围护施工监管（精选4篇）
围护施工监管 篇1
摘要：地铁车站施工过程中采用明挖法施工具有非常显著的社会、经济效益, 而在采用明挖法进行施工时, 围护结构的设置显得尤为重要。围护结构采用钻孔灌注桩、旋喷桩相结合的施工工艺能够提高围护结构施工质量, 保证止水帷幕的有效性, 对现阶段车站施工有非常重要的意义。
关键词：地铁车站,钻孔灌注桩,旋喷桩,围护结构
前言
在地铁车站施工中, 明挖法施工是比较常用的施工方法。与20年前不同, 当时明挖法讨论的问题是临时结构物和主体结构物的外力如何确定、地下连续墙如何与主体结构结合等, 目前更多的是接近工程施工、地下水的处理、地层改良的设计方法、省力化的施工方法, 考虑的是环境和节省资源的设计施工等问题。在此基础上, 明挖法技术水平有了很大的提高。
在城市地铁明挖法施工中, 接近施工是不可避免的。接近施工实质上是围护结构的位移问题, 因此在设计和施工中特别重视接近施工所引发的各种问题的解决。围护结构对整个车站主体结构的施工有着非常重要的作用, 为主体结构施工创造了一个完整的空间, 形成了第一道防水体系、第一道土体反作用力支撑体系。同时, 围护结构的成功与否, 与主体结构的质量也息息相关, 它对施工的安全进行也显得尤为重要。
1 地铁车站中围护结构施工所采用的工艺
本文以广佛地铁线西朗车站为例进行介绍。西朗车站位于广州市荔湾区花地大道中, 靠近广州地铁一号线, 是佛山至广州的一个大型换乘车站。西朗车站长386.3m, 标准段宽20.7m。地铁车站为两层框架结构, 基本处于风化岩层地段。
在西朗车站的施工中, 车站所采用的是明挖法施工的方法。明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点, 城市地下工程都把它作为首选的开挖技术。其缺点是对周围环境的影响较大。明挖法车站围护结构分为钻孔灌注桩施工、旋喷桩施工以及支撑体系施工。
为保证2010年广州亚运会前投入使用, 西朗地铁车站明挖法施工前首先选用灌注桩配合旋喷桩作为止水围护结构, 这种施工工艺是非常适合该地层的。
2 钻孔灌注桩施工要点
西朗地铁车站工程采用钻孔灌注桩, 围护采用钻孔灌注桩加水泥选喷桩作为止水帷幕, 钻孔桩数量大、桩身长, 施工质量的优劣直接关系到桩基和围护工程质量, 更关系到整个工程的质量, 因此, 必须正确地选用科学合理的施工工艺, 使钻孔灌注桩达到全部优良。
灌注桩属于隐蔽工程, 但由于影响灌注桩施工质量的因素很多, 对其施工过程中的每一环节都必须要严格要求, 对各种影响因素都必须有详细的考虑, 如地质因素、钻孔工艺、护壁、钢筋笼的上浮、混凝土的配制、灌注等。若稍有不慎或措施不严, 就会在灌注中发生质量事故, 小到塌孔、缩颈, 大到断桩报废, 以致对整个工程质量产生不利影响。所以, 必须高度重视并严格控制钻孔灌注桩的施工质量, 尽量避免发生事故及减少事故造成的损失, 以利于工程的顺利进行。
西朗车站根据当地的地质情况, 有针对性地选择钻孔施工方法:其中位于车站两侧的桩采用旋挖钻进行施工;横跨公路的中间段, 由于地质条件良好, 旋挖钻施工影响城市交通, 采用人工挖孔桩的施工方法成孔。部分岩层较浅的车站围护结构亦可采用冲击钻冲击成孔的施工工艺。在围护结构的桩基施工中, 桩基靠近主体结构侧墙一侧, 宜远离侧墙边距离10cm左右, 并在施工时保证桩基的垂直度, 避免侵入主体结构。
水下浇注混凝土是用混凝土从孔底开始灌注, 将孔内泥浆置换出来, 成为混凝土桩的。在浇注过程中, 应及时掌握孔内混凝土面上升的高度及导管插入的深度, 测定每个混凝土面位置应取两个以上的测点, 测绳受拉伸、湿度等因素的影响, 所标长度变化较大, 须经常校正。
