成品库物流

成品库物流（共10篇）

成品库物流 篇1

在山东中烟工业有限责任公司辅料成品物流控制系统是整个物流控制系统的核心, 能够完成辅料和成品的物流控制任务。本物流控制系统向下连接下位机运输物流控制系统, 向上连接计算机物流控制软件, 具有操作方便、安全防护等级高、维护方便等特点, 是自动物流控制系统的重要组成部分。

1物流输送控制系统总体框架

根据使用功能, 现代控制系统分为信息管理层、调度控制层和设备执行层, 设备执行层中的控制系统主要组成部分是系统中的运输工作设备, 设备执行层的物流指令通过运输工作设备对配置上电气元器件的自动控制来实现。

本控制系统使用集中分散型控制方式, 利用传感器、实时监控计算机、网络、无线通讯等诸多先进科技结合, 进行合理设计, 科学配置硬件和软件模块。在指令的传达上, 合理利用网络进行控制, 使用工业以太网实现了控制系统与上位调度、管理及监控系统的连接, 将生产数据、现场和物流信息提供给调度控制层, 同时接收调度监控系统的生产任务和设备调度信息, 实现调度控制层和设备执行层之间的信息交流与反馈。

在本设计系统中, 我们根据物流自动化系统的主要功能差异将系统分为辅料库、成品入库、成品出库三个子系统, 每套系统单独完成各自的控制任务, 并且协调工作。穿梭机和堆操机等不能直接接入网络的设备, 使用单独的控制系统, 通过工业以太网和现场操作机连入控制系统中, 形成一个相对完整的控制系统。控制系统通过工业以太网连入上位机软件, 这样可以将数据集中收集、集中管理, 及时处理现场出现的问题。

2控制系统硬件配置及网络连接

在物流控制系统中, 主要由上位机控制软件、下位机控制软件和现场执行系统组成。

2.1上位机硬件配置

上位机是物流自动系统的一部分, 是数据信息采集和处理的中心, 能够实时监测整个系统设备的运行和管理, 提供数据生成各种报表信息给操作人员, 是整个系统的核心。上位机利用电脑作为主机运行监控软件, 通过工业以太网及时收集系统传感器和控制器上的数据, 也可以通过监控软件手动控制下位机和控制器的运行。根据系统需求我们配置了专门的电脑, 作为监控主机使用, 外接打印机和七台触摸工控机, 完成对系统数据的收集、处理、分析和打印等工作。

2.2下位机硬件配置

本控制系统的主控制器采用的是西门子公司的SIMATIC S7-400系列的PLC, CPU414-3PN/DP的CPU模块, 该模块集成Profi Bus-DP/MPI和PROFINET接口, PROFINET的一个端口的工作任务是调度计算机通信, 另一个端口用来与另外系统的PLC通信。控制层的PROFINET由配置的CP443-1 advanced网卡构建。

科学合理的设计可以让单独的模块之间自由的可控制的进行组合, 以利于实现多种功能, 可以密集安装。在主机底板架上能够添加外部扩展, 如机架、模板、通信控制处理器、电源等模块, 完成多种工作形态。因为具有灵活多变、可扩展性强、质量稳定、性价比高等特点, 在工业控制中应用广泛。

2.3现场执行系统

现场执行系统是物流输送控制系统的一个分系统, 包括执行硬件系统及其网络连接。该系统包括辅料仓库、成品入库和成品出库三个子系统, 这三个子系统根据加工流程的先后顺序, 又分为几个设备断, 为监测每个设备段的运行情况, 在每个设均句安装了现场控制柜。现场控制柜和总控制器之间, 采用星形连接结构, 辅以控制总线实现完整的程序控制。物流管理系统和调度控制系统通过以太网进行连接, 同时实现编程的现场诊断和信号传输。

信号采集系统采用IP67防护等级, 通过工业以太网接入通讯传输总线。在信号采集现场不需要使用变频器调速的电机采用电机启动器进行启动, 电动机启动器自带信号传输模块接入总线。需要使用变频器记性调速的电机, 通过变频器自带信号传输模块接入总线中。对于现场穿梭机、条码阅读器、堆操机等现场设备, 条码阅读器通过RFID阅读器连入总线, 穿梭机和堆操机通过工业以太网连入总线, 进行通讯。

3上、下位机间的通信

下位机作为系统的信号采集和动作指令单元, 需要实时采集相应传感器的信息, 传送到上位机软件中进行处理。在这个过程中必修在上位机软件和下位机之间建立通讯, 这样下位机才能正确接受上位机的指令进行操作, 在通讯过程中需要上位机和下位机按照相同的通讯协议来传输数据。

控制系统采用西门子系列PLC作为主控单元, 西门子产品提供多种信息通讯方式, 其中工业以太网通讯方式数据传输速度快、准确率高, 适合传输数据量大实时性要求高的工业控制场合, 在国内很多大中型工厂的自动控制系统中得到了广泛应用。考虑到成本和系统需求方面, 我们选用TCP/IP通讯方式。

4物流输送控制系统程序设计

物流自动控制系统主要包括两部分:上位机主要用来采集各区域的传感器信息, 监控各模块的运行状态, 显示相应报警信息和物流托盘的到位信息;下位机能够实现自动控制系统各模块信息的采集, 发生故障时显示故障信息, 将采集的信息传送到上位机软件进行数据的分析、处理和显示。

软件设计要实现的功能主要有以下两点:

①下位机能够实现自动控制系统各模块信息的采集, 发生故障时显示故障信息, 将采集的信息传送到指定的数据空间中进行存储, 提供给上位机软件进行数据的分析、处理和显示。下位机同时可以接收上位机和调度系统发出的指令, 并按照程序执行相应的指令, 对设备进行操作和控制。

②通过上位机来采集各区域的传感器信息, 监控各模块的运行状态, 显示相应报警信息和物流托盘的到位信息。实现在上位机软件中能通过按钮手动控制下位机的运行、报警和信息处理等功能。

参考文献

[1]刘国林, 张宏宇.卷烟厂辅料与成品物流系统设计[J].邮电设计技术, 2004 (5) .

[2]白丰.卷烟成品辅料自动化物流方案规划分析[J].烟草科技, 2009 (6) .

[3]赵骏.成都卷烟厂自动化物流系统[J].物流技术与应用, 2006 (11) .

[4]张正义, 张永征.自动仓储系统及应用[J].物流技术与应用, 2006 (7) .

成品库物流 篇2

【关键词】成品油；“四位一体”；物流成本；控制分析

一、成品油运输成本的有效控制策略研究

对于成品油的成本控制来说，运输成本的控制是基础与前提。成品油运输成本的控制涉及到运输距离、运输工具、运输承载量、运输路线及运输时间等因素，目前来说实现成品油运输成本控制需要做好以下3个方面的努力。首先确保运输的合理化。以成品油的流通规律为前提，确保运输路线的合理性，减少运输费用，提升运输效率，将运输距离、运输时间、运输成本、运输工具等四大要素综合统筹起来，创造最佳运输效益。其次确保运输路线的优化。运输路线设计直接决定运输成本，因此必须选择合适的运输路线，确保运输的最优化。现代通讯及导航技术完全可以应用到成品油运输路线的制定中并借助全球定位系统实现现有运输资源的合理配置，实现运输车辆的合理调度与配送线路的合理选择。此外借助先进的物流管理系统可以实现运输基础数据的分析，确定最佳的运输方案，实现运输成本的降低。最后利用运筹学中的数理原理做好运输成本的最佳控制。为实现运输车辆数量及运输人员安排的合理统筹，企业可以利用运筹学中的线性或者非线性、整数规划及图论等知识构建油气运输的数学模型，借助先进的计算软件进行模型求解，以此实现运输人员的合理调度，并实现运输车辆的数量控制，从而达到节约运输成本的目的。

二、成品油仓储成本的有效控制策略研究

成品油的运输除了基本的运输成本控制外，也必须做好成品油仓储成本的有效控制。而成品油的仓储成本控制策略又具体划分为3个方面：首先要做好成品油销量需求的合理分析。依据现代物流仓储活动的往期财务资料，综合现有的使用情况，科学合理地预测成品油的未来销售需求量，以此作为成品油物流仓储成本控制的依据。目前，大多数企业是通过实际业务开展或者物流业务量百分比进行销售需求量的计算。其次要做好仓储的优化管理与引导。在科学合理预测成品油未来销售需求量的基础上必须做好仓储的优化管理，具体地说就是以仓储成本控制总目标为前提，从多个备选方案中寻找最优，从而带动仓储管理的优化。最后通过改善成品油的保管条件，实现仓储损失的最小化。大量的研究调查表明，保管不善是造成成品油仓储损耗的首要因素。一旦成品油存在保管不善的风险，必然会影响成品油的品质，导致成品油遭受污染或者泄露，成品油的性能普遍降低，从而失去自身原有的特性，导致成品油仓储成本的无形增加。影响成品油品质的因素除了温度、湿度，还有尘土、震动等，必须做好这些细节的完善，确保成品油品质，从而最大限度减少仓储损耗。除此以外，石油企业要想实现仓储环节的成本控制，必须与物流运作联系起来，特别是实现仓储管理与运输配送环节的结合，以系统化的理论与优化控制理论进行对应协调处理，从而创造最大化的利益产值。仓储是成品油物流管理的重要环节，也是成品油成本控制的突破口之一。

