模拟飞行时代（精选5篇）
模拟飞行时代 篇1
0 引言
飞行仿真是把飞机假设为刚体的运动情况作为研究对象、面向复杂系统的仿真。以飞机的飞行力学和飞行控制理论为依据,通过Matlab/Simulink建立数学模型,并以此模型为基础进行模拟飞行试验与验证分析研究。飞行仿真系统是一个软件仿真系统,数学仿真模型覆盖所模拟对象的工作过程,包括从发动机启动之前直到发动机停车之后的所有飞机特性,以及因环境条件变化所引起的正常延迟效应,同时也对系统故障进行仿真[1,2,3]。
本文对民用飞机飞行仿真软件系统进行了研究,基于飞行仿真系统功能,对飞行仿真软件设计、流程和管理进行了分析,并对飞行仿真软件接口设计进行了剖析。飞行仿真系统通过飞机的相关数据建立动力和运动学模型,并利用验证数据完成整个系统逼真度验证。
1 仿真系统功能
飞行仿真系统主要功能是:通过把飞机作为物理实体进行数学描述,模拟飞机的本体特性,实时计算飞机的运动参数,基本功能包括以下几个方面:①对飞行任务剖面的飞行状态进行模拟;②模拟飞机在全包线、包线边界附近的飞行状态;③对飞机发生故障后的降级状态进行模拟;④对飞机在受外界扰动下的飞行状态进行模拟;⑤模拟典型的故障功能。
飞行动力学仿真模块是飞行仿真系统的核心,该模块基于刚体运动方程和绕质点转动方程,用于模拟飞机在空中和地面上的全部运动特性。模拟飞行系统中其它仿真系统如飞行控制、液压、动力、航电等仿真模块的输出结果,都会输入给飞行仿真系统进行综合计算,以实现对飞机运动的控制。具体功能需求如下:
(1)通过计算驾驶员操纵飞机后,飞行控制、动力和液压等系统对飞机气动模块的影响,实时解算出飞机飞行状态(飞行速度、飞行高度、飞行姿态、飞机构型等)和飞行位置(机场的坐标、经纬度),并通过驾驶舱仪表、视景系统实时反馈给驾驶员操纵和视觉感受,以便驾驶员在环评估。
(2)输出姿态角(俯仰、滚转和偏航)、气流角(迎角、侧滑角)、高度、速度等关键飞行参数给飞行控制系统,用于飞控计算机对飞机操纵面、油门指令的实时解算。
(3)系统初始化:用于对飞行状态、飞行条件和故障注入的设置和初始化,包括:飞行状态、飞行终止、飞行构型(襟缝翼位置、重量重心等)、大气环境、机场环境和大气扰动(紊流、阵风和风切变)。
2 飞行仿真软件系统设计
2.1 非线性飞机模型设计
飞机非线性模型是以飞行动力学仿真模块进行动力学计算,并把反映当时飞机位置和飞行状态的各种参数提供给其它相关的仿真系统。飞机全量运动方程组为六自由度非线性动力学模型的通用表达式,可用来计算最一般的情形(包括非对称、有风/无风、大扰动等情形)。
为便于描述,在满足工程应用需求的前提下,进行了如下假设:①平面大地(忽略地球的曲率和自转);②刚体飞机(不考虑旋转部件的影响,不考虑动气弹效应,仅在气动力模型中作静气弹修正)。
此外,是否考虑飞机质量、重心等随时间的变化,可按照具体仿真计算情形确定。
2.1.1 动力学模型设计
基于地面惯性参考系,根据牛顿第二定律,对飞机在合外力F和合外力矩M作用下分别建立线运动和角运动方程。
在合外力作用下,飞机的线性运动方程为
在合外力矩作用下,飞机的角运动方程为
在机体坐标轴系中确定刚体飞机在所受外力和力矩下的平动和转动规律,详见公式(3)和(4)。
