畅通城市（精选12篇）
畅通城市 篇1
1 概述
2008年11月19日, 重庆市召开“畅通重庆”建设动员大会, 发布了《关于建设畅通重庆的决定》, 提出以解决主城拥堵为重点, 以构建骨干交通网络为基础, 陆运、水运、空运并举, 规划、建设、管理并重, 努力把重庆建设成全国最畅通的城市之一。“畅通重庆”建设目标为:建成大西南综合交通枢纽, 到2012年实现高速公路市内4小时通达, 周边省会城市8小时通达;2015年实现铁路周边省会城市4小时通达, 长三角、珠三角、东南亚8小时通达;长江黄金水道成为西部内陆出海主通道;江北机场成为国际性空港。建成“半小时主城”, 到2012年, 主城核心区 (内环高速以内) 任意两点间的平均通行时间控制在半小时以内, 主城拓展区 (绕城高速与内环高速围合区域) 任意一点到核心区的平均通行时间控制在半小时以内。[1]
罗马帝国的强盛造就了罗马大道。人们常说“条条大道通罗马”这句口头禅, 除了让人很容易记住“罗马”外, 笔者认为还有一层意思就是说“罗马的道路四通八达, 十分通畅便利”。这是罗马让世界人民记住的标志之一。这充分说明城市道路建设是提升城市形象和扩大城市知名度的名片, 是经济发展水平提高和综合实力增强的体现, 因此实现城市可持续发展, 就必须先发展交通, 建设畅通重庆, 实现重庆城市交通系统可持续发展, 即车畅其道、货畅其流、人畅其行, 有利于各种资源要素的合理流动并体现环保节能以人为本的基本特征。
2 发展现状
重庆在实现直辖十多年来, 交通建设已经大有起色, 解决了一些交通瓶颈问题, 使大的交通环境得到了改善, 但由于地理条件、人文环境等方面的因素, 重庆的交通系统仍然是制约重庆城市经济文化发展的因素之一。目前重庆畅通工程发展还存在的很多问题, 归纳总结为以下几点:首先城市交通基础设施的建设并没有带来道路的畅通, 城市的交通状况反而有进一步恶化的趋势, 交通事故增多, 交通污染严重;其次出易行难, 交通的大力建设虽然方便了出行, 但到达目的地所需时间却更进一步延长;三是城市公共交通与个体交通发展不平衡增加了重庆城市交通管理的难度。分析重庆城市畅通工程发展现状, 并结合其他城市发展经验, 认为造成这些现象的原因在于:经济发展导致城市发展的进程加快, 特别是重庆成为全国第三个统筹城乡综合配套改革试验区以来, 城市人口增加, 交通需求量随之迅速增长;另外人民生活水平的提高, 私车保有量大幅度提高, 机动车辆的过快增长增加了车辆管理的困难性, 同时也缺乏有效的城市交通管理控制手段;城市交通规划不合理, 优先发展政策没有得到落实;缺少文明交通的宣传和氛围, 交通参与者的交通安全意识薄弱, 违章行驶严重, 特别是在城乡交界处地段, 交通环境混乱。
3 畅通工程系统发展的建议
3.1 协调有限土地资源与交通增长的关系, 保
证城市交通系统健康发展
随着重庆城市经济的发展, 交通系统的压力也不断增大, 另外在城市土地资源和环境容量有限的状况下, 单一采用完善道路网络方法对于减轻城市交通拥挤问题收效不大, 应结合通过改变人们的出行行为, 将受经济、人口、社会、土地等因素影响的潜在的交通需求通过合理交通系统管理规划, 尽量为现有的交通消化, 在此基础上再进行交通建设, 以达到供需平衡的目的。建设以较小的资源投入、较小的环境代价, 最大程度地满足交通需求的综合交通系统, 实现城市交通可持续化发展。
3.2 大力发展城市公共交通, 确立城市交通系统发展重心
结合世界发达国家和国内先进城市发展的经验来看, 城市交通主要应该依靠公共交通, 这直接关系到节约资源、保护环境, 缓解拥堵、构建和谐社会的目标的实现。所谓公共交通, 即:服务的公众性;大容量的经济性;定时、定点、定线的规律性, 在重庆城市公共交通主要形式为大小公共汽车、单位所属大小客车, 随着交通工程进一步发展, 轨道交通也分担了部分交通运输。但相对于畅通重庆所需的公共交通来说远远不够, 因此实现畅通重庆, 必须保证公共交通的优先发展, 合理利用现有道路设置公共汽车专用线, 同时优化公共交通线路, 使其均匀分布, 消除运营盲区;另外就是缩短人们等公交车的时间, 吸引更多的乘客。
3.3 合理布置立体交通系统, 发展多交通形式, 丰富城市交通系统内涵
结合重庆市的地理条件合理布置交通系统结构。世界上大城市都有相当发达的轨道交通, 重庆多山, 共8.24万平方公里的土地上, 山地和丘陵占了90%。[2]因此根据重庆的地质条件可以大力发展高架和地铁交通, 形成立体交通网络系统, 也可提升城市的立体感。另外重庆作为城乡统筹实验区, , 可大力发展多中心组团式的城市结构。这种城市结构布局避免了传统单中心一元化城市的缺点, 它可以与中心城的交通独立, 距离中心城又比较近, 便于城乡结合, 同时大力发展城郊快速铁路, 加强周边城镇与主城区的联系。
3.4 促进交通发展公平, 保障行人交通权利, 体现城市交通系统的人文关怀
提高市政设施水平, 加强对人行道的建设, 体现人畅其行, 以人为本的特征。人行道主要是供行人步行交通使用, 其次是供植树、立杆等使用, 另外还可以利用其地下空间作为埋设管线使用。合理利用地理位置, 发展地面、地上、地下相结合的人行交通线。在规划人行道宽度时应充分考虑其今后发展的需要, 避免同一条道路重复建设。
3.5 加强交通管理, 提高城市交通系统的效率
目前交通最大的问题在于机动车, 因此必须加强对机动车的管理, 做好交通系统整体规划, 提高交通效率。经济的发展必然会带来城市机动车保有量的提高, 但在进行交通管理时一定要注意区分机动车保有量和机动车使用量, 高拥有率并不意味着高使用率, 对道路网络造成压力的是在使用当中的车辆。因此参照世界的先进经验, 结合城市的客观实际, 重庆作为重工业城市, 拥有长安、力帆等汽车产业, 在对拥有和使用过程施以相应的交通需求管理措施, 寻找既与国家发展汽车产业的政策相协调又可以维持城市交通环境的机动车发展平衡点。另外还可以适当平衡机动车时间交通分布的方式缓解交通拥堵的现象。即参照其他城市经验, 合理安排错时上下班, 货车白天限行, 机动车节假日单双号出行的方式。
3.6 开展交通法规教育, 强化安全文明交通意识
加强深入开展交通安全文明宣传和文明交通知识普及活动。人是交通行为的主体。交通参与者的守法意识和交通道德意识, 直接影响整个交通系统的运行效率和演化方向, 是交通这个复杂巨系统中最活跃与主导因素。提高人们安全交通、法制交通、文明交通的意识, 动员全民参加畅通工程的建设。
3.7 开展智能交通系统的研究与应用, 开拓城市交通系统发展未来
建立重庆市的智能交通系统, 以实时的信息调整交通需求。建立智能交通系统是目前世界各国城市交通发展的趋势, 重庆市应着眼于未来, 以可持续发展的理念建立自己的完善的智能交通系统, 从而以实时的信息对交通需求进行智能诱导和控制, 以达到可持续发展的畅通城市的目的。[3]人工智能化是社会发展的需要, 越来越多的行业引入该概念, 这是城市发展的趋势, 也是必然, 因此重庆能以发展的眼光先进行这方面的试验将有利于完善畅通交通工程系统。
结束语
城市交通是城市各项社会产业赖以生存发展的基础条件, 也是维持社会正常秩序不可或缺的基础条件。城市交通系统是一个复杂庞大的系统, 因此要实现重庆的畅通工程, 就必须以系统工程的思想为指导, 综合考虑各方面的需求, 协调城市土地利用与交通系统、行人与车辆、规划建设与管理、公共交通与私人交通等之间的关系, 兼顾交通运输系统的效率与公平, 实现资源节约、环境良好、以人为本的重庆畅通工程。
摘要：城市交通作为一个巨大复杂的系统, 只有通过系统研究, 整体规划, 均衡发展才能实现真正意义的畅通。结合重庆特殊的地理条件、发展状况, 参考其他大城市的发展经验, 笔者简单介绍了目前“畅通重庆”工程发展的制约因素, 并对发展完善重庆城市交通系统进行了初步的探讨, 提出大力发展公共交通, 合理安排交通整体布局, 协调人与交通的关系的措施。
关键词：畅通工程,交通系统,城市发展
参考文献
[1]陈兴锐.加快“五个重庆”建设-实践城市科学发展[J].重庆行政, 2009 (.8) .
[2]加快“畅通重庆”建设促进经济繁荣发展[J].重庆与世界, 2009:50-53.
[3]焦海贤, 高建杰, 刘伟.畅通城市可持续发展交通需求管理探讨[J].交通企业管理, 2009 (9) :28-29.
