公路信息管理

公路信息管理（通用12篇）

公路信息管理 篇1

改革开放30年,我国公路建设进入一个新的历史起点,公路通车里程373.02万公里,比新中国成立初期的8万公里增长了45倍,为国民经济的发展做出了重要贡献。2007年,李盛霖部长代表交通部提出了建设“现代交通业”的理念,对公路信息化管理和服务提出了更高的要求。在日常公路管理工作中,笔者深刻体会到,尽快实现信息资源共享加快公路信息化建设是推动公路行业又好又快发展的当务之急,

一、信息化建设的必要性

信息化是当今世界经济和社会发展的大趋势,是实现工业化和产业优化升级的重要手段,是把握未来发展战略制高点的重要途径。信息技术已经时刻影响着人类生活和经济活动。当今,信息技术的高渗透性和高集成性正有效地改造和提升公路传统产业。加速公路信息化建设是实施公路交通跨越式发展的必由之路。随着改革开放的顺利推进,中国经济快速增长,促进了公路产业的大发展。公路出现了多层次、多渠道、多成份的发展格局。随着人民生活水平地稳步提高,广大群众对公路信息的需求也急剧增加。公路已与人们的日常生活息息相关。分析公路行业管理部门和社会公众对公路信息化的需求有助于公路信息化建设又好又快地发展。

二、当前公路建设信息化管理存在的问题

信息化建设是一项长期性的系统管理工程,不是一蹴而就能建成的,需要树立起建设与管理并重、管理与维护并重的观念。而目前,在思想上,公路行业还存在“重建设、轻维护,重系统、轻信息,重硬件、轻软件”的倾向,主要表现在:

1、信息技术与公路业务有效结合的力度不够。在实际工作中,对使用信息技术实现管理创新的重要性认识不足。对应用系统开发、应用和维护缺乏有效的管理机制,使得部分系统应用范围不广,不能得到推广,不能根据技术发展和需求变化及时升级更新。

2、公路信息化建设推进过程中还需要一大批既懂公路,又懂信息技术的复合型人才。目前,能胜任公路信息化建设任务的多层次的信息技术力量不足,复合人才的培养与信息化建设发展不相适应。

3.信息化建设经费不足。虽然各级公路行业主管和管理部门在信息化建设投入了一定的资金,但由于经费来源渠道不畅,信息化建设缺乏稳定的资金保障渠道,直接影响了公路信息化建设步伐,这也是影响公路信息化建设的最主要原因。

三、信息化建设的措施和保障

公路信息化建设是涉及到公路行业主管部门、社会公众的系统工程,也是具有开创性的复杂工作。在具体实施过程中必然会遇到种种困难,为了营造良好的实施环境,必须在组织、政策、资金、人员、技术等方面给予充分保障。

1、认识到位。成立信息化领导小组,加强信息化领导小组的协调和决策作用,统筹信息化建设中的重大方针政策,负责研究行业信息化发展战略,制定行业信息化规划和政策以及行业信息资源管理办法,管理行业重大信息化工程项目等;聘请公路业务管理专家、信息技术专家为公路行业信息化发展建设提出建议,管理行业内重大和关键信息化项目。

2、资金保障。公路信息化从某种意义上讲是公路基础设施建设向高新领域的延伸,对公路建设管理具有不可估量的作用。应将信息化建设纳入到基础设施建设的范畴,进行统筹规划,建立起稳定、畅通的资金来源渠道,确保公路信息化建设的资金需求。

3、人员保障。应建立一支技术水平高,业务素质好,能承担公路信息化建设运行、维护的专业技术队伍;重视对现有公路信息技术人员进行多种形式的继续教育,注意培养既懂公路业务、又懂信息技术的复合人才。应有计划地引进一批高水平的信息技术专门人才,充实到公路系统现有的技术队伍中。应切实加强公路系统广大基层管理人员和职工的信息化普及教育工作,这是信息化建设、应用必不可缺少的条件。

4、技术保障。为了使信息化建设顺利进行,应选择有经验、技术强、服务好的IT公司作为合作伙伴,充分利用专业IT公司的项目实施管理经验和综合技术能力,及为公路信息化建设服务。

四、公路信息化的主要任务构成

公路信息化建设的最终目的是服务于行业决策、行业管理和突出服务于社会公众的理念。在公路信息化建设中要围绕“一网、一库、一平台”进行,着力打造以高速公路为核心、普通干线公路为辅助的全路网信息服务体系,逐步实现人、车、路融为一体的智能交通。

1、建立公路门户网站。网络是实现信息系统数据共享的基石,加强全行业的网络建设,实现各级公路管理部门网络互联,逐步建成技术先进、结构稳定、安全可靠、扩展性强,覆盖公路行业业务的宽带网络。对外通过门户网站建设公共服务系统,实现行业内业务系统与外部相关应用系统的有机集成,完善信息资源综合查询平台的建设,包括地图发布服务、地图操作、查询和应用资源配置管理等功能,实现空间数据共享,地图功能集成,为社会公众提供信息服务。

2.建设以资源共享为基础的信息库。以业务需求为导向,通过信息技术来促进传统业务的变革,体制的完善,管理的规范,资源的有效整合,决策的科学化。实现公路业务的网络化,审批流程的电子化,办公业务的无纸化。通过统一规划,以协调的运行机制和科学的管理模式为基础,以技术标准与规范体系为依据,以有效的系统集成与信息应用系统支持平台为手段,实现公路信息的共享体系,提高信息综合利用效益,最终为行业的科学、智能决策奠定良好的应用基础,为社会公众提供快捷、可靠的公共交通服务。

3.建立信息化综合服务平台。通过智能化服务平台,加强路网运行监测,完善对高速公路以及重要普通干线公路里程节点间无缝隙视频监控,实现路况信息及时上传和信息共享,完善信息发布体系,使公路部门最大限度地为公众提供全方位的优质服务,使公路管理效率得到迅速提高。

摘要：随着我国公路通车里程的不断增长和信息化水平的不断深入,公路信息化管理和服务日益受到交通主管部门以及公路管理部门的高度重视,公众对高速公路出行信息服务的需求也越来越迫切。本文就公路加强信息化建设的必要性,用信息化提升管理水平等问题展开研讨,力争以更快、更好的信息传递效率来提高公众出行服务水平。

关键词：公路,信息化管理,服务公众出行

参考文献

[1].吕安涛,辛超,崔俊胜山东省高速公路信息化与智能化发展的探讨,第二届智能交通年会论文集,2006

[2].刘文波,如何加快公路信息化建设的几点思考,中小企业管理与科技,2009(8)

公路信息管理 篇2

公路管理站政务信息工作总结

今年来，我站围绕工作中心，紧扣公路改革、发展、稳定的任务，积极收集基层公路工作中发生的各类信息，踊跃上报，为上级领导的决策提供依据。一年来，共上报政务信息60条，1-3季度共采用32条次，得分134分。

一、成立领导小组，加强对政务信息工作的领导

政务信息工作看似软任务，无关紧要，实质意义重大。它是上级领导倾听基层呼声，了解基层矛盾，发现基层问题，知晓基层信息的重要信息来源。特别是在一些重特大事件面前，如果不即时上报信息或故意隐瞒信息，发生信息倒流，那就不是小问题，而是影响工作成败的大问题。对此，站领导高度重视，深刻认识，多次在各类会议上对政务信息工作提出要求，并研究成立了政务信息工作领导小组，组长由站长李苏杭兼任，副组长由站副职领导兼任，成员由站各部门负责人兼任。

二、细化目标任务，加强对政务信息工作的落实

为进一步加强政务信息工作，站研究下发了《关于进一步做好公路政务信息工作的通知》（金路字[2005]57号），确定站全年上报信息不少于60篇，被上级录用不少于24篇，力争在市公路处目标考核中取得较好名次。并对总任务进行细化落实，明确站办公室每月上报信息不少于3篇，大队综合股每月上报不少于2篇，其他各股、中队每月不少于1篇。同时明确各部门一名文字能力较强的同志作为兼职信息员，部门负责同志指导信息员及时收集反映公路改革、发展和各项管理工作中的重要信息，做到抓大事、抓典型、抓重点、抓成效，有喜报喜、有忧报忧，真实、全面反映情况。一年来，信息员踊跃写稿，出现了一些质量较高的信息，相继被省厅、市政府采录。如：《引进外资建路》被省交通厅、市政府、市交通局、市公路处分别采用；《**全面清理工程欠款》被省交通厅、省公路局、市交通局、市公路处分别采用，为我站赢得了较高的得分。为做好上报信息的统计工作，站办公室同志自行编写了政务信息登记审核软件，对上报的信息登记在案、自动统计。

三、明确奖励办法，加强对政务信息工作的考核

为充分调动信息员写稿积极性，站实行上报信息来稿登记制和稿酬制，被市处采用的每篇奖励20元，被市局采用的每篇奖励50元，被市委（政府）办、省厅采用的每篇奖励100元，被交通部、省委（政府）办和国办采用的每篇奖励200元。要求信息应用的数据、事例准确无误，做到一事一报、立意鲜明、言简意赅，有情况、有分析、有建议、有成效。对问题信息须经站主管领导签署意见后方可报送，一般信息由站分管领导签署意见后报送。信息上报直接从站办公自动化系统“公路信息专报”栏目向办公室报送，由站办公室集中审核编辑后上报市公路处。1-3季度，市处对采录的政务信息通报后，站及时向信息员兑付了稿酬，使信息员写稿的积极性进一步高涨。

