大交通

大交通（精选12篇）

大交通 篇1

实施“大交通”发展战略, 是2008年度保定市委、市政府着眼于全市社会经济发展, 围绕“大保定”建设, 提出的实施“开通大水系, 构建大交通, 建设大城市”的三大重点发展战略之一, 如何加快构建“大交通”体系是个值得思考的问题。为此, 本文对保定市的交通现状进行了调研。调研情况如下:

一、保定市的特殊地理位置及“大交通”规划

保定市位于北京、天津、石家庄三角腹地, 曾“北控三关, 南达九省, 地连四部, 雄冠中州”, 西依太行山脉, 东抱华北明珠白洋淀, 是京津门户, 现为大北京经济圈中的两翼之一。保定市还东临天津和黄骅两大港口, 西接山西和内蒙煤炭基地, 是华北东出西联交通运输的重要节点, 处在国家公路运输枢纽的位置。

围绕提高中心城区辐射带动力、打造京南陆港城市、加快市区外围重大交通设施项目建设, 结合保定交通实际, 以“大交通”统筹全市交通设施项目建设, 提出了构建“大交通”规划, 主要内容包括:一是构建“三纵四横一环”高速公路, 总量翻一番。加快张石、保阜、荣乌、大广、张涿和京昆北延6条高速公路建设, 同时, 积极谋划曲阳至黄骅港、阜平至西柏坡两条高速公路, 规划和建设总里程1200公里。二是打通西山东水大动脉。谋划建设“山水旅游大道”, 将七一路东延至白洋淀;建设西部连山通道, 将保阜路拓宽改造至西部山区。三是尽快连通高速外环。提前启动张石高速和京港澳高速间荣乌和保阜段高速公路建设, 加快建设保定高速南、北外环, 形成市区150公路高速公路外环。四是构建京石、保津高速铁路枢纽。积极为京石高铁2012年通车创造建设条件, 努力为保津铁路开工做好各项前期准备。

二、保定市发展“大交通”的主要做法

(一) 统筹兼顾, 走可持续发展之路

一是统筹发展交通事业, 既加快高速公路、农村公路建设, 也兼顾干线公路建设和养护工作;既重视交通基础设施建设, 也重视运输管理等项工作, 做到了各项工作协调发展、整体推进。二是统筹速度与质量, 正确处理快与好的关系, 做到了好中求快、快中见好, 质量、速度、效益有机统一。三是统筹内部与外部, 在项目谋划上突出前瞻性、科学性, 走运输安全型、质量效益型、资源节约型的交通可持续发展之路。

(二) 抢抓机遇, 走多元化发展之路

保定交通之所以能够实现跨越式发展, 很大程度上在于紧紧抓住发展这个主题, 三次解放思想, 抢抓了三次大的发展机遇。一是1992-1994年, 公路建设由省厅全额投资改为“公办民助”的投资政策, 哪个地市积极性大, 省厅就重点支持, 市交通局解放思想, 迎难而上, 相继改建了津保北线、112线等一批干线公路。二是近年来, 国家实施积极的财政政策, 加快基础设施建设, 该局又一次抢抓机遇, 2000年以来共争取各类银行贷款408亿, 为公路建设提供了坚强的资金支撑, 形成了“国家投资、地方筹资、社会融资、利用外资”和“贷款修路、收费还贷、滚动发展”的多元化发展之路。

(三) 攻坚克难, 走城乡客运一体化之路

近年来, 交通工作面临着取缔治理三轮车、出租车扩容等诸多难题, 在千头万绪的工作中, 始终抓住主要矛盾, 强力攻坚, 为交通发展扫除障碍。对市区出租车扩容进行了长达4个月的精心谋划, 每一个细节都制定了优选方案和应急预案, 顺利实现了200辆出租车新增运力的平稳投放。按照市政府对保定市实施公交管理体制改革的要求, 市公交总公司并入保运集团, 保定市交通局知难而进, 勇挑重担, 承担了城市公交行业的管理任务, 成功完成了公交管理体制和运营机制的改革, 在全省首先实现了由交通部门管理城市公交, 为迎接国家交通运输体制改革, 构建城乡客运一体化奠定了坚实基础。

三、对加快“大交通”建设的建议

(一) 努力拓宽融资渠道

目前, 国家投资4万亿拉动内需、建设基础设施, 河北省今明两年续建、新建高速公路总投资约2000亿元, 为新一轮交通事业的迅猛发展带来了新机遇。一是市交通部门要紧紧抓住这个难得的发展机遇, 把解决资金问题作为交通发展第一位的工作来抓, 群策群力, 广辟筹资渠道, 跑部进厅, 争取更多的上级资金支持, 将更多的财政资金投入到交通建设中, 特别是积极争取新农村建设中涉及乡村公路建设的资金, 确保最大限度地落实到位。二是市有关部门要积极协调金融部门支持交通建设, 多组织召开交通与金融机构专题对接座谈会, 争取信贷支持;同时, 继续研究招商引资的新办法和优惠政策, 精心筛选一批好项目、大项目, 做好项目包装, 加大招商力度, 吸引外来资金投入保定交通建设。三是要积极探索完善交通投融资体制改革, 坚持市场化、社会化运作, 放宽投资限制、减少审批程序, 充分调动社会各方面投资交通事业的积极性, 吸引更多的外资、内资、民间资金参与到交通建设当中。

(二) 协调联动, 优化公路治安环境

公路沿线频发治安事件, 为进一步创优公路施工环境, 尤其是高速公路建设治安环境, 一是要切实加强领导, 各级各部门把维护高速公路建设环境摆在突出的战略位置, 列入重要议事日程, 妥善解决施工中出现的问题, 确保本辖区内高速公路建设的顺利进行;二是各有关部门要相互协调, 认真履行职能, 积极主动采取措施, 不推诿、不扯皮, 切实发挥职能作用;各级公安机关要健全警务工作站, 沿线派出所派警员入驻工地, 一旦出现情况能够迅速出击, 依法打击欺行霸市、恶意阻工、蓄意滋事的不法之徒, 全力维护高速公路治安环境, 确保高速公路建设任务目标如期完成。

大交通 篇2

景洪市2004国庆节交通安全大检查

工 作 总 结

市安委办：

为确保水上交通安全，让全市各族人民和前来我市旅游度假的国内外游客渡过一个欢乐、祥和的国庆佳节，根据景洪市人民政府办公室景政办电传[2004]22号文件《关于在国 1

庆节前开展安全生产大检查工作的通知》和景洪市安委会《关于2004年“十一”黄金周安全检查工作安排》的要求，在“十一”黄金周即将到来之际，我局抽出专人，于9月22日—30日，在景洪城区及乡镇开展为期9天的道路交通、水上交通安全大检查，现将检查工作情况总结如下。

一、领导重视。

我局领导非常重视这次安全大检查工作，从海事处抽调了2名同志开展我市水上交通、道路交通安全大检查工作。检查前，局长苟彪、副局长汤中华及海事处处长程恩龙认真分析了我市水上交通、道路交通工作实际，对这次国庆节水上交通、道路交通安全大检查工作进行了精心部署，周密安排，制定了国庆节交通安全大检查日程安排，并及时调整了交通工具，确保了本次安全大检查的顺利进行。

二、水上交通安全检查工作开展情况。

按照我局国庆节交通安全大检查的日程安排，从9月22日开始，检查人员本着“安全第一，预防为主”的指导思想，坚持全面排查与重点检查相结合，检查与落实整改相结合的方式，先后前往小街、勐养、勐罕、嘎洒、景哈、勐旺、景讷等乡镇和景洪城区，围绕水上交通安全责任制的签订和落实情况；水上交通安全隐患情况；渡口、码头的安全管理制度建立健全情况等方面的问题，对我市辖区内水库、江河、湖泊的船舶进行了深入细致的检查。检查人员无论是在水库、湖泊，还是渡口、码头，每到一处，都认真对船舶实施全面的安全检查，检查船体是否有裂缝，是否损坏变形，船

