多雨地区

多雨地区（共5篇）

多雨地区 篇1

铁路为适应国民经济的发展,在运输繁忙干线增设复线也随之增多,复线施工具有点多线长,作业分散的特点,加之施工中的设计、地形地貌、环境条件等诸多因素的影响,致使复线施工对既有线行车安全造成影响。特别在多雨地区,涵洞施工如何保证既有线行车安全成为我们讨论的主要问题。本文以1-5 m涵洞接长施工为例,介绍复线涵洞接长施工方法。

1 工程概况

K2175+469.05涵洞位于京九复线龙川—东莞东段,该涵洞原为1-5 m钢筋混凝土盖板箱涵,在上游接长7.06 m 1-5 m钢筋混凝土盖板箱涵,与既有线斜交25°,施工时拆除既有涵洞上游八字墙及90 cm基础,保留既有涵洞基础4 m及1 m边墙,基础地质依次为黏砂土、砾岩夹砂岩,基础设计为M10水泥砂浆砌片石,其厚度为3.0 m。

2 施工方案

2.1 路堤抗滑桩防护加固方案

抗滑桩是穿过路堤锚入路基底一定深度以防止路堤下滑的侧向受荷桩,本方案采用先筑桩,然后与其他结构物联合使用,由于抗滑桩具有:1)设置位置灵活;2)每根桩的工程量和开挖量都不大,施工时对路堤影响较小;3)运营路堤线路稳定,对行车影响小;4)开挖面小,施工方便,可采用钢筋混凝土护壁,施工安全。因此,对既有线防护采用抗滑桩、挡土板及草袋防护联合使用。

2.2 涵洞逆筑法施工方案

逆筑法施工是先施工入口节部分(即按设计文件的几何尺寸放出入口节大样,首先开挖入口节基础,经检验合格后砌筑入口节浆砌片石,其次砌筑墙身及翼墙),然后根据沉降缝位置依次从入口节沿既有涵洞接长处分节砌筑,此方法施工由于从接长涵洞入口或出口向既有涵洞接长处流向施工,施工过程中能分段开挖、砌筑、回填,每段施工工程量较少,施工时间短,能及时避免雨季施工对既有路堤稳定造成的影响。若因大雨或暴雨等自然灾害既有线路堤出现险情时,抢险材料消耗少、时间短,有利于既有线路及时恢复正常运营。

3 施工方法

3.1 施工工艺流程

施工工艺流程见图1。

3.2 抗滑桩组合防护施工

3.2.1 抗滑桩施工

1)挖孔。根据放出的桩位,人工平整孔顶平面,开挖抗滑桩孔采用人工,开挖前在孔顶安装提升设备,提升设备采用角钢、铁件、钢管等制作辘轳,提升采用具有足够强度的绳。开挖时根据地质情况在四周设钢筋混凝土护壁,护壁采用C20钢筋混凝土,护壁厚度为10 cm。护壁模板采用木板加工制作,模板高度为1 m,孔内模板确保成孔后截面尺寸为ϕ80 cm。2)钢轨安放。挖孔到达设计高程,经检验合格后,安放旧钢轨,旧钢轨采用22 kg/m轻轨,安放时设立支架固定钢轨落入孔底前的倾斜度,钢轨安放时不得侵入铁路限界,旧钢轨在孔四角分别布置一根,旧钢轨之间采用铁件连接,铁件用电焊焊接在钢轨上,形成钢轨骨架。钢轨骨架要求构件连接牢固,旧钢轨竖直,铁件连接分布均匀。3)灌注钢轨混凝土。钢轨安放并经检验合格后,方能灌注混凝土,灌注桩采用C20标号混凝土,混凝土配制严格执行施工配合比,混凝土采用机械拌和,运输混凝土采用机械运送,混凝土灌注时采用串筒法入孔,混凝土的振捣采用插入式振动棒,分层振捣密实,灌注混凝土分层厚度为40 cm,灌注混凝土过程中不得中途停灌,每根桩一次灌注完成,确保抗滑桩混凝土灌注质量。

3.2.2 草袋防护施工

草袋防护施工先用草袋(编织袋)装粗砂,然后在抗滑桩与既有涵洞端墙之间的路堤边坡上开挖路堤土。开挖方向从既有涵洞端墙至抗滑桩,路堤分段开挖,开挖到接长涵洞基底堆码防护草袋。

3.2.3 挡土板施工

涵洞基础施工开挖至接长部位时,随开挖深度及时插入挡板,直至随开挖深度插入至基底为止,挡板设置为纵向和横向两层,并用圆木(顶木)支撑。挡土板使用华山松,其厚度为5 cm。条木厚5 cm,宽度为30 cm,圆木直径为20 cm。