三、成品油配送成本的有效控制策略研究

除了运输与仓储管理可以做好成品油成本控制之外，配送也是成品油成本控制不可忽略的环节。从本质上解读，配送就是以现代送货形式进行资源的合理配置的经济属性活动。常规意义上来说，配送效率的高低将直接影响配送成本，通过对成品油配送成本影响因素的分析，只有加强成品油物流配送成本的控制才是实现配送科学规范化的有效途径，通过合理选择并确定最优的解决方案，解决加油站配送需求与配送中心配送成本目标控制之间的矛盾，才能实现成品油配送成本的精细化管理。具体来说需要做好3个方面的努力：首先做好对车辆的优化与调度。成品油配送环节的车辆优化属于关键一环，与企业的经济利益息息相关。只有确定最合适的配送路线及配送方案才能实现经济性与合理性的控制。其一要注意做好行政区划分，在此基础上建立省、市及县三级运输存储物流体制，以经济区域的划分带动网络配送体系的建立与完善，通过物流网络配送体系的交相呼应，实现区域经济资源的合理配置与消费流向的分析，从而实现成品油配送环节的社会化、规模化与专业化。其二要充分发挥石油企业现有储运设施的运输优势，坚持就近配送的原则，通过重新规划油库布局的基础上实现原有不合理油库隶属关系的调整，实现区域范围内成品油资源的合理配置。其次通过分析成品油的正常流向从而确定最佳运输路线，提升一次配送比例，这也是实现成品油配送优化的努力层面。当然可以尝试在成品油消费量最为集中的地区建立科学布局的成品油运输管道，从而实现成品油运输及配送结构的合理化。最后最大限度提升配送效率。配送效率的保证需要两方面的基础性准备。一方面企业可以尝试24小时运转模式，在确保配送安全的前提下，在固定费用不变的情况下，通过固定资产利用率的提升从而实现成本的降低；另一方面可以借助科学合理的配送运力分布实现配送效率的提升。简单地说就是借助运输车辆结构的优化，将配送车辆数目控制在合理范围内，在确保合理运转的前提下做好大吨位车辆的占比提升，以时间、道路情况及目的地的线路进行车辆资源合理配置，从而做到配送时间的量化，实现成品油配送时间的最大限度缩短，确保配送效率的最大化。目前许多发达国家已经充分意识到物流方式选择及物流体制优化在成品油运输中的重要意义，因此多数国家的成品油运输配送以配送中心为核心点向四周区域扩散。从炼油厂到加油站只需要两次物流配送，从炼油厂到油库是成品油运输的第一站，而从油库到加油站则为成品油运输的第二站。目前借助现代技术构建的成品油配送是对传统成品油运输存储的调整与优化，通过加速成品油的流通周转实现了成本的有效控制。

四、成品油客户服务成本的有效控制策略研究

成品油供应对象是不同类型的客户，不同的客户对物流服务也有不同的质量需求，因此要想实现物流服务质量的整体性提升也必须做好不同顾客服务策略的调整，而这也是成品油成本控制的一个方面。具体来说，以下三项努力必不可少。其一对客户进行差别化的管理。大量的调查发现，企业80%以上的利益来源往往是由20%的客户创造的。随着生活水平的提升，人们对服务质量的关注也越来越高，因此针对不同的客户服务也应该体现差异化。这种基于客户特定需求的差异化服务可以让顾客体验到独特的服务享受，从而在心理上得到被尊重的满足感。而石油企业也应该侧重于企业品牌与形象的塑造，并且将客户的差异化服务与企业的品牌形象塑造结合起来，注重客户忠诚度的培养。在服务的过程中要及时发现并改进问题，特别是针对客户不满意的地方进行大幅度调整与改进，从而使得既存的客户群体不断发展壮大，实现企业利润的提升，从侧面实现企业成本的降低。其二做好成品油供应链内部环节的协调。在成品油物流的供应链中，会涉及多个环节的内容，铁路运输部门、炼油厂及第三方运输等环环相扣，如果这些环节或者部门之间存在冲突，那么将会导致成品油物流供应链条的断裂，造成成本的增加。而对于石油企业来说，实现产品与服务的最佳流动，以客户为服务中心带动供应链条的稳定与流畅，是实现物流成本降低的关键，同时完善客户服务，提升服务质量与水平，实现区域范围内有限资源的二次利用，做好成品油的成本控制。其三注重客户服务的集成化。现代信息网络的飞速发展使得现代物流体系建立并日趋完善，而现代物流服务体系的科技优化也是实现客户服务质量提升的方面。石油企业通过建构集信息收集、信息分析、信息发布、信息查询为一体的物流体系才能实现石油企业物流各个环节的实时跟进与同步项目开展，确保整个物流链的高速运转。这种信息的集成化体系也带动了客户服务的集成化，借助客户服务的集成化管理可以做好客户服务信息的搜集与专项服务，缩短成品油供应及备货时间，使得石油企业能基于客户的需求做出最佳决策，以优质的服务提升客户的满意度，从而提升服务质量，做好潜在客户的发掘与既有客户的保留，实现石油企业成品油成本的控制。以上3个方面，作为针对客户的建议举措理应作为成品油成本控制的涉及项目得到有效关注。

五、结语

成品库物流 篇3

【关键词】成品油；销售；物流；管理；高效

物流以物的动态流转过程为主要对象，实现了物流的时间效益与空间效益。物流也贯穿了成品油生产和流通的全过程，成品油物流的改善可以给企业带来十分可观的效益，被称为是“企业脚下的金矿”。伴随物流专业化管理，为更好的适应市场变化、服务一线站点、满足客户需求，各销售企业都成立了物流调控中心，按照“资源统一配置、配送统一组织、车辆统一调度、运费统一结算”的四统一工作原则，建成了公司统一、优化、专业的物流管理体系。

1.提升配送到位率

物流调控中心积极做好加油站主动配送工作，加快库存周转，努力勤进快出，确保各直属企业增销增效的需求，使各配送片区日配送计划目标达到95%，月公路配送计划兑现率目标达到98%以上。

一是优化二次配送，保障平稳供应。不断加强加油站主动配送的衔接，利用二配系统密切关注所有加油站每天的需求、库存变化情况，准确预测市场需求，提高配送计划准确率；通过收集油库罐存、加油站库存、直销客户订单、紧急配送订单和第三方承运商的车辆等信息，及时掌握产运销存信息进行统筹安排；通过二配系统及时掌握油品从油库到油站的所有环节，对配送订单的制定、下发，油库的装车，车辆的在途、运输，加油站油品接卸进行全过程监控；通过系统将合理的配送计划下达油库和承运商执行，远程对执行情况进行监督检查，及时掌握配送计划的完成情况，且严格按照岗位考核办法考核日调拨计划完成率的偏差情况和月度调拨计划完成率，有效提升配送执行率。

二是加强信息沟通，提高反应能力。畅通横向和纵向两条沟通渠道，建立起“多方联动、功能全面、反应迅速”的物流调控中心。横向畅通与营销处、“数质量”管理部门和承运商的信息沟通渠道，纵向畅通仓储公司及所属油库、各直属企业营销部门及加油站的信息沟通渠道，形成一个横向到边、纵向到底的物流信息网，建立起实时、快速的信息流反馈机制，及时掌握站前大单销售，重点机构客户保供情况，准确研判调价后资源和市场情况，提前做好应对方案，协调运力组织配送，避免因抢购造成脱销。发生油品质量问题等特殊情况时及时启动应急预案，提高快速反应能力。

三是科学分类加油站，保障市场供应。根据各片区加油站销售特性、地理位置、环境影响等信息，分析加油站各时段销售活跃期建立“加油站ABC类保供方案”，制定全月最优加油站配送方案，以此来指导每天、每笔配送计划的制定与执行；结合运力、资源、油库分布情况，建立“梯次配送保供方案”，打破常规“阵地配送”模式组织开展跨区调拨保证市场供应，使用资源更加精细、科学，使库存调节能力充分释放。1-5月，加油站配送计划兑现率达到99.2%，同比提高4.8个百分点，销售保障能力提升。

2.提升配送效率

一是推进地罐交接，提高接卸效率。通过系统的智能管控功能，液位仪自动读取数据，实行地罐交接的站点减少2次过磅过程，3次手工测量、1次手工计算，接卸时间减少约90分钟，劳动强度降低约30%；油库减少2次过磅出库的计量环节，1次手工计算的吨升转换工作，平均每辆车节约20分钟，还减轻了月度库存盘点工作负担，车辆运行效率得以提高。

二是强化合署办公、改善工作细节。积极衔接仓储公司和承运商改善工作细节，打通物流环节，实现了与承运商的两级合署办公，双方信息完全共享，将承运商总调度室和生产运行科的主要职责移交物流调控中心，上收车辆的调度、考核权；梳理物流调控中心职责，打破人员身份限制，业务合并、岗位融合，实现了真正意义上的合署办公和车辆统一调配，运输车辆全程GPS监控，通过跟踪每日公路配送运行情况和月度考核，对承运商监督考核制度更加完善。

三是优化发油流程，提高运行效率。优化油库发货程序，缩短业务作业流转和处理时间，取消乌石化、独石化地付装车后回库换票、打铅封程序，单车装油耗时降低1.5小时。试点油库铅封由承运商打、我方监督的铅封管理新办法，减轻了油库作业负担，以便于将更多人力投入付油环节。通过GPS系统跟踪、督促重车加快运转、及时接卸，将日均公路在途量由1.25万吨降至0.96万吨。克服系统限制，编制了一车分卸多个加油站和客户的作业流程，既避免了系统考核扣分，又提高了车辆使用效率。1-5月份，车辆标准日均配送次数达到0.65次，同比提高0.09次，车辆运行效率提升。

3.降低配送费用

一是优化资源流向，缩短配送运距，降低销售损耗。月初根据全月资源运行方案科学制定全月资源流向，压缩库间公路中转、提高一次到站比例，减少跨区配送，缩短配送运距，通过优化配送路线和组合配送，通过系统的科学的管理降低运输费用，对外采的高密度柴油尽量减少进展比率，从而降低加油站销售损耗。

二是是精细客户管理，节约配送成本。建立直销客户档案，配送运距由直属企业核查、物流调控中心抽查，优选最佳运输路线，承运商调度监控岗专人每天对配送车辆GPS跟踪检查，特别是对直销客户的配送进行了有效监督，对全疆在用直销客户的配送运距进行了全面梳理。