机是否能正常运转，操纵系统和应急系统是否有效、灵活，各种船用设备，辅助机械是否合格，船舶的稳定性是否符合规定，消防、救生设备是否按要求配齐，船舶证书是否齐全有效，船员是否持有相应证书。

通过历时9天的水上交通安全大检查，检查组共检查船舶75 艘，其中铁质机动船22 艘，客船2 艘，小快艇2 艘，玻璃钢船31艘，钢板船3艘，铁质电瓶船5艘，小木船4 艘，竹筏5艘。从这次水上交通安全大检查的情况来看，总的情况是好的，各乡镇、各部门都层层签订了船舶四级安全责任状，从乡党镇领导到村委会干部，甚至到船员，大家对水上交通安全意识都有了较大的提高，但也存在一些问题，主要表现在4个方面：一是检查中，“三无”船舶现象较为突出，这次检查的75 艘船舶中，就有44 艘属于“三无”船舶。二是船舶安全设备配备和使用达不到要求，许多船舶仅配备了救生衣，而且数量也不够，有的船舶救生衣破烂不堪，已经不能使用。三是这次检查的2艘客船虽然已经按规定配备了救生设备，但由于船主安全意识淡薄，没有让乘客穿上救生衣，救生设备形同虚设。四是尽管每次检查都强调不准超载，但此次检查中仍有超载现象。

对检查过程中发现的这些安全隐患问题，检查人员采取检查与落实整改相结合的办法，每检查完一艘船，就当场向船主指出存在的问题，并针对存在的问题提出整改建议和要求。检查中，检查人员还认真填写安全检查记录表，并让船主签上自己的名字和意见。据统计，本次检查共指出存在的问题47 个，提出整改建议49 条，还对存在严重安全隐患的1艘小快艇和4艘铁质机动船作出了停航处理。

三、道路交通安全检查情况。

随着社会经济的不断发展，交通安全情况日趋严峻，而交通道路状况的好与环，对整个社会经济的快速发展起决定性的作用，宽敞便捷的交通道路又是提高经济快速发展的决定因素，但也是交通事故频频多发的问题。在党和国家多次提出“以人为本”的今天，作为一个政府职能部门的交通管理部门，交通道路的安全检查就不能走过场，更不能走马观花似的工作。为此，在“十一”黄金周到来之际，为了让全市人民和外来观光的游客走在舒适的交通道路上，避免因交通道路问题带来特大交通事故，我局高度重视，抽调了两名工作人员对对我局管辖的市乡村交通道路进行全面的安全检查

我局所管辖的市乡村道有2061公里，市乡村道有5条，这5条道路均为4级路面，也是人和车的交通量集中的道路，景讷线、240线两条线路为沥青路面，其余3条勐旺线、勐宋线、景哈线为弹石路面。通过检查，所有5条线路都达到了畅通要求，而3条弹石路面状况较差，坑塘凸凹也多，虽然不影响车辆的通行，但车辆通行速度受到很大限制，这5条线路中：景哈线k8+100、k9+1500、k12+300、k15+500这4处坑塘较大，右侧下方塌陷。勐旺线k15+100、k20+200、k28+100、k32+200这4处坑塘较大，无塌方。景讷线k24+500处右侧塌方，上述这些路段状况，容易在晚上带来交通事故的发生。为了安全起见，我局已通知景洪市地方养护段，在这几处路段标明了标志。

要解决好上述这些交通道路问题，需要经费来管、养解决，要不然，时间长了容易造成许多交通事故。

二00四年十月十日

主题词：交通安全检查总结

交通安全大警醒 篇3

【交通安全第一讲：酒驾危害大】

二èr姨yí父fu和hé几jǐ个ɡè朋pénɡ友you酒jiǔ后hòu驾jià车chē回huí家jiā，车chē速sù很hěn快kuài，拐ɡuǎi弯wān时shí，车chē撞zhuànɡ到dào了le树shù上shɑnɡ。等děnɡ警jǐnɡ察chá来lái的de时shí候hou，只zhǐ有yǒu烧shāo焦jiāo的de车chē和hé人rén了le。二èr姨yí妈mā哭kū得de死sǐ去qù活huó来lái，边biān哭kū边biān喊hǎn：“谁shuí让rànɡ你nǐ喝hē酒jiǔ的de，不bú是shì不bú让rànɡ你nǐ喝hē吗mɑ？”那nà悲bēi惨cǎn的de场chǎnɡ景jǐnɡ令lìnɡ我wǒ至zhì今jīn难nán以yǐ忘wànɡ记jì。

【交通安全第二讲：恶劣天气要注意】

去qù姥lǎo姥lɑo家jiā的de路lù上shɑnɡ，正zhènɡ下xià着zhe雨yǔ，一yí辆liànɡ轿jiào车chē飞fēi快kuài地de超chāo过ɡuò了le我wǒ们men，溅jiàn起qǐ的de泥ní水shuǐ飞fēi到dào我wǒ们men的de车chē窗chuānɡ上shɑnɡ。爸bà爸bɑ生shēnɡ气qì地de说shuō：“雨yǔ天tiān路lù滑huá，开kāi这zhè么me快kuài干ɡàn吗má？”等děnɡ我wǒ们men的de车chē开kāi过ɡuò了le山shān坡pō，我wǒ们men看kàn见jiàn那nà辆liànɡ车chē和hé一yí辆liànɡ摩mó托tuō车chē撞zhuànɡ在zài一yì起qǐ了le，摩mó托tuō车chē都dōu撞zhuànɡ烂làn了le。看kàn到dào这zhè个ɡe惨cǎn烈liè的de情qínɡ景jǐnɡ，我wǒ吓xià得de直zhí打dǎ哆duō嗦suo。

【交通安全第三讲：手不得伸到车窗外】

我wǒ们men走zǒu在zài路lù上shɑnɡ，对duì面miàn路lù边biān停tínɡ着zhe一yí辆liànɡ车chē。司sī机jī正zhènɡ在zài抽chōu烟yān，就jiù在zài他tā伸shēn手shǒu向xiànɡ车chē窗chuānɡ外wài弹tán烟yān灰huī的de时shí候hou，一yí辆liànɡ大dà车chē飞fēi快kuài地de从cónɡ后hòu面miàn驶shǐ来lái，一yí下xià子zi把bǎ他tā伸shēn在zài车chē外wài的de手shǒu刮ɡuā断duàn了le，吓xià得de我wǒ闭bì上shànɡ了le眼yǎn。从cónɡ此cǐ以yǐ后hòu，爸bà爸bɑ再zài也yě不bù敢ɡǎn在zài车chē里li向xiànɡ外wài伸shēn手shǒu弹tán烟yān灰huī了le。

老师的话

这zhè是shì一yì组zǔ孩hái子zi们men亲qīn眼yǎn所suǒ见jiàn的de交jiāo通tōnɡ事shì故ɡù。这zhè些xiē事shì故ɡù既jì让rànɡ人rén震zhèn惊jīnɡ，又yòu具jù有yǒu一yí定dìnɡ的de警jǐnɡ示shì作zuò用yònɡ。希xī望wànɡ这zhè“三sān讲jiǎnɡ”能nénɡ给ɡěi大dà家jiā提tí个ɡè醒xǐnɡ，做zuò到dào安ān全quán为wéi要yào，平pínɡ安ān出chū行xínɡ。

