《贸易术语解释通则》论文

《贸易术语解释通则》论文（精选9篇）

《贸易术语解释通则》论文 篇1

摘要：随着国际贸易的发展和全球交通运输方式的巨大改变, 传统的国际贸易术语已不能运用自如, 内陆地区企业选用FCA、CPT和CIP的几率越来越高。国际商会也根据实际情况适时修订、完善了现通用的《2010通则》, 使贸易术语更进一步适应国际货物买卖的实际状况, 电子讯息以及运输方式等的变化。

关键词：贸易术语,修订背景,比较

一、引言

随着交通运输方式的不断增加及通讯设备的广泛应用, 国家间的货物贸易往来日益密切。在国际货物买卖过程中, 不同国家基于自己的交易习惯和理解对国际货物买卖中所涉及的贸易术语做出了不同的解释, 由于没有统一的解释和规定, 国际贸易实际操作难免会遇到纠纷, 阻碍国际贸易的进一步发展。为了节约贸易费用和时间, 减少贸易纠纷, 提高交易效率, 同时为了方便使用, 国际商会对《2000通则》进行修订[1]。

二、国际贸易术语解释通则修订背景

我们已经处于信息时代和经济时代的风口浪尖, 国际贸易也不断面临新的挑战。无关税区的广泛发展, 运输方式的不断革新以及电子数据交换的频繁使用, 使得国际贸易环境也发生了翻天覆地的变化。世界经济不断开放, 国际分工进一步明显, 国际合作日渐密切, 贸易方式的巨大改变, 使得《2000通则》已经不能适应当今国际贸易实务领域的新发展、新变化。这些变化主要体现为:国际货物的安全性日渐重要、运输方式不断变化、区域经济一体化进程加快。

三、《2000通则》与《2010通则》比较

(一) 贸易术语分类方式进行了变化

《2000通则》将所有的术语按其首写字母及主要交货责任分为E、F、C、D四种类型。《2010通则》则改变了贸易术语原有的分类方式, 将所有的贸易术语按其适用运输方式分为两类, 一类是适用于任何运输方式的术语, 另一类是适用于海上及内陆水上运输的术语[2]。

(二) 国际贸易术语数量进行调整

《2010通则》将原来的13种贸易术语缩减到11种, 删去了《2000通则》中的4个术语, 分别是DDU、DAF、DEQ、DDU、DES。《2010通则》在修订时新增了2种贸易术语, 分别是DAT、DAP, 其实质是用DAP取代了原来的DAF、DES和DDU三个术语, 用DAT取代了原来的DEQ, 使贸易术语的规定更加简洁, 运输方式尽可能最大化到任何运输方式[3]。

(三) 取消“船舷”的概念

《2000通则》中对于FOB、CFR和CIF三个贸易术语下买卖双方风险的转移以船舷作为临界点。而在《2010通则》中则取消了“船舷”的概念, 规定FOB、CFR和CIF三个贸易术语自货物装上船时起货物的风险由卖方转移至买方, 此种规定更加明确了交易双方的责任、风险承担问题, 使得在国际贸易实践中产生纠纷的概率随着减少。

(四) 正式认可所有的贸易术语同时适用国内和国际贸易

以往的国际贸易术语解释通则的适用范围只是在国际贸易之间, 而新修订《2010通则》使其从国际贸易扩展到了国内贸易和区域贸易, 更加适应了当今贸易操作实践的要求。

(五) 进一步认可了电子通讯方式

进入信息时代, 电子数据的交换的优越性越来越能想体现当今社会发展的步伐, 电子单据逐渐在货物交易中代替纸质单据成为主流。在《2000通则》中只是提及了这种现象, 并未对其法律效力做出明确规定, 而在《2010通则》中则明确规定了电子单据具有同纸质单据相同的法律效力。

(六) 增加了关于码头作业费的明确条款

在贸易术语CPT, CIP, CIF, DAT, DAP和DDP术语则都规定将货物运至指定目的地的义务由卖方承担。尽管这些术语中规定卖方支付货物运输的运费, 但实际上运费已经包含在货物的价格中, 还是由买方来支付。有时买方还会重复被收取相同的费用。为了维护买方的利益, 避免类似情况出现, 《2010通则》在相关的贸易术语中明确分配, 做到了交易的公平化。

(七) 增加对连环销售合同中卖方义务的说明

在农矿产品的销售过程中, 货物可能会被连续多次进行销售。在此种情况下, 处于销售链中间的卖方在其义务的规定中并没有对货物运输的规定, 只要他们在交易中获得在运输途中的货物便可, 以便进行再次销售。这样的情况显然不符合《通则》中对合同交易卖方义务的规定, 因此, 《2010通则》将“运输货物”替换为“获得运输货物”来适应连环销售中的特殊贸易实践[4]。

四、《2010通则》在国际贸易中的影响

《2010通则》虽然对贸易、航运影响不大, 但是毕竟其对贸易术语的修改时显而易见的, 如果交易双方在订立和同事规定了选择使用《2010通则》, 这些贸易术语就具有很大的约束力。此外, 新版《通则》的适用范围从国际贸易扩展到国内贸易和区域贸易, 适用范围越广, 所产生纠纷的可能性也就越大。所以, 我们就要更加正确理解所使用的贸易术语, 更加规范的使用所选用的贸易术语。

参考文献

[1]王鑫.2010版国际贸易术语解释通则的新变化研究[J].中国商贸, 2012 (15) .

[2]范冬云.<2010年国际贸易术语解释通则>与<2000年通则>的比较[J].国际商务研究, 2011 (5) .

[3]辛玉兴.<国际贸易术语解释通则>更新的动因与成果研究[J].现代财经 (天津财经大学学报) , 2000 (12) .

[4]张振华, 刘佳.<2000通则>贸易术语比较及应用探析[J].现代商贸工业, 2010 (1) .

《贸易术语解释通则》论文 篇2

国际贸易术语解释通则 INCOTERMS

当贸易双在洽商交易和订立买卖合同时，不但要制定价格，数量，以及商品品性的条款，还要明确交易双方在货物交接过程中有关风险，责任和费用的划分。为了明确交易双方各自承担的责任，费用和风险，所以采用专门的贸易术语来表示。« 国际贸易术语解释通则 »（International Commercial Term)是为国际贸易中最普遍使用的贸易术语提供一套解释的国际规则。买卖双方在合同中使用贸易术语是为了明确规定比如由谁来支付货物在运输过程中的运输费用及保险费用，由谁来支付货物在装卸中的费用，由谁来承担货物运输过程中可能遭遇的自然灾害，意外事故和各种外来风险等等事项。贸易术语在合同中的应用还直接影响到海关对进口商品的估价基准。

« 国际贸易术语解释通则 »由在法国巴黎的国际商会制定监管，并受到世界上主要贸易国家的支持。目前世界上所用的贸易术语有十三种，这些贸易术语可以作为上述所引用事例的基础。下列所有的现行贸易术语是以卖方的责任排列的。

E组（启运)

工厂交货（指定地点）(EXW)卖方（出口商）办理货物清关手续并将货物在指定的装运港将货物交到船边，即完成交货。买方必须承担自那时起货物灭失或损坏的一切风险。买方负责装船（除非特别指明）并且承担到达目的地的一切费用。

货交承运人(FCA)卖方（出口商）负责办理出口清关手续以及将货物从自己所在地运至并装上出口港的船上。一旦货物越过船舷，卖方即完成交货。买方必须从该点起承担货物灭失或损坏的一切风险以及运费，保险费和进口的清关手续。FOB 的成交方式要注明出口港的名称。比如说，出口港是Boston, 应该在有关文件上写明：FOB, Boston.如果进口国的海关是以CIF 作为完税价格，那么完税价格在FOB价格的基础上还要加上国际运费及保险费。

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C组（主要运费已付）

成本加运费（CFR）卖方（出口商）负责办理出口清关手续并将货物运至装运港越过船舷即完成交货。卖方必须支付将货物运至指定目的港所需要的运费，保险费及其他费用。但交货后货物灭失或损坏的风险及由于各种事件造成的额外费用即由卖方转移到买方。买方可以凭借卖方所购买的保险起诉。买方负责货物到达目的港以后的清关手续以及运往最终目的地的费。该术语仅适用于水运或至少部分如此。如果进口国的海关是以FOB 作为完税价格，那么完税价格在CIF价格的基础上还要减掉国际运费和保险费。CIF 的成交方式要注明目的港的名称。比如说，目的港是Los Angeles, 应该在有关文件上写明：CIF, Los Angeles.运费付至目的地（CPT）卖方（出口商）向其指定的承运人交货，负责出口清关手续及费用，并支付办理将货物运至目的地的运费及保险费。买方承担交货后的一切风险和其他费用。如果进口国的海关是以FOB 作为完税价格，那么完税价格在CPT价格的基础上还要减掉国际运费。