一年来，在市公路处领导的关心和指导下，我站政务信息工作虽然取得了一些成绩，但与领导要求相比，仍有很大差距，特别是部分兼职信息员的信息意识还比较薄弱，信息写作的质量还比较欠缺。今后，我们将进一步努力，不断加强对政务信息工作的领导，不断加强对信息员素质的培训，争取多写信息，写好信息，及时、准确反映基层工作成与败、得与失和一线公路职工的冷暖，为上级领导的各项决策提供依据。

公路信息管理 篇3

[关键词]高速公路；路政管理；综合管理；信息化

一、研究背景

所谓路政管理，是指交通主管部门或授权的公路管理机构，依据国家相关法律章程的规定，为保护公路、公路附属设施、公路用地及维护公路秩序而开展的行政管理活动。结合此定义可知，路政管理的内容有保护路产、维护路权、维护秩序、保护权益、依法上路巡查、依法进行特种检查、行使收费公路路政管理职责及依法调查、处理相关法律法规规定的路政案件。目前，少数省份出台地方性法规章程来定义高速公路综合路政管理，而多数省份则成立路政执法总队及交通综合执法总队等，但无论采用任何形式，我国各地方均已形成高速公路综合路政的管理模式。狭义的高速公路路政管理信息系统仅用来对日常的路产路权进行保护，而自2011年实行公路养护管理检查以来，各省高速公路管理机构或公路管理机构均建立起符合自身实际的路政管理系统。但多数路政管理系统均以路产路权管理为基础，因此实际运行过程暴露出系列缺陷，如数据同步处理方式引起处理时间的冗余；公共服务网络的限制导致响应速度缓慢等。因此，综合路政管理的实施过程，应建立起多部门协作的管理体系。为此，本文就综合管理视角下高速公路路政管理信息化进行讨论。

二、综合管理视角下高速公路路政管理信息系统的构建

高速公路综合路政管理的要求建立综合路政管理组织领导体系；各路段层级综合路政管理部门成立组织机构；成立综合路政指挥调度平台；实行高速公路管理机构、分支机构及基层机构的三级行政管理模式，由此最终建立起综合管理与分级管理相结合的综合路政管理体系。为此，本章节侧重从下列两方面浅析综合管理视角下高速公路路政管理信息化。

（一）路政巡查

所谓路政巡查，是指路政执法人员对辖区内高速公路进行全面的巡查及监督检查，以排查各种可能影响高速公路畅通性及安全性的因素，同时经路政管理信息系统汇报给相关部门，以便依法采取路政强制、路政处罚或路政赔偿等行政处理办法，注意该过程应实行现场监督。可见，路政管理信息系统对路政巡查的反映体现为执法过程音像的实时传输、行政执法档案的收录与存储；相关责任部门办理信息的报告等，因此综合路政管理信息系统模块的建设过程应考虑到信息报告模块、路政执法档案管理模块及现场音像传输与存储模块的建设。本节侧重就综合路政管理信息系统各功能模块的实现进行讨论。1.路政巡查模块。路政巡查模块能对路政车辆进行定位监控，如管理路政巡查计划及接收、审核、处理巡查信息。若巡查人员发现违法案件，则可直接使用移动设备登录到综合路政管理信息系统，并立即做出处理决定。此外，就现場发现路面障碍及损害公路的情况，亦可经平台发送手机短信或在线信息至清障及养护部门，以便及时处理相关业务。路政巡查的记录方式为：直接查询记录，即系统按时间自动显示路政巡查的相关记录；经巡查人员的编号或姓名查询，即系统按巡查人员的信息自动显示路政巡查的相关信息。2.路政巡查信息统计。路政巡查信息统计项目有自系统开通、自本年初以来及该月的路政巡查事件统计表，注意统计表内所有统计项目的选择均可经列表框来实现。此外，采用GIS数据管理方式对路政巡查信息进行管理，即路政巡查人员选定相应的监控设备后，再进入查看页面，同时亦可调查所需的视频数据。

（二）统一的指挥调度平台

综合路政管理信息系统实施的核心为建立统一性的指挥调度平台，即就管辖路段管理分局对高速公路沿线各种事件的处理进行统一指挥及调度，注意路政部门综合巡查的发现应由指挥中心转至相应部门，并限期办理及监督办理结果。为此，本节结合某高速公路区域指挥调度的案例，浅析如何建立起统一的指挥调度平台。

该高速公路经区域监控中心实现统一指挥调度，因此区域监控中心具备管理应急预案、处理应急事件、应急指挥调度及记录事故信息的功能。该高速公路区域监控中心应急指挥系统依托监控及通信系统，发挥信息采集、信息决策及信息提供的各项功能。此外，通信应急指挥调度系统分别与交通管理、路政管理、养护服务等部门建立起有效的通信联系，以便对高速公路的运行状态、交通安全、运行效率及服务质量进行实时掌控，由此确保区域监控中心处理突发事件的快速性、准确性及高效性，并最终实现区域路网应急指挥能力及安全监管能力的提升，即若发生突发事件，则系统应结合相应的处理预案，对突发事件进行合理的处理。区域监控中心应急指挥系统要求与多部门间实现协作，如与路段分中心、应急大队及省中心等部分协作，由此实现部门间资源的共享。若接到告警信息，则管理人员可经统一的紧急调度平台向各级联网单位提出紧急调度，由此实现对应急事件进行快速处理→快速救援→快速会商→快速发布信息。当各级联网单位接收到预警信息后，应结合突发事件的等级及类型，快速发出请求或通知，以便落实好准备及协作预测工作。此外，借助高速公路沿线设置的LED显示屏及可变信息发布板，可把路网信息及引导信息告知司乘人员，以便司乘人员合理选择行驶路线。区域监控中心应设联合办公岗位，以实现高速公路路政、交警及营运的一体化监管，并最终实现信息共享及联动救援。

三、结束语

综合前文可知，高速公路综合路政管理信息系统是结合路政管理工作职责的要求及以现有的信息建设成果、软件环境及硬件设施为基础，以实现资源的整合、功能的完善及系统的改造升级，从而建立起适应本地区路政管理现状的综合路政管理信息系统。

参考文献

[1]许雯雯.高速公路路政管理的信息化建设分析[J].中国新技术新产品，2014，（12）：29-29.

[2]王振兴.浅谈安徽省高速公路路政管理信息化[J].中国信息化，2013，（4）：370-370.

[3]徐勇鹏.公路信息网络平台在路政管理中的应用与探究[J].中国电子商情：通信市场，2012，（4）：224-225.

[4]彭洪涛.无线移动视频监控在高速公路路政管理中的应用[C].//第13届中国高速公路信息化研讨会论文集.2011：93-94.

[5]郝金廷.综合管理视角下高速公路路政管理信息化初探[J].中国管理信息化，2013，16（9）：84-85.

公路综合管理信息系统设计与实现 篇4

随着经济发展、交通需求的不断增长, 全国公路基础设施也进入了快速增长期, 使道路供求变化周期缩短。伴随公路部门不断新建、改建和扩建道路系统, 以及其他基础设施的施工, 从而占用道路空间, 影响交通资源的利用效率。如何及时有效收集、管理、更新与利用这些信息, 分配交通资源, 保障畅通, 成为日益关注和亟待解决的研究课题[1]。

1 系统构建

1.1 系统设计

1.1.1 软件体系结构

系统以Arc GIS 9为地理信息系统基础平台, 以面向对象的可视化开发环境VB 6.0为支撑工具, 采用客户机/服务器的软件体系结构模式进行开发;在服务器端以Arc SDE为空间数据库引擎, 以SQL Server 2000关系数据库存储公路数据, 从而可以通过Arc SDE实现公路数据库的调用。

1.1.2 系统功能模块

公路综合管理所涉及的路网设施数据以及交通信息通常和空间特征紧密关联, 这就要求系统功能设计上同时满足属性数据和空间数据的有效管理, 具有良好的人机交互界面、便利快捷的数据更新、地图及其相关数据信息的查询、表现方式多样的数据输出和项目文档的管理。系统功能模块如图1所示。

1.2 系统应用基础平台

1.2.1 数据库平台

SQL Server 2000是软件行业领跑者微软公司开发的数据库产品, 是目前使用广泛的大型数据库系统之一。然严格来说, 数据库产品大多还不支持数据化的空间数据管理和处理, 而这在很大程度上并不能满足数据库特别是空间数据库在空间数据管理的需求。

空间数据库引擎技术映射空间数据模型与关系数据模型, 实现空间数据在数据库中的有效存储, 以操作普通属性数据的方式来操作空间数据, 达到空间数据和非空间数据有效集成在目前绝大多数商用DBMS中。其中, Arc SDE是目前使用最广泛、性能最稳定的GIS空间数据引擎之一, 它支持几乎所有的主流商业数据库管理软件。

鉴于上述因素, 采用SQL Server 2000为数据库平台, 以Arc SDE 9.0为中间件建立公路综合管理信息系统。

1.2.2 GIS基础平台

Arc Objects (AO) 是基于组件技术[2], 是目前功能最强、组件最全、结构最完整的平台, 是Arc GIS家族应用程序Arc Map、Arc Catalog、Arc Scene等的开发平台。

