高速输送设备

高速输送设备（精选12篇）

高速输送设备 篇1

作为内部物流系统和装备的核心部分之一,输送与分拣系统的创新发展始终是物流装备技术领域的重点之一。2014年,继续借势于电子商务、快递等行业的高速发展,输送分拣行业情况总体向好,市场需求大幅增长,特别是在产品研发、企业发展、标准制定等方面,都取得了令人欣喜的成绩。

一输送分拣行业发展概况

2014年是电子商务大发展的一年,全年电子商务配送包裹总数已经突破140亿件。随着电子商务物流建设和快递行业的高速发展,输送与分拣设备的市场需求日益增长,输送分拣设备在物流系统中所占比例近年来有较大提升。此外,传统的输送分拣设备应用的主要领域还是烟草、医药、制造、流通、邮政、图书等领域,这些领域的输送分拣设备市场需求量还占总需求的大部分比例,也是输送分拣设备需求增长比较稳定的领域。

用自动输送系统和自动分拣系统,可以取代大量的机械搬运和人工分拣,同时还可以提高作业效率和分拣准确率,降低劳动成本。因此人力成本的大幅上升,以及对物流速度要求的不断提高,极大促进了输送分拣行业快速发展;电子商务包裹配送的多品种、小批量、高频次特征,是推动快速分拣设备需求增长的基础。根据我们监测,2014年中国输送分拣行业市场需求呈现高速增长态势,全年增幅在22%以上,市场规模超过35亿元。

二产品创新研发情况

2014年,随着应用领域不断扩大和专业性要求提升,输送分拣行业在产品创新研发方面也有诸多亮点。例如,锋馥集团最新研发的高速滑块分拣机,采用ABS专用滑块,不损伤输送物品,不选择输送物品;解决了分拣设备的噪音问题,从原来的78分贝降低到72分贝,已经达到了国际先进水平;高效率的分拣能力,运行速度达到150米/秒。锋馥新研发的交叉带分拣系统,可实现承接物品与双向卸包入格功能,摆脱了物品重量、尺寸以及摩擦系数不同的影响,拓宽了处理物品的范围,并且处理无落差,加快卸包速度,缩短入格距离,灵活设计格口宽度,实现了准确、平稳作业。

德马在2014年也推出了其源自欧洲先进技术的Powerball动力球分拣设备,可适用于箱式和软包产品的分流、合流、整位、回转等处理方式,在食品、饮料、电商等自动化行业中广泛应用。另一新品是智能电动辊筒控制系统Conveylinx,可同时驱动两支电动辊筒运行提前减速,超区域货物识别模块,数据跟踪,堵塞状态自排除模块设定参数备份,避免信息丢失传感器状态信息反馈,节省材料,降低综合成本。此外,德马工业还推出了最新的料箱输送电动辊筒系列产品直流24V电动辊筒——SENERGY,该系列电动辊筒更安全、低噪且追踪速度快,控制便利,因此更加智能。

郑州金特物流自动化系统有限公司新推出了专利产品直线交叉带分拣机,该产品具有使用范围广、综合处理能力强的优势,可完美解决单件信函、单件服装、超薄物品、软体包裹、不规则物品、易碎物品的分拣,突破了现有自动化分拣设备对产品包装标准化的严格限制,可广泛应用于各业态大中型分拨中心

除了输送分拣企业外,许多物流系统集成商,如昆船、北起院、北自所等等,也结合具体项目需求在输送分拣技术方面进行创新。

值得一提的是,垂直输送系统、悬挂输送系统等等也开始受到更多关注。

三企业发展和行业规范情况

借助于行业发展的东风,各家输送分拣企业也在快速成长。2014年7月25日,浙江德马科技股份有限公司在北京正式挂牌,成功登陆全国中小企业股份转让系统(即“新三版”)。据介绍,早在2013年德马就开始筹备登陆“新三板”,并引进了3家战略投资者。2014年初完成股份制改造后,德马随即向国家有关部门递交了申请材料,并最终正式挂牌交易。此后不久,德马先后与两家投资公司签订了股权投资协议,计划融资3000万元以上,用于企业扩大产能和新产品研发等。

作为世界领先的内部物流关键设备和核心技术供应商,英特诺集团对中国市场十分重视。2014年3月,英特诺上海公司正式投入运营,并且将作为英特诺集团新的亚洲总部。随后,英特诺收购了深圳保德公司。据英特诺集团亚洲区总裁夏本春介绍,深圳保德获得授权生产美国Protec品牌转弯机,该产品在全世界享有良好声誉,在中国机场物流、快递物流等细分市场上有很大的份额和良好的口碑。英特诺收购保德公司是希望强强联合,为用户提供优质、一体化的解决方案。

在企业发展壮大的同时,行业也在向着标准化、规范化方面迈进不久前,来自全国连续搬运机械标准化委员会的专家委员对“轻型带式输送机产品”的机械行业标准初稿进行了深入细致的讨论与交流。此次讨论会由主要起草单位浙江德马科技股份有限公司承办,同时参与讨论会的还有共同参与标准制定的8家企业代表和行业专家。

据了解,国家现有关于带式输送机的标准,仅适用于室外大型货物的散料输送,如矿山原材料的输送设备,显然这对于日益高速发展的物流仓储行业输送设备来说是无法适用的。自2012年底,德马物流技术研究院就开始了一系列深入的调研,并向标委会申请立项,开始了适用于物流仓储物件输送的轻型带式输送机的标准起草工作。这也是中国第一项关于厂内物流自动化输送领域的输送机的行业标准。

物流设备标准的制定在一定程度上保证了产品质量,同时,供应商在提供设备和服务过程中有一定的规范可遵循,这样也能最大限度保证广大用户的利益。可以预见,随着市场和企业向前发展,输送分拣领域的标准制定和推行也将取得更大进展。

高速输送设备 篇2

2010年，设备部在公司领导的正确指导下，在全体员工团结协作、共同努力下，认真贯彻大道公司保畅通的要求，紧紧围绕公司“优质、高效、规范、创新”的工作方针，从各方面加强部门管理，基本保障了收费运营工作的稳定进行。现将本部门一年来的主要工作总结如下：

一、加强部门管理，使机电管理工作制度化、规范化、痕迹化。

1、机电管理工作制度化

今年，设备部在公司管理的统一工作部署下，成为一个独立的行政部门，主要负责机电设备、电力照明、站区设施、办公网络等方面的维修、维护工作，在此基础上明确本部门职责，部门行为准则，部门组织架构、岗位职责，使得部门管理有制度可循，为定岗定编工作打下基础。

建立机电设备巡检保养制度，充分调动本部门维修人员及各站电工工作的积极性和主动性，计划在一段时间内将设备部工作重点从设备抢修转移到日常保养上来，延长设备的使用寿命，降低设备故障率。此项制度即针对每种设备的特点及运行状况，制定不同设备的保养周期，及相应的核查细则。今年仅将此项工作进行试运行，并从中发现问题，从而对此项制度不断进行完善。

为了应对全线通车大流量情况，保证车道能够全部开启，我们建立机电的备品备件制度，从备品备件的采购、出入库、使用、归还、定期盘点、备品备件的存放等方面进行规范。

2、设备保障规范化

全面深入对公司机电设备设施的普查工作，建立机电设备动态设备台账，以各收费站、车道、站级设备进行分类，内容包括设备编号、设备名称、设备型号、设备状态、设备原值、使用日期、保修日期、维修次数、保养时间等方面，便于维修人员实时、全面掌握设备的工作状态、设备保养情况、故障维修情况，提高了维修工作效率，为今后长期搞好机电系统的运行管理和维护打下了坚实的基础，同时为制定下一年度设备维修预算提供了有力的数据支撑。

面对设备报修、维修不及时，车道设备完好率低的状况，重新规范了设备故障报修流程，明确相关责任归属，加强了设备部与各收费站之间的沟通，规范故障报修单与设备维修单的格式、填写规范，在一段时间内，使设备修复不及时的状况得到有效改善，为保障收费运营的正常进行奠定坚实基础。

3、部门管理痕迹化

根据郎总在2010年7月份工作会议上的讲话精神，深刻理解痕迹化管理的重要性，努力落实痕迹化管理，提高本部门员工对公司的认同感、集体感，激励部门员工爱岗敬业的热情，在此基础上，建立了设备维修记录档案，设备保养记录档案，发电机维修保养记录档案，机电设施设备损坏维修记录档案，设备部每日工作情况汇总记录等，并要求部门人员及各站电工认真贯彻并执行痕迹化管理。半年来，收到了较为良好的效果，促进了部门内各项工作的发展，营造了良好的工作氛围。

二、加强设备保障工作，保证收费运营工作的稳定运行

1、做好日常维修工作

1）、一年来，设备部要求部门员工强化服务意识，及时解决公司机电设备设施日常出现的问题。据不完全统计，全年累计维修次数1000余次，及时并有效的解决重大突发事件4次，保证了公司正常的收费运营。为保障全线设备设施的稳定运行，设备部除定期对全线的机电设备设施进行巡检外，还积极与监控分中心联系沟通，建立机电设施故障快速反应机制，及时对损坏的设备设施进行修复、更换、调试。制定机电设备保养计划，做到提早预防,及时维护,有效延长设备的使用寿命，为公司节约了成本。同时建立了公司级服务器安全检查机制、积极辅助监控分中心进行录像备份管理机制。一年来，公司设备设施安全运作，无数据丢失。

