互联网+物流业

互联网+物流业（精选12篇）

互联网+物流业 篇1

近年来, 业内诸多模式异同的物流平台已成为互联网+新业态的先驱者, 并在资本追捧下不断试错, 或转型升级或突破发展。在物流业加速整合, 平台化发展的趋势下, 不断推进行业的开放、联接。

物流业的“互联网+”转型趋势越来越明朗, 同时也面临着前所未有的考验。在“互联网+”趋势下, 物流业诚信体系如何建设显得尤为重要。

5月13日, 中国储运杂志社受邀参加中国物流与采购联合会召开的“全国物流信息平台诚信互联大会”。会上, 中物联副会长兼秘书长崔忠付发布了《物流业互联网化转型趋势调查报告》, 使与会代表对此有了清晰认识。

据了解, 《物流业互联网化转型趋势调查报告》调查除物流企业外, 还有制造和流通商贸企业。这些企业分布在全国各地, 以华东和华北地区居多。

这份报告, 调查历时较长, 调查内容丰富, 与企业的物流业务需求契合度高, 对研究判断物流业互联网+转型方向以及制定行业互联网转型行动规划等具有一定的参考价值。

被调查企业中, 涉及的物流业务范围比较全面, 仓储业务居多, 运输业务次之。对被调查企业以年运输费用规模分类, 年运输费用在1~10亿元的占比最大, 说明本次调查对象中特大型企业还不多, 为今后持续调研留下了空间。被调查企业的业务分布在全国各地, 其中华北、华东、华南业务集中度较高。被调查企业主要物流运输里程, 集中在1000公里左右的居多。

物流互联网化的动因

通过对调查反映的情况统计分析, 得到以下几个结论:

1.调查反映的物流业务形态特征, 与互联网模式具有一定契合度, 成为物流互联网化的动因。

2.业务跨地区且往返运量不匹配。利用互联网匹配运力供需的刚性需求, 助推了近年来物流信息平台的兴起。

3.非自有运力承运方式占有较大比重。调查显示, 承运商合同方式是企业运力的主要来源, 需要社会临时运力补充的企业近三成, 其中近一半企业的社会临时运力来自互联网;小规模的企业多备有高比例的自有运力。由此可见, 自有运输能力较高的企业并不是运输规模较大的企业, 多数企业需要承运商的运力保障和社会临时运力补充, 社会运力补充的来源已经渐趋依赖于互联网。

4.需求波动产生运力缺口。调查显示, 企业自有运力对本企业物流服务产能过剩与运力缺口并存, 信息不对称仍存在, 互联网解决方案优势明显。

物流互联网化转型方向

调查反映企业物流信息化为互联网转型奠定了良好的基础, 物流平台的兴起与企业的应用尝试, 确定了物流互联转型的方向, 得出以下几个结论:

1.物流信息化为互联网转型奠定了基础。调查显示, 仅有6%的企业尚未使用物流信息系统或平台服务, 绝大多数企业都有自建信息系统或使用互联网平台。使用了信息系统或者物流平台的企业, 信息化在仓储、运输、跟踪、车辆和司机管理的覆盖率均超过70%。

由此可见, 企业物流信息化已经渗透了物流业务的各个环节, 为物流互联网转型奠定了基础。

2.物流平台应用重构物流生态。调查显示:物流公共信息平台层出不穷, 各式生态重构, 可供选择使用的不胜枚举, 但存在单一平台使用的局限和其他使用问题。已经尝试使用平台的企业中, 有多于一半的企业提出需要去多个平台找车;同时有多于一半的企业反映在使用中存在诚信、效率、履约赔付等问题。尚未尝试使用平台的企业其原因集中在习惯传统采购模式, 以及对平台诚信度和服务保障存在顾虑。

由此可见, 资源平台化、运力社会化是自建平台的发展方向。资源平台化依托于企业内联网和供应链内联网;运力社会化, 借助社会物流平台走向互联网大分工、大协作。自建平台与各式物流公共平台聚合形成大数据新生产力要素, 走向产业平台化, 重构物流生态是发展方向。

诚信互联创造物流新价值

互联网模式下物流交易诚信成为本次被调查企业普遍关心的问题。交易诚信信息共享及全行业联合惩戒机制的建立已成为产业平台化, 重构物流生态的重要基础。通过调查分析, 得出三个期望:

1.期望中物联提供诚信信息共享平台。调查中, 期待中国物流与采购联合会提供诚信信息共享平台的企业超过90%。

2.期望建立行业诚信联合惩戒机制。调查显示, 希望共享交易诚信的企业中, 有超过六成希望共享诚信黑名单。可见, 诚信黑名单联合惩戒具有一定基础, 但也有存在法律是否允许、程度定义是否准确等相关顾虑。

3.期望建立以诚信、标准为基础的共享服务, 具有一定的市场需求。

互联网经济新基础设施对物流业产生巨大的影响, 物流业务形态特征, 与互联网模式具有一定契合度, 成为物流互联网化的动因。

企业内部信息化与企业供应链内联网, 成为物流业互联网化的基础;物流平台的兴起与应用, 为企业内部物流协作成本的下降开辟了新通道, 物流互联网化成为降成本的重要途经, 大规模的物流协作将成为主流方向。

报告指出, 大量物流平台的兴起与应用, 以交易口碑评价为基础的诚信信息, 其潜在的大数据价值尚未被有效挖掘。物流交易诚信成为产业互联网化的重要前提, 建立互联网模式下交易诚信信息共享以及联合惩戒机制成为必然;利用云、网、端互联网新基础设施建立的更大范围的物流平台与物流平台间的共享, 迫切需要互联网模式下的物流标准化。

因此, 建立互联网模式下的行业协会团体标准为主导的诚信物流交易系统, 并由诚信物流平台与A级物流企业运力联合打造覆盖全国、全产业链的大分工、大协作的智能高效物流供给侧, 以创新、协调、绿色、开放、共享的理念推动物流业发展, 成为物流行业“互联网+”转型的必然趋势。这也是本此调查报告的重要意义所在。

互联网+物流业 篇2

2010-11-10 中国投资咨询网

http://.cn/market/201011/wuliu101524.htm

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中投顾问提示：物联网对物流业的影响将是全方位的，物联网技术是信息技术的革命性创新，现代物流业发展的主线是基于信息技术的变革，物联网必将带来物流配送网络的智能化。

中国投资咨询网讯 物联网对物流业的影响将是全方位的，物联网技术是信息技术的革命性创新，现代物流业发展的主线是基于信息技术的变革，物联网必将带来物流配送网络的智能化，带来敏捷智能的供应链变革，带来物流系统中物品的透明化与实时化管理，实现重要物品的物流可追踪管理。随着物联网的发展，一个智慧物流的美好前景将很快在物流业实现。

迈向智慧物流时代

中国物流技术协会副理事长王继祥认为物联网将把物流业带入智慧的时代，在物流业中物联网主要应用于如下四大领域：一是基于RFID等技术建立的产品的智能可追溯网络系统，如食品的可追溯系统、药品的可追溯系统等等。这些智能的产品可追溯系统为保障食品安全、药品安全提供了坚实的物流保障。二是智能配送的可视化管理网络，这是基于GPS卫星导航定位，对物流车辆配送进行实时的、可视化的在线调度与管理的系统。很多先进的物流公司都建立与配备了这一网络系统，以实现物流作业的透明化、可视化管理；三是基于声、光、机、电、移动计算等各项先进技术，建立全自动化的物流配送中心，实现局域内的物流作业的智能控制、自动化操作的网络。如货物拆卸与码垛是码垛机器人，搬运车是激光或电磁到人的无人搬运小车，分拣与输送是自动化的输送分拣线作业、入库与出库作业是自动化的堆垛机自动化的操作，整个物流作业系统与环境完全实现了全自动与智能化，是各项基础集成应用的专业网络系统。四是基于智能配货的的物流网络化公共信息平台。此外，企业的智慧供应链等也都属于物联网的应用。

华融证券策略分析师肖波表达了相似的看法，他认为“物联网”实际上是一个大的智能物流的概念。“物联网”以后要发展的行业是集成物流、集成运输、集成仓储行业，交通运输业，包括航运物联网全方位影响物流业智慧信息平台不再遥远黄征宇中国信息化

物联网对物流业的影响将是全方位的，物联网技术是信息技术的革命性创新，现代物流业发展的主线是基于信息技术的变革，物联网必将带来物流配送网络的智能化，带来敏捷智能的供应链变革，带来物流系统中物品的透明化与实时化管理，实现重要物品的物流可追踪管理。随着物联网的发展，一个智慧物流的美好前景将很快在物流业实现。迈向智慧物流时代

中国物流技术协会副理事长王继祥认为物联网将把物流业带入智慧的时代，在物流业中物联网主要应用于如下四大领域：一是基于RFID等技术建立的产品的智能可追溯网络系统，如食品的可追溯系统、药品的可追溯系统等等。这些智能的产品可追溯系统为保障食品安全、药品安全提供了坚实的物流保障。二是智能配送的可视化管理网络，这是基于GPS卫星导航定位，对物流车辆配送进行实时的、可视化的在线调度与管理的系统。很多先进的物流公司都建立与配备了这一网络系统，以实现物流作业的透明化、可视化管理；三是基于声、光、机、电、移动计算等各项先进技术，建立全自动化的物流配送中心，实现局域内的物流作业的智能控制、自动化操作的网络。如货物拆卸与码垛是码垛机器人，搬运车是激光或电磁到人的无人搬运小车，分拣与输送是自动化的输送分拣线作业、入库与出库作业是自动化的堆垛机自动化的操作，整个物流作业系统与环境完全实现了全自动与智能化，是各项基础集成应用的专业网络系统。四是基于智能配货的的物流网络化公共信息平台。此外，企业的智慧供应链等也都属于物联网的应用。华融证券策略分析师肖波表达了相似的看法，他认为“物联网”实际上是一个大的智能物流的概念。“物联网”以后要发展的行业是集成物流、集成运输、集成仓储行业，交通运输业，包括航运、海运、陆路运输等等，而与生产有关的制造业企业都会受益。在这个新的物流体系下，一方面物流的效率提高了，另一方面产品质量也提高了，从而生产企业生产经营也规范了，商品在流通环节里都在有序的、能够保障消费者权益的大体系里面运行。所以未来受益的行业，只要是跟制造业相关的，汽车、冰箱、彩电、鞋子、衣服、帽子等生活用品，包括食品等任何东西，只要跟生产有关都会进入这个体系。这个体系建立以后，像人们说的识别、标识、跟踪、监控等，都是为了保证物流在合规的、合法的、高质量、有效的环境里面安全运转。但是物流体系在运行过程当中，运行效率的提高和生产率的提高，这将是很多其他的行业都会受益。

在全新的物流体系之下，当我们把智能可追溯网络系统、智能配送的可视化管理网络、全自动化的物流配送中心连为一体，就产生了一个智慧的物流信息平台。目前，在物联网先发的部分省份已经在开始探索构建居于物联网的物流信息平台。

物联网信息示范平台的构建

作为《广东省物流业调整和振兴规划》的重点发展项目，当前，广东省以“南方物流公共信息平台数据交换中心”建设为纽带，依托广东省物流行业协会的平台，在全省二十一个地级市建立相应的市级“南方物流公共信息平台”物联网示范工程，联合全省代表性企业共同推进的大型物流信息化项目正在全面推进中。

据介绍，该平台利用现代信息传输融合技术（互联网、电信网、广电网）形成互联互通、高速安全的信息网络，积极开发应用RFID系统、全球卫星定位系统(GPS)、地理信息系统(GIS)、无线视频以及各种物流技术软件，建立面向企业和社会服务的“车货仓三方对接”、“制造业物流业跨行业联动”、“食品质量溯源追踪监控”、“集装箱运输箱货跟踪”、“危险化学品全方位监管”和“国际国内双向采购交易”等物联网技术应用平台。向全省各有关企业积极推广射频技术

（RFID）、全球卫星定位系统(GPS)地理信息系统(GIS)、无线视频等技术的应用，帮助企业建立起数字化、网络化、可视化和智能化的管理系统，从而形成以各级“物流公共信息平台”为信息结点的物联网络。项目实现了不同组织（政府、企业）间异构系统的数据交换及信息共享、整体信息化解决方案，实现整个物流作业链中众多业主主体相互间的协同作业、设计架构出配套的机制及规范，以保证体系有序、安全、稳定地运行，具有重大的社会和经济效益。

此外，江苏省首个智能物流市场合作项目，“感知中国”智能交通的重要组成部分-中国太运物流信息中心（江苏虚拟物流园）物联网项目在江苏省互联网产业孵化基地正式启动。该项目由无锡大来互动网络有限公司和无锡太运物流有限公司合作开发，被江苏省交通厅和无锡市人民政府列为2010年重点示范项目。项目主要建设两方面内容：一是作为实物载体的江苏物流外包大厦，由无锡太运物流有限公司投资1.5亿元建设，总占地108亩，大厦楼高99.9米，已于2009年10月28日奠基开工；二是作为核心载体的江苏物联网信息平台，由无锡大来互动网络有限公司负责承建。日前，大来互动已先期启动项目组筹建和前期准备工作，已完成整体网络平台及数据库开发工作，终端样品结合信息平台的组网测试及路测。该项目由中科院微电子所指派2名博士生导师专门负责提供无线车载定位系统等相关硬件技术支撑。预计2011年，江苏物流外包大厦建成，太运物流信息中心（江苏虚拟物流园）正式投入使用。

该项目建成后将具备物流企业集聚区、配套服务区、物流外包信息区三大功能，率先推进江苏物流行业从传统货运、仓储、停车场业态向着物流信息中心、货运代理、物流写字楼经济的现代物流方向进行转变，形成“物流企业集聚、信息网络运作、外包业务集中”的新物流业态特色，充分利用GPS全球定位、3G技术、RFID、互联网等多种IT核心技术，一改中国物流行业中信息化传递的传统产业格局。项目的正式实施将为江苏及周边地区提供全面、周到的现代物流外包服务，现已有意向签约入住的企业已超过100家，包括货代公司、船运公司、航务公司、空运公司、快运公司等企业，其中国内外知名物流公司25家，初步形成区域总部经济模式。项目主要建设单位大来互动位于无锡（国家）软件园，是“江苏省互联网产业孵化基地”的发起主建方。

有专家分析认为，物联网在物流业的应用落地，这对亟待振兴的物流业来说，是一次绝好的机会。物联网使信息网络产业成为推动物流产业升级、迈向信息社会的“发动机”。、海运、陆路运输等等，而与生产有关的制造业企业都会受益。在这个新的物流体系下，一方面物流的效率提高了，另一方面产品质量也提高了，从而生产企业生产经营也规范了，商品在流通环节里都在有序的、能够保障消费者权益的大体系里面运行。所以未来受益的行业，只要是跟制造业相关的，汽车、冰箱、彩电、鞋子、衣服、帽子等生活用品，包括食品等任何东西，只要跟生产有关都会进入这个体系。这个体系建立以后，像人们说的识别、标识、跟踪、监控等，都是为了保证物流在合规的、合法的、高质量、有效的环境里面安全运转。但是物流体系在运行过程当中，运行效率的提高和生产率的提高，这将是很多其他的行业都会受益。