D组（抵达）

边境交货（DAF）卖方（出口商）负责将货物运至指定的目的港，在船上将货物交给买方处置。卖方必须承担目的港卸货前的一切风险和费用。买方（进口商）则负责卸货，付税，通关，办理将货物运至目的地的运输和保险，以及承担诸如此类所产生的费用。

/ 3

目的港码头交货（DEQ）卖方（出口商）在指定的目的地将仍在运输工具上的货物交给买方，不办理进口手续，即完成交货。卖方应承担货物运至指定目的地的一切费用和风险，但不包括在目的地国进入海关应缴纳的任何税费。买方则承担此项税费和清关手续以及由此而引起的一切费用和风险。同时买方要负责及承担自交货起将货物运至目的地的内陆运输费和保险费。

《贸易术语解释通则》论文 篇3

关键词 FOB 卖方 风险 防范措施

一、 FOB条件下卖方面临的风险

（一）保险范围问题

2010年9月27日，国际商会根据国际货物贸易的发展，在巴黎召开《2010年国际贸易术语解释通则》（International Rules for the Interpretation of Trade Terms 2010） （以下简称新《通则》）全球发布会，其并于2011年1月1日开始实施。作为对外贸易一线人员应该学习并掌握新《通则》。根据新《通则》，在FOB条件下，买方负责安排货物的运输与保险，并支付运费和保险费，卖方负责货物装上船为止的一切风险。虽然买方有时会办理“仓至仓”保险，但是由于买方在货物装船前对货物没有所有权，因此不能将保险单转让给卖方作为保单受让人。

（二）船货衔接的风险

在FOB下，根据新《通则》的规定，买方必须负责租船订舱，并将船名和装船时间通知卖方，而卖方必须负责在合同规定的装船期和装运港，将货物装上买方指定的船只。但是，如果买方所派船只因故不能按时到达，或者买方由于订舱不易或市场行情变动，基于自身利益的考虑而拖延甚至不派船接货等情况，卖方会因此增加仓储等费用。即使卖方把货物及时装船，由于时间延后，信用证遭到拒付的风险也随之增大。

（三）国外买方指定境外货运代理人的风险

境外一些不法买方运用种种手段勾结境外的无船承运人和货运代理人，甚至以国内承运人为幌子，会通过签发无船承运人提单骗取卖方货物。虽然卖方可以基于买卖合同追讨自身合法权益提出诉讼，但此做法效果普遍较差：1、如果卖方到买方所在地法院提起诉讼，哪怕最后能胜诉，耗力耗财耗时对于卖方来说机会成本未免过大；2、如果双方约定依据我国合同法，判决的执行也是一个难题。

（四） 提单填写不当的风险

在FOB下，部分国外买方常在信用证中要求卖方提交的提单以买方作为托运人。其实这种做法会增加卖方的收汇风险。买方在提单中以托运人名义指示承运人将货物交给他指定收货人。卖方在表面上虽控制着作为物权凭证的提单，但货物却可能已被买方指定的收货人提走。在指示提单中，承运人签发提单后肯定要将提单交给卖方，以便其办理结汇手续，这样卖方既可以作为受益人结汇又可以作为托运人背书。但是如果把买方的名称填写在提单托运人一栏内，而又由卖方作为托运人背书，这种做法在法律上并无错误。但根据UCP600的规定，只负有在表面上审查单据的义务的银行一旦发现提单上作为托运人进行背书的第一背书人名称跟提单正面托运人一栏内填写的名称不对应，肯定会以单据本身有疑点为由拒收单据。

（五）FOB下结算方式选择的風险

电汇（T/T）由于交款迅速，能够节约出口方的精力，并可及时收到货款，而在外贸业务中广泛使用。在实际上，买方采用T/T预付全款所承受的风险过大，所以卖方与买方在支付方式上难以取得共识。另外广为采用的30% deposit， balance by T/T after receipt of B/L copy，风险同样存在。如果买方对货物的需求发生变化的话，即使我方拿到了30%预付款，也不一定可以弥补在交易中的损失，对于专门定制产品更甚。

信用证（L/C）支付方式由于建立在银行信用基础上，故较易被卖方所接受。在合同规定以信用证方式支付时，买方开来的信用证中规定提单要注明托运人为买方。卖方在审证时即使发现这一问题，但出于时间和金钱方面的考虑也可能忽略。但卖方结汇时，银行会出于单证有不符点，拒付并退单。

二、 FOB下卖方防范风险的相关对策

（一）理清保险范围

卖方应考虑到风险的无处不在而应自行为运往装运港的货物进行投保。

（二）处理好船货衔接问题

卖方应争取自行办理托运手续，以便了解和控制货物动态。如若不行，卖方应注意买方资信，同时还应在合同中列明买方应在派船前电告卖方船名、船籍、所属船公司等详细信息，并以卖方确认为准。在合同中，还应明确若由于买方原因延误船期，由买方承担违约责任并赔偿卖方由此造成的损失，直至解除合同或有权代买方租船装运。

（三）避免货物代理人引起的问题

若买方选择船公司而非货代安排运输，卖方应只接受信誉好的船公司。若买方坚持指定境外货代，那么卖方对货代的信誉要进行严格审查，同时要求其国内的合法代理人或无船承运人出具保函，承诺被指定境外货代安排运输的货物到达目的港后必须凭信用证项下银行流转的正本提单放货，否则要承担无单放货的赔偿责任。

（四） 处理好代表物权凭证的提单

使用“记名提单”不仅会引起因对方无单提货而导致的风险，而且会阻碍发货人因故要将货物转运或委托第三方提货。在L/C支付条件下，使用船公司的海运提单应以卖方为托运人的指示提单。

（五） 提高防范风险意识

对于卖方，可以投保“卖方利益险”来防范买方拒付的风险，或者投保“短期出口信用险”以规避并转化风险。在发生风险事故时，保险公司会通过各种办法对有关责任方进行追索。无论结果如何，卖方均可在规定的时间内得到一定程度的赔偿。

参考文献：

[1]薛春政.FOB条件下卖方的风险及防范浅析[J].金卡工程， 2010（1）.

[2]赵磊.2010年国际贸易术语解释通则》下FOB术语的风险防范[J].商业经济， 2014（14）.

《贸易术语解释通则》论文 篇4

第一类:适用于任何运输方式

CIP-Carriage and Insurance Paid

运费/保险费付至目的地

CPT-Carriage Paid To

运费付至目的地

DAP-Delivered At Place

目的地交货

DAT-Delivered At Terminal

目的地或目的港的集散站交货

DDP-Delivered Duty Paid

完税后交货

EXW-Ex Works工厂交货

FCA-Free Carrier货交承运人

第二类:适用于海运和内河运输

CFR-Cost and Freight

成本加运费

CIF-Cost, Insurance and Freight

成本保险费加运费

FAS-Free Alongside Ship

装运港船边交货

FOB-Free On Board

装运港船上交货

下面我们主要就Incoterms 2010与Incoterms 2000进行比较, 比较来看Incoterms 2010主要变化有三点:

一、Incoterms 2010贸易术语的数量由原来的1 3种变为1 1种, 摒弃了Incoterms 2000中关于E、F、C、D的分类, 把贸易术语分为适应于任何运输方式以及适应于海运和内河运输两大类。其中删除了Incoterms 2000中四个D组贸易术语, 即DDU (Delivered Duty Unpaid) 、DAF (Delivered At Frontier) 、DES (Delivered Ex Ship) 和DEQ (Delivered E x Q u a y) , 只保留了D组中的D D P (Delivered Duty Paid) 。随着集装箱在国际物流运输中的广泛运用并渐渐成为了主流运输方式, 很多货物往往在集装箱堆场进行交接, 甚至进行“门到门”的交接。因此, D组术语的变化变得非常得重要。

二、Incoterms 2010新增加两种D组贸易术语, 即DAT (DeliveredAt Terminal) 与DAP (Delivered At Place) 。

