互联网助力物流业发展

互联网助力物流业发展（精选10篇）

互联网助力物流业发展 篇1

中国电信通过十几年的发展已经成为综合信息服务提供商。2013年,中国电信正式成立了政务、金融、交通、教育、制造、物流、旅游等行业基地,物流信息化应用基地就在广州。源于中国电信的物流信息化服务运营商具有电信IT系统支撑,技术力量不亚于当前很多互联网公司,拥有专业物流信息化解决方案团队,包括广州、北京和上海共三个电信研究院,具有把行业信息化解决方案做深做强的实力。

“互联网+”来了,企业可以联合上下游一起提供服务,创新商业模式。我们帮物流企业解决关于物流信息化的一榄子事。可以提供业务咨询规划,从客户角度出发,看看客户需要什么,能给客户带来多少价值。

还可以提供标准化+定制化的产品,其中标准化就是以低成本的方式获取市场上现有份额的能力,定制化就是让产品与自己的业务深度融合。

创新技术,就是要找到低成本的安全解决方案。与云计算一样,大数据是其中的一种解决方案。大数据的应用方向为:第一,企业内部降本增效;第二,市场营销如何做得更好;第三,帮助管理层制定战略规划,通过企业的经营数据可以知道未来希望怎么做;第四,售前、售中、售后所有客户服务数据,都可以统一运营管理起来,提升客户服务水平。物联网与其说是一种技术,不如说是未来的一种场景。万物互联的时代,需要运营商承建一张大网。需要运营商站在技术的基础上,帮企业把技术与业务相融合。

不久前中国电信发布了翼物流云——基于天翼云3.0的物流专用云,就是一款提供物流行业垂直云计算的产品。物流企业要把握核心竞争力,一定要将业务之外的其他工作,包括技术,都外包给专业企业去做。翼物流云的云平台就是与华为合作的结果,中国电信与华为战略合作,打出的旗号是“重新定义云”,云网融合。其特点稳定、专业、持续、服务、安全:首批“可信云”认证,电信运营商级别保障,通讯线路稳定接入,专注16项指标保证云主机的业务“可信”;只面向物流行业提供服务,专业物流团队与服务;基础云服务+物流企业云方案+物流增值服务是产品的主要功能;具有全程、全网、全国的线上+线下服务保障能力;多项业务组合订购,以及系统运维、业务咨询等服务,综合价格低;平等的对待所有客户,不偏袒自营业务,不会分析和出售客户数据;机房全国一线城市全覆盖,数量300以上,规模大,富余多,扩容快;网络布局合理,云网融合,全网通达,带宽充足,按需扩容。

基于天翼云上面的物流专用云,我相信未来一定会给大家带来更好更完善的服务体系。

(本文由本刊编辑崔冬根据孙炯在“2016(第十四届)中国物流企业家年会”上的发言整理,未经本人审核,内容有删节)

摘要：<正>中国电信通过十几年的发展已经成为综合信息服务提供商。2013年,中国电信正式成立了政务、金融、交通、教育、制造、物流、旅游等行业基地,物流信息化应用基地就在广州。源于中国电信的物流信息化服务运营商具有电信IT系统支撑,技术力量不亚于当前很多互联网公司,拥有专业物流信息化解决方案团队,包括广州、北京和上海共三个电信研究院,具有把行业信息化解决方案做深做强的实力。“互联网+”来了,企业可以联合上下游一起提供服务,创新商业模式。我们帮物流企业解决关于物流信息化的一榄子事。可以提供业务咨询

互联网助力物流业发展 篇2

户用光伏市场的推销看似丰富，总结起来却无非两类：一是使用价值思维，像家用电器一样卖；二是投资价值思维，像银行理财产品一样卖。2016年之前，绝大多数厂家都是当作家电产品一样卖，每年虽有进步但没有跨越式发展。2016下半年之后，部分公司突破常规思维，采用金融的模式去推户用光伏，安装商直接启用光伏贷，用户不用掏一分钱即可安装光伏，光伏收益加上补贴，除去还银行贷款后，还有5%以上的收益，这种模式让许多之前不具备安装光伏的家庭也可安装，市场一下子扩大几倍甚至几十倍，这种情况一直持续到2018年5月31号，能源局一个新政策出台为止。

从现阶段上看，没有国家补贴，户用光伏如果从银行贷款，怎么做都不划算，因此纯粹把光伏当理财的金融模式已不适应目前形势，那以后户用光伏怎么办？只能回归到产品本身去推广，我们可以先理一下这两种需求的差别：家电产品：如汽车、冰箱、空调、硬性需求，能够满足人们某些方面的需要，不考虑投资回报，注重产品的外观，性能多样性。

投资产品：如基金、股票、房产等，人们手头有闲置资金，希望能增值，最基本的标准就是比银行存款利息高，而且要求安全，以前有国家补贴的光伏系统，年收益率超过12%，就是一个很好的投资理财产品，因为太阳能是稳定的，国家补贴有政府信用做保障，也是稳定的。

户用光伏依据目前的配置，就是一个投资产品，如果不加以改造，很难在户用项目上推动，但仔细分析家电产品，还是可以有所作为。一是家电产品都需要用电，二是家电产品目前是各自为政，缺少一个统一的平台。随着经济的发展，人民日益增长的美好生活需要，对家居环境的舒适度，生活质量的改善的要求也越来越高，因此家庭需要一个稳定的电源供给系统和一个能控制所有家电的智能平台。

在自家屋顶，安装太阳能组件，再加上储能系统，就可以组成一套永不停电的电源系统。光储系统控制资源丰富，对外还有多种通信接口，这些资源有很多还没有利用起来。家庭智慧能源管理系统可以定义为是采用物联网技术、嵌入式技术，将发电设备、储能设备、家用设备通过网络连接起来，组成一个整体，建立一个由家庭安全防护、网络服务和自动化组成的家庭综合服务与管理集成系统。家庭智慧能源管理系统概念

通过传感器、智能开关、无线传输、互联网构成一个家庭智慧能源管理系统，进行电器管理和用电分析服务，优化家电负荷调配，降低家庭电能开销，注重家居环境的舒适度，提高生活质量。随着智能建筑、智慧家庭、智能家居等技术的推动，未来将有数以亿计的设备接入庞大的物联网系统。“物联网+智慧家庭”给智能家居生活中电能管理系统发展带来了实质化的提升，也为智慧家庭电能管理技术的发展起到了积极的推动作用。除提供清洁能源实现绿色环保外，还可利用峰谷电差价节省电费。

家庭智慧能源管理领域，系统实时准确地采集用电设备的电能数据，结合公共的物联网云服务器，用户通过掌中手机APP客户端，就可以轻松实现电器的实时监测，以及远程控制家庭用电，最终为用户提供一个舒适的家居环境，最大程度降低家庭用电能耗和温室气体排放量，推进智能电网的安全经济发展。

互联网助力物流业发展 篇3

2015年7月6日，工业和信息化部表示将加强监督和督促运营商有序推进提速降费工作，推出更多像“流量不清零”等普惠服务。中国工程院院士、宽带发展联盟理事长邬贺铨认为，进入“互联网+”时代，网络提速降费将极大推动我国大众创业、万众创新。

