改良道路（精选4篇）
改良道路 篇1
近年来, 随着社会的快速发展, 城市扩张、建设和开发步伐的不断加快, 为使城市居民生活环境及生活质量进一步提升, 对城市道路绿化的要求就越来越高, 不仅要保证优质的绿化景观效果, 还要保证长久保持绿化景观效果。土壤作为园林植物赖以生存的物质基础, 其理化特性受人为因素的影响极大, 特别现今城市道路不断拓宽, 高架立交不断增添, 使道路绿化施工不得不大量使用客土。如果施工中只注重景观效果, 而忽略了对土壤的优化和改良, 园林绿化景观效果将不会长久保持。因此, 为使城市道路绿化建设的可持续发展, 重视园林土壤改良, 加强园林土壤管理, 势必成为未来城市园林发展的新趋势。
1 城市道路绿化园林土壤存在的主要问题
城市道路绿化土壤作为一种特殊的城市土壤, 其特性不同于城市的一般土壤和农田土, 其主要来源为客土。客土土源复杂, 土体层次紊乱, 表土经常被移走或被底土掩埋, 土层中常掺入底层僵土或生土, 以及大量的砾石和建筑垃圾等;加之人类活动的强烈影响改变了土壤的理化性质, 使其结构退化, 养分缺失, 影响了园林植物的生存生长。城市道路绿化土壤主要存在3大主要问题, 即酸碱失衡、养分含量低、物理性质差。
1.1 土壤酸碱失衡
以河南省郑州市为例, 郑州市城市道路绿化园林土壤的酸碱性为中性偏碱, p H值在7.0~8.5, 其中还存在着一定数量的强碱性土壤 (p H值>8.5) , 对桂花、雪松等喜酸性园林植物而言, 这样的土壤条件会大大降低其种植成活率, 严重影响其生长。
1.2 土壤养分含量低
城市道路绿化使用的客土主要有建筑过程中挖掘出地下未充分熟化养分贫瘠的土壤、混合了建筑垃圾的施工剩土、山地土壤, 其土壤有机质含量及氮、磷含量都普遍偏低。这样的养分含量水平容易导致植株恢复缓慢、生长受阻。加之对园林绿地养分的补给往往不能使其土壤肥力达到平衡, 土壤肥力呈逐渐下降的趋势, 制约了城市道路绿地生产力的提高。
1.3 土壤物理性质差
北方大部分城市全年风沙较大, 表层土流失严重, 土层侵蚀和堆积作用频繁, 加上客土中还含有部分建筑碎石、砖块、水泥、石灰等建筑垃圾。未清除这些侵入体就地栽植, 特别是栽植大树, 容易导致泥团外露、苗木泥团周围形成空洞、水分和养分流失、新生根系生长困难等, 最终将导致苗木死亡。此外道路绿化土壤的容重偏高, 由于施工压轧、行人践踏、硬化铺装等人为活动, 土壤的结构被严重破坏, 有的土壤容重高达1.60~1.80mg/m3。特别是大量行道树的根系被挤压在硬化路面下有限的土壤中, 直接造成土壤水气循环受阻等不利条件, 使得根系发育受阻, 树木生长困难, 对直根系的乔木类园林植物危害尤其严重。
2 城市道路绿化土壤的改良措施
2.1 土壤物理性质的改良
由于绿化土壤的理化特性受人为因素的影响较大, 特别是城市道路绿化施工中使用大量客土, 因此如何合理调配绿化土壤的物理特性, 调节适合植物生长的土壤结构、质地、渗透率、含水量等物理性质, 成为确保园林植物成活及正常生长需要解决的首要问题。首先要加强管护, 通过翻松土壤, 增加土壤的通透性, 使土壤容重变小、孔隙度增加、好气性微生物活动增强、养分得到充分释放。在翻松土壤的过程中, 要及时清除土壤中所含的建筑碎石、砖块、水泥、石灰等建筑垃圾, 同时可以在土壤中掺入园林绿化养护废弃物, 如枯枝落叶、树皮等, 增加土壤孔隙, 进一步降低土壤容重, 从而改善土壤通气状况;接着要施用有机肥和土壤结构改良剂, 有研究表明有机肥可以改善土壤结构状况, 促进土壤团粒结构形成, 土壤结构改良剂可以提高水分渗透率, 减少水土流失。此外, 合理耕作和浇水对土壤物理性质的改良也有重要的作用。
2.2 土壤酸碱度的改良
由于郑州地区土壤大多偏碱性, 为丰富植物品种, 使桂花、雪松等喜酸性植物的成活和正常生长, 就务必要给土壤的酸碱度进行改良, 以下是常见的几种改良方式。
2.2.1 离子中和。
改良偏碱土壤的常用措施, 对于大面积的偏碱土壤改良较适合。主要是通过强酸根离子将土壤中的碱性离子中和, 达到降低土壤碱性的目的, 如施用硫磺、硫酸亚铁、柠檬酸等等。在实际应用时, 要确定用量的大小, 一般应通过测定土壤的总碱度再计算出相对精确的用量, 也可以根据中和试验筛选出相对合适的用量。
2.2.2 施有机肥。
