成品油销售企业（精选12篇）
成品油销售企业 篇1
一、成品油销售企业现状
国内成品油销售企业主要包括中国石油和中国石化下属的各地市销售公司的销售网络以及社会加油站和外资加油站等, 主要销售渠道是加油站的零售和油库的批发。
成品油销售企业赢利的主要手段是降低运作成本、扩大销售网络和提高服务质量, 维持客户忠诚度, 但目前各销售企业并不能完全达到这种状态, 具体表现在:成品油销售网络有待扩张, 成本居高不下, 经营方式与内容单调, 销售渠道不均衡, 许多宝贵资源未能得到充分发挥与利用;信息化建设远远落后于国外先进石油公司, 不能适应现代化管理的要求, 对市场的变化不能做出快速反应, 管理人员对于企业的成本监控、业务流程以及绩效考核监管不严, 由于对市场判断错误和信息传递滞后, 导致决策质量不高、预测不准、协调不力。
二、成品油市场营销策略分析
(一) 灵活贴市价格政策
虽然成品油价格基准由国家调控, 但企业仍有一定的自主定价权, 社会民营企业及加油站在定价上则具有更大的灵活性。
第一, 企业要加强对油品价格变动的趋势预测, 时刻关注国际、国内周边地市及企业成品油、非标油市场价格, 抓住有利时机, 及时进行价格调整, 赢得最为直接的竞争优势。
第二, 本着批发稳市场, 零售增效益的思路, 充分利用国家指导价的浮动区间, 针对不同市场采取不同的价格策略。在批发市场, 批发价格要紧贴竞争对手, 区分不同销售区域、不同品种、不同环节、不同时间实行针对性强的竞争性定价。对竞争激烈地区制定相对较低的价格, 对封闭地区制定相对较高的价格。在零售板块, 稳定主营产品的零售价格, 并以93号和97号高标号汽油为主要利润增长点。批发、零售相搭配, 量价互动、量价并重。
(二) 油非互促策略
一方面要抓好主营产品, 一方面要竭力打造非油品主业。对于主营产品, 要在产品种类和质量上不断努力, 满足顾客日益多样化需求。一是合理配置销售产品结构。针对不同区域, 灵活调整经营重点。城区市场要主推93号和97号高标号汽油, 0号柴油为辅;远郊、农村则要充足供应90号汽油和0号柴油, 适量销售93号汽油;高速公路和国道、省道则以0号柴油为主, 以93号和97号高标号汽油为辅。二是加强质量管理。要抓好质量制度、体系建设, 加快公司质量体系认证工作, 以此为基础, 建立完整的一体化管理体系。建立油品全过程动态质量监管体系, 把好油品入库、储存、出库质量关, 实行“环环相扣、逐级否决”的责任制度, 保证销售的每一滴油的高品质。
在经营传统产品的基础上, 大力发展加油站便利店服务。要利用加油站网点布局、地理位置、品牌、客户资源等优势, 积极发展非油品业务, 结合需求, 挖掘市场潜力、注重营销, 扩大消费群体、树立良好口碑, 逐步形成功能完备、服务配套、具有较强竞争力和品牌价值的营销网络, 油非互促, 实现油品和非油品业务“双提升”。一是持续推进规范化管理, 明确权责, 规范流程, 落实监督;二是继续落实扶持政策, 注重发挥品牌、规模、网络三个优势, 努力做大销售;三是抓好重点商品促销工作, 瓶装水确保旺季不脱销, 烟草努力提高配货等级, 进口红酒等走进社区, 提高知名度;四是加强样板店建设, 充分发挥培训基地、增量先导、管理示范三大样板作用。
(三) 多方面发展销售渠道
加油站零售是成品油销售的最主要渠道, 因此要大力巩固和发展加油站销售渠道。要在提高单站销量上下功夫, 巩固市县城区、高速公路市场, 开拓县域、水上市场;积极开展点对点竞争、油非互动等专项营销和其他主题营销, 促进单站销量增长;加大站外客户开发, 灵活开展小额配送, 扩大零售规模。要在做强加油卡上下功夫, 新建及改造站全部按刷卡联网站进行安排, 加大非IC卡站改造, 增加站内售卡充值点, 尝试设立站外售卡充值点, 确保售卡充值点占在营站的50%以上;各类营销活动要以加油卡为载体进行, 积极推广加油卡积分系统, 利用IC卡充值优惠、IC卡定点加油、累计积分、上门充值、“加油卡进社区”和油非互动等促销手段, 引导和鼓励新老客户持卡消费, 以拓展销售渠道, 提高经营管理效率。
批发、直销也是重要的销售渠道。坚持“促强扶弱带中间”, 关注销量较大的县片区、水上市场、配送市场, 尤其是关注年消费量在5万吨以上的重点县片区, 对于市场份额丢失较大的地区, 继续加强帮扶、给予扶植政策;发挥联营单位的协同控制作用, 并大力开拓区外市场;要按照不同的行业性质、经办人员的爱好特点、资金信誉情况、营运状况及趋势, 制定直销营销计划, 做到灵活性和原则性相结合。公司要以基建消费为重点, 积极拓展重点区域和重点市场, 抓好直销配送业务, 推动直销增量。
(四) 加强对客户的管理
一盯:紧盯竞争市场, 防止客户流失。一是对本地市场深入了解, 通过客户走访, 达到对本地市场潜在客户的开发;二是通过与具有本土优势的中间商、运输户密切联系, 实时掌握市场竞争信息, 提前预判成品油市场趋势, 及早争取政策支
探讨我国汽车营销的策略
肖凌雁
(山东烟台工程职业技术学院)
摘要:当前我国汽车行业在接受各个方面的挑战, 汽车行业在面临很大的压力, 但还是要想尽方法来实现业绩的增长;为了能够在激烈的市场竞争当中占有一席之地, 企业也在不断推出各种新的营销策略。本文阐述了我国汽车营销在未来所要呈现出的趋势。还有提出了我国汽车营销的策略。要尽早树立企业的品牌形象, 实现资源的共享。
关键词:我国企业营销策略
1.汽车营销的趋势
1.1买断式销售
买断式销售的销售模式可以让销售商来把握汽车的销售价格, 这样不仅能够控制销售的数量, 而且还可以积累客户资源, 所以这种销售模式会受到市场的高度关注。汽车行业的竞争一直都很激烈, 这样对汽车行业有很大的帮助, 使得买断式销售模式这种处于尝试阶段的销售模式更加快速地发展。汽车行业买断式销售模式正在逐渐发展成熟, 所以可能会出现一些很不错的渠道商, 汽车行业渠道这方面的力量会在很大程度上左右汽车市场的未来发展趋势。对于想介入汽车销持, 灵活应对市场竞争。
二深:一是深入市场。通过调查摸清、摸透、做实本地市场, 调查研究客户的具体情况及需求, 做到心中有数。坚持每季度对成品油市场进行摸排, 对区域内客户进行分级管理, 对所有客户根据忠诚度、用油量等建立详细档案, 为开展一对一营销提供依据。二是深挖市场。加大市场营销力度, 重点深挖中小型终端用户和边远农村网点, 客户经理实时保持与客户联系, 定期跟踪访问, 密切关注客户的消费动态, 及时掌握客户的需求信息, 主动联系购油事宜。
三维护:通过强化“三个维护”, 确保客户不流失, 稳定销量不下滑。一是强化对终端客户的维护。以客户需求为出发点, 对终端客户开展差异化营销, 实行“一户一策”。二是强化边远农网的维护。根据消费数量小, 批次多, 产品要求不很苛刻的特点, 抓好边远地区农村网点的维护。三是强化对优质大客户的维护。由客户经理全程跟踪负责, 在价格和服务上向其倾斜, 通过积极拜访, 随时沟通, 密切跟踪其购油节奏、油品消费进度、库存情况, 分析其实际消费需求, 稳定对大客户的销售。
(五) 优质贴心的特色服务
不同企业的成品油在物质形式方面差距很小或几乎不存在差距, 要与竞争对手拉开差距, 就要依靠提供优质的服务, 用服务来创造新的商业机会。应该创造“以客户为中心”的服务理念, 营造“一切为客户”的环境, 尽可能多的为客户提供满意的服务。加油站应完善便民服务设施, 提供便捷完善的服务项目, 满足不同消费者的差异化需求, 如设置供应饮用水、售行业的企业来说, 买断式销售模式是一种可以选择的销售模式, 但是它却是一把双刃剑, 如果能够成功运用, 把汽车产品推向市场, 从而获取比较大的客户资源;如果不能够成功运用的话, 会对企业造成很大的资金方面的压力, 给企业的运作带来很大的困难。
1.2网络式销售
汽车网络销售的模式已经有很多人开始使用, 已占到了40%, 像在北京、广州和上海这些一线城市当中, 很多人已经开始在很大程度上依赖网络进行购车。网络销售的方式可以起到很大的作用, 网络搜索的功能可以让客户看到对自己有用便民药箱、方便油桶、简易维修工具、司机临时休息区、免费阅读报刊架、IC卡客服咨询等服务。鼓励加油站根据当地情况和客户需求, 开展极具个性的特色服务。现代客户对产品或服务的挑剔越来越多, 企业一方面要设法取信于客户, 另一方面也要改善自己的服务, 把服务做得更好。要把服务问题提到战略高度来认识, 提升服务品位, 创造服务特色。
三、成品油营销策略保障措施
一是加大物流设施设备投入力度。逐步完成对成品油物流设施设备的改造, 新建一批分销库和集散库以满足不断增长的成品油仓储需要, 加快成品油主管网建设, 并推进成品油管道分输线以及炼化企业至地区公司油库之间的短途管道建设。二是加快建设成品油物流调度指挥系统。成品油物流调度指挥系统包括一次物流调度指挥系统和二次物流调度指挥系统两部分。优化成品油从炼厂到油库 (一次物流) 、从油库到加油站 (二次物流) 的运输, 实现对油库库存和各种物流作业的实时监控。三是进一步优化油库布局。重点是关停低效油库, 加大对现有油库的技术改造力度, 以提高油库的利用率。四是根据市场需求, 调整资源流向, 开展资源串换, 理顺部分资源供需不匹配的状况, 保证公司资源供应链的平衡有序。
参考文献
[1]田景惠.中国成品油市场与营销, 中国财政经济出版社, 2005
[2]傅翔.高度市场竞争环境下的国内成品油营销策略思考, 国际石油经济, 2009, 4
成品油销售企业 篇2
中国石油重组上市以来，成品油销售业务经过十年的发展历程，不仅在经营规模、经营领域上实现了快速扩张，而且在销售结构、销售质量上实现了根本好转。近年来，随着经济社会发展和能源需求迅猛增加，油库作为销售网络重要组成部分，在成品油销售业务中发挥的作用越来越重要，而且随着信息技术的快速发展、国外大型物流企业的纷纷涌入以及新的物流管理理念的引入，作为现代企业物流管理核心部分的库存管理越来越受到各界关注。加强成品油库存经营管理研究，实施专业化、精细化管理，通过油库盈亏测算控制库存成本，科学确定应持有的合理库存，为管理者经营决策提供数据支持，提高油库的经营管理效益，是销售企业应认真研究的一项课题。
一、库存管理的相关理论概述
（一）库存的内涵、分类及作用 1．库存的内涵
库存是指处于储存状态、用于未来的、有经济价值的资源。狭义的库存仅指存放在仓库中的物品，广义的库存还包括处于制造加工状态和运输状态的物品。库存对一个企业有双重的影响：一是会占用企业资源，存在积压风险，影响资产流动性；二是保障企业的生产和销售持续进行。企业需要对库存进行管理，权衡持有存货的成本与收益，达到二者的最佳结合。
2．库存的分类