2015年上半年中国网速显著提升

根据国际电联2013年全球统计显示，中国信息发展（IDI）指数排名全球80多位，宽带网速较为落后，在一定程度上拉低了中国信息化水平指数。

工信部信息通信发展司司长闻库表示，国际电联发布的信息发展指数，是通过量化关键指标计算形成的各国ICT发展水平，“一共11个二级指标，其中7个与移动宽带和互联网相关，3个与国家教育程度相关，1个是网民人均国际出入口。”

2013年国际电联发展指数显示，无线宽带人口普及率中国排92位、移动电话人口普及率119位。“一年半过去了，很多通信相关技术和指标不断改善，进入4G时代，中国通信产业成熟度和技术上有了长足进步，我们在国际电联2015年的排名，会有很大的改观。”闻库预测。

“宽带要分移动宽带和固定宽带来统计。”中国信息通信研究院院长曹淑敏认为，虽然目前我国固定宽带建设与国际水平尚有差距，但在移动宽带领域的技术和网速基本是同步的，中国已建成世界最广的4G覆盖网络，规模超过任何一个国家，4G网速也与发达国家没有区别。

根据宽带发展联盟最新数据，中国2014年第4季度固定宽带下载网速为4.25Mbps，2015年第一季度为5.12Mbps，同比增长20%。曹淑敏预测第2季度网速将继续大幅提升，有望超过第1季度。

提速降费有利于推动运营商创新

“很多人都有这样的体会，去国外出差时会用到很多不同运营商的服务，服务品质参差不齐，在火车或地铁里基本都没有信号。”曹淑敏说，其实中国的宽带基础建设比大部分人心目中的要完善，但很多人认为国外就比中国先进，其实这与不了解新情况导致的先入为主观念有关。

长期居于垄断地位的运营商，一方面需承担社会义务，另一方面需兼顾央企利润考核压力，牵一发而动全身，创新脚步乏力。

提速降费工作好比一记强力催化剂，压力化为创新动力正在倒逼运营商自我革新：中国电信推出4G+服务，将移动网速提升至300Mbps，将成为国际最快移动网速；中国移动走出国门谈判，大幅降低国际漫游资费，并创新首发10元1G节日流量包；中国联通计划在2016年实现全国光纤网络覆盖。

尽管运营商很努力，但消费者依然不买账。

其实，中国固网资费跟国外比并不像大家想象的那么高，根据2013年国际电联数据，在固定宽带月资费方面，在有统计数据的165个国家中，从低到高，中国排79位。世界平均水平49.2美元，发展中国家是59.4美元，发达国家是26美元，中国是31.92美元。

国务院发展研究中心企业研究所原所长、研究员陈小洪认为，从消费心理来讲，谁都希望有更多更新物美价廉的服务和产品。也正是消费者不断提高的消费期望，给运营商和互联网公司带来的压力，同时也成为他们创新的原动力。

提速降费支撑“互联网+”发展

2015年全球互联网公司10强，中国入围4家；前20强中国入围6家。通过互联网创新创业，已成为这个时代的标志，推进网络提速降费工作将为促进经济发展和大众创业、万众创新，推动“互联网+”发展提供有力支撑。

“网络提速降费创造了优良创新土壤，为‘双创降低了门槛，让创新之花开遍全国，前所未有的农村创新创业蓬勃发展。”邬贺铨说。

湖北桂花镇，以盛产鲜桂花得名，年产量过百万斤，随着近年来移动互联网的发展，镇农民电商百花齐放。

“4G资费降了不少，我们可以在田地里现场拍照、视频传给客户，网速快又便宜，边干活边做生意，给力！”桂花镇明星苗圃老板何业国说，流量放心用，手机日结单量可达40笔，去年交易额超过300万元，其中有七成订单都是通过手机完成的，2015年更好。

在山东菏泽，中国联通率先建成了“光网城市”，为当地淘宝村上万家企业提供了20到100Mbps的光纤宽带，价格是从前的一半，目前已吸引近200名大学生和上万名农民回乡创业和工作。

这样的例子在全国不胜枚举。据了解，运营商计划将在2016至2017年实现光纤全覆盖，固定宽带网速将提升至10Mbps以上。“高速光纤网络使‘互联网+产业融合发展成为可能，政务、交通、农业、金融、教育和医疗领域互联网创新应用不断生根发芽。”菏泽市副市长黄秀玲说。

互联网助力物流业发展 篇4

当前,伴随着《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》(国发[2015]40号)的逐步实施和《“互联网+”高效物流实施意见》的正式发布,中国物流业迎来了提质增效的关键之年。对物流企业来说,如何将提质增效落到经营实处?首先,这离不开物联网、大数据、移动互联等先进信息技术的应用。

对于中国电信来说,这不仅意味着商机,更意味着助力国家战略实施的使命。从“综合信息服务提供商”向“综合智能信息服务运营商”的定位转型以来,中国电信在物流信息化的探索实践上更加深入全面,而中国电信无锡分公司(以下简称“无锡电信”)作为中国电信推动物流信息化应用的一支先锋队,更是在助力“互联网+”高效物流的实施上树立了典范作用。

打造“智慧物流”无锡样板

从与无锡市邮政管理局签订合作协议共推无锡市快递企业信息化发展,到将无锡五大本土物流企业请进门听需求优化服务,再到近日签约“易代收”(易代收物流科技有限公司,简称E-COD)项目解决物流企业资金归集难题提升服务效率降低经营风险,无锡电信以信息技术推动物流增效的脚步从未停歇。

7月19日,无锡电信与E-COD在无锡签署战略合作携手共建“智慧物流”,为国内物流企业和货主提供融合物流信息化、支付及供应链金融等增值服务的全方位一体化解决方案。目前,E-C OD第三代物流专用智能终端E3正式面世,结合中国电信的互联网和物联网技术,内增一张电信天翼手机卡就实现了移动支付、高速打印、电子签名、通信导航等系列功能。双方负责人表示,合作后将充分利用电信在通信资源、物流信息化解决方案方面的优势以及E-COD的研发推广实力,开展互补性合作,扩大E-C O D和电信业务在市场的覆盖面,打造“智慧物流”新样板。

说起电信助力物流企业增效的案例,中国电信无锡分公司总经理张华林如数家珍。以电子商务的迅速发展和配套的物流服务为例,消费者越来越关心快递的速度,也关心网购商品的位置。“电信作为信息服务运营商,既看到这里面存在商机,同时也承担着助力国家战略实施的使命。”日前在接受本刊记者采访时,张华林指出。在去年国务院发布的《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》的基础上,国家发改委近期于7月29发布的《“互联网+”高效物流实施意见》,进一步明确了利用互联网新技术促进现代物流业发展的政策导向。

如果说在物联网技术的探索和发展上,无锡市走在全国前列。那么也可以说,在电信系统以信息技术促进高效物流的发展上,无锡电信也走在了全国电信的前列。近期,无锡电信协同研发的物流企业信息化平台在众多企业中颇受欢迎,并应邀加入无锡市快递行业联盟型组织,为百余家物流企业提供一揽子信息化服务手段。