有机肥料含有许多腐殖酸等酸性物质, 可中和土壤中的碱性物质, 防止土壤板结, 促进土壤形成团粒结构;它还具有很强的螯合能力, 能交换土壤团粒上的致碱离子。不仅能降低土壤酸碱性, 还能改善土壤物理性质、提高土壤肥力。
2.2.3 穴土置换。
局部土壤的改良措施之一, 对于栽植树木的偏碱土壤改良较适合。在开挖需要种植喜酸性园林植物的栽植坑时, 适量放大树坑, 栽植前, 在树坑中填入原本酸性的或者经过化学改良好的偏碱栽植土, 使植物根部周围的小范围内的土壤酸碱性得到改善, 以维持树木生命力, 待树木生根发芽后其对碱性危害的抗性增强。
2.2.4 挖沟排水。
土壤中的致碱物质主要是水溶性盐或碱性物质, 通过地表水或灌溉水能溶解表层土壤中的致碱物质, 再通过挖沟排水, 把含有致碱物质的土壤深层水排出, 达到有效降低致碱物质含量从而降低土壤碱性的目的。同时, 应控制好排水沟的密度和深度, 可以对排水沟进行加盖和装饰, 这样既能防止意外发生, 又能提高景观质量。
2.3 土壤养分含量的改良
2.3.1 有机肥料培肥。
有机肥料含有丰富的有机质, 能协调土壤中的水、肥、气状况, 促进微生物的活动, 从而保证植物生长的养分需求。常见的有机肥有泥炭、油饼、鸡粪、菌包等等。
2.3.2 化学肥料培肥。
施用化学肥料是目前绿地补充土壤养分的最主要手段, 但是由于化肥养分的单一性, 长期施用将造成土壤养分的不平衡, 特别是不科学的施用方法将引起土壤板结, 恶化土壤环境, 影响园林绿化可持续发展。测土配方施肥是解决施用化肥造成土壤养分失衡的有效途径。一种方法是测土施肥:先化验土壤, 根据土壤养分状况, 再根据植物的需肥规律, 计算出一个经济合理的施肥量, 这是最科学、准确的施肥方法。另一种方法是配方施肥, 配方肥是根据不同植物的需肥特性配制化学肥料配方, 根据植物种类和生长状况选用适合的配方, 这种方法虽没有考虑土壤的状况, 但也算相对合理。
2.3.3 商品化复合改良剂培肥。
与常见的有机和无机肥料相比, 商品化复合土壤改良剂具有更快速的改良效果, 其主要成分有矿质养分、有益活性微生物、生长激素等, 其作用机理为促进土壤养分转化, 降低土壤中有害物质的活性, 促进土壤生态系统恢复。在城市道路绿化建设中, 利用商品化复合土壤改良剂, 能在较短的时间内达到改良土壤的效果, 提高绿地的绿化质量。
3 结语
虽然近年来城市道路绿化土壤改良的问题已引起越来越多园林工作者重视, 但由于技术力量投入不足, 施工要求时间紧、节奏快等原因, 导致城市道路绿地土壤改良实施不到位, 植物生长缓慢或部分死亡。随着社会对城市绿化认知水平的不断提升, 可通过以下几个手段改变现状:一是根据所在地土壤条件, 园林主管部门制定专项改良规范;二是从园林绿化工程设计之初就将土壤改良作为重要的技术指标;三是在工程管理中将土壤改良纳入招投标、施工管理、竣工验收等管控过程中。
摘要：土壤是植物生长环境中的必要物质条件, 植物的茁壮生长与其所需要的土壤条件密不可分, 在如今大量使用客土的城市道路绿化施工中, 通过改良土壤来为园林植物创造良好的生长环境, 是提高施工质量的重要环节, 也是提高苗木成活率, 以及后期养护管理中植物正常生长的关键措施。
关键词：道路绿化,土壤改良,客土
参考文献
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浅谈王光祈的改良救国道路 篇2
一、创建少年中国学会
少年中国学会是五四时期出现的历史悠久, 会员最多, 分布最广, 分化也最明显的一个社团。它发起于1919年6月30日, 经过一年的酝酿和筹备等工作, 于1919年7月1日正式成立。主要领导人有李大钊、王光祈等人。当时正是五四运动风行的时期, 留日学生因反对日本帝国主义侵略中国, 全体回国。而国内各校学生参加请愿活动却被镇压, 急需一个团结有志青年的团体。少年中国学会就是在这样的环境中诞生的, 即“以中国一切党系皆不足有为, 过去人物又使人绝望, 本会同人因欲集合全国青年为中国创造新生命, 为东亚劈一新纪元, 故少年中国学会者, 中华民国青年活动之团体也。”
