站式服务:从项目论证、土地批租到工商、税务、环保等手续实行全过程代理服务制, 努力创造一流服务, 构建一流环境, 为现代制造业创造一个更优良的投资经营载体。逐步完善促进现代制造业发展的经济政策, 从财政、税收、土地使用等方面给予支持, 努力推动现代制造业的发展, 构建、壮大产业群体。鼓励、引导各类企业进行技术创新和运用, 提高其科研创新能力和自主开发能力。适当增加工业发展资金规模, 专项扶持重点行业、重点产品的发展, 推进重点产业基地完善。

4、积极培育和精心打造“北京制造”著名现代制造业品牌。

名牌可以为企业带来丰厚利润, 可以表现一个国家、一个地区的综合经济实力, 是宝贵的无形财富。实施名牌战略, 加速培育名牌产品, 有助于提高企业在全球市场的竞争力, 有利于推进区域产业结构调整、优化资源配置。大力推进名牌战略, 对壮大北京现代制造业并进而带动首都经济快速发展具有重大意义。经过长期发展, 北京已形成了一批质量过硬、技术领先、市场知名度和美誉度较高、为相关消费者熟知和乐于接受的名牌产品和知名商标。北京名牌, 无论是市级名牌还是国家级名牌, 都是当今北京工业的骄傲, 是北京城市的象征, 代表了北京在相关领域的发展水平, 是北京工业和首都经济今后提升竞争力的载体, 是北京进行产业结构调整、优化资源配置的基础, 是北京工业迈向全国、走向世界的重要依托。鼓励和支持北京现代制造业的名牌产品, 占领国际市场, 有效提高“北京制造”的市场占有率和影响力。

摘要：发展现代制造业, 对于提高区域经济发展质量、实现区域经济的可持续发展具有重要意义。因此, 北京市根据北京市工业发展具体情况, 明确提出“大力发展现代制造业, 培育新的经济增长点”的发展战略。

关键词：现代制造业,机遇,产业集聚

参考文献

[1]、《北京市“十五”成就回顾》, 北京市发展与改革委员会网站, 2005-07-17

[2]、郭钧崎:《实施首都名牌战略浅议》, 《前线》2005年第1期

[3]、朱珍华:《促进北京现代制造业急剧发展的对策建议》, 《环渤海经济》2005年第三期。

北京现代 篇2

2011年4月20日早晨很早到了学校楼下，却看到同学们比我到的更早，看来，大家的心情是一样的，对这次参观都很重视。我们平时虽然学习接触的都是车辆的信息，但还未真正见过车详细的构造及配件，更何况是观看一辆车的生产过程。人都到齐了，大家一同上了车，大约1个小时半的路程，一路畅通无阻，抵达目的地后，优美得近似花园般的厂区环境更是让每一个到访者都心旷神怡，整个厂区占地面积巨大，但是环境却被统筹安排得井井有条，厂房错落有致，空白处便有绿地树木小溪潺潺来填补，优美至极干净的厂区、宽大的厂房、热情的接待。接待我们的是现代厂公关部的一位男接待员。进入接待室首先映入眼帘的是一副由许多小正方形纸片拼成的北京现代的图标，在每个小正方型纸片上都有一些写着祝福北京现代的话语。在现代厂气派的接待室里，接待员向我们详细的介绍了参观的行程、路线、参观时间后，首先为我们安排的是15分钟左右的北京现代发展记录片，整个记录短片虽然时间不长，但内容充实并且视觉音效都非常棒，配上解说员得解说，让我们深切感受到了北京现代的发展历程、所取得的各项傲人成绩以及能够在激烈的汽车市场竞争当中立有一席之地的艰辛。当短片结束时心里对北京现代的了解增加了一些，同时也更加期待对整个现代流水线的参观了。

看完记录短片，接待员把我们领到了大厅，我们分为了2组，我们班在第二组由另一位男接待员为我们今天的参观讲解，也开

始了我们今天的整个现场参观过程。大厅内有着北京现代的各款新车型，伊兰特、ix35、i30、领翔等，陈列在大厅的展台上，映衬的都非常漂亮，接待员为我们对这些车的功能、市场占有率、价格等，做了较为详细的介绍，现代的每一款车都很好，但我们家买的是伊兰特，所以在接待员介绍的时候，我听的格外的认真。

在接待员的代领下，带着我们走进焊装车间,就可以看见生产线中不时迸射出的火花,那就是焊装机器人正在进行焊装作业.走在焊装车间的绿色通道上,可以亲身体会到汽车从一个个大大小小的零件逐一焊接成一个汽车框架的过程,感觉奇妙又新鲜.一组组翻转运作的机械手臂、一个个初已成型的整车框架、一扇扇车门的精准装配、一道道机械焊接喷溅的火花，无处不激发着我们对生产流程的浓厚兴趣。参观活动正是随着北京现代接待人员的讲解进行，我们跟在接待人员后边对生产车间进行参观。在工作区中工人正在繁忙工作着，还有一些机器人，高大粗壮的机械手臂上下左右地运动着完成各种精密的操作，我们在机器人前惊奇的停下，脚步久久忘了挪动。亲眼见到我才知道原来车也有着这样的生产背景，这种环境制造出来的汽车品质没办法不好，北京现代这个牌子绝对值得信赖！我们亲眼看到车的生产过程，眼中都闪耀着欣慰的光彩。

接着，参观队伍来到了整车生产的最后一道——总装车间。总装车间由内饰线、底盘线、最终线和OK线首尾相连组成了一个。每辆车在生产线上经过了6.43个小时的装配来到了OK线，OK线末端装有汽车废气吸收装臵，保证了生产现场的空气清洁度。下线的车辆在检测线进行100%质量检测,包括四轮定位、灯光检测、底盘、制动性能、淋雨和尾气的检测，之后通过工厂设臵的专业试车跑道进行路试，最终送到PDI（售前检测）进行300多项更加细致的检测，保证把高品质的产品送到消费者手中。

