汽车电路图

汽车电路图（精选11篇）

汽车电路图 篇1

由于各国汽车电路图的绘制方法、符号标注、文字标注、技术标准的不同, 各汽车生产厂家的汽车电路图的画法有很大差异, 甚至同一国家不同公司汽车电路图的表示方法也存在较大的差异, 这就给读图带来许多麻烦, 因此, 掌握汽车电路图识读的基本方法显得十分重要。

一、认真阅读图注

认真阅读图注, 了解电路图的名称、技术规范, 明确图形符号的含义, 建立元器件和图形符号间一一对应的关系, 这样才能快速准确地识图。

二、掌握回路的原则

在电工学中, 回路是一个最基本、最重要, 同时也是最简单的概念, 任何一个完整的电路都由电源、用电器、开关、导线等组成。一个用电器要想正常工作, 总要得到电能。对于直流电路而言, 电流总是要从电源的正极出发, 通过导线, 经熔断器、开关到达用电器, 再经过导线 (或搭铁) 回到同一电源的负极, 在这一过程中, 只要有一个环节出现错误, 此电路就不会正确、有效。例如:

1.从电源正极出发, 经某用电器 (或再经其它用电器) , 最后又回到同一电源的正极。由于电源的电位差 (电压) 仅存在于电源的正负极之间, 电源的同一电极是等电位的, 没有电压。这种“从正到正”的途径是不会产生电流的。

2.在汽车电路中, 发电机和蓄电池都是电源, 在寻找回路时, 不能混为一谈, 不能从一个电源的正极出发, 经过若干用电设备后, 回到另一个电源的负极, 这种做法, 不会构成一个真正的通路, 也不会产生电流。所以必须强调, 回路是指从一个电源的正极出发, 经过用电器, 回到同一电源的负极。

三、熟悉开关作用

开关是控制电路通断的关键, 汽车电路中主要的开关往往汇集许多导线, 如点火开关、车灯总开关。读图时应注意与开关有关的5个问题:

1.在开关的许多接线柱中, 注意哪些是接直通电源的?哪些是接用电器的?接线柱旁是否有接线符号?这些符号是否常见?

2.开关共有几个挡位?在每个挡位中, 哪些接线柱通电?哪些断电?

3.蓄电池或发电机的电流是通过什么路径到达这个开关的?中间是否经过别的开关和熔断器?这个开关是手动的还是电控的?

4.各个开关分别控制哪个用电器?被控用电器的作用和功能是什么?

5.在被控的用电器中, 哪些处于常通?哪些处于短暂接通?哪些应先接通, 哪些应后接通?哪些应单独工作?哪些应同时工作?哪些允许同时接通?

图1所示为汽车点火开关电路图, 该开关为手动开关, 用阿拉伯数字1、2、3、4表示接线柱, 用0、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ表示开关的挡位。从图中可看出:开关拨至Ⅰ挡, 接线柱1、2、3连接;开关拨至Ⅱ挡, 接线柱1、2、4连接;开关拨至Ⅲ挡, 接线柱1、3连接。

图2为手动车灯总开关电路图, 该开关有3个工作位置0、1、2, 3个接线柱A、B、C。从图中可看出:A接线柱接电源, B、C接线柱接用电设备。开关在“0”位用电设备都不工作, 开关在“1”位接在“B”上的用电设备工作, 开关在“2”位接在“B”、“C”上的用电设备同时工作。

四、了解汽车电路图的一般规律

1.电源部分到各用电器、熔断器或开关的导线是电气设备的公共火线, 在电路原理图中一般画在电路图的上部。

2.标准画法的电路图, 开关的触点位于零位或静态, 即开关处于断开状态或继电器线圈处于不通电状态, 晶体管、晶闸管等具有开关特性的元件的导通与截止视具体情况而定。

3.汽车电路是单线制, 各用电器相互并联, 继电器和开关串联在电路中。

4.大部分用电设备都经过熔断器, 受熔断器的保护。

5.把整车电路按功能及工作原理划分成若干独立的电路系统, 这样可解决整车电路庞大、复杂, 分析起来困难的问题。现在汽车整车电路一般都按各个电路系统来绘制, 如电源系、起动系、点火系、照明系、信号系等, 这些单元电路都有它们自身的特点, 抓住特点把各个单元电路的结构及原理吃透了, 理解整车电路也就容易了。

五、识图的一般方法

1.先看全图, 把一个个单独的系统框出来。一般来讲, 各电气系统的电源和电源总开关是公共的, 任何一个系统都应该是一个完整的电路, 都应遵循回路原则。

2.分析各系统的工作过程、相互间的联系。在分析某个电气系统之前, 要清楚该电气系统所包含各部件的功能、作用和技术参数等。在分析过程中应特别注意开关、继电器触点的工作状态, 大多数电气系统都是通过开关、继电器不同的工作状态来改变回路, 实现不同功能的。

3.通过对典型电路的分析, 达到触类旁通。许多车型汽车电路原理图, 很多部分都是类似或相近的, 工作中要举一反三, 对照比较, 触类旁通, 可以掌握汽车的一些共同的规律, 再以这些共性为指导, 了解其它型号汽车的电路原理, 又可以发现更多的共性以及各种车型之间的差异。

汽车电气系统的通用性和专业化生产使同一国家汽车的整车电路形式大致相同, 如掌握了某种车型电路的特点, 就可以大致了解相应车型或合资企业的汽车电路的特点。因此, 抓住几个典型电路, 掌握各系统的接线特点和原则, 对于了解其它车型的电路大有好处。

汽车电路图 篇2

002路 丰泽客运站—城监支队—交警支队—华美公司—刺桐路口—浦西路口—交通局—新车站—海关大楼—公交车站—九一路口—第三巷口—东湖公园—东门—一院—南俊巷口—钟楼—影剧院—开元寺—开元寺西门—培元中学—西环城—西郊—锻湖村—西苑—镇政府—送客亭—北峰工业区

003路 霞淮新村—信合站—交通局—新车站—幸福街口—旧车站—关帝庙—涂门街头—泮宫口—花巷口—玉犀巷口—二院—华侨新村—北门街—普明村—水上乐园—埔任路口—花园头—180医院—田边—群石小学—群山村—玉井村—群峰村—肖厝—农业示范区—董埔—霞美

004路 泉秀花园—灯星小学—浦西—浦西路口—交通局—新车站—海关大楼—海信站—关帝庙—涂门街头—新门街头—新门菜市—芳草园—新华桥—劳动力市场—新华南路尾—金山南区—顺济新桥—东浦—浦口—上埕路口—泉州建材市场—王宫—联泰第一城—霞洲—浮桥街—浮桥镇政府—侨乡旧货—道崎鞋业—培新机械厂—罐头厂—斗南路口—华塑厂—寨仔—森隆电讯—新宅—吓厝—四黄

005路 文化宫—华侨大厦—后城路口—关帝庙—海信站—海关大楼—新车站—交通局—浦西路口—刺桐路口—中心客运站—金帝花苑—现代广场—镇政府—新黎大—宝珊花园—路机厂—下路口—东海滨城路口—后坑—森林公园—后渚村—后渚村路口—后渚

006路 丰泽客运站—城监支队—宝洲商品市场—浦西村口—东南医院—宝洲路口—新车站—幸福街口—旧车站—新华友—海信站—关帝庙—涂门街头—新门街头—新门菜市—省五建—开元寺—培元中学—西湖小区—新华小区—建南花园—邮电公寓—坑尾路口—北峰工业区—森利发—糖厂—潘山市场—杏后路口—糖房中路—糖房—丰州

007路 文化宫—华侨大厦—后城口—关帝庙—海信站—公交车站—九一路口—第三巷口—东湖公园—东湖影院—体育馆—圣墓—坪山路口—仕公岭—明日广场—火车站—火烧桥—华侨大学

008路 文化宫—华侨大厦—后城口—关帝庙—旧车站—幸福街口—中医院—宝洲路口—泉秀办事处—边防支队—浦西路口—刺桐路口—中心客运站—金帝花园—现代广场—镇政府—新黎大—宝珊花园—路机厂—下路口—滨南路口—后埔—下宝—格林公司—林边—吓塘—东梅—师院新区—集壁—曾厝—顶堡—车垵—新码头

009路 文化宫—承天寺—新府口—一院—东门—东湖公园—第三巷口—九一路口—公交车站—海关大楼—中医院—华洲—东浦—展览城—鲤城区政府—游乐园—清蒙—诺林商城—前店—园坂—高尔夫球场—后厝街—溪头—苏安路口—井边西路—前埔—洋尾路口—塘尾埔—三吴—山仔路口站—官桥

010路 文化宫—承天寺—新府口—一院—东门—东湖影院—柑舍头—东湖新村—圣福花苑—后茂路口—师院—剑影学校—埔任路口—花园头—180医院—田边—群石小学—群山村—朋山洞—工业区路口—双阳镇—河市

011路 中心客运站—中营学院-人民日报记者站-云谷工业区-新农校-湖心街口-坪山加油站—仕公岭—明日广场—火车站—火烧桥—华大—华大北大门—万虹路口—杏宅路口—洛江科技园—塘西—塘西工业区—南山市场—新田—海都公司—工业区路口—双阳镇—河市—马甲—罗溪

012路 二院—钟楼—南俊巷口—一院—东门—东湖公园—第三巷口—九一路口—公交车站—海关大楼—中医院—华洲—东浦—浦口—上埕路口—建材市场—王宫—联泰第一城—霞

洲—浮桥街—浮桥镇政府—侨乡旧货—道崎鞋业—满中—东边—黄石村—金浦—金鸡桥—四甲—长福—大霞美—红星学校—邱店—榕桥

013路 二院—钟楼—南俊巷口—一院—东门—东湖影院—体育馆—圣墓—坪山路口—仕公岭—明日广场—火车站—火烧桥—华大—华大北大门—官头—洛江邮政局—洛江土地局—洛江工商局—洛江信和—万源花苑—首富商城—农贸市场—航空旅游城—洛阳—镇政府—屿头综合市场

014路 汽车西站—培元中学—开元寺—省五建—芳草园—新华桥—劳动力市场—新华南路尾—金山南区—土地后—天后宫—义全大厦—幸福街口—海关大楼—津坂路口—水利大厦—刺桐公园—东美小区—丰泽区政府—皮防院—千亿山庄—云鹿路—北师大附中

015路 中心客运站-坪山建材市场-丰泽客运站-城监支队-宝洲小商品市场-浦西村口—东南医院-泉秀办事处-边防支队-交通局—新车站—海关大楼—公交车站—九一路口—第三巷口—东湖公园—东门—红梅新村—市教委—师院—刺桐新村路口—大希夷—普明村—水上乐园—省经贸学校—干休所路口—技工学校—电力学校—田边—老君岩—清源山风景区—180医院

016路 二院—钟楼—南俊巷口—新府口—承天寺—华侨大厦—后城口—关帝庙—旧车站—幸福街口—中医院—华洲市场—东山—池店路口—泉安中路—陈埭路口—西滨路口—晋江机场

017路 北师大附中—云鹿路口—雷克科技园—成洲工业区—城监支队—宝洲商品市场—浦西村口—东南医院—宝洲路口—新车站—交通局—信和站—后坂路口—丰泽小区—青少年宫—闽侨站—南亚医院—东湖影院—东门—一院—南俊巷口—钟楼—二院—华侨新村—北门街—朝天门—汽车西站—西湖小区—七星街—湖滨花苑—湖滨路—湖滨路口—建南花园—邮电公寓—西湖公园