2.1.2 运动学模型设计
在地面坐标轴系中确定飞机在空间的运动轨迹和姿态变化规律,详见公式(5)和(6)。
飞行仿真系统的软件设计基于假设的刚体运动学方程和绕质心转动方程,实现对真实飞机在空中和地面飞行运动特性的全面模拟。
2.2 飞行仿真软件流程设计
飞行仿真系统的软件设计主程序按照逻辑控制关系,以一定的顺序调度飞行仿真系统内部各功能模块,实现飞行仿真系统内部各功能和真实飞机性能的模拟。飞行仿真系统的软件主程序运行流程见图1。
2.3 飞行仿真软件管理
飞行仿真软件管理用于规范仿真模型标准、版本变更和升级流程,管理仿真模型功能及接口,以确保飞行仿真系统的正常运行,主要包括:①建立建模规范,实现模型和数据的标准化;②建立全功能、全包线、多形式、多用途的模型库,如图2、图3和图4所示;③仿真参数设置:包括仿真步长、解算方法、仿真时间、时间因子、仿真数据在线监控步长、仿真科目、仿真模型初值、飞行场景等设置;④仿真流程控制:包括仿真的启动、暂停、停止、单步运行、编译、仿真代码分配、仿真代码下载等功能;⑤仿真数据记录、处理与分析;⑥自动批量仿真:包括蒙特卡罗仿真、自动批量脚本仿真等;⑦仿真数据在线监控:包括实时仿真数据在线监控、实时计算机CPU、内存的状态监控等;⑧建立模型库管理体制,包括版本管理、模型关系管理、模型测试管理、模型文档管理等。
3 软件接口设计
民用飞机的模拟飞行系统利用逼真的飞行环境,通过驾驶员的操纵指令,观察驾驶舱里的显控设备和仪表,感受真实视景和音响模拟来评价飞行性能和操纵品质。
模拟飞行系统功能复杂,除了核心的飞行仿真系统,还有飞行控制仿真系统、航空电子仿真系统、驾驶舱操纵设备仿真系统、视景仿真系统、音响仿真系统、运动系统和工程师平台等。飞行仿真系统与其它系统均存在交联关系,需要对软件接口进行设计,接口原理见图5。
接口类型主要包括AD、USB、开关量等,用于与其它仿真模型或硬件的接口驱动与数据交换。网络类型主要包括以太网或反射内存网等,用于计算机之间的网络连接与数据交换。
4 结语
本文研究了民用飞机模拟飞行仿真系统,重点对飞机级的主飞行仿真系统功能进行了详细说明;对飞行仿真软件系统组成进行了剖析,详细研究了软件系统模块和功能,研究了飞行仿真系统的软件接口。基于此功能软件系统所设计的民用飞机飞行模拟仿真系统,能够为驾驶员提供逼真的飞机六自由度运动学和动力学模拟,实时在高保真飞行状态和飞行环境下操纵飞机,可为驾驶员模拟飞机的真实飞行提供技术保证。
摘要：在经典飞行仿真技术研究的基础上,利用虚拟现实技术的相关理论,结合民用飞机模拟飞行的特点,建立精确的飞行仿真系统,为飞机设计的动态验证提供重要的技术支持。首先对飞行仿真系统功能进行了分析说明,然后从飞机非线性模型设计、流程设计和软件管理三方面重点剖析了飞行仿真系统的软件设计,最后研究了飞行仿真系统的软件接口设计。
关键词：民用飞机,飞行仿真,仿真软件设计
参考文献
[1]王行仁.飞行实时仿真系统及其技术[M].北京:科学出版社,1985.
[2]曲小宇.模拟器飞行仿真系统研究[J].软件导刊,2014,13(9):95-96.
[3]童中翔,王晓东.飞行仿真技术的发展与展望[J].飞行力学,2002,20(3):5-8.
