模式优选（共10篇）
模式优选 篇1
摘要：本文分析了项目管理模式选择的一般原则,根据拟建项目的类别、投资规模、工期和质量要求,基建部门自身能力特点等,遵照上述原则,使得基建管理部门较易掌握选择管理模式的方法。
关键词：基建工程,管理模式,选择,因素
1 影响选择基建管理模式的因素
1.1 大学基建管理部门
大学基建作为工程建设管理的主体,是建设项目的投资者,具有相对独立法人地位,能相对独立的对工程项目作出投资决策、筹集资金,并享有所有权和支配权。大学基建对工程的可行性研究立项、规划、获取土地、勘察设计、报建、招投标、领取施工许可证、施工管理到竣工验收及交付使用整个建设过程负责,在项目的主体中发挥主导作用,处于支配与核心地位。大学基建管理部门的行为对工程项目的成功实施起到关键的决定作用,从而也会较大的影响大学基建管理部门对项目管理模式的选择。
1.2 承包商
在选择拟建项目的项目管理模式时,一般认为建筑承包商的影响是次要的。但事实上不同的承包商对工程的工期,造价和质量均有不同的影响,因此,大学基建部门对承包商绝对不可忽视。因为在项目执行过程中,需要各种各样的专业管理技能,所以大学基建部门在项目承发包之前,都应详细考察社会上较为优秀的承包商的实际管理能力、经营业务范围、成本控制水平、资信状况、规模和管理风格、类似项目的工程经历等,根据不同的状况选择与之匹配的项目管理模式。如果大学基建部门与某些优秀承包商建立了较为稳定的合作关系,则分析考察的重点就相对简单。
1.3 监理工程师
根据调查,大学基建部门能否拥有合格的监理工程师,可以说很大程度上决定了建设项目的成败。因为,监理工程师在一定程度上说是使基建得到高质量专业服务的保证,这就为大学基建管理部门选择怎样的项目管理模式打下了基础。高质量的监理服务完全靠监理人员的能力,完成工作所消耗的时间,公正客观的态度、管理能力、专业经验、技术力量以及监理人员与承包商之间的合作等。
1.4 资金成本
资金是项目建设的重要因素,它影响着项目的进度控制,甚至关系到项目能否顺利竣工。近年来,由于基建大规模扩大,各校常在大型基础设施项目中缺乏资金,而承包商有急于寻找工程,于是就带资承包,待工程完工后索要工程款,这就是所谓的带资承包模式。在许多基建处,由于没有足够的财力来进行大量的基础设施建设,将这些大中型工程的建设和经营特许权都交给承包商,承包商从特许期中获得收益,并以这些收益来抵消为整个项目所付出的费用及成本。特许期结束后,将项目无偿地转让给委托人。
1.5 合同
合同又称契约,是当事人双方或数方设立、变更和终止相互权利和义务关系的协议。工程项目实施的过程中,会有很多参与者。其中有基建管理部门及基建管理部门的合作方,顾问单位、咨询单位、设计单位等等。建设项目的合同是项目各方关系的枢纽。它不仅关系到整个项目的成本问题、竣工时间、工程质量问题,还会影响到项目建成后的经营效益以及投资者能否按计划收回投资,不同的项目管理模式有不同的工程合同与之匹配。合同形式的不同就会导致责、权、利及风险等方面产生很大差异。如果基建管理部门想签约时将价格一次性包死,就采用与总承包模式相匹配的固定价格合同。如果基建管理部门不想加大合同管理的工作量,就不宜采用平行发包管理模式。
1.6 工程工期
保证合理的项目工期往往是投资者、大学基建管理部门、承包商共同所追求的目标。在整个项目的建设过程中,由于建设项目越来越呈现出工程量大、内容复杂、相关单位多等特点,因而影响项目工期的因素很多。可归纳为管理因素、技术因素、资金因素、环境因素以及其他难以预料的因素。另外,一个对工期有较大影响的因素就是大学基建管理部门对项目管理模式的选择问题。
1.7 工程质量
工程质量也是工程项目重点控制的三大目标之一。工程质量的好坏与基建管理工作有着直接的关系。工程对它的要求也将影响到项目管理模式的选择。因为什么样的管理方式基本上就有什么样的合同关系。如果对工程质量要求标准不是太高,可以采用总承包管理模式或NC管理模式等。
1.8 项目规模
随着我国规模的扩大,基建项目的规模也越来越大。如大型实验室、图书馆、体育馆等工程项目,并且投资成本高,对事业的发展相当重要。而对于那些普通民用建筑规模就小得多。所以基建项目规模大小不一,是大学基建部门在选择项目管理模式时一个不可忽略的因素。对于规模大、专业多、技术复杂和时间要求紧迫的大中型项目,如校内的标志建筑物、高层办公楼等,大学基建部门一般靠自己的力量是不能完成的,适宜于委托项目管理公司进行管理,通过利用项目管理公司的专业化、高质量的服务来达到“经济”和“效益”的目的。
1.9 信息
当今人类已进入了信息社会,信息的类型和数量纷繁复杂,并呈现几何级数的爆炸性增长。信息在人类生活和生产活动中占据了主导地位。工程项目的管理和实施也不可避免地反映了社会的信息化发展方向。一个大型的工程项目包含着纷繁复杂、数量庞大的信息。项目的信息交换指项目与外界的信息交换,以及项目内部的信息交换两种形式。所以信息的发展程度对大学基建部门选择项目管理模式有着重要的作用。
1.1 0 地域特点
基建项目所在的地区或省份也会对选择项目管理模式产生一定的影响。有些地区省份的大学基建会有一定的偏好,会习惯地选择某一种或一类项目管理模式,对这类模式由于长期的采用已积累了丰富的经验。同时,所在地的经济因素和政治因素也是基建部门应谨慎考虑的问题。经济因素主要指项目区域的资源潜力、当地政府的财政及汇率和发展趋势;政治因素包括政治总体稳定性和该区域的国际关系状况。两者的不同状况使得项目潜伏着大小不等的风险。基建管理部门应考虑采用风险较小或易控制的项目管理模式。其他如项目所在地的自然因素、社会文化因素、法律因素和技术因素等都或多或少对项目管理模式的选择产生影响。
2 结束语
本文具有对大学基建管理部门的明确指导作用,帮助分析项目特点和目标建设管理中的主动性,也即注重于管理模式选择的过程。
参考文献
[1]刘相宜.高校基本建设管理的探索与实践[J].山东建材学院学报,2000,14(4).
[2]张庆宏,李宗惠.浅谈高校建设工程招投标管理[J].河北农业大学学报,1999,1(4).