在全新的物流体系之下，当我们把智能可追溯网络系统、智能配送的可视化管理网络、全自动化的物流配送中心连为一体，就产生了一个智慧的物流信息平

台。目前，在物联网先发的部分省份已经在开始探索构建居于物联网的物流信息平台。

物联网信息示范平台的构建

作为《广东省物流业调整和振兴规划》的重点发展项目，当前，广东省以“南方物流公共信息平台数据交换中心”建设为纽带，依托广东省物流行业协会的平台，在全省二十一个地级市建立相应的市级“南方物流公共信息平台”物联网示范工程，联合全省代表性企业共同推进的大型物流信息化项目正在全面推进中。

据介绍，该平台利用现代信息传输融合技术（互联网、电信网、广电网）形成互联互通、高速安全的信息网络，积极开发应用RFID系统、全球卫星定位系统(GPS)、地理信息系统(GIS)、无线视频以及各种物流技术软件，建立面向企业和社会服务的“车货仓三方对接”、“制造业物流业跨行业联动”、“食品质量溯源追踪监控”、“集装箱运输箱货跟踪”、“危险化学品全方位监管”和“国际国内双向采购交易”等物联网技术应用平台。向全省各有关企业积极推广射频技术

（RFID）、全球卫星定位系统(GPS)地理信息系统(GIS)、无线视频等技术的应用，帮助企业建立起数字化、网络化、可视化和智能化的管理系统，从而形成以各级“物流公共信息平台”为信息结点的物联网络。项目实现了不同组织（政府、企业）间异构系统的数据交换及信息共享、整体信息化解决方案，实现整个物流作业链中众多业主主体相互间的协同作业、设计架构出配套的机制及规范，以保证体系有序、安全、稳定地运行，具有重大的社会和经济效益。

此外，江苏省首个智能物流市场合作项目，“感知中国”智能交通的重要组成部分-中国太运物流信息中心（江苏虚拟物流园）物联网项目在江苏省互联网产业孵化基地正式启动。该项目由无锡大来互动网络有限公司和无锡太运物流有限公司合作开发，被江苏省交通厅和无锡市人民政府列为2010年重点示范项目。项目主要建设两方面内容：一是作为实物载体的江苏物流外包大厦，由无锡太运物流有限公司投资1.5亿元建设，总占地108亩，大厦楼高99.9米，已于2009年10月28日奠基开工；二是作为核心载体的江苏物联网信息平台，由无锡大来互动网络有限公司负责承建。日前，大来互动已先期启动项目组筹建和前期准备工作，已完成整体网络平台及数据库开发工作，终端样品结合信息平台的组网测试及路测。该项目由中科院微电子所指派2名博士生导师专门负责提供无线车载定位系统等相关硬件技术支撑。预计2011年，江苏物流外包大厦建成，太运物流信息中心（江苏虚拟物流园）正式投入使用。

该项目建成后将具备物流企业集聚区、配套服务区、物流外包信息区三大功能，率先推进江苏物流行业从传统货运、仓储、停车场业态向着物流信息中心、货运代理、物流写字楼经济的现代物流方向进行转变，形成“物流企业集聚、信息网络运作、外包业务集中”的新物流业态特色，充分利用GPS全球定位、3G技术、RFID、互联网等多种IT核心技术，一改中国物流行业中信息化传递的传统产业格局。项目的正式实施将为江苏及周边地区提供全面、周到的现代物流外包服务，现已有意向签约入住的企业已超过100家，包括货代公司、船运公司、航务公司、空运公司、快运公司等企业，其中国内外知名物流公司25家，初步

形成区域总部经济模式。项目主要建设单位大来互动位于无锡（国家）软件园，是“江苏省互联网产业孵化基地”的发起主建方。

互联网+物流业 篇3

1 互联网思维的主要特征

1.1 开放性

互联网思维颠覆传统行业原有的产品设计、研发及营销模式，打破企业间及行业间的界限，使传统生产制造流程得以优化。互联网思维开放性主要体现在以下方面：（1）产品的开放性，关注用户体验，根据用户反馈的意见不断调整功能及应用；（2）资源的开放性，只要不背离产业生态圈建设目标，欢迎其他企业加入，并主动通过合作、收购等方式引入新企业，快速形成产业链和生态圈。

1.2 去中介化

从营销环节来看：传统企业注重大众化宣传，广告公司和媒体在企业与用户间起到中介作用，在营销服务到达消费者之前，生产企业已经支付大量费用；相比之下，移动互联网时代，每个人都可能成为信息发布者，产品营销更多依赖用户体验，生产企业直接针对目标客户群进行体验式营销，以降低营销成本，提升营销效果，从而将资金等资源回归到产品本身，通过优良的产品和服务提高客户黏性，形成良性循环。从供货环节来看：传统企业要层层让利，以建立多级供货渠道，各级批发商起到供货中介的作用；相比之下，在互联网思维下，生产企业可以通过网店平台直接向最终消费者供货，取消各级批发环节，让利于最终消费者。

物流业是中介化非常突出的行业，货代公司、船代公司等是标准的中介性实体，其生存空间源于信息不对称。随着信息化水平的提升和互联网思维的推广，物流行业去中介化的趋势将加快。

1.3 产品的独特性

互联网思维强调找准切入点，以形成独特的竞争优势，快速提升市场占有率，其中，价格和用户体验是市场切入点的首选。

1.4 强大的资源整合能力

互联网思维要求具备快速的市场响应能力，以开放的心态充分调动社会资源，以满足市场需求，实现互利共赢。互联网思维强大的资源整合能力不仅有利于生产企业节约研发、生产、营销等环节的成本，而且可以化竞争对手为合作伙伴，降低竞争压力和投资风险。

2 互联网思维对宁波港物流业发展的借鉴意义

进入21世纪以来，宁波港发展进入快车道，其集装箱吞吐量增长率连续多年居全国重要港口首位；与此同时，宁波港岸线开发利用率不断提高，岸线资源越来越稀缺。2008年前后，宁波港开始走扩张之路，逐步实现由“点”到“面”的布局，码头经营板块顺利拓展至舟山、嘉兴、台州和温州等地，并在长江沿线成功布局到南京、太仓等地。此外，现代港口物流板块也取得令人瞩目的成就：各地无水港的兴建大大拓展港口腹地，除在省内布点外，还成功打入江西鹰潭、上饶等地；旗下航运、代理、车队、堆场、仓库等业务不断壮大，资源日益丰富。在资本经营板块方面：先后设立通商银行、航运保险等公司，为资本经营板块发展提供强大动力。

尽管资源的积累大大增强宁波港的综合实力及市场影响力，但具体到各细分行业，这种影响力并不一定能够转化为市场竞争力。宁波港旗下的代理、车队、仓库等产业中除与港口主业联系紧密的业务外，其他开放性业务与竞争对手相比并没有明显优势，有些投资项目甚至一直处于亏损状态，存在自身造血功能不足、赢利空间狭小等问题。互联网思维所提倡的开放性、注重用户体验等理念对未来宁波港资源整合及业务扩展具有一定参考价值。

2.1 提升开放性

开放性与资源整合能力密切相关。宁波港应当在物流项目投资和业务发展过程中以更加开放的心态，尽量整合现有社会资源，在不增加市场供给的情况下提供合理的物流产品，以缩短投资周期，紧跟市场需求，节省投资额，减轻后续资金成本带来的经营压力。此外，整合社会资源共同发展符合绿色物流的宗旨，有利于提高资源利用率，并可将潜在的竞争对手转化为合作伙伴。未来，宁波港应当在无水港建设、车队扩张、仓库建设等方面继续保持开放心态，寻找合作伙伴共同投资；同时，在硬件设施尤其是内地无水港等设施筹建方面，可以更多地考虑租赁模式。

2.2 重视用户体验

互联网思维在营销方面的优势得益于其对用户体验的重视。港口物流业在用户体验方面不仅落后于互联网产业，而且落后于其他传统行业，其用户信息的获取受制于各种代理机构。宁波港应当大力提升信息化水平，向市场提供公开、透明的物流服务，这是提升客户体验的重要途径。随着宁波港物流信息化平台开发工作的启动，宁波港将向客户提供全程信息跟踪服务，大大改善用户体验。

2.3 关注去中介化趋势

随着互联网技术的进步，港口物流业去中介化趋势日益明显，出口商必然会直面第三方物流供应商，以进一步节约成本。鉴于此，宁波港旗下代理机构靠信息不对称而单独生存的空间会越来越小，必须考虑将其融入整条供应链中。

2.4 提升资源整合能力

资源整合包括资源内部整合和资源外部整合，其中，资源外部整合指在能力扩张过程中减少固定资产投资，充分调动社会资源，打造特色物流产品。资源内部整合方面：宁波港旗下物流资源虽然丰富，却很分散，没有形成合力；为此，宁波港启动物流整合工作，成立国际物流公司，目前其内部资源整合工作已初见成效。资源外部整合方面：在发展海铁联运、建设无水港过程中，宁波港可以采用租赁铁路堆场及大型设备的方式，推动地方政府投资兴建硬件设施，而宁波港自身则以业务开发和管理输出为主。

3 互联网思维下宁波港物流业发展突破口

宁波港物流业发展应当结合自身定位，有所为，有所不为，大力发展特色产品，形成差异化竞争优势，延伸服务链，以实现整合内部资源及提升客户黏性的目的。

3.1 围绕大客户打造全程物流供应链

打造全程物流链能够充分调动内部资源，是港口资源整合的重要途径，有利于提升客户黏性及实现利润最大化，这是互联网思维的核心理念。近年来，国际物流公司不断优化流程，提升服务质量，其服务链从公路运输、铁路运输逐步延伸至仓储、配送、代理等环节，且目前正在筹划提供全程物流服务，打造全程物流供应链。未来，宁波港将进一步围绕大客户打造全程物流供应链，以发展成为真正意义上的第三方物流供应商，从而达到提升客户黏性、提高整体赢利水平的目的。

3.2 依托新业务培育特色物流供应链

在寻找市场突破口的过程中，除紧盯大客户外，宁波港可围绕冷链物流、拼箱物流等新兴业务着力打造特色物流供应链，形成差异化竞争优势。自2008年以来，冷链物流行业在国家政策扶持下取得快速发展。2012年，宁波港正式介入冷链物流行业，投资兴建大型冷库。目前，宁波港投资的冷库一期项目已建成投产，未来可考虑延伸服务链，发展冷链配送业务，打造冷链物流供应链。

3.3 推行一体化通关模式

目前，宁波港出口拼箱货物必须在港口口岸报关，宁波地区以外的拼箱货源需要通过散货车运至宁波地区拼箱仓库报关出口。在该模式下：出口商报关风险增加，查验不合格货物的后续处理成本较高；口岸单位缺乏对产地及产品信息的了解，故其监管难度和监管风险均较大。近年来，海关总署着力推行区域一体化通关，宁波港海关也在大力推行拼箱业务属地报关。自2012年底开始，宁波港旗下集拼中心与内地无水港联合推出二次拼箱服务。拼箱业务属地报关一旦实施，集拼中心可借助港区监管场地的独特优势，与内地无水港联合推出全程拼箱物流服务，打造特色物流供应链产品。

互联网+物流业 篇4

互联网技术的飞速发展触发了一系列的产业革命,为经济发展提供了强劲的动力。2015年,我国提出“互联网+”发展战略,为各个产业的发展指明了方向。国家倡导“互联网+”,不是把互联网仅仅作为一个技术手段,而是将互联网作为基础设施与创新要素。对于“互联网+物流行业”来说,就是互联网不仅作为物流行业重要的基础设施,而且互联网与现有的软、硬件设施相结合,使物流基础设施实现智能化和网络化,在这个基础上物流业将发生巨大变革。这是全新的理念革命,也是物流行业的发展方向。

目前,已有很多创业者和企业家在实践中积极探索和践行这种全新的发展理念,开创新的商业模式。在本期专题中,我们将采访相关的企业和专家,全面介绍和展示“互联网+”时代物流行业的创新发展状况。

互联网+物流业 篇5

摘要：

摘要：在“互联网+”的大背景下，同时随着我国农村消费水平的逐步提高，农村电子商务得到了极大的发展，农村电商与农村物流的关系也日益紧密，农村村民也期待获得更高质量的物流服务，但目前我国物流企业整体水...