火星载人飞行模拟试验即将开始 篇2
佩尔米诺夫说，参加模拟试验的６名志愿者全部为男性，俄航天部门将与他们签署试验合同，合同中将注明参加试验的条件和可能存在的危险。试验过程中，如果志愿者不愿继续进行试验，可以在任何阶段退出。试验预计于２００６年在俄罗斯科学院的生物医学研究所进行，试验将持续５００天，差不多跟火星载人飞行整个航程的时间相同。
在整个火星载人飞行模拟试验期间，６名志愿者将全部处于一个与外界隔绝的独立“火星船”内。该“火星船”实际上是一个压力实验室，里面有一个面积不大的厨房，几间小卧室和实验室。试验中，志愿者必须学会适应狭小的生存空间，减少运动，并自己制造水、氧气和部分食物。为此，他们需要对水和氧气进行回收利用，并且还要在小型温室中种植蔬菜，以充实自己的食品供应。
在模拟试验过程中，生物医学研究所专家将对６名志愿者的生理和心理状况进行不间断的研究分析。在长达几年的火星载人飞行期间，考察团几名成员应该能够融洽相处并密切配合，因此他们的心理相容性非常重要。
据悉，此次试验还将对生物医学研究所专门为未来火星和月球载人飞行而开发的人工大气进行测试。这种人工大气实际上是氧气和氩气的混合气体，这种混合气体能够防止封闭条件下发生火灾。
美将试验火星探测器激光通信技术
美国航宇局将用3亿美元开展一项行星际激光通信试验，以使科学家能通过激光与远在火星的探测器实现通信。对于想“下载”行星轨道器和着陆器等探测器采集的大量图像和其它数据的科学家来说，这项技术将能大大提高探测器可靠地发回地球的信息量。试验所用的激光器将以近10倍于任何现有行星际无线电通信链路的速度发送数据。但美国航宇局称，激光通信要成为探测器的主要通信手段可能还需几十年时间。美国军方计划在2012年前后在地球轨道上部署一个光学通信中继卫星星座，以解决带宽不足问题。随着功能更强大的探测器和科学仪器的出现，美国航宇局也面临着同样问题。试验用的“火星激光通信验证”（MLCD）有效载荷目前正由戈达德航天飞行中心、喷推实验室和麻省理工学院的林肯实验室进行研制。它将搭乘拟于2009年发射、价值5亿美元的“火星通信轨道器”通信中继卫星前往火星。试验将在2010年开始，持续一年。由于地球和火星相距3.44千米之遥，所以试验中最困难的环节之一将是如何使激光束精确地指向地球。
美专家认为应制订条约限制太空武器
美国核武器专家、物理学家理查德·加温最近在一所大学演讲时说，美国军方研制和部
署天基武器不仅会促使其它国家效仿其做法，还会将重要的非武器型航天器置于危险的境地。加温研究了美国军方的天基武器计划。他说，保护太空财产确实很重要，但敌方将会很轻易地利用便宜的、类似地雷的微型卫星将专用武器平台摧毁。他提议各国制订一项限制发展太空武器和反卫星航天器的正式条约，界定哪些武器（如果有的话）可以在太空部署，哪些不准部署。他说，惩罚违约国家的手段不是打击其卫星，而是打击其地面军事能力。美国空军在2004年初公开的《转型飞行计划》报告中描述了一系列潜在的太空武器计划。这份176页的报告探讨了天基激光器、超高速杆束以及新型空中和太空飞行器。加温说，除太空武器外，“全球定位系统”（GPS）和低轨通信卫星等关键资源也会成为微小卫星的靶子。这些卫星会运动到距目标10～100米之内引爆。它们因质量较轻而很容易发射，而且远比耗资巨大的太空武器平台便宜。
美国国会通过太空旅游法案
FlightGear飞行模拟器 篇3
Flight Gear在飞行环境中仅会建立唯一的空气动力模型, 如果飞行动态模块 (FDM) 拟真程度不高, 用户的飞行感受将大打折扣。比如自动驾驶或者动态反馈, 即使单独运行时的效果得再逼真, 也可能会由于FDM的问题, 而带给飞行员完全错误的飞行感受。
