驾驶员的岗位职责

驾驶员的岗位职责（精选8篇）

驾驶员的岗位职责 篇1

驾驶员的岗位职责:

一、遵守交通法规和操作规程，抵制违章行为，维护交通秩序，确保安全行车。

二、积极参加各项安全学习及活动，提高安全行车意识和技术水平。

三、严格执行公司安全管理规章制度，遵守劳动纪律，服从调度指挥，按时、按质完成运输任务。

四、遵守车辆管理和保修制度，自觉做好车辆“三清例保”工作，保持车辆、轮胎、附属装备、随车工具的整洁及车牌、证件齐全和完好。

五、熟悉车辆性能，熟练驾驶技术，学习先进经验，掌握行车规律，努力完成各项技术经济指标

六、履行车队工作程序，做好车辆交接班工作。

七、服从安全管理人员的指挥和检查，接受上级布置的有关任务和培训。

八、驾驶员必须牢固树立“安全第一”思想，严格遵守国家《道路交通管理条例》和公司安全行车规定，切实做到“十坚持”、“九不准”。十坚持:

1、坚持中速行驶，不开英雄车；

2、坚持各行其道，不开霸王车；

3、坚持文明礼让，不开斗气车；

4、坚持安全第一，不开冒险车；

5、坚持预防为主，不开侥幸车；

6、坚持二严律己，不开违章车；

7、坚持三勤例保，不开带病车；

8、坚持四慢五掌握，不开盲目车；

9、坚持劳逸结合，不开疲劳车；

10、坚持顾客至上，不开缺德车。

九不准:

1、驾驶车辆时不准吸烟、饮食和玩耍；

2、不准光脚和穿拖鞋开车；

3、不准超速和超载；

4、不准疲劳和带病驾车；

5、不准驾驶技术状况不良和与驾驶记录不符的车辆；

6、不准饮酒后开车；

7、不准动用单位车辆私带学徒学车；

8、不准将营运车辆交给外单位司机及无驾驶执照的人员驾驶；

9、不准装运走私物品和无边防证人员进入边防区。

驾驶员的岗位职责 篇2

在人脸检测、模式识别方面，目前有采用线性子空间的方法如主元分析、线性判别分析[3,4]，有采用模型检测如隐马尔可夫模型检测方法[5]，有采用神经网络方法[6,7]等，但这些方法计算复杂度高，需要对所有可能的检测窗口进行穷举搜索，所以要消耗大量的时间精力。还有一种是基于特征如灰度、纹理、颜色等的方法[8,9]，但其适应变化的能力差，而且比较难于寻找相对稳定的特征，还容易受光照、噪声的影响。本文采用的方法是基于特征检测，但通过色彩空间变换避免了光照等噪声影响，提取肤色区域后，有助于快速排除大量的多余信息，得到面部区域，为下一步操作节省了时间;提取肤色区域后，本论述通过Canny算子对肤色(主要是面部区域)进行边缘检测，然后通过Hough变换检测眼睛的精确位置;进而提出根据驾驶员面部朝向来监测驾驶员的注意力分散状况的方法，实现便捷性与准确性的统一。

本论述的研究内容及成果来源于作者的第二期国家大学生创新性实验计划项目“基于头部朝向和视觉焦点的安全驾驶监测系统的研究”(2007.11-2009.5，编号1022)。其中，本论述的研究集中在：安全驾驶中对面部朝向的检测研究，对视觉焦点的检测在另一篇文章中有详细的介绍。

1 肤色模型和色彩空间

首先要我们要建立一个肤色模型。在合适的彩色空间中，肤色能聚合在一起，并且与环境因素区分开来。在RGB彩色空间中，RGB模型会受亮度的影响;而在YCrCb彩色空间中(Y代表亮度，Cr、Cb代表色差)，Cr、Cb不受光照影响，而且在CrCb子空间上，人脸肤色很好的聚集在一起，Cr、Cb分量分布比较集中，也就是说人脸肤色同环境的不同主要体现为色差不同。所以选择亮度分量和色度分量分离的YCbCr色彩空间进行肤色建模。统计发现，肤色中Y、Cb、Cr分量之间相互统计独立，且均呈高斯分布，见图1[10]。