少年中国学会可以说是一个有浓厚学术性的政治团体。王光祈在《本会发展之旨趣及其经过情形》一文中谈到少年中国学会的宗旨, 有四点: (1) 振作少年精神。“本会既为青年活动之团体, 故出版书报, 多系鼓吹青年之作。盖青年者, 吾人所视为创造少年中国之第一良友也。” (2) 研究真实学术。同人等主张凡事接本于学术, 见诸事实。故会中有科会, 学术谈话会等组织, 皆所以达学术之目的者也。 (3) 发展社会事业。本会同人大半皆人事教育事业, 亦即同人等视为建造“少年中国”之唯一良好手段也。 (4) 转移末世风气。本会信条, 在积极方面, 则有奋斗, 实践, 坚忍, 简朴之规定;在消极方面, 则有第14条概括规定之梦约。实欲由少数青年身体力行, 以造成一种善良之风气。
作为少年中国学会中真正的创建者, 王光祈选择却是一条改良之路。王光祈负责了筹备期间的主要事物, 这期间他日夜奔波, 将几乎全部的经历都给了少年中国学会建立的事上了。1919年7月1日少年中国学会终于在北京成立。学会除了四个宗旨外还有四个信条, 即“ (1) 奋斗。 (2) 实践。 (3) 坚韧。 (4) 俭朴。”王光祈在阐述创建少年中国学会的思想时说, “反对政治斗争, 提倡社会事业, 企图通过发展科学和文化教育事业, 振兴实业来改造中国。在指导思想上, 提倡兼容并包, 不赞成确定的一种主义”, 即所谓的学术独立, 思想自由的原则。
二、王光祈的社会主义思想观念
王光祈自己所崇仰的思想是融合各派的产物。他大量吸收他感兴趣的流派学说, 最终形成了他自己特有的社会主义思想观念。其中对他影响比较深的是日本武者小路实笃的新村主义和俄国托尔斯泰的泛劳动主义以及俄国克鲁泡特金的互助论。这三个学派在当时都是被人们当做社会主义加以信仰和宣传的。为此, 王光祈还大胆实践, 组织了一个工读互助团。所谓工读互助团就是在距城不远的乡下租个够十几个人活动的菜园。菜园新村中集劳动、读书、娱乐为一体, 构成比较完整的理想的半工半读体系。并在当时各著名人士的帮助下风行一时, 有不少人踊跃参加, 还有各地的有识之士来信探讨, 连当时大名鼎鼎的北大校长蔡元培也对北京互助团寄予厚望。认为如果真能成功, 将解决世界上最重大的问题。王光祈也踌躇满志, 大家意气奋发, 但不幸的是, 北京工读互助团很快就解体了, 后来与陈独秀合作举办的上海工读互助团也没能成功。对此, 王光祈很受挫折, 但仍坚持自己的路。后来王光祈赴德留学, 并几经周转, 于1927年 (下转276页) (上接206页) 入柏林大学攻读音乐学。王光祈希望借助音乐的力量, 来唤醒民族, 完成民族文化复兴的理想。王光祁主张一面先行整理古代音乐, 一面辛勤采集民间谣曲, 利用西洋音乐的科学方法, 创造出可以代表“中华民族性”的国乐。
三、王光祈改良道路的历史贡献
至此, 我们可以看出, 王光祈坚持的社会主义道路是空想社会主义道路, 他的理论太过理想化, 或者说脱离了中国当时的具体国情。但他那颗热诚的救国心是不可置疑的, 虽然少年中国学会和工读互助团最后都解散了, 音乐唤醒国民性的道路也没有走通, 但他所做的这一切都具有重大的历史意义。
攻读互助运动虽很快就失败了, 但它作为救国路线的一种尝试, 给了中国有志青年一种希望和一种借鉴, 将他们的目光由这种空想社会主义转向了外在的社会环境和社会政治制度本身, 更加坚定了革命的道路。
少年中国学会的历史作用更是不可忽视的。它存在的时间只有七年, 但在当时那个风云变幻的年代, 已算是幸存很久的一个学会了。正如耿云志先生在《〈少年中国学会研究〉序》中说“少年中国学会是兼容各种学会的综合性团体”, 因为在学会内部, 吸收了各种各样的青年, 他们有各自的信仰, 各有各的学术风格, 但相同的是他们都有一颗热情的心, 他们是中国少年, 是中国的希望。虽然这也是导致少年中国学会分裂的根本原因, 但我们不得不承认, 当时存在于少年中国学会中的各种主义, 各种学说, 乃至各种政治态度都推动着中国向新的时代进步。虽在学会中没有形成统一的指导思想和社会实践活动, 但它却为中国培养了大批有为青年, 中共的很多领袖当初就是少年中国学会的成员, 如毛泽东等。少年中国学会还培养了许多著名的科学家、教育家、哲学家、文学家、艺术家和实业家等。少年中国学会还发起了当时在中国影响很大的反宗教运动和其后的收回教育权运动, 为中国社会政治经济等各方面都做出了重大的贡献。
而王光祈的音乐路线, 不仅促进了中国音乐事业的发展, 同时也成就了一位音乐大家。
参考文献
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[4]李永春.论王光祈的“少年中国”理想[J].湖南工程学院学报, 2006, (9) .