(一) 介绍D A T和D A P。

DAT (delivered at terminal) , 其中terminal指的是目的地或目的港的集散站交货。当货物从任何到达的交通工具上将货物卸到买方指定的地点或者港口码头, 并交与买方处置时, 卖方即完成交货。本术语适用于任何运输方式或多式联运。

卖方的义务包括:提供符合合同规定的货物, 办理出口手续, 办理货物运输, 承担将货物运至指定的目的地或目的港的集散站卸下前的一切风险和费用 (除进口费用外) ;移交有关货运单据。买方责任包括办理进口手续, 收取货物, 接受货运单据, 支付货款。

D A T术语类似于之前的D E Q术语, 并取而代之。而且与DEQ不同的是, 在集装箱运输的实际操作中, D A T较D E Q更加方便实用。因为在集装箱货物运输中, 有部分集装箱会在某港口卸下进入堆场后等待再次被运输, 而并非直接卸在卸货港码头。这样子情况的交货, 是原来的DEQ所不涉及的。

DAP (delivered at place) , 其中place指卖方在买方指定的目的地进行交货相类似于D A F、D E S和D D U三个贸易术语, 并取而代之。本术语适用于任何运输方式、多式联运方式及海运。

卖方的义务包括:提供符合合同规定的货物, 办理出口手续, 办理货物运输, 承担将货物运至指定的目的地或目的港的集散站卸下前的一切风险和费用 (除进口费用外) ;移交有关货运单据。买方责任包括办理进口手续, 收取货物, 接受货运单据, 支付货款。

(二) DAT与DAP之区别。两者的主要差异是D A T术语下卖方需自行要承把货物由目的地或目的港运输工具上卸下并承担由此产生的费用, DAP术语下卖方只需在指定目的地把将运输工具上准备卸载的货物交给买方处置, 无须卸货也无须承担卸货费。如卖方被买方要求在目的地指定地点交货, 且愿意承担货物运送到该地点的费用 (卸货费除外) 和风险时, 可考虑选择DAP;如买方要求卖方承担DAP所必须履行的义务, 还要求卖方承担货物运送到该地点从运输工具上卸货产生的费用时, 可考虑选择D A T。

三、Incoterms 2010取消“船舷”的概念。在Incoterms2000中FOB、CFR和C I F三类术语在说明卖方义务与责任时, 都规定卖方须承担货物在装运港越过船舷之前的风险;买方承担越过船舷之后的风险。而这次Incoterms 2010取消了“船舷”这个概念, 只强调买卖双方的风险以货物在装运港被装上船时为界进行划分, 不再规定“船舷”这样一个难以说明的风险临界点。

尽管国际商会修订了新的Incoterms2010并推行实施, 但由于其在现阶段国际外贸业务中并未得到各位商家的广泛运用, 因而实际业务中还存在着应用Incoterms 2000中的各类贸易术语的情况。所以, 在我们的从事国际外贸业务时, 在签订合同中就应明确作出规定到底采用Incoterms 2000或是Incoterms 2010, 这样做有助于避免对贸易术语的不同解释而引起的争执。

摘要：Incoterms2010贸易术语的数量由原来的13种变为11种, 摒弃了Incoterms 2000中关于E、F、C、D的分类, 把贸易术语分为适应于任何运输方式以及适应于海运和内河运输两大类。

关键词：Incoterms 2010,贸易术语,变化

参考文献

[1]、何新明.谈新版国际贸易术语解释通则的变化[J].国际贸易问题, 2001, (4)

《贸易术语解释通则》论文 篇5

摘要本文通过对《2010年国际贸易术语解释通则》与《2000年国际贸易术语解释通则》比较，分析了在贸易术语的种类和数量上的变化，表明新增术语可以替代删减术语，使其适用范围扩展至国际贸易和国内贸易，推动了多式联运的发展，对我国外贸企业的发展具有实践意义。

关键词 Incoterms2010 贸易术语变化 国际商会正式宣布最新修订的《2010年国际贸易术语解释通则》已于2011年1月1日实施。与《2000年国际贸易术语解释通则》相比，Incoterms2010在贸易术语的种类和分类上有明显区别。此外，还有一些细节方面的规定。这些变化和规定，对国际贸易实践具有实际意义。

一、《2000通则》与《2010通则》贸易术语变化 1.种类上的变化。《2010通则》由原来的E、F、C、D四类变更为以下两类：（1）适用于任何运输方式的术语七种。分别是：EXW（始发地工厂交货）、FCA（始发地货交承运人）、CPT（运费付至目的地）、CIP（运费/保险费付至目的地）、DAT（目的港码头或集散站交货）、DAP（目的地交货）、DDP（目的地完税后交货）；（2）适用于水上运输方式的术语四种。分别是：FAS（装运港船边交货）、FOB（装运港船上交货）、CFR（成本加运费）、CIF（成本、保险费加运费）。

2.贸易术语增减变化。Incoterms2010删去了Incoterms2000的4个术语，即DAF（边境交货）、DES（目的港船上交货）、DEQ（目的港码头交货）、DDU（未完税交货）；新增的2个术语，即DAT（目的港码头集散站交货）取代了DEQ，且扩展至适用于各种运输方式，DAP（目的地交货）取代了DAF、DES和DDU三个术语。

二、《2010通则》删减的贸易术语简介

1.DAF的规定。DAF全称：边境交货（指定地点）。是指当卖方在边境的指定的地点和具体交货点，在毗邻国家海关边界前，将仍处于交货的运输工具上尚未卸下的货物交给买方处置，办妥货物出口清关手续但尚未办理进口清关手续时，即完成交货。2.DES的规定。DES全称：目的港船上交货（指定目的港）。是指在指定的目的港，货物在船上交给买方处置，但不办理货物进口清关手续，卖方即完成交货。卖方必须承担货物运至指定的目的港卸货前的一切风险和费用。

3.DEQ的规定。DEQ全称：目的港码头交货（指定目的港）。

是指卖方在指定的目的港码头将货物交给买方处置，不办理进口清关手续，即完成交货。卖方应当承担将货物运至指定的目的港并卸至码头的一切风险和费用。DEQ术语要求买方办理进口清关手续并在进口时支付一切办理海关手续的费用、关税、税款和其他费用。4.DDU的规定。DDU全称未完税交货（指定目的地）。是指卖方在指定的目的地将货物交给买方处置，不办理进口手续，也不从交货的运输工具上将货物卸下，即完成交货。卖方应当承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用，但不包括在需要办理海关手续时在目的地国进口应交纳的任何“税费”。买方必须承担此项“税费”和因其未能及时办理货物进口清关手续而引起的费用和风险。

三、《2010通则》新增的贸易术语介绍

1.DAP术语。DAP全称：deliveredatplace，目的地交货。是一个可以适用于任何运输方式的贸易术语。其基本概念指：当卖方在指定目的地将仍处于抵达的运输工具之上，且已做好卸货准备的货物交由买方处置时，即为交货，卖方承担将货物运送到指定地点的一切风险。从买卖双方的义务上看，卖方须承担订立运输合同及保险合同的义务。相对而言，买方则应提供相对应的辅助义务，诸如向卖方提供取得保险所需的信息，因为这有关保险合同之最大诚信义务。而就交货义务而言，卖方需在约定的时间，在约定的地点，将货物交由买方处置，但卖方不需承担将货物从抵达的运输工具上卸下的义务，只需使得该货物做好卸货准备即可。一旦达到这样的状态，即完成交货，发生风险转移。当然，作为例外，如果买方未履行通关通检义务，或者未尽到通知目的地义务，则买方要为此承担一切风险。而对于各自负担的费用，一般负担义务一方，承担相关费用。作为例外，如果卸货费用本身已经在运输合同中规定由卖方承担，则买方不必承担卸货费。

由于《2010通则》不仅仅适用于国际贸易，国内贸易也可采用，所以其规定，若在国际贸易的情况下，进出口关税及许可证由买卖双方各自负担。

2.DAT术语。DAT全称：deliveredatterminal，运输终端交货。也是一个可以适用于任何运输方式的贸易术语。其基本概念是指：当卖方在指定港口或目的地的指定运输终端将货物从抵达的载货运输工具上卸下，交由买方处置时，即为交货。卖方承担将货物送至指定港口或目的地的运输终端并将其卸下的一切风险。