参观即将结束，制造工厂先进的生产工艺给我们留下了极为深刻的印象，原来对汽车生产工艺一知半解的我们，这次终于有了全面的了解，知道车是从如此先进和国际化的生产线上诞生，都展现了十分灿烂的笑容。了解车炼成的整个过程，让他们感到无比亲切。我们一边向工厂出口走去，一边回头似乎希望将工厂里每一个细节在脑海中再次印证一遍。、在工厂的门前我们班级合影留念，最后我们还得到了北京现代赠给我们每人一个的精美的汽车模型。和着清爽的微风，灿烂的笑容布满了所有人的脸，幸福写了每一个人的脸上。

北京现代：上下求索 篇3

10月18日，秋光甚好，温度适宜。在河北沧州一处新落成的厂区里，北京现代“四喜临门”——当天，备受关注的北京现代沧州第四工廠正式竣工投产，北京现代第800万辆汽车隆重下线，而北京现代全新Blue Melody战略和悦纳新车的上市发布会，也在沧州工厂同期举行。

产品向“下”

发布会上，北京现代Blue Melody战略下推出的首款车型悦纳正式上市。

据北京现代汽车有限公司总经理李丙晧介绍，悦纳的定位为“专为中国年轻消费者打造的‘青春之车’”，针对时下占据了汽车消费市场半壁江山的85后年轻人量身定做，在外观、配置、驾驶体验等多方面都进行了专门化设计与调整。

的确，一眼看去，悦纳在外观上富有符合年轻人审美的活力气息——采用立体感六边形格栅、侧面轮廓线条凌厉，尾部硬朗动感。内饰上悦纳采用中控台偏向驾驶员偏转的设计，打造以驾驶员为中心的座舱布局；强调动感节奏的车门扶手，和与仪表台独立形象设计的中控面板，营造出一种类似轿跑车型的视觉冲击力。

空间方面，悦纳在车宽和轴距方面占优，并对车内和储物空间进行了优化；动力方面，悦纳搭载了全新卡帕1.4L和伽马1.6L D-CVVT进排气可变气门正时发动机，采用同级独有的6速手动和6速手自一体变速器，扭矩和燃油经济性相较瑞纳提升10%，达到5L/100km的同级最低油耗；安全方面，悦纳大幅提升了高张力钢板的使用比例，达到50%，并且配备了同级竞品中独有的TPMS胎压监测系统、后轮盘式制动等越级安全配置。

同时，为了满足年轻消费者对智能科技的热衷和需求，悦纳搭载了苹果CarPlay和百度CarLife两套智能手机互联系统，成为国产车中首款配备智能手环钥匙的车型。除此以外，悦纳更结合年轻消费者的多元化购车习惯，推出了“青春0跑计划”，提供0等贷、0月供、0利息、0交强险、0购置税等一系列金融服务，降低购车门槛，助力年轻人的购车梦想轻松实现。与同级竞品相比，北京现代为悦纳提供的整车3年10万公里、动力总成5年10万公里的超长质保也具有相当大的吸引力。

品牌向上

短短14年时间，北京现代已实现累计销售800万辆，年产销百万辆的辉煌成就，稳居车企排名第四。随着第800万辆下线和新产品投放的不断提速，北京现代即将步入千万用户时代。

面对全新的发展阶段，如何与800万+，尤其是更多年轻用户建立有效沟通，提供更符合他们需求的产品，带动销量提升的同时实现品牌的年轻化、智能化、互联化、电商服务一体化，成为北京现代面临的挑战和考验。

为此，在第800万辆下线之际，北京现代发布了面向未来的全新Blue Melody战略。

此次发布的Blue Melody战略，是北京现代基于时代发展趋势、消费者深层次需求与企业自身特点，在2015年第九代索纳塔发布时推出的Blue理念上进行的全新战略升级，反映了北京现代对当下汽车产业发展方向，以及企业在千万用户时代未来核心竞争力的思考和布局。

Blue Melody体系的战略核心由一个核心圈层、两大互动链、三大支撑网构成，即通过渠道、产品、品牌三大支撑网络，电商平台和人车智能两大互动链，实现与用户的深层互动交流，提供更加便捷的服务，最终实现以用户为中心的未来生活圈。Blue Melody包含Blue Members客户服务、Blue Ecommerce电商平台、Blue Link智能互联、Blue Outlet多元渠道、Blue Drive未来动力及Blue Youth品牌年轻活力6大要素，旨在全方位强化和提升企业体系力和竞争力。

剑指1000万辆

就如北京现代总经理刘智丰所说：“未来竞争一定会越来越激烈，北京现代的产能规划并不算太超前。”但从2013年迈过年产销100万辆、累计销售500万辆大关，到今天第800万辆下线，北京现代已经完成了产品品质的强化，产品布局的完善，以及服务满意度和体系力的全面提升。如今通过围绕用户中心构建起来的Blue Melody战略，北京现代将凭借800万+的庞大用户基础，通过精细化的产品布局、多样化的产品体验以及服务、渠道策略，构建起以年轻化、智能化、电商服务一体化为核心的企业独有的竞争优势，加速步入千万用户体系运营的新阶段。

从产品层面来看，在中国的小型车市场中，北京现代Verna品牌下的精品小车瑞纳，可以称得上是有史以来最成功的产品之一，在中国小型车市场可以说占据了“王者地位”。但经过整整6年的漫长产品周期，瑞纳的市场竞争力也有所下降，为继续巩固行业地位与保住良好的市场表现，悦纳适时而生，恰好承担了这一重要的历史责任。

作为瑞纳的换代车型，悦纳的推出将进一步丰富Verna家族的产品阵营，与瑞纳一起以组合拳的范式进一步巩固北京现代在精品小型车市场的优势地位，支撑北京现代以更年轻、更具活力的姿态加速突破累计销量1000万的大关。

而在京津冀一体化战略的大布局下，规划年产整车30万辆的沧州工厂，不仅将在推动区域经济中发挥重要作用，也是北京现代在应对渠道下沉，在区域市场布下的一枚关键棋子。

在刚刚过去的前三个季度，北京现代销量稳步提升，1～9月累计销量77.9万辆，继续保持行业第四排名。SUV家族居合资车企销量第一，超额完成市场目标。如今，再度跨越新里程碑的北京现代，立足全新发展阶段已做好准备，以面向未来的产品和战略布局，迎接千万用户时代的挑战，实现品牌的再次腾飞。