为了更好地进行库存管理，首先应明确成品油销售企业库存的分类，主要有如下两种方式：（1）从企业经营过程的角度分类，可以将成品油销售企业库存分为以下7种类型：①经常库存。指在正常的经营环境下，企业为满足日常需要而建立的库存；②安全库存。指为了防止不确定因素而准备的缓冲库存。安全库存由于不确定性的存在，在进行决策时要比经常库存更难；③季节性库存。指为了满足特定季节出现的特定需要而建立的库存；④促销库存。指为了解决企业促销活动引起的预期销售增加而建立的库存；⑤投机库存。指为了避免因物资价格上涨造成损失，或为了从物资价格上涨中获利而建立的库存；⑥积压库存。指因物资品质变坏不再有效用的库存，或因没有市场销路而卖不出去的产品库存；⑦运输过程的库存。指处于运输状态或为了运输的目的而暂时处于储存状态的物资。
（2）按油库的功能和业务性质分类，可将成品油销售企业库存分为以下4类：①一级库存。主要是东北、西北公司的油库库存，具有资源中转仓储和积散的功能，发挥成品油一次物流配送的作用，保证供应区域内的资源整体平衡；②二级库存。主要是省级公司的油库库存，具有成品油二次物流配送作用，保证省内资源的平衡，实现二次配送；③加油站零售库存。主要是通过物流配送系统配送存放在加油站终端的库存，是加油站油品销售所必须持有的经常性库存；④客存。指省级销售企业在经营过程中，已向客户开具销售结算发票，但尚未办理出库的商品库存。
3．库存的作用
库存的最基本功能是仓储，除进行商品储存保管外，还具有整合需求和供给、维持物流系统中各项活动顺畅进行的功能。合理的库存有助于提升企业的生产和销售服务水平。另外，库存也会给企业带来不利的影响，主要包括占用大量资金，发生库存成本，如资金占用成本、成品油仓储费用、运输保管损耗等，并带来其他一些管理方面的问题。
（二）库存管理的内涵
库存管理是对制造业或服务业生产、经营全过程的各种形态的存货进行管理和控制，使其储备保持在经济合理的水平上。库存管理的重点在于确定如何订货、订购多少、何时订货，其最佳状态应该是：既按质、按量、按品种规格并及时供应生产和销售所需要的存货，又要尽量降低存货成本，减少存货资金占用，合理配置与使用存货，保全存货价值并为企业创造价值，达到数量控制、质量控制和成本控制的目的，这完全是一个多因素的科学动态管理过程。
1．库存管理目标
库存资产作为企业重要的资产，其管理目标应与资产管理目标相一致，即以尽可能少的资产占用和消耗，创造出尽可能多的价值。因此，库存管理的基本目标包括：降低库存成本，减少库存资金占用；优化库存作业，保全库存价值；合理配置与使用库存，并为企业创造价值。2．库存管理内容
库存管理应该是为了达到公司的财务运营目标，特别是现金流运作，通过优化整个需求与供应链管理流程（DSCM），合理设置ERP控制策略，并辅之以相应的信息处理手段、工具，从而实现在保证及时交货的前提下，尽可能降低库存水平，减少库存积压与报废、贬值的风险。
具体而言，库存中的材料、在产品和产成品存货与企业的采购、生产和销售活动是紧密相关的，这种相关是通过库存作业或存货周转来体现的。库存作业经过采购、生产和销售三个阶段，每个阶段又分别包括若干环节，形成了一个库存作业系统。这个系统由采购作业系统、库存作业系统、生产作业系统和销售作业系统组成，如图1所示。库存作业系统通过物流、资金流、信息流将各个子系统有机联系在一起，相互衔接，相互影响，为企业减低成本、节约资金、创造价值服务。
二、我国成品油库存管理现状及存在问题分析
（一）成品油库存管理模式现状
在中国石油成品油供应链中，上游的东北和西北大区销售公司属于成品油供应商，下游的19家地区销售公司属于成品油销售商，隶属于各地区销售公司的1.8万座加油站属于终端销售网点。目前各地区销售企业所属油库的库存管理仍实行传统的模式，即由各地区销售公司根据油库库存量情况、企业的库存策略（如定期订购或者定量订购）及以往销售经验来确定自己的库存水平及订购时间点。当销售企业的库存管理系统触发了订购条件时，立即向其上游供应商（西北和东北大区公司）下订单；供应商接到订单后，便组织向销售企业供货。
（二）当前成品油库存管理问题分析 1．信息化水平较低
信息化水平偏低不仅仅突出体现在设备设施等硬件，更体现在数据的传递和信息的整合方面。在我国成品油行业中，成品油各销售企业的油库信息化工作总体上尚处于起步阶段，与标准化、规范化科学管理方式还有一定差距。
2．油库运营管理水平低
主要表现为以下几点：（1）储存设备不能适应现代化配送的需要。我国成品油的储存设施与国外石油公司相比，一是总体库容过剩、单库容量小、布局不合理；二是油库设备陈旧、管理水平低；三是油库内部运作自动化水平低，计算机技术应用不广泛，网络不健全。
（2）存货资产价值完整性有待提高。成品油易蒸发的特点，容易造成蒸发损耗；保管不利或内控不完善等都容易导致资产的损失；一般在新建油罐进油前，油罐改储另一类油品、原储油料对新换装油料质量有影响时，油罐发生渗漏或者有其他损坏需要进行倒空检查或动火修理，油罐租赁到期、报废拆除或周期检定，以及油罐进行修焊或除锈涂刷防腐油漆时等情况下，需要对油罐进行清洗，对油罐罐底残油按规定进行处理。清洗管理不利可能造成资产损失。
（3）不能有效发挥油库的蓄水池作用来提高运营效益。企业对成品油市场价格走势的预测不科学或者未能针对预测采取合适的库存策略，会严重影响油库管理的成本效益水平；同时，反季节收储工作的不利也会影响运营效益。
（4）成本费用分析不到位。库存从理论上来讲，是越低越好。一是可节省占用的大量资金，二是不需要建造储罐，三是可减少维持库存费。但是成品油库存为零，肯定是不行的。库存必须要保证设备的正常运转（如泵不抽空）、油罐处于安全状态（如内浮顶罐要把罐顶浮起来），这样每个油罐必须有一定的罐底油，这就是安全库存。同时，产品库存也必须确保铁路来车有油装、不压车，港口来船有油装、不压船，保证管线输送的用油，这就是服务库存。成品油库存受安全库存和服务库存的制约，只能降到合理的库存水平，不是越低越好。而目前的库存管理状况下，对库存的相关成本分析并不到位，因此相关成本费用分析应亟待加强。
3．成品油供应效率低，供应链成员企业之间缺乏有效的协调机制，协作水平比较低，缺乏竞争力，新的供应链库存管理模式尚处于探索阶段
在现有的成品油库存管理模式下，由于没有完全实施基于供应链的业务流程再造，阻碍了供应链成员企业间的无缝链接，导致成品油从下订单到送货至目的地的流程耗时长、效率低，还容易导致需求信息各个环节的不断放大，误导了成品油生产计划和供货计划，使得在各个环节都有大量库存，即产生“牛鞭效应”，最终导致库存总成本的增加。从全国范围来说，供应链管理模式还处于局部试验和探索阶段。供应链中各环节之间还没有形成合力，各自为政的现象还很严重。
三、优化成品油油库库存管理的措施
（一）加强油库库存的信息化管理水平，实行油库库存信息集中管理 通过油库液位仪等自动化系统，建立油库管理的统一标准和管理信息系统，分层次实时监控油库库存的实际库存信息。地区销售公司实时掌握本地区油库的实际库存，东北、西北公司实时掌握供应区域内管理的油库和地区销售公司油库的库存，销售公司掌握销售企业全部库存信息，并随时监控各物流环节的数据，重点是一级库存和二级库存各品种、规格油品的库存信息，以此作为调度运输组织、送货安排的依据，实现计划调度滚动优化，及时补充市场供应区域油品销售的合理库存需求。
借助先进的管理信息系统和集约化的配送体系，按照资源需求计划，提供全天候、全方位、全过程的服务，将市场需要的油品，在正确的时间里，以优化的运输方式、良好的状态和合适的成本送达到合理辐射半径内的油库、加油站和终端用户，提高配送体系的效率和精确性，能使对油库的资源供给更为及时，降低油库缺油、压车、压船的概率，降低安全库存的需求，保持合理的循环库存，缩短油品调运组织配送的周期。下游企业可以放开手脚进行核心业务的开发，做好市场终端销售业务，降低库存管理成本，保证市场需求。
（二）优化油库，加强库存管理，开展油库成本费用分析，提高运营效益 1．以油库为优化的基点，协调各个油库的库存情况
加强对变化的适应性，以提高油库周转率为目标，统一优化和调配辖区内现有油库资源，使油库数量、资源分布与库容合理化，并进行库存油品结构和库存保有量的优化，充分发挥移动库存的作用，以应对外界环境（成品油供应、运力、市场）的变化。
在销售公司的统一管理下，提高成品油物流系统的柔性，实行油库库存分级统一管理。按照业务职能定位，大区公司负责物流区域内沿海、沿江、沿成品油管道具有集散和储备功能、需跨省调拨油品大型油库的管理，省级公司负责本市场区域内的油库管理。
实现精细化管理，加速库存周转速度，降低库存水平和储存保管费用。通过对油库作业数据的及时记录，实现对油库库存的实时监控，为制订合理的油库安全库存与补货计划提供基础，伴随市场预测准确性的不断提高，资源配置计划与调运计划兑现率的提高，油库补货的不确定性将降低，这也为降低因供货不确定性而进行的油品储备，从而最终达到加速油库库存周转、降低储存保管费用的效果。
2．健全库存管理相关内部控制，确保存货资产价值安全、完整
成品油库存是成品油销售公司的一项重要资产，存货资产价值管理是提高油库经营管理效益的关键环节，必须在实物库存的定期盘点、抽查盘点等方面加强管理，东北公司在库存管理方面主要采取了以下做法：（1）规范库存管理流程。明确存货取得、验收入库、仓储保管、领用发出、盘点处置等环节的管理要求，充分利用信息系统，强化会计等相关记录，确保库存管理全过程的风险得到有效控制。
（2）库存管理岗位责任制。明确内部相关部门和岗位的职责权限，切实做到办理存货业务的不相容岗位相互分离、制约和监督。
（3）库存发出和领用审批权限。大批存货、贵重商品或危险品的发出应当实行特别授权。仓储部门应当根据经审批的销售（出库）通知单发出货物。仓储部门应当详细记录存货入库、出库及库存情况，做到存货记录与实际库存相符，并定期与财会部门、存货管理部门进行核对。
（4）加强库存定期盘点。每月按规定组成由油库、计量、业务、财务、审计部门组成的库存盘点小组，对库存存货进行全面的盘点，盘点结果经分公司计量、财务、业务和主管领导审核后，上报公司财务、业务、质量部门审核，总会计师和主管领导审批后，按规定进行账务处理，确保存货资产账实相符。
（5）加强库存现场监督盘点。每年至少一次对所管理的油库进行现场监督盘点，现场盘点抽查小组由财务资产、配置、调运、质量检验以及油品监督检测中心和相关分公司的相关人员共同组成，通过现场监督抽查盘点，检查所管理油库的账实相符情况，油库所在机构定期盘点的有效性，切实加强库存的管理。
（6）理顺作业流程，规范油罐清洗管理。为加强对成品油库存罐底油的管理，应明确清罐管理办法，避免由于清罐发生损失。东北公司为加强清罐管理，从制度层面进行规范，制定了清罐管理办法，明确了相关部门的职责和作业流程，增加专业部门（油品检测中心）计量化验环节，规范了管理，确保存货资产的价值完整。3.研究油库功能的合理利用，发挥蓄水池作用，提高油库的运营效益 在保证炼化企业生产后路畅通、下游销售企业资源均衡供应的前提下，充分发挥中转集散油库的储备功能，合理适时地调节油库库存，发挥油库的蓄水池作用，提高油库的运营效益。
一是在正常经营状态下，加强对成品油市场价格走势的研究预测，在价格预期上涨的情况下，在保证市场销售资源足量供应的前提下，大批量收储油品，将价格上涨形成的效益留在一级配送油库，避免再流通和终端销售环节的投机行为，同时还可以调节由于价格调整带来市场需求变化的影响。反之，在价格预期下调的情况下，在保障资源供应的前提下，减少油库库存的持有量。
