公路物资管理（精选9篇）
公路物资管理 篇1
1 公路工程物资管理面临的问题
目前我国企业竞争激烈, 身处公路建设企业, 感受尤为深刻。对公路工程物资的管理关系到企业的运营状况的好坏, 企业的盈亏以及一个项目工期长短, 而且是社会对企业评估的一项标准, 也是维护企业良好形象的重要保证。下面我将对公路工程物资管理面临的问题做出具体分析。
1.1 管理制度不完善, 执行力度不够
一个好的企业运行环境离不开一个完善的制度的监督管理。公路建设企业往往就是缺乏一个与时俱进的管理理念, 疏忽在制度上的监管, 没有及时更新繁琐的程序, 在一定程度上造成物资的流失、浪费。最不能接受的就是, 有的企业有着制度, 可却丝毫没有执行力, 没有将已经成文的条例具体投入到工作的监察中去, 毫无约束力。
1.2 对非主要物资采购没有明确计划
制定一个方案及预算是规避决策失误和风险的最好途径。在公路建设企业中, 往往对主要物资有明确的采购计划, 而忽视一些非主要物资的采购计划。对非主要物资进行盲目采购, 更是没有及时清点核算那些非主要物资, 无形之中带来巨大损失。我们要明确千里之堤毁于蚁穴, 非主要物资的支出也是一项不小的开支。
1.3 缺乏新鲜的市场情报
一个企业的发展离不开新鲜的市场反馈信息的指导。从一定意义上讲, 公路建设行业回避了这是个信息时代的事实, 没有认识到信息沟通与传递的重要性。没有建立良好的沟通平台以及市场情报收集机制。没有实现用最低的成本换取最大的收益, 充分利用已得资源。
2 公路工程物资管理办法
作为企业, 在公路工程物资管理工作中, 始终要恪守节约成本、杜绝浪费、物尽其用、回收利用的原则。尽量做到将每种材料都发挥最大的价值, 每一个项目都在最高效的工期内完成且保证质量, 并且项目成本控制在合理的范围之内。这对一个工程建设企业的发展有着战略性意义。对此, 有以下管理办法。
2.1 完善管理机制, 规范管理
建立健全一个完善的制度, 并依照制度去规范每一项工作行为, 这可以保证工程建设工作有条不紊的进行。例如:建立严格的收发制度, 做好仓库管理工作。1确保进入仓库的物资每一件为质量达标的产品。2对物资的出入有严格的登记。3施工生产部门对物资需求量、使用量做出及时的反馈沟通, 仓库方面提前做好调配, 以避免材料囤积或供不应求的问题。4坚持材料计量员和质检员独立工作, 责任到人。仓库管理仅仅是公路工程物资管理的一部分, 对于其他部门工作也应当建立具体的制度, 以及落到实处, 不能空有制度, 那样是毫无意义的。
2.2 施工现场物资消耗监管
施工现场是最终材料消耗的地方, 也是公路工程物资管理的一个不容忽视的环节, 可以说, 施工现场对物资的消耗量决定了一个项目的成本。对于施工现场物资消耗量的监管, 可采用多种科学的测算方法。如:分析法、实地测量法、计算法、试验法等。分析法是对以往工程物资消耗数据进行统计, 通过分析测算出材料消耗的一般用量。从而避免材料的损耗及浪费, 有利于材料的采购工作的进行;实地测量法是通过在实地根据工程进展, 对所需物资进行估量测算;计算法是根据工程量测绘图纸以及手中已有资料对工程物资的消耗量做出先前预计, 再加上工程中出现的综合工艺性量, 进而着手准备物资量;试验法的应用依托已有的试验资料进而对所需物资量进行估算。
2.3 管理好合同, 维护自身权益
合同具有法律效力, 在工程双方发生争执时有利于减少摩擦, 维护自身权益。一般而言公路工程方面的合同有:物资买卖合同、加工承揽合同、加工定做合同、物资运输合同、建筑施工物资租赁合同等。这些合同的妥善管理有利于工程的顺利进行。
2.4 废旧物资的循环使用
对废旧物资的回收再次利用, 一方面有利于节省资源减少对环境的污染, 另一方面有利于对建设成本的节约。因为不是主要的生产材料, 人们往往会忽视对其的回收。我们可以回收, 例如:电瓶、配件、设备润滑油、以及其它边角料。这项工作细碎, 繁杂, 需要每一位员工的重视。可以专门编制一个工程材料回收小队;在施工区域内设置废旧物资回收箱;也可以定期进行依旧换新活动;建立一定的奖励机制, 可以激发工人们对废物利用的积极性, 从而养成工人对废物利用的习惯, 还可以举办有奖的废物改新活动, 不但可以很好的利用废物, 还可以培养工人的创新意识。
2.5 提高工人的技能
在建筑工程行业里, 需要有着熟练技能的工人。工人的技能一定意义上讲决定了物资的使用量、工程进度, 工人是整个建设成本中一笔不小的支出。因此, 企业应当招收高级能、好素质的员工并不断对员工进行技能培训。
3. 总结
公路工程工作本来就是一项技术性强、劳动强度大、任务难度大的工作, 在我国经济结构中也占有重要地位。然而公路工程物资管理是公路工程中的一个重要部分, 工程物资在整个工程成本中占有重要比重。所以我们必须做好工程物资管理工作。由于经济形势复杂, 工作环境多变, 这就要求我们在进行公路工程物资管理时, 有着冷静客观的分析, 综合多种可变因素, 进行多角度多方面的考虑。虽说工作任务艰巨, 但要怀着坚定的信念。
参考文献
[1]党慧.分析公路工程物资管理及成本控制[J].大科技, 2015, (3) :194-195.
[2]梁全鱼.公路施工物资管理探究[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2013, (28) .
[3]李晓旭.对于我国高速公路施工管理对策分析[J].装饰装修天地, 2015, (7) :94-94.
[4]刘翔.浅谈铁路施工项目物资管理方法与技巧[J].管理学家, 2014, (6) :285-285, 286.