大摩资源优选PK宝盈资源优选 篇2
最近原油价格大涨，煤炭和铜矿石等资源的价格也高歌猛进，不少精明的投资者开始关注资源类主题基金。他们相信，市场通胀预期再度加强，侧重投资通胀主题的基金产品接下来应该能取得很好的表现。
尽管目前基金总数已经达到500多只，但是主题投资基金并不是很多，资源类基金更是少之又少，大摩资源优选(原巨田资源)和宝盈资源优选是其中的佼佼者。
产品设计PK
这两只基金产品的设计基础，都来自于自然资源具有绝对稀缺和相对稀缺的特征。
大摩资源优选成立于2005年9月27日，是成立时间比较早的一只典型资源类基金。它的仓位设置非常灵活，股票投资比例为30％-95％，债券投资最低为O％，最高可以达到65％。这种灵活的配置有利于基金应对各种不同的市场。宝盈资源优选由基金鸿飞在2008年4月15日由封闭式基金“转开”而来，主要投资于具有资源优势的上市公司。相比之下，它的仓位变化灵活性不如大摩资源优选。宝盈资源优选的债券仓位虽然也可以在0-40％之间变动，股票最高仓位也能达到95％，不过最低仓位为60％。如果再次遭遇2008年那样的下跌市场比较不利。
投资能力PK
自从成立以来，大摩资源优选的表现一直不错。2007年，该基金收益率达到162.73％，在所有开放式基金中排名第11位，2006年它的收益率也达到115.15％。取得这么好的收益，除了那两年股市牛气冲天，还有一个原因是资源类公司在通货膨胀的背景下获益多多。截至今年11月2日，大摩资源优选今年以来的收益率为60.73％，它成立以来的收益率达到378.35％。宝盈资源优选今年以来的收益率为65.82％，略高于大摩资源优选。由于它成立的时间比较短，两只基金的长期业绩无法比较。
2008年股市狂泄，资源类资产首当其冲。大摩资源优选前几个月的股票仓位重亏损较多，不过到9月底时仓位已经降低到33.80％，全年亏损47.62％，但已经好于业绩比较基准，操作还算成功。相比之下，宝盈资源优选虽然只亏损33.52％，不过由于其统计期只有8个月，在风险控制上并不成功。
管理人PK
摩根士丹利华鑫基金公司的前身是巨田基金公司，于2008年6月12日完成工商注册登记变更，目前旗下共有4只基金。大摩资源优选的基金经理是女将何滨，她本科学历，曾任珠海鑫光集团公司职员、巨田证券投资管理部副经理。2007年5月加入大摩华鑫公司，曾任高级研究员、投资管理部总监助理。
宝盈基金成立于2001年5月，目前旗下共有7只开放式基金和1只封闭式基金。宝盈资源优选基金经理杨宏亮是经济学博士，具有6年金融从业经历。他曾就职于国家开发银行综合计划局、国信证券综合研究所和中再资产管理公司。他2007年10月加入宝盈基金公司，现任金融工程部总监，兼任宝盈核心优势基金经理。
PK结果
大摩资源优选
胜出
模式优选 篇3
项目融资租赁是以项目的资产、预期收益或权益做抵押取得的一种融资租赁模式, 它可以解决承租企业在资金短缺的情况下对资金的长期需求。在项目融资租赁中, 租金的大小直接影响着出租人和承租人双方的利益, 而租金的大小取决于双方选择的租金偿还模式, 因此确定租金偿还模式是融资租赁交易中一个重要的问题。
在以往的研究中, 出租人在选择租金偿还模式时仅仅比较的是收益, 而对租金回收风险只作一个定性的判断, 这往往无法全面衡量某种租金偿还模式可能存在的风险大小, 使得选择的租金偿还模式不够合理或者在实施中存在着较大的风险[1][2][3]。本文综合考虑不同租金偿还模式下出租人的收益和回收租金面临的风险, 运用风险度量理论来度量出租人的风险, 能够更好地反映出租人的风险与收益的关系, 为出租人优选出合理的租金偿还模式提供决策依据。
2 常见的租金偿还模式及特点
2.1 租金偿还模式
对于出租人来说, 融资租赁中承租人每期支付的租金由3个方面构成: (1) 租赁资产的购置成本, 如果出租人还负责项目建设, 则还包括项目建设成本等其他成本和费用; (2) 租赁期间的利息费用, 这是指在出租人使用银行贷款购置出租设备, 需要支付利息, 这种利息支付最终要由承租人承担, 其方式是把利息计算到租金中; (3) 手续费, 包括出租人为承租人办理租赁设备所开支的营业费 (办公费、工资、差旅费、税金等) 和收取的必要利润。
在项目融资租赁中, 可以根据项目经营现金流的情况灵活安排租金支付, 因此租金的偿还模式比较多, 常见的租金偿还模式有3种[2][3]:
2.1.1 等额年金法
承租人每期支付的租金数额相同, 计算公式为:
其中R——每期支付的租金;P——融资租赁资产的初始成本;n——租赁期数;r——期租赁费率 (为贷款利率i和利润率g之和, 即r=i+g) ;
2.1.2 等额本金法
将租赁成本除以期数, 作为每期应归还的本金。每期应付的利息和利润按租赁费率r以期前的剩余本金额作为基数计算。计算公式为:
其中k——租赁期, 其他参数同上;
2.1.3 等比递增年金法
每期租金均按照固定的比率q增加。计算公式为:
其中q为公比 (q>1且q≠1+r) , 其他参数同上。
定义出租人的净收益为每期租金R以利率i的折现值与出租人初始投资P的差值, 计算公式为:
2.2 特点
为了直观说明这3种租金偿还模式租金流的特点, 下面以一个实例进行分析。假设某融资租赁项目中租赁资产初始投资总额为6500万元, 贷款利率取7.7%, 利润率取0.5%, 项目租赁期为15年, 等比递增年金法中比率q=1.2。则根据公式 (1) 、 (2) 、 (3) 和 (4) , 可以计算出3种租金偿还模式对应的每期租金及出租人净收益 (如表1所示) 。
从净收益的角度比较, 可以看出等比递增年金法的净收益最大, 等额年金法次之, 等额本金法的净收益最小。从租金的偿还规律来比较, 可以看出等比递增年金法每期租金是逐年递增的, 等额年金法的每期租金是不变的, 等额本金法的每期租金是逐年递减的。在不考虑风险因素的情况下, 显然等比递增年金法对于出租人来说是最优的选择。但是, 由于等比递增年金法每期的租金是逐年递增的, 后期的租金越来越大, 使得出租人面临了很大的市场风险和租金回收风险。因此, 出租人选择租金偿还模式时, 必须综合考虑风险因素。
3 租金偿还模式优选风险度量模型
3.1 风险度量理论[4][5]
定理1:设连通的风险分布集P无限不可数, 若在P上定义了弱序的“损失危害不大于”关系≤·, 且满足:①≤·是P上的是弱序, ②对每一q∈P, 集合{p∈P/p≤·q}和集合{p∈P/q≤·p}是闭的, 则P上存在一个值域为[0, 1], 对选定的原点和比例单位是唯一的保序连续实值的线性函数h (p) , 满足h (p) ≤h (q) ⇔p≤·q, 称h风险损失危害度量函数, 简称险度函数。