由于亮度分量Y易受到光线变化影响，所以只考虑CrCb的分布情况。根据文献[12]，如果一个像点的Cb和Cr值满足：123≤Cr≤175，并且93≤Cb≤133，则该像点被认为具有皮肤色。对于RGB (8位表示的RGB)与YCbCr (256级别)之间的转换如公式一：

2 利用Ca nny算子和Hough变换精确定位瞳孔

在初步确定人脸区域的基础上，本论述采用Canny算子进行边缘提取，然后利用Hough变换精确定位瞳孔。

Canny算子是一种检测边缘很好的算子，在图像去噪和边缘细节保留上取得了相对较好的平衡，具有实现简单，处理速度快等优点。Canny算子的基本原理是通过查找图像梯度的局部最大值的方法来得到边缘点信息，采用2D高斯滤波模板对整个图像进行卷积以消除噪声，利用微分算子得到各像素灰度的梯度值并计算出梯度方向，根据梯度方向将边缘大致地分为四种：水平、竖直、45°方向和135°方向，然后非极大值抑制并用双阈值判断边缘点。

Hough变换是图像处理中从图像中识别几何形状的基本方法之一，应用很广泛。Hough圆检测可靠性高，对噪声、变形、部分区域残缺、边缘不连续等有较好的适应性。

3 人脸朝向分析

精确定位出眼睛之后，特征提取的工作就完成了。接下来，我们要分析出人脸朝向。为了避免脖子和头发的干扰，我们取眼睛以下，嘴部以上区域进行分析。通过前面分析，人脸属于肤色区域，但眼睛、嘴巴等特殊区域不符合肤色的Cb Cr分布范围，我们可以将其筛选出来。一般来说，成人的眼部到嘴部的垂直距离一般大于5cm，所以我们以此作为嘴部位置判断阈值。

人脸以两眼之间的中心与嘴部中心的连线为中轴线相互对称，当面部发生偏转时，中轴线两边的人脸面积比会发生变化，本论述将这种人脸左右面积比定义为面部朝向系数。

3.1 数据分析

(1)曲线基本反映了实际情况。例如，在左偏20°和右偏20°附近，在左偏30°和右偏30°附近都呈现倒数关系;在面部偏转为0°的时候，面积比在1附近波动。

(2)曲线在30°附近达到最大值，在30°和-30°之外趋于零。这是由于人脸偏转已经超过了监测阈值，导致系统无法检测到人脸的左半部分或右半部分。

(3)由于所采集的人脸各有不同，所以具体数值会有差异，但总体趋势相同。总的来说，由于面部朝向的参数分布呈现一定规律性，这使得我们进行人脸朝向的阈值分析以及建立模型成为可能。

3.2 模型建立

采用OriginLab对图2的数据进行拟合得图3。

(1)从拟合的数据参数看，拟合度为99.5%，拟合曲线的拟合程度很好, 拟合数据能够很好的反映数据的真实情况。

(2)忽略微小因子并考虑到误差估计，可得到拟合曲线的近似公式(公式二)，其中，β表示视线偏转角度，ρ表示面部朝向系数：

4 实验结果及分析

通过对拟合曲线的分析，发现驾驶员在面部偏转30°后，系统监测出错，在正负30°之外参数值趋于零。在正负15°以内，面部基本朝向前方，比值在1附近波动，我们视为正常情况，所以将判断驾驶员注意力是否分散的阈值设置为15°。将β=15°和β=-15°带入公式二，分别得到ρ=1.74和ρ=0.45，因此阈值范围如果用ρ来表示，大约是[0.45, 1.74]。

通过对10名不同志愿者的100组模拟驾驶状态视频检测，其中正确报警91组，正确率为91%。表1所示为其中十组数据。其中第003组，经过与系统提取的实际图像比较发现，属于漏报。

图4和图5为监测中的典型情况，分别对应表1中的第001组和第008组。图中左上为操作按钮，右上为人脸图像，左下为眼部的各种位置数据，其中右下角为对驾驶员状态的判断。

5 结束语

本论述采用人脸检测、特征提取的方法，对驾驶员注意力分散状况进行了研究。在人脸检测方面，我们采用了颜色空间转化的方法，主要优点有：容易与周围环境区分，抗干扰能力比较强;采用色差作为主要检验参数，能够区分视觉相近的颜色特征，避免了光照等对检测的影响。在特征提取方面，本论述采用了Canny算子和Hough变换及几何特征进行了特征提取，得到了很好的效果。

