夜间安全

夜间安全（精选12篇）

夜间安全 篇1

近期, 在山东连续发生多起缘于夜行司机临时停车不当而诱发的交通事故。

2013年4月2日晚, 一辆挂江苏连云港市牌照的大型货车沿莒南外环公路行驶。司机乔某临时停车到后面车厢内检查货物捆扎是否松动, 检查完刚上车时, 就听后车厢处发出一声巨响, 跑到后面看时, 只见一辆摩托车摔倒在地, 驾驶人躺在了车厢后面, 脑浆迸裂已经死亡。

无独有偶, 4月10日午夜时分, 342省道临沂市临港经济开发区路段, 安徽籍驾驶人靳某在驾驶半挂货车行驶中感到疲困难耐, 便随意将车停在路边打算休息一会儿再继续行程。谁知刚停下不久, 一辆轻型货车追尾撞至半挂货车后车厢上, 造成后车驾驶室严重变形, 驾驶人受重伤后经送医院抢救无效死亡。

上述两起事故, 皆是由于夜间行车时驾驶人安全意识淡漠, 未按有关交通法律规定规范停车所致。一是粗心大意随意停放车辆, 未将车停放在不影响交通的安全地带;二是没有按照“机动车在道路上发生故障或其它情况, 妨碍交通又难以移动的, 应当按照规定开启危险报警闪光灯并在车后50米至100米处设置警告标志;夜间还应同时开启示廓灯和后尾灯”的法律规定, 致使“临时停车”成为了夜间“安全杀手”。此类情况应引起所有驾驶人的警惕。

夜间安全 篇2

为了维护校园的秩序和稳定，保护师生的生命财产安全，真正把学校安全作为重要的日常工作常抓不懈，经研究决定，建立学校夜间安全巡查制度。

第一条建立学校夜间安全巡查督查制度，是学校安全工作制度化、规范化，落实安全工作责任制的必要步骤，是坚持“学校安全，预防为主”的重要手段，是强化责任制，改进机关作风的有力抓手。机关各科室检查人员和备查学校对安全工作务必要高度重视，做到警钟常鸣，常抓不懈。

第二条 巡查主要内容

1、学校门卫、值班教师、带班领导的值班情况；

2、学生晚自习管理情况；

3、学校住宿学生安全管理制度的建立落实；

4、宿舍区的消防、照明、用电、紧急疏散等安全管理；

5、学校安全工作紧急预案的建立落实

6、其它涉及学校安全管理的各项工作。

第三条巡查人员各值班领导轮流担任，每一组检查人员不得少于2人。

第四条检查人员可根据自己的工作情况，在规定时段的任何一天对学校进行检查。

第五条参加安全巡查人员，必须认真负责，仔细排查，切实履行职责。

第六条巡查人员认真做好巡查、督查情况的记载，建立完备的安全工作资料。

第七条学校夜间安全巡查工作将作为一项长效机制，长期开展下去。确保校园平安和师生安全。

夜间安全 篇3

摘要：客车防疲劳及夜间驾驶警报安全控制系统的构想，是对客车运行安全的防御式提醒监督，安全控制系统提醒功能与GPS监控系统类似，往往不会引起客车主管部门的重视。该构想能否实现既需要技术人员的不断摸索，也离不开客运企业及监管部门的积极参与尝试，提供制度、资金帮助，安全控制更需要经过实践检验，但笔者坚信，客车防疲劳及夜间驾驶警报安全控制系统的构想在不久的将来一定会实现。

关键词：客运车辆；交通事故；GPS监控平台

一、防止疲劳驾驶的制度要求

《道路旅客运输及客运站管理规定》第55条规定：“客运经营者应当加强对从业人员的安全、职业道德教育和业务知识、操作规程培训。并采取有效措施，防止驾驶人员连续驾驶时间超过4个小时。”《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》（国发〔2012〕30号）中规定：“……，二、强化道路运输企业安全管理（五）严格长途客运和旅游客运安全管理。”“创造条件积极推行长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行或实行接驳运输。运输企业要积极创造条件，严格落实长途客运驾驶人停车换人、落地休息制度，确保客运驾驶人24小时累计驾驶时间原则上不超过8小时，日间连续驾驶不超过4小时，夜间连续驾驶不超过2小时，每次停车休息时间不少于20分钟。”即84220制度。