定理2:对任何由基本无差异关系式[x0, α, y0]～[1, τ]所确定的定常风险偏好险度函数为:
标准险度函数为:
其中z为x的标准化值, 标准化公式为:
是方程φθ-αθ- (1-α) =0的非1正实根, θ为损失当量系数。
同理, 如果风险分布的收益结果集上定义的弱序是“投机价值不优于”关系, 则在相应投机偏好特性 (投机价值无差异关系式) 下, 其风险投机价值函数 (简称价值函数) 为v (z) 。风险投机价值函数形式与上述h (z) 相同, 并且用η表示价值当量系数。
3.2 参数确定[6]
定理2中x0, y0是风险分布的损失结果的最小值和最大值 (该两结果值的险度函数分别为0和1) , 计算损失当量系数θ的公式为:
其中, τ和α是行为人的关于损失分布无差异关系式[x0, α, y0]～[1, τ] (其含义是行为人认为以概率α损失y0并以概率1-α损失x0和确定损失τ没有差别) 的参数, 分别称为损失当量和概率当量, 它们表明了行为人的风险偏好情况。
3.3 租金偿还模式优选的风险度量模型
假定在某种租金偿还模式下风险分布元为p=[α1, x1;α2, x2;…;αn, xn], 收益分布元为p=[β1, y1;β2, y2;…;βn, yn], 根据前面的风险度量理论, 该种租金偿还模式的险度函数为:
价值函数为:
相对险度函数为:
最终根据相对险度的大小来选择租金偿还模式。
4 考虑风险时租金偿还模式优选算例
仍然以本文前面的实例作为算例, 下面采用风险度量理论对其进行分析[7]。首先由专家对表1中各种租金偿还模式的每期租金偿还情况进行分析和专业判断。假设专家分析判断认为承租人拒付租金发生在第12年、第14年和全额支付租金的概率分别为0.15、0.65和0.2, 则分别以第12年、第14年以后承租人应支付租金折现值之和、0作为出租人最大可能损失、最可能损失、最小可能损失值;根据前面的假设, 则以承租人全额支付租金折现值, 第14年、第12年以前出租人回收租金折现值之和作为出租人最大可能收益、最可能收益、最小可能收益值。由此, 可以计算出各种租金偿还模式的损失和收益 (如表2和表3所示) 。
通过对行为人的风险偏好和收益偏好的测定, 列出了损失分布的无差异关系式[x0, α, y0]～[1, τ]为[0, 1/2, 2349]～[1], 属于定常风险角逐型;收益分布的无差异关系式[x0, α, y0]～[1, τ]为[4456, 1/2, 6805]～[1], 属于定常收益追求型。由公式 (8) 可以计算出损失当量系数θ=0.333, 收益当量系数η=0.618。进一步通过求解φθ-αθ- (1-α) =0和φη-αη- (1-α) =0两式可得到标准险度函数和价值函数的两个值φ*分别为0.228和2.6678, 代入公式 (6) 中可以确定标准险度函数为:
标准投机价值函数为:
分别将表2和表3中的数据按公式 (7) 进行标准化处理, 然后代入公式 (12) 和 (13) 中可以计算出各种租金偿还模式的损失危害性和投机价值度量值 (如表4和表5所示) 。
将表4和表5中的数据分别代入到公式 (9) 、 (10) 和 (11) 中, 计算出这3种租金偿还模式综合损失危害性、综合投机价值和相对险度值 (如表6所示) 。
综合考虑可能损失和可能收益后, 等额本金法的相对险度是3个租金偿还模式中最低的, 决策者可以据此选择其为最终的租金偿还模式, 从而实现收益最大化损失最小化。
5 结论
本文基于市场经济条件下投资项目高风险、高收益的特点, 将风险度量理论引入到项目融资租赁租金偿还模式优选当中去, 通过对构成相对风险的损失危害性和投机价值进行度量, 找到了一种将风险度量和租金偿还模式选择融为一体的风险评价方法, 从而为决策者提供决策依据。
参考文献
[1].赵满福.对租赁业务中租金计算方法的研究[J].山西煤炭管理干部学院学报, 2006, (4) :37~38
[2].王毅.现代租赁业务的租金计算模型[J].财会通讯, 2004, (5) :87~90
[3].沙泉.融资租赁中的租金设计与风险控制[J].工程机械与维修, 2006, (7) :189~190
[4].姜青舫, 陈方正.风险度量原理[M].上海:同济大学出版社, 2000
[5].Jiang, Q.F..Multiple degree&risk aversion and util-ity functions[R].ORSA/TIMS Pheoenix.Princeton:TIGERScientific Inc.1993
[6].姜树元, 姜青舫.定常风险偏好效用函数式及其参数确定问题[J].中国管理科学, 2007, 15 (1) :16~
用药新知:优选时间 篇4
用药的最佳时间
就口服药而言，人们习惯于每日3次的服用方法，多数药物也的确应如此。不过，近年来，医学专家发现部分药物的疗效与用药时间相关，一日3次用药的传统方法有平均用力之嫌，不尽符合人体的生理、病理变化与昼夜节律的波动规律，提出了时间药理学的新概念。
阿司匹林类在早上7～8点服用效力最大，下午6点至夜里12点效力最小。
哮喘病人在夜里12点至凌晨2点，对乙酰胆碱及组织胺反应最敏感(这两种物质是诱发支气管痉挛的罪魁祸首)，故病情容易发作。为防止这一点，不妨在睡前服用稍大剂量的止喘药，如氨茶碱，能收到预防之功。
贫血患者晚上7点服用葡萄糖酸铁、硫酸亚铁等铁剂，比早上7点服用的血中浓度增加4倍。
人体血钙水平在午夜至清晨最低，故临睡前服用补钙药可使钙得到充分吸收。
降压药宜分别于早上7点，下午3点和晚上7点服用，而临睡前不宜服用。
抗菌素排泄较快，应每隔6小时服药1次。
风湿性或类风湿性关节炎患者，多于每天清晨和上午关节疼痛较重，如服消炎止痛等药物，可在早晨那一次加大剂量，效果最好，且可免去中午服药。
糖尿病患者凌晨4点左右对胰岛素最敏感，此时注射胰岛素用量小，效果好。降糖灵宜于上午8点口服，药力可延续到下午；下午4点再服此药，可使药效与体内血糖浓度变化的规律相适应，从而收到显著效果，并将药物副作用降到最低点。
心脏病患者对洋地黄、地高辛和西地兰强心药物，凌晨4点左右最为敏感，此时应用容易发生毒性反应。
抗过敏药赛庚啶于早上7点服用，能使药效维持15～17小时，而晚上7点服用，只能维持6～8小时。
强的松类激素药在每天早上7点一次性给药疗效最佳，因为人体肾上腺皮质激素的分泌高峰就在早上7点左右，此时用药对人体的干扰最小。
降胆固醇药宜在吃晚饭时服用。
催眠药、驱虫药、避孕药宜在晚上临睡前半小时服用。
雷尼替丁、法莫替丁等抑制胃酸药最好每晚睡前服用。
健胃药在进食10分钟后服，能更好地促进胃液分泌，增强食欲；胃舒平、氢氧化铝等抗酸药，最好在饭后半小时服用。
降血脂药物在睡前服，可充分发挥药物在夜间控制游离脂肪酸的作用。