北京现代制造业职业教育集团成立 篇4

10月19日, 在北京市教委的指导下, 北京电子科技职业学院牵头联合相关行业协会、企业和职业院校, 组建的“北京现代制造业职业教育集团”成立大会在北京电子科技职业学院举行。

据悉, “北京现代制造业职业教育集团”成员总数已达68家, 其中企业34家, 学校23家 (中职学校14所, 高职及本科9所) , 行业协会6家, 科研及其他单位5家。该集团的目标与任务主要是:创新职业教育办学体制机制;实施双师型教师队伍建设工程;共建面向企业与学校的技术应用中心;建立企业与学校共享、共用、共管实训基地;建立职教集团信息网站, 搭建信息交流平台;建立定点企业实习制度, 对在集团内向院校学生提供职业指导、实习就业岗位的企业落实税收优惠政策, 增强企业参与高等职业教育的积极性;开展集团成员内部交流活动, 通过举办发展现代制造业高层论坛等形式, 促进集团化发展职业教育战略趋势的理论研究和实践探索;以集团名义, 开展各类国际交流活动, 探索与国内外职教机构进行合作的各类项目, 尝试建立职业教育国际合作基地;开展与其他省市兄弟产业 (行业) 职教集团的交流活动。

《中国青年报》

北京现代汽车面试经验 篇5

。据那部长说，因为在笔试环节，我答得非常好，很有自己的想法和不脱离现实的创意，所以再三考虑后在200人里选择了我。真是太神了。。。怎么我就可以这么幸运呢?说实在的，当初去现代总部面试，看见一大堆人在那，我心就凉了一大半，觉着准没戏，后来的笔试也好，面试也好，我也不觉着有多理想。面试时候因为是第一个进场，难免有些紧张，所以说话也有点语无伦次的，笔试嘛，仔细回想，我写的那些真那么有点价值?只不过是一些肺腑之言罢了，加上我那让别人不敢恭维的韩语字和汉语字，哎。。那位善良的部长还愿意欣赏我，真是让我遇贵人了。

说真的，我很少看见女部长，更难看见那么温柔的`女部长(上届音乐风云榜现代赞助，她还出席给明星颁发过奖项呢)。现在我心里对她充满了感激和欣赏，觉着她是位美丽与智慧并存的女上司。平时虽没有什么架子，但却有一股力量，让大家很愿意听她的吩咐。简直就是我的偶像和目标。

北京现代伊兰特 篇6

即便是三代同堂销售，与其竞争对手丰田卡罗拉、本田思域、日产轩逸、福特福克斯等车型相比，品牌认可度低是新伊兰特所面临的最大困难，而这也是12～15万元紧凑型车消费者所看重的。除了来自竞争对手的压力之外，现代索纳塔、起亚K5等车型大幅度降价，也在一定程度上挤压了新伊兰特的生存空间。

北京现代也明白，在合资品牌里本来就低人一等的韩系品牌，如果产品力再被时代的洪流甩在身后，销量大幅跳水也在情理之中了。因此，韩系车不得不加快产品更新换代的速度，以此来刺激消费者们的新鲜感，这不，马上领动也要跟着来了，缝缝补补又三年，大致如此吧。

比亚迪F3

比亚迪F3在2010年之前的迅猛发展，主要遇到了中国汽车工业发展的最好时期。当时，恰逢中国汽车业处于爆发式增长以及政府产业政策刺激的有利时期。2008年金融危机之后，中国政府推出了汽车行业经济刺激政策，。2009-2010年，中国汽车行业快速增长，汽车市场呈现产销两旺的良好态势。在此背景之下，国内自主品牌汽车企业2009、2010年的销量皆获得长足发展，比亚迪更借势迅猛“崛起”。F3以超越同级车的性价比优势占得自主品牌半壁江山，这样的增长势头在自主品牌中还属少见。

有观点表示，比亚迪F3以花冠为原型衍生而成的自主车型。在外观上拥有大气中庸的特色，这一点非常受国内消费者的欢迎。相比同级别同价位车型来说，比亚迪F3仍然比大多数同级车型在外观和内饰上更成熟。加上动力单元和底盘技术上的皮实耐用，比亚迪F3虽然毫无创意而言，但实际是相当成功的。

随着国家为应对金融危机而推出的振兴汽车行业的系列政策于2010年底结束，2011年的中国汽车市场增长显著放缓。汽车业务的盲目扩张、对市场增长前景的错误判断以及对自身的销售能力过分自信等因素，直接拖累了比亚迪。2011年，比亚迪汽车业务的在高增长时期所掩盖的矛盾集中爆发，一些潜在的问题也更加凸显出来，比亚迪的销量迅速下跌。2011年至2014年，比亚迪F3被挤出热销车型前十。

北京现代 篇7

有1辆2011年生产的北京现代ix35运动型多功能车, 配备G4KD型2.0L发动机和A6MF2型自动变速器, 并且具有一键起动功能 (SMK 1.0版) , 行驶里程约4.1万km, 用户反映:该车在正常熄火后无法再次起动, 起动机没有任何反应。 停了一个晚上, 早上就启动不了了, 一键启动按一下仪表盘都不亮, 启动按钮蓝灯闪烁, 还有报警的声音。 刹车灯亮, 中控正常, 喇叭也响, 室内灯光也亮, 无法紧急启动, 要求进行详细检查。

2故障诊断

该现代ix35车辆拖至我院后, 维修人员首先根据客户描述的故障现象对车辆进行检测。 起动按钮的ACC挡和ON挡均正常, 但是仪表板上没有明确的挡位显示, 起动机无反应。 使用专用诊断仪检测, 发现除智能钥匙控制单元 (SMK) 外, 其他系统都无法进行通信, 而SMK中有通信故障的提示。 因无法用诊断仪检测各系统数据, 所以结合诊断结果及该车启动机控制原理, 只能根据现有故障现象分析故障原因:

1因挡位无法显示, 动力系统控制单元 (PCM) 无法得知现是否在P挡或N挡, 无法控制起动继电器;

(2) 根据SMK中读取的故障码, 为控制器局域网 (CAN) 通信故障;

(3) 起动系统和智能钥匙系统可能为连带故障。

因此, 需要根据现有故障现象一一排除。

首先检查起动系统, 测量起动继电器1号脚为12V, 正常;4号脚为0V, 而正常情况下应该是12V, 这说明SMK的电源没过来。 跨接起动继电器1号和2号脚, 起动机能正常运转, 这说明起动继电器至起动机线路无异常。 起动继电器由电源分配单元 (PDM) 通过室内熔丝盒供电。 测量PDM的5号脚到室内熔丝盒及PIN继电器的线路无短路、 断路, 但PDM的5号脚在起动时无电压输出。 这可能是PDM的供电故障或者内部故障。 于是测量PDM的供电和搭铁, 均无异常, 因此判断是PDM内部故障。 但是更换PDM并进行匹配后故障依旧。 难道是维修方向不对?