摘要：在“互联网+”的大背景下，同时随着我国农村消费水平的逐步提高，农村电子商务得到了极大的发展，农村电商与农村物流的关系也日益紧密，农村村民也期待获得更高质量的物流服务，但目前我国物流企业整体水平较低，物流资源的分布也极为不均，特别在我国的农村地区。如何降低成本，覆盖乡村地区，破解“最后一公里”的难题，成为当前我国物流企业的难点问题。本文首先对我国农村电商物流现状进行分析，指出其所存在的问题，并根据现有的农村电商物流模式，有针对性的提出发展对策。与此同时，如何通过农村电商物流提高农产品附加值也是我们极为关注的，为促进我国农村电商物流发展提供决策意见。

关键词：“互联网+”；农村电子商务物流；发展对策；农产品附加值

一、互联网与电子商务和电商物流的关系

（一）互联网的广泛性、便利性

李克强总理在两会的记者招待会上提出了“新常态”的社会经济发展模式，这一新理念再次强调了“互联网+”这一概念。“互联网+”作为一种全新的经济发展模式，就是发挥互联网的广泛性和便利性，把生产过程中相对应的生产要素进行优化组合，用最小的成本使资源的得到最有效果的利用，通过互联网的集思广益将创作出来的想法和产品运用到各行各业中去，这对于实体经济的提升有着重要的一样，各行各业都能够通过互联网这一经济发展模式是生产力得到提升，促进社会大的经济的发展，这一发展方式已经逐渐被更多人所接受了。

（二）电商物流的必要性

21世纪企业之间的竞争将会主要集中在物流这一模块，这一点我们都应该有着清楚的认识，物流的重要性不是我们主要研究的重点。我们关注的农村电商物流对于农村村民，对于电商的影响。电子商务是很方便的，但一项电子商务活动的完整实现，主要包括三段流程：信息流、资金流、物流，少不了其中最为关键的一个步骤，即物流，如果没有物流活动的承上转下，那接下来的一些列活动都只能是空谈。相对于城市物流的发展，农村物流处于更为弱势的地位，而随着农村网民的增加，他们也同样需要更好的农村电商物流服务。

二、农村电商物流现状及解析

乡村农村物流基础设备较为落后或者就是有的一些必要的设施根本就没有，不能够满足农村电商物流的发展需求，这其中就包括储存、配送运输、流通加工、货物的搬运与下货。最基础的就是仓储和运输，仓储建设在农村可以说是零基础，没有相应的冷藏库等一系列配套设施；第二项就是交通，目前在我国农村地区，主要还是以公路运输为主，虽然现在在我国绝大部分地区实现了“村村通”公路，但公路覆盖面还不够广，公路的平坦度，宽度都不是很高，这在某些程度上就影响了物流运输的速度。

地方政府及相关企业对于电子商务物流的重视与认识程度不够，物流法律关键不健全。很多地方政府没有认真落实中央提出的物流政策，或是没有结合自身地方特色进行调查研究，导致政策被冷落甚至不能够得到实施。

农村电子商务物流专业人才非常缺乏，服务质量水平较低。尽管我国电子商务物流发展速度较快，但在人才培养这方面仍处于弱势地位，近几年来，社会和高校陆续开设物流相关的专业和培训课程。但农村电子商务物流人才依然存在着巨大的缺口。现有的从业人员在服务质量和发展上制约着农村电商物流的发展，同时也影响着农村网民的网购体验。

三、现有电商物流模式分析

近年来随着社会经济和电子商务活动的快速发展，第三方物流企业应运而生。我们可以这样理解第三方物流企业，“专注的人做专业的事”，企业是专注于物流业，专业的这一模式解决了许多公司的后顾物流之忧。第三方物流企业就是跟电子商务活动两端的买家和卖家没有任何的关系，他们在中间的作用就像是桥梁一样，把两个端点连接起来。这两个断点与物流企业并没有什么关联，它是一个独立的第三方存在；物流企业是独立自主的来完成自己的工作任务的，同时我们也要说这一种结合不是简单的说我把商品配送到买家的手中。在这期间，它要求物流企业必须保证商品货物的安全性、及时性，商品是否能够完好无损，准时准点的送到购买者手中，他们是完整实现电商物流活动不可或缺的一个部分。

四、农村电商物流发展对策和前景展望

（一）发展主体

就国家而言，近些年来，中央各级政府对物流行业的支持力度不断增大，政策、资金扶持强度越来越来高。统筹兼顾，促进经济协调发展，农村电商物流也得到了更高程度的重视。政策的倾斜，农村道路的完善，这对于农村电商物流的发展都是利好的。第二个，企业的.目的就是盈利，但在今天这个时代，如何才能使自己的产品或服务获得消费者的青睐，获取更多的利润，是每个企业都必须考虑的问题。没有投入不可能产生回报。在今天互联网的普及，人们消费观念的改变。都迫使我们的企业必须给消费者提供更高质量的物流服务。第三个就是我们个人，我们提升自身素养，正视物流行业从业人员，没有他们，我们不可能有一个完整愉快的购物体验。

（二）发展对策

目前我国城镇物流体系的分布已经较为完备了，但在物流最后一公里的问题上我们依然还是有很长的路要走，国务院出台的政策是越来越多、越来越具体，我们不应该忘记农村得去的物流基础其实是更为薄弱的，长途运输中的一系列问题、成本的多少，这在一定程度上制约了农村电商物流的发展，所以说这是农村电商物流必须要搞清楚的，特别是农产品这种能带来更多附加值的产品。

积极发挥政府职能，加快完善全国性的物流法律法规：电子商务是系统工程，与国内一、二、三线城市中电子商务活动从业者不同的是，农村电子商务有其一定的特殊性想有有更好的发展空间和优势，这都离不开政府的支持。政府对于农村电商物流的发展有着决定性的意义。

进一步加强和完善物流基础设施的建设以及合理布局。国家与企业应共同参与促进电子商务物流系统的简历及发展。农村电商物流事指农产品从田里摘下来中间的运输、冷藏保存、深加工等一系列活动组成的。可以说是开发前的“最前一公里的问题”，国务院于5月底发布相关文件，指导农村电子商务的发展，为农村电商及物流提供政策保障及发展方向，政府应多鼓励企业和个人用自身资源去布局自身物流网络，给予一定的政策优惠和税收减免。多运用前文中提到了京东帮模式和菜鸟驿站的模式，以点带面。牵一发而动全身，用最少的资源却能获得极大的收益。

加强学习，理解如何去实用相关的物流技术，学会用高科技去实用物流系统根据自身企业的特点应用多种技术，加快实现物流的信息化和网络化，提高物流企业的科學管理水平，降低物流成本。避免物流企业之间的恶性价格竞争。

作者：李韵卿

参考文献：

[1]周曙东：《电子商务概论》，东南大学出版社版3月5日出版

[2]涂同明、涂俊一、杜风珍：《农村电子商务》，湖北科学技术出版社207月27日出版

[3]魏修健等：《电子商务物流》，人民邮电出版社12月1日第2版

互联网+物流业 篇6

关键词：互联网购物物流纠纷；立法；监督

中图分类号：D922 文献标识码：A 文章编号：1671-864X（2016）03-0052-02

一、互联网购物及其相关法律问题

（一）什么是互联网购物。

互联网购物行为，是电子商务行为的一种，通过互联网购物行为，消费者可以简单快捷的完成购物过程，但是物流纠纷作为一种无法回避的大概率事件，对互联网购物消费者的心理产生了影响。

当网络购物消费者遇见物流纠纷问题时，不同的物流纠纷问题会对消费者的心理产生不同的影响。这些物流纠纷问题大体可以分为三大类，即物流费用过高、配送时间过长、以及丢件、坏件的情况。网络消费者对这三种物流纠纷情况的心理忍耐程度依次呈现降低的趋势。

网络消费者对于物流费用过高一般呈现较高的包容心理，理由如下：1，物流费用在网络购物总体费用中所占比例并不高。2，物流费用与物流服务质量一般是成正比的。3，网络消费者心理认为收费高的物流公司更加正规。

配送时间过长一直是困扰困扰网络消费者的主要问题，网络消费者对于物流拖延的忍耐程度与拖延时间呈现反比关系。一般来说，物流拖延的时间越长，消费者心理的忍耐程度就越差，物流纠纷就越激烈。造成物流拖延的一般原因总的来说分为两个方面，即主观原因和客观原因。主观原因一般分为以下几类：1，网络消费者与电商达成一致采用运费较低而时间较长的快递。2，电商存在空仓卖货的欺诈情况。3，电商延迟发货。客观原因一般分为以下几类：1，恶劣的天气原因交通不便从而导致物流拖延情况的发生。2，政策原因导致物流拖延，例如两会召开对互联网购物物流实行暂时禁止政策。3，物流公司与消费者沟通环节出现问题导致物流延迟。整体来说，主观原因一般发生在购买过程中，客观原因一般发生在购买过程完成之后。主观原因和客观原因随机发生，也存在同时出现的情形，二者决定着物流纠纷出现的种类、严重程度及持续时间。

丢件、坏件在物流纠纷中发生的概率并不高，但一般是最严重的物流纠纷。根据淘宝的统计数据显示，在网络购物的整体环节中，消费者对于延时、态度、价格偏贵方面的意见占比为百分之二十七点三，而对于丢件坏件方面意见占比为百分之七十二点七。当发生丢件、坏件时，消费者找卖家维护权益时，往往会出现卖家与快递公司之间相互推诿责任的情形，使得消费者的维权之路耗时耗力，严重损害消费者的合法权益。

通过对湖北武汉地区物流企业的分别调查及对武汉洪山区的青年网络消费者的问卷调查，笔者找到了导致互联网购物物流纠纷的两个主要因素，即卖家空仓卖货情况和恶劣天气导致交通不便从而导致物流延迟。其中“空仓卖货”是网络电商为了缩小库存成本，提高单个电商综合效益而进行的一种营销策略，属于主观原因的一宗；而“天气恶劣导致交通不便从而引发物流延迟”则在不可抗力的范畴内，属于客观原因。

可以看出，网络购物产生的物流纠纷，与大多数法律纠纷一样，产生原因包括主观方面和客观方面。它即受到网络消费者和电商双方之间的协议及诚信程度的影响，又受到突发情况、不可抗力等一系列客观原因的制约。

（二）网络购物物流的法律特征。

互联网购物物流，官方定义为第三方物流，①即由买卖双方之外的物流公司来提供物流服务的行业模式。以法律的概念来理解，可以将第三方物流解读为以合同约束的物流，就是买卖双方以合同为依据进行的由第三方完成的物流活动。网络购物物流活动的起源，决定了互联网购物物流以买卖双方的需求为导向的本质特征。这就要求互联网购物物流不断地与时俱进，不变的改进自己以适应行业的发展和市场的要求。

由于这种物流方式诞生于特殊的环境下，使得其带有其他法律主体不带有的法律方面综合性的特征。从合同双方的权利义务来讲，互联网购物物流合同首先是一种双务有偿合同。②双务有偿合同，即合同双方支付对等义务的合意，享受我国合同法赋予的权益。在电商与物流公司之间的物流合同，属于典型的双务有偿合同。物流公司负责取货、验货、储存、包装、运输等各个环节的服务。同时，由于互联网购物物流合同产生的背景，互联网购物物流合同往往是一种要式合同。要式合同，即依照法律的规定不但要包含合同双方的合意，同时要符合特定书面形式的合同。互联网购物物流合同，同时包含了多个法律部门的要素，也涉及到管理学、经济学等其他学科的知识。所以，为了更好地保护互联网购物消费者的合法权益，互联网购物物流合同一般为要式合同。

（三）互联网购物物流活动中的法律关系。

法律关系是一种特殊的社会关系，即受法律规范调整的社会行为中的权利义务关系。法律关系的三要素为主体、客体、内容。所以笔者将从主体、客体、内容三个角度展开讨论 。

互联网购物物流中的主体，主要包含网络电商和第三方物流公司。网络电商和第三方物流公司为了完成消费者所购买的物品的快递工作，签署物流合同，由第三方物流公司完成取货、验货、储存、包装、运输等各个环节的服务。

在民事法律关系中，客体一般指权利和义务所指向的对象。在互联网购物物流活动中，客体一般指第三方物流公司由取货、验货、储存、包装、运输等各个环节所构成的物流服务行为。

互联网购物物流活动的内容，是指由网络电商和物流企业双方各自享有的权利和承担的义务。在我国，这一块的立法尚处于空白的状态。根据民法的意思自治原则，可以理解为互联网购物物流合同中，双方当事人在不违反现行法律法规的前提下，享有充分的意思自治。然而面对层出不穷，各种各样的物流纠纷，立法方面的空白以及合同双方法律素质的底下，往往导致了各种物流纠纷不能得到妥善的解决。

二、我国网络购物物流纠纷的现状分析

互联网购物物流纠纷的现状分析。互联网购物物流随着网络购物不断发展，呈现出种类越来越多，数目越来越庞大的现象。互联网购物物流纠纷大体可以划分为三类：第一类是物流费用过高，第二类是配送时间过长，第三类是丢件、坏件情况导致的物流纠纷。通过对网络购物消费者的调查统计，可以看出当前绝大多数消费者都遇到过物流纠纷问题，物流纠纷问题出现频率较高。而且，当前互联网购物消费者在遇见物流纠纷时，往往具有较高的维权意识，能积极地维护自己的合法权益。根据样本数据，可以看出网络消费者对于物流费用过高一般呈现较高的包容心理，理由如下：1.物流费用在网络购物总体费用中所占比例并不高。2.物流费用与物流服务质量一般是成正比的。3.网络消费者心理认为收费高的物流公司更加正规。根据笔者的调查统计，可以看出互联网购物物流纠纷主要分类三大类，即物流费用纠纷、物流时间延迟和丢件、坏件。

由统计数据可以得出，配送时间过长是出现频率最高，最主要的物流纠纷。一般来说，物流拖延的时间越长，消费者心理的忍耐程度就越差，物流纠纷就越激烈。造成物流拖延的一般原因总的来说分为两个方面，即主观原因和客观原因。主观原因一般分为以下几类：1.网络消费者与电商达成一致采用运费较低而时间较长的快递。2.电商存在空仓卖货的欺诈情况。3.电商延迟发货。客观原因一般分为以下几类：1.恶劣的天气原因交通不便从而导致物流拖延情况的发生。2.政策原因导致物流拖延，例如两会召开对互联网购物物流实行暂时禁止政策。3.物流公司与消费者沟通环节出现问题导致物流延迟。整体来说，主观原因一般发生在购买过程中，客观原因一般发生在购买过程完成之后。主观原因和客观原因随机发生，也存在同时出现的情形，二者决定着物流纠纷出现的种类、严重程度及持续时间。

由统计数据可以看出，在以上四个第三方物流公司中，丢件、坏件发生的概率并不高，但是由针对网络购物消费者的调查数据可以看出，互联网购物消费者对于丢件、坏件的意见是最严重的。③根据淘宝的统计数据显示，在网络购物的整体环节中，消费者对于延时、态度、价格偏贵方面的意见占比为百分之二十七点三，而对于丢件坏件方面意见占比为百分之七十二点七。当发生丢件、坏件时，消费者找卖家维护权益时，往往会出现卖家与快递公司之间相互推诿责任的情形，使得消费者的维权之路耗时耗力，严重损害消费者的合法权益。

三、对互联网购物物流纠纷提出的对策建议

（一）对互联网购物物流纠纷提出的对策

对于互联网购物物流纠纷问题，主要应该从法律层面予以规范，笔者提出以下几点建议。

1.针对当前互联网购物物流纠纷以物流时间过长为主的情形，可以考虑建立物流延时补偿机制。对于物流延时的情形，根据延时时间的长短对应不同梯度的补偿金，由物流企业对因延时而涉及的消费者进行适度补偿。这样的制度，一方面提高了第三方物流行业的进入标准，保证了物流公司的企业实力，提高了第三方物流企业自身的效率；另一方面，也对消费者进行了适度补偿。

2.明确互联网购物物流的诉讼管辖问题。互联网购物物流的诉讼管辖问题，与民诉其他诉讼管辖问题基本一致。当前比较模糊的一块是如何确定网络购物的情况下，互联网购物物流公司的侵权发生地，责任人所在地等问题。由于涉及到网络这一新兴因素，互联网购物物流活动的侵权行为地点、当事人所在地点都突破了地域限制的因素。这就决定了互联网购物物流纠纷发生时，网络消费者往往是在网络维护自己的合法权益，而伴之而来的就是网络电商和第三方物流企业相互推诿责任。在技术层面讲，由于IP地址和服务器地址的代理技术的出现，也使得网络消费者难以从确定电商营业地的存在。而第三方物流企业往往是营业地与主要办事机构分离的，对于网络消费者来说，确定第三方物流公司的侵权行为所在地存在高成本、高难度的困难。综合以上情况，我国可以在立法层面对于网络购物物流纠纷进行单独的规范，以法律规范或者法律规章的形式，确定互联网购物物流合同纠纷的诉讼管辖地。这样就可以大幅降低互联网购物消费者维权的难度，降低了互联网购物消费者维权的成本，提高了互联网购物消费者维权的积极性，在诉讼层面上对互联网购物消费者提供了护盾。