二是反季节收储，夏季收储低凝点柴油，冬季收储0#柴油是一级油库应采取的一项重要营销策略。特别是低凝点柴油的反季节收储，可以确保北方地区冬季－35号柴油的市场供应，确保生产企业全年生产后路畅通，同时还能带来可观的经济效益。
4．开展油库成本费用分析，确定油库经营管理盈亏平衡点，将库存降至合理水平
（1）盈亏平衡点法。油库成本费用按其成本形态特性，可分固定成本和变动成本两类。盈亏平衡点也称为保本点。企业在这一点上正好处于不亏不赚、利润为零的状态，也就是销售收入等于销售成本，即通过销售正好可以补偿成本。盈亏平衡点是个很重要的指标，因为保本是获得利润的前提。企业在预测利润时，首先要先预测盈亏平衡点的销售量，过了盈亏平衡点再扩大销售量才能够获得利润。
盈亏平衡点有以下两种表现形式：①保本销售量，以实物量来计算保本点；②保本销售额，以货币金额来计算保本点。油库经营管理也应该测算一个盈亏平衡点周转量，作为企业经营管理决策的依据，在保证炼化企业生产后路和资源均衡稳定供应的前提下，通过安排合理的库存周转量，提高油库运营管理效益。
以东北公司龙凤油库为例，计算盈亏平衡点油库中转销售量。龙凤油库轻油总库容38万立方米，与大庆炼化有成品油管道连接。按公司2010相关预算指标：吨油毛利117.28元/吨，吨油变动成本（水电汽及损耗）14.85元，年固定成本4612万元（其中油库人员费用1598万元，维护修理费468万元，税金450万元，安保金280万元，资产折旧1350万元，其他费用合计466万元）。据此，保本销售量为：
单位边际贡献=单位吨油毛利-单位变动成本=117.28元/吨-14.85元/吨=102.43元/吨，龙凤库盈亏临界点中转销售量=固定成本/单位边际贡献=4612万元/102.43元/吨=45.02万吨。也就是说，为保证龙凤油库运营管理实现不亏损，必须保证年45.02万吨以上的周转量，才能在发挥油库综合效益的基础之上，保证油库的经营管理效益。
（2）确定油库合理库存水平。提高油库经营管理效益，在对油库进行盈亏平衡点分析的基础上，应研究油库的合理库存水平。以中油福建销售为例，福建销售目前运作的油库有5座，总库容31.9万立方，最大可装库容21.65万吨，其中柴油12.42万吨，汽油9.23万吨。福建销售在福建省2009年的市场份额为22%，目前年销售能力180万吨，其中批发70万吨、零售110万吨。一般情况下，区域市场每年的4-10月份为柴油销售高峰期，汽油消费全年较为稳定，资源供应渠道以东北地区下海成品油资源为主。油库合理库存测算，应考虑油库的最低库容运转状态和最高库容运转状态，考虑下海油配送船只根据油库码头接卸能力采用最常用的船型，到船周期则根据销售周期安排，并剔除客存对合理库存的影响等前提条件，福建销售理论上平均库存区间为3.18-19.54万吨，其中柴油1.70-11.27万吨、汽油1.48-8.27万吨。
根据上述分析，福建公司现有仓储设施可进行调节的库容区间为16.36万吨，其中柴油9.57万吨，汽油6.79万吨。在这个区间内，如何充分掌握市场动态，利用库存创造效益，需要每月对公司的经营状况进行全面的分析，科学计算不同状态下的合理库存。
一是保守状态下的合理库存。保守状态可以分为两种情况：一种是不考虑市场价格波动，完全根据公司库存能力安排合理库存，适用于价格平稳时期，既不承担库存跌价风险，又不获取库存增值收益，而且支付的资金占用费最低。这种情况下的合理库存风险较大，一旦没有完全按照销售周期发船，或者受到自然环境的影响船只未能如期到达，就有可能造成断油，影响市场销售。另一种是更为稳妥的方式，考虑自然条件及东北地区炼厂因素，在当月不采购的情况下，为保证不脱销、不断档，根据月销售能力安排合理库存，适用于台风多发及东北炼厂检修月份。第一种情况下的合理库存为3.18万吨，第二种情况下的合理库存为16.07万吨。
二是积极状态下的合理库存。在库存管理上，以国际先进的商流企业为标杆，存货周转天数力争达到这些企业的平均水平。那么，在存货周转天数内的销售量就可以认为是积极状态下的合理库存，企业只要保持这个库存，就可以保证不脱销、不断档。根据掌握的资料，国际先进的存货周转天数在20天左右，福建销售20天的销售量为10万吨，因此，积极状态下的合理库存应当保持在11.07万吨左右。
三是激进状态下的合理库存。根据中国石油目前的短期负息资金利息4.374%、柴油购进价格6605元/吨、汽油购进价格7120元/吨计算，库存每增加一吨柴油，每月需多支付利息24元，每增加一吨汽油，每月需多支付利息26元。也就是说在市场价格上行，且上涨幅度超过资金占用成本时，库存水平应趋向最高库存量，甚至可以临时租赁油库增加库存，最大限度地获取库存由于价格的上涨带来的增值。当然，在市场价格下行时，库存水平应趋向最低库存量，最大限度地避免库存减值。
（三）实施基于供应链的库存管理方法
以上措施都是基于目前我国成品油库存管理现状的权宜之策，其中最根本的解决方案还是要转变库存管理理念，引导库存管理模式的根本性变革，实施基于供应链的库存管理模式正是解决这一问题的关键所在。对供应链库存管理产生重大影响的主要包括联合库存管理（JMl）、供应商管理库存（VMI）以及协同计划、预测与补货（CPFR）等模式。
成品油销售企业 篇3
【关键词】成品油销售企业；物流损耗；控制
1.成品油销售企业所经营产品的物流损耗
国内主要石油销售企业经营成品油的方式均为自有自营加油站的连锁经营模式，统一配置，统一品牌，统一管理，统一物流。成品油从地区公司的炼油厂经过管输、海运、铁运、汽运等方式一次运输到达前沿各销售公司油库储存，然后再从各油库经过二次配送到加油站或配送给批发客户，配送到加油站的再对客户零售，整个流转过程涉及多个环节。下面，重点对成品油销售企业二次配送环节油品损耗问题进行分析：
1.1成品油二次配送装车作业
二次配送装油作业中油罐车需要测量两次空高，一次在油库，另一次在油站。油库的计量员对出库的每车成品油的空高测量是否到位，都会直接影响二次配送环节的损耗控制。目前，“装油核对单”上的空高是油罐车加额定数量的油品所对应的额定空高，而不是油库计量员实际测量的空高，如果核对单上的空高显示多发油了，那么即使司机在途中放掉一定数量的油品，加油站的计量员在接油时对空高进行测量，只要在成品油额定损耗的范围之内，就必须接油，这样就会在无形中造成或放大油品损耗。
1.2成品油二次配送运输作业
实际运作过程中这一环节存在较大的非正常损耗，主要表现在方面：一是部分运油罐车司机有中途盗油的现象。若在油库计量员测量空高显示多发油了，司机就会在途中私自卸油，甚至长期定点半路盗油。二是有些油罐车容积表不准确，有的把容积表值越做越大。三是有些司机通过在油罐里装海棉的方式盗油，海棉被油浸湿后，在视觉上容易逃过检查，还不影响空高的测量，但是会造成卸入加油站油罐的油品数量减少，长期积累下来由海棉带出的油品数量也非常之大。四是有些油罐车将油罐与车辆油箱之间加装细管进行连通，油罐车在加油站通过计量检查后，在开始卸油时使用红外线遥控控制细管的阀门，油品便在毫无察觉的情况下进入了油罐车的油箱。
1.3成品油二次配送卸油作业
成品油运输罐车到达目的加油站后，按正规程序，加油站在检验送货凭证后，还要进行数量、品种的感官检验和校对，全部验收合格后，才会安排接卸。在此作业环节，即使计量员的责任心没有问题，更不存在与司机内外勾结营私舞弊的情况，那么也有油高、水高、油温和密度存在合理测量误差，送油时间是否科学合理、油品是否能卸干净等问题，导致成品油产生损耗。
1.4加油站发油作业
在这一作业环节，成品油损耗不大，主要可能会出现操作不规范造成跑油漏油，或者操作失误发生混油事故。
2.目前成品油销售企业对物流损耗的控制状况
从硬件上看，主要还受制于设备不完善、应用先进技术不到位。目前，建立油气回收系统，是成品油销售企业在装、运、卸、储作业过程中防止挥发性碳氢化合物进入大气有效措施，但是因为系统造价太高，目前还未在国内大面积普及。在计量手段上，各成品油销售企业仍在广泛采用人工测量的方式，液位仪的应用仍然处在起步阶段，至于测漏与检测传感器的应用就更加少有。此外，尽管目前国内成品油销售企业的整体信息化程度在不断提高，但是由于加油站点多面广，许多作业还停留在手工和自动化并用期，全程物流管理信息系统进入利用计算机动态管理和自动化控制阶段尚需时日。
从软件上看，物流全程的管理尚存漏洞，内部控制措施还不到位。关于损耗控制的制度建立了，但执行好是需要每个岗位的员工都具备相应的素质并忠于职守，但现实中员工很难全部具备相应的管理素质和道德品行，贪污舞弊、弄虚作假就在所难免，甚至还有集体串通、玩忽职守的现象，造成内部控制制度流于形式。在合同层面，与承运的第三方物流在权利、责任和义务的划分上需要进一步明确；在操作层面，对成品油装、运、卸、储各环节的综合监督机制尚未建立，各种监督未能形成有效的监督合力，监督不利的问题比较严重。
3.加强成品油销售企业物流损耗控制的建议及对策
（1）从硬件上完善管理手段，大力应用新技术、新设备，为物流损耗控制创造条件。一是积极响应和认真遵守国家的有关规定，大力在油库、油站推广安装油气回收系统，减少蒸发损失，促进环境保护；二是不断改进测量方法和手段，大力推广油罐液位仪自动计量，把安装液位仪作为解决加油站品超耗问题的关键措施，进一步提高加油站收发油品的计量精度，提升油品损溢管理水平，降低成品油的非正常损耗。三是建设物流管理信息系统，通过信息网络实现对油罐、加油机的在线实时测量和监控，堵塞计量管理上的漏洞。
（2）从机制上严格管理程序，明确关键控制环节，完善业务流程，建立内部控制机制，杜绝成品油的非正常损耗。一是明确成品油物流损耗关键控制环节，同成品油销售业务流程相结合，确定成品油在流转过程中的关键控制环节为：油库发油环节、二次配送运输环节和加油站收油环节。二是制定相应的措施加以防范，规范岗位设置，明确岗位职责及业务流程，保证权责分明，在此基础上建立一套科学可行的考核办法和有效的奖励处罚措施。三是适时恰当地进行岗位轮换，既要调动员工的工作积极性，培养优秀员工，又要杜绝某些习惯势力的不良行为，尽可能降低成品油的非正常人为损耗。
（3）从体制上优化管理组织，建立符合行业特点的现代化成品油物流配送中心，为物流损耗控制奠定基础。尽快改变目前简单地直接外包给第三方承运的做法，认真分析成品油物流的特点，与物流公司合作建立由成品油销售企业控股的物流配送中心，根据各销售区域特定的销售量安排具体的配置计划，避免损耗控制流程发生中断，有利于控制损耗，也有利于各地市公司集中精力做好市场开拓、终端销售和客户服务，而且能对成品油的公路运输实现有效监管，进而加大成品油损耗的控制力度。
【参考文献】
[1]檀大水.石化行业供应库存管理问题探讨[J].中国物流与采购，2004（9）：50-51.
[2]天屹：油品“蒸发”拷问库存管理[J].中国石油化工，2005（9）：66-68.