我院维修人员调整思路, 从无挡位显示这个故障现象切入再进行测量。 挡位开关的4号脚为12V电源, 正常;测量信号线, 2号脚N挡时12V, 3号脚P挡时12V, 9号脚PIRIN挡时12V, 10号PINID挡时12V。 这些电压都正常, 证明挡位开关没有问题。 测量挡位开关到PCM的25、26、27和40号脚的线路, 正常;测量PCM的77、78号脚到仪表的5、6号脚的线路, 也正常;从仪表控制单元的8、9号脚到智能电源开关 (IPS) 的1、8号线路也正常。 根据网络分布图, 维修人员又测量了PDM到SMK, BCM, IPS和仪表控制单元的CAN线路, 均没有短路或断路。

至此, 故障排除失去了方向, 一时不知该从哪儿下手了。 正当笔者苦思冥想之时, 从车身网络图上突然看出了端倪。 根据网络图看出, 诊断仪能通信的系统全是B-CAN控制的, 而C-CAN控制的系统都无法通信。 B-CAN是不受点火开关控制的, 只要蓄电池有电, 不开点火开关也能进行诊断; 而C-CAN需要点火开关处于ON挡提供电源才能进行诊断。 我们刚才只是测量了线路的通断, 而没有测量CAN网络的电压。 于是打开点火开关, 先测量仪表控制单元与B-CAN相连的8、9号脚, 高电位为4.88V, 低电位为0.29V, 两者相加5V左右, 没问题;再测量与C-CAN相连的5、6号脚, 高电位为1.48V, 低电位为0.95V, 显然是不对的。 是哪个控制单元出问题了呢? 我们需要一一验证。

当遇到CAN网络问题后, 在线路没有问题的情况下, 最快和最有效的方法就是逐一断开CAN网络所连接的控制单元, 当断开哪个控制单元后电压恢复正常, 就是哪个控制单元出了问题。 逐一试验, 当断开仪表控制单元后, C-CAN的高电位变为2.86V, 低电位变为2.33V, 车辆也能正常起动了。

3故障排除

更换仪表控制单元, 故障14排除, 发动机顺利启动着机, 故障排除。

4故障总结

在ix35车型的车身网络系统中, 仪表的角色是网关。 顾名思义, 网关就是一个网络连接到另一个网络的“关口”。 大家都知道, 从一个房间到另一个房间, 必然要经过一扇门。 同样, 从一个网络向另一个网络发送信息, 也必须经过一道“关口”, 这道关口就是网关。 在使用不同的通信协议、数据格式或语言的车身网络控制单元之间, 甚至体系结构完全不同的两种系统之间, 网关是一个翻译器。 该故障就是网关接收到了挡位的信息, 但是它没能将信息翻译、处理并共享给其他控制单元, 造成PCM没有接受到挡位信息, 所以不能起动。 因网关故障C- CAN系统电压异常, 所以C-CAN系统无法通信。

其实维修这个故障时, 我们走了很多弯路, 没能根据现象抓住故障重点。 如果一开始就围绕诊断仪无法通信去检查CAN线路, 也许早就水落石出了。 通过此故障告诉我们, 在维修CAN网络故障时, 首先要摸清CAN网络的来龙去脉, 每个控制元件在系统中所扮演的角色以及它们之间的关联, 才能对症下药。

对于偶发性故障一定要让故障再现, 维修人员在见到故障之前, 不可急于按照用户所描述的故障现象开始维修。 试想在本案例中, 如果维修人员不是坚持进行故障重现工作, 而是按照表面现象推测, 很可能从智能钥匙系统入手检查, 这样难免会走弯路。 维修人员平时应注重心理素质的养成, 在任何情况下都要严格执行标准化的诊断流程, 这样才能真正做到故障诊断的快速准确。

摘要：由于汽车是集机械、电子、液压为一体, 结构复杂, 加上我国油品、路况以及驾驶者习惯等诸多因素影响, 对于汽车诊断与维修而言, 可能发生多种故障。发动机无法启动是现代汽车经常遇到的问题之一, 产生原因也多种多样。本文通过对北京现代ix35无法启动实例进行故障排除, 旨在提高维修朋友对于汽车的维修能力。

关键词：北京现代汽车ix35,无法启动,故障排除

参考文献

[1]北京现代汽车维修手册.册[M].北京:北京现代, 2012.

[2]2014年北京ix35原厂维修手册.册[M].北京:北京现代, 2012.

[3]李清明, 等, 主编.汽车发动机故障分析详解[M].北京:机械工业出版社出版, 2007.

[4]朱军.汽车故障诊断方法[M].北京:人民交通出版社, 2008.