3.3 涵洞主要工序施工

1)基础开挖防护。基础放样以既有线涵洞纵轴线并配合现场施工测量,开挖基底土质及承载力必须符合设计要求,基础尺寸应满足基础轮廓、放坡、排水的需要,基底高程允许偏差应符合施工规范。开挖应做好基顶和基坑排水,并用砂袋进行防护以防基坑土坍塌影响路基稳定。2)出入口翼墙施工。翼墙是施工过程中的支撑后背墙。施工过程中必须设旁站对施工计量、砌筑尺寸、砂浆饱满度、片石选用进行严格把关。待其施工完毕达到一定强度后方可加支撑,以确保支撑受力牢固稳定。3)既有涵洞出入口拆除及防护。既有涵洞出、入口拆除后防护的好坏是既有线运营安全所在。施工时采用边拆除边加挡板支撑。拆除施工视具体情况采用单边分段拆除,即拆除单边一部分后用挡板支撑防护,接着砌筑并及时进行回填,以保证路基土受力始终保持稳定状态,确保既有行车安全。4)既有涵与新建涵连接处施工。新旧涵的衔接是涵洞质量及日后运营安全的关键。施工时清除衔接处的砂浆及松散片石和小石块,然后用人工进行凿毛处理,冲洗干净后方可进行施工。

4 雨季施工及安全防护措施

4.1 雨季施工措施

1)防止雨水渗透路堤,及时排除地表水。2)在路堤及既有涵冒石周围做一条或几条水沟,使地表水不进入加固路堤范围内。3)整平夯实地表,做隔离层,减少地表水下渗,并使其尽快汇入排水沟。4)及时恢复原有涵洞排水设施,保持所有沟渠排水畅通,如增设排水沟等。5)备齐防水、防洪物资,并在雨来前做好防雨、防水工作。6)加强对加固段路基检查,搞好雨季施工防护工作。

4.2 安全防护措施

1)认真执行铁路复线施工安全规则,树立安全第一的思想。2)对全体工人进行安全教育,不得随意跨越铁路线及跨股作业,材料堆放不得侵入既有铁路限界,以确保既有线行车安全。3)施工时要佩戴安全帽,对提升设备要勤检查、勤维修,确保施工安全。4)施工前必须做好井口安全防护设备的准备工作,如井盖、井口围蔽等。5)加强对防护地段的安全检查,并做好安全记录,发现问题及时报告。6)加固部位设专职安全防护员两名,负责施工现场及既有线运营安全工作。抗滑桩安放旧钢轨时要竖直放入,不得侵入既有限界。

5 实施效果分析

京九复线A4标段已竣工的198座接长涵施工均采用此方法施工,取得了较好效果。2000年12月开工至今,全标段无路基溜塌及运营安全险情的出现。在2001年6月甲方组织的全线安全、质量评比中,我公司独占鳌头,效益上节省防护费用35%。

6 结语

本施工方法对既有路基稳定及运营安全始终保持受控状态,能及时对出现的险情采取较有利的防护措施,采用本施工方法防护材料少,节约投资,是多雨地区复线涵洞接长施工一个切实可行的施工方法。

摘要：结合具体工程实例,介绍了路堤防护采用抗滑桩、挡土板、圆木支撑及草袋组合加固方案,涵洞施工采用逆向砌筑法方案的施工方法,以及雨季施工和安全防护措施,以期指导多雨地区复线涵洞接长施工。

关键词：复线,涵洞接长,雨季施工,安全防护

多雨地区 篇2

沥青路面的坑槽病害外因是水, 水侵入路面, 会破坏沥青混合料相互之间的粘结力, 从而使沥青膜从集料表面剥离, 在行车荷载等外因作用下形成路面坑槽[1]。江淮地区高温多雨, 部分高等级道路坑槽病害严重。沥青与集料的粘结性能对提高沥青混合料的水稳定性能至关重要, 文章以京沪高速江苏锡澄段及同江至三亚高速广靖段举例说明。

1.1 原材料

原材料本身性能对沥青路面的水稳定性能影响较大, 比如集料的岩石特性、集料本身的空隙率、集料的粉尘含量等。京沪高速江苏锡澄段集料粉尘含量略高。

1.2 级配与粉胶比

对沥青路面坑槽病害分析时, 级配是路面产生坑槽的重要内因之一。不合适的级配和粉胶比, 往往使路面产生早期坑槽病害。

1) 沥青混合料级配:目前主要有连续级配和间断级配。最为理想的是密实-骨架结构, 即混合料中粗集料形成稳定嵌挤的结构, 一定数量的细集料和填充料填充在粗集料的空隙之间。美国伊利诺州交通部Robert D.Bailey通过大量研究提出确定沥青混合料级配的方法 (称之为贝雷法) , 使粗集料形成良好的嵌挤结构[2], 从而更为密实, 水稳定性可进一步提高。在进行级配设计时应重视对级配的分析研究, 进行贝雷法检验, 确保形成骨架。