成品油销售企业 篇4
关键词：政策环境建设,财务视角,成品油销售企业
近年来, 随着成品油市场逐步放开, 国内经济下行压力增大, 成品油销售企业竞争激烈。已初步形成了“两桶油”为主导, 国外石油公司和民营企业共同参与的多元化竞争格局。企业规模发展的同时, 带来一系列诸如税收风险、价格风险、资金风险等问题, 成为企业实现战略目标、持续发展的绊脚石。企业的经营发展离不开政府部门的大力支持, 有效的政策环境建设是成品油销售企业可持续发展的重要保障。
一、政策环境建设的基本内容。
政策环境建设, 特指企业集团根据行业特点、发展现状和趋势, 就企业的外部政策环境同相关政府部门进行深入沟通、协商, 在达成对改善外部环境共识的基础上, 推动相关政策的调整和改变, 促进企业和行业的发展进步, 提高企业集团乃至整个行业竞争力的政策筹划行为。从财务视角来看看, 企业集团进行的政策环境建设的根本动因是其在自身发展中, 由内生性制度需求引发的诱致性制度变迁与强制性制度变迁的结合。政策环境建设的主要内容包括资金管理、纳税筹划、项目投资等财务管理方面的风险防范与政策支持。企业集团尤其是特大型企业集团, 在国民经济发展中具有举足轻重的作用和战略地位。因此, 政策环境建设关系企业的生存发展, 具有重要的现实意义, 也是企业集团财务管理的重要内容。
二、某省级成品油销售企业政策环境现状。
某省级成品油销售企业是国有大型石油企业, 位于我国西南地区, 主要从事成品油批发和零售经营业务。公司机关设12个职能部门, 下辖7个销售地市公司、3个专业公司、3个控股单位, 员工8000余人, 资产总值近50亿元。营运加油站近500座, 年销售成品油300万吨, 销售收入上百亿元。公司的战略目标是建成具有国际先进水平的成品油销售企业。该公司目前政策环境现状中存在的问题如下:
1. 企业所得税税赋偏重。
近5年年均纳税2亿元以上, 多次被地方税务部门被评为当地纳税企业50强, 为地区经济建设做出巨大贡献。增值税是该公司第一大税种, 企业所得税属于第二大税种。2008年执行新的《企业所得税实施条例》后, 公司的所得税率由原来的33%减少为25%, 但整体税赋依然偏重, 每年缴纳企业所得税均在数千万元以上。随着地区GDP年均10%以上的高速增长, 区域内成品油销量将持续增长, 公司经济效益进入快速上升通道, 所得税必将大幅增长。如何充分利用相关税收法律政策进行税收筹划, 降低日益增长的所得税费用, 是公司政策环境建设面临的问题之一。
2. 加油站网络开发问题。
预计所属地区GDP增长保持年均10%以上, 增速全国排名靠前, 到“十三五末”成品油表观需求将达到720万吨以上。公司要想实现销量大幅度增长, 提高现有70%市场份额, 必须新增加150万吨零售能力, 即150座加油站。但是, 加油站开发和建设涉及规划、安监、环保、工商等众多政府部门, 需要取得各政府部门的政策支持和政策扶持。如何获得有效的外部政策支持, 顺利完成适应公司未来发展规模的加油站网络开发建设任务, 也是公司持续发展中面临的难题。
3. 销售价格问题。
该省级成品油销售企业所属区域属于典型的交界市场, 竞争对手较多, 且长期利用便捷的长江水路航运和较低的油品购进价格, 打压市场销售价格, 给公司经营造成较大冲击。近年来, 公司批发价格经常出现倒挂现象, 批发价格到位率低于94%, 零售到位率也逐步降低。销售价格不到位, 竞争对手低价抢夺客户, 严重影响了公司销量和利润持续增长。
4. 加油站资金安全问题。
近年来, 犯罪分子瞄准加油站作案的现象时有发生, 加油站资金安全问题越来越突出。前不久, 当地某社会加油站连续出现夜间营业款被抢事件。同时, 部分加油站现有投币式保险柜膨胀螺丝不够结实, 摆放位置不够隐蔽, 存在资金风险隐患。个别偏远加油站未实现银行上门收款, 存在极大安全隐患。
三、政策环境相关对策。
为了实现战略目标, 建成具有国际先进水平的成品油销售企业, 针对目前的政策环境现状, 该省级成品油销售企业应采取如下措施:
1. 加强企业纳税筹划。
由于公司连续几年被地方税务部门评为纳税50强企业, 每年上缴各项税费在2亿元以上, 应借此机会与税务部门加强沟通, 建立和谐的政企关系, 营造良好的经营氛围。在纳税筹划方面, 加强与税务部门协调, 充分利用《中华人民共和国企业所得税法》在税收减免优惠方面的相关规定, 谋取企业利益最大化。以《中华人民共和国企业所得税法》为依据, 根据《财政部海关总署国家税务总局关于深入实施西部大开发战略有关税收政策问题的通知》 (财税[2011]58号) 和新出台的《西部地区鼓励类产业目录》文件的有关精神, 争取享受西部大开发优惠政策, 执行15%优惠所得税税率。
2. 积极争取政府支持, 加快加油站网络建设步伐。
“十三五”期间, 地区成品油销售市场竞争将愈发激烈, 为了确保70%以上的市场份额, 必须新增加150万吨零售量、150座加油站。公司应以其总部在当地天然气项目、金融投资项目等为契机, 协调地方政府部门, 争取其最大支持, 增加加油站网点指标, 确保网点建设的顺利推进。
3. 加强与地方价格主管部门沟通和协调。
成品油销售价格问题, 与企业的经济效益直接相关。我国加入WTO以后, 成品油零售与批发放开, 销售企业面临日益复杂的营销环境。针对竞争对手凭借进价优势以低价销售打压成品油市场的情况, 除了对内向上级公司争取政策, 在控制力较弱的局部地区给予进价优惠外, 更重要的是积极与政府价格主管部门、质量监督部门沟通, 建议政府部门加强对成品油市场价格监督检查、油品质量定期抽查, 维护企业和消费者正当权益。
4. 加强资金风险管理。
要与公安部门和银行积极协调, 确定各类型加油站上门收款收费标准, 彻底解决偏远加油站银行上门收款的难题, 避免加油站资金送行途中的风险问题。同时, 为了有效避免加油站盗抢事件的发生, 要加强安全防护设备的安装和使用。110联动报警器、嵌入式保险柜、视频监控系统等设备必须配备到位。企业党群部门还可以定期组织加油站员工与各级公安部门进行联谊活动, 建立良好的警企关系。
四、结束语
面对日益激烈的市场竞争, 成品油销售企业政策环境建设, 对企业生存发展至关重要。以财务视角为基础, 加强企业政策环境建设, 可以有效防范税收风险、资金风险、市场风险等各类经营风险, 实现企业战略目标。企业只有从战略层面高度重视政策环境建设, 通过多种渠道营造良好的政策环境, 及时向政府相关部门传递企业的呼声和建议, 才能获得有利的发展空间。
参考文献
[1]孙婷.金融危机下中小企业发展的政策环境分析.特区经济, 2010 (05) .
[2]张楠.小微企业发展财税政策研究.西部财会, 2013 (01) .
成品油销售企业 篇5
作者：李绍祥 侯国鹏
单位：中国石油山东莱芜销售分公司
摘要:本文从公共关系管理基本特征入手，分析了公共关系管理在成品油销售企业经营管理中的重要作用，并对其在企业经营管理中的深入应用进行了探讨。
关键词:公共关系 成品油销售企业 应用
公共关系(public relations)一般是指社会组织与各类公众之间，为取得一定的相互理解、支持而发生的各种信息交流，以树立组织的信誉，塑造组织的形象。
其核心职能为帮助企业建立并维护与社会公众之间的交流、理解与合作。作为社会关系的一种表现形态，公共关系具有情感性、双向性、广泛性、整体性、长期行等独特性质。
成品油销售行业是成品油最前端窗口，是成品油与社会消费者联系最为紧密的前沿业务，是展示成品油形象、提升品牌价值的重要窗口，良好的公共关系，和谐的公共关系氛围，畅通的交流诉求渠道，对于成品油销售企业经营管理发挥着举足轻重的关键作用。
作为终端销售窗口，成品油销售企业面临着内部员工、政府机构、客户群体、新闻媒介、合作伙伴等诸多关系群体，需要建立科学完善、实效突出的综合性公共关系管理体系。
第一、建立和谐的内部关系。一是扎实做好员工思想教育。大力推进社会主义核心价值体系，培养和造就高素质员工人才队伍，引导员工树立正确的世界观、人生观、价值观，自觉履行社会责任和公民义务。广泛倡导爱国、敬业、节约、友善等道德规范，开展社会公德、职业道德、家庭美德教育。持续开展“创先争优”活动，增强“唯旗誓夺、永创一流”的责任感和荣誉感。深入开展“学习型企业”创建活动，开展“学习在石油·每日悦读十分钟”全员读书活动，建立健全员工教育培训制度，营造全员学习、终身学习的浓厚氛围。二是搭建事业成长平台。坚持“岗位靠竞争，收入凭贡献”的原则，建立“按劳计酬，绩效挂勾，以岗定薪”的绩效考评体系和薪酬分配机制，激发员工潜能。大力开展青年文明号、青年岗位能手、青年创新创效、青年志愿者等“青字号”品牌活动，不断调动员工的积极性、主动性和创造性。三是持续完善员工关爱体系。深化薪酬制度改革，千方百计增加员工收入，使公司发展成果惠及员工。深入推进“五小工程”建设，切实改善基层员工工作和生活质量。坚持节假日慰问和高温送清凉等活动，把关爱送到员工心坎里。动态掌握困难员工情况，加大帮扶力度，坚持开展同心互助活动，让员工切实感受到组织的关怀和集体的温暖。四要深入落实人本管理。尊重员工主体地位，维护员工合法利益，推动企业与员工共同成长、共享利益、共谋发展。建立健全各项民主管理制度，强调民主管理、自主管理和人本管理。推动工作程序、工作职责、工作标准、绩效考核科学化、规范化、制度化，既有制度化的约束，又有价值观的导向。
第二、建立互利的客户关系。作为销售企业，客户是企业生存发展的根基。服务客户体现工作标准，反映工作作风，决定工作成效。一是提升质量意识。质量是企业的生命，必须将质量意识与公司发展战略、经营管理、队伍建设和企业文化建设等各方面工作结合起来，通过提高服务质量、产品质量和工作质量，使顾客信服成品油的质量。通过为民服务创先争优活动，牢固树立“质量至上、以质取胜”的理念，把质量切实放在生产经营的首位，做到企业一流、产品一流、顾客满意。二是提升诚信意识。诚信是企业经营的根本，必须积极构建健康向上的企业诚信文化，使诚信成为公司的精神财富和价值追求。坚持依法经营、诚实守信，出售负责任的产品，提供负责任的服务，树立负责任的企业形象，积极维护市场秩序。强化质量抽检与质量监控，确保油品质量合格率100%，计量检测准确率100%，便利店物品质量合格率100%，不发生计质量事故，树立和维护诚信经营、服务人民的良好形象。三是提升服务质量。开展便捷式服务，延长服务半径、简化业务流程、完善绿色通道，开展上门服务、预约服务、委托服务、延时服务，即时服务，方便各类客户。推行亲情式服务，从改善服务环境与设施着手，开展微笑服务、阳光服务、“三声”服务（来有迎声、问有回声、去有送声）、“四心”服务（热心、真心、诚心、耐心）。推行互动式服务，广泛征求服务对象的意见建议，认真开展窗口互评、群众测评、客户点评、组织考评、星级选评等活动，力促工作作风转变、服务质量提升。
第三、建立积极的政企关系。综合来看，成品油销售企业日常往来较为密切的主要包括工商系统、质监系统、安监系统、税务系统、物价系统、经信系统、药监系统、交通系统、公安消防系统等，良好顺畅的政企关系对于成品销售企业油品销售、网络开发、商品管理、税收缴纳、安全运营等发挥着举足轻重的关键作用。一是履行责任。成品油销售企业应积极围绕地方政府的发展战略部署和中心工作，模范地执行政府的各项政策法令，做好优质服务，及时解决重点项目和社会机构石油资源供应等问题，保证安全可靠供应，发挥石油企业对地方经济的辐射和带动作用，推动地方经济全面、快速、健康发展。二是积极沟通。建立沟通、交流常态工作机制，加强与地方各级政府的沟通协调工作，及时告知企业发展过程中面临的形势和挑战、采取的战略和措施、取得的发展成果和经验等，以赢得社会各界的理解、支持和信任，促进企业与地方政府的和谐。