3.对互联网购物物流活动中产生的电子数据作为证据的效力进行认证。传统的证据理论认为证据必须具有合法、客观、关联三个特性。但是在互联网购物物流活动中出现的证据，具有易于修改、伪造等特点，其作为证据的效率存在疑问。在这样的背景下，互联网购物消费者很难通过互联网购物活动中的电子数据作为证据来维护自己的合法权益。针对这种情况，我们应当看到淘到、京东等企业作为电商平台机构所需要承担的责任。在电商与消费者之间进行交易的过程中，淘宝、京东等充当了第三人的角色。所以可以增强对以淘宝、京东为首的电商平台的监管力度，设立法律法规规定淘宝、京东等电商交易平台对于本平台上发生的交易提供证明和记录，作为证据来支持互联网购物消费者的诉讼维权过程。

（二）对第三方物流企业提出的建议

1.明确自己的责任期间。通常而言，互联网购物物流公司的责任期间从提货时起，到收货时止。然而现实生活中，由于网络购物本身的特性，决定了第三方物流公司还通知提供了仓储等服务。电商在消费者付款后，给第三方物流公司以指示，然后第三方物流公司按照电商的指示进行包装、派发等工作。这就无形增加了第三方物流企业的责任期间。针对这种状况，第三方物流公司可以和电商商定，按照具体的收发货时间来确定自己的责任期间。

2.对自己的责任进行限制。由于货物价值与运输费用的不对等性，第三方物流公司明确自己的责任限度很有必要。明确自己的责任限度，一方面可以防止过度的赔偿给企业带来的巨大压力，另一方面，有利于与电商之间明确各自的责任额度。

3.可以参照其他行业建立保险制度。由于互联网购物物流费用与货物本身价值的不对等性，在发生丢件、坏件时往往要进行额外的经济支出，给第三方物流企业的利益带来巨大损失。为了应对这种情况，可以由行业内众多第三方物流企业联合建立保险赔付基金，根据各个企业参与的额度确定不同的赔付总额度，根绝消费者损失货物的价值来确定不同的险别。进而提高第三方物流公司的抗风险能力，同时保障了互联网购物消费者的利益。

注释：

①维基百科（2016）

②江平《民法学》，中国政法大学出版社，2007年版。

③参见淘宝网（2016-1-21）2016统计年检

参考文献：

[1]施薇《浅谈我国发展第三方物流的问题及对策》 [J].企业家天地下半月刊（理论版），2010，（01）.

[2]卢胜环《我国第三方物流发展分析》 [J]. 商业文化（学术版），2010，（02）.

[3]陈斌《发展我国第三方物流的几点建议》 [M] 现代经济信息，2010，（01）.

[4]欧阳强国《对我国第三方物流的发展及方向的思考》. [M]中国社会科学院研究生院学报，2010，（01）.

作者简介：马生财（1987-），回族，青海门源人，中南民族大学宪法与行政法专业硕士研究生，青海省门源县公安局民警，研究方向：人权保障与警察法学。

物流业的互联网+与供给侧改革 篇7

互联网+——物流业前景广阔

专栏小编:欢迎三位专家做客“深度栏目”。今天我们讨论两个问题,先说第一个吧。近几年来物流业格外受重视,几乎每年国家都有几个利好的政策出台。上个月又有利好政策出台,4月6日李克强总理主持召开国务院常务会议,部署推进“互联网+流通”行动,以促进降成本扩内需增就业。而后21日务院办公厅发布了《国务院办公厅关于深入实施“互联网+流通”行动计划的意见》。这个行动计划我觉得对物流业意义重大,因此接下来,请三位专家谈谈你们的考量。

夜雨观澜:自从互联网+提出来后,给物流业开辟了广阔天地,李克强总理多次提及互联网+,可见中央政府希望物流业通过与互联网的融合使产业转型升级。4月的国务院常务会议决定实施“互联网+流通”行动就是这个政策的具体落实。我们看到,这个行动一要突破信息基础设施和冷链运输滞后等“硬瓶颈”,打造智慧物流体系,发展物联网;二要破除营商环境“软制约”;建设商务公共服务云平台,开展允许无车企业从事货运和商户选择执行商业平均电价或峰谷分时电价的试点;加强事中事后监管,严厉打击侵权假冒行为,营造诚信经营、公平竞争的环境;三要促进线上线下融合发展,加快分享经济成长;推动传统商业网络化、智能化、信息化改造,支持企业依托互联网优化资源配置、开拓市场,引导降低实体店铺租金。这个行动规划得很细,因此也更容易落实,这对于我们物流企业来说,得到的实惠会来得更快更多。

把酒临风:物流企业就怕“海市蜃楼”,再好的什么规划呀,政策呀,你不细化往往就高高挂在天上落实不下来,让大家空喜一场。尤其是放到互联网上的东西,虚拟成分更多,所以必须要细化才能真正落实,从而推动行业发展。

金玉其中:若说细化,《国务院办公厅关于深入实施“互联网+流通”行动计划的意见》就很细化。这个意见从12个方面对“互联网+流通”行动计划作了具体部署,提出了七大措施。一是加快流通转型升级。二是推进流通创新发展,鼓励发展分享经济新模式,支持发展协同经济新模式,大力发展流通创新基地。三是加强智慧流通基础设施建设,加大流通基础设施投入,推动智慧物流、冷链物流建设,推进电子商务与物流快递协同发展。加大农村宽带建设投入,加快提速降费进程。四是鼓励拓展智能消费新领域,鼓励构建线上线下融合发展的体验式智慧商圈,实施特色商业街区示范建设工程,拓展智能消费新产品、新技术、新服务。五是大力发展绿色流通和消费。六是深入推进农村电子商务。七是积极促进电子商务进社区,大力发展社区电子商务,完善“一站式”便民服务消费功能,增加门店数量,提升居民生活便利性和生活品质。

专栏小编:互联网+将引发流通领域新一轮变革,物流业因此也将会提高效率,降低成本,从而解决物流业存在的一些问题。比如,信息基础设施建设薄弱、“最后一公里”、冷链仓配体系不完善,等等。

把酒临风:我觉得,实施互联网+后可以解决上述问题。信息基础设施完善后,信息通达了,可以打破物流局域封闭的状态,那时自然就会物畅其流了。最关键的是互联网+将改变市场格局,一些新的市场业态、新的技术、新的消费领域、新型的企业将诞生,它将冲击旧有模式,改变人们的观念,改变人们的消费习惯。

金玉其中:现在大家都在喊转型升级,也都在迷茫于转型升级,其实互联网+就是一个转型的机遇。我们已经看到,互联网已经产生了新动能,改变了旧有模式,使得流通的环节大幅减少,让生产直接对接消费成为可能。接下来的互联网+还要给我们更多的惊喜,大数据、智能化对物流业和我们生活的改变将是巨大的。

夜雨观澜:互联网+是个更加开放的形态,只要你有需求,放到网上就能有答案。比如,我是个制造企业,我有物流需求,那么我放到网上,可能几家第四方物流企业就会给我提供几个物流解决方案,我选择性价比最好就行了。我需要采购,上物联网转一圈就能搞定。即使我想搞设计,上网众包也能搞定,还能节省人力成本降低费用。

专栏小编:说到物联网我比较感兴趣的是,它对于谋求转型的物流企业有何机遇?

金玉其中:物联网是新一代信息技术高度集成和综合应用,是我国战略性新兴产业的重要组成部分。有数据显示,2015年我国物联网整体市场规模达到7500亿元,年复合增长率约为30%。据国际权威机构估算,未来20年,工业互联网的发展至少可以给中国带来3万亿美元左右的GDP增量。物联网规模将会远超移动互联网,是下一个万亿元规模的产业。

夜雨观澜:经过几年的发展,我国物联网已经形成了较好的产业基础,在很多行业发挥了积极的效果,在互联网+的时代,物联网将与传统的企业深度融合和渗透,催生出新的业态并带来多个行业的彻底变革。我国的物联网产业规模现在还是初级的,企业规模相对比较小,整个产业比较分散。

把酒临风:现在的问题是,在关键技术上距离国际先进水平还有一些差距,物联网的应用水平还不是很高。不过,物联网的不成熟也是企业创业、创新的好地方。加入物联网,做大产业规模,打造产业链,本身这样的企业起点就高,而且国家还能给予更多的政策支持,从长远看,物联网市场前景非常广阔,涉及的面非常广,是个产业的集聚重地,需要一批企业来共同开发。

专栏小编:科技改变世界,改变生活,创新会给企业带来新动力、新市场,这些都是积极的正能量。不过,互联网给我们带来便捷和市场之外,还有一个问题令人们比较担心——商业诚信。最近,魏则西之死将百度推到了风口浪尖,同时引发了人们关注互联网企业的商业诚信问题。互联网商业诚信不健全会将是一个灾难性问题,必须引起大家高度关注。

把酒临风:中国社会诚信缺失本来就是个老问题,现在又因互联网而变得更加严重。所谓百度推介现在露出了真面目,谁给钱多就推介谁,所以莆田系医院占据了榜首。现在大家都推崇大数据,可你怎么知道那些大数据都是准确的?那些大数据中间有很多都是假的,大数据源自众多互联网公司,本身就为那些想要操纵大数据的人提供了众多个机会,我可以砸钱买通互联网公司,就像莆田系医院一年120亿元砸百度。以前没人怀疑互联网公司也作假,这就使互联网更具欺骗性,造成很多人上当受骗。

夜雨观澜:4月6日的国务院常务会议也提到要“严厉打击侵权假冒行为,营造诚信经营、公平竞争的环境”。然而说不等于做,近些年来,互联网确实诚信已成为沉疴,政府应像扫黄打非那样,发现就关闭网站,或是重重地处罚它。谷歌以前也发布医药类信息,美国政府重重地处罚了它,它从此退出了医药类信息这个领域。百度发布虚假信息,咱这儿政府怎么不对它发威呢?

金玉其中:诚信问题哪个行业都有,不会因为互联网而改变。就拿物流业来说,卷款跑路的这些年来并不少见,而有了互联网,骗子行骗手法更多了,大家都在虚拟空间隔山买老牛,就是不诚信了你能将我怎么样?我们诚信出了问题,主要还是法治环境、道德环境、文化环境没有跟上来。

■供给侧改革——经济发展的起动机

专栏小编:所以,我觉得互联网+首先应该加的是诚信。好,接下来我们讨论下一个问题。当下经济下行,无论是哪个行业都在试图以改革打开新路,中央提出供给侧改革,定下来五项措施——去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板。物流业处在供需的中间环节,是供应链中的重要一环,所以我们从供给侧改革上来谈谈物流业。

金玉其中:供给侧改革是中央从现实出发做出的一个重大部署,通过改革的办法来推进结构调整,矫正要素配置的扭曲,扩大有效供给,改善供给质量。供给侧结构性改革是今后一项重要任务,主要有三个方面:一个是化解过剩产能,二是传统产业的转型升级,三是新兴产业的支持和培育。供给侧改革在今后一个时期就是去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板。这五项任务和物流业关系极大,譬如,以前大宗商品需求旺盛,物流企业要满负荷运营,铁矿石的大量进口使航运企业运力格外吃紧,后来钢铁需求骤减,运力严重过剩,致使一些航运企业亏损得一塌糊涂。

把酒临风:钢铁和煤炭两个行业产能严重过剩,去产能不仅钢铁煤炭企业减产停产,这条供应链延伸到下游,物流业也没了生计,于是才提出了传统产业转型升级。至于如何转型升级,大家都在努力探路,比如互联网+就是一条路。可究竟如何走,大家心里都没有谱。前些日子,房地产去库存,放宽购房政策,放宽房贷政策,一线城市又掀起抢购狂潮,房价又开始飙升,而三、四线城市房地产库存依旧。全国房地产的库存没有化解,却刺激了房价大幅上涨。房地产去库存的本意是好的,可实施起来却不尽如人意,总是往不好的方向发展。由此可见,去库存在政策上不能一刀切,要因地制宜,各地政府要考虑各自的实际情况搞好去库存。

夜雨观澜:对于物流企业来说,大家希望供给侧改革能带领企业走出困境,更盼望经济好转给企业带来生机。中国制造业若能生产出适应市场需求的产品,我看供给侧改革也就成功了一大半。供给侧是要求供给方给消费者生产出好产品,别让国人出国旅游成了购物大军,你制造业能满足国人需要,下游的物流业日子自然也会好过一些,我国的经济也会转好。中国经济的希望是内需的振兴,内需的强劲。

把酒临风:因为经济下行不可逆转,我们只能缓解下行速度,不可能让它在很短时间内就恢复到上行,特别是恢复到比较高的增长率,因此政府在把握宏观经济的方向上做了一个很大的调整,这就是供给侧。当然光谈供给侧改革也不行,实际上供给和需求是分不开的,正因为我们的制造业不能提供有效的供给,国人才把需求转向国外。

专栏小编:从经济趋势讲,未来经济具有长期波动性,下行总趋势不可逆转。所以,在此时我们先要治理经济上的顽疾,从供给侧入手,加大改革力度,使经济结构转型升级。

夜雨观澜:就目前来说经济走势有三种说法:一种叫周期性的下行,有人认为,经济下行到某一个周期,比如说三个月或八个月以后,就会出现拐点,会继续上行。还有人认为上行了以后,可能还要恢复到一个所谓的高速增长,就是8%以上。第二种叫断崖式的下行,认为中国经济处在危机前夜,可能会突然下行到一个非常低的增长速度。第三种说法是波动性的下行,也就是说经济走势在很长一段时间内,可能有增长也有下降,但总的趋势是在一个比较长的时期内下行。目前多数人认为经济具有长期的波动性,且总的趋势是往下走,未来很多政策就会因为这个判断而做出调整。

金玉其中:2016年经济开局比较平稳,但我认为,中国经济下行和增长波动仍在继续,经济下行的底线并未落定,经济转型升级任务十分繁重,结构改革大量问题、矛盾并未解决。经济新常态第一阶段的阵痛期,或者说转型升级的过渡期还远未过去。关于这种新常态,习近平同志有一段论述,他说,目前主要经济问题不是周期性的,不可能通过短期刺激实现反弹,可能会经历一个较长底部阶段,要有做打持久战的准备,敢于经历苦难的磨难,适当提高换挡降速容忍度,先筑底,后回升。从供给角度看,供给侧改革重在解决结构方面的问题、矛盾,更是一个只能逐步发生作用、效用的过程。

把酒临风:对于供给侧改革有两个问题值得研究,一是对供给侧改革的作用功效涵盖过宽,预期过高,把什么东西都往里装,把现在稳增长、调结构的很多目标统统放到供给侧改革之下,以为是一副灵丹妙药,显然有失偏颇;二是离开需求和需求管理讲供给侧改革不妥,根据学理,供给与需求、供给管理与需求管理,永远是不可分离的统一体。一般讲,需求管理主要解决经济运行的短期性问题,例如当GDP下降过快、失业率过高、企业破产过多时,政府可以通过需求调控的工具箱,主要是货币、财政政策,来刺激经济增长。供给管理或供给侧改革则正好相反,除减税外,主要是解决供给方式和供给结构的问题,即解决更深层次和更长时间的经济问题。

专栏小编:供给侧改革最经典的方式就是减税,通过减税可以减轻企业负担,扩大企业发展,拉动宏观经济,也可以提升政府税收增长。

夜雨观澜:说到减税,我们先来看看中国的税收究竟有多重吧。一瓶100元的化妆品包含17%的增值税,30%的消费税,以及城市维护建设税等,最后发现这些税加在一起占到零售价的50%。在美国呢?企业缴的税主要有三种,所得税、社保税以及财产税。中国一辆普通的轿车,购置税、消费税、增值税、营业税、车船税,加一起要占到车款的40%。美国呢,企业缴的税只占汽车零售价的2%左右,消费税平均是5.5%,两者加起来也就7.5%,而中国人是40%。一套房子付了多少税吗?一共是12种税外加56种费,首先是土地出让金,然后建房过程中要交人防费、消防费、配套费、规划费、规划定界费、覆核费、评价费、防雷检验费、开口费、治安费、印花税、增值税、城建税、教育设施建设附加税、营业税、所得税,等等。12种税56种费最高能占70%,这样的房子能不贵吗?