二、现状

2014年7月19日2时57分，湖南沪昆高速“7.19”特重大交通事故，一辆运载乙醇的轻型货车与前方停车排队等候的大型普通客车（以下简称大客车）发生追尾碰撞，造成54人死亡、6人受伤（其中4人因伤势过重医治无效死亡），直接经济损失达5 300万元。

2015年3月2日23时，河南安阳林州“3.2”重大交通事故，一辆由荥阳市开往林州市的大巴车因驾驶员疲劳驾驶，造成侧翻后坠下百米多深的山崖，车上33名乘客中20人遇难，13人受伤。交通运输部运输服务司司长刘小明在安全生产电视电话会议上指出：2015年1～6月份以来，交通运输领域发生一次死亡3人以上的交通运输事故86起，平均2天就发生一起，其中发生一次死亡10人以上的重大道路运输行车事故5起，死亡78人，同比分别上升150%和189%，社会影响恶劣。

三、客车防疲劳及夜间驾驶警报安全控制系统构想

一次次血的教训提醒客车运行安全监管的漏洞，虽然对于“两客一危”车辆已经安装了GPS监控平台，但实际运营情况欠佳，没有真正起到预防事故发生的作用。客车防疲劳及夜间驾驶警报安全控制系统思路：

①在汽车启动系统设置定时器，客车凌晨2：00～5：00不允许启动，正在行驶的车辆提醒驾驶员停车落地休息。

②当驾驶人员24 h内累计超过8 h，白天连续驾驶超过4 h，夜晚连续驾驶超过2 h，该系统都会报警提醒驾驶员落地休息或更换驾驶人员；设置驾驶员人脸、指纹识别和定时系统，既能对客运驾驶人员进行考勤，又能起到防止驾驶员疲劳驾驶的作用。

③客车方向盘上设置接触式传感器，当驾驶员若一只手不在方向盘的时间超过30 s（考虑到正常的增减挡时间），防止驾驶员接打电话或不规范驾驶习惯长时间单手握方向盘，影响客车安全正常行驶，则系统自动报警提醒驾驶员将两手紧握方向盘。图1为客车防疲劳及夜间驾驶警报安全控制系统工作流程。

四、客车防疲劳及夜间驾驶警报安全控制系统的优势

1、预防安全为导向的监控系统

GPS监控一般是疲劳驾驶事情发生后事后处理，以罚代管，GPS监控中心值班员通过电话方式提醒驾驶员预防疲劳驾驶，值班人员通过记录下驾驶员疲劳驾驶的行为，定期对驾驶员进行经济处罚，以罚代管的老模式。而交通事故可能就在当时发生，GPS监控平台只是靠人工进行督促驾驶员规范安全驾驶，已经无法避免因疲劳驾驶造成的客车交通事故的发生。客车防疲劳及夜间驾驶警报安全控制系统则是事前预防警示，当驾驶员按指纹确定人员信息后，定时器就计算该名驾驶员的行车时间，当行车时间达到疲劳程度后，客车防疲劳及夜间驾驶警报安全控制系统就会不间断的提醒驾驶员停车休息；若驾驶员不听系统提醒停车休息，则系统会在超过疲劳时间30 min之后，停止发动机正常运行，强制车辆停车休息；若在30 min之内更换驾驶员，则重新计算新驾驶员的行驶时间，安全控制系统防疲劳驾驶解除提醒。

2、避免人为干预

GPS监控系统存在人为干预。GPS监控平台工作人员或许与某位客车驾驶员个人关系不错，当客车驾驶员发生违规操作或疲劳驾驶行为时，GPS监控平台工作人员会碍于面子，可能会对违规记录不记录或少记录；同时凌晨2：00～5：00是人类生物钟最困倦的时刻，GPS监控值班人员也容易在此时打盹，而客车行车安全可能就在一刹那。客车防疲劳及夜间驾驶警报安全控制系统的构想是只要在凌晨2：00～5：00客车驾驶员想动车也无法启动，正在运行的车辆系统会不断提醒驾驶员停车落地休息，若30 min之内不休息，车辆会停止运行。这也能在GPS监控值班人员疏忽时，为客车安全行驶保驾护航。