因此, Flight Gear为所有的代码后面预留了一个面向对象的FDM接口, 一旦发现当前的FDM无法满足用户的需求, 额外的FDM将可以直接以代码的形式添加到对象中, 而不影响现有应用程序的性能。
最早的FDM名为La RCsim, 它以Cessna172初教机为原型, 使用带有强制系数的硬编码的专用C源码编写, 这一飞行模型能适用于绝大多数的飞机情况。包括专门为飞行培训设计的故障科目, 如发动机熄火故障, 不同程度的风切变等。
伊利诺伊大学的一个研究小组创建了La RCsim的衍生物, 它具备高度简化的模型, 且唯一真正的用途仅仅是模拟飞行器的巡航状态, 这个改动主要用来研究飞行器表面积累的冰层会对飞行操纵产生的影响。
另一个研究小组开发了一个完全参数化的FDM代码库, 其中所有的信息可通过XML格式的文件进行检索。这个项目能独立运行一个完整的环境模拟, 去测试空气动力学动作和其他行为指标, 并收集Flight Gear环境对象上的各类参数, 以此提供一个集成的数据系统。这一模块主要提供初学者驾驶的教学机与资深飞行员操纵的试验机之间的数据对比。
在不依赖自动控制支持的情况下, 学习操纵飞行器的一个重要方面是理解各种操纵极限和仪表误差, 当然, 这需要飞行数据指示出真实可用信息。但由于传感器固有的误差修正, 仪表面板列示的信息也存在相应误差。当Flight Gear仪表面板先进到仅有两个实施极限而没有任何误差的时候, 程序开发者就从模拟简单的仪表进近到达了重现复杂的落地冲量变化的程度。
这段代码的复杂程度较高, 即便一个简单的陀螺仪也可以发生很多导致误差的异常情况, 比如转速下降、抖动、转轴偏移、因万向节故障而导致停转甚至反向转动、电源供电不足或者偶发闪断。基于大气数据的仪表会在特定的气象条件下出错、响应缓慢、因雨水而导致线路阻断甚至因冰雪覆盖而无法使用。无线电导航则受视线的限制、因丘陵和湖泊而发生特殊的反射现象、而远距离信号站的信号则会被路径上的其他飞行器干扰。这还不包括磁罗盘的各种误差情况。
2 模拟世界
Terra Gear这一项目的目的是开发一种开放源代码的工具, 包括渲染数据库和收集免费的数据去建立地表的3D模型以完成实时渲染功能。互联网上有许多方便可用的地理信息系统 (GIS) 。但由于Flight Gear的核心数据必须不受限制, 因此该项目默认仅使用源码而非任何有强制权限的衍生产品。符合这样条件的代码有三类。
(1) 数字高程模型 (DEM) 数据通常是一组规则网格上的高程点。目前, 免费数据的精度仅达到100-1000米, 这是从美国地址勘探局 (USGS) 得来的。
(2) 其他更特殊的数据, 如机场信标, 灯塔的位置, 无线电发射塔, 诸如此类, 已由各个政府部门一一认可。它们通常提供一个简短的文字描述以及该项目所处的地理坐标。
(3) 多边形数据, 比如地形轮廓, 湖泊, 岛屿, 池塘, 市镇, 冰川, 农田和野生植被可以从USGS或其他源代码获取。GSHHS数据库提供了一个高度详尽和准确的全球地形数据。
从某些渠道获取源数据限制性很强的授权, 然后通过使用Terra Gear工具生成增强后的场景并分发给他人使用的转化行为值得Flight Gear和Terra Gear鼓励, 最基本的开放源代码数据包无法做到这些。
显卡在渲染场景时, 必须在图像质量和运算速度间进行折中。如果显卡的运算速度更快, 那么在保证平滑的视觉效果的同时, 更多的图像细节就会被加入到场景当中。
视觉效果都来自人工合成的, 它具备足够的信息去支持人工的导航行为。压缩数据要求每平方公里约1千字节。所有的场景数据库中包含的信息被统一划分为四个层级, 每个层级的变化规模由特定的因数决定, 最小的视景元素约为100平方公里。