畅通城市 篇2
为深化贯彻我市城市畅通工程,缓解城市交通压力,本着规划先行的原则,以《双辽市城市总体规划》为依据，我建设局确定如下工作目标:
一、加快城市道路基础设施建设。
双辽市中心城区现状城市道路用地80.6公顷，占城市建设用地的5.08%，人均城市道路用地面积6.54平方米。
1、中心城区道路系统现状主要存在以下问题：
（1）路网总体指标不能满足现状城市交通需求，且分布不均匀，中心城区道路网密度存在明显的差异。
（2）城市主次干路不均衡，导致中心城区交通流量不合理分布，部分道路区段交通压力过大，如辽河路与白市街。
（3）部分道路红线宽度偏低，且存在断头路和丁字路，难以形成高效的道路网络。
（4）道路功能不明晰，且城市交通和过境交通混杂。
2、城市道路规划原则
⑴建立与城市规模相适应，布局合理，快速通畅的道路系统及完善的交通组织设施。
⑵在路网规划中，强调道路分清性质功能，交通性主干路在城市交通中主要起“通”的作用，要求通过车辆快而多；支路主要起“达”的作用，方便居民出行。
⑶引出辽河路上的过境交通，减少过境车辆对城市的干 1
扰。
⑷适当提高城市干路网密度，结合城市用地布局，合理安排城市主、次干路间距和道路断面形式及红线宽度。
2014年规划中心城区道路建设为北富路中段，新火车站连接线、南广路中段、东春路西段、辽河路西段、西善街中段、西育路西段、郑圆北街北段、福耀路升级改造，道路全长总计8.3公里，道路面积22.4万平方米；辽西化建园区规划完成一横一纵，3500米道路建设，道路面积10.5万平方米。全市道路面积增加32.9万平方米，人均道路面积增加
2.1平方米，路网承载能力得的大幅提高。以白市街-中兴路-新市街-辽河路为城市内环，以西善街-南运路-迎春街-北富路为城市二环，使我市的城市道理交通体系日趋完善。
二、发展城市公共交通，增加公交线路。.1、现状
双辽现有公交线路3条，运营车辆40台。目前3条公交线路在老城区繁华路段设置停靠站点40个，公交专用线路被其他车辆占用，导致公交车行驶不顺畅。由于受三轮车的影响，公交运营很不景气。
线路1：电厂——南道口
线路2：勇士街——机场
线路3：二中——南道口
2、存在的问题
①公交行驶环境差，行驶速度慢。
②公交配套基础设施不足、不合理。
③部分地段公交秩序混乱。
3、规划
至规划期末，双辽市公共交通应以发展地面公共汽车为主，降低人们出行的平均距离，减少出行对私家车及三轮车的依赖，体现“公交优先”原则。
在现状运营线路的基础上，根据实际需要，围绕交通枢纽和大型公共设施，逐步增设公交线路和运营车辆，形成四通八达、多点辐射的公交网络格局。逐步取缔运营三轮车。
4、、实施措施
①规范搞活公交客运市场，鼓励多种方式、多种成份参与公交竞争。
②增加公交线路。新火车站通车后，将增设从电厂至新火车站，一中至新火车站的公交线路。力争使我市的公交线路覆盖城市的每一条主要街路，既可以缓解交通压力，降低单人驾驶机动车出行，减排低碳，又可减少出行支出。
③适当发展出租车。
三、发展慢行交通。加强行人、自行车道的建设，逐步建立连续、舒适、畅通的行人及自行车交通系统。我市地处平原，道路纵坡不高于千分之二，极为适合自行车出行。为保护城市环境，缓解单人驾驶机动车出行对城市交通造成的拥堵，应鼓励市民采用自行车方式出行，规划在城市干道两侧设不低于2.5米的自行车道，以保证自行车行驶安全畅通。
四、加强城市交通安全管理，建立和完善城市交通管理设施投资、建设和维护机制。协助交通管理部门，做好交通标志、标线、信号灯、隔离设施等交通安全配套建设。加强城市道路道路安全隐患排查及维护，提到道路交通安全系数。
五、加强城市公共停车场的建设和管理。
1、社会停车场现状
双辽中心城区现状没有社会公共停车场，只有少数公建配套停车场。停车场的建设明显滞后于车辆的增长和道路设施建设。车辆停放主要以路边停车为主，减少了道路容量，影响道路功能的发挥。
2、社会停车场规划
城市社会停车场用地面积按规划城市人口每人0.8-1.0平方米设置，至2030年，双辽市社会停车场用地宜为25.6-32公顷。
至规划期末，社会停车场用地面积达到25.60公顷，占城市建设用地的0.70%，人均建设用地面积0.80平方米。
结合城市出入境交通停车需求、公共设施用地分布和车流集散情况，布设城市公共停车场。
在中心城区内共设置20处社会停车场，原则上以地面停车为主；大型公建或商业设施重点考虑地下停车。物华楼
奥运，一路畅通 篇3
智能交通：北京的现实选择
最新统计显示，随着地铁5号线的开通，北京市民公共交通工具出行的比例已经达到了34.5％，近年来第一次超过了小汽车出行比例（32%），这是一个重要变化。尽管如此，目前城市主要道路在高峰时段依然大都处于高负荷运行状态，并且道路高峰时段延长的趋势日益明显。更有数据显示，2006年底，北京市机动车总量已经达到287万辆，截至到2007年9月，机动车总量已经突破了310万辆。
面对上述交通现状，北京市交通委员会副主任刘小明表示，要在短期内使北京的交通得到大的发展，应该继续加强交通基础设施的建设，发展公共交通事业，进一步完善交通管理设施，提高市民现代交通意识。其中，由于智能交通系统对于挖掘现有交通设施的潜力，提高交通系统的安全性，降低交通系统对环境的影响方面具有其他措施所不及的优势，因此，成为人们解决交通问题的最关注的焦点。
其实，北京市自20世纪80年代大规模交通综合治理以后，在一定程度上解决了居民出行难和乘车难的问题，而进入90年代以后，行车难的问题又再次尖锐化。近年来，北京市政府投入了巨额资金用于城市道路建设，对缓解城市道路交通拥堵起到了巨大的缓冲作用，但由于北京市机动车迅猛增加，城市交通拥堵状况不仅没有得到根本的缓解，甚至有进一步恶化的趋势。这样的现实情况，使北京在加强基础设施建设的同时，选择了建设智能交通系统，通过运用先进技术，整合现有的系统资源，提高现有设施利用率，提高系统运行效率。
在北京市已颁布的《北京交通发展纲要》中，明确了2010年初步实现智能化交通管理的近期目标，并将建立以智能交通系统为技术支持的“新北京交通体系”作为北京城市交通发展的长远目标。
1个平台7个领域
北京市交通委员会相关负责人表示，根据交通发展战略，北京市确定了智能交通近期建设总体架构，确定了包括“1个共享平台，7个应用领域”的智能交通建设架构，“1个共享平台”是指交通综合信息共享平台；“7个应用领域”是指公共交通、交通管理、应急指挥、电子政务、公众服务、电子收费、货物运输。目前，北京市智能交通项目建设已经取得阶段性成果。
交通综合信息共享平台是北京市智能交通系统建设的重要组成部分，平台将以交通管理数据中心和运输行业数据中心为依托，融合活动车与固定检测器数据，实现交通领域数据的交换与共享，为公众、企业、政府提供综合信息服务。
在交通管理方面，北京实现了对全市交通信号控制路口的集中管理，协调优化控制，均衡路网内交通流，防止区域交通拥堵，其中，在奥运路线、奥运场馆周边建设120处系统控制交通信号点。建设交通综合监控系统，包括视频监控、交通流检测和交通违法检测3个子系统。实现对城市道路交通状况、交通旅游信息和交通违法行为的全面检测。其中，在奥运场馆周边和相关道路上建设了80处电视监控点，15套交通事件自动检测系统，80套数字化视频系统。建设了88处车辆旅行时间牌照识别系统，布设129块室外交通诱导显示屏，建设快速路交通控制系统，实现对快速路出入口的交通信号、可变标志的综合控制。提高进出快速路交通流量的调节控制能力，保证城市交通主动脉的高效运行。提高交通运输效率，改善环境与安全，提高指挥调度和管理水平。
在公共交通方面，推进轨道交通运行管理中心、自动售检票系统的建设，实现全路网的一卡通、无障碍换乘，提高出租汽车调度系统的建设，提高公路交通运行效率和服务质量。
在货物运输方面，不断提高货物运输效率，加强政府对行业的监管。初步建成省际长途综合客运枢纽信息系统。
在电子收费方面，在全市公共电汽车、轨道交通和3万多辆出租车上开通了市政交通一卡通系统；2007年年内，北京市高速路将全面实现ETC系统和MTC系统，即不停车收费和刷卡收费，它意味着收费站的通行将大大提速。为北京提供ETC解决方案的北京云星宇交通工程有限公司的技术人员介绍说：“当驾驶员以车速60公里以内的速度接近收费站时，在5～7米距离内，收费站的‘射频识别设备’可以探测车辆是否带有ETC电子标识，如果车辆反馈了ETC信息，并前行到‘地感线圈’，机器可以在200毫秒内完成收费并抬起栏杆，让车辆不停车通过。”如果车辆没有ETC标识，将转入人工收费。
在信息服务方面，通过建设完善交通网站、热线、路车诱导显示屏和汽车导航等发布系统，重点为公交乘客、自驾车出行者提供及时、准确、多样化的交通信息服务。使出行者可以选择适当的出行方式和出行时间，从而起到缓解拥堵、改善环境的作用。
在电子政务方面，不断提高政府办公效率和水平。
在应急指挥方面，整合行业视频资源，依托交通基础资源和通信资源，建设可视化的交通应急指挥系统。
在公众服务方面，已经建成的北京市公众出行综合交通信息服务网站可提供公交出行、行车导航、实时路况等8大类38项服务，日均访问量达到20多万次。浮动车动态交通信息服务示范系统初步实现了通过网站、手机、车载导航仪发布实时路况信息的功能。
奥运智能交通系统
随着2008年北京奥运会的临近，兼顾奥运交通的特殊需求和日常交通的长效需求，北京将重点建设奥运交通管理指挥调度系统、奥运车辆监控及服务系统、奥运公共交通运营管理系统和奥运公众出行信息服务系统。