把酒临风:高税收应该就是高福利,否则,老百姓就有权利发出疑问:我们的钱你们都收去干什么了?从1995年之后,国家财政与税收收入远高于GDP增长速度,更远高于国民收入的增长速度。然而,国家税务总局认为,与经济总量相比,中国的税负总体水准与世界相关国家比仍然偏轻。《福布斯》做的一项调查表明,在全球52个国家和地区中,中国是税负第二重的国家,仅次于法国,也是亚洲税负最重的国家。

专栏小编:现在减税已成大趋势,中央已经确定了“结构性减税和普遍降费”的基本方针,你们看哪些税可以减下来呢?

金玉其中:关于如何减税,绝大多数人赞成大规模、大幅度减税。不过,也有不同的看法。我们国情复杂,减税不能一概而论。我赞同这种说法,你们来听听。首先是小微企业减税。去年已开始实施优惠政策,小微企业的减税力度仍有扩展余地,这对未来新生经济力量的发育、成长会产生广泛深远的影响。其次是中小企业减税。当前中小型制造企业的日子非常艰难,处于微利、维持、衰退和深度衰退的不同状态。即使如此,大规模普遍减税,也不是改变现状的最有效办法,这是因为,目前传统制造业部门的很多中小企业技术落后、工艺粗略,产品供求矛盾突出,市场竞争力低下,如果不加区别地一律实施大规模普遍减税,只能起到保护落后的作用。再有是国有大型企业和特大型企业减税。去年国有及国有控股企业利润增长仅为-23.0%,为历年最低,大量企业亏损,处于发展严重困难时期。面对这种情况,实行大规模普遍减税也不行。国有大型企业和特大型企业面临的发展问题很复杂,主要矛盾绝不是税收成本负担,而是长期没有得到很好解决的深层体制机制问题,如政企混合、产权单一、股权独大、经理人寻租、管理低效、竞争力弱势,有的企业长期依赖政府垄断,有的企业早已处于僵尸状态。很多国有大型企业和特大型企业对税收杠杆并不敏感,普遍减税不能解决问题。另外还要看到,经济持续下行,财政收支关系绷得很紧,国有大型企业和特大型企业作为重要财政支撑,如果大幅减税,既有政府财政格局将难以维持。

夜雨观澜:经济不景气原因在于企业成本过高,其中就包括税收较重,你不把税减下来企业怎么活?高税率是经济增长的“抑制剂”,只有降低税率才能增加生产要素供给、提升资源的配置效率,刺激经济增长。当然,减税需要与简政放权及其他改革同步进行。

互联网+物流业 篇8

关键词：互联网+,物流

“互联网 + ”战略是全国人大代表、腾讯董事会主席兼CEO马化腾2015年3月在全国两会上向人大提出的四个建议之一,马化腾解释说,“互联网 + ”战略就是利用互联网的平台,利用信息通信技术,把互联网和包括传统行业在内的各行各业结合起来,在新的领域创造一种新的生态。通俗来说,“互联网 + ”就是“互联网 + 各个传统行业”,但是这并不是简单的两者相加,而是利用信息通信技术以及互联网平台,让互联网与传统行业进行深度融合,创造新的发展生态。

一、我国物流业发展中存在的问题

物流业已经成为我国国民经济的支柱产业和最重要的现代服务业之一。经过三十多年的发展,我国已成为世界第一制造大国和贸易大国,也成为了全球公认的物流大国,但并不是物流强国。总体来看,物流发展滞后于经济社会发展的要求,物流增长方式相对粗放,存在很多问题,亟待“转型升级”。

(一)物流成本偏高

传统物流的商业模式是“货主→物流商→运营商→ 信息部→司机→收货人”,从发货到收货环节多,信息不透明、渠道不畅、物流速度慢,导致司机、物流商、货主等参与者的成本层层叠加。2014年,全国社会物流总费用10. 6万亿元,运输总费用就达5. 6亿元,远远高于发达国家的水平。

(二)综合交通运输体系不完善

我国物流发展呈现出分散、独自发展的态势,基础设施的配套性、兼容性较弱。综合交通运输体系尚未完全形成,交通运输枢纽建设相对滞后,各种运输方式之间没有进行合理分工和有效衔接,运输方式之间信息不共享, 沿海和内陆集疏运体系不配套,交通运输资源综合利用效率不高; 行业间、地区间缺乏有效的资源整合,重复建设情况屡见不鲜; 一些物流需求不旺的地方盲目大量兴建物流园区、物流中心,造成闲置,而物流需求旺盛的区域如北、上、广等省市的物流企业常常面临拿地困难; 物流设施设的标准化程度低,很难通用。

(三)物流企业缺乏国际竞争力

目前,我国已与200多个国家和地区建立起了贸易联系,但是我国物流业尚未形成与之相配的全球物流和供应链体系,国际市场份额很低,国际贸易所需的物流服务很大程度上依赖于跨国物流企业,我国物流企业缺乏国际竞争力。

(四)发展方式粗放

我国物流业在资源、能源、土地等方面的消耗较高, 无效运输、不合理运输、包装浪费等问题严重; 由于超载、 超速造成的人身安全和货物损害事故经常发生,给企业和国家带来重大损失。

(五)创新能力弱

物流企业创新动力不足,研发投入少,商业模式创新、组织创新、技术创新和管理创新滞后,尚未进入以创新引领发展的阶段。

二、物流业借助“互联网+”的发展策略

(一)借助“互联网+”推动物流信息个性化,挖掘新的利润空间

“互联网 + ”形势下,信息的价值需求将越来越趋于差异化,信息化从早期的能够实现管理透明化、资源透明化,发展到如今用“质”来满足差异化和客户的定制化。 物流信息系统除了需要主动采集更多的信息,获得发展趋势的新变化外,还需要根据该变化,提供更加精准智能的选择。物流业可以充分发挥“互联网 + ”大数据的优势,整合数据资源,实现信息的精准推送,使得客户的“定制效率”得到极大提升,从而提高竞争力,挖掘新的利润空间。

(二)利用“互联网+”实现产业资源共享

一方面利用互联网平台化发展优势,在智能匹配、运营监控、仓间调配等各方面实现资源共享,将物联网、移动互联、智能交通、云计算、大数据等互联网基因注入物流产业领域,为服务提供商、内容服务商和用户提供货、 油、路、胎、保、维、金融、生活、娱乐等多方面的服务; 另一方面,要加强物流系统的标准化建设,通过参照国际标准,制定出合理的物流计量、技术及服务各项标准,淘汰落后的行业标准,对与实际不相符的标准加以修订,使物流业纳入统一、标准化的管理体系中,从而实现整个物流生态圈良好运作。

(三)抓住“互联网+”与“一带一路”机遇,融入国际大物流

物流业应利用“一带一路”战略提供的新机遇,借助 “互联网 + ”,大力推进现代物流业的发展,适应“一带一路”战略的要求,快速融入国际大物流之中,提高自身的国际竞争力,为中外企业提供优质良好的全程物流服务, 以赢得更大的市场。

(四)充分发挥组织协调作用,实现物流业可持续发展

政府部门要积极发挥组织协调作用,在“互联网 + ” 物流发展战略指导下,以构建高效环保、集散有序、功能齐全的综合现代物流体系为目标,科学系统地规划区域物流业的发展,从大物流的角度,大力整合物流资源,防止盲目投资和重复建设。可以根据各种运输方式的特点,建立由大中小型企业共同组成的配送中心,统筹考虑各交通干线和主要枢纽的规划,避免重复建设、发挥物流规模效益,鼓励物流低能耗运作模式,各地区的大物流集聚区之间实现联网互通,简化通关手续,尽量减轻对环境的影响,实现物流业可持续性发展。

(五)借助“互联网+”加快物流模块整合,提供新型服务

互联网+物流业 篇9

1.1 社会物流总额和社会物流总费用增速双双回落

据国家发展改革委、国家统计局等多部门联合发布的数据显示, 2015年全国社会物流总额219.2万亿元, 按可比价格计算, 比上年增长5.8%, 增速回落2.1个百分点 (见图1) 。社会物流总费用为10.8万亿元, 同比增长2.8%, 增速比上年回落4.1个百分点 (见图2) 。其中运输费用为5.8万亿元, 同比增长3.1%, 回落3.5个百分点;保管费用3.7万亿元, 增长1.6%, 回落5.4个百分点;管理费用1.4万亿元, 增长5.0%, 回落了2.9个百分点。

1.2 物流业总收入平稳增长, 社会物流总费用占GDP的比率稳步下降

2015年物流业总收入7.6万亿元, 比上年增长4.5%。物流总费用占GDP的比例为16%, 比上年下降0.6个百分点 (见图3) 。欧美仅为9%。

1.3 传统物流领域存在的主要问题

传统的物流企业只考虑自己路径范围的业务, 都是从企业的角度考虑供应、存储和分销, 把其他企业当做一种接口关系处理。在供不应求的市场环境中, 粗放式的快速发展。一旦转向买方市场, 由于业务范围窄、技术含量低, 加之人口红利减少、市场规范增强、风险增高、利润下降, 而营销能力有限, 企业必然会步入困境。

传统的物流领域存在的主要问题有以下三点。

(1) 物流成本居高不下, 浪费严重

根据交通部运输司2016年最新数据显示, 我国企业物流成本占生产成本约30%~40%, 而发达国家只有10%~15%;货车平均每天有效行驶里程300公里, 而美国是1000公里。每年信息支出费高达600多亿元, 但车辆有效利用率不足50%, 且回程空放严重, 这是对资源的极大浪费, 会直接提高物流成本。

(2) 总体仍呈“小、散、弱”的发展状态

据有关资料显示, 2015年全国注册的道路货运企业已达到757.6万户, 其中, 个体运输户696.0万户, 比重高达92%;企业拥有50辆以上货车的仅2.5万户, 占比仅为0.4%;企业拥有10辆以上货车的也只有7.7万户, 占比也仅为1%;平均每个道路货运企业仅拥有1.9辆货车。企业总体呈“小、散、弱”的发展状态, 同质化竞争严重, 很难融合。无法组织高效协同作业来提升物流服务效率和能力, 降低物流服务成本, 常常存在现有服务能力不能完全满足客户群成本和服务质量的压力。

(3) 信息利用程度低, 信息化程度滞后

物流信息仅停留在交易层的使用, 缺乏对信息的有效处理, 尤其是大数据的分析用于企业的战略决策。所以对物流管理中诸如标准制定、流程优化、信息共享、时效管理等问题改变难度大。尤其在衔接供需双方需求上, 没有一个统一有效的工具和信息平台将其串联起来。

上述数据足以显示目前传统物流行业的诸多问题和发展瓶颈, 其中, 信息化程度低成为现代物流业转型的最重要因素之一。

2 物流行业的发展趋势

物流企业的困境不在物流本身, 而在没能链接供需。物流的实质是实现供需双方的无缝对接, 其目的是在满足顾客需要的前提下使得成本最低, 其手段是利用现代技术实现物流一体化管理。

“十三五”期间是我国物流行业步入转型发展新阶段的重要时期, 物流行业面临重大发展机遇, 也将面临被洗牌的危机。物流企业想要解决需求和供应之间信息不对称、不透明的问题, 缩短冗长的利益链条。只有利用计算机网络技术全面规划供应链中的商流、物流、信息流、资金流等, 通过互联网的扁平化特征, 改变原来供应链体系中低效率环节, 才能为消费者带来有价值的产品和服务。

“互联网+”推动传统企业转型升级的深入和产业结构的优化调整, 以建设信息化平台、树立共享经济理念为核心的集约型发展模式将得到快速推广。未来的物流是平台经济的时代, 通过物流信息平台打通上、下产业链, 实现供需双方的无缝对接, 通过一体化物流管理降低物流成本并满足顾客需求, 实现全方位的物流管理目标。

2.1 以完整的产品组合, 满足不断增长的市场需求

面对不断增长的市场需求, 单个物流企业常常很难满足客户成本和服务质量的压力。而通过平台, 企业间协同作业就能很好地满足客户对成本和服务质量的要求。比如联合运输, 它是采取一张多式联运合同, 由一个总承运人负责全程并对货主负责, 并组织两种以上的不同运输方式进行运输。这样的合作方式不仅能够让企业接到更多的订单, 还促进了集装箱运输、甩挂运输业的发展, 减少了货物倒装的装卸成本、货物的等待时间等, 从而降低了物流成本。没有信息平台就很难撮合企业间的合作。

2.2 以不断缩短的交货期, 应对市场需求多样化的趋势

供给侧改革的目的就是满足顾客差异化、多元化的需求。物流企业面对多样化需求, 不是储备了“产品”, 而是准备了各种要素, 在顾客提出要求时, 能以最快的速度抽取要素, 及时“组装”, 提供所需要的服务或产品。如推行即时配送, 最终解决用户企业担心断供之忧, 大幅度提高供应保证能力。即时配送是配送企业快速反应能力的具体化, 是配送企业能力的体现。平台获取了顾客多样化的需求, 企业线下通过即时配送, 不断缩短交货期, 提高柔性作业能力, 从而满足顾客需求并降低物流成本。