公路物资管理 篇2
第一章 总 则
第一条 为加强云南小磨高速公路工程材料物资的供应和管理，确保工程质量和工程进度，有效控制好工程所需材料的质量与价格，降低工程成本，保障工程建设过程中的材料供应，结合小磨高速公路实际及云南省“云交基建[2003]556号”文件的有关规定，指挥部对小磨高速公路项目建设中与工程质量密切相关及对投资控制有较大影响的大宗物资实行公开招标采购，统一管理。
第二条 指挥部物资供应处（以下简称物资处）负责小磨高速公路项目招标采购物资的计划、采购、供应、结算及全线物资的稽查工作。
第三条 物资管理人员必须严格遵守国家有关物资管理的法律、法规和云南小磨高速公路建设指挥部的规章制度、纪律，在物资管理中做到严格管理、热情服务、秉公办事、一丝不苟，树立指挥部勤政务实、廉洁高效的形象。
第四条 参与小磨高速公路建设的各施工单位必须严格遵守本办法的各项规定，设置专职材料人员，积极配合指挥部管好、用好工程材料。物资处对承包人的材料物资管理进行全过程监督。
第二章 物资的计划与管理
第五条 承包人在进场后应依据设计图纸对本标段所需材料的名称、类别、规格和数量进行一次系统性统计，编制材料计划表。并按本办法要求将统一招标采购的材料计划表报指挥部物资处。
第六条 材料的计划(调拨)程序和工作要求:
1、材料计划(调拨)流程为:承包人计划——监理审核——物资科汇总——物资处审定和编制总计划、并组织实施采购——按计划开具调拨单——承包人凭调拨单提货验收。
2、承包人应按下列要求报送统一招标采购的材料计划:（1）在进场后30天内向物资处报送本合同段统一招标采购的材料需求总计划，同时报送第一个材料计划、半材料计划、季度材料计划和次月材料用量计划。
第十四条 为便于工程材料的管理和稽查，各施工单位必须在进场后的20天内将项目部确定的材料员名单报云南小磨高速公路建设指挥部。
第十五条 各施工单位的材料员到供货厂家或指定的提货地点提货时，应对所提材料认真进行清点验收，如发现材料质量或计量问题，应立即向供货方提出，以便及时处理。
第十六条 材料质量是工程质量的重要保障，各施工单位必须把好材料质量关。指挥部将对材料质量进行严格的检查和监督。如果材料在使用中出现质量问题，使用单位应将材料名称、规格、型号、生产批号、生产厂家名称、使用情况、检验数据等资料整理齐全，并立即通知供货厂家前往处理，同时将情况上报指挥部物资处。
第十七条 若施工单位项目部对材料员进行变更，须出具项目部的书面证明，说明原因，经指挥部核实确认后，方可履行材料员的职责。
第十八条 对于运到施工现场的各种材料，各施工单位的材料员必须严格履行物资的验收、入库手续。同时检查材料合格证及质量证明书是否齐全。对运输材料的车牌号、驾驶员姓名、材料名称、规格型号、数量、生产厂家、收货人姓名、收货日期等必须作详细记录，登记台帐。
第十九条 对于水泥的验收，施工单位每购进一批水泥（不论是大厂水泥还是小厂水泥），必须按施工规范的要求抽样做试验，并作好详细的书面记录。如果试验结果不符合标准，应尽快以书面形式通知供货厂家处理，并报指挥部。袋装水泥必须按批抽样做单包计量检验，计量合格才能入库，检验按国家标准执行（袋装水泥每袋净含量50㎏，且不能少于标志质量的98%，随机抽取20袋，总质量不能少于1000㎏）单包计量检验必须详细记录出厂日期、生厂批号、入库时间、数量、抽检后的20袋水泥的单包重量等，并由相关人员和驻地监理工程师签字。如果试验结果不符合标准，应尽快以书面形式通知供货厂家处理，并报指挥部。
第二十条 施工单位必须加强水泥出入库装卸车时的管理，最大限度地减少破损，以减少浪费。
第二十一条 施工单位必须严格审核用料计划，强化仓库管理。坚持先进先出的原则，减少入库水泥的堆放时间，入库堆放的水泥不得超过一个月，以免水泥强度减低而影响工程质量。
计量结算。
第五章 违约规定
第三十二条 统一招标采购的材料不允许承包人擅自采购，不允许转手倒卖和挪作它用。若有违反，按《云南小磨高速公路工程违约处罚实施细则》的规定处理。
第三十三条 施工中，物资处将定期或不定期对材料的存储和使用等情况进行检查。若发现承包人的仓储条件不适应或者松抖堆码不规范等情况，物资处将按《云南小磨高速公路工程违约处罚实施细则》的规定处理。
第六章 附 则
市场经济下公路物资管理探讨 篇3
1. 物资管理的意义
所谓公路的物资管理, 就是在建设养护以及管理道路的过程中, 对所需要的各种物资的计划、采购、供应、包装、保存、发放等一系列组织管理工作的称呼。物资管理是物资在流动全过程中的综合管理。公路的运输, 从其本质上来说, 也是以物资的移动来展开的。在生产运输的环节中, 物资的供应、搬运、保管占据了相当大的部分, 还有不少人工也消耗在了里面。
2. 物资管理的内容
物资管理是一种管理的方法, 只要是适用于企业管理的有效方法, 物资管理使用的范围非常广, 比如原材料、购入零部件、设备、成品半成品、能源等都能用物资管理的手段加以管理。把合适的管理方式与公路技术结合到一起, 或许还能延伸到之前并未留意到的领域。
二、当前公路物资管理存在的问题及分析
1. 存在的主要问题
(1) 物资管理的基础性工作管理不到位, 经常出现忽略原始单据、随意支领物资、生产过程中物资浪费严重、物资发放使用以及验收过程中存在诸多漏洞、物资存储保管不妥当、废旧物资没有有效回收利用等现象, 这无形中使得物资成本大大增加, 造成物资管理不善的后果。
(2) 物资采购过程不规范。企业的物资采购流程至关重要, 其中一个环节出现问题就会给物资管理带来很大的消极影响。如今还有不少企业任用专业素质不高的采购员, 有的无法在众多供应商中择优选择, 有的不管材料优劣只管拿的回扣多少, 这在造成材料质量不高的同时又提高了采购成本, 影响企业的正常生产。
(3) 物资管理的思想和手段落后。大多数的企业都经历了从计划经济转向市场经济的过渡时期, 认识到了可以用市场来获取任务和资源。
2. 形成公路物资管理问题原因分析
(1) 物资集中化程度低。在经济体制的改革后, 公路企业是最早一批被投放到市场上的企业之一。经过了这么多年的发展, 企业之间的竞争已经达到了非常激烈的地步。公路企业主要是通过招投标来获取建设任务, 其获取物资的途径则是由市场手段来获取。随着我国交通建设的不断发展, 不少公路企业逐渐做大做强, 企业规模扩大的同时带来的还有物资需求的大大增加。
(2) 物资管理手段落后。公路企业虽然蓬勃发展至今, 但其依靠的仍是外部大量建设需求的推动力量。大部分企业的内部管理方式还是没有推陈出新。在物资管理方面, 企业注重的还是供应量的满足, 而忽视了管理这一重要手段。物资采购部门往往不求制定妥善的采购计划, 只求简单地控制住采购成本即可, 并且在监督物资使用及回收方面一笔带过。
三、公路物资管理的建议
1. 加强物资管理计划
物资的管理是以计划开始的。一个好的物资计划能让企业准确地采购物资, 在物资使用及回收过程中不造成浪费, 从而使得物资能够及时地供应并减少物资成本。要做到这一点就需要物资部门对于当期的生产计划进行深入的研究, 依靠有效的数据库, 精准地估算出所需的物资, 拟定出物资计划, 并且要定期与物资使用部门进行沟通, 根据实际情况作出及时的调整。
2. 提升物资集约化管理水平
企业物资集约化管理是现代企业管理的一种模式, 对于节约物资采购成本, 提高企业管理水平有着重要的作用。由于近年来国家不断加快推进交通基础建设, 使得公路企业的业务量迅速增加, 对于物资的需求也日益增加。以往企业的物资采购管理方法已经跟不上发展, 特别是公路企业需求较大的材料比如钢铁、水泥, 燃油等物资都是属于容易集中的类型, 因此公路企业更应随着改革的潮流创新管理方法, 将各类物资采购与仓储实现集约化管理。
3. 建立物资管理信息系统
信息化时代的到来, 对社会的各个方面都产生了深远的影响。现代信息技术为企业提供了新的手段来进行物资管理。企业的物资管理信息系统可以将物资计划申请、采购信息发布、成本核算、物资收发存等流程纳入进来, 产生一个流程化、精细化的管理模式。在这种管理模式下, 各个流程的标准达到统一, 并以之获得最佳秩序, 提高了信息传递的效率, 方便企业实施监管措施。
4. 建立供应链战略联盟
有别于传统的物资管理, 供应链管理在信息技术的支持下, 将合作作为主题, 创造了一种新的企业管理策略。供应链战略联盟是指在相同供应链中的不同企业, 相互发展合作关系, 以获得资源和能力的共享, 取长补短, 共同创造更大的经济利益。建立公路企业供应链战略联盟, 在物资采购的环节可以降低采购成本、提高采购效率、使产品的挑选范围更加广阔, 此外还能实现企业间的信息共享, 有利于企业及时有效地调配物资, 降低经营风险, 实现了供需双方的双赢。
结束语
公路企业在建设过程中需要储备和消耗大量的物资, 因此快速有效的物资管理就显得尤为重要。一个完善的物资管理系统能够保证项目的顺利开展以及进行, 能降低企业的生产成本从而获得更多的利润。从这个意义上来说, 企业必须充分认识到物资管理的重要性, 完善物质管理体系, 实现物资集约化管理, 建立供应链战略联盟, 同时加强相关监督管理人员的培训, 以确保每个相关人员的责任履行到位, 为公路企业提供良好的物资条件。
参考文献
[1]贺晓红, 孙重光.公路工程材料与管理[M].人民交通出版社, 2003.