不同性格的驾驶员如何安全驾驶 篇3

据最新的交通心理学研究显示，人的心理状态对交通安全隐患的影响非常重要，不同气质类型的驾车人交通事故发生率会有所不同。较早的心理学将人分为四种气质，即多血质、粘液质、胆汁质、抑郁质。气质是人典型的、稳定的个性心理特征。有心理咨询公司对其所在地的交通事故做了长期的调查发现，发生重大交通事故的司机，大多是胆汁质的人。

胆汁质驾驶员——马路第一杀手

胆汁质驾驶员驾驶车辆的特点是操作动作干脆有力，处理情况果断，开车速度较快；严格要求自己的愿望很强烈，但这种愿望往往会被自己的一时冲动所破坏。行车中易被对方不礼貌的行为激怒，一旦激怒将会做出危险的报复行动；处理危险情况时不够沉着仔细，喜欢冒险尝试，危险系数比较大。车辆的恶性事故中，这种类型的驾驶员比较多。

在对交通事故进行分析时，人们往往更注重驾驶员的技术和对交通规则的遵守，而忽略了心理因素的作用。交通心理学研究认为，相对于技术因素，人的心理状态对交通安全隐患的影响更重要。胆汁质驾车时，争强好胜的超越心理、生活中压力积聚而成的挫折感和一些无意识驾车的心理状态，都比较容易引起一时冲动，造成交通事故。这些心理情绪的形成，与人的个性心理特征又密切相关。

这类驾驶员不适宜长距离驾驶车辆，因为他们很难在长时间的驾驶中保持良好的心理状态，容易发生意外。

粘液质驾驶员

粘液质驾驶员驾驶车辆的特点是操作动作稳定自如，行车中不急躁，不开快车，车速具有较强的节奏性，驾驶员不易受外界的干扰，能较严格地执行交通规则；驾车的工作节奏较慢，车队行进时经常掉队；对情况处理不够果断，发生危险情况时，常因优柔寡断而错失良机。这种人发生行车事故的主要原因是遇情况犹豫，自信心不足。

这类驾驶员性子慢，适宜在道路情况不复杂的条件下长途驾驶，而不适宜在情况复杂的条件下短途驾驶。

抑郁质驾驶员

抑郁质驾驶员驾驶车辆的特点是操作动作较正规，能严格按照操作规程和交通规则驾驶车辆，车速会比较稳定，行车中有主动礼让的精神。但这种人处理情况有时会出现顾此失彼的现象，对一些交通状况观察得不够细致全面，思路比较狭窄，致使处理意外情况时不知所措；行车中情绪虽稳定，但一种意念产生后，就非要付诸实现，不易改变主意，一旦遇到超车、让车、会车不顺心而产生固执情绪时，便会强行付诸行动而容易导致意外。

这类驾驶员积极性低，易疲劳，工作效率不高，在紧张情况下尤其如此。因此，他们不适宜做专用汽车驾驶员，如救护车、消防车等。

多血质驾驶员

多血质驾驶员驾驶车辆的特点是操作动作敏捷，反应较快，处理情况准确，行车中能坚持礼让，并且乐于帮助其他驾驶员解决困难，遇紧急情况采取的措施也比较果断有力。但这种人的驾驶特点表现得不稳定，车辆驾驶的平顺性随着情绪变化而有较大的波动，车速时快时慢，有时车开得十分平顺，有时马马虎虎、粗心大意。当别人讲奉承话或心情高兴时，经常忘乎所以地开快车；经常耍小聪明蒙混对方或有关人员，对一些重要的情况观察得不细致，导致行车中险情和小事故不断。

这类性格的驾驶员，应注意锻炼和培养自己坚定顽强的意志，努力克服那种轻浮好胜的性格。

不愿与人结伴的人易发事故

最新的心理学将人的特质分为乐群性、聪慧性、稳定性、恃强性等16种，称为16维度。其中对驾驶员情绪影响比较大的有乐群性、稳定性、恃强性、敢为性、幻想性、独立性和紧张性。

乐群性是指一个人与他人结伴的愿望程度。乐群性越低的人，社会适应性也就越差，可能会带有一些反社会人格和攻击性人格，这种人在驾驶车辆时容易因一点小事而冲动，发生交通事故。