奥运交通管理指挥调度系统将信号控制、事件管理、信息发布等系统进行有效集成，奥运会期间，实现市区快速路高峰时段平均车速达每小时35～50公里，一般干道平均车速达每小时20公里，运动员、教练员及奥运官员由驻地到比赛场馆耗时不超过30分钟。奥林匹克交通优先路线平均车速不低于每小时60公里，满足奥运会的交通管理指挥需求。
奥运车辆监控及服务系统将实现贵宾、官员、运动员等专用车辆的监控调度，监控车辆不少于5000辆，能提供安全、准时、便捷的运输服务和交通、比赛、天气等信息服务。
奥运公共交通运营管理系统将实现观众、志愿者和组织人员、服务车辆的调动与应急保障，提供公交信息服务，系统以34条奥运公交专线调度为重点，结合运力资源，抢修、救援等建设三级指挥调度系统，确保为奥运会提供优质、高效的公路交通服务。同时进一步提高全市调度系统的水平。
针对奥运信息服务需求，继续扩展与完善，在奥运会前实现以互联网、服务热线、可变情报板、交通广播与电视、手机和车载导航6种方式，为公众提供全面的出行信息服务。
畅通城市 篇4
聚鑫峰通过统一标准化车辆, 利用信息技术调度手段, 采取非常方便的随叫随到“门到门”便民服务, 进军广泛的城市配送“蓝海”, 当地市政府及各部门也给予政策的“绿色通道”, 获得了明显的经济和社会效益。
沈阳“城市货的”公司的成立, 填补了沈阳乃至国内城市货运模式和业态的空白。“城市货的”实行门对门服务, 完成城区“最后一公里”配送, 满足了不同层次社会群体对城市货运的需求, 同时极大地提高了货运效率, 发展到一定程度, 相当于再造了一条“城市内环路”。
截至目前, 聚鑫峰“城市货的”已完成24小时配送服务热线、GPS调度呼叫信息平台的建设, 全部车辆采用欧III标准, 实现了车型、标识、管理、GPS安装、价格、规范服务的“六统一”;逐渐形成了一整套完整的管理制度, 完善城区内布局。
经过试运营, 公司已与京东商城、雄州食品、嘉里大通、苏宁电器、国美电器、桃李食品、吉野家、中外运、联强国际、神州数码等众多国内知名企业建立了合作关系;市区各大农贸市场以及大型商超通过与“城市货的”结盟, 选择为消费者提供更高服务水准的配送新模式和新手段。
以2012年为例, 聚鑫峰“城市货的”累计完成货运量120万立方米, 年均增长11%, 平均运距达到150公里/天, 客户表扬电话平均约120人次/月, 客户满意度达100%。“城市货的”在城市配送市场上经过试运行已初见成效, 得到了社会众多企事业单位及客户的认可。
夯实基础振翅飞
聚鑫峰董事长孙京学介绍, 该公司获得沈阳市政府通行“绿色通道”, 除个别线路外, 享有与城市客运的士同等的通行条件。
根据沈政办发【2008】62号《沈阳市人民政府办公厅文件》第五条第二点规定:沈阳聚鑫峰货运出租汽车有限公司“城市货的”享有市公安局交警支队对货运出租汽车车辆实行的货运出租汽车专段车辆牌照号牌, 同时享有货运出租汽车市内通行“绿色通道”, 除青年大街、北京街、北陵大街和浑河大街一线及一环路内 (含一环路) 早高峰时段 (早6时至9时) 禁止通行外, 其他街路、时段享受与客运出租汽车一样的通行条件。
孙京学介绍, 聚鑫峰“城市货的”辽宁省、沈阳市等的充分肯定和大力支持
并且“城市货的”车辆的优点非常明显, 以沈阳聚鑫峰为例, 就有至少七大优点。车辆环保化、厢式化, 装有GPS终端、计价器, 车辆有统一标识;对外公开服务电话、价格、服务承诺;用户通过电话、网络约车, 24小时服务;费用结算使用计价器、按里程或时间计费;“城市货的”设立了自己的GPS调度呼叫中心, 对车辆统一调度管理;“城市货的”车牌号牌使用专用号段, 以辽AEZ001依次排序;体现“六统一”;规范化、标准化服务。
而且, 聚鑫峰“城市货的”正在致力于打造一个为城市配送服务的智能交通信息系统 (ITIS) 平台。该系统由一个核心即交通信息中心, 八个子系统即交通管理、电子收费、交通诱导、交通信息服务、地理信息、紧急救援、营运车辆管理、车辆安全辅助驾驶以及两个数据库即道路交通管理和车辆管理所构成。
聚鑫峰“城市货的”智能信息公共服务平台, 主要由GSM网络、GPS调度中心、呼叫中心、智能人机接口和GPS车载终端等系统组成, 采用统一的厢式小型货运车辆, 综合应用GPS、GIS等技术和现代信息指挥系统进行统一调度, 为托运人提供城市物流配送及市内零散货物运输服务, 市民通过电话就能就近“叫车”, 既省时又方便。
通过这套“电叫”系统, “城市货的”调度中心不但能实时监控“货的”的运行状况、运营效果, 实施车辆的动态化管理, 还能利用这个信息平台, 准确“定位”车辆所处方位、现车载货等情况, 进行快速配货、“派单”。除此之外, 该平台还可在非常规突发事件发生时为政府及社会相关职能部门以及受灾民众无偿提供应急服务。
聚鑫峰“城市货的”还与客运出租车一样, 计价服务, 按里程和时间收费, 用户只要坐在家里, 就可拨打电话“968111”, 在任何时段, 都可预约“城市货的”上门服务, 真正实现“人在家中坐, 货送达四方”。
接到用车电话后, “城市货的”工作人员将编制货单, 并在图上定准货物位置、货物品类及派车, 并把车辆具体信息反馈给用户, 一般在5—10分钟内, 车辆就会及时准确到达取货地点。车辆到达指定地点, 成功接到货物后按下计价器, 调度中心就会接到信息, 系统自动提示装车完成。
配送的货物保证无错送、无拖延;车载计价器按乘客要求结算运费, 即可打印出发票, GPS系统将跟踪车辆运行轨迹直至配送完成。如果配送的货物有损失, 聚鑫峰“城市货的”司机违反了上述任何一条, 用户均可以拒付车费。如果用户对驾驶员的服务不满意, 可拨打电话进行投诉。“城市货的”真正做到便民、利民、服务于民。
随着沈阳城市布局和功能的调整、城区的扩大和产业升级, 企业搬迁、工业原料和成品商品的运输等货源结构的变化, 形成沈阳市货源分布范围广, 产销地和储销地行程长的特点, 各类大宗货源也呈现出了区域性分布的特点。
如沈河区以服装类货物为主;铁西区为啤酒、调味品类;和平区为蔬菜和小食品类;皇姑区为肉类;大东区为水果、装饰材料、日常百货类;蒲河地区为乳制品和食品类。东陵区为鞋及日杂类, 浑南及张士开发区为高附加值类, 还有大量的超市、商场配送, 这些类别的货物对城市配送有着广泛的需求, 为聚鑫峰“城市货的”进行城市物流配送提供了广阔的发展空间。
共赢“蓝海”广阔
由于沈阳货运市场高度开放, 市场主体集约化、组织化较低, 社会运力盲目增长, 导致货物运输市场出现恶性竞争等现象。车型结构不合理, 车辆尾气排放超标, 货损货差时有发生, 造成生产企业难以对社会运力产生信任, 纷纷自购车辆运输, 加大了企业“大而全、小而全”局面的生成, 增大交通压力的同时造成大量能源浪费。
聚鑫峰“城市货的”作为城市配送体系的组成部分, 采用环保型车辆, 采取电话预约和GPS调度方式, 实行规范化服务, 标准化管理, 价格透明, 24小时配送, 最大程度地方便市民和企、事业单位的需求, 同时由于“城市货的”实行公司化管理, 集约化经营, 大大提高了运输效率和车辆利用率, 有效减少社会运力盲目增长所带来的交通压力和环境污染。
而沈阳市目前城市人口约达1050万, 市管辖九个区、三个县, 一个县级市, 国家及辽宁省明确指出, 建立以沈阳为腹地, 以大连、锦州、盘锦、营口、葫芦岛、鞍山、辽阳为辐射的沿海经济发展圈, 这为“城市货的”的发展提供了广阔的市场空间。
聚鑫峰“城市货的”2014年计划发展完成政府下达2000辆指标, 随着城市经济发展及配送的需求, 随时增加车辆。2014年计划年配送量完成2000万立方米, 年收入为2000万元—2500万元之间, 年创利税300万元左右, 直接或间接安排就业人数达2000余人, 市场经济效益显著提高。
而聚鑫峰“城市货的”相比普通城市配送车辆安装了GPS卫星定位系统。当有运输任务发生时, 从GPS地图显示, A点、B点和C点均有运输货物, 而B点和C点相距较近, 这样通过GPS系统就可以实现就近派车, 直接让B点车辆到C点提货, 大大节约了运输里程和运输车辆, 方便了百姓, 减少了尾气排放, 提高了车辆运输实载率。
据测算, 如果完成政府下达2000辆指标后, “城市货的”可每年为沈城减少1000辆普通货车通行, 节省燃油约335万升, 节省燃油资金约2345万元, 提高配送效率约20%—25%。, 有效降低污染物排放率约50%。
由于“城市货的”实行GPS系统监控, 车辆排放全部达到欧III标准, 因具有“绿色通行证”, 平均每天启用一台“城市货的”, 相当于减少一台普通货车运距的50%约35公里, 按普通货车百公里油耗14L计算, 则每天节约油耗约5L, 则一台“城市货的”一年 (按335天工作日计算) 可以节约汽油约1675L, 减排二氧化碳 (CO2) 约25.3万升。
保障措施分外到位
孙京学介绍, 自聚鑫峰“城市货的”成立以来, 辽宁省、沈阳市各级领导及政府部门对“城市货的”给予了充分肯定和大力支持。
比如沈阳市交通局负责协调省交通厅减免货运出租汽车车辆的相关费用。沈阳市公安局负责对货运出租汽车实行专用号段管理, 核发货运出租汽车专断车辆牌照号牌。同时要开辟货运出租汽车市内通行“绿色通道”, 除青年大街、北京街、北陵大街和浑河大街一线及一环路内 (含一环路) 早高峰时段 (早7时至9时) 禁止通行外, 其他街路、时段享受与客运出租汽车一样的通行条件。
沈阳市工商局负责为货运出租汽车的车体广告办理提供时限、内容等方面的便利。沈阳市地税局对符合国家税收优惠政策, 要给予政策优惠。沈阳市物价局负责制定货运出租汽车的相关收费政策, 并做好监督、检查和明码标价工作。