五、客车防疲劳及夜间驾驶警报安全控制系统实现过程中的困难

1、增加客车购买成本，易造成车主抵制

目前客运市场整体不太景气，客车经营者对于在客车上加装客车防疲劳及夜间驾驶警报安全控制系统，会增加客车的运营成本，客车经营者加装积极性不高，会产生明显的抵制情绪；若在新车出厂前加装客车防疲劳及夜间驾驶警报安全控制系统，需要工信部、交通运输部、公安部等主管部门强制要求加装才能实现。

2、客车防疲劳及夜间驾驶警报安全控制系统使用的稳定性

客车防疲劳及夜间驾驶警报安全控制系统使用的稳定性需要生产出样机后，进行实际运行过程中的反复试验，保证其运行的稳定性；凌晨2：00～5：00让客车不能正常启动，若该系统误判其他时刻为凌晨2：00～5：00，则会影响客车的正常运营；利用定时器对点火线圈进行控制，还是利用定时器控制油路让发动机熄火，哪种方法更安全有效值得实践考证，但从油路尽量不设置电路和控制电路好控制的设计角度来讲，优先选择利用定时器控制点火线圈来控制发动机的启动。

3、客车驾驶员的抵制情绪

客车防疲劳及夜间驾驶警报安全控制系统是对驾驶员驾驶行为的约束，我国客车驾驶员整体素质不高，自然会受到客车驾驶员的抵制情绪，可能会出现驾驶员故意毁坏安全控制系统的现象。

4、与乘客联手加大监督力度

“交运集团的驾驶员一旦违法或违章，就会向社会曝光。”杨先生告诉《商用汽车新闻》记者，公司有严格的处罚制度，凡发现客运车辆出现违规或违章的行为，将进行严惩。

“如果被检测人员发现车辆超员、超速或超时疲劳驾驶等情况，该车将停运1个月，车辆承包经营方被罚款2万元，并且将承包保障金提高10%。同时，驾驶员将被辞退，所属客运公司不允许再次录用。此外，对于故意遮挡视频系统和不按时进行指纹检测的驾驶员，也有相应的处罚措施。”杨先生表示。同时，客运集团还将联手乘客一起监督车辆是否有违规情况的发生。

结束语

近年来，营运车辆交通事故中，因驾驶员疲劳驾驶、违规操作等造成了大量的人员伤亡和经济财产损失。虽然交通運输管理部门在严厉打击驾驶员疲劳驾驶方面制定了严格的处罚措施，并利用GPS监控平台对客运车辆驾驶员进行严格管理，但往往无法避免客运车辆重大事故的发生，尤其是凌晨2时至5时客运车辆事故屡禁不止。客车防疲劳及夜间驾驶警报安全控制系统的构想是为了防止驾驶员疲劳驾驶，从技术方面避免交通事故的发生。

参考文献：

[1]司远.低等级公路交通安全预警研究[D].北京交通大学，2014.

[2]吉祥.驾驶模拟器与实车混合训练的有效性实验研究[D].昆明理工大学，2014.

[3]杨程程.驾驶疲劳检测研究[D].辽宁师范大学，2014.

夜间安全 篇4

早在1996年, 国家强制性标准《机动车运行安全技术条件》和《农业机械运行安全技术条件》就作出了明确规定。2008年10月1日实施的《拖拉机安全要求》中第一部分《轮式拖拉机》也增加了前大灯发光强度和照射位置的要求。2009年1月7日, 农业部发出了《关于贯彻实施农业机械运行安全技术条件国家标准的通知》, 其中规定2009年7月1日后生产的, 不符合新标准和GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》国家标准要求的拖拉机不得发放推广鉴定站, 不得列入国家及各省支持推广的农机产品目录, 不得进行注册登记、核发牌证。

由此可见, 拖拉机的前大灯对机车行车安全的重要性。拖拉机前大灯用来照亮前方道路, 保证行车安全。一般应能照到100～150 m。为了避免迎面来车的驾驶员目眩发生危险, 前大灯应能发出远光和近光两束光, 采用双丝灯泡。远光灯装于抛物面反射镜的焦点上, 灯光经反射镜反射后照亮前方;近光灯丝位于焦点上方或前方, 灯光经反射后倾向路面。为使夜间行驶的路面具有明亮均匀的照度, 应定期检查前大灯的照明情况, 必要时进行调整。当照射方向不正常, 光束照射位置离地太近或太远时, 应调整前大灯的上、下调整螺钉。在拖拉机的使用维修过程中, 为了保证前大灯光形分布满足行车需要, 要求电源充足、灯具完好、安装正确, 否则将直接影响到驾驶员对路标、路面的准确观察与判断。在实际使用中, 这个问题往往被许多驾驶员忽视, 出现了一些不合乎要求的安装和使用。