北京现代 篇8

每个企业都有每个企业的理念。北京现代叉车的理念是:“技术现代, 世界现代”。李钟万向记者介绍说, 以满足顾客的要求为宗旨, 以服务社会为己任。坚持质量第一、恪守信誉为本、强调技术领先、突出持续改进、竭诚服务顾客, 这是北京现代矢志不渝追求的目标。

李钟万向记者介绍了北京现代叉车重磅推出的最新举措:现代叉车的整车保修期已经延长到2年或3000小时。像这样的大手笔, 无论对于国内还是国外的同行, 都鲜有企业敢于挑战。

北京现代为什么会有如此的胆略?李钟万对记者说, 现代敢于做出这样的承诺, 是基于对自己的产品品质无比的自信。在李钟万看来, 产品的品质才是企业赖以生存的根基。在提高叉车的品质上, 北京现代做足了功课, 也投入了相当大的精力。

采访中记者了解到, 李钟万是在2009年从韩国来到中国接手北京现代京城领导工作的。在韩国现代重工时李钟万就负责生产与技术工作, 所以在李钟万眼里, 产品的品质和质量应该是排在第一位的。为了提高叉车的品质, 李钟万投入了非常多的精力。李钟万向我们讲到了一个细节:到了中国以后, 大概有整整六个月的时间, 李钟万甚至没有出过北京现代厂区的大门。那段时间李钟万要么在设计室, 要么在车间, 天天就是和技术人员一起研究怎样提升叉车的品质和质量。

韩国现代重工挖掘机制造技术在世界也是领先的, 李钟万将韩国现代挖掘机的设计理念移植到现代叉车上, 使现代叉车具有设计新颖、结构紧凑、外形美观, 起重能力强, 故障率低, 可维护性能好等特点。这些特点北京现代叉车技术开发部的庞经理在年会上曾向记者做过详细的介绍。现代最新推出的HD20/25/30/35GSUPER系列平衡重柴油叉车产品融入了韩国的先进技术和设计理念, 主要功能件如一体化的发动机 (ENGINE) 变速箱, 液压元件等均采用原装进口, “闭回路式”燃料控制系统, 行车电脑ECQ自动修正空燃比技术, 涡轮增压装置的使用, 既节能又环保。从人体工程学的原理出发, 把叉车的舒适性和操作的便捷性放在了重要的位置上。记者记住了一个细节, 为了减少司机的疲劳, 驾驶室的操纵档杆设计在最合理的位置, 相互之间的距离也经过的多次的实验才最终确定。像这些细节上的改进, 在现代叉车上还有很多, 这些技术改进深受叉车用户的欢迎, 并且得到了很高的评价。可以说, 北京现代叉车的整体技术水平已经进入到国产叉车的优选行列。

李钟万告诉记者, 不管今后企业怎样发展, 也不管未来形势怎样变化, 作为企业都必须把高品质、耐久性强的装备, 燃料效率高的产品提供给客户。为了充分地满足客户需求, 现代叉车必须比竞争厂家“先”、“快”、“经常”, 依靠自己的特色来做市场上的领先者。发展到今天, 北京现代依据ISO9001:2008国际质量管理体系的要求, 建立并有效实施了北京现代叉车的质量管理体系。公司从技术现代到产品现代都走上了成熟稳定的良性轨道。

■服务决定未来

和一般叉车企业直销模式有所不同的是, 北京现代叉车采取的是代理商销售制, 这也是北京现代叉车的一大特色。看到会场巨幅背景板上写着“2013年北京现代叉车网络营销年会”的字样, 记者便追问李总在销售网络的构建上有什么具体目标。李钟万回答记者说, 随着北京现代叉车的不断发展壮大, 有越来越多的经销商加入了北京现代叉车的营销队伍, 共同为中国经济的高速发展作出贡献。企业与经销商生死相依, 患难与共。凭借着北京现代叉车的知名度和影响力, 现在的营销网络也是越做越大, 越来越广。在目前情况下, 李钟万希望每位经销商的市场开拓都能向纵深发展, 成为在各个区域经济发展中不可或缺的先锋力量。

李钟万谈到, 2012年对所有的叉车制造商来说都是非常艰辛的一年, 对于现代叉车也不例外。市场的发展与开始的预测有了很大的变化, 有些竞争厂家为了提高市场占有率, 在低于成本价格基础上销售产品, 对叉车市场造成了很大的冲击。2013年的市场将会更加严峻。在这种情况下, 售后服务比生产高质量的产品更重要。北京现代一方面建立了与所有代理商共享的信息系统, 另一方面在国内的5个重要地区建有备件仓库, 这样就能为代理商提前储备现代叉车配件。客户需要A/S服务时, 及时提供服务, 尽可能地避免因缺件无法维修的现象。同时, 针对各个经销商各自不同的情况, 现代本部也是尽最大能力对各地经销商提供支持, 在营销理念、策略、技巧以及资金上给予帮助。

李钟万告诉记者, 企业竞争中第一讲求的是产品质量, 第二是销售过程中的售后服务质量, 第三才是价格等其他因素。价格竞争没有尽头, 永远不会有最低, 只有更低。继续推出低价会严重影响企业的生存。从中国的现实情况看, 中国经济水平的提高自然使购买力提高, 购买力提高了大家就不会只去关心廉价的产品。未来远离客户关心的产品在市场上将无法立足。

采访中记者还发现李钟万十分关注中国经济的发展, 关心中国的政治。“十八大”召开以后, 李钟万特别注意到习近平主席提到的“共富”。李钟万告诉记者, 要“共富”的话就一定会成立很多新的企业。这样对设备的需求量就会大大增加。从另一个角度讲, 人民生活水平提高了, 原来由人工能干的活也要由机械设备来代替。比如说搬运大箱子或者大木头装车等工作以前都是人力干的, 现在就变成叉车来搬运了。所以说, 叉车市场前景只能是越来越好。

李钟万对记者说, 以后工业车辆会走更加先进化的道路。从低端装备向高端、舒适的装备过渡, 现代推进的使用人体工学来开发的装备就是要完成这一使命。现代是率先将在挖掘机上使用的人体工程学移植到叉车上, 开发出更为舒适的装备, 同时还要省油, 排气效率还要高。

李钟万告诉记者, 十年前, 刚成立的时候北京现代的叉车销售量只有200多台, 经过这十年来的迅猛发展, 到目前已经达到年销售4000多台, 这10年间增长了近20倍。目前为止我们已经开发并生产出16吨叉车, 这一品种目前正在市场推广, 下一步将会和蔚山现代本部合作开发出20吨及以上叉车推向市场。北京现代就是要通过不断开发出多种产品来接近客户, 满足不同的用户的需求。