沈阳市交通局、公安局、环保局等部门要对全市货运市场进行清理整顿, 严厉打击无证经营、恶意扰乱市场经营秩序等行为, 改变商品集散市场配送车辆的脏、乱、差局面。沈阳市公安局、商业局要在全市各大集贸市场和大型商场等处规划和设置货运出租汽车专用装卸、停靠点, 支持货运出租汽车经营。
根据沈阳市政府要求, 聚鑫峰“城市货的”拟将在2012年—2014年针对菜篮子工程、农超对接工程、冷链工程、全运会配送、专业品牌配送及零散货物运输上发展完成政府下达的2000辆规划指标, 并根据需要逐步增加车辆。
进一步完成呼叫信息平台到客服信息平台的升级, 并将“城市货的”服务覆盖率在城市物流配送方面提升至20%—30%, 服务范围以沈阳为中心辐射沿海经济圈, 逐步扩散至辽宁省14个城市区域。
乡镇平安畅通方案 篇5
民联乡人民政府
创建平安畅通乡（镇）实施方案
为保持安全畅通的道路交通环境，更好地促进我乡经济社会全面、协调、可持续发展，根据县政府办公室要求。结合我乡实际，制定本方案。
一、指导思想
按照“政府领导、部门协作、社会联动、齐抓共管、综合治理”的总体要求，以城镇保畅通、农村保安全为重点，积极推进交通管理社会化进程，全面落实“五整顿”、“三加强”措施，促进县乡道路交通管理协调发展，努力形成领导机制健全，安全责任落实，执法、管理和服务水平提高，1安全设施完善，守法意识增强，交通畅通有序，交通事故减少的道路交通安全新局面。
二、组织领导
为加强创建活动的领导，乡政府成立创建平安畅通乡镇活动领导小组，其组成人员如下：
组长：刘大龙 乡政府乡长
副组长：何长华 乡经委主任
田丰铎 乡派出所所长
成员：杜晓萍 乡司法所长
吕得伟 民联学区校长
陈维俭 民联中学校长
戎 鸿 乡农机干事
雷 志 乡文化干事
领导小组下设办公室，办公室设在民联派出所，张文华同志任办公室主任。
三、工作目标
从2006年起，通过3年的努力，使我乡达到以下目标：
1、建立健全完善的道路交通安全工作机制和责任倒查追究制度；
2、道路交通标志标线、安全防护等设施进一步完善，事故多发路段得到有效治理，村级道路安全通行条件有明显改善；
3、执法管理水平提高，交通安全执法严格、公正、公开，道路交通违法行为发生率明显下降，占道经营市场消
除，公路严重堵塞大幅减少；
4、运输单位和个人交通安全责任落实，车辆驾驶人源头管理规范；
5、交通安全宣传“五进”工作进一步深入，交通参与者的交通安全法制意识增强，交通守法率明显提高；
6、重、特大道路交通事故得到有效遏制，“四项指标”逐年下降，力争不发生一次死亡3人以上的道路交通事故。
四、工作措施
（一）制定工作计划，明确工作责任和方向。
1、各村、各单位、各企业要把创建平安畅通（乡）镇活动纳入日常管理工作。
2、建立健全交通安全工作责任制。乡政府将道路交通安全纳入政府和相关部门负责人政绩考核内容，落实责任，兑现奖惩。对发生特大道路交通事故负有监督、管理和领导责任的责任人，坚决依照有关规定给予纪律处分。
3、积极扶持安全可行的农村客运发展。通过政策优惠、税费减免、上门办牌办证的便民服务等方式,鼓励发展农村公共交通，推广使用适合农村实际的安全、经济、实用型客车，方便农民出行。
(二)进一步强化交通安全知识宣传教育。
1、组织开展“五进”宣传活动。制定交通安全宣传教育计划，落实各有关部门宣传教育职责，确定专门机构和专
职人员负责，组织有关部门及新闻媒体开展交通安全宣传进农村、进单位、进学校、进家庭。
2、建立宣传教育长效机制。司法所将《道路交通安全法》作为全民普法教育的重要内容。教育部门要在中、小学校法制、德育教育中增加道路交通安全内容，并将学生遵守道路交通安全法律、法规的情况纳入学生个人操行评定。宣传部门和新闻单位要在报刊、广播、电视、互联网上设立固定的交通安全宣传栏目，宣传交通安全法规，普及交通安全常识，开展交通事故警示教育。
3、建立基层宣传网络。在行政村、学校、重点单位和公共场所设立交通安全宣传橱窗或板报；在50人以上单位设立负责交通安全宣传教育的专(兼)职人员。
（三）严格道路通行管理，规范道路通行秩序。
1、派出所要配合县交警大队集中整治重点违法行为。坚持开展无牌证摩托车治理、车辆超速和客车超员违法行为整治、货车超载治理、道路运输危险化学品交通安全专项整治、货运车辆违法载人整治等行动。加大对低速汽车、三轮汽车和拖拉机违法载客、无证驾驶、疲劳驾驶、酒后驾驶、骑乘摩托车不戴安全头盔等严重交通违法行为的查处力度。加强对主要干线道路和交通事故、交通拥堵易发路段的交通管理工作，充分利用测速仪等设备，及时查纠交通违法行为，疏导交通，维护交通秩序。
2.加强道路交通管控。充分发挥行政村安全员的作用，掌握本地机动车和驾驶人情况，积极协助维护乡镇、村道路交通秩序，宣传交通法规。
3、完善交通事故快速抢救机制。2008年底建立道路交通事故急救网络和道路交通事故紧急抢救联动机制。派出所、卫生院应制定危重伤员应急救援预案。
（四）加强车辆及驾驶人管理，从源头上减少事故隐患。
1、加强客车源头化管理。创建办要定期召开客运车辆驾驶人安全例会，通报道路交通安全形势，组织驾驶人认真学习交通安全法律法规和上级文件精神。严格车辆“日检、月检、季检”制度，确保车辆和驾驶人以最佳的状态投入到运营中。
2、加强车辆和拖拉机安全管理。创建办要把车辆纳入日常管理，登记率必须达到95%以上，并严格对车辆进行定期检验和驾驶人驾驶证审验。农机部门切实把好拖拉机登记、检验关，加强对拖拉机及驾驶人的安全监管。
3、规范学校道路交通安全管理。教育、公安部门要加强对中小学校车和承租车辆的监管，尽快建立校车和中小学承租车辆及驾驶人管理制度。
（五）加强道路安全设施建设，完善道路安全设施。
1、实施公路安全保障工程。加大对交通事故多发路段的排查和整治力度，逐步改善道路安全通行条件。交警部门要加强事故原因的调查和分析，及时将事故多发路段的相关情况通报交通、安全生产监管部门。逐步完善道路交通安全防护设施。
2、开展交通事故多发危险路段的排查和整治。全面排查辖区危险路段，每年确定治理的危险路段，制定整治计划，明确整治时限。
五、工作要求
(一)加强组织领导。要加强对创建活动的组织领导，将创建平安畅通县区工作纳入政府重要议事日程，作为精神文明建设、社会治安综合治理和安全生产达标的重要内容，统筹安排，整体推进。要成立领导机构，定期分析道路交通安全形式，研究解决道路交通安全问题。并指派专人负责道路交通安全工作。
(二)加强部门协作。各有关部门要在辖区政府统一领导下，加强分工协作，密切配合，充分发挥职能作用，形成管理合力。各村要加强区域协作，强化信息沟通和工作配合，提高道路交通整体管理水平。
畅通世博写春秋 篇6
新绩绽放上海滩
铺架,是中铁五局六公司的拳头品牌。21世初,为进入地铁轨道铺装领域,中铁五局六公司上下付出了不懈努力。2002年,该公司在上海成立分公司,正式登陆上海滩,参与上海地铁施工建设。
他们按照“高起点进入、高标准施工、高质量创优、高速度取胜、以人为本、科学管理、文明施工”、将承揽的地铁工程建成上海地铁精品线、以“东方明珠”再添新光辉为指导思想,在相继成功承建的明珠线、1号线、6号线、7号线、8号线、11号线等工程中,实现了“建好窗口、站稳脚跟、谋求发展、展现实力、争得行业先锋”的战略目标,在2 000多家建筑单位中脱颖而出,让业绩绽放上海滩:
——获上海市“青年文明号工程”、“文明工地”、“平安工地”、“安全标准化管理达标工地”、“安全生产先进单位”、“立功竞赛优秀集体”、上海市轨道交通建设“最佳配合奖”、“市政工程金奖”、“环保便民工地”等集体和个人荣誉30余项;
——全国首次也是在沪唯一成功铺设过内置式钢弹簧浮置板整体道床的施工单位,全国首家成功地提高了浮置板道床的铺设进度,为浮置板道床施工开辟了新天地;
——在沪地铁领域首次成功应用K920移动式现场接触焊,这在国内地铁施工中尚属先进;
——顺利通过上海市“安保体系”认证,并成为上海市建设安全协会“会员单位”……
真金岂怕烈火炼
从进驻上海以来,中铁五局六公司上海分公司历经艰辛而不惧,始终如一地传承着 “铺架王牌军” 的盛誉。
2008年1月和10月,中铁五局六公司相继中标了上海轨道交通7号线36-1标和上海世博园区专用交通联络线轨道工程。这是上海世博会的主要交通重点及配套工程,也是六公司继参加北京奥运会工程——“机场线轨道工程”后再次参加的国家重要工程建设。历史的重任压在了上海分公司经理巫校兵、党工委书记谢伟和他们带领的团队肩上。
“任务再重不能推脱,困难再大不能退缩,要在世博工程中再现‘铺架王牌军’风采”。中铁五局六公司党委书记、董事长薛虎钧、总经理曹良华反复叮嘱参建将士。
中铁五局六公司承担的7号线轨道工程包括7号线正线工程,共含正线铺轨40.92km,辅助线铺轨1.407km,出入线铺轨0.699km,联络线铺轨0.299km,铺道岔、单渡线及交叉渡线共19组,施工量很大。世博段轨道工程包括铺设整体道床10.655公里,5组单开道岔及2组5米单渡道岔,无缝线路现场焊接10.254公里线路为锁定的施工任务,由于关键节点土建部分滞后6个月,7号线因2008年铺轨施工部分不能正常进行,而业主要求铺轨工期必须按预定工期完成,整体工期“后门关死”,六公司成为工期压力的最终承载者。
在这沉重的工期压力面前,党工委书记谢伟道出心声:为了世博盛会,唯有挺身而出、勇当重任,才能不辱使命。
为保证进度,公司领导多次进入现场与项目领导班子一道研讨、决策,并提供一切设备和人员支持。公司相关部门也及时给予帮助、指导,力促施工任务及时完成。
分公司项目部群策群力,对施工组织进行最大优化,倒排工期,明确节点工期任务,确保施工有计划、有步骤、分阶段进行。