2.3 通过缩短供给与消费之间的距离, 快速、有效地反应市场需求的不确定性

通过平台节点企业所形成的战略合作伙伴关系, 把对成本有影响的因素通过企业间的优势互补, 共同来应对市场需求的不确定性。比如联合库存管理 (JMI) , 供、需双方在共享库存信息的基础上, 以消费者为中心, 共同制定统一的生产计划与销售计划, 将计划下达到各个制造单元和销售单元, 从而快速应对消费者不确定的需求信息。

2.4 建立一个和谐的物流信息共生平台, 在创新的管理体系中创造管理价值

在物流信息平台上, 物流活动将追求更高效、更精细的分工, 会出现越来越多的“组合拳”, 它不仅是一种技术手段与传统行业的融合, 更是将互联网思维深植于物流行业。

3 物流行业的政策支持

3.1 国家层面首次提出“互联网+”行动计划

李克强总理在政府工作报告中首次提出“互联网+”行动计划, 报告中提出:“制定‘互联网+’行动计划, 推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合, 促进电子商务、工业互联网和互联网金融健康发展, 引导互联网企业拓展国际市场。”从此, “互联网+”对各行各业都产生了深远影响。对物流行业也不例外, 必然重塑物流行业发展的新模式和新标准。

3.2 国务院印发《“互联网+”行动的指导意见》

2015年7月4日, 国务院印发了《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》, 《意见》中强调了“互联网+”高效物流, 加快建设跨行业、跨区域的物流信息服务平台, 提高物流供需信息对接和使用效率。《意见》出台, 再次强调了建设区域性物流信息平台的重要性, 并提出建设平台的目标是实现供、需对接和信息的使用效率。

4“互联网+物流”应对物流行业转型

在物流行业发展趋势和政府政策的引导下, “互联网+物流”应对物流行业转型将经历迎合、渗透、打破重建三个阶段。

4.1 迎合——行业需要什么, 平台提供什么

在“互联网+”模式实施的初期阶段还不具备一定的规模效应, 传统线下的体量依然占据市场主流份额。纯“互联网+物流”公司“没有力气, 甚至缺乏底气”直接和传统企业“掰手腕”, 此阶段的目标是顾客参与就好, 因此迎合市场和行业需求是生存下去的第一步。

4.2 渗透——深入行业, 挖掘用户

当“互联网+”模式在行业逐步得到认可时, 这时候互联网物流企业应该深入渗透到用户的需求中去, 通过分析服务需求的多样性和提升物流运作效率将用户牢牢黏在平台之上。

4.3 不破不立——从规则的服从者到规则的制定者

当客户完全接受“互联网+”模式进行物流运作时, “互联网+物流”的优势将逐渐凸显。互联网物流企业将通过高效率、低成本优势抢食传统物流企业, 形成高度垄断。此时, “互联网+物流”的规则将由互联网物流企业来主导。

5 结语

“互联网+物流”是企业应对转型的重要方式之一。它将改变原有物流的运作模式, 全面推行信息化、自动化、智能化, 实现智慧物流。“互联网+”要建设物流信息平台, 要搭建供应链上、下游各企业间的关系, 要利用移动互联网的功能实现物流实时监控、作业可视化管理、灵活的金融支付功能等, 用互联网思维、信息化技术来改造物流产业, 在新的领域创造一种新的物流生态。

摘要：2015年7月4日, 国务院印发了《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》 (以下简称《意见》) , 《意见》中强调了“互联网+”高效物流, 加快建设跨行业、跨区域的物流信息服务平台, 提高物流供需信息对接和使用效率, 为物流行业转型指明了方向。本文从物流行业发展的痛点入手, 着重分析物流行业未来的发展趋势, 阐述了“互联网+”物流的意义, 为物流行业应对转型提供建设性意见。

关键词：“互联网+”,物流,转型

参考文献

[1]国家发改委公布的《2015年全国物流运行情况通报》[R].2015.

[2]胡顺芳.“互联网+”背景下的中小型物流企业资源整合模式探索[J].商业现代化, 2015 (23) .

互联网+物流业 篇10

关键词：互联网+铁路物流,现状,问题,发展新策略

我国是拥有世界上最为发达的铁路网之一的国家,我国铁路的运力潜能用恐怖来形容也不为过,提到春运瞬间明了。截止2015年底,我国铁路总里程可达到12万公里,仅次于美国的23万公里。伴随高铁线路的迅猛修建,大量传统铁路的运力也将被解放和减弱。在互联网+的趋势下,我国铁路总局于2015年4月10日上线了“我国铁路95306网站”。近期,由我国铁路物流组织发起设立的中企云商科技股份有限公司将尝试着通过线上“交易云”及线下“物流云”的建设实现线上与线下有机结合、高效互动的O2O运营模式。互联网+铁路物流的发展提供给我国铁路物流发展一个全面展现的舞台。

一、概述

(一)互联网+铁路物流的概念

在通过互联网提供给客户业务办理、查询、追踪等服务的过程中,在保证信息安全的前提下,铁路可以获取用户的信息,汇集客户群体的大数据。

(二)互联网+铁路物流的重要意义

互联网+铁路物流通过线上运用大数据、云计算、物联网等技术将释放出巨大市场能量。铁路引进“互联网+”对本行业的发展带来颇多益处,有利于多方共赢。具体如下:

1. 可以瞄准铁路物流货运营销工作的不足与问题,实现精准营销。

2. 利用互联网创新思维催生出更加生动多样的营销模式。互联网极大程度上降低了体验式、互动式、案例式营销成本,单纯走访式的营销方式将被改变。

3. 能够整合客户的需求和关注点,利用互联网和大数据打造一个能够帮助客户寻找客户的有价值的平台,极大地提高铁路客户的信息粘度。

4. 能够实现跨区域、跨平台运力、仓储能力整合,以及生产、包装、运输、仓储、配送等物流各环节能力整合。从动脉到毛细血管全方位打通铁路物流各个环节。

二、中国铁路物流的发展现状

(一)国家政策对铁路物流大力支持

现代物流是一个具有较强综合性的系统工程,铁路各部门的协同合作,建立了较为完备的物流管理系统,为开展现代物流服务提供了一定的物质和组织基础。同时,铁路运输能力强、成本低、全天候和高度调度集中的管理方式也具备其他运输方式不能替代的竞争优势。与此同时,铁路具有低能耗、污染小、占地少、能源结构合理化等优点,具有发展绿色物流的先天条件。因此同公路运输、航空运输、水路运输、管道运输这四种运输方式相比,铁路运输仍然是我国政府最为重视的交通运输方式。在过去的几十年中,国家对铁路的发展给予了足够的政策支持,包括资金的投入,技术的升级以及基础设施的建设,与此同时,铁路的建设和铁路系统的运营一直由国家直接掌控,因此给予铁路运输较多的保护性措施,这一优势是其它运输方式所不具备的。

(二)铁路现代物流中心的建设初具规模

铁路物流具有成为现代物流中心的地理优势,便于货物中转、铁路货场一般都城镇或区域的经济中心,以通过集中区域技术资源和优势设备完成铁路物流中心的现代化建设,特别是是在企业物流的成产物流环节,大型企业为铁路物流中心的建设投入大量资金以完成基础设施建设,继而在物流环节中提高铁路物流的效率,保障货物的装卸、运输、储存等物流环节的高效有序运行。例如一汽大众参与投资建设的长春———大连的一汽货运专线,一汽集团投入大量资金对长春南站这一货运车站进行改造,同时购进了大批的装运拌卸设备,以实现火车站到车间生产线的无缝对接,提高生产效率,在生产线大规模投入上生产时,还能够降低成本。

(三)铁路运营机制的多元化

我国拥有较大的铁路物流需求市场。据2011年的数据统计,我国铁路货运总发送量(含行包运量)完成393263万吨,铁路货运量和货运总周转量分别占各种运输方式总量的11.2%和19.5%。同时,选择铁路运输方式的很多固定客户都与铁路保持着长期合作关系,尤其与大宗物资生产企业形成了较为稳固、长期的运输协作关系,例如大庆石化二公司就有一条城际铁路重油专线,通过铁路运输将危险程度高,环境污染系数大的重油通过专线铁路进行运输,一方面提高了运输效率同时降低了成本,另一方面,通过铁路的定时控速运输,降低了燃料运输的危险系数,也最大程度的降低了因为交通因素和天气原因等客观条件的影响,该线路运营二十六年以来,保持着安全运营零事故。与此同时,由私人承包铁路列车专线这一铁路运营模式也快速增长。我国首列由私人承包的列车专线开通于1998年3月18日,承包责任人为富奎集团的法人黄武学,黄武学以年承包额过亿的价格承包了两条铁路专线,在经历初期的艰难后转亏为盈,为私人承包铁路专线这一运营模式提供了有价值的成功经验。

三、当前我国铁路物流存在的主要问题

(一)传统运输方式优势下降

同其余四种运输方式相比,铁路运输的发展时间较长,基础设施建设和运营方法也相对完善,在过去的几十年中一直保持着市场高占有率,但是随着经济技术的飞速发展,公众愈加提高了对时间价值的认识,同样,铁路物流企业也会面临响应市场发展、提高产品质量、整改服务方式的问题与压力。其中在运距方面,铁路运输就遭受到了公路运输和航空运输带来的巨大压力,相比较于“门到门”的短距离公路运输,铁路物流无法深入到工厂内部,虽然有着较低的价格优势,但是在送达速度和送达时间方面却无法快速响应市场需求,而单向性的运输流使得客户需要支付额外的集装箱空驶返程费用,因此针对于时间紧迫的消费品通铁路没有竞争力,对比后更多客户宁愿选择公路运输。而在长距离运输方面,伴随公路运输网的飞快发展和水路运输的迅速改善,企业可以在运输方式方面做出更多的选择。当然铁路物流运输最大的竞争对手依旧是迅猛发展的公路,而GPS和GIS的运用也使得公路运输更具优势,因此运距长的铁路运输优势不再。而航空网络的完善和航空公司运营成本的下降也使得各大航空公司频频“砸价”,因此通过航空公司运输货物的性价比迅速提高,备受高端型和精细型企业的喜爱。

(二)铁路物流基础设施布局需进一步优化

完善的路网体系是铁路物流发展的基石。我国铁路物流设施较完善,但区域布局不合理。据中经未来产业研究院发布的《2016年中国铁路货运改革机会与发展前景分析报告》显示,2015年,全国铁路营业里程达到12.1万公里,比上年增长8.2%,其中,西部地区营业里程4.8万公里,比上年增加4401公里,增长10.1%,其中西藏、新疆、内蒙古、青海等几个西部大省面积相加达到国土面积的一半,但是铁路运营里程不到全国五分之一。由于经济发展缓慢,西部各省的铁路线路建设和基础设施建设情况不尽如人意,而薄弱的交通物流系统和基础设施建设势必会进一步制约经济的建设发展,继而形成恶性循环。而即便在东部发达省市中,依旧存在着诸如铁路货运场站规划不合理,大城市周边铁路集装箱办理站过多等问题。这既是铁路运输部门的规划问题,也是城市建设需要解决的问题,而解决这一问题的难度在于,货运铁路提供运输的被服务对象为工厂和工业企业,其生产线和物料仓库本身并不位于城市中心,换言之铁路货运和铁路客运的中心并不重合,这才是困扰铁路运站规划建设的根本性问题。

(三)信息化程度和技术水平有待提高

高信息化水平能够为铁路物流系统的高效运作提供保障。我国铁路货运的硬件设施较为落后,信息的捕捉能力比较差,铁路物流业的整体技术水平偏低,物流管理系统没有软硬件的扎实基础,使得铁路物流在信息化建设方面依旧不能满足需要。与此同时,我国铁路物流信息化虽有一定基础,但信息不通畅。市场上的供求信息很难融入铁路内部,导致信息传递不畅。信息化程度和技术水平较低这一现状的存在时间已久,一方面是由于传统铁路运输的数字化程度以及信息化程度不高,因此过于重视在机械设备方面的追求,而忽视的信息化建设和数字资源方面的建设。另一方面这是由于铁路运输作为国有企业,长期一家独大形成垄断式运营,因此缺乏忧患意识和竞争意识,缺乏对技术的敏锐度和对科技迅速的重视程度。

四、互联网+铁路物流的发展新策略

(一)加强运营策略和运营方式的创新

1. 物流平台将建立互联网征信体系。

加强各类平台信用记录归集,逐步形成覆盖物流业所有法人单位和个体经营者的网络信用信息档案,根据信用评价实行分类监管,建立实施“红黑名单”制度和预警警示企业、惩戒失信企业、淘汰严重失信企业的机制。具体如下:

(1)完善国家交通运输物流公共信息服务。完善政务、商务、要素资源、空间地理等信息采集、存储、查询、转换、对接、分析等功能,为企业提供信息查询服务。

(2)整合构建国家交通运输物流大数据中心。完善信息服务与数据资源目录体系,围绕物流诚信、安全监管、公共服务等专题,开展数据交换、存储、监控、查询与统计分析、大数据挖掘等工作,为政府决策、市场运行和公共服务提供信息服务支持。

(3)开展共享服务平台应用推广打造一批网络交通物流公共服务产品,推广共享服务移动终端应用。

2. 拓展开发“中介”货运代理业务。

铁路应该积极开展货运代理业务以便为顾客提供一个便捷的中间层,来组织协调铁路运输的全过程。未来的铁路物流货运代理业务将完全实现铁路物流的调配和组织活动,实现虚拟的营销策略以及针对不同的客户提供个性化的服务,满足“私人定制”业务。

3. 发展第四方铁路物流。

物流活动与运输企业的融合和拓展是推动物流业发展的潜在条件。第四方物流是第三方物流的优化与拓展,是提供物流系统设计与整合者。它不仅提供物流服务,而且就其自身的特点,第四方物流具有供应链管理功能,这是一个对于货主、托运人到用户、顾客的供应管理全过程。通过积极开展第四方铁路物流业务,有助于通过资源整合提高铁路运输的效率,同时通过社会资源的合理配比和交通线路的合理规划,能够进一步降低运输成本。而第四方物流所具有的供应链再造功能比第三方物流的供应链设计功能要更加先进,这也是其优势之一。

(二)推进区域化平衡建设,统筹铁路网络布局

推进区域化平衡建设主要包括两个方面,第一个是在国家层面上推进西部铁路建设和西部交通运输网络的完善,另一方面则是完善城市的铁路物流园区以及物流枢纽站的建设。前者的建设需要长期的规划和长期的资金注入,例如青藏铁路的建设,国家投入大量资金以世界级基准完成铁路建设,极大的拉动了西藏地区的经济发展,同时加快了对外沟通。而对于城市区域内的物流园区建设和铁路枢纽建设,则需要地区政府和铁路部门的共同规划设计,一方面要尽量降低货物中转运输的成本,另一方面也要尽量不影响当地居民的日常生活和交通出行,因此需要相关学者和城市规划部门的共同努力。