北京现代 篇9

一、现代课堂教学行为误区的主要表现

1. 尊重学生变成了放纵学生

学生是现代课堂的主人, 现代课堂提倡尊重学生———尊重学生的人格, 尊重学生的意见;鼓励学生———多给学生以鼓励, 给学生更多成功感。这本身并没有错, 可在具体的教学实践中, 不少教师走入了误区。学生在课堂上违纪, 教师不敢批评, 即使批评也是就轻避重。学生回答问题, 发表意见, 不管意见是对是错, 是客观还是偏激, 都一律予以尊重表扬。这样的课堂表面上看是在尊重学生、鼓励学生, 可实际上是在放纵学生、奉承学生, 是对学生发展的极大的不尊重。

2. 多媒体使用泛滥

多媒体走进现代课堂, 是课堂教学的一次革命。多媒体技术的运用, 丰富了课堂教学的手段, 增大了课堂教学的容量, 提高了学生的学习兴趣。多媒体声像结合, 形象直观, 能有效地吸引学生的注意力, 调动学生的学习热情, 激发学生的学习兴趣, 因此受到广大教师的青睐。但多媒体也有其局限性:多媒体有较强的预设性, 教师很难根据课堂教学的实际情况作出调整, 课堂动态生成难以保证;多媒体形象直观的同时剥夺了学生想象的空间, 学生思维得不到有效的开发与培养, 尤其是对于像语文这样需要透过文字去想象与感悟的学科, 其教学效果有限。可现在很多教师上课不管有无必要, 是否适合, 动不动就声、光、电齐上阵, 多媒体取代了粉笔, 多媒体使用已成泛滥之势。

3. 自主学习变成了自我学习

现代课堂在学习方式上倡导学生自主学习, 教师应该把课堂还给学生, 给学生以更多自主学习的空间。许多教师未能理解这一理念的内涵, 认为现代课堂以自学为主, 教师对学生的学无需做过多的干预。因此, 在许多课堂上, 学生的练取代了教师的教, 学生表演、学生合作充斥课堂, 自主学习变成了自我学习, 教师的主导地位削弱, 教师不作为现象日益突出。

4. 合作探究取代了独立思考

现在的课堂, 动不动就讨论, 动不动就合作探究。问题一抛出, 学生还没来得及独立思考, 就分组讨论, 前后合作。课堂沸沸腾腾, 煞是热闹。讨论合作之后的结果也确实精彩可人。可是, 这些精彩的回答有多少是每个学生独立思考的结果呢?在讨论的学生中恐怕有不少是“南郭先生”, 他们或跟着囔囔几句, 或跟着凑热闹、走过场, 或干脆神游八方地等着别人的结论。表面上看似热闹的合作探究其实是剥夺了学生独立思考问题的机会, 消褪了学生独立思考的能力, 学生个体思维逐渐变成了集体思维。

二、现代课堂教学行为误区探因

以上种种现代课堂教学行为误区虽然表现各异, 但究其原因都可归结到一点, 即错误地理解了“现代课堂”中“现代”一词。为说明这一观点, 有必要对“现代”与“现代性”这两个概念作出一番辨析。

“现代”, 顾名思义, 现在这个时代。现代是一个时间名词, 是相对于古代和近代而言的。“现代”这个概念往往和时间联系着, 包含着更多不以人的主观意志为转移的客观内容。例如, 我们说一个人很现代, 往往是说这个人思想或观念先进, 不同于以前;说一样事物很现代, 往往是指这个事物彰显着先进的思想或包含了先进的科技水平, 不同于先前的陈旧落后。不论是思想、观念还是科技水平的先进, 它们都是一个客观的存在。

“现代性”是一个科学术语, 照百度百科的解释是:“现代性是一种新的、与以前不同的社会秩序。强调创新、变化和进步的一个权力、知识与社会实践的特殊聚合体。”“我们现在理解的‘现代性’是指启蒙时代以来的‘新的’世界体系生成的时代。一种持续进步的、合目的性的、不可逆转的发展的时间观念。”“现代性”是一种观念, 一种思想。“现代性”这一概念彰显着我们对某一事物的价值判断。

在区分清楚了现代与现代性这两个概念之后, 我们再来讨论现代课堂教学行为误区的原因就变得简单了。之所以出现现代课堂的种种教学行为误区, 就是因为人们把“现代课堂”中的“现代”理解为一个时间概念, 认为能运用现代手段、现代方法的课堂就是现代课堂, 至于能不能落实现代课堂理念, 能不能达成现代课堂教学目标, 落实和达成到何种程度就不考虑了。这样, 教学行为误区产生也就在所难免了。如果我们能把“现代课堂”中的“现代”理解为“现代性”的话, 课堂教学中, 我们要思考的恐怕不仅仅是课堂上要不要运用现代的手段、现代的方法, 更要考虑这些手段和方法能不能落实现代课堂的理念, 能不能达成现代课堂的教学目标, 能落实达成到何种程度;能不能有效达成现代课堂所应该达到的最终目的———促进学生的发展, 让学生的生命价值在课堂教学活动中能够很好地得到发挥、体现和升华。如果我们能用现代性的眼光去看待和实践现代课堂, 我们也就不会那么迷恋现代的教学手段, 而排斥传统的教学方法了。

三、结语

现代营销赢在北京 篇10

首都北京, 是我国政治经济文化中心。随着我国经济的快速发展, 综合国力不断提升, 其蕴含无限的商机, 进京投资、经商、置业正日益成为京外各省市广大经营人士的极佳选择。

从本期开始, 本刊推出“赢在北京”栏目, 依托本刊驻京办事处, 精采价值高、时效性强的各类商业信息, 为广大读者、客户朋友进京投资、兴业、定居、子女就读等提供信息服务和操作指导。

“赢在北京”的子栏目初步设计有:《帮您设立驻京办》《置业信息》《商铺招商》《旅游招生》《商铺饭店转租》等。

同时提醒读者朋友们, 经营有风险, 投资须谨慎, 因工作量大, 地域广, 信息更新快, 信息审查核实工作很难做到万无一失, 请读者朋友们与信息发布方打交道时, 借助工商、质监等管理机构, 严格审核其企业资质及个人身份, 同时不要轻易透露个人信息, 做好自我保护。