“大交通”考题 篇4

自今年“两会”以后, 原铁道部官方网站就再也没有就铁路运输方面的数据予以更新。但这丝毫没有影响在3月底之前国家铁路局“三定” (定职能、定机构、定编制) 方案的出台。随之, 铁路政企分开改革悬念悉数揭晓。按照此方案, 国家铁路局由交通运输部管理, 其职能主要以行政和监管为主, 同时成立沈阳、上海、广州、成都、武汉、西安、兰州七个地区铁路监督管理局, 负责辖区内铁路监督管理工作。

2008年以来, 交通运输部连续两次成为政府机构改革对象, 改革力度之大和影响之远自不待言。2008年的机构改革中, 交通运输部代管民航局和邮政局, 始现“大交通”格局, 这一次在国家铁路局加盟后, 交通运输部实现了铁路、公路 (市内运输、长途运输、高速公路、农村公路) 、水路、民航等多种交通方式的集中管理, “大交通”格局初步形成。纵观这两轮政府机构改革, 可以看出中央对交通改革的思路, 即重视不同交通运输方式的融合、协调发展, 重视城乡交通的融合, 同时重点解决交通管理政出多门的弊病。

经过两轮大部制改革, 在宏观层面, 各种交通运输方式已经实现了无缝连接, 但综合交通运输体系是一个有机整体, 并非各种运输方式的简单叠加即可完成, 要真正形成大交通格局尚需在行政管理、意识和理念上有新的突破。

进入四月份以来, 交通运输部下派了多个调研组, 调查了解各地交通物流业发展的现状及需要解决的政策诉求点, 尤其是物流节点城市和交通枢纽地区。从目前微观来看, 在货运层面, 铁路和公路、铁路和水运之间的衔接问题较大, 反映较为强烈。以往车站、货场设置时, 往往首先考虑的是本系统的通畅, 而不是综合畅通, 车站设置往往未考虑货物分装, 人员与城市交通的中转换乘考虑得也比较少。

这里既有意识不到位原因, 也有行政管理方面原因。由于综合运输枢纽建设事权不明晰、项目审批和资金来源、中央地方职能如何分解、事权如何划分等方面复杂原因, 综合交通发展的复杂性亦是常人所能想见。

大交通 篇5

为认真落实省政府常务会议精神，深刻汲取近期重大安全生产事故教训，结合省厅“12.31”视频会议要求，在全省集中开展一次交通安全“大排查、大整治”行动，全力预防和减少重特大交通事故的发生，为今冬明春和春运交通安全工作打下良好基础。我局决定，对道路交通安全“大排查、大整治”行动进行督导检查。方案如下：

一、检查时间 1月6日至14日。

二、分组安排

三、检查内容

（一）突出交通违法行为查处情况

1、路面见警率、管事率如何，交通安全执法服务站是否全面启动，是否对7座以上客车逐车检查登记。每个大队是否设置两处以上测速点，每天测速时间是否坚持6小时。对超速超员、酒驾等重点违法行为，是否落实顶格处罚。

2、高速公路（含代管高速）、城市快速通道勤务安排是否落实，是否存在超速、随意变道、随意上下客等违法行为。普通公路是否存在超速行驶、客车特别是农村面包车是否有超员、疲劳驾驶等违法行为。

3、针对城区和场镇餐饮、娱乐场所等重点区域，是否开展酒驾、毒驾等专项行动。是否深入娱乐场所和酒店、餐饮企业，发动酒店员工，通过提示牌、提示卡等，开展酒后劝诫活动。

4、乡镇“交管办”专职人员和村社劝导点、劝导员是否落实，是否组织乡镇交管办、农村派出所、劝导员上路查纠面包车超员、粘贴深色窗膜及三轮汽车、低速货车违法载人、摩托车超载等违法行为，检查每天勤务安排和上路纠违情况。

（二）人口聚集场所、恶劣天气应急管控情况

5、是否对人口聚集的车站、景区建立交通应急处置预案，是否完善浓雾冰雪恶劣天气交通管理预案，是否公布高速公路（含代管高速）团雾、坨雾多发路段，是否在浓雾冰雪的重点路段增设提示牌。

6、是否加强高速公路团雾多发路段的管控，勤务安排是否落实。发现团雾时，是否通过车载显示屏提示、巡逻喊话等方式，引导车辆驶离高速公路或驶入就近服务区。

7、甘孜、阿坝、凉山、雅安、巴中等地和雅西高速公路是否做好冰雪路段的冬季交通管制工作，是否提前置备、铺洒防滑材料。对途经冰雪路段的车辆特别是客车，是否配挂防滑链和必要的安全设施，防止车辆冒险通行。

（三）交通安全源头隐患排查整治情况

8、是否深入客货运输企业开展交通安全检查，营运车辆是否年检、交通违法是否处理，驾驶人准驾资质是否相符。对运输企业管理人员、驾驶人是否开展交通安全教育，驾驶人是否知晓广东“12.13”、成南高速 “12·19”多车相撞事故。

9、客货运输企业是否了解国家三部局、省三厅局《关于道路运输车辆动态监督管理办法》，是否落实GPS动态监控制度，是否落实客运车辆凌晨2时至5时停运、夜间不得通行三级以下山区公路等规定。

10、是否对急弯陡坡、临水临崖、桥梁隧道等危险路段进行排查，是否提请政府督促有关部门加快隐患路段治理进度，是否增设警示标牌。对隧道无灯光或灯光不亮的，是否督促有关部门进行整改。是否加强对矿山、水电自建道路和施工改建路段的管理，对重点路段是否督促有关单位落实专人值守。

（四）冬季交通安全宣传教育提示情况

11、是否通过媒体开展冬季交通安全宣传提示，是否及时公布交通安全隐患，是否曝光典型交通违法和交通事故案例；是否向五类重点车辆驾驶人发送手机短信提示。高速公路沿线电子显示屏是否有宣传提示；公路沿线、客运场站、交通安全执法服务站是否悬挂宣传标语、展板、播放警示光碟；当地报纸、电视、广播、互联网是否刊播冬季交通安全宣传稿件。

（五）货车超限超载整治深化情况

12、是否配合有关部门严厉打击货车非法改拼装违法行为，是否加强对矿山、水泥、沙石料场等载货场地源头监管，是否有超限超载货车出场出站。

13、是否安排警力投入到流动和固定治超点，开展联勤联动。是否联合交通执法部门加大对货车超限超载查处力度，是否存在超限超载货车上路行驶。

四、有关要求

（一）各督查组必须由处室负责人带队，认真学习领会省政府常务会议、省厅“12.31”视频会议精神和此次督查《方案》内容，按照检查时间，合理安排检查线路，扎实开展督查工作。

（二）各督查组要按照“四不两直”的要求，不打招呼、直奔基层，采取先暗访、后明查的方式，认真检查路面勤务、源头监管、隐患排查治理、宣传教育提示和交通违法行为特别是客货车整治等情况。每个市（州）随机抽查2个县（区），2家客货运企业、车站，2个交通安全服务站、2个乡镇交管办和3个交警大队、中队，随机检查4条以上国省县乡道和代管高速公路，随机抽查足够数量的客货运车辆，对发现的问题要如实记载。

（三）各督查组要严格遵守中央“八项规定”、公安部“五条禁令”等有关纪律规定和省厅“八个一律”、厅机关干部下基层“六条纪律”等规定，轻车简从，廉洁自律，并注意出行安全。

大数据下的公共交通 篇6

智能交通的要义不外乎改善拥堵、节能环保，从而改善我们生活的品质。目前在整个智能交通领域，能最快速度解决拥堵问题的，当属在公共交通实施的智能措施。

车联网最核心的层面是通过云计算、大数据等技术实现车辆的调度和管理。离开政府的接入，企业很难介入第三层的市场，实现车辆的协调管理正是智能公共交通的价值所在。

公共交通系统建设，是整个智慧交通领域最先切入的市场。这场由政府主导的技术革新中，公交系统和道路实时监控系统成为目前最大的市场。

城市交通管理的首要问题是采集到车辆动态信息，需要知道机动车在城市中的实时运行情况，包括每条道路的路况信息，是拥堵还是畅通，道路资源是超载还是浪费等。在数据收集完备的情况下再建立模型，进行分析应用。