雷米封、利福平和乙胺丁醇等抗结核药物，以早晨一次服用为佳，医学上谓之冲击疗法。
利尿剂在体内发挥药效，与肾功能和血液动力学等密切相关。如双氢克尿噻，早晨7点服用较其它时间服用的副作用要小；而速尿于上午10点服用，利尿作用最强。
“饭前服”、“饭后服”的医学概念
医生给病人开药后，常简单地说一句“饭前服”或“饭后服”。可饭前多长时间算“饭前”?饭后多长时间算“饭后”呢?不少病人不清楚。一般都把“饭前服”理解为吃饭前立即吃药，把“饭后服”理解为饭后立即服药，其实错了。
正确的理解是，“饭前服”是指药物安排在进餐前30～60分钟服用。目的是使药物较快进入肠道，有利于肠道吸收，减少食物对其生物利用度的不良影响。“饭后服”则要将药物安排在进楼后30分钟左右服药，以减少药物对胃肠道的刺激，有利于药物的吸收和利用。
此外，饭时服药是指进餐过程中服药，药服完届继续用餐，目的是借助于食物中的油类促进药物吸收。而空腹服药则是指在餐前1～12小时或餐后2小时左右服药，目的是避免食物的干扰，让药物迅速地进入小肠发挥效力。
用药多久见效果
患者大多治病心切，希望药到病除，吃药一二天不见效果就停用者有之，或加量或换药者亦有之，从而造成药物的浪费与治疗的延误。故患者了解服药后多长时间才见效，做到心中有数大有必要。
降压药长效降压药见效时间一般2～4天，有的需要1周。卡托普利、安体舒通约3天见效。复方降压片、北京降压0号片、利血平等需7～10天。吲达帕胺、双氢克尿噻、氨苯蝶啶等需1周左右起效。
心脏病药胺碘酮治疗心律失常或心绞痛7～10天见效，而地奥心血康1～2周后心绞痛减轻。鲁南欣康约需2周。潘生丁最慢，3周后可见效。
降脂药由于血脂浓度的高低与饮食关系密切，只有当药物的降脂作用大于饮食的升脂作用，并持续一定时间后，血脂才会下降。故多数降脂药的血浓度高峰虽在服药后1～2小时就出现，但化验血脂下降尚需2～4周之久。
降糖药因为受到饮食和内生血糖等因素的影响，疗效出现的时间各有不同。优降糖(高效降糖药)服后1天即起效，3～5天血糖明显下降，但一定要餐前服，餐前服1片相当于餐后服3片的功效。达美康(中效降糖药)7天左右血糖下降。诺和龙、美吡达、迪沙片、糖适平(短效降糖药)等约3天左右见效。
激素类药甲状腺功能减退(简称甲减)用甲状腺素，更年期综合征用尼尔雌醇，慢性肾上腺皮质功能低下用强的松等，都需从小剂量开始，逐渐加量，故用药2～4周后方能见效。另外；甲状腺功能亢进(简称甲亢)用他巴唑治疗，见效也需要2～4周。
油田注水设备的优选 篇5
一、离心泵
离心泵的性能范围很广。油田注水采用的离心泵均为多级离心泵, 其扬程在1500m~2500m之间, 最高可达3000m。排量一般较大, 从40m3/h~500 m3/h。轴功率从几百到数千千瓦, 所以一般采用高压电机拖动。
离心泵在设计时, 其效率可根据计算确定, 依其排量和比转数, 效率范围从36~90%。高扬程、排量不高的泵效率一般不是很高。泵内的损失分为机械损失、容积损失和水力损失, 与之相应泵的效率分为机械效率、容积效率和水力效率, 三种损失之和为泵的总损失, 三种效率之积为泵的总效率。
机械效率基本受比转数控制, 机械效率ηm与比转数ns的关系如下:
根据上式估算泵的机械效率见表1。
容积效率ηv受控于泵的泄漏量q, 对于分段式多级泵, 容积效率表示如下:
式中:
q:密封环处泄漏量
q1:轴向力平衡机构处泄漏量
Q:泵的排量
水力效率ηh通常只能用经验公式进行估算。其值与泵的比转数关系不大, 而与泵的大小有关, 可用下式估算:
单级离心泵、混流泵和轴流泵可达到的效率范围与比转数及流量的关系 (图1)
式中:
Q:泵的设计排量 (m3/s)
n:泵的转速 (r/min)
泵的总效率为上述三种效率之积。图1给出了单机离心泵、混流泵和轴流泵与比转数和排量的关系。
由上图可见, 离心泵的效率范围从36%~90%。同一排量的泵, 比转数ns大约在160时, 泵的效率最高。以注入量70L/s, 注水系统压力20MPa为例, 若运转1台泵, 选择单级扬程159m的13级离心泵, 其比转数经计算为64, 查上图可得知其效率为76%, 轴功率计算为1889k W, 电功率为2099k W。若运转2台泵, 则比转数为45, 效率下降到68%。轴功率为2111 k W, 电功率为2345 k W。由上述方法得到的效率为这一性能离心泵效率的上限, 略高于设备说明书的标定效率。离心泵与原动机一般采用键连接传动, 传动效率为100%。所以上述效率既为泵的总效率。
泵的排量需进行调节, 可以通过调节阀、回流和调节电机转速来实现。用回流调节将造成大量的能量浪费, 一般不宜采用。通过调节阀调节 (泵恒转速) 与变频调速的运行参数对照见表2。
表2中电机效率按90%计算。由上表可见, 增加变频调速之后, 节电百分率从3.2%~6.8%, 按注水量匀速递减考虑, 平均节电百分率为5.64%。按电机平均运行功率1800k W计算, 年平均节电89万度。曾加变频调速的工程费用约330万元 (其中变频器和变频用变压器设备费300万元, 配专用变频电机设备增加费20万元, 施工费10万元) , 按电费0.5元/度计算, 投资回收期为7.2年, 内部收益率5%, 财务净现值-341.37万元, 经济上不可行。经计算电费高于0.62元/度时, 经济上可行。变频调速投资较大, 节电效果不是很明显, 不推荐采用, 用调节阀调节流量即可满足生产需要。
二、柱塞泵
柱塞泵是容积式泵, 其性能特点是在设计工况范围内排量与排出压力无关, 为一常数。一般适用于输送高粘度、大比重的液体, 排出压力较高而排量相对不大。排出压力为20MPa时排量一般不大于30m3/h, 排出压力25MPa时排量一般不大于24m3/h。轴功率一般不超过200k W, 采用低压电机拖动。
近年来, 开始出现大排量的高压柱塞泵, 重庆水泵厂生产的3D9-105/22型柱塞泵, 额定排出压力22MPa时, 排量可达105m3/h。其轴功率达到750k W以上, 采用高压电机拖动。大港油田中成机械制造有限公司生产的最大型的柱塞泵, 额定排出压力20.7MPa时, 额定排量为42 m3/h, 配低压电机功率为315k W。
柱塞泵在设计时, 其效率用计算方法很难确定, 只能用试验方法确定。传动方式有皮带传动和键连接传动两种。电动泵的效率范围是η=60%~90%。用于油田注水的柱塞泵效率一般较高, 计算传动损失在内的泵效可达80%甚至85%以上。大港油田中成机械制造有限公司生产的柱塞式注水泵采用皮带传动, 效率均在85%以上, 重庆水泵厂生产的柱塞式注水泵采用键连接传动, 效率最高达89%。
柱塞泵的排量调节方法有2种, 一种是通过回流调节, 另一种是通过变频调节。