2）、除机电设备外，设备部及时解决办公网络、办公计算机、办公设备、电力照明等设施的故障，保障设备的完好性，保障公司日常管理工作的正常进行。完善电工电料库房的管理，及时统计各站所缺电工电料并如实上报，积极解决，做好出入库详细记录，保证运营收费的同时有效的杜绝了电工电料的浪费。

3）、随着车流量的逐渐增大，人员往来日益增多，8月份我部负责北段三站装修，对于浴室、卫生间顶棚塑钢板变形等一些突出问题进行重点维修，更换楼内基础设施，明显的提升了公司的对外形象。

4）、随着天气的逐渐变冷，为保证发电机的正常运营以及延长发电机的使用寿命，我部组织各站电工及相关人员进行发电机的维护、保养，更换机油、三滤，添加防冻液，保证发电机的正常运转。

2、及时解决突发事件

1）、4月4日，中交一航局一公司在中心渔港桥K18到K18.5施工过程中，将预埋在中分带的光缆挖断，导致涧河收费站从9：00至16：00期间的通信、通讯中断，造成运营收费受到断网影响。

2）、7月19日晚，大雨，由于土建原因，涧河地下通道排水沟回流，不能正常的排水，造成地下通道积水达1米多深，我部人员巡检时发现，及时上报并购买两台潜水泵进行排水。7月20日晚8点，排水完毕，消除了安全隐患。

3）、在8月21日塘沽区普降暴雨，高沙岭收费站遭受雷击，对依靠地线供电及信号传输的设备造成了不同程度的损坏，全站8条车道均不能收费，所有车辆只能免费放行，在接到通知后，设备部人员冒大雨赶到现场，在2小时内恢复车道的正常收费运行，连续4天早出晚归解决了南端两站的大部分问题，保证了每站6条车道的开启。

4）、12月6日中午11点30分施工单位将公司位于经三桥下的光缆砸断，接到通知后设备部人员及时赶到现场，经过12小时的抢修将损坏的光缆重新熔接，保证了全线的收费运营。

3、机电系统软、硬件改造、优化

1）、1月22日北段三大系统验收，督促协力公司对一些存在缺陷的工程进行改造、完善，要求承包商追加相关设备技术资料，完善有关工程的技术图纸，组织万集和思佳思特两家秤台厂商来公司对本部人员进行系统性的培训与指导。2）、为了方便稽查管理，实现北段三个收费站集中监控功能，3月份设备部负责对监控中心及分中心机房进行改造，同时撤销站级监控。集中监控后，监控员无法直接与站内收费员第一时间直接沟通，特此安装来邦对讲系统。

3）、根据收费系统中存在的一些漏洞及可违规操作的风险，督促中咨泰克对公司收费软件从九大方面进行完善，经过与中咨泰克软件工程人员进行多次沟通及据理力争下，对系统中存在的漏洞已进行封堵，收费软件功能逐步得到完善，对各种违纪行为的稽核工作效率有所提高。

4）、为解决大型货车的违规行驶问题，今年7月22日到9月6日，在1个多月的时间里，设备部人员在保证中心渔港、永定新河收费站正常通车的情况下完成了14条车道计重设备从普通称台到弯板称台的改造工程，从而有效的杜绝了个别司机的违法行为，为公司挽回了经济损失。

5）、8月13日，航母泵站接入市电，设备部组织人员对航母泵站进行验收，9月初，经大道公司同意，我部负责建立了积水预警处理机制，购买防汛物资，有效地保证了高速的正常通行。

6）、设备部积极落实大道公司节能减排的要求，自6月13日开始，陆续在北段各站安装电表，做到用电心中有数，减少楼内照明数量，控制用电，收费站顶棚照明采取隔行亮灯的方法，有效减少用电量。

7）、涧河车道电源控制柜使用一年多，箱体出现松动，密封不严，遇下雨天气出现漏水现象，疏导员开启顶棚灯断路器时曾被电到，6月，统一部署涧河电工进行整改，保证了人员安全以及收费站的顶棚照明。

三、制定2011年度设备预算

为了响应大道公司2011年全面预算管理的要求，设备部制定了2011年机电设备管理预算，分为日常维修、机电备品备件、设施设备损坏维修三大项，内容包括机电设备、电力设备、照明电路、收费广场设施等内容。

四、南段收费站开通前准备

为了确保南段收费站元旦开通的工期要求，设备部就管理公司负责的各项工作进行倒排工期，每日到施工现场进行察看，积极督促、协调南段收费系统软件、通行卡版面设计、现场土建、机电施工等方面的问题，并就存在问题及时沟通、汇报，现场工程进展情况形成每日工程进度汇报。

参与机电系统联合设计，我部人员利用两天时间仔细研究联合设计文件，就联合设计文件中存在的一些问题与系统集成商进行沟通，确保南段收费站机电设备的先进性、稳定性。

设备部2011年工作思路

一、南段机电工程项目

1、南段机电工程项目的正在进行中，我部负责机电工程的对内、对外协调工作，为机电系统如期完工而努力。

2、南段机电系统试运行期间，机电工程、房建工程存在问题及时发现、反馈、解决。

3、做好南段机电工程的验收、交付工作。

二、保障机电设备正常运行

机电系统设备的正常运行，是保证收费运营工作稳定进行的基础，也是设备部日常工作的重中之重。

1、建立机电设备巡检保养制度，定期对站内设备进行巡检保养，发现问题，及时修复，保障车道正常开启。

2、通过业务技能培训、及有效的考核制度、激励制度提升设备部维修人员及站内技工人员的技术水平，使站内每名技工人员都可以独立处理简单的车道设备故障，使每名维修人员都能够独立处理复杂的车道设备故障，使得设备故障快速修复，提高设备完好率。

3、采购一定数量的备品备件，当车道设备发生故障送修或意外损坏后，可利用备件及时修复。

三、加强痕迹化管理工作

进一步落实痕迹化管理工作，使各项维修工作不仅档案齐全，而且有记录可查，包括机电设备维修记录、保养记录、设备损坏赔偿记录；发电机日常巡检、保养记录、维修记录；电力照明维修记录、生活电器维修记录、站区设施维修记录等项。

四、细化设备保养工作标准

进一步细化设备保养工作标准及考核标准。

五、北段机电系统设备改造

1、无人值守发卡机项目改造

通过收费车道入口的无人化管理, 省去人工发卡，缩短发卡时间，减轻票务人员在结算过程中清点通行卡数量，进行通行卡分组的工作量，提高了工作效率，节约人工费用，降低运营成本，为海滨高速向智能化高速公路的方向发展迈进一步。

2、北段视频监控系统改造

现有的监控系统通过升级改造除了提高图像清晰度、稳定性，还可提供C/S、B/S两种软件架构，界面友好，方便管理者的操作使用。特色的电子地图功能，提供摄像头、设备的定位和显示功能，在电子地图上支持设备告警和声、光、电联动报警的自动显示、定位功能。视频检索回放，输入想要查询的时间点就可以查看想要的视频信息，大大降低了使用者的工作量。能够实现视频在互联网、3G无线网上发布，管理者使用联网的电脑和手机即可调用图像，起到移动办公的作用。交通事件检测功能、气象监测功能、信息发布功能，通过采集相关设备数据信息，经过系统分析可自动在可变信息屏上进行发布。提供流媒体广告等一系列的增值业务，保障公司的利益最大化需求。

3、建立OA办公系统

为了更好的实现公司“数字化、痕迹化”的管理理念，构建高效的协同管理的工作平台，实现部门、个人之间进行及时高效、全程共享的沟通和处理，并将收费报表数据浏览、特殊车辆数据查询、收费员绩效考核，视频监控图像察看等功能整合到OA系统中，实现日常办公工作与收费运营管理工作的有机结合。

六、落实岗位责任制度

制定设备部的岗位职责要求，并将工作内容落实到具体岗位，做到分工明确，责任明确。制定设备部考核制度，有效激励本部门员工的积极性、主动性。

七、落实部门培训计划

1、为提高本部门人员技术水平，制定明年部门培训计划，培训方式包括：南段机电系统工程培训，骨干技术人员对技工人员的培训，本部门人员对重要技术的在外培训。

高速公路机电设备维护管理研究 篇3

【关键词】高速公路；机电设备；维护管理

中图分类号： U412.3 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）05（c）-0000-00

一、引言

随着我国交通事业的不断发展，我国的高速公路系统在发展中不断的完善。高速公路信息化系统的正常运转依赖于高速公路機电设备的正常运转。只有一个集约化、高效率的高速公路机电设备系统，才能支持高速公路通信系统、监控系统、收费系统的正常运转。而高速公路机电系统是一个涉及范围较广的系统，结构也较为复杂。我们在对高速公路机电设备系统进行维护管理的过程中，往往会遇到很多困难，高速公路机电设备的维护体系也还很不完善。本文对高速公路机电设备维护管理工作进行了一定系统的研究和讨论。

二、当前高速公路机电设备的维护管理现状

近年来，随着我国高速公路交通运输的发展，与高速公路相关的机电设备工程也得到了一定的发展。尽管如此，一部分高速公路的机电系统工程还处于一个维修责任不完善的时期。有的高速公路的机电设备靠高速公路的运营单位进行维护，仅仅一小部分高速公路机电设备有着专业的施工团队进行运营维护。对于高速公路机电设备的运营维护，不能简单的以排除故障为标准，还应该制定一定标准，来对故障起到一个预防的作用。