工程部、安质部、物资部等部门每天到工地掌握工程进展情况,按照施工需要提供服务,出现问题立刻协调解决。在7号线铺轨施工中,钢弹簧浮置板道床铺设进度较慢,成为制约工程进度的关键节点。工程部全力以赴,与申通研究所等相关单位合作,多次试验,成功地开创了钢弹簧浮置板道床钢筋笼工艺,使铺轨平均进度达35米～50米/天,比原工艺进度提高5倍。
为了国家和企业的荣誉,从制度到行为,从监管到监督,上海分公司多方位捍卫世博会施工安全质量,力保一次成优。
他们建立健全各种制度,共制定了《安全质量管理办法》等近30余项安全质量管理制度;成立了安全质量领导小组,与协作队伍签订《安全质量生产责任书》。同时,加强对员工的教育培训,项目部对每位员工都建立了安全质量培训教育卡,经过考试合格后方可上岗;坚持班前安全讲话,并通过黑板报、提示板、卡通画等向员工宣传安全质量内容,营造良好的安全质量氛围。除此之外,他们还大抓过程的监管检查。在安全上,项目部一方面配足专职安全管理人员、群众安全监督员和兼职安全员,增加安全监管的范围和力度;另一方面,针对洞内施工经常处于与多家单位交叉施工、行车安全管理难度大的实际,实施现场安全员跟班作业,每周四专门召开各施工单位请点会议,将安全管理溶进每一道工序之中,为世博工程顺利推进构筑起了安全屏障。在质量上,把好三关,即原材料进入关,做到一丝不苟;过程检查关,实行全日制旁站监控;专项检查关,坚持每月一次由“业主、监理、施工总包方”组成三方安全质量督查小组,对工程全线进行安全、质量、消防和卫生检查。
加强科技确保安质。分公司总结以往轨道交通工程建设中常见的安全症结和隐患通病,以改进施工工艺和设备来确保安全。以往圆形盾构隧道旁通道采用冷冻法施工,不能确保安全质量。他们通过对隧道旁通道进行融沉处理,随时对隧道进行注浆处理,有力地保证了轨道安全质量。同时,他们还推广使用新标准电箱、单独氧气、设备防雨棚等文明施工安全设施,进一步提高了现场的安质管理水平。
与时间赛跑,7号线在工期严重滞后的情况下,工程于2009年6月按期竣工;世博段工程也于2009年10月30日完成主体工程,并分别通过了竣工验收、第一家档案终验,实现了安全无事故257天,保证了世博段2010年2月28日竣工试通车。
上海申通公司7号线总经理兼董事长王益群高度评价中铁五局六公司:这是一支能打硬仗、实力强、信得过的单位。业主在对世博段轨道交通工务验收中说:中铁五局轨道线路状态非常好,是所有验收线路最好的一条线,整改路段为零。
和谐团队焕活力
300余个昼夜风雨兼程,88名职工连轴同行,400多名农民工满负荷作业,他们的全力以赴和不畏困难的坚强意志,成为他们永不停步的巨大动力。
在困难面前,领导干部总是冲锋在前。中铁五局六公司上海分公司将世博工程建设与创“先进党工委、先进党支部、优秀党员”相结合,开展了“大干150天,确保世博段工期”活动,党员、领导干部发挥带头模范作用,项目经理巫校兵、党工委书记谢伟、副经理李陶白天奋战在施工现场,晚上根据工程进度研究后续施工方案。尤其在7号线施工关键时刻,巫校兵、谢伟曾三天三夜和职工们一道驻守在工地,死死盯在现场,他们说:施工中的任何一次失败不仅使员工的奋战汗水付诸东流,还会给工程质量留下无穷的后患,我们离现场越近心里就越踏实。
在重任面前,广大员工尽心尽责。在7号线、13号线交叉施工、人手紧张的日子里,广大员工真正做到全力以赴,随喊随到。世博段工程部部长熊红兵,新婚不久却无暇陪伴妻子,每天钻研、布置技术工作到深夜。妻子看着忙碌的丈夫心疼不已,只好经常在深夜给他准备夜宵。党员陈德均每天带领道岔班的劳务工穿梭在洞内,吃住在工棚,与劳务工风里来雨里去,虽然住处离工地很近,但仍然很少回家。测量人员在洞内湿度大、水、泥沙多的情况下,带着价格不菲的私人笔记本电脑到现场操作,坚持测量三天三夜。一个年轻的测量员说:测量那天女友刚好从外地来,洞内因手机无信号,他因为没去接女友,女友还以为他失踪了。在7号线抢工期的日子里,工程部员工白文被要求10天安装完1 600余块线路指示牌,懂行的人说:“半个月完成就算不错了。”然而,他每天坚持以10公里速度步行安装,仅用8天就安全优质完成了任务。广大农民工唯恐落后。2009年7月底,上海连续降暴雨,路面积水通过车站涌入隧道,为尽快把隧道内积水排出,农民工牛根成二话没说,脱了外套直接从水里游到了隧道最深处,启动了水泵,缓解了暴雨给隧道造成大量积水的压力。
滴水成河是集聚的力量,千流入海是众志的牵引。和谐团队激发了巨大潜力,推动着中铁五局六公司上海分公司安全优质地完成世博工程。
畅通城市 篇7
那么, 车辆制造商是如何看待这种标准的?于他们而言, 车辆的研究与生产与市场的紧密联系度如何?他们又是如何拓展相关行业领域的业务的?
近日, 江淮汽车多功能商用车营销公司总经理葛贤文接受了本刊记者的采访, 为我们详细介绍了江淮星锐的物流车。
针对城市物流, 江淮星锐拥有多元化的运输解决方案。葛总介绍, 比如星锐厢式货车, 专为现代城市物流量身设计, 主要服务于分销配送、邮政速递、印刷发行、冷链运输、专业物流等各个行业, 具有运输快捷、货物安全、机动灵活、经济实用、形象美观等优势, 能畅通无阻地实现“门到门”的现代城市物流配送。又如星快运系列, 是江淮星锐针对城市物流“最后一公里”打造的高效运输解决方案, 拥有多重优势。像座椅布局上, 星快运座椅布局灵活, 不仅有6座、7座、10座多种座椅方式, 供用户灵活选择, 还能通过滚翻、侧翻、折叠等多维度变换延展承载空间;另外6座、7座星快运车型可上蓝牌, 持C1照即可轻松驾驶。更重要的是星快运拥有超高性价空间, 12.3立方米的超大空间, 成为了行业领先的高性价之选。
运输经理世界:城市配送车的特征整体上有何表现?江淮星锐如何体现?请简单介绍下。
葛贤文:一款优秀的城市物流车, 应该同时满足城市管理者和物流车使用者两方面的需求。
对于城市管理者而言, 物流已成为城市经济发展的大动脉, 所以城市物流车型一定要高效、安全。此外, 从发展的眼光来看, 还要求城市物流车型必须环保、美观。从这个方面来讲, 星锐欧系多功能商用车, 作为欧洲发达国家城市物流的最主力车型, 轻便灵活、高效快捷、安全美观环保, 就能非常好的满足这种需求。
从物流车使用者的角度来看, 物流车是决定其物流事业效益能否最大化的关键工具, 因此好的城市物流车应该要为车主实现产品价值最大化。像星锐物流车就具有三大价值优势。首先, 从价格、外观、配置三方面给予客户最大的初始价值。其次, 通过低油耗、大空间来实现最大的使用价值。第三, 通过好的服务保障, 实现物流车全寿命周期价值最大化。
江淮星锐提供个性化、专业化、高技术的物流解决方案, 在这个方面做了很多的研究和尝试。江淮星锐欧系多功能商用车从改装领域, 能较好的或者说很强的满足用户专业化物流需求。可以说在欧系商用车版块当中, 具有更强的改装拓展性的优势。
跟普通的轻卡相比, 江淮星锐物流车, 第一美观, 第二环保, 第三使货物能得到保障, 因为整个是厢式封闭化运输, 避免以往的城市物流车在城市抛洒、滴漏这一现状, 从保护货物来说也得到了保障。最主要从环保、油耗等多方面都具备优势。
运输经理世界:江淮星锐研发、制造的城市配送车有几种车型?价格及销售情况如何?请简单介绍下。
葛贤文:针对城市物流, 星锐提供的通用化和个性化两种思路的物流车解决方案。首先, 通用化的星锐物流车, 即适合各行各业的标准化物流车辆有星快运和厢货两种, 目前已经上市的是6系长轴车型, 5系长轴短悬车型7月底就将上市, 4系短轴将于年底上市。其次, 个性化物流解决方案, 是指根据各行各业差异化的运输需求, 星锐将提供个性化、专业化、高技术含量的物流用车解决方案。因为星锐是欧系多功能商用车, 具有改装拓展性强的优势, 所以能针对电商物流、食品物流、冷链物流、医药物流等等不同的城市物流细分市场, 打造随需而变的个性化解决方案。
比如现在电商越来越发达, 电商运作的货物有价值很贵的、有各种各样的货物, 便对物流车的要求越来越高。特别对于一些食品物流, 对于温度、保质、防潮等各方面都有苛刻的要求。在前期我们运作的冷藏车物流这块, 用户对温度的要求也是比较苛刻的。包括医疗、医药卫生方面, 这些客户都有个性化的需求。
我们的轻型物流车, 基本上是2吨左右。轻物流的物流广度一般来说是1.5吨到4吨。极限情况达到4吨, 一般情况是1.5吨到3.5吨。
价格方面, 星锐是目前市场面上同类型产品中价格最亲民的。因为星锐是中国的第一个欧系多功能商用车自主品牌。是面向国内国际两个市场同时开发, 第一家与外资品牌全过程对标——产品实物对标、供应链对标、全工艺对标的自主品牌。强调给客户带来实实在在的价值, 最本质的竞争能力也是竞争策略就在于:同等价格, 星锐配置水平要比对手高;同等配置星锐价格低。
星锐虽然才上市一年半左右, 但在国际国内两个市场已有不俗的市场表现。海外市场, 截止到目前江淮星锐已经先后进入了南美、东南亚、海湾、西亚、北非等14个国家和地区, 像南美智利, 截止至2012年4月星锐订单已达到114台, 其中厢货62台;像北非阿尔及利亚, 2012年2月江淮星锐斩获北非市场50台厢货订单, 宣告正式进入北非市场, 与国际品牌同台竞技。
国内市场, 截止到目前, 星锐物流车已经效力于北京宅急送、微特派、中通物流、德邦物流、上海佳吉快运等多家国内知名物流企业。其中, 北京地区, 2012年年初, 北京宅急送订购的批量星锐物流车订单 (包括厢货和星快运车型) 正式交付, 正式服务于宅急送城市物流运输的第一线。无独有偶, 2012年年初, 星快运也斩获致力于成为电商物流专家的北京微特派的批量订单, 在京城电商物流圈掀起不小的车辆升级潮。
运输经理世界:目前国内城市配送车的市场需求情况如何?车商的积极性如何?江淮星锐在资金、人员投入情况如何?