2009年,依托于国家传感网工程技术研究中心的无锡物联网产业研究院正式批复成立,研究院围绕物联网产业国家战略和重大科技计划,促进物联网技术产业化应用。同年,中国电信物联网应用和推广中心以及中国电信物联网技术重点实验室在无锡挂牌成立。2014年,中国电信在无锡设立物联网分公司,全面布局物联网行业。此外,无锡电信两年前就已经组建了专门的大数据团队,致力于大数据技术在物流领域的推广应用。

用信息技术为物流增效

随着无锡“全光网城市”以国内高标准手段建成,无锡电信进一步通过先进信息技术和成熟的多元化产品服务体系,以实际行动为物流企业提速增效。

具体而言,一是城市配送综合解决方案,重点关注人、车、货的全过程管理,满足配送全程可视化、资金安全管控、车货定位跟踪、车货配载、智能调度、条码扫描、移动支付等核心需求,帮助企业实现“低成本、高效率”的企业管理目标。“只要物流公司有需求,我们就会有相关的配套产品。比如,无锡的消费者在当当网买书,上午下单下午就可以送货,这涉及到快递的速度问题;同时,消费者也关心网购商品的位置,现在基本上发货后经过查询就可以知道商品位置;另外,从物流企业的角度来说,还可以知道运输工具(车辆)所在的位置。”张华林向记者所列举的快递提速和物流可视化,无一不与无锡电信在背后所提供的物联网等信息技术相关。

“这些信息技术的应用,对于物流降本增效都有很大的好处。而所需要的成本并不高,主要是硬件设备和流量费用。”他向记者补充介绍说,“大批量的流量是很便宜的,比如我们对货车驾驶员会提供套餐服务,提供很低的专用流量资费。”

二是构建电商物流云平台,打造电商时代面向大件、非标家居品的全物流供应链平台,专注于服务和满足物流链条上的电商商家、物流公司、安装公司的关键需求。其产品优势主要体现在两方面:从消费者的角度来说,随时可以通过手机查看货物运输及配送安装状态,减少电商、运输、安装企业的客服工作量,提供货损仲裁依据;而商家的角度来说,则为电商卖家和家具厂家提供物流服务商的选择依据,有利于促进物流服务商提供物流服务质量,增强消费者的参与感。

三是推广“云存储”服务,为客户提供安全、可靠、高效的云备份、企业网盘、大数据存储一体化云存储备份解决方案,帮助客户应对爆炸式增长的存储备份需求,整合保护数据资料,统一存储资源管理,降低管理复杂度,减少投入成本。具体而言,包括偏重于备份的“云备份”,重点解决数据协同问题的“企业网盘”,以及重点解决海量数据存储问题的“对象存储”。

此外,无锡电信还设计了“一呼通”应用,即借助CTI(计算机电信集成)技术,针对企业外呼营销需求所打造的平台,并通过推广“外勤助手”业务,研发“综合办公”应用,开展大数据分析,加快“翼支付”发展等,促使通过智慧物流平台这种全新的技术手段更好地缩短物流环节、提升供应链管理的能力及水平,从而充分改变传统物流随意散漫、资金管理松懈等现象,树立现代物流通畅、高效、便捷的新形象。

互联网助力物流业发展 篇5

此次峰会汇集了诸多政商界名流。以“发展京西商贸物流 助力京津冀协同发展”为主题，邀请专家和学者共商京西地区商贸物流发展的新趋势，为京西提供商贸物流转型升级与商业创新的新思路，更吸引众多来自全国各地的纺织服装专业市场、产业集群、商会及企业的负责人亲临会场。与会的专家和学者均表示，在京津冀协同发展的背景下，京西商贸物流转型升级的前景广阔，但前提是做好科学有效的规划，并对未来可能遇到的问题有所准备和预案。

在这次峰会举办之前，京西商贸物流中心项目已经进入了加速建设的轨道。该项目位于张家口市怀来县，地处北京西大门，具有得天独厚的区位优势。专家们表示，随着北京产业外移和人口疏解，环境保护跨区域合作，北京张家口联合申办冬奥会，以“战略优势地位”来形容该项目并不为过。

北京万悦置业有限公司作为中国商业地产的先驱者之一，投巨资打造京西商贸物流中心。在京西区域中心、怀来城市中心开发30万平米超大规模体量的中国首家高端品牌批零MALL——万悦广场，还计划在怀来区域中心西北版块开发占地13700亩的商贸物流园区——万悦港。

智慧物流助力跨境电商发展 篇6

我们处在何种环境下谋发展?

在2008年全球金融危机背景下,我国传统外贸行业遭受重创,进出口增速下跌严重,众多传统外贸企业面临不转型即倒闭的困境。在此背景下,借助互联网平台的跨境电商却呈现另一番景象,具备周转环节少、利润高、时效快、价格低廉及购物方便等优点,发展如火如荼。

2012年中国跨境电商进出口交易额为2.3万亿元,同比增长32%;2013年中国跨境电商进出口交易额约3.1万亿元,同比增长30%,占全球跨境电商同期交易总额的16.9%;2014年我国跨境电商交易规模为4万亿元,增长率31%。预计未来几年,跨境电商将继续保持平稳快速发展,在2017年将达到8万亿元的市场交易规模。

制度高地促成新业态形成

数据上,跨境电商确实展现了一幅蓝图,但就跨境电商进口市场中主流的B2C模式及C2C模式下,企业或个人买手大多直接面向消费者,销售个人自用消费品,主要通过邮政小包及国际快递等物流方式,大多未纳入海关登记,逃税漏税现象严重,造成国家财政数据失衡。

为此,我国政府对于跨境电子商务的发展给予高度重视,目前,除了第一批跨境电商试点上海、重庆、杭州、宁波、郑州五个城市外,又相继开放了广州、深圳、福州、平潭、天津等共计10个跨境电子商务试点城市,2015年确立杭州为“综试区”,先试先行,积极探索发展模式,允许开展集货直邮及保税备货业务模式,以“行邮税”代替一般跨境贸易的关税和增值税,税额在人民币50元及以下的,予以免征。在2016年1月6日的国务院常务会议上,决定在天津、上海、重庆、合肥、郑州、广州、成都、大连、宁波、青岛、深圳、苏州这12个城市新设一批跨境电子商务综合试验区,以新模式为外贸发展提供新支撑。

跨境电子商务在短短几年间的模式探讨与创新下收获了丰硕果实。但不得不承认,我国跨境电子商务发展依旧处于初期阶段。费舍尔作为一家技术服务型企业,在立足市场的同时,更加关注生态链中关键角色的体验与需求。就目前跨境电商进口产业链来看,包括供货商、电商、仓储物流企业、消费者及监管部门等关键角色,主要面临物流、通关、分销及溯源四大核心问题。

得物流者得天下

2015年“双11”阿里创下912.17亿的总交易额记录,马云曾公开表示:“我并不关心淘宝天猫到底卖了多少亿,销售不是问题,物流配送才是最大的问题,我关心的是多少包裹得寄出去、得安全地送到。”权威机构根据电子商务释放的需求保守预计,到2020年,我国快递量会突破8000万件甚至1亿件。届时,中国将成为世界最大的电子商务物流国家。

由传统电商延伸至跨境电商,所面临的物流问题依旧严峻,信息系统匮乏、订单错误率高、消费者退换货及投诉率高、库存管理混乱、爆仓现象普遍存在于这个“高大上”的行业中。在政策环境下,无论保税备货还是集货直邮模式,仓储物流已成为制约跨境电商发展的瓶颈问题,“如何把包裹发出去、如何安全地送达消费者手中,如何追溯跨境商品来源”等一系列问题无疑向物流服务企业提出了更加严峻的挑战。

深入跨境电商,探寻服务诉求

跨境电商的发展为物流发展带来无限机遇,作为物流服务型企业,何以谋求发展?那就必须深入这个行业,看看跨境电商企业需要什么样的服务,他们纠结的点到底在哪里!