就买卖双方的义务而言，DAT与DAP的规定基本趋同，不在赘述。但需要指出的是，二者的交付义务区别非常大，由此带来的费用分担也不同，风险划分也不同。

3.DAP术语与DAT术语的比较。大致差异为三处：首先是指定目的地的卸货费用分担不同；其次是DAT交付地点为目的地或目的港之运输终端，而DAP仅为目的地。目的地的范围要广于目的地之运输终端的区域。DAT规定的交付地点实则为买方指定的港口或目的地的“运输终端”。而所谓“运输终端”是指任何地点，不论该地点是否有遮盖。可以包括码头、仓库、堆场、货运站。在通常情况下，“运输终端”的概念似乎能与“任何地点”等同，其实不然，“运输终端”的概念小于“任何地点”。因为，如果所选择的地点，不是一个运输性质的场所，则不能认定为“运输终端”。所以必须理清运输终端的概念，遗憾的是《2010通则》中并未对运输终端有进一步的解释。最后是交付义务区别：DAT规定的交付是要将货物卸下交由买方处置，而DAP不要求卸下。因此，由此产生了一笔卸货费的差额。在DAT中，卸货费由卖方承担。

四、贸易术语删减原因

贸易术语发生这一删减的原因，主要是新增术语可以替代删减术语。1.DAT与DEQ。在使用DAT术语时，卖方应将货物从到达运输工具上卸下，并交由买方处置，交货地点为指定的目的地。而DEQ术语则是在目的港码头将货物卸下并交由买方处置，交货地点为目的港码头。指定目的地包含目的港码头。在其他买卖双方权利义务方面，二者也有着明显的沿袭痕迹。所以从这一方面来看，DAT术语可以替代删去的DEQ术语。当然，DAT术语中规定的“运输终端”，不同于DEQ术语的指定目的港。目的港运输终端的概念要小于目的港本身。但是，这只是小范围的不同，从整体角度上看，DAT术语替代DEQ术语还是较为明显的。

2.DAP与DES。在使用DAP术语时，卖方应将仍处于抵达的运输工具之上，且已做好卸货准备的货物交由买方处置，交货地点为指定目的地。而DES术语中，卖方则应将货物在船上交给买方处置，交货地点为指定目的港。目的地包含目的港，运输工具包含船舶。并且在其他买卖双方权利义务方面，二者也有着明显的沿袭痕迹。所以从这一方面来看，DAP术语可以替代DES术语使用。

3.DAF与DAP。针对DAF贸易术语，在毗邻国家海关边界前，卖方应将仍处于交货的运输工具上尚未卸下的货物交给买方处置。则显然与DAP术语中“运输工具上，做好卸货准备”的措辞基本一致。而且，二者皆为指定目的地，所不同的仅在于DAP中不出现“毗邻国家海关边界”的措辞，但这已经无关紧要，因为目的地当然也包含“毗邻国家海关边界”的区域。而且，即使使用原先的DAF术语，也是由卖方承担出口清关，买方承担进口清关义务，这与DAP没有出入。所以在这方面，DAP术语可以替代DAF术语。4.DDU与DAP。针对DDU贸易术语，卖方应在指定的目的地将货物交给买方处置，不必办理进口手续，也不必从交货的运输工具上将货物卸下。这显然与DAP术语又有了很大重合。其交货方式基本一致，也都为指定目的地。同样卖方也不需承担进口手续和税费。因为，在《2000通则》中，DDU术语原本就与DAF术语及其类似，所不同的大致仅为一个“海关边界区域”的概念。而在《2010通则》中，DAP术语的“指定目的地”概念显然都囊括了二者，也囊括了DES术语中的“指定目的港”概念。所以我们得出结论，DAP术语可以替代《2000通则》中DES、DAF、DDU三种术语。

五、结束语

《贸易术语解释通则》论文 篇6

《2010年国际贸易术语解释通则》是国际贸易术语惯例中包括术语最多、适用范围最广的一种。共包含11种贸易术语。分别为EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP、FAS、FOB、CFR、CIF。这些术语, 无论在学习和使用过程中, 掌握起来都有一定的难度, 使用过程中容易发生混淆。有时会因对贸易术语的选择错误, 增加贸易风险, 甚至可能影响正常结汇, 或钱货两空, 损失惨重。所以, 慎重选择贸易术语, 对于出口商安全收汇, 防范国际诈骗, 减少经济损失, 提高经济效益至关重要。所以本文对11种术语用全新的视觉, 从多角度进行比较、联系、总结、归纳, 找出其中的联系和区别, 力求用最直观坐标轴的方式将术语的内容表现出来, 争取将复杂的问题简单化, 在选用时更加清晰简明。

现对此十一种术语分析如下:

一、最常用的三个贸易术语

在十一个术语中最常用的是FOB、CFR、CIF三个术语, 其中FOB为最基本的术语。

此三个术语主要内容概括如下:

FOB Free On Board (…named port of loading) 称为装运港船上交货 (…指定装运港) 。卖方在办理完出口许可手续和报关手续后, 在规定的期限内将货物交至买卖双方约定的装运港, 装上买方指定的船舶上, 以在或以取得已在船上交付的货物的方式交货且及时向买方发出装船通知并将运输单据及时交给买方, 即完成交货义务。

买方的基本义务是租船订舱, 将船只及时发运到起运港接货并给卖方发出装船须知, 以便卖方接船装货。在卖方装船完毕后, 买方一收到卖方发的装船通知后即进行投保。其风险自货物在装运港装上船时开始即转移至买方, 买方承担货运途中发生的一切风险和费用, 包括绕航费、在避难港的卸船费和修理费等。此术语只适用于海运或内河运输。

而CFR Cost and Freight (…named port of destination) 即成本加运费 (…指定目的港) 是在买方租船订舱有困难时, 或不想租船订舱时则向卖方发出请求, 让卖方在出口地代为办理租船订舱事宜, 则由FOB术语改为CFR术语。其他与FOB条件下买卖双方责任一样。

而CIF Cost, Insurance and Freight (…named port of destination) 成本加保险费、运费 (…指定目的港) [2]此术语则在CFR的基础之上, 不但将租船订舱的责任转移至了卖方, 还将投保的责任也转移至了卖方。则卖方在装运港在装船前进行投保并将货物装上船, , 即完成交货任务。但不论租船订舱还是投保都是替买方办理的, 属代办性质。有时会, 选用CIF术语可避免因投保不及时而出现保险空缺。

在选用这三个术语时, FOB术语有时是在买方未付货款时, 就将货物装上买方的船只之上, 因对承运人不了解, 可能会有货、款两空的风险。而CIF术语是卖方自己找承运人自己投保, 当买方不付款时, 货权仍掌握在卖方手中。, 从收汇角度考虑, CIF比FOB收汇多, 因增加了运费和保险费。所以, 出口一般选择CIF术语, 进口选择FOB术语。

二、由FOB可以类推出FAS术语

FAS术语为Free Alongside Ship (...named port of ship) 即装运港船边交货 (…指定目的港) 。只要将FOB术语的风险往前推, 至装运港船边 (如置于码头或驳船上时) , 即为FAS术语。其他内容与FOB相同。

三、由FOB可以类推FCA、CPT、CIP术语

在运输时, 有时使用滚装船或集装箱时, 或不适用海运或内河运输时, 卖方无法满足将货物交到船上而转移风险的要求。而只能将货物交给承运人负责装货。此时可选用货交承运人的术语如FCA、CPT和CIP。

FCA与FOB类似, 是Free Carrier (…named place of delivery) 货交承运人 (…指定地点) , 是指卖方只要将货物在指定地点交给由买方指定的承运人, 并办理出口清关手续, 即完成交货。

CPT与CFR类似, 是Carriage Paid To (…named place of destination) , 即运费付至 (…指定目的地) 。此术语是卖方负责办理运输 (代办) , 找好承运人, 而买方办理保险。且卖方需支付将货物运至目的地的运费。

CIP与CIF类似, 是Carriage and Insurance Paid to (…named place of destination) 即运费和保险费付至 (…指定目的地) ) 。此术语是卖方既负责办理运输 (代办) 寻找承运人, 又办理保险 (代办) 。且卖方也需支付将货运至目的地的运费和保险费。

四、其他术语包括EXW、DAT、DAP、DDP

EXW术语为ExWorks (…named place) 工厂交货 (…指定交货地)

《2010通则》规定此术语指卖方在其所在地或指定的地点 (如工厂、工场或仓库等) 将货物交给买方处置时, 即完成交货。卖方只需将货物处于合同项下, 即按合同规定的包装和数量备货, 并与其他货物分开存放, 风险即转移到了买方。买方需自己办理出口报关手续, 运走货物并承担路上一切风险。