工程剩余物资与废旧物资管理论文 篇4
拿长庆油田来说,有了ERP中《CQ-MM-BPP-430物资退库处理流程》,从系统中严格控制工程剩余物资和废旧物资的退库管理。从采办组织部门、管理制度入手,对工程剩余物资和废旧物资退库管理流程、职责分工、检查管理,关键控制环节进行完善。定期或不定期的对工程剩余物资和废旧物资的存放,再利用进行检查。从各个二级单位固定资产报废和每年的技改项目实施入手,重点对废旧物资和工程剩余物资的来源、数量等信息做好基础资料。也可从各级组织机构的管理入手,加强工程剩余物资和废旧物资回收、再利用、保管、二次发放等环节的内部管理和控制。
公路物资管理 篇5
关键词：材料采购,成本控制
0前言
随着公路行业市场竞争日趋激烈, 项目成本管理已成为公路工程项目管理的重点关注领域。公路工程建设的特殊性, 决定了其造价的一半以上是材料费。据相关资料表明, 一般公路工程, 路基工程材料费占55-65%;路面工程材料费占70-80%;钢筋混凝土桥材料费占60-70%, 再加上公路工程点多、线长、面广, 属野外作业, 工程管理难度大, 建设规模庞大, 施工中工程材料的“跑、冒、滴、漏”现象较为突出。物资材料采购的管理则作为整个项目成本管理的重要控制环节, 物资材料的采购管理是否规范合理, 对工程项目的整个经济效益指标有着重大的影响。
由于公路工程项目使用的材料品种繁多, 因此应对不同类型的材料运用不同的方式进行管理。根据公路工程项目的特点, 按其对工程实体构成的重要程度、消耗数量、价值的大小、资金占用的比例等情况进行分类;大致分为工程生产性物资材料、机械设备物资材料、办公及日常消耗物品等。
1 物资材料采购的主要方式
1.1 询价比较采购:应进行市场调查, 掌握市场行情, 坚持货比三家, 控制采购成本。
1.2 招标采购
(1) 公开竞争性招标:招标方按照法律规定的程序进行招标、开标、评标和定标等各项活动。适用于品种少、数量大的物资一次性采购。
(2) 邀请招标:招标方以投标邀请函或电话邀请的方式, 邀请三个以上生产厂家或供货商参加投标报价, 由招标方评标小组开标、评标、定标。适用于数量较大的物资采购。
(3) 比价招标:招标方在合格供应商范围内或符合合格供货商条件的特定供应厂家中, 参照法定的招标采购原则精神, 结合本企业实际情况, 实行类似于招标投标程序的、具有招投标性质的、但又不同于法定招标采购, 以灵活性和多样性为主要特征的一种企业物资采购方式。
1.3 竞争性谈判:
采购方直接与三家以上的供货商或生产厂家就采购事宜进行谈判, 从中选出质量好、价格低的生产厂家或供货商.这种方式适用于批量不是很大的常用物质。
1.4 与建设单位协作采购
是指建设单位参与材料供应商的选择, 参与材料价格的谈判和否决, 材料采购资金由建设单位在工程计量款中代扣支付, 一般在公路工程中统称为“甲供材料”。这种方式可能会造成一定程度上的供需衔接错位, 但仍能有效地解决材料采购中的资金短缺, 资源渠道不畅, 采购力量不足或外汇支付困难等问题。
1.5 联合开发获得资源
公路施工企业与材料生产企业按照不同的生产特点和产品特点走合资经营、联合生产、产销联合和技术协作等多种协作方式, 一般在路面工程的碎石材料采购比较常见。
2 工程生产性物资材料采购管理及成本控制措施
公路工程常用的主要物质材料包括钢材、水泥、沥青、燃油、地方性材料及公路专用材料等, 根据公路工程项目的特点, 各种材料在公路工程不同施工项目所占比重各不相同, 采取的材料采购模式也不同。
2.1 材料采购管理工作流程
工程部门根据工程实体编制材料总体用量计划———材料部根据总体计划用量进行材料的市场调查、询价、供应商考察等工作, 并根据调查情况编制采购计划———报主管领导审核并讨论通过采购计划———依据采购计划确定采购的方式———根据采购方式选取供应商———由材料部门签订材料采购合同———材料验收及保管。
2.2 材料采购管理过程控制措施
在实施材料采购过程中应从五个环节进行管理控制:制度化管理、材料计划管理、材料调查及询价、材料合同管理、材料验收及保管。
2.2.1 制度化管理:
项目在实施大宗物资材料采购的前期, 应制定材料采购管理规章制度, 建立材料采购管理工作流程, 明确责任及分工, 并及时做好材料主要岗位的业务培训。
2.2.2 材料计划管理:
材料供应计划是针对工程实体所需用的材料计划, 必须满足生产经营需用, 因此编制材料使用计划应具有对应性;材料管理部门应与工程部门相互衔接, 工程部门在项目进场后应向材料部门提供具体材料的总体计划, 总体计划中必须注明材料的名称、规格、型号、数量用途及性能。材料部门根据工程部门的总体计划指定采购计划, 报项目主管领导审核及实施;在实施过程中可以根据工程的进展情况进行动态调整。
2.2.3 材料调查及询价:
材料调查及询价在材料采购管理中较为关键, 也是编制材料采购计划的主要组成部分, 材料调查及询价应做好以下几项工作:
(1) 根据需采购的材料品种、规格、型号、质量、数量、使用时间、送货地点、进货批量和价格限制等情况进行分析, 确定材料调查的方向及渠道, 并可通过其他网络资源获取更多的价格信息及供应商信息。
(2) 按照需采购的的材料, 了解资源情况, 考察供应商的企业法人营业执照、企业资质、供应能力、价格水平及售后服务业绩等内容, 作为材料采购计划中供应商调查的主要内容。
(3) 在调查和询价的过程中必须对所调查材料的品质有个大致的判断, 具体需评价的内容:
(1) 钢材、水泥、沥青、钢绞线、橡胶支座、锚具等主要材料, 对材料供货商提供的各种文件资料 (包括质量证明书或检测报告以及产品说明书) 进行评价;对重要部位的用料, 应先取样做试验, 并对试验结果报告进行评价。
(2) 对碎石、砂砾石、砂、石屑、石粉、石灰、粉煤灰等大宗地材料的材料供货商必须进行实施调查并取样试验, 对试验结果报告进行评价。
(4) 、走访其他用户, 了解对材料供货商的反应。
2.2.4 材料合同管理控制:
确定合格供应商后, 即可开展业务谈判活动.其主要内容包括:
(1) 明确采购材料的名称、品种、规格、型号、交货状态和包装方式。
(2) 明确采购材料的数量、单价、相关费用及结算方法。
(3) 确定采购材料的质量标准 (国家标准、部颁标准、企业专业标准和双方协商确定的质量标准) 和验收方法。
(4) 确定采购材料的交货地点、交货方式、交货日期等。
(5) 确定采购材料的运输方式、运输工具及运输费用。
(6) 确定其他事项。
2.2.5 材料验收管理控制:
(1) 在材料进场时必须对材料的质量有一个初步直观的辨别。外观检测合格后方可进场。如直观辨别为不合格品, 应及时通知试验人员取样检查或通知退场, 并向主管领导汇报, 决定处理方案。
(2) 当日材料必须当日办理入库手续, 并建立台账及统计报表, 入库时应注明日期、供应商名称、使用项目、规格、型号、单位、数量、单价等信息, 并要求送货人签字确认及验收人签字确认。
(3) 主要材料验收实行双人行制度, 验收必须有两个人以上在现场进行, 入库验收单须经两人签字方可生效, 供货单位应当时签署确认意见。
2.3 材料采购过程中容易出现的问题
通常在材料采购管理中可能出现的问题有:
(1) 材料采购程序过于简单, 出现“一人行、一言堂”的管理。
(2) 重成本而忽视材料质量的采购原则。
(3) 采购合同条款含糊不清存在合同陷阱, 产生合同纠纷, 造成不必要的经济损失。
(4) 材料管理人员对材料调查、询价的信息渠道形式过于单一, 缺乏成本管理意识, 造成材料成本的增加。
2.4 材料成本控制措施
2.4.1 材料用量的控制措施
(1) 坚持按定额确定材料消费量, 实行限额领料制度, 各班组只能在规定限额内分期分批领用;对于象碎石、砂、沥青及水泥等外购的主要材料要派专人进行数量监磅, 并随时对每车的数量进行抽查。如与定额规定数量相比, 出现亏料现象, 要分析原因, 及时采取纠正措施。
(2) 改进施工技术, 推广使用降低料耗的各种新技术、新工艺、新材料。
(3) 在对工程进行功能分析, 对材料进行性能分析的基础上, 力求用价格低的材料代替价格高的材料。
(4) 认真计量验收, 坚持余料回收、降低料耗水平。
(5) 加强现场管理, 合理堆放, 减少二次搬运, 降低堆放、仓储损耗。
2.4.2 材料成本核算
(1) 材料的量差:材料定额消耗量与施工生产过程中材料实际消耗量之间的量差。
(2) 材料的价差:分为二个方面, 一是由建设单位提供的预算价格 (招标文件提供的材料价格) 与施工单位实际采购供应价格之间的价差。二是施工单位实行包工包料的分包形式, 大宗材料由施工单位提供, 材料价格差异的风险由施工单位承担时, 存在施工单位实际采购的材料价格与合作分包施工队伍合同材料价格之间的价差。
材料核算工作包括外购材料的核算和自行加工材料的核算。
(1) 外购材料核算的工作内容:按照工程阶段可分为中期核算和终期核算。
中期材料核算:在中期施工过程中, 通过对已完工程项目理论材料用量与实际用量的比较分析, 计算出量差和价差;反映中期材料成本的损益情况, 作为控制工程项目经济效益的重要环节。
方法:对已完成工作量通过配合比及设计图纸计算出理论用量再与实际采购用量减去库存量的比较, 可以分析出材料的损耗率和材料的亏损情况。
材料损耗率= (实际采购用量-库存量-出库数量) ÷ (实际采购用量-库存量) ×100﹪
材料盈亏率= (理论用量-库存量-实际采购用量) ÷理论用量×100﹪
终期材料核算:在工程项目完工后, 对工程项目材料用量进行量差和价差的核算, 准确地反映材料损耗情况, 作为衡量项目完成目标利润的重要指标。
内容:a.根据合同核查材料结算及支付情况。b.各种材料的理论用量与实际采购用量的对比分析, 确定损耗率和亏损情况;c.各施工队伍领用材料与完成工程项目的理论用量进行对比分析。d.实际采购单价与业主提供单价的差价计算。
(2) 自行加工材料核算的工作内容:分为前期核算和终期核算。
前期成本核算:在材料加工前期准备阶段, 对加工的成本进行预测分析, 测算的单价作为与市场采购价参考比较的依据。
终期核算:有两方面工作内容, 一方面是将实际发生的成本 (包含工、料、机等辅助材料) 费用与前期核算的成本进行对比分析, 为以后工程项目进行加工积累资料;另一方面将实际发生的成本与市场采购价的对比, 分析自行加工的节约和超支情况。
3 机械设备物资材料采购管理及成本控制要点
当前, 在公路建设领域中, 工程施工已由原来的大量人力作业走向机械化生产。公路工程对于机械设备的配置要求日趋提高, 设备的性能和完好率也是公路工程建设过程中能否保质保量完成建设任务的重要保障指标。公路工程设备的种类较多, 主要是根据施工项目内容、机械本身的性能等方面进行分类, 如有土石方工程机械、路面工程机械、混凝土工程机械、运输设备等。
3.1 机械设备物资材料采购管理
3.1.1 对于大宗材料、大型设备的采购, 必须进行公开招标或邀请招标。
通过考察综合评选, 采用相对价格较低、保证质量的材料和设备。
3.1.2 对不适宜招标项目的少量材料设备, 要进行详细地考察了解, 选择合适的产品。
3.1.3 对工程所需机械设备物资, 应根据需要数量、规格、使用时间等作出采购计划。
3.1.4 工程用材料设备设专人管理, 材料、设备进场后及时办理验收、入库手续。
对不合格的材料、设备严禁办理入库手续, 材料、设备领用办理出入库手续, 办理后及时把材料、设备出入库手续送交财务部, 保证帐物相符、帐帐相符。
3.1.5 供货方应及时提供工程材料设备的证明和有关票据, 以便结算入帐。
3.2 机械设备使用费的成本控制
公路工程施工中机械设备成本主要包含三个方面: (1) 机械设备的租赁费、折旧费。 (2) 机械设备的消耗成本, 主要是指在机械正常运转过程中所消耗的燃油、电能等费用。 (3) 机械设备维修保养所产生的成本费用。
3.2.1 机械设备租赁成本控制
项目经理部内的设备管理部门要根据工程质量、进度和设备能力的要求, 合理地配备施工机械。对于外租机械设备, 如:摊铺机、压路机、平地机、吊车、发电机等, 分别采取按台班, 按工作量或包月等不同的租赁形式进行租用。要按油料消耗定额进行抽查。并合理安排机械设备的进、退场时间, 合理调度和充分利用, 提高机械利用率。自备小型机具, 也要合理使用, 减少机具闲置。对于机械设备应建立日常定期保养和检修制度, 确保机械设备的完好, 杜绝机械事故的发生, 努力降低机械使用成本。
3.2.2 机械设备燃油消耗成本控制
(1) 实行单机成本核算, 找出费用高的部位和原因, 对燃油、润滑油和修理费进行单机登记, 随时掌握设备完成单位产量、所需动力、配件消耗等杂费开支情况。建立机械设备使用记录, 对运转台帐、台时、完成产量、油料、配件消耗等作好基础资料的收集, 按月汇总和对使用效果进行分析评价, 以便对机械使用技术指标进行比较和调整, 制定消耗标准。