改良道路 篇3
在冬季我国大部分地区寒冷期比较长, 这必然会对道路桥梁的混凝土浇筑施工产生影响。所谓的混凝土冬季施工主要是指施工所在地的气温连续5 d固定在5~-3℃以下, 当气温低于-15℃则不适合进行混凝土施工。因此, 在冬季要想在保证混凝土施工质量的前提下, 保证道路桥梁的建设工期, 必须对混凝土施工技术进行优化和改良, 采用更加科学、合理的施工方法, 有效的避免新浇筑混凝土受温度变化的影响产生收缩出现裂缝、强度下降等质量问题, 只有这样才能保证道路桥梁在冬季施工的顺利进行。
1 冬季混凝土施工的理论分析
要想明确冬季对混凝土施工的影响, 应该从混凝土的特性入手, 了解冬季对混凝土浇筑施工的影响。在道路工程建设上所使用的混凝土是指用水泥作为胶凝材料配以砂、石等集料与水 (或外加剂和掺合料) 按一定的比例配合, 经过搅拌、成型、养护而得的建筑材料。混凝土的凝结、硬化成道路桥梁所需的建筑材料, 是水泥经过水化作用以后, 物理、化学性能变化的结果。而水泥的水化过程中除了受到水灰比、水泥质量等因素的影响之外, 环境温度对其影响最大。一般来说, 环境温度越高混凝土的水化作用也就越快, 混凝土的强度增加也就越快, 如果环境温度降低, 缓凝土的水化作用就会放缓, 混凝土的强度增加速度也会放缓, 如果环境温度达到零度以下, 那么混凝土中的部分水分会出现结冰现象, 结冰与不结冰的混凝土在水化、硬化速度上产生不一致, 如果完全结冰水化就会停止, 混凝土的硬度增长也会停止。首先, 这种情况下混凝土内部产生应力, 如果应力值大于内部初期形成的强度值, 那么混凝土的内部会受到很大的破坏, 而直接影响到混凝土的强度;其次, 在冬季混凝土内的水分会发生很大的形态变化, 如果在搅拌的温度较低, 骨料表面因浸水会出现冰棱, 这将直接降低水泥浆与骨料的粘结力, 导致混凝土的抗压能力下降。由此可见, 冬季气温会对混凝土施工质量产生很大的影响。
2 冬季道路桥梁施工中混凝土浇筑方法的改良
在道路桥梁建设当中, 混凝土的质量主要表现在强度、体积变形、耐久性、抗压性等方面上, 影响混凝土强度的因素主要有水泥质量、胶凝材料用量、矿物掺和量种类及用量、添加剂种类及用量、水胶比、粗集料等等, 在混凝土的冬季浇筑施工中, 改进混凝土浇筑方法应该着重考虑三个方面的问题, 也即是确定混凝土养护龄期最小值, 控制混凝土的脆性;防治混凝土在水化过程中因温度降低导致水化过程和强度受到影响, 在后期养护当中保证混凝土的密实度和耐久性。结合上述要求, 笔者认为在道路桥梁施工中, 混凝土浇筑方法的改良应该注意以下几点。
2.1 选择优质原材料并控制好原料比
2.1.1 水泥的选择及原料比
在道路桥梁施工当中一些单位并不注意原材料的选择, 一些低标号的水泥或者质量不达标的水泥被用于混凝土浇筑施工, 这是影响混凝土冬季浇筑施工质量的一个重要原因。因此要想改良混凝土施工方法, 必须从控制原材料的质量入手, 施工单位在选择原材料的时候应该以硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥为主, 水泥的标号为42.5或以上, 并分批次严格检查混凝土的质量。在原料比方面水泥的用量应该≥300 kg/m2, 这是因为这类水泥水化热较大, 早期强度比较高, 在3 d的抗压强度就能达到普通硅酸盐水泥7 d才能达到的强度。
2.1.2 骨料及水的选择和配合比
冬季在骨料的选择方面也应该进行优化, 在选择骨料的时候要检查其中是否含有冰雪等冻结物或者易冻裂的清洁骨料, 所选择的骨料不能含有活性材料, 避免在水化过程中骨料之间发生反应, 影响到混凝土的水化过程。在传统的混凝土浇筑施工当中, 对水的质量没有特别的要求, 但是在冬季施工当中也特别注意水的质量, 由于道路桥梁施工中一般采用就地取水的方式, 导致一些污水或者p H值偏小的酸性水被用于混凝土施工中, 影响了混凝土水化和强度增加。因此, 在混凝土浇筑施工中应尽量选择饮用水或者清洁的天然水, 同时将水的用量减到最低, 可以采取加入减水剂或控制坍落度等方式加以控制。