提到物流服务型企业,咨询服务商、物流软件服务商、系统集成商、设备供应商、第三方仓储服务商、快递承运商等众多角色便会浮现在我们的脑海里。一旦跳出行业圈子,对于跨境电商企业而言,便隔行如隔山,拿出稀缺的保税仓资源,掷了千金,压了千万货值的进口商品,在物流服务商的选择上无疑就变成一件寄托身家性命的大事。那么,面对众多角色,要做仓库规划该找谁?有哪些第三方跨境保税仓储服务商?谁家的服务更优质?在不同地区的保税仓发货要具备哪些资质?一众问题随之而来。简单说来,其实是对物流技术与运营策略的诉求。

1. 行业政策的特殊性要求更高的集成效率

众所周知,自动化仓库建设过程中,要面对仓库建设周期长、集成风险大、难落地、难运营等众多问题,而跨境电商行业面临的问题绝不仅限于此。前面提到,跨境想走阳光海淘,业务也就必须在有政策支持的十大试点城市的指定区域内开展。这样说来,仓库资源就相当稀缺,无论自建还是做第三方服务,大多数企业力争在试点城市迅速占有资源并开展业务以求占得先机,这就意味着每个项目的建设周期必须追求一个“快”字。

除了资源的稀缺性,对于保税区内政策的把握也需格外重视,主要涉及相关资质的审批以及海关国检对于仓内规划的硬性要求。以宁波为例,入区的电商企业、仓储企业和物流配送企业需要取得相应的跨境试点电商资质和高风险资质、自营仓资质和配送资质,如此方可正常开展相关业务。在仓库规划建设过程中,海关、国检会对仓内区域、通道、监控监管设置以及系统要求作出明确约束,在“快”的同时也要求对于政策的“精准”把握。

2. 面对高动销率需求,“落地”才是关键

跨境商品进入仓库后,正常情况下只能通过电商平台销售出库,销售渠道存在政策限制,货物如果长期压存就会对资金链产生巨大的压力。也就是说,比起国内电商仓储企业,跨境行业对动销率要求更高。目前,多层穿梭小车搭配货到人技术、拣选机器人、语音拣选、交叉皮带分拣机等物流技术已普遍应用在传统电商仓库中,但纵观目前的跨境保税仓库,自动化及信息化程度极低,但竞争的产生加速了企业对智能仓储管理的需求,高信息化、高自动化提高了订单处理的时效性和准确性,但是随之而来的是项目的高风险性。如何让前端技术与后端运营无缝衔接,是专业的系统集成商首要考虑的问题。

3.“高大上”的行业,配备“高大上”的物流服务体系才有未来

除了物流技术的合理应用,对于第三方仓储服务商而言,可以有效帮助电商企业将主要精力放在前端销售上,服务不到位便是砸了电商企业辛苦创下的牌子。跨境商品售出需要进行报关、报检、转关、理货、上架、拣选、包装、个人物品申报等一系列工作,存在诸多政策限制。电商需要在合理的物流成本下要求更多品类货物实现高速流转,单仓单模式作业必然存在制约性,应将仓库落在离消费群体最近的地方,因此多仓定制化服务永远是跨境电商企业钟爱的选择,在有效避免爆仓及物流成本过大的同时,合理利用政策,还可实现一般贸易、保税备货、集货直邮等不同模式的灵活切换,最大程度满足跨境电商的物流服务需求。

不仅要形成国内智能物流体系,还要整合海外仓储资源,在全球物流地网中协同工作必然是未来发展趋势。建立互联网运输平台,发展供应链金融,规划更多的创新服务产品,才可能为这个行业的发展提供无限的可能。

费舍尔助力跨境电商的升级之路

费舍尔物流科技集团是一家技术加运营服务型企业,致力于成为全球最能理解客户需求的物流系统集成商,为电子商务、第三方物流、烟草、医药、零售、服装、汽车、工厂自动化等行业提供战略咨询、自动化仓库设计、项目实施与集成、软件系统搭建、运营体系搭建等服务,随着集团规模的不断壮大,业务范围也在不断延伸。目前,费舍尔品牌已在跨境电商领域崭露头角,10个试点城市、10个海外仓、40个保税区的天罗地网计划,在“慧建仓”、“弗劳恩”、“真慧选”三大品牌的支撑下逐渐展开。

1.慧建仓——建设智能物流仓储体系

物流行业日新月异,今天做出的方案能满足大部分客户的需求,但是技术的发展却让人不敢肯定明天它仍然适用。一个仓库,重要的不是多么的高端,多么的先进,重要的是“适度”,所以物流方案没有标准化。

对于跨境保税仓库而言,资源的稀缺、高流通率要求以及SKU的限制性,更加要求物流方案做到“私人定制”和“智能化”,尤其在监管方面,信息系统更是核心。高效对接海关国检、电子口岸,实现快速通关,软硬件无缝对接实现高效运营,一直是费舍尔决胜的利器。从项目现场调研、方案设计、项目实施、软件开发实施到运营体系搭建,“39天建一个仓”+“高度信息化·适度自动化”的理念一次次得到客户的认可,利用自身对于物流及跨境行业的充分理解,为需求企业提供物流咨询顾问服务,可以让更多的物流服务企业更好地融入到跨境领域。费舍尔还在不断集成业界品类众多的进口及国产自动化设备的同时,将更多先进物流技术服务于跨境电子商务,站在客户角度,考虑客户利益,根据自身“实操”经验合理提出建议,避免前端技术和后端运营的脱节,让智慧物流助力跨境电商发展。

2. 弗劳恩——构建国内国际物流“地网”

费舍尔在提供系统集成服务的同时,“弗劳恩”品牌由技术延伸至运营服务,为跨境电商提供一站式的第三方仓配服务。目前,已实施建成宁波、重庆、天津、广州、福州、济南、青岛等地的保税仓,以及生鲜冷链保税仓,并成功整合日本、荷兰、澳大利亚与新西兰海外仓资源,利用自主研发的跨境电商ECM/WMS系统实现全球网仓联动,实现一件代发服务。

费舍尔构建智能仓储地网体系绝不会仅靠一家企业,整合各试点城市及保税区兄弟仓,纳入统一体系,形成集群效应,才是实现共赢、带动服务升级的可靠途径。同时,完成地网体系建设,也会升级跨境模式的灵活转换,使不同的跨境电子商务参与者走上阳光海淘道路。

3. 真慧选——打造多业态“天网”