第四、建立高效的媒体关系。当前，成品油销售已成为公众关注的热点行业，在信息传递越来越快、网络覆盖越来越广的时代，消费者对经营过程中的油品价格、数质量、安全环保以及服务内涵、服务水平、消费环境提出的要求越来越高，稍有不慎，就会引发顾客投诉，甚至新闻危机。为此，必须积极沟通，强化交流，营造和谐的舆论环境。加大新闻工作公关力度，确保关键时刻能够化解危机。一是切实抓好舆论引导。围绕企业经营管理中心工作，抓住有利时机，突出履行经济、政治和社会责任，保障国家能源安全和油气供应所作的贡献，唱响“我为祖国献石油”的主旋律。完善新闻发布机制，经常梳理公众和媒体关心的热点、焦点问题，及时回应关切，澄清事实，因势利导，树立形象。发挥企业媒体的作用，进一步扩大社会覆盖面和影响力，使其成为展示成品油形象、与社会及公众沟通的重要阵地。二是切实抓好媒体关系。学会善待媒体、善借媒体、善用媒体，通过工作上的沟通、业务上的合作和感情上的交流，增进理解和互信，求得认同和支持。建立经常性的媒体沟通机制。采取“请进来、走出去”的方式，定期走访对口联系媒体。建立定期汇报制度，主动沟通新闻和网络主管部门，充分发挥国有企业的政治优势，加强与国家和各省市宣传、新闻和网络主管部门的汇报沟通，取得理解和支持。
第五、建立科学的共赢关系。一是完善互利共赢的竞合关系。从掌控市场、联合推价、稳定秩序、机会共享等多角度，积极寻求与竞争对手的互利合作机会，正确处理与兄弟企业竞合关系，实现资源互补、互利双赢。深入落实与邮政、电信、移动、联通、保险、银行、重点工程单位等骨干企业的战略合作协议，着力推进第三方营销，扩大合作交流。灵活务实开展与民间资本的合资合作，加强与各方面利益相关者的联系，实现互利互惠、共同发展。二是完善沟通协作的工作机制。深入推进上下级单位、职能部门之间的和谐共处。完善目标一致、步调一致、上下配合、积极协作、和睦相处的管理体制和工作机制，理顺上下级单位和职能部门之间的责、权、利关系，下级积极主动地研究、分析、领会上级的各项工作部署和要求，在实际工作中不折不扣地予以贯彻落实；上级积极主动做好对下级各项工作的指导、协调和服务工作；职能部门之间本着“分工明确、职责明晰”的原则，增强大局意识和责任意识，积极履行各自分工，落实各自职责，主动加强协作，避免推诿、扯皮现象，不断提高工作质量和效率，从而促进上下级单位、职能部门之间的和谐发展。
第六、建立广泛的社会关系。石油企业特殊的行业基础属性和社会公益属性，决定了它只有以积极的态度承担和履行社会责任，回馈社会，关注个人，才能在长远的发展中树立自己的品牌，得到社会的回报和认可，从而为企业发展创造赢得更为宽松的发展环境和更为广阔的发展空间，促进企业与社会的和谐发展。成品油销售企业可综合利用媒介组合，筹划高质量企业价值、社会责任宣传，提升公众对石油销售企业的认同感；积极参与公共事务、公共活动，密切与社会公共利益的联系，树立更加积极的社会形象；加大对社区、环境、慈善的投入并做好相关的传播宣传，提升企业知名度、美誉度，最终转化为企业竞争力；建立和完善供求信息发布制度，特别是在用油高峰期到来之前，及早向社会公布供需形势，以及企业所采取的针对性措施，努力消除社会对企业的各种误解，缓和避免供需矛盾和纠纷，赢得社会各届对石油企业的普遍理解和大力支持，为企业发展创建良好的发展环境。
公共关系在企业生存发展中发挥的重要作用毋庸置疑。公共关系管理有助于提高企业的综合素质, 增强企业的整合能力, 充分挖掘企业的核心竞争力, 保持企业的竞争优势。为此，我们必须强化公共管理意识，完善公共管理机制，畅通沟通交流渠道，推动企业持续稳定快速发展。
参考文献: [1]王崇梅 辛德强:基于市场营销的公共关系解析.商场现代化,2006,4 [2]王 谦:公共关系与企业发展.湖北函授大学学报,2006,1 [3]杨新生:关于公共关系基本概的重新认识.平原大学学报,2006,2 [4]张岩松:公共关系案例精选精细,经济管理出版社,2000年7月
中石油成品油销售的竞争策略 篇6
一、要提升企业竞争能力
首先要加强网络终端建设。终端市场的销售收入是企业经营利润的主要来源，终端销售比重的高低反映了企业对市场的直接控制力和防范市场风险的能力，因此，国内成品油销售企业营销策略的重心也应是终端市场。对中石油而言重点要解决优化布局、提高质量、规范特许经营等问题，加快自身特许经营管理模式改革，加快与跨国公司特许经营业务管理模式的接轨。其次是建立高效的组织结构。减少管理层次，压扁管理机构，提高决策效率，通过职能部门的整合，使各职能部门密切合作，形成协同效应，确保公司整体竞争优势，不断提高员工的工作绩效和公司的整体效率。再次是加快提高装备技术水平。必须加大这方面的投入，改变粗放式管理的模式，给精细化管理创造条件。最后是优化人力资源管理。必须明确所有员工各自的岗位职责、培训方式和方法、绩效考核方案、工资和福利制度，逐步打破用工性质，按岗位定收入，真正建立一个向贡献度倾斜的、分配合理的激励机制。
二、优化整合价值链
首先成品油运输体系要合理化。从编制炼油厂成品油出厂运输优化方案、加快成品油管道建设、发展社会化的运输体系、发展直拨运输等方面人手，充分利用各种物流输送方式和社会物流体系，实现资源的优化配置，从而降低成本。其次建立成品油物流信息系统。对伴随实物流动而产生的各类信息进行收集、传递、存储、加工处理，进而为运输方式的选择、运输路线的制定、油库库存容量的设定以及配送计划的安排等决策提供依据。
三、确立以市场为导向的产品定位和品牌化经营的市场定位
一方面中石油要将以往的以产品为导向的经营思想，转变为以市场为导向，充分发挥自身上下游垂直一体化的优势，加大产品升级换代的步伐，开发适销对路的产品，拓展自己的产品结构，形成差异化的竞争优势。另一方面由于中石油的成品油经营在产品、服务和管理上还没有形成区别于他人的独有特色，品牌的价值和品牌凝聚力还不是很高，所以要加强品牌建设的力度，通过产品、服务、广告宣传等方面的工作使中石油的品牌形象在国内外成品油市场上深深扎根，从而从深层面上有效提高竞争力。建议如下：(1)统一形象、规范加油站装潢，使客户从视角上一眼即能识别出与竞争对手的不同之处，留下深刻印象。(2)通过IC卡、银联卡等现代信息技术手段和“一米线微笑”等人性化服务，构建独具特色的服务模式，使同质产品异质化，实施差异化竞争策略。(3)加强广告攻势，适时开展宣传推介活动，提高品牌的知名度和美誉度。(4)以过程监督为重点，加强质量、计量控制，坚定客户“到放心站加放心油”的信念，培育稳定客户群，提高顾客忠诚度。
四、迅速推进网络建设步伐
零售市场份额才是真正具有控制力的市场份额，是产品增值、增效的最终环节，网络建设是销售企业的“生命线”工程。为此，中石油在经营好现有营销网络的同时，要坚定决胜终端的信心，切实加快营销网络建设步伐。一方面要在现有网络覆盖范围内“查遗补缺”，按照有减有增原则，优化布局、调整结构。另一方面要积极开拓新区市场，迅速走出重组时划分的市场界限，摆脱“区内区外”观念，广布点，抢市场。另外，不能只将目光盯在中国经济较发达的华南、华东地区，而忽视了极具需求增长潜力的东北、西部和中部地区，要深入分析国家“东北振兴、中部崛起和西部大开发”带来的机遇，提前在上述区域抢滩布点，占领战略要地。同时，在网络建设方式的选择上，不可只局限于新建，而应灵活利用合资合作、加盟连锁等手段，以提高效率，规避法律政策限制。
五、制定针对性强的营销策略。
市场营销不是平面的而是三维的，企业、企业所提供的产品与服务、以及顾客三者之间除了存在功能利益和流程利益以外，还存在关系利益。人们常常对功能利益、流程利益关注有加，而容易忽视关系利益，事实上关系利益给企业带来更具忠诚度的客户和更广阔的利润空间。企业应该根据客户的不同性质采取针对性的三维组合营销策略，以获取忠诚客户。首先要实施顾客满意策略。从理念、产品、服务、员工积极性、企业形象等方面狠下功夫，努力满足用户和社会的消费需求；同时要通过客户识别、建立重要客户数据库、根据客户重要程度进行分级管理、客户走访、定制化服务、俱乐部营销等手段与目标客户建立合作伙伴关系，最终达到获取、保留和发展新客户。进而实现赢利的目的。其次可以开展具有特色的非油品业务来为客户提供更完善和满意的服务。发展非油品业务要结合加油站所在地区实际情况，进行探索和尝试，具体业务可以是便利店，还可以是汽车修理、汽车后服务等内容。在深入调查研究的基础上，选取有代表性的地区和站点进行试点，取得成熟经验后再逐步推开，最终目标是努力培育出具有品牌特色的非油品业务。
参考文献：
成品油销售企业 篇7
菲利普·科特勒认为:保持顾客的关键是顾客满意;市场营销是指在可盈利的情况下提供给顾客满意;企业的整个经营活动都要以顾客满意度为指针, 要从顾客角度, 用顾客的观点而非企业自身利益的观点来分析考虑消费者的需求。这就要求加油站经营重点必须由以前注重交易转移到注重顾客满意上来。
(一) 树立客户满意理念
要使员工认识到用户是加油站的衣食父母, 是加油站的生命之本。加油站要赢得长期用户, 要实现长期盈利的目的, 就要必须牢牢树立以客为尊的企业理念, 务必坚持“用户第一”、“顾客永远是对的”, 等经营宗旨。
(二) 提供令用户满意的产品
要求加油站必须识别自己的用户, 熟悉自己的用户, 调查用户的现实和潜在的要求, 了解用户的真正想法、需求和期望, 分析用户购买的动机、行为、能力和水平, 研究他们的消费传统、习惯、兴趣和爱好, 从而确保随时随地提供适销对路的合乎其口味与心绪的产品来满足或超越他们的需求和期望, 使其满意。要让用户满意, 重点抓好质量、品牌和价格。考虑与国际市场接轨后成品油市场微利时代的来临, 加油站必须采取低成本竞争战略, 制定灵活务实的低价策略, 以吸引现实用户和潜在用户。
(三) 提供令用户满意的服务
服务是加油站生命的保护神, 是成品油企业竞争的新焦点。一方面可以拓宽服务范围, 如提供24小时服务, 免费提供修车、洗车、换机油、换轮胎等服务, 有条件的需提供电话通讯、各类饮品、零食及日用消费品等服务。另一方面要提高服务质量。从提高用户满意度入手加强服务质量管理, 不断完善服务系统, 最大限度地使用户感到安心和便利;选用先进的加油机提高加油速度和准确性, 大力推广使用IC卡加油, 实现结算现代化, 计量准确化, 从而减轻劳动强度, 降低人工成本, 节约用户加油时间, 为其创造更多价值。最后要优化服务环境。
(四) 充分调动员工的积极性
充分调动员工的积极性、主动性和创造性, 使其充分参与加油站的经营管理活动, 激发其成就感、事业感和自豪感, 最终实现由员工满意向顾客满意的转变。关键是要做到三点:良好的服务意识, 要从“要我服务”转变为“我要服务”;良好的服务方式, 要变“坐销为营销”, 变“固销为动销”;良好的服务技能, 以满足用户对油品知识的需求。
(五) 在用户和社会公众中树立、维持和提升加油站形象
良好的形象既可以创造用户消费需求, 增强加油站筹资能力, 又可以改善其现状, 开拓其未来。为此, 首先要在产品和服务上狠下功夫, 力争推出精品;其次要借助各种媒体在外部公关和宣传上加大力度, 力争广交朋友;最后努力满足用户和社会的绿色消费需求。
二、与目标客户建立合作伙伴关系
客户关系营销认为, 公司的盈利能力是建立在积累客户价值的基础上的。盈利的公司通常更善于获取、保留和发展新客户。根据国外市场营销资料, 一般来讲, 20%的客户为公司提供80%的盈利, 虽然国内成品油市场并不一定适合这种比例划分, 但是原理却是一样的。与目标客户建立合作伙伴关系就是与其建立、维系和发展一种互相依赖、长期稳定、利益共享、风险共担的战略联盟关系, 目的是延长客户关系的寿命, 并通过分享利益、交叉销售等方式开拓每个客户的增长潜能。为此, 首先要进行客户识别。通过市场调研、历史数据分析等手段对现有客户和潜在客户进行分析, 根据购买量、购买频度、付款能力、议价能力等指标将客户进行分类。其次, 建立重要客户数据库。客户数据库收集的资料有助于利润、资格认证、产品和服务销售、客户关系维持等营销目标的实现。再次, 根据客户重要程度, 采取分级管理的方式确定具体责任人员。最后, 通过客户走访、定制化服务、俱乐部营销等手段与目标客户建立合作伙伴关系。
三、开展具有特色的非油品业务