Arc GIS Engine (AE) 是一个完整的嵌入式GIS组件库和工具包, 开发者能用它创建一个新的、或扩展原有的可定制的桌面应用程序[3]。AE支持绝大多数应用软件开发环境, 包括Visual C++、Visual Basic及各种Java开发环境等。

1.3 系统集成开发工具

Visual Basic 6.0是面向对象的可视化设计工具, 是事件驱动的编程机制, 使得程序易于编写与维护, 程序设计的效率较高[4]。它提供了丰富的数据类型, 众多的内部函数, 支持模块化、结构化的程序设计, 能够利用数据控件访问多种数据库系统。

2 系统功能实现

2.1 公路地理信息管理子系统

公路地理信息管理子系统对现有公路网络及其沿线信息、拟建公路沿线信息等进行查询和输出, 以辅助规划路网和优化选线。同时, 该子系统通过提供公路设计效果图和动态仿真, 对拟建公路全景进行透视, 并对行车进行模拟。见图2。

2.1.1 地图浏览模块

地图浏览模块主要完成道路中空间信息的浏览, 具体功能包括移动、放大、缩小、居中量距、复位。

2.1.2 信息查询模块信息查询模块方便了公路空间信息的检索和分析, 包括查询道班、桥梁、乡镇、国道、省道、县道功能, 可显示隐藏基本属性信息面板, 在地图窗口上高亮显示查询结果。

2.1.3 桥梁路线报表模块

路线和桥梁数据的“报表制作”功能完成了公路设计中的道路、桥梁信息的分类检索 (见图4) , 从宏观上把握当前公路、桥梁的分布情况以及技术状况, 对于即将开展的公路设计工作以及公路的养护工作有着直接指导意义。

2.1.4 设计效果展示模块

公路工程是由人、车、路、环境组成的复杂的系统工程, 决定了公路使用的安全性、舒适性等。针对这样的问题, 开发了设计效果展示模块, 子功能分为动态仿真与三维效果图。该模块探索了利用3D GIS技术实现公路动态仿真的方法, 为公路设计的效果分析提供了依据。

2.2 公路设计管理子系统

公路设计管理子系统旨在对公路设计中相关项目的设计文件、图纸等资料实现一体化管理, 为公路设计部门查询相关项目信息、检索相关文件、出图等提供一种简便快捷方式, 并为公路施工、养护及管理部门提供必要的设计信息。

2.2.1 项目管理模块

项目管理模块主要集中在项目管理页面 (见图3) , 它显示了已完成的项目的基本情况, 将用来管理设计院完成的项目, 各页面可以完成对项目的新建、修改、删除和备份等操作。

2.2.2 文件管理模块

文件管理模块主要用来管理公路设计图和设计文档, 系统将这些文件分为三类进行统一管理:道路、桥涵和文档 (见图4) 。道路类设计图一般包括道路横断面图、纵断面图、公路平面图等;桥涵类设计文件主要是桥梁与涵洞的一些设计图;文档类文件主要是一些同设计相关的文档。

2.2.3 账户管理模块

账户管理页面共有五个功能按钮和一个用来显示用户信息的数据表, 这五个按钮对应着五项功能分别为新建用户、删除用户、更改资料、更改密码和查看日志。

3 结论

系统实现了地图浏览、信息查询、道路和桥梁数据的表格输出, 以及公路三维效果展示等公路地理信息管理功能, 提供了公路设计中项目管理、文件管理、账户管理等资料一体化管理, 从而为公路管理、养护、设计等提供了强有力的技术支撑。

摘要：本文立足于公路综合管理视角, 结合当前先进的GIS、数据库、计算机技术, 给出以SQL Server 2000为数据库平台、Arc SDE 9.0为空间数据库引擎、Arc GIS Engine为地理信息系统基础平台、Visual Basic 6.0为开发工具, 建立公路综合管理信息系统的技术设计方案, 实现系统功能, 为公路管理、养护、设计等提供技术服务。

关键词：公路综合管理,信息系统,SQL Server

参考文献

[1]杨忠振, 贾鹏, 于滨.基于GIS的城市道路交通管理信息及交通资源分析系统[J].大连理工大学学报, 2006, 46 (4) :550-555.

[2]韩鹏.地理信息系统开发:ArcObjects方法[M].武汉:武汉大学出版社.2005.

[3]赵亮.海洋平台打桩分析研究及辅助信息数据库系统的开发[D].天津大学, 2009.

数字公路力推工程建设管理信息化 篇5

数字公路力推工程建设管理信息化株洲数字公路系统通过验收投入使用以来，工程建设与管理依托该平台实现了建设管理流程电子化，节约了建设管理成本，提高管理效率。“注重实效、突出应用”是市公路局王国安局长对该系统应用的总要求。工程建设为野外露天作业，驻地办、监理方、施工方办公条件十分困难，该局建设了全市统一的内部局域网及无线VPN网关网御设备，实现了工程施工方、监理方、建设管理方同网同步办理所有工程业务流程，具体应用特色有以下三方面：

第一，实现了道路材料的科学监管。道路工程的主要材料是沥青、水泥和砂石。这些主材料的数量和质量，是工程监管的关键。通过反复探索，该局首次在国内同行中实现对沥青混凝土拌和场施工现场进行视频监控，并可对拌和过程中，各种材料的数量及配比情况同步传回工程监管系统中，解决了多年来道路工程主要材料配比无法控制、施工质量难以保证的难题。第二，针对公路局路网工程管理的特点，该局引入了高速公路项目执行控制系统。该系统依托数字公路平台，将该局所有在建路网项目的施工方、监理方、建设管理方的工作流程数字化，营造了工程监管廉洁、高效的运行环境。

第三，将工程施工人员、项目管理人员现场考勤整合在数字公路平台内，实现了远程的实时查询与考核，解决了工程人员考核管理难的问题。并且将预算的编制与审核定制为网络版，通过在线造价管理系统，既包括了现行单机版（三算版、投标版、标准版、专业版）造价软件的所有功能，同时又提供了方便快捷的数据管理平台与数据传递方式，使业务流程更加规范化。更加重视数据的安全性和有效性，实现数据维护与管理一对多，大大节约维护时间以及工程管理的成本。

高速公路信息化管理的实践与探索 篇6

【关键词】信息技术；高速公路；信息化；管理

在科学技术循序发展的新时期，高速公路产业作为我国国民经济发展的基础行业呈现出翻天覆地的发展态势，在推动我国经济发展和社会进步方面也做出了重大的贡献。基于这种社会发展现状，在新型的高速公路产业中吸收和纳入现代信息技术是实现公路管理制度完善的基础。

1.信息化管理分析

信息化是当今世界经济和社会发展的大趋势，也是我国是会工业化、现代化发展的关键趋势。而高速公路作为我国工业化和现代化发展的基础环节，也是整个国民经济和物流运输的关键部位，所以发展高速公路信息化管理就显得十分必要，也是未来社会发展的必然趋势。

1.1信息

所谓的信息主要指的是人类能够接受和利用的一部分信息，是现代化社会发展中备受人们关注的一部分。信息作为一种无形资产的形式，广泛的应用在社会的各个领域，已成为基于能源、物质以外的又一重要的战略、经济资源，是人们生产和生活中极为关键和重要的基本环节，其在目前社会发展中正在以惊人的速度朝前发展，并促进社会各领域飞速转变。

1.2信息化

信息化是社会经济发展的必然产物，是从物质、能量、经济结构等多个方面发展的综合模式，是推动社会经济飞速发展和转变的主要环节。在这个过程中，我们不断的采用现代化信息技术来对其进行优化和完善是十分必要和关键的，也是现代化社会发展中不容忽视的一项，其对于提高社会生产力和生产技术有着至关重要的作用。

2.高速公路信息化系统分析

伴随着计算机技术、网络技术、信息技术的不断发展和普及，信息化已成为企业得以生存、发展的保障手段，也是提高企业核心竞争力的重要手段。企业信息化主要指的是通过信息技术的应用、开发、发展能力的过程，也是目前高速公路发展的重要指标。在目前高速公路智能化系统建设中，通常都包含有三个方面，收费系统、监控系统和通信系统三个环节。

2.1收费系统

收费系统是高速公路中不可缺少的一项，也是目前各地高速公路工程中最为关键的环节。在传统的高速公路收费系统中，通常都是采用人工计费的方式来进行工作的，伴随着时代的进步和科学技术的发展，这种技术由于种种因素的限制和制约，使得其无法达到预计标准，因此在目前的工作中，以自动化、智能化和信息化为主的新型收费系统深受人们的重视，已成为高速公路收费系统中最为常见的一项。这种技术在应用中是以不停车计费为主的，是通过磁卡为基础来收费的，这样大大的提高了收费工作效率、减少收费出错率，并在一定程度上减少和杜绝了徇私舞弊的现象。

2.2监控系统

监控系统在高速公路中的基本功能在于完成对收费全过程的监控，收费系统监控和车辆行驶状况监控。可以说一个合理、先进、科学的监控系统不仅有效的避免了收费系统的出错和收费工作人员作弊现象，还有效的避免和遏制了高速公路交通事故的发生。