最后欢迎读者了解北京各方面信息, 可以以短信、邮件、电话等形式, 我们将竭诚为广大读者服务。

驻京办事处的服务形式

●您的电话号码:一个专用电话号码。

●您的接待人员:在您所选地点的一名接待人员在营业时间内使用您的公司名称接答电话并把电话转接到您的办公室、手机、统一留言系统或世界上的任何地方。

●统一通讯:专用传真号码和电子邮址。

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●这些服务所需费用:300-2000元/月左右。

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驻京办的好处:不必进行任何固定资产投资, 省去了租赁办公室的风险;

当公司准备打入新市场时, 利用办公室可以降低安置成本;

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可根据自己商业计划的扩展, 灵活调整办公面积, 可从办公位到办公室, 仍然享受办公室内的各项服务;

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办公室内配有齐全配套的办公家具及办公设备, 无需管理物业费、水电费、网络费用, 拎包即可办公, 办公时间灵活自如;

北京现代九周年营销解读 篇11

微博活动聚集人气

依托九周年生日之际，2011年9月，北京现代在新浪、腾讯、搜狐、网易四大媒体同时建立官方微博，围绕“北京现代九周年达成300万销量”的核心事件，全面传播形成话题热点，提升品牌并贯穿推广索纳塔八车型，促进销售。

针对北京现代老用户人群，借助九周年活动提升现代车主人群的品牌好感与美誉度。关注购车置换政策并形成对第八代索纳塔的口碑传播，形成传播种子人群，继而影响身边的潜在购车人群；针对北京现代潜在购车人群，通过九周年主题营销活动，提升新购用户、换购用户、关注竞品的新购用户三类人群对第八代索纳塔的关注度，通过活动传播与参与，吸引其深入了解第八代索纳塔并促进试驾与销售。

通过主题营销活动及全方位的传播，拉动了老用户人群及潜在购车人群深入了解第八代索纳塔，达到了提升到店量并促进第八代索纳塔销售量的营销目标。自9月13日～10月31日，北京现代在新浪、腾讯、搜狐、网易四大官方微博每周均开展有奖互动活动，通过持续七周的活动刺激及品牌推广，四大官方微博成功积累超过95万的有效粉丝，并且先后超过七百多名用户获得精美奖品，伴随12名获得第八代索纳塔使用权的幸运者被抽出，九周年活动也随之推至顶峰。

2011年底，北京现代在微博上又发起了第二轮传播，于2011年12月12日正式推出了“@我的2012”活动。活动以新年期待为切入点，以帮助用户实现主流梦想的奖励机制，配合网络中受到用户欢迎的性格测试形式，结合第八代索纳塔的五个特点，让受众对第八代索纳塔成为中高级轿车新势力、新主流感同身受，打造Minisite全新理念，提升了用户参与度。

@我的2012活动网站首页以极具视觉冲击力的画面表现第八代索纳塔“新势力，新主流”的新一代中高级主流轿车的强势地位。活动流程由填写新年期待、生活期待、主流车期待与旅行期待四部分组成，参与活动流程精简，用户参与度高。用户填写完毕后，系统会自动生成一张包含用户新年期待，性格形象与分析在内的微博转发卡片，用户可将卡片转发至微博，让好友分享自己的新年愿望，同时激发其他网民的参与热情。网站与新浪微博打通，用户将自己的新年期待与性格分析分享到微博，形成二次传播，提升第八代索纳塔用户口碑形象力。活动网站上线后，网络硬广同期投放，北京现代新浪微博、优酷专区、腾讯专区对活动进行曝光。此次活动只用了三天时间就取得不错的成绩，新浪微博总发布量：5，342；总评论量：57，282；总转发量：34，667。

精准投放提高效率

对于汽车厂商而言，常规广告投放通常以海量曝光及广泛告知为导向，但由于各个媒体的覆盖人群较广，广告投放是否能被真正关心的用户所看到或被有购车意向的网民所点击往往不得而知，实际效果也会不佳。因此为提高现有广告投放效率，北京现代采取Mediav为其提出的突破与创新的广告投放方式，即精准广告投放。具体操作方式是通过在活动网站、官方网站及相应投放媒体部署营销点代码，利用MediaV精准广告投放系统对网民cookie进行收集，分析判断网民的价值及属性，找出北京现代的目标用户群。通过点击重定向、兴趣定向、百度检索行为等技术定向方式对不同属性用户人群进行分类创意广告投放，以提高广告投放效率。

北京现代 篇12

一、北京现代供应链管理现状

1.上游研发:缺乏品牌与产品优势

北京现代汽车品牌不具有优势, 处于夹心层中, 不能像丰田、本田汽车那样利用品牌价值产生“溢价”, 也要考虑奇瑞、吉利等自主品牌的更低价策略的挑战。所以北京现代的产品定价不能高, 只要定价稍微高一点, 就会得到市场的惩罚。另外, 北京现代的产品系列也不够丰富, 缺失中高端车型, 北京现代多次冲击中高档车型, 都不能进入主流阵营, 仅能在利润比较薄的中档车范围内取得竞争优势。北京现代的品牌、产品上都不具有优势, 只能在中低端产品方面具有一定的竞争力。

2.中游采购:低价采购零部件降低成本

北京现代对零部件进行分类, 实施不同的采购策略, 有效地降低了成本, 成为北京现代低成本策略的基础。具体的做法是:对非核心零部件, 发展横向一体化, 外包给韩系零部件公司, 并且每种零部件都发展2家以上供应商, 在新车型的零部件开发时, 采用竞价形式, 确定有哪家供应商进行配套。对于核心零部件, 由现代子公司生产, 采用自制模式, 定价权就能受控于北京现代。同时, 北京现代汽车也引进竞争对手, 促使子公司有经营危机意识, 不断开发新产品, 降低价格。如无锡摩比斯公司生产转向油泵, 而另外一家韩资企业北京永信有同样的产品, 在采购招标方面, 他们是直接的竞争对手。正是通过这种分类采购管理的策略, 形成了以北京现代为主导的定价机制, 保证了零部件采购环节的成本减少。