1.缺少相关的技术标准，导致保护效果不明显

高速公路机电设备的维护是一项庞大且系统的工程，我国高速公路里程居世界第二位，涉及的区域很广大。机电设备的维护工作包括各种故障的排查、系统的定期检查以及设备扩容等等，这些都有着很大的工作量。在整个维护的过程中，应该有一个统一的技术标准来作为维修的各项工作的技术规范。然而，高速公路机电设备的维修还缺少一个这样指导性较强的维修规范。这一标准的缺乏，使得我们目前高速公路机电设备维修工程的技术标准得不到统一，不能达到良好的维护效果。而且现阶段，我国的高速公路机电设备维修工程的工作手段较为单一，不能解决高速公路上各种各样的系统维护难题。

2.高速公路机电维护缺少专业维修人员

高速公路机电设备的维修工作有着很强的专业性，同时还对维修人员的素质提出了很高的要求。相关的维修人不仅要懂得通信设备的工作原理，还需要懂得电力设备的维修原理和自控设备的维修原理。一个普通的维修人员可能不能满足所有的维修需求，因此需要组成专业的维修团队。但是由于高速公路的机电工程太过庞大，实际的维修人员的队伍往往不能够满足现实的需要。因此我们必须加强专业维修队伍的建设。

3.机电系统更新换代快，无法形成系统规范

高速公路的机电系统需要升级或者进行扩容的操作，就需要对系统进行一定程度的有效标准的制定。然而我们的高速公路机电系统却缺乏这样一个固定的规范，其主要原因是由于高速公路机电系统有着较快的更新换代的频率。我国交通运输事业发展得很快，高速公路的机电设备往往在几年之内就不能满足实际的运营需求。为了运营能力的提高，我们往往需要对设备进行专项升级，或者对新开设的道路进行一定扩容。事实上，缺乏相应的全面技术规范和完善的系统理论，任何升级和扩容的操作往往不能顺畅的进行。

三、高速公路机电系统维护的技术标准探讨

高速公路的机电设备系统的技术维护一般包括日常的维护标准和专项的维护标准。两种维护工作的周期和维护主体都有一定的不同。同时维护的内容也有着一定的区别，我们在维护的过程中需要分情况做不同的部署。高速公路机电设备的日常维护工作往往需要机电系统配备的专门的维护员和监控部门的电工等。高速公路运营中心的机电设备主要支持附近的通信系统和监控系统的工作，在进行日常维护的过程中，相关的维护责任人要保障当地的配电系统能够正常的运作。为了使维护工作更好的进行下去，我们应该建立相应的维护制度，将维护工作中的责任分配到具体的个人，只有明确每一个主体的责任，才能确保高速公路机电系统能够正常的工作。同时日常维护是一个周期的过程，是有着固定流程的过程。在检查的过程中，我们不但要对设备的保养状况进行一定的研究，同时还要对设备的电压状态和电磁干扰状态进行一定的检测。如果有温度、湿度上的不合格，也应该尽快消除其中的隐患。而专项的维护则包括设备内部的除垢、除锈以及内部电路的检修等。

四、对高速公路机电设备维护管理系统的分析

1.对高速公路机电设备系统维护的需求分析

高速公路机电设备系统的正常运营需要一定的维护工作。我们的维护工作必须尽量合乎相关的维护规范，只有对高速公路的电机设备进行科学化的维护，才能最大程度的降低机电系统的故障率，才能实现安全的运营。其中，机电设备系统支持着很多系统的运行，我们首先保障配电系统以及通信系统的运行，然后要对监控系统以及收费系统的运行进行一定的保障。机电设备的正常运行是各项工作开展的基础，因此需要对机电系统进行周期性的检查。如果机电设备出现了一定程度的故障，要对故障进行基本的分析，进行及时的抢修，如果无法完成基本的抢修工作，则需要重新进行设备的更新。

2.对高速公路机电设备系统的可行性分析

高速公路机电系统的维护工作能否顺利的展开，需要一定的技术性分析。高速公路的机电系统是一个系统性的工程，其具体的运作是以计算机系统为主要的平台的。而系统的搭建则需要以信息技术为主要的支撑。随着技术的发展，计算机技术和网络管理技术可以很好的应用在机电设备中，为我们维护系统的建立提供了良好的技术基础。而维护系统的建立，对于高速公路系统的安全、畅通提供了很好的保障，可以避免由于系统问题导致的交通瘫痪，从而避免了较大的经济损失。随着计算机界面的日益简洁化，高速公路机电设备的维护系统的操作难度也将大大的降低。简便的界面更容易工作人员对其进行一定的操作。

3.高速公路机电设备系统的功能分析

高速公路机电系统首先可以对高速公路不同的路段进行一定管理活动。每一个高速公路的路段都有着不同的状况，高速公路机电设备管理系统可以将不同路段的信息进行一定汇总，从而可以直接查询相关路段的机电设备的工作以及维护状况，对于人员的调度和管理也有着一定的指导作用。不同的机电设备有着不同的型号和功能，高速公路机电设备管理系统可以对机电设备的检测、维修、报备信息进行综合的记录和存储，可以在需要时马上调出相关的设备的历史维修状况，更有利于维修工作的展开。

五、结语

随着我国交通事业的发展和国内基础设施的完善，庞大的高速公路机电设备要想进一步的完善，就需要建设一定的维修系统。通过高速公路机电设备系统的构建，我们可以更好的实现对高速公路机电设备的维系管理。只有做好相应的前期准备，才能使维修管理工作更好的展开。

参考文献：

[1]董培超，刘金江，许宏科，蔡加发.高速公路机电设备维护费用预算系统设计与开发[J].公路交通技术，2012（05）

[2]薛继雷，冯云洪.高速公路交通机电系统[J].公路交通科技（应用技术版），2013（09）

高速公路填缝设备的研制 篇4

1 设备总体要求

通过市场调查、分析确定该设备应满足以下条件:设备行走方式采用四轮拖挂式,该种方式从技术难度与设备工作效率上处于手推式和车载式之间;发动机选用水冷电启动柴油发动机,为泵提供动力并向燃烧器供电,从安全角度考虑柴油的燃点比汽油高,不容易出现事故;填缝机中所用的填缝材料对加热温度十分敏感,所以使用导热油间接加热方式,自动控制导热油温度[2];加热后的填缝材料采用沥青泵送出,以一定的压力填入开好的槽中。

1.车轮2.悬挂系统3.石棉层4.燃烧器5.燃油箱6.车架7.调节支架8.挂环9.填缝枪管10.填缝枪软管11.搅拌马达12.四杆机构13.搅拌轴14.搅拌器15.填缝枪软管支架16.沥青马达17.沥青泵18.导热油进油管19.导热油回油管20.导热油泵21.总泵22.导热油马达23.柴油发动机24.防护架25.液压油箱26.燃烧室27.挡火焰板28.导热油腔29.沥青池

填缝机主要分为4部分:悬挂系统、车架、加热系统和控制系统,如图1所示。

2 工作原理

2.1 工作流程

高速公路填缝机的工作流程及工作原理如图2所示。

在填缝机中,柴油发动机提供总动力。它提供的能量一部分转化为电能储存到蓄电瓶中,供控制系统和燃油燃烧器使用;另一部分带动总泵工作。总泵输出的高压油分成三个部分:第一部分带动搅拌马达(低速大扭矩马达),通过一个四杆机构来搅拌加热釜中的填缝材料,使材料受热均匀;第二部分带动导热油马达,通过导热油马达带动导热油泵工作。填缝机中的加热填缝材料,采用的是间接加热方式,先加热导热油,然后再利用导热油将沥青加热,所以在加热的过程中导热油必须循环起来;第三部分带动沥青马达,通过沥青马达带动沥青泵完成填缝工作。液压系统原理图如图3所示。

2.2 特点

三层导热油加热釜特点是:不对沥青直接进行加热,在沥青池和燃烧室之间有一个导热油层。第一层作用是在加热的时候采用传热介质间接加热的方式,是为了避免沥青老化和氧化,从而影响沥青的质量和填缝的质量;第二层是在导热油层和燃烧室之间有一个挡火焰板,这种做法的优点是,防止燃烧器对传热介质加热温度过高,从而使导热油蒸发导致釜内压力过大,不安全;第三层是加热釜外面的石棉层,加热釜的温度很高,石棉可以有效的隔热,保证操作人员不被烫伤。

1.油箱2.吸油过滤器3.柴油发动机4.总泵5.磙子联轴器6.压力表开关7.压力表8.单向阀9.减压阀10.手动换向阀111.单向节流阀12.低速大扭矩马达13.联轴器14.沥青搅拌器15.导热油马达16.导热油联轴器17.导热油泵18.导热油温度表19.导热油箱20.导热油压力表21.导热油节流阀22.沥青马达23.沥青马达联轴器24.沥青温度表25.沥青隔膜压力表26.沥青泵27.沥青节流阀28.加热釜29.手动换向阀2 30.回油过滤器31.溢流阀32.导热油电磁换向阀

填缝枪也分为三层:最里层为填缝材料,中层为导热油进油,外层为导热油回油。导热油经导热油进油管进入填缝枪的中层,然后循环至填缝枪外层,通过导热油回油管流入导热油腔中,以保证填缝枪中的填缝材料不会因为外界低温而出现凝固堵塞填缝枪管。

3 控制原理

3.1 控制要求

控制部分应主要满足以下几方面的要求:

(1)填缝材料采用导热油间接加热方式,因为填缝机中所用的填缝材料对加热温度十分敏感,该材料加热不能低于193℃,但也绝对不能超过204℃。温度低了会导致填缝材料和槽壁面粘结能力下降,降低了填缝的质量;温度超过204℃填缝材料会因温度过高老化而失效,所以对导热油的控制温度不能超过±5.5℃。