无论是IBM、Intel，还是海信、安徽科力、博康智能，众多相关公司都集中在这一领域抢占先机。

大交通 篇7

“智慧城市”的提出,让人们看到了一个切实可行的办法来解决城市化进程中遇到的各种问题。“城市智能交通平台”是用更加智慧的手段来规划城市交通状况,为缓解交通拥堵问题,交通事件处理,交通诱导等提出了有效合理的手段。

1国内外研究现状

本文主要选取了美国的2个州、英国、日本及国内4个城市为代表,列举了它们交通大数据的研究成果,并具体标识了不同领域的应用情况。通过比较分析,可以看出美国的加利福尼亚州这方面发展很突出,已经开发5个基于交通大数据的应用系统,覆盖了日常生活的各个方面,大大提高了政府相关部门的管理效率,也方便了民众的出行。日本在智能交通领域的发展也比较成熟,主要以P-DRGS为代表。不过,在环境监测方面,该系统并没有涉及。英国目前主要采用Transport for London等4个智能交通系统,根据浮动车系统的历史数据和实时数据,在出行者最需要的时间和地点发布交通信息,通过历史数据估算出其他时段或地点的交通状况,从而大大降低了系统的费用。

我国近几年在智能交通领域方面也投入了大量的财力和人力,并取得了一定成绩。以北京、香港、上海、杭州、广州及深圳等几个城市为代表,在智能交通领域已经走在了我国前列,其中北京发展最为突出。2005年,北京建成国内第一个浮动车信息采集系统,该中心自主研发了交通信息发布实验系统。2008年至今,每日为市民提供路网运行速度监测数据。目前,该系统接收超过3万辆出租车上传的实时数据,能够快速准确地进行GPS采样点的地图匹配并处理出路段速度信息。

2城市智能交通平台功能模块

本文基于城市的交通信息数据,通过对海量的交通信息数据进行挖掘,得到车辆的行驶速度、地理位置及车辆行驶轨迹等主要数据,进而分析出不同路段的拥堵指数,识别交通事件的原因并进行针对处理。同时,利用车辆通行记录统计和速度,也可以计算出指定地区的空气质量,为政府制定政策和居民出行提供参考。本智能平台的框架如图1所示,具体分为交通管理模块、出行辅助模块、政府决策建议模块三部分。

2.1交通局交通管理者功能模块

2.1.1基于交通大数据的路况信息实时监控和预测

本文将采集的交通流数据进行交通拥堵状态的划分,并以不同的颜色表示不同的路况状态显示在电子地图上,基于行驶方向上的交通拥堵显示和预测。

2.1.2基于交通大数据的异常事件检测

通过实时采集交通流数据,分析交通流状态参数变化特征或车辆行驶特征,从而判定道路上是否有交通事件发生的过程。主要基于支持向量机等检测算法,将数据进行样本训练和测试,检测出交通事件的类别。

2.1.3基于GPS-出租车和GPS-公交车数据的智能调度

针对当前出租车空载率较高,对出租车进行智能调度,通过分析出租车拉乘客的上下车记录以及相应的地理社会功能性,给司机提供推荐服务,建议一些“趴活”地点,在最短的时间内拉到乘客,并且使收入最大化。

2.1.4电子政务管理

电子政务即政府机构应用现代信息和通信技术,将管理和服务通过网络技术进行集成,在互联网上实现政府组织结构和工作流程的优化重组,超越时间和空间及部门之间的分隔限制,向社会提供优质和全方位的、规范而透明的、符合国际水准的管理和服务。

2.2出行者功能模块

2.2.1基于时间和空间维度的公共交通换乘引导

利用公交车的实时GPS数据,可以得到公交车到达时间和公交车实时位置,根据乘客的出行始发和最终站点名称,进行公交线路查询。结合其它出行方式如轻轨和车租车等,规划出多条合理的换乘路线供选择。

2.2.2基于多因素博弈的交通诱导

我们根据多因素进行考虑,采用一种增量动态重规划方法求解诱导问题的最优路径集合,先采用逆向多目标启发式搜索进行全局规划,然后以增量的方式对全局规划所保留的部分信息有效地重用,可快速调整变化位置与目标位置之间新的移动路径。

2.2.3停车场实时诱导

当在电子地图上输入目的地时,可以进行停车场的车位信息查询、停车场的车位预定以及基于目的地的停车场位置推荐。

2.2.4基于云平台的信息发布

对于信息发布模块,借助云计算,进行数据迁移计算以及信息推送等优势进行信息发布,可以减少用户的能耗以及计算时间,更好的满足实时性能。

2.3政府(交警、环保局)部门功能模块

2.3.1基于交通大数据的智能交通管理策略

本模块优化信号灯控制策略、分析公交已有和增设站点的合理性、公交线路规划、公交专用车道及发车频率的合理性、交通路口路标和掉头位置及距离设置合理性、车辆优先控制策略、基于交通数据的融雪剂融雪效果评估

2.3.2基于交通大数据和空气质量监测点数据的城市(交通)环境查询

根据城市空气质量监测点数据以及浮动车数据进行城市交通环境查询包含以下空气质量、气象信息(温度、风力等)、PM2.5雾霾天气监测、最小能见度范围、降雨和降雪对交通的影响评估。

3结论

西藏公共交通装备大升级 篇8

力兴首善之举问鼎首善担当

自1994年,今年已是北京援藏的第22个年头。从2010年中央第五次西藏工作座谈会开始,北京加强了对口支援西藏拉萨和经济合作的工作力度。在拉萨成立前线指挥部之余,每年北京市拿出财政收入的千分之一,用于援藏。

据悉,“十二五”期间,北京市坚持建设好援建项目,累计投入资金21.7亿元,在儿童娱乐、文化体育、教育、医疗、农业等多方面支援西藏的发展建设,为西藏全面建成小康社会贡献力量。

对于地处边陲的藏区人民而言,日常出行和基础医疗始终是最直接和强烈的需求。此次,北京作为“首善之都”,以首善标准向拉萨市捐赠了35辆欧辉BJ6105插电式混合动力客车。作为北京属地企业的北汽福田汽车,则借助北京援藏契机,向拉萨捐赠了4台共2组流动医疗车。

此次北京援藏捐赠的35辆BJ6105混合动力客车,是欧辉“全天候、e智蓝”品质客车的代表之作。其针对城市干线道路设计,适合城市、城郊、平原、山区等多种不同路况;运载能力突出,安全可靠;通过客户实际运营检验,出勤率达到99%,居于行业首位,是当前城市干线公交的优质选择。

随着35辆BJ6105公交车汇入拉萨既有的欧辉公交队伍,意味着欧辉客车将持续以其在城市公交领域成熟的运营一体化解放方案,以及丰富的制造经验和产品组合,为藏区的运输装备升级带来新的视野、注入新的活力。毋庸置疑,凭借出挑的研发制造实力和细腻的服务支持理念,欧辉客车已经成为首屈一指的、支持国家边远地区运输和医疗卫生事业建设发展的“首善”担当。

深化战略合作“提速”拉萨公交

7月27日,继35辆欧辉客车成为拉萨公交这一“大家庭”新成员后,北汽集团与拉萨交通本着对口援助、优势互补、共同发展、互利共赢的宗旨,达成了进一步深入战略合作的框架协议。