(三)扎实推进互联网业务建设和互联网人才培养,助推铁路物流信息化发展

铁路物流行业应该继续实行和深化“双网”改革。在客运服务上,铁路部门相继推出的12306网站、手机客户端、电话、自动售票机等多种购票方式,打破了人们出行的购票瓶颈;在货物运输上,铁路部门创建了“95306”中国铁路货运电子商务系统网上办理平台,使企业货主足不出户,通过网络就能办理货物发送的相关手续,通过“货物追踪”查询功能,对所发送货物的径路和到站一目了然。面对运输市场巨大的发展潜力和广阔的发展空间,“双网”深度在互联互通中所释放和创造出的效益,将会给社会经济的发展和人们便利出行带来更多的“福祉”和“红利”。在互联互通的建设过程中,要注重铁路运输和互联网的联系,不仅仅是网络业务的推出和办理,同时要注重网上信息的及时反馈更新和动态化处理查询,要保障货物的运输状况和实时位置能够及时查询,以快递行业为例,通过快递的官网或者查询软件,可以实时查询快递的运送状态以及预估到达时间,这样的实时数据录入和反馈机制,也是铁路大宗货运服务所努力的目标。与此同时,铁路部门还应该注重培养专业的铁路物流业高级技术人才,尤其是复合型人才,高级软件开发人才等。针对我国铁路物流业的管理人员进行物流专业培训,深化和提高管理意识和业务技能,同时要引进互联网方面的人才进行网络数据库的建设和查询页面的维护,增强具体的实际操作技能,以满足铁路货运过程中的数据更新和客户查询需要,尽最大可能的满足顾客需求,同时完善铁路部门和顾客的沟通机制,这也是现代物流企业高科技管理的需要。现代化的物流是一个综合服务过程,铁路物流人才队伍的建设是促进我国铁路物流业发展的重要条件。

五、展望

作为五种运输方式之一的铁路运输,以及铁路物流业的发展,将继续成为今后客流和货流的首要选择。尽管现今的铁路运输和铁路物流仍旧还有许多问题和不足之处,但是在互联网的优化和带动下,依旧呈现出一片广阔的发展前景,有着极大的发展空间。

通过互联网数据库的实时更新,可以让让监控管理实时化、可视化。客户获得良好体验的同时又会汇集大量的用户人群数据,形成良性反馈。随着互联网思维渗透铁路物流,铁路货运将呈几何级裂变。与此同时,铁路运输推出网上业务有助于小宗货物运输成交量的上涨,过去的铁路部门几乎将全部精力投入大宗商品运输,近几年大宗商品需求持续缩减,尤其是大量特高压输电项目的实施使得占铁路货运总量1/3的煤炭运输受到了严重冲击。同时,散货快运业务爆发式增长,通过互联网获取新的货源,使铁路货运结构与中国经济结构相匹配,向高附加值的现代物流升级。而在“互联网+铁路物流”工程建设的实施过程中,铁路业务与快递行业应该形成竞争合作关系,实现互利共赢。现在的铁路既要用人揽货,也要以“网”聚货。铁路和快递企业会在预先设定好规则的前提下坚持差异化竞争战略,从而构建了一个低成本、低排放、高效率的社会物流体系。铁路在“互联网+”思维的冲击之下,将能够为社会作出更多更大的贡献。

参考文献

[1]田中玉,韩熙.“互联网+”背景下企业供应链重构的对策探讨[J].中国现代服务业电子商务,2016(6):3-4

互联网+物流业 篇11

关键词：“互联网+”；物流人才；高校培养

中图分类号： C96 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）31-133-2

1 物流人才发展现状

1.1 物流人才需求现状

2015年3月5日，李克强总理在《政府工作报告》中第一次提出“互联网+”的概念。这一概念的提出，意味着在经济新常态背景下，国家鼓励改变经济增长模式，以互联网技术为媒介，将传统产业与互联网信息平台相结合，不断提升产业竞争力、市场占有率、产品创新力。在这种环境下，物流产业与其他产业实现了快速融合及结构重整，对专业的物流人才的需求量也越来越大。资料显示，未来中国物流产业的发展将以30倍的速度增长，需要相关服务人才将达到600万。

1.2 企业对物流人才能力要求

按照传统的分类，物流人才分为三个层次：

高级物流人才、中级物流人才、初级物流人才。高级物流人才位于企业的顶层，主要负责企业整体目标的制订，起着总指挥的关键作用，对高级物流人才的学历要求一般为本科以上，明确要求研究生的不多，但要求有较长时间的高、中层管理经验和较高的英语实际运用能力。

中级物流人才主要负责企业具体事宜的计划与指挥，一般的经理和主管属于中级物流人才，中级物流人才要求学历在专科以上，要求熟练掌握物流相关专业知识，有一定的实践工作经验。

初级人才属于执行层，他们负责具体事宜的操作，偏重于体力劳动，如仓库管理员、客服人员、配送人员等岗位，由于招聘单位对初级物流人才的能力和经验要求不高，很多人都可以胜任这类职位，所以这类人才并不缺乏。

由于各个产业的互联网化，对于物流人才的需求产生了新的要求，要求在掌握传统物流技能的基础上能够拥有跨界的思维和创新的精神，如图1所示：

2 人才发展存在的主要问题

2.1 一线操作员工作强度大，离职率高

虽然企业对一线操作员的要求不高，很多人经过简单培训都可以上岗，因此不存在该类人才缺乏的问题，但该类员工由于工作强度大、作息时间不规律等原因导致离职率高。为了使企业正常运营，企业经常需要招聘新的人员，又要重新熟悉作业流程，这样就在一定程度上影响了物流效率，也间接影响了经济效益。

2.2 缺乏复合物流专业人才

当前大部分中小物流企业的管理人员学历比较低，管理水平也比较低，由于这些人才流动性比较大，导致没有几个企业愿意去耗费成本去培养，就造成了长期工作在物流一线的人员对于物流的一些前沿理论和发展趋势以及管理模式等了解的少之又少，这样也就缺乏了创新能力和相应的开拓能力，甚至于企业无法引入先进高效的物流技术。即使有的企业引入了专业管理人才，但由于物流业发展很快，与其他行业的关联越来越大，需要管理人员懂得电子商务、财务管理、国际贸易、法律、数据分析等多学科的新知识，因此企业需要对员工进行定期的学习和培训，但多数中小物流企业对于人才培养不够重视，资金投入不够，导致企业缺乏高层次的管理人才。

2.3 高校培育与企业需求不匹配

目前，大多数的高校都开设了物流专业，但从目前物流人才市场的供求关系来看，物流人才市场存在巨大的需求，但是仍有相当数量的物流专业毕业生找不到工作。究其原因，主要是因为高校的培养滞后，物流人才培养层次结构不合理，缺乏科学有效的人才培育机制，高校物流专业师资力量不完善。部分高校是新开设的物流专业，没有招聘专业的物流人才，而是相关专业的教师经过培训，取得相关证书，转专业教物流，这就缺乏系统性的物流专业知识的学习，不利于对学生的培养。另外，由于我国高校开设物流专业较晚，导致物流专业的老师大多数都缺乏企业的实际工作经验，不利于对学生实践能力的培养。

3 高校培养存在的主要问题

3.1 课程设置与实际需求不符

当前许多高校的物流专业培养方案的设置闭门造车，最多会参考其他高校的开课情况和培养方案，没有对当前的物流市场的需求进行分析，导致课程设置偏离市场需求，使得人才培养和市场需求不符，更不能满足“互联网+”环境下的人才需求。如图2所示。

3.2 教学手段简单化

目前高校的教学依然是以教师教授为主，学生被动学习，导致学生学习兴趣不高，或者只掌握了理论知识，但实际操作能力较差，不能将理论知识很好的应用到实践操作中，在就业初期会较难进入工作状态。

4 小结

在：“互联网+”的时代背景下，企业对物流人才的需求呈现出新的特点，这就对企业和高校在人才培养方面提出了更高的要求，培养新型的与当前需求匹配的复合型人才需要高校、企业主导，政府、行业协会、培训机构补充培训，以促进整个物流业的发展。

参 考 文 献

[1] 李克强.政府工作报告[N].光明日报，2015，3（2）.

[2] 易小云，易华，尹丽芳.“互联网+”下长沙市物流业人才发展困境与对策[J].湖南商学院学报，2016（23）.

[3] 孙艳.高职院校物流人才发展问题及对策研究[D].天津：天津大学，2010.

互联网+物流业 篇12

电商物流推动了电子商务的进一步蓬勃发展,而且对传统物流行业带来了冲击和变革。电子商务物流借助互联网技术实现了物流、商流、资金流、信息流的匹配、融合和互动发展,其业态包括电商自建物流、第三方物流、第四方物流、物流周边服务和仓储服务。电子商务物流的发展过程借助云计算、大数据、社交网络等互联网技术对传统物流做出了突破性创新,是与电子商务发展相伴相生的关系。

对于电商物流的发展,学界则从不同的维度进行了研究。一是基于不同视角( 角色) 的研究。杨永清和于本海[1]基于在线购物消费者的视角,研究了物流服务质量对其购买后行为的影响。许月恒等[2]从物流企业视角研究了物流服务业品牌对客户关系感知的影响。二是基于业务流程的研究。孙颖和戎冰[3]针对电商的退换货物流问题,分析了电子商务市场下逆向物流的特点,提出了建立有效逆向物流系统的建议。卢冰原和黄传峰[4]针对目前电子商务环境下我国城市社区逆向物流发展的不足之处,提出了立城市社区电子商务逆向物流联合体智能化信息平台。三是基于不同产业的研究。蒋明琳[5]等提出以云计算技术创新和资源整合的农产品物流云服务协同管理模式。王艳玮等[6]提出选择合适的物流配送模式,解决生鲜农产品电子商务的 “最后一公里”问题成为生鲜农产品网上超市成败的关键。孟炯和郭春霞[7]对基于供应链管理的生物制药公共物流平台运营模式进行了研究。四是基于时空定位的研究。杨聚平等[8]提出了以客户为导向的多种配送方案的电商物流 “最后一公里”综合配送模型。汪旭晖和张其林[9]构建了农产品O2O的基本框架并分析了其运行机制,并对其发展趋势进行了预测。

上述研究的视角体现了互联网时代所特有的产业变革特征具体现实需求。物流在互联网时代的内外部环境已经发生了重大变化,价值创造和商业模式的实现方式也发生了重大变化,而背后的原因主要有:( 1) 电商关系构建的社会化网络替代以前的技术和渠道成为了异质性资源;( 2)过去单向输送变为双向外部约束,电商物流不是简单的货物派送,而是连通买卖双方,注重用户体验的价值传递;( 3) 实现价值的方式改变,从以前注重使用价值到现在的强化使用价值的用户体验,并衍生出了新的附加值———连接红利。

毋庸置疑,互联网对物流的变革已经清晰可见。信息技术、组织形式和社会网络深度融合,电子商务的飞速发展,催生了电商物流业态,在对传统物流造成冲击的同时也为传统物流带来了变革的动力和手段,启发了对新兴物流模式的思考。因此,研究互联网思维下的物流演进与变革,思考电商物流与传统物流的融合与对接,以及审视当前发展过程中遇到的问题、解决办法和流程,对促进物流产业和相关产业的发展具有重要意义。

二、互联网思维对物流企业的影响

互联网思维是近两年伴随着互联网、电子商务的高速发展,在对传统产业改造过程中应运而生的。目前学界并没有对互联网思维进行明确的定义,但实业界存在两种普遍认同的归纳。一是基础设施化。将互联网视同基础设施,即是社会的基础设施,也是企业自身的发展基因和根基。就像水、电、公路对社会的意义一样,所有企业都必须接入互联网。互联网被内化在企业运作中,连通一切工作,提升效率、降低成本、减少信息不对称。广义概括为云计算、大数据、移动互联、物联网等。将来人们的生活、工作、学习都是基于这些环境下开展的。另一种归纳商业模式化。认为互联网思维是一种商业模式和经营理念,如小米公司用互联网思维重塑手机行业,雷军更是将互联网思维解释为专注、极致、口碑、快这样的经营理念。再例如腾讯对通讯行业的变革,马化腾将互联网思维诠释为连接一切,即互联网与传统产业融合发展。综合以上的认识,互联网思维是互联网精神、互联网理念在互联网经济中的普遍应用,是一种用新理念改造的新商业模式。

互联网思维对物流企业的影响表现在:

( 一) 互联网思维对物流企业价值链构建的影响

Porter[10]将企业间相互关联的价值创造活动流程描绘为价值链,企业间竞争的体现即价值链的竞争。对价值链各节点的有效管理和优化是提升企业竞争力和附加值的关键。互联网技术融入企业的经济活动,联通上下游业务关系,可以改善价值链各节点的运行效率和交易成本。互联网思维结合物流出现了不少优秀的运作,例如电商物流领域的菜鸟网络建设全国物流智能骨干网的开放共享的互联网精神; 运用互联网理念做最后一公里,虚实打通O2O模式的京东派; 拥抱互联网经济,快递企业延伸价值链做电商的顺丰优选。

物流企业上下游的纵向关系共同构成了物流企业价值链。从企业层面看,企业通过互联网技术优化整合供应链,及时反馈库存信息和需求情况,实现最小批量进货和库存维持,甚至零库存,实现企业间的敏捷运作,提升企业运转效率。从产业层面看,线上,通过大数据分析各地物流资源的状态和饱和度,减少物流的流转,优化资源配置,降低成本,提升效率; 线下,根据数据配合在各地关键节点配置和对接仓储节点,对接物流提供商。

( 二) 互联网思维对物流企业交易费用的影响

科斯的交易成本理论指出,交易过程是有成本的,促进交易发生产生的成本即交易成本。交易成本的主要构成包括搜索成本、议价成本、决策成本、违约成本等。互联网技术很好地解决了信息不对称问题,使得企业交易成本大大降低。

依托互联网思维对物流业交易成本的降低主要体现在平台和社群两个方面。平台的概念演化自双边市场,Rochet和Tirole[11]这样描述双边市场: 通过价格调节不同属性客户的交易量,以价格设计吸引参与者加入交易。平台提供了供供需双方见面的虚拟场所,加速了信息流动,降低了供需双方的交易成本。典型的物流服务平台如锦程物流、运满满app等。社群的典型特点是集聚,社群的集聚体现在地理空间集聚和虚拟网络集聚。社群的集聚源于社群个体具有共同的价值观。社群与商业模式的结合即顾客主导的C2B模式,用于满足需求和顾客服务。物流商和客户的关系由单向价值传递演变为双向价值互动。物流以不同形式融入到产品或服务的价值链中,成为最后一公里。