3.中游生产:JIT生产方式和模块化生产提高效率

北京现代采用JIT生产方式, 把时时的生产现况和需求通过网络系统传递给供应商, 每天都发送最新的生产信息, 供应商按此制订本企业计划, 安排生产与送货, 与北京现代保持高度协调一致。比如, 在北京现代整车厂输入某种车型的生产信息, 车身的型号就反映到计算机信息系统上, 座椅厂就及时知道了供货需求, 座椅厂生产线会根据序列号生产座椅, 送货也是按照这个序列号直接执行。当轿车厂生产的轿车到达座椅装配工位时, 所需要的座椅就已经到达工位了。即按生产指令送到生产线旁的指定工位, 与生产需求实时对接、同步供应, 这一供货方式效率最高, 占用空间也最少。北京现代采用的这种JIT的生产方式, 零配件以2个小时为基本单位供应。

4.下游销售:外包物流、发展4S店

在供应链的下游销售环节, 北京现代是通过外包物流、发展并控制4S店销售网络来实施管理, 虽然没有明显的特点和竞争优势, 但也不弱于竞争对手。

二、基于供应链管理角度的北京现代竞争优势

1.中游制造环节的低成本、高效率

采购方面, 对于汽车行业来说, 70%以上的成本来自于采购的零部件, 造就汽车行业把采购管理作为供应链管理的重点。北京现代形成具有鲜明特点的分类采购模式, 这一采购模式成为北京现代低成本的基础保障。对于非核心零部件, 外包给韩系零部件公司, 并且每种零部件都发展2家以上供应商, 采用竞价形式, 降低成本。对于核心零部件, 由现代子公司生产, 定价权受控于北京现代, 同时引进竞争对手, 促使子公司有经营危机意识, 不断开发新产品, 降低价格。

生产方面, 北京现代采用JIT的生产方式, 把时时的生产现况和需求通过网络系统传递给供应商, 供应商按此制订本企业计划, 安排生产与送货, 与北京现代保持高度协调一致, 零配件以2个小时为基本单位供应, 减少了北京现代的库存和物流成本, 而且提高了生产效率。

2.扬长避短, 提高供应链总体效率

微笑曲线模型表明, 价值链的两端产品设计开发和销售服务占据了价值高端, 产品的生产制造环节的价值处于低端。从现代汽车的发展经历来看, 没有悠久的历史, 品牌价值不高, 产品的质量水平一般, 产品的设计开发并不具有优势, 所以不能从产品的开发设计上面来发掘更多价值;在销售和服务方面, 汽车产业属于充分竞争的行业, 销售和服务流程不具有排他性, 都可以模仿和拷贝, 竞争促使销售和服务的同质化, 显然现代汽车并不能在这些方面取得竞争优势。作为市场的后进入者, 更多的是依靠价格优势取得市场份额, 更不可能从销售和服务方面取得高溢价的收益。现代汽车深谙此道, 只能深入挖掘生产制造环节的价值, 培养自己的核心竞争能力, 通过低成本生产赢得市场, 然后再从产品、品牌价值环节发掘更多价值。

三、基于供应链管理角度的北京现代竞争劣势

1.上游研发环节缺乏品牌优势与产品优势

处于微笑曲线价值较高处的上游研发领域, 北京现代公司品牌反而不具有优势, 不能像历史悠久的传统品牌那样利用品牌价值产生“溢价”。另外, 北京现代的产品系列也不够丰富, 缺失中高端车型, 北京现代多次冲击中高档车型市场, 都不能进入主流阵营, 仅能在利润比较薄的中档车范围内取得竞争优势。北京现代的品牌、产品上都不具有优势, 只能在中低端产品方面具有一定的竞争力。

2.供应链协调能力不足

供应链管理的协调能力不足, 会带来供应链效率低下, 竞争力下降, 北京现代在发展中也遇到过这种困境。控制着核心零部件的韩国独资公司摩比斯, 垄断着主要零部件的技术和生产制造。虽然独资具有优势, 管理方法和标准统一, 话语权不会分散, 生产高效;但也存在很大的劣势, 即整车厂中方利益受损, 势必会争夺对供应链的控制权, 影响供应链的协调和效率。中韩双方围绕着零部件供应链争取控制权, 导致供应链管理矛盾重重, 难以发挥效率和协同作用。

四、结论

通过以上对于北京现代的供应链管理中的优势和劣势分析, 可以发现, 北京现代在供应链的中游制造环节具有很大的优势, 通过低价采购模式、JIT生产模式以及模块化生产模式在生产上取得低成本、高效率的优势, 但是在附加值较高的供应链上游的品牌研发环节, 北京现代的基础还比较薄弱。然而在汽车产业发展到今天, 企业之间的竞争已经变成综合性的, 竞争优势要在价格上合理、质量不输于对手, 还要在产品设计、性能、外观满足消费者。而这都依赖于整个汽车供应链的协同作用, 在整个链条上都形成竞争优势。北京现代的供应链管理要发扬制造环节的优势, 弥补品牌研发中的劣势, 达到整个供应链的协同。具体的做法是, 北京现代应从供应链的角度去继续充分挖掘中游生产制造环节的价值, 更加低成本、高效率地生产, 这样就能通过低价格策略赢得市场, 然后再有余力从产品、品牌价值环节发掘更多价值, 扬长避短, 充分发展整条供应链, 使其最优化、效率最高。

摘要：本文通过对北京现代的上游研发、中游生产、下游销售的供应链管理现状进行分析, 重点分析中游生产的低价分类采购模式、JIT生产模式以及模块化生产模式, 从中发现北京现代在供应链管理中的竞争优势与劣势, 从而得出北京现代的核心竞争力在于充分挖掘生产制造环节的价值, 低成本、高效率地生产, 这样就能通过低价格策略赢得市场, 然后再从产品、品牌价值环节发掘更多价值, 充分发展整条供应链。

关键词：北京现代,供应链管理,现状,竞争优势,竞争劣势

参考文献

[1]李平, 王杰.制造企业采购供应链人力资源管理初探[J].人力资源管理, 2016 (03) .

[2]张弓“.康师傅”供应链管理[J].佳木斯职业学院学报, 2015 (02) .

[3]徐秋怡.动态市场环境下制造型企业供应链稳定性研究[J].中国外资, 2012 (14) .