葛贤文:目前国内城市配送车市场需求是非常巨大的, 而且车辆升级的需求也非常明显。首先, 从长远来看, 随着城市化进程的加速和深化, 城市越来越多, 城市规模的高速扩张使得城市半径越来越大, 必然带来城市物流体系扩张和升级的需求。例如门对门的物流需求越来越多, 配送半径扩大却对配送效率有更高的提升, 都决定了对城市配送车的刚性需求。其次, 随着运输货品种类越来越多, 例如疫苗运输, 以及运输货品的价值和金额越来越高, 例如电器、奢侈品网购日益兴盛, 市场上对于城市配送车的要求也越来越高。
这使得车商目前都在更积极努力的打造更好的物流车。例如提供更环保、更安全、更高效、更趋于轿车化体验的物流车。在江淮星锐看来, 欧洲的今天就是中国的明天。从早已完成城市化进程的发达国家城市物流经验来看, 像星锐这种欧系多功能商用车是其最主要的城市物流车型, 也将成为最能解决中国城市物流需求的最佳解决方案。
星锐物流车脱胎于星锐欧系多功能商用车平台, 而这一平台是江淮斥资6个亿, 历时数年, 对标世界一流水准打造的。在物流市场, 星锐的目标是成为城市物流运输解决方案专家, 这决定了星锐的“技术行销”路线。因此我们投入了大量的人员, 研究分析物流市场的各种差异化需求, 以打造更好的解决方案。
运输经理世界:信息化在城市配送车辆上是否有所应用及普及?
葛贤文:“智能物流”已是中国物流信息化发展的大势所趋, 信息化的数字设备已经在城市配送车辆上有所应用, 不过普及还需要一段时间的努力。
例如, 江淮星锐在去年上海车展上推出了中国首款物联网物流车——星锐“3D物流车”。星锐“3D物流车”是在江淮星锐欧系多功能商用车平台上, 整合计算机、通信、网络等技术, 打造的集数据采集、智能监控、过程控制于一体的智能物流专用车辆, 为物流行业向“智能化”运输升级, 提供了现实的解决方案。
具体来说, 星锐3D物流车最核心的是智能物流数字化操作平台。在这个平台上, 货主可以掌握就近物流车辆信息, 直接向目标物流车发布配货请求。货物交付后, 并能对货物进行实时监控, 特别是对农副产品、海鲜及特种货物的质量、温度等相关信息进行监控, 保障货物的在途安全性。
对于物流企业, 则能时刻掌握企业物流车辆的分布情况, 然后对车辆进行有效调配, 降低车辆空载、半载现象, 提高物流效率。而对于个体车主, 掌握实时道路信息和货源信息很重要。这个平台则可以帮助快速寻找到最合理的行驶路径, 实现快捷的运输, 降低运力成本。星锐3D物流车的最大优势正是实现综合调度, 优化运营, 提升效率, 避免拥堵。
运输经理世界:如何看待在北京试推行的货运车辆标准?物流车的市场发展前景如何?
葛贤文:推行货运车辆标准对于改善城市配送状况是非常必要的。而且北京推进城市物流配送体系建设, 必然将成为全国其他城市管理的样板。这对于提升我国整体的城市物流水平都具有重要的意义。
作为厂家, 我们非常希望能和城市管理者一起, 探讨寻找解决城市物流运输的车辆解决方案, 找到最适合城市运输的主力车型。
我们经常讲过的话就是:欧洲的今天就是我们的明天。我们从欧洲城市道路发展的分析就可以看出, 发达国家, 像我们中国这样卡车进城的现象基本上没有。承担着城市物流主要的运输解决方案, 还是这样封闭式的厢货。
从我们目前的城市化发展进程来说, 比如你刚才提到的北京召开这样的会议, 决定大力推行新的货运车辆标准, 这个方面来说的话, 这是一个发展的方向。在中国一些大的城市已经开始实现了, 特别是一些省会城市, 都对车辆运输方面有一些要求, 包括限制卡车进城、限制车辆的排放等方面, 都做出了要求。
从市场环境来说, 物流车也是各个汽车厂家在争取的一块市场。我们认为未来在城市物流中专业的物流车一定会代替未来的轻卡, 成为主力运输工具。从市场预期来说, 我们非常看好这个市场。从目前的销售状况来看, 我们也取得了非常不错的市场表现。
“天翼对讲”畅通物流通信 篇8
业界普遍认为, 对于物流业而言, 传统集群通信模式的瓶颈在于:对讲业务无法实现跨区域漫游、企业建网、维护花费巨大、统一指挥调度难度较大、“人手两机” (手机、对讲机) 增加成本。实践证明, 中国电信基于美国高通公司QChat技术的“天翼对讲”业务可以突破上述瓶颈。
“天翼对讲”优势何在
技术层面, 中国电信是全球最大的CDMA运营商, 其“天翼对讲”业务所依托的QChat技术, 来自于全球3G与下一代移动技术的领军企业高通公司, 该公司具备强大的技术研发与创新能力, 其移动芯片及相关技术被广泛应用于全球各大顶级手机厂商的产品中。在“一键通”技术领域, 业界普遍认为QChat技术是最高效的电信级、基于IP的集群通信技术, 通话时延短以及同时支持大量用户在线是QChat技术的主要优势。依托该技术, “天翼对讲”用户可以快速、顺畅地进行“一对一”或者“一对多”通话, 适合于需要频繁联系的物流企业。
网络层面, 与传统对讲机受网家合作定制了8款终端。而“对讲手机”的操作基本与手机无异, 日常就可作为手机使用, 而需要使用对讲功能的时候, 只需按下手机上的相应按钮, 就能用自己的手机与被选择的组群实现“一对多”或者“一对一”对讲通话, 通话时延不超过1秒。使用者可以发起群组或个人通话, 邀请其他用户参加;用户也可以在对话的中络覆盖范围限制不同, “天翼对讲”业务可以通达中国电信3G网络覆盖的所有区域, 客户无需单独建设专网。“天翼对讲”还将手机与对讲机功能相融合, 集对讲、定位、手机于一体, 拥有功能强大的电信级管理平台和调度台, 并可集成物流行业应用, 便于物流企业操作管理, 极大缓解了网络维护的麻烦和问题。
终端支持方面, “天翼对讲终端”由中国电信主导定制, 目前已经吸引了优派、华为、海信等主流大厂途加入或者离开, 而不会影响到正在进行的通话。
而在服务方面, “天翼对讲”业务由中国电信提供了全程全网的运营商级业务保障。作为国内最大的综合信息服务提供商, 中国电信拥有完善的网络覆盖, 而基于CDMA网络的“天翼对讲”业务可以突破传统集群应用网络覆盖有限的瓶颈, 实现全国范围内的跨区域对讲服务;此外, 中国电信拥有强大的专业移动通信服务能力, 足以确保物流客户无后顾之忧。
因此, 对于物流企业而言, “天翼对讲”这一半双工话音通信的业务, 在技术上具备了一机两用、跨域调度、安全高效、动态组群、快速组网等独特功能, 在服务上带来了运营成本节约和专业的电信级服务保障, 从而令客户无需自购专业集群设备即可利用具有天翼对讲功能的手机快速灵活地组建自己的准专业级对讲网络, 最终有效提升跨域调度和生产管理的效率。
“天翼对讲”全球普及
资料显示, 中国电信在2009年10月推出该3G差异化服务, 经过一年多的发展, 已成功地应用在物流、交通、公共服务等行业领域。业界认为, 随着中国电信市场推进力度的加大, “天翼对讲”业务将有更为广阔的发展空间, 也将为产业链各方创造新的市场商机。
全球范围内, 美国移动运营商Sprint此前宣布将在2011年第四季度推出基于QChat技术的下一代“一键通”业务。Sprint方面表示其一键通服务将会提供更为完善的室内覆盖, 达到当前基于i DEN一键通业务覆盖范围的三倍。并将提供270万平方英里的覆盖范围, 惠及3.09亿人口 (利用CDMA2000 1XRTT和漫游覆盖作为补充) 。资料显示, 当前i DEN网络覆盖范围是90.8万平方英里, 覆盖人群为2.78亿。与此同时, Sprint方面还表示, 其基于QChat的一键通业务将允许超过200名用户同时在线。
在中国, 经过一年多时间的商用运行, “天翼对讲”业务已经完全成熟。其客户群体广泛分布在城管、公安、应急抢险、消防、制造、公共服务、交通物流、住宿餐饮等。同时该业务已成功服务于上海世博会、西安世园会等多项重大会展活动, 2011年深圳大运会也将使用天翼对讲作为主要的调度指挥手段。
物流业已展开应用
在物流、运输行业, 越来越多的企业客户正在或即将使用“天翼对讲”业务。
资料显示, 海缘自动化科技发展有限公司是一家在上海的IT服务企业, 主要为企业和家庭提供安防、监控等一系列解决方案。在了解到天翼对讲后, 海缘公司认为天翼对讲非常符合物流企业的管理需要, 特地围绕着天翼对讲、定位调度为物流企业设计了一个整体解决方案, 包括天翼对讲、定位调度、视频监控和任务调度等服务, 并一举赢得6家物流公司的订单, 为总共5000辆车, 10000个司机提供服务, 共涉及电信用户15000个, 其中天翼对讲用户10000个。
此前这6家物流企业全部使用移动的GSM电话和GPS定位解决方案, 在试用了天翼对讲后认为这是“无与伦比”的技术, 这些物流企业的车辆基本在广东、福建、山东、江苏和浙江运营, 所以天翼对讲的跨域使用有着非常独特的竞争优势。为支持好最终客户的使用, 海缘公司将组建服务中心统一接受所有代办用户的投诉, 并和上海电信密切合作来提高用户的使用满意度并成为物流企业信息化支撑平台。