柱塞泵的设备价格, 重庆水泵厂生产的3D9-83/22型三柱塞泵, 额定排出压力22MPa, 额定排量83 m3/h, 配高压电机功率630k W, 设备报价80万元。大港油田中成机械制造有限公司生产的5ZB-20/43型五柱塞泵报价45万元。根据牛圈湖油田的注水量及其变化特点, 选用排量相对较小的5ZB-20/43型五柱塞泵, 对注水量变化适应性较强, 其所配低压电机便于变频调速。
三、两种泵型的比较
柱塞泵与离心泵相比, 运行效率至少高10个百分点, 年节电量近15%。以注入量70L/s, 注水系统压力20MPa为例进行比较, 结果见表3。
运行柱塞泵, 泵效高, 单台排量较小, 使用比较灵活, 可选择1~2台变频运行, 变频设备投资不高, 节能效果较好, 便于控制。但设备数量多, 需厂房面积较大, 易损件较多, 维修工作量较大。
运转离心泵, 设备数量少, 维修工作量小。但由于单台设备较大, 排量调节不是很灵活, 电机变频设备投资较大, 不经济。
物流出海通道优选研究 篇6
对外贸易涉及到货物的运输问题,要实现这些货物在空间和时间上的转移,就需要借助物流出海通道进行运输。物流出海通道主要是由物流通道和港口等节点构成的,它是物流通道向出海港口的延伸,依托不同的港口和线路可以划分为不同的通道。由于港口群的腹地范围有一定的交叉,因此不同地区货主进行进出口贸易时,通常都由几条通道可供选择。如我国中原地区的货物进行出海运输,既可以通过环渤海的港口群来完成,又可以通过以上海为中心的长江三角洲港口群,甚至可以由珠江三角洲港口群来完成。
如何对物流出海通道进行优选常常成为货主面临的一道难题,选择何种运输方式、何条线路、哪一个港口,将不仅仅影响货物到货的及时性和安全性,而且还涉及到到货的经济性和便利性问题。因此,出海通道选择合理与否对于货主具有重要的意义,合理选择出海通道,可以缩短运输距离,提高效率,减少物流成本,从而提高进出口利润,相反,如果通道选择不当,会延长货物在途时间,影响货物质量,增加经营成本,影响产品及时供应市场。货主的合理选择对于参与物流出海通道的经营者来说也具有重要的指导意义,了解了货主选择通道时考虑的各种影响因素,各方参与者在经营管理过程中就可以有目的地加强这方面的工作。
货主对于该选择的要求是不同的,有的为了提高速度,有的为了降低运费,有的为了减少中转装卸环节,有的为了保证质量。因此,物流出海通道的优选是一个复杂的多目标决策问题,其选择要综合考虑进出口货物的特点及选择的影响因素。
目前,大多数货主是利用自己现有的经验及习惯对通道进行选择的,没有经过正式计算进行优选,于是本文以物流出海通道的选择为研究对象,以物流运输最优化为目标,针对不同货物对时间、费用等的不同运输需求,对物流出海通道选择影响指标权重分别进行赋值,建立出海通道的优选模型。
本文所研究的通道的优选,即从货主的角度出发,综合选择已经存在的多条物流出海通道,选择的基本思路如图1所示。
计分模型是解决多目标准则决策的一种比较简单的模型,可应用于货主对物流出海通道的多目标选择。
2 物流出海通道优选计分模型
2.1 列出所有可能的方案
根据物流出海通道的起讫点,综合考虑运输方式、运输工具、运输设施、运输路线确定可供选择的方案:出海通道1、出海通道2……出海通道n。
2.2 列出要考虑的指标
指标就是决策者在估量每个选项时需要考虑的相关因素,即选择的影响因素,指标选取的基本流程可如图2所示。有些指标存在一定的相关性,如在港停留时间和港口效率即存在着相关性,并且指标选取也有很大的主观性,不同的人可能对同一问题选取不同的指标,得出不同的结论,而如果考虑过多的因素,又难免使指标间存在一定的相关性。货主在实际应用时可根据自身的策略选择适当的指标,可有针对性的选取适用指标进行组合,如货主在选择出海时,两条通道的陆运时间基本相同,选择何条通道对陆运时间影响不大,可只考虑海运时间进行选择,也可以用平均运输时间来反映物流时效性。本文通过对出海通道选择的影响因素进行分析,经过一定的筛选确定优选的指标,得出的优选指标如表1所示。
2.3 给每一个指标设一个基准权重值
权重是对每一种选择影响因素在选择中影响程度大小的度量,表示指标的相对重要性,设ωi=指标i的权重。本文采用5分制,赋值如表2所示。
2.4 列出各项指标排名基准表
排名表示每个决策选项对此标准的满意程度,现使用9分制对满意度进行排名,也可选用6分制、3分制等,制定的满意度层次分级越多越能体现出不同通道之间的差别,优选指标基准排名如表3所示。
2.5 将每个指标权重赋值
赋值表示的是指标在决策中的相对重要性。权重系数的确定是优选中最关键的环节之一,直接影响到综合选择的结果。13个选择指标的赋值如表4所示。赋值时要考虑该物流运输的要求什么,要达到成本最小,还是要求时间最省,这就需要考虑货物的性质,同一起讫点货物不同优选指标赋值即不同。
2.6 对决策指标打分
打分如表5所示。在这些选择指标中,有定量指标,如:运输费用、在港费用、陆运时间、海运时间和安全性;还有通道通过能力和可靠性等定性指标。对于定量选择指标可以根据相关数字直接进行打分,以在港费用为例,由于港口提供了集装箱在港的各项口岸杂费,我们可以将这些费用相加直接算出每一港口的在港费用进行对比打分。而对于此类定性指标,则结合能够反映这些指标的一些分析介绍,对指标进行比较打分。(下转第62页)(上接第59页)
2.7 计算每个出海通道的分数
表4提供了每个指标的赋值,表5提供了每条通道13优选指标的得分,运用方程式计算每条通道的分数。
2.8 对分数排列
将可供选择的出海通道从最高分到最低分按顺序排列,据此,计分模型排出每条通道的名次,拥有最高分的即为最优出海通道。
3 结论
利用计分模型建立的出海通道优选模型简单,能够帮助货主做出更为科学合理的决策,而不仅仅只凭个人经验。但模型的科学性也是相对的,如对指标的筛选,确定各个指标的权重时,未建立科学的赋值体系,影响了优选结果的准确性。因此,需要进一步细化、优化权重赋值的过程以减少主观因素的影响。
摘要：在全球经济一体化的背景下,海上货物运输面临着很大的发展机遇,我国对外贸易中90%左右的货物是通过海上进行运输的。同一起始地到同一目的地一般可由多条通道可供选择,因此如何科学、合理的优选物流出海通道,使货物适时、适地、按质、按量、低成本、高效率地运送到目的地,便成为货主进行出海运输需要首先解决的问题。
关键词：物流出海通道,优选,计分模型
参考文献
[1]王春芝,金俊武,李延忠.灰色局势决策理论在国际物流通道选择中的应用研究[J].长春:长春理工大学,吉林大学,公路交通科技,2002.
[2]毕乐华.西南地区物流出海通道网的战略研究[D].南宁:广西大学,2007.