公共领域里发布的数据大都存在质量偏低、日期陈旧或者覆盖面积狭小等问题。由这样的数据生成的场景与真实世界相比可以说是完全错误, 但视觉上却并不容易发现这些问题。这些错误更多的显现在电子导航的过程中, 比如依赖仪表的飞行, 路径公差极其明显。在并不完美的场景中按照Jeppesen航图进行导航是非常令人沮丧的, 有时候用这种方法甚至无法完成导航。
为了避免这个尴尬的结果, Atlas项目组开发了相应的软件, 可以将实景数据和Flight Gear所用的数据库文件自动整合成为带有航空风格的图表。尽管这些数据与真实世界的差异巨大, 对于真实飞行器的运行毫无用处, 但它非常准确的匹配了上述虚拟世界的细节特征, 与Flight Gear的飞行器操作无缝对接。
该项目还包括同名的Atlas应用。这可以用于浏览这些地图, 同时也可以直接与Flight Gear关联, 用以将模拟飞行器当前的位置在移动的地图上显示出来。这个功能在模拟器飞行员中的使用率并不高, 因为大多数小型飞行器都不配备带有移动地图显示功能的GPS组件。不过, 无论如何, 移动地图对于教员给学员评测打分这一环节还是很有用处的。
鉴于二者常用的功能, Flight Gear和Atlas发生关联的情况是比较特殊的。Flight Gear能够向串口或者UDP网口发布一系列符合NMEA标准的位置报告数据流。而Atlas可以接受NMEA格式的位置数据并校正移动地图图像。正在浏览Atlas航图的用户可以放大、缩小或锁定机场、航站楼、地形着色的图像, 还可以对图层进行命名。
参考文献
模拟飞行时代 篇4
空间碎片迫使航天员藏身俄飞船
3月24日，俄罗斯一颗报废卫星的一块残片迫使国际空间站上的6名航天员躲避到充当站上救生艇用的两艘俄联盟号载人飞船内，以便能在必要时迅速脱身。碎片最终从距站11千米处安全飞过。虽然撞到空间站的机率很小，但因发现较晚，已来不及规划实施大型机动，而一旦相撞后果严重，所以地面控制部门下令站上6人藏身到对接在站上的两艘联盟号飞船内。这是站上航天员12年来第三次因有空间碎片飞近而躲到飞船内。这块碎片是俄“宇宙”2251军事通信卫星的一块残片，据称尺寸较小。该卫星2009年同美国“铱”33卫星相撞，形成约2000块新碎片。(阳光)
“质子”号发射“国际通信卫星”22
3月26日，国际发射服务公司的俄制“质子”M／和“风”M火箭在拜科努尔发射场成功发射了国际通信卫星公司的“国际通信卫星”22通信卫星。卫星被送入远地点约6.5万千米的超同步转移轨道，据称由此可节省燃料。“国际通信卫星”22由波音空间与情报系统公司建造，采用波音702MP中等功率新型卫星平台，是首颗被发射入轨的采用该平台的卫星，发射重量6199千克。它将接替东经72度轨位上的“国际通信卫星”709，利用其48路C波段和24路Ku波段36兆赫等效转发器向非洲、亚洲、欧洲和中东的媒体、政府和网络服务用户提供服务，预计将能工作18年。(江山)
“龙”飞船将发往国际空间站
飞往国际空间站的首艘商业飞船推迟到5月发射。由太空探索技术公司研制的这种“龙”无人货运飞船此次将执行的是一项验证任务。发射原定在2月初进行，但因需用对飞船及其软件进行测试而推迟。飞船将由太空探索公司的“猎鹰”9火箭发射，如获成功，将成为首艘同国际空间站交会对接的私营飞船。此次试飞是美商业航天飞行业向前迈出的关键一步，将试验飞船为空间站运送货物的能力。飞船靠近空间站后，站上航天员将利用站上机械臂将其捕获，然后装到“和谐”节点舱面向地球的一侧。“龙”飞船首次试飞是2010年12月进行的。它当时绕地球飞行了两圈，然后溅落到太平洋上。太空探索公司若成功满足了相关要求。将可从美航宇局拿到总共3.96亿美元的经费支持。(江山)
俄发射预警卫星