根据协议,北汽集团在持续保障援藏车辆优先交付的前提下,以欧辉客车为对口支持单位,进一步在拉萨设立销售服务公司,为拉萨市民的出行提供高性价比的产品,同时向拉萨交通系统提供汽车咨询、售后、维护保养等服务,帮助拉萨提升公共交通管理水平,并为当地税收做出积极贡献。

未来合作中,欧辉客车与拉萨公交将实现“四个优先”:同等技术条件下优先合作,同等采购流程下优先购买,同等市场价格下优先采购,同等服务条件下优先响应。拉萨公交承诺在运营采购中将优先选用欧辉品牌。

“定制化”的产品和服务在战略合作中得到淋漓尽致的体现。针对拉萨公交提出的车辆定制需求和车辆运营数据反馈,包括欧辉客车在内的北汽福田子企业将针对西藏高原气候环境特点,研发包括公交车、旅游车、出租车等多种车型在内的特制车辆。

为了使拉萨公交免除后顾之忧,欧辉进一步承诺对拉萨公交场站的基础设施建设、充电设施、配件储备、经营管理等方面给予重点支持,并派驻专业团队结合拉萨公交具体需求,及时高效地提出一体化解决方案,提升服务保障能力。

为了确保拉萨公交“提速”与预期一致,欧辉客车将与拉萨公交通过领导小组对话机制,推动合作内容实施落地;开展交流互访机制,针对车辆研发、使用、保养、场站运营、技术研讨等多方面交流;实施合作培养人才机制,互派人员学习,深入开展培训分享活动,促进双方人才发展。在数字化、网络化、智能化、人才培养、运输装备等多领域,欧辉客车将面向拉萨公交,实施精准援建、有效供给,提供全方位无缝支持。

交通大数据的特征及价值 篇9

交通大数据是大数据的一种,它具备一般大数据的“4V”(Volume、Variety、Value、Velocity)特点[1]。

(1)规模大。交通系统是一个复杂的系统,涉及人、车、线路、环境等,数据量巨大。比如手机数据、车辆的北斗/GPS数据、道路的流量数据和天气状况数据等。

(2)种类多。交通大数据包括物理空间的数据,比如车辆移动的北斗/GPS位置数据、车辆状态数据、摄像头视频数据、天气数据以及路网数据等;也包括与人类社会息息相关的移动数据,比如手机基站数据、交通智能卡数据等;还可以包括网络空间数据,比如论坛、新闻、微博及微信等众包数据。

(3)价值密度低。数据总量虽然很大,但对于具体应用而言,挖掘有用的数据有可能像大海捞针一般。比如为分析交通事故,可能只有与事故相关的天气、车辆、人员及视频数据才是有用的,而其它不相关的大量数据需要被过滤掉。

(4)速度快。交通数据具有强实时性特征。无论是交通基础设施、交通运行状态还是交通服务对象和交通运载工具,每时每刻都在涌现大量的数据,同时也需要快速处理、分析和挖掘,并给出反馈。例如交通实时动态路况,一方面大量的视频数据、北斗/GPS位置数据、地感线圈数据等不断涌现,亟待实时处理计算;另一方面还需要根据历史数据,对将要发生的情况进行实时预测,并反馈给出行者。

此外,交通大数据是城市大数据的重要组成部。城市大数据是在城市管理、生活、建设、发展过程中,由信息空间、物理世界和人类社会“三元空间”所产生的多源、多模态、异构海量数据,蕴涵着丰富的知识和价值。它显然不同于大数据中较常被提及的网络大数据、金融大数据以及科学大数据。因此,交通大数据还具有时空移动性(时空变化并蕴涵规律)、社会关联性(三元空间分布但彼此关联)、人的参与性(来源于人且服务于人)等特点。

(1)时空移动性。任何交通事件都具有地域和时域特征。为了全面深入理解交通大数据,需要从时间和空间两个维度分析其动态演化特性。

(2)多维结构特征。如一段公路上,既有交通流量属性,也有路面介质信息,还有路基结构等。

(3)社会关联性。人类社会大量的移动轨迹同时存在于信息空间和物理世界,使得信息空间、物理世界和人类社会三元空间之间有机连接与互动,体现在城市发展上即动态信息、个体流动规律以及人群生活与城市交通发展的深层交互上。

2 交通大数据对智能交通的作用

随着信息通讯技术的发展,交通运输从数据贫乏转向数据丰富,交通管理正在从“经验治理”转向“科学治理”,而交通规划也从单纯的经验建模、人为分析向数据驱动与人机智慧迭代的新型模式发展。

同样,智能交通需要实现以“数据驱动”响应业务,让智能交通工作者只需要从交通出行的根本出发,以科技手段引导人们出行的全面改变和进步,最终通过这种改变促使业务管理发生改变,实现以信息化、智能化引领综合交通运输发展,如图1所示。

智能交通架构如图2所示,数据贯穿在整个智能交通的感知、处理、应用等各个环节。可见,大数据处理和运用对智能交通将起到决定性作用。具体如下:

(1)了解真实需求,认识问题本质。在大数据技术之前,为了获得用户需求,需要人工获取一定样本的调查问卷,根据数据抽样方法分析需求。这就如同盲人摸象,很难全面掌握真实的需求。另外,对于用户需求和交通难题的认识,很多时候需要对多维数据进行全面分析,单一维度的采样数据难以精确、及时反映需求变化。大数据的出现,可以掌握不同时间、空间,不同用户的需求,既能满足整体需求,也能提供某些特征用户的需求定制化。例如,通过积累公共交通车辆数据、乘客手机位置数据、城市智能卡数据等,可以估算出各个区域之间不同时间段的客流情况和出行方式(模拟示意图如图3所示),通过客流特征分析,可优化配置公共交通的运营模式和规划方法,提出新的交通服务应用。

(2)提供数据处理、挖掘的方法及手段。如何在大数据背景下处理海量时空数据,并且从中挖掘出对交通出行、城市规划有益的知识信息,从而提供多种基于时空信息的服务是智能交通发展的重点研究领域。现今已经广泛应用于互联网的大数据架构也可以移植应用到智能交通中[2](如图4所示),但各环节中的具体处理策略、算法设计和性能优化需要根据交通应用来量身实施。

(3)提供预测及辅助决策。交通大数据分析可为交通管理、决策、规划和运营、服务以及主动安全防范提供更加有效的支持。通过对客流特征的分析,可以优化交通规划,并且随着需求的变化而适时调整。例如公交车站台及线路设置、物流仓储设置、地铁区间车调度等。通过大数据分析,能够准确预知实时动态的交通路况,从而引导有效避开拥堵;通过历史数据,推测不同天气状况、不同路段、不同时段交通事故发生的概率,进而对通行车辆进行预警。大数据技术为解决交通难题提供了有效的智能化途径。

(4)快速反馈与迭代,实现闭环控制。通过实时的数据分析,结合历史经验,提升交通控制智能化水平。例如,通过实时获取道路运行状态、车流信息以及历史状况,有效控制交通信号灯,提高道路通行率,避免出行者的时间浪费,缓解交通拥堵。

(5)提供创新应用与服务。大数据的魅力在于跨界互联,将原本看似不相关的数据关联起来产生新的运营模式和应用价值。交通大数据的处理分析,在有效提升智能交通的同时,也可以为公共安全、车联网应用、社会管理、土地利用、广告营销、电商交通等提供新的管理理念、模式和手段。

3 交通大数据处理技术主要研究方向

如何处理多源、异构的交通大数据,并将它们从简单的存储、处理向产生知识和决策依据转变是大数据技术研究的重点。目前,主要的研究方向如下:

(1)时空信息的数据质量评估体系。数据具有不确定性,来自不同传感源的数据质量良莠不齐,需要构建数据质量评估模型,对数据进行选择和清洗。为评估数据质量,需要针对物理信息系统中的传感器数据,定义稳定性和敏感度,优化选择数据。交通数据中最常见的数据质量问题包括GPS数据漂移、数据冗余、数据延迟、数据缺失以及多种数据或语义不一致等。

(2)交通大数据的存储、计算、挖掘与可视化技术。实现交通大数据的实时处理和并行计算;支持海量时空数据的可伸缩存储与高速多维查询;根据城市大数据的特性,提出计算与存储紧密耦合的计算模型,提供交通大数据实时处理及挖掘服务;MapReduce、流式计算、图计算等并行计算模式的支撑技术;实现对动态、多源、多尺度时空数据的可视化展现。

(3)基于数据驱动的智能控制技术。根据数据驱动的实时交通信息,运用闭合反馈等控制理论实现车流、客流和道路状态的全时空管控,提高交通管控的自学习、自适应、自决策及自愈合功能,实现城市交通的精细化管理、调度和优化。

4 结语

众包与社交模式、移动互联网、无人智能驾驶技术,以及不同行业和领域的跨域互联应用,都将使得交通大数据越来越丰富,充分利用交通大数据将迸发出更多创新的智能交通应用和服务。未来大数据技术将不断渗透到智能交通建设各个层面,智能交通也将成为大数据技术落地的重要应用领域之一。

参考文献

[1]维克托·迈尔-舍恩伯格,肯尼思·库克耶.大数据时代[M].盛杨燕,周涛,译.杭州:浙江人民出版社,2013.

[2]H HERODOTOU,H LIM,G LUO,et al.A Self-tuning system for big data analytics[J].In CIDR,2011(12):261-272.

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[4]施利萍,张应辉,罗阿玲,等.大数据产业及其发展机遇[J].软件导刊,2015,14(7):5-7.

[5]曾雷.大数据研究综述[J].软件导刊,2015,14(8):1-2.

[6]孙章,顾保南.交通大数据来自何方,如何利用[J].城市轨道交通研究,2014,17(11):10004-10004.

基于大数据的智慧交通探析 篇10

1 智慧交通面临的问题

1.1 对交通系统中出现的数据不够重视

在现有的智慧交通体系的建设过程中,人们只关注现有交通体系智能化的发展,比如:对公交出行路线、交通安全、公众便捷出行等方面加强智能化建设,但是缺乏对数据的分析利用,也没有深度挖掘大数据内蕴含着的价值。

1.2 缺乏有效管理

近年来,越来越多的人已意识到大数据新时代的来临,越来越注重技术开发工作,其中就包括对交通数据的采集、整理与分析,但是由于尚没有形成统一的管理体系,缺乏统一的指挥和领导,最终导致管理模式上产生断裂,而原有的管理方式及体系都已经不能适应新时代开发应用的要求。

1.3 智慧交通系统与其他系统脱离

当下智慧城市的构想与建设是包含了各个方面在内的,比如:城市照明、城市安全等城市管理的各个方面,都将在未来建设成为一体的智慧体系。但就目前来看,包括交通系统在内的各个系统之间仍为各自独立的状态,没有形成紧密的配合和良好的互动。此外,各个智慧系统分管在各自部门之下,不仅降低了智慧城市的便民效果,还加大了建设及管理成本。

2 智慧交通的前景展望

2.1 智慧交通应该具有的特点

智慧交通是基于大数据建设而成的,所以智慧交通的特点很大程度上也就是数据的特点。而数据具有多样化、海量化的特点。多样化,是指智慧交通从应用上看,可作为数据源的方面特别多,小到公民公交卡、路口监控、家用车载GPS,大到物联网、车联网,这涉及各式各样的数据,多样化显而易见。海量化,是指随着城市规模的不断扩张,交通工具的急剧增加,交通总量迅猛增长,需要收集和分析的数据将是难以想象的海量规模,一个中等大小城市,一个月收集而来的数据就超过数百个TB的规模。

2.2 大数据对智慧交通的影响

大数据对于建设智慧交通的最大意义在于,可以通过技术手段来突破行政区划等现实层面的制约。在传统的交通管理上,正是由于技术有限,当数据规模超过一定数量便不再便于管理和控制,所以人为地依照行政区划设定了种种限制,而大数据的共享,完全可以跨越所有原来为了便于管理而人为设定的限制。在无间隔的数据共享之后,将极大地优化现有信息的组合,根据全方位大覆盖面建立起来的数据库,分析能力将不可估量。另外,车辆安全、资源配置、城市治安、交通预测等方面也都将借助大数据的东风,得到迅猛发展。

3 智慧交通产业的创新性发展

3.1“互联网+”时代新战略的提出

“互联网+”时代这一说法首先出现在2015年的“十二大”,由李克强总理写在了当年的政府工作报告里,之后便大范围地流传开来。与此同时,“互联网+”这一新型行业整合形式也随之出现。作为一种新型的业务体系和商业模式,它将借助移动网络的平台,通过对大数据的收集、整理、分析与应用,进而将大数据同传统行业结合在一起,推动行业的发展。

互联网的突出特点便是利用数据将既有系统智慧化,具体体现在智慧交通上,是把既有交通体系根据新兴需求,从内部管理到产业化运营,都进行智慧化改革。

3.2 智慧交通的应用前景

大数据智慧化的关键在于综合分析,在移动互联网高速发展的大背景之下,运用大数据的综合分析技术建立交通工具、交通设施和出行公民之间的立体网络,通过整合有用的信息和资源,将会拥有巨大的应用前景。

一方面,可以使资源便捷地信息化,即将资源利用的分布状况适时发布,以实现最大程度上的信息流通顺畅,提高资源利用率。上文已经提到,智慧城市当中的各系统应该是互相关联而不是相互独立的,智慧交通作为城市基础建设,承载着巨大的数据资源,因此,完善智慧交通体系,分享共用数据信息,对建设智慧城市其他各子系统将有着重要意义,有利于降低城市管理成本,提高智慧城市建设效率。另一方面,可以使信息资源化,即将从大数据库中分析整理得来的有效信息当作另一种新型的高价值信息充分利用,以在便民的同时,通过产业化的运营来激励管理者,促进智慧交通的持续发展。这在一定程度上会推动交通管理的改革步伐,在智慧交通建设成熟阶段,政府部门对城市交通的管理决策也将发生变化,不必完全从管理者的角度去思考问题、解决问题,还可能从运营商的角度来思考、解决问题,既最大程度上满足人民需求,改善城市交通条件,又实现产业化运营,利于管理机构的持续发展。

摘要：本文将智慧交通当作切入口,结合大数据时代的新技术,针对当下交通模式中的一些发展情况进行探析,论述在当今大数据迅猛发展的时代如何将互联网技术与交通系统相结合,建设全新的智慧交通,以实现未来数据时代新型交通模式为目标,讨论大数据在交通收费、交通拥堵等方面的解决办法,为中国建设智慧城市出谋划策。

关键词：大数据,智慧交通,互联网技术

参考文献

[1]孙怀义,王东强,刘斌.智慧交通的体系架构与发展思考[J].自动化博览,2011(z1).