稳定性则决定了人的情绪波动情况，稳定性高的人比较中规中矩，情绪的起伏小，开车时的安全系数也相对高。相反，稳定性差的人驾车的安全系数就低。

恃强性代表了一个人的好胜心理，通常开车时喜欢超车的人恃强性比较强。交通管理部门有“十次车祸九次快”的说法，说明这些人容易发生交通事故。

敢为性，顾名思义，表现人做事的勇敢度，也从另一方面反映了一个人是否冲动和富有攻击性。

在以上这些属性上表现较差的人，可能会在驾车时做出攻击性驾驶的行为。攻击性驾驶行为是由开车时的急躁、烦恼，或带有愤怒的情绪引起的，是驾车安全的最大危险因素。

紧张性高的人开车最危险

幻想性高的人容易“走神儿”。这样的人容易处于无意识驾驶的状态，给驾车带来一定的危险。独立性差的人，自我心理调节能力比较低，需要别人的鼓励和帮助。这些人在开长途车的时候比较容易心理疲劳，最好配有副驾驶。所有属性中，紧张性高的人开车最危险，因此，这些人尽量不要自己驾驶车辆。

驾驶员岗位职责 篇4

岗位名称

驾驶员

岗位编号

所在部门

物流部

岗位定员

3人

直接上级

车队队长

工资等级

直接下级

无

薪酬类型

所辖人员

岗位分析日期

2018.12

本职：负责公司车辆运输及车辆安全、维修保养。

职责与工作任务

职

责

一

职责表述：车辆运输、安全,车辆维修保养

工作任务

1.遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则，安全驾车，同时遵守本公司其他相关的规章制度。

2.爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件并确保车身漆面、后视镜、大灯、尾灯良好，车内仪表盘、空调等设备良好，如有漆面划伤、设备失灵的要及时报修；

3.发现车辆有故障时要立即检修，自己无法完成检修的，应立即报告直接上级，并提出具体的维修意见(包括维修项目和大致需要的经费等)。未经批准，不许私自将车辆送厂维修，违者费用不予报销。

4.认真准确填写“行车记录”的内容，不得伪造车辆行驶信息。

5.对自己及车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全。

6.注意休息，不准疲劳驾车，酒后驾车或私自用车造成的一切违章或交通事故后果均由司机本人承担，且公司有权对其无偿辞退。

7.早中外送出的货物做到上车不漏货、下车不遗货，保证货物在上下车及物流途中货物的安全，送完各家货必须把空置食品箱带回厂房。

8.认真履行好与仓库与门店货物核对交接流程，在不耽误自己本职工作的前提下，必须完成门店的送货要求。

9.因违章或证件不全被交警部门罚款的，公司不予报销，违章造成事故的由当事司机承担责任和后果。

10.上级领导安排的完成其他工作，不得阻挠，不听从调度。三次以上的自动解除劳动合同

职责二

职责表述：完成上级交待的其他事务

职权

对违规用车有拒绝权；对车辆维修和保养有建议权

工作协作关系

内部协调关系

门店、仓库、车间

外部协调关系

交警部门、运输部门、交通部门、保险公司

任职资格

教育水平

高中以上

专业

物流专业、汽车连退伍军人优先

培训经历

驾驶培训、管理培训、安全技术培训、道路交通法规培训

经验

有驾驶车证C/B/A证，道路运输从业资格证

知识

熟悉道路交通运输政策法规、熟悉产品运输模式，掌握每辆车的车况信息

技能技巧

熟练的驾驶技术、熟悉路况

个人素质

领导能力、判断与决策能力、人际能力、沟通能力、计划与执行能力、应急处理能力

其它

使用工具/设备

车辆

工作环境

无固定场所

工作时间特征

工作时间约8小时，根据需要加班

所需记录文档

司机人员出勤记录、非本车人员驾驶车辆记录、车辆大修记录

考核指标

员工满意度、后勤支持投诉率，重要任务完成情况,车辆管理情况

备注

驾驶员岗位职责 篇5

为加强车辆管理，提高驾驶人员安全意识，保障行车安全，特制订本岗位职责。驾驶人员必须严格遵守。

一、遵守《中华人民共和国道路交通安全法》及《重庆市道路交通管理条例》，确保车辆行车安全，杜绝事故发生。如因违反交通法规造成的交通事故或违章被相关部门处罚的，由驾驶员负全部责任。