1. 大灯安装位置过低

有不少小四轮和手扶拖拉机, 将大灯改装在机架上。由于拖拉机上灯泡使用的功率较小, 射程较短, 光束照射不到道路前方远处的交通标志, 当拖拉机开近时, 因大灯位置过低, 主要光线仍照不到路边交通标志, 驾驶员无法辨明路标, 如遇急转弯、陡坡等危险路段时, 容易发生交通事故。另外, 由于大灯位置过低, 路面上小的起伏也会投下很长的黑影, 影响了驾驶员对路面的准确判断。

2. 大灯安装位置过高

当灯丝熔断而需要更换整个组件时, 一些驾驶员为了省钱, 就在机头前上方焊一个较高的支架, 改用可拆式或半可拆式前大灯, 这就使前大灯位置大大升高。由于灯具位置升高, 几乎与驾驶员眼睛等高, 当夜间开亮前大灯行驶时, 驾驶员视线中始终有一个黑影 (即灯具外壳后部) 在眼前跳动, 妨碍了驾驶员对前方道路的观察, 也很容易使眼睛疲劳。

3. 散光玻璃位置装斜或装倒

散光玻璃表面有很多块透镜及棱镜形的复合波纹, 它能将反射镜反射出的光线进行定向的折射和散射, 使前大灯向水平面和右侧下方发出有一定光形分布的光束。一些驾驶员在更换散光玻璃时不注意方向, 使光线折射的方向不能很好地照明路面。为了保证安装正确, 一般在散光玻璃上铸有字样, 更换时必须将字样摆正。

4. 独灯照明

当其中一只灯泡损坏后, 仅借助于另一只灯泡凑合使用。这样, 拖拉机在夜间行驶时, 前方的照度大大降低, 并且光线偏向一侧, 在雨夜和乡间道路上行驶时, 由于视线不清、路面狭窄不平, 很容易造成翻车事故, 另外, 非机动车驾驶人员和行人也无法判断光束来自拖拉机的左侧还是右侧, 不知往哪边躲让, 很容易突然改变行车行走路线而造成交通事故。

5. 前大灯光轴方向调整不当

夜间施工安全管理制度 篇5

一、基本原则

（一）夜间施工一般是指晚上九点至早上五点之间的室外作业时间。无特殊情况，原则上不宜安排夜间施工，杜绝为赶工而盲目安排夜间施工；极端恶劣天气情况下严禁进行夜间施工。

（二）因施工进度、质量控制等必须连续作业、无法避免夜间施工的，应采取必要的质量安全保障措施，且不得安排交叉施工，确保安全生产。

（三）因夜间施工组织不当导致生产安全责任事故的，从严处理事故责任单位和责任人。

二、实行夜间施工报备制度。施工单位须提前向监理单位申请夜间施工报备，未经驻地办监理工程师批准，不得安排夜间施工。对危险性较大工程实施夜间施工的，施工单位必须事先制定夜间施工专项方案和应急预案，并向监理单位报批，超过一定规模危险性较大分部分项工程安排夜间施工的，还应向建设单位报备，同时完善现场应急处臵措施，做好各项应急准备。

三、严格执行交接班制度。施工单位须认真做好夜间施工交接班工作，切实保障施工组织及质量安全技术交底到位。严禁安排体弱、带病、疲劳以及其他不适合夜间作业的人员进行夜间施工。

四、严格夜间值班与巡查制度。夜间施工中，施工单位要严格实行主要领导值班带班制度，质量安全主管人员、专职安全员和各有关作业人员应加大夜间巡查力度，夜间当班的质量员、安全员、监理员必须自始至终在岗。