对成品油物流成本控制研究 篇4

一、成品油物流成本管理存在的主要问题

1、物流管理部门之间协调差

成品油的物流成本控制中, 可能要涉及到进货、生产、销售以及售后服务等活动的集合, 需要各个部门之间的密切协调, 而在成品油中一些物资计划并不被物流部门所掌握, 这种滞后性的管理可能导致成品油企业的物流部门无法全面的掌握企业的物资使用情况和仓库储备情况, 导致成品油企业不能根据物资情况进行物资定额的管理, 在具体的物资运行体系建设中, 由于物资的计划性不强, 可能导致成品油企业的过度物流行为发生, 进而导致成品油企业的物流资金占用水平过高, 物流成本降低难度加大。

2、物流运作效率低下

目前, 成品油在物流配送方式上还基本属于“仓库-槽车-仓库”的物流模式上, 致使流通过程中装卸、运输成本居高不下, 也大大降低了物流配送效率, 这样不但投资很大, 大量的资金沉淀在物流之中。根据全国成品油行业购销总额测算, 全国成品油购销总额中物流占用的资金约为22%, 成为成品油行业发展的“瓶径”。同时成品油企业第三方物流还没有一个统一的、科学的模式, 还缺乏统一的物流标准化体系, 导致物流配送效率低下, 这种状况己难以适应快速、准确、及时的现代物流服务要求。早期中石化成品油仓储比较成型, 并实现了网络化的管理, 同时还进行了管道铺设业务, 将管道从石油的冶炼企业直接通过管道运送到石油的消费地, 比如甫沪宁油管线、西南成品油管线以及鲁皖成品油管线, 以解决中石化成品油供应链过长导致的成本过高以及运输能力偏弱的问题。中石化还充分的利用现代信息技术, 来不断的优化仓储配送的网络化问题, 对流量不大, 成本高的老油库设施进行了关停, 增加了对油料需求高的地区的基础设施建设, 比如建立了一油库设施, 对从炼油厂到油库的建设以及动油库到加油站的建设都进行了物流的优化处理工作。使整个中石化的石油网络运行成本得以大幅度的降低。而开展第三方物流, 可以充分和主业形成犄角之势通过整合物流、信息流、资金流组成的供应链, 强化网络信息技术管理, 可以促进成品油企业核心能力的进一步提高, 同时为企业带来丰厚的利润。

3、信息化水平比较落后

目前, 成品油企业信息技术手段还不先进, 这个和传统的物流观念以及物流模式落后有很大的关系, 物流的技术还显得粗放, 主要还停留在电子订货系统 (EOS) 以及信息管理系统的建立和利用上。虽然各个地方的成品油都配备了专用的软件和电脑, 但在物流运作中还缺乏人工智能系统的应用, 信息的共享开展不够完善, 出现了“信息孤岛”的资源浪费现象, 物流环节成本居高, 降低了企业市场竞争力。仓储管理系统、分拣系统、自动备货系统联系不紧密, 容易出现补货和配送系统反映迟缓, 造成了交通运输和储运面临着运力过剩、仓位空余的压力。在手工作业模式下, 劳动强度大且容易出错, 系统间的集成性差, 信息交换与共享存在严重障碍, 很难及时响应客户需求, 效率低下导致物流技术落后并形成资源的浪费

二、加强成品油物流成本控制的对策思考

当前, 随着信息技术和知识经济的兴起, 技术创新成为企业提高核心竞争力, 取得竞争优势的关键因素。在这种时代背景下, 成品油销售企业要利用新的科技思维方式不断加大对物流管理的创新力度, 加强技术引进, 运用先进的思想来实现物流管理革新, 进而提高企业利润水平。

1、加强信息管理

目前, 成品油企业的物流管理电子化水平低, 虽然已经普遍采用了信息化, 但在物流运作中也缺乏工智能系统、条形码等先进信息技术的应用, 信息的共享开展不够完善, 出现了“信息孤岛”的资源浪费现象, 物流环节成本居高, 降低了企业市场竞争力。所以, 第三方面物流的开展必须首先从构建物流公共信息平台入手, 打破信息的“孤岛效应”, 加快信息集成与信息共享, 通过建立数据信息库, 可以更方便地使用信息技术与物流企业进行信息交流, 进而高效快捷的进行交易。物流企业可以通过建立信息化网络, 采用MIS (管理信息系统) 与EDI (电子数据交换) 等信息化手段, 实现对物流流程的实时跟踪、有效整合现有的信息资源, 实现控制与全程管理, 同时能够精准的计算出相关物流成本, 并实现了仓库管理、装卸、订货、配送处理的自动化和一体化, 提高了工作效率。通过全程追踪的信息平台建设, 从而实现电子商务与物流的紧密配合, 实现物流、信息流、资金流的有效整合, 从而降低物流费用。

2、加强物流内部整合

针对目前成品油企业还没有一个统一的、科学的模式, 物流配送效率低下的现状, 应合理布局, 缩短运距, 降低物流成本, 对于成品油配送末端市场, 可以考虑实行业务外包的形式进行。培育成品油企业物流服务商, 要进行战略性重组, 不断提高成品油企业效率。针对成品油企业仓储管理系统、自动备货系统联系不紧密, 容易出现补货和配送系统反映迟缓, 造成了交通运输和储运面临着运力过剩、仓位空余的压力。成品油企业应与成品油生产企业、配送中心、加油站之间进行网络连接, 及时把握生产和商品销售情况, 在满足物流过程的各环节紧密衔接。将成品油销售企业库存压缩到最低限度, 以减少库存。

3、发展绿色物流

绿色物流是近些年被专家学者所提出的, 是21世纪物流管理的一种新思路和新理念, 是基于环境和可持续发展的角度建立的环境共生型的物流管理系统。成品油企业物流的发展必须考虑绿色环保因素, 适应时代发展的要求, 应建立绿色的包装和再加工、绿色的储存和装运以及绿色信息的收集和管理等, 通绿色物流的建立来提高第三方物流企业可持续发展能力。从短期来看, 成品油企业绿色物流的开展可能会增加企业一定的成本, 但从企业应承担的社会责任以及国家对环境保护和节能减排要求的逐年提高, 企业越早开展越主动, 否则会被社会发展所淘汰。同时, 我国快速发展的绿色物流市场也为绿色物流及实施绿色物流管理的企业带来众多的发展机遇和经济效益。

摘要：本文从成品油物流成本管理存在的主要问题分析入手, 认为当前应重点加强成品油物流企业信息管理、进行物流内部整合以及进行绿色物流管理角度来加强成品油物流成本控制管理。

关键词：成品油,物流成本,控制

参考文献

[1]沈吉仁等.物流企业成本控制初探[J].北方交通大学学报, 2011, (5)

[2]王华、邓明然.降低物流成本的有效途径[J].物流技术与应用, 2009, (5)

成品库管理制度 篇5

按照公司的有关管理制度，为规范成品的管理，更好地提高成品仓库的操作，有效提高工作的效率。特制定本管理制度：

一、成品仓库管理制度---入库管理

1．减速机入库时，由装配车间开具入库产品清单，经检验合格后，仓库管理员照单清点数量，办理入库。

2、仓库管理员按各个供销名字把减速机堆放在指定位置上，堆放时成品整齐有序，并尽量做到美观。

二、成品仓库管理制度---出库管理

1．仓库管理员按照发货单清点需发出减速机型号、数量，需用木箱包装的包装好再发货。需调拨的减速机需与各当事人联系，同意后才可发货。发货前仔细核对产品是否有损伤，有损伤或者不合格的产品一律不得发货，并且通知车间主任及时处理。

2、进行发货装车时的现场跟踪，严格按照出货单或调拨单发货，仓管员不得随意改变产品的型号、编号、等级等发给客户。产品装车时，成品仓库发货员必须协同其它发货人员对产品数目、质量清点确认，核准后与发货人员经同时签字确认。

三、成品仓库管理制度---库存管理

1、严格按照公司库房管理制度，遵守劳动纪律，加强工作责任心，库房内要干净整洁，材料摆放合理化、规范化，通风良好。入库的减速机产品标识齐全，按供销按型号堆放整齐，防止划伤、碰伤、发错等问题的产生。采取必要的措施防潮、防锈、防虫、防盗等工作。

2、成品仓库每月盘点一次，账、物必须相符。编制库存月报表，总经理、董事长各需一份。公司将不定期对成品仓库进行抽查，以便发现账物不符的情况及时追查。凡库存超过三个月的成品必须写书面报告，交领导处理。

3、仓库管理员调动或离职前，首先必须办理账目及物料、设备、工具、仪器移交手续，要求逐项核对点收，如有短缺，必须限期查清，方可移交，移交双方及部门主管等人员必须签名确认。

4、对于在工作中使用的办公设备、仪器、工具必须妥善保管，细心维护，如造成损失或人为损坏，则按公司规定进行赔偿。

5、仓库内严禁吸烟和禁止明火，发现一例立即报告处理，给予处罚。

6、仓库保管员做到日清月结，每月必须盘点，配合公司财务做好盘点和抽点工作。

成品油物流精细化管理研究 篇6

1 充分认识自身特点和物流现状

中国石油上海销售公司(以下简称上海公司)年成品油销售能力超过200万吨,随着上海市成品油消费的平稳增长,预计十二五期间年增长率达4.8%。在成品油物流管理上的劣势和优势比较明显。

劣势:受地域限制,上海公司油库仓储能力偏低,弹性不足,不利于资源平衡和淡储旺销的实施;同时多种国标油品并存,赶上换季存储小品号油品,库存周转压力巨大;由于主要销售的沪Ⅳ标准油品,从炼化环节开始就与其他销售公司的产品不兼容,对于排产、存储、调配、零售等都形成不利条件。在市场需求量增大时,资源可调剂性较其他省公司差,低库存运行时,风险较大,同时资源补给易受天气等因素影响,整条油品供应链相对比较脆弱;上海市人口密集,交通繁忙,对危险品的运输交通管制路段多。遇各类重大活动,水陆运输管控和安保等级提高,交通管制更为严格。