(2)导热油在高温下的蒸汽压对整个加热系统安全至关重要,如果导热油腔内的压力达到安全阈值,燃烧器必须停止工作,以保证人员和设备的安全[3]。

(3)所选的燃油燃烧器有两个燃油喷嘴:1号喷嘴和2号喷嘴。正常时两个喷嘴同时喷油工作,当温度达到工作设定温度,2号喷嘴停止工作,以减小火焰;当温度超过设定的工作上限温度时,1号喷嘴停止工作,燃油燃烧器停止工作。

(4)导热油在高温下会分解挥发,如果液位太低则设备不能启动工作。

(5)出现故障后有声光报警指示,只有在故障排除,按复位按扭后才能重新启动燃烧器。

3.2 控制流程

高速公路填缝机的控制流程如图4所示。

高速公路填缝机的控制流程说明如下:

(1)开始指高速公路填缝机系统上电开始工作。

(2)导热油循环指开启导热油循环泵,使导热油开始循环。

(3)燃烧器启动指1号喷嘴喷油着火,火焰监测点火成功2号喷嘴喷油着火。

(4)监测启动指如点火不成功,则燃烧器自动停机,切断供油回路,并报警自锁。

(5)正常启动指2号喷嘴喷油着火的同时,风门自动加大(该燃烧器装有双向作用液力推动器控制二位制风门挡板的启闭,确保最佳的燃油/空气比率),进入全负载运行阶段。

(6)油温、压力、液位正常导热油的温度、饱和蒸汽压、液位正常[4]。

(7)系统正常工作指可以手动开启搅拌马达(由于填缝材料在投入加热釜之前形状不规则,每次投料与加热釜内壁接触都不一样。另外,不同的环境以及季节都对加热时间有影响,所以搅拌马达没有用PLC进行控制,而是操作者根据观察直接通过手动换向阀控制,从而防止不正常启动损坏搅拌机构。)以及沥青泵(沥青泵的控制也没有通过PLC)进行填缝作业。

(8)异常处理指导热油的温度、压力、液位如果出现异常,则系统停止工作。

3.3 控制系统硬件框图

高速公路填缝机的控制系统的硬件框图如图5所示。

4 结语

高速公路填缝设备行走方式采用四轮拖挂式,加热方式采用燃油燃烧器加热,填缝材料采用导热油间接加热方式,从安全角度出发,发动机选用柴油发动机。对导热油的温度、压力和液位采用相应的传感器控制,以保证操作人员的人身安全。

该设备的特点是三层导热油加热釜间接加热填缝材料、填缝材料的及时泵送系统与填缝枪软管内的清洁。三层导热油加热釜间接加热填缝材料,采用热介质间接对沥青进行加热,防止沥青的老化和氧化。及时泵送系统,即用沥青泵控制填缝材料的流量,使用非常方便,而国内现有设备仍依靠手动控制阀门来调节填缝料的流量。国内现有设备对填缝枪软管内的清洁靠高压空气来实现,而本次设计填缝枪则不用对填缝枪内的软管进行清洁,使用时依靠导热油循环到填缝枪软管四周,融化上次残留在软管内的填缝材料。

该设备在调研国内同类设备的基础上进行开发,相对于国内现有设备做了比较大的改进。但是,方案的缺点也是显而易见的,如工人长时间高温作业,容易使人疲劳,影响填缝质量,作业效率较低。

美国及其他一些发达国家开始调研和试验研究沥青路面的自动化填缝项目。到目前为止,已经出现了美国Crafco公司开发的两种类型的车载自动填缝机,代表了该项技术在当前的最高水平,这也是今后我国公路维护单位努力的方向。

参考文献

[1]沙庆林.中国路面技术的发展和现状[J].国外公路,1998(2):1-8.

[2]樊统江.我国路用改性沥青的发展状况[J].石油沥青,1994(3):53-60.

[3]白春芳,刘建亮,徐长年,张铁军.导热油的选择和应用[J].筑路机械与施工机械化,1997(3):24-27.

高速输送设备 篇5

中国高速铁路桥梁架设设备行业研究及展望

我国现有铁路规模无法满足快速增长的`国民经济发展需要.近些年来,我国国民经济强劲增长带动了对国内交通运输基础设施的需求增长,铁路投资远远滞后,造成我国铁路运输密度非常高,运输周转量增长也大大超过了铁路运营长度的增长.“十一五”开始后,铁路投资出现了大幅增长.

作 者：刘春 LIU Chun  作者单位：中国铁路工程总公司 刊 名：建设机械技术与管理 英文刊名：CONSTRUCTION MACHINERY TECHNOLOGY & MANAGEMENT 年，卷(期)： 22(2) 分类号： 关键词： 

高速输送设备 篇6

关键词:机电设备;故障;处理

高速公路机电工程是高速公路系统工程建设的重要组成部分,主要包括高速公路监控系统、收费系统、通信系统和供配电系统(简称“四大系统”)。现列举几处常见机电设备故障处理,与全国同行交流切磋。

一、PCL-725继电器控制板与880端子板故障处理

PCL-725继电器控制板卡是收费系统车道工控机内部非常重要的组成部分,其功能是通过连接到工控机外端的880端子板对车道上的模拟线圈、通行信号灯、黄色声光报警器、自动栏杆机等实施智能控制。当车道通行信号灯、车检线圈出现异常情况首先考虑PCL-725继电器控制板与880端子板的故障。PCL-725继电器控制板上的小继电器模块经常烧坏,随之烧坏880端子板上对应的端子。880端子板被烧坏后,借助万用表准确探出烧坏的两个端子之间的线路,使用电烙铁将烧坏的两个端子用绝缘铜线外接以达到继续使用的目的。每个880端子板皆可多次手工焊接、反复使用,此举大大节约了维修经费。自行更换PCL-725板上小继电器模块亦可以延长PCL-725继电器控制板的寿命。

二、车辆检测器故障处理

车辆检测器由收费车道上的环形线圈和车辆检测模块组成。车辆自身铁质切割磁通线,将导致环形线圈回路电感量的变化,线圈电感量的变化,引起车辆检测器的LC振荡电路的振荡频率和相位相应也发生变化。自动栏杆机过车不落杆或者车道工控机显示线圈上滞留车辆时,重启车辆检测器上的reset键或者更换车检模块即可。多数情况下都是由于车检模块使用寿命过长、老化、不敏感或者太敏感造成。由于环形线圈对感应电流异常灵敏,在无过往车辆的情况下时常探测到大地的感应电流或者雷电引起的感应电流,误判为有车辆往来或者车辆闯关,给征收工作带来了不小的麻烦。出现这种情况时,应降低车检模块的灵敏度,在调整无效的情况下适当考虑对环形线圈的改造,尽可能将线圈的匝数加多、将线圈的面积加大以降低线圈的灵敏度。

三、票据打印机故障处理

对于此类故障我们首先要确认打印机的电源开关是否已置“ON”上了。如果已置于“ON”,那么就要检查电源线和电源插头以及电源插座是否良好,如果均无异常但仍不通电的话就检查所插的电源插座是否有电且电压是否正常(用测电笔即可)。以上这些方面如果全没有问题的话,再查看一下打印机的保险丝是否已经熔断了(要先断电才能查看),如果未熔断或已熔断但换新后再次熔断的话,那么就是打印机的电路部分有短路性故障,可更换电路板。票据打印机在每次打票时都会产生很多纸屑,日常维护中一定要清理到位,及时清理出残存在票打机内部的碎纸屑。并且在不使用时及时关闭票据打印机电源,延长票据打印机电路板寿命。

四、语音费额显示器故障处理

当语音费额显示器既不显示也不报价时,应首先检查其保险是否熔断然后进一步查看其与车道工控机的连接情况。如果保险未熔断且与车道工控机连接无差错,仍无法正常工作可更换主控板。另外当费额显示器显示不完整或者花屏,一是考虑更换显示板;二是考虑更换主控板。交流转直流稳压电源和语音报价喇叭经常烧坏,维护时应留心排查。

五、动态称重设备故障处理

车辆通过时,车轴信息判断不准和轮胎识别不准直接导致车辆判型错误进而影响正常收费。当车轴、胎型识别不准时,首先检查称台,查看称台两边限位器是否松动。限位器过松过紧都可导致车轴轧过称台时信息不准确,适当调整限位器使其处于正常状态;其次逐一排查轮轴识别器内压敏触发开关是否被货车轧坏。如果称台和轮轴识别器均正常,计重设备还是无法正常工作,将重点放至计重数据采集箱。更换数据采集箱内的称重板卡、数据采集板卡,重新设置参数即可。如果数据采集箱可以读出车重,但是数据无法上传至车道工控机,此种情况应为红外光栅分离器没有对车辆收尾导致数据无法上传,检查光栅分离器即可。

六、除以上五处常见故障,还有困扰高速公路机电系统正常运行的两大难题

(一)散热问题

机电设备长期运行产生的热量也是很惊人的,如果设备周围的散热环境不好的话会直接影响设备的正常稳定运行,甚至会停止工作。发热问题的解决方法就是做好局部及周围环境的散热,定期检查车道设备中的车道机柜风扇、车道机电源及CPU风扇等的运转情况,发现问题要及时更换。夏天还应对收费亭、设备机房的空调的制冷效果进行检查。如果问题反复出现,应及时增加辅助散热设备。