DAT术语是Delivered at Terminal (…named terminal at port of destination) 运输终端交货 (…指定港口或目的地的运输终端) 。《2010通则》规定此术语指当卖方在指定港口或目的地指定运输终端将货物从抵达的载货运输工具上卸下, 交由买方处置时, 即为交货。卖方承担运送过程中及卸下货物的一切风险。“运输终端”意味着任何地点, 而不论该地点是否有遮盖, 例如码头、仓库、集装箱堆场或公路、铁路、空运的货运站。

DAP术语是Delivered at place (…named port of destination) 目的地交货 (…指定目的地) 。《2010通则》规定此术语指当卖方在指定目的地将处于抵达的运输工具上, 且已做好卸货准备的货物交由买方处置, 即完成交货。卖方承担将货物运送到指定地点的一切风险。

DDP术语是Delivered Duty Paid (…named place of destination) 即完税后交货 (…指定目的地) 。《2010通则》规定此术语指当卖方在指定目的地, 将仍处于抵达的办理交货运输工具上, 已完成进口清关, 且已做好卸货准备的货物交买方处置时, 完成交货。卖方将货物运至买方所在国指定的目的地, 才完成任务。DDP术语是由卖方自行办理进口报关手续并交纳进口国各种税费如关税、手续费和其他费用。全程负责各种风险和费用将货物运至指定目的地运输工具上。

五、十一种术语总结 (见图1)

按照上述步骤用坐标轴对十一种术语进行排列画出上图。并从各方面总结归纳分类如下:

(1) 出口国交货术语为国界线左边的术语有:EXW、FCA、CPT、CIP、FAS、FOB、CFR、CIF;进口国交货术语为国界线右边的术语有:DAP、DAT、DDP。

(2) 风险轴下方为只适合水运的术语有:FAS、FOB、CFR、CIF;风险轴上方为适合各种运输方式的术语有:EXW、FCA、CPT、CIP、DAP、DAT、DDP七个术语。

(3) FOB、CFR、CIF、FAS和FCA、CPT、CIP七个术语为象征性交货术语, 即卖方交单表示交货, 不保证到货。剩下的EXW和D组三个术语DAP、DAT、DDP均为实际交货术语, 即卖方必须保证货运至指定交货地。

(4) 数轴上十一个术语, 只有EXW术语是买方办理出口清关手续并缴费的术语, 位于数轴最左边。只有DDP术语是卖方办理进口清关手续并交纳进口税费的术语, 位于数轴最右边。其他九种术语均为卖方办理出口清关手续, 买方办理进口清关手续的术语。

此轴为识记和区分十一种贸易术语的法宝, 应时刻铭记在心。对于学外贸的新手, 则可清晰地弄清术语的主要内容, 根据运输方式、风险的大小选择合适的术语, 规避贸易风险, 做好生意, 减少经济损失。

摘要：自新的国际贸易惯例《国际贸易术语2010年解释通则》生效后, 在学习和使用过程中, 十一种术语内容很多, 容易发生混淆, 掌握起来有一定的难度。通过对11种术语从多角度进行比较、联系、总结、归纳, 找出其中的联系和区别, 用最直观的坐标轴图形将11种术语全面反映出来, 力争将复杂的问题简单化。在学习和使用时更加简明清晰, 规避贸易风险, 避免因选错贸易术语而影响公司经济效益。

关键词：国际贸易,贸易风险,贸易术语《2010通则》

参考文献

[1]陈岩, 刘玲.国际贸易实务[M].北京:对外经济贸易大学出版社, 2008

[2]倪军, 严新根.新编国际贸易实务[M].北京:电子工业出版社, 2011

《贸易术语解释通则》论文 篇7

国际商会自1921年开始编纂贸易术语, 至今日贸易术语已经历经近百年的岁月、多次修订, 于2011年1月1日开始实行了最新修订版本《2010年国际贸易术语解释通则》 (以下简称2010通则) 。《2010通则》的实施给报关报检、国际结算、保险业、国际货物运输业等国际贸易相关行业带来了新的变化和要求, 同时相关的从业人员也要更新知识, 理解新的国际贸易规则。

一、《2010通则》与《2000年国际贸易术语解释通则》 (以下简称《2000通则》) 中FOB术语的变化

(一) 适用范围的变化

《2010通则》首次明确规定贸易术语即可以在国际贸易中使用也可以适用于国内贸易。这一巨大变化扩大了FOB术语的适用范围, 同时也推进了国内贸易与国际贸易的衔接, 有助于规范国内贸易行为, 方便买卖双方确定各自在交易中的责任和义务, 简化国内贸易货物交付手续。但是由于FOB术语涉及到清关手续, 如何在国内贸易中准确、适当的使用FOB术语, 还需要在未来的实际应用中进一步的探索和修正。

(二) 风险划分点的变化

国际货物的装运过程及装运过程中的风险是连续的、不可分割的。《2000通则》中以“装运港船舷”作为FOB、CFR、CIF三个术语风险划分点的做法在将装运过程进行了分割的同时也割裂了装运过程中的风险, 使“风险存在想象中的垂直线上摇来晃去的陈旧概念 (《国际条规2010》的导言, 国际商会中国台北分会。) ”, 无形中就加重了买方所需承担的风险。 (邓旭, 《2010年国际贸易术语解释通则》的主要变化和发展)

在《2010通则》所规定的FOB术语摒弃了以往以“装运港船舷”为风险划分点的做法, 而改用“装运港船上”作为新的风险划分点, 这一做法具有非常重要的现实意义。不仅统一了装运过程中的风险, 同时也更加接近现代国际贸易的现实情况, 对于买卖双方更加公平。

二、《2010通则》下FOB术语面临的风险

(一) 船货衔接的风险

船货衔接的风险是指由于买方可能不履行租船订舱义务带来的损失。根据《2010通则》的规定, 凡是以FOB术语成交的合同, 须由买方负责租船订舱, 并且支付运费, 卖方只需将符合合同规定的货物装运至买方指定的船只上即可。但是, 在装运之前如果买方恶意违约, 拒不派船接货, 就会致使卖方无法按时完成交货义务, 影响卖方收汇, 即使是使用信用证作为结算方式也会由于无法按时向银行提交单据而无法顺利收回货款。

这种情况多发生于合同标的货物的国际市场价格下降的时候, 买方出于希望卖方降低价格或者不想继续履行合同等目的, 故意违约拖延派船或拒不派船。此时, 如果是大路货卖方可以另行寻觅新的买家, 损失较小。但如果是买方定制的货物, 卖方无法立刻寻找到新买家, 货物难以变现, 只能接受买家降价的要求。

(二) 买方指定船公司或境外货代可能带来的风险

FOB术语条件下, 是由买方负责订立运输合同、租船订舱并完成进口清关手续的。但是在实际应用中, 买方直接指定船公司的情况是非常少见的, 多数买方会选择境外货代承担分拨集运、进口清关等业务。尤其是随着我国经济的不断发展、对外贸易量不断上升、国内物流市场的逐步开放, 越来越多的境外货代进入国内, 业务日渐活跃, 使我国FOB指定境外货代的比例日趋增加。

买方这种指代境外货代或者船公司的行为给我国出口方增加了一定的风险。首先就是船货衔接的风险, 有时候船公司舱位非常紧张, 买方不一定会及时订到舱位。国际贸易中卖方备货到交货的时间往往非常紧张, 很多船公司在港口每周通常只有一个船次, 若我方赶不上最近的船次就必须等待一周或者更长的时间, 从而影响我方收汇。

由于船公司或者境外货代是与买方签订合同, 是为买方服务的, 很可能出现进口商也会勾结船公司或境外货代骗取货物的情况。心存不善的境外货代或船公司与买方狼狈为奸, 无单放货给买方, 致使我国出口方钱货两空的事件时有发生。

(三) 提单托运人和收货人填制可能出现的风险

根据FOB术语中对于买卖双方责任与义务的规定, 买方负责租船订舱, 而交货和装船却是由卖方来完成, 实际上FOB术语是将一个连贯的物流过程分割成了两部分。实际完成装运工作的是卖方, 因此卖方才是真正的托运人。但与船公司或者货代签订合同的是买方, 因此买方也完全可以成为提单上的收货人, 在法律上毫无问题。而这样一来, 卖方在货物装运完成后持单向银行申请结汇时, 银行会因为单证不符拒绝议付货款, 给卖方带来结汇的风险。