优势:上海公司在油品物流调运上也有自身的优势,现在的仓储调运处兼具了原中国石油华东大区调运处和原上海公司物流中心两层的物流运作优势,物流队伍素质较高,经验丰富。同时,由于物流服务区域较小,便于扁平化集中管理,上海公司所有油品调运、油库管理、计量管理和运费管理都放在仓储调运处,物流组织精简高效、控制力和执行力强。

公司成品油物流的劣势条件要求我们必须实行精细化管理,而我们所具备的优势则为物流精细化管理打下了良好的基础。以下就来谈一下上海公司是如何实践物流精细化管理,平衡物流服务和成本,达到效率和效益双丰收的目标。

2 打造供应链管理一体化

现代物流是供应链的物流,没有系统的一体化供应链,物流精细化就无从谈起,唯有整合供应链各个环节的精细化管理,才能获得整体最大利益。上海公司立足企业供应链,以系统的思维看问题,加强供应链纵向一体化和横向一体化协调,以达到效果、效益、效率的三效合一。

在纵向一体方面,炼厂、海运和销售公司,三者有机构成产、运、销的实物链联动。上海公司积极与销售总公司、东北公司和大连海运沟通协调,及时汇报调运工作,每日详细上报调运相关数据信息,协助上游做好一次物流的集约化管理。同时,制定库存的三色预警机制及应急机制,动态监控库存,确保资源安全平稳供应。针对上海地区油品规格与全国不同、航道条件要求高、多举办重大社会活动等特点,由炼化、海运与上海公司在排产、船只安排、调整库存布局等方面共同制定油品供应方案。

以上海世博会期间的资源保供工作为例,为迎接5月1日世博会的开幕,上海公司从3月份开始积极筹备。一方面,与炼厂协调制订排产方案,提高安全库存标准;与大连海运共同应对受世博安检级别提高而造成的适航船舶急剧减少的不利条件,采取班轮运输,重点供应,同时制订保供方案和应急预案,三方联动。另一方面,上海公司及时调整内部物流规划,在主力油库的资源补给因航道途径世博园区而极大受限的形势下,通过优化库存布局、为世博重点加油站开启绿色通道等举措,平稳地将油品输送给客户。长达半年多的世博保供工作的圆满成功,实际上就是整条油品供应链目标一致、信息共享、默契配合、共同努力的结果。

在横向一体化方面,公司营销、调运、加管部门和各分销中心统一步调和节奏,积极沟通,树立协作意识,不断改进工作。调运不能仅限于物流运行还要懂营销知零售,更好地服务于各项业务要求,共同实现效益最大化;营销制定销售计划和把握销售节奏时充分考虑库存和后续资源情况;加油站零售根据调运资源情况,配合采取高库存或低库存策略,平稳向社会供应油品资源。各职能部门间横向默契配合,是上海公司物流运作顺畅平稳的有力保障。

3 完善管理规则,细化流程和制度

完善合理的管理规则是管理精细化的前提,任何工作都必须有章可循,系统化和细化的规则约束是组织管理各单元精确协同和高效运行的保证。

为适应公司业务发展更新的需要,依照公司基础管理工程3年规划,以实际业务为出发点,对管理流程和制度定期进行全面梳理,着重解决工作中职责交叉、职能重叠、权责模糊、流程冗长的问题,强调调运流程的简洁、实用和可操作。在调运配送管理、承运商管理、封条管理、销售计量管理、油库管理、物流费用管理等方面形成了系统全面的制度和规范。从制度上合理分工、细化责任、量化考核,并将建章建制与员工教育学习相结合,不但做到有章可循,还做到有章必循、违章必究。

在规则的制定过程中,一是注重规则的全面系统。物流各功能模块,包括调运、计量、油库、承运商、费用都有明确的制度和规则约束。不仅如此,物流管理方面的任何新增业务或管理项目均秉承“先建规则后运行”的管理理念,规则运行之前必须经过反复推演和模拟演练。比如推广地罐交接、双向铅封、车载视频、小额配送等等都是先制定完善的流程和制度,再开始试行和执行,确保在物流管理中不留任何规章制度外的管理缺口。

二是注重规则的具体和量化。如《计量管理规定》中讲到计量器具应符合的要求,不是用“按国家标准配备”等话语,而是分量油尺、温度计、密度计等分别列出具体应符合哪一国标的何种要求。在配送过程中出现交接纠纷时,则对“由谁在什么情况下反馈给哪个岗位,各类纠纷应该如何一步步处理”明确做出规定。再如,对配送计划的申报要求10点之前完成,以量化的时间点代替“上午”等模糊概念。

但管理规则精细化了,并不代表管理工作就精细化了,关键要看在规则之下如何做,如何利用规则赋予的义务和权利,结合工作具体内容做精做细做优,以下从几个具体物流业务的角度来介绍上海公司的精细化工作。

(1)细化调运组织,实现日常调运的精细化管理。通过细化调运组织,优化调运流程,借助物流系统,确保资源平稳供给和调运有序进行。

日常工作中,每一大船资源的接卸,一二次岗位都要细致沟通,例行碰头,分析出入库情况,及早制定方案,确保接卸顺畅。加油站的配送也是进行精细的重点区分,尽量将资源投向高效、重点站。同时对有特殊要求的加油站进行区别对待,提供个性化配送服务,比如,对于地罐较小而销量大或者周边存在交通管制的加油站,我们在配送时间、配送量和配送次序上提前考虑。由于公司仓储调运处直接面对加油站需求,能及时获得需求信息,遇到例外事项或常规问题都能及时发现和有效解决,有效杜绝“私下解决”和“隐性矛盾”。

(2)控制关键环节,实现加油站损耗的精细化管理。降低油品损耗是公司精细化管理工作一项主要的系统工程。通过对东北装运———油库仓储———公路运输———油站接卸的整个油品物流各环节损耗进行分段研究分析,提出加油站全年运营零损耗的目标。

我们对加油站的经营损耗,明确以V20作为交接依据,统一加油站购销存报表格式,规范加油站每日盘点和班组间交接流程,每个班组对当班损耗负责,及时解释异常损耗。详细规定加油站盈亏相关方的奖惩比例及金额,使加油站员工之间、班组之间、加油站之间和分销中心之间形成良性竞争,将目标和任务分解,使人人有指标,同时增加考核力度。

细分后的损耗,能够精准定位,确定谁应该承担责任,再通过奖惩制度的约束,公司的损耗控制立竿见影,取得了长足的进步,加油站盘盈率同比均有大幅上升。

(3)梳理配送路线,实现公路运费的精细化管理。配送路线直接关系到效率和费用,为掌握路网的最新情况,保证运距始终真实有效,上海公司定期对所有库站距离进行实地勘察和测量,根据每个加油站可进车辆的吨位情况,实地勘测记录相应吨位油罐车允许通行的路线和时间,按运距最短、运费最省、效率最高的原则进行对比筛选,掌握一套覆盖完整、流向合理、真实高效的配送网络。同时借助信息系统和GPS/GIS技术,根据掌握的运距情况和上级公司统一规定的公路运费费率,实时计算运费,对公路运费做到事前有预算、事中有控制、事后有分析,精细化对公路运费的管理。

(4)提供优质服务,实现机构客户的精细化管理。服务客户需要多部门相互协调沟通,需要做非常细致的工作。利用市场营销“二八定律”,为大机构客户提供优质油品配送服务至关重要,为客户配送,不仅能增进关系,提升客户忠诚度,也能确保资源流向终端市场。对客户的出库数据及时分析,以淡旺季客户的出库判断客户的忠诚度,对于旺季帮助出库减少库存压力的客户在淡季时我们优先保证资源供应,做到“好的客户就要有好的回报”。同时详细记录客户的不同进货需求和频率,根据不同情况,为客户提供差异化配送服务,努力提升服务水平。

(5)推行地罐交接,实现加油站配送的细化管理。为提高加油站配送效率,降低配送环节的油品损耗,公司结合车载视频监控、双向铅封管理的手段,摸索了一套简单高效的地罐交接模式,制定了“油库流量计到加油站液位仪”的表对表1.5‰的运输损耗标准。

整个地罐交接推行过程就是一个精细化管理过程,为比较准确地确定地罐液位仪读数的偏差,详细记录每次配送过程中的装、运、卸三环节的数据以及加油站地罐液位仪的数据。最终通过严控油库装油和加油站卸油两个界面,管住油库、承运商和加油站三个主体,做好车辆、油罐、油站、品号四个固定,采取制定方案、数据收集、统计偏差、确认偏差和正式实行五个步骤,确保地罐交接的成功推行,公路整体损耗控制在1.5‰以下。

4 信息化是物流管理精细化的支撑

信息流是物流的大脑,欲加快物流速度,必须提升信息流的速度。信息化也是物流管理精细化的有力支撑,供应链上信息交流与共享的及时准确与否,信息化程度的高低直接决定着物流水平的高低。中国石油上海销售公司物流信息化建设起步较早,2003年开始应用物流信息系统,并获得中国运筹学会颁发的“运筹应用奖一等奖”。公司多年的管理实践表明,物流信息系统建设和不断完善对物流管理精细化的作用体现在:

(1)信息化促使物流规范化和标准化。上海公司物流系统强调简单、实用、可操作性强。流转单据不强调“大而全”的表面文章,而是强调实用性,剔除实际流转中空白无用的项目。调运流程从需求申报、计划制定,到油库发油、加油站收油全过程实现了标准化管理。标准化深入每个细节,比如在制定需求计划时设定必填字段,最早送达时间和最晚送达时间也固定格式,以时间段的概念限定承运商的弹性送达时间要求,超出范围则予以考核。

物流标准化管理的另一重要内容是信息的标准化。公司的业务范围广,ERP需要集成多套信息系统,包括业务、财务、物流、加油卡、油库、非油等多领域的标准统一,这项工程涉及数据庞杂。上海公司在开发物流信息系统时就注重信息的统一性和标准化,与ERP系统字段保持一致,统一名称、计量单位等,杜绝了多套系统并行时的数据冗余,减轻了操作多套系统的工作量。