2.3通信系统

高速公路通信系统的建设是实现高速公路信息化建设的基础，也是信息传递的一个载体结构。自从摒弃人工收费方式开始起，我国高速公路通信系统便得到了极大的发展与完善，这也是在高速公路管理工作中实现自动化管理的重要体现，更是计算机技术采用的迫切需要。

3.常见信息技术在高速公路中的应用

随着近年来科学技术的发展，信息技术呈现出蓬勃发展的态势，其在高速公路行业中也取得了长足的发展，产生了众多新兴的现代化信息技术。

3.1卫星定位技术

卫星定位技术在公路交通行业中具有广泛的应用基础。如在公路建设中、野外勘察中对路线与重要构造物控制点的定位，在大型桥梁施工、运营监控中对结构变形观测点的定位以及在公路运输中对车辆的实时定位等。

3.2数字地图与CAD技术

数字地图在发达国家已成为商品，如同地图一样在商店可以买到。在我国，数字地图本应由测绘部门提供，但由于体制与经费问题，至今尚未提供能够满足勘察设计精度要求的全国性数字地图。软件已开发出成套和单项的软件。

3.3公路数据库与GIS技术

公路数据库的发展远远滞后于公路交通需求的发展，尤其是在近年来，伴随着道路网络的不断完善和公路工程的日益兴起，各地公路管理愈来愈受到人们的重视。基于这种社会发展现状，公路数据库的开发与利用受到业内各界人士的关注，特别是在目前的高速公路普查工作中，其应用更为广泛，数据库要求也更加严格。因此，在目前的道路工程项目中，公路数据库的建立和完善极为关键，是实现高速公路信息化建设中的首要环节和任务，更是整个社会发展中的核心内容。截至目前的高速公路中，数据库与GIS的应用已经是一项及未成熟的技术，其关键在于对高速公路领域的二次开发和使用上存在着一定的差异，在这一方面还有待提升。

4.高速公路管理信息系统的开发与应用

在高速公路管理信息系统的建设中，是以我国高速公路现有特点为基础，针对现有高速公路管理工作中存在的各种不足深入分析，并引进先进的科学技术，形成一套系统、先进的改进思路，进而实现一个综合、系统的管理流程。在目前的高速公路管理信息系统的建立中，是以卫星定位技术、数字技术、公路数据库和智能交通技术为一体的综合性管理流程，其为实现高速公路工程的现代化管理提供了扎实的基础依据。

5.结束语

两年来，我们按照“现代化管理，建一流优质工程，创惠河模式，建两条高速路”的思路，切实做好网页开发和高速公路管理信息系统的规划、开发、应用和培训工作，高速公路信息化管理初见成效，提高了高速公路管理的现代化水平和工作效率。总之，高速公路信息化工作将为公路交通发展开创更加广阔的天地，同时高速公路信息化工作也需要全行业支持，相信信息技术将在公路交通行业中结出丰硕的果实，同时随着信息技术的发展将带动高速公路事业的腾飞。

【参考文献】

[1]何际辉，舒翔，余文浩，钟思伟，陈宇文.高速公路信息化管理的实践与探索[J].公路运输文摘，2002（03）.

如何实现公路路政执法信息化管理 篇7

公路路政管理主要指的是, 路政管理机构根据国家的法律、法规和规章, 对公路进行的行政管理, 路政管理的内容为保护路产、维护路权, 保障公路安全、完好、畅通。我国公路路政管理活动由来已久, 特别是《公路法》实施以来, 其管理方法不断地进步更新。目前我省各地市许多路政管理机构都建立起了路政的信息化管理数据中心与业务中心, 如宁波和绍兴地区, 资源库不断完善, 基本实现了路政管理信息化, 路政行政的处罚管理也更加规范了。

路政管理的日常巡查工作实现信息化管理也已经基本实现, 在路政巡查的过程中, 应用信息化来记录相关记录, 路政相关的统计报表使用信息化来管理, 路政人事也使用信息化来管理, 例如:执法人员的信息维护、执法人员离任的信息化管理和人事报表的信息化管理等等。路政资产也同样使用信息化来管理, 例如:安全设施的信息化管理和路政设备的信息化管理等等。

2 公路路政执政信息化管理系统

公路路政管理部门承担着大量的行业管理和社会服务职能, 如何适应未来信息化的发展方向, 如何尽快使得信息数据共享, 并加强各部门与各级单位之间工作方面的交流, 不断完善公路路政执法信息管理系统。建立公路路政执法信息系统, 不单单能够为路政执法工作提供一个完善的管理系统, 并且随着路政执法系统的完善与推广, 有效提高了管理人员的水平, 使得路政执法管理工作更加规范化与科学化。对工作效率的提高都将产生巨大的影响和推动作用, 从而可以大大提高公路路政管理的行业水平。

从公路路政执法管理来说, 公路路政管理系统主要包括:路政执法文书系统、公路路政资产和装备管理自动化系统两大系统。

(1) 路政执法文书系统系统主要进行路政日常业务案件的处理, 包括案卷管理、其他文书、系统参数、汇总统计和履历管理等内容。

巡查中队在日常巡查中发现损坏路产案件时: (1) 要立即保护现场进行现场勘验、对当事人进行询问笔录的制作取得第一手资料 (包括纸制的、照片和视频) 。 (2) 要及时将现场车辆损坏情况和现场路产损失情况进行详细勘验、调查并将调查结果输入到路政执法文书系统中。 (3) 要采取一问一答方式对当事人进行询问, 询问时只对具体的事件进行调查, 主要调查违法事实是否存在;违法事实发生的时间、地点以及具体情节, 并及时将详尽的资料输入到路政执法文书系统。

(2) 公路路政资产和装备管理自动化系统包括装备信息管理、路产信息管理、人员管理、信息管理等四大模块。在四大模块基础上又细分了许多子模块, 构成了整个公路路政资产和装备系统。例如路产信息管理模块细分为非公路标志、路面、路基、桥梁、涵洞、标志、标线、防护、绿化、公路用地内建筑物等子模块。而桥涵这个子模块里又按桥涵长度、桥涵等级、上部型式、下部型式、功能类型、建成时间分门别类的将详尽的信息资料进行输入.

3 公路路政装备管理信息化

公路路政装备管理信息化的核心是要建立一个中心数据库, 把对设备资产使用、故障、维修、状态监测中信息以及在维修过程使用备品备件、维修工具、维修人员信息收集起来, 不断积累, 使管理部门从中发现技术创新的方向和办法。设备资产维修信息采集系统的重心在基层, 把管理的决策、创新等的活动建立在来自基层的数据上, 是整个系统立足根本。

3.1 雾视仪

雾视仪主要由热感镜头、中心处理器、车载显示屏组成, 它主要是利用红外热感成像原理, 实现远距离物体探测。这样即使在夜间和雾天等能见度极低的情况下, 也能看清前方五百米范围内的整体路况, 为路政执法人员及时、安全地赶往事故现场实施救援争取了时间。

3.2 盔式无线摄像机

头盔的右侧方有一个隐避式摄像头, 摄像头的位置与人的眼睛几乎在同一高度, 也就是说摄像头所拍摄到的画面基本上就是人眼所看到的画面。无线硬盘录像机, 它可以对摄像头盔所拍摄到的影像资料进行录制和存储, 也可以导入到电脑中方便事后查询。使用头盔式无线摄像机主要有两个方面的作用: (1) 对外解决了现场取证难的问题, 对一个案件现场我们只要锁定了证据就不会造成“说不清”的情况, 从而保护了我们执法人员, 防止了当事人和执法人员不配合的问题; (2) 对内起到了监督执法过程, 防止了营私舞弊、蛮横执法等违法违纪行为的发生。

3.3 车载视频监控系统

主要用于路政车辆的移动执法取证工作, 上路执法时, 路政人员只需在驾驶室内操纵一下手柄, 车顶摄像头就会旋转起来, 处于工作状态时, 可对路政车四周实施360°全方位监控, 图像分辨率很高, 性能非常先进。设备采集到的数据可通过电信3G技术即时传输, 实现指挥中心与车辆间的无线联网, 利用该设备进行调查取证, 可对路政执法过程中可能出现的各种突发情况进行数据采集, 优化了执法服务环境, 提高了信息化执法效率。

3.4 非现场执法系统

2014年以来, 杭州市国省道及许多农村公路上都安装了非现场执法设备, 车辆只要通过该监控设备, 就能自动称重, 将数据传回指挥中心, 路政人员能全天候及时了解超限运输现象的最新动态, 随着“机器换人”工作逐步推进, 非现场执法信息化管理工作全面铺开, 将会大大提升路面执法效率。

4 社会经济发展中路政执法管理信息化的重要性

4.1 优化发展的环境。

目前我国非常重视环保, 对大气环境的进行污染集中管理, 并且优化了招商引资, 提高了经济发展。这就要求公路路政执政管理一定要紧跟经济发展的步伐, 有效维护公路产权, 并且对公路周围的环境进行综合治理, 有效优化了法治环境与经济发展的环境。