跨境电商最怕的是“滞销”,其实作为跨境服务商,更希望库存实现快速周转。在技术与运营结合的同时,费舍尔根据跨境电商行业特性,提供了更多的衍生服务。如,分销平台与智能仓结合,不仅为入驻电商提供全网分销及仓内调拨服务,还为更多的中小电商提供了正规货源渠道。在此基础上,费舍尔提供跨境B2B2C分销、O2O、手机APP、微店等整体解决方案,为电商企业增加流量的导入。衍生服务体系的构造不仅解决了跨境电商供应链问题,大数据的分析更能为商家提供精准定位、商品卡位、销售预测等服务,供应链金融服务为商家提供低息资金保障,支撑多业态“天网”得到进一步的完善。

GIS助力智慧物流的发展 篇7

1 智慧物流的发展

所谓智慧物流(Smart Logistics),就是以先进的云计算、物联网及“三网融合”等为技术支撑,实现物流管理的智能化、网络化、科学化,从而提高企业管理水平和运营效率,增强企业的竞争力。

1.1 智慧物流的发展背景

目前,国内多数物流企业普遍存在信息化水平低、基础设施不健全及“信息孤岛”等问题,这导致了企业运营成本较高,生产效率较低,严重影响了物流业的正常发展。针对物流业存在的以上问题,2009年3月,国务院《物流业调整和振兴规划》强调,积极推进企业物流管理信息化,促进信息技术的广泛应用,积极开发和利用GPS、GIS、ITS等新技术。“智慧物流”这一概念也在同年被提出。在促进现代物流业发展的政策和市场环境推动下,智慧物流呈现出蓬勃发展的态势。

1.2 智慧物流的发展现状

在传统物流的桎梏下,多数物流企业开始采用先进的物联网技术来提升企业信息化水平。目前,主要是通过搭建物流平台及建设物流园来推进智慧物流体系的建设。以下分别从物流服务平台和物流园两个方面介绍智慧物流的发展。

1.2.1 智慧物流公共服务平台现状

所谓智慧物流公共服务平台是指以先进的互联网及云计算技术为支撑,提供物流信息、技术、设备等资源共享服务。可有效整合供应链资源,向用户提供信息、交易、技术及管理等服务。

为满足企业信息化的需求,市场上出现了满足用户不同需求的物流服务平台,其中有致力于打造第四方物流,专为中小物流企业提供会员服务与管理服务的平台,如上海“物流汇”;有致力于打造既可以为用户提供信息服务、交易服务、增值服务及云服务的智慧物流平台,如成都物流公共信息平台;也有致力于为天猫、淘宝平台上的电商提供IT基础设施和数据云服务的电子商务平台,如“聚石塔”。

目前,物流服务平台初步实现了物流信息的发布、共享、交易撮合及简单的增值服务,但就物流信息化水平而言,多数平台在技术方面还远未达到智慧物流的水平,先进的物联网及云计算技术还未充分应用,如何实现运输透明化、路径最优化、配送智能化及管理和决策的科学化等,还是现代物流发展的短板。

1.2.2 智慧物流园发展现状

智慧物流园是以先进的物联网及云计算技术为支撑,搭建高效的物流运营平台,建立物流资源集聚区,为园区内的企业提供一站式的仓储、配送、交易和园区配套等服务。

目前,多数国内物流园还只是企业的集合,企业间协同化和专业化水平较低;园区信息化水平低;企业运营效率较低等。但是随着科技的进步,国内还是出现了一些比较有代表性的现代物流园。其中,有定位于第四方物流,为企业提供一站式服务,实现车源与货源的有效对接的公路物流港,如浙江传化。有为商贸企业提供资源整合、规范管理及现代化流通等综合性服务的商贸园,如义乌小商品国内物流中心。

现设化科技的进步迫切需要建设布局集中、产业集聚、功能集成、经营集约、技术先进的物流园区,来提高物流信息化水平,改善企业的经营现状,降低企业的生产成本,提升企业的形象能级,实现园区智慧式的运营和管理。因此,建设以先进物联网和云计算为支撑的现代化物流园区已迫在眉睫。

2 GIS在智慧物流中的应用

地理信息系统(Geographic Information System,GIS)作为获取、整理、管理和分析地理空间数据的重要工具,它以地理空间数据为基础,在计算机系统的支持下,对相关数据进行管理、建模、分析和显示,基于GIS强大的空间数据处理能力,将GIS技术融入到物流业是物流信息化重要的发展方向。

2.1 空间和属性数据管理与分析

在智慧物流的发展体系下,GIS不再被看作一种孤立的技术,而是作为一个功能的集合体融入到企业发展决策之中。物流管理就是对商品信息的管理,智能终端通过RFID技术、激光扫描及GPS等物联网技术获取商品的属性及空间信息,再通过网络传递至数据中心,然后对数据进行存储与管理,从而为定单管理、最优路径、仓库选址、货物跟踪、车辆调度及增值服务等提供监测、规划和决策等方面的依据。

2.2 车辆可视化管理

结合GPS技术实现快速的定位,获取车辆实时空间和属性信息,对车辆和货物进行实时定位、跟踪,对车辆进行远程和可视化管理,这对于现代物流的高效率管理来说是非常关键的,图1是基于GIS智能交通管理系统的工作原理。

2.3 辅助商业决策

帮助人、车辆、仓库、路径及幅射区域等做出最适合的物流计划,甚至通过对顾客覆盖率、市场饱和程度、竞争状况及连锁网络的优化等分析,为经营分区、选址等商业决策提供更好的支持。GIS还将进一步加强与企业内部ERP、CRM等系统的整合,物流信息也将通过GIS分析为企业提供整体决策。

3 GIS在未来智慧物流中的作用

从现代物流到智慧物流的跨跃,对GIS提出了更高要求,同时也为GIS提出了新挑战。基于“云计算”的智慧物流迫切需要实现云计算与GIS的结合,加速数据的“智能化”发展,构建智慧物流体系,云GIS便应运而生。

所谓云GIS,就是将云计算的各种特性用于支撑地理空间信息的各要素,包括存储、处理、分析及建模等,从而改变用户传统的GIS应用方法和模式,以一种更友好的方式,低成本、高效率的使用地理信息资源。云GIS可提供云端地图切片服务,通过将缓存地图切片上传至云端数据中心,来提高企业访问数据的效率,节省数据使用成本;云GIS可通过Web实现数据和信息传递,解决企业高效数据管理和实时技术更新的问题;云GIS可根据企业需求配置软件服务,通过GIS Services无缝的空间和属性数据;在物流业引入云GIS等“智慧”因素,打造了高端的物流服务平台,有效带动位置服务、物流运输及各种增值业务等空间信息应用行业的发展,助力智慧产业链的形成,云GIS的服务平台架构如图2。

得益于云GIS在物流企业应用,在未来的智慧物流产业中,信息化进入一个新的境界,云GIS也将助力物流行业成为云端企业,最终成为高效的、创新的、绿色的云端企业,推动物流物流行业乃至中国企业的绿色增长,推动智慧物流体系建设的进程,基于云GIS物流服务平台的建立,为社会管理模式的创新提供了一种合理、科学、有效的手段。

摘要：随着科技的进步,智慧物流已成为现代物流的发展趋势。文中分析了智慧物流的发展现状及趋势,研究了GIS技术在智慧物流中的应用,探讨了GIS技术在构建未来智慧物流体系中积极作用。

关键词：GIS,云计算,物联网

参考文献

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[3]李绍锟.云计算在区域物流中的应用初探[J].电子商务,1009—4067(2012)09-26-0.