(2) 设备的使用、保养和维修需要消耗各种物资, 完善的物资管理也是统计核算的基础工作。完善的物资管理包括管理制度和计量工具条件两个方面。在管理制度方面, 要保证物资领用手续完善, 每单出库具体到一台设备的一种物资类别, 不准有几台设备的物资或同一台设备的不同类别物资同单出库的情况, 以免成本分设备分类别归集时混乱不清。
3.3 日常办公及生活物资材料采购及成本控制措施
3.3.1 物资采购流程
各部门制定物资采购需求———填写采购列表并递交采购申请—行政部根据库存情况确定编制物资采购计划———根据采购量和采购规模报领导审批, 如果需采购大型办公设备等物资, 需通过会议讨论审批通过———成立采购小组, 实行三人行制度—进行市场调查、询价、选择供应商, 制定采购调查报告———报分管领导审批, 涉及金额较大的必须通过会议讨论通过———实施采购计划—采购的验证—办理物资入库手续—办理物资的领用出库——形成相关的出入库报表。
3.3.2 成本控制措施
(1) 加强物资成本预算管理及物资计划性管理
对于日常消耗物资品的费用应在工程前期制定预算报表, 并进行一定的测算分析, 尽量接近实际用量情况, 并根据总体费用按照部门的工作性质、工作强度等情况制定每月消耗物品使用计划表, 在过程中做好计划与实际领用的对比, 对超出计划或计划节约等情况进行原因分析并采取相应地调整及管理措施。
(2) 大型物资材料 (固定资产) 建立档案管理制度。
大型物资材料必须建立台账, 物资的采购、领用、使用状况等过程进行登记归档, 进行动态管理, 避免遗失或浪费。
(3) 加强材料领用管理, 做好材料领用的事中控制
物资材料的采购、入库、领用必须做好收发存记录、每月编制物资材料的台账及核算, 尽量减少物资浪费。
(4) 对材料的计划与实际耗用进行分析考核, 做好材料领用的事后分析考核
每月可按计划指标对各领用部门进行考核, 如:材料计划和实际消耗情况进行分析考核, 建立合理的奖惩制度, 做到奖罚公正。将这些指标与各单位的工资薪酬分配挂钩, 实行月度考核兑现和年终总考核兑现的制度。同时将考核兑现结果在企业的内部公示栏进行公布, 增加考核的透明度。
4 结束语
公路物资管理 篇6
1 常吉高速公路物资运输管理中存在的问题
根据物资供应目标要求,物资运输必须体现快速、安全、节约的原则,正确选择运输方式,实现合理运输。尽管常吉公司对于物资运输采取了一些管理措施,但仍存在一些问题。
1.1 运输流向不合理
运输流向不合理,会造成运输过程中人力、物力和财力的浪费,具体表现在以下几个方面。
(1)对流运输:指同品种物资在同一条运输线路上,或者在两条平行的线路上,相向而行。
(2)迂回运输:从发运地到目的地,不是走最短的路线,而是迂回绕道,造成过多的运输里程。
(3)重复运输:指同一批货物由发运地运到后,不经过加工等作业又重复运往发运地点。
1.2 运输工具选择不合理
物资运输工具选择不合理,会影响正常的物资供应。在物资运输过程中,要根据物资的特点、数量、性质、需要的缓急、里程的远近和运费的高低,选择合理的运输工具,以充分发挥其效用。比如,项目中的大型安装设备运跨在100 km以上的远程运输,应选用铁路运输;沿江沿海大宗物资的中、长距离运输宜采用水运;一般中距离物资运输以汽车运输为宜,条件合理也可以使用火车运输;短途运输、现场转运,使用民间运输工具则比较合理。
1.3 物资的搬运、装卸、包装、防护方式与措施不当
搬运、贮存、包装、防护及交付的方式和措施不当,均可能导致物资质量不满足规定的要求。主要表现在以下几个方面。
(1)包装方面:属于同一合同或同一装置的货物混装在一起;需要防水的物资未做好防水处理就放入包装箱;物资装卸时出现野蛮装卸等。
(2)搬运方面:未经企业允许,强行发运货物;不按施工单位提供的防止产品损坏或变质的搬运方法搬运等。
(3)装卸方面:在装货物没有采取加固措施,对需要防水、防潮的物资没有采取篷布覆盖,货位与货场没有清扫干净,物资被混杂堆放等。
(4)防护方面:物资或产品在出厂或使用前没有做好防盗、防火、防水、防蛀、防霉措施,使得物资损毁或变质;物资的包装设计,成品、半成品的制造不符合有关技术要求;没有对产品进行定期检查和保养,对物资的变质、锈蚀、损坏等情况没有及时处理等。
2 常吉高速公路物资运输管理对策
2.1 选择合理的运输流向及运输工具
根据运量、运距和施工单位自身的运输能力,合理确定运输方式。远距离物资的运输,一般可由物资生产或供货单位代办。如在料场面积允许的条件下,合理规划拌和站内料场的分布,减少倒运次数和倒运运距。对各种拌和用物资,特别是砂石物资,料堆位置必须便于装载机上料,同时运距不易太远,以免影响上料效率,一般以拌和机为中心100 m半径范围内是合理的。水稳拌和站多为连续式拌和机,如果砂砾供应不及时,经常会出现水泥含量过高的问题,这样不仅提高了物资成本,降低了混合料的均匀性,而且对水稳砂砾的施工质量产生影响,水泥含量过大,很容易造成水稳层表面裂缝,甚至反射到沥青面层上来,造成沥青面层的裂缝。沥青混合料拌和设备多为间歇式拌和机,如果砂石物资供应不上,容易造成因热料仓物资不足,电子秤检测不到重量而导致无法进行拌和。运距过远,必然造成二次倒运,导致设备增加,间接提高了物资的成本。
2.2 严格控制物资的搬运、装卸、包装和防护
常吉公司应对物资搬运、装卸、包装和防护实施控制,以保证物资质量目标的实现。
(1)讲求包装和装卸方法,提高装卸质量。目前,造成物资损耗较大的一个原因是包装质量问题。要提高包装质量,应选择专用运输工具,采用合理的包装容器、夹具。例如在水泥的选择上,就应充分利用本地资源,尽可能利用汽车运输方式组织供应。因为外地资源需火车运输,装卸次数多,运距长,运输制约环节多,时间上没有保证,破损多,浪费大,成本高。因此,在水泥的供应方面要选择年产量高,质量稳定,有配套运输能力的厂家,便于装卸。
(2)对于不同的物资,要按照物资的性质和存放要求进行分类分区域搬运、装卸。比如,在石料的装卸和防护方面,多规格的石料装卸时最好用砖墙做分界线对石料进行划分,并插标志牌标明石料产地、规格、使用部位、检验状态等,防止在装卸和供应中不同规格的石料发生混淆,保证物资自始至终处于受控状态,做到可追溯性。水泥的存放和防护,要有水泥仓库,仓库应覆盖或设置顶篷防雨,并应设置在地势较高处;仓库下部要垫空,以防止水泥受潮。另外,不同品种、不同供应商的水泥要分区域装卸。使用量大的物资要存放在出入料场方便的区域,以便于使用时运输。
3 结语
物资管理对项目经理部有效控制成本,提高管理水平有重大意义。常吉公司物资部制定的物资管理的管理办法过于单一和笼统,忽视对物资运输的管理工作。运输是实现物资供应的必要手段,只有通过选择合理的运输方式和运输工具,才能把组织到的物资资源运到工地,从而满足施工项目的需要。