浇注混凝土必须连续进行, 否则先浇灌进去的混凝土达到初凝, 将阻止后浇灌的混凝土从导管中流出。施工中, 混凝土浇注速度应尽可能地快一些, 终止浇注混凝土前, 须确定混凝土面真实高度, 以见混凝土中粗骨料为准。
对于诱发灌注事故的因素, 必须在施工初期就彻底清除其隐患, 同时又必须准备相应的对策, 预防事故的发生或一旦发生事故及时采取补救措施。
在施工过程中对以上一些问题, 必须有明确的认识。只有对钻孔灌注桩足够的重视了, 地铁车站的基坑围护才能有效地起到保护基坑开挖的作用。这是明挖车站中比较重要的一个部分。
3 旋喷桩施工要点
为保证钻孔灌注桩之间间距的止水性能, 必须在灌注桩施工完成后继续施工旋喷桩。高压旋喷桩对处理淤泥、淤泥质土、粘性土、粉土、沙土、人工填土和碎石土等有良好的效果, 在地铁车站施工中适用于围护结构止水。旋喷桩与钻孔桩一起形成围护结构止水帷幕, 防止明挖施工过程中地下水的汇集、喷涌。
旋喷桩桩底一般施工至强风化岩层, 钻杆无法下行为止。钻机采用双管高压旋喷桩及高压注浆泵, 当钻杆钻到既定标高后用高压旋喷机把安有水平喷嘴的注浆管下到孔底, 高压喷射水泥浆冲击切割土体, 随着注浆管的旋转和提升而形成圆柱体桩体, 浆与土体经过一系列的物理化学反应, 固结成桩。旋喷桩截面必须与钻孔桩相互咬合, 以便于保证支护、止水效果。
旋喷桩施工工艺属于一种比较成熟的工艺, 在地铁车站围护结构止水有非常良好的应用效果, 能够使开挖后的基坑不受潜水、地下涌水的影响。旋喷桩施工必须逐排进行施工, 保证施工桩长及桩径。在开挖后如发现旋喷桩与地层相接处有涌水现象, 必须及时补桩、堵漏。旋喷桩与钻孔灌注桩相互位置示意图如下图1所示:
4 支撑体系施工要点
支撑体系施工属于土方开挖前必须施工的临时构造, 是为保证开挖后围护结构阻挡被动土压力所设置的结构。根据现阶段地铁车站所采用的支撑种类, 分为钢管支撑与砼支撑两种, 两种支撑各有优缺点。砼支撑具有良好的稳定性, 且适用于复杂部位的支撑, 但施工进度慢, 影响土方开挖。钢管支撑具有施工简易、安拆方便等优点, 但对于特殊要求的部位难以应用。
针对明挖车站的施工, 为保证整个围护结构的稳定性, 第一层支撑应全部采用砼支撑, 第二、三层支撑标准截面宜采用钢管支撑, 非标准截面采用砼支撑。如果第一道支撑体系应用钢管支撑, 整个结构的稳定性能就非常有可能得不到保证, 地铁车站坍塌事故往往出现在该问题的对待和处理上, 如杭州凤起某车站。同时在开挖过程中, 要对露出的围护结构桩基截面进行喷射砼施工, 使其表面尽量平整, 还要对有涌水的位置进行引流、堵漏处理。基坑内、外不宜做降水处理, 但必须实时监测基坑周边以及围护结构水位、土体倾斜度的变化。
5 结语
明挖车站施工中围护结构施工只是其中的一部分工序。明挖车站在城市地铁中是首选的工艺方法。灌注桩施工是围护结构中的主要工序, 成桩质量必须得到保证, 同时支撑体系必须严格按照设计及相关规范的要求进行施工, 以保证地铁车站开挖施工的安全性。
随着科学技术的不断提高, 建筑新技术及新工艺也不断发展并完善起来。相当多的科研人员及业内人士非常重视地铁围护结构的设计与施工, 其作为地下明挖施工的一个重要组成部分, 对保证施工的安全、质量与进度具有非常重要的意义。
参考文献
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基坑围护施工方案经济对比分析 篇2
某市宾馆商场工程, 西临高架路, 是本市中心城区城区的重要地块, 整个工程分为南块和北块两部分, 南块为办公商务区, 北块为酒店、商业商务区。北块包括A楼五星级商务酒店、B楼精品商场及C楼能源设备中心。总建筑面积为79447m2, 论述的是北块内的A楼及B楼的地下车库围护设计方案的经济比较。A楼和B楼地下车库连成一体, 地下车库设地下二层, 整个地下室东西向距离约为l10m, 南北向距离约为110m, 车库南侧在地下二层连通本工程南块的地下人防车库连通, 西侧在地下一层同C楼能源设备中心连通。地下车库坡道分别位于车库西北、东南角。