大交通 篇11

关键词：“大交通”；培养方法；本科生；交通运输类

前言：

交通运输是国民经济的基础设施与支柱产业，对一个国家的健康、快速发展具有举足轻重的作用。目前我国很多大学开设有交通运输专业，旨在培养交通运输方面的专业人才，为经济发展提供充足的人才方面的后备资源。

我国的交通运输本科专业是伴随着现代科技、经济与社会的发展而茁壮成长起来的综合交叉学科。它融自然科学、社会科学及技术科学于一体，是一个涵盖内容十分广泛的工程应用研究型专业。

近年来，伴随着高新技术在交通运输各个部门的应用，运输现代化的步伐加快，导致各种运输方式由相互排斥、相互竞争转变为相互协调、相互依存，从而发展成了综合运输的新概念和新模式。这种新的概念与模式，即所谓的“大交通”。

然而在以往的教学实践过程中，由于我国交通运输传统产业的性质和行业管理特点，其专业课程建设长期带有按交通行业和交通方式分别设置的特点，形成了行业特征非常鲜明的多个相对独立的专业课程体系，这给我国交通运输专业复合型、创新型人才的培养带来了诸多不便。在我国“大交通”背景下，探寻一种理性的学生培养方法和模式，使之能够适应我国社会和经济发展的潮流，具有重要的意义。

一、传统培养模式存在的问题

我国长期以来形成的，各种交通方式“分区自治”的，“小交通”的教学模式，使以往的交通运输类专业学生在学习过程中或多或少地产生了一些问题，主要表现在以下方面。

1.习惯于用孤立的眼光去认识和看待与交通运输相关的各个行业和学科，没有“大交通”的意识。

2.知识结构单一，综合交通运输的知识相当贫乏。

3.学习观念陈旧，过于强调理论掌握，忽视了对工程实践能力以及应用创新能力的培养。

4.过早失去对于窄、专性知识的兴趣，从而导致学习主动性差、综合素质得不到培养、适应社会经济发展变化的能力弱等一系列问题。

正因为以上种种问题的存在，不利于实现培养“宽口径、厚基础、大平台”专业人才的目标，也与交通运输科学发展及交通运输工程实践的内在规律相左。因此，为了适应全新的、更加科学的“大交通”的教学模式，高校教师应该针对以上问题提出创新方法和教学模式，以适应新型学生的培养。同时，学生也应该在老师们做出各种教改尝试的基础上，从学生自身出发，适时地尝试与总结新的学习方法模式，以适应新框架下的教学体系。

二、培养模式的创新途径

基于上述分析，并结合交通运输类本科生的学习经历以及对专业师生的走访调查，笔者认为，创新培养模式的构建可以考虑以下几个方面。

（一）兴趣至上，能力为纲

“兴趣是最好的老师”，没有兴趣的学习与创造活动是不能顺利而持久地进行下去的。兴趣可以培养。具体到交通运输类专业的学生，应努力提高自己对交通运输整个行业的了解与认识，在此基础上不断培养自己对于交通运输科学及交通运输工程实践的兴趣。同时，专业能力的提升是检验学习效果的最佳准绳。本科生应努力摒弃小学及中学阶段养成的以考试为目的的学习习惯，把知识掌握的广度与深度、动手实践成果的优劣等能力指标作为衡量自己学习效果的最终参照物，这样可能会对本科生学习能力及创新能力的培养与提高有所裨益。

（二）将科学理论与工程实践紧密而有机地结合起来

交通运输学科首先是一门工程性质的学科，它的科学理论体系的形成有赖于前人对于大量工程实践成果的凝练与总结。作为工科学生，更要努力培养动手与动脑密切结合的好习惯：先用科学的理论、方法去指导工程实践，再拿工程实践的成果与经验去反哺理论，进而深化对于科学理论的认识，达到能够对现有理论进行创新或再创造的水平。

（三）“一专多能”，建立“T”型知识结构

所谓“一专多能”，从一个角度去看，是在专、精于某一方向和领域的同时，能以广阔的视野和积极的态度去涉猎、吸收相近和相关专业领域的知识与成果，拓宽自己的知识面，充实自己的知识库。结合交通运输类专业的具体情况，即是在确定一个自己感兴趣的研究方向的同时，能够及时把握整个交通运输行业的发展脉络，用“大交通”的观点去看待、调校自己研究的“小领域”。

换一个角度来看“一专多能”，也可以理解为在先期广泛汲取各种综合性以及共性知识，在已经或初步具备广阔视野和良好科学素养的基础上，再去选定一个自己感兴趣并乐于钻研的“小板块”，寻求对该板块知识的深层挖掘与研究。这正是“宽口径、厚基础、大平台”人才培养模式内在要求的体现。

“一专多能”更加形象的一个版本即所谓的“T”型知识结构。新世纪的复合型和创新型人才的知识结构应该是“T”型的，其才智的大小不但取决于那一“竖”的深度，而且有赖于那一“横”的宽度；不仅要既有“横”又有“竖”，还要使二者的长短搭配合理，美观而大方。

（四）培養主观能动性，提高各方面的综合素质

对学生综合素质的要求是现代社会和科技发展的必然需求。对于本科生而言，综合素质的培养已不是过去被人们狭义化理解的单纯对学生人文素质的培养，而是包括了人文素质、科学素质、工程素质等在内的广义上的综合素质。而综合素质的培养与提高，需要学生自己在日常学习生活中有意识地主动去进行，任何外加的、带有强迫性质的素质培养都是徒劳无用的。因此，作为学生，要努力培养自己的主观能动性；作为教师，应切实为学生的素质教育搭建平台、加以引导，使其意识到提高素质与完善自我的重要性。

针对交通运输类专业的本科生而言，人文素质的培养即德、智、体、美、劳全面发展，科学素质的培养即对交通运输科学理论的扎实掌握及科学思维方式的建立，工程素质的培养即对交通运输工程实践能力和应用创新能力的不断提高。然而由于交通运输的行业特点，往往需要与社会生产的各个环节，社会经济的各个部门打交道，这就要求交通运输类专业的学生还必须具备良好的沟通能力和组织协调能力。从另一个侧面讲，交通即交流沟通，在交通运输中，运输是目的，而交通则是其能够顺利进行下去的必要前提。

参考文献：

[1]王炜，过秀成.交通工程学[M].南京：东南大学出版社，2000.

[2]桑特洛克.教育心理学（第三版）[M].西安：世界图书出版公司，2005.

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[5]N.维纳.控制论[M].郝季仁，译.北京：科学出版社，2009.

[6]王庆云.交通运输发展理论与实践[M].北京：中国科学技术出版社，2006.

[7]罗仁坚.中国综合运输体系理论与实践[M].北京：人民交通出版社，2009.

[8]连义平.综合交通运输概论（第二版）[M].成都：西南交通大学出版社，2009.

[9]邬万江，贾元华，姚嘉.交通运输专业课程体系改革适应经济发展的研究[J].中国新技术新产品，2010，（14）.

大交通 篇12

关键词：河南,现代综合交通枢纽,发展现状,存在问题,发展思路,保障措施

交通运输是经济社会加快发展的“命门”和重要战略基点, 在推进物流业发展中具有基础和主体作用。“全面建成小康社会”要求必须加快发展优势产业、改造提升传统支柱产业, 着力打着经济“升级版”, 推动产业转型升级, 构建产业发展新体系。河南省交通运输要坚持“交通先行”、“适度超前”, 加快转变交通运输发展方式, 加强“全国重要的现代综合交通枢纽”建设, 形成现代物流优势, 靠交通枢纽带动大物流, 用大物流带动大产业, 用大产业带动城市群, 用城市群带动中原崛起, 河南振兴, 为全省经济社会发展提供强有力的支撑和保障。

一、发展现状

近年来, 河南省加快构建现代综合交通运输体系, 巩固和提升交通枢纽地位, 加快形成“全国重要的现代综合交通枢纽和物流中心”, 运输服务能力和效率进一步提高, 服务全省经济社会发展的支撑和保障能力进一步提升。