英语词典使用优选论 篇7
关键词：英语词典,使用误区,解误,优选使用
0 引言
学习英语，查词典是必下的基本功夫。词典之于学习，其重要性不言而喻。虽说词典是最好的老师，但是英语学习者具体的情况千差万别，如果选择不当，可能会带来不少消极影响。
1 词典使用选择的误区
1.1 偏爱袖珍词典或电子词典
袖珍、掌上或电子词典目前十分流行，使用率非常高，甚至达到了泛滥的程度，不仅在阅读中使用，甚至在写作和翻译中也经常使用，“多数学生（60.4%）认为掌上电子词典在英语专业学生中最受欢迎”[1]。目前市场上的电子或袖珍词典尽管收词量可能很大，但对词的解释并不全面，搭配和例句几乎没有，可能造成学生对词汇的一知半解而造成在使用时容易出现错误；还会限制学生的思路，妨碍对词汇的深层理解。电子词典所给的英语单词绝大多数都是汉语注释，没有详细的释义、例句，也几乎没有词的用法、搭配等注解。
1.2 只使用一本词典
词典虽有其稳定性，但是只用一本词典的想法是不正确的，词典要不断的更新换代。如在翻译实践中，所要查询的语词一旦在词典中找不到，翻译就可能蒙混过关，漏去该语词的意义不作翻译或胡乱找一个意义敷衍过去；有时即使查到了某个单词，没有一个释义讲得通，便有可能找一个差不多的意义凑数。（非英语专业大学生）所使用的词典的类型也很狭窄、由此，英语学习词典在大学生英语学习中所起的作用与词典界的设想存在着显而易见的距离[2]。
1.3 不使用英英词典
英英词典是用英语来解释词义，这有助于准确掌握住词的基本含义。英汉词典查起来很方便，但它不能代替英英词典，“越来越多的大学生多度依赖释文过简的电子词典以及名目繁多的应试词典，而对很多高质量的教学型词典知之甚少，英语单语词典更是少有人问津”[3]。因为英汉词典利用汉语对等词来释义，有时仅凭汉语对等词难以准确地了解词义，尤其当涉及近义词辨析的时候，英汉词典就难以胜任。
2 词典使用的优先选择
2.1 词典类型的选择
一部词典不可能充分发挥词典所有的功能，它可能只是一个方面做得比较好，而其他方面就会相对较弱一些。拥有多部词典可以使他们的功能相互补充。不同类的词典各有特色和优点，但也有其缺点和不足。学习者使用的词典类型应根据自身英语学习水平和实际情况而定。一般来说，在英语学习的初级阶段应多用英汉词典，随着英语水平的提高，词汇量的增加，语感的增强，可以使用英汉双解词典，最后过度到英语单语词典。为了深刻地理解某个词，多种词典交叉使用，对词汇的理解程度会更深刻，也更有利于对词汇的使用。
2.2 词典版本的选择
现在各类词典的修订和再版的周期大大缩短，新版本的词典不仅可以反映语言的变化，还纠正了原版的发音、拼写、释义、用法等方面的错误。因此选择最新版本的词典能更好地为英语学习服务。
2.3 多备词典，取长补短
词典不管多全面，总有它的局限性，不可能包括所有的语言现象。要想了解词条的使用情况，就得查阅语法词典。要找出近义词的差异，就要用英汉词典、英英词典，甚至同义词辨析词典。
2.4 多用英语单语词典
英英词典是纯英语的单语词典，无论是释义还是例句，都是用英语表达，没有中文对应词和翻译。如果要想真正学好英语，至少要有一本英英词典。使用英英词典能够增加语感，准确理解英语单词的词义及用法，有助于培养英语学习者书面语和口语的准确表达及语言技能的恰当运用。
3 结语
词典是语言学习必备的工具书，英语词典使用成为中国英语学习者重要的学习策略之一，因此选择适合的词典并合理地加以使用可以最大化地提高词典的利用率和指导学习的功能作用，满足词典读者不同的学习目的和学习需求。词典的使用选择涉及到词典类型、版本、和具体不同词典的不同优势特点等复杂因素，词典选购者或读者只有了解各因素之间的交互关系，结合自己的英语水平、学习场合和学习目标才可能选择到适合的词典，从而给自己的外语学习请到一位“好老师”。
参考文献
[1]李子容.再探英语专业本科生的词典使用[J].广东外语外贸大学学报,2009(06):98.
[2]万江波.在高校非英语专业开设“大学英语词典使用课”[J].辞书研究,2005(03):178.
[3]胡美华.英语学习词典在大学英语教学中峥嵘未露前景尤广——两次学生问卷调查的启示[J].辞书研究,2002(06):134.
滑坡治理方法优选分析 篇8
某滑坡平面形状呈“半椭圆形”,南北长170 m,东西宽135 m,总面积16 771 m2;滑体厚4.0 m~18.3 m,最大厚度20.1 m,平均厚约11.0 m,总体积18.448 1万m3,为中层、中型、工程活动型推移式滑坡。主滑方向290°,剪出口位于某铁路专用线东侧挡墙底部,剪出口长142.5 m,剪出口高程564 m。
滑体由东向西台梯式下降,其中后缘标高596 m,前缘标高567.35 m,相对高差28.65 m。滑体成分复杂,由堆渣、杂填土、粉质粘土、铝土质泥岩和3号煤组成。
滑体沿煤线与铝土质泥岩接触面、堆渣与铝土质泥岩接触面、粉质粘土与铝土质泥岩接触面、铝土质泥岩与碳质泥岩接触面向下滑动,滑面呈弧形,后缘陡,一般倾角75°~90°,中、前缘缓,一般倾角20°~30°。滑面埋深由后缘至前缘由深变浅,后缘一般深12.1 m~20.1 m,中部一般深6.9 m~16.0 m,前缘深0.5 m~4.0 m。从横向上看,滑移面由南向北逐渐变浅。本滑坡为工程活动型推移式滑坡。目前已造成该铁路专用线东挡墙100 m被毁,坡体上水泥路150 m开裂变形。
2 治理方案及主要工程量
根据《滑坡防治工程设计与施工技术规范》,结合滑坡勘查成果,选取3个治理方案进行比选。
2.1 第一方案
主要分三期工程,采取以下几种手段,使滑坡体达到稳定。
2.1.1 一期工程
1)卸荷减载。该滑坡为工程活动型推移式滑坡,因此有必要对滑体后缘堆渣进行卸荷减载,以提高滑坡的稳定性,保障滑坡治理工程的顺利实施。具体方案是在滑坡后缘将堆渣减载8.0 m,预计卸荷面积6 056 m2,卸荷体积48 448 m3。
2)变形监测。为保证施工安全、检验治理效果、了解滑坡稳定性变化特征,在治理工程开始前,首先布置监测工程,主要包括施工安全监测、治理效果监测和动态长期监测三方面。本工程主要采用地面位移监测:a.对滑坡体进行地面位移监测;b.对滑坡体上的地裂缝作简易观测;c.对铁路路基进行变形监测。本工程共布置位移监测点6个、地裂缝监测点9个、铁路路基监测点3个,共计18个点。滑坡治理后监测期最少为一年。
3)填埋地裂缝。为了防止降雨顺地裂缝下渗进入滑移面,滑坡工程施工前应首先将所有坡体上地裂缝填埋,采用3∶7灰土分层夯实,每30 cm夯实一次,直到填至地面齐平为止。对于水泥路面裂缝采用水泥砂浆灌注。