(二)稳压问题

供电网络中经常出现供电线路故障引起的超高压、低压、浪涌、尖峰脉冲、来电停电的突然冲击、雷电袭击等等,都对交流供电网络产生严重的干扰和污染,严重影响了供电网络的供电质量。高速公路机电供电稳压系统设置在市电电网与负载设备之间,惟一目的是改善对负载的供电质量,并在市电故障时保证负载设备的正常运行。

七、结束语

浅析高速公路养护设备的管理 篇7

随着近几年我国高速公路建设的不断发展, 养护设备工作已经成为高速公路建设发展中不可或缺的一部分, 但是近年来, 我国高速频繁出现交通事故, 也从侧面说明了, 高速公路的养护工作还不健全。高速公路的养护设备一定要坚持“预防和防治相结合”的方针政策, 加强养护技术, 坚持科学原则。这样才能满足我国高速公路的发展需求, 用高质量高标准满足广大人民。

1 我国高速公路概况

我国的高速公路建立经历了2次比较大的改革:第一次是在改革开放时期, 我国在交通公路建设上面投入了3999亿元。第二次是在经融危机时期, 我国采取了“拉动内需”的经济措施。在1998年到今日, 我国每年公路建设完成投资突破2000亿元, 在2003年时期, 我国的公路建设已经完成了3500亿元。

随着我国经济的不断进步发展, 全国公路总里程达到195万km, 新增里程由15万km提高到28万km, 年均增长516万km, 其中高速公路由2.5万km提高到315万km, 二级以上公路里程由27万km提高到30万km。每百平方公里路网密度由1611km提高到20.3km。公路通乡率由99.5%提高到9918%, 公路通行政村率由93%提高到96%。

现在中国高速公路网已经完全建立好, 总里程将超过8万km。在我国的高速公路网中, 北京至各省会城市的7条射线总里程约为1.8万km, 连接着中国319个人口在20万以上的城市。未来中国的高速公路网首先要实现北京与省会城市、直辖市以及部分重要经济城市间的便捷连通。为弥补覆盖程度和连通能力上的局限性, 省会城市和比较重要的经济中心城市间将考虑建立直接连通通道。除此之外, 国家公路网的构建还将符合未来城市带群和重要城市空间格局的建设要求。为了体现综合运输的优势和发展战略, 国家高速公路网规划还考虑了公路运输枢纽衔接、铁路运输中枢及主要港口, 包括沿海地区和中国主要交通枢纽地区, 把国家制定的公路网布局和其它运输方式的综合布局有机结合在一起, 补充必要路段。长江三角洲、珠江三角洲和环渤海湾经济区等三大都市圈内部将形成城际高速公路网, 东北、西北和西南的重要口岸也将考虑连通必要的对外高速通道, 很多重要的国际运输通道也将被纳入国家规划, 比如云南与中国周边的一些国家。

2 高速公路养护设备管理

对于高速养护设备的管理, 首先要做到的就是对设备的基础管理。对设备的技术、性能要及时进行客观、详细的管理和检测。针对每日的工作情况、保养内容来进行监管, 做好基本的记录。这样可以方便公路的工作人员工作, 要杜绝虚假的信息, 确保一定的真实性。

一般为了保证设备在使用过程中能够不影响正常运作, 保持良好的运转状况。因此, 国家公路管理中心就要建立一些机械设备的备用仓库, 储备一定的零部件来作为备用材料。

一般来说, 一台新的设备在前3年内需要投入的配件和维修费用不会很多, 但是在使用的后续3年终就会出现很多毛病和故障, 因此, 检修部门要加强人员, 提高技术人员的业务水平和管理能力, 制定出严格的操作设备保养。因此, 要制定严格地操作保养制度, 并根据设备的具体情况, 做定期的维护检查。

3 高速公路养护设备管理的特点

3.1 养护设备工作连贯性。

我国高速公路一直是我国的重要交通枢纽, 因此, 必须经常保持高速公路的完整状态, 及时修复损坏部分, 保证行车安全、畅通、舒适, 以提高运营经济效益和社会效益。对养护工作的任何懈怠和疏忽, 不仅会对道路及其设施本身造成潜在危害, 也会对高速行车的驾乘人员构成严重生命威胁。

3.2 养护对象的普遍性。

高速公路的养护对象除道路、桥涵、隧道及其沿线附属设施之外, 还应当包括交通工程设施, 监控、通信、照明设施, 绿化、环保、园林设施, 棚亭建筑设施, 以及各种生活服务设施等等。

3.3 高速公路行车密度大、车速快, 养护作用具有较大的危险性。

4 高速公路养护设备管理中存在的问题

高速公路养护设备管理的根本目的就是采取正确有效的技术措施, 提高公路的使用质量, 延长公路的使用期限, 保持公路及沿线设施的完好状态。及时维修损坏的路产, 达到行车安全、舒适、畅通, 以提高公路的运营效益和社会效益。为了达到这一目的, 必须认真对待现今高速公路养护设备管理中存在的常见问题。 (1) 目前对于高速公路养护设备的信息比较少, 设备的机械化水平不是很高。 (2) 公路上的职工素质比较差, 不能很好的适应高速公路养护科学、现代化的发展要求。其次, 专业的养护人员专业技术水平比较低, 掌握新材料、新技术的能力比较差, 这样会直接影响养护的质量和水平。 (3) 缺乏对高速公路总体养护设备管理状况的研究、了解。 (4) 规范建设不完善, 目前我国还缺少一个比较统一完善的养护设备管理的办法、技术也需要加强规范。

5 解决高速公路养护设备管理中存在问题的对策

为使高速公路充分发挥其应有的经济效益和社会效益, 要做出以下几种对策, 借此改善养护设备管理中存在的问题。 (1) 加大资金投入, 全面提升养护设备管理信息化、机械化水平, 并在工作中合理运用信息管理系统、养护机械设备, 提高工作效率。 (2) 提高职工们的工作素质, 现在我国公路上一些职工个人素质和技术能力都不高, 工作时很容易产生漏洞, 造成交通事故的发生。因此, 要加强员工们的技术水平和责任意识, 定期的对职工进行教育、培训。同时, 要尊重客观事实, 把决策的依据建立在大量的养护实践数据的积累和科学的分析的基础之上, 做到有章可循。 (3) 要多了解养护设备管理的知识, 多总结。在实际工作中要掌握好系统要求, 这样才能为养护工作提供有力的支持。 (4) 尽快制定和完善高速公路有关养护管理规范和管理办法, 使养护管理科学化、规范化。

6 结语

高速公路本身是重要的基础设施, 为社会广大群众提供服务是其最基本的功能。而高速公路的养护管理直接影响着行车的安全与舒适, 影响着服务水平的高低, 随着经济发展和人民生活水平的不断提高, 公路服务水平的高低已越来越受到人们的关注。因此, 要加强对公路养护设备管理工作, 这样才能促进高速公路养护质量和整体的服务水平。

参考文献

[1]刘剑.高速公路的养护与管理[J].决策与信息 (财经观察) , 2008, (06) .

[2]田野, 刘雪松.浅谈高速公路的养护管理[J].中国高新技术企业, 2007, (04) .

[3]梁琳琳.高速公路养护公司管理体制改革之管见[J].山东交通科技, 2004, (03) .

高速公路设备管理之思考 篇8

关键词：高速公路,机械设备,管理方法

0 引言

近些年, 我国的高速公路建设飞速发展, 与之相对应的高速公路建设机械、养护机械、机电设备的数量也逐年增加, 而我国的高速公路设备管理方法与模式却一直滞后于设备数量的增加。长期以来, 我们还是习惯于传统的根据当前的工程任务来购置设备, 没有系统全面的考虑多方面的因素来购置设备。设备采购回来直接分配到基层企业使用, 分层管理制度与机制不够完善, 基层企业对于各种机械设备往往是注重对其的使用, 而轻视对设备的管理, 仅有的设备管理工作也是缺乏目标要求与责任体现, 致使各种设备的性能与寿命下降的很快, 设备的综合效率发挥的较差。

机械设备管理对于高速公路相关企业来说, 也是非常重要的环节, 其管理的好坏对企业效益的影响也是非常明显的。高速公路相关设备价格较高, 少则几十万, 多则几百万近千万的设备都存在于高速公路相关企业中, 这些设备的购置占企业成本投入的很大一部分, 而且这些设备一旦管理不好, 维修率增大、寿命减短对企业成本投入的损失影响更大。所以建立良好的管理制度、科学的管理办法、有效的管理措施, 对企业的经济效益起着至关重要的作用。

1 设备基础管理

高速公路设备的基础管理是将设备的参数、性能、特性真实客观的统计出来, 提供给设备管理者, 设备管理者需将此作为重要的管理参考依据对相关设备进行管理。

应当建立科学的设备数据库, 按照现在的计算机应用水平, 具有一定规模的高速公路企业应当建立一个动态的电子数据库, 对设备的状态进行具有时效性的监控与管理。这里有一个细节问题, 也是一个关键问题, 动态数据库要求设备相关数据有更新的时效性, 而相关设备的最新数据则是来源于一线的工作人员, 这就要求来源数据的真实性与可靠性。

2 设备使用管理

设备在使用过程中的管理是高速公路设备管理的关键和主要管理环节。我们的设备管理过程中, 往往不够重视设备的使用管理, 在施工过程中往往只重视按时完成施工任务, 不重视设备的使用管理, 正是这个“不重视”导致设备维修频率增加, 停机次数增加, 最终延误了工期。

设备的使用管理包括人员管理和设备管理两个方面, 而这两个方面是相辅相成的, 绝不是独立存在的。相关人员一定要经过安全、专业理论、实操等相关考核合格后才能上岗, 这里必须专岗专人、专机专人。而对设备的管理必须是责任到人, 操作手对设备的日常保养、定期保养、基本维护、简单异常处理、故障及时申报等工作必须做到位。