五、严格隐蔽工程检查验收制度。对隐蔽工程进行夜间施工时，施工单位须加强自检，并按规定提前通知监理工程师到现场检查验收，否则不得进行下一道工序施工。

六、保证夜间施工期间用电安全。夜间施工时，应保证施工场地照明充足，用电设备具备安全作业条件，有专人看护，应配备发电机等备用电源。

七、加强夜间施工安全防护。临空、临边和临水作业应按规定设臵防护栏杆和防护网，涉及夜间施工的，各工序或作业区的结合部位要有明显的发光标志，照明设备满足相应规范要求，并安排专人值守。夜间施工人员需穿戴反光工作服；施工便道转弯处、基坑、沟槽四周须设臵施工围挡，悬挂红色警示灯。

夜间光照致癌 篇6

英格兰拉夫堡大学睡眠研究专家吉姆·霍恩表示，临睡前光线太亮会抑制大脑分泌褪黑素，打乱生物钟节奏，影响正常睡眠，有些人对此尤其敏感。研究已发现，熄灯晚导致睡眠不宁、中途频醒，会令心脏病和脑卒中发作风险分别增加50%和15%。

不仅如此，夜间光线太亮还可能诱发肥胖、情绪紧张、糖尿病、癌症等一系列问题。此外，美国芝加哥西北大学研究人员发现，晚上暴露在手机的蓝屏光线下3小时，就会诱发饥饿感，刺激食欲。

另外一项刊登在《欧洲癌症预防杂志》上的研究显示，长时间暴露在夜间光线下的女性，如护士、加班人员等，罹患乳腺癌风险增加17%。研究人员指出，这可能是长时间的夜间光照破坏了人体激素分泌平衡，从而给癌细胞的生长创造了良好环境。此外，日本筑波大学的科学家还发现，夜间常使用手机、电脑等电子设备的人，睡眠质量会降低，体内新陈代谢速度也会下降，导致第二天昏昏欲睡、精神不振。所以睡前两小时内不要再使用手机和电脑，即使充电，也最好拿到客厅。此外，城市的灯光也可以适度调弱，这样既节约能源，还能给生活在城市的人们提供一个更为健康的环境。

蛋鸭夜间管理 篇7

产蛋鸭反应灵敏, 胆小易惊。蛋鸭受惊后互相拱撞、大声鸣叫, 第二天就会出现破蛋、软皮蛋的现象, 产蛋率明显下降, 而且一周后才能逐渐恢复。所以防鼠防兽工作要做好。另外, 新老鸭子不能混养在一起, 以免相互干扰。

2. 人工补充光照

光照可提高鸭体新陈代谢, 增进食欲, 刺激卵泡素和排卵激素的分泌, 增加产蛋量。现代研究证实, 正确的光照可使蛋鸭年产蛋量提高5%, 同时对蛋鸭的生长、发育、繁殖行为都有直接影响。产蛋鸭光照时间应在14～16个小时, 为此必须进行人工补光。以日出日落为标准进行补光, 以栖息产蛋场面积计算补光量, 按3瓦/平方米计算。由于蛋鸭黑暗中遇不良刺激易惊群骚动, 可在采食场根据面积设常明灯1～3个。同时配备停电补救措施, 否则停电能造成鸭群惊叫、转圈, 次日既能影响产蛋量, 且几天才能恢复。

3. 补充夜食

产蛋鸭代谢机能旺盛, 有夜间觅食的生理特性, 往往会在夜间感到饥饿。为了满足产蛋鸭的这一生理要求, 晚上必须供水和补充食料, 以保证产蛋鸭夜间不饿、不渴、不叫, 以利于产蛋。

4. 公、母分开饲养

有的认为公、母鸭混养有助于提高母鸭的性生理行为, 增加产蛋量;有的则认为公、母鸭公开饲养, 避免了公鸭的无休止的干扰, 母鸭在安静的条件下更有利于产蛋。经过几年的观察, 笔者认为除在产蛋鸭留种蛋期间公、母鸭混养外, 其余时期应尽量公、母分开饲养, 这样对产蛋率和产蛋整齐度的提高都有益处。

5. 防雨防潮

蛋鸭虽具有喜水性, 但对阴雨连绵或大雨直淋应激反应较强。丹东地区降水量较大, 阴雨时间长, 几年的观察证明, 蛋鸭在污秽潮湿、泥泞的环境中, 3～5天就会出现掉蛋现象, 持续数日则能造成大面积减产, 甚至停产现象。另外鸭舍内出现高温高湿现象, 也容易造成微生物的滋生繁殖, 诱发一些疾病。