在实际物资管理过程中,物资管理部应完善相应的管理体系,依据公司物资管理部制定的物资管理规章制度,在施工前,同各施工分包单位签订物资使用管理协议,明确双方的责权利,根据不同的建筑物资,制定详细的考核办法和相应的奖励及处罚措施;还应逐步积累物资管理降低成本方面的统计数据,以此作为制订考核物资部物资管理绩效的参考依据,逐步完善对物资部的采购、运输、库房管理、使用过程监管等综合体现为物资管理效益的工作的激励和处罚机制。
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公路物资管理 篇7
1 降低采购费用
采购成本在整个工程中占有很大比重, 降低采购成本能够很大程度上减少资金占用, 也是提高企业竞争力的有效方式。下面是几种采购成本控制方法。
1.1组建专项管理机构进行物资采购。首先, 从管理机构上高度重视, 采购管理机构需要计划、组织和控制工程所需的物资采购过程、使用、储备等行为。其次, 建立物资管理信息系统, 通常情况下, 物资管理信息系统由各种职能子系统构成。
1.2制定物资采购计划。完善的物资采购计划的制定是物资管理的必不可少的一步。采购计划是把项目建设的物资需求种类、工艺流程、资金状况等全方位情况落实到各项具体物资采购计划行动中的一个过程。
1.3合理选择合作伙伴。供应商的选择决定着整个工程物资的质量优劣, 运输企业的选择决定供应是否及时等。在采购过程中, 它是至关重要的环节, 供应商等合作伙伴的选择, 以及管理水平的高低等, 在一定程度上对采购产品的质量、进度等产生直接的影响。通过选择合适的供应商和物流企业, 同时与他们建立长期的合作关系, 在这种情况下相当于拥有了好的产品和服务, 在确保各方面利益的情况下, 能够最大限度地降低采购成本, 进而减少资金的占用, 促进资金周转。
2 减少材料消耗、降低库存成本
施工企业的物资管理部门为了防止材料短缺, 一味地增加库存, 施工企业物资管理部门需要构筑JIT模式。JIT模式主要包括及时化供应和规范化现场管理。
2.1需用材料计划。首先, 工程技术部门依据公路工程施工状况制定材料需求计划。物资供应管理部门根据阶段施工计划, 在和施工班组沟通后, 将该段时间需要工程物资进行ABC分类, 针对不同的材料采取不同的采购方案。完整准确的需用材料计划是物资采购计划的依据, 是保证工程顺利进行的首要条件, 这是实现JIT供应的前提。
2.2平准化配送。所谓平准化就是在供应各种主要材料时, 要求物资采购供应部门配套同步, 任何一种主材出现滞后, 都会造成停工待料。
2.3现场物资管理。现场物资管理人员对施工现场各道工序的具体工作内容、时间, 材料需用数量及配货时间等了解掌握, 并进行记录。在这一过程中, 现场物资管理人员的能力、工作态度发挥着重要作用, 在各道工序中, 物资管理人员必须及时发现供应过程存在问题, 以及材料使用状况, 查明问题原因并加以改善, 对反馈情况进行记录在案。
3 仓单质押融资
在公路工程中, 所谓仓单质押融资应用通常情况下是指, 借助库存产品、半成品以及原材料等, 施工企业以此作为担保, 向银行出质, 并且在一定程度上将物资交给银行或者第三方物流企业监管, 进一步获得银行贷款的业务活动。仓单质押融资可以有效解决由于公路工程需用量大而占用大量库存。仓单质押在公路工程中的应用, 主要有以下几种形式:
3.1仓单质押。通过三方协议的方式将公路施工企业、金融机构和物流公司建立联系。其中, 施工企业把库存材料等质押物寄存在物流公司的仓库中, 然后, 凭借第三方物流公司开具的仓单向银行申请贷款, 根据质物的价值、施工企业信誉等因素, 银行向施工企业提供一定的贷款。
3.2现货质押。借助三方协议, 银行确定质物的单价, 施工企业将质押物移交给银行指定的仓库, 同时银行占有质押物, 并委托监管公司监管, 按照银行核定的监管质物总值和数量, 审定质物权属和保管的责任由监管公司来承担, 并且银行根据施工企业提供的经监管公司确定的质物价值进而发放相应的贷款。
3.3动态质押。1循环质押 (滚动质押) 。对于仓单来说, 由于具备一定的有效性。因此, 物资在质押期间, 按照与银行之间的约定, 施工企业通过相同数量的货物与原有质物进行替代, 确保银行债权对应的质物价值不变。2置换仓单质押。对于质押期间的物资来说, 按照与银行之间的约定, 货主可以利用新仓单对原有的仓单进行置换, 银行释放原有的质押仓单。3信用或保证金置换仓单质押。质物在质押期间, 按照与银行之间的约定, 施工企业通过增加保证金、提供新的信用担保的方式, 置换原有质押仓单, 确保银行债权对应质物的价值不变。4动态控制存量下限质押 (流动质押) 。通常情况下, 动态控制存量下限质押可以分为动态控制库存数量下限和动态控制存货价值量下限。这两种方式都是在确保银行债权对应质物的价值不变时进行监管。
摘要：目前, 在市场经济条件下, 我国很多施工企业仍然沿用原来的管理体制, 施工材料浪费严重, 库存费用居高不下。本文从降低采购费用, 减少库存费用以及仓单质押等角度分析, 旨在提高公路施工企业资金周转率, 使工程顺利进行, 进而提高企业竞争力。
关键词：公路工程,采购费用,库存费用,仓单质押
参考文献
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物资管理中预测物资补充策略 篇8
1 预测补充物资简介
预测是对未知事项的一种预期或说明, 其主要目的在于推算并预估某些未来事件或现象发生的相关资料, 并作出相应策略, 以减少不确定性的风险。在供应链上, 卖方根据买方的货品需求, 生产相关产品并配送至买方要求地点, 此为“补充物资”。但生产与配送时需要时间, 当卖方根据买方真实需求下达后才进行生产与配送的动作, 往往耗时已久, 甚至失去当时确切需求。因此卖方必须藉由预测考虑生产与配送的前置时间, 提早进行备料、生产甚至配送的动作。但是真实需求是瞬息万变、捉摸不清, 其预测与需求很少有一致性出现, 若预测低于真实需求, 会导致补充物资无法实时满足当时需求, 造成需求流失;若预测高于需求而使补充物资量过多, 会造成过量存货, 资金积压。影响预测补充物资的因素来源很多, 该研究将以一现况案例进行分析, 并归纳相关问题因素, 后续并提供解决问题的方法。
2 情境现况分析
2.1 预测补充物资问题描述