二、服从交通管理人员的指挥，做到无违章、无事故、安全礼让，文明行车。不开“英雄车”、“赌气车”。

三、坚持安全行车“五不准”：未经检查不准出车；疲劳、酒后不准驾车；车辆有故障不准出车；驾驶员身体不适、情绪不好不准开车；不准超速行驶。四、五、六、停放车辆必须在指定的停车场停放，以确保车辆安全。加强安全学习自我教育，做到警钟长鸣，不断增强安全防范意识。坚持车辆日常安全检查制度，自觉维护、保养车辆，每天做好例行检查，及时发现和排除车辆故障，使车辆保持良好的工作状态。

1.出车前，要例行检查车辆的水、电、油及其他性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。出车回来，要检查存油量，发现存油不足一格时，应立即加油，不得出车时才临时去加油。

2.司机发现所驾车辆有故障时，能自行维修的自行维修，不能自行维修的需报行政人事部负责人，并提出具体的维修意见(包括维修项目和大致需要的经费等)。未经批准，不许私自将车辆送厂维修，违者费用不予报销。

七、爱护车辆，保持车容车貌整洁(包括车内、车外和引擎的清洁)，养成自查自检的良好习惯。如因个人原因造成车辆损坏的，由驾驶员负完全责任。

八、妥善保管随车工具及证件，驾驶车辆时必须证照齐全，不得私自出车或公车私用，未经单位同意不得将车辆交与他人驾驶。如公司领导批准同意将车交给其他驾驶员驾驶，当事司机应负责检查借车人是否具有合法的驾驶资格（包括驾照有效期、车型及驾照真实性）；严禁将车辆交给无证人员驾驶或练习开车。

九、擅自用车或用私车造成的后果由驾驶员负全部责任。

十、努力钻研业务技术，熟练掌握所驾驶车辆的结构与性能，节约燃料，降低消耗，提高行车效益。

十一、遵守公司规章制度，工作积极主动，服从用工单位调度，并做到出车准时，按时完成任务。

1.由于驾驶员工作的特殊性，无特殊理由应做好随时出车的准备，且保证24小时通讯畅通。

2.出车后，按要求作好行车记录，详细记录行车时间、里程、起始地、乘坐人姓名、事由等，并由乘坐人签字确认（如仅有公司外客人乘坐，由安排人员签字确认），出车完毕后将行车记录交管理人员审核签章。

3.每月末按乘坐人或部门统计当月行车里程总数，各部门合计数应与当月总行驶里程一致，不一致则由驾驶员承担多余里程。

4.司机出车执行任务，遇特殊情况不能按时返回的，应及时设法通知管理人员，并说明原因。

5.上班时间内司机未被派出车的，应在指定办公室等候出车。不准随便乱窜其他办公室。有要事确需离开时，要告知管理人员去向和所需时间，经批准后方可离开；出车外出回来，应立即到管理人员处报到。

十二、遵守保密原则，不该讲的话一律不讲；坚守工作岗位，不做与工作无关的事。

十三、司机对乘车人要热情、礼貌，说话应文明。车内客人谈话时，除非客人主动搭话，不得随便插话。

十四、费用报销：因公费用（停车费、过路费、加油、修理等等）必须以正式有效凭证作为报销凭证，由驾驶员整理粘贴报销凭证后交管理人员审核签字，再交总经理签字，方可报销。原则上每月月初号统一报销一次，当月报销情况，以及停车费、过路费使用人需详细记录。

十五、奖罚规定：

1.行政人事部每年负责对司机进行考核，将考核等级作为下一年调整岗位工资的依据之

一。对于工作勤奋、遵守制度、表现突出的，可视具体情况给予嘉奖、记功、晋级等奖励；对工作怠慢、违反制度、发生事故者，视具体情节给予警告、记过、降级直至除名处理。

2.用车保养不当,予以口头警告处分，两次以上书面警告处分，三次以上记过并扣罚当月

工资50元。因保养不当造成重大事故的，另外承担相应责任和后果。

3.出车违规，予以口头警告处分，两次以上书面警告处分，三次以上记过并扣罚当月奖

金100元。因保养不当造成重大事故的，另外承担相应责任和后果。

4.全年安全行车，未出交通事故的，给予年终奖励（金额视当年经营状况）。若发生交通

事故，经车辆保险部门理赔后公司仍要承担损失的，取消奖励，并承担相应损失。

十六、完成交办的其它工作。

十七、本规定须对上岗司机公示。无异议者应在本规定文件上签字，与用工合同一起存档。

学院驾驶员岗位职责 篇6

2、驾驶员要自觉接受院办的管理，做到遵章守纪，不带故障出车。驾驶员应自觉遵守交通法则，确保安全行车，发现问题，及时报告，因违反交通法规造成的交通事故，由驾驶员负完全责任。