(2)信息化促使物流数据化。物流系统涵盖了物流每一环节的每一步骤,实现了每一步骤都有数据记录,每一数据记录都足以精确,这就意味着物流的每一细节都有数据可分析,上海公司的物流是精确的数据化物流。

下海油数量、油库和加油站库存、调拨在途量等动态数据一清二楚。油库出库量、加油站销量等历史数据一应俱全。再细化到每一车以什么密度和温度装油,几点几分离库,经由什么路线,几点几分到站,带来多少运费,到站后计量数据如何,超过定耗率多少,应该赔付多少统统记录在案,有据可依。所有这些数据信息的分析报告,最后又用于管理决策,促进物流管理不断完善和向前发展。

(3)信息化促使物流自动化。借助销售ERP系统建设的力量,现代化高精密设备和仪器的应用,信息数据能够自动采集、实时传输。利用这一有利条件,上海公司实施了由罐车交接向地罐交接的转变。实施地罐交接后,液位仪代替人工罐车计量,简化了流程,有效减少了接卸油时间,各项计量数据更加准确规范。

上海公司的物流信息系统有配送运费自动计算功能,根据运量、运距,费率和计算公式,物流系统能直接生成运费,避免了人工计算可能造成的误差,也增强了运费准确性的说服力。

(4)信息化增强了物流的控制力。控制的目的是确保体系按照工作指标和管理规则运行,一方面是把物流控制在资源合理配置的范围内,另一方面是要强化执行力,让管理规则落到实处。

上海公司借助信息手段控制物流运作的每一环节,运用事前、事中与事后控制相结合的手段,开展物流管理精细化。比如,物流系统里为每个加油站设定了可选配送车辆,遏制承运商乱调车辆的现象,保持配送的正常秩序,有利于加油站对配送车辆的信息掌握,有利于地罐交接的相对稳定性,有利于损耗管理。同时,物流系统结合GIS/GPS技术,封条加视频,多手段强化承运商的执行力,帮助承运商不断提升服务质量。

5 强调执行,员工是物流精细化管理的核心

管理靠体系、制度、方法,但终究还是要靠人,人是经营管理工作的真正核心。管理的对象也是人和人做的事,强调执行的目标就是“将规则训练成习惯、把习惯沉淀为文化”。

一是要抓好队伍建设,充分利用各种机会学习先进物流理论知识,打造学习型的专业团队。物流管理的精细化强调团队意识,强调分工合作,要求调运人员各岗位一专多能,一岗多职,并实行轮岗和兼岗制。

二是促使管理的制度化向习惯化演变,通过反复的操作,使员工遵守制度成为一种习惯,最后形成一种文化的管理境界。

例如,上海公司推广地罐交接之初,由于处于试运行阶段,加油站接卸人员既要维持原有的罐车接卸模式,又要记录地罐数据,还要看视频录像,拆封条、封封条,工作量一下子加大了。但是经过严格的要求和相应的奖惩制度约束,按规范操作一段时间后,习惯逐渐养成了,抱怨的情绪自然也消除了,而且接卸人员也逐渐明白,正式实行地罐交接后其实恰恰减少了他们的工作量。

三是根据物流工作的性质,强调执行力。工作布置不等于完成,为提高物流队伍的执行力,设置了任务看板,放在醒目位置,详细记录每项物流任务的各种要素,如责任人、期限、标准、预期效果、资源条件、注意事项等等,使任务布置者和接受者一目了然,促使布置者及时追踪执行情况,鞭策接受者完成。使每个人员每天上班的习惯就是看自己的工作任务和执行情况,避免了工作上的人为疏漏。

精细化管理是永续精进的过程,在成品油物流管理精细化的道路上,欲达到“无为而治”的最高境界,上海公司还有漫长路要走,但只要一步一脚印,踏踏实实地向前迈进,不断向国内外同行借鉴学习,就会离目标越来越近。

摘要：依据所在单位的成品油物流工作实践,介绍了如何既系统又细化地将精细化管理理念应用到物流管理实践中。内容涉及调运管理、承运商管理、损耗管理、客户管理、费用管理、地罐交接等方面。

关键词：成品油物流,精细化,供应链

参考文献

成品油物流主要成本控制策略研究 篇7

随着我国成品油市场的全面开放,国外一些管理先进的石油公司已逐步进入我国成品油销售市场,相对于国外石油公司,我国石油企业成品油流通成本相对较高。因此,我国石油企业如果能在目前国内成品油物流成本控制乏力的现状下,采取有效措施发展现代物流,降低物流费用,就可以为石油企业成品油物流管理提供更有价值、更真实准确的成本信息,进而增强自身国际竞争力。

1 成品油物流及其物流成本的含义

成品油物流是指石油企业根据客户的需要,将成品油的运输、仓储、配送等环节有机结合起来,将成品油从资源区运往消费区的实体流通过程。成品油物流成本则是指成品油物流系统为完成油品物流活动,实现油品在空间、时间上的转移而发生的、产生于运输管理、仓储管理、油品配送、装卸搬运管理等成品油基础物流活动中的各种资源耗费的货币表现。而要对成品油物流成本进行有效控制,必须找好控制对象,本文将以成品油物流的功能成本为成本控制对象,分析占成品油物流总成本比重较大的运输成本、仓储成本和配送成本的影响因素和控制策略。

2 成品油运输成本控制策略

为有效并有针对性地进行成品油运输成本控制,应先分析其成本影响因素。

2.1 成品油运输成本影响因素

2.1.1 成品油的可靠性

众所周知,成品油具有易燃易爆的特性,所以在运输成品油的过程中,必须考虑能否使其安全可靠地运送到目的地,这必然会增加其运输成本,因为货物运输时,需要承运人提供的可靠性越大,其运输成本就越高。

2.1.2 运输特征

运输特征主要包括输送距离和载货重量。其中输送距离的成本曲线是随距离增加而增长速度减缓的一个函数;而每单位重量的运输成本随载货重量的增加而减少。

2.2 成品油运输成本的控制策略根据上述运输成本影响因素的分析,可以采取以下策略控制成品油运输成本。

2.2.1 大力发展管道运输

由于成品油属于液体,且具有易燃易爆的特性,因此,在运输成品油时应该考虑更多的采用管道运输。因为管道运输具有其他传统运输方式所无法比拟的优势:可靠性高、能耗低(有关资料显示,管道运输与铁路运输的能耗比为1:2)、抗风险能力强、综合效益好(有人测算过,管道运输可比铁路运输运费节约45.7%)。所以,在目前我国大部分成品油是通过铁路运输,通过管道运输的还不到20%的现状下,可以考虑学习欧美等发达国家的做法,将成品油一次物流采用管道运输。

2.2.2 选择合理的运输方式

为了保证成品油的运输质量,降低运输费用,提高运输效率还需要选择合理的运输方式。要在有足够安全保障的基础上,发展多式联运,即将管道运输和铁路运输、公路运输、航空运输、海上运输和内河运输等结合起来,实现无缝对接。同时,对能够直运的,应减少不必要的环节,尽可能组织直达运输,对能够实现资源整合的,尽可能采取整车运输、合理调配。

2.2.3 选择合理的运输线路

由于不同运输线路的运距、路面质量情况、收费情况、道路管理情况等会有所不同,因此,即使使用相同的交通工具,如果行驶的运输线路不同,也会产生不同的经济效益。因此,在运输成品油的过程中不应仅仅考虑运距这一因素,而应在综合考虑各因素的基础上选择合理的运输线路。

2.2.4 将成品油运输业务实行外包

当企业规模较小时,可以采取由企业自身承担包括采购、生产、销售和物流等所有活动的“小而全”的组织模式,但随着企业规模扩大、竞争加剧,企业就应该考虑适当的放手,将一些非核心的业务进行外包,以实现资源的优效利用。石油企业可将成品油的运输业务外包,这样,一方面可以促使企业将本身有限的资源用于发展其核心业务,避免浪费资源;另一方面能够得到更加专业化的服务,从而降低成本,提高服务质量。

3 成品油仓储成本控制策略

3.1 成品油仓储成本影响因素

3.1.1 成品油的保管条件

成品油属易燃易爆的危险品,对温度、湿度等条件要求高,这样就需要石油企业配备相应的设施装备,这必定会对成品油仓储成本有影响。

3.1.2 成品油的库存周转率

成品油的库存周转率是影响其仓储成本的一个重要因素,通常在库成品油的周转率越低,成品油在油库中的平均堆存天数就越多,其占用油库的容积就会越大,其仓储成本就越高。

3.2 成品油仓储成本的控制策略

3.2.1 实现库存的优化管理

石油企业储存多少成品油除了要考虑实现自身利益最大化,还要考虑是否能够满足并保证当地成品油市场的供应等因素。但在目前成品油市场波动较大的情况下,石油企业要确定合理的库存量,一定要综合考虑各种因素,比如首先要保证成品油市场的供应,在此基础上还要考虑油价波动的风险性、库存太大而导致的库存成本过高、运输费用等因素的影响。

3.2.2 改善成品油的保管条件,减少仓储损失

由于成品油属于易燃易爆的危险品,因此,对储存条件有苛刻的要求,若保管不善,就会造成仓储损耗,进而增加仓储成本。因此,石油企业应采取如下措施改善成品油保管条件:控制好温湿度、注意防尘、防静电、防震动。

4 成品油配送成本控制策略

4.1 成品油配送成本影响因素

4.1.1 成品油配送订单数

石油企业是按照客户或加油站的订单数进行成品油配送的,一张订单一般只对应一个配送点。因此,一辆车所需到达的配送点越多,其配送成本就会越高;反之,则相反。

4.1.2 配送载运量

在配送距离一定的情况下,单位成本会因折旧、管理等固定成本可以分摊到载重量上,所以,单位载运成本是会随总载重量的增加不断下降,进而每单位的配送成本下降,所以,石油企业可以尽量将小批量的成品油配成整车的载运量,进而降低成品油的配送成本。