关于加油站开展非油品业务, 应结合中国的国情和企业的实际稳步开展。首先是要统一思想认识。随着国内油品市场的逐步放开, 竞争日趋激烈, 油品毛利降低, 发展非油品业务是必然趋势。其次要结合中国市场情况有选择性的开展。据介绍, 一般情况下人均GDP需要达到一定数量时, 加油站里的商业投入才能有赢利。即使在城市中心, 也并不是所有的油站都适合发展。由于非油品业务的发展与居民的富裕程度密切相关, 与市场发育成熟程度和居民的消费水平密切相关, 因此非油品业务开展, 应该从发达地区、大城市中心地区开始。据国外公司所做的市场调查, 到加油站的便利店购买商品与消费人群的消费习惯、在路途上花的时间, 经常路过的地点等因素密切相关。加油站便利店业务应当有所选择。鉴于国内外许多情况存在许多差别, 发展非油品业务要结合加油站所在地区实际情况, 进行探索和尝试。具体业务可以是便利店, 还可以是汽车修理、汽车后服务等内容。可以在深入调查研究的基础上, 选取有代表性的地区和站点进行试点, 取得成熟经验后再逐步推开。最终目标是努力培育出具有品牌特色的非油品业务。
参考文献
[1]、张丰胜.国际石油石化公司营销业务发展战略浅析[J]国际石油经济, 2001 (08)
成品油销售企业 篇8
关键词：石油销售企业,成品油损耗控制,分析
成品油的消耗对于石油销售企业的利润以及自然环境都会产生不利的影响, 所以油企必须要针对成品油的消耗进行有效的控制。要做好成品油消耗的有效控制, 首先必须要了解起因, 并制定出相应的对策。
1 石油销售企业成品油损耗原因
1.1 技术上的消耗
一般情况下成品油油耗技术上产生的原因分为四类:油品挥发损耗、运输损耗、油库损耗以及油站损耗。
(1) 油品挥发损耗与运输损耗。
由于石油本身就具有一定的挥发性, 所以无论是在运输、装载或者在油库、油站都会发生挥发损耗。炼油厂配送到中心油库过程中的损耗。例如从炼油厂到达个省市的中心油库都要经过相当的距离, 并且在这配送过程中还会通过不同的交通手段进行运输。而目前我国的各种油罐车以及油船采取上部敞口式的装油方式, 所以在实际的装油中, 罐内液体逐渐增加, 气体压力随着增加, 而当压力达到一定数值时, 呼吸阀就会自动开始排气, 由此就导致成品油以蒸汽的形式挥发, 从而造成成品油的消耗。
而成品油到达目的地之后, 在输出成品油的时候, 罐内液体减少, 压力随之降低, 当压力降至极限的时候, 有关吸入的空气就会让成品油挥发, 由此导致成品油的消耗。这种现象被称作“大呼吸”, 目前在我国经常出现。
(2) 油库损耗。
尽管中心油库和加油站之间距离较短, 但实际消耗却很大, 主要表现在:首先, 在整个运输过程中要进行循环装卸, 所以“大呼吸”现象无法避免, 并且几乎每天都存在;其次, 在整个过程中要进行空高测量, 一次在加油站, 另一次在油库。而这里容易出现问题的就是空高测量出现差错, 由此就会导致损耗增加;最后而雇佣的运输车队就会出现偷盗成品油的情况, 这造成大量的成品油的损耗。
(3) 油站损耗。
一般情况下油站损耗包括卸油损耗、加油机精度损耗以及日常保管损耗, 这三点损耗都是人为无法避免的, 所以只能通过细致的工作来有效的降低, 除此之外还有其他人为原因造成了油站损耗, 那就是加油站工作人员对工作不认真, 在成品油进入油站时未进行仔细检查或者相关人员为个人利益而出现偷油等现象。
1.2 管理方面的原因
目前我国三家油企都为国企, 尽管近些年的管理水平已经逐渐提高, 但是仍存在很多管理上的问题, 最终就造成了油耗的产生: (1) 由于油企都为国企, 所以在人事管理上十分僵硬, 大家都抱着铁饭碗的想法, 所以企业员工的工作、创新积极性都不高, 尽管目前有些企业已经进行了改革, 但力度明显不够; (2) 第三方物流的管理制度不完善, 在运输过程中, 经常存在油罐车容积表不准确, 油罐车司机中途盗油, 甚至有些油罐车的油罐与油箱之间有要细管连通, 油罐车在加油站通过检查后开始卸油时通过红外线遥控打开细管的控制阀门, 油直接加满了油罐车的油箱。还有的在油罐里装海棉; (3) 企业内部人员管理不完善, 目前很多油企都会出现后进企业的员工永远干的多拿的少的现象, 这种现象阻碍企业的发展。
2 石油销售企业成品油损耗控制现状
2.1 硬件设备仍不完善
尽管目前很多油企已经注意成品油消耗的问题, 但是我国企业自身的硬件设备却存在不完善的现象: (1) 油企回收系统由于造价高未能得到普及; (2) 液位仪在我国仍处于起步阶段, 大部分的测量仍由人工来完成; (3) 目前我国大部分的作业仍是人工和计算机进行作业, 而智能化建设却仍很落后。
2.2 管理仍存在漏洞
除了硬件设备以外, 目前我国油企的内部管理也存在很多漏洞: (1) 很多油企的油损控制制度仅仅只是应付上级或者应付检查, 根本并未起到实质的作用; (2) 具体的控制环节存在模糊、不流畅的问题, 最终导致控制效果不佳; (3) 很多油企都会存在于第三方权责模糊的问题; (3) 企业内部的监督、激励制度不完善, 达不到应有的效果。
3 针对成品油消耗的有效对策
3.1 针对炼化企业进行重新布局
过去我国大部分的炼化企业都处在东北和西北地区。而随着我国经济的飞速发展, 我国油企应该逐渐在我国比较发达的东部和南部建立炼化企业, 由此为油企建立更大的生产力, 针对东部和南部城市的成品油运输上也可以大大的减小距离, 有效的降低油耗的损失, 并且可以更好的针对东部和南部进行服务。而对于东北和西北地区的炼化企业, 应逐一的进行关闭, 或者减少其产量。
对于炼化企业来说, 企业的规模和成本成反比。而我国的大部分炼化企业的规模都相对较小, 和国外先进国家的企业来比, 企业的效率相对较低。而我国的油企正应该利用我国经济飞速发展的契机, 将油企的炼化企业进行重新布局, 将一些落后的、陈旧的企业都进行淘汰, 并且在我国的发达地区建立大规模的炼化企业, 由此可以保证油企的产量不断增加, 并且可以有效的控制成本, 对于油耗来说也具有起到积极的影响。
3.2 重新制定内部管理
针对油企内部的管理进行重新设计可以有效的降低油耗。首先在成品油运输的过程中, 油企可以选择多家运输公司进行油品的运输, 让多家运输公司进行良性的竞争, 通过对各个运输公司的服务、线路等各方面评价进行逐一的淘汰, 由此逐步加强油品运输中的管理。其次油企可以拿出部分资金对运输企业在运输中降低油耗的行为给与奖励。再次企业应制定公平有效的奖惩制度, 在实际工作中对于油耗较小的员工, 企业要给予一定的奖励, 而对于油耗较大的员工, 企业必须给予惩罚, 严重者可以直接开除处理。最后油品销售企业应定期针对油站的人员进行换岗和调岗, 由此有效的防止司机和销售人员出现暗自勾结造成油耗的现象。
3.3 更新销售企业的相关设备
随着网络技术的发展, 加油站和油库之间完全可以进行有效的互动。首先建立网络系统, 并逐步实现可视化。由于市场的竞争逐渐激烈, 所以石油销售企业必须充分利用网络技术、信息技术建立完善的智能化网络系统。而数字可视化可以有效的针对油罐和加油机的运行进行监控和测量。其次安装油气回收系统减少蒸发损失, 安装液位仪提高加油站收发油品的计量精度, 购买新设备, 学习新技术, 将企业的硬件设备不断完善, 只有精准的测量才能有效的防止油耗的产生, 而精准的测量就需要精密的仪器加上高科技的技术, 所以新技术和新设备是降低油耗的有效方法。最后针对运输车进行有效的监控, 由此保证司机不会出现偷油的行为。
4 结语
对于石油销售企业来说, 每一滴成品油都代表了企业的利润, 如何能有效的避免油耗对于企业的发展具有重要的影响。所以石油销售企业应不断的针对油耗产生的原因进行分析和研究, 并通过有效的手段将油耗降到最低。
参考文献
[1]单文年, 白蔚萍等.石油销售企业成品油耗控制问题研究[J].物流科技, 2007, (02) .
[2]何春美.浅析石油销售企业成品油损耗控制问题[J].黑龙江合计信息, 2008, (31) .
[3]张玉涛.浅谈油品销售企业成品油损耗控制[J].中国新技术新产品, 2011, (08) .
成品油销售企业 篇9
成品油销售企业作为从事关系国计民生的战略商品一石油的社会流通与服务等经济活动的经营性组织,在追求经营效益的同时,为社会经济发展提供充分的“血液”保障作用。因而,编织科学合理的预算,并将大量的经营报表数据转换成对特定决策有用的信息,进行完整的分析,对于减少决策的不确定性,预防可能出现的财务风险,提升成品油销售企业的社会经营效益等方面有着重要的作用。
一、财务预算分析对于企业的重要作用
(一)财务预算分析能够提供企业经营决策所需信息
财务预算分析的方式是多样的,但终究目的均是为企业的经营决策提供所需要的大量的、准确的、具体的资料和数据,并将其与历史资料、同行业、兄弟单位等的经营数据进行整理和归纳,提供发展趋势并进行差异分析,如,利用会计报表、附注等资料编制成品油销售企业的本、量、利分析表,为决策者提供直观的、形象的数据和说明,便于企业领导人直观的了解销售量、毛利、库存、成本、费用、利润等之间的关系,及时发现和处理企业经营风险的大小和企业资金结构的优劣,使经营者在企业运营的诸多方面做出正确的决策,用最小的风险、最健康的财务状况来实现最大的利润。
(二)财务预算分析能够减少企业经营风险
国际油价趋升和需求增加,成品油销售企业经营发展风险也伴随大量显现。目前的财务管理体系依然以传统的会计核算为主导,具体表现在对外部环境的不利变化不能进行科学的预见,反应滞后,措施不力,由此产生经营风险。这时,财务预算分析的则可利用预测、控制、分析、反馈职能,提前制定计划,避免企业遭受不必要的经营风险和财务风险。
(三)财务预算分析能够强化内部控制,促进经营目标实现
预算分析是对企业经营成果进行数字化和文本化的说明。使企业的高层管理者全盘考虑企业整个购、销、存价值链之间科学的衔接,加强内部管理,明确各部门职责,规范权、责、利,实现经营管理的有机统一,便于激励与控制,促进经营活动按照既定预算目标健康、有序发展。
二、财务预算分析在成品油销售企业运用的思想
成品油销售企业作为特殊商品的社会提供方,经营者最关心的是企业的安全性、保障性、收益性及成长性。保证社会经济正常发展需求应作为企业经营的出发点和落脚点。
(一)企业经营目标与宏观经济发展相适应
我国的宏观经济决策对于整个国民经济发展起着主导作用。成品油作为社会经济发展的“血液”,成品油销售企业的经营目标首先应从国家整体利益出发,按照“上下结合、横向协调”的程序,科学编制经营预算,做到推动企业发展和满足社会需要相结合。
(二)总体计划与项目预算相结合
企业发展计划是预算的基础,必须“瞻前顾后”,综合考虑历史与发展因素,结合年度GDP增速、社会需求总量等,科学制定油品需求计划,对油品销售量、收入、费用、营业额、库存、利润和现金流量等逐一进行测算和反复讨论,形成年度经营发展预算,最终成为财务预算分析基础。
(三)预算指标与经营发展实际相一致
经营预算作为财务预算分析的基础,在下达前应积极协调预算执行单位,对年度成品油销售量、利润、费用等计划进行详细的编制说明,通过与历史数据、同期数据等科学对比、分析,进而确认预算执行,使之在实际经营中具有指导和规划性,保证企业年度经营指标的顺利实现和管理基础的夯实。
三、成品油销售企业财务预算分析的方法
随着我国企业管理制度的改革及决策理论和实践的不断发展,预算分析方法得到进一步的拓展,趋势分析法、比率分析法和因素分析法等已广泛应用到财务预算分析实际中。
成品油销售企业因为资金使用量大、存货周转较快等行业特点,财务预算分析一般应对重要指标进行重点分析。
(一)分析最佳的成品油购进量
如图1,某石油公司6月拟从炼油厂购进0#柴油,管理层要求财务部门对采购方案进行分析,既能满足当期社会需求,又减少资金占用量。
这时,财务分析人员应采用趋势分析法,选取该期的前两期的相关数据,确定其采购的数量、额度。
(二)分析最优的产品销售组合
成品油销售企业销售多种品号油品,在销售计划执行前应对其进行分析,合理搭配品号销售量,在确保市场需求和供应下,使成本最低或盈利最大,则要在产品销售组合上做出决策,充分考虑企业内、外部条件的制约,在满足各种约束条件下,利用人力、财力、物力和其他条件,争取尽可能好的经济效益。这就可以用因素分析法进行决策分析,寻求成本最低或盈利最大的组合方案。
(三)分析最好的库存结构
以成品油销售企业现状来讲,合理的库存结构既能保证企业的正常发展和社会的合理需求,又能实现对社会经济发展的能源保障责任。如何寻求效益与责任的最佳结合点,可以以“储存期控制法”来正确对待油品库存,实现预期利润。