3 设备保养管理

设备保养管理是设备管理的重要手段。设备保养管理应注重“养”字, 也就是将问题防患于未然, 将大故障化小故障, 小故障化无故障, 这就要求相关工作人员的检测力度、检测水平、检测能力达到一定高度。

将简单的紧固、清洁、润滑等工作切实做到位, 将日保养、周保养等定期保养做到位, 发现问题及时处理、彻底处理。这些问题一方面要求员工的责任心, 另一方面更要求企业配套相关管理措施做到位。

4 供应管理

我们这里的供应管理主要指设备配件的管理。由于高速公路相关设备价格较高, 其设备配件的价格相对也较高, 这就要求对其设备配件的管理也要做到科学性合理性。如:什么类型的配件需储备, 什么类型的配件不需储备, 需储备的需储备多少, 以及一系列的储存、订货、交付等工作的管理都需要合理且科学。

5 修理管理

高速公路设备的修理管理是设备管理的最后一个环节, 由于设备在使用过程中必然会出现磨损、损坏等现象, 修理管理也就成为设备管理的必然环节。现在高速公路企业的修理作业多由专业的修理厂完成此项工作, 我们需要做的是做好前面的基础管理、使用管理、保养管理、供应管理, 尽量减少维修次数与维修程度, 提高设备的综合使用率, 减少企业二次成本的投入。

6 结语

高速公路设备管理是一项复杂的工作, 包含方面之多, 涉及人员之多, 涉及技术之多, 想要把这项工作做好, 需要做好多方面的工作:如管理思想上的到位, 没有较高的管理思想意识, 下面的管理工作开展肯定会打折扣, 所以先进的管理思想意识是前提;设备管理需要科学合理的管理制度, 高速公路公司的设备数量较多、技术含量较高, 工作场地和工作人员相对分散, 这就要求建立完善的、科学的、合理的管理制度, 让制度去管理, 而不是人去管理, 人只需不折不扣的去执行制度, 而且这样的制度需要不断的完善和改善, 以适应不断变化的企业发展与人员、设备的改变;设备管理需要强有力的执行力, 管理工作其执行力是关键, 没有执行力或是执行力不强, 再科学的管理方法、再完善的管理制度也等于零, 企业各层工作人员、管理人员的工作执行力是各项设备管理工作的保障。高速公路设备管理工作是复杂的, 甚至是较为繁重的, 但是这项工作如果我们做不好, 不单是增加了企业的成本, 更有可能造成工期的延误, 对公司造成严重的影响, 所以我们认真努力做好这项工作意义重大。

参考文献

浅析高速公路施工机械设备管理 篇9

一、当前高速公路施工设备管理中存在的问题。

高速公路施工的工程机械是当前施工企业从事施工生产极其重要的工具。随着高速公路工程市场竞争的日益激烈, 企业改革的进一步深化, 工程机械设备在现代化公路施工中的作用已尤为突出, 机械设备管理在施工企业中也越来越受到重视。但由于各方面因素的影响, 施工企业在机械设备管理过程中仍面临着许多实际问题需要解决。1.机械装备落后, 设备盲目购置。随着市场竞争的日益激烈, 建设单位对施工企业的工程质量、工程进度的要求也越来越高, 由于高新技术的高速发展, 施工企业现有的机械设备已显得过于陈旧, 其机械设备整体技术状况已进入老化阶段, 大半处于落后水平, 造成企业在部分大型项目的投标及施工组织上受到限制, 在一定程度上制约了企业的发展。为了适应当前新形势的需求, 企业为了一味追求设备的生产率, 盲目追求高利润, 盲目购置一些大型设备, 但又未能充分考虑所购设备会受到资源、市场消耗能力、搬迁运输、施工场地、环保、操作使用等诸多因素的限制, 投入使用后的运转费用难以维持, 以致设备平均利用率很低, 不得不停机处理, 这些都给企业造成巨大的经济损失。2.机械设备的使用与保养相互脱节。目前大多数施工企业的机械设备的操作人员往往只是“包用不包修”, 维修人员也是马虎应付了事, 每当机械设备出现故障, 操作人员与维修人员往往互相推卸责任。这样, 不但影响了产量、质量, 也增加了维修费用、运转费用以及降低了机械设备的使用寿命。此外, 不少项目负责人只考虑眼前利益, 没有从长远打算, 短期行为严重, 只注意产值与效益挂钩, 在设备管理使用上表现为“重用轻管”, 为了赶工期、抢进度, 而不惜拼设备, 造成机械设备常常处于超负荷状况工作, 或带“病”作业, 甚至违章操作, 其结果是该工程项目完工后, 机械设备严重磨损老化, 而调运到新工程又需花费大量的精力与费用进行整修, 造成施工工期贻误, 项目部门之间在维修费用上互相推诿, 固定资产无形流失。3.设备配件质量不合格。一台设备由许多零配件组成, 在众多的零部件中, 难免有个别质量不合格的零部件装配到设备上去, 成为事故的隐患。比如一根质量不合格的刹车线、制动皮带都会导致一场重大事故;一个有缺陷的气门弹簧会在发动机运转中突然断裂, 使气门落入气缸, 就会引起重大机械设备事故等等。同时由于材料本身不符合标准, 如劣质油料就可以使机械遭受很大损坏;用不合格的翻修轮胎、不合格的钢丝绳起吊重物等, 都可能引起事故。

二、提高机械设备管理工作的方法。

1.加大技术培训力度, 选拔优秀设备管理人才。随着现代科技的不断发展, 机械设备也在不断更新换代, 其自动化程度将越来越高, 技术含量也越来越重。它要求管理者要有全新的思想、全新的观念, 科学地对机械设备的购置、安装、维修、更新改造等进行有条不紊的综合管理。因此, 施工企业要想从根本上提高全体管理和维修人员的专业技术素质, 就应采取“走出去、请进来、集中培训”的方法, 加大技术培训力度, 选拔和培养一批懂技术、会管理、会核算的“一专多能”型人才, 以满足企业今后的发展需要。公路施工企业也可以有重点地组织由设备管理、维修、操作人员共同参加的设备管理研讨会, 大家集思广益, 出谋献计, 形成学技术、钻业务的氛围。并根据施工的具体情况, 采用示范表现、专题讲座、参观学习等形式, 及时推广、宣传有实效的经验体会, 以点带面, 逐步提高企业各级人员理论知识水平和实际操作技能。2.加强机械设备使用环境的保护。施工机械设备的选择是进行施工方案设计的重要一环, 施工机械选择得是否科学、经济, 不仅制约着施工进度的快慢, 而且对机械设备成本费用的支出有着重大影响。由于高速公路的施工环境比较恶劣, 基本都是在高温、严寒、软地基、坡道等野外环境施工, 如果对周围环境不够重视容易造成事故。因此, 在机械停放场地应符合安全要求。机械停放位置要合理, 以适应机械运动所需的空间, 周围环境不应对机械运动构成危险。场地应平坦、坚实, 使机械能进能出, 便于在紧急情况下疏散。夜间应有充足的照明, 消防器材要合理布置, 并在周围及机械出入口设立警示标志。冬季要做好防冻, 夏季要做好防雷电、防水, 一年四季做好防火、防盗工作。3.提高机械设备的经济管理效益。提高经济效益是公路工程施工企业的首要任务, 而施工机械使用费在企业成本中占45%左右, 所以搞好施工机械的经济管理, 是施工企业降低成本、提高效益的重要途径。科学安排, 合理调度, 实现机械设备的高利用率。公路工程机械化施工是多种机械协同作业的结果, 尤其是高等级公路施工机械的配套不但要考虑工程数量、施工方案和施工工期, 同时还要考虑当地的水文、地质情况, 以及工程质量标准和本单位现有机械设备等在品种、数量上是否能满足配套的要求。不同的机械施工工艺还要有与之相适应的机械配套方案和使用方法, 以满足施工中各工序的需要。因此, 机械施工中的重要一环就是根据施工条件对施工机械进行优化选择和配套组合并合理使用, 使其发挥最大效能, 取得良好的经济效益。4.基于系统观的工程机械物理管理。工程机械设备的物理状态和性能, 对工程机械使用费的管理和控制的重要性是显而易见的。维护提高其物理性能是工程机械使用成本控制的重要内容。首先要从工程机械设备的采购或租赁、引进入手, 对工程机械进行合理选择。除了国家的强制性标准要求外, 企业对工程机械的选择还要注意机械对工程的适应性 (如气候、地形、土质、工程质量等一般要求;机械的工作容量、生产能力等特定要求) 、机械的技术指标、性价比、安全性和适用性等。其次, 是系统的配置或组合所需的工程机械, 这对降低工程机械使用费非常有用, 主要考虑的是工程机械的性能组合、类型数量组合等。

三、结语。

高速公路机电设备管理改进探析 篇10

关键词：高速公路,机电系统,维护管理

1 高速公路机电设备的种类和作用

1.1 监控设备的种类和作用

高速公路监控设备主要包括监控中心的计算机设备、不间断电源供电设备、车辆和气象检测器、闭路电视监视控制设备、投影设备和LED屏幕等。

监控设备中监控计算机设备具有网络功能, 通过高速公路的通信设备组成局域网, 将高速公路各个监控探头采集的各类视频、数据和语音信息, 进行存储和处理构成一个多媒体的信息平台。同时为确保计算机设备具有每天24h连续工作的能力, 计算机设备配备UPS等不间断供电设备。