2.1.3 颗粒集料的选择与使用
在道路桥梁建设当中颗粒集料一般也是就地取材, 由于在同一个地点取材一些施工单位忽视了检测颗粒集料的膨胀系数、硬度等性质状况, 导致适用的颗粒集料不符合混凝土浇筑施工的基本要求。在冬季施工当中应该注意到这一点, 尽量选择和周围砂浆膨胀系数相近的硬度高、缝隙少的颗粒集料, 在适用之前应该对集料的质量进行检测。这样可以保证在混凝土水化的过程中, 减少因体积收缩产生的裂缝, 保证混凝土的强度和表面质量。
2.1.4 加入引气剂减少冻害的破坏
在确定混凝土的原料配合比的前提下, 可以在混凝土搅拌过程中适当的加入一些引气剂, 这样可以相应的增加混凝土的体积, 在有效降低其粘聚性和保水性的同时提高混凝土的流动性, 这样可以有效的缓冲混凝土内由于水相变化产生的水压力, 有效的解决冻害对混凝土性能的破坏 (见图1) 。
总之, 在冬季混凝土的施工当中养护龄期的延长, 混凝土的脆弱性也会相应的增大, 一般来说混凝土当中的裂缝扩展经由砂浆和粗集料之间的表面过渡直接穿过粗集料进行, 在这一过程中混凝土的内部会发生物理变化, 这种变化会导致混凝土各项性能下降, 因此在施工当中必须确定混凝土的养护期, 在此基础上才能控制好混凝土的施工质量。
2.2 提高冬季混凝土施工质量的有效措施
冬季影响混凝土施工质量的主要因素就是温度, 要想提高混凝土浇筑质量必须控制好浇筑过程中的热量损失, 这就需要从浇筑和混凝土振捣两个环节加以控制, 在具体的浇筑施工当中应该注意以下几点。
2.2.1 混凝土浇筑
(1) 箱梁混凝土应该以此浇注成型, 注意严格按照浇注的顺序进行, 也就是底板→腹板→顶板→翼板, 具体的浇筑顺序看图2。
(2) 在浇筑过程中要注意控制好混凝土的坍落度, 根据设计要求一般来说坍落度应该控制在14 cm左右, 腹板坍落度应控制在16 cm, 而顶板坍落度需要控制在14 cm。为了保证浇筑的连续进行, 可以采取两台或多台汽车泵同时作业, 由低到高依次进行浇筑的方法。一般来说就是先浇筑底板, 高度直到混凝土覆盖底板的上层钢筋即可, 然后再浇筑腹板, 在浇筑这个部位的时候要注意不能再振捣底板和腹板交接的倒角位置, 而是应该在倒角处有混凝土渗出继续浇筑混凝土, 知道高出腹板与顶板交接倒角处1cm左右。在浇筑的过程中, 要检查底板下部倒角及腹板模板是否有空洞现象, 如发现空洞在此位置应该加强振捣, 知道空洞消失。直到混凝土的性能趋于稳定, 才能将底板渗出的混凝土铺平底板。最后浇筑的顶板和翼板, 形成一个连续的、完整的浇筑顺序。
冬季道路桥梁的混凝土浇筑施工一定要按照顺序、厚度和方向的要求进行分层浇筑, 分层的厚度不宜太厚, 一般在30 cm, 浇筑的过程中下层混凝土初凝或者重塑前浇筑完上层混凝土。如果采用上下层同时浇筑的方法, 要将上层与下层浇筑距离控制在1.5 m以上。在浇筑振捣的过程使用插入式振捣棒, 振捣棒的移动距离控制在作用半径的1.5倍以内, 在振捣的过程中要与侧模保持5~10 cm的距离, 插入混凝土的深度在5~10 cm左右, 避免振捣时碰到模板和钢筋, 影响混凝土的质量。在振捣过程中要保证各个部位达到桥梁建设的密实度的基本要求, 直到混凝土停止下沉、没有气泡冒出为止, 振捣结束后的混凝土表面比较平坦、泛浆。在振捣过程中要详细检查钢筋、支架和模板的变化, 发现不良变化应该及时处理, 避免影响到混凝土浇筑质量。
(3) 箱梁混凝土浇筑过程中应该指派专门的技术人员负责看模并设仪器观测支架沉降量, 观测点每跨三个, 分别在跨中和1/4L处, 主要负责观察并记录支架沉降量、模板位置等等, 一般在浇筑过程中发现沉降量过大或者模板位移的情况, 能够及时处理, 避免影响到混凝土浇筑施工。
