珠海物流

珠海物流（精选9篇）

珠海物流 篇1

改革开放30年来,珠海市在建设“生态文明城市”的理念指引下,坚持走发展与环保双赢之路,为建设生态文明新特区奠定了良好基础。1997年,珠海市成为全国首批“国家环保模范城市”,2005年,国家环保总局批准珠海为第二批通过国家环保模范城市复查的城市,享有终身荣誉称号。2008年6月,《珠海市循环经济发展规划》获得通过,确定珠海发展循环经济的目标是:到2020年,初步建立起资源消耗低、环境污染少、经济效益好的国民经济体系和资源节约型社会[1]。

珠海在经济建设和环境保护方面所取得的成就举世瞩目,但伴随生态环境的不断恶化及资源的过度消耗等全球性问题产生,珠海的生存环境和经济的可持续发展仍然受到了严峻的挑战。鉴于交通、物流和生态系统是影响珠海可持续发展中亟待解决的重大问题,因此本文以生态物流作为研究对象,采用实证分析方法研究珠海生态物流发展对策。

1 珠海市发展生态物流的基础条件

生态物流是指以降低对环境的污染、减少资源消耗为目标,利用先进物流技术所规划和实施的物流活动。生态物流以可持续发展为基础,从环境的角度对物流体系进行改进,形成环境共生型的物流管理系统。它强调全局和长远的利益,采取与环境和谐相处的态度和全新理念去设计和建立一个循环的物流系统,是物流发展的高级形态[2]。珠海市建立生态物流系统,对于保护生态环境,促进经济社会可持续发展具有重要的战略意义。珠海发展生态物流的基础条件如下。

1.1 珠海市发展生态物流的自然地理条件

珠海市位于广东省南端,珠江口伶仃洋海湾的西侧,南临南海,东与深圳、香港隔海相望,西与台山、新会毗邻,北与中山市接壤,市区南部与澳门陆地相连。全市海陆总面积约7 653平方公里,海岸线总长700公里,境内有大小岛屿144个。珠海地处珠江三角洲河口,水网发达,珠江八大出海口中有5个经过珠海。珠海发展生态物流的自然地理条件十分优越。

1.2 珠海发展生态物流的交通基础设施条件[3]

(1)公路。珠海市公路通车里程1 359.96公里,其中高速公路69.16公里,一级公路308.93公里,二级公路127.20公里。按行政等级划分,国道19.12公里、省道281.53公里、县道370.59公里、乡道688.72公里。按面积计算,公路网密度为80.6千米/百平方公里,按人口计算为9.35千米/万人。

(2)水运。珠海有前山、井岸、斗门、湾仔4个内河港,香洲、九洲、唐家、桂山和高栏5个沿海港,其中高栏和桂山为深水港区,其他为中小泊位区。已建成各种生产性泊位94个,码头总长约6 500米,万吨级以上的泊位9个,总吞吐能力达货运2 015万吨/年,客运845万人次/年。

(3)航空。珠海机场占地面积10.47平方公里,跑道长4 000米,宽60米,机位21个,候机楼面积91 600平方米,航管楼面积4 500平方米。

1.3 珠海发展生态物流的宏观经济条件

1.3.1 珠海生态物流的发展面临良好的政策环境

国家把物流业列为重点发展的服务业后,国家经贸委等六部门联合发布了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》,珠海市政府也推出一系列的政策来扶持物流业的发展。《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008~2020年)》提出“珠海要充分发挥经济特区和区位优势,加快交通基础设施建设,尽快形成珠江口西岸交通枢纽,增强高端要素聚焦发展功能和创新发展能力”。这明确了珠海作为珠江口西岸核心城市的地位,为珠海发展现代物流创造了很好的政策环境。

1.3.2 珠海工业发展为生态物流带来巨大需求

2011年,珠海完成工业增加值736.31亿元,比上年增长14.8%,拉动经济增长9.2个百分点[3]。工业的快速增长为珠海的生态物流业奠定了稳健的基础,带来巨大需求。2005年以来,珠海市的GDP总量呈高速增长态势,也刺激了珠海物流产业的快速发展。具体情况见表1。

1.3.3“园区”“港区”建设为珠海生态物流发展奠定坚实物源基础

珠海市正在集中资源建设高栏港经济区、高新技术业开发区、航空产业园、富山工业园“四大园区”。做强南屏工业园、三灶工业园、新青工业园、平沙游艇与休闲旅游区“四个特色园区”。依托珠海保税区、珠澳跨境工业区和其他海关特殊监管区域,充分发挥高栏港、珠海机场、工业园区等资源优势,积极推动保税功能向海港、空港延伸,力争将高栏港和空港建设成为“保税港区”。“园区”、“港区”建设为珠海物流发展奠定坚实物源基础。

1.4 珠海发展生态物流的环境条件

1.4.1 水环境

珠海市水环境质量保持较好水平。其中,前山河水质保持稳定,所有监测项目年平均浓度值符合国家地表水Ⅳ类水质标准。黄杨河所有监测项目年平均浓度值符合国家地表水Ⅲ类水质标准。珠海市4个近岸海域水质监测点监测的污染物平均浓度值符合国家海水水质标准。珠海市饮用水源水质达标率为100%。

1.4.2 大气环境

珠海市空气环境质量良好,空气污染指数达到优良水平,各项污染物浓度年平均值符合国家环境空气质量标准。2011年有201天空气质量级别Ⅰ级(优),占全年的55.07%;164天空气质量级别Ⅱ级(良),占全年的44.93%。

1.4.3 声环境

珠海市区噪声平均值为55.1分贝,符合国家考核56分贝的标准。市区城市道路交通噪声平均值为68.0分贝,符合国家考核68分贝的标准。

1.4.4 生态环境

珠海市全市各级各类自然保护区共10个,自然保护区面积为664.85平方公里,其中海洋类保护区2个,面积为484.35平方公里,陆地类10个,面积为180.48平方公里,全市自然保护区覆盖率10.91%,绿化覆盖率45.03%。

2 珠海市发展生态物流面临的主要问题

2.1 珠海生态环境面临多个方面压力

虽然珠海具有发展生态物流的良好基础条件,但是由于物流发展对环境具有明显的负面影响,珠海生态环境面临多个方面压力。首先,随着珠海石化、能源、电力、钢铁、有色金属加工等产业的增加,高能耗,高氧耗、二氧化硫排放和酸雨频率增多的现象不可避免;其次,传统工业的“三废”排放和高科技污染日益加重。2011年珠海市工业废水、工业废气、固体废物排放量分别为5 719.04万吨、1 516.80亿立方米、317.22万吨,排放总量都呈增长态势;第三是随着消费结构的升级,建筑住宅能耗和交通能耗迅猛增长,污染源日益增多。

2.2 珠海市发展生态物流面临多方面问题

珠海物流发展水平离生态物流的要求还存在较大的差距。面临问题主要是:第一,传统的物流观念尚未彻底改变,社会化物流效率低。仍有相当多企业的物流活动主要依靠自营物流,物流集成化程度低,造成物流设施的利用率很低、回程空载的现象十分严重。这一方面导致物流效率低、成本高,另一方面导致交通拥挤、造成噪声和大气污染。第二,受物流基础设施的制约。主要表现是:交通运输设施总体规模仍然很小;物流设施和装备的标准化程度较低;信息技术标准化程度和应用水平较低。第三,对生态物流的认识与投入不足。珠海主动管理逆向物流的企业只占39.2%,大多数企业尚未意识到逆向物流问题。在生态方面的投入还不够,尽管政府用于环境保护的投资逐年上升,但力度还不够。

3 珠海市生态物流系统的构建

生态物流是现代物流发展的必然趋势,发展物流业必须把有效利用资源和保护环境放在首位[5]。珠海生态物流系统可以通过绿色物流、逆向物流、循环物流、环保物流、清洁生产等方式构建,其系统结构如图1所示。

3.1 绿色物流

绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时,采用先进的物流技术、物流设施,最大程度地降低对环境污染,实现对物流环境的净化,提高物流资源的利用率[6]。绿色物流不仅是先进的物流理念,而且是可操作的具体手段。珠海发展绿色物流,政府应按照“谁污染谁负责”原则,制定适宜的地方法规;减少自然资源的消耗,鼓励再生材料的使用;企业开展绿色认证,开展绿色运输、绿色包装、绿色仓储、绿色加工。引导消费者绿色消费,迫使企业加强绿色物流管理。

3.2 逆向物流

逆向物流是指包含了产品退回、物料替代、物品再利用、废弃处理、再处理、维修与再制造等流程的物流活动[7]。长期以来,人们考虑的是正向物流,忽视了使用后的废弃物重新回到生产商的逆向物流。其实,逆向物流不仅能减少使用资源,减少产生废弃物,降低原材料和处理废旧物品的成本,而且有利于减少不恰当物流所带来的环境污染,保护环境。珠海市实施逆向物流可以采取以下3种措施:第一,实施资源再生模式,由“资源—产品—废品”的发展模式转变为“资源—产品—再生资源”的模式。第二,构建企业逆向物流系统。第三,实施正向物流与逆向物流一体化。要有效地管理逆向物流,就必须统一规划正向物流与逆向物流,考虑货物的双向流动,建立一体化的系统。