闭路监视控制设备主要包括枪式遥控摄像机、球形遥控摄像机、彩色监视器、视频控制矩阵、视频分配器和数字硬盘录像机等用于监视各立交区的交通状况和设备状况。为实时控制高速公路上的车辆在高速公路沿线安装LED大屏幕, 进行滚动播放高速公路前方相关路段的交通状况、对车辆进行交通诱导以及对驶入本高速公路的车辆进行信息发布、交通诱导等。

车辆检测器是用来掌握高速公路全线及互通立交的交通流变化规律, 为交通管理部门对道路分析提供依据, 有助于管理者判断如何诱导和疏散交通流, 以便及时对异常情况作出反应。能见度气象检测器, 用于检测该路段的能见度参数, 并结合道路实际情况及时进行车速控制。

1.2 收费设备及作用

收费设备包括车道控制设备、车道显示器、票据打印机、通行信号灯、雾灯、自动栏杆机、车辆检测线圈、顶棚信号灯、计重设备、费额显示器、专用键盘等。自动栏杆机、车道显示器、车道控制设备和顶棚信号灯用于控制收费通道的开启和关闭。车辆检测线圈、计重设备、费额显示器用于车辆的称重和费用的显示。

1.3 通信设备及作用

高速公路通信设备有光纤和同轴电缆、数据交换机、程控交换机、沿线应急电话等。

光纤和同轴电缆用于高速公路话音、数据、图象、多媒体业务的传输和与以太网的数据交换。

2 目前高速公路机电设备管理现状

2.1 维护人员的技术水平良莠不齐

由于高速公路机电设备种类繁多, 在建设过程中又可能会有多家施工单位参与, 这更增加的设备维护的复杂性, 而目前高速公路机电设备管理者大多是非机电专业出生, 而后期维护中, 专业进技术人员配备少, 而且又分散不同的管理中心, 这也会造成维修人员维修技术的片面性, 所以仅依靠其自身的力量根本无法担负分中心的日常维护管理任务, 造成故障的诊断和维修绝大多数还得依靠建设承包商或供货商。

2.2 配置不合理, 规划不科学

随着高速公路工程的不断拓展, 导致机电设备的购置工作更加频繁, 也由于施工企业对设备配置缺乏长期的规划, 致使机电设备的购置存在随意性和盲目性, 有时甚至会出现同一区段会存在的不同型号、品牌的同类型设备。同时, 机电设备还存在重购置、轻维护管理的现象。购置大量的机电设备, 给原本就十分紧张的机电设备维护与保养工作, 带来更大的挑战。

3 高速公路机电设备管理的改进

3.1 在高速公路机电设备施工中提前介入

高速公路机电设备是集车流控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统, 以实现高速公路的高速度、高密度、高安全性和高车流量。作为高速公路的管理要提前介入, 从高速公路的机电安装开始管理人员要积极参与高速公路的机电设备的建设, 逐步掌握高速公路机电设备中涉及的的新技术、新工艺、新材料, 逐步摸清各种工况下设备的使用性能, 从设备实验情况开始逐步摸索高速公路机电设备的维护保养。施工过程中发现的问题要求施工单位立即进行整改, 不能把问题留到运营中, 有些隐蔽缺陷是不容易被发现的, 如施工缺陷在运营中积小成大, 一旦在运营中暴露出来, 那危害是非常可怕的, 损失也是很惨重的。提前介入人员要从已投入运营的机电设备积累的经验问题入手, 着重研究新设备的安装工艺要求, 避免出现类似的问题。特别是高速公路机电设备技术资料、实验数据、验收资料要严格管理, 这是检查施工流程是否规范, 质量管理是否标准的体现。主要看各种资料数量全不全、项目缺不缺、质量合不合格, 有没有虚假数据。对质量管理要实现数据化、信息化, 隐蔽设备要用采用影像记录与书面记录两种形式, 建立影像记录档案, 实现机电设备质量管理责任追溯制度。

3.2 提高高速公路机电设备管理的理念

高速公路机电设备中有先进的设备需要先进的维修技术, 但是更需要先进的管理模式。先进的管理模式首先要将先进的设备管理理论引入到日常设备的维护管理中来。这就是把机电设备进行全过程的管理, 从事后维修阶段开始, 逐步过度到预防维修阶段, 从设备简单维修扩展到各种设备联合治理模式。根据机电系统特点, 确定不同设备种类、频率、不同具体程度的任务类型, 各种类型的任务皆带有明确目的, 通过合理频率的检查、测试, 及时发现系统故障, 降低系统故障的发生率。并不断从故障治理中对故障的原因分析和维修数据的积累分析, 总结出有效确保机电设备稳定运行的技术措施。

3.3 高速公路机电设备运营维护中实现预防性管理

高速公路机电设备管理要摒弃过去“故障抢修”的模式, 而是建立一套巡视、保养、预防性维修的全面管理模式。通过日常巡查对设备外观、环境、运行状态的巡视或简单的功能测试。通过巡查记录设备运行状态发现问题, 并根据情况在现场采取必要的处理措施, 并向相关维护人员报告。平时保养人员对设备进行日常的简单保养。并定期检测机电系统各项性能指标是否在规定范围内, 为预防性维护、申请更换设备零部件或是进行整改提供维护依据。同时通过主动的预防性维修, 避免故障隐患的发生。在预防性维修中根据机电系统设备的特点, 定期或不定期采取必要的维护措施, 使机电设备始终处于良好的工作状态, 降低系统故障率, 防止出现突发故障, 延长设备寿命。并经常对容易发生故障的机电设备进行统计分析, 发现机电设备发生故障的根本原因, 故障发展规律。最终实现全面掌握机电设备的运行状态, 通过各种设备的联合整治实现机电设备的协调稳定运行。

3.4 高速公路机电维护信息化管理

目前高速公路信息化技术在机电设备中取得了飞速发展, 在机电设备管理中同样可以将信息化技术应用于机电维护系统, 通过计算机网路系统实时跟踪机电的运行状态, 并实现远程控制和维护, 并通过数据库建立设备故障类别问题库, 提高维修中故障查找的效率, 并通过科学的库存管理, 建立机电设备备用机制, 确保维修中设备的及时更换。

4 结束语

高速公路机电设备是保障高速公路安全畅通的重要技术保障, 因此只有加强对高速公路机电设备管理, 才能使机电维护管理逐步走向规范化和标准化, 才能保证机电设备有效的运行, 才能保证高速公路持续快速的向前发展。

参考文献

[1]靳智利, 范晓.高速公路机电设备维护管理系统的设计与实现[J].公路交通科技, 2005, 24 (9) .

高速输送设备 篇11

【关键词】高速铁路网；客流输送模式；特征；选择

随着我国交通网络和市场经济的不断发展，我国人民对于交通网络的需求量越來越高，这也就给我国的高速铁路交通网络提出了挑战。虽然目前我国大部分地区均加大了对于铁路交通网的建设工作，但是与日益增加的需求量相比还是存在着较大的差距。因此，不能单纯只加强对于交通网络的扩展建设，还应该对高速铁路的客流输送模式进行正确的选择。

一、高速铁路网络及其客流的概述

高速铁路网络与普通铁路网络有所不同，其主要承载的是各类高速铁路列车，我国的高速铁路网络的发展虽然较为落后，但是已经具有了一定的规模，并且还在不断的完善过程中。

（一）高速铁路网络的类型

高速铁路网络与普通铁路网络有着极大的区别，因此其在类型上也有着一定的差异。一般情况下，对于高速铁路网络的分类主要是依据铁路的修建类型进行区分的，包括两大类，分别是通道型和城际客运型。其中通道型高速铁路网络主要指的是连接在各省省会、直辖市以及各大型城市之间的高速铁路，例如京沪、京广、京哈等铁路，将这些铁路组成的运输网络就成为通道型高速铁路网络。而城际客运型网络主要是在人口密度较大、城市经济较发达、城市间活动较为频繁的各城市之间建立铁路网络。这种铁路网络与通道型铁路网络有着一定的区别，它一般运行的城市较多，设立的中转站较多，能够为短途的旅客提供较大的方便。

（二）高速铁路网络的特点

高速铁路网络的特点与普通铁路网络也有着一定的区别，首先，在车站方面，高速铁路交通网络采用的是更加先进化的服务理念，同时给旅客提供的候车环境也与普通铁路交通网络不同。另外，对于车站设立地点的选择上也并不是采取各地均设站的标准，而是在客流量较大、经济发展较快、铁路网络较为发达的城市设立中转车站。其次，高速铁路的线路建设也与普通铁路有所不同，其主要采用的是双线电气化供能技术，同时铁道的修建也采用的是无砟轨道和无缝轨道技术，实现了铁道的高稳定性工作。第三，高速铁路网络中所选择的列车也是目前我国最先进的列车种类，其车身抗阻力能力较高，材料质量性较高，并且能够在满足高速行驶的前提下节省能源。同时列车内的座椅、通道、供水设备等都选择的是最舒适最先进的技术，保证旅客不断提升的服务要求。

（三）高速铁路网络客流的分析

在高速铁路网络中，根据不同的条件可以将客流分为不同的种类。其中，根据旅客出行的距离进行区分，可以将客流分为短途、中途以及长途，其中短途旅客一般乘车时间不会超过两个小时；中途旅客的乘车时间一般在2-6小时之间；而长途旅客一般乘车时间要超过6小时。而根据是否跨线可以将客流分为本线客流和跨线客流，其中本线客流的旅客在同一条高速铁路上即可完成旅途；而跨线客流的旅客则需要通过中转站进行跨线乘坐才能够到达目的地。按照客流量的多少可以将其分为大站客流和小站客流，其主要就是根据中转站内客流量的多少进行却分。另外，高速铁路网络的客流还有着自己独有的特点，其中主要包括客流量较大、旅客出行距离较远、跨线客流量较大、客流结构较为复杂、客流密度分布不均匀等特点。