(4) 在箱梁混凝土浇筑施工当中, 要注意根据设计图纸, 在每个闭合箱室按照设计设泄水孔、通风孔, 排水孔也设计在箱梁的最低处, 为了保证内模拆除和张拉的顺利进行, 在施工当中可以在箱梁顶板的齿板附近预留人孔。人孔钢筋不宜切除, 而是应该使用交错割断的方法, 避免切除影响到周围混凝土的强度。恢复顶板钢筋, 采用单面焊接方法的要注意搭接长度10 d, 并预留出张拉管道施工所需的孔, 预埋好张拉施工中吊千斤顶的吊钩等等。浇筑完成以后, 要检查各墩旁底板加厚段的斜板混凝土及底板齿板后侧面倒角混凝土, 是否有多余混凝土, 如果有应该及时清理干净。
2.2.2 混凝土的振捣
不管是在冬季还是在其它季节, 混凝土的振捣都是浇筑中的一个重要环节, 在振捣过程中应该注意以下几点。
(1) 在混凝土振捣施工中要严格按照振捣操作规程进行, 振捣棒在振捣过程中要做到“快插慢拔”的基本要求, 振捣施工以混凝土的表面没有明显的下沉或气泡产生为标准, 并出现表面泛浆的现象。其中快插主要是为了防止上层混凝土振实后, 下层混凝土内的气泡无法排除, 影响到混凝土的密实度。慢拔主要是为了在拔出振捣棒的过程中里面的混凝土能够及时填满振捣棒留下的空洞。在振捣的过程中要保持振捣棒略上下抽动, 这样能够有效的保证振捣后混凝土的密实度。同时要保证振捣插点的均匀, 一般来说插点之间的距离在50 cm左右, 距离模板在20 cm。在振捣过程中插点最好采用单一的行列形式, 不宜采用交错式的混用, 避免出现漏振或者振捣不充分的现象。振捣点的振捣时间控制在20~30 s之间, 达到振捣标准以后换下一个插点施工。
(2) 在混凝土浇筑施工当中, 为了保证振捣的效果一般在每个工作面上配置4台振捣棒, 采取连续作业的形式, 避免一个振捣棒故障影响到振捣速度和质量。在振捣过程中要特别注意坡底和边角处的振捣质量, 避免在这些地方出现漏振现象。最好选择插入式振捣棒, 插点的间距要保持相对的均匀, 控制在振捣棒有效作用半径的1.5倍以内, 边缘点的模板应该在振捣棒有效作用半径的1/2以内。
(3) 在振捣过程中为了保证振捣的质量, 应该注意一些特殊部位的振捣, 比如说箱梁腹板与底板、顶板连接处、钢绞线锚固端以及其它钢筋密集部位等等。同时要避免损害波纹管, 在具体的振捣过程中可将振捣棒先放到波纹管空挡之间, 先浇筑混凝土再放振捣棒, 等到密实度达到要求以后垂直抽出振捣棒即可。在道路桥梁混凝土振捣施工当中, 所使用的插入式振捣棒主要分为30 mm和50 mm两种, 这两种适合振捣的作业面存在一定的差异, 一般来说30 mm振捣棒主要用于钢筋比较密集的部位, 50 mm振捣棒主要用于钢筋比较稀疏的部位, 在使用过程中要注意区别。在浇筑和振捣的过程中, 要随时检查模板位置, 管道和锚固端钢板及支座预埋件的位置, 保证其位置、尺寸符合桥梁设计方案的要求。
(4) 在使用振捣棒的时候要让振捣棒垂直自然的插入混凝土当中, 插入的深度控制在5~10 cm, 不能出现漏振、过振或者振捣不足的现象, 混凝土密实度达到标准以后要缓慢的垂直抽出振捣棒, 这样能够保证上下层混凝土经过振捣能够结合成一个整体。在振捣的过程中, 振捣棒与钢筋和模板之间应该有5~10 cm的护理, 严禁出现碰撞预应力管道或用振捣棒振动钢筋“赶料”或“拖料”等严重影响混凝土质量的情况出现。在预应力锚板位置处钢筋密集要适当的加强振捣, 保证钢筋密集处混凝土的密实度, 确保预应力张拉安全。
3 结语
总之, 在冬季道路桥梁混凝土浇筑施工当中, 为了保证混凝土施工的质量, 减少温度变化对混凝土浇筑质量的影响, 必须从混凝土材料及配比、混凝土浇筑和振捣等方面, 对施工方法加以改良, 保证混凝土浇筑施工达到道路桥梁的设计要求和建设目的。