2.1.2 二期工程
1)抗滑桩。本治理方案拟布置一排抗滑桩,抗滑桩主要分布于水泥路西侧,西侧地形较平坦,施工条件好。抗滑桩桩间距6 m(中对中),共24根,桩长6 m~16 m,桩截面尺寸为1.6 m×2.5 m。抗滑桩入滑床深度占桩长的1/3。累计施工抗滑桩总长度311 m。
2)抗滑挡墙。在滑坡体剪出口位置即铁路东侧修建重力式抗滑挡土墙,挡土墙长95 m,高6 m,顶宽1.0 m,底宽4.3 m,埋入滑动面以下2.0 m,地面以上高约3 m。采用M7.5浆砌片石。施工抗滑挡墙时必须在墙体上留设排水口。开挖土石方2 440 m3,墙体砌石体积为1 637.2 m3。
3)截排水工程。根据滑坡区的汇水条件,截、排水沟主要布置在滑坡体后缘外侧、滑坡体中部和前缘,共3条,截排水沟总长542 m。
2.1.3 三期工程
绿化工程:主体工程结束后,对坡体进行植树绿化,结合当地的气候特点可选用多年生灌木或乔木。排距和株间距选取3 m~5 m,可绿化的面积大约在10 000 m2,因而可植树500株~1 000株。
2.2 第二方案
第二方案也分三期进行。
2.2.1 一期工程
1)卸荷减载。具体方案是:将滑坡体后缘的堆渣全部清除,即降至原始地面,对后缘进行适当削坡,预计卸荷面积8 000 m2,卸荷体积12万m3。
2)变形监测。同第一方案。
3)填埋地裂缝。同第一方案。
2.2.2 二期工程
1)抗滑桩。抗滑桩工程主要布于水泥路西侧,与一方案线位重合,桩间距8.0 m(中对中),共17根桩,桩截面尺寸为1.2 m×2.0 m,桩长6 m~16 m。抗滑桩入滑床深度占桩长的1/3。累计施工抗滑桩总长度217 m。
2)抗滑挡墙。同第一方案。
3)截排水沟。除方案一布置的3条截排水沟外,削方减载工程结束后,在标高586 m左右的高程线上再增加一条截排水沟,长160 m,则截排水沟总长702 m。
2.2.3 三期工程
同第一方案。
2.3 第三方案
第三方案也分三期进行。
2.3.1 一期工程
1)卸荷减载。具体方案是:将公路东侧滑坡体后缘的堆渣全文章编号:1009-6825(2013)20-0055-03
论滑坡推力的分布形式及其应用
翁阳
(陕西省交通规划设计研究院,陕西西安710068)
摘要:讨论了滑坡推力的分布形式对抗滑支挡物内力计算的影响,对不同地质情况下滑坡推力的具体分布形式进行了阐述,并将这一结论应用于滑坡治理工程当中,得出了一些有意义的结论。
关键词:滑坡,推力,分布形式,抗滑桩
中图分类号:U416.163
0引言
滑坡是一种多发的又常能造成极大危害的斜坡地质灾害,它常使交通中断,影响公路的正常运营。大规模的滑坡,可堵塞河道、摧毁公路、破坏厂矿、掩埋村庄,对山区建设和交通设施危害极大,但经过多年的工程实践和国内外学者的理论研究,在滑坡防治方面积累了很多的成熟的工程经验,随着锚索、抗滑桩、锚索抗滑桩等抗滑支挡物在工程实践中的大量应用,使整治大中型滑坡成为可能。滑坡推力作为支挡结构工程设计的前提条件,它的部清除,分三级坡进行卸载,坡率为1∶1.5。将原有公路向东移至卸载后的坡角处,原公路与铁路之间的高陡边坡进行卸荷,坡率为1∶1.5。预计卸荷面积8 000 m2,卸荷体积12万m3。
2)变形监测。同第一方案。
3)填埋地裂缝。同第一方案。
2.3.2 二期工程
抗滑挡墙。在滑坡体剪出口位置即铁路东侧修建重力式抗滑挡土墙,挡土墙长110 m,高6 m,挡墙埋入滑动面以下2.0 m,地面以上外露2.0 m,顶宽1.5 m,底宽4.3 m,并在墙体上设两排泄水孔。开挖土石方3 713 m3,墙体砌石体积为1 690 m3。
2.3.3 三期工程
1)护坡。为了防止边坡岩体风化后稳定性受到影响,在卸载后形成的坡面进行护坡工程,顺坡向修建条形钢筋混凝土格构梁,相邻格构梁之间用拱形钢筋混凝土构件连接。钢筋混凝土格构梁坡面上每4 m设一道钢筋混凝土格构梁,格构梁嵌入浆砌石护坡中长度不小于300 mm,格构梁埋入坡面300 mm,外露100 mm,采用上下双排布筋,受力主筋采用6根18 mm螺纹钢筋,箍筋采用8 mm盘条,间距200 mm,每200 mm设一道14 mm加强筋,采用C25混凝土浇筑,钢筋保护层厚度50 mm。拱形格构设计同格构梁。
2)截排水沟。在滑坡后缘、挡墙坡角及护坡坡角处设置排水文献标识码:A
分布形式直接影响抗滑支挡物内力计算,对滑坡推力较大的滑坡表现尤为突出,同时也直接影响项目的工程造价,在实际工程计算中应根据具体情况区别对待。
1滑坡推力的分布形式
滑坡推力分布形式主要与滑体的岩土特性,滑动面的形状,部位,地层性质,抗滑结构受力变形情况及地基系数等因素有关,但滑坡体岩土性质与抗滑结构物的受力变形对其影响因素最大。
一般来说,滑坡推力的分布图式主要有三角形、矩形(平行四沟,使坡体上的水可以顺利排出坡外。挡墙角及滑坡后缘排水沟壁厚300 mm,流水槽下底宽500 mm,上底宽800 mm,高600 mm;护坡坡角处排水沟壁厚300 mm,流水槽宽300 mm,高300 mm。截排水沟总长360 m。
3)绿化。在拟建公路西侧空地种植多年生灌木,在护坡格构空地处播撒草籽。
3 方案比选
本次通过方案的可操作性、经济适用性等特点来进行方案的比选。首先,一方案与二方案均有抗滑桩,但施工场地太小,且旁边有公路通过,无法保证行人车辆的安全,施工也会受到影响,且费用较高。三方案较一、二方案卸载量增大,取消了抗滑桩的施工,施工工期缩短,在经济上可为当地财政节约相当一笔开销,公路向东侧移可保证以后行人及车辆的安全。再者,该滑坡发生滑移后,坡体地层的完整性已经受到破坏,粘聚力及内摩擦角值变小,施工抗滑桩存在一定的风险。权衡各方面利弊,本次取用第三方案。
4 治理效果
双周移动应用优选 篇9
功能：芒果TV是湖南卫视新媒体金鹰网旗下的网络电视台，可提供电视剧、电影、电视节目和音乐的视频点播，以及电视台直播。由于背靠省级卫视老大，芒果TV拥有丰富、优质的视频资源。
点评：湖南广电拥有优秀的影视资源，但在视频领域却一直没有建树。最近，湖南广电宣布最新的热门节目《花儿与少年》等不给其他视频网站版权，要想观看这些节目，只能上自己的芒果TV，在这一策略的带动下，芒果TV排名迅速飙升。
旅游攻略
功能：蚂蜂窝旅行网打造，为旅游爱好者提供精美实用的旅游攻略，内有详细的吃、住、行、景点、线路、实用信息，还有网友提供的照片和感受。
点评：覆盖国内外所有著名的旅游景点，旅游攻略定期更新，是一款外出旅游的实用软件，能帮你解决遇到的困难。
看动漫