3、驾驶员应主动维护好车辆，负责所分管车辆的保养、修理、清洁，确保车辆的正常运转和使用寿命，如因个人原因造成车辆损坏，由驾驶员负完全责任。

4、驾驶员除办公室工作的必要安排外，原则上每天工作结束后，车辆必须入库，并把钥匙、车辆证件交还行政秘书处。特殊情况需报分管主任处理。

5、非院级领导及办公室安排，驾驶员一律不得私自出车，上班时间实行坐班制，不出车时工作听从办公室统一工作安排。

6、驾驶员一律不准喝酒。

7、驾驶员必须遵守保密原则，不该讲的话一律不讲，上班时间不串办公室，不做与工作无关的事。

8、驾驶员必须强化服务意识，对领导群众一视同仁，全心全意为大家服好务。每学期期末参加群众评议，满意率必须在70%以上。

9、由于驾驶工作的特殊性，在24小时任何时间因学院工作要求，无特殊理由应作好随时出车的准备，并且必须保证24小时通信畅通。

驾驶员的岗位职责 篇7

1疲劳驾驶和脑电波的概念

疲劳驾驶是驾驶员在车辆行驶过程中由于长时间处于高度警觉或紧张的状态而出现的困倦瞌睡、驾驶技能下降的现象。疲劳驾驶是由驾驶环境和驾驶员两方面的原因导致的, 驾驶环境因素又分为天气因素、交通状况、车况等, 驾驶员自身因素分为睡眠不足、长时间驾驶、药物诱因等。疲劳驾驶会导致驾驶员反应时间延长、操控能力下降、判断失误增多等, 威胁驾驶安全。

疲劳驾驶预警系统是判断驾驶员是否进入疲劳状态并发出警示的装置。显然, 疲劳驾驶预警系统有监测和报警两个基本功能。当系统监测到驾驶员的脑电波幅值高于一定值而频率低于一定值时, 认为驾驶员进入疲劳状态, 并发出语音、振动, 提示驾驶员已发生驾驶疲劳, 提示或强制驾驶员进入休息状态。目前, 一些著名的汽车生产厂家已经在其产品上安装了疲劳驾驶预警系统。

2疲劳驾驶时脑电信号的采集和处理

研究表明, 脑电信号的幅值一般在50到100之间, 有较强的背景噪声, 属于弱信号, 容易受到外界其它信号的干扰, 使脑电波测量变得比较困难, 故在信号放大电路中采用高输入阻抗、高共模抑制比的前置输入级, 并使用低通滤波器滤除高频波的干扰, 再经过信号放大得到容易检测的大约为2v的信号。

由于脑电波信号具有以上特征, 本文采用功率谱来研究驾驶员脑电波的变化特征。通过采集驾驶员的脑电波信号, 计算出驾驶员脑电波的功率谱密度, 将正常、清醒、疲劳、瞌睡等不同生理状态下功率谱密度曲线进行比较, 获得脑电波功率与驾驶员生理状态之间的对应关系。

为了提高计算的精度, 本研究采用频域分析的方法处理脑电信号。通过快速傅里叶变换将传感器采集到的时域脑电信号转化为频域信号, 分别进行功率绝对值谱分析、功率占总功率比分析、不同波段功率比分析和不同波段功率总和比分析, 通过比较发现不同波段功率综合比分析区分驾驶员生理状态的效果最明显, 故本研究采用该种功率谱分析的方法。然后, 算出各波段的功率值, 最后与临界值进行比较, 判断出驾驶员是否处于疲劳驾驶状态。