三、《2010通则》下FOB术语的风险防范

(一) 仔细分析风险, 慎重选择贸易术语

在进行贸易磋商的时候就要考虑到贸易术语选择的重要性, 出口商必须仔细分析所选贸易术语的潜在风险, 尽量使用CIF或者CFR术语。因为在CIF和CFR术语下签订的合同, 由卖方负责签订运输合同, 不存在船货交接问题。而且CIF和CFR术语统一了卖方作为交货人和托运人的身份, 卖方是提单上唯一的托运人, 有效地避免了提单托运人和收货人填制带来的风险。

如果在不得已的情况下使用了FOB术语, 卖方在签订合同之前, 要谨慎地评估进口商的经营情况和商誉, 避免与资信不良的进口商合作, 以在最大程度上保障自身利益。同时, 应在合同中明确的对买方派船接货时间进行规定, 如果买方在约定的时间未能及时派船接货, 卖方则有权利自行租船订舱, 由此产生的费用和损失则由买方赔偿。

(二) 慎用国外货代, 注重货代资信调查

在已采用FOB术语签订合同的情况下, 尽可能避免使用外商指定的船公司或境外货代。如外商坚持使用境外货代, 卖方可通过国际咨询机构对该货代的资信进行深入调查, 可以使用资信良好的境外货代。

(三) 认真缮制提单, 杜绝无单放货

为防范船公司与外商勾结无单放货的风险, 坚持在提单上以卖方作为托运人是较为稳妥的做法。但如果买方或者货代信誉良好, 可以酌情处理。

(四) 选择安全主动的支付方式, 注重风险分散

国际市场竞争日趋激烈, 卖方有时也会通过降低付款条件来争取客户。当不得不采用托收作为付款方式时, 要仔细审查买方的经营状况和商誉资信, 以免货物到达目的港后买方拒付货款。

当采用风险较大的支付方式时, 卖方要充分估计风险, 采取有效的风险防范措施。例如, 购买卖方利益险或办理国际保理, 符合规定的还可以办理出口信用保险, 通过各种保障手段来分散风险, 实现安全贸易。

参考文献

[1]邓旭.《2010年国际贸易术语解释通则》的主要变化和发展[J].国际经贸法规, 2011 (12)

[2]王林霞.FOB条件下出口商面临的风险及防范[J].太原城市职业技术学院学报, 2011 (12)

[3]张华勇.FOB术语中采用电汇支付方式对卖方存在的风险及其防范[J].黑龙江对外经贸, 2009 (8)

[4]胡豹.海运提单风险及防范研究[J].中国商贸, 2009 (17)

《贸易术语解释通则》论文 篇8

国际贸易商品价格都由四部分组成：单价、计价货币、计量单位及贸易术语。其中贸易术语是在长期的贸易实践中逐渐形成和发展的用以确定商品价格、买卖双方各自承担的责任、风险和费用的以三个英文字母表示的专门术语，它的使用可以极大地简化买卖双方的谈判缔约程序。

在贸易术语产生的早期，国际贸易双方往往对同一个贸易术语有不同的解释，这可能导致争端和诉讼，浪费时间与金钱。为了解决这些问题，国际商会于1936年发布了第一版的国际贸易术语解释通则，即Incoterms1936，目的是为各种贸易术语提供一套统一的解释规则，消除由于解释不同而带来的不确定性，明确贸易双方的权利、义务，划分交易费用，确定风险转移界限，并反映当下的国际贸易实践。随着国际贸易的发展变化，国际商会分别于1953年、1967年、1976年、1980年、1990年和2000年，基本上每隔10年，对其进行了补充和修订。

为适应国际贸易的快速发展和贸易实务领域的新变化，国际商会于2007年开始组织专家对Incoterms 2000进行修订。2010年9月，国际商会正式发布了Incoterms 2010，并于2011年1月1日生效。Incoterms 2010考虑到了免税贸易区的增加、交易过程中电子信息交换的大量使用，以及更为人重视的货物在运输转移过程中的安全等因素。Incoterms 2010对Incoterms 2000进行了重大修改，引入了两个新贸易术语DAT和DAP，删去了DAF、DES、DEQ、DDU四个术语，贸易术语从原来的13个减少到11个，并使得所有术语的表述更加简洁明了。

1 Incoterms 2010与Incoterms 2000相比的主要变化

1.1 贸易术语减少为11个

Incoterms 2000中有13种贸易术语，而Incoterms 2010的贸易术语减少为11个。Incoterms 2010删去了Incoterms 2000中的四个术语：DAF (Delivered at Frontier) 边境交货、DES (Delivered ex Ship) 目的港船上交货、DEQ (Delivered ex Quay) 目的港码头交货和DDU (Delivered Duty Unpaid) 未完税交货，新增了两个贸易术语DAT (Delivered at Terminal) 在指定目的港或目的地的货运站点交货、DAP (Delivered at Place) 在指定目的地交货，它们都适用于任何运输方式或多式联运。

1.2 对贸易术语重新分类

Incoterms 2000将贸易术语分成4组：E组，启运术语，含EXW;F组，主运费未付术语，含FCA、FAS、FOB;C组，主运费已付术语，含CFR、CIF、CPT、CIP;D组，到达术语，含DAF、DES、DEQ、DDU、DDP。而Incoterms 2010中的11种贸易术语仅被分为两类，分别是适用于任何运输方式的术语：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP，仅适用于海上和内河运输的四种术语：FAS、FOB、CFR、CIF。

1.3 将贸易术语的适用范围扩展至国内贸易

贸易术语被广泛应用于国际买卖合同中，商品在进出一国时往往需要办理各种手续。但世界上已形成了许多贸易集团，如欧盟、北美自由贸易区等，它们极大地简化甚至取消了成员国间的进出口手续，使得国际贸易与国内贸易无异。因此，Incoterms 2010认可所有的贸易术语既可用于国际贸易也可用于国内贸易。而且，Incoterms2010说明，尽管不同的贸易术语规定了进出口手续由谁办理的不同情况，但是当利用贸易术语进行交易，只有在需要的时候，进出口商才履行办理进出口手续的义务。

此外，贸易领域的两个新情况也导致了这项修改。首先，商人们普遍在国内贸易合同中使用国际贸易术语来确定价格，划分责任、费用和风险;其次，在美国的国内贸易中，人们更愿意采用国际商会的贸易术语而不是《美国统一商法典》中规定的装运与交货术语。

1.4 完善了指导性说明

在每个Incoterms 2010贸易术语前都有一个指导性说明 (Guidance Note) ，与Incoterms 2000相比，该说明更加完善。这个说明列出了每一个贸易术语的基本原则，比如何时适用，风险何时转移，以及费用如何在买卖双方之间划分等。指导性说明并非贸易术语解释规则正文的一部分，但它的目的是帮助使用者为一笔特定的交易快速准确地选择一个最适当的贸易术语。

1.5 提高电子信息的效力

Incoterms 2000指明了可以被电子数据交换 (EDI) 代替的纸质文件。随着信息技术的飞速发展，Incoterms 2010进一步加强了电子信息的作用，每个贸易术语中卖方责任和买方责任的第一条都规定，如果买卖双方同意或按照惯例，在贸易术语的买卖双方责任中提到的任何单据都可以是一个与纸质单据具有同等效力的电子记录。这样的规定有利于促进电子通信手段在国际贸易中的应用。

1.6 删除了有关船舷的规定

关于适用于水上运输的贸易术语FOB、CFR、CIF下的风险转移，Incoterms 2000规定货物在装运港越过船舷 (ship’s rail) 之前的风险由卖方承担、越过船舷之后的风险由买方承担。而Incoterms2010取消了船舷在划分风险中的作用，改为规定使用FOB、CFR、CIF时，货物在装上船 (on board the vessel) 之前的风险由卖方承担，装上船以后的风险由买方承担，这样的规定更加贴近实际，因为是否越过船舷有时难以准确界定。

1.7 修改了有关保险的规定

国际货物运输由于路线长、环节多、风险大，往往需要对货物进行投保。英国联合货物保险委员会 (Joint Cargo Committee) 于2008年对在国际货运保险中普遍采用的协会货物保险条款 (ICC, Institute Cargo Clauses) 进行了修订，新版本于2009年生效。Incoterms 2010是ICC修订后的首版国际贸易术语解释通则，考虑进了ICC的修订。