018路 新农校—冠亚城市花园—云谷(圣湖)—人民保险—兴业银行—泰和酒店—儿童医院—九一路口—第三巷口—东湖公园—东门—一院—南俊巷口—新府口—承天寺—华侨大厦—后城口—关帝庙—海信站—海关大楼—中医院—华洲—东浦—展览城—鲤城区政府—游乐园—清蒙—诺林商城—清蒙科技园—商务中心—二期—锦信—三兴集团—鸿绮集团—晋江二中

019路 金山北区—新华侨—芳草园—新门菜市—新门街头—涂门街头—关帝庙—海信站—新华友—旧车站—幸福街口—新车站—交通局—信和站—后坂路口—丰泽小区—青少年宫—闽侨站—南亚医院—体育馆—圣墓—坪山路口—仕公岭—明日广场—火车站—火烧桥—华大—华大北大门—官头—洛江邮政局—洛江土地局—洛江工商局—洛江信和—万源花苑—首富商城—农贸市场—桥南

020路 云谷小区—新农校—云谷工业区—人民日报记者站—中营学院——丰泽客运站—城监支队—宝洲商品市场—浦西路口—东南医院—宝洲路口—华洲—东浦——浦口—上埕路口—泉州建材市场—王宫—联泰第一城—霞洲——浮桥—荀江路中段—荀江路西段—高新科技园—经贸学院—鲤城教育基地—泉海机械—上村路口—苏夫人姑庙

021路 西湖公园—邮电公寓—建南花园—湖滨路口—西湖小区—普明村—北门街—华侨新村—二院—玉犀巷口—花巷口—泮宫口—水门巷口—指挥巷口—义全街口—鲤城公安分局—幸福街口—新车站—交通局—浦西路口—刺桐路口—中心客运站—金帝花园—现代广场—镇政府—新黎大—宝珊花园—路机厂—下路口—东海滨城路口—东海滨城—师院新区022路 东美小区—丰泽区政府(北大门)—人民日报记者站—中营学院—客运中心站—公路一公司—东美路口—祥业花园—广电路—远太苑—人民保险—市国税局—湖心街口—线务局—妇幼活动中心—体育馆—柑舍头—东湖新村—圣福花苑—温陵北路口—盛达花园—信合站—东门—一院—新府口—承天巷—九一站—温陵公交站—海关—中医院—宝洲路口—

东南医院—浦西村口—宝洲小商品市场—交警支队—华美公司—客运中心站—中营学院—人民日报记者站—丰泽区政府—东美小区

023路 火车站—明日广场—仕公岭—坪山路口—圣墓—人才大厦—汽车城—湖心街口—湖心街中段—青少年宫—儿童医院—公交车站—海关大楼—中医院—华洲—东浦—火炬工业区—国防教育中心—乌石村口—樟崎村口—杨屿村口—高新科技园—泉州经贸学院

024路 丰泽区政府(北大门)—人民日报记者站—中营学院—客运中心站—电信公司—正骨医院—宝洲小商品市场—浦西村口—东南医院—宝洲路口—中医院—海关—温陵公交站—九一站—承天寺—新府口—一院—东门—信合站—盛达花园—温陵北路口—圣福花苑—东湖新村—柑舍头—体育馆—人才大厦—丰泽街口—东方银座—刺桐公交站—刺桐公园—迪克斯—客运中心站—中营学院—人民日报记者站—丰泽区政府

025路 城东村—南埔工业区—新埔—地质队—新前—仕公岭—坪山路口—圣墓—体育馆—东湖影院—东门—一院—南俊巷口—新府口—承天寺—华侨大厦—后城口—涂门街口—新门街头—新门菜市—芳草园—新华桥—劳动力市场—新华南路尾—笋浯—临漳门—三千坛—新浮桥—霞洲—联泰第一城—王宫—泉州建材市场—火炬工业区—游乐园

026路 丰泽公交站—云谷(圣湖)—远太苑—云谷花苑—云谷工业区—丰泽区政府—东美小区—刺桐公园—水利大厦—津坂路口—海信站—关帝庙—涂门街头—新门街头—新门菜市—省五建—开元寺—培元中学—西湖小区—新华小区—建南花园—邮电公寓—西湖公园—市博物馆

027路 西湖公园—邮电公寓—建南花园—湖滨路口—西湖小区—普明村—大希夷—刺桐新村路口—师院—后茂—圣福花苑—东湖新村—柑舍头—南亚医院—闽侨站—青少年宫—丰泽小区—后坂路口—信和站—交通局—新车站—幸福街口—鲤城公安分局—大隘门—土地后—顺济新桥—东浦—展览城—鲤城区政府—游乐园—清蒙—诺林商城—清蒙科技园—商务中心—二期—清蒙开发区

028路 泉秀花园—东南医院—宝洲路口—新车站—海关大楼—公交车站—九一路口—第三巷口—东湖公园—东湖影院—柑舍头—东湖新村—圣福花苑—军区汽修厂—靶场路口—瑞像岩—水流坑—天湖路口—微波站—福鼎村口—柳洋村

029路 丰泽公交站—云谷小区—云谷花苑—远太苑—人民保险—兴业银行—泰和酒店—儿童医院—九一街—打锡街—市政府—新门菜市—甲第巷口—蔬菜公司—临彰门—三千坛—新浮桥—江南镇政府—锦美村—火炬工业区—火炬家私—边防医院—乌石村口—杨屿村口—高新科技园—泉州经贸学院—赤土村—启志桥—坑头村—大乡村—曾林村

030路 师院新区—东海滨城—滨城路口—下路口—路机厂—宝珊花园—新黎大—镇政府—现代广场—雷克科技园—成洲工业区—丰泽客运站—坪山建材市场—中营学校—人民日报记者站—云谷工业区—云谷花苑—远太苑—人民保险—兴业银行—泰和酒店—儿童医院—九一路口—第三巷口—东湖公园—信合站—盛达花园—温陵北路口—后茂—师院—剑影学校—埔任路口—花园头—180医院—老君岩

031路 圣墓—凤山村—湖心街东段—湖心街中段—东湖菜市场—水蔡村口—九一路口—九一街—华侨大厦—后城口—关帝庙—海信站—新华友—旧车站—义全大厦—天后宫—土地后—顺济新桥—东浦—展览城—鲤城区政府—游乐园—清蒙—诺林商城—清蒙科技园032路 聚宝新城—万寿路—天后宫—义全大厦—旧车站—海信站—关帝庙—涂门街头—泮宫口—花巷口—玉犀巷口—钟楼—南俊巷口—一院—红梅新村—市教委—师院—后茂—圣福新村—东湖新村—柑舍头—体育馆—圣墓—坪山路口—仕公岭—霞美路口—玉兰村—啤酒厂—玉兰村—乌屿路口—浔美村

033路 新车站—海关大楼—公交车站—九一路口—第三巷口—东湖公园—东门—一院—南俊巷口—钟楼—第二医院—华侨新村—北门街—朝天门—汽车西站—新华小区—建南花园

—邮电公寓

035路 游乐园—鲤城区政府—展览城—东浦—华洲—新车站—海关大楼—津坂路口—后坂—丰泽小区—泰和酒店—兴业银行—人民保险—云谷(圣湖)—冠亚城市花园—坪山加油站—仕公岭—明日广场—火车站—火烧桥—汽车东站

036路 洛江科技园—杏宅路口—万虹路口—吉源花苑—农贸市场—首富商城—万源花苑—洛江信和—洛江工商局—洛江交通局—景明花园路口—五金城(医高专)—浔美—前头—埭头—坪山洞东侧—公交停靠站—新农校—云谷工业区—人民日报记者站—中营学院—中心客运站—刺桐路口—浦西路口—交通局—新车站—幸福街口—鲤城公安分局—义全新街—土地后—顺济新桥—东浦—展览城—鲤城区政府—游乐园—清蒙—诺林商城—清蒙科技园—商务中心—仙公山公园—清蒙长途汽车站

039路 丰泽客运站-坪山建材市场--中心客运站-公路局一公司-东美路口-祥业花苑-远太苑-丰泽街口-国税局(返回:丰泽街口-东方银座-刺桐公交站-刺桐公园-迪克斯公司-泉秀街口)-湖心街口-湖心街中段-东湖菜市场-水漈村口-第三巷口-东湖公园-东门-第一医院-南俊巷口-钟楼-第二医院-华侨新村-北门街-普明村-西湖小区-湖滨路-湖滨路口-建南花园-邮电公寓-西湖公园

040路 客运中心站-刺桐路口-浦西路口-信和站-后坂路口-丰泽小区-儿童医院-九一路口-第三巷口-东湖公园-东门-第一医院-南俊巷口-钟楼-影剧院-开元寺-省五建-甲第巷口-蔬菜公司-临彰门-三千坛-荀江桥-浮桥街-浮桥镇政府-侨乡旧货-道崎鞋业-培新机械-钗头厂-斗南路口-华塑厂-寨仔-森隆电讯-江南仙塘社区

041路 少体校—泉州四监—少林寺—东岳寺—仁凤工业区—军区汽修厂—圣福花苑—东湖新村—柑舍头——东湖影院——东湖公园—第三巷口—九一路口—公交车站—海关大楼—中医院—华洲—东浦—南环路—火炬工业区—国防教育中心—乌石村口—樟崎村口—杨屿村口—高新科技园—经贸学院

601线 清源风景区—180医院—花园头—埔任路口—水上乐园—普明村—朝天门—汽车西站—培元中学—开元寺—省五建—芳草园—新华桥—劳动力市场—新华南路尾—金山南区—土地后—天后宫—义全大厦—幸福街口—中医院—华洲—东浦—展览城—鲤城区政府—游乐园—清蒙—诺林商城—清蒙科技园—商务中心—仙公山公园—二期—锦信—三兴集团—鸿绮集团—晋江二中

汽车电路浪涌防护方案 篇3

【关键词】汽车电路 浪涌 原因及危害 防护 方案

【中图分类号】G 【文献标识码】A

【文章编号】0450-9889（2016）01B-0098-03

电路中的浪涌是一种形象的说法，它是指电路中出现的瞬间过电，是电路中一种短暂的电流、电压波动，持续时间通常为百万分之一秒，其先快速上升后再缓慢下降，会对电路产生很大影响。浪涌会立即或者缓慢地损坏电器设备，对电路中的精密电器的杀伤力更大，严重的会造成线路短路，导致火灾，因此，各种电路中都设有浪涌保护措施。本文主要讨论汽车电路浪涌防护的问题。

一、汽车电路中浪涌产生原因和危害

汽车电路中浪涌主要有两个来源：一是来自电路外部，另一个是来自电路内部。它的产生主要有以下几个原因。

（一）雷电感应过电压

当汽车所在区域出现了强雷电天气时，尽管雷电直接击中汽车的可能性不大，但是雷电产生的强感应电压可能会沿着电源线和信号线等导入汽车电路，形成强烈的雷电浪涌，冲击汽车电路中的电器设备，导致电器元件立即损坏。雷电产生的浪涌也可以使控制设备产生误动作，造成交通事故。

（二）操作过电压

汽车存在很多感性负载，如电机、继电器等，而且这些元器件经常处于开通和关断交替的工作状态。感性负载的接通和关断必然会在电路中产生较大的操作过电压，其感应电压的数值，往往达到电源电压的数倍，造成电器元件的损坏。

（三）其他原因产生的浪涌

生活环境中存在的大功率发射信号，如电视台信号，雷达站发射的雷达信号，高压输变电设备产生的高压电磁辐射，甚至宇宙射线和太阳黑子辐射等，都可能在汽车电路中产生浪涌电压。