4.2 优化公路的通行环境。

近年来我国交通建设的步伐不断加快, 为了适应社会经济的发展, 所需的道路网络运输体系离不开道路路政执法管理, 干净畅通的公路通行环境, 对路政执法管理信息化的建设提出了更高的要求。公路基础设施是否健全, 运行效率与服务水平都会对公路运输经济健康稳定的发展造成重大的影响。公路路政执法一定要进行强化管理, 提高信息化的建设, 进而提高其工作效率。还要加快路政行政许可审批, 提高处理速度, 提供更加安全便捷、更加通畅的公路环境。信息化发展有效提高了经济的发展, 公路路政执法管理不单单要实现管理与技术上的信息化, 并且将科学技术有效融合在里面, 并且结合当地社会经济, 来实现公路交通高效稳定地运行, 使当地公路交通运输和经济协调发展。

5 结束语

总而言之, 公路的路政执法管理作为公路外部的行政管理, 有效保证了公路安全稳定地运行。公路的路政执法管理信息系统主要应用先进的计算机网络来管理路政事务, 建立基础的数据库, 并且对路政执法的数据信息进行统计工作, 方便各个部门之间进行数据交流, 有效提高了数据信息与报表的精准性。使得路政执法管理更加规范化与科学化, 并且利用网络实现数据信息共享。对于未来发展, 路政执法信息系统有着很高的提升空间, 为公路交通行业做出应有贡献。

参考文献

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公路工程造价管理信息系统设计 篇8

1 系统设计原则

1.1 标准化和开放性

系统的标准化和规范化是信息系统建设基本而又关键的一步, 要实现信息通讯与共享, 必须规范信息技术标准。采用业务内标准的技术体系和设计方法, 使系统最大程度地具备各种层次的平台无关性和兼容性。在使用新技术的同时充分考虑技术的国际标准化, 严格按照国际国内相关标准设计实施。

1.2 先进性和超前性

在实用可靠的前提下, 尽可能跟踪国内外先进的计算机软硬件技术、信息技术及网络通信技术, 使系统具有较高的性能价格比。技术上立足于长远发展, 坚持选用开放性系统, 使系统和将来的新技术能平滑过渡。采用先进的体系结构和技术发展的主流产品, 保证整个系统高效运行。

1.3 实用性和方便性

系统建设要以满足需求为首要目标, 采用稳定可靠的成熟技术, 保证系统长期安全运行。系统应用后, 确实能为各级业务和管理节点提供一个智能化的网络信息环境, 以提高管理水平和工作的效率。

1.4 安全性和保密性

遵循有关信息安全标准, 具有切实可行的安全保护和保密措施, 确保数据永久安全。系统应提供多方式、多层次、多渠道的安全保密措施, 防止各种形式与途径的非法侵入和机密信息的泄露, 保证系统中数据的安全。

1.5 稳定性和可靠性

系统建成并投入使用后, 将成为支撑系统平稳运转的运行平台和开发新业务系统的基础平台, 系统瘫痪的后果是难以想象的。因此系统必须在成本可以接受的条件下, 从系统结构、设计方案、设备选型、厂商的技术服务与维护响应能力, 备件供应能力等方面考虑, 使得系统故障发生的可能性尽可能少, 影响尽可能小, 对各种可能出现的紧急情况有应急的工作方案和对策。

1.6 跨平台性和可移植性

由于系统建设的复杂性要求, 在设计时, 要充分考虑系统的跨平台、跨系统、跨应用、跨地区性和在各种操作系统、不同的中间件平台上可移植。

1.7 可维护性和可扩展性

要保证系统能在各种操作系统和不同的中间件平台上移植。系统设计做到信息内容统一, 以便日后的系统维护。在数据中心设计过程中, 充分考虑在未来若干年内的发展趋势, 具有一定的前瞻性, 并充分考虑了系统升级、扩容、扩充和维护的可行性。

2 系统设计技术要求

(1) 信息系统建议采用Java技术开发, 应用成熟的技术框架来搭建, 确保系统的稳定性和安全性。系统要求采用B/S模式, 通过浏览器使用。数据库采用oracle10g或者11g。

(2) 软件开发应追求安全性高、可靠性好、扩展性好、灵活方便的使用方式, 提供负载平衡功能, 充分解决多用户访问环境下的速度问题。

(3) 系统设计提供相关技术的解决方案、数据结构设计方案, 要达到国内领先水平, 从系统架构、软件平台都要选择业内领先的产品。实现业务处理的数字化、规范化、科学化。建立完整的业务流管理及数据信息管理体系。

(4) 采取集中应用方式, 数据集中存储, 方便与其他系统数据交互。集成的体系架构, 各子系统之间可以实现无缝链接。

(5) 建立合适的系统开发环境, 开发过程要严格遵守J2EE规范, 保证开发的软件能够平顺地跨平台移植。

(6) 提供严密的权限认证的功能。可以方便地设定、更改权限。功能权限、数据权限应分别设置, 具有系统操作记录与查询功能。保证软件开发设计人员在未经授权的情况下, 无法登录数据库, 无法使用本系统, 保证数据的绝对安全性。

(7) 提供方便的打印功能, 各种打印报表可以灵活调整, 调整时支持所见即所得。

(8) 辅助软件的开发。包括强大的备份、数据恢复 (支持异地备份与恢复) 等功能。

(9) 系统漏洞防护。一是产品本身的设计漏洞;二是配置不当造成的漏洞。采用漏洞扫描工具发现问题, 并修改系统配置, 将漏洞减少到最低限度。

3 系统需求设计

该系统是公路工程造价管理使用的业务管理系统, 是利用以往交通工程建设过程中积累的预算文件和基础数据, 并按照现有价格信息和造价编制办法, 充分发挥互联网技术优势, 通过对大数据进行整合, 开发形成公路工程造价管理系统, 同时对造价监督管理进行创新性、实践性研究。

3.1 工料机价格信息系统 (图1)

(1) 录入省内各地区材料价格;

(2) 录入省内各地区材料料场地理坐标及材料产量、规格等;

(3) 与路网地理图 (如北斗系统、百度地图系统等) 连接, 自动计算材料到施工现场运距, 自动计算材料到场价格;

(4) 生成省内各地区的材料单价文件, 供造价审查直接调用。

本系统包括省内各地区劳动力、材料、成品、半成品、设备、工器具等工料机市场价格、各原材料到场价格计算软件、机械台班费计算软件。本模块将定期更新 (由于材料、设备等种类繁多以及科技发展的日新月异, 新材料、新设备将不断出现, 系统具备可随时扩充的功能) , 可以随时查阅到各地最新的和历史的价格信息, 通过对历史资料的分析, 并结合分析期的宏观及微观的各方面信息, 为投资决策提供依据。通过人工及汽柴油单价可自动计算各机械台班单价, 并自动生成省内各地区的单价文件, 使用预算软件时可直接调用单价文件。

首先收集料场信息, 对料场注册信息进行审查, 定期维护、审查料场的材料规格、产量、地理坐标等信息。入库形成本省的料场信息库。通过已建立的料场信息库对具体料场分布情况进行查询、对料场中的材料价格进行查询, 提取有用的价格信息, 为造价审查提供依据。

通过与地理信息系统地图连接, 计算出原材料到场的距离, 并按照原材料单价、装卸次数、场外运输损耗等参数计算出原材料的到场价格。

生成省内各地区的材料单价文件, 将计算出的工料机单价生成excle文件并导出。

3.2 定额管理系统

(1) 部颁定额管理

(2) 补充定额管理

(3) 养护定额管理

(4) 估算编制办法管理

(5) 概算编制办法管理

(6) 预算编制办法管理

(7) 竣工决算编制办法管理

本系统是对造价的编制依据及编制办法进行全面管理, 及时更新定额及编制办法, 按照编制办法生成省内各地区的费率文件, 供造价审查直接调用。

3.3 造价审查系统

(1) 与工料机价格信息系统关联;

(2) 与定额管理系统关联;

(3) 项目工可估算审查, 生成审查对比表;

(4) 项目概算审查, 生成审查对比表;

(5) 项目预算审查, 生成审查对比表;

(6) 项目投标控制价审查, 形成审查对比表;

(7) 项目竣工决算审查, 形成审查对比表。

本系统通过与工料机价格信息系统、定额管理系统关联, 对项目的估算、概算、预算、投标控制价、竣工决算进行审查, 形成各项目的估算、概算、预算、决算的审查报表及审查报告。

3.4 造价分析系统

(1) 同一项目的“四算”对比分析

(2) 不同项目的造价对比分析

(3) 路基工程对比分析

(4) 桥梁工程对比分析

(5) 路面工程对比分析

(6) 隧道工程对比分析

(7) 交叉工程对比分析

(8) 交通安全设施工程对比分析

(9) 服务设施对比分析

(10) 机电工程对比分析

(11) 绿化工程对比分析

(12) 征地拆迁费用对比分析

(13) 勘察设计费用对比分析

(14) 临时工程对比分析

(15) 其他费用对比分析

(16) 工程数量对比分析

(17) 材料单价对比分析

(18) 生成每公里造价趋势图

本系统通过与造价审查系统关联, 形成各项目的估算、概算、预算、决算的比较分析, 同时对不同项目之间进行造价对比分析, 自动生成各种造价指标, 如每公里造价、每公里工程量、桥隧比、每公里占地、每公里混凝土量、每公里钢筋量、每平方米桥梁造价、每延米隧道造价等, 通过对各种造价指标的分析, 为设计方案比选提供依据, 对交通工程造价进行科学有效的监督管理。