物流金融创新助力供应链和谐发展 篇8

1 物流银行——供应链生态平衡的缔造者

聚焦中国物流发展瓶颈,阻碍物流业发展的原因是近年来中国物流业以超过20%的速度增长,但融资难、资金紧张仍是困扰物流企业发展的最大瓶颈。尤其是中小企业贷款难、银行放款难的市场现状非常突出。虽然合理的库存可以满足顾客的需求,但是库存就意味着存在相应的资金成本。企业在发展的过程中面临的最大威胁是流动资金不足,而存货占用的大量资金使得企业可能处于流动资金不足的困境。因此需要一种金融创新来为物流业的健康和持续发展搭建融资平台,这就是物流银行。

物流银行能产生和发展将得益于资源在不同地域、行业和部门的相互配给以及不同经济行为主体之间的紧密合作,见图1。

1.1 物流商为提升竞争力获得更多利润急需金融服务

物流产业作为国民经济中的一个新兴服务部门,正代表着一国经济的发展速度和现代科学技术的进步。在国际上,物流业已被认为是一国经济发展的动脉,其发展程度已被视为一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。目前,我国政府已将物流业列入国家的重点发展产业。而当前国内的物流商服务模式仅相当于美国的上个世纪80～90年代,物流的主要内容还处在仓储、配送、电子网络阶段,然而,跨国物流业巨头们却在这个时候开始瞄准供应链的另一个关键环节——资金流。对一般物流服务而言,激烈的竞争使利润率下降到平均只有2%左右,再以简单的商品物理性位移来进一步提高物流服务的利润,其可能性已相当小了。以制造业为例,从原材料到产成品,到商品,再到货款收回,整个过程都代表了资金的不同形态,资金不同形态的周期长短又代表了企业流动性的好坏。作为新兴的服务部门,物流产业能否很好地利用金融合理配置资源的特性,有效缩短制造周期和销售周期,是物流商和生产企业进一步提升竞争力和获得利润的关键。

1.2 商业银行为获得利润增长点而进行金融创新

金融业从其诞生之日起就随着经济的发展而不断地进行金融创新。商业银行作为金融业的主力军,在适应并且推动经济的发展、解决商品交换的资金需缺方面,做出了较大的贡献。

目前商业银行的信贷业务普遍存在着过分依赖老客户和大客户、贷款授信额度过于集中的情况,这种信贷授信集中的情形同时也会给商业银行带来信贷风险集中的问题。再加上目前贷款的抵押物多为不动产抵押,商业银行在出现信贷风险需要将抵押物变现时通常会遇到变现周期长、手续繁琐和变相成本高等诸多问题。

由于中国人民银行避免商业银行授信对象过分集中,积极拓展小额信贷的政策导向,商业银行在扩展信贷市场时,针对改变现行贷款结构选择了中小企业。中国目前的中小企业占据全国企业总数的85%以上,其资金需求总量不亚于国有大型企业。其中一些从事贸易的中小企业,由于其经营的商品处于正常的贸易流转状态,价格受市场供求关系影响小并且容易变现,以这种商品为抵押担保向银行申请短期小额融资,一旦出现风险,银行也便于迅速变现。在考虑分散资金风险的基础上,越来越多的商业银行在拓展其信贷业务和改变信贷结构时,把目光集中到小企业身上。

1.3 中小物流企业融资困难成为贸易流通的瓶颈

资金短缺是中小企业,尤其是中小物流企业发展的障碍。保持足够的现金流动性能使企业获得更广阔的发展空间,反之,资金短缺却会极大地影响企业的成长。根据国家产业政策的调整,中小企业数量迅速膨胀。在目前的融资状况下,由于融资渠道单一,商业银行贷款仍然是中小企业融资的首选。但是,目前大多数中小企业属于经营初期,可抵押固定资产少,加之银行对企业信用级别的考察又有相对较长的时间周期,因此信用级别也就不高。在这种资金供需矛盾中,中小企业要获得商业银行的融资服务是非常困难的。

银行如要对中小企业的授信进行亲自考察则需花费巨大的人力、财力和物力,但是如果通过供应链平台和与专营物流商(即第三方物流)合作,则可以很容易得到相关资信信息。也就是说,通过将银行和专营物流商的利益进行捆绑,实现物流贸易融资。同时也解决了中小企业融资困难的问题,打开了贸易流通瓶颈。

物流银行犹如一个生态平衡保鲜剂,解决了物流贸易活动中资金供需的矛盾,使银行和物流企业的业务创新和效率提高成为可能,维护着物流商业的生态平衡。

2 供应链金融——供应链和谐、共生运作的“氧气源”

2.1 何为供应链金融

所谓“供应链金融”是指银行从整个供应链角度出发,开展综合授信,把供应链上的相关企业作为一个整体,根据交易中构成的链条关系和行业特点设定融资方案,将资金有效注入到供应链上的相关企业,提供灵活运用的金融产品和服务的一种融资模式。该模式的核心理念是银行在信贷市场上通过寻找多个参与者或者利益相关者,建立起一种特殊的机制,不仅可以共同分担中小企业贷款中的风险,同时监控相关企业资金运作的风险,对资金进行封闭式运作的一种形式。银行通过借助与中小企业有产业合作关系的企业信用,或者以两者之间的真实业务合同背景为担保,同时依靠第三方物流企业的参与共同来分担贷款风险,见图2。

2.2 供应链金融服务

供应链金融的核心模式是由于企业资信的不足以支持自身融资,主要通过以动产为主的资产,向银行申请授信,由于银行缺乏监管动产的手段和机制,考虑到企业的资信风险,这样的企业一般融资道路坎坷曲折。第三方物流企业(以下简称3PL)利用自身的业务优势可以与银行结成联盟,协助银行监管企业质押物,激励银行为中小企业提供融资服务;这样的服务为3PL、银行和融资需求方实现共赢,而且会大大提高3PL的核心竞争力,见图3。

简单地说,如果一家上下游企业自身的实力和规模达不到传统的信贷准入标准,而其所在供应链的核心企业资信实力较强,贸易背景真实稳定,这家企业就可以获得银行相应的信贷支持。实施供应链金融的关键在于,这些想要得到银行融资的中小企业需要与一家值得银行信赖的企业发生业务往来,从而就获得真实的贸易背景,拥有合法真实的贸易合同,使其达到银行认可的资信水平,即相关企业利用其良好的信誉和实力与银行稳固的信贷关系为中小企业提供了间接的信用担保,帮助中小企业获得银行贷款,见表1。

2.3 供应链金融产品创新

如今因越来越多银行推出“1+N”供应链金融产品,而金融产品的差异化的不断缩小,除了在产品的创新速度、经营和内部管理上下工夫,还需要发达的现代化IT服务网络来保持企业高速发展。国内、外银行正着力搭建供应链金融的科技平台,平稳推进供应链营销策略,通过吸引供应链条核心企业来扩大客户基础。根据对28家银行机构的调研数据显示,截止到2007年底,在中国已有26家金融机构在不同程度上开展了物流金融业务,其中中国工商银行、中国建设银行、深圳发展银行、广东发展银行、招商银行、中信银行等6家银行将物流金融业务作为战略选择在其内部进行推广。各大银行提供的具体的物流金融产品,见表2。