3.3 循环物流

循环物流是由正向物流与逆向物流相互联系构成的物流系统,强调从循环经济和环保角度形成共生型的物流系统。循环物流的核心是实现对资源的有效管理和控制,为消费者提供最大利益,为物流链带来最佳经济效益和社会效益。循环物流具有整体性特征,要求将物流活动的全过程作为一个整体来考虑,从系统的角度对各种物流要素进行优化组合,最终实现资源消耗和污染的减量、物流效率的提高、物流总成本的降低。循环物流具有双向性特征,由正向物流和逆向物流两个子系统构成,如图2所示。

3.4 环保物流

环保物流从环境的角度对物流体系进行改进,形成与环境共生的物流管理系统。现代环保物流融入了可持续发展理念,将环境管理导入物流系统,强调全局和长远利益,强调全方位对环境的关注,是一种全新的物流形态。环保物流包括环保销售物流、环保生产物流和环保供应物流,如图3所示。

3.5 清洁生产

清洁生产是解决环境污染问题,实现可持续性发展的最佳选择。联合国环境署把清洁生产定义为是对工艺和产品不断运用一体化的预防性环境战略,以减少其对人体和环境的风险。它注重从源头寻找使污染最小化的途径,是在末端治理之后污染防治方面的一次理论创新。

4 珠海市发展生态物流的对策建议

4.1 宏观层面的对策与建议

4.1.1 深化物流体制改革,健全社会化物流体系

珠海物流体制比较滞后。主要表现在:第一,物流服务机构比较分散,市场制度不统一,至今没有一个统一的物流宏观管理部门,公路、航空、港口、邮政、流通等物流部门缺乏密切合作,行业垄断、市场分割依然存在;第二,缺乏生态导向的物流产业政策和市场准入标准,物流主体恶性竞争,无序发展。构建珠海市生态物流系统,当务之急是深化体制改革,健全社会化物流体系。主要措施有:第一,尽快建立一个专门的物流管理机构。通过统一市场制度,合理宏观调控,抑制市场分割,强化公路、航空、港口、邮政、流通、外贸、环保、土地、海关等部门间的协调,优化物流资源配置。第二,构建以港口、公路为核心的立体式、多元化物流中心网络,完善水运、公路、航空等不同运输方式的建设。第三,制定科学、合理的物流产业政策和市场准入标准,引导物流企业有序竞争,良性发展,形成统一、开放、竞争、有序的物流服务市场。

4.1.2 健全、完善生态物流产业政府规制

生态物流产业政府规制是生态物流得以发展的保证。珠海市政府各级部门应借鉴国内外先进经验,努力创新政府规制,尤其是要健全、完善物流污染源规制、物流环境承载量规制和物流废弃物规制[7]。

4.1.2. 1 物流污染源规制。

物流污染源主要来自包装、运输、保管、装卸、流通加工、配送等物流活动中产生的废气、废水、废物、噪声以及散失、遗漏、泄露的有毒、有害物资。因此,要制定科学合理的物流作业标准与排放标准,从源头上对废气、废水、废物、噪声以及有害、有毒物资予以限制和控制;对物流作业工具、设施使用年限予以规制,严禁超限、超负荷作业,严格执行到期强行报废或循环处理制度;淘汰排污量大的物流工具与设备,鼓励和促进使用符合规制的汽车、轮船等运输工具和装备,大力推进低公害、环保型运输工具和低公害物流作业设备;大力促进清洁燃料、清洁能源的开发和利用。

4.1.2. 2 物流环境承载量规制。

物流环境承载量是指一定时间、一定空间条件下,自然资源、生态环境、社会经济发展水平所能容纳的最大物流活动量。物流环境承载量规制主要可通过以下措施实现:禁止在自然、生态环境保护区及附近建立物流基础设施,物流据点、物流中心、物流园区等的设立也必须避开自然环境保护地带,尽量减少物流活动对动植物、地形地貌的破坏。引导、激励物流作业主体选择符合生态物流要求的包装、运输、装卸、保管、仓储、流通、配送等作业方式,节约资源、能源,提高作业效率,减轻物流作业对环境产生的危害。

4.1.2. 3 物流废弃物规制。

珠海物流具有分散经营、粗放增长的特征,这样的物流系统必然产生大量的废弃物,如果不能合理、高效、循环处理这些废弃物,会引发资源的枯竭和自然环境的恶化。应建立废弃物循环物流,变废为宝,减少物流过程废弃物的产生并尽量回收利用。

4.1.3 大力宣传生态文明,开展生态物流教育

生态物流是生态文明背景下一种全新的物流理念,它要求微观经济主体、社会组织和居民着眼于长远利益,重视社会经济可持续发展,强调物流活动与自然、生态环境的协调与共生。生态物流的发展无疑必须基于强烈而深厚的公众环境意识以及广泛的生态哲学、生态经济思想。珠海市政府应大力宣传相关思想和理念,尤其是要对物流从业人员与消费者开展生态物流教育,提升企业和公众环境意识,促使企业、消费者自觉防范物流污染,保护生态环境。

4.2 微观层面的对策与建议

4.2.1 加快生态物流技术改造与创新

珠海市应强化环保型物流设备与物流器具的开发和研究。物流活动之所以会对环境造成污染,很重要的原因就是物流设备和器具落后,技术含量低。因此,必须用先进的技术改造物流设备与物流器具。珠海企业应在公路运输作业领域采用先进的节能发动机,在海洋运输作业领域推广双层船壳、合理应用污水分离装置,积极探索软性集装运输和设备。

4.2.2 实施生态取向的物流系统优化策略

具体包括实施绿色采购策略、实施绿色运输、推广绿色包装。构建珠海物流生态系统的首要环节就是要合理选择绿色供应商,对供应商的环境绩效进行考察,实施绿色采购,从源头上杜绝或控制物流污染发生。其次,积极实施绿色运输,优化运输机能,实现运输系统与社会系统、自然生态系统的协调发展。第三,大力推广绿色包装,杜绝过度包装,节约资源;积极开发、研制绿色包装材料、包装器具,快速推进包装标准化、集装化。

4.2.3 积极开展生态取向的逆向物流

生态取向的逆向物流是物流生态系统的最重要组成部分,它与生态取向的正向物流共同构成一个有机的闭环体系。目前,珠海逆向物流的发展严重滞后于工业化、城市化、市场化进程,实施逆向物流的能力低,逆向物流意识淡薄。珠海市应积极引进、推广、提高逆向物流作业技术,加强企业内逆向物流活动的引导和监管,大力培养第三方和第四方专业逆向物流企业,全方位提高逆向物流社会化水平。

5 结束语

生态物流是现代物流发展发展的必然趋势。珠海物流业应该把有效利用资源和保护环境放在发展的首位,大力加强对物流生态化的研究,实现生态物流,实现节能减排、保护环境和经济可持续发展。

摘要：生态物流是现代物流发展的必然趋势。采用实证研究方法分析了珠海市发展生态物流的基础条件及存在的主要问题,提出了珠海市生态物流系统的构建形式,认为珠海生态物流系统可以通过绿色物流、逆向物流、循环物流、环保物流、清洁生产等方式来建设和发展。从宏观和微观层面分别提出了珠海市建设生态物流的对策建议。

关键词：生态物流,物流系统,可持续发展,对策,珠海

参考文献

[1]孙志凯.以生态优先理念谋划珠海发展[N].珠海特区报,2008-06-04(12).

[2]Dr.Dale S.Rogers,Dr.Ronald S.Tibben-lembke.Going Backwards:Reverse Logistics Trends and practices[M].Reverse Lo-gistics Executive Council,1999.

[3]佚名.2011年珠海市国民经济和社会发展统计公报[EB/OL].(2012-01-16)[2012-11-10].http://www.stats-zh.gov.cn/o_tjgb/tjgb/2011.htm.

[4]佚名.2011年珠海市环境状况公报[EB/OL].(2012-10-31)[2012-11-10].http://www.zhepb.gov.cn/xxgkml/tjsj/hjzkgg/201210/t20121031_13198.htm.

[5]李艳波.全球化背景下生态物流的实现形式及其相互关系[J].工业技术经济,2008(1):92-96.

[6]郑克俊.基于SWOT分析的珠三角绿色物流发展研究[J].物流科技,2009(10):38-43.

[7]郑克俊,张利深.逆向物流中的企业和政府博弈及对策研究[J].科技管理研究,2009(4):181-183.