3.5 云计算系统

(1) 大数据云计算处理;

(2) 通过数据分析处理, 使数据图像化, 用于优化设计方案。

运用大数据模型理论, 全面建立造价管理云系统。通过云系统把实体工程转化为大数据, 也可把大数据转化为实体工程, 进而进行造价动态直观管理。首先进行硬件建设, 在硬件的基础上研发软件模块。通过云计算系统, 管理者可随时用设备终端查看各项目的各类别的造价指标及构成情况。也可通过云计算系统, 模拟不同设计方案的造价情况, 有效提高设计方案的科学合理性。通过云系统的管理, 使工程造价更加透明, 使造价编制更加准确, 使造价管理更加科学, 真正做到项目管理的决策可视化、管理智能化。

4 结束语

该系统是按照辽宁省公路建设造价管理的实际特点进行设计的, 使造价管理的业务流程完全采用信息化, 极大地提高工作效率, 同时使造价数据科学化、准确化、信息化。当然随着公路建设的不断变化, 会出现新的造价管理特点, 该系统需要及时更新以适应公路建设的需要。另外对云计算系统的设计还有待进一步开发, 通过不断研究, 终将实现公路工程造价管理的全面云计算系统的应用。

摘要：根据公路工程造价管理的现状, 设计信息化系统对造价进行全过程管理, 建立系统框架、业务处理模型、数据库规范等, 实现业务处理的数字化、规范化、科学化。

中国高速公路信息化建设和管理 篇9

关键词：高速公路,信息化,信息化管理,交通秩序

目前很多国家都已经实现的高速公路的信息化管理, 例如澳大利亚的交通运输系统, 实现了交通控制系统、道路信号系统、车辆监控系统和公共信息服务。1994年1月, 日本成立“交通智能化推进协会”并确定了未来30年的目标是:利用交通信息化管理将交通事故的人员伤亡率减少50%, 消除与减少汽车尾气排放对大气的污染, 大大减少各种车辆的燃油消耗和尾气排放。目前, 已取得重要进展, 2000年之后, 先进的巡行辅助系统就已经进入实用阶段, 并取得了突出的成效。如新加坡的高速公路信息系统, 其亮点是EMAS (监控系统和交通信息发布系统) 作为智能交通实施的一部分, 进一步改善了高速公路的交通管理的社会效果, 实现了提供实时的交通信息、对交通事故快速响应、减少交通拥挤和提高道路安全性等多个功能。

中国正处于飞速发展的阶段, 2000年我国高速公路共4500多公里, 随着京沪、京沈高速公路全线通车, 我国的公路运营不断增加, 使得高速公路逐渐从建设为重发展为管理为重, 高速公路的高效利用和安全性也成为党和政府的首要思考问题。自从1999年第一届“中国高速公路信息化研讨会”召开以来, 至今已经历经13届。经过行业各界人士的共同努力, 交通信息化建设取得了显著的进步, 在交通信息采集, 交通信息化资源整合, 为高速公路发挥高速效益提供了动力。

高速公路交通机电工程在计划中属于建设投资的一部分, 信息技术在高速公路信息化方面的应用由很多个方面。根据目前的使用和管理, 中国高速公路信息化的应用主要包括高速公路应急指挥联动系统、路政管理系统、高速公路办公系统自动化系统、收费系统等。

下面简介几个技术及系统:

1短信通知技术

短信通知技术是目前比较成熟的移动通讯技术之一, 现在已经广泛应用于商业、银行、能源等行业。短信通知技术主要应用于应急指挥、路政管理。短信通知技术也是高速公路信息化建设应用到的主要通信技术之一, 办公自动化管理等系统现在均已用到短信通知技术, 现它他已经成为高速公路信息化不可或缺的技术手段之一。

2无线视频监控系统

无线移动视频监控系统基本上可划分为前端摄像机、传输链路、监控室控制及显示设备几部分。可以在高速公路的沿线配置摄像机, 监测高速公路上的车辆通行情况和路面情况, 并将摄像机采集到的图像压缩传回监控中心, 这样, 监控中心就可以在监控中心显示和控制设备, 并且在设备上切换需要调用查找的监控资料, 甚至可以下传至手持监控仪或手机客户端上。目前无线视频监控已经广泛应用于各个道路、银行、ATM机以及各大企业、单位, 具有工程实施简单、周期短、造价低, 特别是无线监控可以达到任何出事现场等优势。

视频设备可以监测车辆的行进方向、场景中物体的移动速度、物体徘徊逗留的时间, 统计时段中通过的车辆, 从而可以统计出行进方向错误的车辆、可以监测到超速的车辆以及敏感可疑的车辆。

3收费系统

目前高速公路建设的程度和收费状态很不一样, 目前有很多高速公路是工收费, 部分高速公路是此案了半自动收费, 建立了监控和通信中心的系统也不多。

目前高速公路信息化和移动通信技术的结合应用正在不断完善和发展, 移动通信技术的应用效果已经逐步显现, 并已经取得了明显的经济效益和社会效益。

下面举几个典型的应用案例。

(1) 公路出现了非常严重的突发事件或者事故, 利用短信通知系统可以通知到行使在高速公路上的车主注意避让或者安全, 监控中心通过手机定位系统也可以准确定位行使在高速公路上的车辆。帮助监控人员指挥人员或者行使车主提高反应能力, 为遇到及处理事故或者突发事先赢得时间。

(2) 全自助的收费系统使得车辆在高速公路上收费站口滞留时间短, “五一”或其他长假, 出行的车辆较多, 人工收费造成了拥堵, 不但浪费了时间也增加了高速公路收费人员的工作量。电子收费系统有效的提高了车道的车辆通过能力, 加快了收费速度, 提高了公路利用率;系统从根本上杜绝了收费工作中的贪污作弊现象, 方便驾车者, 减少了空气和噪音污染, 为今后的车辆公路管理系统打下了良好的技术基础。

(3) 通信系统通过GPRS技术的应用, 较大的提高了几点故障及时反映的能力和问题解决能力, 有力的保障了高速公路机电管理系统的安全、稳定、可靠运行。

高速公路信息化是未来发展的必然趋势, 且信息管理是解决当前交通拥堵、交通事故频发、环境污染等很多问题的方法。交通信息化提高了高速公路管理水平, 提高高速公路安全行车, 提高工作效率的必要方法, 是我国交通系统的重要目的, 通过建立高速公路信息化体系, 可以改善高速公路交通状态, 促进我国相关产业的发展, 具有巨大的社会效益与经济效益。

目前各个发达国家都高度重视高速公路信息化建设, 我国要抓住社会经济飞速发展的良好机遇, 积极应对挑战, 与世界接轨, 通过自身的努力和国外技术模式的借鉴再创性, 尽快建立起我国的完整的高速公路信息化体系, 充分发挥我国的公路运输能力。

为此, 我们必须从以下几个方面着手:

(1) 充分考虑各系统之间的依存与制约关系, 统筹规划, 分步实施, 保证可持续发展。要明确高速公路信息化的发展目标, 制定科学的建设规划, 整合信息, 集中管理数据。

(2) 为了使得系统能够满足发展的需要, 综合国内外情况, 应该采用国际上先进而成熟的技术, 坚持开放原则, 采用国际标准, 采用符合网络和软件系统的发展趋势并满足该网络的长期发展需要, 增强系统的生命力。同时, 系统建设应充分考虑到网络等硬件环境的开放性。

(3) 在总体规划设计的指导下, 系统的、有步骤地、分阶段地实施。实施时要选好突破口。在子系统的建设时必须考虑各子系统之间的联系, 避免重复建设和系统之间互不兼容, 尽快实现办公网络化、政务公开化和公路信息标准化。

总之, 发展高速公路, 必须坚持建、管、养并重原则, 不能因等级高、质量好而放松正常养护管理。通过对多年的养护实践经验证明, 高速公路的营运管理日益重要。高速公路营运管理工作要适应新形势的要求, 必须加大科技含量, 提高科技应用水平。高速公路营运管理信息系统的建设和应用, 为今后高速公路的科学和规范管理提供了很好的保证, 而且也为将来高速公路监控能力的提高、车辆防盗、事故灾难预防等提供了良好的基础保证, 必将提高我国高速公路营运管理水平, 提高社会效益和经济效益。

参考文献

公路档案管理信息化建设浅谈 篇10

一、公路档案管理信息化的现状

社会的快速进步与经济的不断发展, 使得办公的自动化以及无纸化也得到了快速的发展, 这也就导致了档案管理工作方式的改变。对于公路档案的管理来说, 能否进行妥善的保存是关系到公路工程完工后对公路进行养护以及改建等工作的极为重要的信息依据, 大量的公路信息在进行信息化记录和保存后, 对于公路的信息能够做到长时间有效的保存。然而我国目前的信息化公路档案管理建设还存在着一定的不足, 应当采取有效的形式发现问题的所在。

(一) 公路档案管理的标准化与规范化仍显不足

公路档案的规范管理必须立足于工作的标准化以及规范化, 然而由于档案管理的基础业务较差, 使得许多的公路档案不具备较好的质量, 各时期与各类型的公路档案之间做不到很好的相容。公路档案的自动化缺乏一致的标准, 各个公路管理站的信息做不到统一与合并, 缺乏共同的标准与规范使得公路档案管理信息化的建设受到了一定的阻碍。