( 三) 互联网思维对对物流企业边界的影响

互联网技术融入企业管理,使得企业管理成本下降,将会使企业边界扩大。交易成本的下降,将使企业边界缩小。可见互联网技术融入企业影响着企业边界的大小。同时在企业运用互联网过程中,所产生的使用成本,企业会采取措施降低成本,所以企业边界又体现出了融合的特征。

物流企业受到互联网的冲击,企业边界会发生不同形式的变化。例如物流价值链重构,实施专业物流战略; 扩大物流企业规模,通过并购或合并实现规模的扩充; 物流外包战略,剥离企业薄弱环节,将物流外包给专业的物流服务商。在互联网融合企业业务过程中,不同的战略选择也改变了企业的原有边界。

三、电子商务物流与传统物流的本质差异与挑战

( 一) 传统物流的本质特征与现存挑战

物流的本质是解决时空矛盾。物流服务是指提供给客户一系列与物流相关的服务,包括仓储、运输、配送、报关、流通加工和信息处理等。是将物品从供应地运输到接受地的一系列活动。

1. 物流行业结构规模与技术水平无法满足产业链上下游需求的快速增长。中国物流整体体量小,集中度分散,现代化程度低。据中国仓储协会、普华永道和世邦魏理仕的数据,中国人均物流空间大约相当于美国的1 /12。而中国现有物流空间中仅有1 /5 是现代物流。较低的产业资源配置效率、较低的规模结构效率,和较低技术进步和市场绩效严重制约了传统物流的发展。

2. 物流业缺乏统一规划与标准化,难以实现信息的交换和共享。传统物流仍然是非社会化、非专业化的特点、使得信息整合难以实现。同时传统物流缺乏合理规划,常见部门办物流,企业办物流的情境。

3. 物流业的行政税费对商品价格和服务收费的传导。高额物流成本导致了高额贸易成本,传统物流成为贸易壁垒的一个重要来源。根据中国物流与采购联合会测算,以过桥过路费为例,我国2012 年社会物流总费用为9. 4 万亿元,与GDP的比率约为18% ,而美国和日本的这一指标在9% 左右; 我国的物流企业成本中,过路过桥费占到运输成本的1 /3 左右。

4. 物流业发展面临时空矛盾的多元化。受制于宏观经济发展,不同行业增长与放缓所释放的需求直接影响物流的业务量。同时由于季节性原因,一些季节性产品的生产和消费也会影响物流的发展。不同地理空间,一二三线城市之间的关联度同样影响着物流的发展。

( 二) 电商物流的本质特征、发展与隐忧

互联网电子商务的发展催生了电商物流的新业态,互联网时代物流价值体现的是依托互联网与电子商务的基础服务价值和专业服务价值。围绕流程和网络,优化提升价值。基础服务价值是基于互联网技术与现实网络的标准服务; 专业服务价值是依托互联网技术,基于专业分工与流程的专业服务。

1. 电商物流发展的内在动因。 ( 1) 基于互联网的物流组织形式创新。融合互联网的物流企业所产生的供应链重构、规模扩大、物流外包、物流联盟等都会引起物流组织形式的变化。 ( 2) 基于互联网的物流分工专业化、多元化。电商物流纵向分工趋精细化、专业化及多元化。电商逆向物流、电商冷链物流等成为物流仓储新的发展新议题;横向则呈现从单一业务向综合物流方向发展的趋势。( 3) 电商物流的需求拉动。由于电商的需求拉动,电商物流出现自营分化。部分大型电商企业开始自建、全面自营物流体系。同时基于物流体系拓展供应链金融。而一些小微电商企业,由于物流业进入门槛高,对社会化物流形成依赖。

2. 电商物流发展的外在条件。 ( 1) 需求主导纵向关系,以买方势力主导的逆向整合供应链重塑物流价值链。 ( 2) 新技术推动企业创新,以云计算、物联网、大数据主导的新技术升级了电商物流的服务方式。 ( 3) 网络化协调,平台化组织形式,放大了电商物流的组织规模和效应。 ( 4) 渠道融合线上线下,以O2O合作完善物流服务体验。这些外部条件共同推动了电商物流的发展。

3. 电商物流发展待解决的问题。 ( 1) 电商物流发展不平衡。不平衡主要便现在两个方面,一是节日物流峰值造成的不平衡。电商节日购物形成的物流峰值,淘宝的双十一、京东的618 等各类电商节日等人为造节和春节等传统节日造成的购物高峰和由此引发的物流拥堵。另一个是城市电商物流和农村电商物流的发展不平衡,农村由于人口密度低、电商交易量不大以及物流基础设置较为落后,所以相比城市电商物流出现了发展的不均衡。 ( 2) 电商物流承载的支付问题。电商物流即负责货物配送,同时也是连接客户的收款终端。我国电商的货到付款比例较高,而电商物流作为货到付款的承办人直接影响着电商企业的资金流。资金的周转速度和安全问题都是发展过程的隐忧。( 3) 物流配送品类与配送手段瓶颈。对温、湿度有严格要求的药品配送、生鲜农产品的配送、家具、家电等需要大件商品的配送都对物流配送有特殊的要求,制约了物流配送品类的拓展。电商物流的最后一公里,是整个电商价值链的最后一段,作为与客户直接接触的阶段也是极为重要的。电商物流的最后一公里由于配送成本高,服务体验有待提升,一直是物流环节亟待解决的问题。( 4) 配送服务与用户体验问题。配送服务质量有待提升。配送服务直接影响了网购的最终用户体验,配送服务水平不高表现在: 送货时效性差,不能按约定时间送到货物。二是货物在配送途中破损; 三是投递人员服务态度差。这些问题都直接影响客户体验。

四、基于互联网思维的电商物流与传统物流的融合发展

基于上文的分析,可以看出,电商物流对传统物流并非简单的颠覆,而是思考如何通过学习电商物流的高效运作,融合互联网思维,对传统传统物流进行转型升级,这是我们最根本的出发点。运用互联网思维,将电商物流和传统物流对接融合,将大大改善传统物流的运作模式。

( 一) 需求社会化,供给专业化,加强物流市场平台建设

1. 物流需求社会化。物流的需求社会化是以终端客户的需求为出发点,为主导力量。在互联网技术的推动下,终端消费者在互联网经济中具备了规模经济和范围经济。长尾理论解释了在互联网经济下,无论处于头部还是尾部的物流服务都将变为热销,让服务提供方实现了规模经济; 同时,消费者联合起来形成了无组织化管理,形成了消费者的规模经济。在供需双方规模经济的作用下,物流供给方价格下降,又引致了需求的进一步增加,形成良性增长循环。物流需求社会化为物流服务商降低了成本,提升了效率和效益。

2. 以物流外包为手段实施专业化。根据分工理论,物流是专业分工必然产生的结果,物流外包也是物流专业分工发展到一定阶段的必然产物。在物流专业化实施过程中,通过流程再造分离并外包物流等辅助业务可以降低企业成本,同时创造了新的物流需求,促进物流业发展,而且提升了物流的专业化服务水平。

3. 依托物流市场平台组织资源提升服务。当第三方物流发展到一定阶段,在线物流市场平台的出现可以更好的整合资源,提升服务,更好的满足市场需求。平台具有交叉网络外部性,可以做到集聚供需双方需求,更好的匹配促进交易。同时平台又具备价格非中性,通过价格调节可以实现平台上销量的增加。通过物流平台的建设,降低交易成本,提升交易效率,从而不断扩大平台规模,提升资源共享性和合理的资源组织能力、服务能力和服务水平,促进整个物流产业的发展。

( 二) 以供应链为重点,加强物流业一体化发展

1. 供应链逆向整合一体化。在互联网时代,厂商依托互联网技术通过 “脱媒”获得效能,供应链上会出现去掉中间环节的重构。企业利用互联网拉近与终端用户的距离,让企业可以以需定产,传统的先产后销的供应链运作被颠覆。供应链由传统的上游至下游的推式供应链变为需求主导的自下游向上游的拉式供应链。在互联网作用下的供应链变革过程中,供应商由传统的经由供应链进行渠道控制向供应链整合转变,由上下游产销竞争向产销协同一体化演进,趋势上表现为去中间化、再中间化到融合化,最终形成供应链逆向整合的一体化。

2. 物流业和流通产业一体化。商贸物流一体化从产到销的各个环节,实现了综合体内的生态链的闭合运营。物流业作为连通纽带在生产和流通中发挥着重要作用,在流通产业的四流中,商流、物流、信息流、资金流,商流是起点,物流网络的组建可以保证商流的畅通、降低物流的成本;信息平台的建设可以保证信息流的通畅,有利于信息共享。四流合一,物流业和商贸流通产一体化,将会为整条供应链产生增值利润,而这些利润是单个企业或单个供应链环节无法做到的。

3. 国内国外空间一体化。国内国外一体化是空间一体化。在互联网时代,跨境电商打破了时空约束,活动在地理上分散的供应商、设施和市场之间的空间一体化成为可能。依托互联网技术,要充分利用世界贸易组织、自由贸易区和区域经济合作机制等平台,相互促进物流合作,推动物流业“引进来”和 “走出去”。物流业国内国外一体化的实施首先是潜在供应链参与方对现有营商环境的评估; 第二是伙伴关系巩固过程中确定供应链领导者; 第三是在供应链走向成熟过程中,对供应链的运营情况进行绩效评估,即时调整灵活度、创新力以及整体效率等。

( 三) 技术创新推动物流业向中高端发展

技术创新通过改变成本、开发新的消费需求或诱发其他经济及社会方面的变化,致使新产品或新服务实现市场化。无论是产品或服务创新,还是工艺或流程创新,技术创新是新兴产业发展的共同要求。

1. 由要素驱动向创新驱动转变。推动物流业发展的新动力的核心是通过技术创新提升劳动生产效率。在物流业发展的初期,主要依靠要素驱动向,依托生产能力的规模效应扩张; 在当前我国物流业配合产业升级的大背景下,物流业的发展动力主要是通过技术创新来提升产业价值链和产品与服务附加值,推动物流业向中高端水平发展,已经具备由要素驱动向创新驱动转变的条件和可能性。为实现这一目标,应加快形成推动技术创新的体制机制,通过提供满足市场需求、有利于提高市场竞争力的不同层次的技术创新和商业模式创新,推进物流业向中高端水平发展。

2. 实现平台化与集成化运营。依托技术创新推动物流产业转型升级,构建新型供应链组织形式,需要对物流产业进行平台化和集成化运营。互联网技术推动下,物流生产和组织形式发生变化,物流企业的平台化运营可分为内部平台和外部平台。内部平台是在物流新产品或服务的开发及渐进性创新中利用可重用的组件或技术构建的平台。在物流公司内部,这些内部平台,通过其自身或与供应商的合作,可创新形成新的服务或功能。外部平台是指物流服务所涉及的产品,服务或技术由一个或多个公司合作开发,并可作为基础型服务供成员企业接入,建立起互补性的机制并形成网络效应。内、外部平台的核心是模块化、标准化、网络化和共享化。集成说的是物流企业集中优势资源将自己所长发挥到更好,在非优势领域进行外包,对自己不擅长的运营进行外部合作,打通物流企业的内外部资源,形成优势互补,资源共享,精益高效的集成组合。物流企业的集成有水平集成和垂直集成,水平集成是物流企业之间的合作,协同服务企业的协作; 垂直集成是物流上下游企业的一体化。

3. 互联网技术推动物流业务优化。从宏观规划来看,要推进信息技术在物流企业中的普及,利用互联网技术对物流业务实施优化,优化业务路径、节点以提升管理效率和节约交易成本。利用互联网、信息技术实现资源的网络规划、合理配置和共享,提升资源的利用效率。通过信息技术,提升物流与横向合作企业,上下游企业的嵌入能力,发挥电子商务物流在供应链中的整合作用。从具体业务实施来看,随着大数据时代的来临,互联网基础架构的成熟,云计算技术的助推,技术创新为物流产业催生了一系列新的产业机会,通过大数据发掘物流商机、决策支持,整合物联网提升物流的现代化水平,利用云计算提升物流的管理水平和服务水平。数字化、网络化、智能化,将与现代物流业有机结合,实现智慧物流将是物流优化的必然目标。

( 四) 加强基础设施建设,多方式衔接和协调优化布局

现实中对标准物流空间结构的偏离主要表现在两个方面: 一方面是由于物流空间布局结构的不合理,从而造成各种要素的组合呈现出运作低效率; 另一方面,由于物流运作的变动与经济发展水平不协调,使得各种要素的成长发育不能适应现实的社会需求。为此,优化物流空间结构,可以从以下三个方面进行:

1. 实现规模化与柔性化相结合的节点。一个物流园区可以看做一个点,一个物流枢纽城市也可以看做是一个点,依托互联网技术的智能物流网建设的关键是以核心物流节点为基础,延伸到二、三级物流节点,形成一张立体化的规模化的物流网络。我们在对物流网络规模化的同时必须兼顾柔性化。柔性化包括两层含义: 一是指规模化企业发展的同时要调动中小企业的发展,实现二者的协调发展; 二是在组织物流网络时,不能一味追求大规模,要注意布局疏密结合。

2. 形成等级性与层次性相结合的路径。点与点联系起来就构成线。从空间角度看,线的连接是物流园区之间同时也是物流枢纽城市之间的相互连接。通过线的连接可以消除区域封锁,由于线的粗细不等以及运力的大小不一,因此可以连接不同等级的节点,形成物流空间结构的等级性。同时,按物流、商流、信息流的三层内在要求,可以优化三流布局结构,从而增强流通的有序性和物流网络的层次性。

3. 构架网络化和智能化相结合的物流骨干网。点线就构成了面,同样物流网络也是由无数流通主体与客体交叉联系而成的各种存在形式,纵横交错,把不同的企业和地域连接起来。这种网络的效率和决策支持就集中体现了智能化。智能化是物流、商流、信息流、资金流的各个子系统的优化,从而实现可视、协同、高效、数据化的物流供应链运营。

参考文献

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[2]许月恒,张明立,任淑霞.物流服务业服务品牌对客户关系感知的影响研究[J].管理学报,2013(5):730-739.

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[5]蒋明琳,舒辉,林晓伟.农产品物流云服务协同管理体系研究[J].中央财经大学学报,2015(4):73-79.

[6]王艳玮,王拖拖,常莹莹.生鲜农产品网上超市物流配送模式选择研究[J].经济与管理,2013(4):69-74.

[7]孟炯,郭春霞.基于SCM的生物制药公共物流平台运营模式[J].软科学,2012(6):88-91.

[8]杨聚平,杨长春,姚宣霞.电商物流中“最后一公里”问题研究[J].商业经济与管理,2014(4):16-22+32.

[9]汪旭晖,张其林.基于线上线下融合的农产品流通模式研究——农产品O2O框架及趋势[J].北京工商大学学报:社会科学版,2014(3):18-25.

[10]porter,M.C,mpetitive Advantage[M].New York:Fereer Pss,1985.