（四）静电

人体和汽车任何绝缘部分都可能产生静电，静电电压有时候会达到几千伏。当带静电的人体或者是汽车的绝缘部件，接触到电子设备时，超高的静电电压会瞬间造成汽车电路的损坏。

浪涌对汽车电路的冲击，会出现电路数据丢失，电路损毁，性能衰退，电池短命，车载视频闪抖，音响设备声音噪杂等问题。它造成的危害有灾难性危害和累积性危害两种。灾难性危害主要由于雷电过电压和静电造成。累积性危害是指小浪涌多次冲击半导体器件，对元器件的损坏虽然在短期内不明显，但多次累积后，会使半导体器件功能衰退，设备发生故障，寿命缩短。这些小浪涌的危害虽不及雷电，但是他们频繁产生，会缓慢损坏设备元件，这在汽车电路中经常发生。

二、汽车电路中浪涌的防护措施

浪涌分为浪涌电压和浪涌电流。它们对电路的损害原理不同，因此要采取不同的防护措施加以防护。

（一）浪涌电压的防护措施

浪涌电压对电路的危害主要是由于产生的过电压超过了电器元件的额定电压，从而导致电器元件损害，PN节被击穿，控制电路控制失灵，误操作等。通常用压敏电阻（VDR）和瞬变电压抑制二极管（TVS）这些限压器件，来对电路中的浪涌电压进行抑制。

压敏电阻（VDR）最大的特点是，当它两端的电压低于其“阀值”电压时，压敏电阻的阻抗相当于开路状态，只有很小的漏电流通过；当电路电压超过它的“阀值”电压时，流过它的电流可以迅速增大，相当于通路。利用压敏电阻的特性，可以将电路电压钳制在“阀值”以内，防止后部电路受到过电压的损坏。压敏电阻的响应时间为NS级，结电容在几百到几千PF的数量级范围，其瞬间功率很大，但平均功率很小，不能长时间导通。

瞬变电压抑制二极管（TVS），是一种高效能的二极管保护器。其外形和电路符号都与普通二极管无异。当尖峰电压或者是浪涌电压冲击TVS管时，TVS管的阻抗能够以高达1×10-12秒的速率降低，允许一个大电流通过，其两端间的电压保持在一个预定的数值上，从而确保后面的电路元件免受瞬态高能量的冲击而被损坏。TVS相比于压敏电阻，其响应速度更快，结电容可以做到更低，钳位性、抗静电性更好，价格稍贵，但通流能力稍逊于压敏电阻，适用于电路IC级的防护。

（二）浪涌电流的防护措施

当汽车电子器件出现故障或者发生误操作，或者出现短路现象，很容易产生浪涌电流。浪涌电流会使导线和接点产生高温，烧毁绝缘，产生短路，甚至引起火灾。

电路中对浪涌电流的限制，有两种基本的方法：在电源电路中简单布置防护设备作为浪涌电流限制器，成为被动浪涌电流保护电路。在电路中布置浪涌防护限制器，当浪涌峰值消失后，浪涌防护设备被旁路成为主动浪涌电流保护电路。采用哪种限流方式主要取决于电源功率，设备承受浪涌电流冲击的频率，工作温度范围和系统成本等因素。

对于小功率电源，最简单的浪涌电流限制方案是与负载串联一个普通的电阻器。但对于额定功率较大的电源，固定电阻会产生较大的功率损耗从而降低电路的整体效率。采用负温度系数的热敏电阻（NTC），进行被动限流保护。NTC的特性是阻值随着温度的升高而降低。当浪涌来时，温度较低，NTC呈现较高阻值，可以有效限制电路中的电流峰值，一旦受热，其阻值降低到可以忽略不计的水平，有效降低电路的功率损耗。这一方案由于电路简单，成本较低，利于实现。在对电源功率要求不高的情况下，被广泛采用。

当电源功率大于500W时，被动保护电路的功率损耗就非常明显。因此较高功率水平的电路采用主动ICL保护电路，一旦浪涌峰值电流消退，ICL保护电路被旁路，尽可能地减少功率的损耗。NTC热敏电阻对温度过于依赖，在设计方案中要考虑诸多问题：比如当浪涌电流冲击时，INC热敏电阻温度较高，呈现低阻状态，则对浪涌电流的防护失效；当外界气温较低时，NTC呈现低阻状态，其功率损耗则较大等。有正温度系数的热敏电阻PTC（或者PPTC）可以提供更有效的限流方案。

PTC或者PPTC热敏电阻，在环境温度下，作为一个普通电阻使用，其阻值依其型号不同，可以在20-500Ω之间选择。这一阻值可以有效地抑制浪涌电流的峰值。峰值一过，充电电路可以把PTC旁路。如果充电线路发生故障，在电路中出现持续很大的电流，PTC电阻值随着温度的升高而显著增大，对电路起到更有效的保护作用。

三、汽车电路浪涌防护方案举例

汽车运行工况复杂，在汽车电路中电磁继电器、电感性负荷很多，经常处于交替关断的状态，各种原因形成的浪涌，对汽车电路及各种车载电子元器件都会造成不同程度的损坏，解决汽车电路中浪涌问题，主要有以下解决方案。

（一）汽车12V/24V电源浪涌防护方案

本方案主要应用于汽车电源系统。汽车在起动瞬间和出现异常工作情况时会有很大的浪涌产生，对汽车电子产品造成损坏。对于汽车电源浪涌的防护，主要采用下面的防护方案。

本方案利用了TVS和PPTS，对汽车电源的后端电路进行了浪涌电压和浪涌电流的双重保护。如图1所示，在汽车电源电路中，当浪涌电压冲击时，瞬间电压抑制二极管（TVS）电阻迅速降低，可以吸收一个大电流，将电压钳制在额定值范围内，对电路形成第一时间的保护。TVS管动作速度快，但是通流能力有限，不能长时间工作，此时，正温度系数的热敏电阻（PPTC）随着电路温度的升高电阻迅速增大，抑制了电流的上升，起到第二保护作用。两种保护措施同时使用，克服了TVS管通流能力不强，和PPTS管动作时间慢的缺点，对电路的保护更加完善。此方案可以过IOS-7637-2标准的五类测试条件。

（二）汽车USB防护方案

车载电子设备不断增多。汽车USB接口应用越来越普遍，我们可以通过USB接口进行手机充电、车载MP3或插U盘听歌等。USB需要支持热插拔；传输速率高达480Mbps，不容忍丢包；USB芯片集成度高，很脆弱，易受静电损坏。下面以USB2.0为例来解析汽车USB浪涌防护方案。

在此方案如图2所示，采用了一个瞬态抑制二极管（TVS）。瞬态抑制二极管（TVS）的主要参数为：

TVS【ESD05V14T-LC】Vrwm：5.0V；Vb：6.0V；防静电能力（接触/空气）：8KV/15KV；结电容（f=1MHz）：1.2pF；封装为STO-143。

方案中，采用适用于USB2.0接口的ESD05V14T-LC 限压型静电保护器件。USB的电源线，数据线用这颗TVS对地做防护，钳位静电电压。该器件采用节省空间的0402和0603表面安装形式的封装，工作电压为5V，12V，24V三个等级，其电容值可以低到0.02PF，一般的都在2-3.5PF之间，按照IEC 61000-4-2，ESD空气放电15KV、接触放电8KV。优点是体积小、效果好、反应时间快、价格便宜。

（三）车载网络系统电路保护方案

车载网络系统将扮演着越来越重要的角色。新型客车、卡车、公共汽车甚至摩托车都已装有移动的网络，将众多特征和功能连接在一起，如内置控制、移动媒体和无线网络。信息娱乐系统、远程信息处理、安全控制等的应用均需使用几种现有的网络标准，其中LIN、CAN、FlexRay就是重要的三种标准。

1.LIN拓扑的电路保护措施

LIN是一种结构简单、配置灵活、成本低廉的新型低速串行总线，在车身电气控制等方面主要使用LIN总线。LIN总线标准要求当LIN总线路因正电压小于26.5V或接地而出现短路时，网络应恢复正常工作。物理层上的ESD浪涌电阻根据IEC61000-4-2要求必须符合最低放电电压电平±2kV。然而，ECU连接器上可能会出现达到±8kV的电平。为了防止LIN总线电路免受浪涌破坏。采取以下方案进行保护。

设置在电源输入端的PPTC器件，保护ECU和LIN节点连接器免受过电流损伤。并联在电路中的MLV（多层电压敏电阻器），可以限制电压尖峰，为车载网络应用提供所需的高电流处理和能量吸收的过电压保护。

2.CAN 拓扑的电路保护措施

CAN总线在汽车上的应用提高了汽车的动力性、操作性、安全性和燃油经济性。CAN总线通过CAN收发器与与物理总线项链。CAN总线收发器可允许总线供电电压高达±80V直流电。而电路中产生的浪涌电压，其峰值远远大于80V，会损伤收发器（收发器的操作电流也因供货商的不同而有所差异）。为此，采取以下方案对其进行保护。

3.FlexRay拓扑的电路保护措施

FlexRay是继CAN和LIN之后的最新研发成果，可以有效管理多重安全和舒适功能。譬如，线控刹车和线控方向盘。该线控网络方式支持同步和异步数据传输，数据传输率约为10Mb/s，具有时间触发和事件触发行为、冗位和容错的特点。

该结构支持一“束”2个节点至64个节点，其功能主要依靠于两种类型的处理器——ECU和“活动星”。FlexRay通讯通过一个常用总线或一个星形连接在ECU之间进行。FlexRay元件的总线输入必须避免在总线路和系统供电电压或地电位之间出现短路现象。因此，必须在电路中进行过电流保护。

人们对汽车操控安全性和乘坐舒适的要求越高，汽车上电气设备就会越复杂。电气设备越精密，集成度越高，抵抗浪涌的能力反而越弱。因此，对汽车电路上的浪涌电压（或电流）的进行防护尤为重要。本文对汽车电路中浪涌产生的几大原理进行了分析，详细阐述了汽车电源浪涌防护，USB接口浪涌防护和车载网络系统电路浪涌防护等方案。这些方案，在众多车型电路浪涌防护中被采用，防护效果得到实验验证，是非常有效的解决浪涌问题的办法。

【参考文献】

[1]张春艳，李金广.浅谈电涌保护器的选用[J].大众科技，2006（7）

[2]包联初，庞君，周云福.第四届中国国际防雷论坛论文摘编[J].汽车电子设备防护，2005（9）

[3]温厚林.基于电力自动化系统防雷措施分析[J].硅谷，2010（18）

【作者简介】文艳宇（1979— ），女，出生于广西桂林，现就职于柳州市交通学校，讲师。研究方向：汽车电子技术及新能源汽车发展方向。

汽车电路图在故障分析中的作用 篇4

汽车电路图主要有布线图、线束图和电路原理图三种, 其中最重要的是电路原理图。电路原理图是按一定的标准, 用规定的图形符号绘制的较简明的电路。这种图型能完整表达电路电器的工作原理和连接状态, 以及各自系统间的相互关系等, 在实际维修中能起到很好的技术指导作用于。当然, 读懂汽车电路原理图的前提条件首先都需要掌握电器与电子设备的基本工作原理, 以及电路图型基本知识, 如“单线制”、“负极搭铁”、“回路原则”“电子元件在视图中的画法及代号”等, 还需掌握电路的读图要领, 了解各种电器的图形符号等。

1 电路原理图分析

1.1 电路原理图的作用

(1) 由电路原理图可获知该车的一些基本信息及配置情况, 如发动机的缸数, 点火方式, ECU型号、其它主要装备的型号、空调是自动还是手动、是否有ABS、ASR、高位制动灯等辅助功能。