4.1.3 配送距离

配送距离主要对成品油配送过程中的变动成本产生较大影响。一般来说,单位成本是随配送距离减少而增长的一个函数。它是影响成品油配送成本的主要因素。

4.2 成品油配送成本的控制策略

4.2.1 合理安排成品油配送调度

合理的配送调度就是在实现成品油生产、销售一体化的基础上,对其运输资源、方式、时间及仓储容量等限制约束条件进行合理调度安排,进而实现收益最大化或成本最低的资源综合调度方案。具体地讲,就是为使配送成本最小,必须要设计安排最合理的运输车辆作业流程,保证配送点的送货时间、数量的准确性。

4.2.2 对配送车辆进行优化调度

对配送车辆进行优化调度是在成品油配送过程中的关键一环。为了追求企业的经济效益,配送中心所确定的配送方案应该是相对经济、合理的。首先,要建立以经济区域划分的配送网络体系,打破以行政区划分建立的省、市、县三级储运设施的物流体制,按照社会化和专业化的原则,各省市经济区域的资源构成、消费结构、消费量和成品油的流向,重新规划和布局原有的储运设施;其次,为实现成品油调运方案的最佳化,根据石油企业现有的储运设施,实现就近配送;重新调整规划油库布局,修改不合理的油库隶属关系,合理配置资源,重新规划运输线路,提高一次配送比例,减少二次配送的比例;也可以在成品油消费量集中的地区修建成品油运输管道。

4.2.3 实现配送效率的最大化

一方面,石油企业要通过提高配送车辆的利用率来实现配送效率的最大化。可以在确保配送安全性的基础上采取24小时不间断运送的方法,这样就可以在固定成本不变的情况下,以提高固定资产利用率的方法达到有效降低成本的目的。另一方面,需要通过科学分布配送运力来实现配送效率的最大化。即在控制车辆总量的基础上,不断优化运输车辆的结构,力争在饱和运转的情况下,增加大吨位车辆的比例,同时做到配送时间的量化,力争最大限度的缩短成品油的配送时间,提高配送效率。

5 结论

本文主要从物流功能成本的角度研究成品油物流成本控问题,根据重要性和经济性相结合的原则,主要分析了占成品油物流总成本比重比较大的运输成本、仓储成本、配送成本这三种成品油物流功能成本的控制策略,期望本研究可以使企业获取更真实、更有价值的物流成本信息,指导我国石油石化企业更好地降低成品油物流成本,消除物流冰山,挖掘第三利润源泉。

摘要：针对我国成品油物流成本较高的现状,结合成品油物流及其物流成本的含义,分析了占成品油物流总成本比重较大的运输、仓储和配送等物流环节的成本影响因素,并提出了与之相对应的物流成本控制策略。

关键词：成本控制,物流成本,成品油

参考文献

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[2]吴明涛,王新利.基于作业成本法的成品油物流成本控制[J].辽宁工程技术大学学报(社会科学版),2009,(3):264-265.

[3]江成城.基于物流服务中心的物流成本划分[J].会计之友,2010,1(上):66-68.

成品库物流 篇8

(1)由于经济和地域因素影响合理性运输。由于受到不同地区的经济发展因素的影响,成品油消费市场比较倾向于华南、华东等比较发达的地区,受到我国炼油厂以及原油产地分布因素的影响,我国成品油则需要花费大量的时间,将成品油运输到华南以及华东等经济发达的地区,这是我国成品油配送运输中,物流花费居高不下的一个至关重要的原因。

(2)由于成品油运输形式影响有效性运输。就目前而言,我国石油石化企业的成品油,其物流运输组织形式方面,还没有建立健全,而是在多头管理,由于体制的原因,分散在个独立部门或者是地区石油公司。由于内部方面统筹运作方面,缺乏统一管理、统一规划,因此容易产生很多不规范的操作,以致于企业经济效益大打折扣,流失企业利润,同时也使得成品油物流活动无法与日益发展的企业规模相符。

(3)整体信息水平较低。近年来我国部分石化企业在管理成品油配送运输方面,采用了一些先进的营销信息系统、企业管理系统、ERP集成系统等,虽然帮助企业提升了市场竞争力,但是与现代化科学的物流配送运输、自动集成管理要求的距离,相差太多。此外,加油站也没有建立健全自动信息系统,需要依靠手工来输入全部的营销信息数据,这样使得营销数据信息的准确性以及有效性大大的降低。

2 成品油物流配送运输优化探讨

(1)成品油物流运输配送多目标控制优化。物流成本是物流配送的最终目的,同时也将物流成本作为研究的主要对象。物流配送的构成主要有订货成本、库存成本、运输成本、缺货成本等几个部分内容,因此,在优化成品油物流配送运输方面,创建多目标优化复合模型,应当从订货成本、库存成本、运输成本、缺货成本这四方面来完成优化,从而达到控制物流总成本的目的。

从(1)当中,全年库存成本则是由单位库存成本乘以配送中心平均库存量得来的。第(2)当中,第j个配送中心所产生的总订货次数,然后乘以每次订货发生的订货过程成本,最后得到的结果就是全年订货成本。第(3)当中,则表示的缺货成本,其组成部分主要有两方面,即:非忠诚客户的销售额损失、忠诚客户的延期交货成本。第(4)当中,S运载量,d时的运价函数为运价折扣,表示为全年的订货成本,通过此式可以得到运输成本。

(2)基于库存管理来控制成油品配送。首先,通过通讯系统,将加油站库存数据传输到二级物流配送部门,二级物流配送部门以此,来获取加油站相关的历史信息,比如销售预测、加油站库存量等信息内容,通过加油站就可以获得由配送中心油库主动配送的成品油,并且负责加油站的成品油库存管理工作。然后,通过通讯系统,将配送中心油库配送数据传输到二级物流管理部门,由二级物流管理部门来对油库库存监控管理工作进行负责,配送油库部门可以是配送区域的物流配送管理部门。最后,总部成品油物流配送运输部门,可以对加油站配送油库库存进行查询,也可以对油库的库存情况进行判断,同时还可以通过当地区域物流配送部门,获取加油站的相关信息,比如需求、库存、订单等内容,进而对炼油厂发布成品油物流配送信息,最后由配送中心来进行成油品配送工作。

3 成品油物理管理对策建议

(1)整合成品油物流配送运输体系。成品油物流配送体系与加油站销售业务紧密相连。从国际角度而言,西方发达国家经过调整经济结构,将现代物流运作模式投入实践当中进行应用,从综合情况来看,其物流成本降低了10%左右。面对传统配送运输,应加快整合成品油配送。一方面,能够有效压缩成品油在运输配送方面所需要的物流成本,通过整合,进而对业务处理时间以及流转时间进行缩短,对作业程序进行完善,促进业务作业速度的加快,能够直接起到有效降低成本的作用。此外,将组织科学优化,实现主动配送,降低库存成本,将组合配送、配送线路进行优化,进而能够有效降低物流成本。另一方面,对配置业务流程进行优化,促进服务水平的提升,以此为领导提供决策管理依据,保证企业市场竞争力,发展可持续竞争优势。最后一点就是有着深远的服务意义。在服务顾客方面,为顾客以成本效益的方式增加价值,营销业务部门服务方面,最大的销售额并不等同于利润,因为要考虑营销成本,其中最关键的运输成本就是可控制成本,物流配送的目的就是降低运输费用,通过科学化管理,实现成品油物流配送体系的整合,减少不必要的重复性工作。

(2)优化物流运输管理。首先,对运输组织方式进行优化。成品油的物流运输方式主要有铁路运输、水路运输、公路运输、管道运输。运输方式的不同也会产生不同的运输成本。运输配送方案与运输距离长短有直接的关联。如果运输方案不合理,会直接导致增加运输的运杂费,进而增加运输成本。因此在成品油配送中,应加大管道运输。管道运输的最大特点在于运输成本低廉,而且物流运输路径非常顺畅,同时还能达到短时间、优服务、低费用的目的。创建成品油管线,改善目前成品油运输配送局面,做到配送准时,有利于降低安全库存。然后,成油品运输方面的工具选择要合理,运输计划要科学,运输路线要最佳,进而实现规范化的成油品运输工作。充分利用现代化车辆运行管理技术,促进油罐车的利用,合理的运输组织才能降低配送运输费用。

综上,本文首先主要简单的分析了一下成品油物流配送运输方面存在的一些问题,指出了成品油在运输配送过程中存在的弊端以及配送模式中的不足。进而在这些问题的基础之上,探讨了成品油物流配送运输优化。最后,在优化成品油运输配送以及管理建议方面,做了深入的分析和研究。对于我国石油产业物流配送、管理应用、物流配送效益方面来说,有着较好的借鉴和指导意义,因此是值得大力推广的。

摘要：本文首先主要阐述了我国成品油在物流配送运输方面的一些问题,以及其中诸多不足等问题,进而深入分析且研究了成品油物流配送问题。首先,在我国当前成品物流配送问题的基础之上,着重对成品油的物流配送优化进行了探讨,提出了成品油物流配送的目标控制模型,探讨了综合的物流配送运输方案,与成品油库存管理相结合,给出了统一库存管理控制方案,并对配送模式进行了优化,进一步降低我国成品油在运输配送方面的成本,促进我国成品油物流配送管理与效益的提升。以供同行指导借鉴。

关键词：成品油,物流配送,运输优化,配送管理

参考文献

成品库物流 篇9

关键词：环境污染成本,风险成本,油库选址,绿色物流

1 前言

物流业在促进经济发展的同时也给人类所居住的环境带来了巨大的负面影响,如运输工具的噪声、污染气体排放、交通阻塞,以及生产和生活中的废弃物的不当处理不仅影响着人们的日常生活甚至引发生态灾难,进而对社会经济的可持续发展产生消极影响。而成品油配送物流在为成品油的销售提供服务的同时,也因为产品自身的高污染性、易燃易爆,不可避免地需要考虑到配送物流所引致的环境污染成本和安全风险成本。同时,随着近几年成品油物流配送环节事故频发,以及政府和社会对环境污染、安全事故的关注,成品油配送物流的研究也应与绿色物流紧密结合,兼顾资源的节约和环境的保护,降低物流活动所引致的社会外部成本。