摘要：在冬季公路桥梁工程建设当中, 如果采用传统的混凝土浇筑方法将会直接影响到公路桥梁的建设质量, 这就要求施工技术人员根据现有的技术条件, 结合冬季公路桥梁建设在质量、方案方面的要求, 改良混凝土浇筑方法, 在保证混凝土施工质量的前提下, 保证公路桥梁的工期。本文根据现有的研究资料, 详细论述了混凝土冻害的基本原理, 在此基础上就冬季混凝土浇筑方法的改良提出了自己的一些浅薄之见, 以期能够对施工人员提供一些启示和帮助。
关键词：冬季,道路桥梁,缓凝土,浇筑,改良
参考文献
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改良道路 篇4
近年来, 随着我国城市建设步伐的加快, 城市道路也在大步伐的向城市周边未开发地区挺进, 山体开挖问题不可避免, 边坡安全问题及边坡复绿工作越来越被重视, 对边坡尤其是高边坡的边坡稳定也提出了更高要求。一旦边坡失稳坍塌或滑坡, 将造成不可估量的严重后果。任何保证道路的安全畅通, 同时要求与路域形成和谐自然的生态景观, 达到低养护管理水平下的长期效果。TBS岩石边坡防护技术为道路沿线的岩石边坡防护提供了参考。
华南路三期工程设计为城市快速路, 位于广州市北部地区, 自西向东穿越白云区, 至于天河区龙洞连接京珠高速、广河高速、华南路二期, 为广州市重点工程。在白云区永泰至天河区龙洞段为山体大开挖路堑, 最高边坡为C0标南湖段七级边坡, 高差达56m;红云段为五级边坡, 坡面多为微风化花岗岩, 因该部位原为采石场, 故山体较为破碎。通过建设工程各主体单位的研究商讨, 决定采用TBS技术及根据现场情况对TBS技术进行改进方案施工。
2 TBS岩石边坡防护技术及其改进方案的构造及特点
2.1 TBS岩石边坡防护技术及其改进方案的构造
TBS技术由工具式锚钉或锚杆、复合材料网、厚层基材三大部分组成, 使用经改进后的混凝土喷射机将拌和均匀的厚层基材混合物按设计厚度喷射到岩石坡面上, 达到边坡复绿的效果, 其关键技术是厚层基材的配制和喷射。
根据红云段现场地形、地质情况, 我们对该路段的设计TBS方案进行改良, 改良方案为:见图1、图2。
2.2 TBS岩石边坡防护技术及其改进方案的特点
2.2.1 TBS岩石边坡防护技术特点
⑴应用范围广, 在公路、铁路、市政等工程中都可应用;
⑵施工快捷, 复绿快, 社会经济效益及环境效应俱佳;
⑶施工成本低, 采用传统浆砌片石护面墙施工速度慢且成本较高, 采用TBS技术可节约成本约30%。
2.2.2 改进方案特点
⑴改进方案针对破碎岩石边坡设计, 针对性较强;
⑵坡面防护效果较好, 运营期安全有保障;
⑶施工成本与浆砌片石护面墙相当, 但施工快捷, 能节约宝贵时间。
3 材料要求及适用条件
3.1 材料要求
TBS技术采用喷播机将拌和均匀的厚层基材混合物喷射到岩石坡面上, 基材为TBS技术的关键, 是草种生长的基体, 又耕植土、水、有机质、生物菌肥、植物纤维、保水剂、PH值调节剂及全价缓释肥组成, 具体配比采用试种确定。但要求满足表1要求。
C20细石混凝土
⑴水泥与砂石之重量比为1:2:2.5～1:2:3;
⑵砂率宜为45%～55%;
⑶水灰比宜为0.4～0.45;
⑷速凝剂掺量应通过试验确定。
3.2 适用条件
TBS技术及其改良方案因方案本身针对岩石边坡进行设计, 在岩石基础上植草, 要想达到理想的效果, 则要求适用地区年降雨较充沛且分布较均匀, 所以在东南沿海及西南地区应用较为适宜。
4 施工工艺及技术措施
4.1 传统TBS施工流程
整修边坡一锚杆钻孔、注浆→挂网喷绿化基材→覆盖无纺布→养生。现对其施工方法及技术措施简述如下:
4.1.1 坡面整修