(2) 借助电路原理图可分析出一些部件的工作特性及工作原理。如, 前雾灯由雾灯继电器控制, 雾灯继电器由雾灯开关控制, 而雾灯开关并不与电源直接相连, 它与小灯开关的输出端相连, 由此不难分析出, 如果要使用前前雾灯, 首先要开小灯。

(3) 由电路原理图可获知各部件、各系统之间的关系, 如室内灯与行李箱灯是否共用一个熔丝, 发电机与蓄电池之间关系及连接方式, 哪些部件受点火开关控制, 哪些部件与常通电电源接通等。

(4) 由电路原理图可获知一些部件和系统的特点, 如喇叭开关一般控制喇叭的搭铁电路, 有些车启动系有启动继电器, 而有些车则没有。

1.2 电路原理图在故障分析中的应用

(1) 通过分析电路原理图即可确定一些故障的诊断方案, 如有一个制动灯不亮, 则应该去检查不亮的制动灯灯泡及相应线路, 如果两个灯都不亮, 那么首先应该考虑去检查制动开关及其熔丝。如夏利N3车制动等熔丝同时也是室内灯、行李箱灯的熔丝, 因此只需查看一下室内灯或行李箱灯是否能正常点亮即可确定故障在制动灯熔丝还是制动开关;如果室内灯或行李箱灯有一个能正常工作, 那么故障应在制动开关, 两个都不能工作, 则可以肯定故障在制动灯熔丝。这种检查叙述起来很麻烦, 实际上看懂电路图, 掌握这种思路后做起来很简单。

(2) 根据电路原理图即可确定一些故障的检测点和检测步骤, 如果遇到喇叭不响的故障 (不带喇叭继电器) , 可先检测喇叭供电端子是否有12V电压, 如果有, 说明故障不在喇叭熔丝, 下一步将喇叭搭铁线直接搭铁 (喇叭开关一般在搭铁电路上) , 如果喇叭不响, 则故障在喇叭本身, 如果喇叭响, 再去检查喇叭开关, 依此类推能很快即可找到故障点。

2 电控系统电路分析

2.1 电控系统电路图的作用

(1) 通过电控系统电路图即可知汽车技术装备及配置情况和控制方式, 如发动机是否采用CAN总线等。

(2) 通过电控系统电路图可以看出各电控单元接收哪些传感器和开关的信号及相应之间关系, 各传感器之间在线路连接方式上有何关系及方式, 哪些执行器、继电器受电控单元控制, 以及这些部件之间有何关系, 如、是否共用电源或公共用搭铁线等。

(3) 根据电控系统电路图可了解点火系统的工作特点和控制方式, 如、喷油器是通过电控单元控制其搭铁来工作的, 而电动汽油泵一般则是通过控制其电源进行控制等。

(4) 通过分析不同车型的电控系统电路图可获知彼此间的差异, 包括技术上、线路上、工作方式上等;此外, 通过比对同一车系但不同型号的车型电控系统电路图还可了解汽车技术的改进、更新以及彼此间的差异。

2.2 电控系统电路图在故障分析中的应用

(1) 根据线路相连接的部件即可知导线是电源线、搭铁线、参考电压线, 信号线。一般电控单元与传感器之间、是参考电压线、信号线或搭铁线。而电控单元与电控单元之间、电控单元与其他模块之间为信号。特别是有些车型的电控系统电路图中每条导线的端子含义都标注的非常清楚, 这样更容易分析导线的含义。依据这些信息即可确定线路检查时应该选择的检查工具以及检测的内容, 比如、检测信号线路中的信号线路中的信号时应选用发光的二极管做成的试灯或示波器, 而检测一般的电源线和参考电压时既可以采用普通数字万用表。

(2) 依据电控系统电路图可以为一些故障提供诊断方案, 缩小检测范围图, 如桑塔纳2000型轿车的喷油器、电动汽油泵、活性炭电磁阀等部件的电源电压均来自电动油泵继电压器, 而电动汽油泵有自己的熔丝。在分析这些部件的电源电路故障时、继电器故障、线路故障, 还是其他故障, 可以借助哪些部件共用一个熔丝、哪些部件共用一个继电器的方式, 按照有电都有电、没电都没有电的原则去分析, 很快就可以锁定故障点。

(3) 根据电控系统电路图可以确立一些故障的检测方法和步骤;如桑塔纳2000型轿车出现电动汽油泵不工作故障时, 需要确定是电源电路故障、搭铁电路故障还是自身故障。应按照先简单后繁的原则, 先检测电源电压是否正常, 如果没有电压应再检测电动汽油泵熔丝, 进而检查油泵继电器, 如果有电压再检查电动汽油泵是否有故障, 如果电动汽油泵正常, 则可以用普通试灯的一端接电动汽油泵导线侧连接器的电源端子, 另一端接搭铁端子, 然后再启动发动机的同时查看灯泡能否正常亮, 以此来判断搭铁线路是否有故障。这个故障检测步骤就是依据电路图所表示的电动汽油泵工作是通过控制电源控制工作, 而搭铁线是直接搭铁的, 与控制无关。

3 布线图、线束图、在修理中的作用

(1) 布线图、固名思义就是线路的分布方式和在汽车车身上的相对位置的体现。它能够直观的表达出汽车电器所在位置和作用功能。可以使修理人员以最快的速度根据分析的故障找到所要修理和更换的电器部件。

(2) 线束图、是汽车所有线路在车体上分布的体现, 它一般与布线图布局相对应。在熟知汽车线型分色标准的情况下, 它能使修理人员尽快查到线路中的短路和断路现象。 (其关键就在修理人员是否理解线色标准和所要查验电器所用电流值) 例如, 红色、代表火线, 黑色、代表搭铁线, 棕色、代表监测信号线等。更应注意有特殊要求线色, 如、EQ140车的“附加电阻线” (白色) 等。当然, 原车设计中, 电器设施在需用较大电流时, 在布线时一定会采用较大截面积线束。这也是修理人员不容忽视的基本知识之一。

4 结束语

汽车尾灯控制电路的设计 篇5

（一）》课程设计说明书

汽车尾灯控制电路的设计 技术指标

用六个发光二极管模拟车尾部左右两侧的三个尾灯，用开关K1，K0模拟转向信号、运行信号和刹车信号。对尾灯的控制要求是： 开关控制 汽车运行状态 右转尾灯 左转尾灯 K1 K0 D1D2D3 D4D5D6 0 0 正常运行 灯灭 灯灭

0 1 右转弯 灯灭 按D1D2D3顺序循环点亮 1 0 左转弯 灯灭 按D6D5D4顺序循环点亮 1 1 临时刹车 所有的尾灯随时钟CP同时闪烁 设计方案及比较

2.1 方案一

2.1.1 秒脉冲电路的设计

由555定时器构成的多谐振荡器。由于555定时器内部的比较器灵敏度高，输出驱动电流大，功能灵活，而且采用差分电路形式，它的振荡频率受电源电压和温度的影响很小。所以由555定时器构成的多谐振荡器的振荡频率稳定，不易受干扰，555定时器引脚图如图1所示。

图1 555定时器引脚图 武汉理工大学《专业课程设计

（一）》课程设计说明书

2.1.2 开关控制电路的设计

设译码器与显示驱动电路的使能控制信号为G和F，G与译码器74LS138的使能输入端G1相连接，F与显示驱动电路中与非门的一个输入端相连接，有总体逻辑功能可知，G和F 与开关控制变量，K1、K0以及时间脉冲CP之间的关系如下：

（1）0 0 汽车正常行驶（此时译码器不工作，译码器输出全部为高，显示驱动电路中的与非门输出均为低，反相器输出均为高，尾灯全部熄灭）

（2）0 1 汽车右转弯行驶（此时译码器在计数器控制下工作，显示驱动电路中的与非门输出取决于译码器输出，右侧尾灯D1、D2、D3在译码器输出作用下顺序循环点亮）（3）1 0 汽车左转弯行驶（此时译码器在计数器控制下工作，显示驱动电路中的与非门输出取决于译码器输出，左侧尾灯D4、D5、D6在译码器输出作用下顺序循环点亮）（4）1 1汽车临时刹车（此时译码器不工作，译码器输出全部为高，时钟脉冲CP通过显示驱动电路中的与非门作用到反相器的输出端，使左右两侧的指示灯在时钟脉冲CP的作用下同时闪烁）

2.1.3 三进制计数计数器电路的设计

由J-K触发器构成的三进制计数器；

由于电路只需采用一片双J-K触发器74LS76芯片即可，因此电路结构简单，成本低，74LS76芯片引脚图如2图所示。

图2 74LS76引脚图

武汉理工大学《专业课程设计

（一）》课程设计说明书

2.1.4 译码与显示驱动电路的设计

译码与显示驱动电路的功能是：在开关控制电路输出和三进制计数器状态的作用下，提供6个尾灯控制信号，当译码驱动电路输出的控制信号为低电平时，相应指示灯点亮。因此，译码与显示驱动电路可用74LS138(其功能表如表3.3所示)、6个与非门和6个反相器构成。图中，译码器74LS138的输入端C、B、A分别接K1、Q1、Q0。当图中G=F=

1、K1=0时，对于计数器状态Q1Q0为00、01、10，译码器输出依次为0，使得与指示灯D1、D2、D3对应的反相器输出依次为低电平，从而使指示灯D1、D2、D3依次顺序点亮，示意汽车右转弯；当图中G=F=

1、K1=1时，对于计数器状态Q1Q0为00、01、10，译码器输出依次为0，使得与指示灯D4、D5、D6对应的反相器输出依次为低电平，从而使指示灯D4、D5、D6依次顺序点亮，示意汽车左转弯；当图中G=0，F=1时，译码器输出为全1，使所有指示灯对应的反相器输出全部为高电平，指示灯全部熄灭；当图中G=0，F=cp时，所有指示灯随cp的频率闪烁。实现了4种不同模式下的尾灯状态显示，74LS138译码器引脚图如图3所示。

图3 74LS138译码器引脚图

2.1.5 尾灯状态显示电路的设计

尾灯状态显示电路可由6个发光二极管和6个电阻组成，图中，当6个反相器的输出为低电平时，相应的发光二级光管被点亮。

武汉理工大学《专业课程设计

（一）》课程设计说明书

2.2 方案二

2.2.1 秒脉冲电路的设计

由555定时器构成的多谐振荡器。由于555定时器内部的比较器灵敏度高，输出驱动电流大，功能灵活，而且采用差分电路形式，它的振荡频率受电源电压和温度的影响很小。所以由555定时器构成的多谐振荡器的振荡频率稳定，不易受干扰。

2.2.2 开关控制电路的设计

设译码器与显示驱动电路的使能控制信号为G和F，G与译码器74LS138的使能输入端G1相连接，F与显示驱动电路中与非门的一个输入端相连接。

2.2.3 三进制计数计数器电路的设计

由D触发器构成的三进制计数器；

两个D触发器可由一片双D触发器74LS74芯片实现，以及74LS00与非门和74LS04非门来实现此电路。此电路结构上有点复杂，而且需要三个芯片（至少两个），成本较高，74LS74芯片引脚图如图4所示。

图4 74LS74芯片引脚图

2.2.4 译码与显示驱动电路的设计

译码与显示驱动电路的功能是：在开关控制电路输出和三进制计数器状态的作用下，提供6个尾灯控制信号，当译码驱动电路输出的控制信号为低电平时，相应指示灯点亮。武汉理工大学《专业课程设计

（一）》课程设计说明书

因此，译码与显示驱动电路可用74LS138(其功能表如表3.3所示)、6个与非门和6个反相器构成。图中，译码器74LS138的输入端C、B、A分别接K1、Q1、Q0。当图中G=F=