在CIF和CIP贸易术语下，价格中包括保险费，卖方需投保货物保险并支付保险费，Incoterms 2010规定卖方的最低投保义务是协会货物保险C条款，即ICC (C) ，或其他类似的保险条款。如果应买方的要求，由买方提供必要的投保信息并支付额外保险费的情况下，卖方可以投保保险范围更大的ICC (A) 、ICC (B) 或其他类似保险条款。投保后，卖方应向买方提供保险单或保险凭证。此外，如果买方要投保其他额外保险并由买方自担风险和费用的情况下，卖方应向买方提供投保所需的信息。

除了CIF和CIP，其他九种贸易术语规定买卖双方都没有投保的义务，但是，规定了如要投保，买方双方之间应提供投保所需信息。

1.8 增加了与安全有关的通关的要求

当前，人们对货物运输转移过程中的安全问题越来越重视，要求确认货物不会由于其本身性质之外的原因对周围的生命或财产构成威胁，各国海关也在加强与安全有关的通关管理。因此，Incoterms 2010将办理与安全有关的通关手续以及在此过程中提供协助的责任在买卖双方之间进行了分配，要求买卖双方通力合作，在海关要求时提交与货物安全性有关的信息，如监管链信息等。

1.9 明确了货运站点搬运费的支付

在贸易术语CPT、CIP、CFR、CIF、DAT、DAP和DDP项下，卖方须订立运输合同将货物运达指定目的地。尽管运费由卖方支付给承运人，但因为运费一般包含在交易价格中，所以，实际上运费是由买方承担的。有些时候，运费中已经包含了在目的港或目的地货运站点内的卸货、搬运费用，但是，由于种种原因，承运人或站点经营者可能会向收货人再次收取这笔费用。在这种情况下，买方就为同一项服务付了两次费：一次是作为价格的一部分向卖方支付，一次是向承运人或站点经营者支付。为解决这个问题，避免买方重复付费，Incoterms 2010在由卖方负责订立运输合同的贸易术语中规定卖方有义务告知买方其与承运人签订的运输合同的内容，详细说明目的地货运站点内的卸货、搬运是否属于货运安排的一部分。

1.1 0 关于连环销售的补充

某些大宗农矿产品，不同于工业制成品，经常在国际长途运输过程中被最初的卖家分批出售给若干中间商，这样就形成了多个卖方而只有最初的卖家发运货物的情况。在这种情况下，从最初的卖家那里购买货物的中间商不必再发运货物到目的地，因为货物已经由最初的卖家发运了。因此，中间商通过从最初卖家那里获得货物而非自己发运货物这样的方式向买方履行自己的义务。为反映这种贸易实践，Incoterms 2010在相关贸易术语卖方的义务中，把获取已发运的货物与自己发运货物并列起来，也就是卖方不一定必须自己与承运人订立运输合同发运货物。比如，在CFR、CIF、CPT、CIP术语下，Incoterms 2010规定“卖方必须自己订立或从别人那里获得一份货物运输合同”。

2 新贸易术语DAT、DAP

2.1 DAT (Delivered at Terminal) 指定目的港或目的地货运站点交货

DAT取代的是DEQ，适用于任何运输方式和多式联运。使用DAT术语，意味着卖方需要在指定目的港或目的地的指定货运站点，将货物从运输工具上卸下后交给买方，即卖方需承担将货物运输到指定站点的一切费用 (包括卸货费) 和风险，但进口通关手续由买方办理。货运站点 (terminal) 可以是一个码头、仓库、集装箱堆场，也可以是铁路、公路或航空货运站。

2.2 DAP (Delivered at Place) 指定目的地交货

DAP取代的是DAF、DES和DDU，同样适用于任何运输方式和多式联运。DAP与DAT唯一的区别在于，在采用DAP时，卖方负责将货物运到指定目的地，交到买方处置之下即可，无须负责将货物卸下运输工具并承担卸货费。

由于签订国际货物买卖合同时必定要利用国际贸易术语，因此，了解国际贸易术语解释通则的新变化、准确把握各种贸易术语的内涵对开展国际贸易的企业和人员是非常重要的。同时，国际贸易术语解释通则并非法律，而是通用规则，不具有法律效力，Incoterms的修订也不意味着将强制实施新版本，因此，当贸易双方希望在合同中使用的贸易术语适用于Incoterms 2010的解释时，应在贸易术语后写上“Incoterms 2010”的字样，当然，以往的版本仍可继续使用，由于不同版本对同一名称贸易术语的解释有差异，因此买卖双方在合同中明确写出所使用的国际贸易术语解释通则的版本是非常必要的。

摘要：国际贸易术语解释通则是国际商会为促进国际贸易的发展, 统一各种贸易术语的解释而制定的规则。为适应当今的贸易实践, 国际商会决定对2000年版国际贸易术语解释通则进行修订, 2011年1月1日, 2010年版国际贸易术语解释通则正式生效。由于贸易术语在国际商业活动中的基础性和重要性, 关注这些新变化是十分必要的。

关键词：国际贸易术语解释通则,修订,变化

参考文献

[1]International Chamber of Commerce.Incoterms 2010.ICC Publication No.715, 2010 Edition

[2]International Chamber of Commerce.Incoterms 2000.ICC Publication No.560, 2000 Edition

[3]邵景春.国际商会《2000年国际贸易术语解释通则》评析─兼论正确使用国际贸易术语[J].云南大学学报 (法学版) , 2001 (4) .

《贸易术语解释通则》论文 篇9

国际商会每十年修订一次的《国际贸易术语解释通则》 (以下简称《通则》) 是全球范围内使用最广泛的解释贸易术语的国际惯例。基于贸易术语在国际贸易实践中不可或缺的地位, 《通则》也就成为高等教育国际经济、国际贸易、国际经济 (法) 等专业学生必须了解、理解并熟练掌握的重点学习内容, 同时贸易术语也是各类与国际贸易有关的考试中必不可少的测试点。

在实践中, 最常使用的贸易术语只有三四个, 而在《通则》教学大纲中要求掌握的则是《通则》所规定的全部术语。2000年《通则》规定了13个贸易术语, 2010年《通则》规定了11个贸易术语。同时, 由于《通则》是国际惯例而不是法律, 不适用“新法优于旧法”的规则, 实践中会出现有的国际贸易合同选择适用2010年《通则》、有的国际贸易合同选择适用2000年《通则》的现象。因此, 2010年《通则》和2000年《通则》的规定中不相同的部分仍然是学生学习的内容。对于学生来说, 记忆十几个由缺乏关联性的英文字母组成的贸易术语已经很困难, 再加上每一个术语所蕴涵的价格构成和交货条件以及每一个术语所划分的买卖双方风险、责任、费用的分担, 贸易术语学习成为一大难点, 也是教师教学的一大难点。

二、《通则》教学方法分析

笔者通过调查发现, 目前《通则》教学方法有两种:一种是按教材的编排方式进行教学, 一种是按《通则》的编排方式进行教学。

现行的国际经济、国际贸易、国际经济 (法) 教材中对贸易术语的编排方式通常采用的是直叙法。这种方式是把全部贸易术语按序排开, 对每一个贸易术语用一段话解释其含义, 然后用多段文字解释每一个术语之下卖方的义务、买方的义务、国际运输与保险合同、风险转移、费用划分等。而《通则》的编排方式是把全部贸易术语按序排开, 对每一个贸易术语用一段话解释其含义, 然后用列表的方式将每一个术语之下买卖双方的义务全部囊括起来, 有关国际运输与保险合同、风险转移、费用划分等内容具体化为买卖双方各自的义务并体现在列表之中。上述两种编排方式对应着教学中的两种教学方法。“教材式教学法”有利于学生掌握每一个贸易术语下的买卖双方义务和费用划分等, “《通则》式教学法”有利于学生对贸易术语的调整范围和买卖双方义务有全面的了解。

在实践中, 两种教学方法都难以避免以下3个问题。一是教学内容枯燥。每一个贸易术语都涉及买卖双方义务、价格构成、交货条件、国际运输与保险合同、风险转移、责任与费用划分等内容, 因此教师在教学中要将上述内容讲解很多遍, 这对于学生和教师而言都是极为枯燥乏味的。二是教学时间长。一般情况下, 要做到使大部分学生在课堂上对贸易术语理解透彻, 讲解时间和测试时间相加约需4个课时。三是教学效果不理想。贸易术语难记忆、易忘记、易混淆, 测试得分率低, 因此很容易出现学生在学期中间掌握而到学期末又忘得差不多的情况。