由于现有的岩石边坡破碎松散且不平整, 故必须将松散的浮石和岩渣清除干净。处理好光滑岩面;对边坡局部不稳定处进行清刷或剥离。
4.1.2 锚杆钻孔及注浆
锚杆钻孔前先按设计图进行定位;采用气腿式凿岩机钻孔, 孔径50mm;根据现场的情况确定锚杆深度一般为1.0～3.0m, 钻孔要垂直边坡面, 锚杆采用φ18 mm钢筋, 间排距150cm, 梅花型布置。钻孔完成后及时进行清孔灌浆, 注完浆后, 立即插入锚杆, 若孔口无砂浆溢出, 还应及时补注砂浆。
4.1.3 挂网喷绿化基材
在注浆浆体终凝后, 就可进行挂网施工, 网材一般采用机编镀锌铁丝网, 挂网施工从坡顶向下施工, 挂网后及时将网体与锚杆栓接牢固。
挂网完成后即可进行喷播施工, 喷混植草前应先确定喷混施工工艺及配料比、选择好使用的喷射机具;在喷混植草全面开始前应先进行试喷、调整材料配比和确定施工操作程序, 满足工艺要求后, 方可大面积施工。喷播时喷射机设置在地面平整的地方, 喷射口应垂直坡面以保证绿化基材与坡面粘结良好。
4.1.4 覆盖及养生
覆盖材料宜采用具有透气性好、保水性好及能自然降解的环保材料无纺布, 无纺布覆盖方法应自上而下覆盖, 在边缘用竹签订牢, 防止风吹入膜内带走水分。当天气干燥, 土体失水发干时, 应及时对坡面进行洒水养生;在草长出后开始抽径时应揭掉无纺布并喷一次肥水, 以满足草的生长需要;当草将坡面完全覆盖后可不再进行养生。
4.2 改良后TBS施工流程
整修边坡→锚杆钻孔、注浆→挂4#钢筋网→喷射混凝土→养护→挂18#渡锌铁丝网→喷绿化基材→养生。
⑴整修边坡与前相同, 锚杆钻孔、注浆与前相近, 只是在锚杆埋设中注意预留长度较前种施工长3～cm。
⑵挂4#钢筋网。注浆浆体终凝后, 即进行4#钢筋网挂网施工, 施工时使钢筋网尽量贴近坡面, 防止钢筋网起拱, 钢筋网挂网宜自下向上施工, 钢筋网片搭接长度≥10cm, 搭接区用铁丝绑扎牢固。
⑶喷射C20细石混凝土。C20细石混凝土采用设计配合比现场拌制, 喷射混凝土之前, 用清水将坡面冲刷干净, 湿润岩层表面, 以确保喷射混凝土与岩层之间的良好粘结。喷射作业应分段分片依次进行, 喷射顺序自上而下。喷射厚度为3～5cm, 以遮住钢筋网。
⑷坡面混凝土养护。混凝土喷射完成24小时后, 即可进行淋水养护, 也可采用薄膜覆盖养护, 养护期间保持坡面湿润, 养护期一般为3天。
⑸挂18#渡锌铁丝网、喷绿化基材、养生施工方法与传统TBS相同, 但在喷射绿化基材前应对混凝土表面进行冲洗, 以减小混凝土表层碱性物质对草种生长的影响。
5 施工实例
华南路三期工程为连接广州南北向各条交通干线及京珠高速、广河高速、广清高速等的东西向设计城市快速路。CO标段位于南湖至红云之间, 全长1.96Km, 土方开挖量达100万立方米, 其中南湖段与红云段山高坡陡, 经研究决定在南湖段坡体采用传统TBS施工, 在红云段采用改良后的TBS施工。植草工作在初春进行, 避过了冬旱与雨季, 草种发芽较快, 喷射2天后已发芽, 15天远观已见绿色, 30天绿色已覆盖土面。现该两段TBS坡面已经历了一个寒暑, 生长情况良好, 植物覆盖绿100%, 达到防护效果。
6 结语
TBS技术是一种较为可靠的岩石坡面绿化防护形式, 既经济又环保, 还有施工速度快, 草种生长迅速的优势。在此基础上进行改良的TBS改良施工方案在坡面破碎, 边坡稳定性差的路段坡面中体现了它与众不同的优点, 封闭了边坡的裂隙, 防止了雨水的渗入, 同时增加了坡面的整体性, 大大提高了破碎石质坡面的安全系数, 为道路的安全畅通打下了基础。这两种边坡防护技术解决了我公司的岩石边坡及破碎岩石边坡的防护及护绿问题, 在城市道路向纵深发展的过程中一定有美好前景。
参考文献
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