1、K1=0时，对于计数器状态Q1Q0为00、01、10，译码器输出依次为0，使得与指示灯D1、D2、D3对应的反相器输出依次为低电平，从而使指示灯D1、D2、D3依次顺序点亮，示意汽车右转弯；当图中G=F=

1、K1=1时，对于计数器状态Q1Q0为00、01、10，译码器输出依次为0，使得与指示灯D4、D5、D6对应的反相器输出依次为低电平，从而使指示灯D4、D5、D6依次顺序点亮，示意汽车左转弯；当图中G=0，F=1时，译码器输出为全1，使所有指示灯对应的反相器输出全部为高电平，指示灯全部熄灭；当图中G=0，F=cp时，所有指示灯随cp的频率闪烁。实现了4种不同模式下的尾灯状态显示。

2.2.5 尾灯状态显示电路的设计

尾灯状态显示电路可由6个发光二极管和6个电阻组成，图中，当6个反相器的输出为低电平时，相应的发光二级光管被点亮。

2.3 方案三

2.3.1 秒脉冲电路的设计

石英晶体振荡器；

此电路的振荡频率仅取决于石英晶体的串联谐振频率fs，而与电路中的R，C的值无关。所以此电路能得到频率稳定性极高的脉冲波形，它的缺点就是频率不能调节，而且频带宽，不能用于宽带滤波。

2.3.2 开关控制电路的设计

设译码器与显示驱动电路的使能控制信号为G和F，G与译码器74LS138的使能输入端G1相连接，F与显示驱动电路中与非门的一个输入端相连接。

2.3.3 三进制计数计数器电路的设计

由D触发器构成的三进制计数器； 武汉理工大学《专业课程设计

（一）》课程设计说明书

两个D触发器可由一片双D触发器74LS74芯片实现，以及74LS00与非门和74LS04非门来实现此电路。此电路结构上有点复杂，而且需要三个芯片（至少两个），成本较高。

2.3.4 译码与显示驱动电路的设计

译码与显示驱动电路的功能是：在开关控制电路输出和三进制计数器状态的作用下，提供6个尾灯控制信号，当译码驱动电路输出的控制信号为低电平时，相应指示灯点亮。因此，译码与显示驱动电路可用74LS138(其功能表如表3.3所示)、6个与非门和6个反相器构成。图中，译码器74LS138的输入端C、B、A分别接K1、Q1、Q0。当图中G=F=

1、K1=0时，对于计数器状态Q1Q0为00、01、10，译码器输出依次为0，使得与指示灯D1、D2、D3对应的反相器输出依次为低电平，从而使指示灯D1、D2、D3依次顺序点亮，示意汽车右转弯；当图中G=F=

1、K1=1时，对于计数器状态Q1Q0为00、01、10，译码器输出依次为0，使得与指示灯D4、D5、D6对应的反相器输出依次为低电平，从而使指示灯D4、D5、D6依次顺序点亮，示意汽车左转弯；当图中G=0，F=1时，译码器输出为全1，使所有指示灯对应的反相器输出全部为高电平，指示灯全部熄灭；当图中G=0，F=cp时，所有指示灯随cp的频率闪烁。实现了4种不同模式下的尾灯状态显示。

2.3.5 尾灯状态显示电路的设计

尾灯状态显示电路可由6个发光二极管和6个电阻组成，图中，当6个反相器的输出为低电平时，相应的发光二级光管被点亮。

2.4 方案比较

以上三种方案基本上大同小异，只是在秒脉冲电路的设计和三进制计数电路的设计两个环节不同：

1、方案一和方案二利用555定时器构成的多谐振荡器来实现秒脉冲，555定时器内部的比较器灵敏度高，输出驱动电流大，功能灵活，而且采用差分电路形式，它的振荡频率受电源电压和温度的影响很小。所以由555定时器构成的多谐振荡器的振荡频率稳定，不易受干扰；而方案三用的是石英晶体振荡器，它的振荡频率仅取决于石英晶体的串联谐振频率fs，而与电路中的R，C的值无关。虽然此电路能得到频率稳定性极高的 脉冲波形，但是频率不能调节，而且频带宽，不能用于宽带滤波。

2、方案一利用双J-K触 武汉理工大学《专业课程设计

（一）》课程设计说明书

发器74LS76芯片构成三进制计数器，此电路结构简单，成本低；而方案二和方案三用D触发器构成三进制计数器，两个D触发器可由一片双D触发器74LS74芯片实现，以及74LS00与非门和74LS04非门来实现此电路，此电路结构上有点复杂，而且需要三个芯片（至少两个），成本较高。综合考虑上述三种方案，无论是从成本还是可行性，方案以最优，方案而次之，方案三最差。实现方案

首先，通过555定时器构成的多谐振荡器产生频率为1Hz的脉冲信号，该脉冲信号用于提供给双J-K触发器构成的三进制计数器和开关控制电路中的三输入与非门的输入信号。

其次，双J-K触发器构成的三进制计数器用于产生00、01、10的循环信号，此信号提供左转、右转的原始信号。

最后，左转、右转的原始信号通过6个与非门，6个非门以及7410提供的高低电位信号，将原始信号分别输出到左、右的3个汽车尾灯上。得到的信号即可输出到发光二极管上，实现所需功能。总电路图如图5所示：

VCC5V12VVs128.86k¦¸R147810nFCf0VCC5VR3VCC555_VIRTUALTimerVCCRSTDISTHRTRICONGNDOUTVCC5VU1AU31Q1574LS76N41161J1CLK1K2U7A14Y0Y1Y2Y3Y4Y5Y6Y7***097U13ALED1R4100¦¸R5~1PR614123~1Q~1CLRABCG1~G2A~G2B1574LS00D74LS04DU8AU14ALED250645VCC974LS76N411J1CLK1K33257.72k¦¸R21074LS138DU2A1Q15100¦¸1674LS00D74LS04DU9AU15ALED3R617100¦¸74LS00D74LS04D18U10AU16ALED4R71974LS00D74LS04DU11AU17ALED574LS00D74LS04DU12AU18ALED61374LS00D74LS04D100¦¸R8100¦¸R9100¦¸VCC~1PRU4A74LS86D1110nFC16~1Q~1CLR31412J10U5A300¦¸Key = A R10J27k¦¸Key = A U6A74LS04D74LS10D2

图5 工作原理图 武汉理工大学《专业课程设计

（一）》课程设计说明书

3.1 参数计算与器件选择

（1）电阻：由于f=1.43/(R1+2R2)C=1Hz，所以选取R1=28.86KΩ，R2=57.72KΩ，R3=300Ω，R4= 7KΩ，C1=C2=100μF，其他电阻可选为100Ω即可。

（2）电容：如上所述，电容均选100μF/25V。

3.2元器件器脚图

其它用到得个元器件引脚图如图4所示：

图6 元器件引脚图 调试过程及结论

将设计好的控制电路分别接好电源和地线，然后接上函数发生器的脉冲信号，先将开关K1、K0分别接低电平0、0，发现显示灯全灭，表示汽车正常行驶；再将开关K1、K0分别接低电平0和高电平1，发现右侧尾灯D1、D2、D3在译码器输出作用下顺序循环点亮，表示汽车右转弯行驶；然后将开关K1、K0分别接高电平1和低电平0，发现左侧尾 武汉理工大学《专业课程设计

（一）》课程设计说明书

灯D4、D5、D6在译码器输出作用下顺序循环点亮，表示汽车左转弯行驶；左后将开关K1、K0分别接高电平1、1，发现左右两侧的指示灯在时钟脉冲CP的作用下同时闪烁，表示汽车临时刹车。在调试的过程中前面三种情况相当顺利，很快就完成了，最后模拟临时刹车的时候，开始发现6个指示灯全亮，并没有出现闪烁的现象，经检查才知是函数发生器脉冲信号的频率太高，将其调节到合适的频率后，终于出现了期待已久的左右两侧的指示灯同时闪烁。心得体会

这次课程设计可以说是相当成功的，虽然是第一次接触这个东西，但是基于以前做过数电实验，课程设计也就变得不是那么的困难了。但是，它又不是单纯的和想数电实验一样，认真听完老师所讲的内容，拿着电路图接好实验电路，完成电路各个部分的逻辑功能就可以了，它对我们的要求远远高于数电实验所能达到的高度。我们不仅要全面了解所选的设计题目，还要在网上充分查阅资料，再结合我们以前所学过的数电知识，自己拟定实验方案和设计实验电路。连接电路我是和同学一起做的，虽然我们这个电路的连接比较困难，但是经过一上午的辛苦奋斗，终于光荣的完成了实验所需要的实现电路，在宿舍调式电路也比较顺利，很快就完成了，出现了期待中的实验现象，但是去老师那里调试的时候，由于脉冲信号的频率没有控制好，刹车的时候没有出现闪烁，而是一直灯亮，调整频率后就很快更正过来了，整个过程还是非常顺利比较成功的。经过这次的课程设计，我更加体会到了数电在日常生活中的广泛应用，正是由于它的逻辑简单而被广泛应用于生活的许多方面，为我们的生活提供了很多便利。同时，也意识到了同学之间的互助是多么的重要，由于没有很认真地去阅读课程设计说明书撰写规范和有些作图软件不会使用，导致在写课程设计说明书的时候，遇到了不少的麻烦，多亏了同学们的热心帮助，才使我能够比较顺利地完成这项工作。最后，认真谨慎精益求精的态度对于一个实验者来说也是必备的优秀品质，只有这样才会做出令人满意的成绩来。经过这次课程设计，我真的学到了很多很多的东西。这次课程设计的成功得益于自己的耐心和决心，也离不开老师和周围同学的帮忙。特别感谢指导老师的悉心指点，感谢在我设计和制作过程给予我很多帮助的给位同学。

武汉理工大学《专业课程设计

（一）》课程设计说明书 参考文献

[1].屠其非.LED用于汽车尾灯的展望.光源与照明,2001（01）

[2].梁恩主 著.Protel 99SE电路设计与仿真应用.北京：清华大学出版社，2000 [3].姚福安 著.电子电路设计与实践.山东: 山东科学技术出版社,2002 [4].康华光主编.数字电子基础.北京：高等教育出版社，1999 [5].杨志亮 著.Protel DXP电路原理图设计技术.山西：西北工业大学出版社[6].路勇主编.电子电路实验及仿真.北京:清华大学出版社，2004 [7].唐程山主编.电子技术基础.北京：高等教育出版社，2005 [8]韩克 柳秀山主编。电子技能与EDA技术。暨南大学出版社，2005 10

汽车电路图 篇6

关键词：汽车电路；职业教育；教学；社会需求

一、前言

高等职业教育与本科教育最大的不同之处便是着重于动手能的培养，因为是要培养技术型人才，所以在教学的过程中需要采用理论与实践相结合的方式。目前，我国多数高等职业技术学校招生都是在其他本科院校招生之后，生源与师资都较弱，但是职业教育却是我国工业发展的强大后备力量。

因此，職业技术的教育一定要注重教学质量。在汽车电路的教育中，一定要采用正确的教育方式，使学生对汽车电路有充分的了解，培养学生分析汽车电路的能力。

二、汽车电路职业教育现状

随着科技的发展，汽车的功能也越来越先进。为了完善汽车的功能，在汽车的设计过程中，应用了许多的高科技技术，对汽车生产的工人要求更高了一些。在高等职业技术的教育中，由于汽车的整体电路比较复杂，电路原理又是比较抽象的，老师在理论的教学中，虽说老师认真负责，每堂课都准备的很充分，但学生们在理解上还是存在一定的困难的，这就需要学生通过亲自实践去了解。