莱恩开通“365畅通服务热线” 篇9
随着莱恩中央空调国内外市场的全面铺开, 越来越多的客户和项目选择了莱恩中央空调。为给客户提供更加专业、及时的一站式中央空调解决方案, 不断提升服务质量及品牌竞争力, 莱恩中央空调“365畅通服务热线 (400-6532-365) ”于近日正式启动。
莱恩中央空调“365畅通服务热线”整合了市场部、研发部、顾客服务部、综合部等多个职能部门, 按照"统一受理、分类处理"的原则为全国客户提供购买咨询、技术支持、售后服务、合作加盟、投诉建议等全方位服务。据有关负责人介绍, “365畅通服务热线”是莱恩中央空调加快客户服务体系建设步伐的重要举措, 该平台在条件成熟时将扩建成能覆盖全球的信息服务中心和数据交换中心。
广西:多措并举保畅通 篇10
从1999年起, 广西开展与越南国际道路运输业务, 至2013年底, 全区拥有国际道路运输企业27家, 国际运输车辆468辆, 国际运输线路20条, 已开通14条。
中越直达运输
2012年2月17日, 中越两国政府关于修改与实施中越汽车运输协定的两份议定书生效实施, 从政策上解决了中越运输只能在口岸转运和换装的问题, 中越间实现了跨越边境省的纵深直达运输。
中越直达运输比原口岸换装运输优势明显。
一是口岸通关费用低。以40英尺标准集装箱为例, 口岸换装平均每台车 (柜) 各项口岸费用3000元, 直达运输费用1500元, 每台车辆节省1500元。
二是物流成本低。以中国出口货物为例, 在越南境内只能选择越南籍的车辆运输, 从友谊关至河内约170公里路程, 越南车辆运营费用约3000元, 如用中国车辆, 费用约1200元, 每台车节省近1800元。
三是货损货差少。直达汽车运输实现生产厂商之间门到门的无缝对接, 避免了口岸换装产生的货损货差, 尤其适合电子产品等精密零件、设备。
四是运输时间短。以深圳至越南海防为例, 海运需15天, 直达汽车运输仅需3天, 比海运节省12天。
五是相对价格和运量优势。以深圳至河内为例, 航空运输需2天, 运价高, 直达汽车运输3天, 时间相差不多, 但费用比空运低。空运承载量有限、航班有限, 无法承运整柜货物, 无法满足运输需要。
另外, 中越直达运输为提升区域互联互通, 促进经贸与人员往来发挥巨大作用。
近日, 中央电视台中文国际频道播出大型电视专题片《海上新丝路》, 广西运德汽车运输集团南宁至河内国际客运班车司机韩小健接受采访时说道:“每天开车在这条跨国班线上, 看见坐车的旅客越来越多, 感觉到两国人民就像走亲戚一样, 来来往往越来越密切, 交通越来越方便”。
随着全球主要IT制造产业逐步向越南等东盟国家转移, 富士康、三星、诺基亚等IT企业在越南投资建设生产基地, 国内IT制造企业与越南相应企业互为供应链, 区域内产品流动需求旺盛, 这些企业的物料供应商原来都是通过空运和海运从东莞、深圳经香港到越南河内、海防再到安丰等工业区, 运输环节多, 交货时间难以保证。加上越南北部地区国际航空和海运业务尚不发达, 需借助我国珠三角和港澳地区转口欧美市场, 区域间的物流需求空间巨大, 中越直达汽车运输以“成本低、时间短、门到门”的明显优势给IT企业提供了便利的物流服务, 原来空运和海运的货物可转移到直达汽车运输。
目前, 全国27个省、市、自治区的货物经过广西口岸进出口, 友谊关口岸更是中国通往越南及东南亚国家最大最便捷的陆路通道, 随着中越直通线路的开通, 将吸引我国西南、东南和中南地区及越南更多货物经广西口岸进出口, 促进中越双边贸易规模的增长和贸易结构的优化。
发展经验
经过这么多年的发展, 广西在国际道路运输方面取得了一些经验和体会。
一是加强沟通合作, 完善便利运输协调机制。成立了自治区领导挂帅、各有关部门参加的便利运输领导小组, 建立了广西与越南省级以及口岸地交通部门的双向沟通交流机制。
二是营造良好的国际道路运输发展环境。积极协调外事部门, 为符合一定条件的国际运输企业司乘人员办理因公护照;开展国际道路运输保险业务, 为出境车辆提供保障;争取国际道路运输的扶持政策。
三是加强国际道路运输信息化建设。完成国际道路运输管理与服务信息系统一期建设, 实现行政许可、企业及车辆备案、牌证发放、打印、统计等信息化管理, 目前正在开展二期建设, 拓展相关口岸服务功能。
四是完善国际道路运输政策法规。修订《广西壮族自治区道路运输管理条例》, 在地方性法规层面赋予运管机构在口岸一线执法的法律地位;出台了国际道路运输的系列文件:《广西壮族自治区人民政府办公厅关于印发贯彻落实中越汽车运输两议定书工作方案的通知》、《广西壮族自治区交通运输厅贯彻落实两议定书工作方案的通知》、自治区交通等7部门联合印发的《中国广西凭祥—越南谅山汽车直通车管理办法》、《中国广西与越南汽车运输实施办法》等。
五是口岸运管机构进驻口岸限定区依法履行职责。今年4月, 自治区分管交通、口岸的副主席共同批示同意本区口岸运管机构进驻口岸限定区依法履行职责。目前, 东兴、龙邦口岸运管机构已进入口岸限定区履责。友谊关、水口口岸正在积极协调落实。
六是迅速应对国际道路运输突发事件。今年5月14日至22日, 在交通运输部的组织指挥下, 广西道路运输行业及国际道路运输企业紧急部署, 切实做好我国在越南中方人员撤运工作。广西运德汽车运输集团、广西超大运输集团共组织转运125辆次、3484人, 免费供餐1600份, 为12名财物被劫及护照丢失的中国员工免费安排食宿、协调办理临时入境手续, 体现了“祖国利益高于一切”、“同胞安危重于泰山”的爱国主义和民族主义精神, 获交通运输部专函表扬。广西交通运输厅、道路运输管理局给予两个企业应急运输补偿及奖励共20万元。有必要认真总结此次成功实践, 研究制订国家及地方层面的国际道路运输专项应急预案。
七是鼓励企业走出国门, 提高竞争力。2005年8月, 广西运德汽车运输集团与谅山运输股份公司合资组建 (越南) 山德汽车联运公司, 今年5月撤运中方人员发挥积极作用, 该公司应多家中资企业请求, 不惜代价, 紧急派车到中方员工驻地以包车等形式运送4200多人到越南友谊口岸。2009年广西运德汽车运输集团在金边组建柬埔寨运德国际旅游有限公司, 进一步开拓东盟运输市场。
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畅通重庆 无限美好 篇11
这些是一个精彩重庆的必备元素,亦是一个使命重庆的必然之举。看今朝,重庆作为最年轻的直辖市,作为建设中的长江上游经济中心、未来内陆开放新高地、全国第一个城乡统筹试验区,交通的高水准与高目标亦是必然。
经济要发展,交通要先行。交通的畅达是三千多万重庆人民共同的期盼,共同的福祉。
山城重庆在美丽山水的环绕之中,交通却一度成为困扰发展的重要因素。忆往昔,峥嵘岁月稠。重庆的交通事业是打了无数硬仗,是啃了无数硬骨头的。
天下事,从来急。2009年,随着“畅通重庆”的目标正式提出,畅通建设拉开帷幕,如同一个大推手极大地推动了重庆畅通事业的发展。这一年,公交车、出租车、农村客运都进行了改革,实现了应有的发展,而且科技含量高的现代化装备占据主导地位,全行业技术装备由落后到现代,发生了根本性改变,全市城市公交规模、大件运输规模及装卸能力,排名西部第一。
这些务实的提升与突破,极大地满足了重庆市经济社会事业发展的需要,也为今后的交通发展打下了坚实基础。
重庆的城区越来越国际化、现代化,在交通方面亦要跟上时代步伐。2010年盛夏来临之前,重庆市的道路运输又进行了一场“公交革命”。在偌大的重庆主城内,全面调整了公交站内的设置,广告少了,站内座位多了。每条公交线路更加清晰,标向清楚,不会再出现坐错方向的情形。不仅如此,票价也更加方便合理,普通车和中级车都统一了票价,清楚明确,给民实惠,提升了城市的功能。
路通向哪里,心就通向哪里。道路运输是重庆综合运输体系中最活跃的元素。作为一名运管工作者是骄傲的,回首征程,感慨良多。站在这个平台上,运管职工始终牢记使命、开拓创新、破解难题,着力建设畅通高效、安全绿色的道路运输体系,不断为提升道路运输业与服务地方经济社会发展而拼搏。
看吧,在抗击“非典”、遏制禽流感蔓延、应对“5.12”抗震救灾、武隆铁矿乡鸡尾山山体垮塌事故救援以及亚太市长峰会、北京奥运会、庆祝直辖十周年、建国六十周年等重大政治经济文化活动中,都有重庆道路运输战线的同志在奋战,并均出色地提供了应急保障。
当下重庆的发展可谓快如风,急如火。2009年底之际,外环绕城高速公路通车,不但实现了畅通的需要,更是放大了重庆主城区,给经济社会发展带来更多机遇。2010年6月,机遇重庆又逢国家批准成立了两江新区,加之拥有内陆地区仅有的两个保税港区、西部最大的IT生产基地,以及一个个总部基地、金融中心的开建,放眼重庆,这片热土方兴未艾。
好政策与好机遇把重庆带进了全新的发展阶段,也给道路运输提出了更新、更高的要求。