功能：“看动漫”是一个能全方位满足动画、漫画、资讯、交流需求的动漫应用平台，内容覆盖动画播放、漫画浏览、动漫铃声、动漫表情等，主要面向10-20岁人群，以时尚动漫人群为主，且无广告，免费。
点评：它可为不同用户提供不同的观看选择，针对用户的体验习惯，将界面按频道划分为不同地区、不同类别、不同专题，为用户提供丰富、个性化的体验。
秒拍
功能：秒拍是一款新浪微博官方短视频应用，只需要按住画面，就可以拍摄一段时长为10秒的视频，而且还能够选择视频边框、设定背景音乐，非常有趣。它支持个性化滤镜与主题、剪辑、添加边框及配乐等功能，快速上传并能一键分享到微博、微信、QQ、人人网等。
点评：操作十分简单，轻松拍摄，轻松分享，是其最大特点，让发视频微博变得简便。
相机360
功能：Camera360 是一款手机摄影软件，能拍摄出不同风格、不同特效的照片，同时具有云服务和互联网分享功能，全新云相册功能，能安全备份管理你的照片，手机掉了也不用担心照片丢失。
点评：其具有多种相机拍摄模式，轻相机适合快速记录生活，特效相机适合创作照片，美肤相机适合女性用户自拍。
高亮手电筒
功能：在手机上下载一个应用，你就可以省掉手电筒了，“高亮手电筒”可以将手机的屏幕或者LED灯变成手电筒使用，替代手电筒。
点评：与其他手电筒相比，它的一个特点是可以随意选择屏幕的颜色，设计较为人性化，但是，这款手电筒也有广告，会影响用户体验。
Hangouts
（环聊）
功能：下载一个谷歌环聊，你可以发送图片或表情符号，了解其他人看到了哪条消息或是否正在打字，还可以随时向朋友发送消息；你可以将任何对话升级为可容纳 10 个朋友的视频聊天室，还可以使用各种应用和视频特效，给自己的脸上加点装饰；既支持PC，也支持 Android 和 Apple 移动设备。
综合交通枢纽位置的优选 篇10
枢纽场站布局方案优化的思路是从五种交通运输方式中, 找寻一个与其他交通运输方式联系最为密切、可调整余地较大的基本交通运输方式入手, 通过优化这一基本交通运输方式的枢纽布局, 来带动整个交通运输枢纽的优化。
5种交通运输方式中, 公路运输系统作为联系其他交通方式的纽带, 其灵活性和可调整性较大, 因此可以公路运输枢纽的优化布局为目标, 把铁路、水运和航空、管道这几种交通运输方式的枢纽作为公路场站布局的约束条件。在优化过程中, 使公路场站的布局最大限度地保证各种交通方式的有机衔接, 从而提高综合交通枢纽的运营效率, 保证服务质量和经济效益。同时又因为这一优化过程是个滚动的不断调整的过程, 当公路枢纽场站布局相对稳定, 而铁路枢纽场站需要调整时, 应以公路、水运、航空和管道这几种交通运输方式的枢纽作为铁路场站布局的约束条件对其进行优化。
场站布局基本模型的建立都是以运输费用最小为优化目标, 在备选位置确定后, 可以用以上模型对场站位置进行优选。但是在实际中, 大中城市道路交通、公共运输网络的运行状况, 对枢纽内场站间发往不同方向的客货流有重要的影响, 居民出行最终做出选择运输方式和场站的依据是综合考虑运输费用、在途时间最少的结果, 时间成为枢纽内站场布局规划的重要影响因素。
以前交通规划在进行广义费用确定时, 也将行走时间作为一个因素, 但由于将客货的行走时间折合成费用, 在实际中难以确定时间的费用系数。因此有必要独立利用旅客在城市中出行时间对运输枢纽系统场站布局进行优化。该方法主要以客运枢纽系统优化为例, 对于货运枢纽系统, 也可选取一定的城内运输时间来进行优化, 它们具有相同的理论基础。
一、运行规模
1. 出城运行时间。
综合交通枢纽场站一般都分布在城市的不同方向, 从各小区到各场站的出行时间相差很大。随着交通条件的改善, 大中城市间的长途客货运输依赖的高等级公路网络、铁路网逐步形成, 客货运输车辆在城间的运行时间已经大大缩短;然而在大城市内部的道路交通拥挤严重, 城内旅客出行依靠的公共交通系统则正在占据越来越多的时间。所以缩短旅客出行花费在城市内部的时间是此时进行优化的主要目标。
一般而言, 乘客从出发地到达车站可视为车外时间, 乘上车再到出城口记为出城时的车内时间, 客运站在城市中的地理位置直接影响到车内时间和车外时间。一般来说, 花费的这两个时间越短越好。乘客从出发地到客运站, 再乘车出城的时间不仅受距离的影响, 更主要是受到城市内公交交通车辆和城市交通车流拥挤程度的影响。如果车站分布在城市边缘, 出城很快, 车内时间减少, 又可减轻对城市交通的干扰, 但乘客从出发地到车站的时间增长了。而且由于城边的公共交通网络较为稀疏, 乘客出行的交通相对不便利, 从而影响汽车客运对乘客的吸引力, 不利于交通枢纽场站的运营。
2. 城市道路网络条件。
场站布局确定后, 根据各场站的地理位置, 对城市进行区域划分并确定场站的旅客发送方向。不同场站发送方向不同的旅客, 服务城市不同区域的旅客出行, 就决定了该场站的规模。乘客从各个方向到达该站的方便程度也与客运站的交通衔接、路网条件密切相关, 选择具备不同道路条件的路径也就选择了客流在城市内的出行时间, 因此应以客流在市内的主要交通工具的运行线路交通状况为依据。
3. 各种不同运输方式的协调与竞争。
运输市场存在不同运输方式企业之间的竞争, 旅客在选择运输方式时不仅要考虑价格、服务质量等因素, 同时对全程运行时间的重视程度随着现今社会步调的加快也越来越高。在综合交通枢纽内布置不同方向的枢纽场站, 使乘客尽快到达就近的场站、在最短的时间内出城并到达目的地, 成为各种运输方式提高竞争优势的重要措施之一。
二、枢纽场站优化的方法和步骤
1. 划分交通小区。
2. 人口和出行时间调查。根据社会经济与交通网络调查结果, 可以得出每个小区的人口占全市人口的比例, 调查每个小区到达各个规划枢纽场站的公共交通运行时间, 其中交通工具选取统一的标准, 如公共交通工具中出租车、公共汽车、小巴士任一种。可以假设城市中有不同方位出行需求的居民是均匀分布在城市内的, 这样就可以计算出各旅客到达枢纽内每个客运站的市内运行时间, 然后求和, 这样计算出总市内运行时间。
3. 确定出城运行时间。在城市的各个出入口方向分别确定几个点, 计算乘客从各个规划枢纽场站到相应每个出入点的运行时间, 然后求和, 就计算出了总出城运行时间。这样就可以计算乘客从市内出发地到达城市出入口的总花费时间, 它等于总市内运行时间加上总出城运行时间。
4. 建立优化模型。通过发往各出入口方向的客货流量确定出规划枢纽场站的生产规模, 同时分方向客货流预测结果要与发往各出入口方向的客货流量一致。
5. 根据从城市任何一个小区出发经由各个场站到达城市各出入口总的出行时间, 建立枢纽场站优化模型。