但是，在我国的职业教育的实训中，由于高等职业教育的年限比较短，加上对教学资源的投入不够，实训的成果往往达不到预期的效果。久而久之，很多学校对这门课程的教育也失去了信心，学生们的学习热情也大大降低，汽车电路的课程教育也逐渐成为一门学生们不愿意学习的科目。因此，对汽车电路的教学进行改革，使其适应社会进步的需求是很有必要的。

三、汽车电路教育职业教育出现的问题

1、教学模式过于陈旧

如今的高等职业技术学校的教育仍然沿用传统式的教学方式，即课堂上以教师为中心，老师讲授知识，学生记录知识，课后复习知识点。这样的教学模式，只注重讲授教材上的理论知识，却忽略了学生的主动性与积极性的培养，使学生们缺乏创造性。在这样的教育模式下，多数学生都逐渐失去了创造性。汽车电路是需要创新变通能力的，一旦遇到有变化的电路，需要及时做出处理。失去了创造能力的学生，在以后的工作中，很难适应。

2、师资力量及水平不够

职业教育的学生多半是高考中成绩较差的，因此高等职业技术学校的教师的配备多数也较本科学校差一些。师资水平达不到标准体现在两个方面。一方面是教师的自身能力不足，专业知识差，不能很好的领导学生们学习；另一方面是教师的数量上不够，一个教师带多个学生，这样在实践的教育中，不能很好的照顾到每个学生，不能逐个对学生进行知道，只能进行全体的教育，不利于因材施教。

3、课间实践不够

我国高等职业教育说起来是有三年的教育时间，但是多数学校都只安排了两年或者一年半的在校课程学习，就转入社会工作了。这样一来，学校的课程上的安排就出现了很多缺陷，由于我们国家教育部设置了几门高等教育的公共课，使得理论教学任务显得很重，教学实践紧迫。因此，很多学校在教学任务上的安排都将实践教学的课程比例降低，导致学生的课间实践不够，不能做到理论实践相结合，达不到教学的效果。

4、理论考试过于单一

高等学校的考核主要是理论知识的测试，多数是平时成绩加上期末考试成绩，都是以卷子的形式对学生进行考核。为了总体考核成绩，学生们只专心于理论考试，忽视了动手操作的学习，这样的做法实际上是对学生实际动手能力的弱化，使学生的整体能力得不到提高。即便是高成绩毕业，也并不一定具备合格的汽车工业从业人员应有的素质。

四、加强汽车电路职业教育的几点心得

1、教学注意师生互动

为了使学生们在课堂上能够学习到真正的知识，提高学生分析汽车电路的能力，应该在每一堂课的末尾后，都让学生们到讲台上来对当堂学习的电路进行分析，对所学的内容进行总结，然后再由老师加以点评或者是纠正同学们所犯的问题，记录课堂成绩。在整个课程的教育过程中，应该使每一个学生都至少到讲台上来分析一次，在课堂总结过程中，有错误的同学对错误进行改正，其他同学也可以得到借鉴。这样的开放式课堂不仅可以充分调动学生们的课堂积极性，还能提高学生们的创造性。

2、提高师资力量

首先要扩大学校的教师队伍，增加学校教师的数量，合理安排每个老师的教学任务，使得每个学生都能得到老师的正确指导，在老师的帮助下得到提高。另外，在教师的招聘过程中，一定要严把质量关，一定要聘用自身素质高而且有责任心的教师，提高学校整体教师队伍的教学水平。

3、加强实践教学

加强实践教学要从两个方面抓起，一个是教学的基地，一个是教学的时间。首先要加大投入资金建设实训基地，使实训设施满足职业教育要求。加强与校内实训基地和校外企业联系，安排学生们在课间到工厂见习和顶岗实习，把课堂教学扩展到实际的工作中，让学生们对自身的学习有充分的了解。另一方面是合理安排实训时间，汽车电路是一门很复杂的课程，学生们需要多次的实践才能真正领悟。因此要全方位的加强实践教学。

4、考核方式改革

考核方式的改革主要改变考核成绩的结构，将期中和期末成绩的比重进行调整，加上实训考核这部分内容和课堂电路分析内容的成绩，可以参考期中成绩20%，期末成绩占40%，课堂和实训也各占20%的成绩考核模式。从多方面考核学生的能力，调动他们课堂学习的极积性和提高实际动手能力培养的极积性，不拘泥于理论知识的学习。

五、结束语

汽车电路的课程教学改革工作是必须要认真落实的，这样才能适应社会发展需要，培养出合格的汽车工业型人才。在改革的过程中，一定要注重教育资源的投入，师资水平的提高，进行理论与实践相结合，让学生们具备独立分析汽车电路的能力，适应社会发展的需要。（作者单位：江西现代技师学院）

参考文献：

[1] 雷根明.浅谈职业学校《汽车电路基础》教学改革的探索.读与写·上旬刊.2013（05）

[2] 陈清洪.汽车电路分析课程教学改革探讨.卷宗.2012（05）

[3] 张瑞瑞.汽车电路课程教学方法探究.科学时代·下半月.2014（04）

[4] 陈峥峰，徐炳熙，高校汽车电路课程教学改革与实践，装备制造技术，2014（12）205-207

[5] 吴明.浅析高职院校汽车电器与电路教学的改革创新[J].企业文化·下月刊.2012（05）

汽车前灯控制电路的设计 篇7

截至2010年底,我国机动车保有量达2.07亿辆,比09年增长10.98﹪[1]。09年全国汽车安全事故23万余起,据统计,在所有夜间交通事故中,汽车前灯故障占30﹪[2]。中央电视台在2008年1月7日新闻联播中强烈呼吁:“夜间会车时,车大灯没有及时从远光灯调为近光灯,会严重影响对方车辆的驾驶,这也是许多夜间车祸的元凶”。可见,高速发展的汽车消费在带给人们惬意享受的同时,也带来了巨大的伤痛。我国交通法规规定了机动车夜间会车“须距对面来车1 5 0 m外互闭远光灯,改用近光灯”的规定[5]。

截至目前,关于汽车前灯控制装置的研究有基于解决水平校正的[7,9],也有基于解决远近灯切换的[3,4]。前者没有解决夜间行车的主要安全问题,后者实用性不强,所以现有汽车前灯采用的是手动控制方式,在行驶过程中司机要频繁操作。所以,安全意识不是特别强的司机,干脆不操作。前灯要么不能及时打开,要么一开到底,根本不切换,这样,无疑大大增加了事故的几率。因此,开发一款能根据环境光线的变化和前方来车情况自动开启并随时切换的前灯控制装置正好可满足车企和司机的要求,保证夜间行车安全。

2 基本控制原理

2.1 前灯开启/断开控制

采用光敏电阻作为光线检测元件[10]。由光敏电阻感受汽车所处环境的光照度,随着光照度的增加,光敏电阻的阻值迅速下降,电流增大。当汽车在夜间或雨雾天或过隧道等光线较暗的环境中行驶时,光敏电阻的阻值较大,使控制电路接通前灯电路;当光线恢复到较亮时,光敏电阻的阻值较小,控制电路切断前灯电路。

2.2 前灯远/近电路切换控制

前灯远/近电路应能保证只要在法定的距离内远灯要一直关闭,为此,采用超声波测距报警系统来完成此功能。将超声波测距的范围设定在0～150m,在此距离内,测距系统发出电信号关闭远灯,接通近灯;超出此范围,测距系统电信号消失,关闭近灯,接通远灯。

3 电路结构及工作过程

3.1 前灯开启/断开控制电路

上图中,当光线较亮时,光敏电阻R 2阻值较小,T 1截止,电流继电器J 1线圈无电流,J 1常开触头断开,前灯灭;当光线较暗时,R 2为暗电阻,T1导通,J 1常开闭合,前灯亮。

并联S 1的目的是当自动控制电路失效时,仍可手动接通前灯。

3.2 前灯远/近电路切换控制电路

3.2.1 超声波测距系统[6]

超声波测距产品众多,根据产品性价比和实际需要,选用中易电测研究所研制的智能化超声波测距集成电路芯片SB5027[8],其内具有比较器、标准40kHz超声波发生器以及回波响应脉冲接收器,并有动态数码显示、操作键盘、数据存储、参数设定等功能。将SB5027用作距离检测时有以下特点:动态数码显示;可以对距离上限、中限、下限值等参数设定;可以对距离、时间、定时等报警允许参数设置;最大量程及最小分辨率均由用户设置;支持增值测距功能。系统硬件结构设计如图2所示,将测距的上限值设为150m,下限值设为0m。

3.2.1. 1 超声波测距原理

超声波测距的基本原理是利用超声波传感器发射和接收超声波的时间差求出所测得的距离。超声波发生器不断的发出4 0 k H z超声波,遇到被测物产生反射波,超声波接收器接收到反射波信号,并将其转变为电信号。测出发射出去的发射波与收到的反射波的时间差T,即可求出距离:,式中:s为距离,T为时间差,C为超声波音速。

3.2.1. 2 超声波发射和接收电路设计

超声波传感器由超声波发射电路和超声波接收电路组成。在超声波发射电路中,将S B 5 0 2 7内部引脚SONICOUT输出的标准的40kHz超声波信号经功率放大以后就可向外发射。

超声波信号接收处理是测距系统的关键。超声波接收电路要将探头输出的微弱信号放大到足够驱动控制后级电路,所以接收电路应具有信号放大和自动增益控制功能。设计中选用芯片LM331来完成电压/频率的转换。超声波接收器R将接收到的反射波通过电容和电阻滤波后经过LM331转换成电压,再经两个反向施密特触发器串接将LM331转换过来的电压放大整形后送至SB5027的ECHO IN端,电路如图3所示。

3.2.1. 3 远/近灯切换驱动和报警电路

远/近灯切换和报警电路在测距范围内时,由SB5027的BELLOUT端输出高电平使晶体管VT导通将继电器J2和报警器接通。电路如图4所示。

3.2.2 远/近灯切换电路

当对方来车处于0～150m时,SB5027的BELL OUT输出高电平,继电器J2线圈通电,J2-1断开,J2-2闭合,远灯灭,近灯亮;当会车结束,SB5027的BELL OUT输出低电平,J2无电流,J2-1闭合,J2-2断开,远灯亮,近灯灭,从而实现会车时前灯远/近灯的自动切换。

4 注意事项

首先,为保证在适当的光照下,前灯能自动开启/断开,要选配好图1中R1与R2的参数,确保R2为亮电阻时,T 1截止,暗电阻时,T1饱和导通。

其次,R 2要装在车的侧面或顶部,以保证光敏电阻采集的是本车所处环境的光照。

5 结束语

本设计采用光敏电阻构成环境感光电路,使该装置能在环境光线比较暗的情况下自动接通汽车前灯,光线亮时自动切断前灯;采用超声波测距系统实现前灯远近灯的自动切换功能。优选的XYC-PT5F850AC型光敏电阻,其亮电流可在30 uA～60uA之间调节,暗电流<0.1 uA,响应时间<15us。选择含芯片SB5027的超声波测距电路完全实现了不同气候条件下在0～150m范围内对对方来车的稳定测距。通过城市道路和郊外道路的试用表明,设计的电路彻底解决了夜间行车存在的前灯开启和远近灯切换的问题。

摘要：汽车消费在我国正飞速发展,其安全性已越来越受到高度的重视。为了消除汽车夜间行车安全事故,在此,通过比较研究法,设计了一种新的汽车前灯控制电路。该设计综合考虑了光照因素和会车的距离因素,克服了此前设计中单纯根据光照或者距离的变化解决问题的缺陷,有效地解决了汽车前灯的自动开启和远/近灯的自动切换问题。

关键词：汽车安全,光敏元件,超声波测距,前灯控制

参考文献

[1]王国强.交通管理工作简报(4)[EB/OL].2011.1.7.北京:公安部十七局,2011

[2]霜之哀伤.汽车灯光智能控制系统[EB/OL].2009.11.3.59爱车网:MMT数据,2009

[3]艾时俊.汽车远近灯自动切换增光控制装置:中国,CN02271650.5[P].2003-07-16

[4]杨家禾.江俊.汽车远近程灯自动转换电路[J].自动化与仪表,1998(3):13-14.