3月30日，俄罗斯“质子”K／DM组级火箭在拜科努尔发射场发射了“宇宙”2479军事卫星，据信这是一颗用于探测导弹发射的“眼睛”型红外预警卫星。这是质子K型火箭最后一次发射，也是该型火箭1967年投入使用以来的第310次发射。质子号系列中的现代化升级型号质子M已承担起商业卫星和俄政府有效载荷发射工作。质子号系列自1965年以来已发射375次。(阳光)
飞向太阳无燃料飞行时代 篇5
瑞士人BertrandPiccard和AndreBorschberg是solarImpulse的缔造者，两人都是经验丰富的飞行员，甚至还驾驶过战斗机。数年以来，他们的团队在SolarImpulse上投入了大量精力和金钱进行研发和试飞，以证明清洁能源在航空领域的可行性。这次穿越美国之旅也绝非SolarImpulse的第一次亮相，早在2010年，HB-SIA就创造了太阳能载人飞机连续飞行26小时10分钟19秒的纪录。而这一次穿越美国之旅则可以视为Bertrand Piccard和AndreBorschberg 2015年雄心勃勃的环球飞行之旅的预演——他们没想驾驶着初号机HB-SIA的升级版本HB-SIB，环游世界。
“我们所要证明的，就是不利用矿物燃料也能环球邀游。”
无燃料太阳能动力
正如历史上许多伟大的“第一”在刚问世的时候都面临着质疑和嘲讽一样，当Bertrand Piccard和Andre Borschberg当年首次提出Solar Impulse方案时，他们受到的讽刺和疑问一点也不比当年的莱特兄弟少——“太大，太轻，在飞行中无法控制”。很多人不相信，这么个巨大而又单薄的家伙，仅凭太阳能为动力就能飞起来。
但Bertrand Piccard和Andre Borschberg用实际行动回击了这些否定他们的人，让我们来看看，有着和空客A340一样巨大的翼展（63.4米），却只有1，6吨重（A340-600最大起飞重量可达380吨）的Solar Impulse是如何进行远距离飞行的。
动力来源
没的说，solarImpulse的全部动力都来自于太阳——solarImpulse初号机HB-SIA巨大机翼的绝大部分都被太阳能电池板所覆盖，全机总共覆盖有近12000块，为4台总重400公斤的蓄电池充电。值得一提的是，白天“充电”的多余电能可以被储存以供SolarImpulse HB-SIA夜间飞行使用——总共可以持续8小时，这几乎贯穿了整个夜晚。在晚上，飞行高度将下降到1500米左右，以节省电量。
推进系统
HB-SIA拥有4台10马力的电动机——加起来和一台摩托车羞不多，太阳能电池板目前所能提供的动力自然和传统的燃料发动机还无法相比，所以HB-SIA也要足够轻。特殊的保温设计被应用于推进系统，以节省电池散发的热量，并保证在8000米以上的高空和零下40摄氏度的严酷环境下系统正常运行。直径3.5米的双叶螺旋桨以每分钟400转的频率旋转，在超过24小时飞行时间时，每台电动机平均输出8马力，巡航速度保持在70公里/小时。
机体结构
由于动力的限制，太阳能飞机Solar ImpulseHB-SIA必须足够轻盈，HB-SIA采用碳纤维蜂窝复合材料夹层设计，碳纤维材料强度足够，重量也够轻。集巨大机翼和微小重量于一体的HB-S1A和风筝有些类似，不过体积和重量比如此悬殊的飞机以前可谓闻所未闻。
飞行控制
先进的飞行电脑将不断收集和分析飞行数据，并发送给地面团队。最重要的是，这套控制系统将为HB-SIA的电动机提供最佳功率设定并管理蓄电池的充，放电状态。
飞行员
只能搭载1名飞行员的Solar Impulse HB-SIA动辄就飞行十几二十个小时，不能换班的飞行员是如何保持自己的精力的？这或许难不倒Solar Impulse的创始人兼飞行员Bertrand Piccard和Andr6 Borschberg，他们两位都是飞行“老鸟”了。据说Bertrand Piccard会自我催眠法，而AndrgBorschberg则会通过冥想去休息……好吧，听上去很玄，但为了未来的环球航行，他们二人已经在模拟机上研究如何保持36小时连续飞行。