2 基坑概况
根据建筑设计及相关设计资料, 设计±0.000相当于绝对标高+5.800m, 天然地面整平后绝对标高为+4.100m, 相当于相对标高-1.700m, A楼宾馆部分地下室垫层底标高为-9.950m, 其余部分垫层底标高为-9.750m。
根据建筑设计图纸, 东西两侧车库坡道均有卸货及进货平台, 与地下一层连通, 考虑施工因素以及围护结构布置, 该部分与主体基坑一并考虑在内, 深度按基坑整体深度8.05m考虑, 待结构施工图阶段进行调整及优化。
工程地质条件:本工程场地属于本地区四大地貌单元中的滨海平原类型, 拟建场地土由粘性土、粉土组成, 场地情况有以下特点:工程场地地形基本平坦, 场地地层稳定。开挖深度范围内涉及l, 2, 3夹3层地基土, 其中1层易坍塌, 3层土易产生蠕变及剪切破坏、3夹层粉土易产生流砂及等不良现象的发生。本场地浅部土层中地下水属于潜水类型, 地下水对混凝土无腐蚀性。地下水位埋深按年平均离地表面0.5使用。
3 基坑方案的初选
(1) 设计单位考虑到本工程基坑距离红线及道路均较远, 周边环境较为简单。根据本工程周围环境条件, 基坑周围环境较为宽松, 对围护结构的变形要求相对较低。考虑施工操作性、施工工期等因素, 针对基坑的降水及止水问题, 采取合理的围护措施及施工方法, 确保基坑开挖时的安全, 经过多种方案进行反复比选, 在确保基坑施工安全的前提下, 根据环境复杂程度和保护要求确定了以下围护方案。
围护形式:钻孔灌注桩围护+搅拌桩止水这种围护的特点是密排钻孔灌注桩作为挡土围护墙, 围护结构采用钻孔灌注桩结合普通双轴搅拌桩, 灌注桩采用中800@1000, 基坑深度为8.08m, 部分围护桩长为18.6m, 插入比为1〯1.31。基坑深度8.25m部分围护桩长19.lm, 插入比为1:1.31。采用双排搅拌桩2cD800@1000为隔水帷幕, 桩长14m, 深入基坑5.75-5.95m, 进入不透水的4层淤泥质粘土层2.4m, 搅拌桩与灌注桩间净距100mm, 水泥掺量为13%。
(2) 本围护方法是本地区近年来用得最为广泛的围护形式。采用间隔排列与防水措施相结合, 工艺成熟, 施工方便, 防水可靠。
(3) 为了便于开发商在经济上能有所对比, 在围护的平面布置上, 设计了两种方案。
方案一:是将围护体系沿着地下车库周边进行布置, 在围护结构内设置环形的内支撑, 支撑形式为地下车库的内接圆。根据本基坑的开挖深度及围护结构类型, 为控制基坑开挖及回填期间围护结构的水平变形和坑周围土体沉降对周围环境的影响, 基坑采用一道钢筋混凝土支撑体系, 为方便士方开挖施工, 采用圆形环梁的支撑形式。灌注桩顶落低2.6m, 顶部设置贯通封闭的压顶圈梁兼做支撑围檩, 以增加围护结构的纵向整体性。支撑中心标高-3.800m, 为提高坑底土被动土压力、有效控制围护结构的变形, 在基坑各边以及阳角处坑内采用搅拌桩暗墩加固。
方案二:考虑到周边场地比较开阔, 将围护结构布置成地下车库的外接圆, 在围护结构顶部布置一道环形压顶圈梁, 在围护结构中间布置一道环形腰梁。由于采用了外接圆布置, 故基坑深度可均按8.05m考虑, 灌注桩采用中800@1000, 桩长18.6m, 插入比为1:1.31。支撑体系采用两道支撑, 即在灌注桩桩顶设置一道压顶圈梁, 在围护灌注桩中间设置一道环形腰梁, 其余要求同方案一。