2) 粉胶比:矿粉作为填料, 在沥青混合料中起至关重要的作用。沥青与矿粉 (包括填料) 之间的相互作用是沥青混合料结构形成的决定性因素。它直接关系到沥青混合料的水稳定性等重要性能。为考察粉胶比对沥青混合料水稳定性能的影响程度, 分别进行浸水马歇尔和AASHTO T283试验, 试验结果见图1、图2。

从图1~图2可见, 浸水马歇尔残留稳定度和AASHTO T283劈裂强度比都与粉胶比成凸形抛物线关系, 选择合适的粉胶比, 对沥青路面的抗水损害性能会有很大程度的提高。对于上、中面层, 建议粉胶比为0.8~1.4, 下面层粉胶比为1.0~1.6。

1.3 沥青路面下封层施工

下封层的类型和施工质量对提升高等级公路沥青路面结构的整体性, 提高沥青路面的水稳定性具有重要意义。路表水一旦进入基层是破坏性的, 在受到行车荷载等作用时, 基层就会产生松散或唧浆等病害。基层病害会很快发展到面层, 即产生疲劳网裂, 进而发展成坑槽病害。

1.4 路面压实质量

沥青路面的压实质量对于混合料水稳定性的影响至关重要。同江至三亚高速公路广靖段检测结果表明, 沥青面层的实际空隙率<7%的路段一般情况较好, 不易产生水损害;而空隙率>8%的路段几乎都发生严重的水损害破坏[3]。在路面压实度的检测过程中, 应注重实际路面空隙率, 进行马歇尔密度压实度和最大理论密度压实度的双重控制。

1.5 离析的影响

混合料生产过程中, 堆料、集料运输、混合料拌和、输送、储存、卡车装卸料及摊铺机摊铺任一环节中均有可能产生离析。热拌沥青混合料的离析大致有3种类型:级配离析、温度离析、集料-沥青离析。离析问题是目前困扰道路界的一大难题。离析导致沥青路面的使用寿命大大缩短, 严重离析的路面使用寿命可能会减少50%以上。路面坑槽的产生更与离析密切相关。广靖段与锡澄段试验检测结果表明:离析的地方一般是最早产生水损害和坑槽的。

1.6 渗水系数的影响

沥青路面施工技术规范 (行业规范) 规定渗水系数为200~300 m L/min, 江淮地区绝大部分沥青公路满足这一指标, 但局部依然发生较为严重的水损害, 表明渗水系数不适用于江淮多雨地区。

2 坑槽病害预防措施

京沪高速江苏锡澄段路面水损害比较严重, 而沪宁高速公路江苏段自改扩建以来, 路面坑槽病害较少, 是比较成功的案例, 文章结合京沪高速江苏锡澄段的水损害与沪宁高速公路改扩建沥青路面设计与施工的成功经验, 提出以下坑槽病害预防措施。

2.1 材料选择

京沪高速江苏锡澄段路面水损害比较严重, 经取芯抽提筛分发现, 0.075 mm通过率为8.7%, 严重超出规范范围, 其根本原因在于施工时对集料的粉尘含量控制不严格。

沪宁高速公路江苏段改扩建工程在设计阶段加强原材料选择方面的控制。对于沥青材料, 在满足国家规范的基础上增加PG分级指标, 上面层为SBS改性沥青, SHRP性能等级为PG76-22。对于集料, 上面层采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近似立方体颗粒的碎石, 宜采用玄武岩集料, 增加水洗法粒径<0.075 mm颗粒含量的指标, 具体指标见表1。沥青上面层用胺类抗剥离剂, 掺加量为沥青质量的0.4%。中、下面层采用1%的消石灰代替1%的矿粉, 以增加抗集料表面抗剥落性。集料质量从源头抓起, 派专人进驻集料加工厂, 对不合格的集料不得装车、装船, 对进场粗集料每200 t~500 t检验一次。

2.2结构与材料设计

在进行路面结构设计时, 注重对整体路面结构的设计。沪宁高速公路江苏段改扩建工程采用的路面结构设计示意图见图3。

在材料设计层面上, 使混合料的最大公称粒径与沥青面层的层厚相适应[4], 一般要求层厚应大于混合料最大公称粒径的3倍。正确的配合比设计对防治离析也很重要。沪宁高速公路江苏段改扩建工程上面层级配表见表2。