珠海物流 篇2

1、牵手情侣路、漫步野里岛

漫步绵长悠远的情侣之路，牵手树影摇曳的十里长廊，看远帆归来，听潮涨潮落，赏夕阳下白鸥起舞，伴朝霞中渔女放歌，香炉湾，穿越岁月时空的浪漫港湾。

2、在珠海，泡最浪漫的温泉

沐浴着大海的温暖，浸泡着自然的抚慰，远离喧嚣的都市，护理着健康的身心，去海泉湾，泡一次真正的海底温泉。然后去体会一次贵妃出浴的感觉，享受被人呵护和照顾的温暖，去御温泉宠宠自己吧，那里有阳光下的花伞，冷风中的热流，星光下的静谧，秋色里的醉意。

3、乘浪漫九洲环澳门夜游

一次乘风破浪的环澳遨，足以让你与一座城市浪漫地邂逅。一段夜色阑栅的凭栏远眺，仿佛带你进入历史的烟云中遐思。九洲环澳夜游，独特的视野别样的精彩。

4、乘水湾酒吧街狂欢

榕树下让生命放纵的天地，夜色中被霓虹点亮的吧台，音乐中感受着时尚的魅力，豪饮中品味着生活的精彩，

资料

水湾酒吧街，飞扬你无拘无束的浓烈情怀。

5、在海滨泳场的沙滩上玩“月光派对”

让城市夜的霓虹做背景，让沙滩披着月光的舞台，几曲优扬的音乐，一杯冰镇的啤酒，在水中挥臂在沙上奔跑，把脚印和愉快的回忆留给这个夜晚。海滨泳场沙滩的.月光派对，一个不容错过的浪漫。

6、横琴岛，品浪漫“蚝”情

如果你没有置身于一望无际的蚝田，不会知道这四年收获一次的海中珍品。如果你没有品尝过嫩滑肥美的鲜蚝，不会体验到生活中另一种浪漫的滋味。横琴的蚝情，须要用心去品味。

7、和渔民一起开船出海，享受“渔家乐”

和纯朴的渔民兄弟一起开船出海，乘风破浪，撒网捕鱼;做一日快乐的渔夫启航扬帆，敞开心胸，拥抱大海。渔家乐，给你平凡日子里一个非凡的假日。

8、在湾仔，吃海鲜大餐

对岸濠江的山光水色近在咫尺，这边新鲜生猛的海产大快朵颐，最奇妙的一次味觉旅行，最幸福的一种人生体验，从湾仔的海鲜一条街开始。

9、探访梅溪牌坊，让时光倒流

百年陈芳故居雕栏犹在，夏威夷白玉兰如期盛开，中西合璧住宅古色遗香，乐善好施牌坊留芳千载。梅溪村探幽，追寻大宅门的记忆，感悟陈芳传奇的一生。

10、去赛车场，改变生活节奏

太空青椒闯珠海 篇3

1999年，在名为“航展杯珠澳青少年太空青椒种植活动”中，我和我的兄弟姐妹们走进了珠海、澳门两地30多所学校，成为近万名中小学师生的宠物。在这里，我就向大家讲讲自己在珠海闯荡的一些经历吧。

我差点死了

种植我这样的“天外来客”，起初，许多青少年朋友都没有经验，结果，我可受了罪。

在珠海市金海岸中学生物园的露天环境中，开始我长得还不错。但是，南国的气候我真有些不适应，1999年5月中旬，正赶上大雨、大风，我就变得“身斜口歪”。我的小主人们也急得够呛，在老师的指导下，通过正苗、培土，积极抗灾、减灾，我算是暂时地躲过“一劫”。但是，好景不长，一到6月底，虽然我的“脸”开始成熟变红，可小小的叶子，低垂的果实，让小主人总是觉得不舒服。由于在露天生活，害虫吃了我的“身体”，风害使我“衣不遮体”，强光让我“口干舌燥”。越来越少的叶子，越来越蔫的果实，加上许多昆虫喜欢吃我的“身体”，这太可怕了，我简直活不下去了。

露天盆栽不成功，就换个方法吧。我又来到家庭的阳台上，被小主人们悉心照料，加以盆栽。于是，他们通过实践，得出了在珠海这样的气候条件下，栽培我的“独家经验”：阳台盆栽生长明显优于露天盆栽。在盆栽过程中，尤其要避免强烈阳光照射，防止叶片温度过高而灼伤；栽培土壤的排水透气性要非常好，以避免水涝；要适时、适量浇水、施肥，保证生长需要；及时防治病虫害；必须采取有效的防风措施，减轻风灾。

我长在了“天”上

虽说我名叫“宇航一号”，并且来自太空，但是，在珠海市七中的生物园里，我体会到了另一番在“空中”生长的滋味，初来乍到之时，我就暗自思量，这所珠海市面积最小的中学，哪里会有我的栖息之所?

尽管占地16000平方米、有1200多名学生的这所学校并不大，但是，当我来到学校教学楼楼顶的生物园时，我还是体会到了这里的“厉害”：500多平方米的“空中生物园”俨然一个“微缩的生物王国”。其实，楼顶生物园不同于地面生物园，脱离地面，蓄水能力又不好，风力也比较大，我能适应这里的环境吗?

带着这许多的疑问，我开始了在这里的“空中”生活。在七中这一方独特的天地中，植物区、动物区、实验区、生态区、组织培养区等井井有条。我被安排在了同学们认为最适合我的位置。出乎我的预料，在生物老师的带领下，同学们把我看成“宝贝疙瘩”，天天都做“实验记录”，天气怎样，温度、湿度怎样，我有哪些变化等等，都要详细记录在案。有时，他们为我的一点点变化欣喜若狂。那份关爱，让我这个“异乡”的“异客”，还真有些受宠若惊。不过，我很快适应了这里的生活。

我的朋友遍珠海

我在珠海“生活”了一年，许多青少年朋友都摸透了我这个“天外来客”的脾气，我的每点成长都逃不过他们的眼睛。你瞧，他们为我做支架，怕我被碰着；把我浸泡在各种溶液里，看我怎样才能出芽率又快又好；为我称称体重，看看是不是又长胖了；还用鸡粪做肥料，看看能不能给我增加营养……

珠海市物流现状问题与发展分析 篇4

物流业作为现代经济发展的重要组成部分,已经逐步成为第三产业的支柱,同时也是加快经济循环,提高流通效率的重要环节。对于地处珠三角、经济发展逐渐放缓的珠海市香洲区,明确物流业在经济发展中的作用,深入了解其现状,提出问题,进而制定未来发展的对策、推动现代物流业和城市经济之间的协调发展具有非常重要的意义。

2 珠海物流现状

2015年珠海市实现地区生产总值(GDP) 2024.98亿元(其中香洲区实现地区生产总值1329.02亿元),同比增长10.0%。其中,第一产业增加值46.63亿元,增长3.0%,对GDP增长的贡献率为0.6%;第二产业增加值1006.01亿元,增长10.2%,对GDP增长的贡献率为54.8%;第三产业增加值972.34亿元,增长10.0%,对GDP增长的贡献率为44.6%,而物流业是第三产业的支柱性产业。

珠海目前已经形成以煤炭、石油、液化天然气等大宗散货、集装箱为主的海运贸易,并以港区为依托,发展临港物流仓储业;虽然发展起步较晚,但发展势头较好。目前,第三方物流中已初具规模;珠海保税区自成立以来,主要以出口加工、仓储物流、转口贸易三大产业为主,以第三方物流为代表的现代物流业发展迅速。珠海物流系统基本特征是散、杂、小,无行业领军者而国营民企并存,珠海物流园区建设刚刚起步,基本没有成熟的物流园区,货流量大多承载于珠海八个工业园区自发形成的物流企业。

3 珠海物流存在的问题

3.1 物流业兴盛而物流园区缺失

珠海至今没有物流园规划,更缺少有保税功能的物流园。目前珠海只有洪湾有亚太国际物流园、普洛斯国际物流园等,洪湾的物流园最多,却还没有成气候。洪湾紧邻横琴,是太澳高速与港珠澳大桥、金海大道等珠海交通主干的接驳点,按照规划,九洲港也将搬迁至洪湾,洪湾做物流有很大潜力,但眼下条件还不成熟。上冲检查站附近,座落着珠海市信禾物流园,这里有占地几平方米的小公司,也有德邦、亿邦达等大型物流公司,只有2万平方米的地方,仓储用地大约只有7000平方米,却聚集了100多家物流企业,95%以上都是中小型企业,其中也不乏私人作坊式企业。

3.2 政策力度不够

与广州、深圳相比,珠海物流系统缺少规划用地和政策扶持,甚至不如中山、江门。中山民众保税物流中心2008年投入运营,现在已经要建第二、第三期。九州通医药集团设在民众的物流公司一年营业额70亿元。深圳2009年物流总费用已达1178亿元,占GDP的比重为15%,深圳市关于推动物流的政策、措施有三大本。现代物流业已经成为深圳的第二大产业,目前与排名第一的高新产业距离正在逐渐拉近。而珠海全年的物流总费用是180亿元左右,无论产值、规模、效率,珠海物流业,特别是现代物流业还需要大踏步地赶超。