(4) 对于以上两种方案, 由于其均采用了圆形环梁支撑体系, 均具有以下优点:有效控制围护结构变形;较方便地下结构施工及土方开挖;将支撑体系受力主构件化为圆形结构, 受力条件较好, 可节省钢筋混凝土用量。通过计算, 本基坑采用以上两种方案时, 围护结构均可以满足基坑围护安全性的要求。
4 基坑围护方案的经济对比
4.1 针对两种方案经济对比分析如下
方案一:其特点是对周边场地影响小, 便于施工单位进行施工场地的布置, 同时挖土的工作量比较小, 由于基坑范围比较小, 需要的降水井数量也比较少, 而且施工单位的场地布置会很宽松, 各种临时用房及施工道路的布景也非常富余。但由于在基坑内部布置支撑和立柱, 对支撑下面的土方开挖不是很方便。基坑监测点的点数也会布置得比较少, 所涉及的监测点的布设费用和监测费用相对会少一些。
方案二:由于其围护结构的占地范围比较大, 对于施工单位的场地布置会产生较大的影响, 各种临时用房及施工道路的布置会显的非常紧张, 这样对整体施工影响很大, 会产生一些额外的费用。基坑监测点的点数也会布置的比较多, 所涉及的监测点的布设费用和监测费用相对会多一些, 监测频率也会提高。挖土、运土的工作量也比较大, 基坑裸露的时间比较长, 对施工比较不利。需要降水的井点的数量也比较多。但是由于不在其内部设置支撑和钢格构立柱, 挖土的工作面很大, 没有钢格构立柱的影响, 基坑在挖土时非常方便, 对以后地下室结构的施工也不会产生影响。
从以上两种方案定性经济比较来看, 第一种方案要优于第二种方案, 因为虽然第一种方案挖土时有支撑和立柱桩的影响, 但是挖土量小, 工期比较短, 降水数量和监测方面都比较少, 现场的施工场地布置很有利于施工的进行。对整个工程各个阶段都是非常方便的。而第二种施工方案唯一优点在于:挖土时没有支撑和立柱桩的影响, 挖土运土时非常方便, 有利于大型挖土机的操作, 能缩短工期, 又可以节省支撑和立柱桩的设置费用, 但要占有施工现场的场地。总之第一种方案的优点要多于第二种方案的优点, 从定性的角度来讲应该选择第一种围护方案。
方案一的预算费用:
C1=480t×4100元/t+3200m3×275元, m3+120000m3×60元/m3+80万元+5套×8000元/套=1088.8万元。
方案二的预算费用:
C2=600t×4100jC/t+4000m3×275元, m3+130000m3×60j/m3+8套×8000元/套=1142.4万元。
从数据可以看出:1142.4万元>1088.8万元即:C2>Cl, 围护方案二的费用要多于围护方案一的费用。
4.2 结论
从以上两种围护方案定量和定性的经济比较分析来看, 工期方面相差5天, 可以不予考虑, 可以明确的确定方案一为最佳设计方案。
5 结语
通过以上工程实例可以总结如下:对于深基坑设计方案的选择一定要从多角度去权衡分析, 在满足结构安全的前提下, 要从施工单位施工方面、开发商投资和工期方面考虑, 既要满足施工的方便可行, 又要保证开发商投资最少、工期最短, 这样无论是施工单位还是开发商都会取得很好的经济效益和社会效益。事实证明:本工程选择第一种基坑围护方案, 在施工过程中非常顺利, 基坑最大位移只达到30mm, 完全达到了开发商所要求的质量与工期, 而且所需要的费用是最经济合理的, 为开发商节省了成本, 增加了经济效益, 为整个工程的顺利竣工及投入使用起了关键性的作用。
摘要：结合工程实例, 对某工程两种基坑的围护施工方案进行了多方面的比较, 进而选择最经济合理的施工方案, 为开发商节省了资金并缩短了工期。为开发商取得经济效益提供了有力的保证。
关键词：基坑围护,钻孔灌注桩,搅拌桩,经济对比
参考文献
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实例谈基坑围护施工技术 篇3