6. 排除有害气体

夜间行车如何保安全 篇8

一、严格控制车速。

夜间行车，视线不良，车灯的照射距离大约是20～40m。车辆以80km/h的车速行驶，当发现前方有危险情况时，一般人从视觉感知到踩制动器的平均反应时间为1秒，加上车辆从80km/h的车速减速到0m/s时所用刹车距离，这样必要的反应距离就在80m左右，远远超出汽车灯光的可视范围。因此，夜间行车时，为避免危险，驾驶员要严格控制车速，适当加大跟车距离，随时准备停车。

二、不要疲劳驾驶。

驾驶员夜间行车容易疲劳犯困，再加上夜间行车见不到前方及两旁的景观，对驾驶员兴奋性刺激小，因此更易产生驾驶疲劳。因此，夜间行车时千万不要疲劳驾驶，一旦有乏困的感觉，就应振作精神或在安全的地方停车休息片刻。要遵循车灯使用规矩。老司机都知道，机动车上的灯光，不仅是为了照明，也可以起到信号的作用———向其他驾驶员或行人传递有关信息。比如：并线50m外开转向灯;后车接近前车不能使用远光灯;夜间路口左转弯别开远光灯等等。因此，在视线情况不好的夜间行车时，为了行车安全，司机要遵循车灯的使用规矩。

三、禁忌酒后驾车。

做好夜间管理促进蛋鸭高产 篇9

一、保持场地安静

产蛋鸭反应灵敏, 胆小易惊。鸭子受惊互相拱撞、大声鸣叫、飞扑, 尤其晚上如遇惊吓, 翌日易产出破壳蛋或软壳蛋。鸭子受惊后, 轻者产蛋率下降5%, 重者达30%, 有的甚至连续三四天产软壳蛋。因此, 夜间要谨防兽害, 避免鸭群受惊。

二、人工补充光照

光照可促进鸭的新陈代谢, 增进食欲, 光线刺激腺体能促进母鸭卵泡素和排卵激素的分泌, 加快卵泡的发育和排卵, 增加产蛋量。产蛋鸭的正常光照每日需16小时左右。因自然光照不足, 必须在夜间人工补充光照, 使自然光照和人工补充光照的时间达到16小时。其具体做法是:每平方米鸭舍用4~5瓦灯泡安装在离地面1.8~2米处, 每天早晚要定时开关电灯, 补充光照的时间要恒定, 不能时长时短、时早时晚。

三、补喂夜食

鸭子代谢机能旺盛, 半夜会感到饥饿, 故鸭子有夜间觅食的习性。为此, 晚上必须供水和补充食料, 以保证鸭子过夜不饿、不渴、不叫, 以利于多产蛋。

四、公鸭和母鸭分开过夜

蛋鸭性生理需求与产蛋有密切关系。为保让蛋鸭经常有旺盛的求偶欲, 晚上应将公鸭和母鸭分开过夜, 避免公鸭通宵纠缠吵扰母鸭。如夜间把公鸭分开, 到第二天清晨放入母鸭群, 则母鸭求偶心切, 窜入水中追逐, 逗引公鸭交配。在水中, 公鸭爬压在母鸭背上, 由于水的浮力, 母鸭感觉到舒畅, 有助于产蛋率提高。

五、保持鸭舍干燥

夏季夜间行车如何保安全 篇10

(1) 正确使用灯光。若在公路上夜行, 需要打开防炫目灯、示宽灯和尾灯。车辆交会, 应当在距离对面来车150 m以外互闭远光灯, 改用近光灯。在交会时不能使用远光灯对射, 这样极易产生炫目。炫目后要想恢复正常的视力, 需要一定的适应时间, 在这段时间内很容易发生交通事故。

如果对方不关闭远光灯, 应当立即减速或靠道路右侧停车, 并采用连续变换远光灯和近光灯的方法, 示意对方关闭远光灯, 防止视觉产生错乱。

(2) 注意识别路面。夜间行驶在复杂路面上, 若车灯的照射距离由远变近, 表示机动车驶近了上坡路或者到达了谷底;若车灯的照射距离由近变远, 表示机动车从陡坡驶入了缓坡或者由弯道进入了直道;若灯光离开了路面, 则前方可能出现急转弯或者已经驶上了坡顶;若车灯从道路的一侧移到另外一侧, 说明机动车正行驶在连续的弯道上。