根据“本量利分析法”的计算公式:利润=毛利一销售税金及附加-固定存储费一变动存储费来分析,存货储存期可以分为:保利期、保本期、亏本期。存货如果在保利期内出售,所获利润便会超过目标值,储存天数越短,获利越多;如果在保本期内出售,能保证不亏本,但利润较少,超过保本期出售的话,企业便会亏损,储存天数越长,亏损越大。
四、成品油销售企业强化财务预算分析策略
企业经营管理的宏观环境复杂多变,使企业产生经营风险和财务风险,也可能使企业面临某种威胁。因而应强化财务预算分析,尽可能合理的分析出影响企业正反面因素,提高管理者的适应能力和应变能力。
(一)建立财务人员全面、全方位预算分析体系
成品油销售的最终结果,均反映在企业的会计账务中。但由于财务管理人员对财务风险的客观性认识不足,具体处理业务人员没有及时或正确评估分析出预算执行风险,甚至有的单位财务分析只是个别专职负责预算分析人员的份内工作,其他人员不闻不问,因而分析者不可能全面的分析出各业务层面的财务预算风险,造成财务分析职能弱化。
合理的设置财务预算分析体系,建立以专职预算分析岗为核心,以各业务层面项目分析为主题,以销售分析、市场分析、成本费用分析、利润考核分析四个构面建立策略、执行、分析的全员全面预算体系(如图2),将整个成品油销售业务的管理活动都纳入预算分析管理,实现预算控制,提高经营效益。
以专职预算分析岗确立的一套完整的预算分析组织架构,是将企业的业务流、资金流、信息流等进行整合,从统一集合体的角度来通盘考虑岗位设置,通过各专业化的财务分析角度,达到科学、准确、高效、快捷的将本公司的预算分析贯穿至企业经营始终,从而提高财务预算分析的速度、质量。
(二)建立立体财务预算分析人员培训培养体系
财务预算分析人员的知识水平和业务素质决定了财务分析工作的成败。尤其是要加强领导、业务骨干的知识能力培训,形成以财务工作骨干为辐射核心,以领导为管理中心的综合预算分析人员业务能力管理培训体系(图3)。在公司整体经营计划统筹安排下,财务预算分析骨干以专业的分析视角,对相关业务岗位进行分析业务日常性指导和能力培训,使财务预算分析基础水平统一,便于预算分析质量提高。
(三)完善企业财务管理制度,树立新型预算分析执行体系
由于会计职责未完全转变,财务部门的工作重点依然是在核算上,注重日常收支的核算监督,忙于应付各种检查和报表,而对企业销售、存货、资金、费用等的财务预算分析工作力度不大,相关制度不健全,对先进的预算分析策略和方法重视不够,使得预算分析的控制力不强。因此,一方面成品油销售企业应加大制度建设力度,尽快建立起适应企业发展的财务预算分析机制、体制,从根本上保证预算分析的执行力;另一方面应加大预算分析的研究,预算分析要对企业各部门的指标完成情况进行量化考核,明确各层次的经营管理目标和责任,继而提高工作效率;第三要树立全员预算分析观念,结合全面预算管理,将各项指标分析和落实到个人,使所有职工都关心企业的财务状况,共同完成企业预算分析控制目标。
(四)建立高效的预算分析信息化网络管理体系
随着会计信息化的发展,传统的手工分析已难以适应财务信息变革的需要,因而成品油销售企业应该建立起与财务核算系统、业务信息系统等专业平台的对接体系,做到预算分析可以随时汇集财务会计信息,查询企业的预算执行情况,避免手工数字差错的弊端,保障预算分析信息的传递效率和质量,及时全面了解、掌握、控制企业的经营状况,提高财务预算分析的控制执行力度。
成品油销售企业 篇10
关键词：成品油,质量节点控制,闭环管理
销售成品油质量节点控制与闭环管理理念强调了“油品质量的全员、全过程、全方位的管理”理念, 同时是ISO9000质量管理体系“全员参与”和“管理的系统方法”的体现, 只有全员参与, 全过程受控;并将相互关联的一组过程作为一个体系即闭环管理, 才能发挥闭环管理应有的功效。质量节点控制与闭环管理有机结合, 形成“完整”的质量管理, 有效减少质量事故的发生。
1 销售企业成品油质量节点控制
质量节点控制质量的目标是确保采购油品质量符合现行国家质量标准和销售企业追加质量标准。入库→确保入库油品质量合格, 且指标有一定富余。库内储存→确保库内储存油品质量合格且质量指标变化较小。出库→确保出库油品质量合格, 且质量指标留有一定的富余空间。运输→强化油品运输过程控制, 确保运输油品不受污染。入站→检查油品外观质量无异常, 确保入站油品质量合格。站内储存→通过采取各种措施, 确保站内合格油品质量不受污染。销售→确保销售油品质量合格无异常。售后服务→根据客户使用目的, 指导客户正确使用油品, 确保油品使用无异常。应急处理→按照相关制度妥善处理质量突发事件, 确保质量突发事件受控并可控。
1.1 十大质量节点控制措施
1.1.1 严把油品采购关
严格执行采购油品质量标准, 严把采购质量关。为防止“合格不好用”的化工调和油入库, 与供应商签订合同时, 质量控制指标除符合现行国家标准外, 还必须符合协议指标标准。
严格外采油供应商选择, 坚决杜绝来历不明的外采油品。要严格落实“三不采”原则, 即无法确定油品生产企业的不采;油源向上追溯三级, 生产企业不在规定目录范围内的不采;供应商未提供合格质量检测报告的不采。
应加强外采供应商的考核。要根据ISO9000质量管理体系要求, 须对油品供应商进行有效管理。要对油品供应商资质、产品质量管理能力进行综合评价;对其质量检验能力、质量保证程序、产品质量过程控制方面进行考核;在资源供应能力、油品储运设施、信誉度等方面进行评估。质量管理部门要会同业务部门对所有购油品供应商的油品质量进行定期、不定期抽查, 确保油品供应商的产品质量可靠合格。
1.1.2 严把油品入库关
物流部门做好资源调度、衔接、入库等相关工作。各质量管理部门除按现行国家成品油质量标准和企业相关规定要求开展入库检验。还需严格按G B/T4756《石油和液体石油产品取样法 (手工法) 》取样, 质量主管领导全过程参与取样, 确保取样规范、样品有代表性。品入库取样过程中, 要密切关注油品的密度差异, 当密度差异大于1.2‰时, 油品已产生分层, 应质疑油品质量异常, 必须综合其他检测指标, 采取恰当方式判别处理。必要时上报上级质量管理部门处理。
严格按照现行国家标准及油品企业追加标准做好做好检验数据“比对”工作。应对出厂检验结果和入库检验结果进行再现性比较, 对差异较大的异常数据要进行复核检测, 确保检测数据的准确性、一致性。
严格不合格外采油品处理。对因入库检测发现不合格的外采油品, 物流部门一律不得安排入库, 业务采购部门要坚决予以退货。并按相关制度要求, 追究外采油品供应商和承运商的责任。技术处理不合格油品需按规定程序上报, 获准后方能组织实施;技术处理后的油品必须经检验合格后, 方可安排出库。
1.1.3 严把油品储存关
(1) 各部门应加强对储存、运输等环节容器清洁度的管理, 防止油品污染;各部门要严格企业相关规定做好油品储存期间周期检验工作, 警惕卡边合格油品质量变化。储存油品的变质都有一个过程, 一般都遵循由慢到快的规律, 诸如汽油胶质, 柴油氧化安定性等。对于接近或者达到内控指标警戒线的油品, 要按照原化验期限的一半或者更短的时间进行取样化验, 发现问题及时上报;对于接近或者达到内控指标警戒线的油品, 要优先安排出库, 必要时要对油罐进行清洗, 确保销售油品质量合格。
1.1.4 严把油品出库关
严把油品运输关, 防范偷换油品。各单位要严格执行“专车专用”制度, 不符合“专车专用”运输的油品加油站要坚决拒收, 物流部门要严格追究相关人员和承运单位的责任, 严防油品运输污染。加强对承运商的监督管理。要运用电子密码封签及GPS等尖端科技对罐车、油船运输进行有效监控, 确保运输油品质量可控;要加大日常检查工作, 定期或不定期开展反偷换油品监督检查, 对问题车辆和司机实行列入“黑名单”、停运、取消承运资格的处理。
1.1.5 严把油品入站关
加油站要严格按照加油站油品质量验收要求对入站油品进行质量验收。每个加油站应自备若干干燥清洁磨口玻璃瓶, 每车入站油品都要留样, 并让承运方签字确认, 直至油品销售合格后方可处理留样, 确保油品质量可追溯。入站油品发现不合格者, 对承运商处以高额经济罚款。问题严重的送司法机关处理, 坚决杜绝不合格油品进入加油站销售。严把油品储存关。各单位要严格按照加油站油品质量保管要求要求做好站内储存油品质量管理。
1.1.6 严把油品销售关
各加油站要严格油品质量现行产品标准要求销售油品。加油站在出现质量投诉时, 要第一时间上报同级或上级质量管理部门, 由质量管理部门负责对加油站的油品进行抽样检验。对连续多起质量投诉的加油站, 要立即停止销售, 待质量检测合格后, 再行销售。加油站油品销售完毕后, 一是要根据客户使用目的, 指导客户正确使用油品;二是要对客户特别是大客户进行跟踪回访, 弄清油品使用情况及客户满意度;三是要对用户进行满意度调查, 查找油品销售溥弱环节, 提高服务质量, 从而提高公司“品牌形象”及竟争力。
1.1.7 做好应急处理工作
加强不定期油品质量监督抽查工作。质量部门对有投诉的库站要增加抽查次数, 跟踪检查库站收、发、存作业情况, 加强过程控制, 防范突发质量事故发生。严格按企业油品质量抽检要求做好迎接政府职能部门质量检查工作。由质量部门统一负责迎检工作;严格督促检查单位按国家标准采样, 油库在油罐取样, 原则上加油站在加油枪取样;也可在油罐进行抽样, 保证样品的代表性;抽查时被检方要同时采样, 一份留存, 一份按检验区域分工送相关质检室检查;密切跟踪检查检验结果, 防范突发质量事故发生, 维护企业权益, 树立企业良好形象。各单位要按照油品销售企业要求成立应急事件领导小组, 制定应急预案, 加强对油品质量事故和事件的应急处理工作。对用户质量投诉要分析原因、寻找对策、因势利导、妥善处理。相关部门要及时介入投诉处置, 第一时间到达现场指挥控制, 避免事态扩大。积极应对负面舆情。要完善质量舆情应对处置机制, 严格执行新闻发言人制度, 严格遵守消息发布纪律, 严格防范媒体负面炒作和舆情放大效应。
2 销售企业成品油质量闭环管理
2.1 质量闭环管理定义
所谓质量闭环管理, 就是从质量问题的发现直到最终解决的一套系统的, 即形成闭环的质量管理方法。
2.2 销售企业油品质量闭环管理系统
指的是通过对销售企业油品采购、入库、库内储存、出库、运输、入站、站内储存、销售、售后服务及应急处理十大质量节点的控制, 将其质量控制信息进行收集、分析、处理, 最终解决各环节出现的质量问题的一套理论系统, 即闭环管理方法。
2.3 做好销售企业质量闭环管理工作
分级成立销售企业油品质量闭环管理领导小组, 即形成相应组织机构;建立销售企业成品油质量闭环管理系统, 并强化监督执行。
2.4 销售企业成品油质量闭环管理详解
质量信息收集。应将每一批次油品在采购、入库、库内储存、出库、运输、入站、站内储存、销售、售后服务及应急处理十大质量节点中的信息进行收集、整理, 形成完整的信息链。
质量信息汇总分析。对上述质量信息链进行汇总分析, 分析出哪些油品质量较好, 用户反映如何, 哪些油品质量较差, 用户有投诉等等, 并通过对油品质量等级评级的方式对油品质量好坏给予标注。
质量信息反馈及建议。应将汇总分析后的质量信息反馈给相应部门, 并给予合理化的建议。制定异常情况预案。对比较异常的质量问题应提前制定几种预案, 使异常质量问题受控并可控。
实施最佳预案并监督执行。对异常油品质量问题应实施最佳预案, 并监督相关部门执行。跟踪预案实施情况, 验证效果。对预案的实施情况进行跟踪, 并验证其效果, 对效果不理想的质量问题应采取其它补救措施, 至至质量异常情况完全解决为止。
3 结论
3.1 成品油质量节点控制与闭环管理二之间关系
销售企业成品油质量节点是控制油品质量的关键环节, 是油品质量闭环管理不可或缺的重要基础和信息来源, 是油品质量管理的初级阶段。闭环管理是在质量节点控制基础上的进一步提炼和升华, 是油品质量管理的高级阶段。
3.2 成品油质量节点控制与闭环管理理念
销售企业成品油质量节点控制与闭环管理理念强调了“油品质量的全员、全过程、全方位的管理”理念, 同时更是ISO9000质量管理体系“全员参与”和“管理的系统方法”的体现, 只有全员参与, 全过程受控;并将相互关联的一组过程作为一个体系即闭环来管理, 才能发挥闭环管理应有的功效。