该工程总建筑面积50283m2。主要建筑为3幢23~30高层住宅, 采用剪力墙体系, 工程桩为钻孔灌注桩。工程设有连体二层地下室, 基坑平面呈狭长矩形, 尺寸117m×58m。该基坑设计开挖深度分别为8.8m, 临近滨江大道一侧开挖深度9.8m, 电梯井局部深坑最大开挖深度为10.95m。
基坑东南侧为滨江大道, 滨江大道与基坑之间隔着约8~19m宽的绿化带, 分布着四幢7层的多层住宅楼和一个蓄水池, 均为点式住宅;基坑北侧为板式多层住宅;基坑南侧为区间道路。四幢点式和一幢板式住宅基础均为振动挤密碎石桩基础。
该工程安全等级为一级, 对应于基坑工程安全等级的重要性系数为1:1。
2 工程地质
基坑开挖影响深度范围内土层主要力学指标见表1。
3 基坑围护方案
3.1 本基坑围护特点
⑴基坑东南侧距钱塘江近, 土质渗透性高, 水量丰富。基坑影响深度范围内土层均为粉砂和砂质粉土, 土质较好, 对基坑的整体稳定控制较为有利;但渗透系数较大, 且基坑距钱塘江近, 容易引起管涌。
⑵本工程开挖深度分别为8.80~9.80m, 基坑开挖面积大, 约为177m×58m, 围护设计应对支护体系的整体平衡、基坑开挖对周边环境的影响予与充分考虑。
⑶基坑座落在3号层。
⑷该工程西北侧有四幢振动挤密碎桩基础土层住宅楼, 最近处距离基坑边约14m, 基础埋深相当于自然地坪下14m;围护设计应考虑降水和基坑开挖对四幢房子的影响。
⑸该工程地下室面积约20500m2, 基坑东西、南北向跨度较大, 东北角有圆弧形边界, 在设计中应充分利用。
3.2 基坑围护方案的选用与具体做法
⑴为防止水位骤变引起基坑土体失稳或坑壁产生流沙而引起管涌, 确定采用钻孔灌注桩结合一道钢筋砼内支撑作为基坑挡土结构;采用一排连续搭接的高压旋喷桩作为基坑挡土止水帷幕。
⑵钻孔灌注围护桩顶标高在设计自然地坪下3m处, 围护桩顶以上为大方坡, 仅在基坑西北侧和北侧设置土钉以控制围护结构的变形, 保护周边建筑物。
⑶结合轻型井点降水方案, 根据不同开挖深度, 共布置三级轻型井点。邻近多层建筑物侧, 坑外布置一级轻型井点, 其余部分坑外布置两级轻型井点;坑内布置12个自流深井井点。
4 基坑监测情况
4.1 基坑监测目的
本工程基坑开挖面积大, 最大开挖深度近10m, 土方工作量大, 施工周期长;基坑围护只设一道支撑, 对基坑变形控制较严。
4.2 监测项目和测点布置
⑴基坑周边深层土体侧向水平位移监测:共布置9个测斜孔, 孔深根据该处围护结构形式及地质情况确定。
⑵围护桩顶的竖向位移及水平位移监测:共布置29个测点 (DS91~DS29, DH1~DH29) 。
⑶基坑外地下水位监测:共布置35个水位观测孔 (W1~W35) , 孔深约14m。
⑷竖向立柱的垂直位移监测:共布置29个监测点。
⑸基坑内水平支撑轴力监测:共布置7组测点;每组测点埋设两只振弦式钢筋计。
⑹基坑周边环境的沉降监测:主要指周围建筑物、道路及地下管线设施的位移沉降等, 布置30个测点 (S1~S30) 。
4.3 水平内支撑轴力监测
水平内支撑采用频率读数仪进行观测。观测数据是掌握基坑开挖过程中水平内支撑受力变化情况的依据, 以防支撑轴力超出设计限值, 供设计及时调整施工方式或采取必要补救措施。
4.3.1 钢筋计安装
钢筋计型号必须与所测钢筋的直径一致。在绑扎所测构件的钢筋笼时将振弦式钢筋计的两端与主要受力筋对焊在一起, 一个断面至少需安装2只钢筋计以推算断面的受力情况, 有条件时可选择若干重要受力构件的断面四边中点布置4只钢筋计以精确反映整个断面的变力情况。钢筋计导线端口应予以保护。
4.3.2 测试方法
将频率仪的两个测点与钢筋计的两个导线端口相接, 即可在频率仪上读得所需数据, 进而计算所测钢筋的应力。内力撑的弯矩或轴力则利用截面假定由钢筋应力推算。