(二) 公路档案管理人员缺乏专业素质

公路档案的信息化管理需要管理人员具有专业的素养和足够的知识以进行信息化管理档案的建设。然而目前很多的公路站档案管理人员都缺乏具体的专业素质, 对于信息化管理档案的工作形式与模式不尽了解, 具有综合技能与档案收集与管理的技能的新型人才更是寥寥可数。公路档案管理人员的整体素质偏低, 使现代化的档案管理设备不能够很好的得到利用, 使公路档案管理信息化建设受到了制约。

(三) 公路档案管理的方式不统一

各个公路档案管理部门的不同工作人员存在着一定的差别, 其在进行公路档案的分类、整理与标注时的习惯也不尽相同, 这就导致了公路档案管理的难以统一。同一公路站内不同人员的档案管理记录方式使得其他工作人员在进行档案阅读时会造成一定的困难, 不同公路站之间的工作人员之间档案管理的难度则更大, 这也使得公路档案管理信息化的建设受到了影响。

二、加强公路档案管理信息化的措施

(一) 健全相关制度, 健全公路档案管理的机制

公路档案管理的信息化建设必须要配合以健全的规章以及制度并且严格的进行实施施行, 确保公路档案信息管理的安全。合格的管理体系当中必不可缺少的就是严格规章制度的实施与遵守, 因此公路档案信息的有关管理部门可以通过建立完善的管理制度的方式优化公路档案管理的机制。例如对于公路工程的档案的收集、录入、存档以及档案信息的共享都作出严格的管理与规定。已经存档的公路档案与信息, 要对其安全性、有效性以及完整性都给予高度的重视奖。合理有效的惩罚制度必不可少, 工作人员的执法行为应得到严格的规范, 管理部门的执法形象应当得到明确的树立, 实现管理人员的自律, 同时对自身责任有明确具体的认识。除此之外, 还应当及时积极的进行新型管理模式的探索与学习, 不断的完善现有的管理机制, 实现公路档案管理信息化建设的不断发展。

(二) 提升公路档案管理人员的素质

公路档案管理人员的素质高低, 直接关系到公路档案管理工作是否优质高效。各级公路站应当对公路档案管理人员进行培训和教育, 以提升职工人员的素质为主要目标, 使之能够熟练的掌握有关的业务知识与业务水平, 成为优秀的公路档案管理工作人员。公路档案管理信息化的建设, 必须要使相关工作人员在掌握传统的档案管理知识的基础上, 能够对信息化的技术有较为深刻的了解并掌握有关的技能, 能够使用新型现代化的管理与通讯设备对公路档案进行录入、管理与维护。因而公路档案管理部门必须重视管理人员的素质提高和培养, 采取定期的培训和教育, 使管理人员能够充分的掌握信息化管理公路档案的操作技能和理论基础知识。在培训后要进行定期的技能考核与计算机操作技能考察。例如信息的录入和资源共享的设置等等。同时建立合理的奖惩制度, 充分的调动和激发工作人员的工作热情与积极性, 使其责任感得到加强, 成为公路档案管理信息化建设的有力支持。

(三) 转变传统观念, 加强对公路档案管理信息化的重视

在进行公路工程的建设时, 有关的工作部门与管理人员应当及时的转变自身的传统观念, 提升与加强对公路档案管理信息化建设的重视, 履行自身的职责, 促进公路档案信息化的建设和进步。这就需要公路档案信息管理的部门与工作人员进行相关的宣传与工作人员重视档案管理信息化意识的加强, 使有关的工作人员能够充分的认识到自身的职能与工作责任, 从而给予重视。此外, 管理人员也应当加强自身的完善, 补充和学习公路档案管理信息化的有关知识, 彻底的抛弃传统的思想和观念, 明确信息化的档案管理对于工作人员的要求, 进而积极的进行改变和学习, 为公路档案管理信息化建设提供支持。档案管理部门应当摒弃传统的收集和完善纸质资料与档案并进行归档保存的观念和习惯, 转变为注重信息化档案管理体系的建设与完善, 使工作人员了解信息化档案管理工作的情况与要求, 加强对公路档案管理信息化建设的重视。

(四) 建立公路档案的信息库, 实现公路档案信息共享

公路档案管理的信息化建设的前提是要进行信息的数字化改革与建设。不仅要将旧有的书面纸质档案改变为电子文件档案, 还要建设建立公路档案信息库。这样一来, 在解决了纸质档案占地面积大并且记录信息少以及工作效率过于低下问题的同时, 还能够满足档案管理部门以及其它部门对于信息和资源的需求, 能够保证问题解决与决策的及时性与有效性。此外, 公路档案信息库应当及时的进行资料信息的补充完善与整体信息库的更新与维护等, 保证信息库的资料全面且有效。与此同时, 公路档案管理部门可以充分的利用互联网的通讯优势, 在确保信息安全的条件下建立资源信息共享的网络平台, 做到资源与信息共享。通过这种方式, 公路档案与信息的获得渠道大大的拓宽, 部门自身也能够得到完善与发展, 人民群众也能够通过共享平台对公路工程及建设有深刻的了解, 对政府的信赖程度能够得到提升。有利于管理部门与人员的廉政和工作效率的提高, 公众对社会的发展将充满信心, 对于国家的长足发展也有极大的好处。

三、结语

总而言之, 公路工程事业的发展必将伴随着对档案管理工作要求的提高, 因而公路档案管理的信息化建设必须得到重视和发展。这就需要公路档案的管理工作人员及时的提高自身素养并且加深重视程度, 以规范的操作进行信息化的公路档案管理建设和实践, 促进公路档案管理工作的进步与我国公路交通事业的发展。

摘要：公路档案对于交通的发展起着记录和凭证的作用, 因而公路档案的妥善管理与保存就有着重要的意义。随着公路工程数量的增加和公路档案的增多, 信息化的公路档案管理将起到重要作用。本文旨在对公路档案管理的信息化建设进行分析, 并提出相应的措施。

关键词：公路,档案管理,信息化建设,措施

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[3]程学敏.刍议公路档案的信息化建设[J].办公室业务, 2013 (7) :83.

[4]魏勇.浅谈档案管理与档案信息化建设[J].中国化工贸易, 2012 (5) :148.

公路信息管理 篇11

【关键字】电子化；工程管理；信息；公路

改革開放之后，我国经济建设以及社会发展水平取得了举世瞩目的成就；在加快经济以及社会发展的过程中，交通运输体系能够发挥出重要的作用。对于交通事业而言，公路工程是一个不可或缺的重要部分[1]。目前，公路工程数量正在不断增长，建设规模正朝大型化的方向发展；因此，管理好公路工程对于改善公路建设质量具有重要意义。对于公路工程的管理工作而言，采用电子化的方式来对信息进行控制，将有助于提高管理效率，本文探讨了公路工程管理中信息电子化的应用，以便为管理公路工程的工作提供借鉴。

1.将电子化信息管理方式应用于公路管理当中的重要作用

1.1有利于控制工程进度

公路建设工作本身存在着许多不确定的因素，部分因素可以得到控制，但是另外一些因素则是无法实现有效调控的，如天气因素等；因此工程建设进度极易受到影响[2]。要有效控制工程进度，则应全面把握各方面的信息，从而制定合理计划，并在建设的过程当中，随时对计划进行调整。要全面掌控工程信息，则电子化的方式会是很好的选择，所以将电子化信息管理方式应用于公路管理当中有利于控制工程进度。

1.2有利于控制工程质量

在开始建设公路工程直至工程竣工完成，涉及到的工程信息非常庞大。如果没有及时收集好相关数据以及信息，将会造成管理混乱，进而不利于质量控制。因此采用电子化的方法取代人工的方法管理工程信息，将能够及时收集数据的信息，为质量控制提供依据，从而有利于控制工程质量。

1.3有利于控制工程成本

在公路工程当中，要完成的工程量往往较大，需要使用到的施工材料不仅种类较多，且材料总量也较多；再加上在建设的过程中需要涉及到许多的工种，成本方面的管理信息呈现多样化的特征。因此在管理材料成本以及人力成本方面存在一定的困难，而采用电子化的方法对材料信息以及作业人员信息进行管理，则有利于控制工程成本。

2.公路工程管理中信息电子化的应用分析

2.1分析数据信息组成结构以及计量工程数据

因为公路工程具有特殊性，在分析其信息数据时，只有确保需要分析的信息存在于同一数据库当中，才能保证分析结果的准确性；同时该数据库应具有一定的适应性，可以随着进度的不同，完成工程中不同阶段的分析工作，所以在组建电子化管理系统时，应考虑到以上问题，以便完善信息电子化管理方法。另一方面，如果在使用数据以及分析数据的过程中，采用有纸管理办公的方法，势必导致工程当中的物力以及财力得不到有效利用，并有可能被浪费；如果数据发生了变更，施工工作也难以得到及时的变更。