3.3 做好成品油质量节点控制与闭环管理的作用
工业企业大部分产成品库存增加 篇11
1—3季度，规模以上工业累计完成销售产值129792亿元，比上年同期增长31.2％。工业品产销率为97.82％，同比提高0.16个百分点。其中，重工业产销率为98％，高于轻工业0.6个百分点。分季度看，产销衔接水平呈逐级上升趋势，三季度产销率为98.8％，高于二季度1.3个百分点，高于一季度1.9个百分点。
总体上看产成品资金占用仍保持在合理的水平上。9月末，工业企业产成品资金占用9913亿元，同比增长21.5％，低于同期销售收入增长32.8％的增幅；在流动资产中所占的比重为11.8％，同比增长0.1个百分点。
一、三季度以来大多数能源产品库存增加。上半年，原煤、天然原油、成品油等能源产品的生产和销售均保持了较高的增长幅度，生产企业的库存出现了下降。进入三季度，这些能源产品库存比上年同期均有不同程度增加。1—3季度，原煤、洗煤和焦炭的销售量增幅分别为24.2％、18.9％和13.8％，9月末库存分别比上年同期增长2.97％、28.9％和85.1％；天然原油、汽油和柴油的销售量增幅分别为2.7％、8.7％和19.6％，9月末产品库存分别比上年同期增长20.9％、4.4％和20.2％；煤油和润滑油销售量的增幅分别为9.3％和14.9％，9月末库存分别比上年同期增长8.4％和4.3％。
二、多数化工产品市场需求增加，库存减少。9月末，在所统计的26种化工产品中，有14种产品库存同比减少，1种产品持平。在支农产品中，库存与上年同期相比，化肥增加5.9％，化学农药持平，农用薄膜下降34.6％；在其他化工产品中，库存下降的产品主要有硫酸、浓硝酸、烧碱、纯碱、油漆、染料、塑料树脂及共聚物、合成橡胶、合成纤维单体、化学原料药和轮胎外胎等，库存同比下降幅度在4.7—60.7％之间；电石、乙烯、纯苯、冰醋酸、合成纤维聚合物、合成洗涤剂和塑料制品的库存上升，上升幅度在1.4—86％之间。
三、钢铁、建材和有色金属产品库存有所增加。生铁和钢材的库存上升幅度较大，产销率有所下降。1—9月，生铁和钢材的产销率分别为98.6％和98.8％，比上年同期分别下降0.6和0.8个百分点。9月末，生铁和钢材的库存分别比上年同期增长30.9％和30.4％，分别比生产增幅高9.8和7.6个百分点。其中，线材库存同比增长56.9％，高于生产增幅37个百分点。粗钢的产销率有所提高，库存明显下降。1—9月粗钢产销率为99.3％，同比提高1.2个百分点，9月末库存同比下降19.5％。
水泥产销率为98％，比上年同期下降1.2个百分点，9月末库存同比增长13.2％；平板玻璃产销率为98.2％，比上年同期增长0.3个百分点，9月末库存同比下降13.9％。
10种有色金属的产销率略有提高，库存有所下降。1—9月，产销率为98.9％，比上年同期提高0.3个百分点；库存同比下降2.2％。其中铅、锡和铝库存分别比上年同期增长47.1％、21.0％和21.3％；氧化铝、铜加工材和铝材的库存分别比上年同期增长119％、69.4％和15.2％；铜和锌库存分别比上年同期下降25.8％和34％。
四、汽车和部分电子类产品需求增势趋缓，库存增加。前3季度，汽车销售增势渐缓，库存呈上升趋势。1—9月份累计，全国共销售汽车比上年同期增长18.9％，其中三季度销售121万辆，同比增长7.9％，比上半年增幅减缓16.8个百分点。9月末，全国汽车库存比上年同期增长23％，比年初增长33.8％。其中载货汽车、公路客车和轿车库存同比分别增长18.8％、27.4％和58.2％。另外，摩托车库存57.9万辆，同比下降8.2％。
前3季度，近80％的电子产品库存呈现上升势头。其中，录像机、微机、数字程控交换机、彩色显象管等产品库存上升幅度较高。9月末，上述4种产品的库存分别比上年同期增长112.5％、105％、35.7％和57％。库存下降的电子产品主要有电子计算机、彩色电视机和收音机，下降幅度在11.3—33.7％之间。
五、机械产品及耐用消费品库存大幅攀升。前3季度，机械产品及耐用消费品销售虽有大幅增长，但多数低于生产增幅，产品库存增加。机械产品中，内燃机、大中型拖拉机、发电设备和交流电动机等，9月末库存同比分别增长53.4％、27.8％、86％和22.1％；工业锅炉和金属切削机床9月末库存同比分别增长4.1％和7.7％；只有小型拖拉机和民用钢制船舶库存分别减少2.9％和14.7％。
耐用消费品中，家用洗衣机、家用电冰箱和家用空调器产品库存分别为158万台、165万台和287万台，同比分别增长29％、17.5％和0.2％；家用吸尘器、吸排油烟机和电饭锅等产品库存67万台、28万台和169万个，同比分别增长6.2％、29％和4.7％。
成品油销售企业 篇12
近年来, 从各大电商逐步改变消费者的购物模式开始, 到网络通信颠覆传统通信方式, 到争议不断的互联网金融、互联网医疗, 再到被热炒的在线教育、网络餐饮、网络约车等等, 越来越多人们一般理念中被认为的传统行业, 开始被卷进互联网大潮, 个体生活的衣食住行、经济社会的各行各业, 都正在被互联网、移动互联网改变着、冲击着、颠覆着。
经李克强总理签批, 国务院于2015年7月4日印发了《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》, 明确了国家未来三年以及十年“互联网+”的发展目标, 提出了包括创业创新、协同制造、现代农业、智慧能源等在内的11项重点行动, 并就做好保障支撑进行了部署。这意味着“互联网+”作为行动计划已经成为了国家战略, 也同时意味着传统行业“互联网+”的发展已经成为关系到国家经济命脉的重要一环。
二、“互联网+”的核心理念
经过持续的发展, 现今所谓的互联网化早已不是通常认为的网络营销、网上开店或简单的信息化办公了。随着互联网技术作为工具的不断发展, 越来越多的商业形态受到互联网信息极速流通及商业模式充分开发的冲击, 当冲击和变革不断加剧, 互联网就不再仅仅是一种技术一种工具, 而逐渐演变成为一种思维方式, 也就是所谓的互联网思维。
互联网思维是指在互联网、移动互联网、大数据、云计算等科技不断发展的背景下, 对市场、对用户、对产品、对企业价值链乃至对整个商业生态进行重新审视的思考方式。其本质是商业回归人性, 以人为本, 以用户、以消费者为本。互联网思维是时代的产物, 是生产力决定生产关系, 生产关系要适应生产力这条人类社会发展最基本经济规律的产物, 也是新时期下所有企业, 无论所谓的互联网企业还是传统企业都必须学会的思考方式, “互联网+”正应当是互联网思维的实践成果。
三、成品油销售行业内“互联网+”的尝试
针对成品油销售行业, 当前行业内许多企业也都进行了“互联网+”转型的尝试, 涉及的模式主要包括:
1. 打造智慧型加油站。
(1) 智能POS机支持线上支付, 实现不下车支付, 不下车开票; (2) 加油机硬件改造, 实现车主停靠任一加油机均可加取各品号油品, 加油机增加显示屏实时显示油品状况; (3) 加油站实现车牌职能识别, 大数据检测用户消费行为; (4) 在加油站综合服务区为客户提供车辆美容、检测、维修, 车险代办、快递代收发、取款、缴费、电商线下提货等业务。
2. 与支付宝、微信、银联在线等互联网金融平台联手, 对加油站收银系统进行升级, 实现加油、购物、充值的三大业务的互联网快速支付。
3. 与银行合作, 推出具有“储油理财”功能的银行卡, 以储油卡的模式代替传统的储值卡, 油价低的时候客户可以购买油品, 锁定油价, 之后去合作加油站购油后扣除相应的数量, 除此之外客户还可以通过手机软件在一点数量范围内将自己购买的虚拟油品进行出售。
4. 与天猫、京东等电商合作, 实现了变相的成品油销售O2O模式, 用户线上购买电子储值加油卡后, 凭借手机短信或电子凭证, 或去线下的合作加油站核销加油, 或去任意加油站加油后通过手机软件拍照上传实际加油发票, 网站再按发票金额报销给用户。
5. 由创业团队打造, 集打折加油, 违章查询, 车险计算, 地图导航等涵盖用车全生态链的互联网应用, 针对成品油销售环节主要是是通过和实体加油站合作, 利用手机软件实现打折加油和移动支付。
可见当前成品油销售行业内关于“互联网+”的尝试不可谓不丰富, 相关不相关的企业都在尝试各种办法试图结合自身优势寻找到突破点。但除了某些大型企业基于自身雄厚的硬件实力, 通过升级智慧型加油站, 在互联网化转型上暂时迈出了坚实的步伐外, 其他所谓成品油“互联网+”模式可以说都是浅尝则止, 无法深入互联网思维的核心。
现阶段成品油销售行业之没有受到互联网模式的颠覆性冲击, 是由于资质准入门槛高、涉及危险化学品安全经营要求高, 零售网点布局难度大, 这几个特征为成品油销售行业搭建了坚实的壁垒, 保护着行业内的传统大企业, 也一定程度上阻挡了整个行业“互联网+”的发展。但是在国家“大众创业、万众创新”的号召下, 在国有企业深化改革的背景下, 越来越多的企业和创业者, 正试图通过各种办法寻求突破。作为成品油销售企业, 在行业壁垒没有突破的情况下, 面对“互联网+”的浪潮, 笔者认为可以从两个方向入手:
四、成品油销售企业“互联网+”的思考
首先, 从培养企业互联网思维入手, 成品油销售企业要充分认识到互联网思维的迫切性和重要性, 围绕互联网思维, 完成企业战略部署、组织架构、经营管理再到业务开展的各个环节的改革创新。
结合互联网思维以人为本的核心理念, 客户加油最关注的无外乎三点, 一是便捷性、二是油品质量、三是价格, 当下国内成品油零售行业针对这三点的用户体验是比较差的。第一, 很不方便, 由于实现不了不下车支付和开票, 加油站往往大排场龙;第二, 油品质量信息不对称, 加油站油品质量好不好, 作为用户往往道听途说, 口口相传;第三, 加油站促销活动往往都存在优惠力度低, 活动方式单一, 推广难度大的问题。
针对便捷性的问题, 一是可以引入微信、支付宝等支付平台, 并对加油机进行改造增加加油机网络支付和开票终端, 或给加油员配备移动收款设备和移动开票设备, 实现不下车支付, 不下车开票。二是可以引入车牌智能识别系统, 车辆进入加油站第一刻就触发大数据分析后台, 分析用户加油习惯、开票信息等消费行为, 对重要客户制定针对性服务措施, 缩短服务时间。
针对油品质量, 要努力做到与用户信息对称, 可以在加油站增加油品指标实时检测和显示系统, 将当前加油站罐内油品关键指标实时提供给用户, 并在即时提示国家标准范围, 甚至可以将加油站油源, 运输企业, 质检单位信息都予以公布, 让用户做到放心加油。然后通过构建网络平台和用户社区, 做好口碑和信誉推广工作, 维护客户忠诚度并充分开发客户。
针对价格的问题, 可以充分借助银行、电商及其他互联网企业的平台优势和用户基础合作开展多方式促销, 如开展双十一线上促销, 打造油品购物节等, 大胆创新。
第二个方面, 从突破企业和行业的瓶颈入手。成品油销售企业要真正实现“互联网+”的实质性转化, 必须结合自身的优势并努力寻求合作突破壁垒。
一是与互联网企业合作, 充分借助互联网企业的平台优势与用户基础。可以与天猫、京东等电商合作采取线上销售储值卡或储油卡, 线下实体站加油的模式进一步去开拓零售客户;或者可以借助网上企业集中采购平台, 开拓厂矿、机关、学校、公交公司、船舶、建设工地、社会加油站甚至农村农用设备等的油品配送业务, 实现线上订单, 线下配送。
二是可以借助其他相关行业的优势来寻求突破瓶颈, 比如与出行类软件合作, 对其平台内的快车、专车、顺风车进行加油补助的方式来开拓客户;或者和飞速发展的快递企业寻求合作, 开拓油品配送业务;再或者和导航地图类软件合作, 实现加油信息的推送, 再大胆一点设想, 可以和任何与用油相关的网络应用合作, 例如建筑工程类、公共交通类, 农村农贸类等等。
五、结束语
2016年3月1日, 随着国家能源局《关于推进“互联网+”智慧能源发展的指导意见》的发布, 国家未来十年智慧能源的发展路线正式明确, 这标志着“互联网+”与能源行业的结合进入了理论落实阶段, 这对成品油销售行业来说意义重大, 同许多传统行业一样, “互联网+”必将成为成品油销售企业的必由之路, 也必将成为其销售领域新的增长点。
参考文献