4.4 地下水位监测
地下水位通过预先埋设的水管, 用水位计进行观测。观测数据是为了了解土体的渗透性, 掌握基坑施工过程中地下水位的变化情况。
4.4.1 水位管埋设
⑴钻机成孔, 至基坑底下3~4m, 本工程预计埋深14m。
⑵成孔后, 孔底先填入约50cm厚的粗砂, 放入水位管, 最下面一截水位管应为花管, 装管长度应不小于3m, 外面包1~2层滤布, 水位管采用ф50PVC管。
⑶水位管安装后, 用砂填实管与孔壁之间的间隙。
4.4.2 测量方法
⑴用水位计进行观测。将测头缓慢放入水位管, 当水位计指针偏转时, 表明测头已放置水面, 此时应反复试探, 直至找出正确水位。
⑵读数, 换算出地下水位深度。
⑶基坑施工前应进行三次以上自然地下水位观测。在基坑开挖过程中每天观测一次。
4.5 围护桩顶及地表沉降观测
按四等水准观测要求布置沉降观测点、基准点和工作点;围护桩桩顶和立柱柱顶可预埋测钉, 周围地表沉降可在指定测点位置预埋预制短桩或插入短钢筋。用自动调平水准仪测量沉降观测点标高, 根据前后两次标高测量值, 换算出沉降量。
4.6 有关水位
地下水位监测用的是检验降水方案的实际效果 (降水速度和降水深度) , 控制基坑开挖过程中降水对周围地下水位下降的影响范围和程度;检查围护结构的抗渗透能力, 以便一旦发现问题能及时采取措施, 防止基坑工程施工中的水土流失。
本基坑涉及的主要土层是粉土和粉土夹砂, 渗透性强, 且地下水丰富。在基坑降水阶段, 水位下降, 在地下室施工期间, 基本保持稳定。●
参考文献
[1]JGJ120—1999建筑基坑支护技术规程
深基坑围护施工的技术要点分析 篇4
随着中国经济的腾飞, 交通也越来越发达, 道路的畅通已经成为制约地方经济的重要因素。俗语说:“要致富, 先修路”, 在伴随着高速公路新建, 深基坑工程也越来越多。深基坑工程是众多工程与诸多学科的交汇。因此, 深基坑的维护是摆在我们面前一项重要的任务。
1 深基坑施工的技术
1) 钢筋混凝土灌注桩技术。这个技术主要是提高施工的安全性, 保证施工质量, 为后期有效加固外筒壁模板提供了保证;2) 高压旋喷桩止水技术。有效将丰富的地下水阻挡在旋流井外则, 减少了旋流井施工的降水量, 保证施工的顺利进行, 节约工程的施工工期;3) 在施工缝处预埋填砂技术。这个技术代替了以往在施工缝处支模的方法, 开挖土方后, 缝处的砂会自动脱落, 缩短了工期, 同时也降低了生产成本;4) 单面模板加固技术。此法代替了传统的在旋流井内加固措施。在模板的支拆速度上得到了大大的提升, 也减少了工期;5) 钢筋逆向电渣压力焊技术;6) 混泥土施工缝双重防水技术。这种方法的好处就是井壁的面积增大了, 同时也提高了工程的质量。
2 深基坑维护施工的技术
2.1防止在维护的过程中产生纵向裂缝
在施工的过程中为什么会造成裂缝呢?因为在施工的时候, 空心的梁板是放在土基顶端的, 分别在梁端的两边架着, 在地球重力的作用下, 就会在顶板及底板的中间附近出现裂缝, 这个裂缝大约1m~2.5m左右, 状态应该是纵向向下的, 造成这种情况的主要原因就是因为的我们的施工人员操作不规范, 而产生裂缝。
前面那种方法是先张法施工, 后张法在施工的过程中会有什么样的缺陷以及造成这种缺陷的原因是什么呢?如果空心梁板是用后张法进行安装的话, 不仅会出现中不裂缝, 在梁的两端会压碎底板混凝土。造成这种情况的原因主要有三点:首先, 对梁端的受力情况考虑的不够周到;其次, 在张拉的过程中, 手段以及错误的使用顺序;最后, 就是因为材料不够过硬。
3 技术要点分析
1) 深基坑的支护类型
土钉墙支护;搅拌桩支护;柱列式灌注桩;内支撑支护;锚杆支护;钢板桩支护;地下连续墙.