2.3 施工控制

在施工控制中, 压实度与混合料离析是坑槽病害的主要原因。

不同混合料和路面结构类型有不同压实工艺, 不同压路机有不同功能, 工程压实工艺应根据路面结构和混合料的类型等变化而变化。混合料的温度是主要作用, 但空气温度、风、日照强度等对路面的后压实有影响。另外一个导致混合料冷却的因素是下卧层的温度, 冷的下卧层能快速吸收混合料中的热量, 当铺层较薄时热量散失会很严重。应根据环境、气候因素对压实工艺进行合理修正。

沪宁高速公路江苏段改扩建工程采取以下施工措施预防沥青混合料离析:不同规格的材料应分开堆放, 堆料方式应保证材料的均匀性, 减少离析。因此装料时应分成3堆, 第1堆靠近运料车的前端, 第2堆靠近运料车的尾部, 第3堆卸在运料车的中间。施工中尽可能将料一次性卸到摊铺机的料斗, 连续摊铺;保证螺旋布料器连续旋转, 并安装挡板防止粗料滚到螺旋变速箱的前面而引起中线离析, 同时保证螺旋的外侧不缺料。对于大粒径混合料, 采用传料车, 确保混合料卡车卸料、输送到摊铺机料斗的过程中不发生离析, 以及消除拌和时间短而产生的离析。

2.4 主控检测指标

沪宁高速公路江苏段改扩建工程确定一个临界渗水系数, 并以90%合格率作为判定路段渗水系数合格的标准。最终确定上面层渗水系数为50 m L/min。压实度采用双重控制, 马歇尔压实度≥98%, 最大理论密度压实度≥93%。

2.5 通车8 a后跟踪观测

项目组于2009年1月和2014年1月对沪宁高速江苏段进行跟踪观测, 观测发现主要病害为横向裂缝, 个别段落有少量坑槽、纵向裂缝。现场进行渗水系数测定和取芯进行芯样空隙率测试, 路面几乎不渗水, 空隙率测试结果见表3。

%

跟踪观测结果表明:沪宁高速江苏段沥青路面坑槽病害预防措施可行, 为江淮地区相关工程起到借鉴作用。

3 预防性养护措施

高等级公路出现严重的坑槽, 除了上述设计、材料、施工等原因外, 养护时机也是重要因素。在出现龟裂、网裂等疲劳破坏后, 未及时养护;在雨水和行车荷载的作用下, 很容易形成坑槽。应系统分析路面情况, 确定合理的养护时机和养护方法, 避免道路产生坑槽破坏。

4 结语

1) 系统分析江淮区域沥青路面坑槽病害的内因, 提出针对性的预防措施。

2) 粉胶比是影响水损坏的重要内因, 对于上、中面层, 建议粉胶比为0.8~1.4, 下面层建议粉胶比为1.0~1.6。

3) 建议江淮区域上面层渗水系数为50 m L/min, 并以90%合格率作为判定标准。

参考文献

[1]沙庆林.高速公路沥青路面早期破坏现象及预防[M].北京:人民交通出版社, 2001.

[2]VAVRIK W R, PING W J, CARPENTER S H.Aggregate blending for asphalt mix design Bailey method[J].Transportation Research Record, 2001, 1789 (1) :146-153.

[3]张宏超, 孙立军, 黄进堂.沥青路面早期损坏的现场调查与机理分析[J].上海公路, 2002 (1) :13-16.

多雨季节怎样施用农药 篇3

1.选用内吸性强的农药。如乐果、氧化乐果、叶枯灵、稻瘟灵、多菌灵、托布津、粉锈宁、乙磷铝、甲霜安、三环唑、粉唑醇等。这类农药被作物茎叶吸收后,迅速传导到植株的各个部位,其药效受降雨影响较小。

2.选用击倒力强的农药。如辛硫磷、敌敌畏、氧化乐果、抗蚜威以及菊酯类农药等。这类农药施用后,能迅速发挥其对病虫害的防治作用,从而避免或减少雨水对药剂的淋失。

3.选用耐雨水冲刷的农药。敌百虫、抗蚜威、喹硫磷、灭幼脲、功夫菊酯、绿乳铜、代森铵、井岗霉素等农药,在作物表面具有较强的渗透力和抗冲刷能力,适合在雨季施用。

4.选择在无雨时段施药。多雨季节施用农药时,要注意选择无雨时段。施药后24小时内遇雨要重喷1次,重喷时适当降低喷洒浓度。

高温多雨季节预防疾病发生 篇4

1 注意加强饲养管理

这是防止畜禽疫病发生的关键措施之一。需要从以下几方面着手:

1.1 提供全价营养

全面均衡的营养是动物各组织器官协调生长发育的基础。在畜禽饲料中除合理添加蛋白质、能量、粗纤维外, 还应补足各种矿物元素、维生素、氨基酸等。

1.3 加强日常管理

1.3.1 尽量创造舍内凉爽、干燥、清洁卫生的环境条件。

一要加强场区植被绿化工作。二要采取喷雾或淋浴方式降温。三要根据畜禽种类, 合理调节光照、温度、湿度、通风等条件, 适当降低密度, 饲料中适量添加Vc、石膏、小苏打等, 以减轻由气候造成的热应激, 增进食欲。

1.3.2 做好消毒工作, 切断传染源。

高温高湿的季节, 有利于病原微生物的滋生。因此要切实做好日常消毒和定期消毒。选用高效低毒的消毒药品, 并尽可能地选择不同消毒类型的产品, 轮换使用, 防止耐药性的产生以提高消毒效果。

1.3.3 加强饲养管理。

加强饲料、饮水的管理, 防止饲料的霉烂、变质和饮水受到污染。采取有效的除蚊灭蝇措施。

2 加强疫病防治

高温潮湿夏季, 空气流通不好使畜禽容易暴发和流行大肠杆菌病、沙门氏菌病、曲霉菌病等传染病、呼吸道疾病及寄生虫病。因此, (1) 根据当地的疫病流行情况和本场实际情况, 科学制定免疫程序, 适时接种疫苗。 (2) 防止热应激。可在饲料中或饮水中添加电解多维, 也可添加碳酸氢钠。 (3) 注意日常观察, 一旦发现健康状况异常的畜禽, 必须立即隔离, 并开展观察、消毒、对症治疗, 对病死畜禽要焚烧、深埋等无害化处理, 严禁随意丢弃、加工、食用, 以免引起疫病暴发流行。发生重大疫病, 要立即报告当地兽医部门, 不得擅自处理, 以最大限度地降低疫病带来的风险。

3 严格执行动物检疫

农药在高温多雨天气的科学施用 篇5

一、选择速效农药

例如杀虫剂的速灭杀丁、溴氰菊酯、奥绿1号、雷通 (虫酰肼) 等农药和生物农药具有杀虫快、效果好的优点。施药后数小时即可杀死害虫, 从而避免雨水冲淋而影响其药效, 夏季高温干旱不能施用果尔, 虎威等二苯类除草剂, 此时如施用在棉花田和蔬菜上, 会使叶片向上卷曲, 形成帽状畸形叶, 甜玉米受害叶片局部坏死干枯。

二、选用内吸性农药

如杀菌剂甲基托布津、多菌灵、福星 (硅菌唑) 、乙嘧酚等, 其一般在喷施后能够迅速传导到植物组织内部, 即使降雨仍可以达到防病治病的作用。

三、选用耐雨性农药

如杜邦抑快净 (哑唑菌酮加霜脲氰) , 其比较耐雨水冲刷, 喷了以后即使遇到降雨也影响不大。例如, 一些生物农药 (如Bt杀虫剂) 在用药后4小时, 遇小雨药效仍不降低。据温州市农业科学院试验, 蔬菜田播后苗前喷施丁草胺、乙草胺、大霉利等芽期除草剂, 喷药后下小雨, 增加田间湿度, 但不积水, 则能提高除草效果。

四、在农药中添加黏着剂

如洗衣粉、绿颖矿物油、有机硅 (捷润, 杰效利) 黏着剂, 可以增加农药在植物和虫体表面的黏着力, 会使害虫咬食中毒而死亡。如遇雨能明显降低药液流失而仍保持药效。

五、改进施药方法

多雨季节, 选内吸性农药在虫害发生前拌土施入行垄的浅层, 如施用好年冬 (丁硫克百威) 颗粒剂防治番茄、黄瓜、芹菜根结线虫病, 将药剂拌泥沙施用植株泥土层, 植物吸收传导到全株, 会使害虫咬食中毒而死, 这种方法可以避免雨水冲刷, 防止药液流失, 以提高防治效果;防治番茄、茄子根部菌核和根腐病, 可采用涂抹法, 即选用内吸性的杀菌剂、菌核净、甲基托布津等, 配成1:100-200高浓度, 用毛笔或毛刷将药液涂抹在病茎部, 较耐雨水冲淋, 防病、治病较喷雾法要好。

六、依据天气趋势确定用药