三、《通则》图式法教学的具体步骤

第一步是引导学生换一个角度理解贸易术语所要解决的核心问题, 即货物需要经过哪些流程、涉及哪些费用才能从一个地点运至另一个地点, 其中又可能存在哪些风险。鉴于多数学生没有交付货物的实践经验, 教师可以引导学生对物品邮寄流程进行概括总结, 进而分析国内不同省份之间货物流动的流程和步骤, 最后分析国际货物流动的流程和步骤。对国际货物流动的流程和步骤的分析体现在图中的横轴上, 具体而言, “供货”是指卖方应提供符合合同约定的货物以及单证, 该货物位于卖方国境之内;“出关”是指货物需取得出口许可证或其他官方许可, 并经办理出口所需的一切海关手续, 准备运出出口国海关;“启运地∕装运港”是指货物进行国际运输的始发地。“供货”与“出关”、“出关”与“启运地∕装运港”之间的两条实线表示货物在卖方国境内的运输过程, 涉及该运输过程中运输合同的签订、费用和风险的承担。

“目的地∕目的港”是指货物进行国际运输的终到地。“启运地∕装运港”与“目的地∕目的港”之间的虚线表示货物的国际运输过程, 这一过程同时是承运人履行国际货物运输合同、保险人履行国际货物运输保险合同的过程, 涉及国际运输过程中运输合同的签订、保险合同的签订、费用和风险的承担等。准确地讲, 虚线中的“运输合同”和“保险合同”应是货物国际运输合同和国际运输保险合同的履行过程, 不能按流程顺序理解为在货物到达“启运地∕装运港”后才签订合同。运输合同和保险合同何时签订取决于依据贸易术语承担签订这两个合同之义务的当事人, 签订时间实际上是在买卖合同签订之后、货物运到“启运地∕装运港”之前。

“入关”是指货物需取得进口许可证或其他官方许可, 并经办理进口所需的一切海关手续, 准备运入进口国海关。“目的地∕目的港”与“入关”、“入关”与“付款”之间的两条横线表示货物在买方国境内的运输过程, 同样涉及该运输过程中运输合同的签订、费用和风险的承担。需要说明的是, 货物进入进口国境内后, 经进口国国内运输运至买方营业地或其指定地点, 这一过程可以概括为“到货”, 而笔者基于《通则》中对于买方义务的表述用语 (“付款”) , 将这一过程概括为“付款”, 同时将“付款”前的横实线以横虚线代替以示区别。

第二步是在学生已经理解和掌握货物流转过程的前提下, 让他们明白:在货物流转过程中将会涉及签订国内和国际运输合同、签订保险合同、办理出口和进口清关手续, 由此将产生费用、关税和其他税款与支出, 所以在这个过程中还可能发生各种风险和责任。买卖双方需要在签订买卖合同时就对上述义务、责任、风险和费用确定一个分担的标准, 以保证货物能正常运至买方控制之下。鉴于这一流程分为多个步骤, 买卖双方可以有多种分担方法, 但是在任何一种分担方法之下, 双方各自所承担的义务、责任、风险和费用是相对固定的。如此一来, 买卖双方只要在合同中约定有贸易术语, 就不需再用烦琐的语言约定双方在货物流转过程中的具体权利和义务。同时, 由于贸易术语过于简便, 还需要由双方都认可的惯例对各个贸易术语下买卖双方具体的权利义务进行详细的解释, 从而产生了包括《通则》在内的解释贸易术语的各种国际惯例。在这一教学过程中, 需要提醒的是:贸易术语有十几种, 但在某一具体的买卖合同中, 只需要一个贸易术语;买卖合同在约定贸易术语的同时还需约定解释贸易术语的国际惯例, 以避免因解释不同而可能引发的纠纷。

第三步是具体分析《通则》所规定的每一种分担方法 (每一种贸易术语) 下买卖双方的权利义务、费用分担和风险转移点。教师可以先挑选比较常用的贸易术语进行分析, 如“FOB装运港”这个术语。教师讲解时先不引入FOB的概念, 仅指明图中FOB的纵线箭头处, 表示这是其中一种分担方法。如果买卖双方选择此种方法, 则纵线左边的流程步骤、风险责任、税费由卖方承担, 纵线右边的流程步骤、风险责任、税费由买方承担, 双方分担权利义务的分割点即“风险转移点”是货物在“装运港”装上船时。对双方具体权利义务的讲述建议采用《通则》的表述。在全部内容讲解完成后, 再引入FOB术语的概念, 即这种分担方式被抽象为“FOB装运港”。通过教师对3～4个常用术语的讲解, 学生基本可以以流程图为基础推断出其他术语所表示的分担方法, 此时就可以自己尝试表述其他术语下买卖双方的权利义务和风险转移点。

第四步是讲解图示所表述的其他内容以及读图时的注意事项。第一, 图示中横线上方的术语是适用于所有运输方式 (包括海上运输和内河运输) 的贸易术语, 横线下方的术语是仅适用于海上运输方式或内河运输方式的贸易术语。第二, FOB、CFR、CIF 3个贸易术语虽然纵线箭头所指向的地点不同, 但区别仅在于国际运输合同和国际运输保险合同的签订人不同, 其他权利义务和风险转移地点完全一样, 所以表示这3个贸易术语的纵线箭头之间用横线相连, 同时指向风险转移点“装运港”。FCA、CPT、CIP 3个贸易术语同样如此。第三, 除个别贸易术语 (CFR、CIF、CPT、CIP) 外, 每个贸易术语的中文译名和术语本身所指定的地点通常就是“风险转移点”。第四, “启运地∕装运港”与“目的地∕目的港”上的方框可以看作运输工具, 以此可以看出FAS与FOB的区别在于FOB的卖方需装货、DAP与DAT的区别在于DAT的卖方需卸货。第五, 提醒学生除了注意贸易术语的中文译名, 还要注意术语中指定地点的性质, 并要求学生根据指定地点来确定买卖合同的双方当事人。第六, 在指定某个贸易术语并要求分析此术语基本内容时, 图示法可以帮助学生直接在图示中找到该术语, 然后依据该术语的纵线箭头所做的分割向左找出卖方的义务, 向右找出买方的义务。但是, 应告诫学生, 在查找某一方的义务时应一直查找到图示中标明“卖方”或“买方”的地方, 在“卖方”与某术语的纵线箭头之间的流程是卖方的义务, 在“买方”与某术语的纵线箭头之间的流程是买方的义务, 纵线箭头指向的地点是“风险转移点”。

四、图示法教学的效果分析

笔者对传统教学方法和图示教学方法进行了效果比较, 过程与结果如下。

教学对象:同一年级法学专业普通大专学生A班和B班, 其中A班61人、B班57人。

教学方法:A班采用传统教材法, B班采用图示法。

测验对象:A班和B班各随机抽取50人。

测验方法:开卷测验, A班可以使用教材, B班只允许使用图表。测验时间:50分钟 (教学完成后的第一次课, 教学与测验间隔2天) 。

测验试题:“中国企业A与美国企业B之间有经常性贸易往来, 分别在上海或西雅图交接货物。两企业之间所签订的买卖合同中曾使用过下列贸易术语, 请根据所给的贸易术语回答下表中的问题。”该表第一行为“贸易术语、卖方、买方、出关手续办理人、入关手续办理人、国际运输合同签订人、国际运输保险合同签订人、卖方国内运输风险的承担人、买方国内运输风险的承担人、国际运输风险的承担人、风险转移地点”, 第一列为“贸易术语、EXW上海、EXW西雅图、FOB上海、FOB西雅图、CIF上海、CIF西雅图、DAT上海、DAT西雅图、DDP上海、DDP西雅图”, 要求学生在表中的100个空位中填写上答案 (“A”或“B”、“上海”或“西雅图”) 。

其他要求:写完后不得检查, 立即上交, 并在答卷上写明所用时间。最快完成时间:A班最快完成者用时32分钟、得80分, B班最快完成者用时19分钟、得92分。

测验结果:A班满分者4人, 80分至100分者13人, 60分至80分者18人, 60分以下者15人, 其中0分者4人;B班满分者18人, 80分至100分者21人, 60分至80分者8人, 60分以下者3人, 其中0分者1人。