根据前面所描述现况分析, E公司身为供应链上游的LED制造商, 为了响应下游客户急需快速补充物资需求, 需事先与客户协调好将产品送至邻近客户的HUB仓, 客户会按照内部生产计划对HUB仓内产品进行实体拉货作业。客户尚未拉货之前, 其HUB仓内物权归属于E公司所有, 当客户进行提货时, 物权才转移至客户手上, E公司此刻可向客户请款。
同时, 客户也会分享未来需求预测信息以及期望库存水平给E公司参考作为HUB仓备货依据。E公司无法得知需求预测产生准则, 且此需求预测往往与实际提货量有落差的存在, 加上客户与E公司所协议的库存水平是以预测日均量乘上双方协同的库存天数 (库存水平= 预测日均量×库存天数) 可能导致预测需求量与库存天数皆各有加入自定义安全库存量, 造成重复安全存货的现象, 令HUB仓的库存过高。
E公司期望HUB仓存货量能达成客户要求的服务水平, 同时期望降低存货积压。故该研究将着眼E公司邻近客户的HUB仓存货控制系统, 在运作上每经过t时间, E公司 (卖方) 会对HUB仓进行补充物资, 客户 (买方) 则根据需求 (Dt) 对HUB仓进行拉料。而HUB仓的存货 (It) 控制取决于补充物资量 (Qt) 的制定, 补充物资量也需考虑HUB仓安全库存的设定, 安全库存的决定可为一个量或是前置时间 (避免某时间内缺货) 来呈现, 过高会造成存货过多, 太少又会导致服务水平太低。而且根据买方所给予的滚动式预测、规划时间、冻结时间、卖方补充物资前置时间等等因素影响, 皆会对补充物资量有所改变。实物上的需求是带有变异性, 而这变异会导致实际需求与原先规划的补充物资量有所出入, 此时就会发生存货堆积或是缺货产生以及服务水平达标率高低问题产生。
2.2 预测补充物资影响因子
对前述考虑的问题描述与FFR补充物资策略[2]计算, 发觉使用FFR产生计划订单时, 计划订单量会受到安全库存、前置时间长短、规划期间与冻结期间所影响。其计划订单若与真实需求相差则会产生多余存货或是缺货情形。在此节将详述定义个别影响系统绩效的问题因子, 用以呈现各因子的表达, 以作为后续模拟实验使用。各因子分别包含为:需求不确定性、安全库存的设置、前置时间的控制、规划期间与需求预测冻结期间。
3 模拟模式界面建构
根据案例公司的绩效评定是以HUB仓平均存货以及HUB仓对客户服务水准为主。服务水平可定义为在前置时间内需求不超过供给的机率, 也就是不发生缺货的机率。利用存货与服务水平两指标同时衡量供应链的优劣是合适的方法, 并且可将服务水平视为限制式, 在满足特定服务水平限制之下, 达到存货最低的方法。故该研究仿真绩效同时考虑HUB仓平均存货与服务水平, 定义HUB仓平均存货 (I) [3]如下所示:
su代表记录仿真绩效时间的上限, POH则是第t期期末HUB存货量。服务水平 (SL) 定义如下所示:
模拟时间内缺货几率
ADt代表第t期真实发生需求, SOt代表第t期缺货量, GITt代表第t期将获得的在途量, 当第t期真实需求大于期初库存与在途量总和时, 则会记录下缺货量, 当期期末库存量则会为0, 反之, 第t期真实需求小于期初库存与在途量总和时, 记录当期缺货量为0。而服务水平则是记录每期是否能达到满足需求, 也就是在模拟绩效时间内, 不发生缺货的机率。
4 模拟实验结果分析
该研究以“Level-LV” (需求变异低) 与“Tendency-DN” (未来需求趋势下降) 两者的存货绩效为例, 详细说明分析结果。
(1) 需求型态为Level-LV。
分析结果看出, 除了 (D) 冻结期间因子外, 其他主因子所对应的p-value皆小于0.05, 因此拒绝第一个虚无假设H0, 也就是除了 (D) 冻结期间因子外, (A) 安全库存因子、 (B) 前置时间因子与 (C) 规划期间因子皆对存货绩效有显著主效应。
当供货前置时间较长时, 其存货绩效表现比较好 (存货较少) , 但须注意到, 供货前置时间长可能会导致供货前置时间内的存货无法应付实际需求, 因此需要同时参考服务水平的绩效, 才能决定适当的供货时间。
从规划期间的水平去分析, 显示在考虑较低的规划期间可让存货量较低, 这也意味着只考虑较短的需求预测转换计划订单发放, 规划期间越长代表考虑的补充物资量较多, 使得存货较高, 相对的也要同时观察服务水平绩效表现, 若存货量低但是服务水平也低落, 则代表这是一个不好的因子水平。更进一步可发现到, 当规划期间与供货前置时间比例越相同, 则所得到的存货绩效越好 (存货较少) , 甚至服务水平也能维持较好的表现, 这意味着可以藉由控制规划期间与前置时间的比例来获取满足特定服务水平量之下存货最小化。
(2) 需求型态为Tendency-DN。
此分析是在需求型态为Tendency-DN之下进行, 冻结预测期间水平越小, 其存货表现越差。其原因来自于该研究模拟需求预测以三期移动法产生, 移动平均法乃有对真实需求反应延迟的特性, 故预测趋势皆会高于真实需求。若使用较高水平冻结期间, 会导致当真实需求下降时, 预测的反应太慢, 来不及调整预测值, 因此当面临未来需求是有趋势性之下, 建议使用最低水平的冻结期间。
接着观察到 (B) 前置时间与 (C) 规划期间两者因子交互作用非常明显, 高规划期间依旧导致高存货产生, 但是不同的前置时间之下, 若搭配好对应的规划期间, 能迅速有效降低存货量, 但两者水平比例上无法观察到, 需再进一步藉由数学分析的方式, 找到适当的比例控制关系。
5 结语
(1) 供货前置时间越长, 存货量越低, 但若未搭配好适当规划期间很有可能导致服务水平低落。
(2) 高水平规划期间会产生大量计划订单发放, 易导致高存货产生, 因此需搭配对应的前置时间挑选适当的规划期间。
(3) 冻结期间在大多需求型态下没有任何影响, 但是面临趋势性需求型态, 会因预测方法的延迟, 使得高冻结期间水平造成反应太慢, 无法迅速因为需求改变作出适当的调整。
(4) 若想获得更佳的服务水平绩效, 且不想增加过多存货, 可先设定与前置时间相同的规划期间, 再逐步增加规划期间, 观察对应的服务水平绩效, 直到服务水平绩效达到设定目标, 此时存货为特定服务水平限定的最小化。
(5) 提供一个能同时考虑存货绩效与服务水平绩效方式, 让卖方能满足买方特定服务水平下, 使本身的存货量最小化, 提高卖方导入供货商管理存货的模式。
参考文献
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[2]束霞.XX公司供应链环境下的库存管理研究[D].南京:南京理工大学, 2007:9-13.