2) 深基坑的设计与施工工艺
在深基坑的设计中, 其纵面与选线有很大的关系, 其实在深基坑的选线设计时, 已经做好了许多的事情, 比如:高速公路的标准、高速公路基坑的深度。而纵面设计实际上就是将高速公路的选线更加的立体化, 具体化。不可否认的是, 在深基坑的设计是若果选值过小, 这会影响高速公路的使用安全。
钻机钻孔前, 应做好场地平整, 挖设排水沟, 设泥浆池制备泥浆, 做试桩成孔, 设置轴线定位点和水准点, 防线定桩位及其复核等施工准备工作。钻孔时, 先安装桩架及水泵设备, 桩位处挖土埋设孔口护筒, 以起定位、保护孔口、存储泥浆等作用, 桩架就位后, 钻机进行钻孔。
3) 深基坑的质量监管与控制。
在进行深基坑工程维护前。首先, 应该请相关的专业部门进行考究, 算出合理的工程财政预算, 科学管理, 人本结合。合理的配置资源, 合理的利用人力资源, 做到“认真、负责、谨慎”的态度, 降低风险, 提高收益回报。
在维护深基坑的工程开工前, 承包商的质量管理、技术管理、质量保证三大体系要得到监理机构的审查, 在得到工程质量没有任何问题的情况下, 方可签认。而工程的材料、机器配件、设备报表需得到监理工程师用专业的手段审核签认, 在施工现场, 一切不合格的材料、配件、设备要全部撤离现场。
在维护的过程中。下料前应注意, 严控下料的精度及长度。下料过程中, 要注意在细微的部分用的千斤顶要是小吨位的, 这个主要起的是调整作用。整体张拉的时候要用大吨位的千斤顶, 以保证钢筋的一致性。还需要检查横梁和台座是否垂直。千斤顶要保持同时供油, 之后便可以下料了。
在预埋阶段的时候, 要考虑水文地质等情况, 还有材料本身的局限性, 材料本身是曲线形状的, 在施工的过程中, 必须选好参考点, 并且要确定一个牢固的标高制高点, 衔接其他的工序时, 不要破坏波纹管管, 从而保证控制点正确。
在张拉以及灌浆的时候, 为了防止腐蚀现象的发生, 要错开灌浆和混凝土的时间。在规范方位之内, 要保证伸长值变化, 才能达到设计要求。
控制的过程要加强, 要选择坡度较小的路面进行铺设, 防止异物进入, 管道堵塞的现象, 最好是封闭路基。为了能使灌浆和张拉能进行的顺利, 及时封堵灌浆孔和排气孔。
4) 深基坑维护施工的不确定因素。
深基坑在施工过程中, 由于外界许多的因素, 比如:地基的复杂, 水文的情况, 施工环境以及工程材料的原因会产生许多的不确定的因素;外力不确定。在支付结构上面产生的外力并不是一层比不变的, 随着人员的变更, 环境的改变, 天气的变化改变而改变;变形不确定。支护设计的关键就是变形控制, 影响变形的原因很多, 地基性质、地下水变化, 还有就是现场管理水平都是变形产生的原因;土性的变化。地基土的非均质性和地基土的特性不是常量, 在不同部位的的基坑里, 其阶段土性是变化的, 地基对支护结构的作用也会随之变化。一些偶然因素引起的变化。周围的环境, 人员的管理, 还有很多的没有预想到的因素都会影响基坑的正常使用和施工。
5) 深基坑工程维护施工要点。
深基坑施工包括支护结构、隔渗设施、降水井及抽排水井和土方开挖的实施。深基坑工程要掌握下面几点:施工前请了解周围地表水和地下水的情况, 及时做好基坑周边的明水排放, 对周围可能造成地表水渗入基坑里面的, 要采取措施, 做好排水工作;施工前, 应该了解周边建筑物的情况以及埋置深度, 周边道路上的情况, 这样做的目的就是保护周边的环境安全;深基坑施工的时候, 要尽可能制定出详细可行的计划书, 对存在的安全风险要有效的进行评估, 以防止发生事故, 要由周密的对策, 降低安全风险。合理安排工作日期, 注意各个工序之间的衔接工作, 统筹兼顾。
4 结论
由于经济的迅猛发展, 高速公路成为带动地方经济连接各个城市的重要纽带, 在大兴土木的同时也为高速公路深基坑的承受能力带来巨大的考验, 在深基坑的维护工程中, 应该加大力度, 只有对深基坑维护好, 才能保证公路的施工质量以及道路的畅通。
摘要：随着中国经济的高速发展, 国内正在修建起一条条的高速公路, 深基坑的工程也越来越多, 伴随着深基坑工程的增多, 同时也面临着许多的问题。所以对深基坑的维护也显得愈发重要。
关键词：深基坑,维护施工,技术要点
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