3.3 缺少信息化平台

“物流”在珠海还没有得到政府应有的重视,不仅缺少物流园,也缺少高效信息化系统公共平台。而珠海目前的物流水平参差不齐,由于物流的运输环节门槛低,不少物流企业还停留在原始人工记账、收录信息等传统的经营管理方式上。

4 对珠海物流业的发展建议

4.1 抓住时代机遇,建立成熟物流园区

目前,珠三角高新产业带是我国目前高新技术产业规模最大、发展速度最快、产品出口额所占比重最高的高新技术产业带。“‘21世纪海上丝绸之路’战略的提出,为中国沿海港口及航运业的发展带来机遇的同时,也能够推动沿海经济带,尤其是港口腹地产业结构和经济增长模式的转变。”而随着横琴开发、港珠澳大桥通车和粤港澳合作的深入,珠海区位优势更加突出。

大力整合市内工业园区资源,促进产业集群发展,做好物流业和制造业联动发展规划,进一步加强粤港澳合作,承接物流服务,大力发展国际物流、物流金融服务。这些措施当能为政府和企业扩宽思路。

4.2 加大政策倾斜力度

4.2.1 建立现代市场监管体系

现行的分部门,以地域为基点的行业管理制度不适用于对信息化程度要求较高的物流业,应当适度放低行业审批门槛;改革现行的效率较低、不利于技术进步易产生地区行业分割的审批制度;将行业管理的重心从市场准入审批转向对市场秩序的有效监管。

4.2.2 加大财政扶持力度

对处于国家主干物流网络发展关键节点上的网络化经营企业,物流基础设施经营企业,给予资金支持;为纳入国家物流发展规划和各类运输方式发展规划的物流设施争取资金支持;加快国有资产管理的改革,减轻企业发展的负担。

4.2.3 建立多部门协调机制

现代物流业具备了符合产业的特征,使得在考虑管理体制改革和自身发展对行业管理的改进时,注意充分发挥现有管理部门的作用,同时使相关各部门密切配合。首先在行业管理层面上明确宏观协调部门,其次加强交通运输部门的领导,再者加强其他相关部门的领导。

4.2.4 完善税收制度

现行税收制度建立在传统交通运输、仓储制度之上,缺乏对于现代物流行业的针对性制度,不利于税务管理和现代物流企业进入市场,税务部门应提出合理的利于行业持续稳定发展的税目和税率。

4.3 广泛应用信息化技术

珠海物流业可以参照国外的模式,结合自身实际情况,应用信息化技术提升行业技术水平和工作效率,这也意味着物流业抵抗外来风险的能力会随之提高,在过剩经济时代,如何更快提升流通量,扩宽销路是我们该思考的。

参考文献

[1]张文杰.区域经济发展与物流[J].物流技术,2002(3):7-9.

[2]邹小平,关东梅,周海英.因素分析法在珠海物流园区选址规划中的应用[J].物流技术,2010,29(Z1).

[3]林丹,黄钰,钱瑜.珠海物流发展难题:地理优势多政策支持少[N].羊城晚报,2012-01-18.

[4]曲向华.构建促进珠海现代物流业发展的政策环境[J].中共珠海市委党校珠海市行政学院学报,2006(2).

珠海物流 篇5

新华网珠海８月１３日电（记者胡胜）根据广东省珠海市政府近期发布的学前教育三年行动计划，珠海每年将由财政安排１０００万元专项经费，通过以奖代补的方式，用于奖励当年上等级的幼儿园及对从业人员进行培训，同时因为珠海地区当前的小儿疝气发病率越来越高，“珠海市关心下一代工作委员会”（简称关工委）将选择珠海阳光医院作为长期的战略合作伙伴关系，携手共同关注疝气儿童健康，帮助他们健康成长。

据悉，珠海阳光医院作为珠海地区一家专业的治疗小儿疝气的医院，近年来在治疗小儿疝气上取得了重大突破，特别是生物显微超微创“纳米丝”疝环修补术的引进，更是将治疗小儿疝气推向了一个新的高度，珠海市之所以选择与珠海阳光医院合作，与此有着密切的关系。

另外，根据珠海市政府相关部门的统计，珠海市现有幼儿园２２７所，公立幼儿园为１０所左右。在珠海市政府８月８日发布的“学前教育三年行动计划”中，珠海市对其学前教育的具体发展目标为：全市等级幼儿园大幅增加，到２０１３年，市一级以上幼儿园所占比例达到４０％以上；通过新建、改建、扩建的方式，普惠性幼儿园大幅增加，到２０１２年，学前教育毛入园率达９３％以上，到２０１３年，入读公办属性幼儿园的比例将达到２０％。到今年底，１１所乡镇中心标准幼儿园基本建成，明年将投入使用。

珠海，遇见浪漫 篇6

拥抱，在情侣海畔

拥抱，一定是“浪漫”中最不可缺少的方式。无论何时，一个轻轻的拥抱便能够融化一颗层层防御的心。

漫步在珠海著名的“情侣路”，沿途青山、碧海、岛屿、沙滩、渔女、港湾，这些汇成了迷人的城市海滨景观。同行的一个男生告诉我，一对情侣如果可以牵手从情侣路的最北边走到最南边，一定可以白头偕老。情侣路全长28公里，我在想，如果真的可以走下去，那将是多么漫长。所以我更愿意迎着海风，听着海浪，看那椰树叶随风摇曳，心中回荡着段段小曲，与我最爱的那个人相互拥抱，暖暖的，定格属于两个人的那份浪漫。

我是夜晚来到情侣路的，在点点星空下，对岸的渔女雕像手擎明珠在灯光的印衬下无比绚烂，作为珠海标志性的建筑，她承载着珠海悠久的历史和美丽的传说。这座雕像是中国著名雕塑家潘鹤的杰作，建成于1982年，开创了中国大型海滨雕像的先河。夜晚的海边一改白天时的温柔，浪花拍打着礁石，这时候的你会渴望有一个拥抱，去安抚那颗面对寂寞夜晚的心。

调情，在霓虹灯下

调情，并不是热恋中的情侣专有的特权，每一个还拥有爱的知觉的人都可以理直气壮地去调情。当暮色降临，华灯初上，沿着海湾一直往南走，就来到了珠海著名的水湾酒吧街。这条街的设计风格以欧陆风情为主，结合多国的文化元素，繁茂的大树上挂着五颜六色的小灯泡，映衬着不同国家的风情。

我是爱酒的人，不是多么地能喝，而是喜欢那种在美丽的灯光下啜酒的感觉。都说灯下的女人是最美的，尤其是带着点点微醺。我挑了一家葡萄牙主题的酒吧，特意在露台找了个靠近街角的位置坐下，与好姐妹各点了一杯鸡尾酒，又要了一些小餐点。她点的是粉红佳人，而我平时喜欢的是血腥玛丽，但因为珠海给我的感觉一直是悠然的、宁静的，因此我没有点那种怪味道的鸡尾酒，而是点了长岛之恋，我认为这种鸡尾酒的海蓝色才能与珠海相得益彰。这家酒吧的台椅是有些欧式情调的木藤椅，露台上零星地摆放着欧式的街灯，挂式的电视上不时地播放着欧洲各个俱乐部的足球比赛。屋内的一位混血女郎在翻唱着Elton John的《Can you feel the love tonight》，这是我最爱的一首歌。看着姐妹的微红的双颊，我在想，两个微醺的女人在霓虹闪烁中究竟会做着怎样的一个梦？

珠海就是这样的奇妙，它可以打开我所有柔软的神经，让我沉醉于幻想浪漫、制造浪漫的渴望与梦境中。我想象着米兰·昆德拉《生命中不能承受之轻》中关于“调情”的描写，想象着在颈后磨蹭、抚摸肩膀的那份缠绵，此刻，视觉、听觉，还有阵阵海风吹过时留下的女人们的香水味，我已渐渐陶醉，浪漫，充溢着整晚，我做了一个甜甜的梦……

牵手，在大学小镇

如果浪漫是有颜色的，那么一定缺少不了绿色，而这正好是珠海的生活底色，因为属于亚热带季风气候，所以全年都非常温暖舒适，更造就了众多的绿植和灌木。

听说这里有个大学小镇，是北师大在珠海开设的分校，号称“亚洲最美丽的山谷校园”，我便特地跑去寻觅。这座校园没有围墙，置身校园仿佛走在画中，池塘里开着粉红的菡萏，在淅沥的小雨中静谧着。校园中保持着建设之初的生态，很多植被和老树都留在了原地，池塘中的小岛也丝毫未动过一寸土地。道路两旁的紫荆花瓣被雨打落在绿道上，校园中的一对对情侣共撑一把雨伞，紧紧地牵着手，不时从身旁走过。在这里，一切都可以变成带有美感的风景，落花中静置的绿色单车、仿古的欧式校舍、蜿蜒的绿道、池塘中随风漂泊的小船、粉红色的杜鹃花……仿佛回到了我们的大学时代，那时，牵手漫步，走过花落花开、月升天明，就是最浪漫的事，而珠海的魅力，恰恰就是可以将这种浪漫推向极致。