面对前景诱人的二环时代,重庆运管职工心抑难平,立志以更饱满的热情投身到新兴的运管事业中去。如今,全市外环时代道路运输规划正逐渐铺满蓝图。到2014年,轨道线网初步形成,公交线网覆盖二环,基本建成以轨道交通为骨干,公共汽车为主体,出租汽车等公共运输方式为补充的城市公共交通综合运输体系,市民将享受到更加安全、舒适、便捷的公交服务。相对于修路架桥等硬件建设,道路运输行业管理的“软件开发”逐步成熟,其更具科技含量,更能挑战智慧。
众人拾柴火焰高,相信畅通重庆的前景无限美好。围绕着“西部第一、全国一流”的目标,全体运管人将发挥更大的热情与更多智慧,不负使命,为建设一个畅通重庆再立新功。
新疆“中欧枢纽”畅通国际运输 篇12
“十二五”期间, 新疆国际道路运输出入境人次占全疆国际综合运输 (公路、铁路、航空) 出入境人次的比重为48.35%;国际道路运输出入境货运量占国际综合运输 (公路、铁路、航空、管道) 进出口货运量的比重为8.83%;国际道路运输出境货运量占国际综合运输 (公路、铁路、航空、管道) 出口货运量的28.36%。新疆与周边国家国际道路运输互联互通的加速发展, 为支持全面对外开放战略的实施, 推动国际贸易和经济文化交流提供了有力的交通运输服务保障。
国际道路运输工作面临的问题
互联互通缺乏战略规划指导。我国与丝绸之路经济带上的其他国家或相关国际组织目前尚未制定互联互通的战略规划, 在国家与国家之间以及在国家层面均未形成长远、系统的互联互通的目标、方向、策略、制度保障等, 这导致我国在实施国际运输互联互通中重点不突出, 缺乏战略的规划指导。
国际道路运输合作难以深化。由于新疆周边国家间的关系错综复杂, 相关国家只顾本国既得利益, 不考虑区域共同发展, 不仅使既有运输协定得不到很好落实, 新的协定也无法签署, 这导致新疆与周边国家开展国际道路运输过程中, 面临着双边合作难以深入, 多边合作无法开展的困境。
国际道路运输面临许多非物理障碍:
车辆标准不统一。由于我国道路车辆技术标准与周边国家不同, 车辆外廓尺寸与外方车辆相比偏小, 加之我国车辆生产管理部门和公安交通管理部门禁止侧帘车、中置轴车生产、落户或上高速路行驶, 而外方同类车却可在我国畅通无阻, 中方车辆相比外方车辆明显缺乏竞争力。
护照签证问题。我国公安管理部门对护照管理较为严格, 新疆受安全形势影响, 国际道路运输驾驶员获取因私护照手续繁琐、时限超长, 这给国际道路运输从业人员带来了极大不便。另外, 中外方外交部门对彼此国家的公民颁发签证控制较严, 双方民众交往减少, 国际客运量下滑, 驾驶员出入境成本大幅上升。
中外方口岸通关效率低、非法或不合理收费高, 增加了中外运输企业的经营负担, 降低了国际道路运输经营效益。
周边部分国家存在排外思想, 对中国从事低端工作的人员, 不论是汉族还是少数民族都多少存在排斥心理, 暴力事件时有发生, 中方驾驶员和车辆、货物在周边国家存在人身安全和财产损失的风险。
周边国家工业生产基础薄弱, 几乎没有工业商品进口我国, 进口农畜产品有限, 矿产资源类进口货物主要通过铁路、管道运输, 目前国际道路运输货运量以出境为主, 入境基本是空车, 物流成本居高不下。
国内互联互通中有关部门协调不紧密。中国与相关国家开展国际道路运输, 除涉及交通运输部门外, 还会涉及其他诸多部门, 各部门在拟定相关法律、法规、规章制度或开展工作时, 更多考虑国内管理的需要, 或仅考虑本部门工作需要, 忽视与其他国家间的法律衔接、对等, 以及与国内其他法律、法规的配套和与其他部门的配合。在管理和执法时, 对国内从业人员管理严格, 对国外从业人员管理松懈, 存在内外有别的不对等管理。
周边国家交通基础设施薄弱。新疆周边国家经济发展水平普遍不高, 交通基础设施很不完善, 部分国家仍是砂石路面甚至是等外公路和便道, 这影响了国际道路运输安全、便捷、高效目标的实现。
国际道路运输企业国际竞争力较弱。新疆国际道路运输企业目前主要以民营企业为主, 民营化率为91.5%。国际道路运输企业规模化、集约化程度低, 车辆多为挂靠经营。而外方国际道路运输企业有着得天独厚的地缘优势, 这些国家相互间不存在签证、运输线路的限制, 且货物流向以中国向周边国家流动为主, 发货人通常会选择外方承运人。加之上述国内、国外经营环境对新疆国际道路运输业的限制和不公平待遇, 使国际道路运输企业生存困难, 新疆国际道路运输业竞争力明显较弱。
开启新思路, 共建新“丝路”
2013年9月, 习近平总书记访问中亚四国, 首次提出共同建设跨欧亚地区“丝绸之路经济带”的战略构想。开启新思路, 建设新“丝路”。共建“丝绸之路经济带”战略构想的提出, 得到了欧亚地区的积极响应, 也正处于大开发中的新疆注入了提速发展的新动力。
新疆自治区党委对新疆在共建丝绸之路经济带中的地位和作用作出了明确的定位:“以建设丝绸之路经济带为契机, 全面推进对外开放。努力将新疆建设成丝绸之路经济带上重要的交通枢纽中心、商贸物流中心、金融中心、文化科技中心和医疗服务中心, 建设成国家大型油气生产加工和储备基地、大型煤炭煤电煤化工基地、大型风电基地和国家能源资源陆上大通道, 建设成丝绸之路经济带上的核心区, 切实当好建设丝绸之路经济带的主力军和排头兵。”
这“五中心三基地一通道一核心区”的工作目标要求, 为新疆国际道路运输发展带来了重大历史机遇。当前和今后一个时期内, 新疆国际道路运输发展要从这个新的背景去考量, 从这个新的平台去推动, 率先落实、主动作为, 推进与周边国家全方位务实合作, 加快面向周边国家的国际道路运输大通道建设, 努力实现建设丝绸之路经济带交通枢纽中心目标。
服务国家政治、外交、经贸战略和自治区的工作目标。要适应经济全球化、区域一体化和我国对外开放发展战略的需要, 从维护国家整体利益和经济安全的高度, 从促进新疆社会稳定、长治久安和经济社会发展的角度, 全面科学筹划国际道路运输发展。
完善国际道路运输管理和服务体系。紧紧围绕“使市场在资源配置中起决定性作用”的要求, 深化国际道路运输管理与服务的体制机制改革, 加强国际道路运输管理队伍正规化、专业化建设, 提高监督管理的法制化、规范化、信息化水平, 提升国际运输服务能力, 推动国际道路运输更有效率、更加公平、更加可持续发展。
优化拓展国际道路运输发展环境和空间, 加强与周边国家的交流与合作, 积极协调国内相关部门, 疏通和消除物理或非物理障碍, 积极推动加入有关国际道路运输便利公约工作, 努力实现安全、便利、高效、环保的国际道路运输。
六“药方”支招交通运输部
制定国际道路运输发展相关规划。2012年6月在北京签署的《上海合作组织中期发展战略规划》和2013年5月在伊斯兰堡签署的《关于开展中巴经济走廊远景规划合作的谅解备忘录》都将交通运输互联互通列为优先发展的方向。建议交通运输部率先在上合组织和中巴合作框架内, 制定《上合组织交通运输互联互通总体规划》、《中巴交通运输互联互通总体规划》, 并将国际道路运输纳入规划之中, 推动建立中国与上合组织其他成员国和巴基斯坦的基础设施一体化及国际道路运输网络体系, 提高互联互通基础设施和运输服务保障水平, 为深入推进本地区经济一体化提供有力支撑。
完善交通运输合作工作机制。建议交通运输部利用上海合作组织交通部长会议机制下的高官会议及其他会议机制, 研究国际道路运输合作事宜, 为国际道路运输合作搭建一个政府主导、企业参与的沟通协调机制。
加强国际道路运输制度保障。互联互通的内涵我们可以理解为物理连接、制度连接和人与人的连接。制度连接是克服互联互通非物理障碍的重要保障, 建议交通运输部加快推动多边、双边运输协定的签署、修订和落实, 积极稳妥推进加入国际便利运输公约工作, 从制度上打通新疆与周边国家的国际道路运输通道。
改革管理体制。建议交通运输部逐步建立以交通运输部组织领导, 省级国际道路运输管理机构实施, 口岸及地市国际道路运输管理机构具体监管服务的三级管理体系。
加强与国际道路运输相关部门的协调。建议交通运输部建立与国际道路运输相关部门的协调机制, 通过部门协调合作, 研究出台或调整符合国际道路运输实际需要的相关政策、法律、法规、制度规定, 营造更加有利于国际交通运输发展的政策环境。
鼓励国际道路运输企业规模化、集约化发展。传统国际道路运输企业多呈小、散、弱状态。建议交通运输部修订《道条》时, 可考虑调整、设立国际运输准入、退出机制。同时鼓励有海外市场、国外经营经验的中央交通运输企业进入新疆国际道路运输市场, 发挥龙头骨干作用。目前国家将国际道路运输列为外商投资限制类行业, 建议交通运输部适当引进有实力的外国投资人, 通过外商投资等方式, 在新疆组建国际道路运输企业, 密切中外国际道路运输行业的联系合作, 减少中外间的摩擦。
新疆自开展国际道路运输工作以来, 形成了以乌鲁木齐为中心, 以沿边地区为节点, 以边境口岸为前沿, 向周边国家辐射的国际道路运输网络。
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