[5]常荣俊.一种汽车远近灯光智能切换系统的设计[J].湖北汽车工业学院学报,2010,(2):77-78.

[6]程自珠,吴佳林,周炳峰.汽车防碰撞安全系统研究[J].机械制造,2009,(9):37.

[7]冯香枝.基于模型的汽车前照灯自动调平控制系统[J].汽车电器,2010,(4):10-12.

[8]马永翔.基于单片机的汽车防碰撞报警系统的设计[J].现代电子技术,2009,(19):166-167.

[9]任建强.智能型汽车前灯自动调光系统的设计[J].自动化技术与应用,2005(24):10.

汽车信号电路与故障检修分析 篇8

汽车信号电路中的各种信号装置互相独立工作, 分别由各自的控制开关控制。典型汽车信号电路如图1所示。该汽车信号电路设有喇叭继电器, 因为该车型信号系统采用了双音喇叭, 所需的电流较大, 若直接由喇叭按钮控制, 按钮触点容易烧蚀。危险警告开关14的1、4端子连接闪光器, 2、3端子分别连接左转向灯和右转向灯。当按下危险警告开关时, 开关内部触点将1、2端子和3、4接通, 使之右转向灯均闪光。

2 汽车信号电路故障诊断

2.1 喇叭不响

发动机能起动 (电源正常) , 但按喇叭按钮时喇叭不响。 (1) 故障原因。 (1) 电喇叭电路中的熔丝 (10A) 烧断, 线路连接处有断脱; (2) 喇叭按钮触点接触不良或搭铁不良; (3) 喇叭继电器触点接触不良、线圈烧坏; (4) 电喇叭内部触点接触不良或触点间短路、线圈烧坏、电喇叭搭铁不良。 (2) 故障诊断方法。 (1) 检查熔丝盒中连接电喇叭电路的l0A熔丝是否烧断。如果熔丝已烧断, 更换新的熔丝, 并检查电喇叭电路有无搭铁故障;如果熔丝正常, 则进行下一步故障诊断; (2) 将喇叭继电器16的电源接柱B与连接电喇叭的接柱H搭接, 听喇叭是否响。如果喇叭不响, 需检查继电器与熔丝盒、电喇叭之间的连接线路, 若线路良好, 则需拆修或更换电喇叭;如果喇叭响, 则进行下一步诊断; (3) 将喇叭继电器连接喇叭按钮的S接柱直接搭铁, 听喇叭是否响。如果喇叭不响, 则需检修或更换喇叭继电器;如果喇叭响, 需检查继电器与喇叭按钮之间的连接线路, 若线路良好, 则需检修喇叭按钮。

2.2 喇叭声音低哑

汽车电源正常, 但喇叭发出的声音低哑。 (1) 故障原因。 (1) 电喇叭触点接触不良、线圈有局部短路、喇叭膜片有破裂等; (2) 喇叭继电器触点接触不良 (烧蚀、接触压力过低) ; (3) 电喇叭线路连接有松动接触不良之处; (4) 电喇叭安装松动而使其搭铁不良。 (2) 故障诊断方法。将喇叭继电器的电源接柱B与连接电喇叭的接柱H直接短接, 听喇叭响声是否正常。如果仍不正常, 需检查电喇叭线路连接及电喇叭的安装, 若均正常, 先将电喇叭触点的接触压力适当调大, 响声仍不能正常则需拆修或更换电喇叭;如果喇叭响声正常, 则需检修或更换喇叭继电器。

2.3 转向灯不亮

接通转向灯开关 (左或右) 时, 所有转向灯均不亮。 (1) 故障原因。 (1) 转向灯电路的10A熔丝烧断; (2) 转向灯开关、闪光器、熔断器盒处线连接不良或之间的线路有断路或搭铁; (3) 闪光器有故障; (4) 转向开关内部接触不良。 (5) 所有转向灯均烧坏。 (2) 故障诊断方法。 (1) 检查熔丝盒中连接转向灯电路的10A熔丝是否烧断。如果熔丝已烧断, 更换新的熔丝, 并检查转向灯, 电路有无搭铁故障;如果熔丝正常, 则进行下一步故障诊断; (2) 检测闪光器1电源接线端子B对地电压。如果无电压, 则需检修闪光器至熔断器之间、熔丝之前的电源线路;如果有蓄电池电压.则进行下一步诊断; (3) 将闪光器的接线端子B与转向灯开关13接线端子L直接相连, 并接通转向开关, 看转向灯是否亮。如果转向灯亮, 则说明闪光器有断路故障, 需拆修或更换;如果转向灯不亮, 则进行下一步诊断; (4) 将转向灯开关的电源接线端子B分别与左、右转向灯接线端子L、R直接连接, 看转向灯是否闪亮。如果闪亮, 则说明转向开关有故障, 需拆修或更换如果不闪亮, 则需检修转向开关至转向灯、闪光器之间的线路及转向灯。

2.4 转向灯不闪亮

接通转向灯开关后, 转向灯常亮不闪烁。 (1) 故障原因。 (1) 闪光器故障; (2) 灯向灯开关前的连接线路有短路之处。 (2) 故障诊断方法。断开闪光器的连接导线, 则两线端子对地电压, 正常应为0V。如果有蓄电池电压, 则需检修线路;如果无蓄电池电压, 则需更换闪光器。

2.5 闪光频率不当

接通某侧转向灯开关时, 转向灯的闪光频率明显过高或过低。 (1) 故障原因。 (1) 闪光器不良; (2) 转向灯电路连接导线或转向灯接触不良; (3) 两侧的转向灯功率不一致或有灯泡烧坏。 (2) 故障检修方法。检查灯泡有无烧坏、左右侧转向灯灯泡的功率是否相同。如果有灯泡烧坏、灯泡的功率不符或两边的灯泡不相同, 则需更换灯泡;如果灯泡检查无问题, 则需检查转向灯电路的线路连接, 看是否有接触不良之处, 若线路连接良好, 则需更换闪光器。

2.6 汽车信号灯与闪光器调整

(1) 故障现象。 (1) 汽车灯光除照明用外, 还有一些是信号灯, 作为汽车使用中对其他车辆或行人的灯光信号标志。汽车信号灯往往配有闪光器以提醒注意。当闪光器不工作时, 由于电热丝的拉力大于弹片弹力, 使触点保持张开状态。在汽车转向时, 先把开关拨到所要转向的一方, 电流便从蓄电池一附加电阻丝一电热丝一转向开关一转向灯搭铁构成回路, 使转向灯D微微发亮。由于电热丝通过电流逐渐被加热且膨胀伸长, 就放松了对触点臂的拉力, 触点在弹片的作用下便闭合, 使附加电阻和电热丝短路, 电流从蓄电池—电磁线圈———触点—灯开关———转向灯一搭铁构成回路, 使转向灯Zx及转向指示灯Zs正式点亮。另外, 此时由于电热丝短路无电流通过, 便冷却收缩, 从而又重新拉开触点, 使转向灯及其指所灯熄灭, 此时又有电流通过附加电阻和电热丝, 如此反复循环, 使转向灯一亮一灭地闪烁。一般每秒内亮1～2次为正常。 (2) 故障与排除。 (1) 转向灯全不亮。当左右侧转向灯全不亮时, 多为保险丝熔断或接触不良, 也有蓄电池到转向开关之间线路断路接触不良, 可以用万用表电压挡测量并排除之;转向灯单边亮度低闪光失常。此故障特征是将转向灯开关拨至某…边时, 例如左转向, 左边转向灯亮度及闪光正常, 而拨向右边时, 两边转向灯都发光微弱。出现这种情况大多是不正常的一边的灯泡搭铁不良所致。接好该灯的搭铁, 故障即可排除; (3) 转向灯闪光频率不正常。当左右转向灯的闪光频率不一致或闪光频率都不正常, 此时应检查闪光器及转向灯另一关接线是否松动。还应检查左右灯泡功率是否相同, 对于电热丝式闪光器, 灯泡功率对闪光频率影响很大, 若灯泡功率小于规定值, 闪频低, 反之闪频高。若左右转向灯闪光频率都高于或低于规定, 一般调整电热丝拉力即可, 若调整无效, 应换新品。

摘要：主要介绍了汽车信号电路的特点、汽车电路故障诊断及部件检修方法等。

关键词：汽车,信号电路,故障检修

参考文献

[1]陆刚.东风汽车充电指示灯电路故障检修[J].中国设备工程, 2006, 6.

[2]陆刚.东风汽车充电指示灯的控制电路故障检修[J].电子世界, 2005, 11.

提高汽车电源集成电路监控功能 篇9

东京-- (美国商业资讯) --东芝公司 (Toshiba Corporation, TOKYO:6502) 今天宣布推出可增强普通汽车应用监控功能的多输出系统电源集成电路“TB9042FTG”。样品将从2013年11月1日开始提供, 批量生产计划从2014年5月开始。

《道路车辆功能安全》国际标准ISO 26262的重要性日益提高, 要求对电源集成电路的功能进行监控。这款新集成电路整合了多种能够检测集成电路和外部微控制器任何故障的监控功能。它还整合了可以将监控状态数据传输至外部微控制器的传输功能, 这可以进一步提高安全性。

汽车应用需要越来越高的电流。该集成电路的内置高电力效率直流-直流变换器可降低功耗, 并且其串联稳压器可实现低噪声电源。

新产品的主要功能

1、更强大的监控功能

该产品整合了对每次输出进行异常检测的功能, 并且可以传输来自SPI终端或者专注于异常信号的特殊终端的检测数据。

通过对比集成电路的数据和来自微控制器的信号, 集成式诊断功能可以监控集成电路的故障, 这有助于实现汽车功能安全。

2、内置双通道直流-直流变换器 (单路输出)

一个直流-直流变换器可以使车辆用蓄电池的电源降低至6V;另一个变换器可以将微控制器核的电源降低至1.2V或1.5V (可选) 。

3、针对外部电源的内置3通道串联稳压器 (3路输出)

两个串联稳压器可以转换直流-直流变换器的6V供应, 并独立提供恒定的5V供应:400m A电流容量用于微控制器, 100m A电流容量用于传感器或其他接口。

汽车电子电路故障的应急修理 篇10

总结当前的汽车电器和电子设备的特点不难发现, 功能的集成化、操作电子化和连接的标准化已经成为该领域的发展趋势。因此, 汽车维修作为汽车日常使用中的重要支撑工作, 也要适应这种趋势, 在处理汽车电子电路故障的时候, 一定要分析电子电路的特点, 了解它与相关电器之间的特性, 在此基础上对故障进行排查和解决。

1 汽车电子电路故障特点分析

一般器械的故障除了自然耗损之外, 大部分都可以与日常的使用特点相关联, 汽车上的电子电路也不例外。一般的电子元件对超过其负荷的电压、温度等都非常的敏感, 比如晶体管中的PN结容易被过强的电压击穿、电解电容器的漏电风险会随着温度的升高而加大、可控硅元件组对超过其负荷的电流非常敏感等等。对类似的故障进行总结归纳, 发现有如下的特点:

1.1 电子电路元件击穿

引起击穿的原因是多样的, 一般都是因超过负荷的电压、电流和温度, 这类击穿被统称为热击穿, 它对外往往表现为短路或者断路。需要注意的是, 由于电路的故障所致的热击穿往往是不能够被恢复的。

1.2 电子电路元件老化、退化

电子电路元件老化、退化的种类有很多, 比如绝缘电阻的性能下降、电阻的电阻值发生变化、继电器的触点被日常的热度灼蚀、电容器组件的容量发生变化、晶体管漏电的现象增加、可调节电阻器的阻值无法正常调节等等。

1.3 电子电路元件线路故障

电子电路元件线路故障的表现主要包括接点松动脱落、触点接触不良、因潮腐等原因所致的绝缘老化、短路、旁路等。这类故障一般与元器件本身没有关系。

2 汽车电子电路故障的应急修理

针对汽车电子电路日常容易出现的故障, 可以从以下几个方面来进行应急处理:

2.1 分析电子电路的原理, 了解总体电路之间的关系。

不管是什么类型的维修工作, 了解电子电路的整体情况是所有维修工作的前提条件, 在此基础上才能进一步展开维修工作。

2.2 采用排除法由外至内进行排除。

汽车上许多电子电路, 出于性能要求和技术保护等多种原因, 往往采用不可拆卸封装, 如厚膜封装调节器、固封点火电路等。如若某一故障可能涉及到其内部时, 则往往难以判断, 需要先从外围逐一排除, 最后确定它们是否损坏。

2.3 注意元件替代的可行性。

如一些进口汽车上的电子电路, 虽然可以拆卸, 但往往缺少同型号分立元件代换, 故往往需要设法以国产或其它进口元件替代, 这涉及到元件替换的可行性问题。

2.4 不允许采用“试火”的办法判明故障部位与原因。

传统汽车电器故障, 往往可用“试火”的办法逐一判明故障部位与原因。在装有电子线路的进口汽车上, 则不允许使用这种方法。因为“试火”产生过电流, 会给某些电路或元件带来意想不到的损害。

2.5 防止电流过载。不允许使用欧姆表及万用表的Rx100以下低阻欧姆档检测小功率晶体管, 以免使之电流过载而损坏。

2.6 当心静电击穿三极管。

更换三极管时, 应首先接入基极;拆卸时, 则应最后拆卸基极。焊接时, 应从电源上拔下烙铁插头, 防止烙铁烫坏元件。

3 汽车电路故障的预防

从以上的分析中不难看出, 电路的故障主要有短路、断路、触点接触不良、接点松动脱落等几类状况, 因此在日常中可以有针对性的采取预防措施, 以防止此类现象的发生。

3.1 线路和接头的日常维护。

在汽车的日常维护中, 每次检修都要对线路和接头进行检查, 要保证各个连接点都牢固紧致, 相邻的线路和接头之间不能出现碰擦的现象, 也不能出现锈蚀、脱焊的现象, 保持线路和接头的清洁, 绝缘组件要保持正常状态, 不能有老化开裂的现象出现, 上述情况一旦发现, 就要马上进行处理, 或更换零件或采取相应的措施防止其再度发生。

3.2 点火线圈的日常维护。引起点火线圈故障的主要原因是温度过高, 针对这个情况, 在日常维护中应当做到以下几点:

3.2.1 在较长时间停车等待或其他情况下发动机不运作的时候, 及时的关闭点火开关, 减少耗损。

3.2.2 电流过大是引起高温的另一因素, 因此要正确的串入附加电阻, 更换时要选择阻值正确的替换件。

3.2.3 经常观察发电机的输出电压是否正常, 一旦发现异常要及时检修, 以免产生超过电路负荷的电压。

3.2.4 发动机在运作的过程中, 要避免因绝缘体漏电, 而引起的高压电未进入缸内点火, 在火花塞绝缘体顶端跳火的现象。

3.2.5 为避免点火线圈的温度超过负荷, 火花塞的间隙不能过大。

3.3 白金烧蚀的日常维护。

点火系中另一常见的故障就是白金烧蚀, 针对此类故障的起因, 日常中应当对白金间隙进行常规检查和调整, 保持白金间隙在0.35~0.45毫米之间, 同时保持白金接合面的清洁、平整。对电容器的工作状况进行定期的检查, 避免因为电容器运转不良而导致的白金表面烧蚀不平整。对分电器凸轮的电器轴进行定期润滑, 减少分电器的摩擦耗损, 避免因摩擦而导致分电器摇摆不定。还要经常检查排除电路电流, 避免电流超过负荷。

4 结束语

汽车电子电路故障的检修要结合机械的原理和实际情况, 在充分分析故障起因的基础上进行检修处理, 切记盲目的检修, 同时要注意日常的养护, 通过正确合理的养护方法, 保证电子电路的健康, 使汽车处于良好的使用状态。

参考文献

[1]仇雅莉.汽车点火系统故障诊断[J].湖南交通科技, 2004 (3) .[1]仇雅莉.汽车点火系统故障诊断[J].湖南交通科技, 2004 (3) .

[2]叶俊.电子组装电路中故障检测与调试的常用技术[J].黄冈职业技术学院学报, 2005 (2) .[2]叶俊.电子组装电路中故障检测与调试的常用技术[J].黄冈职业技术学院学报, 2005 (2) .

[3]谭阳红, 何怡刚.电子电路故障诊断的新方法[J].电路与系统学报, 2004 (5) .[3]谭阳红, 何怡刚.电子电路故障诊断的新方法[J].电路与系统学报, 2004 (5) .

浅谈汽车电路识图方法 篇11

1 汽车电路的特点及组成

1.1 汽车电路的特点

1)单线制

汽车电路的电源正极经导线与用电设备一端相连接,用电设备另一端先连到车架的金属体上,再连到电源负极。这种连接方式因为电源和用电设备之间只有一根导线,另一根导线由车架的金属体充当,因此称这种连接方式为单线制。汽车电路中的电流从电源正极出发经过用电设备后,不直接流向电源负极,而是通过车架的金属体流回电源负极形成回路。

2)负极搭铁

采用单线制时,将蓄电池的一个电极须接至金属车架上称为搭铁。若是蓄电池的负极与金属车架上相连接则为负极搭铁。由于负极搭铁具有对电子器件干扰少、对车架及车身电化学腐蚀小、连接牢固等优点,所以现在在汽车上广泛应用的是负极搭铁。

3)用电设备并联连接

汽车是用并联的连接方式将所有用电设备连在一起的。在用电设备各自的支路中都有相应的开关或控制装置,各用电设备互不影响。

4)双电源

蓄电池和发电机都能为汽车提供电能,所以汽车电路是双电源系统。其中发电机是汽车的主要电源,当发动机在怠速以上正常运转时,发电机向除起动机之外的所有用电设备供电,同时对蓄电池充电。蓄电池是辅助电源,主要是起动起动机,负荷大时可与发电机一同向负荷供电。两者互补可以有效地使用电设备在不同的情况下都能正常地工作。

5)低压直流供电

汽车电气设备采用24V或者12V低压直流供电。

1.2 汽车电路的组成

汽车整车电路通常有电源电路、起动电路、点火电路、仪表信息系统电路、照明与灯光信号装置电路、电子控制系统电路和辅助装置电路组成。每条电路有自己的负载导线与控制装置或保护装置相连接。

2 汽车电路图

2.1 电气线路图

电气线路图就是汽车电线在车上线束中的走向图,它准确反映了一部汽车的所有电气系统。线路图是以各电气设备在汽车中的实际位置来绘制的,因此在图中很容易查找各线路的分支和接点,线路的走向也基本和车上实际使用一致。

2.2 汽车电路原理图

原理图是把整车的电源、控制装置、所有用电设备等组成部分用电路图形符号来表示,在绘制过程中把各部分单元依次排列。汽车电路原理图不仅简单明了而且能把电路中各部分的控制关系描述清楚,便于从原理上分析和认识汽车电路,有利于快速查找与排除故障。

2.3 电路定位图

电路定位图用于指示各电器及导线的具体位置,能清楚、直观地汽车电器的实际位置在车上表示出来,实用性相当强。常见的电路定位图有汽车电器定位图、汽车线束图、汽车线路连接器插脚图和汽车接线盒(含熔丝盒、继电器盒)平面布置图。

3 汽车电路图的识读技巧

3.1 先熟悉图注、电气图示、标记符号

汽车电路中都会将该汽车所有电气设备的名称、数字代号、技术规范等通过注解标示出来,熟悉电路图的注示方式可以迅速知道哪些电气设备构成了该汽车电路图,并且能够用它的数字代号找到它在电路图中的位置,再通过它前后所连接的其他部件进一步得到它与其他部件的连线和控制关系。

为了方便电路图的绘制和识读,电路图都是以各种不同的电气图形符号来代替实际的电气设备。电器装置和其接线柱上面通常也赋予不同的标志代号来识别。例如“30”接线端子表示不论汽车是否工作都与蓄电池正极连接,是常火线 ;“15”接线端子表示只有在点火开关在正常工作时才与蓄电池正极相连接。熟悉各种电路图示和电路标记符号所代表的含义,才能看懂电路原理图。

3.2 始终遵循回路原则

任何电路必须是一个完整的回路才能正常工作,,即电路必须要由电源、负载、开关、导线等组成。正常工作时电路中的工作电流是由电源正极流出,经用电设备后回到电源负极。识读、分析电路图的最重要一步就是找到该用电设备正常工作里的回路。寻找回路的思路一般有以下三种 :

思路一 :正向思维,即按从起点到终点的方法寻找。回路路程为电源正极-开关或控制装置-用电设备-电源负极。

思路二 :逆向思维,即按从终点到起点的方法寻找。回路路程为由电源负极(搭铁)-用电设备-开关或控制装置电源正极。

思路三 :由点到面思维,即从用电设备入手去寻找。先找到要分析的用电设备,在用电设备周围把与它相连接的导线、开关、控制装置等找出来,再顺着线路依次找到与它相连的电源正极和负极。

这三种思维方式可在分析识读汽车电路图时视具体电路而采用。例如对于结构比较简单、用电设备比较少的电路,可以用正向思维或逆向思维寻找回路 ;对于结构比较复杂、用电设备比较多的电路,可以考虑从用电设备出发去寻找回路。在寻找回路时要避免从电源正极回到电源的正极的情况,也要避免从一个电源的正极出发回到另外一电源的负极的情况。同时还要注意,现在汽车的大多数电气设备电路的控制是由控制电路完成的,一个电气设备的电路有主回路和控制回路之分,读图时要注意区分。

3.3 总体把握、逐个分析

对于复杂的汽车电路图,可以采取化繁为简、化整为零的方法。在大致掌握全图基本结构和原理的情况下,把整个电路图分成几个相对独立的子系统,再把子系统按照元件类型或作用分成几个小部分。这样化整体为部分,有重点地进行分析,就容易抓住每一部分的主要功能及特性。

3.4 注意各系统的工作过程和联系

在分析汽车电器系统的时候,必须要对该系统所包含的各种元件有所了解,如各自的参数、功能和作用等。特别要注意各种开关、继电器触点在电路中的作用及工作状态。这就需要对基本的电工电子技术知识有一定基础,这是每个汽车专业人员都应该掌握的,如整流滤波电路、晶体管放大电路、晶体管开关电路等。只有把各单元系统电路理解了,才能更好的理解整个系统的电路工作情况。