供应链金融创新是一个包含着金融业日新月异、不断发展的动态过程。供应链金融创新具体包含三个层次的含义:一是物流金融理念的跃进;二是物流金融组织管理制度、管理机制、管理方式和营销策略的创新;三是对物流金融产品进行分解和重新组合。在本文中供应链金融创新是对供应链业务模式完善,供应链和谐共生的一种描述。

随着现代金融制度及现代物流管理模式的创新,金融体制必将发生深刻的变革,这种变革又必将带来更加适合竞争与发展的新型金融管理模式。这种新型的金融体制和管理模式必然会为物流业的发展创造更加良好的服务环境,提供更加新型的服务技术,开辟更加多样化的服务渠道,物流业选择资金的空间也就更加广阔。届时,物流业与金融的合作将会更加便利与融洽,供应链金融的发展将会迎来新的发展机遇。

结语

在供应链金融活动中,供应链上、中、下游的企业既强化了自己的竞争地位,又获得了巨大的利润。我国正在成为世界重要的制造业中心、采购中心。我国国内的供应链正在不断的整合、完善,与国际上的供应链合作也日益加强。为了提高供应链的竞争力,我国必须高速度全方位的推进我国的供应链金融活动。同时,国内的商业银行还需积极提升对供应链金融产品系统化的设计,对供应链上的物流、信息流和资金流进行整合的能力。

未来基于供应链和谐、共生的物流金融业务和物流金融创新将对于提高我国经济运行质量和效益,优化资源配置,改善投资环境,增强综合国力和企业竞争优势具有重要的意义。

摘要：供应链金融业务作为一种金融创新,拓展了银行的业务领域空间,提高了自身竞争力。它不但给我国广大中小企业开辟了新的融资渠道,为企业融资、给银行监管,更为物流企业自身带来了更多的业务。物流企业也通过合作发挥其在物流职能及国际物流等方面的专业优势,成为银企合作的桥梁。基于供应链金融的物流银行不断进行物流金融创新,完善供应链金融整合、共生的运营体系,从而缔造了供应链的生态平衡,促进了供应链的和谐与我国物流产业的发展。

物流现代化助力农村经济发展 篇9

1 孝感市农村现代物流发展中存在的问题

(1) 存在“三不”现象和“三不知”现象。在研究中发现, 农村消费生活仍然存在“三不”现象, 即“不方便, 不安全, 不实惠”。农产品流通体系基础薄弱, 农民“卖难”突出, 直接影响农民增收;因农村信息化服务滞后, 农村存在“三不”现象, 即“不知道市场需求, 搞不清种什么;不知道卖给谁, 不能扩大生产;不知道行情, 卖不了好价钱”。这些都延缓了农村市场化进程, 成为建设新农村的瓶颈。

(2) 农村物流体系建设滞后。孝感市农村现代物流业规模很小, 主要分散在全市农贸市场较繁荣的乡镇, 真正有一定规模, 与市场接轨的的现代物流企业几乎没有。农村市场的分散性和政府投入的不足致使很多地区的道路建设还在初级状态, 储运设备的机械化水平远不能达到现代物流的要求。此外, 孝感市农村交通运输的能力和产品深加工技术水平低, 物流运输链条过短, 不能很好地增加产品价值。数据表明, 孝感市农副产品生产最好的企业在采摘、运输、存储等物流环节上的产品损失率约为25%~30%, 而国内与孝感市相类似的发达地区果蔬损失率则低于5%~10%。再加上地方保护主义的影响, 导致孝感农村物流效率低下, 损耗加大, 成本上升。

(3) 农村现代物流网络尚未形成。孝感市农村信息化水平低, 人才缺。据调查, 孝感市通过互联网获得市场和技术信息的农村家庭只有0.8%, 网络购物的不足0.2%, 网上出售农产品的不足0.5%。信息化程度低严重影响了农资和农副产品的运输、储存、配送。市场调查显示, 目前物流人才的需求排在孝感市人才需求的第二位, 农村物流的专业人才更是几乎没有。

2 推进孝感农村现代物流建设的几点建议

中科院发布的《2009年农村经济绿皮书》指出, 中国扩大消费需求, 最大潜力在农村。孝感农业人口392.87万人, 占全市人口的比重近72%, 扩大内需重点在农村, 这是极大推进农村现代物流发展的一大契机;党委政府扶持农民工外引内联返乡创业是促进农村物流发展的新契机;新农村建设的发展促进了农村物流发展所需的硬、软件设施日渐完善, 是农村物流发展的又一契机;市委市政

湖北职业技术学院财经沈易娟

府围绕武汉城市圈“两型社会”发展战略, 提出创建“六大基地”, 物流基地的建设位列其中, 应该说, 孝感农村现代物流迎来了千载难逢的快速发展的历史性机遇。

2.1 加强领导, 加快农村现代物流体系建设

政府在农产品物流的发展过程中, 特别在制定宏观物流发展规划、收集发布物流信息等方面具有不可替代的主导作用。体系的建设主要包括硬软件两个方面的投入。在提升软实力上, 首先, 要造氛围, 要通过老百姓喜闻乐见的形式开展现代农村物流知识的宣传普及, 使农民愿意支持和参与到农村大物流体系的建设中来;其次, 要采取“政府搭台, 市场运作”的模式, 按照“建大物流基地, 促物流大发展”的原则, 借鉴先进地区的发展经验, 制定现代农村物流大发展的规划, 改变城乡信息不对称的局面, 促进城乡商品与信息的适时双向流动;最后, 要出台政策, 通过引进或自建的方式, 开展农村物流发展所需设施的建设, 如鼓励购置现代物流设备, 加强棉库、粮库、糖库、保鲜库、冷藏库等仓储设施的建设, 夯实基础, 逐步实现农村物流作业的机械化、自动化和信息化。在提升硬实力上, 要根据物流发展的三个重点环节, 集中力量“建大商品批发市场、搭大信息服务平台、构大运输交通网路”。一是对纳入规划中的现有的重点批发市场如孝感南大市场、汉川活鲜市场、应城土特市场进行提档升级和补缺配套, 以进一步增强功能;同时, 加快新建市场的建设速度, 确保重点市场的辐射半径有效覆盖。二是进一步扶持壮大应城化工集中产区、汉川水产集中产区、云梦油料集中产区等建设农业生产资料仓储与运输等物流基础设施, 形成区域性农业生产资料物流配送中心, 搭建支撑流通的配送、信息服务和技术服务平台。三是继续推进农村公路“村村通”工程建设;形成省市县乡村一体、铁路公路水路贯通的农村客货运输网, 实现农村交通运输的网络化和便捷化。