公路物资管理 篇9
关键词：物资计划管理,作用,实施,物流中心
笔者所在科研企业拥有自己的物资计划、采买等相应岗位。整个采买的流程是这样的: (1) 各个基层专业部门根据各自的课题内容提出物资需求申请。 (2) 计划工程师根据审批完的申请, 编制月度 (或加急) 物资计划, 经相关审批后, 将物资计划下发至采购部门各采买工程师。 (3) 采买工程师根据计划实施采买流程。采买回的物资在办理完出入库手续后, 由原物资需求申请人领用。至此, 物资计划实施完成。目前, 物资计划从需求申请的提出, 到物资计划的编制, 均按一定流程在计算机管理专用系统中操作完成。由此, 这便构成了笔者立论的实践基础。
一、物资计划在物资管理中的现实意义
(一) 决定物资管理中的人力配置结构
以科研企业物资计划为考察对象可知, 其在为本单位各个科室提供物资保障时, 往往会制订采买的方案。无论是仓储还是运输都需要依赖于人工, 特别在我国自营物流整体水平处于中下水平的情况下, 物资计划的好坏更是从对人力配置的优劣程度反映出来。因此, 物资计划在具体的目标下来实施, 最终要落实到对研究性岗位比例和数目的配置上。
(二) 决定物资管理中的物力配置规模
从科研企业的物资管理活动来看, 其主要包括运输、仓储、组配, 以及节点处的装卸搬运活动。从这些活动中可以知晓, 物资计划还决定着物资管理中物力资源的配置规模。这就意味着, 若是物资计划存在偏差, 那么将增大科研企业的物力资源配置规模, 从而就会直接出现物力资源使用成本虚高的现象。
(三) 决定物资管理中的财力配置数量
从第三方物流管理的视角来看, 物资采购需要先垫资来向上游采购原材料, 然后再通过向下游销售来收回本金并获取差价。这就意味着, 物资计划在安排中的准确与否, 直接影响到科研企业购资金预算的合理性程度。需要指出, 当前我国物流行业平均利润率处于10—20%的区间范围内, 使得超额的资金预算都将制约物流中心其它工作内容的开展。通过类比可知, 科研企业物资计划管理的意义可见一斑。
二、物资计划在物资管理中的作用
(一) 维系物资管理活动的稳定
在供应链整体视域下来看待物资计划的作用, 它首先维系了物资管理活动的稳定性。科研企业物资管理的目的在于保障各项生产、科研的顺利进行。而物资的采购数量和规格则决定于物资采购计划, 因此物资计划就在维系原材料 (物资) 的入库和出库稳定性上发挥着先导作用。科研企业由于受到课题研究的专业性质所决定, 在科研过程中所需物资上也呈现出小批量、多品种、紧迫性的特点。这一特点只能通过准确的物资采购计划来应对。
(二) 提高物资管理活动的绩效
物资计划管理的内容包括物资采购计划、部门组织资源配置计划等。物资计划在具体的目标下来制订, 与之相对应的便是对组织资源配置进行规划。在物资计划和管理部门内部的分工协作中, 根据物资计划有效建立合理的劳动力与岗位之间的比例, 从而就保证了员工与岗位之间的匹配性。在科研企业整体视角下来看, 也就提升了组织资源的配置效率。由此所带来便是, 因企业工效提升而产生的物资管理活动绩效增强的结果。事实表明, 物资计划能为物资管理活动提供清晰的路径指向。
(三) 管控物资管理活动的费用
作为一项经济活动, 物资管理活动需要建立在成本控制的基础之上。在物资管理中所发生的成本主要包括:人工成本、固定资产折旧、租赁经费、变动成本等。在管控物资管理活动的费用时, 我们需要防止费用的发生出现虚高的局面。为此, 通过建立科学、合理的物资计划, 便能为物资管理活动提供稳定的预期, 从而这就在组织资源的配置和管理上, 避免了物资管理活动费用虚高现象的发生。
(四) 降低物资管理活动的风险
在物资管理活动中存在着诸多风险, 如物资出现货损、偷盗等情形, 以及物资无法满足各部门的及时之需。这里引入交易成本这一概念, 若是出现物资供给瓶颈时, 科研企业向上游要货必然存在着交易成本, 这将对整个供应链体系造成系统性风险。
三、当前物资计划在实施中所存在的问题
(一) 与现实需求契合方面
各个部门与物资计划部门可能存在着信息不对称问题, 从而导致物资计划部门无法准确把握其对物资的需求, 以及物资计划人员与物资采买缺少足够的沟通, 这就导致了特定科研项目的物资计划在稳定性和持续性都面临压力的情形下, 在与现实需求契合度方面则存在偏离。当然, 这就直接影响到物资管理的绩效。
(二) 物资计划的制订方面
针对市场信息而言, 物质计划部门不能仅从各个部门的需求变化来预测自身的物资采购趋势, 还应从市场需求信息中来建立预案。然而, 处于物资采买部门和需求部门之间节点处的物资计划部门, 似乎缺乏与商品市场直接联系的习惯。再者, 物资计划人员往往依赖经验数据来制订采购计划, 这本身就是以静态计划管理来应对动态需求变化, 最终结果必然是偏离物资的现实需求。
(三) 物资计划的调整方面
企业管理中有一个重要概念——权变理论, 即企业管理应根据现实所面对的内外环境变化而进行实施方案的调整。同理, 物资计划在制订中也不是完全刚性的, 它仍然需要与现实需求变化情况相适应。但从目前来看, 采取权变思想来进行物资计划管理似乎做的还不够。
四、问题导向下的实施途径
(一) 对物资计划管理现状进行反思
目前的物资计划管理工作主要是对过去工作的优化, 使之更能与所在供应链系统相适应。因此, 这里需要对物资计划管理现状进行反思。反思的重点在于: (1) 传统管理方式下的计划准确性问题; (2) 物资计划管理人员的岗位素养问题; (3) 与上游供应商之间的交易方式问题; (4) 与各需求部门之间的信息交互问题等。通过对现状进行反思, 应从中提炼出当前急需解决的重点问题, 并在问题导向下来完成物质计划管理的优化。
(二) 建立与各部门稳定持续的信息交互
物资计划管理的合理性, 仍然取决于与科室之间信息交互的稳定性程度。根据经济学原理可知, 二者合作的稳定性将通过为物资需求部门进行物资计划的频率提升, 而使得物资计划更好的与各个需求部门的需求相契合, 这就是所谓的学习效应在其中起到作用。笔者建议, 物资计划部门可以拓展和提升自己的专业能力, 进而通过技术上的学习效应来使得在物资计划制订上更好的满足各个需求部门的需要。
(三) 加强供应链系统中的协作能力
日常工作中, 我们企业的物资计划部门定期跟踪、督促、协调物资计划的落实。及时与需用部门联系督促其根据研究进度及时安排物资需求, 按时编制申请, 以便计划工程师能够按时据此编制月度物资计划实施采买。
(四) 形成权变思想指导的调节机制
目前, 我们企业的做法是, 物资需求部门在提出需求申请时, 物资名称、规格型号、数量、单价 (计划价或预算) 、编写人联系电话等都属于必填项目, 缺一项系统不予通过, 申请就无法提交, 这些项目涵盖了物资的基本信息, 如对物资有特殊要求, 或该信息不足以支撑采买, 采买工程师可依据所提供联系方式与需求人员沟通落实。这一方法使得需求申请基本具备了采买实施的可操作性, 使物资计划得以顺利编制并进一步落实。
(五) 成本约束下完成物资计划制订
正如上文所指出的, 需要在成本约束下来完成物质计划的制订, 这也是实施物资管理的核心理念。那么如何在成本约束下来执行呢。笔者认为, 这需要在强化全面预算管理上下工夫。即, 在确定物资采购计划时应根据科室 (各部门) 需求特点和课题研究状况, 合理建立弹性系数, 借助弹性系数来确立预算资金。在资金的使用上应采取跟踪审计原则, 进而确保资金使用的真实有效性。
五、实证讨论
2013年, 南方电网公司实行网、省两级采购, 鼓励采购绿色、环保、节能物资, 为增强公司设备材料通用性、互换性, 提高公司安全稳定运行水平和应急响应能力, 降低物资储备和物流成本, 进一步优化了公司一级物资采购目录, 完善了电线电缆类产品采购“火车时刻表”和采购目录管理。同时, 在认真分析和总结以往一级物资集中招标经验的基础上, 大力推广应用品类优化结果, 调整完善分包规则和评标标准, 并适度加大标包规模, 减少中标人数量, 使中标供应商向综合评价更优的群体集中。
以上实证案例实则就是, 针对现实对电力服务需求来展开的业务模式创新, 这一模式创新在诸多方面也是对本文理论探讨的一种反馈。无论怎样优化电力物资管理, 都需要结合电力企业的服务功能和服务对象、服务区域来展开优化措施构建, 唯有这样才能将电力物资管理的工作做到实处。
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