低排放的未来飞行时代
Solar Impulse的二号机HB-SIB也在建造之中了，Bertrand Piccard和Andrg Borschberg将这些年在HB-SIA上得到的经验应用到了新飞机的设汁建造中。HB-SIB将拥有更宽敞的驾驶舱和更持久的续航时间——预计飞行时间可以持续4～6天，而HB-SIA只能飞行20多个小时。新的电池技术和最新的碳纤维科技也将被应用于HB-SIB。简单地说，这架二号机要比初号机强大得多。飞行试验预计将于2014年春天到2015年夏天间展开，Bertrand Piccard和AndreBorschberg将驾驶这架全新的太阳能飞机进行环游世界的远征。
“太阳能飞机或许永远不可能装着300名乘客进行远航，但它却是一个象征，影响到我们所有的人。”Bertrand Piccard和Andre Borschberg并没有把Solar Impulse看成是科幻的产物，“太阳能飞机开发的解决方案不是未来派的技术，而是现实的科技，我们可以把清洁的新能源应用到更广泛的领域。”他们梦想的是，用Solar Impulse的环球远征，来吸引更多的人参与到营造低排放的未来飞行时代中来。
番外篇 QSST，
“协和”信机继承者
有人在研究如何飞得更绿色，也有人在琢磨如何飞得更快速。自从“协和”客机退休之后。普通人想体验超音速的机会就被画上了休止符，但美国SAI（Supersonic AerospaceInternational）正在研发的0SST（安静超音速客机）有望成为“协和”客机的继承者。
除了将近1960公里/小时的超音速速度外，0SST还没有令人讨厌的高速所发出的噪音，据说它发出的声音“就和空中的风筝差不多”。
从SAI公司CEO MichaelPaulson给BIZMODE发来的OSsT构想圈上看，末来客机QSST的模样与现在的客机大相径庭，有些类似于前辈“协和”，但外形更为犀利和古怪。上翘的机头神似前苏联“逆火”式超音速轰炸机，有一对前鸭翼，机尾则设计成独家专利的“反V形尾”。OSST能在18300米的高空飞行，速度达到了近2000公里/小时，这比目前运营的客机快了2倍多。OSST从洛杉矶飞行到纽约只需2.5小时，从檀香山到洛杉矶只用2.7小时，7.7小时就能从洛杉矶飞到北京，飞行时间比现有的客机大大缩减，降至一半。
有消息说QSST项目得到了洛马公司旗下“臭鼬小组”的帮助，这个小组曾研制过著名的U-2和sR-71黑鸟式侦察机以及风头正劲的F-35和F-22战斗机。虽然还不知道OSST何时能真正问世，但据说这款载客量仅为区区20来人的超音速客机的价格不会低于8000万美元，超音速运行的成本也不会低一一很显然，这是为那些不在乎钱的乘客准备的。Solar lmpulse
大事记
2003年，Solar lmpuIse项目启动。
2009年6月，在800位客人面前，SoIar Impulse HB-SIA揭幕。
2010年7月，HB-SlA创造了太阳能载人飞机26/小时10分钟19秒的飞行时间纪录，同时也创下了海拔9235米的飞行高度纪录，并被证明可以用于夜间飞行。同年9月，HB-SIA飞越瑞士。分别在日内瓦和苏黎世国际机场降落。
2011年，HB-SIA飞往布鲁塞尔。同年，团队开始设计二号机HB-SIB的蓝图。
2012年，HB-SlA飞越地中海。
2013年。HB-SIA开始穿越美国的飞行，二号机HB-SIB投入建造。
2014年，二号机HB-SIB将进行试飞。
2015年，HB-SIB将尝试环球飞行。