回忆，在古村落中

我们每个人的内心都应该有座村庄，那是故乡最原始的记忆，它承载了一个地域的历史，也映射了我们的过去。它记得我们诞生时的啼哭，出门打拼的乡愁，它用宽广温暖的胸怀迎接我们倦鸟归巢一般的还乡。它留下了我们熟悉的祠堂、民居、石板街、巷道、古树、河流，以及口耳相传的故事。

珠海，拥有着众多的古村落群，它们零星地分布着，共同守护着珠海曾经的历史。这里，最具代表性的要数会同村了，它被称为“珠海最美的村庄”，同时也是珠海保存最完整、历史最古老的村庄。置身其中，仿佛时光倒流三百年。会同村近代建筑群主要包括栖霞仙馆、两座碉楼、3座祠堂和40多座青砖民居，多建于清朝和民国初期，是南方罕见的代表了岭南文化特色的建筑群。村里40多座民居，家家黛瓦青砖，飞檐斗拱，上中下街和几条南北贯通的小巷，把四四方方的村落划成几部分，也把所有的民居都连在了一起。

漫步村内，有些老屋已经完全破败，只剩下残垣断壁和几蓬杂草。纵横相通的街巷，古风犹存，随处可见岁月斑驳的痕迹。我一个人穿过斗门镇的古祠，手指轻轻滑过用蚝壳堆砌的墙垣，时而置身南屏（村名），好奇地想从那些用糯米、蜂蜜合着黄土夯成的墙壁中找到一些历史的秘密。偶见老狗懒洋洋地躺在巷子里，仿佛洞察着我们每个人的心里事。漂亮的姑娘拿着小渔篓，微笑着从落满灰尘的木窗中探出头来，清澈的眸子抚慰着我内心的寒颤。

亲密，在御温泉池

带着爱人一起旅行是件非常幸福的事情，整个过程也会像在梦中一样甜美。我们既然相爱，就应该去分享彼此的亲密时刻，泡在暖暖的温泉中，我们牵着手，一起仰头看天上的星星，浪漫不言而喻。珠海本身就是一座很容易让人没有距离感的城市，这里的人都很淳朴和善，再加上享誉全国的温泉，完全消释了所有的压力。

珠海物流 篇7

1.1 冷链物流的概念及特征

冷链物流, 泛指冷藏冷冻类产品在生产、储藏运输、销售到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下, 以保证产品质量。减少产品损耗的一项系统工程[1]。冷链由冷冻加工、冷冻储藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个方面组成。

目前, 冷链物流的适用商品一般分为三类:一是初级农产品, 包括蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水产品、花卉等;二是加工后的食品, 如速冻食品、肉、水产等包装熟食、冰激凌和奶制品等;三是特殊商品, 即药品和疫苗。

1.2 珠海市冷链物流的需求分析

珠海是我国南方的一个海滨城市和经济特区, 位于广东省珠江三角洲南端, 珠江出海口的西岸, 濒临南海, 区位优越, 东与香港水路相通, 相距36海里, 南与澳门陆地相连, 西临新会市、江门市, 北与中山市接壤, 距离广州140公里。

珠海市有着丰富的初级农产品资源, 其中主要有种植业、牧业、渔业。渔业比较多, 对于临海的珠海来说是很大的产业优势, 是珠海主要的农业支撑。另外还有热带的果蔬, 也是珠海的一大特色。它们是冷链物流的主要客体。

从珠海市冷链物流发展的需求来看, 主要满足两方面的需求:一方面是满足珠海本地居民食品多样化消费的需要;另一方面, 珠海市农产品销售到外地, 为了减少损耗、保障新鲜, 都需要通过冷链物流来解决。

2 横琴新区开发背景下的珠海市冷链物流发展

2.1 珠海市冷链物流面临的机遇和挑战

示范2009年初, 中央决定启动横琴开发, 横琴开发正式上升为国家战略, 成为全国首个粤港澳紧密合作示范区。

2012年12月29日, 广珠铁路正式全线通车。广珠铁路是广东省与铁道部合资建设的重点工程项目, 为货运铁路设计时速120公里, 年运量6000万吨, 全长189.376公里, 途经广州、佛山、江门、珠海四市, 线路可满足双层集装箱列车开行条件。广珠铁路建成后, 将打通珠三角西翼海铁联运的北上南下通道, 极大地缓解广州西向货流瓶颈, 激活沉睡已久的珠海高栏大港以及西江流域粤桂滇黔江海联运港口群。

与此同时, 港珠澳大桥建设正在如火如荼, 预计2016年通车。港珠澳大桥连接香港大屿山、澳门半岛和广东省珠海市。这座连接香港、澳门和珠海的跨海大桥全长接近50公里, 将会形成“三小时生活圈”, 缩减穿越三地时间。

横琴开发、广珠铁路通车、港珠澳大桥的建设为珠海的经济和物流发展提供了非常好的机遇, 珠海将成为内地连通港澳的重要物流通道。根据《粤港澳合作框架协议》, 粤港澳正在联手打造一个“医、食、住、行”的公共服务体系, 珠海及广东的冷链产品 (包括初级农产品、加工食品、特殊药品等) 对港澳供应出口是体系的重要组成部分。具体表现为:珠海、广东省珠江西岸城市以及内地种植、生产和加工的农副产品将更大规模的经珠海流向港澳地区及海外;同时, 农副产品从港澳进口至珠海转销内地的规模也会加大。珠海市的冷链物流规模将有一个明显的提升。另外, 由于香港澳门和海外地区对农产品品质、营养等方面的高标准和高要求, 珠海市冷链物流的质量也亟需提升到新的水平。由此可见, 未来珠海的冷链物流将面临很大的发展机遇, 也面临一定的挑战。

2.2 珠海冷链物流的发展战略

珠海冷链物流发展的目标分为2个方面:一是满足本地消费者食品的质量和品质需要;二是从粤港澳合作框架角度, 满足港澳地区的消费需求以及国际贸易的进出口需求。从后者来看, 随着广东省对港澳地区“衣食住行”等消费品供给的进一步加大, 珠海的食品冷链物流应该进一步向高端物流发展。

众所周知, 冷链物流的目的是保证食品质量, 最低要求是食品不变质。但是食品质量不发生变化只是冷链物流的最低要求。在冷链物流运作中, 最大程度保持食品的新鲜和维持营养价值在最高水平, 这样的冷链运作往往能够使食品的价值和使用价值保持最大化。在粤港澳生活圈形成、横琴新区开发的背景下, 发展高端冷链物流和精确温度控制, 如绿色食品、有机食品、红酒冷链物流, 往往能够产生更大的附加值。

因此, 珠海冷链物流的发展战略是满足本地消费者及港澳消费者需求, 向高端冷链物流发展, 使得冷链物流的运作能够满足国际高端消费和个性化消费的需要。

3 珠海市冷链物流体系的构建及关键点分析

珠海市冷链产品进出口数量和质量的需求变化, 必然要求冷链物流水平的全面提升。从目前珠海冷链物流建设的情况来看, 构建和完善珠海市冷链物流体系是解决问题的关键。冷链物流的整个链条及外部环境构成了完整的体系, 如图1所示。

从图中可以看到, 农产品生产者 (生产基地) 、冷链食品生产商、批发商、零售商、冷链物流商以及消费者构成了冷链物流链条, 政府监管、冷链食品市场构成了冷链物流的外部环境。

通过对珠海冷链食品生产、加工、物流和消费者的调查和分析, 本文认为珠海市食品冷链物流体系基本建立, 但是系统仍处在发展的初级阶段, 系统各要素和系统环境都存在某种不足。下文重点对珠海市冷链食品物流体系存在的重要问题进行分析并给出解决方案。

3.1 冷链物流系统主体存在问题及解决

通过实地调查研究发现, 冷链物流主体自身运作均存在一定问题。其中农产品生产者 (生产基地) 、冷链食品生产商、零售商、冷链物流商以及消费者问题比较突出。

3.1.1 农产品生产者 (生产基地)

根据调查显示, 珠海农业生产主要集中在斗门区和金湾区。斗门区和金湾区种植业、养殖业和渔业都非常发达, 盛产各种果蔬、畜禽和水产品。图2是近年来珠海农牧林渔的产业走势[2]。