对此，在应用电子化的信息管理方法时，应注意以下问题。第一，及时收集好需要计量的工程数据信息，如工程费用数据信息、工程进度数据信息以工程质量方面的数据信息等；在收集信息的过程中，还要注意将计量时所要依据的指标一并收集好[3]。保证拥有真实客观的工程数据，才能确保信息管理工作得以顺利开展，才能进一步分析数据信息组成结构，得出有价值的结果，为公路工程管理工作提供依据。在对公路工程当中产生的数据进行计量时，应将施工合同与计划工期作为分析基础，以便能够从整体上调控工程投资与建设工期。第二，在对工程信息进行电子化管理时，还有注意提高计量效率，尽量缩短从数据收集到数据计算结果发布之间的时间，确保从整体上控制工程进度[4]。为了确保电子化计量能够发挥出更大作用，则应保证计量工作可以为支付工作提供参考，在业主单位、施工单位与监理单位当中，设立动态电子造价系统，实现质量管理信息、造价管理信息以及进度管理信息三者之间的相互交流，保证变更的文件方案可以得到及时地执行。

2.2采用网络技术管理公路工程中的信息

在信息价值逐渐被重视的今天，网络技术也得到了迅速发展，在采用电子化手段管理公路工程信息的方法当中，也应用到了网络技术。当管理公路信息的过程当中出现问题时，可以及时利用网络技术加以解决。为了保证同步传输管理数据，并确保实时管理以及实时控制得以实现，则在电子化管理的过程中，应以严谨的态度对工程数据进行处理，同时保证处理结果的准确性。

为了避免人为原因对信息管理工作造成不良的影响，并保证得到科学性水平较高、完整性良好以及真实性较强的工程信息，则应设计好管理系统的当中的软件程序，并通过网络技术对工程施工工作进行严格管理，并使施工规范以及施工组织变得具有科学性。采用网络技术对工程信息进行管理，离不开计量支付工作的顺利开展，管理的目的在于保证工程进度以及工程质量达到设计要求[5]。在对网络信息管理程序进行设计时，应注意保证系统可以为相关管理人员提供网络传递表格文件以及数据文件的权利，并统一数据在网络当中的传输方式，保证管理人员能够获得有效的、真实的管理信息。此外，在设计系统时，还应重视经验积累，保证管理系统具有一定的延续性，能够根据公路建设情况对数据信息以及程序当中的模块进行扩充，保留之前获得的经验，并使用该程序对新的公路工程进行管理。这样做的目的在于保证电子化的管理方式得到不断地完善，更好地实现网络化信息管理。

2.3采用电子监控系统管理公路工程

采用电子监控系统对公路工程进行管理，可以实现统一管理公路工程当中的路面以及路基施工工作、交通绿化工作以及原材料使用的情况等。在采用监控系统对工程当中的各项信息进行管理时，相关的管理部分应主动将数据来源拓宽，通过不同的途径对工程状况进行实时监控。对于监控数据以及监控系统，应保证其具有较好的防护性能，以便使监控系统以及监控数据信息处于安全状态。此外，在使用监控系统时，应保证公路工程当中的各利益方可以可以独立打印数据信息、独立汇总数据信息以及独立查阅数据信息。

3.结语

试论公路档案管理信息化建设 篇12

(一) 档案管理信息化概念

档案, 是对企业、组织、机关甚至是个人进行社会活动的历史记录, 通过文字、图像、声音等多种形式进行信息记录和传递, 是一种信息承载的形式。

随着市场经济体制的不断发展和持续完善, 数字信息化被越来越多的应用到各个行业, 大数据时代正悄然来临。而档案管理工作也积极顺应了社会信息化进程, 在档案记录与管理保存中, 档案管理机构利用科学原理及灵活的运用方法, 将传统意义上的纸介质的相关档案建立可信的数据信息, 为档案管理提供更好的载体和服务。

(二) 公路档案管理信息化特点

1档案资料繁琐, 管理难度大。我国的公路发展历史久远, 全国各地公路交通网也十分复杂。由于一条交通要道的修建, 所要投资和进行的工程量耗大, 特别是西南山区等地质条件较为复杂区域, 其耗费的工程量是十分巨大的, 这就造成了图纸、概算工程、预决算编制等纸质资料繁琐, 使得档案管理难度加大, 且十分容易出错。

2操作方式仍主要为手工, 档案管理效率较低。由于中国地缘辽阔, 使得每一公路线路延伸长, 点多却十分分散, 再加上其人员的流动性强等特点, 使得公路档案管理的效率较低, 广大用户在查询相关信息时, 数据的传输时效性亦较差, 甚至很多地区查询资料仍然需要到档案保管室里借阅, 造成不必要的时间成本和诸多不便。

二、档案管理信息化建设的现状

(一) 管理尚未标准化, 缺乏规范性

公路档案管理起步晚, 缺乏基础业务办理的相关经验, 而管理制度也尚未形成一定标准, 在实际操作中, 容易造成管理混乱。这使得大部分的档案管理工作在利用数据信息时质量不过硬, 很多数据的引用和建立出现错误或者是明显漏洞。由于缺乏规范性管理, 也使得各个时期和各个类型的公路档案信息之间兼容性差, 在某些关键点上无法衔接与统一, 造成重要资料以及关键数据的缺损与流失, 这将是公路档案管理信息化建设的一个重大挑战。

(二) 管理缺乏系统的数据库信息

所谓数据化信息, 其要求的就是对网络数据的搜集、整理与运用的一体化和效率化。从目前我国公路档案管理的现状来看, 信息传递不及时, 共享仍存在一定难度, 其很大原因在于将纸质信息转化成数字化信息的能力不足, 造成数据库信息的缺乏。当用户在通过计算机网络进行数据检索时, 由于缺乏系统的数据, 常常是找不到相应的信息, 或者获得相应的信息已超过时效, 这些都是很普遍存在的问题。这个问题的存在一部分原因源于硬件设施跟不上, 数据存储不及时, 但更多的是对数据的搜集、整理以及转化能力差, 无法更新和完善档案数据。

(三) 管理人员缺乏相应的专业素质

档案管理信息化要求工作人员对数据的转化和掌握要求较高, 需要管理人员具有较高的专业水平和足够的知识层面才能胜任。而公路档案管理多年以来, 一直存在工作人员流动性大, 工作岗位不固定等特点, 这使得档案管理工作人员素质良莠不齐, 大多数员工缺乏专业素质和职业素养, 对数据信息化的工作模式和具体操作流程不熟悉, 从而降低了档案管理工作的效率, 信息传递不及时, 数据库长期得不到更新, 造成档案管理信息化建设进程缓慢, 成效不显著。而少数管理人员综合素质不突出, 缺乏服务意识, 主观能动性不强, 没有创新精神, 使得档案管理信息化硬件等资源被浪费, 制约着公路档案管理信息化的建设。

三、档案管理信息化的具体措施

(一) 建立健全相关制度规范

无规矩, 不成方圆, 要想档案管理数字化、信息化, 最根本的措施是要建立健全管理制度, 从源头上找到“病根子”。严格的管理制度是规范管理行为的根本保证。因此, 在档案管理信息化的建设中, 建立健全的档案管理制度迫在眉睫。例如, 在进行资料交接和保管过程中, 建立严格的问责制度, 保证人人岗责在身, 营造人人守岗、人人在岗的工作氛围, 防止关键资料和数据上掉链子等。建立健全的管理制度, 更倾向于对执行能力的考核, 各公路档案管理机构, 应该加强自身管理执行能力建设, 切忌有制无度, 造成“空谈主义”, 使得严格的制度变成一纸废文。只有让管理工作有据可依, 才能让工作人员甩开膀子开干, 才能调动管理员工的积极性和能动性, 在主观上加强自身的创造思维, 为公路档案管理信息化的建设贡献出力量。

(二) 加强数据库建设的硬件系统, 实现数据共享

数据化时代, 要求的是网络数据的精确性及快速传递性, 这一特性就对进行数据处理及数据搜索的硬件系统有着很高的要求。加强数据库的网络信息建设, 淘汰落后的计算机设施, 积极营造良好的应用系统环境, 增强数据的精确性及传递性, 积极实现数据共享。

(三) 加强公路服务意识, 引进和聘用专业技术人才

公路档案管理人员的专业素质决定档案管理信息化建设的质量。因此注重引进专业人才, 培养综合素质强的技术员工, 是进行档案管理信息化建设的关键。各级公路档案管理部门应加强落实薪酬制度, 首先解决员工的后顾之忧, 才能放心踏实的提升自身素质, 积极投入到建设中去。对于各级管理层来说, 要扭转传统意识, 积极营造良好的职业氛围, 加强员工的公路服务意识, 组织和聘请相关专业技术人员进行培训讲座, 让员工从开始熟悉业务流程开始到积极创造新思路为公路档案管理信息化建设做出贡献。

公路档案管理信息化建设对我国公路建设和保养有着重大意义。因此, 在顺应市场经济信息化的大趋势下, 公路档案管理信息化建设必须从根本出发, 在制度和人才引进上转变传统观念, 提高服务意识, 增强创新能力, 从而保证管理效率。

参考文献

[1]徐峰.推进公路信息化建设的对策思考[J].科技资讯, 2009 (34) .

[2]刘文波.如何加快公路信息化建设的几点思考[J].中小企业管理与科技 (下旬刊) , 2009 (08) .

[3]吴芝芬.网络环境下公路档案信息资源的共建共享设想[J].科技创新导报, 2009 (14) .

[4]王一波.公路档案信息化建设之初探[J].网络财富, 2009 (01) .