2 基于绿色物流思想的成品油配送中心选址

在成品油配送过程中,合理的成品油配送中心选址可以有效地降低运营成本,提高客户服务水平,为企业带来更大的效益。而通常的成品油配送中心选址研究中,没有从社会外部性的角度将配送所引致的环境污染成本和安全风险成本纳入选址模型中,并不能实现真正意义上的最优选址。从绿色物流和社会可持续发展的角度看,要实现最优的成品油配送中心选址,就应该将成品油配送物流所引致的环境成本和安全风险成本纳入选址模型,将企业经济活动所带来的外部成本内部化。

目前,对成品油配送中心的选址方法,主要是定性方法和定量方法。定性的选址方法,不外乎德尔菲分析法、优缺点比较法;定量的选址方法则有很多,常见的有重心选址法、线性规划选址法、图上作业选址法、模拟选址法、运输规划选址法、逐次逼近选址法等[1]。

结合定性方法和定量方法的特点,基于绿色物流思想的成品油配送中心选址可依如下思路进行:首先,明确需要新建油库实施配送的加油站数量和分布情况,综合考虑诸如地理位置、交通状况、当地经济发展状况和未来规划和地方法律、法规、政策等指标,利用定性方法将所有可行的选址地坐标组成一个集合;其次,将此集合的各坐标依次代入以总成本最小为目标的成本法计算公式,经过比较一定时间周期内的成本数据,得出最优的备选选址地。

3 选址模型的建立

3.1 成品油配送网络模型

本文讨论的成品油配送网络如图1所示。通过管道、火车、水运三种运输方式从炼油厂向油库(DC)完成成品油的一次配送,同时通过汽车运输自油库向n个加油站进行成品油的二次配送。

3.2 有关假设

为了对研究范围进行限定且利于建模,特做以下假定:

(1)炼油厂已定,它的供给能力能够充分满足油库和加油站需要;

(2)各加油站位置已定,需求量随时间变动,且可以准确预测;

(3)成品油配送物流中只配送同一种油品;

(4)成品油运输过程中引致的环境成本和运量、运输里程成线性关系;

(5)成品油运输过程中引致的安全风险成本和运量成线性关系;

(6)成品油存储过程中引致的安全风险成本、环境成本和存储量成线性关系[2]。

3.3 模型建立

基于以上假定,建立一个多目标优化模型,以选取油库位置的最优解,从而实现运营成本和外部成本(环境成本和安全风险成本之和)之和最小的目标。通常情况下,运营成本和外部成本之间也有着近似的“效益背反”现象,即运营成本最小化会不可避免地带来物流活动外部成本的增加。因此,也要在最小化运营成本和最小化外部成本之间取得平衡,以使总成本最小化。

3.3.1 运营成本模型

成品油配送的运营成本包括:成品油一次运输成本F1;成品油油库库存成本Cs;成品油二次运输成本F2。因此,可得T个时间周期内的运营成本模型:

其中:（M,=1,2,3;分别代表管道运输,火车运输,水路运输,,L1M（m,n）表示第M种运输方式下的成品油一次配送(从炼油厂到油库)距离;L2N（m,n）表示成品油二次配送(从油库到加油站N)的距离;TM(t)表示第M种运输方式在时间周期t(每个时间周期可以为1天、1周、1月,t=1,2,…,T)内运输的成品油总量;It表示成品油油库在时间周期t存储的成品油总量;DtN表示加油站N(N=1,2,…,n;代表该油库配送的加油站数目)在时间周期t的成品油需求量;C1M(t)表示第M种运输方式在时间周期t的成品油一次配送单位运输成本(此处认为运输成本随时间变动);CI(t)表示成品油在时间周期t内的单位库存成本(随时间变动);C2N (t)表示时间周期t内成品油二次配送到加油站N的单位运输成本(随时间变动)。

同时,上述变量还需满足以下约束:

简单的,考虑到油库备选地的地理位置、交通状况,以及实际情况,一般可以预先选定成品油一次配送的运输方式,则上式可简化为:

3.3.2 外部成本模型

成品油配送过程中产生的外部成本主要包括:(1)成品油一次配送环境成本E1;(2)成品油一次配送安全风险成本R1;(3)成品油油库存储的环境成本EI;(4)成品油油库存储的安全风险成本RI;(5)成品油二次配送环境成本E2;(6)成品油二次配送安全风险成本R2。可以用函数表示为:

这里,为了便于对环境成本和安全风险成本进行定量,可近似认为:运输过程中的环境成本与运量、运输距离的乘积成线性关系,并依运输方式而有所不同;油库库存的环境成本与库存量成线性关系;而安全风险成本则主要与运输量或者库存量成线性关系,与运输方式的选择关系不大。

其中:aM表示用第M种运输方式进行成品油一次配送运输时所引致的单位环境成本,rM表示用第M种运输方式进行成品油一次配送运输时所引致的单位风险成本。这里,为aM和rMM(=1,2,3)中,a1和r1即为管道运输的单位环境成本和单位风险成本。由于管道运输对环境影响近似可以忽略不计,且运营过程中一般不存在风险,所以可以认为a1和r1为0。a2和a3分别为火车和轮船的单位环境成本,我们可以根据在运输过程两种运输方式吨公里的污染物排放当量对单位环境成本进行近似计算。r2和r3则可通过危险品运输过程中所缴纳的单位保险费率近似取值。

b表示成品油在油库存储时所引致的单位环境成本,可通过成品油存储过程中污染物排放当量近似计算。rI表示成品油油库存储时所引致的单位风险成本,可用油库正常运营时所缴纳的单位保险费率近似取值。

c表示成品油二次配送运输时所引致的单位环境成本。由于成品油二次配送多为汽车运输,通常可通过汽车运输吨公里的污染物排放当量进行近似计算。rg表示成品油二次配送运输时所引致的单位风险成本,可用危险品运输过程中所缴纳的单位保险费率近似取值。

上述变量需满足以下约束:

3.3.3 总成本模型

基于绿色物流思想,在成品油配送过程中我们不仅要考虑到运营成本,还要考虑到物流活动给社会所带来的外部成本。由于成品油配送过程中最小运营成本和最小外部成本之间也存在类似的效益背反规律,在进行油库选址时我们需要在这两者之间取得平衡。在此引入一个决策系数α,则多目标函数可描述为:

α的取值依赖于企业实际情况、行业要求、政府法规政策综合博弈的结果。这样成品油选址的最终目标就是要通过选择合适的油库地理位置,使成品油配送过程中的TC最小化。

4 小结

在本文中,由于我们将定性选址方法和定量选址方法相结合,通过定性方法确定了可行选址地坐标集合。则我们可将各个坐标mΣ,nΣ分别代入成本模型。同时由于T个时间周期内的成品油配送量、库存量可准确预测,则通过计算可得到不同的运营成本数据和风险成本数据。在确定的α下,我们可选择使总成本最小的地址坐标作为油库建设地址。

利用上述模型选定的成品油配送中心,满足了绿色物流的要求,可有效降低成品油配送物流所产生的外部性成本。由于目前环境成本和安全风险成本仍只能近似计算而不能准确度量,在某种意义上,上述的选址模型也只能比较准确的选取最优选址地。而随着绿色物流定量化研究工作的进展,本文的模型仍可以进一步完善优化。

参考文献

[1]张波.成品油配送油库选址方法[J].中国物流与采购,2006(10):72.

成品库物流 篇10

1 我国石油销售企业发展现代物流的优势

1.1 具有很高的品牌知名度

品牌体现了一个企业的素质、信誉和形象,也是企业的一笔难以估价的巨大无形资产。因此,培育石油品牌文化,塑造石油品牌形象,提升石油品牌价值,增强石油品牌在国际上的竞争力,已经成为石油企业发展的一项重要而又紧迫的任务。中国石化和中国石油的品牌知名度或是品牌竞争力在世界企业500强排名中最能得到体现。在2010年世界500强企业排名中,中国石化位列第7名,中国石油位列第10名, “中国石油”、“中国石化”这两个响亮的品牌名字,在中国消费者心目中已经具有一定的地位和良好的形象。高附加的品牌效应不仅使两大集团在市场上吸引了人们更多的注意力,直接影响或改变了消费者的购买决策,同时也有利于其加强对特约经销商进行管理,使产品分销渠道更加畅通,促进市场更加有序竞争。

1.2 建立了完善的销售终端与销售网络

石油销售企业的销售终端与销售网络主要是通过布局加油站网点来建立起来的,加油站数量的多寡以及经营状况决定了石油销售企业的市场地位与销售业绩。中国石油加油站数量由2009年的21 207个增长到2010年的22 648个,同比增加6.8%;中国石化品牌加油站数量由2009年的31 801座增长到2010年的33 062座,同比增长4.0%。

两大石油销售企业在实现加油站数量增加的同时,也在逐步实现加油站的经营方式和服务水平与世界接轨。两大石油销售企业在国内已经建立了相当完善的销售网络和销售终端,加油站覆盖了全国绝大部分市场,并且其服务质量获得了消费者的广泛认同,因此其在国内市场的地位没有任何一家企业可以超越。

1.3 掌握着丰富的油气资源

资源是企业持续发展的助推器,而对一家石油公司而言,掌握油气资源的多寡直接决定了这家公司的持续经营能力、扩张能力和收入水平。作为我国油气行业占主导地位的最大的油气生产和销售商,中国石油和中国石化保有全国九成以上的油气储备和大量海外资源。在石油能源日渐稀缺、国际油价节节攀升的形势下,这一资源优势将为公司带来充沛的发展后劲与可观的增长前景。