另外, 夜间车灯照射在不同的路面上, 其呈现的颜色是不一样的, 因此可以通过路面的颜色来判断路面状况。车灯照射在沙土路上, 路面一般呈现灰色;照射在积水处, 为白色;照射在坑洼、泥泞以及路外, 为黑色。对此, 驾驶员总结了顺口溜:“亮水、白石、黑泥巴”以及“走灰不走白, 遇黑停下来”。这两句话非常形象地勾勒出车灯照射下各种路面的不同特色。

(3) 避让路边村民。夏季是农作物的收获时节, 村民在夜间的农事活动比较多, 要注意避让公路两边堆放的农作物, 特别要当心路边的纳凉人或者露宿人。

(4) 当心飞虫扎眼。在夏季晴朗的夜晚, 在机动车灯光的引诱下, 各种飞虫特别活跃, 所以最好不要打开前挡风玻璃, 以防小虫撞击驾驶员的眼球而伤害视力。

夜间磨牙的孩子 篇11

在夜里睡眠状态下，不自主地紧咬牙或磨牙，第二天早晨并不知道夜里磨牙的现象医学上称为夜磨牙症。夜磨牙症在任何年龄都可以发生，儿童青少年多见，有学者研究发现3～6岁的儿童患病率为40%，5岁以下儿童多见。夜磨牙症和哪些因素有关呢？

精神心理因素

患儿活泼好动，神经系统尚未发育完善，如果白天过于兴奋，夜里睡觉时大部分大脑皮层处于抑制状态，而有一部分区域如三叉神经控制区域仍处于兴奋状态，命令主管下颌运动的肌肉持续性收缩，下颌不自主运动，由于口内没有食物缓冲，牙面与牙面摩擦，发出吱吱的声音，别人听得很清楚，本人并不知道。有的孩子白天情绪波动很大，如受到责罚，训斥，强烈的恐惧，愤怒，抑郁，在夜里潜意识状态下，进行情绪释放，也可以出现不由自主的磨牙现象。有学者认为夜磨牙症有一定自限性，随着年龄的增长，神经系统的发育健全，患病率会降低。

口腔因素

咬合因素与夜磨牙有关系。在换牙时期，刚萌出的牙齿的切端呈锯齿状，牙尖锐利，由于萌出高度不足，牙列高低不平可能产生咬合关系不平衡，患儿在夜间不自觉地进行磨牙，试图消除这种不稳定的咬合不适。随着牙齿的萌出，肌肉协调性增加，咬合关系的建立，夜磨牙现象会消失。因此，牙齿替换活跃期出现夜磨牙可能是暂时现象，家长不要过度担心。但是，如果孩子口腔内龋齿较严重，牙体组织崩解，牙齿松动，早失，造成咬合错乱，甚至单侧咀嚼，夜磨牙现象会加重。牙齿排列不齐，错合畸形等异常咬合，或干扰颞下颌关节功能和头颈面部肌肉也有可能会造成夜间磨牙。

其他因素

过去老年人认为夜磨牙症是肚子里有虫子造成的，临床上也有蛔虫引起夜磨牙症的病例。蛔虫寄生于人体肠道内，可以分泌多种毒素，如神经毒素，溶血毒素等。此外虫体排出的某些代谢产物也不断刺激熟睡中的人体大脑的相应部位，使得咀嚼肌持续收缩从而造成磨牙现象。但也有学者调查夜磨牙症的儿童发现蛔虫与夜磨牙症没有关联。因此，出现夜磨牙现象时不要盲目进行驱虫治疗，以免延误病情。

夜磨牙和缺钙的关系并不能确定，严重佝偻病患儿有夜磨牙现象。原因可能是严重缺钙引起神经肌肉紧张度增高，肌肉持续收缩造成不自主磨牙。

有调查发现夜磨牙症与睡眠姿势如俯卧位有关，高枕，缺氧呼吸不畅也有关系。

近年来研究发现儿童夜磨牙症同夜惊，遗尿，梦游等一样属于睡眠障碍的一种表现，它的出现和睡眠中的轻度觉醒异常有关，中枢神经系统信息传递介质多巴胺，去甲肾上腺素等的异常也参与了夜磨牙症的发生。有社会心理学家认为夜磨牙症的患者多有焦虑，心理不成熟，脆弱，内向等特征。