1. 基础设施建设持续推进。

(1) 公路网络进一步完善。截至2012年底, 全省公路通车总里程达到24.9万公里, 密度达到149.7公里/百平方公里。其中, 高速公路通车总里程5830公里, 全省所有县 (市) 基本实现20分钟上高速;全省国省干线公路通车总里程达到1.79万公里, 农村公路达到22.5万公里 (1) 。 (2) 水运条件显著改善。截至2012年底, 已经形成淮河、沙颍河两条水上通道;全省通航里程达1477公里, 其中Ⅳ级航道达到208公里。 (3) 客货运枢纽取得明显进展。截至2012年底, 全省运输场站二级及以上客运站达到215个, 实现所有省辖市至少拥有1个一级客运站, 98%的县 (市) 拥有1个二级客运站。已经开工建设5个公路货运枢纽 (物流园区) 。

2. 技术装备和运输组织水平显著提升。

截至2012年底, 全省现有营运货车95万辆, 大、重型载货车比重达到38%;全省现有营运客车5.1万辆, 中高档客车比重达到60%。已有8家企业纳入甩挂运输试点, 牵引车与挂车分别达到172辆、299辆, 拖挂车比例为1∶1.7, 甩挂运输专线达31条。2012年完成公路客运量19.8亿人次、客运周转量1310亿人公里, 公路货运量25.2亿吨、货运周转量6863亿吨公里。

3. 信息化支撑明显增强。

加快交通信息资源整合步伐, 城市公交智能调度管理系统、出租车智能调度管理系统、智能高速公路等工程积极推进;在郑州试行客运联网售票, 并实施“河南省公路客运综合信息服务系统”建设;调整制定“河南省物流信息平台”发展规划, 并逐步向全国物流信息技术标准体系靠拢。

4. 交通体制改革不断深化。

积极开展体制机制创新, 不断理顺行业管理体制, 理顺工作运行机制, 提高体制机制的活力;开展管理创新, 以创新为动力, 不断提高综合运输公共管理水平和服务能力。

二、存在问题

1. 综合运输体系体制机制不健全。

河南省综合运输体系管理尚未形成有效的协调配合机制, 统筹规划、统筹建设、统筹发展难度大, 成为加快推进综合交通运输体系建设的制约瓶颈。

2. 综合交通运输体系衔接有待加强。

综合交通运输体系的整体效率和效益尚未得到充分发挥;城市交通与外部交通衔接不畅;交通信息缺乏互联、互通和共享。

3. 基础设施总量依然不足。

铁路运输、城际轨道交通、民航机场整体竞争能力亟待提升;高速公路仍需进一步完善;国省干线公路网络结构不尽合理, G107和G310等重要干线仍然存在交通拥挤状况;农村骨干路网技术标准偏低, 通村公路“油返砂”现象较为严重;内河水运建设力度有待进一步加强。

4. 交通发展要素瓶颈制约不断增多。

突出表现在资金供需矛盾日渐突出, 建设用地供需日益尖锐, 资源环境日趋紧张, 环境保护要求日益严格, 交通项目推进的难度和建设成本大大增加。如部分公路客、货运枢纽项目受城市规划和用地指标所限, 交通项目推进的难度和建设成本大大增加。

三、发展思路

以科学发展观为指导, 深入贯彻落实十八届三中全会精神, 按照“国家粮食生产核心区建设规划、中原经济区规划、郑州航空港经济综合实验区发展规划”和建设“富强河南、文明河南、平安河南、美丽河南”总体要求, 以满足经济社会物流发展需求为导向, 以提高物流效率、降低物流成本、提升服务品质为核心, 着力推动一体化运作、集约化组织、专业化服务、信息化支撑, 按照建设“六个交通”的要求, 坚持改中求进、务实创新, 充分发挥交通运输的优势, 加强各种运输方式高效衔接, 加速交通运输与现代物流融合发展, 加快区位优势向物流优势转化, 构建与河南省在全国经济布局和物流业发展格局中功能定位相适应的交通运输服务体系, 为实现河南省“三化”协调发展和转型升级提供强有力的支撑。

四、重点任务

1. 进一步完善交通运输基础设施网络体系。

加快河南境内“七纵五横”国家高速公路网建设, 完成京港澳、连霍高速公路改扩建, 重点保障京港澳高速、连霍高速等国家综合运输大通道的快捷通畅。着力打造郑州国际物流中心, 推进郑州干线公路物流中心、航空港物流园区及“无水港”、“东方陆港”建设。加快周口、漯河、商丘、信阳港口物流园区建设。推动省辖市货运站场建设、改造和升级, 引导传统货运站场向物流园区 (中心) 转型。国省干线公路。以提高技术等级和服务水平为基础, 加快“11纵11横1联”的普通国道网和“46纵38横4放射42条联络线”的普通省道网规划实施, 推进国省干线公路升级改造, 支撑新型城镇化建设和产业集聚区发展;统筹推进推动中心城市与功能区、城市组团之间的快速通道建设, 助推城市组团式发展;加大国道瓶颈路段的建设改造, 逐步消除断头路;加强集中连片扶贫开发地区国省干线公路建设改造;积极推进台前吴坝等9座黄河公路大桥建设, 促进黄河两岸呼应发展。农村公路。以实现“县县畅、乡乡联、农村路网等级化”为目标, 整合各方涉农资金, 提高农村公路通畅率和通达深度 (2) 。

2. 加快构建综合交通运输枢纽体系。

巩固提升郑州枢纽地位。以支持郑州航空港经济综合实验区“全国重要的国际航空物流中心”建设为重点, 积极支持郑州内陆“无水港”、“东方陆港”、“全国重要的客运中转换乘中心”建设, 巩固提升郑州交通枢纽地位。 (1) 积极支持打造郑州航空港经济综合实验区“全国重要的国际航空物流中心”。推进连通港区内外的高速公路、国省干线公路建设, 加快商丘至机场至登封、机场至西华高速公路和机场高速公路改扩建项目实施, 与既有京港澳高速和郑民高速形成“三纵两横”高速公路网;推进区域内国道107、310、343和省道102、103、224、225、317线升级改造, 加快形成“四纵四横”干线公路网。建设郑州陆港国际综合物流园区、郑州航空港物流园区等一批综合性园区, 完善物流配套服务。 (2) 积极支持打造郑州内陆“无水港”和“东方陆港”。支持郑州完善物流园区布局, 加快河南保税中心、郑州交运集团金象国际物流园区等建设, 服务郑州内陆“无水港”、“东方陆港”。 (3) 积极支持打造郑州“全国重要的客运中转换乘中心”。加快郑州机场、郑州火车站等综合客运枢纽建设, 支持郑州完善公路客运场站布局, 打造郑州“全国重要的客运中转换乘中心”。

3. 加快形成现代物流优势。

加快重点物流园区和公路、水路站场枢纽等物流节点建设, 转型升级传统交通运输业, 促进交通运输与现代物流的融合。

五、保障措施

1. 建立考核机制。

进一步明确各级地方政府在推进综合交通运输体系建设、物流业健康发展方面的责任, 建立交通运输发展评价和考核体系, 并纳入对省辖市、县 (市) 政府工作考核的重要内容。

2. 缓解投融资瓶颈。

进一步加大省、市、县各级政府的财政投入;充分发挥省级、地方融资平台的作用;积极吸引社会资本参与经营性或具有盈利能力的交通基础设施建设;探索融资新模式, 将“小钱”变“大钱”、“静钱”变“动钱”、“散钱”变“整钱”, 筹集普通公路建设资金;交通项目的建筑安装营业税征收后可用于交通基础设施建设。

3. 完善收费公路政策。

建立政策性减免通行费的补偿机制;对扩容改建的高速公路项目, 重新核定收费年限;研究特大黄河公路大桥建设资金的筹措政策。

注释

112012年河南省国民经济和社会发展, http://www.ha.stats.gov.cn/hntj/tjfw/tjgb/qstjgb/webinfo/2013/02/1358991310532544.htm