3基于脑电波的疲劳驾驶监测系统

3.1介绍基于脑电波的疲劳驾驶监测系统的组成和工作原理。

疲劳驾驶预警系统由带电极的便携头套、报警装置、硬件部分和软件部分等组成。驾驶员戴上便携头套, 便携头套上的电极检测驾驶员的脑电波信号, 系统硬件部分完成信号的采集, 软件通过信号处理得到驾驶员脑电波信号的幅值和频率等信息, 判断驾驶员是否疲劳驾驶。如果系统监测到疲劳驾驶, 系统将该信息通过通信系统反馈给汽车中控台, 中控台唤醒报警装置提示驾驶员已疲劳驾驶, 并开启汽车危险报警闪光灯向其它车辆发出提示, 以保证车辆运行安全。

3.2介绍基于脑电波的疲劳驾驶监测系统的硬件部分。

疲劳驾驶预警系统采用物联网技术, 控制板采用三星S3C6410核心板。传感器包括MQ3酒精传感器、脑波带疲劳检测传感器、胎压检测模块、人体红外线感应模块、PM2.5气体检测模块、DHT11温湿度检测模块。通过GSM短信触发模块和RT73型Wifi模块实现系统各部分的通信, 超声波模块用来完成本车与其它车辆之间距离的测量, 指纹识别模块用来采集驾驶员的指纹信息, 传感器采集驾驶员的脑电波信号及外界变量, 并将数据传输给控制主板, 主板接收到数据信号后经过处理判断做出反应, 并在友好的人机交互界面将数据等信息显示出来, 提示驾驶员是否进入了疲劳驾驶状态, 让驾驶员根据实际情况作出相应的调整, 避免交通事故的发生。

3.3基于脑电波的疲劳驾驶监测系统的软件部分。

由于系统需要实现友好的人机交互, 故采用android软件平台来编写系统软件。设计软件程序控制传感器采集信号和控制板处理信号, 采用android系统能方便的设计人机交互界面的文字和按钮, 驾驶员能够方便地给控制系统发出命令, 汽车也能够形象生动的把信息反馈给驾驶员。

4结语

基于脑电波的驾驶员疲劳驾驶监测技术是一种新型的汽车安全预警技术, 通过检测脑电波能精确、可靠的监测疲劳驾驶。本文在介绍疲劳驾驶和脑电波概念的技术上, 概括性的介绍了基于脑电波的疲劳驾驶监测系统, 为驾驶员疲劳驾驶监测技术的进一步研究奠定了基础。

参考文献

[1]殷艳红.基于脑电波与眨眼的驾驶员疲劳模拟实验研究[D].同济大学, 2008.

[2]于晓东.基于驾驶人生理指标的驾驶疲劳量化方法研究[D].吉林大学, 2015.

[3]孙显彬, 唐洪伟, 文妍.疲劳驾驶预警系统的研究现状和发展趋势[J].青岛理工大学学报, 2007, 03:91-94.

在空中失去了驾驶员的飞机 篇8

黄色“马驹”咆哮着冲上草皮跑道，升入十月的蓝天。爸爸与帕蒂俯瞰着“青草”峡谷，那里是他们的家乡，坐落在俄勒冈群山与一眼望不到边的麦田之间。

帕蒂在华盛顿波堪电视新闻室当编辑，周末就回家。她生命中最美好的时刻都是在爸爸的小飞机上度过的。

飞机爬升着，帕蒂坐在后座上，看着父亲，想着他是一个多么可爱的父亲。当自己上台表演前，或面临新工作而畏难时，他总是鼓励她：“你能做好，帕蒂。”

现在爸爸已经60多岁了，仍在麦田里工作，她很不放心。下地是重体力活，时常出意外。最近回家时，她看到爸爸的胳膊紫了，一直到肘部。她叫道：“爸爸，出了什么错？”

“噢，只是扭了肩膀，没什么大事。”像平常一样，他拒绝去看医生。

“别怕，我现在不会死。”他告诉女儿。他认为让一家人生活好是他的责任，而死那是上帝该管的事。

麋鹿在下面奔跑

爸爸在向东飞，下面是连绵数英里的美丽草场。当梦幻河出现时，他们飞进了宽阔的山谷。爸爸贴近山峡飞着，帕蒂第一次看到那么多的山洞与岩层。她拿起相机，光线很适合拍照。

爸爸总是鼓励她学更多的东西。无论他们到哪儿去，开车还是开飞机，他都提醒帕蒂多观察：“任何时候都要清楚发生在自己身边的事。”