总之，夜磨牙症的原因还不很清楚，精神心理因素和咬合因素的作用引起广泛关注。

夜磨牙的危害

轻者没有症状，有的孩子早晨会感到面部肌肉酸痛。长期夜磨牙症患者白天嗜睡，有张口受限，头痛等症状。口腔检查会发现牙齿有异常磨耗。如果长期磨牙，牙齿表层的釉质被磨掉，牙齿会出现酸、甜、冷、热、敏感甚至疼痛，长此以往易造成牙神经发炎，咬合创伤，关节肌肉损伤。

怎样防治夜磨牙呢？

1．孩子白天不要玩儿得过于兴奋，晚上不要进行剧烈运动，不要看刺激性强的电视节目。睡前从事安静的活动，可以喝杯牛奶，倾听舒缓的音乐，尽量放松精神，安静入睡。经常注意孩子的情绪变化，及时疏导孩子的不良情绪和压力。

2．居室经常通风保持空气清新，枕头高低适中，不要用被子蒙头或俯卧睡眠。被子不要太沉太厚以免压迫孩子身体。晚饭不要吃的过饱，以免造成胃肠不适。

3．怀疑有肠道蛔虫一定要到医院检查确诊后在医生指导下采取驱虫措施，平时应该注意饮食卫生。

4．家长带孩子定期进行口腔检查，治疗龋齿，预防牙齿早失，纠正不良咬合习惯，解除异常咬合干扰。如果有错合畸形应尽早咨询正畸科医生早做矫治。

夜磨牙症的治疗

轻的夜磨牙症可以采取心理疏导方法，长期的严重的夜磨牙症一定要到医院检查治疗。目前治疗方法是佩戴软的合垫以缓解神经肌肉的紧张程度，避免牙齿的过度磨耗。临床观察软合垫是治疗夜磨牙症的有效方法。

生猪屠宰夜间检疫的鉴别方法 篇12

1 猪的黄脂与黄疸病(黄膘肉)的鉴别

因为屠宰车间灯悬挂太高导致光线不足,车间内水蒸气浓度过大视物不清,对病变不明显的患有黄疸及黄脂的肉尸很难看出。可以通过看、照、比、检的方法综合判断。黄疸是由于猪的血液内蓄积了多量的胆红素或胆色素,而使猪体各组织及脏器染成黄色。包括溶血性黄疸、阻塞性黄疸、传染性及中毒性黄疸。“看”是在检验中看皮肤表面及内脏是否变化及异常现象。“照”是用电筒的强光看肉尸内外有无黄染。“比”是患有黄疸病与其他肉尸相比有明显的颜色变化。“检”是检验黄疸与黄脂的区别。黄疸病整个皮肤、脂肪、黏膜、内脏、关节液、组织液、血管内膜都呈现黄色是一种病理变化;黄脂(黄膘肉)只限于皮下脂肪及体内组织呈不同程度的黄色。其他组织无黄色现象,时间稍长与空气氧化变淡或消褪;而黄疸病的发黄与空气氧化结果颜色加重肉尸带有不同程度的异臭气味。还可以用实验室苛性钠法取脂肪2g→试管→加5%NaOH溶液5ml→煮沸1min摇动→放入冷水凉到40～50℃→加等量或半量乙醚→摇匀放试管架上。上层黄色而下层无色则为黄脂。上层无色下层黄绿色则为黄疸。二层均为黄色,则黄脂、黄疸并存。经过综合的检验方法,才能在夜间检出黄疸与黄脂的肉尸。

2 囊尾蚴的鉴别

该病在宰前很难检出,只有在宰后检验中才能有较高的检出率。该寄生虫可寄生在肌肉或部分脏器中,但主要寄生在肩胛外侧肌、深腰肌、膈肌、股内侧肌和咬肌肉。正常发育的囊尾蚴呈豆粒大小、透明囊泡状、囊泡内充满透明液体。如患有此病劈半后强光侧面照射会出现肉尸脊背两侧发亮的数个小囊泡,乳白色细状头节也非常明显。在低倍镜下观察猪囊虫有四个吸盘及二排角质钩,钙化后的囊虫呈大小不等黄白色颗粒。但在检验中要注意囊泡的大小、分布的密度多少,刀剖检腰肌层一定要正确。

3 病死肉尸的检验与鉴别