二、客流输送模式的特征

铁路运输过程中客流输送模式的特征主要是与旅客是否需要转乘有关，其主要分为直达型客流输送和转乘型客流输送。其中直达型客流输送较为简单，其主要就是需要注意铁路运输网络中单一路线的通常程度，保证旅客能够在规定时间内到达目的地。而换乘型客流输送就相对复杂，其不仅需要考虑旅客所乘坐的列车在线路上是否能够通畅运行，还要考虑个中转站之间列车到站、换乘时间上的配合，保证旅客在换乘过程中能够及时赶上换乘的列车。

三、高速铁路成网条件下客流输送模式的选择

在对高速铁路成网条件下的客流输送模式进行选择时，应从两个方面进行考虑，分别是铁路企业的运输收益和旅客出行费用。其中，从铁路企业的运输收益角度出发，就是以运输收益为最优先条件对客流输送模式进行选择。这里所提到的运输收益主要基于最大程度满足客流需求量和旅客服务需求的前提，在计算时可以利用旅客车票的总收入减去铁路企业固定资本和变动成本的总和，利用现代计算机技术对整个高速铁路运输网络进行模拟分析，将每一个时间段旅客流量的基本数值输入到系统中，利用模糊理论方式对铁路企业的收益进行计算，并将计算结果最优的客流输送模式进行对比，选择最佳结果。

而以旅客出行费用作为参考条件进行客流输送模式的选择，其主要包括旅客在乘坐列车的过程中所差生的车票费用、乘坐时间、换乘时间、自由度等多个时间价值的综合。在对这种方式进行计算的过程中，如果时间价值的费用大于旅行时间费用、换乘时间费用以及选择的自由度费用，那么则视其为换乘方案的最优模式；反之则为直达方案的最优模式。然后根据软件模拟的客流输送模式下个方案的费用对比，选择出旅客花费最好的客流输送模式。

结语

随着我国高速铁路网络的逐渐发展，在未来其一定会取代普通铁路网络成为人们出行的首选。而在其发展成熟之前，应该向就目前高速铁路网络条件下的客流输送模式进行科学的选择，保证在未来铁路运输交通网络的建设中能够更加满足铁路企业和旅客的要求，实现客流输送的最优化。

参考文献

[1]徐行方，杨学军.高速铁路运输组织相关问题的研究[J].交通与运输，2010（08）.

[2]王爽，赵鹏.快速客运网列车直达与中转方案选择条件分析[J].系统工程，2011，29（03）.

[3]江峰，杨锐，占曙光.中长途高速客流组织模式决策影响因素研究[J].铁道运输与经济，2013，35（07）.

高速铁路隧道施工设备配套与管理 篇12

1 高速铁路隧道施工设备配套

(1) 施工方案:施工方案确定的施工方法是决定隧道施工设备的选型与配套的第一要素。根据施工现场的地质条件、环境因素综合制定隧道施工方案, 根据方案和预估的工程量确定设备的选型。如:采用钻爆法施工, 需要考虑的渣土的运输方式、以及根据运输量确定设备的台套;同时需要考虑的二次衬砌的设备选型。总之, 选择的机械设备要符合施工方案的设计要求。 (2) 工期:工期决定了隧道施工的机械化程度, 全面的机械化施工加上合理的资源调配必然会获得较高的生产效率, 因此, 在隧道工程工期要求紧得情况下, 应尽量多的采用机械化施工, 保证设备的性能和产量, 同时协调各个作业面的机械化施工程度, 保证机械设备的匹配和效率的最大化。 (3) 隧道施工量和规模:隧道自身的规模大小决定了隧道施工机械设备的规模。当隧道较长, 投资较大时, 可使用大型的隧道施工设备, 这样既保证了大型设备效能的发挥, 同时, 大型设备带来的必然是工期、效率和人员成本的较少, 也相对的降低了开支。相反, 如果小型隧道使用大型设备施工, 无论是在设备效能还是在成本核算上都是不合理的。所以隧道的施工需要进行成本控制, 在考虑投入产出比例的前提下根据隧道的规模来选配机械设备。 (4) 隧道断面距离和大小:隧道断面宽度和尺寸决定了隧道施工设备的综合利用效率。隧道施工属地下工程建设, 因此, 施工设备的选型和配套在受隧道内部空间限制的条件下不仅要考虑设备性能以及互相之间的匹配, 还必须考虑设备本身的外形尺寸、工作半径等。所有的运输和随时进出洞设备的外形尺寸要能满足通过衬砌台车和错车安全距离的要求。如选型不当, 则设备在洞内可能无法正常工作, 或互相之间形成干扰, 最终导致其不能最大限度的发挥效能。如装碴设备的选择就必须考虑洞内空间。装碴设备的工作半径太小则影响装碴速度, 大型设备的效能就无法得到充分发挥。

2 高速铁路隧道施工设备管理

2.1 设备的统一管理

高速铁路隧道工程施工随着施工环境、地质条件的变化, 施工方法和技术需要作出调整, 相应的施工设备的型号、种类、数量也要变化。所以, 项目部需要设置专门的工程机械设备工程师负责设备的管理以及制定设备的调整方案, 对施工机械采取分级管理制度, 大型专用机械集中管理, 统一调度;小型机械分散管理, 所有机械设备全部由机械管理部门掌握, 根据各施工分队的工序进展情况视“轻重、缓急”进行统一调度。每一个大的单项工程开工前, 该单项工程的组织者, 应向机械管理部门提出使用机械计划, 目的就是让机械管理部门能提前对所涉及设备进行进入工地前的保养检修, 配备合格的机械设备操作人员。

2.2 编制设备配置计划

设备配置计划要在项目施工初期, 由设备管理负责人会同项目经理在认真研究项目施工设计书的基础上编制完成。设备配置计划的内容应包括设备的类型、配套情况、型号、数量。同时需要确定主导设备、辅助设备以及备用设备等。针对项目技术要求, 对不同种类、不同型号的设备编制机械化施工技术计划。按计划安排施工设备进场施工, 同时做好施工设备的出勤状态登记和出勤日期、时长等信息。

2.3 建立施工设备档案

大型的隧道工程施工需要的机械设备集中、型号多, 机型复杂, 所以需要建立专门的施工机械设备管理台账, 对隧道施工设备的名称、规格、性能、功率、生成厂家、出厂日期、使用年限等信息进行登记, 建立设备“身份证”。同时, 对设备的使用说明书、零件图册、保修卡、维护保养说明书等资料需要归档保存, 作为设备的保养维护依据。设备的日常出勤天数、时间、故障位置、类型、排除方法、零件更换信息、日常保养维护信息也要专门记录管理, 以便对设备的运行状态进行分析, 以及时发现存在设备存在的问题, 为下一步的决策提供科学依据。

2.4 提高技术人员业务水平, 充实设备管理人员队伍

随着信息化、网络化技术的深入发展, 隧道施工设备的科技含量越来越重, 设备的更新速度明显加快, 自动化水平也越来越高, 这些都要求设备操作人员不断提高技术水平, 加强学习, 增强业务水平, 跟上设备的更新步伐, 也要求设备管理人员具备全新的思想和观念, 科学地对机械设备的购置、安装、维修、更新改造等进行有条不紊的综合管理。因此, 隧道施工企业需要分批次、有重点的针对设备管理、操作、维护人员召开设备管理研讨会, 针对设备管理以及使用维护过程中出现的问题以及需要注意的问题广泛征求意见, 集思广益, 形成学技术、钻业务的良好氛围, 并根据施工的具体情况, 采用示范表演、专题讲座、参观学习等形式, 及时推广、宣传有实效的经验体会, 以点带面, 逐步提高企业各级人员理论知识水平和实际操作技能。同时加大员工的技术培训力度, 选拔和培养一批懂技术、会管理、会核算的“一专多能”型人才充实到施工设备管理一线, 保证施工设备的正常有序运用以及企业的持续有效发展。

2.5 加强设备安全管理

针对隧道施工设备使用过程中容易出现问题的环节, 制定专门的操作规程, 并组织设备使用人员定期学习和巩固。做好设备的维护、保养以及例行检查的登记工作, 分析维护纪要, 及时发现问题隐患加以排除。设备管理人员应加强施工现场设备操作人员的监督和管理, 保证设备按照操作规程使用。建立奖惩制定, 对整个项目实施过程中未发现违规行为, 操作规范、安全的机械设备管理人员、操作人员进行奖励, 对安全意识差、违规操作的机械管理人员、操作人员给予严厉惩罚, 使安全操作的意识真正落到实处, 起到实实在在的作用。

3 结语

高速铁路隧道工程施工难度大, 技术要求高, 业主标准化要求高。所以只有在施工过程中合理高效地使用施工设备, 制定详细的施工设备配套方案, 同时加强施工现场设备的管理, 建立一整套设备管理措施和特殊事件处置措施, 才能够保证隧道工程的施工工期, 保证工程质量稳定可控, 才能够降低隧道施工的安全风险, 节能降耗, 确实降低企业的施工成本, 提升企业的市场竞争力。

参考文献

[1]石新栋.中国土木工程学会隧道及地下工程分会第十二届年会论文[C].2002.