大学毕业后，帕蒂告诉父母自己要当电视新闻摄影师时，爸爸成了她的声援啦啦队。

他们飞过山尼科，那是一个兴旺的小镇，帕蒂惊讶地看到附近修了一条新的机场跑道。

他们检查完毕，爸爸向家飞去。在路上，他指点着下面的一大群麋鹿，然后低飞过去，帕蒂迅速照完了最后一张胶卷。但不知为什么，爸爸没有将机头拉起来。帕蒂心里奇怪，正要问时，看到他垂头在肩，上下晃动，好像在打喷嚏，然后突然放松了，头歪向了一边。

爸爸突然发病

帕蒂吓坏了，连忙抓住爸爸的肩头大叫：“爸爸！”爸爸全身是那样软弱无力。“爸爸，你怎么了？”是心脏病发作？噢，上帝，不。她用力抓着他的肩头叫着：“帮帮我，爸爸！”

怎么办？她不知道如何开飞机，也没有无线电对讲机，帕蒂连求救都做不到。飞机在高度与速度上是稳定的，她决定别去碰任何控制杆。她是在后座，节流杆在她的左手。

现在怎么办？“帮帮我吧，爸爸。”她祈祷着。这时她想到小镇山尼科！她想飞回去在新跑道着陆。

爸爸的头无助地歪着。“上帝呀，请你照看爸爸，我既不会开飞机，也无法照顾爸爸。”帕蒂不断祈祷。

让她惊讶的是，自己完全平静下来，恐惧感被驱走了。她移动操纵杆，试试飞机的反应，爸爸的话响在头脑里：“一个好驾驶员绝不能莽撞做事。”她必须要避免飞机在速度与高度上的急剧改变。她回忆着爸爸的动作，小心地操纵着飞机，想回到山尼科镇。

帕蒂告诉自己小心别慌，只要飞机刚一向一边倾斜，她立刻拉一下操纵杆让飞行平稳。天空中每一个气流冲上来，爸爸的头便一摇。尽管他没有了知觉，帕蒂感觉他仍与自己在一起，好像在对她说话：“稳点，轻点，感觉飞机的反应，你能做好，帕蒂。”

女儿带着爸爸降落

她终于看到了山尼科镇。由于飞机飞得低又慢，基本已经做好了着陆准备。帕蒂降低高度，绕着圈子，阵风吹打着风标。

“想想，帕蒂，该怎么做？”

看一眼风标，帕蒂记起了爸爸在一次空中表演时说过的话：“在侧风中起降，驾驶员会失去他的飞机。”

“那应该怎么做？”她问道。

“他得迎风降低机翼，得这样接近。”他用手比划给她看。眼下帕蒂得按爸爸的指导驾驶这架飞机。

她第一次企图降落时，风太大，把飞机吹开了。她重又绕个圈子，再次接近地面，仍无法准确到位。“你能做好，帕蒂，你能做好。”爸爸似乎在说。

她再一次接近地面，速度极快，但发动机声音不对。待她想到要如何安定飞机时，飞机已滑过了梦幻河，帕蒂闭上眼睛让听力更精确一些。她慢慢移动操纵杆，听到引擎节奏慢下来，变得更轻柔……

对，是这样！当飞机接近地面时，她记起了爸爸这时总是需要再次启动发动机，她打开节流标，将飞机拉直方向，猛地向后拉。飞机用力弹了一下，又弹了一下，可仍然在飞！

她扳死了操纵杆，飞机再次弹跳，保持下降，高速穿过跑道。帕蒂是那样恐惧，不敢碰脚刹。她向前倾下身，用胳膊抱住了爸爸，固定住他的上身，风将飞机吹向一侧，撞到一面篱笆上，头扎在地上后，停住了！

帕蒂解开座带，然后试图解开爸爸的座带，但她浑身发抖，怎么也做不到，只好拥抱了一下爸爸说：“我去求救。”她风一样跑向山尼科镇。很快救护队到了，将她爸爸送往了医院。由于女儿成功着陆，在极短时间内将爸爸送到了医院，他活了下来。

虽然爸爸还没有恢复到以前的样子，说话也不清晰，但他依然带着笑容打手势，不连贯地对女儿说：“你……能……做好。”

帕蒂紧紧拥抱父亲，深深感激：“多亏了爸爸的鼓励，我真的做到了。”