2 我国石油销售企业发展现代物流的劣势

2.1 缺少现代物流意识和现代物流人才

对中国石油销售企业而言,缺少现代物流意识是目前制约石油销售企业物流业发展的重要因素之一,其次,传统物流企业物流能力不强,物流企业和物流设施规模都比较小,仓库空间浪费大、保管不合理,很多企业的仓库仅具有传统的存储功能,还未向流转型转变。另外,两大集团的销售公司内部对现代物流的认识还比较模糊,大多数人员对物流的系统性认识比较差,认为物流就是成品油运输,供应链管理意识非常薄弱。

制约我国石油销售企业发展现代物流的另外一个重要因素就是现代物流人才的匮乏。现代物流人才被列为我国12类紧缺人才之一。根据中国物流与采购联合会的权威预测,中国的物流人才缺口为500万左右,其中高级物流人才缺口约为40万左右[1]。

2.2 成品油运输成本占销售收入比重大

首先,地理因素造成成品油运输成本居高不下。对于石油销售企业来说,油田大都在北方,而主要消费市场在南方,资源远离主要消费市场,“北油南运”造成运营费用较高,运输成本占到流通成本的60%-65%,有时这个比例还要高。

其次,我国的油品运输模式也有问题。我国成品油销售主要通过炼厂—配送中心—加油站三个环节、两次配送来完成,由于建设之初缺乏科学设计和长远规划,各地区销售公司中普遍存在配送中心运营效率低、配送覆盖区域相互重叠以及配送半径不合理的现象,从而使我国的成品油流通成本远高于世界平均水平[2]。

2.3 仓储设施布局不合理

首先,我国石油的仓储设施主要集中在东北、西北地区,在这些地区的仓储设施已经过剩,而在长三角、珠三角和环渤海等经济发达地区,仓储设施的需求量远远超过市场的供给量。

其次,我国石油仓储设施利用率低。目前,大陆地区共有440座大中型油库服务于轻质成品油的销售,但我国油库的利用率却很低,导致油库没有起到协调油品消费的作用,反而增加了库存成本。我国的油库年周转率不足4次,而国外油库周转率一般每年不低于15次,周转率低就意味着库容过剩和油库设置不合理,不仅会增加费用,而且也不利于成品油流动的顺畅进行。

3 我国石油销售企业发展现代物流的机遇

3.1 可借鉴国外石油企业先进的物流技术与管理经验

随着中国政府对成品油市场的开放,垄断地位的石油销售企业也被推到国际竞争的舞台上。在与外资企业的合作与竞争中,可以引进借鉴国外先进的石油销售企业物流技术、管理经验以及物流组织方式,提高整个行业的管理水平、整体素质和竞争能力,加快石油销售企业由传统的物流观念向现代化物流观念转变。

3.2 恰逢我国国民经济迅速发展的大好时期

从某种程度上来说,成品油行业的景气变化反映了国民经济的发展状况。航空、旅游、交通、运输、宾馆、餐饮等第三产业,在GDP中所占比重仅为34%,但其与成品油消费的关联度达到60%,尤其是交通运输业,占GDP比重仅为5.4%,但其与成品油消费的关联度却达到35%。今后,我国的成品油需求量将继续增长。预计到2020年,我国GDP将达到2000年的2倍,未来10年年均增长率为7.2% ,人口在14.8亿之内,车辆保有量将达到1.03亿辆,其中50%是轿车。中国这个巨大的成品油需求市场以及其快速的需求增长为所有的成品油企业带来了无限的商机,也为石油销售企业发展现代物流提供了可靠保障。

3.3 我国政府高度重视石油销售企业发展现代物流

从中央政府部门到地方各级政府已充分认识到物流业在现代经济中的重要地位,将现代物流作为国民经济发展的重要产业和新的增长点。近年来,工业生产部门、内贸和外贸部门、交通运输部门,都加大了发展现代物流的工作力度,纷纷举办学习班、研讨会,组织人员到国外培训考察,指导所属行业企业向现代物流方向发展。另外,近年来我国政府通过一系列漂亮的外交活动,与哈萨克斯坦、俄罗斯等国签订协议,通过管道为我国供油,这将大大降低物流成本,提高我国石油销售企业与外资企业的竞争力。

4 我国石油销售企业发展现代物流面临的挑战

4.1 外资石油企业进入中国市场加剧市场竞争

随着我国成品油零售市场的放开,国外著名的石油跨国公司埃克森-美孚、BP、壳牌、道达尔等已经通过合资合作、联营、独资等方式进入我国的油品市场,投资于国内成品油零售领域,依靠先进的物流理念向消费者提供丰富的油品品种和专业化的服务,利用品牌效应扩大销售网络,抢占市场,石油销售市场的竞争更加严峻。我国石油销售企业可谓是“与狼共舞”。国内市场竞争结构和格局正在发生明显的变化,竞争对手数量、资源数量更加多元化,国际市场过剩的油品和化工产品将以其成本优势登陆我国市场,竞争已经全线展开。

4.2 消费者对物流服务的质量要求提高

现代物流要求物流能力不仅仅停留在降低成本的第三利润源泉的层次上,更要关注其市场竞争力和顾客服务水平。企业必须意识到开展现代综合物流的必要性,提高物流服务水平,主动提供延伸服务,提供相应的知识与咨询服务,因地制宜地开展一些非油品经营业务以增加加油站的收入。在保证总物流成本最低的前提下,达到快捷及时、安全可靠、高质量服务等一系列要求。

4.3 对海外石油依存度逐年加大

从现在起到2020 年之前,正是中国经济完成工业化过程的关键时期,中国石油消费将处于迅速增长阶段,由于国内石油资源不足,原油产量不能满足需求,供需矛盾突出,进口石油依存度不断增大。另外,动荡的世界局势、西方跨国公司的挤压、地方势力的排挤、外国政府的干预,不断对中国的海外石油运输通道产生威胁。毫无疑问,这将使我国石油销售企业面临更大的挑战。

5 我国石油销售企业发展现代物流的对策

5.1 由政府统筹引导石油销售企业发展现代物流

现代物流是一项综合产业,业内专家建议,政府首先应该成立一个相应的领导部门,统筹引导企业。同时要制定城市物流发展规划,在税收和政策上予以倾斜。其次是要建立信息平台的支持体系。重点要建立“三个网络”和“三个信息平台”,即:铁路、公路、国际货代运输网络和装卸运输平台、仓储平台、全国公路货运信息平台,同时要建成物流公共信息平台,并且引进电子商务、GPS、EDI等先进信息技术,使之有效地运用于现代物流的整个环节,加快城市的现代物流信息化建设。

5.2 加快现代物流人才培养

现代石油销售企业要发展现代物流,实现电子商务和物流一体化,不仅要建立一支优秀的管理队伍,还要组建一支高素质的基层队伍。其中管理者必须具备较高的经济学和物流学方面的专业知识和技能,精通物流供应链中的每一门学科。基层管理队伍也必须掌握现代物流的基本理论与技能,具备较高的计算机信息技术水平。中国石油销售企业应该从教育培训、使用人才入手,建立人才培养长效机制,打造优秀工作团队。一是积极倡导文明化管理,重视并抓好物资系统员工教育;二是立足现有资源,重视并抓好各类人才培训;三是完善用人机制,重视并抓好各类人才使用[3]。

5.3 建立完善的成品油物流体系

首先完善成品油物流系统。一是要对成品油配送油库网络进行优化;二是要根据整个零售网络加油站以及优化后保留下来的油库分布情况,设计优化模型进行优化求解,通过合理调整配送流向来达到配送体系的优化;三是要建立配送中心,统一进行管理,配送中心和各地的油库、加油站实现计算机联网,加油站、油库油品进货、销售、储存均可通过网络系统实时传输给配送中心,配送中心可以根据加油站的销售和库存情况主动、及时给加油站安排送货。

其次,加大库存优化管理。成品油销售企业有两大任务:一是满足并保证当地成品油市场的供应;二是实现企业自身效益最大化。但石油市场波动性较大,成品油销售企业在保证市场供应的前提下,还应充分考虑降价的风险性、库存大的高成本性。另外,还应考虑炼厂发油、运输、市场供求、价格等因素的影响,综合确定合理库存。

再次,引入现代物流信息手段。信息化是加强成品油销售管理的有效手段,是成品油销售企业发展的必经之路,是未来市场竞争的战略基础之一。实施成品油配送体制离不开管理信息系统的技术支持。

6 结论

第一,从我国石油销售企业本身来看,其发展现代物流的优势是品牌知名度高、有完善的销售终端与销售网络、掌握着丰富的油气资源;其劣势是现代物流人才匮乏、运输成本占销售收入的比重大、仓储设施不合理。

第二,从我国石油销售企业面临的外部环境来看,其发展现代物流的机遇表现为可吸收国外石油企业先进的物流技术与管理经验、正值我国国民经济大发展的时期、我国政府高度重视发展现代物流;其挑战表现为国外石油企业进入中国市场加剧市场竞争、消费者对物流服务质量要求提高、对海外石油依存度逐年加大。

第三,基于优势、劣势、机遇和挑战的分析,提出我国石油销售企业发展现代物流的对策:充分利用优势与机遇;正视劣势与挑战;依靠政府引导统筹发展现代物流;加快现代物流人才的培养;建立完善的成品油物流体系

摘要：通过运用SWOT分析方法,系统分析了我国石油销售企业发展现代物流所面临的优势与劣势、机遇与挑战,在此基础上,从加快物流人才的培养、优化成品油配送网络和加强供应链管理等方面对我国石油销售企业提出了发展现代物流的几条建议。

关键词：石油销售企业,SWOT分析,现代物流,供应链管理

参考文献

[1]黄健.解决现代物流人才短缺的根本途径[J].中国包装工业,2006(8):76-77.

[2]郑玉华,罗东坤.石油销售企业配送网络优化研究[J].技术经济,2007,26(4):62-65.