近年来, 珠海市虽然对农林牧渔的组成有了很大的改造, 然而从人员组成上来看, 个体农民仍然占据了很大的一部分, 并且比较分散。个体农民作为农产品的供应商, 生产规模小, 下游的冷链采购商不可能分别提供冷链设备, 农民自身更不可能提供冷链设备。农产品在采摘和储存过程中, 都是保持原有的状态, 没有采取清洗、预冷等处理措施, 这样对后期的保鲜和安全都产生非常大的影响。

另外, 通过调查, 即使冷链物流食品原材料是由企业来提供, 在大部分的原材料供应企业里, 我们只能看到清洗和包装的过程, 而对于原材料初期的预冷基本上没有, 并且包装过程也只是简单的包装, 只是为了方便运输。这样的结果造成了珠海的食品在冷链物流初期就已经损耗了很大一部分, 并且对后期的冷链过程造成了不利的影响。因此, 这一环节需要下游供应商采取措施扶持和辅导原材料供应商, 不管是企业还是个体农民, 对食品进行相应的冷冻冷藏处理。对于个体农民, 可以采取低价租赁或者共用冷冻冷藏设施设备的方式。这一环节也需要政府部门的监管和政策支持。

3.1.2 冷链初级农产品采购商

在冷链食品物流体系中, 食品采购商负责收集原材料, 然后提供给下游的加工企业或者配送中心等。食品采购商可以是专门的个体采购商;也可以是某个加工企业, 直接到农户或者原材料供应企业采购。

通过调查分析, 珠海的食品采购商一般都是加工企业进行直接采购, 个体采购商是比较少的。这样的话就减少了原材料的流通环节, 降低了一部分损耗。然而, 美中不足的是虽然珠海的食品采购商比较多, 但是他们较少采用冷藏车, 往往是先派公司两三个工作人员进行集中的采购, 然后直接派大货车把原材料运输到加工企业。这样一方面工作人员采购的过程中没有进行冷藏保管;另一方面公司在运回途中也没有经过冷藏运输。这样造成的原材料损失也比较大。

3.1.3 冷链食品批发及零售商

食品批发商和零售商是食品冷链物流的重要一环, 是连接制造商和销售商的枢纽。通过对珠海的实际调研发现, 珠海的食品批发商对冷链食品的保管措施还是比较好的。在大部分冷链食品批发商里, 我们可以看到大型空调或者冷藏保鲜柜等设施设备, 并且地面的卫生和设施设备的卫生也比较好。

珠海零售商多种多样, 有大型连锁超市如华润万家、家乐福、万佳百货、新一佳、吉之岛等, 也有大量的中小型超市和农贸市场。根据作者实地调查, 就冷链管理和技术而言, 大型连锁超市比较规范, 对于果蔬、肉类、水产品、速冻食品、冷饮等采用了相应要求的冷藏方式, 如华润万家对冷鲜肉采用-1.5℃的冷藏温度, 对冷饮和速冻食品温度控制在-18℃至-25℃。但是, 农贸市场销售点往往缺乏冷链管理及设施设备, 除少量鱼肉用冰块降温之外几乎所有的食品都在室温下进行销售, 这样食品的品质极易发生变化。农贸市场零售商由于缺乏冷藏冷冻设备, 可能将不新鲜、腐烂的食品出售, 损害了消费者的利益, 影响了市场的稳定。该问题需要政府加强监管。

3.1.4 食品冷链物流商

食品冷链物流商一般指的就是专业的第三方物流公司, 是和批发零售企业自营冷链相区别的, 它理论上可以承担食品冷链物流的所有活动, 从原材料的采购一直到最终消费者手中的整个物流过程。对于食品冷链物流商, 在设备技术和管理上要求比较高, 对资金的投入也比较高, 那么风险也相应比较大。这就造成了冷链物流商发展比较缓慢。

近年来, 珠海的第三方物流商已经开始崭露头角, 其中比较有特色的有九川物流、吉泰物流、启恒物流等, 都是比较先进的第三方物流公司。然而对于第三方食品冷链物流来说, 发展却比较慢, 也很不成型。珠海已经有一些冷链物流公司为客户提供冷藏运输、仓储等服务, 如隆盛冷冻仓储、和平物流综合市场等[3]。但是大多数都是单一服务, 尚未能够整合或提供一条龙服务。一些物流公司, 把传统的冷库直接转变成冷藏中心, 或者把原始仓库安装一些简单的冷藏设备, 这样就使得制冷设备效率偏低, 冷藏的设施设备明显不能满足食品冷链的需求, 导致食品变质, 严重影响物流的质量, 同时也降低了客户对冷链物流企业的信任度。

随着珠海市对物流企业的进一步扶持和规范, 冷链物流企业也将具有一个很大的发展, 同时也会有更多的食品企业会选择将自己的冷链食品物流这一块外包出去, 市场需求变化也将促进冷链物流企业快速发展。珠海冷链物流发展的趋势是高端冷链物流, 即成为冷链物流综合服务提供商。

3.1.5 消费者

消费者是食品冷链物流体系不可或缺的组成部分, 它处于该体系的末端。消费者的行为, 对于食品冷链物流的运作也产生很大的影响。

珠海冷链食品消费者主要是珠海的市民。通过对珠海市市民的随机走访调查发现:大部分的市民对于食品冷链物流没有清晰的概念, 对于各类食品的冷藏冷冻温度要求并不了解;大部分市民购买冷冻冷藏食品返回途中没有保温措施或没有正确使用保温方法;一些市民不会正确使用家用冰箱, 导致冷链物流在最后环节断链。因此, 加强对消费者的冷链知识的宣传和培训, 也是保证冷链质量的重要环节。

针对这方面, 政府、大学可以利用自己的资源加强宣传指导;冷链食品零售商是与消费者直接接触的一个环节, 也可以在销售环节直接对消费者进行指导。

3.2 食品冷链物流体系客体要素分析

珠海市有农林牧副渔业, 由于珠海临海而建, 更以渔业为主。以下以2012年数据统计:全年完成农林牧渔业总产值69.80亿元, 增长4.6%。其中农业产值9.68亿元, 下降9.3%;林业产值0.11亿元, 增长8.0%;牧业产值13.10亿元, 增长11.8%;渔业产值40.1亿元, 增长6.2%;农林牧渔服务业产值6.81亿元, 增长3.7%[2]。

珠海农产品丰富, 近年来荔枝、龙眼数量虽然随着工业化建设有所减少, 但是取而代之是香蕉、番木瓜、番石榴等优质小宗水果品种。特别是位于珠海市斗门区乾务镇东澳村后山旁的东澳逢照荔枝园, 里面有名贵的荔枝和龙眼等水果, 并且还是全国名贵水果拥有量占据首位。这些就是珠海市食品冷链物流体系中客体要素的大概情况。

冷链流通中的食品, 在物流中所需要温度不同。冷链温度通常在10℃以下, 根据食品安全保质温度在冰点之上或之下, 分别称为冷藏食品和冷冻食品。冷藏食品和冷冻食品根据食品的不同还可以继续细分, 冷藏食品通常包括冷藏温度在0至4℃之间保存冷却肉或禽蛋等;冷藏温度在0至7℃之间保存果蔬类或鲜牛奶类等;冷藏温度在2至10℃之间保存巧克力、葡萄酒等。这些都属于冷藏食品范围。下面我们根据珠海的冷链物流食品来进行分析。

珠海的冷藏食品主要包括猪肉类、水果 (香蕉、番木瓜、番石榴等) 、蔬菜等。例如:2012年全年粮食总产量4.43万吨, 增产2.1%;甘蔗产量7.49万吨, 减产11%;蔬菜产量14.02万吨, 减产9.7%;水果产量6.26万吨, 减产19.4%。全年肉类总产量4.5万吨, 与上年持平。其中猪肉产量3.58万吨, 增长4.7%;禽肉产量0.85万吨, 减少18.2%。生猪饲养量80.88万头, 增长4.1%。其中生猪存栏32.92万头, 增长2.9%, 生猪出栏47.96万头, 增长5.0%。全年水产品产量21.5万吨, 增长4.9%。其中海洋捕捞1.13万吨, 与上年持平;海水养殖2.89万吨, 增长3.9%;淡水捕捞0.20万吨, 与上年持平;淡水养殖17.28万吨, 增长5.5%。

珠海的粮食主要包括稻谷、旱粮、薯类、大豆, 经济作物包括甘蔗、花生、木薯、其他农作物包括蔬菜、果用瓜、青饲料等;水果主要包括柑橘橙、香蕉、菠萝、荔枝、龙眼等。畜产品主要包括猪肉、牛肉、禽肉、禽蛋等。

表3-5列举了珠海主要农产品的冷藏要求。

从上述分析可见, 珠海的初级农副产品非常丰富, 储存温度跨度范围大, 要求精细控制, 对冷链物流要求很高。根据珠海天气温度比较高的特点, 即使在冬天, 室外平均温度也在10度左右, 因此, 对于这些易腐的农副产品更应该进行冷藏, 延长保鲜期, 保证食品的安全和质量。