2.2 加快发展, 创新农村现代物流运营模式

现代物流的基本理念, 就是要彻底改变原来单打独斗、条块分割、流通不畅的封闭现象。除了建成开放共享的网络体系, 还要发挥多方的积极性形成合力。一是要发挥龙头的辐射作用, 通过扶持发展, 依托孝感临空经济区和南大市场两大物流园区和重点农村批发市场、农村运销企业、农村物流配送企业和生活用品连锁超市, 辐射带动全市物流企业的发展。二是要发挥企业、部门、农户三方市场主体的积极性, 通过“生产基地+农户”、“加工企业+农户”、等模式的发展, 实现携手共进, 合作双赢, 增强竞争力。三是发挥物流各环节的积极性。物流一盘棋, 讲究的是统筹。要做好农产品物流链上各环节发展的规划布局和建设, 确保运转有效, 不出现拐点。四是要发挥第三方等中介组织的作用, 通过培育和发展专门为农业产前、产中、产后提供物流服务的第三方, 培育农村经纪人、农产品运销专业户和农村各类流通中介组织, 支持多种所有制成分在内的农产品物流企业, 多元化拓宽流通渠道。五是要加强农产品物

摘要：农村现代物流是农村经济发展、农民增收的重要手段。只有继续推进农业产业化发展, 合理规划和布局物流网络, 培育多层次的物流主体, 加大先进的物流理念和管理技术的引进力度, 才能助力社会主义新农村建设。

关键词：现代物流,新农村建设,物流网络

参考文献

[1]县域经济发展与新农村建设研究——2007中国科协年会专题论坛暨第四届湖北科技论坛分论坛论文集[C].2007.

[2]林兴亮.加快农村物流发展是大物流建设的重要环节[N].丽水日报, 2009-08-09.

[3]王若懿.发展农村物流的重大契机[N].现代物流报, 2008-10-17.

互联网助力物流业发展 篇10

更好地顺应新时期经济的发展。本文首先结合新常态下物流业发展特点分析了物流业发展变化趋势，然后提出新常态下“互联网+”物流业转型升级的思维和路径。

【关键词】物流业；新常态；“互联网+”；发展；转型

一、新常态下物流业的特点

目前，我国经济新常态重点体现在产业结构方面，经济增速换挡回落，维持温和增长；第三产业逐步成为产业主体，电子商务新增消费比例高速增长，中国经济由投资驱动向创新驱动转化的道路将会持续。但是同时，也面临着很多挑战，不确定性金融风险日益明显化，电商消费的需求对物流服务的规模和质量都提出了更高的要求。随着互联网经济的发展，物流业投资依靠强大的资本和技术驱动力迅猛增加，物流业企业不断进行上市融资与并购重组，物流业与金融业等“多业联动”。在这种大环境下，各种创新组织模式与平台相继出现，形成日起完整的产业生态体系。近年来，中国物流业将进入转型升级发展的新阶段，逐渐向效益型集约方向过渡。因此，在现阶段，我们应全方位调动要素、投资与创新驱动，对物流业的增量进行深度调整，逐步释放长久的发展潜力。

二、互联网经济下物流业的发展变化

2014年移动互联4G信息的开通推动了我国互联网经济的全面革新，开辟了电子商务高速发展道路，我国物流业有了里程碑式的发展。互联网给物流带来了巨大的促进作用，快递数量剧增，投射出物流前端商业的变化。需求方式引导着电子商务的接受模式，给B2C与C2B 发展带来了客观的前景，物流企业都在速度捕捉物流需求的新价值与新服务点；物流载体也发生了很大的变化，由高速路货车向飞机过渡，快递企业的流量剧增；新型的商业模式日益展现出个性化消费，实现了020到C2B转型的专项服务，用丰富的物流服务需求取代库存的限制，互联网的时效性得到了充分体现。“互联网+”的形势下，物流市场格局调整加速，原始的物流运作模式已经不适合当下经济环境，全面推行信息化，实现智慧与个性化物流是未来经济下物流业的发展趋势。

三、新常态下“互联网+”物流业转型分析与对策

1.以信息技术为依托，实现精准营销

传统物流信息化系统格局受限，物流业应借助云联网思维逐渐向智能物流的方向发展。

当前，互联网技术飞速进步，大数据的应用促进了信息交换，企业都热衷与精准营销，直接接触产品的目标群体，利用信息技术的开放性与互动性，提高了网络推销的效率。物流业可以利用云联网、大数据等进行接单预测，针对分析的结果进行策略优化，制定出最合适的物流路径与方案，加强对商家的对接，指导商家进行经营策略的优化与调整。日益丰富的电子商务平台为物流企业增加了无形价值，企业可获得目标用户的各种数据与需求信息，设置更加人性化的物流服务，提高用户的满意度。

2.促进客户体验转型，实现主动服务

近年来，020的体验与C2B个性化定制消费成为互联网商业的新途径。而物流与020体验的关系密不可分，物流作为渠道下沉和用户体验关键，对电商的线上线下融合与协调有着至关重要的作用。借助020，物流公司的服务更加多样化，逐渐向移动端以及社交媒体等渠道过渡，通过便捷、优质的服务提高用户体验，有利于优化物流的品牌服务质量。物流业应利用信息化的网络途径促进产业的主动支持，建立并优化物流信息数据库，保证信息的实时性与高效性。比如：京东在如京东推出主动式物流服务，优化最后一公里，让消费者对商品的送达时间把握得更清楚，为用户带来贴心体验。物流企业应站在用户角度上进行考虑，秉承以用户体验为先的服务态度，重视对服务价值与品牌的塑造。

3.强化资源整合，促进产业融合

随着互联网信息技术革新，物流产业融合拥有了巨大的内在驱动力。近年来，我国对运输业放宽了政策，促进了生产要素的流动与合理配置。物流业必须要和制造业、金融业进行有效对接，实现联动发展。目前，产业融合已具备了成熟时机，物流相关产业的信息扩散不断深化，关联性的行业间的技术与资金不断交融，技术与产品也在不断融合。不同企业通过交流与合作，拓展了业务边界和市场空间，加速了信息、物流、资金的流动，对产业合作层次有着极大的丰富作用，因此很多增值业务也在不断的推广中，为物流服务创新奠定了基础。对此，我们应不断健全物流行业发展政策体系，规范场竞争秩序，有效地进行资源整合，加大对物流基础设施的建设，实现物流产业的优化与升级。

四、结束语

随着“互联网+”概念的提出，物流业展现出越来越好的发展前景。未来物流业发展将具备现代物流服务体系，逐渐向智能化与信息化发展。新常态的关键在于经济结构与产业转型升级，取决于不稳定均衡的特点。物流业是我国重要的生产性服务业，在国民经济中的产业地位稳步提升，对促进总额稳定增长起到至关重要的作用，成为时期内新的经济增长点。面对我国济发展新常态的阶段性特征，我们应正确把握互联网经济下物流业“新常态”的特征，积极分析市场需求，不断创新服务模式，建立智能物流信息服务平台，真正實现物流业的转型升级。

参考文献：

[1]蒋跃进，朱训伟. 推动市场营销向市场经营转型 实现安徽烟草商业新常态下新成长[A]. 中国烟草学会2015年度优秀论文汇编[C].2015.8.

[2]林琳. 经济新常态下我国现代物流业发展趋势及对策[J]. 物流技术，2015，12：37-39.