3.3 珠海市冷链物流系统交通网络分析

珠海市的冷链产品除少部分在本地销售以外, 大部分出口到港澳或经港澳出口到世界各地。时间直接影响食品的品质和新鲜度, 因此物流交通网络的发达与通畅极为重要, 交通运输设备也必须满足温度和湿度等关键因素的控制。

这里主要从几个方面来对珠海市的基础设施设备来进行分析比较。

运输设施设备:对于冷链物流食品的运输, 在我国来说一般都采用公路运输和铁路运输两种, 主要运输工具有保温车、冷藏车和保鲜车。而对于珠海来说, 采用比较多的是水运和公路运输。

在水运方面:珠海市一个沿海城市, 水路运输是它的优势。珠海现有前山、井岸、斗门、湾仔4个内河港, 香洲、九洲、唐家、桂山和高栏5个沿海港。目前已经建成各种生产性泊位112个, 码头总长6500米, 万吨以上的泊位11个, 总吞吐能力达4350万吨/年。目前, 为了更大的发挥其优势, 珠海市的《“十二五”规划》仍把水路建设作为重点之一。

在公路方面:经过这几年的发展, 珠海市公路运输已初步形成以高等级干线公路为骨架, 以城市为中心, 向县区辐射, 连接主要城镇、口岸、机场、港口的陆路交通网络体系。然而农村的公路建设比较落后, 在一些农村还没有开通公路。这可能会影响农产品初始运输的效率。

在铁路方面:2012年底, 广珠铁路通车。广珠铁路全长189公里, 起点在广州枢纽江村编组站南端, 沿线设有9个停靠站, 终点为珠海高栏港区。广珠铁路打通了珠海及珠三角西岸的物流大动脉, 促进斗门经济发展, 促进了珠海和区域物流的发展。铁路直通高栏港, 形成海铁联运, 为珠海西区农产品及其他冷链食品的出口提供了便捷的通道。

在空运方面:珠海机场是我国规模比较大、设计比较先进的民用机场之一, 是广东4E级机场之一。目前机场在物流方面的运输量不是特别的理想, 只是一些比较重要的物品才采用空运。特别是在冷链物流食品方面, 空运就更少了。因此还有待于进一步的开发这个空间。

珠海的基础设施近年来发展速度很快。总体上说, 冷链物流的运输设施数量不足。首先, 珠海的主要运输通道是在港口、码头, 但是冷藏措施却比较差, 较多企业直接把冷藏食品放在普通仓库或者集装箱中进行非低温储存或运输。此外, 在运输冷藏车方面, 珠海的冷藏车数量严重的不足, 通过我们的调查, 在珠海大概仅有10%左右的冷藏食品采用冷藏车进行运输, 其它的都是普通货车。最后, 在珠海的冷藏空运和冷藏铁路设施极为稀缺。

通过以上的分析, 珠海市的冷链物流基础设施设备还需要加快建设, 特别是在水路和公路上的冷链设施设备, 这样才能保证冷链物流体系有序发展, 也才能给食品的安全和健康提供一个前提。

3.4 市场环境和政府监管

目前的珠海冷链物流市场, 尚处在发展的初期, 冷链食品物流的规范和不规范运行同时并存。由于消费者意识不强、政府监管尚未完全到位, 食品冷链运作中的各企业常常感受到成本高、投资大、回报率低的压力。这种逆向选择机制往往使得按照规范运作的食品冷链企业竞争力反而下降, 利润很低。这就需要政府相关部门 (珠海食品药品监督管理局、农业局、工商管理局等) 发挥监管和引导市场的职能, 监管企业市场行为, 加大食品安全、运输、储存、销售、卫生检疫等方面执法力度, 坚决查处违规企业, 杜绝食品安全隐患。同时出台政策引导和扶持冷链企业, 使之成为市场的主流。

4 结语

横琴开发、广珠铁路通车、港珠澳大桥的建设为珠海的冷链物流发展提供了非常好的机遇, 粤港澳合作的推进为珠海的冷链物流发展提供了广阔的市场也提出了更高的需求。但是就自身条件而言, 珠海冷链物流的发展尚处在初始的阶段, 只有充分改善软件和硬件环境, 建立完善的冷链物流体系, 才能够抓住机遇, 满足社会经济发展新的要求。

参考文献

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珠海物流 篇8

伴随着电子商务的飞速发展, 人们已经习惯了O2O两种购物模式的结合, 线上的网络购物、网上支付、微营销正在改变人们的生活, 也催生了一批新经济互联网企业, 这些企业不但改变了传统制造业的市场竞争格局, 也改变了传统物流业的生存状态。如物流领域的菜鸟骨干网, 国际物流的运哪儿网, 这些融入了互联网思维和技术的物流新生儿正在不断的影响着传统物流业。

对于生鲜农产品, 由于它的流通具有鲜活性、时效性、易腐易损性等特点, 对销售、物流造成很大的困难。随着信息时代的到来, 信息技术急速发展, 网络环境不断完善, 人们的生活和工作与网络密切相关, 造就了生鲜农产品销售的新渠道——网络营销。而物流作为实现生鲜农产品网络销售的关键, 能直接影响顾客的购物体验, 可是现阶段农产品网络营销物流存在不少问题, 物流功能不仅得不到充分开发利用, 反而成为了生鲜产品网络营销的瓶颈。

现代物流园区作为生产性服务的支柱产业, 实施“互联网+”行动计划, 以互联网思维和技术为核心运营纽带和依托, 通过整合有形资源和无形资源、提供增值服务、创新营销模式和园区运作模式, 是现代物流园转型升级的必然趋势, 也是解决生鲜产品网络营销下物流瓶颈的关键要素之一。

二、国内外研究现状

(一) 物流园区研究现状

在利用中国知网, 以物流园区为题目进行文献搜索时, 近5年只有153篇论文被知网收录, 且其中以物流园区的选址、布局规划、功能定位为主要研究范围, 近几年随着互联网的发展, 也开始出现了一些针对互联网环境下的物流园区相关研究, 但大部分针对物流园区的信息平台建设方面。如隋艳辉 (2012) 在《基于物联网的物流园区信息平台规划研究》中, 提出将物联网技术应用于物流园区信息平台的建设, 通过理论联系实际、需求分析的方法, 分析物流园区对物联网技术的需求, 构建了基于物联网三层架构的物流园区信息平台解决方案。刘钢 (2015) 等人在此基础上进一步进行研究, 通过分析物联网环境下综合型物流园区信息平台功能需求, 提出基于物联网技术的综合型物流园区的信息平台功能结构, 包括综合信息服务功能、业务托管服务功能、在线交易功能、数据交换功能及决策支持功能等五大功能体系。

(二) 生鲜农产品的物流及营销研究现状

本文通过中国知网对主题“生鲜产品物流”进行文献检索, 结果显示, 自2010年至2016年共有687篇文献, 可以发现有不少研究人员对生鲜产品物流进行了相关的研究, 在对研究内容进行进一步检索时发现, 大部分研究从以下四个方面进行, 分别是生鲜产品物流模式、生鲜产品物流配送、生鲜产品冷链物流模式、生鲜电子商务。然而对“生鲜产品物流园”进行文献检索发现, 自2003年至今, 相关文献只有11篇。因此我们可以看到, 目前, 如何利用物流园区, 在互联网环境下进行生鲜产品的销售, 还没有深入的研究。

本课题正是在这种基础上提出, 希望对“互联网+”下珠海市物流园区的转型升级——创新营销模式和运作模式, 从而提高物流园区效率和价值, 提升客户满意度, 提供一定的理论基础和实践价值。

三、生鲜产品网络营销的物流现状分析

生鲜产品主要产自于农村, 但农村的消费能力有限, 必须将产品推向城镇才能取得更高的市场价值。然而由于我国农村交通落后, 物流相对不发达, 特别是冷链物流方面, 全国的冷链水平较低, 有数据指出, 我国冷冻保温车占货运汽车的比例只有0.3%左右, 约3万辆, 且缺乏运输生鲜产品的专线, 且运输设备及技术落后, 这些都会加大生鲜农产品的耗损度。据相关部门分析指出, 我国水产品的流通腐损率达12%。因此, 我们可以看到, 在生鲜产品的网络营销中, 如何将产品从农村转移到城镇, 关键还是在物流, 不仅要克服常规物流的弊端, 更需兼顾新型销售方式赋予物流过程的难题, 否则物流将阻碍生鲜农产品网络营销的发展。物流的滞后主要表现在以下几个方面:

(一) 生鲜产品的物流与网络营销平台脱节

目前在大多数生鲜产品的网络营销中, 物流环节与网络营销平台脱离严重, 特别是在一些大宗型的生鲜产品采购与运输中, 大部分商家通过线上平台与顾客达成交易后, 线下再与物流公司达成运输协议, 商家及顾客对物流状态都无法跟踪, 留下隐患。但有些物流公司或商家在这一方面做的比较成功的, 比如顺丰优选, 它的网络营销平台与物流契合度较高, 通过分析发现, 其原因主要是由于顺丰为一家物流公司, 主营业务为速递, 所以能做到电商平台与物流环节信息匹配、交互度高, 从达成销售到顾客收货有一套完整的规范及准则。

(二) 缺乏专业化生鲜冷链物流企业

在生鲜农产品网络营销的物流过程中, 大多数商家采取与第三方物流企业合作的方式, 但由于目前冷链物流在国内还处于起步阶段, 技术和管理都比较薄弱, 因此, 在生鲜产品的物流过程中容易出现问题。专业程度不高的生鲜第三方物流企业希望在网络营销的过程中希望尽量获取高昂的利润, 但仅完成低程度的物流服务。有的甚至不顾商家农产品, 恶意操作增加损耗率, 或者在配送网购农产品时态度恶劣, 损坏商家口碑声誉。生鲜第三方物流企业与商家、消费者间是相互博弈, 相互竞争的关系, 不利行业发展。

四、互联网环境下生鲜产品物流园区营销模式创新

用信息化整合园区资源, 进而实现园区互联互通, 构建高效的物流园区协同体系, 是当前园区急需解决的问题。但是, 把园区经营户的交易从线下搬到线上, 并不仅仅是使用习惯的调整, 还存在利益博奕。因此, 利益各方需要找到一个契合点, 在优化园区服务的同时, 保证各方的价值提升。

(一) 生鲜海产品物流园区主体及功能分析。

物流园区主要包括政府、园区开发方、园区经营管理方、产品提供方及第三方物流企业。通过信息平台运营完成物流园区产品销售、配送、资金支付等功能。政府的功能主要体现在提供资金和政持支持, 鼓励企业投资建立物流园区, 从而利用物流园区整合线上线下资源, 降低社会物流成本, 增加社会价值, 同时投资兴建物流园区周边道路等物流基础设施的建设;园区开发方投资兴建生鲜海产品物流园区, 在物流园区建成后, 除传统的线下交易外, 推出园区信息平台及网络营销平台, 培养园区经营者的线上交易习惯, 并将经营范围通过线上交易延伸到园外, 减少招商成本, 增加物流支付功能, 实现园区的价值升值;园区经营管理方主要整个物流园区的管理, 利用物流园区平台同时承担产品的存储、加工、包装、销售。通过线下现场管理+线上平台运营, 实现O2O模式, 为物流需求方和物流供给方提供信息共享平台, 降低管理成本, 提供价值升值服务, 从而实现价值升值;物流提供方主要承担物流配送功能。他们与园区存在长期合作关系, 通过园区信息平台接收配送任务, 将产品配送至消费者手中。

(二) 基于“互联网”的珠海市海产品物流园区的O2O营销模式。

物流服务承担着较大的决策权, 承担着大宗农产品网络采购与对消费者实施电子商务销售;物流促进模式内物流服务商主体为来源于生鲜第三方物流平台, 其中物流园或仓储配送中心起着枢纽作用, 末端的物流配送商接触消费者的直接途径, 第三方物流企业接受来自网络营销商家的指令, 对其及消费者负责;末端消费者为物流促进供应链生鲜产品最终购买方。具体的物流园区营销模式如图1所示。

(三) 政府提供一定的资金和政策政策支持。

规划一块用地, 吸引企业投资建设生鲜海产品冷链物流园区, 以珠海金湾区为例, 物流园可投资建立在白藤头海鲜市场, 或将海鲜市场改造成综合物流园。该市场交通方便, 紧邻珠海交通要道——湖心路口立交, 以及海边, 渔民打捞产品后可以最快的速度将货物交至该物流园区进行存储、加工、包装、销售、配送等。

(四)

园区开发商不仅投资建设物流园区硬件设施设备, 且开发综合信息平台, 并通过该平台由园区具体的经营管理方进行产品的销售、支付、物流。

(五) 在销售渠道方面, 采取线上线下相结合的方式完成。

现下顾客主要包括现场买家和附近超市和农贸市场。超市或农贸市场可以通过电话预定以及现场采购的方式完成, 或者签订长期供货合同, 进行现结或月结。

(六) 线上销售主要采取两种模式:

针对近距离的社区、高校等社群客户以及针对远距离的零散和批发客户。金湾区临近湖心路口, 附近有五所高校, 有航空产业园, 且毗邻红旗镇和三灶镇, 人口比较密集, 且多以小区居住为主。因此, 针对这些客户, 物流园可以通过微信群、QQ群等在线网络社群的渠道进行营销, 针对每个社群的距离、订购数量, 由物流园区的物流提供方进行定时定点集中配送, 每天可以配送1-2次。另外可以利用淘宝等平台进行网上批发零售, 主要采取按订单配送的方式完全物流, 由于生鲜产品的特殊性, 必须通过特殊的渠道进行配送, 所以这种方式销售的产品一般是经过初步加工包装的产品。

参考文献

[1]刘钢, 沈绪明, 党小红, 基于物联网技术的综合型物流园区信息平台功能需求与功能结构分析[J].物流技术, 2015, 34 (12) :177-179.

乐活珠海 信息惠民 篇9

本次活动由中国电子商会、珠海市市民卡管理办公室合力主办，珠海市社会保障（市民）卡管理中心和《消费电子》杂志社倾力承办，协办单位为珠海华润银行股份有限公司和珠海通乐活信息科技有限公司等。

原国防科工委副主任、电子工业部常务副部长张学东中将出席会议并宣布开幕，他指出：“随着科技的发展及人们各方面需求的增长，新四化被国家放到了重要的战略位置，其中信息化备受重视，本次会议以信息惠民为主题，既响应了国家对信息工程的号召，也考虑到了百姓的实际需求。在信息发达的现代社会，虽然信息惠民会表现为很多种方式，但归根结底最好的方式还是让老百姓真正得到实惠与便利的方式。在珠海这个美丽的城市，其社会保障的应用平台会给大家带来什么，相信大家都很期待，也相信与会者和各位代表会给大家带来精彩的阐释。”

活动现场气氛热烈，出席的嘉宾还有中国电子商会常务副会长王宁，广东省吴小兰慈善基金会理事长包高娃，非洲卢旺达国家发展局参赞阿尔贝，珠海市人力资源和社会保障局副局长刁昆明，珠海市科技工贸和信息化局副调研员况传远，珠海市社会保障（市民）卡管理中心主任钟智，前美国百慕大大使、前Google董事会成员、哈佛商学院客座教授Gregory W.Slayton（格雷戈里 · W.史雷顿）、乐活环球集团董事局主席张延悦等。嘉宾们纷纷发表了精彩的演讲，并充分肯定了此项惠民项目的意义和影响力。

珠海市民卡信息惠民工程是贯彻落实国务院《关于促进信息消费扩大内需的若干意见》（国发〔2013〕32号）要求，促进信息消费，实施信息惠民工程的一项重点工作。目前，珠海市已发放市民卡160多万张。珠海市政府、珠海市社会保障（市民）卡管理中心为建设家庭综合应用平台，整合生活服务信息等，引入创新消费模式，面向全市个人和家庭，提供优质、多样、便捷的惠民信息服务。

珠海市社会保障（市民）卡应用平台可实现政务卡、民生卡、金融卡三卡合一，将为珠海全体市民提供政务服务信息、生活服务信息、金融消费服务信息等便民服务，利用流行的电子商务模式实现信息惠民服务创新，以实际行动实施信息惠民工程。除了集成社会保障、就业、诊疗、金融等功能外，珠海社会保障（市民）卡还为市民提供自行车租赁、加油返现等功能。同时，为了进一步推广珠海市社会保障（市民）卡的金融应用，珠海市社会保障（市民）卡管理中心、华润银行和珠海通乐活信息科技有限公司联合推出了“乐活有机大米送十年”活动，把通过国家有机认证、追溯源头品质保证的有机大米作为金融应用产品，以“互联网+金融+农业科技”的创新模式服务珠海市民。

据介绍，社会保障（市民）卡的持卡用户自2014年6月21日起，通过华润银行消费交易1万元并签署《市民卡有机大米送十年活动协议书》后，从协议书签署当月起，珠海通乐活信息科技有限公司每月将为办理此业务的市民免费配送12斤乐活有机大米（19.8元/斤），十年后1万元将返还至市民卡上。市民可关注珠海社会保障（市民）卡官方微信号“珠海社会保障（市民）卡”进一步了解活动详情。

会上，《消费电子》杂志和乐活环球集团携手打造的消费360网站（www.xiaofei360.com）也吸引了不少人的目光。该网站以为消费者提供全方位的服务为宗旨，将从售前、售中、售后三个环节为消费提供360度的呵护，协助消费者解决消费难题。